Oddelek 59 Likvidacija škoda zaradi nesreče plovilo.

Po vsakem še tako rahlem udarcu ob tla, druga plovila ali pomol je treba pregledati trup plovila, da vanj ne vdre voda.

Ne smemo pozabiti, da je zmanjšanje pretoka vode v trup skozi luknjo mogoče doseči z zaustavitvijo plovila ali zmanjšanjem njegove hitrosti.

Če se v posodi pojavi voda, jo je treba izčrpati in odpraviti vzrok puščanja. V notranjosti lesenih ladij je zelo pogosto majhna količina vode; njegovo raven je treba sistematično meriti in jo obvezno izčrpati.

Vodo, ki v dežju ali valovih vstopa v trup skozi bok, je treba takoj izčrpati: na majhnih odprtih čolnih in čolnih z zalivalko (zajemalko), vedrom ali prenosno črpalko, na večjih čolnih - s črpalkami (črpalke).

Pri majhni količini vode v posodi lahko z mopom ali krpo popolnoma posušimo dno posode, s katero poberemo vodo in jo nato iztisnemo.

Če voda hitro vstopi v trup čolna, se je treba odpraviti na obalo, poiskati mesto puščanja in sprejeti ukrepe za tesnjenje škode s sredstvi, ki so na voljo na čolnu. Puščanje na ladji lesen zaboj lahko najdete tako, da prislonite uho različni kraji notranja obloga: na mestu puščanja se sliši šumenje vode. Po ugotovitvi vzroka vdora vode se določijo dimenzije luknje ali mesta, kjer se je šiv ločil, in sprosti se prostor za tesnjenje puščanja. Majhno luknjo ali razpoko lahko začasno zamašimo z zatičem iz krp, prediva, klobučevine, oblačil itd. Zamašek mora ustrezati velikosti luknje ali razpoke. Z notranje strani je gaga stisnjena z desko, ki jo lahko utrdimo s klini ali distančniki. Če je luknja na boku nekoliko pod vodno črto, lahko tovor premaknete na nasprotno stran, tako da je luknja nad vodo. Luknjo v premcu lahko pogosto dvignemo iz vode zaradi trima na krmi. Ukrepi za odpravo puščanja morajo biti pravočasni in hitri. Če lesene obloge poškodovan na površinskem delu blizu vodne črte, potem lahko luknjo od zunaj zaprete s kosom vezanega lesa.

Na velikem motorne jahte in čolni na amaterskih plovbah na dolge razdalje morajo imeti mehak mavec in druge nujne materiale, vključno z vleko. Mehki našitek je sestavljen iz dveh plasti platna, med katerima je filc. Obliž je obložen z liktrosom, na vogalih so lučke za navijanje zobnikov (ploščic), s pomočjo katerih se obliž pripelje do mesta luknje. Mavec lahko nadomestite s ponjavo potrebne velikosti, namazano s katranom ali impregnirano s sušilnim oljem. Namesto luknje se obliž spusti s pomočjo koncev repa, ki so pritrjeni na luči liktrosa (slika 133). Delo se izvaja na mestu, kjer je tok šibek, in še bolje, kjer toka sploh ni. Pod telo do mesta luknje se obliž prinese iz nosu. Obliž, ki ga pritisk vode prinese pod luknjo, bo pritisnil na luknjo in pretok se bo ustavil. Po tem je luknja zaprta od znotraj.

riž. 133. Mehak obliž pritrjen na luknjo v trupu

Pred plovbo na velikih čolnih in nekaterih manjših plovilih je priporočljivo pripraviti trde omete – ščite. različne velikosti. Trdi zaščitni ščit je izdelan iz vezane plošče, obložene s ponjavo, pod katero je nameščena debela plast prediva. Trdi omet je pritrjen na luknjo z notranje strani z distančnikom, žeblji ali klini.

riž. 134. Ravnanje s plovilom v primeru nesreče s krmilom: a- krmno veslo; b- vleka predmetov

Če je krmilna jeklenica poškodovana, se čoln zasidra ali pripelje na obalo, da se popravi poškodba. Uporabite lahko začasno frezo.

Zlomljeno ročico in krmilo je mogoče začasno zamenjati (sl. 134) s krmnim veslom, desko, vlečno vedro na dveh kablih itd. viličasti ključ. Kurz plovila s pokvarjenim krmilom ali krmilom mora biti zmanjšan do te mere, da je plovilo mogoče krmariti. Če lomljenja in lomljenja krmilnih zank na lesenih ladjah ni mogoče odpraviti, jih zamenjamo z vrvnimi. Da bi to naredili, je v krmilu narejena luknja, v katero je napeljan močan kabel, katerega konci so pritrjeni z žeblji in sponkami na kobilico in krmo (slika 135). Napetost pletenice uravnava prosto vrtenje volana in preprečuje njegovo pretirano bingljanje. Zlomljene palice, vesla, lopatice krmila, pritrdilni elementi so pogosto povezani z nadzemnimi pnevmatikami, povezanimi z žico ali kablom (slika 136).

Če ima plovilo nesrečo ali je verjetno, da bo "vzelo vodo", si morajo posadka in potniki nadeti in zavarovati reševalno opremo. Takšnega ukrepa ne bi smeli obravnavati kot element strahopetnosti ali panike: to narekujeta zdrava pamet in težka situacija, v kateri se nahajata ladja in njena posadka.

Zračne škatle, nameščene na čolnih in čolnih, čeprav zavzamejo prostor, zagotavljajo plovnost plovilu tudi med poplavami. Polena, prazni sodi, pločevinke, rešilni pasovi in ​​drugi lahki predmeti, pritrjeni na stranice čolna ali čolna, prav tako zagotavljajo vzgon.

Če med polnjenjem z vodo ali prevračanjem ladja ostane na vodi, potem se morate med čakanjem na pomoč prijeti za bok čolna in, prihraniti moč, počasi vleči ladjo na plitvo mesto, obalo, pomagati oslabljenim tovarišem . Če je mogoče, dajte znake ali kako drugače pritegnite pozornost. Običajno je nekaj časa po prevrnitvi v trupu plovila nekaj zraka, ki zagotavlja nepotopljivost v dvignjenem položaju kobilice. Ladja, opremljena s posebnimi zračnimi škatlami, bo lebdela tudi, če bo napolnjena z vodo. Vsak od ponesrečencev mora imeti reševalno napravo in ne odpluti s plovila, tudi če je obala blizu, in tudi ne plezati na prevrnjeno plovilo.

Veliko je primerov, ko so člani posadke prevrnjenega plovila odpluli z njega na obalo, a na poti umrli, tisti, ki niso dobro plavali, pa so se prevrnjenega plovila držali in ostali živi.

Če moč dopušča, je treba prevrnjeno plovilo poskusiti postaviti na kobilico in iz njega zajeti vodo. Takoj, ko so boki vsaj nekaj centimetrov izven vode, naj ena oseba s krme ali premca previdno zleze v plovilo in nadaljuje z izčrpavanjem vode. Potem, ko jih osvobodijo iz vode, se vsi ostali eden za drugim povzpnejo na ladjo.

Če se je ladja prevrnila pod jadri, jih morate najprej odstraniti. Nemogoče je postaviti ladjo na kobilico z jadri. Vse ladje morajo nuditi pomoč tistim v stiski. Zasilnemu plovilu se morate približati z zavetrne strani. Pod jadri se je nemogoče približati za pomoč.

Tesnjenje poškodb ladijskega trupa z betonom ima pomembne koristi pred drugimi metodami, saj ga odlikujejo zanesljivost, vzdržljivost in tesnost. S pomočjo betoniranja je mogoče ne samo odpraviti vodoodpornost trupa, ampak tudi delno obnoviti lokalno trdnost v območju poškodovanega trupa. Tesnjenje lukenj z betonom se izvaja za bolj zanesljivo tesnjenje ladijskega trupa po začasnem tesnjenju luknje z ometom, zlasti na težko dostopnih mestih (pod temelji parnih kotlov, mehanizmov, na koncih in na ličnicah). ladje). Poleg tega je praksa pokazala, da je v večini primerov le z betoniranjem mogoče obnoviti tesnost poplavljenih oddelkov ladje, ki stoji na kamnih ali trdih tleh.

Slabosti betoniranja poškodb so, da je zelo zapleten in dolgotrajen postopek. Beton slabo prenaša tresljaje in ima nizko natezno trdnost. Betoniranje je potrebno izvajati v suhem prostoru, saj je podvodno betoniranje veliko težje in manj zanesljivo.

Površinske in podvodne luknje je mogoče zatesniti z betoniranjem. Najenostavneje je tesnjenje lukenj, ki se nahajajo nad trenutno vodno črto, v primeru, da teh puščanj ni mogoče zavariti s plinskim ali električnim varjenjem. Takšno tesnjenje se izvede, če so v koži majhne luknje, razpoke, ki so predhodno zaprte z obliži, čepi, klini; tesnilo; trup plovila na območju poškodbe temeljito očistimo, v težko dostopnih mestih lahko se zažge s pihalnikom; nato se namesti opaž in vlije beton.

riž. 1. Uprizoritev škatla za cement do luknje. a - dno; b - na krovu; 1 - poudarek; 2 - opaž; 3 - drenažna cev; 4 - trdi obliž; 5 - klini za poudarjanje; 6 - klin za luknjo.

Namestitev cementne škatle. Na splošno je organizacija namestitve cementne škatle na luknjo, ki se nahaja v podvodnem delu ladijskega trupa, izvedena na naslednji način (slika 1):

• če je mogoče namestiti mehak omet na luknjo na zunanji strani ohišja, je priporočljivo, da to storite, pri čemer izključite veliko puščanje vode v zasilni prostor;
• iz notranjosti zasilnega prostora na luknjo je potrebno namestiti in odviti trd omet 4 v obliki lesa z mehkimi stranicami; če plovilo nima mavca potrebne velikosti, ga je treba izdelati;
• plošča v območju luknje je temeljito očiščena;
• okoli luknje (okoli trdega obliža ali čepov, jušnev) zbijejo lesen notranji opaž (škatlo), sestavljen iz štirih sten in pokrova; priporočljivo je, da opaž tesno pritisnete na zasilno desko; razpoke v škatli so skrbno zatesnjene (zatesnjene); če razmere dopuščajo, je bolje uporabiti kovinsko škatlo;
• v spodnjem delu škatle je narejena luknja in z rahlim naklonom nameščena drenažna kovinska cev 3 (premer cevi 3 mora biti izbrana tako, da voda prosto odteka brez pritiska);
• drugi, večji zunanji zaboj (opaž) je nameščen nad notranjim opažem, sestavljen iz samo štirih sten (brez zgornjega pokrova); razdalja med stenami zunanje in notranje škatle ter presežek nad pokrovom mora biti najmanj 250 mm;
• dolžina drenažne cevi je izbrana tako, da sega čez zunanjo škatlo (opaž);
• po pritrditvi opažev se prostor med stenami zabojev napolni s predhodno pripravljeno cementno malto;
• po končni odobritvi cementna malta luknja v drenažni cevi je zamašena z lesenim čepom.

Priprava cementne malte. Cementno malto (beton) je treba narediti v bližini delovnega mesta (če to omogočajo dimenzije zasilnega prostora) na posebnem krovu s ploščami iz tesno podrtih desk.

Sestavine cementne malte in njihovo razmerje:

• hitro utrjevalni cement (portlandski cement, aluminijev cement, Baydalin cement ali drugi) - 1 del;
• polnilo (pesek, gramoz, lomljena opeka, v skrajnih primerih žlindra) - 2 dela;
• pospeševalnik strjevanja betona (tekoče steklo - 5 - 8% celotne sestave mešanice, kavstična soda - 5 - 6%, kalcijev klorid - 8 - 10%, klorovodikova kislina - 1 - 1,5%);
• voda (sladka ali izvenkrmna, vendar priprava betona v morski vodi zmanjša njegovo trdnost za 10%) - po potrebi.

Najprej se na tla vlije polnilo (pesek), na vrh se vlije cement, nato se sestavine cementa zmešajo, praviloma delujejo skupaj, z lopatami grebejo drug proti drugemu.

V sredino zmesi po delih vlijemo vodo in dobro premešamo, dokler ne dobimo homogene mase, ki spominja na gosto testo.

Da bi zmanjšali čas strjevanja cementne brozge, dodamo pospeševalce kot odstotek celotne sestave mešanice, navedene zgoraj.

S pripravljeno malto takoj zapolnimo prostor med notranjim in zunanjim opažem. Cement se strdi po približno 8-12 urah, dokončno strdi po 3 dneh.

Pri betoniranju velikih lukenj v raztopini je priporočljivo namestiti ojačitev (jeklene palice, povezane z žico), privarjene na trup ladje.

Različne možnosti poškodbe betoniranja so prikazane na slikah 2 - 7. Vgradnja cementne škatle (betoniranje) je začasen ukrep. Zato se ob pristanku plovila ali ob prihodu v pristanišče zamenjajo poškodovane povezave ali zavarijo luknje. V primeru, da pristajanje ladje ni možno, betonsko vgradnjo na ladijski trup so poparjeni, tj. zaprt v jekleni škatli, privarjeni na telo. Istočasno, če je mogoče, je sama razpoka ali odprt šiv v ladijskem trupu varjen od zunaj ali od znotraj. Listi, ki tvorijo škatlasto steno okoli betonskega vgradnje ali cementne škatle, so običajno privarjeni neposredno na ladijski trup ali okvir. Potem vse prosti prostor cementna škatla je napolnjena z novo malto in na vrhu privarjena z nadzemnimi ploščami.

riž. 2. Načini betoniranja lukenj. a, b - zračno betoniranje; c - podvodno betoniranje; 1 - nadstropje; 2 - opaž; 3 - beton; 4- škatla (notranji opaž); 5 - drenažna cev; 6 - grobo polnilo; 7 - list železa.

riž. 3. Varjena škatla za cement. 1 - stena škatle; 2 - pokrov; 3 - drenažna cev; 4 - zunanja koža; 5 - grobo polnilo; 6 - klin v luknji.

riž. 4. Betoniranje lukenj. a, b - tesnjenje s škatlastim ometom; c, d - vdelava z blazino s poudarkom; 1 - mehak obliž; 2 - obliž škatle; 3 - poudarek; 4 - cev; 5 - grobo polnilo; 6 - klini; 7 - les; 8 - blazina.

riž. 5. Betoniranje razpok ali filtrskih spojev v plošči. a - splošna oblika; b - prerez; 1 - škatla; 2 - zunanji opaž; 3 - distančnik; 4 - okvir; 5 - cev; 6 - plošča za pritrditev opažev; 7 - klin za pritrditev škatle.

riž. 6. Betoniranje velikih razpok. a - pogled na pritrditev opaža od zgoraj; b - pogled c prečni prerez; 1 - cev; 2 - zunanji opaž; 3 - stojalo; 4 - poudarek; 5 - klin; 6 - nivo filtrirne vode; 7 - mavec; 8 - notranji opaž.

riž. 7. Betoniranje lukenj na dnu. 1 - nadstropje; 2 - obliž škatle; 3 - klini; 4 - poudarek; 5 - jermen; 6 - zunanji opaž; 7 - notranji opaž; 8 - cev; 9 - mehak omet.

Ladja za nujne primere. Za odpravo puščanja trupa in različnih poškodb so ladje opremljene z zasilno opremo in materiali.

Ime in najmanjše število reševalne opreme določi register Ruske federacije, odvisno od dolžine in namena ladje. Sestava zalog za nujne primere vključuje: zaplate z vrvjo in opremo, kovinsko opremo in orodje za vrv, objemke, vijake, zapore, sponke, matice, žeblje, platno, filc, predivo, cement, pesek, lesene palice, klini, čepi itd. Na potniških ladjah in ladjah poseben namen 70 m ali več v dolžino, kot tudi na ladjah iz steklenih vlaken, Pravila registra Ruske federacije predvidevajo dodatno dobavo. Vse sodobne ladje velike tonaže imajo poleg tega običajno tudi lahko potapljaško opremo in električno varilno opremo.

Nujne zaloge, razen potapljaške opreme in obližev, morajo biti pobarvane modro: lesene obrti- v celoti; palice - od koncev in na koncih (na dolžini 100-150 mm); kovinski predmeti - na neobdelovalnih površinah: mavčni pokrovi, preproge, zvitki žice - v prečnih trakovih.

Posode za shranjevanje potrebščin morajo biti tudi modro pobarvane (v celoti ali črtasto) in jasno označene z imenom materiala, njegovo težo in dovoljenim rokom uporabnosti.

Vse navedene zaloge je treba hraniti na zasilnih mestih: v posebnih prostorih ali v škatlah. Na ladji morata biti vsaj dve takšni mesti, eno od njiju pa mora biti v strojnici (na ladjah, dolžinah 31 m ali manj, je lahko oprema za nujne primere shranjena le na enem zasilnem mestu. Zasilna mesta morajo imeti proste napisi "Pošta za nujne primere". Poleg tega je treba na prehodih in na krovih zagotoviti znake za lokacijo stojnic za nujne primere.

Reševalno opremo, ki ima posebno oznako, je dovoljeno uporabljati samo za predvideni namen: v boju proti vodi, pa tudi med vajami in vajami. Porabljeno ali neuporabno premoženje v tem primeru je treba odpisati v skladu z aktom in ga čim prej dopolniti do norme.

Vsaj enkrat na mesec morajo poveljniki reševalnih skupin (skupin) s sodelovanjem čolna preveriti razpoložljivost in uporabnost reševalne opreme. O rezultatih pregleda se poroča glavnemu častniku. Podoben pregled nujne opreme (hkrati s pregledom gasilske in reševalne opreme) enkrat na 3 mesece opravi višji pomočnik. Kaj poroča kapitanu in sprejme ukrepe za odpravo pomanjkljivosti. Vse to je zapisano v ladijskem dnevniku.

Mehki ometi so glavno sredstvo za začasno tesnjenje lukenj; lahko so v obliki črt trupa kjer koli na ladji. Na morska plovila Uporabljajo se mehki obliži štirih vrst: verižna pošta, lahka, polnjena in trening.

Obliži so izdelani iz vodoodpornega impregniranega platna ali drugega enakovrednega blaga; po robu so obloženi z liktrosom (rastlinskim ali sintetičnim) s štirimi naprstki v vogalih.

Listi in opornice našitkov so izdelani iz gibljivih jeklenic, krmilni zatiči so izdelani iz rastlinskih kablov, konci za vse našitke pa so izdelani iz gibljivih jeklenic ali verig ustreznega kalibra.

Ponjave in repni konci morajo imeti zadostno dolžino, da pokrijejo polovico ladijskega trupa v sredini ladje in se pritrdijo na zgornjo palubo, če so od navpičnice oddaljeni pod kotom 45°.

Kontrolni zatič, zasnovan za lažjo namestitev obliža na luknjo, ima, kot lotlin, razčlenitev vsakih 0,5 m, šteto od sredine obliža. Dolžina kontrolnega zatiča naj bo pribl. enaka dolžini list.

Fantje, predvideni za verižne pošte in lahke zaplate, služijo kot pomožna oprema, ki prispeva k tesnejšemu prileganju zaplate na luknjo. Dolžina vsakega tipa mora biti vsaj polovica dolžine plovila. Najtrpežnejši od vseh mehkih ometov je verižna pošta.

Obliži na luknjo se začnejo na naslednji način. Pred tem s pomočjo oštevilčenja okvirjev označite meje luknje s kredo na krovu. Nato se obliž z opremo pripelje na mesto dela. Istočasno začnejo navijati konce repa. Na tej točki se ladja ne bi smela premikati. Odvisno od lokacije luknje vzdolž dolžine plovila se konice kobilice pripeljejo s premca ali krme in namestijo na obe strani luknje. Če so konice kobilice pripeljane s krme, je treba uporabiti uteži, pritrjene nanje, ki bodo omogočile čist prehod linije kobilice, ne da bi zadeli propelerje in krmilo.

S pomočjo sponk so konci kobilice pritrjeni na spodnje vogale zaplate, listi in krmilna palica pa so pritrjeni na njen zgornji del. Nato na nasprotni strani dvigala ali vitli začnejo izbirati zadnje konce, medtem ko popuščajo pločevine, dokler krmilna palica ne pokaže, da je zaplata spuščena na določeno globino.

Raztegnjen pod pravi kot in tesno izbrane pločevine in konci kobilice so pritrjeni na stebričke ali race. Oprijem ometa na poškodovano območje je zadovoljiv, če so ladijske drenažne naprave sposobne odstraniti vodo iz poplavljenega oddelka.

Mehki omet vam omogoča hitro začasno tesnjenje razpok in majhnih lukenj na ladjah, vendar ima številne pomanjkljivosti:

Nima potrebne moči;

Ne dovoljuje zagona brez sodelovanja potapljača v primerih, ko se luknja nahaja v bližini zigomatične kobilice ali ima raztrgane, navzven upognjene robove;

Lahko se odtrga z mesta, ko se plovilo premika.

Pri velikih luknjah (več kot 0,5 m2), ker se poškodovani del izprazni pod pritiskom morske vode, se obliž povleče v luknjo. V tem primeru se je treba pred navijanjem obliža zateči k navijanju več jeklenih repnih koncev, ki potekajo vzdolž trupa skozi luknjo. Ti konci, imenovani lažni okvirji, so nameščeni na krovu z napenjalniki; igrajo vlogo okvirja, ki preprečuje, da bi se obliž potegnil v telo.

Manevriranje poškodovane ladje

Če je bilo plovilo poškodovano na odprtem morju, pomemben pogoj preprečiti njegovo smrt je spretno manevriranje. Zaradi poškodbe lahko ladja dobi velik zvitek, površinske luknje blizu vodne črte, zaradi česar se praviloma zmanjša njena stabilnost. Zato se je treba izogibati, zlasti pri visoki hitrosti, ostrim premikom krmila, ki povzročajo dodatne momente nagiba.

V primeru poškodbe premca, ki je povzročila puščanje trupa, bo gibanje plovila naprej povečalo pretok vode in s tem ustvarilo dodaten pritisk na zadnjo pregrado poškodovanega oddelka. V tej situaciji je pred zapiranjem luknje tvegano iti naprej, še posebej, če je luknja velika. Če je luknje nemogoče zapreti, morate bistveno zmanjšati hitrost ali celo iti vzvratno (na primer na ladjah z več propelerji).

V primeru zaledenitve poškodovanega plovila se njegova stabilnost in vodljivost običajno še bolj poslabšata, zato mora posadka sprejeti ukrepe za boj proti ledu.

Če ima poškodovana ladja velik nagib, ki ga ni mogoče zmanjšati, mora poveljnik manevrirati tako, da dvignjena stran ladje ni v privetrni smeri, da prepreči prevrnitev, zlasti ko veter doseže močan vihar ali je močan . V nevihtnem vremenu lahko s spreminjanjem hitrosti in smeri glede na val občutno zmanjšamo amplitudo nagiba, se izognemo resonanci, pa tudi morebitni izgubi stabilnosti v repnem valu, ki je najverjetneje pri valovnih dolžinah blizu dolžine ladja.

Če je škoda, ki jo je ladja utrpela med potovanjem, tako velika, da ladijske zmogljivosti posadka ne more obvladati prihajajoče vode, je pametneje ladjo nasedti. Če je mogoče, morate izbrati brežino z blagim naklonom, peščeno ali podobno zemljo brez kamenja. Zaželeno je tudi, da na območju pristanka ni močnih tokov. Na splošno velja, da je bolje nasedati kjer koli (če ne grozi očitna izguba plovila), kot pa poskušati doseči primerno obalo in izpostaviti plovilo nevarnosti potopitve na velikih globinah.

Pri odločitvi za nasedanje poškodovane ladje je treba upoštevati nevarnost zmanjšanja stabilnosti, če se ladja dotakne tal z majhno površino dna, zlasti na trdih tleh na območju, kjer se globina močno poveča od obale. Podporna reakcija, ki se pojavi v tem trenutku, nanesena na dno plovila na točki stika s tlemi, je razlog za zmanjšanje stabilnosti. Do nevarnega nagiba morda ne pride, če je naklon tal blizu kota nagiba ali trima plovila, saj bo plovilo s precejšnjim delom dna takoj pristalo na tleh, pa tudi ob pristanku na mehka tla: v tem primeru konica plovila ne počiva na tleh, ampak se zaleti vanj.

Da ladja v nevihti ne bi dobila novih poškodb zaradi udarca ob tla, jo je treba zavarovati nasedlo, na primer s pripenjanjem sider ali dodatnim poplavljanjem oddelkov.

Ko je vsa škoda sanirana, začnejo črpati vodo iz poplavljenih predelkov. Najprej je treba vodo popolnoma odstraniti iz predelkov, ki imajo največjo širino. Če zanemarite to priporočilo, se lahko med dviganjem plovila njegova stabilnost ponovno poslabša zaradi prisotnosti prostih površin.

Prizemljitev se praviloma izvaja s premcem, vendar v mehkih tleh ni izključeno pristajanje s krmo z vrnitvijo obeh sider pod kotom na obalo, po možnosti bližje ravni črti. Kljub nevarnosti poškodb krmilnega propelerskega kompleksa ta metoda ni brez prednosti: premec ladje, ki je najtrpežnejši del trupa, bo prevzel udarce valov, udarci pa bodo izpostavljeni najmanjša površina; Za sidranje ladje, ki je nasedla, je mogoče uporabiti sidra, s čimer se izognete zelo zahtevnemu postopku njihovega pripeljevanja. Poleg tega jih je mogoče uporabiti za olajšanje kasnejšega ponovnega splavljenja plovila.

Vprašanja za samopregledovanje:

1. Kaj velja za nujno opremo, materiale in orodja?

2. Označevanje nujne lastnine.

3. Obliži.

4. Rjuhe in fantje.

5.1. Splošne določbe narava škode. Kraj vdora vode in narava poškodbe trupa sta odvisna od okoliščin (trčenje, nasedanje, eksplozija, razsuti tovor itd.). Takšne poškodbe so precej jasno prikazane, relativno enostavno jih je odkriti.

Težje je ugotoviti vzrok in mesto puščanja pri utrujenostni razpoki in fistulah, razhajanju šivov jeklenih konstrukcij in poškodbah cevovodov.

Značilni znaki vdora vode v trup so: pojav statičnega nagiba plovila, sprememba narave zasuka pri stalnih zunanjih pogojih plovbe, opazna sprememba ugreza plovila, zavijanje plovilo, ko je krmilo premaknjeno.

Posredni znaki: hrup zraka, ki se izpodrine iz predelka skozi puščanje ali zračne cevi; pregradne izbokline, ki so se pojavile.

Odločitev o izsuševanju že poplavljenega predela je ključen trenutek, saj izračuni kažejo, da pri poplavljanju in izsuševanju predelkov veljajo različni fizikalni zakoni.

Z vodo se je mogoče hitro spopasti le z majhnimi luknjami, ko se čas poplave predelka meri v urah, kar omogoča jasno pripravo in izvedbo vseh operacij za tesnjenje luknje in izsušitev predelka.

Boj proti vodi omogoča rešitev treh problemov: preprečevanje širjenja vode po plovilu, saj skoraj vsa transportna plovila ostanejo plovna le, če je en oddelek poplavljen; prekinitev

luknje na različne načine, odvisno od narave poškodbe; odstranitev vode, ki je že prišla v posodo.

Obstajata dva načina za zapiranje luknje - od znotraj in od zunaj.

Polnjenje luknje od znotraj ne zahteva zaustavitve plovila in vam omogoča hitro razporeditev nujnih del za odpravo puščanja vode. Toda v mnogih primerih je uporaba te metode nerealna iz naslednjih razlogov: delo ovira hidrostatični tlak vode; robovi luknje so najpogosteje upognjeni navznoter in imajo raztrgano obliko; luknja je lahko na težko dostopnem mestu; pri srednjih in velikih luknjah pride do poplave odseka zelo hitro, odtoka pa ni mogoče izsušiti z ladijskimi drenažnimi sredstvi.

Krpanje lukenj z zunanja kontura - polaganje obliža - možno tudi pri velikih luknjah, ne glede na površino poškodbe.

5.2. Zaprite majhne luknje in razpoke. Rahlo puščanje vode zaradi razpok, padlih zakovic in kršitve tesnosti spoja strukturni elementi zunanje kože, lahko odpravimo na različne načine, med katerimi so najbolj tipični naslednji.

Odpoved z zagozde in čepi v sili(Sl. 1.3, a): klin 1 (ali stožčasti čep 2), zavit v vleko (vleko), naoljen ali impregniran z rdečim svincem, se s kladivom zabije v razpoko (ali luknjo iz padle zakovice). . Vgrajevanje naj se začne od najširšega dela razpoke, ko se ta oži, se zmanjša tudi debelina zagozd. Vrzeli med klini in zelo ozkimi deli razpoke so zatesnjeni s prameni naoljene ali z rdečim svincem namočene preje. Z majhnim pritiskom vode lahko delo opravi ena oseba, z velikim pritiskom pa vsaj dve osebi.

Ozke, "vodne" razpoke je mogoče zatesniti z mastiko, segreto do pastoznega stanja in sestavljeno iz sedmih delov premogovega katrana in enega dela žvepla z dodatkom gašenega apna.

Luknja iz padle zakovice od blizu pluta(opisano zgoraj) oz vijak z vrtljivo glavo(Sl. 1.3, b): vijak 3 je vstavljen v luknjo v ohišju 7, medtem ko se glava 6 spontano vrti, leseno tesnilo 5 in podložka 4 sta nameščena na notranji strani.

Pritrditev lesenega ščita na luknjo (sl. 1.3, c): na luknjo v zunanji oblogi 7 je nameščen lesen ščit 9, na katerega je pritrjena podloga 8. Na ščit je nameščeno leseno tesnilo 5, na katerega se naslanja distančni nosilec 10 zagozden s klini 1.

riž. 1.3. Tesnjenje majhnih lukenj: a - zasilni klini in čepi; 6 - vijak z vrtljivo glavo; v - leseni ščit; g - blazina z vleko; d - klobučevina ali leseni ščit; e - zasilna sponka; 1 - klini; 2 - stožčasti čep; 3 - vijak; 4 - podložka; 5 - leseno tesnilo; 6 - glava vijaka; 7 - obloga; 8 - podloga; 9 - lesen ščit; 10 - distančna palica; 11 - temelj; 12 - blazina z vleko; 13 - pregrada; 14 - gradbeni nosilec; 15 - leseni ščit; 16 podloga iz klobučevine; 17 - objemka; 18 - vijak; 19 - zajem; 20 - okvir; 21 - lesen obliž

prekinitev blazina z vleko(Sl. 1.3, d): na luknji ali razpoki v zunanji lupini 7 navpično

Jeklena konstrukcija nanese se blazina 12 z vleko in skozi leseno tesnilo 5 pritisnejo z distančno palico 10, ki se naslanja na pregrado 13 in je zagozdena s klini 1.

prekinitev mat iz klobučevine oz lesen ščit(Sl. 1.3, e) razpoke in luknje na dnu posode: z uporabo konstrukcijskega nosilca 14 so distančne palice 10 pritrjene v obliki črke "T". Na luknjo (razpoko) je nameščena klobučevina 16 ali lesen ščit 15.

Zapiranje luknje z zasilna sponka(Sl. 1.3, f): na luknjo v zunanji oblogi 7 je nameščen leseni obliž 21 z mehkim oblazinjenjem. Objemka 17 je pritrjena na okvirje 20 s prijemali 19. Stiskanje obliža se izvede z vijakom 18 skozi leseno tesnilo 5.

Obstajajo tudi druge možnosti za tesnjenje majhnih lukenj: z lesenim trdim ometom in drsnim kovinskim omejevalnikom ali s škatlastim zaplatom in kljukastim vijakom itd.

5.3. Odprava poškodb na cevovodu. Vzroki za poškodbe cevovoda so lahko: naravno staranje in obraba; zunanje sile - udarec ob nesreči, eksplozija; kršitev pravil tehničnega delovanja - hidravlični udar, zamrznitev glavnega voda itd.

Narava poškodbe cevovoda: razpoke, fistule, poškodbe tesnil, zrahljanje povezav.

V ladijskih pogojih se za odpravo poškodb cevovodov uporablja več metod.

Poškodbe pri varjenju (fistule, razpoke in majhne luknje) je hiter in zanesljiv način za obnovitev delovanja cevovoda. Da bi zagotovili kakovostno varjenje, je treba poškodovano območje skrbno očistiti. Cevovod, po katerem se črpajo naftni derivati, je treba oprati in popariti ter po potrebi dodatno razpliniti. Glede na lokacijo in naravo tovora, ki se prevaža, pogoje nakladanja in parkiranja plovila, varilna dela včasih je nemogoče.

Celizacija poškodovanih območij(slika 1.4, a) se običajno uporabljajo, če uporaba drugih metod ni mogoča. Žica 2 je položena na cevovod 5 v tesno sosednjih obročih (tipa I, II) s posebnim rezilom 1 (tipa I, III). Odvisno od delovnega okolja se na poškodovano mesto pred kletko nanese samo guma 4 ali dodatna jeklena plošča 3.

Pri popravljanju poškodb na krivinah cevovoda (slika 1.4, b) uporabite tesnila iz mehke gume s prevleko iz medeninaste pločevine 6.

Prevleka jarmov(Sl. 1.4, c) je najpogostejši, priročen in zanesljiv način za popravilo poškodb cevovoda. Obstaja več vrst jarmov: univerzalni, tračni, tračni jarmi-objemke, zgibni in drsni, veriga na vijakih z blazinicami.

riž. 1.4. Odprava poškodb na cevovodih: a - celjenje; b - s pomočjo tesnil; v - nalaganje jarma; 1 - rezilo; 2 - žica; 3 - jeklena plošča; 4 - gumijasto tesnilo; 5 - cevovod; 6 - prevleka iz medeninaste pločevine; 7 - jaremi

Tehnologija prekrivanja napak:

temeljito očistite območje poškodbe, odstranite izolacijo;

poravnajte robove poškodbe tako, da upognete vse robove navznoter;

na poškodovana mesta zabiti zamaške ali zagozde iz mehkega jekla, zavite v krpe, namazane z rdečico; odrežite ali odžagajte štrleče dele čepov, poravnane s površino cevovoda;

namažite mesto tesnjenja z mastiko in nanesite tesnilo 4 tako, da prekrije poškodbo za 40-50 mm (material tesnila je odvisen od medija, ki ga prenaša cev);

na tesnilo položite oblogo iz rdečega bakra ali mehkega jekla debeline 2-3 mm, ukrivljeno po obodu cevi;

uporabite enega ali več jarmov 7 in jih stisnite, tako da jih tapnete z ročno zavoro; če je jarmov več, se zategovanje izvede od sredine do skrajnosti.

škrbine na cevovodih se izvaja le v primerih, ko omogoča vklop razgrajenega kotla, zagon enega ali drugega pomembnega mehanizma ali odpravo naraščanja v predelu, v katerem je potrebna prisotnost ljudi.

5.4. Boj proti širjenju vode na ladji, ojačitev konstrukcij. Filtriranje vode iz poplavljenega oddelka v sosednje poteka skozi puščanje v vodotesnih pregradah in zapiralih: razpoke, fistule, razpoke, poškodbe tesnil.

Da bi preprečili širjenje vode po ladji, ko je eden od oddelkov poplavljen, je treba natančno preveriti vodotesnost in trdnost pregrad na strani sosednjih oddelkov. V tem primeru je treba upoštevati obremenitev, ki deluje na vodotesno pregrado 4 zaradi hidrostatičnega tlaka vode, ki je preplavila sosednji oddelek (slika 1.5). Pritisk vode na vodotesno pregrado vpliva na nepotopljivost in stabilnost plovila. Večina transportnih ladij ohranja rezervo plovnosti, ko je poplavljen samo en oddelek, tako da lahko delna ali popolna poplava sosednjega oddelka povzroči izgubo plovila zaradi izgube plovnosti. Ko se voda filtrira v sosednje predelke, lahko v njih nastanejo velike proste vodne površine, kar bo negativno vplivalo na stabilnost plovila.

riž. 1.6. Ojačitve pregrad: s pomočjo palic in klinov (a) ter ojačitev vrat s pomočjo palic in drsnega zapora (b): 1 - palice; 2 - klin; 3 - drsna zapora

Boj proti širjenju vode se začne pri zunanjih konstrukcijah, ki obdajajo poplavljeni predel, pri čemer je treba pozornost nameniti predelom z velikimi prostorninami in predelom z vitalnimi pomembnost za ladjo.

Če obstajajo znaki kršitve trdnosti in vodotesnosti pregrad (izbokline, razpoke, odprti šivi), je potrebno okrepiti pregrade s sklopi nosilcev 1 (slika 1.6, a). Da bi se izognili izbočenju pregradne mreže, mora biti poudarek palic na elementih kompleta.

Po potrebi okrepite vrata (loputo), ki vodijo do poplavljenega oddelka (slika 1.6, b). V ta namen se uporabljajo lesene palice 1 in drsni omejevalniki 3. Palice ojačitev so zagozdene, za katere so klini 2 zabiti s kladivi.

Pri izbiri sheme ojačitve za vodotesne ladijske konstrukcije je treba upoštevati vse dejavnike: lokacijo, naravo, velikost poškodbe; obratovalne obremenitve; celoten komplet ladijske opreme za nujne primere; možnost dostopa do poškodovanih območij in njihove oblikovne značilnosti.

5.5. Kitanje. Pri večjih luknjah se namesti mehak obliž, ko ni mogoče izsušiti poplavljenega prostora brez predhodnega tesnjenja luknje. Pred začetkom namestitve obliža je treba natančno določiti lokacijo luknje, kar včasih lahko storimo le med potapljaškim pregledom poškodovanega mesta.

Da bi obliž pripeljali do luknje in ga namestili nanjo, se uporablja posebna oprema (slika 1.7, a): konice kobilice 5, listi 3, spone 1, krmilni zatič 7. Konci kobilice so izdelani iz mehke jeklene vrvi in listi in naramnice so narejeni iz zelenjave; na našitku verižne pošte so pločevine in naramnice jeklene.

Za uporabo popravka se zaporedoma izvedejo naslednje operacije (glej sliko 1.7, a, b):

riž. 1.7. Namestitev mehkega obliža: 1 - fant; 2 - dvigalo; 3 - list; 4 - vrv do dvigala (vitlo); 5 - konci repa; 6 - mavec; 7 - kontrolni list; 8 - lažni okvirji; A, B - položaji koncev repa

konci kobilice 5 se pripeljejo iz premca plovila, jih postopoma sproščajo in premikajo ob straneh (položaji A in B), pripeljejo se do mesta luknje; konci kobilice se lahko začnejo tudi s krme, odvisno od lokacije luknje, lahko pa se zataknejo za lopatice propelerja ali list krmila; operacija navijanja koncev kril je zelo zahtevna, zato je treba zagotoviti zadostno število ljudi za vsako vrvico kril;

hkrati z navijanjem koncev repa je na krovu v območju okvirjev, ki določajo položaj luknje, položen obliž 6;

spodnja prednja stran zaplate se odstrani čez krov in konci kobilice se pritrdijo na spodnji kotni nastavek s sponkami;

pločevine 3 so pritrjene na zgornje vogalne nastavke, naramnice 1 pa so pritrjene na srednje stranske naprstnike in začnejo izbirati konce kobilice z nasprotne strani z dvigali 2 ali vitli, olajšajo pločevine in

zaplato spustimo čez krov, dokler ne zapre luknje, lego zaplate v globino nastavimo po kontrolnem čepu 7, ki se razbije vsakih 0,5 m;

po namestitvi obliža na luknjo so plošče in naramnice pritrjene, zadnji konci pa tesno nameščeni - obliž hidrostatični tlak voda se pritisne na luknjo in ustavi pretok vode v trup plovila;

če je luknja velika, potem, da bi se izognili stiskanju obliža v predelek, se lažni okvirji 8 vnesejo hkrati s konci kril - tesno pritrjene jeklene vrvi, ki potekajo skozi ravnino luknje (glej sliko 1.7, b ).

5.6. Postavitev zaboja za cement. Betoniranje in nastavitev cementne škatle vam omogoča, da popolnoma odpravite puščanje vode in ustvarja potrebne pogoje nadaljevati plovbo.

Zaporedje operacij za postavitev cementne škatle (slika 1.8, a, b):

luknjo (razpoko) začasno zapremo z enim od zgoraj obravnavanih načinov: nastavitev klinov,

namestitev togih ščitov ali obližev različne oblike, nastavitev mehkega obliža;

riž. 1.8. Postavitev cementne škatle na luknjo: a - dno; b - na krovu; 1 - poudarek; 2 - opaž; 3 - drenažna cev; 4 - trdi obliž; 5 - klini za poudarjanje; 6 - klin za luknjo.

izdelava in montaža opaža 2 - lesena pravokotna škatla brez dveh ploskev, namestitev s stranskimi rebri do luknje, vrh odprt del uporablja se za nalaganje betona; po namestitvi zagotovite togo pritrditev škatle z namestitvijo omejevalnikov 1 in klinov 5;

pospravi kovinska površina na območju poškodb zaradi umazanije, rje, sledi naftnih derivatov;

v primeru morebitne filtracije vode namestite drenažne (drenažne) cevi 3 tako, da en konec cevi pripeljete do mesta filtracije, drugi pa preko opaža; premer cevi mora zagotavljati prost odtok vode in izključiti njeno kopičenje;

z velikimi luknjami vzdolž območja poškodbe je mogoče pritrditi ojačitev iz jeklenih palic ali cevi;

naredite kreacijo - nizko stransko leseno škatlo za pripravo betona; pripraviti beton;

napolnite opaž z betonsko raztopino, tako da je enakomerno porazdeljen po celotnem volumnu cementne škatle; betoniranje je treba opraviti čim hitreje, saj če so v raztopini pospeševalci, se po nekaj minutah začne strjevati; počasna, občasna dobava betona lahko povzroči razslojevanje monolita;

izbrisati drenažne cevi ko se beton strdi in zabijte luknje z lesenimi klini 6;

po popolnem strjevanju betona odstranimo mehak omet, ki bo zagotovil možnost premikanja posode.

Tehnologija priprave betona:

pripravimo suho mešanico cementa in peska v razmerju 1: 2 ali 1: 3, ki jo temeljito premešamo z lopatami; uporabite razred portlandskega cementa, ki ni nižji od 400 (400, 500, 600) - te številke pomenijo dovoljena obremenitev na beton v enoti kgf / cm; cement mora biti v praškastem stanju, brez grudic in zrn; pesek mora biti grobozrnat, rečni ali kamnolomski, uporaba drobnozrnatega peska je nezaželena;

dodajte vodo v majhnih delih in temeljito premešajte; betonska raztopina, ki zlahka zdrsne z lopate, velja za normalno; s presežkom vode se beton prilepi na lopato, s pomanjkanjem vode je težko mešati; količina vode neposredno vpliva na hitrost strjevanja raztopine in trdnost betona; Priporočljiva je uporaba sveže vode, saj morska voda zmanjša trdnost betona za 10%;

pred pripravo raztopine v vodo dodajte pospeševalnik strjevanja, ki se lahko uporablja kot: tekoče steklo (dodajte do 50% celotne prostornine mešanice); kalcijev klorid (7-10%), kavstična soda (5-6%), klorovodikova kislina (1-1,5%); s povečanjem odmerka pospeševalnika se trdnost betona zmanjša, vendar je v izrednih razmerah odločilen dejavnik hitrost njegovega strjevanja; pri nizkih temperaturah je treba beton gnetiti v ogrevani vodi (ne nižji od 30 ° C), če je voda sveža, ji dodajte sol s hitrostjo dveh pesti na vedro; dodajte polnilo (gramoz, drobljen kamen, lomljena opeka, žlindra); polnilo poveča trdnost betona, vendar se v ladijskih pogojih običajno ne uporablja.

Vse pripravljalna dela za nastavitev cementne škatle je treba opraviti vnaprej, kar bo zagotovilo hiter zaključek glavnega dela in visokokakovostno betoniranje.

6. Boj proti pari. Ladja ima kotlovnico z glavnim parovodom, če je poškodovana, nastanejo izredne razmere. Najbolj značilne poškodbe so: nastanek fistul in razpok zaradi naravne obrabe; prebijanje tesnil, popuščanje pritrdilnih elementov; zlom parovoda zaradi vodnega udara.

Poškodba parnega cevovoda povzroči uhajanje pare, ki grozi z nevarnimi posledicami: para izpodriva kisik iz prostora in močno zviša temperaturo; posedovanje visoka vlažnost, lahko poškoduje električno opremo; v primeru puščanja v tovornih prostorih hlapi s prahom nekaterih tovorov tvorijo eksplozivno zmes.

Boj s paro je ena od oblik nadzora škode na ladji, zato mora ladijski seznam vključevati konkretna dejanja posadke v tem primeru.

Vsak član posadke, ki odkrije uhajanje pare, mora o tem takoj obvestiti stražarja ali mehanika in ob upoštevanju vseh varnostnih ukrepov nadaljevati s popravilom škode.

Stražarski častnik oznani splošni ladijski alarm, ki označuje nujno sobo in potrebo po upoštevanju varnostnih ukrepov.

Urni mehanik je dolžan: odklopiti poškodovani del parovoda; sprejmejo ukrepe za zaščito ljudi pred udarci pare in jih po potrebi odpeljejo ven skozi zasilne izhode in jih zaščitijo z namakanjem z vodo; odprite vsa strešna okna in prezračevalne zvonce, ki vodijo na odprto palubo; vklopite vse prisilno prezračevanje, da ustvarite zračni nadtlak; začeti popravljati škodo.

Tesnjenje poškodb trupa z betonom ima pomembne prednosti pred drugimi metodami, saj. razlikuje se po zanesljivosti, vzdržljivosti in tesnosti. Z betoniranjem je mogoče zapreti takšne poškodbe na trupu plovila, ki jih na drug način preprosto ne bi bilo mogoče popraviti. Na primer, praksa je pokazala, da je v večini primerov samo z betoniranjem mogoče obnoviti tesnost poplavljenih oddelkov ladje, ki stoji na kamnih ali kamnitih tleh. Z betoniranjem je mogoče zapreti tudi poškodbe na težko dostopnih mestih plovila, na primer pod temelji strojev in mehanizmov, v prednjih in zadnjih konicah ter na ličnicah.

Betoniranje vodotesnih mest v trupu ima tudi to prednost, da lahko s tem načinom dosežemo absolutno neprepustnost poškodovanih območij, medtem ko druga začasna tesnila tega morda ne zagotavljajo. S pomočjo betona je mogoče popraviti vse poškodbe - od rahle poškodbe kovičnih spojev do velikih razpok na dnu ali stranicah.

Dolgoletne izkušnje in opazovanja so pokazala, da pravilno izvedena vgradnja dolge štruce drži dolgo, trdno in pogosto odpravlja potrebo po takojšnjem pristajanju ladij.

Za pripravo betona se kot polnilo uporabljajo pesek, gramoz, lomljena opeka ali v skrajnih primerih žlindra.

Recept in način priprave betonskih mešanic sta navedena v priročnikih o pomorski praksi. Mehanske lastnosti betona različne sorte cementna miza.

Opomba. Števec prikazuje trdnost utrjevanja v vodi, imenovalec - v zraku.

Poznamo 2 vrsti betoniranja: zračno in podvodno.

Pri zračnem betoniranju se polaga škoda pločevine, okoli katerega je narejen opaž, zalit z betonom.

Pri podvodnem betoniranju vodni tok iz luknje najprej preusmerimo, da ne razjeda betonske mešanice, preden se mešanica »zasede«. Nameščen za odvajanje vode drenažna cev, ki se lahko po strjevanju betona preprosto utopi.

Betoniranje poškodb na dnu, 2. dan, krovu se ne razlikuje od betoniranja bočnih poškodb.

Morebitno betoniranje morebitnih poškodb trupa je začasen ukrep, ob pristanku plovila ali ob prihodu v pristanišče pa se zamenjajo poškodovane povezave ali zavarijo luknje. Za zagotovitev večje varnosti plovbe se včasih na zahtevo registra betonska tesnila na ladijskem trupu poparijo, t.j. priložite jekleni škatli, privarjeni na telo. Istočasno, če je mogoče, je sama razpoka ali odprt šiv v ladijskem trupu varjen od zunaj ali od znotraj.

Listi, ki tvorijo steno škatle okoli betonskega vgradnje ali cementne škatle, so običajno privarjeni neposredno na ladijski trup ali okvir. Nato je ves prosti prostor cementne škatle napolnjen z novo malto in na vrhu privarjen z nadzemnimi ploščami.

Če se betoniranje izvaja v pristanišču, je treba betonsko tesnilo zavariti. Na ladijski trup je pritrjena jeklena škatla, v katero je z varjenjem privarjena cev, napolnjena z velikimi agregati, na vrhu pa je položen beton z jekleno pločevino.

Spodaj so prikazane različne možnosti betoniranja poškodb po predtesnitvi iz notranjosti posode na kateri koli način.