Hidrolik mühendisleri V. Khablov ve Nikolaev Fotoğraf: O. Nikolaev.

İlkbaharda derelerin hızla taştığı zamanlarda avlularda ve sokaklarda hidrolik inşaat işçisi ekipleri beliriyor. Kışın yorgun düşen kulak tıkaçlarını başlarının arkasına iten, sıcacık paltolarının düğmelerini çözen terli ve mutlu işçiler, coşkuyla görkemli barajlar inşa ediyor.

İlk olarak, adamlar nehrin her iki yakasından suya taş, tuğla parçaları ve çakıl taşları atıyorlar. Gelecekteki barajın taş sırtı büyüyor - bir ziyafet, dalları sanki el sıkışıyormuş gibi yaklaşıyor, dar boyunda su kaynıyor ve köpürüyor. Kritik an geliyor: dar geçidin - deliğin - kapatılması. Burada ihtiyatlı ve kararlı davranmalısınız: Deliği en büyük, en ağır taşla kapatmazsanız, su içeri girecek ve kısa sürede barajı yıkayacaktır!

Ama artık kapandı ve ihlal edildi. Su geçişi yok. Şimdi esnemeyin, daha yüksekteki ziyafete toprak ve kum dökün, acele edin - su beklemiyor, gittikçe yükseliyor, barajın tepesine doğru koşmak üzere.

Çocuklar aceleyle barajı inşa ediyor, çamurlu kaynak suyuyla yarışıyorlar. Ve çalışmalarında atalarımızın binlerce yıl önce icat ettiklerini tekrarladıklarının farkında değiller. Bir nehri her iki yakadan da kapatmak, insanoğlunun bildiği en eski baraj inşa etme yöntemidir.

Küçük nehirler ve dereler bu şekilde tıkandı.

Ağır fabrika çarklarını ve değirmen taşlarını döndürmek gerektiğinde, daha büyük nehirlerin kapatılması gerekiyordu. O zamanın teknolojisi zayıftı, işlerin çoğu elle yapılıyordu, bu yüzden nehirleri eski yöntemlerle kapatmak imkansız hale geldi: kapkaççıların güvenilir bir ziyafet sunacak zamanları yoktu. Ve yeterince büyük taşları taşıyacak hiçbir şey yoktu.

VE insanlar bir numaraya başvurdular: güvenilir destekler - ryazhas - taşlarla dolu kütük binalar üzerine nehrin karşısına güçlü bir köprü attılar. Taşlı arabalar köprüye doğru ilerledi ve onları suya attı. İşin kapsamı bir anda genişledi ve taş kayalar suya uçmaya başladı. Su onları akıntıyla birlikte taşımaya çalışarak ağır bir şekilde fırlattı. Ancak taşlar sıraların arasına sıkışıp suyun yolunu kapatıyordu. Baraj, nehri giderek daraltarak yanlardan değil, alttan büyüdü. Bu şekilde daha kolay ve daha rahattı.

Bu şekilde büyük derin nehirlerin tıkanması mümkün oldu. Ve yük araçlarının ortaya çıkışı, ziyafetlerin daha da hızlı sunulmasını mümkün kıldı: sonuçta bir arabanın taşıma kapasitesi, bir tırmığın taşıma kapasitesiyle karşılaştırılamaz.

Aynı zamanda arabalar, arabalara göre çok daha büyük blokları taşıyabiliyordu. Nehrin bu tür blokları taşıması daha zordu; köprünün sırtlarından tutulmalarına gerek yoktu.

Nehirlerdeki dubalar üzerine yüzen köprüler inşa etmeye başladılar. Ağır kamyonlar böyle bir köprünün üzerinden birbiri ardına geçerek suya taş ve devasa beton bloklar döktüler.

Ayrıca yüzer köprü inşa etmek çok daha ucuz ve hızlıdır” diyerek bu örtüşme yöntemini buldu. geniş uygulama. Bu yöntem, örneğin Kakhovskaya ve Kuibyshevskaya hidroelektrik santrallerinin inşaatı sırasında nehri kapatmak için kullanıldı. Daha sonra dökülen taş banketin üzerine tarak makineleri kullanılarak kum ve toprak yıkanır.

Güçlü hidrolik makinelerin (tarak makineleri) ortaya çıkışı, nehirleri tıkamanın başka bir yöntemini hayata geçirdi. Oldukça basit. Tarak gemisi, çakıl taşları ve kumla karıştırılmış, kağıt hamuru olarak adlandırılan toprağı bir boru hattı aracılığıyla doğrudan gelecekteki barajın alanına taşıyor. Burada ziyafet yok. Suya yerleşen hamur, gelecekteki barajın gövdesini oluşturur.

Bu yöntem dar ve sakin nehirleri ve bunların kollarını engellemek için kullanılabilir. Hidrolik inşaatçıların Volga'nın kollarından biri olan Akhtuba'yı bloke ederek yaptığı şey buydu. Dubossary hidroelektrik santralinin inşası sırasında Dinyester Nehri de ziyafet dışı yöntemle engellendi.

Ancak inşaatçıların yaratıcı düşüncesi tekrar tekrar atalarımızın nehirleri tıkadığı basit yönteme geri döndü. Sonuçta bu durumda ziyafeti dolduracak bir köprü inşa etmeye gerek yok.

Modern teknoloji bunun için koşullar yarattı. eski yöntem büyük nehirlerde kullanılabilir. > Artık asi nehri sakinleştirmek zorunda olan insanın zayıf elleri değildi. Yeni güçlü makineler - buldozerler, damperli kamyonlar, vinçler - iki ekip halinde nehre hücum etmek için gönderilebilir ve bunları kullanarak ziyafeti her iki kıyıdan nehrin ortasına ilerletebilirsiniz. Bu durumda barajın kendisi, ziyafet için taşların taşınacağı bir köprü görevi görebilir. Nakliyeye müdahale etmemek için kışın bile çalışıp aynı anda toprak barajı doldurmak mümkün olacaktı. Bütün bunlar santralin inşaat süresini kısaltacak ve inşaat maliyetini düşürecektir.

Laboratuvar çalışmaları, çok sayıda hesaplama ve deney, varsayımların doğruluğunu doğruladı. Kısa süre sonra yeni yöntemin avantajları uygulayıcılar tarafından doğrulandı: Narva hidroelektrik santralinin ve Kzyl-Orda hidroelektrik kompleksinin ziyafetleri bu yöntem kullanılarak inşa edildi.

Ancak yeni yöntemin faydaları, özellikle Sibirya'nın büyük nehirleri gibi, ulaşıma elverişli güçlü nehirlerin engellenmesi durumunda farkedilecektir.

Ve böylece mühendisler nereye ve nasıl başvuracaklarına karar verirken yeni yöntem hayatın kendisi onun kullanılmasını talep etti.

Bu, geçen sonbaharda Ob'daki Novosibirsk hidroelektrik santral barajının inşaatı sırasında gerçekleşti. "Yeni eski" yöntemin geçit töreni gösterimi yoktu - inanılmaz derecede zor koşullarda "savaşa girme" yöntemi, suyla savaşta belirleyici anın geldiği ve ana güçlerin devreye sokulmasını gerektiren yöntem.

İşte nasıl oldu.

İnşaatçılar, 25 Ekim 1956 sabahının erken saatlerinde Ob Nehri'ne iki köprüden saldırdılar: yüzen bir köprü ve bir ryazhevo köprüsü (renkli plakaya bakın). İlk başta her şey her zamanki gibi gitti: Arka arkaya iki gün boyunca damperli kamyonlar sürekli bir dere halinde köprülerin üzerinden geçti, nehrin dibinde taş bir duvar büyüdü ve öfkeli Ob'nin son çıkışını kapattı. Su basıncını azaltmak için inşaatçılar, besleme kanalındaki bir batardoyu havaya uçurarak Ob'nin dolusavak barajının temel çukuruna giden yolunu açtılar.

Ancak öfkeli Ob, kendisine açılan yoldan memnun değildi. Sular hidroelektrik santralinin çukuruna dökülerek su baskını tehlikesi yarattı. Yüzlerce kişi çukuru kurtarmak için koştu ve onu savundu. Sonra hain nehir, soğuk sonbahar rüzgarıyla ittifak yaparak köprülere dev dalgalar fırlattı.

Yüzen köprü koptu ve battı. Zifiri karanlıkta Ob su kütlelerine saldırdılar; bölgedeki elektrik kabloları kesildi; nehri planlandığı gibi kapatmaya devam etmek imkansızdı. Ve inşaatçılar ziyafeti her iki kıyıdan da yeni bir şekilde doldurmaya başladı. Saldırı devam etti.

Damperli kamyonların akışı hız kesmeden devam ederek çukuru doldurdu. Ama şimdi buldozerler yardımlarına yetişti. Ziyafetin zaten dolu olan sağ kıyı bölümünün en ucundan, kalın tellerle bağlanmış devasa taş blokları ve betonarme "kirpileri" çelenklere ittiler. Sol kıyıdan bir buharlı vinç, taş ve kaya parçalarıyla dolu devasa metal kafesleri ve betonarme kirişleri deliğe döktü.

Ve suyun çılgınca basıncı azaldı ve Ob sakinleşti. 3 Kasım'da deliğin genişliği 20 metreye düştü ve mevcut hız saniyede beş metreden dört buçuk metreye düştü.

4 Kasım gecesi delik kapatıldı. Adam asi Sibirya nehrine karşı bir zafer kazandı ve bu zaferi diğer şeylerin yanı sıra yeni bir yönteme borçluydu!

“Yeni mi? - birisi şüphe edebilir. “Sonuçta bu, atalarımızın uzun zaman önce kullandığı yöntemin aynısı.”

Ve güvenle cevaplayacağız: "Ve hala yeni!"

Çünkü daha önce hiç bu kadar büyük nehirlere bu kadar cesur ve hızlı bir yöntemle baraj yapılmamıştı; Çünkü. İnsanoğlu, bir inşaat makineleri ordusunu kullanarak, yöntemin tamamen yeni, benzeri görülmemiş olanaklarını keşfetti; çünkü atalarımızın kadim sanatı, Sovyet halkının eserlerinde yeni cilalanmış antik bir mücevher gibi parladı ve parladı!

Yeni yönteme “öncü” adı veriliyor. Sonuçta taş, diğer yöntemlerde olduğu gibi yanlara doğru değil, her zaman ziyafetin yarısının uçlarından, her iki kıyıdan birbirine doğru ileriye doğru dökülür. İleri ve yalnızca ileri!

Bu isim aynı zamanda başka bir şeyi de yansıtıyor: Sovyet halkının bilim ve teknolojide yeni yollar açma, büyük şeylerin öncüsü olma konusundaki sürekli arzusu. Ve her zaman ileri ve yalnızca ileri!

Su temini ve kanalizasyon sistemlerinin inşası sırasında, düzenleyici ve rezervuarlar, çamur rezervuarları, nehir su girişleri ve diğer yapıların bir parçası olarak barajlar ve toprak barajlar şeklinde tesviye dolguları kurulur. Tüm tesviye dolguları, amaçları ne olursa olsun, dökülen toprağın yatay veya hafif eğimli katmanlar halinde tesviye edilmesi ve ardından sıkıştırılmasıyla homojen topraklardan inşa edilir.

Toprağı doldurmak için set bölümü eşit alanlı haritalara bölünmüştür ve bunların her birinde aşağıdaki işlemler sırayla gerçekleştirilir: toprağın boşaltılması, tesviye edilmesi, nemlendirilmesi veya kurutulması ve sıkıştırılması (Şekil 4.27, a). Bir setin inşası için makine tipinin seçimi, inşaatının genel şemasına bağlıdır; yan rezervlerden, kazılardan veya taş ocaklarından ve ayrıca toprak taşıma mesafesinden.

Kenar rezervlerinden veya kazılardan dolguları doldurmak için aşağıdaki makineler kullanılır: buldozerler - 1 m'ye kadar dolgu yüksekliğinde ve 50 m'ye kadar hareket aralığına sahip, kazıyıcılar - 1 ... 2'ye kadar dolgu yüksekliğinde m ve 50 ... 100 m'lik bir teslimat aralığı; ekskavatörler-draglinelar - 2,5 ... 3 m yüksekliğinde setlerde toprak döşemek için Setin, toprağın uzunlamasına yönde hareket ettirildiği özel rezervlerden (taş ocakları) doldurulması durumunda, aşağıdakiler kullanılır: 100 m'ye kadar hareket aralığı için - 100 ila 300 m arası güçlü buldozerler - 9 .. 15 m3 kapasiteli kendinden tahrikli sıyırıcılar ve araçlara toprak yükleyen ekskavatörler (tek kepçeli veya çoklu kepçe). Damperli kamyonlarla taşınan topraktan yapılan setler 100 m'lik bölümlere ayrılarak; bunlardan birinde toprak boşaltılır, diğerinde ise buldozerlerle tesviye edilerek sıkıştırılır (Şekil 4.27, b). Bu durumda, boşaltılan toprak, setin tüm genişliği boyunca 0,3 ... 0,4 m kalınlığındaki katmanlar halinde bir buldozer ile düzleştirilir. Düzleştirilmiş katmanların kalınlığı, toprak sıkıştırma makinelerinin yeteneklerine uygun olmalıdır. Sıyırıcılar ile toprak serilirken dolgu işlemi sırasında sıyırıcı bıçak ile tesviye edilir.

Pirinç. 4.27 – Teknolojik diyagramlar setlerin tesviye cihazları

1 – damperli kamyon, 2 – buldozer, 3 – damperli kamyonların hareket yönü, 4 – silindirin hareket sırası, 5 – silindir

Toprağı arabalarla veya tekerlekli traktör-traktörlerle dağıtırken, dökülen ve sıkıştırılan katmanın kalınlığı şu değerlere ulaşabilir: kil ve tınlı topraktan 0,5 m, kumlu tınlıdan 0,8 ve kumlu topraktan 1,2 m. damperli kamyonlar, römorklu traktörler ve sıyırıcılar kullanılarak 0,3 m'lik katmanlar kullanılırsa, toprak katmanlarının sıkıştırılmasına gerek kalmaz, çünkü setin makinelerle doldurulması sürecinde o kadar sıkıştırılacaktır ki yerleşimi önemsiz olacaktır. Araçların (damperli kamyonlar, kazıyıcılar) hareketi setin tüm genişliği boyunca düzenlenmelidir. Bir sonraki katmanı doldurmaya ancak alttaki toprak katmanını gerekli yoğunluğa düzleştirip sıkıştırdıktan sonra devam edebilirsiniz. Gerekli toprak sıkışması optimum toprak nemi ile sağlanabilir. Bu nedenle kurumasını önlemek için doldurduktan hemen sonra sıkıştırılmalıdır.

Dolgular yatay katmanlar halinde inşa edilir ve ardından sıkıştırılır. Alt katmanlar yoğun kilden, üst katmanlar ise yalnızca drenajlı olanlardan doldurulabilir. kumlu topraklar. Su geçirmez killi topraklardan setin tüm tabanını inşa ederken, 10...15 cm kalınlığında ince drenaj katmanlarının döşenmesi gerekir, ancak her iki katmanın karışık ve eğimli katmanlar halinde döşenmesi kabul edilemez. Dolgu, setin kenar alanlarıyla sınırlı olan toprağın daha iyi sıkıştırılması için setin kenarlarından ortasına doğru yapılmalıdır. Dolguyu doldurmak için kumlu tınlı, yağlı kil, turba veya organik katkılı toprakların kullanılması tavsiye edilmez.

Sıkıştırma kriteri, ifade edilen gerekli toprak yoğunluğudur. hacimsel kütle toprak iskeleti veya standart sıkıştırma katsayısı (K y), toprak iskeletinin gerekli yoğunluğunun maksimum standart yoğunluğuna oranına eşittir. 0,95 ... 0,98'lik bir toprak sıkıştırma katsayısı optimaldir ve tüm yapının yeterli sağlamlığını sağlarken, zamanla olası toprak oturması önemsiz olacaktır. Kuru sıcak hava Sıkıştırmadan önce toprağın sulanması tavsiye edilir.

Mekanik yöntemler çalışma gövdelerinin zemin üzerindeki etkisinin niteliğine bağlı olarak sıkıştırma ve yapıcı çözüm mekanizasyon araçları esas olarak aşağıdaki türlere ayrılır: haddeleme, titreşim, sıkıştırma ve kombine yöntem.

Toprağı yuvarlayarak sıkıştırırken pnömatik, kam, kafes ve düz silindirler kullanılır. Farklı ağırlıklarda, kundağı motorlu, yarı römorklu veya çekilir tipte olabilirler.

Pnömatik silindirler, türüne ve toprağın özelliklerine bağlı olarak, 15 ... 75 cm katman kalınlığına sahip (gevşek durumda) yapışkan toprakları ve 25 ... 90 cm katman kalınlığına sahip yapışkan olmayan toprakları sıkıştırabilir; deneysel sıkıştırma sırasında bir yol boyunca silindir geçişlerinin sayısı sırasıyla 5 ... 12 ve 4 ... 10 kattır.

Kam silindirleri yalnızca 20 ... 85 cm katman kalınlığına ve 6 ... 14 kez geçiş sayısına sahip yapışkan toprakları sıkıştırır.

Düz silindirli silindirler, 10 ... 15 cm katman kalınlığına sahip yapışkan ve yapışkan olmayan toprakları sıkıştırmak için kullanılır.

Toprağı yuvarlayarak sıkıştırırken, silindirlerin iki hareket şekli vardır: mekik ve dairesel.

Toprak sıkıştığında titreşimli Titreşimli silindirler (titreşimli silindirler), titreşimli plakalar, titreşimli tokmaklar ve derin kuyulu titreşimli kompaktörler kullanılır. Bu yöntem esas olarak kohezyonsuz ve zayıf kohezyonlu zeminler için rasyoneldir.

Pürüzsüz silindirlere sahip titreşimli silindirler, 15 ... 50 cm kalınlığındaki yapışkan toprakları ve 15 ... 70 cm kalınlığındaki yapışkan olmayan toprakları sıkıştırmak için kullanılır. Tek tamburlu küçük boyutlu kendinden tahrikli olanlar özellikle ilgi çekicidir. 66 cm'lik sıkıştırılmış şerit genişliği sağlayan, ağırlığı 0,7 tona kadar olan titreşimli silindirler, diğer makinelerin kullanımının zor olduğu dar hendekler, boru hatları, temeller ve duvarlar dahil olmak üzere sıkışık koşullarda sıkıştırma gerçekleştirir.

Titreşimli plakalar aynı zamanda yapışkan olmayan ve zayıf yapışkanlı toprakları sıkıştırmak için de kullanılır. Tasarım gereği, titreşim uyarıcılı bir sıkıştırma plakasından ve üzerine bir kontrol kolunun veya vinç süspansiyonunun monte edildiği motorlu bir alt motor çerçevesinden oluşurlar. D ve S vp tipi kendiliğinden hareket eden hafif ve ağır titreşimli plakalar, VPP'nin 20 ... 60 cm kalınlığındaki yapışkan olmayan toprak katmanını sıkıştırmak için sinüslerin ve hendeklerin doldurulması için kullanılır. 50 ... 80 cm katman kalınlığına sahip yapışkan ve yapışkan olmayan toprakların sıkıştırılmasında kullanılan tip (1 ... 2,7 ton kütleli).

VUPP tipi titreşimli kurulum kullanılarak yapılan derin sıkıştırma, 2,5...6 m derinlikteki suya doymuş orta ve ince taneli kumlar için etkilidir. Kurulum, titreşimli bir sürücü ve vinç kullanılarak suya batırılır ve yerden kaldırılır. 4 - 5 m çapındaki alanda kumun sıkıştırılması sağlanır.

Sıkıştırma yoluyla toprağın sıkıştırılması, sıkıştırma makineleri, monte edilmiş levhalar ve mekanik tokmaklar kullanılarak gerçekleştirilir. Bu yöntem, kaba topraklar ve kuru topaklı kil dahil olmak üzere yapışkan ve yapışkan olmayan toprakların sıkıştırılmasında iyi bir etki sağlar.

DU-12 tipi sıkıştırma makineleri kullanılarak, topraklar tabanda 1,2 m'ye kadar katman kalınlığı ile sıkıştırılır. Sıkıştırma, 1,3 ton ağırlığındaki iki levhanın yere serbestçe düşmesiyle alternatif darbelerle 2,6 m genişliğindeki nüfuzlarla gerçekleştirilir. .

Monte edilmiş sıkıştırma plakaları kullanıldığında, toprağın sıkışma derinliği sıkıştırma elemanının çapına ve ağırlığına bağlıdır. Serbestçe asılan levhalar 1-2 m yüksekliğe kaldırılır ve düştüklerinde toprak birkaç kez sıkıştırılır.

1 - 1,6 m çapında ve 2,5 - 4,5 ton kütleye sahip ağır döşemelerle sıkıştırma, kohezyonlu toprak için 1,2 - 1,6 m, kohezyonsuz toprak için 1,4 - 1,8 m kalınlığında bir tabakanın sıkıştırılmasını sağlar. Toprak, sıkıştırma gövdesinin çapının 0,9 katı olan şeritlerle sıkıştırılır ve bitişik rayların çapının 0,5 katı kadar üst üste bindirilir.

Sıkışık koşullarda toprağı sıkıştırmak için, sıkıştırma plakalı hidrolik ve pnömatik çekiçler gibi ataşmanların kullanılması tavsiye edilir. Sıkıştırılmış tabakanın kalınlığı çekiç tipine bağlı olarak kohezyonlu topraklar için 0,25 - 0,7 m ve 0,25 - 0,4 m, kohezyonsuz topraklar için 0,3 - 0,8 m ve 0,3 - 0,5 m olacaktır. Bu gibi durumlarda pnömatik zımbalar ve darbeli halat delme makineleri de etkilidir. Sıkıştırma sırasında oluşan kuyular, sıkıştırma ile 1 m'lik katmanlar halinde yerel toprakla doldurulmalıdır. Sonuç olarak kuyu çevresinde kuyu çapının 2,5 - 3 katı kadar sıkıştırılmış toprak bölgesi oluşur.

Örneğin hendekler, delikler ve çukurlar gibi dolgu sırasında sıkışık ve elverişsiz yerlerde, IE tipi kendinden tahrikli elektrikli tokmaklar ve TR ve N pnömatik tokmaklar dahil olmak üzere manuel kontrollü mekanik tokmaklar kullanılır. 18 ila 180 kg ağırlığındaki elektrikli tokmaklar 0,15 - 0,5 m katman kalınlığına sahip, 80 ve 180 kg ağırlığında kompakt yapışmayan toprak - sırasıyla 0,3 ve 0,4 m katman kalınlığına sahip yapışkan toprak.

Örtüşen yöntemler ve uygulama alanları

Bir nehir hidroelektrik kompleksinin inşası sırasında nehir yatağının kapatılması, işin zor aşamalarından biridir. genel şema inşaat maliyetlerini atlamak. Kapatma işleminin özü, nehirdeki su akışlarını, I. aşamada önceden hazırlanan drenaj kanalına geçirmektir ( çeşitli delikler, tüneller, kanallar) nehir yatağını çeşitli türdeki malzemelerle (kum ve çakıl karışımı, kaya kütlesi, ayırma taşı, özel beton elemanlar (küpler, tetrakorlar vb.) yavaş yavaş veya anında bloke ederek) (Şekil 2.13).

Kanal aşağıdaki yollarla kapatılır (Şekil 2.14): taş bir banketin önden akan suya doldurulmasıyla (önden yöntem); taştan bir ziyafeti akan suya döken öncü (öncü yöntemi); hidromekanizasyon (alüvyon yöntemi) yoluyla kum ve çakıl toprağının alüvyonu; toprak veya kaya kütlelerinin kanala anında çökmesi (yönlendirilmiş patlama yöntemi); diğerleri özel yollarla(büyük beton kütlelerini düşürmek veya devirmek, yüzen yapıları su altında bırakmak, palplanş sıralarını çakmak, hasır veya hasır şilteleri batırmak vb.).

Bir nehir yatağını kapatmanın en yaygın yöntemleri, suya taş bir banket dökmenin önden ve öncü yöntemleridir. Bu yöntemleri kullanırken örtüşmenin zorluğu temel olarak iki faktöre bağlıdır: delikteki maksimum akış hızı Vmax ve maksimum spesifik akış gücü

Bu nedenle, önden örtüşme ile maksimum hızlar, öncü örtüşmeden önemli ölçüde daha düşüktür (aynı son farklar DZKOH ile). Bu nedenle yataklarındaki toprakları kolayca aşındıran nehirlerin tıkanmasında kullanım avantajı vardır. Ancak ziyafeti doldurmak için deliğin üzerine bir köprü inşa etme ihtiyacı nedeniyle kullanımı karmaşıklaşıyor. Öncü engelleme yöntemi kullanıldığında ise tam tersine, nehir yatağındaki hidrolik koşullar zorlaşır, ancak işin organizasyonu ve yürütülmesi basitleşir ve köprüye gerek kalmaz.

Örtüşen yöntemin seçimi, prensip olarak, seçeneklerin teknik ve ekonomik olarak karşılaştırılmasına dayanılarak yapılmalıdır.

Döşeme yönteminin seçimi üzerindeki en büyük etki, döşeme alanındaki doğal jeolojik ve hidrolojik koşullardan kaynaklanmaktadır. Hidrolojikten

Kanalların kapanma zamanlaması suyun az olduğu dönemlere denk geliyor ve genellikle sonbahar-kış aylarındaki sevkıyat döneminin sonuna belirleniyor.

Kanal kapatma hesaplamaları

Kanalın engellenmesinin gerekçesine bir takım ilgili hesaplamalar eşlik etmelidir.

Genel olarak, kanalın kapatılmasını haklı çıkarmaya yönelik hidrolik ve diğer hesaplamalar şunları içerir: barajların açılmasından önce nehir yatağının izin verilen ön kısıtlamasının belirlenmesi; Akon ziyafetindeki son düşüşün belirlenmesi; kapatma işlemi sırasında delikteki ve yapılardaki akışın hidrolik özelliklerindeki değişiklikler (akış hızı Q, AZ farkları, delikteki hızlar, toplam ve spesifik akış güçleri N ve N°) üzerinde kontrol; deliğin kapatılması için gereken taş boyutunun belirlenmesi farklı aşamalar; çeşitli büyüklükteki taşların hacminin belirlenmesi.

Bütün bu hesaplamalar hidrolik kanunları ve bilgisayar programları kullanılarak yapılmaktadır.

Kanalı engellemek için işin organizasyonu

Kanalın bloke edilmesi aşağıdaki aşamalara ayrılabilir: hazırlık, kanalın ön sınırlandırılması, deliğin bloke edilmesi ve son aşama.

Hazırlık aşamasında, malzeme depolarının organizasyonu, depolardan örtüşme alanına kadar yolların (ve gerekirse köprülerin) inşası, nakliye ve yükleme ekipmanlarının hazırlanması, montajı üzerine çalışmalar yapılmaktadır. örtüşme alanı için aydınlatma, hidrolojik hizmetin organizasyonu ve kanalın başarılı ve zamanında kapatılmasını sağlayan diğer çalışmalar. Bu çalışmalar 1-2 ayda tamamlanıyor. 1. etap temel çukurundaki yapıların inşasına ilişkin ana çalışmaya paralel olarak deliğin kapatılmasından önce.

Kanalın ön kısıtlaması, tasarım açıklığını korurken, engellenen kanalın navigasyon ve kanalın aşınması koşulları altında kabul edilebilir olanlara kadar daraltılmasını sağlar. Kanalın tüm engelleme yöntemleriyle bu şekilde sınırlandırılması, kıyılardan bir taş banketin (bir veya ikiden) veya kumlu çakıl toprağının alüvyonunun doldurulmasına öncülük edilerek gerçekleştirilir.

Kanaldaki kolayca aşınabilen topraklarla örtüşme koşullarını iyileştirmek için, bu toprağı deniz taşıtlarından boşaltarak tabanın düşük erozyonlu toprakla (genellikle kaya kütlesi veya taş) ön sabitlenmesi için hazırlık yapılır. Sabitleme, temel topraklarına ve kanal kısıtlandığında erozyon koşullarına bağlı olarak, deliğin tüm genişliği boyunca kıyı ekseninden 5-10 m yukarı ve 50-100 m aşağı yönde gerçekleştirilir.

Daha sonraki erozyonu önlemek için, tespitin kalınlığı dökülen taşın en az 3 çapı kadar olmalıdır. Bu çalışmalara paralel olarak bu aşamada 1. etap çukurunda tüm drenaj kanalının hazırlanması ve jumperların sıkıştırılması gerçekleştirilir.

Kanal ihlalinin kapatılması, tüm kapatma aşamasının en kritik anıdır ve 1. aşamanın lentolarının sökülmesi, çukurun su ile doldurulması ve akışın bir kısmının nehir yatağından dolusavak yapılarına aktarılmasıyla başlar. Aynı zamanda özel ilgi Burada jumperların tasarım boyutlarına kadar sökülmesine dikkat etmelisiniz. Jumper'lar yeterince sökülmezse, örtüşme sırasındaki toplam fark, yapıdaki ana tasarım farkını önemli ölçüde aşabilir ve bu da örtüşmeyi zorlaştırır.

Barajların açılmasından sonra akışın bir kısmı dolusavak yapılarına aktarılır, nehir yatağı düşüşündeki akış, damlalar ve hızlar, ön hazırlık sırasında ziyafette kullanılanla aynı malzemeyle deliğin kapatılmasına başlamayı mümkün kılar. daralma (genellikle kaya kütlesi). Doldurma başladıktan sonra delik içindeki hız, delik daraldıkça ve damla arttıkça kademeli olarak arttığından, üst üste binmenin farklı aşamalarında doldurma için prensip olarak farklı boyutlarda malzeme kullanılmalıdır. Ancak pratikte en sık iki tür malzeme kullanılır. Açık başlangıç ​​aşaması kaya kütlesi kullanılır ve son aşamada - büyük taş (büyük boy) ve çeşitli beton elemanlar (küpler, tetrahedronlar, betonarme kirpi vesaire.). Örtüşme farkı ve akışların özgül gücü ne kadar yüksek olursa, prensip olarak dökülen elemanlar o kadar büyük olmalıdır.

Az aşınmış ve aşınmamış kanalları olan akarsular kapatıldığında farklar önemli değerlere ulaşmaktadır. Böylece, Angara'nın Ust-Ilimsk hidroelektrik santralinin sahasındaki öncü blokajı sırasında, maksimum düşüş 2970 m3A akış hızı ve 900 kW spesifik akış gücüyle 3,82 m'ye ulaştı. Son aşamada deliği kapatmak için, nehri tıkamak için toplam ağırlığı 25 tona kadar olan büyük boyutlu eşya demetleri kullanıldı. Chirchik (Charvak hidroelektrik santrali) düşüşü 4,2 m'ye ulaştı ve Vilyuy (Vilyuy hidroelektrik santrali) ve Naryn (Toktogul hidroelektrik santrali) nehirleri sırasıyla 5 ve 7,32 m'ye ulaştı. Vilyuiskaya HES'te - 25 tona kadar ağır blok taş - 1 m'ye kadar büyük boyutlu ve 10 tona kadar beton kütleler ve Toktogul HES'te - 10 ton ağırlığında beton tetrahedronlar ve 25 tona kadar ağırlığa sahip taş bloklar kullanıldı.

Öncü yöntemle delikteki farklılıkları ve hızları azaltmak için, toplam farkı iki bankete dağıtan iki banket örtüşme şeması kullanmak mümkündür.

Önden yöntemde, deliğin kapatılmasının düzenlenmesinde ilave bir unsur, malzemenin deliğin tüm genişliği boyunca aynı anda boşaltılabilmesi için taşıma iletişimlerinin düzenlenmesi ihtiyacıdır. Genellikle bu amaçlar için yüzer köprüler kurulur (Şekil 2.18). Bazen kullanılır teleferik, kablolu vinçler ve sabit köprüler. Malzemelerin köprülerden boşaltılması, özel olarak hazırlanmaları gereken uçtan veya yandan boşaltmalı damperli kamyonlar kullanılarak gerçekleştirilir. Köprülerin genişliği, taş boşaltırken araçların serbest manevra yapmasını sağlamalıdır. 5-15 ton taşıma kapasiteli damperli kamyonların uçtan boşaltılması için 18-20 m, yandan boşaltma için - 10-12 m. Eşit olmayan erozyonu önlemek için doldurma deliğin tüm genişliği boyunca eşit olarak yapılmalıdır. Bu nedenle nehir yatağının köprülerden doldurulması, dolgu katmanlarının ölçümlerinin sürekli olarak organize edilmesini ve ölçüm sonuçlarına göre araçların boşaltma alanlarına hareketinin net bir şekilde düzenlenmesini gerektirir. Kaplama sırasında dolgu yoğunluğu büyük nehirler 1000-1300 m3 / saate ulaşır (Volzhskaya, adını CPSU'nun XXII. Kongresi Saratov'dan almıştır.) Krasnoyarsk hidroelektrik santrali) ve araç yolculuk sayısı saatte 360'a kadardır (Saratov hidroelektrik santrali).

Öncü yöntemde olduğu gibi, ilk aşamada dolgu için kaya kütlesi, son aşamada ise büyük boyutlu beton elemanlar kullanılır. Böylece, Kama ve Votkinsk hidroelektrik santrallerinin inşaatı sırasında sırasıyla 1,4 ve 1 m'lik damlalarla nehir yataklarının tabanlarında, Volzhsky hidroelektrik santrallerinde 2'ye kadar damlalarla 5 tona kadar ağırlığa sahip beton küpler kullanıldı. m, 10 tona kadar ağırlığa sahip beton tetrahedronlar kullanıldı ve Gorky hidroelektrik santralinde, 5 tona kadar ağırlığa sahip 0,9 m beton küpler ve 0,6 ton ağırlığında betonarme kirpi kullanıldı.

Son aşamada delik doğrudan kapatıldıktan sonra banket gerekli yapının tasarım profiline kadar doldurulur. Tavan banketi genellikle ilgili filtrelerle birlikte barajın alt drenaj banketine dahil edilir ve yerine yerleştirilir.

2. aşamanın bir çukuru varsa, tavan ziyafeti kural olarak gelecekteki enine çatı lentosunun bir parçasıdır ve onun yerine yerleştirilir. Bu durumda, kapatmanın hemen ardından bu lento, döşeme sırasındaki su seviyesine karşılık gelen işaretlere ve daha sonra (sele doğru) tahmini inşaat akışının ihmaline karşılık gelen işaretlere dikilir. Aynı zamanda daha düşük bir enine lento inşa ediliyor.

Kaplama genellikle sonbaharın sonlarında yapıldığından, bu aşamada 2. aşamadaki çukurun hızlı ve zamanında düzenlenmesi ve soğuk havaların başlamasından önce gevşek toprağın pompalanması ve kazılması çok önemlidir. Aksi takdirde, donduktan sonra suya doygun kumlu-çakıllı toprakların gelişmesi, kış şartlarında hafriyat kazısını önemli ölçüde zorlaştıracak ve maliyetini artıracaktır.

Örtüşme örneği büyük nehirler son dönemde nehir tıkandı. Yangtze, Çin'deki Three Gorges hidroelektrik kompleksinin inşaatında. Nehrin kapatılması Kasım 1997'de gerçekleştirildi. Ve dünya hidrolik inşaat uygulamalarında bilinmeyen koşullar altında gerçekleşti.

Bir tanesi temel özellikler su şebekesinin bulunduğu yerdeki tavan büyük derinlik nehirler; maksimum derinlik 60 m'ye ulaştı ve bu da işi zorlaştırdı. 44 - 77 ton kaldırma kapasiteli damperli kamyonlar kullanılarak nehir yatağının nehrin her iki yakasından eşzamanlı olarak daraltılması için sağlanan kapatma projesi, üstteki batardonun (ziyafet) genişliği 30 m idi, bu da bunu mümkün kıldı. eşzamanlı çalışma paralel olarak üç damperli kamyon. Sonuç olarak, günde 194.000 metreküp, yani saatte 17.100 metreküplük bir kaya boşaltma hızı elde edildi. Çukura toplamda 208.000 metreküp kaya döküldü. Çukurun genişliği 40 m, derinliği 60 m'dir.

Nehrin bloke edildiğinde gerçek akışı saniyede 11.600 metreküp, maksimum düşüş ise 0,66 m idi. maksimum hız akım 4,22 m/s. Kapanma sırasında boşaltım, barajın dolusavak kısımlarında 79 m kesitli 23 adet dip dolusavağı üzerinden gerçekleştirilmiştir. Genel olarak baraj, işletme sırasında saniyede 116.000 metreküp'e eşit olan %0,1'lik bir akış hızına izin verecek ve %0,01'lik bir akış hızı kontrolü yapılacak şekilde tasarlanmıştır. Toplam uzunluk Barajın dolusavak bölümleri 483 m'dir.Barajda 79 m kesitli 23 adet alt dolusavak ve açıklık genişliği 8 m olan 22 adet yüzey dolusavak bulunmaktadır.