Jalan konkrit mempunyai aplikasi yang luas Luar negara. Di Rusia, teknologi ini belum begitu popular. Ini disebabkan fakta bahawa meletakkan asfalt jauh lebih murah daripada meletakkan lebuh raya konkrit. Tetapi selama bertahun-tahun, harga untuk kedua-dua jenis ini permukaan jalan secara beransur-ansur meratakan. Pembuatan konkrit digunakan untuk pembinaan lebuh raya, lapangan terbang, jambatan dan banyak lagi. Bahan itu diletakkan menggunakan mesin khas, kerana melakukannya dengan tangan anda sendiri adalah sukar dan memakan masa.

Kebaikan dan keburukan jalan konkrit

Pembuatan konkrit mempunyai kebaikan dan keburukan. Ia lebih baik daripada mengasfalkan dalam banyak aspek. Kelebihan jalan tersebut:

• Mereka agak tahan lama dan tidak memerlukan pembaikan. Turapan konkrit bertahan selama lebih daripada empat puluh tahun dan tidak memerlukan pembaikan yang kerap, manakala asfalt boleh bertahan maksimum sepuluh tahun, dan ia perlu dibaiki setiap tahun.
• Pengangkutan menggunakan lebih sedikit bahan api. Kelebihan ini disebabkan oleh fakta bahawa apabila kenderaan dengan beban berat bergerak, jalan konkrit tidak berubah bentuk, dan kenderaan memerlukan dua puluh peratus kurang bahan api untuk bergerak.
• Tahan kepada keadaan cuaca yang melampau. Mereka tidak terjejas oleh hujan lebat atau suhu udara yang sangat tinggi (rendah).
• Pemeliharaan alam sekitar. Memandangkan pengangkutan menggunakan kurang bahan api untuk bergerak, alam sekitar kurang tercemar.
• Penggunaan sumber alam secara ekonomi. Konkrit diperbuat daripada batu kapur, manakala asfalt diperbuat daripada petroleum.

Kelemahan:

• harga. Harga turapan konkrit jauh lebih tinggi daripada menggunakan asfalt.
• Pembaikan bermasalah. Jika pangkalan menjadi tidak boleh digunakan, maka keseluruhan papak perlu diganti.
• Pergerakan yang tidak selamat. Apabila musim hujan dan salji lebat datang, kenderaan tergelincir di jalan sedemikian adalah perkara biasa.

Struktur jalan raya

Strukturnya mempunyai tiga lapisan salutan:

1. Lapisan tambahan ialah bumi, sebagai asas untuk permukaan jalan masa hadapan.
2. Lapisan asas adalah asas untuk peletakan konkrit masa depan dibuat.
3. Salutan konkrit itu sendiri, yang boleh terdiri daripada satu atau lebih lapisan.

Mereka juga boleh membina terowong, tepi jalan, jambatan dan sokongan untuk mereka, dsb.

Bagaimanakah rupa bumi menjejaskan pembinaan?

Untuk lebuh raya konkrit, paling banyak teknologi yang berbeza. Jika landasan konkrit dibina di kawasan pergunungan, maka ia mengikut rupa bumi. Apabila lebuh raya dibina, rupa bumi diratakan dengan mengisi banyak lekukan dan memotong bukit yang mengganggu. Jambatan dan terowong dibina agak kerap. Supaya kereta boleh bergerak kelajuan biasa Semasa pembinaan, selekoh dan penurunan tajam dielakkan untuk mengelakkan situasi kecemasan.

Proses teknologi mengisi jalan

Meletakkan jalan konkrit terdiri daripada beberapa peringkat:

1. Menyediakan lapisan tanah. Pertama sekali, tanah mesti mempunyai struktur yang padat. Sekiranya lapisan tanah tidak cukup padat, bahagian konkrit akan runtuh. Penutup tanah hendaklah digulung, sambil menambahnya secara beransur-ansur supaya guling itu selapis demi selapis. Tanah harus digunakan basah. Jika kelembapan tidak mencukupi, gunakan air. Sekiranya tahap kelembapan melebihi normal, asas tanah hendaklah dikeringkan dengan menggunakan longgar, menambah pasir atau sanga.
2. Saliran air. Kerja-kerja serupa dijalankan di kawasan bandar dan luar bandar. Penyingkiran sedimen membantu meningkatkan hayat perkhidmatan dan menjadikan pemanduan lebih selamat. Air mendatangkan bahaya kepada kenderaan yang bergerak di jalan raya. Disebabkan oleh percikan air, penglihatan pemandu semakin merosot, dan apabila suhu menurun, ais muncul di permukaan. Untuk mengelakkan ini, permukaan jalan dicondongkan; Kemungkinan tempat di mana air terkumpul diratakan menggunakan tanah. Di luar bandar, air terkumpul di dalam parit (dari satu hingga dua setengah meter lebar), yang mengalirkan air ke dalam parit, takungan dan dasar sungai. Di kawasan berpenduduk, air masuk pembetung bandar. Peranti yang mengalirkan air sentiasa dibersihkan supaya ia tidak kehilangan kapasitinya. Jika air telah meresap ke dalam bebola tanah, ia memberi risiko langsung kepada jalan raya kerana permukaan jalan akhirnya mungkin runtuh.
3. Lapisan sampah. Ia membayangkan struktur yang ketebalannya antara dua puluh hingga empat puluh sentimeter. Ia menghalang kelembapan daripada keluar dan juga memperbaiki saliran. Lapisan tempat tidur menghalang penampilan lekukan dan retak. Jika kawasan itu dikuasai oleh tanah liat dan tanah gambut yang mengumpul air, maka ia dipotong, menambah batu besar dan kerikil. Iaitu, semuanya bergantung pada jenis tanah dan zon iklim, tempat kerja sedang dijalankan. Sama pentingnya ialah lapisan geotekstil di antara lapisan. Bahan batu mesti dikuatkan dengan pengikat. Ini termasuk simen, sanga bercampur dengan kapur cepat, abu. Lapisan digulung dengan berhati-hati supaya lapisan bawah padat.
4. Koleksi acuan. Ia diperbuat daripada kayu, dengan mengambil kira ketinggian menuang (kira-kira 100 - 150 milimeter). Apabila memilih ketinggian, ambil kira hakikat bahawa rusuk diperlukan di tepi, yang meningkatkan kekuatan. Papan mestilah tidak kurang daripada lima puluh milimeter tebal. Mereka disalut dengan penyelesaian khas, yang kemudiannya akan memudahkan detasmen dari konkrit. Dalam kes menggunakan mesin pemadatan berat, acuan diperbuat daripada keluli, yang tidak berubah bentuk dan akan bertahan lebih lama. Pada dasarnya ia mempunyai tapak yang meningkatkan tahap kestabilan.

Bahagian acuan dipasang dalam satu garisan dan diikat dengan baik supaya tidak runtuh apabila konkrit digetar oleh mesin peletakan berat.

Teknologi menggunakan papak dalam pembinaan jalan

Pembuatan mempunyai urutan tertentu:

1. Sendi pengembangan. Bahagian untuk mengisi diasingkan. Untuk mengisi jahitan, bahan digunakan yang menyerap tenaga. Ini boleh sama ada kayu lembut atau kadbod penebat. Pada kedalaman kira-kira empat puluh hingga lima puluh milimeter, anda perlu membuat kalis air dengan bahan tertutup untuk mengelakkan kemasukan serpihan atau batu. Jika momen ini terlepas, maka kemudian semasa pengembangan papak disebabkan oleh batu lapisan atas jahitan. Dalam iklim biasa, jarak antara jahitan hendaklah kira-kira 20-30 meter. Tahap kebolehpercayaan untuk papak panjang adalah kira-kira 50%, untuk yang pendek - kira-kira 85%. Kekuatan dicirikan oleh tahap ketahanan terhadap keretakan antara tempoh kerja pembaikan. Batang keluli khas "diulir" melalui muka sisi menggunakan mekanisme khas. Lebar dua lorong jalan tersebut antara 6 hingga 9 meter. Juga, jahitan suhu mengecut dibuat di antara jalur, yang menghalang penampilan keretakan.
2. Lapisan untuk tempat tidur. Ia ditutup dengan kalis air dan kadangkala dilembapkan. Konkrit dituangkan sekali gus, dengan cepat (kerana hayat periuknya yang pendek). Pencairan dengan air adalah dilarang kerana sifat-sifat bahan hilang. Konkrit dibawa ke tapak pembinaan terus dari kilang, di mana ia dicampur. Apabila campuran telah dipunggah, mesin khas dengan bilah tiba untuk meratakan kawasan. Semua ini berlaku di kawasan kecil, di mana setiap lapisan dikerjakan dengan teliti satu demi satu supaya terdapat tahap ketumpatan yang sama di mana-mana. Dalam kes menggunakan tetulang, mula-mula tuangkan lapisan kira-kira 40 mm. Jaring diletakkan di atasnya, dan kemudian acuan diisi.
3. Peringkat pemadatan lapisan konkrit. Mesin bergetar khas digunakan, yang mempunyai senarai yg panjang lebar dan bar bergetar di hadapan. Tahap keplastikan salutan ditentukan oleh ciri seperti keadaan tidak sepenuhnya cair. Apabila konkrit telah mengeras sedikit, siramkan sedikit untuk mengelakkan keretakan daripada muncul. Seterusnya ditutup dengan pasir, guni dan bahan lain untuk mengelakkan penyejatan.

Campuran konkrit perlu diberi perhatian yang mencukupi, kerana kualitinya yang rendah boleh mengakibatkan pembaikan berterusan, yang sangat mahal.

I. SKOP PERMOHONAN

Dalam semua kes menggunakan peta teknologi, adalah perlu untuk menghubungkannya dengan keadaan kerja tempatan, dengan mengambil kira ciri reka bentuk salutan, jenis tapak, kaedah pemotongan sendi dan penjagaan konkrit.

II. ARAHAN UNTUK TEKNOLOGI PROSES PENGELUARAN

Keperluan untuk kesediaan kerja terdahulu

Sebelum memulakan kerja memasang turapan konkrit simen, tapak tanah simen mesti disediakan dan saliran membujur dan melintang mesti disusun.

Pasir lapisan meratakan mesti dikeluarkan dan diratakan ke dasar dan pecahan geodetik mesti dilakukan.

Untuk pembinaan sambungan pengembangan, papan disediakan dari cemara, pain atau linden (gred I dan II), yang direndam dalam air selama 24 jam sebelum pemasangan.

Pin sepanjang 40-70cm diperbuat daripada keluli tetulang dengan diameter 20-40mm.

Teknologi kerja (lihat rajah) Pemasangan acuan

Papan acuan dengan ketebalan sekurang-kurangnya 40 mm dipasang di sepanjang tepi penutup, ditandakan dengan pancang geodetik. Sebelum pemasangan, acuan mesti dibersihkan.

Di sepanjang tepi penutup, pada sambungan acuan, pad kayu dikebumikan di dalam pasir supaya bahagian atasnya terletak pada tanda pangkal penutup. Pasir di antara pad diratakan dan dipadatkan, dan kemudian papan acuan dipasang pada pad, diluruskan dalam pelan dan ketinggian, dan diikat dengan tongkat keluli atau pasak kayu.

Untuk mencipta sokongan yang boleh dipercayai di luar acuan, manik tanah sekurang-kurangnya 20 cm lebar dituangkan dan dipadatkan.

Agar tepi atas acuan mempunyai tanda reka bentuk salutan, ketinggian papan mesti betul-betul sesuai dengan ketebalan salutan.

Tepi atas acuan mestilah rata dan licin. Kepala tongkat yang mengamankan papan mesti diletakkan di bawah tepi atas acuan supaya ia tidak mengganggu kemajuan templat dan pelarik bergetar. Pada sambungan papan acuan, perbezaan tanda tidak boleh lebih daripada 2 mm.

Selepas pemasangan akhir acuan, perataan kawalan mesti dijalankan.

Meratakan dan pemadatan lapisan meratakan pasir

Lapisan meratakan pasir pada dasar tanah simen disusun menggunakan templat yang digerakkan secara manual di sepanjang acuan.

Sebelum templat, pasir dihaluskan dengan kulir, dan akhirnya diratakan dengan templat. Apabila merancang lapisan meratakan, pekerja mesti memastikan bahawa di hadapan templat sepanjang keseluruhannya terdapat gulungan pasir setinggi 3-5 cm. Selepas meratakan, lapisan meratakan dipadatkan dengan penggetar permukaan.

Pasir untuk lapisan meratakan mestilah basah. Jika asas tanah simen ditutup dengan pasir semasa pembinaannya, ia boleh digunakan untuk membina lapisan meratakan.

Gambar rajah teknologi untuk memasang turapan konkrit simen di persimpangan lalu lintas menggunakan mekanisasi berskala kecil:

1 - acuan; 2 - templat; 3 — penggetar permukaan; 4 - loji kuasa; 5 - penggetar dalam; 6 - lath getaran; 7 - jambatan mudah alih; 8 - awning mudah alih; 9 - bekas air; 10 - tandas mudah alih; 11 — treler treler untuk PTR dan bilik simpanan; 12 — treler treler untuk pekerja

Pemasangan turapan simen-konkrit, sambungan pemotongan dan mengisinya dengan mastic

Sebelum konkrit bermula, tepi dalaman acuan dilincirkan dengan mortar tanah liat-kapur dan struktur sambungan pengembangan dipasang.

Reka bentuk sambungan pengembangan dipasang serta-merta sebelum meletakkan simen- campuran konkrit supaya mereka tidak mengganggu laluan kenderaan yang menghantar campuran.

Jarak antara sambungan pengembangan ditetapkan mengikut arahan "Arahan untuk pembinaan turapan simen-konkrit lebuh raya" VSN 139-68 / Kementerian Pengangkutan.

Papan struktur sambungan pengembangan diamankan pada kedua-dua belah pihak dengan pin, dan kemudian semasa proses konkrit, campuran simen-konkrit diletakkan di kedua-dua belah papan dan bekerja dengan penggetar dalam.

Campuran simen-konkrit mesti memenuhi keperluan GOST 8423-63 "Konkrit Jalan" dan mempunyai penyelesaian kon dalam jarak 2-3cm. Untuk meningkatkan kebolehkerjaan campuran, bahan tambahan yang menyerap udara dan pemplastikan (resin abietik, pegun sulfit-alkohol) mesti dimasukkan ke dalamnya semasa penyediaan.

Campuran simen-konkrit dihantar dalam trak pembuangan dengan pemunggahan belakang dan dipunggah terus ke lapisan meratakan. Kenderaan dipandu ke tapak pemunggahan secara terbalik. Jika boleh mengatur lalu lintas di tepi jalan, trak pembuangan sampah dengan pemunggahan sisi digunakan.

Tempat untuk memunggah campuran simen-konkrit ditentukan dengan pengiraan. Dengan lebar salutan 4.5 m dan ketebalan 22 cm, kira-kira 2 kenderaan jenis ZIL - MMZ-555 perlu dipunggah untuk setiap 3.5 m salutan (berdasarkan pengiraan bahawa satu kenderaan menghantar 1.7 -1.8 m 3 daripada campuran).

Kerosakan pada lapisan meratakan yang disebabkan oleh laluan kereta dihaluskan oleh pekerja menggunakan kulir. Campuran konkrit diedarkan ke atas pangkalan dengan penyodok tanpa memindahkan.

Campuran simen-konkrit yang diletakkan siram dengan tepi atas acuan dipadatkan dengan penggetar dalam dan kemudian permukaan. Berhampiran acuan dan pada sambungan pengembangan, campuran konkrit dikerjakan dengan berhati-hati dengan penggetar dalaman. Untuk melindungi pin penggetar daripada pecah, pengehad mesti diletakkan di atasnya untuk mengelakkan pin daripada tenggelam ke dasar tanah simen.

Di lokasi sambungan mampatan, pin yang diperbuat daripada keluli tetulang licin dengan diameter 18 mm dan panjang 50 cm direndam dalam campuran konkrit.

Untuk meletakkan pin dengan tepat, templat dan tukul bergetar digunakan.

Permukaan turapan konkrit selesai dengan senarai yg panjang lebar bergetar, yang profilnya mesti sepadan dengan profil reka bentuk turapan.

Tepi atas acuan dibersihkan daripada campuran konkrit. Pelarik bergetar digerakkan di sepanjang permukaan konkrit pada kelajuan 0.5-0.8 m/min, manakala tepi pelarik bergetar hendaklah menggelongsor di sepanjang tepi atas acuan. Di hadapan senarai yg panjang lebar bergetar, pekerja menggunakan penyodok untuk menambah campuran konkrit yang hilang atau mengeluarkan lebihannya.

Jika, selepas melepasi senarai yg panjang lebar bergetar, penyok dan rongga muncul pada permukaan salutan, campuran konkrit ditambah ke tempat-tempat ini dan permukaan salutan dirawat semula dengan senarai yg panjang lebar bergetar.

Apabila memproses permukaan konkrit pada jahitan, senarai yg panjang lebar bergetar dirapatkan ke jahitan, dan kemudian dipindahkan ke sisi lain jahitan dan pemprosesan permukaan konkrit diteruskan. Akhir sekali, permukaan salutan berhampiran papan terbenam dilicinkan dengan parut dan kemudian dengan berus nilon. Selepas konkrit mula ditetapkan, papan tertanam dikeluarkan dengan berhati-hati dan jahitan diproses dan diisi dalam urutan yang sama seperti jahitan mampatan.

Selepas merawat konkrit dengan senarai yg panjang lebar bergetar, singki dimeterai dengan pelampung, susu simen dikeluarkan dengan berus nilon dan salutan dilicinkan dengan kulir yang dikendalikan panjang.

Kesamaan salutan diperiksa dengan jalur sepanjang 3 m, yang dipasang pada salutan selari dengan paksi membujur salutan di beberapa tempat. Di tempat-tempat di mana: jurang di bawah pelarik melebihi 5 mm, tambahkan campuran konkrit simen dan ulangi rawatan dengan pelarik dan kulir bergetar.

Permukaan konkrit siap dirawat dengan menggerakkan berus nilon dari jahitan paksi ke tepi. Apabila bekerja dengan pelicin dan berus nilon, ia hendaklah dibersihkan secara sistematik dan dibilas dalam air.

Tepi salutan diberi bentuk bujur, diproses dengan parut khas.

Apabila merawat permukaan konkrit, tepi salutan dan jahitan, dilarang sama sekali untuk membasahi konkrit.

Untuk kemudahan bekerja pada permukaan konkrit dan jahitan, pekerja menggunakan jambatan kayu mudah alih.

Sambungan mampatan dipasang dalam konkrit yang baru diletakkan. Untuk melakukan ini, di lokasi jahitan melintang mampatan, sebelum ini ditanda pada acuan, tarik kord atau pasang rel panduan dan rendamkannya dalam konkrit pada kedudukan menegak hingga kedalaman 5-6 cm, papan terbenam setebal 8 mm. Bahagian atas papan tertanam harus naik 4-5 cm di atas permukaan konkrit Di kedua-dua belah papan tertanam, permukaan konkrit diproses dan diapungkan supaya tepi jahitan masa depan berada pada tahap yang sama.

Selepas konkrit mula ditetapkan, papan tertanam dikeluarkan dengan teliti, jahitan dirawat dengan apungan dan diisi dengan mastik bitumen panas dari tin penyiraman.

Permukaan konkrit yang akhirnya siap ditutup dengan kajang mudah alih atau, selepas filem air hilang, dengan kain guni lembap. Selepas 3-4 jam, burlap dikeluarkan dan konkrit ditutup dengan lapisan pasir 6 cm, yang sentiasa dibasahkan selama 20 hari.

Kawasan salutan siap dipagar dengan penghadang dan tanda amaran manakala konkrit mengeras dan dikekalkan.

Formwork dikeluarkan selepas 8-24 jam bergantung pada suhu udara. Mula-mula, keluarkan pin, dan kemudian gunakan linggis untuk memisahkan acuan dari konkrit dengan berhati-hati. Papan acuan dikeluarkan, dibersihkan dan diangkut ke tapak pemasangan baru, dan tepi sisi penutup ditutup dengan pasir basah.

Selepas tempoh pengerasan konkrit telah tamat, permukaan salutan dibersihkan daripada pasir, bitumen mastic yang berlebihan pada jahitan dipotong dengan spatula khas dan, jika perlu, bitumen mastic ditambah pada jahitan.

Keperluan kualiti asas

Salutan simen-konkrit siap mesti memenuhi keperluan berikut:

Permukaan konkrit hendaklah licin, tanpa rongga, dan tepi salutan dan tepi jahitan hendaklah berbentuk bujur. Konkrit mestilah dikerjakan dengan baik;

Penyimpangan yang dibenarkan daripada dimensi reka bentuk ialah:

merentasi lebar salutan………………………………….. ±5 cm

dalam ketebalan …………………………………………………………………. ±10%

sepanjang cerun silang…………………………….. ±0.5%

Arahan keselamatan

Pekerja yang bekerja dengan penggetar dan senarai yg panjang lebar bergetar mesti menjalani latihan dalam bekerja dengan alatan elektrik dan biasa dengan peraturan keselamatan.

Semua kabel elektrik yang menyambungkan transformer injak turun ke PES dan penggetar elektrik mesti ditebat. Jika kabel elektrik terdedah atau putus, atau jika penggetar rosak, pekerja mesti segera memberitahu juruelektrik (pengendali PES).

Papan tanda amaran dan pagar mesti dipasang di tapak kerja untuk memastikan keselamatan kerja.

Semasa syif petang, kawasan kerja hendaklah diterangi dengan baik.

Apabila membina turapan simen-konkrit, adalah perlu untuk mematuhi keperluan dokumen peraturan berikut:

1. Kod bangunan dan peraturan, bahagian III, bahagian D, bab 5. Lebuh raya. Peraturan untuk organisasi dan pengeluaran kerja. Penerimaan untuk operasi. SNiP Sh-D.5-62. Gosstroyizdat. Lee, 1963.

2. Arahan untuk pembinaan turapan simen-konkrit lebuh raya, VSN 139-68/Kementerian Pengangkutan, Pengangkutan, M., 1968. Kementerian Pengangkutan

3. Peraturan keselamatan untuk pembinaan, pembaikan dan penyelenggaraan lebuh raya, Pengangkutan, M., 1969.

III. GARIS PANDUAN ORGANISASI BURUH

Untuk menjalankan satu set kerja memasang turapan konkrit simen di persimpangan lalu lintas, cengkaman yang boleh diganti dirancang, di mana kerja berikut dilakukan:

a) pemasangan acuan dan perancangan lapisan meratakan;

b) pemadatan lapisan meratakan pasir, pemasangan turapan simen-konkrit dan penyelenggaraannya;

c) menanggalkan acuan dan mengisi tepi salutan dengan pasir basah.

Bahan dan peranti tambahan yang diperlukan tertumpu di tapak kerja: papan acuan dan pin untuk mengamankannya, bahan untuk melincirkan acuan, pembinaan sambungan pengembangan dan papan untuk membina sambungan kerja; masukkan selat dan mastic untuk mengisi sambungan dan pasir untuk menutup konkrit, jambatan mudah alih, awning untuk menutup konkrit, serta satu set alatan dan peralatan mekanisasi berskala kecil (lath bergetar, penggetar, templat, dll.).

Berhampiran tapak kerja terdapat treler untuk pekerja berehat dan tempat perlindungan daripada cuaca buruk, peti untuk menyimpan alatan, bekas berisi air untuk tujuan teknikal, tangki dengan air minuman, peti pertolongan cemas dengan set ubat penting.

Kerja-kerja memasang turapan simen-konkrit dijalankan oleh pasukan kompleks yang terdiri daripada tiga unit.

Pemasangan acuan dan perancangan lapisan meratakan di bawah templat dijalankan oleh sekumpulan pekerja yang terdiri daripada:

Pekerja konkrit 3 gred. - 1

Pekerja konkrit 2 gred. — 2

Seorang pekerja konkrit 3 raz. dan satu 2 saiz. memasang acuan, dan pekerja konkrit kedua 2 raz. merancang pasir di bawah templat.

Semasa proses kerja, pautan memperuntukkan seorang pekerja konkrit. 2 saiz untuk menanggalkan acuan di kawasan konkrit yang dikeraskan dan mengisi tepi salutan dengan pasir.

Pemadatan pasir lapisan meratakan, pemasangan salutan konkrit dan pemotongan sambungan dijalankan oleh sekumpulan pekerja yang terdiri daripada:

Pekerja konkrit 4 gred. — 2

Pekerja konkrit 3 gred. - 4

Pekerja konkrit 2 gred. — 3

Pekerja jalan raya gred 1. — 2

Operator loji janakuasa 4 pekerjaan. - 1

Pekerja konkrit 3 gred. memampatkan lapisan meratakan pasir dengan penggetar permukaan, meratakannya selepas laluan kenderaan yang menghantar campuran simen-konkrit dan mengedarkan campuran simen-konkrit.

Tiga pekerja konkrit 2 gred. menerima dan mengagihkan campuran simen-konkrit.

Pekerja konkrit 3 gred. memampatkan campuran simen-konkrit dengan penggetar dalaman.

Dua pekerja konkrit gred 3. (satu pada setiap sisi salutan) selesaikan permukaan konkrit dengan senarai yg panjang lebar bergetar.

Dua pekerja konkrit 4 gred. melaksanakan penamat akhir permukaan konkrit, penyambungan dan kemasan tepi salutan.

Penyelenggaraan konkrit dijalankan oleh sepasukan pekerja yang terdiri daripada dua orang pekerja jalan raya gred 1. Tugas mereka termasuk menutup konkrit dengan khemah atau guni lembap, menanggalkan guni, dan mengisi konkrit dengan pasir.

Operator loji janakuasa 4 pekerjaan. perkhidmatan stesen janakuasa mudah alih dan penggetar.

IV. JADUAL KERJA PEMBINAAN SIMEN-KONKRIT
SALUT 4.5 m LEBAR, 22 sm TEBAL DENGAN CARA MEKANISASI KECIL

V. PENGIRAAN KOS BURUH UNTUK MEMBINA 248 m 2 KONKRIT SIMEN PENUTUP 4.5 m LEBAR, 22 sm TEBAL SECARA MANUAL DENGAN CARA MEKANISASI KECIL

VI. PETUNJUK TEKNIKAL DAN EKONOMI UTAMA

VII. SUMBER BAHAN DAN TEKNIKAL

a) Bahan asas dan produk separuh siap

b) Kereta

c) Alat dan aksesori

Peta teknologi telah disusun oleh Jabatan untuk Pengenalan Kaedah Buruh Lanjutan dan Piawaian Teknikal dalam Pembinaan Lebuhraya dan Lapangan Terbang Institut Orgtransstroy (dilakukan oleh jurutera T.P. Bagirova) berdasarkan bahan dari Stesen Penyelidikan Normatif Kharkov /

Edisi kedua, disemak dengan kadar tarif baharu. (Pengiraan semula dilakukan oleh jurutera A.A. Kholodkova).

(Terakhir dikemas kini Pada: 03/07/2018)

Turapan konkrit bersimen dan konkrit bertetulang, direka untuk mengendalikan lalu lintas berat pengangkutan berat, mengekalkan sifat pengangkutan dan operasi yang tinggi untuk masa yang lama dan sangat tahan lama. Walau bagaimanapun, walaupun dengan kerja pembinaan berkualiti tinggi dan penyelenggaraan yang betul semasa operasi, dari masa ke masa, keretakan, rongga, pemusnahan tepi jahitan, anjakan menegak tepi papak pada jahitan, serpihan sudut papak, pengelupasan dan kerosakan lain muncul pada turapan konkrit.
Salah satu punca utama haus dan pemusnahan salutan adalah kesan pengangkutan pada mereka, yang menyumbang kepada kemunculan tegasan menegak dan mendatar dalam salutan. Magnitud tegasan menegak bergantung kepada jenis lalu lintas yang lalu-lalang dan tahap kesekataan permukaan jalan. Daya mendatar (tangensial) disebabkan oleh geseran tayar pada permukaan semasa brek dan perubahan lain dalam kelajuan kenderaan dan oleh hentaman roda apabila melanggar bonggol. Jika, di bawah pengaruh beban bergerak, penenggelaman tanah asas berlaku semasa tempoh genangan air, ini membawa kepada ubah bentuk papak penutup.
Satu lagi sebab untuk haus turapan ialah kecenderungan konkrit simen untuk mengalami ubah bentuk yang ketara semasa pengecutan dan perubahan suhu, yang, digabungkan dengan kerapuhan bahan ini dalam keadaan kemungkinan terhad untuk menukar dimensi permukaan jalan dalam pelan, boleh menyebabkan kepada rupa retakan di dalamnya, yang mengurangkan ketahanan struktur, meningkatkan kebolehtelapan air turapan, mengurangkan kelenturan dan kekuatannya.
Dalam turapan konkrit bersimen dan konkrit bertetulang, jenis keretakan berikut biasanya dibezakan: retak pengecutan yang berkaitan dengan penyelesaian asas elemen konkrit bertetulang, yang disebabkan oleh beban berlebihan konkrit bertetulang pada usia awal; retak yang disebabkan oleh penguraian kimia, serta peluang terhad perubahan isipadu akibat ubah bentuk yang disebabkan oleh pengecutan daripada pengeringan atau perubahan suhu. Akhirnya, keretakan sering disebabkan oleh tegasan lentur.
Semasa operasi, salutan tertakluk, sebagai tambahan kepada beban mekanikal yang dihantar melalui roda kereta, kepada pengaruh atmosfera dan lain-lain, jadi ia mestilah tahan kimia dan tahan dengan baik kepada keadaan cuaca buruk, terutamanya fros. Kerosakan pada papak jalan simen-konkrit di bawah pengaruh fros biasanya dinyatakan dalam pengelupasan permukaannya atau pembengkakan asas tanah.
Selalunya, ubah bentuk dalam turapan jalan konkrit simen, termasuk turapan yang diperbuat daripada konkrit prategasan dan papak konkrit bertetulang timbul akibat penggunaan bahan substandard, pelanggaran dalam teknologi penyediaan dan peletakan campuran konkrit, dan ketidakpatuhan terhadap peraturan untuk menjaga konkrit yang baru diletakkan. Dalam kes menggunakan salutan pasang siap, rintangan fros rendah konkrit boleh dijelaskan dengan tidak mematuhi rejim reka bentuk rawatan haba dan kelembapan produk. Rejim terma air dasar jalan dan subgred adalah amat penting, kerana bergantung padanya hasil kesan mekanikal pengangkutan pada perubahan jalan.
Perlu diingatkan bahawa walaupun ubah bentuk kecil mengganggu kesamaan salutan dan membawa kepada penurunan kelajuan pergerakan. Pergerakan kenderaan berat di atas turapan dengan kerosakan kecil membawa kepada kemusnahan yang lebih teruk, oleh itu, dengan lalu lintas yang sesak, pembaikan turapan konkrit simen yang tepat pada masanya menjadi sangat penting.
Jenis utama ubah bentuk dan pemusnahan simen-konkrit dan turapan konkrit bertetulang dan sebab-sebab kejadiannya diberikan dalam Jadual. 89.

Teknologi kerja pembaikan turapan simen-konkrit, yang dijalankan dalam keadaan khusus bandar, harus berdasarkan penggunaan kaedah pembaikan yang mengurangkan masa yang diperlukan untuk menyelesaikan kerja, akibat penggunaan bahan. yang menyumbang kepada pengenalan pantas kawasan yang dibaiki ke dalam operasi, penjenteraan lengkap operasi intensif buruh utama menggunakan mesin dan mekanisme yang boleh dikendalikan, berprestasi tinggi.
Semua sambungan dalam turapan simen-konkrit mesti diisi dengan mastic. Sendi di mana bahan pengisi telah runtuh atau terdapat jurang antara dinding menegak papak konkrit dan bahan pengisi sambungan dibersihkan dan diisi semula dengan mastic. Komposisi mastika yang digunakan dalam penyelenggaraan dan pembaikan turapan simen-konkrit diberikan dalam Jadual. 90.

Untuk memasak mastik bitumen Hanya bitumen dehidrasi digunakan. Mastic disediakan di kilang dan dibekalkan kepada pengguna dalam bekas dengan pasport dilampirkan, yang menunjukkan sifat fizikal dan kimianya. Sekiranya tiada bekalan terpusat, mastic disediakan di pangkalan tempatan seperti berikut: bitumen dehidrasi dipanaskan hingga 150-170 ° C, selepas itu getah yang hancur dimasukkan ke dalamnya. Bitumen dengan getah remah direbus selama 2.5-3 jam dengan kacau berterusan. Selepas menggabungkan getah serbuk dengan bitumen, komponen yang tinggal ditambah secara beransur-ansur, dan mastic dimasak semula selama 30 minit pada 150-170 ° C dengan kacau berterusan.
Apabila membaiki, jahitan dibersihkan dengan teliti dari mastic lama menggunakan cangkuk keluli atau peranti khas dan berus keras, dan kemudian tiup udara termampat dan kering. 2-3 jam sebelum menuang, dinding menegak sambungan disalut dengan bitumen BND-90/130, BND-60/90 atau BND-40/60, petrol cecair dalam nisbah 1:1, atau bitumen cecair gred SG -15/25 dengan penggunaan 0.3-0.5 l/m2. Jahitan yang disediakan dengan cara ini diisi dengan mastic panas, dipanaskan hingga 160-170 ° C, 3-5 mm di bawah permukaan salutan. Mastic dituangkan dengan pengisi jahitan dalam dua langkah: pertama, jahitan dituangkan hingga 2/3 dari kedalamannya, dan kemudian bahagian atas jahitan. Jika, selepas menuangkan, perlu segera membuka pergerakan, jahitan ditaburi dengan serbuk mineral atau jalur kertas bergulung selebar 10-15 cm dilekatkan padanya.
Untuk mengosongkan dan mengisi sambungan di turapan konkrit simen, mesin yang dipasang pada kereta yang digerakkan sendiri juga digunakan, di hadapannya terdapat pemotong pisau yang direka untuk mengeluarkan mastic lama dari sambungan, dan peranti untuk mengisi sambungan. dengan mastic baru. Mesin ini mempunyai pemasangan yang komprehensif untuk meniup jahitan yang dibersihkan.
Untuk mengelakkan perkembangan keretakan garis rambut cetek di papak, tempat di mana ia muncul ditutup dengan lapisan pelindung nipis. Untuk melakukan ini, gred bitumen SG-70/130 dan MG-70/130 (0.7-0.8 l/m2) dituangkan ke atas permukaan kering tanpa habuk dan kotoran. Kemudian batu hancur kecil bersaiz 5-10 mm bertaburan dalam jumlah 0.8-1 m3 setiap 100 m2 salutan atau pasir kasar dalam jumlah 0.3-0.5 m3 setiap 100 m2 salutan dan digulung dengan penggelek ringan.
Retak dengan lebar 1 hingga 5 mm diisi dengan bitumen cecair gred SG-130/200 dan MG-130/200, dipanaskan pada suhu 80-100 ° C. Sebelum pengedap, mereka dibersihkan dan dikeringkan dengan teliti. Keretakan selebar 5 mm atau lebih dibersihkan daripada kotoran, titik lemah dipotong, serpihan konkrit dikeluarkan dan ditiup sepenuhnya dengan udara termampat sebelum mengisi. Retakan yang disediakan dengan cara ini disalut dengan bitumen cair dan diisi dengan mastic: dengan lebar retakan 10-25 mm - komposisi 1, 2 dan 3, dengan lebar 5-10 mm - dengan komposisi 4, 5 dan 6.
Semua permukaan dan melalui retakan dalam turapan konkrit mesti dibaiki secepat mungkin selepas penampilannya. Adalah disyorkan untuk mengelak jahitan dan retak pada musim bunga dan musim luruh dalam cuaca sejuk, dan pada musim panas - pada waktu pagi.
Untuk membaiki kerosakan kecil pada turapan konkrit simen, anda boleh menggunakan konkrit asfalt campuran panas atau sejuk, konkrit asfalt tuang, batu hancur hitam atau denda batu hitam. Turapan simen-konkrit menggunakan campuran konkrit asfalt dibaiki pada musim kering dan agak panas pada suhu udara sekurang-kurangnya 5 ° C. Jika anjakan menegak pada tepi papak telah terbentuk pada jahitan dan retak, maka salutan juga disamakan dengan campuran konkrit asfalt atau batu hancur hitam. Kawasan yang akan dibaiki dibersihkan dengan teliti daripada habuk dan kotoran, dikeringkan dan dilincirkan dengan lapisan nipis bitumen cecair gred SG-15/25, dipanaskan pada suhu 60 ° C (penggunaan pengikat 0.3-5 l/m2), dan dimeterai dengan campuran konkrit asfalt atau batu hancur hitam.
Kerosakan kecil dalam bentuk cengkerang, lubang dan kemusnahan dibersihkan dengan teliti daripada serpihan konkrit, habuk dan kotoran dan dilincirkan dengan lapisan nipis bitumen cecair (penggunaan 0.3-0.5 l/m2). Kemudian campuran asfalt sejuk atau panas atau batu hancur hitam diletakkan dan dipadatkan. Apabila mengisi lubang dengan kedalaman sehingga 5 cm, campuran konkrit asfalt diletakkan dalam satu lapisan, dengan kedalaman lebih daripada 5 cm - dalam dua lapisan. Untuk lubang benam dan berlubang kecil, campuran panas dipadatkan dengan penggelek getaran manual atau logam dan rammer yang dipanaskan seberat 12-16 kg. Jika permukaan lubang yang hendak diisi besar, campuran konkrit asfalt panas dipadatkan dengan penggelek seberat 5-6 tan.
Campuran konkrit asfalt dibentangkan dengan mengambil kira pekali pemadatan, iaitu 1.3-1.4 untuk campuran panas dan 1.5-1.6 untuk campuran sejuk. Kawasan yang dibaiki hendaklah mempunyai antara muka yang licin dengan permukaan bersebelahan turapan konkrit. Perlu diingatkan bahawa pembaikan turapan simen-konkrit menggunakan konkrit asfalt dan campuran batu hancur hitam adalah jangka pendek kerana lekatannya yang lemah pada konkrit simen. Selain itu, turapan simen-konkrit ringan yang dibaiki dengan campuran hitam mempunyai rupa yang tidak sedap dipandang. Atas sebab ini, pembaikan turapan konkrit menggunakan konkrit asfalt dan campuran batu hancur hitam hanya boleh dianggap sebagai langkah sementara.
Lebih menjanjikan ialah pembaikan turapan simen-konkrit menggunakan campuran konkrit. Salutan yang dibaiki dengan campuran konkrit lebih tahan lama, dan warnanya tidak jauh berbeza dengan salutan konkrit simen sedia ada. Adalah disyorkan untuk menyediakan campuran konkrit untuk membaiki salutan komposisi yang sama dan dari bahan yang sama (atau yang serupa) yang digunakan untuk menyediakan campuran konkrit salutan yang diletakkan sebelumnya. Untuk campuran konkrit, simen Portland berkekuatan tinggi digunakan dengan penambahan sehingga 2% kalsium klorida ke dalam air bancuhan. Untuk meningkatkan kebolehkerjaan campuran konkrit dan rintangan fros konkrit, adalah disyorkan untuk menambah bahan tambahan yang menyerap udara ke dalam air: sabun naft, sulfit-yis mash, resin abietik, dll. Saiz maksimum pecahan agregat kasar hendaklah hendaklah tidak lebih daripada 10-20 mm apabila memotong pada kedalaman 5-7 cm dan tidak lebih daripada 40 mm untuk keratan yang lebih dalam.
Apabila mengupas konkrit, kerosakan yang meliputi hanya lapisan atas salutan dibaiki sehingga kedalaman kemusnahan, tetapi tidak kurang daripada 7 cm Apabila membaiki, kawasan salutan yang rosak digariskan dengan kapur atau cat dalam garis lurus. Sepanjang kontur yang ditanda, konkrit lama dipotong dengan gergaji pemotong konkrit dan alat pneumatik. Selepas pembersihan, kawasan yang disediakan disimpan dalam keadaan lembap selama kira-kira 24 jam, iaitu, sehingga konkrit lama tepu sepenuhnya dengan air. Permukaan pemotongan dilincirkan dengan lapisan nipis mortar simen-pasir.
Sejurus selepas meletakkan pes simen pada dinding dan bahagian bawah potongan, campuran konkrit diletakkan di atas paras permukaan salutan, dengan mengambil kira penyelesaian semasa pemadatan. Dalam keratan kecil, cetek dan sempit, campuran konkrit dipadatkan secara manual menggunakan pengusik kayu atau logam seberat 12-16 kg dalam keratan dalam dan lebar, campuran dipadatkan dengan penggetar permukaan; Permukaan kawasan yang dibaiki akhirnya selesai dengan berus keras dan kulir kayu dengan getah. Selepas pemadatan dan kemasan permukaan, penjagaan diwujudkan untuk konkrit yang baru diletakkan: bahan pembentuk filem digunakan pada permukaan salutan menggunakan teknologi yang digunakan dalam penjagaan konkrit yang baru diletakkan semasa pembinaan modal.
Dalam amalan asing, khususnya di Amerika Syarikat, konkrit gentian, yang merupakan campuran konkrit simen berkekuatan tinggi dengan pengisi gentian, yang biasanya digunakan sebagai keluli, kaca atau plastik, digunakan secara eksperimen untuk membaiki turapan konkrit simen.
Berbanding dengan konkrit simen gentian konvensional, ia mempunyai beberapa kelebihan: dengan hanya 1% bahan gentian dalam isipadu, kekuatan tegangan dan lenturannya meningkat sebanyak 100%; rintangan kepada keretakan meningkat sebanyak 60%; rintangan kepada beban dinamik adalah 9 kali lebih tinggi; rintangan haus - 30% lebih tinggi; ia boleh menahan beban mampatan walaupun selepas mencapai kekuatan muktamadnya; rintangannya terhadap keletihan, ricih dan kilasan adalah lebih besar, dan keretakan, pengelupasan dan spalling adalah kurang; Rintangan mampatan juga lebih tinggi sedikit. Terima kasih kepada sifat fizikal dan mekanikal ini, konkrit gentian boleh diletakkan dalam lapisan kecil dan menjimatkan bahan.
Semasa operasi simen-konkrit dan turapan konkrit bertetulang, kemusnahan konkrit di sepanjang sambungan pengembangan sering ditemui. Kaedah untuk membaiki tepi jahitan bergantung pada sifat dan saiz kerosakan. Kerosakan kecil sehingga 5 cm lebar dibaiki dengan mastic selepas mengeluarkan zarah konkrit yang longgar dan membersihkan kawasan yang hendak dibaiki. Kerosakan dalam dengan tepi jahitan yang musnah sehingga lebar lebih daripada 5 cm dibaiki dengan konkrit. Konkrit lama dikeluarkan di sepanjang keseluruhan tapak sehingga kedalaman sekurang-kurangnya 7 cm dengan cerun ke arah bahagian bawah pemotongan. Tetulang, pin dan sauh dipelihara apabila boleh.
Untuk membentuk jahitan, pasangkan spacer kayu dengan jalur boleh tanggal yang mencapai permukaan salutan. Gasket dipasang supaya ia bertepatan dengan arah jahitan sedia ada. Sekiranya gasket lama dipelihara di bahagian bawah jahitan, maka ia dibina supaya tidak ada jurang antara papan dan tiada ambang konkrit. Pin lama, sauh dan palang pengukuh diluruskan atau yang baru diletakkan. Satah sentuhan antara konkrit baru dan lama disalut dengan mortar simen-pasir, selepas itu campuran konkrit diletakkan dan dipadatkan. Selepas konkrit mengeras, bahagian atas gasket dikeluarkan dan jahitannya diisi dengan mastic.
Pergerakan pada permukaan yang dibaiki menggunakan campuran simen, dibenarkan dibuka selepas 15 hari. Apabila menggantikan bahagian atau keseluruhan papak dalam salutan, pergerakan pada konkrit yang baru diletakkan dibenarkan selepas 20 hari,
Menggunakan konkrit biasa, salutan dibaiki dalam lapisan tidak kurang daripada 7 cm tebal Dalam kes ini, disebabkan oleh perkembangan perlahan kekuatan konkrit yang baru diletakkan, adalah perlu untuk menutup lalu lintas di bahagian jalan yang dibaiki sekurang-kurangnya. 15-20 hari. Di samping itu, meletakkan lapisan tebal konkrit baru di atas turapan konkrit lama biasanya melibatkan proses intensif buruh untuk memotong konkrit lama ke kedalaman yang besar dan penggunaan bahan yang tinggi. Oleh itu, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, perhatian serius telah diberikan kepada pembangunan kaedah untuk membaiki turapan konkrit menggunakan campuran konkrit yang memastikan lekatan yang boleh dipercayai dari lapisan nipis konkrit yang semakin meningkat pada salutan sedia ada dan pengerasan konkrit yang dipercepatkan sambil memastikan kekuatan dan rintangan fros. .
Di Soyuzdornia, satu kajian telah dijalankan untuk membangunkan kaedah pembaikan turapan simen-konkrit menggunakan simen pengerasan cepat (BTC) atau gred simen Portland sekurang-kurangnya 600 dengan pengenalan bahan tambahan yang mempercepatkan pengerasan konkrit. Seperti yang ditunjukkan oleh kajian, kaedah yang dibangunkan memastikan lekatan yang boleh dipercayai dari lapisan binaan pada konkrit lama, pengerasan konkrit yang dipercepatkan dan, oleh itu, pengurangan tempoh penutupan lalu lintas semasa tempoh pembaikan dari 15-20 kepada 1-3 hari. Untuk membaiki salutan menggunakan kaedah ini, bahan digunakan, penggunaan anggaran yang diberikan di bawah.

Pembaikan turapan konkrit dengan kerosakan dalam bentuk cengkerang, berlubang, tepi sumbing jahitan dan sudut papak, tepi papak pada jahitan, pengelupasan papak dikaitkan dengan membina lapisan baru di atas konkrit lama. Pembersihan menyeluruh permukaan yang akan dibaiki adalah salah satu operasi yang paling penting, di mana kekuatan lekatan konkrit lama kepada konkrit baru, dan akibatnya kualiti pembaikan secara keseluruhan, sebahagian besarnya bergantung.
Permukaan papak yang tercemar untuk dibaiki dibersihkan daripada habuk, kotoran dan kotoran minyak dengan berus keluli mekanikal, kemudian larutan asid hidroklorik 28% dituangkan pada kadar 0.5-0.6 kg/m2. Selepas tindak balas berhenti, bersihkan salutan dengan aliran air di bawah tekanan dari pemercik sehingga semua sisa asid dikeluarkan sepenuhnya. Air bebas dikeluarkan dengan udara termampat dari pemampat sedemikian rupa sehingga permukaan papak yang dibaiki lembap, tetapi tidak basah.
Jika permukaan papak yang sedang dibaiki sangat tercemar, apabila secara kimia Tidak mustahil untuk membersihkan salutan; secara mekanikal letupan pasir atau kaedah lain. Jika terdapat konkrit yang lemah, ia dikeluarkan dengan alat pneumatik atau kuasa ke kedalaman konkrit yang tidak rosak, tetapi tidak kurang daripada 2 cm Kawasan yang akan dibaiki dibersihkan dengan teliti daripada serpihan konkrit dan habuk, dan kemudian dibasuh dengan aliran. air di bawah tekanan. Pelekat simen, yang disediakan di tapak dalam pengadun mortar dayung tindakan paksa, kemudian digunakan pada permukaan untuk dibaiki. Apabila menyediakan gam, simen dimuatkan ke dalam pengadun mortar, air ditambah, jumlahnya ditentukan oleh pengiraan (bergantung kepada faktor air-simen yang diterima pakai), dan dicampur dengan teliti. Pelekat simen yang disediakan diedarkan dalam lapisan sekata di atas permukaan untuk dibaiki dalam dua langkah menggunakan berus rambut kaku atau berus cat. Ketebalan pelekat simen hendaklah dalam lingkungan 1-2 mm. Pelekat simen pada suhu melebihi 20° C hendaklah digunakan dalam masa 15-20 minit selepas penyediaannya supaya ia digunakan pada permukaan yang akan dibaiki sebelum penetapan bermula.
Selepas filem air hilang dari permukaan pelekat simen, kira-kira 10-15 minit selepas digunakan pada permukaan salutan yang telah dibaiki yang telah dibersihkan, campuran konkrit simen diletakkan sedemikian rupa sehingga selepas pemadatan, permukaan salutan yang dibaiki adalah pada tahap yang sama dengan salutan sedia ada. Untuk jumlah kerja yang kecil, campuran konkrit dipadatkan dengan penggetar permukaan, platform bergetar atau senarai yg panjang lebar bergetar. Konkrit akhirnya siap dengan kulir kayu dan gelang getah. Untuk mencipta kekasaran, permukaan salutan yang dibaiki selesai dengan rambut keras atau berus wayar berserenjang dengan arah pergerakan. Penyelenggaraan konkrit yang baru diletakkan di kawasan yang dibaiki dijalankan menggunakan kaedah yang diterima umum.
Apabila menggunakan simen cepat mengeras dan menyediakan penjagaan untuk kawasan yang dibaiki menggunakan bahan pembentuk filem, lalu lintas melalui kawasan yang dibaiki dibuka selepas 1-2 hari. Apabila menggunakan simen Portland gred sekurang-kurangnya 600 dengan bahan tambahan yang mempercepatkan pengerasan simen, serta apabila menggunakan simen pengerasan cepat tanpa bahan pembentuk filem, lalu lintas melalui kawasan yang dibaiki dibuka selepas 3 hari.
Untuk membina turapan simen-konkrit yang usang dalam lapisan 2-5 cm, campuran konkrit tidak mengecut digunakan. Campuran ini melekat kuat pada permukaan salutan, memberikan rintangan lelasan yang tinggi dan peningkatan rintangan fros. Campuran konkrit tidak mengecut terdiri daripada dua jenis simen - simen Portland gred 700 dan mengembangkan simen Portland gred 400-600. Untuk 100 bahagian mengikut berat simen Portland gred 700, ambil 25-100 bahagian simen Portland yang mengembang.
Memandangkan simen cepat mengeras digunakan sebagai pengikat utama, adalah dinasihatkan untuk menyediakan dan menghantar campuran simen menggunakan trak pembancuh konkrit mudah alih.
Simen Portland M700 tertakluk kepada pengisaran tambahan dengan kehadiran penambahan triethalolamine dan sulfit-yis mash, yang meningkatkan rintangan lelasan dan rintangan fros konkrit. Jika simen Portland gred 700 dihancurkan tanpa bahan tambahan, maka ia dimasukkan ke dalam pengadun konkrit semasa penyediaan campuran konkrit. Anggaran penggunaan bahan setiap 1 m3 campuran konkrit adalah seperti berikut:

Dalam Rajah. 120 menunjukkan graf peningkatan kekuatan campuran konkrit simen tidak mengecut yang digunakan dalam pembaikan salutan di Leninsky Prospekt di Moscow.
Meletakkan lapisan konkrit baru perlu dilakukan pada permukaan yang disediakan dengan teliti. Campuran konkrit dihamparkan di atas permukaan salutan sedemikian rupa, selepas pemadatan, permukaan yang dibaiki adalah 1-2 cm lebih tinggi daripada salutan sedia ada Jika salutan dibaiki menggunakan kad, maka campuran konkrit diratakan supaya selepas pemadatan ia berada pada paras yang sama dengan salutan sedia ada .

DALAM tahun lepas Satu kaedah telah dibangunkan untuk membaiki turapan simen-konkrit menggunakan pelekat simen koloid, yang disediakan di tapak kerja dalam pengaktif pembancuh pelekat bergetar. Gam terdiri daripada gred simen Portland 600 - 70% dan pasir - 30%; air ditambah untuk mendapatkan nisbah air-simen 0.3. Mencampurkan gam berlangsung 5-7 minit.
Teknologi pembaikan terdiri daripada menggunakan lapisan gam 2-3 cm dengan berus nilon keras pada permukaan salutan yang telah dibersihkan dengan teliti. Kemudian lapisan diletakkan di atas gam dan diedarkan sama rata konkrit berkekuatan tinggi. Untuk menyediakan 1 m3 campuran konkrit anda memerlukan 420 kg simen Portland, 180 kg pasir kuarza tanah, 1600 kg biasa. pasir kuarza; 180 liter air dan 1.8 liter sulfit-yis mash.
Campuran konkrit dipadatkan dengan platform bergetar dalam 2-3 laluan sepanjang satu trek. Ketebalan lapisan konkrit yang dibina boleh dalam lingkungan 1.5-5 cm Campuran yang baru diletakkan ditutup dengan lapisan pasir basah dan dibiarkan selama 24 jam, selepas itu lalu lintas dibuka.
Kaedah untuk membaiki turapan simen-konkrit menggunakan bahan polimer dan, khususnya, resin epoksi. Membaiki turapan konkrit menggunakan resin epoksi, berbanding kaedah pembaikan konvensional, mengurangkan penggunaan bahan batu sebanyak 10-15 kali; pecutan pembukaan lalu lintas dari 15 hari kepada 6-8 jam; lekatan yang boleh dipercayai dari lapisan binaan ke konkrit lama; sifat kekuatan tinggi lapisan yang dibina dan rintangan kimianya.
Untuk pembaikan salutan konkrit simen, kami boleh mengesyorkan pelekat epoksi komposisi berikut:

Dalam sesetengah kes, simen Portland boleh ditambah kepada pelekat epoksi dalam jumlah 15-25%. Campuran epoksi, bergantung pada sifat kerosakan, disediakan daripada gam epoksi dan campuran mineral dalam nisbah 1:3 hingga 1:7. Penggredan bahan galian digunakan untuk menyediakan campuran epoksi dipilih mengikut prinsip ketumpatan terbesar. Anggaran komposisi campuran mineral: 65-70% denda batu berukuran 1.25-5 mm dan 30-35% pasir kuarza tulen atau denda batu berukuran 0.5-1.25 mm. Untuk mengelak singki, gunakan campuran dalam nisbah 1:5 atau 1:6. Untuk membaiki tepi jahitan dan tempat di mana pemadatan sukar, gunakan campuran terkaya dalam nisbah 1:3 atau 1:4.
Pada kerja pembaikan Gam epoksi disediakan dalam bahagian kecil 10-20 kg. Untuk menyediakan gam, dibutil phthalate dituangkan ke dalam resin epoksi dan dicampur dengan teliti, selepas itu polietilena poliamina ditambah dan dicampur dengan teliti lagi sehingga campuran homogen diperolehi. Gam epoksi yang disediakan boleh digunakan untuk menyediakan campuran epoksi atau untuk menuang ke atas permukaan untuk dibaiki, diikuti dengan taburan halus batu dan pemadatan. Untuk mengelakkan kehilangan daya maju gam, campuran epoksi mesti diletakkan ke dalam bekas tidak lewat daripada 1 jam selepas penyediaannya.
Pembersihan kawasan yang dibaiki dijalankan secara kimia atau mekanikal dengan penjagaan khas. Sinki dan lubang kecil disemai dengan gam epoksi pada kadar 0.5 kg/m2 menggunakan berus rambut kaku, diisi dengan campuran epoksi komposisi 1:5, dipadatkan dengan tamper dan dilicinkan dengan kulir ke paras dengan permukaan salutan. Trafik dibuka 5-8 jam selepas selesai pembaikan.
Salutan simen-konkrit yang tertakluk kepada pengelupasan dilindungi daripada pemusnahan selanjutnya oleh lapisan meratakan pelindung setebal 3-5 mm. Untuk memasang lapisan meratakan pelindung, gam epoksi dituangkan ke permukaan salutan yang telah dibersihkan dan kering dalam lapisan nipis dan rata. Kadar penggunaan gam epoksi, bergantung kepada keadaan permukaan yang dibaiki, ialah 1-1.5 kg/m2. Denda batu keras yang bersih dan kering dengan saiz zarah 2.5-3.5 mm ditaburkan di atas lapisan gam epoksi pada kadar 5-5.5 kg setiap 1 kg gam epoksi. Denda batu digulung dengan penggelek seberat 1-1.5 tan dalam 2-3 pas sepanjang satu trek 20-30 minit selepas peletakan. Pergerakan dimulakan 5-7 jam selepas selesai pemadatan.
Kos resin epoksi yang agak tinggi merupakan penghalang kepada penggunaan meluas kaedah pembaikan ini. Walau bagaimanapun, dalam kes individu di mana papak individu perlu dibaiki di jalan raya dengan trafik sesak yang tidak boleh ditutup untuk tempoh yang lama, kaedah pembaikan ini mungkin yang paling sesuai.
Apabila menggunakan turapan keras, penenggelaman papak individu boleh diperhatikan akibat ubah bentuk subgred. Salutan boleh dibaiki dengan syarat tidak terlalu retak. Anda boleh menghapuskan penenggelaman dan meratakan papak menggunakan bicu sambil meniup pasir secara serentak, serta menyuntik bahan plastik di bawah papak. Apabila menggunakan bicu, papak dinaikkan pada beberapa titik serentak, dan pasir dipam melalui lubang pra-gerudi. Oleh kerana selepas itu hampir tidak ada penempatan tanah di bawah papak, papak dinaikkan rata dengan jalan raya dan lubang-lubang dipenuhi dengan konkrit.
Apabila membaiki papak konkrit kendur, larutan disuntik di bawah papak kendur, kerana papak dinaikkan ke kedudukan asalnya. Campuran yang digunakan mungkin terdiri daripada tanah dan air dan satu atau lebih bahan tambahan. Simen biasanya digunakan sebagai bahan tambahan. Penyelesaian yang diperkenalkan di bawah papak mengeras, dan kapasiti galas tapak dipulihkan.
Adalah dinasihatkan untuk mengisi lompang di bawah papak dengan pasir yang dirawat dengan pengikat organik. Di bawah pengaruh beban yang bertindak pada papak, pasir yang dirawat melekat bersama, membentuk jisim padat, dan tidak diperah keluar dari bawah papak. Walau bagaimanapun, pasir yang dirawat dengan bitumen cenderung berkerak pramatang dan membentuk ketulan, menjadikannya sukar untuk mengepam.
Dalam amalan asing, untuk mengisi lompang di bawah papak konkrit, campuran pasir dan pengikat yang terdiri daripada serbuk bitumen dan pelarut digunakan, yang mesti diserap pada permukaan beberapa bahan pepejal. Campuran pasir, bahan organik dan penjerap pepejal dengan pelarut tidak menjadi kek. Selepas itu, pelarut yang terletak di dalam liang penjerap mula berinteraksi dengan serbuk bitumen dan membentuk bahan pengikat yang melekatkan jisim pasir bersama-sama. Anggaran komposisi campuran: 100 bahagian berat pasir kering pecahan 0-4 mm, 10 bahagian tripoli, minyak tar dengan takat didih dari 250 hingga 400 ° C dalam jumlah satu pertiga berat tripoli dan 2 bahagian daripada pasir arang batu serbuk dengan takat lembut 90°. Campuran dicampur dalam pengadun paksa dan dipaksa ke dalam lompang di bawah papak dengan udara termampat.
Dalam amalan mengendalikan turapan simen-konkrit, terdapat kes apabila turapan jalan tidak memenuhi keperluan kekuatan yang timbul semasa lalu lintas. kenderaan kapasiti beban meningkat. Dalam kes ini, salutan sedia ada diperkukuh dengan membina lapisan konkrit. Meletakkan lapisan konkrit baru boleh dilakukan sama ada secara langsung pada salutan sedia ada atau pada lapisan pemisah bahan stabil.
Ketebalan lapisan tetulang boleh ditentukan oleh formula

di mana h ialah ketebalan lapisan tetulang, cm; dan k ialah pekali yang diterima pakai apabila menggabungkan lapisan; k1=1.05; k=1; apabila meletakkan lapisan atas pada lapisan pemisah k1=1.2; k=1; hm ialah ketebalan salutan konkrit monolitik yang diperbuat daripada bahan lapisan atas yang direka untuk beban baru, cm; E1 dan E - modulus keanjalan konkrit lapisan salutan dan tetulang sedia ada, kgf/cm2 (Pa); h1 - ketebalan salutan sedia ada, cm.
Apabila mengukuhkan turapan simen-konkrit dalam lapisan yang sedang dibina, adalah perlu untuk menyediakan sambungan pin di tempat-tempat melalui sambungan pengembangan. Semua kerja pada salutan pengukuhan dijalankan menggunakan satu set mesin peletakan dan kemasan konkrit menggunakan teknologi yang digunakan dalam pembinaan salutan.
baiki penutup turapan daripada simen-konkrit dan papak konkrit bertetulang terdiri daripada mengedap jahitan yang rosak, menghapuskan penenggelaman papak individu dan menggantikan papak yang haus atau rosak. Memulihkan sambungan antara papak melibatkan pembersihannya daripada habuk dan kotoran, serta pengisi lama dan mengisinya dengan bahan baru (pasir atau mortar simen). Papak yang kendur diangkat dan dialihkan ke tepi, dan kawasan penenggelaman ditutup dengan pasir dan dipadatkan dengan teliti. Papak diletakkan di atas permukaan yang dipadatkan, menekannya dengan pengusik kayu (papak kecil) atau penggetar, dan kemudian jahitan di antara papak dimeteraikan.
Kerja-kerja pembaikan besar permukaan jalan dan kaki lima yang diperbuat daripada papak pasang siap, apabila perlu untuk menggantikan papak di kawasan yang besar, dijalankan selepas membongkar salutan lama menggunakan teknologi yang sama yang dijalankan semasa pembinaan baru.

Turapan konkrit simen ialah turapan jenis keras kekal yang direka untuk sebarang lalu lintas yang berat.

Salutan serupa berbeza:

- kekuatan tinggi;

- ketahanan;

— tahap lalu lintas yang lebih selamat pada waktu malam;

- pekali lekatan tinggi salutan, yang tidak berubah apabila dibasahkan;

— tahap mekanisasi dan automasi yang tinggi;

— keupayaan untuk menjalankan kerja pembinaan dalam keadaan yang tidak menguntungkan;

— kehausan salutan yang rendah (0.1-0.2 mm/tahun).

Dengan semua aspek positif yang diterangkan di atas dan jelas, terdapat juga kelemahan jenis salutan ini:

- kesukaran yang dihadapi semasa membaiki salutan;

— kemustahilan membuka lalu lintas sejurus selepas pembinaan selesai;

— keperluan untuk memasang sambungan pengembangan.

​Turapan konkrit simen dengan ketinggian tambak melebihi 1.5 meter dibina pada tahun kedua.

Keperluan untuk turapan jalan:

Konkrit simen mestilah kuat dan tahan fros (F).

Rintangan fros dinilai oleh bilangan kitaran pembekuan berselang-seli dan pencairan sampel tepu air pada usia 28 hari tanpa mengurangkan kekuatan lebih daripada 25% dan kehilangan berat badan tidak lebih daripada 5%.

Turapan jalan konkrit simen dibahagikan kepada gred yang mencirikan kekuatan tegangannya semasa lenturan dan mampatan.

jalan raya Rusia

Lebuh raya yang terletak di wilayah Persekutuan Rusia dibahagikan kepada:
1) lebuh raya persekutuan;
2) lebuh raya berkepentingan serantau atau antara perbandaran;
3) jalan tempatan;
4) jalan persendirian.

Bergantung kepada jenis penggunaan yang dibenarkan, lebuh raya dibahagikan kepada lebuh raya awam dan lebuh raya bukan awam.

Pada tahun 2009, 3,004 km jalan awam telah ditauliahkan, iaitu 1.3 kali lebih tinggi daripada jumlah jalan raya yang ditauliahkan pada tahun 2008, termasuk 1,159 km jalan persekutuan. Pada tahun 2009, 16,470 meter linear struktur buatan telah ditugaskan. Selepas pembaikan utama dan semasa, 4,550 km lebuh raya persekutuan telah ditugaskan (22% lebih daripada yang dinyatakan dalam Program), struktur buatan - 18 ribu meter linear (44% lebih tinggi daripada volum 2008). Pada masa yang sama, peruntukan jalan pembinaan daripada belanjawan persekutuan berjumlah 342.9 bilion rubel, subsidi kepada entiti konstituen Persekutuan Rusia - 104.3 bilion rubel.

Walaupun fakta bahawa lebuh raya persekutuan membentuk hanya 7.8% daripada jumlah panjang rangkaian lebuh raya awam, ia menyumbang sehingga 50% daripada intensiti lalu lintas. Lebih daripada 546 ribu km jalan mempunyai permukaan yang keras, baki 54 ribu km adalah jalan tanah.

Jadual 1.
Jenis permukaan jalan dan tahap pengedarannya di Rusia

Sumber. Penyelidikan Pasaran ABARUS berdasarkan data sumber terbuka.

Salutan tanah dan asas yang distabilkan dengan pengikat organik dan bukan organik digunakan terutamanya untuk jalan bukan bandar. Kelebihan salutan tersebut adalah ketiadaan keperluan untuk bahan batu dan kos rendahnya.

Kuantiti dan kualiti jalan raya masih tidak memenuhi keperluan ekonomi yang semakin berkembang, walaupun pada hakikatnya dana daripada belanjawan di semua peringkat diperuntukkan dalam jumlah yang lebih besar, dan percubaan sedang dibuat untuk menarik modal swasta untuk pembinaan dan pembinaan semula jalan dan kemudahan infrastruktur.

Jalan Eropah dibuat secara konkrit, jalan Rusia terutamanya dibina di atas pasir. Pada masa yang sama, menurut pelbagai sumber, dari 30% hingga 90% jalan raya Rusia tidak memenuhi piawaian pengangkutan.

Alternatif

Di Rusia, pembinaan jalan raya masih menggunakan teknologi konkrit asfalt yang lapuk, mahal dan perlahan, yang juga tidak begitu sesuai untuk iklim Rusia dan memerlukan pembaikan yang kerap. Menurut penyelidik, penggunaan teknologi tersebut membawa kepada jalan buntu kewangan dan teknologi. Jalan keluar daripada ini boleh menjadi penggunaan teknologi konkrit, khususnya, teknologi papak konkrit yang diikat bersama dengan kabel keluli, yang digunakan secara aktif di Amerika Syarikat, membolehkan cepat, murah dan berkualiti tinggi. membina jalan raya

Hari ini ada banyak teknologi yang baik dalam pembinaan jalan raya. Di beberapa wilayah di negara ini (contohnya, di wilayah Kaluga) konkrit asfalt batu-mastik yang dihancurkan digunakan (dalam jadual di bawah nombor 6), dan mengikut jaminan kepimpinan tempatan, jalan-jalan yang dibina menggunakan teknologi ini 6-8 tahun yang lalu belum menghasilkan satu retak pun. Secara purata, kos pembinaan sedemikian 30-40% lebih banyak, tetapi kos ini dibayar dalam tempoh 1.5-2 tahun pertama.

Walau bagaimanapun, perhatian yang paling besar pada masa ini diberikan kepada pengenalan jalan konkrit-simen. Minat ini, bagaimanapun, seperti banyak perkara baru yang ditawarkan di Rusia, adalah berdasarkan lanjutan pengalaman asing, dalam kes ini, Amerika Syarikat, Jerman dan Poland, di mana jalan raya dengan turapan konkrit simen telah meluas kerana ia mempunyai hayat perkhidmatan yang lebih lama dan tidak memerlukan kos penyelenggaraan yang tinggi. Pada asasnya, kebanyakan pakar merujuk kepada pengalaman Amerika Syarikat, di mana hari ini 35-40% jalan raya dibina menggunakan teknologi ini. Di Amerika Syarikat, keseluruhan program telah dibangunkan yang membolehkan pembinaan jalan konkrit-simen dengan hayat perkhidmatan lebih daripada 60 tahun.

Pada masa ini, jalan konkrit bersimen membentuk hanya kira-kira 2% daripada rangkaian jalan awam di Rusia dengan permukaan keras dan 8% daripada rangkaian jalan persekutuan. Dalam tempoh dari 1993 hingga 2000, panjang jalan konkrit simen persekutuan meningkat lebih sedikit daripada 9%, dan jalan konkrit asfalt sebanyak 30%, yang tidak sesuai dengan trend global pembinaan jalan dan membawa kepada pembaziran usaha dan wang yang tidak perlu.

Hampir semua jalan raya di Amerika Syarikat dibina dengan asas konkrit, yang digunakan lapisan nipis asfalt. Penyelesaian kejuruteraan mudah ini, sebenarnya, dipanggil konkrit asfalt. Manakala di Rusia istilah ini digunakan berhubung dengan turapan asfalt tradisional, di mana pengikatnya adalah bitumen dan bukannya simen. Di Rusia, dari semasa ke semasa asas monolitik diletakkan di bawah asfalt, tetapi ia biasanya dibuat daripada konkrit berkualiti rendah yang dipanggil "kurus", yang secara literal mencemarkan teknologi ini.

Setakat yang kita tahu

Bagi sejarah, pada tahun 1913 jalan konkrit pertama dibina di Tiflis. Dan jalan konkrit yang dibina oleh orang Jerman di Kaliningrad semasa Perang Patriotik Besar masih berfungsi dengan pasti hingga ke hari ini. Turapan simen-konkrit telah diperkenalkan kembali di USSR, tetapi ia digunakan terutamanya dalam keadaan iklim yang teruk di Siberia dan Far North pada 1960-1970-an (untuk akses kepada deposit mineral). Tetapi pada awal tahun 90-an. pembinaan jalan simen-konkrit terbiar sepenuhnya. Menjelang tahun 1993, jumlah panjang jalan tersebut hanya 9.366 ribu km. Oleh itu, salah satu kesukaran semasa ialah selepas 2 dekad hampir tiada lagi jurutera yang biasa dengan teknologi ini.

Di Rusia terdapat hanya beberapa wilayah yang lebih kurang aktif menggunakan konkrit simen dalam pembinaan jalan raya. Sebagai contoh, Novosibirskavtodor menggunakan teknologi ini bukan sahaja di lebuh raya, tetapi juga di bandar. Juga di Wilayah Primorsky, lebuh raya baru sedang dibina dengan turapan simen-konkrit. Terdapat lebuh raya sedemikian di rantau Tyumen. Walau bagaimanapun, rantau Novosibirsk - pemimpin yang diiktiraf. Di sini, seperti di Eropah, lebih daripada 20% jalan adalah konkrit simen.

Jalan simen-konkrit. Apa ini

Salutan simen-konkrit datang dalam pelbagai jenis. Mereka dibahagikan kepada monolitik dan pasang siap, satu lapisan dan dua lapisan, bertetulang dan tidak bertetulang, dan kedua-dua konkrit biasa dan konkrit pra-tegasan digunakan. Simen bagi setiap struktur ini mesti memenuhi keperluan khusus tambahan.

Selalunya, jalan sedemikian bukanlah permukaan monolitik. Sekiranya jalan ditutup dengan reben konkrit yang berterusan, maka dengan perubahan suhu (siang dan malam, musim panas dan musim sejuk) papak konkrit akan berubah dalam saiz - mengembang dan mengecut, dan tekanan akan timbul di dalamnya, yang boleh menyebabkan keretakan konkrit.

Sebagai peraturan, permukaan jalan simen-konkrit adalah papak setebal 18-24 sentimeter. Oleh itu, sambungan pengembangan - jurang milimeter - dibuat pada jalan konkrit pada jarak tertentu. Keliman diisi dengan mastik bitumen elastik supaya air tidak menembusi ke dalam pangkalan di bawah papak. Sambungan pengembangan dalam iklim sederhana dipasang setiap 20-30 meter. Jarak ini bergantung pada suhu campuran konkrit pada masa meletakkan, serta pada iklim kawasan itu.

Apabila salutan disejukkan pada suhu yang lebih rendah daripada suhu campuran konkrit pada masa meletakkan, konkrit akan mengecut dan papak konkrit mungkin retak. Untuk mengelakkan penampilan keretakan sedemikian, salutan dipisahkan oleh jahitan pada jarak yang lebih kecil daripada yang berlaku. voltan berbahaya. Jahitan sedemikian biasanya diletakkan pada jarak 5-10 meter dan merupakan slot, kedalamannya sama dengan satu pertiga daripada ketebalan papak. Jahitan ini dipanggil jahitan mampatan. Apabila tegasan mampatan muncul dalam konkrit semasa penyejukan, papak konkrit retak pada titik paling lemah - di sepanjang bahagian yang lemah oleh takuk. Jahitan mampatan diisi dengan mastic dengan cara yang sama seperti jahitan pengembangan.

Di sepanjang paksi jalan, jahitan juga dibuat mengikut jenis jahitan mampatan, jika tidak, retakan membujur mungkin terbentuk.

Oleh itu, permukaan jalan simen-konkrit adalah berterusan, tetapi terdiri daripada papak yang berasingan. Untuk mengelakkan memecahkan kekukuhan keseluruhan salutan, serta untuk memindahkan beban dari mesin bergerak dari satu papak ke yang lain, rod logam khas dipasang di jahitan.

Terdapat pilihan untuk membuat kepingan konkrit monolitik, tetapi teknologi ini lebih rumit. Pakar yakin bahawa penekanan harus diberikan pada struktur konkrit simen prategasan pasang siap, tetapi pada struktur baru asas teknologi dan dengan penyelesaian kejuruteraan lain. Jadi, di Amerika Syarikat mereka membuat papak dengan saluran berterusan. Melalui lubang ini a dilindungi tali keluli, dan ufuk 30-40 papak sedemikian diregangkan menggunakan bicu. "pasca-tegasan" konkrit ini menyelesaikan masalah papak yang mengendap secara relatif antara satu sama lain.

Kelebihan

Jalan konkrit simen adalah 5-6 kali lebih tahan lama daripada konkrit asfalt; hayat perkhidmatannya boleh mencapai 50 tahun atau lebih. Mereka tahan terhadap pengaruh persekitaran yang agresif, memberikan daya tarikan yang tinggi dan kekurangan habuk. Kain haus agak sedikit (0.1 mm setahun), ketebalan salutan tidak melebihi 16-22 cm.

Sebagai tambahan kepada faedah ekonomi langsung semasa pembinaan, turapan konkrit memberikan kelebihan teknikal dan ekonomi yang ketara semasa operasi jalan raya. Di samping itu, kekuatan dan rintangan haus mereka membolehkan laluan trak dengan jumlah kargo yang besar dan meningkatkan intensiti trafik, yang amat penting dalam konteks masalah pengangkutan Rusia.

Ketahanan konkrit yang tinggi membolehkan anda mengurangkan kos penyelenggaraan dan pembaikan ke tahap minimum. Hayat perkhidmatan permukaan jalan konkrit adalah beberapa kali lebih lama berbanding permukaan konkrit asfalt. Satu lagi faktor yang berkesan terhadap jalan asfalt ialah kekurangan bitumen jalan raya yang berkualiti tinggi, yang secara praktikalnya tidak dihasilkan oleh industri Rusia. Dan jika anda terus membina jalan raya menggunakan bitumen dan membuat konkrit asfalt, maka, walaupun pembiayaan berskala besar dan pengenalan inovasi, anda tidak akan dapat keluar dari lingkaran pembaikan ganas industri jalan raya Rusia.

Oleh itu, kita boleh mengatakan bahawa, berbanding dengan konkrit asfalt, turapan simen-konkrit mempunyai beberapa ciri-ciri teknikal dan kelebihan teknikal dan ekonomi. konkrit permukaan jalan mempunyai:
* kekuatan yang lebih besar dan boleh melepasi semua jenis pengangkutan kenderaan berat;
* kekasaran permukaan salutan yang cukup tinggi, membolehkan trafik bergerak pada kelajuan tinggi dalam cuaca basah;
* haus permukaan rendah, jangka panjang perkhidmatan perlindungan sehingga baik pulih;
* jumlah kerja yang tidak ketara pembaikan semasa;
* rintangan rendah terhadap lalu lintas;
* penjimatan ketara dalam bahan batu;
* kemungkinan mekanisasi semua jenis kerja pembinaan.

Kualiti pengangkutan dan operasi yang tinggi dan kemungkinan mekanisasi lengkap kerja pembinaan meletakkan permukaan jalan konkrit di tempat pertama di dunia antara permukaan yang lebih baik. sedang memimpin syarikat pembinaan memastikan kualiti jalan simen-konkrit dengan mengukuhkan dasar jalan dengan jerat khas yang diperbuat daripada pelbagai bahan, contohnya karbon, dan menambah baik komposisi konkrit dengan memperkenalkan pelbagai bahan tambahan.

Oleh itu, kita melihat bahawa teknologi untuk meletakkan jalan konkrit simen tidak mudah sama sekali. Di samping itu, salutan simen-konkrit mesti diletakkan pada asas tahan lama dan tahan fros.

Peluang dan cabaran

Di Rusia, pembinaan dan pembinaan semula jalan simen-konkrit boleh dijalankan secara eksklusif menggunakan bahan domestik, dengan itu meningkatkan jumlah pengeluaran simen jalan dan bahan binaan lain yang diperlukan, serta meningkatkan bilangan pekerjaan.

Simen, konkrit dan konkrit bertetulang prategasan boleh dihasilkan di mana-mana rantau di sepanjang laluan dalam pembinaan, kerana sumber yang diperlukan tersedia hampir di mana-mana di Rusia.

Tetapi apabila organisasi pembinaan jalan mengemukakan anggaran reka bentuk untuk pemeriksaan yang dijalankan semasa proses tender, maka kriteria utama, yang mesti dia ikuti sebagai penghibur masa depan pembinaan, adalah pematuhan dengan satu-satunya SNiP yang tersedia dari tahun 70-an. dan had kos. Tetapi tidak satu pun teknologi pembinaan jalan raya moden memenuhi keperluan ini, termasuk turapan simen-konkrit. Oleh itu, adalah sangat penting di peringkat perundangan untuk mengubah keperluan untuk keadaan perdagangan, kerana bukan sahaja harga yang harus digunakan penunjuk utama faedah pembinaan, tetapi juga ketahanan jalan yang dibina.

Perubahan, walaupun memihak kepada teknologi yang paling bermanfaat, tidak pernah mudah. Juga dalam zaman Soviet pengurusan industri bimbang apabila beralih kepada konkrit simen, sehingga 70% daripada peralatan yang dimaksudkan untuk pengeluaran dan meletakkan asfalt akan dilepaskan, dan beban kerja asas sedia ada akan menurun sebanyak 15-20%. Terdapat kesukaran untuk menyimpan simen dan jangka hayatnya adalah perlu untuk mencipta mekanisme logistik baharu. Mekanisme perancangan akan menjadi lebih rumit, dan kos yang besar akan timbul untuk melengkapkan semula industri dengan peralatan meletakkan konkrit. Di samping itu, pada masa itu tidak ada ekonomi Keputusan yang membina, dan isipadu simen jalan dan konkrit yang dihasilkan adalah kecil. Sehubungan dengan semua perkara di atas, kenaikan mendadak dalam kos pembinaan dijangka.

Kini banyak daripada kesukaran ini diselesaikan dengan lebih tanpa rasa sakit, tetapi secara umum, perubahan berskala besar itu, sudah tentu, memerlukan pelaburan modal yang besar. Lebih-lebih lagi, selepas 30 tahun, teknologi konkrit bertetulang pasang siap dan monolitik dilihat sebagai satu-satunya jalan keluar dari kebuntuan teknologi.

Pembangunan teknologi ini ditentukan terutamanya oleh dasar negeri, kerana sebahagian besar pembiayaan untuk pembinaan jalan disediakan oleh belanjawan persekutuan. Di samping itu, negara mesti mengambil sebahagian daripada risiko untuk penggunaan berterusan perusahaan dengan kapasiti lanjutan. harga peralatan moden untuk meletakkan permukaan jalan simen-konkrit adalah beberapa juta euro. Setelah melabur dalam peralatan, syarikat mesti memastikan bahawa pesanan untuk jenis kerja ini tidak akan berhenti pada masa akan datang.

Prospek

Pada tahun 2010, ia telah dirancang untuk meningkatkan panjang lebuh raya awam yang mempunyai kepentingan persekutuan yang memenuhi keperluan pengawalseliaan untuk penunjuk pengangkutan dan operasi kepada 21,574 km. Walau bagaimanapun, ini tidak mencukupi untuk berfungsi secara berkesan sektor jalan raya.

Strategi pemodenan adalah untuk memastikan rangkaian jalan raya tidak runtuh. Tidak ada satu pun dokumen perancangan pembinaan jalan yang menyebut pengenalan mana-mana yang baru penyelesaian teknikal. Ia secara automatik dicadangkan untuk membuat pertaruhan pada konkrit asfalt - teknologi yang sangat tidak sempurna, terutamanya dalam keadaan iklim Rusia. Asfalt adalah permukaan yang tidak tegar dengan rintangan fros yang rendah, bertindak balas dengan buruk kepada haba, mengalami alur yang jelas, berfungsi hanya dari dua hingga lima tahun, terutamanya dalam keadaan meningkatkan beban maksimum pada gandar belakang trak dan van (sebenarnya, mereka sudah mencecah 12 tan) dan jumlah pertumbuhan letupan kereta di negara ini.

Di bawah beban sedemikian, jalan konkrit asfalt mengendur, gagal lebih awal daripada sebarang tempoh jaminan. Bilangan yang kurang pembaikan semakin meningkat. Harga bitumen semakin meningkat seiring dengan harga minyak, dan kekurangan yang teruk mula dirasai di pasaran. Belanjawan pembinaan sudah termasuk angka astronomi. Oleh itu, pembinaan satu kilometer lebuh raya kategori pertama di peringkat Lebuhraya Kyiv hari ini, menurut Transstroy, menelan belanja purata 1 bilion rubel (lebih 40 juta dolar). Jalan kategori ketiga berharga 200 juta rubel (untuk perbandingan: pada tahun 2007, Rosavtodor diperuntukkan 150 bilion rubel). Dan ini walaupun pada hakikatnya asfalt terbaik, memandangkan beban semasa di jalan raya, tidak memerlukan pembaikan selama 5 tahun paling baik. Iklim, budaya pengurusan, rasuah, teknologi lapuk, pelanggaran peraturan teknikal dan kekurangan piawaian teknikal - semua ini mengekalkan sistem dalam limbo, menghalangnya daripada berkembang.

Mari ingat Novosibirsk lagi. Semasa pembinaan Northern Bypass, yang siap pada November 2009, salutan konkrit simen telah digunakan. Pembina tidak merancang untuk menggunakan asfalt atas beberapa sebab. Kos laluan asfalt dan konkrit adalah lebih kurang sama, manakala jangka hayat purata turapan asfalt ialah 12-14 tahun, dan konkrit - 25 tahun. Terima kasih kepada pengabaian asfalt, kos penyelenggaraan jalan raya juga dikurangkan sebanyak 1.5 kali ganda.

Lebuh raya sepanjang 76 km ini (lapisan simen-konkrit setebal 24 cm dan lebar 16.5 m di atas dasar simen pasir setebal 18 cm) memerlukan 50 ribu tan simen. Ini adalah kira-kira 6.5 ribu sen setiap 1 kilometer (658 kg setiap meter linear). Seperti yang dinyatakan di atas, kira-kira 3-3.5 ribu km jalan awam dibina di Rusia setiap tahun. Jika sekurang-kurangnya separuh daripadanya dibina kaedah simen-konkrit, ini boleh meningkatkan permintaan untuk simen hanya untuk tujuan pembinaan jalan ini sebanyak 1 juta tan (tidak termasuk pembinaan infrastruktur jalan dan pembaikan yang berterusan).

Pada masa hadapan, pembinaan jalan konkrit harus meningkat dan ia harus menjadi jenis lebuh raya utama.

Konkrit simen bukan sahaja untuk jalan raya

Turapan simen-konkrit juga boleh digunakan secara meluas dalam pembinaan lapangan terbang, yang kekurangan bekalan di Rusia. Banyak bandar Eropah dengan penduduk 100 ribu atau lebih mempunyai lapangan terbang antarabangsa. Di Rusia hari ini, walaupun pusat serantau yang besar sukar untuk berhubung antara satu sama lain melalui udara. Untuk interaksi ekonomi yang aktif, bandar-bandar Rusia perlu mempunyai lapangan terbang yang beroperasi, dan dalam hal kerjasama dengan pelabur asing, lapangan terbang antarabangsa dengan kualiti yang sesuai untuk kelancaran pelaksanaan pengangkutan udara. Di Kesatuan Soviet, terdapat berpuluh-puluh lapangan terbang tempatan di semua wilayah, dan ini sangat membantu dalam menyelesaikan banyak masalah penting. Hari ini, banyak lapangan terbang ini hilang sepenuhnya.

Teknologi simen-konkrit juga dirancang untuk digunakan dalam pembinaan kereta api sebagai asas untuk rel. Dan walaupun penggunaan di kawasan ini tidak menjanjikan untuk menjadi berskala besar, kerana ia dikaitkan dengan kesukaran tertentu, percubaan sedia ada menunjukkan pelbagai potensi aplikasi yang luas untuk salutan konkrit simen, yang seterusnya, meningkatkan tahap permintaan. untuk simen dan konkrit dalam perkembangan ekonomi negara.

V. NIKOLSKAYA, pengarah penyelidikan agensi analisis ABARUS Penyelidikan Pasaran