Geotekstil bukan tenunan Dornit - pengeluaran dalam negeri, diperbuat daripada polipropilena menggunakan kaedah tebuk jarum.

Hari ini kami bahan geosintetik dengan penghantaran ke seluruh Rusia terpakai dalam jalan raya, hidraulik, kereta api, lapangan terbang, perumahan, pembinaan industri, reka bentuk landskap dan berkebun. Khususnya, ditebuk jarum geotekstil Dornit Diperbuat daripada gentian polipropilena pra-rawatan. Terima kasih kepada teknologi tebuk jarum, fabrik ini tahan lasak dan tahan terhadap beban yang besar.

Fabrik geotekstil Dornit digunakan dalam pelbagai industri. Tetapi paling kerap ia digunakan semasa pembinaan jalan raya. DALAM dalam kes ini ia bertindak sebagai lapisan pemisah, dengan bantuan batu yang dihancurkan dan kerikil dipisahkan dari tanah. Ini disebabkan oleh fakta bahawa bahan itu sesuai dengan keadaan yang sukar di mana kerja biasanya dijalankan.

Penerangan tentang bahan

Permukaan jalan Dornit dihasilkan daripada gentian poliester dan polipropilena. Untuk mengukuhkan lagi mereka, pengeluar menjalankan memutar gentian, serta rawatan habanya.

Kain yang dihasilkan tahan terhadap bahan kimia, asid, radiasi ultra ungu . Geotekstil boleh masa yang lama berada dalam persekitaran yang lembap, tetapi tidak akan terbentuk di permukaan reput, acuan, bakteria.

Struktur padat permukaan jalan menghalang percambahan akar. Oleh itu, tiada tindakan tambahan perlu diambil untuk melindungi permukaan jalan.

Mengapa geotekstil Dornit?

Bahan geosintetik mesra alam kami dengan penghantaran ke seluruh Rusia meningkatkan kekuatan cerun, benteng, dan sebarang struktur lain. Di samping itu, geotekstil Dornit sering digunakan sebagai lapisan antara batu hancur dan tanah, menghapuskan penenggelamannya dan menghalang pembentukan retakan di permukaan jalan. Geogrid volumetrik mengatasi bukan sahaja dengan tanah, tetapi juga dengan mana-mana struktur dengan tambak.

Geotekstil Dornit sesuai untuk:

• mewujudkan sistem penapisan yang berkesan;
• landskap tapak;
• pembinaan kolam renang dan takungan tiruan;
• menghalang penampilan rumpai di kawasan untuk anak benih;
• mengukuhkan asas dan dinding menanggung beban.

Bahan geosintetik moden dengan penghantaran ke seluruh Rusia mempunyai banyak kelebihan berbanding bahan binaan klasik:

• Geotekstil Dornit adalah telap air;
• kekuatan struktur yang tinggi;
• penetapan lapisan atas yang sangat baik kerana geogrid volumetrik;
• Geotekstil Dornit sesuai untuk pembentukan komposisi, pengudaraan dan penebat;
• meningkatkan kekuatan penebat;
• geotekstil dornite mengurangkan kos kerja pembinaan;
• Bahan geosintetik kami dengan penghantaran ke seluruh Rusia kekal tahan terhadap sinaran ultraungu dan perubahan suhu.

Ringkasnya, geotekstil Dornit, bersama-sama dengan geogrid tiga dimensi, adalah penyelesaian terbaik untuk kerja tanah dan pembinaan.

TAWARAN KAMI! Kekuatan struktur, kalis air tinggi, minimum graviti tertentu, kemesraan alam sekitar dan ciri penapisan yang sangat baik bagi bahan geosintetik dengan penghantaran ke seluruh Rusia dan seluruh harga berpatutan. Anda boleh membuat pesanan dengan menghubungi perunding kami atau mengisi borang khas di laman web!

Jalan Dornit

Permukaan jalan Dornit mempunyai kelebihan berikut:

• Oleh kerana modulus elastiknya agak tinggi, salutan boleh menahan beban yang sangat serius. Sifat pengukuhan salutan dikekalkan walaupun ubah bentuk minimum berlaku.
• Walaupun salutan itu rosak, ia akan terus melaksanakan fungsinya dengan berkesan.
• Tahap kebolehtelapan air bahan adalah tinggi. Itulah sebabnya kehadirannya menghapuskan kemungkinan pembentukan pemeluwapan. Sebelum ini, ini adalah masalah yang sangat serius yang tidak dapat diatasi oleh pembina jalan raya.
• Permukaan jalan agak sukar dirosakkan. Walaupun dengan ketegangan yang kuat ia tidak koyak. Dengan cara ini, harta ini membolehkan anda meningkatkan luas kanvas.
• Komposisi permukaan jalan tidak termasuk sebarang kekotoran tambahan yang mungkin musnah di bawah pengaruh faktor tertentu. Bagi gentian polipropilena, yang digunakan dalam pengeluaran, mereka bertolak ansur dengan sinaran secara normal.
• Penutupnya agak mudah dipasang. Ia cukup untuk menyediakannya dengan betul, serta memilih pengikat yang berkesan.

Geotekstil Dornit: harga

Agar anda dapat menilai dengan secukupnya kos permukaan jalan Dornit yang dibentangkan di laman web kami, anda perlu mengambil kira beberapa perkara.

Oleh itu, apabila menetapkan harga, pelbagai penunjuk diambil kira. Sebahagian daripada mereka tidak berubah. Kategori ini termasuk kos bahan mentah, pelaksanaan teknologi, lain-lain. Penunjuk ini diambil kira oleh pengeluar. Merekalah yang menetapkan kos awal.

Terdapat juga satu lagi kategori penunjuk. Anda mesti menganalisisnya tanpa gagal. Ini termasuk penunjuk seperti kos penghantaran, saiz kelompok, peralatan yang digunakan, lain-lain. Analisis inilah yang akan membolehkan anda memahami bahawa harga yang kami tawarkan adalah yang paling menguntungkan hari ini. Anda boleh lihat sendiri dengan membaca jadual.

Sila ambil perhatian bahawa pada masa ini kami mempunyai program unik. Intipatinya adalah untuk menggalakkan pelanggan tetap dan pembeli borong. Oleh itu, kami menyediakan diskaun dan bonus terakru. Untuk mengetahui lebih lanjut tentang ciri pembentukan kos dan kemungkinan menerima diskaun, anda boleh: dengan menghubungi pengurus kami. Untuk melakukan ini, kami telah meletakkan kenalan kami di bahagian yang sesuai.

Bidang penggunaan kanvas

• Geotekstil Dornit digunakan untuk pembentukan bumbung hijau. Bahan ini bertindak sebagai saliran dan juga melindungi tanah daripada mencairkan mineral dan bahan organik.
• Bahan Dornit digunakan dalam pembinaan jalan sebagai peneguhan tambahan.
• Penggunaan Dornit memberikan perlindungan tambahan terhadap "penyebaran" tanah, dengan itu mengurangkan keperluan untuk bahan substrat.
• Dornit diletakkan di bawah papak konkrit di cerun jalan dan cerun. Ia melindungi tanah daripada tercuci dan mengurangkan tekanan tanah di bawah struktur konkrit.
• Jom amalkan bahan dan semasa penyusunan asas jalur : Beberapa kajian telah menunjukkan bahawa geotekstil ini mengurangkan tekanan pada struktur walaupun dipasang dalam keadaan geologi tertentu.
• Dornit juga boleh digunakan apabila menganjurkan sistem saliran - ia melindungi saluran saliran daripada kemasukan kekotoran mekanikal.

Jika anda berminat dengan kami harga yang menguntungkan, anda ingin membeli geotekstil Dornit, maka pada mulanya anda perlu menentukan jenama yang sesuai untuk anda. Untuk ini anda harus belajar spesifikasi pelbagai permukaan jalan, ciri penggunaannya.

Seterusnya anda boleh teruskan ke checkout. Ini dilakukan dengan sangat mudah. Anda perlu mengklik butang yang terletak di bawah jenama yang dipilih. Borang akan muncul pada monitor. Ia perlu dimasukkan Butiran kenalan. Ini adalah perlu supaya pakar kami boleh menghubungi anda.

Ia adalah melalui telefon yang anda boleh menunjukkan berapa banyak barang yang anda bercadang untuk memesan. Anda juga akan dapat membuat pelarasan pada pesanan yang disediakan dan mengetahui lebih banyak maklumat tentang diskaun dan bonus. Bersama-sama dengan pengurus yang akan mengawasi pesanan anda, anda boleh memilih bentuk pembayaran yang boleh diterima.

Bagi proses penghantaran, terdapat juga beberapa nuansa di sini. Untuk pengangkutan bahan boleh digunakan pelbagai teknik. Oleh itu, anda mesti memutuskan apa yang lebih boleh diterima oleh anda. Ia juga perlu untuk menunjukkan alamat yang tepat ke mana penghantaran akan dibuat, serta masa.

Seperti yang kita tahu, tiada yang kekal di dunia kita, tetapi kita sentiasa mahu menggunakan sesuatu yang boleh berkhidmat tahun yang panjang, secara konsisten mengekalkan kualiti fungsinya yang tinggi. Bila kita bercakap tentang tentang jalan raya Rusia, maka pada dasarnya saya ingin mereka wujud. Bukan lebuh raya yang rosak dan asfalt bandar yang berselerak dengan lubang, tetapi jalan raya yang lengkap di mana anda boleh memandu dengan mudah dan menyenangkan.

Mungkin salah satu masalah abadi Rusia akan diselesaikan oleh seorang penduduk Omsk, yang menghasilkan permukaan jalan generasi baru yang tidak mempunyai analog di dunia. Pada mulanya, Alexander percaya bahawa ciptaannya akan sesuai secara eksklusif untuk wilayah utara tanah air kami yang luas, tetapi kemudian menyesuaikan projek untuk bandar-bandar besar. Menurut penulis, jalan raya dengan elemen bergerak akan sangat tahan lama dan mudah diletakkan.

Menggunakan teka-teki logam kecil, orang Rusia menunjukkan kepada wartawan bagaimana ciptaannya akan berfungsi. Strukturnya akan terdiri daripada blok konkrit berbentuk piramid yang disambungkan dengan kunci khas. Apabila beban dikenakan ke permukaan, teka-teki akan mula bergerak, pada masa yang sama meningkatkan kekuatan jalan dan mewujudkan saluran saliran untuk hujan dan air cair. Dalam kes ini, lebih besar tekanan yang dikenakan pada struktur, lebih banyak tanah di bawah akan dipadatkan.

Adakah Rusia benar-benar mempunyai jalan raya terbaik di dunia?

Seorang tukang Omsk melaporkan bahawa permukaan jalan sedemikian boleh diletakkan terus di atas pasir tanpa sebarang isian tanah atau lapisan tambahan. Ini akan mengurangkan dengan ketara bukan sahaja kos, tetapi juga keamatan buruh untuk meletakkan jalan di Rusia.

Alexander telah berjaya mempatenkan inovasinya. Agar paten dikeluarkan, pemeriksaan diperlukan, di mana ia perlu untuk membuktikan manfaat ciptaan itu. Suruhanjaya khas mengkaji permukaan jalan pasang siap yang menarik dan mengujinya pada beberapa jenis tanah. Ternyata idea orang Rusia sebenarnya mempunyai kelebihan operasi yang tidak diragukan berbanding yang kukuh. papak konkrit. Pakar percaya bahawa inovasi sedemikian boleh digunakan dengan berkesan walaupun dalam keadaan permafrost.

Omich telah menghantar surat kepada Kementerian Pembinaan tempatan, gabenor wilayah, Rosavtodor dan juga pentadbiran Presiden Persekutuan Rusia. Dalam mesejnya, pencipta menyeru pegawai untuk membiasakan diri dengan perkembangannya dan menilai prospek pelaksanaannya di negara ini. Sementara penjawat awam berfikir, Alexander cuba memperbaiki permukaan jalan, menjadikannya lebih berfungsi dan tahan lama.

Berbilang lorong, arah depan, serta arah pergerakan kenderaan bermotor.

Istilah ini termasuk satu set elemen struktur berkaitan fungsi dan struktur kejuruteraan buatan yang direka khusus untuk disediakan lalu lintas selamat automotif dan lain-lain kenderaan dengan kelajuan reka bentuk, beban dan dimensi, dengan diberi intensiti pergerakan untuk masa yang lama, serta plot tanah yang disediakan untuk penempatan kompleks ini, dan ruang dalam dimensi yang ditetapkan.

cerita [ | ]

Takrif konsep "jalan" di Rusia termaktub dalam undang-undang. Menurut Undang-undang Persekutuan 10 Disember 1995 No. 196-FZ "Mengenai Keselamatan Jalan Raya", jalan raya- jalur tanah atau permukaan struktur buatan yang dilengkapi atau disesuaikan dan digunakan untuk pergerakan kenderaan. Jalan itu termasuk satu atau lebih laluan, serta trek trem, kaki lima, bahu dan median, jika ada. DALAM Undang-undang persekutuan bertarikh 08.11.2007 No. 257-FZ “Pada lebuh raya ah dan tentang aktiviti jalan raya di Persekutuan Russia dan mengenai pindaan kepada akta perundangan tertentu Persekutuan Rusia" definisi diberikan lebuh raya- kemudahan infrastruktur pengangkutan yang bertujuan untuk pergerakan kenderaan dan termasuk tanah dalam sempadan kanan jalan lebuh raya dan terletak di atasnya atau di bawahnya elemen struktur(dasar jalan, permukaan jalan dan elemen yang serupa) dan struktur jalan yang merupakan bahagian teknologinya - struktur jalan pelindung, struktur jalan buatan, kemudahan pengeluaran, elemen pembinaan jalan raya.

Lebuh raya mempunyai bilangan persimpangan yang banyak, persimpangan dengan dengan kereta api dan saluran paip, dan oleh itu direka bentuk dengan mengambil kira keperluan keselamatan. Kos kerja pembaikan semasa dan penyelenggaraan jalan ditentukan dengan mengira pengeluaran jalan. Sesetengah negara telah memperkenalkan bayaran untuk pemandu menggunakan jalan tertentu untuk membiayai penyelenggaraan jalan.

Elemen utama lebuh raya[ | ]

Trafik kiri dan kanan[ | ]

Kehadiran trafik kiri atau kanan bergantung pada negara tertentu. Di negara yang mempunyai trafik sebelah kanan, papan tanda jalan terletak terutamanya di sebelah kanan jalan, di bulatan lalu lintas dijalankan mengikut arah lawan jam, pejalan kaki apabila menyeberang jalan dua hala terlebih dahulu melihat ke kiri, di negara dengan lalu lintas kiri. - sebaliknya.

Kira-kira 34% penduduk dunia tinggal di negara dengan pemanduan kiri (termasuk Australia, Great Britain, India, Afrika Selatan, Jepun, dll.), 66% - di negara dengan pemanduan kanan. Dari segi panjang, jalan raya dengan trafik sebelah kanan juga mendahului - 72%. Negara individu boleh bertukar dari satu jenis trafik ke yang lain: contohnya, pada tahun 1967, Sweden bertukar dari trafik kiri ke kanan pada tahun 2009, Samoa membuat peralihan terbalik;

Ciptaan itu berkaitan dengan pembinaan jalan. Permukaan jalan, yang terletak di atas tanah, mengandungi tapak, parit saliran yang dibuat di sepanjang tapak, alat pengukuhan yang terletak di tapak, dan tambak di atas peranti pengukuhan. Apa yang baru ialah peranti pengukuhan mengandungi slot saliran, di dalamnya campuran pasir-kerikil yang dipadatkan diletakkan dan yang dibuat di dasar tanah di seberang jalan hingga kedalaman melebihi ketinggian tapak dan mencapai tahap tanah, yang mempunyai sifat penapisan dan dengan langkah reka bentuk dan lebar ditentukan untuk mencapai penyatuan tanah semasa tempoh pembinaan, dan juga mengandungi lapisan pengukuhan di atas slot saliran, menyediakan penapisan cecair ke semua arah tanpa mengubah sifat pengukuhan lapisan dengan beban yang semakin meningkat di permukaan jalan, dan campuran pasir-kerikil yang dipadatkan dengan penggelek bergetar juga diletakkan pada lapisan pengukuhan. Apa yang baru dalam kaedah membina jalan raya ialah untuk peranti pengukuhan, slot saliran dibuat merentasi jalan dengan reka bentuk padang dan lebar ditentukan oleh pencapaian penyatuan tanah semasa tempoh pembinaan, dan kedalaman ke paras tanah, yang mempunyai sifat penapisan, dan slot saliran diisi dengan campuran pasir-kerikil , padatkannya, letakkan lapisan pengukuhan di atas slot saliran, isi lapisan pengukuhan dengan campuran pasir-kerikil, yang dipadatkan, dan kemudian. tuangkan benteng secara berlapis-lapis dan padatkan setiap lapisan yang dituang menggunakan pemadatan getaran. Hasil teknikal ciptaan ini adalah untuk meningkatkan kapasiti menanggung beban jalan raya dan mempercepatkan penyatuan tanah asas. 2 n. dan 6 gaji, 4 sakit.

Ciptaan ini berkaitan dengan pembinaan jalan raya, dan lebih tepat lagi berkenaan permukaan jalan dan kaedah pembinaannya terutamanya pada tanah lembut.

Ciptaan ini boleh digunakan untuk pembinaan landasan kereta api dan lebuh raya dalam keadaan kejuruteraan dan geologi yang sukar, terutamanya di kawasan yang mempunyai tanah liat berair, yang membentuk asas yang lemah dan jarang digunakan untuk pembinaan jalan raya.

Permukaan jalan diketahui yang boleh digunakan dalam pembinaan jalan di atas tanah lembut, terdiri daripada tapak tanah, tambak dengan elemen pengukuhan dalam bentuk tayar kitar semula yang dipotong di tengah tapak dan disambungkan dengan tali. Di dasar kanvas, tayar diletakkan dengan satah pemotongan ke atas dengan diameter menurun ke sisi dari tengah kain ke tepi, dan di lereng tambak - dengan satah pemotongan ke bawah dengan diameter yang semakin meningkat dari kanvas ke dasar tambak (paten RU No. 2200785, MKI E 01 C 5/00, 19.07 .2001).

Terdapat kaedah yang diketahui untuk membina landasan jalan ini, yang terdiri daripada meratakan jalur yang diperuntukkan untuk jalan, mendirikan benteng, memampatkannya lapisan demi lapisan, meletakkan tayar di sepanjang benteng dan di cerun benteng dan lapisan atas tambak dengan tayar diletakkan dipadatkan dengan menekannya ke dalam lapisan atas tambak (ibid.).

Terdapat kaedah yang diketahui untuk membina jalan raya, yang boleh digunakan dalam pembinaan jalan dalam keadaan tanah lembut di kawasan paya dan gambut (paten RU No. 2043455, MKI E 01 C 5/00, 04/16/1992). Kaedah untuk membina jalan raya termasuk mendirikan benteng, meletakkan tayar kitar semula yang dipotong dua di sepanjang bahagian tapak dan disambungkan ke tikar di pangkal jalan di atas landasan yang diletakkan dengan padang yang dikira, mengisi semula benteng dengan pemadatan seterusnya, selepas itu tambak didirikan. Tambak itu ditimbus dengan tanah gambut atau pasir yang sedikit reput, diikuti dengan meletakkan lapisan geotekstil.

Terdapat kaedah yang diketahui untuk pembinaan struktur tanah di kawasan Far North dengan peningkatan keperluan alam sekitar (paten RU No. 2221101, MKI E 01 C 1/00, 03/20/2002), di mana pemilihan dan penciptaan pangkalan penjajaran geodetik untuk jalan raya dijalankan melalui kawasan banjir - tasik, kawasan dalam pembinaan dan semak berada dalam sempadan tasik ini, dan pengisian atau aluvium struktur tanah dilakukan di atas asas cairnya. Semasa pembinaan, pengisian dari tanah beku digunakan.

Terdapat kaedah yang diketahui untuk membina jalan di atas tanah lembut (SU No. 1174513 A, MKI E 01 C 9/08, 07/15/1983), di mana unsur isipadu daripada bahan polietilena, diisi dengan campuran kelodak tempatan, yang dibentangkan di atas subgred, lapisan perantaraan antara bahagian diperbuat daripada bahan polietilena berganda, dan bahagian atas juga dilindungi dengan lapisan kain polietilena, dan kemudian keseluruhan struktur tertakluk ke tambak akhir.

Terdapat kaedah yang diketahui untuk membina jalan raya (paten RU No. 2040626, MKI E 01 C 9/00, 01/15/1993), di mana struktur buatan dibuat: parit dan peranti saliran, persiapan dijalankan dasar jalan dengan membentuk profil membujur dan melintang jalan dengan pembinaan benteng dan penggalian, lapisan dasar pasir dibuat dan penutup disusun. Dalam kes ini, lapisan asas di kawasan banjir diperbuat daripada pasir dengan ketinggian 50-60 cm dari tahap maksimum tanah dan air banjir. Penutup diperbuat daripada tanah liat atau tanah liat, di atasnya lapisan pasir tambahan diletakkan, selepas itu disiram dan digulung untuk membentuk struktur rangka yang koheren.

Asas ciptaan yang dicadangkan adalah tugas mempergiatkan pembinaan jalan raya, mengurangkan kosnya dan meningkatkan prestasi jalan raya dalam keadaan tanah lembut.

Hasil teknikal adalah peningkatan kapasiti galas dan pecutan penyatuan tanah asas.

Masalahnya diselesaikan oleh fakta bahawa permukaan jalan, terletak di atas tanah dan mengandungi pangkalan, parit saliran yang dibuat di sepanjang pangkalan, peranti pengukuhan yang terletak di pangkalan dan tambak di atas peranti pengukuhan, mempunyai peranti pengukuhan yang mengandungi slot saliran, di dalamnya pasir yang dipadatkan dan bahan kerikil diletakkan campuran dan yang dibuat di dasar tanah di seberang jalan hingga kedalaman melebihi ketinggian tapak dan mencapai paras tanah, yang mempunyai sifat penapisan dan kapasiti galas yang mencukupi, dan dengan langkah reka bentuk dan lebar yang ditentukan oleh pencapaian penyatuan tanah semasa tempoh pembinaan, dan juga mengandungi pada slot saliran lapisan pengukuhan yang memastikan penapisan serentak cecair dalam semua arah tanpa mengubah sifat lapisan pengukuhan dengan meningkatkan beban di permukaan jalan, dan campuran pasir-kerikil juga diletakkan pada lapisan pengukuhan.

Adalah dinasihatkan bahawa langkah reka bentuk slot saliran adalah dari 4 hingga 6 meter.

Adalah dinasihatkan bahawa lebar slot saliran adalah dari 1 hingga 1.4 m.

Ia juga dinasihatkan bahawa kedalaman slot saliran adalah sehingga 3.5...4 m.

Adalah sangat dinasihatkan bahawa lapisan pengukuhan diperbuat daripada geotekstil.

Masalahnya juga diselesaikan oleh fakta bahawa dalam kaedah membina jalan raya, terutamanya di tanah lembut, yang terdiri daripada membuat pangkalan di dalam tanah, parit saliran di sepanjang pangkalan dan meletakkan alat pengukuhan di pangkalan dan tambak di atas. daripada peranti pengukuhan, slot saliran dibuat untuk peranti pengukuhan merentasi jalan dengan padang reka bentuk dan lebar yang ditentukan oleh pencapaian penyatuan tanah semasa tempoh pembinaan, dan kedalaman ke paras tanah, yang mempunyai sifat penapisan dan mencukupi kapasiti galas, isi slot saliran dengan campuran pasir-kerikil, letakkan lapisan penguat pada slot saliran, pastikan penapisan serentak cecair ke semua arah tanpa mengubah sifat lapisan penguat dengan beban yang semakin meningkat di jalan raya, lapisan pengukuhan adalah diisi dengan campuran pasir-kerikil, yang dipadatkan, dan kemudian tambak dituangkan dalam lapisan dan setiap lapisan yang dituangkan dipadatkan dengan pemadatan getaran.

Adalah dinasihatkan bahawa apabila pemadatan bergetar, beban proses dibetulkan untuk memilih mod optimum beban pemadatan dan faktor keselamatan reka bentuk.

Ia juga dinasihatkan bahawa ketebalan lapisan pengisian adalah dari 0.4 hingga 0.6 m.

Dalam yang berikut, reka cipta yang dicadangkan digambarkan melalui lukisan, di mana: Rajah 1 menunjukkan bahagian mendatar permukaan jalan mengikut ciptaan, Rajah 2 menunjukkan permukaan jalan yang sama, bahagian A-A(profil silang), dalam Rajah 3 - permukaan jalan yang sama, bahagian B-B(keratan rentas), Rajah 4 menunjukkan graf perubahan dalam kadar aliran sepanjang kedalaman permukaan jalan dalam keadaan semula jadi (1) dan semasa pembinaan permukaan jalan (2), mengikut ciptaan.

Permukaan jalan (Rajah 1) mengandungi tapak 1, parit saliran 2 yang dibuat di sepanjang tapak 1 permukaan jalan, dan peranti pengukuhan yang terletak di tapak.

Peranti pengukuhan, menurut ciptaan, mengandungi slot saliran 3, di dalamnya terdapat campuran pasir-kerikil yang dipadatkan, lapisan pengukuhan 5 terletak pada slot saliran 3 dan menyediakan penapisan serentak cecair ke semua arah tanpa mengubah sifat-sifat lapisan pengukuhan dengan peningkatan beban di jalan raya. Campuran pasir-kerikil 6 juga diletakkan pada lapisan pengukuhan 5.

Slot saliran 3 dibuat di pangkalan 1 merentasi jalan raya ke kedalaman H (Rajah 2), melebihi kedalaman pemotongan h asas 1 (Rajah 3), dan mencapai paras tanah 4, yang mempunyai sifat penapisan dan mencukupi kapasiti menanggung beban. Slot saliran 3 dibuat di pangkalan 1 dengan reka bentuk langkah t dan lebar 1, ditentukan oleh pencapaian penyatuan tanah semasa tempoh pembinaan.

Permukaan jalan juga mengandungi tambak 7 di atas peranti pengukuhan. Tambak 7 dan campuran pasir-kerikil 6 alat pengukuh dipadatkan.

Slot saliran 3, mengikut ciptaan, boleh terletak dalam kenaikan t - dari 4 hingga 6 m, mempunyai lebar 1 - dari 1.0 hingga 1.4 m dan kedalaman H - 3.5...4 m.

Sebagai lapisan pengukuhan 5, untuk mengurangkan tekanan dalam tanah dan meningkatkan kekuatannya, bahan digunakan yang menyediakan mobiliti dan saliran (penapisan dalam semua arah tanpa mengubah sifat dengan peningkatan beban) sifat dalam semua arah - bahan sintetik, contohnya, geotekstil yang terkenal. Untuk mengisi semula 6, campuran pasir-kerikil digunakan.

Sistem slot saliran yang dipadatkan dan salutan pengukuhan dengan timbunan semula yang dipadatkan, menurut ciptaan, membentuk satu peranti di dasar jalan raya dengan pengukuhan dan penekanan penapisan serentak, meningkatkan kapasiti galas jalan pada tapak yang lemah dan mempercepatkan penyatuan tanah asas.

Jalan raya dibina seperti berikut.

Potong lapisan tanah-tumbuhan pada kedalaman 0.5-1 m dan lebar dasar jalan dan isi keratan yang terhasil dengan campuran pasir-kerikil untuk mendapatkan asas 1. Potong tanah untuk parit saliran 2 dalam bentuk kemurungan dalam tanah di kedua-dua belah sepanjang jalan dengan kedalaman sehingga 4 m, lebar 1.5-2 m, bergantung pada ciri penapisan tanah, dan isi pemotongan yang terhasil dengan campuran pasir-kerikil.

Kemudian slot saliran 3 dipotong, mengikut ciptaan, merentasi jalan raya dengan kenaikan 4 hingga 6 m dalam bentuk lekukan di dalam tanah ke kedalaman ke paras tanah, yang mempunyai sifat penapisan dan kapasiti galas beban yang mencukupi, kedalaman, sebagai contoh, 4 m, lebar 1.0 hingga 1.4 m memotong slot saliran dijalankan dengan jengkaut sambil mengisi secara serentak dengan campuran pasir-kerikil, dijalankan oleh pemuat bahagian hadapan yang bekerja dalam a. pautan tunggal dengan penggali, dan jurang antara mereka tidak boleh melebihi 5-10 meter. Di paras permukaan tanah, lapisan pengukuhan 5 geotekstil diletakkan di dasar benteng, dan lebar peletakan harus memastikan pertindihan parit saliran membujur. Melancarkan gulungan geotekstil dilakukan secara manual, menindih helaian sebanyak 22-24 cm dan mengikat setiap 1.5 m Kemudian mereka mula mengisi semula campuran pasir-kerikil di atas geotekstil. Pengisian semula geotekstil dilakukan menggunakan kaedah "dari kepala", ketebalan lapisan adalah 0.6 m (mengikut keadaan keselamatan asas yang lemah, yang mana faktor keselamatannya lebih besar daripada 1), meratakan dilakukan dengan jentolak atau penggred motor dari tengah ke tepi. Pasir yang diisi dan lapisan kerikil 6 dipadatkan dengan penggelek tanpa getaran. Kemudian benteng itu diisi dengan 7 lapisan 8 tanah. Setiap lapisan 8 yang dituangkan dipadatkan menggunakan pemadatan getaran. Untuk pemadatan getaran, penggelek 9 digunakan, yang bergerak merentasi lapisan yang dituangkan 8. Pergerakan penggelek ditunjukkan oleh garis putus-putus.

Apabila pemadatan getaran dijalankan untuk meningkatkan kekuatan, beban proses dilaraskan untuk memilih mod beban pemadatan optimum dan faktor keselamatan yang dikira.

Pengisian tambak 7 dilakukan dengan ketebalan lapisan yang dituang 0.4 m...0.6 m Setiap lapisan yang dituangkan dipadatkan bergetar untuk masa yang dianggarkan, ditentukan dari keadaan mencapai tahap penyatuan yang dikira. asas yang lemah. Pemadatan getaran dijalankan di bawah kawalan (pemantauan) dengan mengambil sampel tanah tambak 7 dan asas 1 dari telaga pra-gerudi, menentukan ciri-ciri sampel yang dipilih dan mengira parameter: modulus ubah bentuk, penyelesaian, tekanan liang, mengira keselamatan dan faktor kestabilan, membandingkan dengan dan menggunakan nilai yang dikira melaraskan keamatan beban teknologi pada jalan yang sedang dibina, menjejaskan pemadatan getaran, frekuensi getaran, amplitud getaran dan tempoh pemadatan getaran. Dalam amalan, ini boleh dilakukan, sebagai contoh, dengan menukar mod operasi roller, kelajuannya, serta ketebalan dan bilangan lapisan pengisian, jenis dan ketebalan bahan sintetik. Semasa pemadatan getaran intensif, tekanan liang meningkat. Lapisan pengukuhan, menurut ciptaan, membolehkan, di bawah beban getaran, untuk memerah tambahan dan mengalirkan air dari lapisan tanah di bawah permukaan jalan yang sedang dibina, mengurangkan ketepuan air tanah lembut. Ini, seterusnya, memungkinkan untuk meningkatkan beban pemadatan, meningkatkan penyelesaian pembinaan dan kekuatan jalan raya. Secara amnya, pengiraan parameter kawalan secara langsung berkaitan dengan penilaian keselamatan jalan raya yang sedang dibina di bawah beban yang semakin meningkat.

Permukaan jalan dan kaedah untuk membina permukaan jalan, menurut ciptaan, digunakan pada bahagian eksperimen permukaan jalan di laluan ke jambatan yang menyeberangi sungai. Berat penggelek yang digunakan adalah dari 12 hingga 20 tan, kelajuannya adalah 4.5-5 km/j. Pada lapisan pertama pengisian, pemadatan getaran dilakukan dengan penggelek merentasi slot saliran selama 4...5 hari. Pemantauan menunjukkan bahawa penyatuan tanah asas telah dicapai semasa tempoh pembinaan. Pecutan penyatuan tanah adalah 75-80% berbanding pemuatan sementara dengan reka bentuk tambak yang tidak berubah. Modulus ubah bentuk meningkat sebanyak 3.7-4.5 MPa, meningkat ciri kekuatan: klac - sebanyak 25-35%, sudut geseran dalaman - sebanyak 30-40%. Ketumpatan tanah asas meningkat sebanyak 4-6%, kandungan lembapan tanah asas menurun sebanyak 4-6%.

Rajah 4 membentangkan keputusan perubahan dalam indeks kecairan sepanjang kedalaman permukaan jalan dalam keadaan semula jadi (1) dan semasa pembinaan permukaan jalan (2), mengikut ciptaan, yang diperoleh berdasarkan analisis dua kumpulan sampel tanah secara mendalam, diambil daripada telaga gerudi di kawasan eksperimen . Seperti yang dapat dilihat daripada graf, semasa pembinaan jalan raya, kadar aliran telah dipertingkatkan dan, akibatnya, kapasiti galas telah meningkat dan penyatuan lapisan tanah asas telah dipercepatkan.

1. Dasar jalan yang terletak di atas tanah dan mengandungi tapak, parit saliran yang dibuat di sepanjang tapak, peranti pengukuhan yang terletak di tapak dan tambak di atas peranti pengukuhan, dicirikan bahawa peranti pengukuhan mengandungi slot saliran, di dalamnya campuran pasir-kerikil yang dipadatkan diletakkan dan dibuat di dasar tanah di seberang jalan hingga kedalaman melebihi ketinggian tapak dan mencapai paras tanah yang mempunyai sifat penapisan, dan dengan padang reka bentuk dan lebar yang ditentukan oleh pencapaian penyatuan tanah semasa tempoh pembinaan, dan juga mengandungi lapisan pengukuhan di atas slot saliran, memastikan penapisan cecair semasa ke semua arah tanpa mengubah sifat lapisan pengukuhan dengan peningkatan beban di permukaan jalan, dan campuran pasir-kerikil dipadatkan dengan penggelek bergetar juga diletakkan pada lapisan pengukuhan.

2. Permukaan jalan mengikut tuntutan 1, dicirikan bahawa padang reka bentuk slot saliran adalah dari 4 hingga 6 m.

3. Permukaan jalan mengikut tuntutan 1, dicirikan bahawa lebar slot saliran adalah dari 1 hingga 1.4 m.

4. Permukaan jalan mengikut tuntutan 1, dicirikan bahawa lapisan pengukuhan diperbuat daripada geotekstil.

5. Permukaan jalan mengikut tuntutan 1, dicirikan bahawa kedalaman slot saliran adalah sehingga 3.5...4 m.

6. Kaedah untuk membina jalan raya mengikut tuntutan 1, yang dicirikan dalam celah saliran dibuat dalam peranti pengukuhan merentasi jalan dengan padang reka bentuk dan lebar yang ditentukan oleh pencapaian penyatuan tanah semasa tempoh pembinaan, dan dengan kedalaman untuk aras tanah yang mempunyai sifat penapisan, celah saliran diisi slot dengan campuran pasir-kerikil, padatkannya, letakkan lapisan penguat di atas slot saliran, memastikan penapisan cecair ke semua arah tanpa mengubah sifat lapisan penguat apabila beban di permukaan jalan bertambah, isi lapisan pengukuhan dengan campuran pasir-kerikil, yang dipadatkan, dan kemudian tuangkan benteng dalam lapisan dan setiap lapisan yang dituangkan dipadatkan menggunakan pemadatan getaran.