Imej yang dipopulerkan dan sangat terdistorsi dari Kamikaze Jepun, yang terbentuk di dalam minda orang Eropah, tidak mempunyai persamaan dengan siapa mereka sebenarnya. Kami membentangkan Kamikutse sebagai pahlawan fanatik dan terdesak, dengan pembalut merah di sekeliling kepala, seorang lelaki yang berpandangan marah di belakang stereng pesawat lama, membawa ke arah matlamat dengan teriakan "Banzai!". Tetapi Kamikadze bukan sahaja pahlawan kelahiran bunuh diri, mereka bertindak di bawah air.

Canned to the Capsule Steel - Torpé Kaiten yang terkawal, Kamikadze memusnahkan musuh-musuh Maharaja, mengorbankan Jepun dan di laut. Mengenai mereka dan akan dibincangkan dalam bahan hari ini.

Kapal selam yang dipulihkan pada-51 (Jenis C) dipamerkan di GUAM

Sekolah Kamikadze.

Sebelum meneruskan secara langsung kepada kisah "torpedo hidup", ia bernilai secara ringkas dalam sejarah pembentukan sekolah dan ideologi Kamikadze.

Sistem pendidikan di Jepun pada pertengahan abad ke-20 tidak banyak berbeza dari skim diktator untuk pembentukan ideologi baru. Dari usia muda, kanak-kanak menginspirasi bahawa, mati untuk maharaja, mereka tiba dengan betul dan kematian mereka akan diberkati. Hasil daripada amalan akademik sedemikian, muda Jepun meningkat dengan motto "Jusshi Reisho" ("Derma Life").

Plus, mesin negeri dalam setiap cara menyembunyikan apa-apa maklumat mengenai kekalahan (bahkan yang paling tidak penting) Tentera Jepun. Propaganda mencipta idea palsu tentang keupayaan Jepun dan kanak-kanak yang berpendidikan kecil yang mempengaruhi bahawa kematian mereka adalah satu langkah ke arah kemenangan Jepun dalam peperangan.

Adalah sesuai untuk menarik balik Codex Busido, yang memainkan peranan penting dalam pembentukan cita-cita Kamikadze. Pahlawan Jepun sejak Samurai menganggap kematian secara harfiah sebagai sebahagian daripada kehidupan. Mereka bosan dengan fakta kematian dan tidak takut pendekatannya.

Juruterbang yang berpendidikan dan berpengalaman dengan tegas menolak untuk pergi ke detasmen Kamikadze, merujuk kepada fakta bahawa mereka hanya diwajibkan untuk terus hidup untuk mengajar pejuang baru yang ditakdirkan untuk menjadi cawangan bunuh diri.

Oleh itu, semakin ramai orang muda yang dikorbankan oleh diri mereka sendiri, yang lebih muda adalah rekrut yang menduduki tempat mereka. Ramai yang praktikal remaja, tidak tertanya-tanya dan berusia 17 tahun yang jatuh peluang untuk membuktikan kesetiaan mereka kepada Empayar dan menunjukkan diri mereka sebagai "lelaki sebenar."

Kamikadze diperoleh daripada lelaki muda yang kurang berpendidikan, lelaki kedua atau ketiga dalam keluarga. Pemilihan sedemikian disebabkan oleh fakta bahawa yang pertama (iaitu, senior) budak lelaki itu biasanya menjadi pewaris negara dan oleh itu tidak masuk ke dalam sampel ketenteraan.

Pilots-Kamikadze menerima satu bentuk untuk mengisi dan menerima lima perkara sumpah:

Soldier diwajibkan untuk memenuhi kewajipannya.
Tentera diwajibkan untuk mematuhi peraturan kesopanan dalam hidupnya.
Tentera diwajibkan untuk sangat membaca kepahlawanan pasukan tentera.
Askar mestilah orang yang sangat moral.
Tentera diwajibkan untuk menjalani kehidupan yang mudah.

Jadi mudah dan hanya semua "heroisme" dari Kamikadze direbus ke lima peraturan.

Walaupun tekanan ideologi dan kultus imperialis, tidak setiap orang muda muda bergegas untuk mengambil banteng kematian bunuh diri dengan hati yang bersih, bersedia untuk mati untuk negaranya. Sekolah-sekolah Kamikadze benar-benar membina beratur dari lelaki muda, tetapi ia hanya sebahagian daripada cerita.

Sukar untuk mempercayainya, tetapi hari ini masih ada "Live Kamikadze". Salah seorang daripada mereka, Koenichiro Onuki, memberitahu dalam rekodnya bahawa orang muda tidak dapat mendaftar dalam detasmen Kamikadze, kerana ia boleh membawa masalah kepada keluarga mereka. Dia teringat bahawa ketika dia "ditawarkan untuk menjadi Kamikadze, dia mengambil idea ketawa, tetapi dia mengubah fikirannya setiap malam. Sekiranya dia tidak berani untuk memenuhi perintah itu, maka perkara yang paling tidak berbahaya yang boleh berlaku kepadanya - ini adalah stigma "pengecut dan pengkhianat", dan dalam kes yang paling buruk - kematian. Walaupun segala-galanya boleh menjadi sebaliknya untuk orang Jepun. Adakah kes kes itu, pesawatnya tidak bermula semasa pemergian pertempuran, dan dia tetap hidup.

Sejarah bawah air Kamikadze tidak begitu lucu kerana kisah Kenichiro. Tidak ada yang hidup di dalamnya.

Operasi pertengahan

Idea untuk mewujudkan bunuh diri yang dilahirkan di kepala perintah tentera Jepun selepas kekalahan kejam dalam pertempuran di pertengahan Atoll.

Semasa di Eropah terungkap keamanan terkenal Drama, di Pasifik, terdapat perang yang sama sekali berbeza. Pada tahun 1942, Armada Imperial Jepun memutuskan untuk menyerang Hawaii dari Atol kecil di Midway di kumpulan barat Hawaiian Nusantara. Atoll itu terletak di pangkalan udara AS, dengan kemusnahan yang mana tentera Jepun memutuskan untuk memulakan serangan besar-besarannya.

Tetapi orang Jepun sangat dikira. Pertempuran Midoue telah menjadi salah satu kegagalan utama dan episod yang paling dramatik di bahagian itu. dunia. Apabila menyerang armada Imperial kehilangan empat pembawa pesawat utama dan banyak lagi kapal lain, tetapi data yang tepat mengenai kerugian manusia dari Jepun tidak dipelihara. Walau bagaimanapun, orang Jepun tidak pernah menganggap pahlawan mereka, tetapi tanpa kehilangan yang sangat menonjolkan semangat tentera armada.

Kekalahan ini menandakan permulaan skop kegagalan Jepun ke laut, dan perintah tentera perlu mencipta cara peperangan alternatif. Patriot sebenar sepatutnya muncul, dengan otak yang dibasuh, kecemerlangan di mata dan tidak takut mati. Oleh itu, terdapat bahagian eksperimen khas di bawah air Kamikadze. Pengebom bunuh diri ini berbeza dari juruterbang pesawat, tugas mereka adalah sama - dikorbankan, memusnahkan musuh.

Menara yang berkaliber utama Lincard Mutu. (Mutsu)

Dari langit

Underwater Kamikadze untuk memenuhi misi mereka di bawah air yang digunakan torpedoes-layang-layang, yang diterjemahkan "kehendak syurga". Pada dasarnya, Kaiten adalah simbiosis torpedo dan sebuah kapal selam kecil. Dia bekerja pada oksigen tulen dan dapat mengembangkan kelajuan sehingga 40 knot, berkat yang hampir mana-mana kapal yang boleh dipukul.

Torpedo dari bahagian dalam adalah enjin, pertuduhan yang kuat dan tempat yang sangat padat untuk juruterbang bunuh diri. Pada masa yang sama ia sangat sempit bahawa walaupun oleh piawaian kecil Jepun, tempat-tempat itu tidak berkesudahan. Sebaliknya, apakah perbezaan apabila kematian tidak dapat dielakkan.

1. Jepun Kaiten di Camp Dealy, 1945. 2. Membakar kapal USS Mississinewa, selepas memukul Kaiten di Pelabuhan Ulithi, 20 November 1944. 3. Kaitena dalam dok kering, Kure, 19 Oktober 1945. 4, 5. Sleak oleh kapal selam pesawat Amerika semasa kempen Okinawa.

Betul di hadapan muka Kamikaze adalah periscope, bersebelahan dengan suis kelajuan kelajuan, yang pada dasarnya mengawal bekalan oksigen ke enjin. Di bahagian atas torpedo, terdapat satu lagi tuas yang bertanggungjawab untuk arah pergerakan. Papan pemuka disumbat dengan pelbagai jenis peranti - penggunaan bahan api dan oksigen, tolok tekanan, jam, kedalaman tumit, dll. Di kaki juruterbang terdapat injap untuk pengambilan air rumit dalam tangki balast untuk menstabilkan berat torpedo. Untuk mengawal torpedo tidak begitu mudah, selain itu, latihan juruterbang meninggalkan banyak yang dikehendaki - sekolah muncul secara spontan, tetapi juga secara spontan dan dimusnahkan oleh pengebom Amerika.

Pada mulanya, Kaiten digunakan untuk serangan lawan yang ditekankan dalam teluk. Bot pembawa bawah air dengan kapal penggalian (dari empat hingga enam keping) mendapati kapal-kapal musuh, melancarkan trajektori (secara harfiah dibentangkan relatif terhadap tempat mencari matlamat), dan kapten kapal selam memberikan perintah terakhir untuk bonus bunuh diri.

Melalui tiub sempit, benjolan bunuh diri menembusi kabin Kaitena, The Hatches dirawat dan diuruskan di radio dari kapten kapal selam. Pilots-Kamikadze benar-benar buta, mereka tidak melihat di mana mereka dihantar, kerana mungkin untuk menggunakan periscope selama tidak lebih dari tiga saat, kerana ia membawa kepada risiko penemuan lawan torpedo.

Pada mulanya, Kaites terkejut dengan armada Amerika, tetapi teknik yang tidak sempurna mula gagal. Banyak bum bunuh diri jatuh ke gawang dan koyak dari kekurangan oksigen, selepas itu torpedo itu hanya nada. Tidak lama kemudian, orang Jepun telah meningkatkan torpedo, memberikannya dengan pemasa, tidak meninggalkan peluang sama ada Kamikadze mahupun musuh. Tetapi pada mulanya, Kaiten mendakwa manusia. Di Torpeda, sistem katapel disediakan, tetapi ia tidak berfungsi dengan baik, lebih tepatnya tidak berfungsi sama sekali. Pada kelajuan tinggi, tiada kamikaze boleh didirikan dengan selamat, jadi ia enggan ditolak dalam model kemudian.

Serangan yang sangat kerap dari kapal selam dengan Kaitenes membawa kepada fakta bahawa peranti berkarat dan gagal, kerana selongsong torpedo diperbuat daripada ketebalan keluli tidak lebih daripada enam milimeter. Dan jika torpedo menyelam terlalu jauh ke bahagian bawah, tekanan hanya meratakan kes nipis, dan Kamikadze meninggal tanpa kepahlawanan yang betul.

Kegagalan projek "Kaiten"

Kesaksian pertama serangan Kitenov, yang ditetapkan oleh Amerika Syarikat, bermula pada November 1944. Serangan itu mengambil bahagian tiga kapal selam dan 12 torpedo-Kaitenov terhadap kapal Amerika yang ditekankan di pantai di Atolla South (Kepulauan Carolin). Hasil daripada serangan itu, satu kapal selam hanya tenggelam, dari lapan yang tinggal Kaitenov dua gagal pada permulaan, dua memanjat, yang hilang (walaupun kemudian dia ditemui dilemparkan ke darat) dan satu, tanpa mencapai matlamat, meletup. Baki Kaiten terhempas ke dalam kapal tangki Mississineian dan tenggelamnya. Perintah Jepun menganggap operasi itu berjaya, yang segera dilaporkan kepada maharaja.

Lebih kurang berjaya menggunakan Kaitena hanya diuruskan pada mulanya. Oleh itu, menurut keputusan pertempuran nautika, propaganda rasmi Jepun menyatakan 32 di seluruh mahkamah Amerika, termasuk pembawa pesawat, kapal linear, kapal kargo dan misi yang skuasy. Tetapi angka-angka ini dianggap terlalu dibesar-besarkan. Armada Laut Amerika menjelang akhir perang meningkat dengan ketara dalam kuasa tempur, dan juruterbang Kaitenov lebih sukar untuk memukul gol. Unit pertempuran yang besar di teluk itu dijaga dengan selamat, dan sangat sukar untuk melihat bahawa walaupun pada kedalaman enam meter, ia juga tidak mungkin untuk menyerang laut terbuka.

Kekalahan dengan Midoue menolak Jepun ke langkah-langkah yang terdesak dalam membalas denda buta Armada Amerika. Torpedoes-Kaitenes adalah penyelesaian krisis yang mana tentera imperialis telah disematkan harapan besarTetapi mereka tidak membenarkan. Kaitena terpaksa menyelesaikan tugas yang paling penting - untuk memusnahkan kapal musuh, dan tidak kira apa harga, bagaimanapun, lebih kurang, yang kurang berkesan terdapat penggunaannya dalam permusuhan. Percubaan vlaper untuk secara tidak sengaja menggunakan sumber manusia yang membawa kepada kegagalan lengkap projek. Peperangan sudah berakhir

Secara umum, adalah mungkin untuk menarik balik sejarah supermarines Jepun dengan lebih terperinci. Perjanjian Marin Washington pada tahun 1922 adalah halangan yang ketara dalam meningkatkan perlumbaan senjata laut, yang bermula semasa Perang Dunia Pertama. Di bawah Perjanjian ini, armada Jepun dalam jumlah kapal terbang pesawat dan kapal "modal" (kapal perang, kapal penjelajah) jauh lebih rendah daripada armada England dan Amerika Syarikat. Sesetengah pampasan untuk ia boleh menjadi permit untuk pembinaan barang-barang yang lebih maju berdasarkan pulau-pulau di Lautan Pasifik. Dan kerana perjanjian mengenai bilangan kapal selam, tidak mungkin untuk dicapai di Washington, laksamana Jepun mula merancang penginapan di pangkalan pulau terpencil bot pantai kecil.

Pada tahun 1932, Kapten Kisimoto Kededi berkata: "Jika kita meletakkan torpedo besar dengan orang-orang di atas kapal, dan jika torpedo ini akan menembusi dengan mendalam di dalam air musuh dan, sebaliknya, akan dibenarkan torpedo kecil - tidak mustahil untuk terlepas hampir mustahil. " Kenyataan ini menentukan bahawa dalam hal serangan pangkalan data musuh dan kedudukan utama lawan ke tempat operasi, bot kecil akan dihantar ke kapal pengangkut khusus atau kapal selam. Kisimoto percaya bahawa jika anda memasang empat kapal untuk dua belas kapal selam supermarital, kemenangan dalam pertempuran maritim akan disediakan: "Dalam pertempuran yang menentukan antara armada Amerika dan Jepun, kami akan dapat melepaskan hampir seratus torpedo. Dengan ini, kita akan segera mengurangkan kuasa musuh dua kali. "

Kebenaran untuk melaksanakan idea anda Kisimoto yang diterima dari ketua ibu pejabat laut, Armada Admiral, Putera Foli Hiroysi. Kisimoto, bersama-sama dengan sekumpulan pegawai marin, yang terdiri daripada empat pakar, telah membangunkan lukisan dan dalam keadaan kerahsiaan yang ketat pada tahun 1934 dua kapal selam ultra-rendah eksperimen telah dibina. Secara rasmi, mereka diklasifikasikan sebagai Au-Wellek ("Jumlah Bot Type A"), untuk mencapai bot ultra-alkohol dengan perangkap yang tinggi, motor elektrik yang kuat dipasang, dan badan diberi bentuk berbentuk luka.

Mengikut keputusan ujian, penambahbaikan yang diperlukan telah membuat penambahbaikan yang diperlukan, selepas itu pembinaan siri bot di bawah penunjukan Ko-Notek berubah dalam reka bentuk kapal selam itu adalah anjakan yang semakin meningkat (47 tan bukannya 45 tan ), sehingga 450 mm, torpedo berkaliber menurun (bukan 533 mm) dan sehingga 19 nod (dari 25) menurun kadar kapal selam maksimum kapal selam.

Jenis Perahu Jepun A Junior Leftenan Sakamaki Pada masa yang popular di Reef of Shore Of O O Oahu, Disember 1941

Jepang Bot Jepun Jenis dengan yang ditangkap oleh Pulau Amerika Pussy, Islands Aleutian, September 1943

Sebagai kapal, udara mengangkut Chiyoda dan Chitose, serta kapal selam seperti Ni-GTA (C) dilengkapi. Terdapat bukti bahawa pemodenan Mizuiho dan Nisshin dan Nisshin juga meluluskan pemodenan, masing-masing boleh membawa 12 kapal selam ultra rendah.

Dek dengan cerun ke buritan dan rel dibenarkan dengan cepat, hanya dalam masa 17 minit, tarik semua bot ke dalam air. Kapal-asas kapal selam supermarital sepatutnya digunakan dalam pertempuran laut dengan kapal linear.

Pada 15 April 1941, 24 Pegawai Maritim Junior menerima preskripsi rahsia untuk memasuki pembentukan khas. Mereka bertemu di atas hidroavianosse Shiuo. Panglima kapal Harad Kaku mengumumkan bahawa armada Jepun mempunyai senjata rahsia yang super, yang akan membuat revolusi menjadi pertempuran marin, tugas mereka adalah untuk menguasai mereka. Semua pegawai muda mempunyai pengalaman menyelam skuba, dan Leftenan Iwasa Aliji dan Subuedean Akieda Saburo telah menjalankan ujian senjata baru selama lebih dari setahun.

Latihan krew kapal selam telah dijalankan di pangkalan II, yang terletak di sebuah pulau kecil Auralzaka di 12 batu di selatan Kura. Semasa pembangunan kapal selam, terdapat kemalangan dan kerosakan. Krew dan kru, dan bukan sasaran, bot kagum, yang menyediakan penghantaran mereka ...

Bot ultra-rendah pertama mempunyai julat navigasi yang terlalu kecil, yang ditentukan oleh kapasiti bateri, dan pengisian mereka hanya mungkin di kapal pembawa. Atas sebab yang sama, adalah mustahil untuk menggunakan bot dengan tempat letak kereta yang belum disiapkan di pulau-pulau. Untuk menghapuskan kekurangan 1942 ini, reka bentuk versi yang lebih baik dari kapal selam jenis-dalam bermula, di mana pengalaman operasi Jenis A.

Pada awal tahun 1943, lima kapal selam terakhir jenis A (pesanan lengkap bagi mereka adalah 51 unit) telah ditentukan untuk menaip V.

Jenis kapal Jepun Jenis 101 (S.B. №101 jenis) di pelabuhan Caou selepas penyerahan Jepun. 1945 tahun.

Yang pertama dari kapal selam yang canggih pada ujian itu dikeluarkan pada-53, dan selepas siapnya, satu siri kapal selam moden yang direka khas jenis C telah dibina. Perbezaan utama dari jenis kapal selam A adalah untuk memasang penjana diesel - dengan Bantuannya Bateri Recharge Penuh telah dibuat dalam masa 18 jam..

Sebagai kapal untuk bot jenis B dan dengan kapal pendaratan yang digunakan jenis T-1 digunakan.

Pada bulan Disember 1943, berdasarkan jenis kapal selam, reka bentuk bot jenis D (atau KRYU) yang lebih besar bermula. Perbezaan utama dari jenis kapal selam C adalah untuk memasang penjana diesel yang lebih berkuasa - dengan ia proses pengecasan bateri menurun kepada lapan jam, nautika meningkat dan keadaan krew yang diperoleh sehingga lima orang bertambah baik. Di samping itu, badan telah menjadi lebih kuat, yang meningkatkan kedalaman rendaman sehingga 100 m.

Pada musim bunga tahun 1945, walaupun sebelum akhir ujian kapal kepala, pembinaan siri kapal selam telah dikerahkan. Selaras dengan rancangan perintah maritim, menjelang September 1945, ia dianggap meluluskan armada 570 unit, diikuti dengan kadar pembinaan -180 unit sebulan. Untuk mempercepatkan kerja, kaedah keratan telah digunakan (bot itu dikutip dari lima bahagian), yang mengurangkan tempoh pembinaan hingga 2 bulan. Walau bagaimanapun, walaupun penglibatan sejumlah besar galangan kapal untuk program pembinaan Koryu, kadar armada kapal selam ini gagal, dan pada bulan Ogos 1945 terdapat hanya 115 bot di peringkat, dan 496 telah dihidupkan peringkat yang berbeza bangunan-bangunan itu.

Berdasarkan kepada Supermows of A Submarine (s) Koryu pada tahun 1944, sebuah projek sebuah pam mineral ultral-line di bawah air m-Kanamono telah dibangunkan (terjemahan literal - "jenis produk logam M"), yang direka untuk menghasilkan tin minecraft di pangkalan lawan . Daripada senjata torpedo, dia mempunyai paip lombong, yang menampung empat lombong bawah. Untuk membina hanya diuruskan satu kapal selam sedemikian.

Pada akhir perang, sebagai tambahan kepada keluarga kapal selam kerdil, yang mengetuai keturunan mereka dari kapal selam jenis A (jenis A, B, C dan D), armada Jepun juga diisi semula dengan kapal selam yang lebih kecil dari Kairyu (ciri mereka Ciri-ciri telah tetap stereng di atas kapal (sirip) di bahagian tengah kes itu. Senjata reka bentuk terdiri daripada dua torpedo, tetapi kekurangan mereka membawa kepada penampilan pilihan bot dengan caj 600-kg subversif dan bukannya kapal torpedo, yang sebenarnya berubah mereka menjadi torpedo manusia.

Pembinaan siri bot seperti Kairyu bermula pada bulan Februari 1945. Untuk mempercepatkan kerja, ia dijalankan oleh kaedah keratan (kapal selam dibahagikan kepada tiga bahagian). Rancangan Panduan Maritim dijangka menjelang September 1945 untuk meletakkan armada 760 bot ultra rendah jenis ini, tetapi pada bulan Ogos, hanya 213 unit telah diserahkan, dan 207 lagi berada dalam pembinaan.

Maklumat mengenai nasib kapal selam ultra-rendah Jepun memakai fragmentari dan sering kontroversi. Adalah diketahui bahawa semasa serangan ke atas Pearl-Harbor pada 7 Disember 1941, 5 bot ultra rendah jenis A.

Pegawai submariner muda terus mencapai kemasukan kapal selam ultra rendah ke dalam operasi terhadap Pearl Harbor. Dan akhirnya, pada bulan Oktober, perintah itu membolehkan mereka memasukkan mereka, dengan syarat pemandu akan kembali selepas serangan itu. Kerja rebus. Di Kura mula-mula tiba, I-22 untuk memperkenalkan penambahbaikan yang diperlukan untuk reka bentuk.

Beberapa hari kemudian, tiga lagi tiba. Kapal selam keempat, I-24, baru sahaja dibina di Sassobo dan segera memulakan ujian yang berlari.

Komander tiba di kapal selam: Leftenan Iwasa Naodyzi (і -і 22), S.-16 Subulerant (I-16), Singulutenant Haruno Sigami (I-18), Junior Leftenan Hiro Akira (1-20) dan Junior Leftenan Sakamaki Katsuo ( I- 24). Ahli kedua kru adalah Pegawai Unter: Sasaki Naoharu (I-22), Wead Tadzi (I-16), Yekhiama Harunari (I-18), Katama Yoshio (і-20), Inagaki Kijiji (dan 24) . Perincian ciri: Krew dibentuk hanya dari kapal selam yang tidak dijuluki, dari keluarga besar dan bukan anak lelaki yang lebih tua. Sebagai contoh, Sakamaki Katsuo adalah yang kedua dari lapan anak lelaki.

Kompaun kapal selam ultra rendah dipanggil Tokubet Kogekaytay, disingkat "Tokco". Frasa ini boleh diterjemahkan sebagai "menyerang serangan khas", atau "Impak Marin Khas".

Pada awal pagi 18 November, kapal selam meninggalkan Kura, berhenti untuk sementara waktu di orazazaki untuk mengambil bot kecil. Pada waktu petang mereka mengambil kursus di Pearl Harbor. Bot berjalan, memegang 20 batu dari satu sama lain. Flagship - і-22 - di tengah. Pada siang hari, bot berjalan di bawah air, takut penemuan itu, dan dibanjiri hanya pada waktu malam. Menurut pelan, mereka terpaksa tiba di titik pengumpulan, yang terletak 100 batu di selatan Pearl Harbor, pada waktu malam, selepas matahari terbenam, dua hari sebelum permulaan serangan. Selepas memeriksa bot di bawah penutup kegelapan, kapal selam pembawa kemudiannya kemudian pergi ke Pearl Harbor, mengambil kedudukan di 5 - 10 batu dari pintu masuk ke pelabuhan dan menyebarkan arka. Tiga jam sebelum subuh, yang pertama memulakan bot supermaritalnya ke kapal selam kiri yang melampau I-16. Kemudian berturut-turut, dengan selang 30 minit, bot ultra-rendah bermula dengan pembawa і-24, і-22, I-18. Dan akhirnya, bot kerdil dengan bot terakhir і-20 sepatutnya melalui pelabuhan setengah jam sebelum subuh. Di pelabuhan, semua bot diperintahkan untuk berbaring di bahagian bawah, selepas itu mereka menyertai serangan udara dan meletakkan musuh pemusnahan maksimum sepuluh torpedo mereka.

Pada pukul 3:00, bot ultra rendah diturunkan ke dalam air, dan bot pembawa mula direndam. Bukan Lucky "Baby" Leftenan Sakamaki. Gyrocompass gagal, kerosakan gagal. Ia sudah 5:30, dan dia tidak bersedia untuk keturunan, lewat selama dua jam dari masa yang dirancang. Dawn sedang mendekati ketika Sakamaki dan Inagaki meresap ke menetas bot mereka.

Pintu masuk ke Bay of Pearl-Harbor telah disekat oleh dua baris rangkaian anti-kapal selam. Pengembara Amerika mengadakan pengawalan perairan sekitar pangkalan data setiap pagi. Ia tidak sukar untuk mengaksesnya ke teluk. Walau bagaimanapun, rancangan orang Jepun ternyata terganggu dari awal lagi. Pada 3:42, Kondor mengongkek mengesan periscope sebuah kapal selam sebelum memasuki teluk. Cariannya termasuk pemusnah lama "Ward" yang dibina pada tahun 1918. Pada kira-kira pukul 5:00, Amerika membuka laluan dalam rangkaian untuk melangkau trashrs, serta pengangkutan, tunda dan tongkang. Rupa-rupanya, dua kapal selam ultra-rendah berjaya ditutup untuk menembusi pelabuhan itu, dan yang ketiga dilihat dari "wad" dan dengan katalina terbang bot.

Di atas permukaan air naik pemotongan bot dan sebahagian daripada perumahan seperti cerut. Ia seolah-olah dia tidak menyedari sesiapa sahaja, berpindah ke pelabuhan pada kelajuan 8 knot. Ward membuka api pistol dengan hujung lurus dari jarak 50 meter dan dari pukulan kedua jatuh ke dasar pemotongan. Bot yang bergetar, tetapi pergerakan berterusan dengan ripped Hole. dalam kubis. Ledakan empat bom dalam merosakkan bot itu separuh. Catalina memperkenalkan sumbangannya, juga menjatuhkan beberapa bom. Mungkin, bot Leftenan Ivas dari bot pembawa I-22 jatuh.

Junior Leftenan Sakamaki dan pegawai yang tidak peduli diagaki lebih dari satu jam dengan sangat berusaha untuk membetulkan perbezaan kapal selamnya. Dengan kesukaran, mereka berjaya melakukannya, dan mereka sampai ke pintu masuk ke teluk. Gyrocompass masih tetap rosak. Sakamaki terpaksa menaikkan periscope, dan bot itu diperhatikan dengan Esmina "Helm". Tenggelam dan meninggalkannya, bot itu terbang ke terumbu dan bersandar dari air. Pemusnah itu melepaskan tembakan dan bergegas ke RAM. Walau bagaimanapun, dia tergelincir, sementara bot itu berjaya membebaskan dirinya dari terumbu dan meninggalkan, tetapi sebagai hasil daripada teef the Reef, salah satu alat torpedo yang macet, air mula memasuki badan. Oleh kerana tindak balas kimia air dengan asid sulfurik, gas yang mencekik mula menonjol. Di suatu tempat pada pukul 14:00 kapal selam lagi terbang ke terumbu. Peranti torpedo kedua telah gagal.

Di bawah pagi, pada 8 Disember, bot yang tidak terkawal tidak terkawal adalah berhampiran pantai. Sakamaki melancarkan enjin, tetapi bot itu menemui terumbu! Kali ini dia terperangkap dengan tegas. Sakamaki memutuskan untuk meletupkan bot, dan untuk sampai ke sushi sendiri. Dengan memasukkan detonator ke dalam tuduhan subversif, dia membakar kord bikford. Sakamaki dan Inagaki bergegas ke laut. Ia adalah 6h. 40 minit ... Melompat ke dalam air yang diikuti oleh komander yang tidak dapat ditenggelamkan. Diperlukan Sacamaki di Shore yang ditangkap lima rondaan divisional ke-298

Satu lagi kapal selam ultra-rendah yang paling mungkin muncul di 10:00 Saint-Louis Cruiser. Pergi ke pintu keluar dari teluk, dia telah menjalani serangan torpedo. Berakhir dari dua torpedo, kapal penjelajah mendapati sebuah bot di belakang di luar pagar rangkaian dan melepaskannya. Bagi bot kelima, dia, menurut data moden, berjaya masuk ke pelabuhan, di mana dia mengambil bahagian dalam serangan torpedo kapal linear, dan kemudian tenggelam bersama-sama dengan kru (mungkin ia dilayari).

Dari operasi lain dari kapal selam ultra-panjang, harus disebutkan bahawa tiga lagi bot jenis ini meninggal dunia pada 30 Mei 1942 di kawasan Diego Suarez, dan empat di pelabuhan Sydney pada 31 Mei 1942.

Semasa pertempuran, Kepulauan Solomon pada tahun 1942 membunuh lapan kapal selam jenis A (termasuk On-8, On-22 dan On-38). Di kawasan Islands Aleutian pada tahun 1942 - 1943, tiga lagi bot jenis A. Pada tahun 1944 - 1945, lapan bot jenis S. Meninggal semasa Pertahanan Filipina dan Kepulauan Okinawa

Imej yang dipopulerkan dan sangat terdistorsi dari Kamikaze Jepun, yang terbentuk di dalam minda orang Eropah, tidak mempunyai persamaan dengan siapa mereka sebenarnya. Kami membentangkan Kamikutse sebagai pahlawan fanatik dan terdesak, dengan pembalut merah di sekeliling kepala, seorang lelaki yang berpandangan marah di belakang stereng pesawat lama, membawa ke arah matlamat dengan teriakan "Banzai!". Tetapi Kamikadze bukan sahaja pahlawan kelahiran bunuh diri, mereka bertindak di bawah air. Canned to the Capsule Steel - Torpé Kaiten yang terkawal, Kamikadze memusnahkan musuh-musuh Maharaja, mengorbankan Jepun dan di laut. Mengenai mereka dan akan dibincangkan dalam bahan hari ini.

Sebelum meneruskan secara langsung kepada kisah "torpedo hidup", ia bernilai secara ringkas dalam sejarah pembentukan sekolah dan ideologi Kamikadze.

Sistem pendidikan di Jepun pada pertengahan abad ke-20 tidak banyak berbeza dari skim diktator untuk pembentukan ideologi baru. Dari usia muda, kanak-kanak menginspirasi bahawa, mati untuk maharaja, mereka tiba dengan betul dan kematian mereka akan diberkati. Hasil daripada amalan akademik sedemikian, muda Jepun meningkat dengan motto "Jusshi Reisho" ("Derma Life").

Plus, mesin negeri dalam setiap cara menyembunyikan apa-apa maklumat mengenai kekalahan (bahkan yang paling tidak penting) Tentera Jepun. Propaganda mencipta idea palsu tentang keupayaan Jepun dan kanak-kanak yang berpendidikan kecil yang mempengaruhi bahawa kematian mereka adalah satu langkah ke arah kemenangan Jepun dalam peperangan.

Adalah sesuai untuk menarik balik Codex Busido, yang memainkan peranan penting dalam pembentukan cita-cita Kamikadze. Pahlawan Jepun sejak Samurai menganggap kematian secara harfiah sebagai sebahagian daripada kehidupan. Mereka bosan dengan fakta kematian dan tidak takut pendekatannya.

Juruterbang yang berpendidikan dan berpengalaman dengan tegas menolak untuk pergi ke detasmen Kamikadze, merujuk kepada fakta bahawa mereka hanya diwajibkan untuk terus hidup untuk mengajar pejuang baru yang ditakdirkan untuk menjadi cawangan bunuh diri.

Oleh itu, semakin ramai orang muda yang dikorbankan oleh diri mereka sendiri, yang lebih muda adalah rekrut yang menduduki tempat mereka. Ramai yang praktikal remaja, tidak tertanya-tanya dan berusia 17 tahun yang jatuh peluang untuk membuktikan kesetiaan mereka kepada Empayar dan menunjukkan diri mereka sebagai "lelaki sebenar."

Kamikadze diperoleh daripada lelaki muda yang kurang berpendidikan, lelaki kedua atau ketiga dalam keluarga. Pemilihan sedemikian disebabkan oleh fakta bahawa yang pertama (iaitu, senior) budak lelaki itu biasanya menjadi pewaris negara dan oleh itu tidak masuk ke dalam sampel ketenteraan.

Pilots-Kamikadze menerima satu bentuk untuk mengisi dan menerima lima perkara sumpah:

Soldier diwajibkan untuk memenuhi kewajipannya.
Tentera diwajibkan untuk mematuhi peraturan kesopanan dalam hidupnya.
Tentera diwajibkan untuk sangat membaca kepahlawanan pasukan tentera.
Askar mestilah orang yang sangat moral.
Tentera diwajibkan untuk menjalani kehidupan yang mudah.

Jadi mudah dan hanya semua "heroisme" dari Kamikadze direbus ke lima peraturan.

Walaupun tekanan ideologi dan kultus imperialis, tidak setiap orang muda muda bergegas untuk mengambil banteng kematian bunuh diri dengan hati yang bersih, bersedia untuk mati untuk negaranya. Sekolah-sekolah Kamikadze benar-benar membina beratur dari lelaki muda, tetapi ia hanya sebahagian daripada cerita.

Sukar untuk mempercayainya, tetapi hari ini masih ada "Live Kamikadze". Salah seorang daripada mereka, Koenichiro Onuki, memberitahu dalam rekodnya bahawa orang muda tidak dapat mendaftar dalam detasmen Kamikadze, kerana ia boleh membawa masalah kepada keluarga mereka. Dia teringat bahawa ketika dia "ditawarkan untuk menjadi Kamikadze, dia mengambil idea ketawa, tetapi dia mengubah fikirannya setiap malam. Sekiranya dia tidak berani untuk memenuhi perintah itu, maka perkara yang paling tidak berbahaya yang boleh berlaku kepadanya - ini adalah stigma "pengecut dan pengkhianat", dan dalam kes yang paling buruk - kematian. Walaupun segala-galanya boleh menjadi sebaliknya untuk orang Jepun. Adakah kes kes itu, pesawatnya tidak bermula semasa pemergian pertempuran, dan dia tetap hidup.
Sejarah bawah air Kamikadze tidak begitu lucu kerana kisah Kenichiro. Tidak ada yang hidup di dalamnya.

Idea untuk mewujudkan bunuh diri yang dilahirkan di kepala perintah tentera Jepun selepas kekalahan kejam dalam pertempuran di pertengahan Atoll.

Semasa di Eropah membuka dunia drama terkenal, di Pasifik, terdapat perang yang sama sekali berbeza. Pada tahun 1942, Armada Imperial Jepun memutuskan untuk menyerang Hawaii dari Atol kecil di Midway di kumpulan barat Hawaiian Nusantara. Atoll itu terletak di pangkalan udara AS, dengan kemusnahan yang mana tentera Jepun memutuskan untuk memulakan serangan besar-besarannya.

Tetapi orang Jepun sangat dikira. Pertempuran Midoue telah menjadi salah satu kegagalan utama dan episod yang paling dramatik di bahagian dunia. Apabila menyerang armada Imperial kehilangan empat pembawa pesawat utama dan banyak lagi kapal lain, tetapi data yang tepat mengenai kerugian manusia dari Jepun tidak dipelihara. Walau bagaimanapun, orang Jepun tidak pernah menganggap pahlawan mereka, tetapi tanpa kehilangan yang sangat menonjolkan semangat tentera armada.

Kekalahan ini menandakan permulaan skop kegagalan Jepun ke laut, dan perintah tentera perlu mencipta cara peperangan alternatif. Patriot sebenar sepatutnya muncul, dengan otak yang dibasuh, kecemerlangan di mata dan tidak takut mati. Oleh itu, terdapat bahagian eksperimen khas di bawah air Kamikadze. Pengebom bunuh diri ini berbeza dari juruterbang pesawat, tugas mereka adalah sama - dikorbankan, memusnahkan musuh.

Underwater Kamikadze untuk memenuhi misi mereka di bawah air yang digunakan torpedoes-layang-layang, yang diterjemahkan "kehendak syurga". Pada dasarnya, Kaiten adalah simbiosis torpedo dan sebuah kapal selam kecil. Dia bekerja pada oksigen tulen dan dapat mengembangkan kelajuan sehingga 40 knot, berkat yang hampir mana-mana kapal yang boleh dipukul.

Torpedo dari bahagian dalam adalah enjin, pertuduhan yang kuat dan tempat yang sangat padat untuk juruterbang bunuh diri. Pada masa yang sama ia sangat sempit bahawa walaupun oleh piawaian kecil Jepun, tempat-tempat itu tidak berkesudahan. Sebaliknya, apakah perbezaan apabila kematian tidak dapat dielakkan.

1. Jepun Kaiten di Camp Dealy, 1945. 2. Membakar kapal USS Mississinewa, selepas memukul Kaiten di Pelabuhan Ulithi, 20 November 1944. 3. Kaitena dalam dok kering, Kure, 19 Oktober 1945. 4, 5. Sleak oleh kapal selam pesawat Amerika semasa kempen Okinawa.

Betul di hadapan muka Kamikaze adalah periscope, bersebelahan dengan suis kelajuan kelajuan, yang pada dasarnya mengawal bekalan oksigen ke enjin. Di bahagian atas torpedo, terdapat satu lagi tuas yang bertanggungjawab untuk arah pergerakan. Papan pemuka disumbat dengan pelbagai jenis peranti - penggunaan bahan api dan oksigen, tolok tekanan, jam, kedalaman tumit, dll. Di kaki juruterbang terdapat injap untuk pengambilan air rumit dalam tangki balast untuk menstabilkan berat torpedo. Untuk mengawal torpedo tidak begitu mudah, selain itu, latihan juruterbang meninggalkan banyak yang dikehendaki - sekolah muncul secara spontan, tetapi juga secara spontan dan dimusnahkan oleh pengebom Amerika.

Pada mulanya, Kaiten digunakan untuk serangan lawan yang ditekankan dalam teluk. Bot pembawa bawah air dengan kapal penggalian (dari empat hingga enam keping) mendapati kapal-kapal musuh, melancarkan trajektori (secara harfiah dibentangkan relatif terhadap tempat mencari matlamat), dan kapten kapal selam memberikan perintah terakhir untuk bonus bunuh diri.

Melalui tiub sempit, benjolan bunuh diri menembusi kabin Kaitena, The Hatches dirawat dan diuruskan di radio dari kapten kapal selam. Pilots-Kamikadze benar-benar buta, mereka tidak melihat di mana mereka dihantar, kerana mungkin untuk menggunakan periscope selama tidak lebih dari tiga saat, kerana ia membawa kepada risiko penemuan lawan torpedo.

Pada mulanya, Kaites terkejut dengan armada Amerika, tetapi teknik yang tidak sempurna mula gagal. Banyak bum bunuh diri jatuh ke gawang dan koyak dari kekurangan oksigen, selepas itu torpedo itu hanya nada. Tidak lama kemudian, orang Jepun telah meningkatkan torpedo, memberikannya dengan pemasa, tidak meninggalkan peluang sama ada Kamikadze mahupun musuh. Tetapi pada mulanya, Kaiten mendakwa manusia. Di Torpeda, sistem katapel disediakan, tetapi ia tidak berfungsi dengan baik, lebih tepatnya tidak berfungsi sama sekali. Pada kelajuan tinggi, tiada kamikaze boleh didirikan dengan selamat, jadi ia enggan ditolak dalam model kemudian.

Serangan yang sangat kerap dari kapal selam dengan Kaitenes membawa kepada fakta bahawa peranti berkarat dan gagal, kerana selongsong torpedo diperbuat daripada ketebalan keluli tidak lebih daripada enam milimeter. Dan jika torpedo menyelam terlalu jauh ke bahagian bawah, tekanan hanya meratakan kes nipis, dan Kamikadze meninggal tanpa kepahlawanan yang betul.

Kesaksian pertama serangan Kitenov, yang ditetapkan oleh Amerika Syarikat, bermula pada November 1944. Serangan itu mengambil bahagian tiga kapal selam dan 12 torpedo-Kaitenov terhadap kapal Amerika yang ditekankan di pantai di Atolla South (Kepulauan Carolin). Hasil daripada serangan itu, satu kapal selam hanya tenggelam, dari lapan yang tinggal Kaitenov dua gagal pada permulaan, dua memanjat, yang hilang (walaupun kemudian dia ditemui dilemparkan ke darat) dan satu, tanpa mencapai matlamat, meletup. Baki Kaiten terhempas ke dalam kapal tangki Mississineian dan tenggelamnya. Perintah Jepun menganggap operasi itu berjaya, yang segera dilaporkan kepada maharaja.

Lebih kurang berjaya menggunakan Kaitena hanya diuruskan pada mulanya. Oleh itu, menurut keputusan pertempuran nautika, propaganda rasmi Jepun menyatakan 32 di seluruh mahkamah Amerika, termasuk pembawa pesawat, kapal linear, kapal kargo dan misi yang skuasy. Tetapi angka-angka ini dianggap terlalu dibesar-besarkan. Armada Laut Amerika menjelang akhir perang meningkat dengan ketara dalam kuasa tempur, dan juruterbang Kaitenov lebih sukar untuk memukul gol. Unit pertempuran yang besar di teluk itu dijaga dengan selamat, dan sangat sukar untuk melihat bahawa walaupun pada kedalaman enam meter, ia juga tidak mungkin untuk menyerang laut terbuka.

Kekalahan dengan Midoue menolak Jepun ke langkah-langkah yang terdesak dalam membalas denda buta Armada Amerika. Torpedoes-Kaiteen adalah penyelesaian krisis yang mana tentera Imperial meletakkan harapan yang tinggi, tetapi mereka tidak dibenarkan. Kaitena terpaksa menyelesaikan tugas yang paling penting - untuk memusnahkan kapal musuh, dan tidak kira apa harga, bagaimanapun, lebih kurang, yang kurang berkesan terdapat penggunaannya dalam permusuhan. Percubaan vlaper untuk secara tidak sengaja menggunakan sumber manusia yang membawa kepada kegagalan lengkap projek. Perang berakhir dengan total lesi Jepun, dan Kaites menjadi milik berdarah Sejarah yang akan datang.

Kamikaze adalah istilah yang telah menjadi terkenal dalam tahun-tahun Perang Dunia II. Perkataan ini dilambangkan juruterbang Jepun.-Sermotors diserang oleh kapal terbang dan kapal musuh dan memusnahkan mereka, pergi ke RAM.

Makna perkataan "kamikaze"

Kemunculan perkataan dikaitkan dengan Khan Kubilan, yang setelah menakluki China dua kali mengumpul sebuah armada besar untuk sampai ke pantai Jepun dan menaklukkannya. Orang Jepun bersiap untuk berperang dengan tentera, lebih baik kekuatan mereka sendiri berkali-kali. Pada tahun 1281, Mongol mengumpul hampir 4.5 ribu kapal dan tentera yang tebal.

Tetapi kedua-dua kali ke pertempuran utama tidak menjejaskan. Sumber-sumber sejarah berpendapat bahawa kapal-kapal kapal armada Mongolia hampir sepenuhnya dimusnahkan oleh ribut tiba-tiba pecah. Ini adalah taufan yang menyelamatkan Jepun dari Penaklukan, dan dinamakan "Angin Ilahi", atau "Kamikaze".

Dan apabila semasa Perang Dunia II, ia menjadi jelas bahawa orang Jepun kehilangan Amerika Syarikat dan sekutu, detasmen pengebom bunuh diri muncul. Mereka terpaksa jika tidak membalikkan perjalanan permusuhan, maka sekurang-kurangnya untuk memohon seberapa banyak kerosakan kepada musuh. Juruterbang ini mula memanggil Kamikadze.

Penerbangan pertama Kamikaze

Sudah dari awal Perang terdapat Taranis tunggal, yang dilaksanakan oleh juruterbang pesawat sengit. Tetapi ini telah dipaksa mangsa. Pada tahun 1944, armada bunuh diri rasmi terbentuk untuk kali pertama. Lima juruterbang pada pejuang "Mitsubishi Zero" di bawah kepimpinan Kapten Yukio Seki Flew pada 25 Oktober dari lapangan terbang Filipina Mabakat.

Pengangkut pesawat Amerika "Saint Lo" adalah mangsa pertama Kamikadze. Pesawat Secka dan pejuang lain terhempas ke dalamnya. Kebakaran bermula di atas kapal, dan tidak lama lagi dia tenggelam. Jadi seluruh dunia mendapati siapa Kamikadze seperti itu.

"Senjata hidup" tentera Jepun

Selepas kejayaan Yukio Skeki dan rakan-rakannya di Jepun, histeria besar-besaran pada bunuh diri heroik bermula. Beribu-ribu orang muda bermimpi untuk melakukan prestasi yang sama - untuk mati, memusnahkan musuh dengan kos nyawa mereka.

Detasmen kejutan khas tergesa-gesa terbentuk, dan bukan hanya di kalangan juruterbang. Perintah bos bunuh diri adalah antara parachutists yang dibuang di lapangan terbang atau struktur teknikal musuh yang lain. Pelaut Savior yang diuruskan atau bot melanda bahan letupan, atau torpedo kuasa yang besar.

Pada masa yang sama, pemprosesan aktif kesedaran orang muda telah dijalankan, mereka dicadangkan bahawa Kamikadze adalah wira yang mengorbankan demi keselamatan tanah air. Mereka sepenuhnya mematuhi kesediaan kematian hingga mati. Yang mana anda perlu berusaha.

Berlepas terakhir kamera bunuh diri telah dilengkapi sebagai ritual yang penuh. Bahagian yang penting adalah pembalut putih di dahi, busur, secangkir terakhir. Dan hampir selalu - bunga dari perempuan. Dan bahkan Kamikadze sendiri sering dibandingkan dengan bunga Sakura, mengisyaratkan pada kelajuan, yang mereka mekar dan jatuh. Semua ini dikelilingi oleh kematian halo romantis.

Orang asli Kamikadze sedang menunggu untuk menghormati dan menghormati semua masyarakat Jepun.

Hasil tindakan kumpulan kejutan

Kamikaze adalah mereka yang membuat hampir empat ribu perlawanan pertempuran, masing-masing menjadi yang terakhir. Kebanyakan penerbangan yang diketuai jika tidak untuk memusnahkan, maka kerosakan kepada kapal dan peralatan ketenteraan musuh yang lain. Mereka berjaya memberi inspirasi kepada para pelaut Amerika untuk masa yang lama. Dan hanya pada akhir perang dengan pengebom bunuh diri yang belajar untuk bertarung. Secara keseluruhan, senarai Dead Kamikadze terdiri daripada 6418 orang.

Data rasmi Amerika Syarikat bercakap tentang 50 di seluruh kapal. Tetapi angka ini tidak mungkin dengan betul mencerminkan kerosakan yang disebabkan oleh Kamikaze. Lagipun, kapal-kapal tidak selalu tersentuh dengan segera selepas serangan yang berjaya dari Jepun, mereka berjaya bertahan kadang-kadang beberapa hari. Sesetengah kapal dapat menunda pantai, di mana kerja pembaikan dilakukan, tanpa mana mereka akan ditakdirkan.

Jika anda menganggap kerosakan kepada kekuatan dan teknologi yang hidup, hasilnya segera menjadi menarik. Lagipun, bahkan pembawa pesawat raksasa dengan keapungan yang besar tidak diinsuranskan terhadap kebakaran dan letupan akibat dari Tarans. Banyak kapal bersatu hampir sepenuhnya, walaupun mereka tidak pergi ke bahagian bawah. Kira-kira 300 kapal menerima kerosakan, membunuh kira-kira 5 ribu pelayar dan sekutu AS.

Kamikaze - Siapa ini? Perubahan pandangan dunia

Selepas 70 tahun, yang telah berlalu sejak penampilan para penyokong pertama, orang Jepun cuba menentukan sendiri ketika mereka memperlakukan mereka. Siapa yang Kamikaze? Heroes, secara sedar memilih kematian atas nama cita-cita Becidido? Atau mangsa yang disumbangkan dengan propaganda negeri?

Semasa perang, tidak syak lagi timbul. Tetapi di sini bahan-bahan arkib membawa kepada refleksi. Malah Kamikaze pertama, Yukio Schki yang terkenal percaya bahawa Jepun telah sia-sia membunuh juruterbang terbaiknya. Mereka akan membawa lebih banyak faedah dengan terus terbang dan menyerang musuh.

Tidak kira bagaimana, Kamikadze adalah sebahagian daripada sejarah Jepun. Bahagian yang menyebabkan kebanggaan terhadap kebanggaan mereka, dan penafian diri, dan kasihan kepada orang yang meninggal dunia pada zaman kegemilangan. Tetapi dia tidak meninggalkan sesiapa yang tidak peduli.

Amerika? Tidak lebih daripada Amerika anda ..

Kastam tentera Jepun menyumbang kepada yang tidak diketahui di mana pejuang ASSA Jepun tiba. Dan bukan hanya untuk lawannya, tetapi juga orang mereka sendiri yang mereka mempertahankan. Bagi kasta tentera Jepun pada masa itu, idea untuk menerbitkan kemenangan ketenteraan tidak dapat difikirkan, ia juga tidak dapat difikirkan apa-apa pengiktirafan terhadap penerbangan pejuang itu secara umum. Hanya pada bulan Mac 1945, apabila kekalahan terakhir Jepun menjadi tidak dapat dielakkan, propaganda tentera memungkinkan untuk menyebut nama dua juruterbang pejuang - Shiki Sugita dan Saburo Sakai. Tradisi tentera Jepun hanya diiktiraf hanya pahlawan yang mati, atas sebab ini dalam penerbangan Jepun tidak biasa untuk meraikan kemenangan udara di pesawat, walaupun pengecualian dan berlaku. Sistem kasta yang tidak dapat diklasifikasikan dalam tentera juga membuat risalah-pantat yang luar biasa untuk membawa hampir semua perang dalam pangkat sarjan. Apabila selepas 60 kemenangan udara dan sebelas tahun perkhidmatan oleh juruterbang pertempuran, Saburo Sakai menjadi pegawai Armada Imperial Jepun, dia menetapkan promosi cepat rekod.

Orang Jepun mencuba sayap pertempuran mereka di langit ke atas China jauh sebelum permulaan Perang Dunia II. Walaupun mereka jarang menghadap ke sana dengan apa-apa rintangan yang serius, tetapi bagaimanapun mendapat pengalaman yang tidak ternilai dalam menembak pesawat tempur sebenar, dan keyakinan diri yang timbul akibat keunggulan penerbangan Jepun menjadi sebahagian penting dari latihan tempur.
Juruterbang yang melanda seluruh Pearl Harbor, menyemai kematian di Filipina dan Jauh ke timur, adalah juruterbang pertempuran yang cemerlang. Mereka berbeza dalam seni juruterbang tertinggi, dan dalam menembak udara, yang membawa mereka banyak kemenangan. Terutama juruterbang penerbangan laut berlaku seperti sekolah yang keras dan ketat seperti di mana sahaja di dunia. Sebagai contoh, reka bentuk dalam bentuk kotak dengan tingkap teleskopik yang diarahkan ke langit digunakan. Di dalam tinju sedemikian, juruterbang baru telah diadakan berjam-jam, mengintip ke langit. Penglihatan mereka menjadi sangat tajam sehingga mereka dapat melihat bintang-bintang pada sebelah petang.
Taktik yang digunakan oleh orang Amerika pada hari pertama perang, bermain di tangan juruterbang Jepun yang duduk di belakang memimpin "sifar" mereka. Pada masa ini, pejuang sifar tidak sama dengan udara "dumps anjing", senapang 20 mm, kebolehan dan berat kecil pesawat sifar menjadi kejutan yang tidak menyenangkan untuk semua juruterbang penerbangan Allied, yang berlaku untuk bertemu dengan mereka pertempuran udara pada permulaan perang. Sehingga tahun 1942, di tangan juruterbang Jepun yang terlatih, "Zero" berada dalam kemuncaknya, bertarung dengan "Wildakers", "Aerocus" dan "Tomahawk".
Juruterbang Amerika Aviation Deck dapat bergerak ke tindakan yang lebih tegas, hanya menerima pejuang F-6F "Hellket" pada data penerbangan mereka, dan dengan kedatangan F-4U "Corsair", R-38 "pencahayaan", p- 47 "Delbolt" dan tiang udara "Mustang" R-51 secara beransur-ansur mula pergi ke No.
Yang terbaik dari semua juruterbang pejuang Jepun, menurut jumlah kemenangan, adalah Hiroshi Nishizawa, yang semua perang berperang pada pejuang sifar. Juruterbang Jepun memanggil Nishizava di antara mereka sendiri "The Devil", kerana tidak ada nama samaran lain yang begitu baik untuk menyerahkan penerbangannya dan pemusnahan musuh. Dengan ketinggian 173 cm, sangat tinggi untuk orang Jepun, dengan wajah pucat yang mematikan, dia seorang lelaki yang tertutup, sombong dan rahsia yang secara demonstratif menghindari masyarakat rakan-rakannya.
Di udara, Nishizawa memaksa "sifar" untuk berbuat demikian bahawa tiada juruterbang Jepun boleh mengulangi. Ia seolah-olah bahawa sebahagian daripada kekuasaannya akan pecah dan berkaitan dengan pesawat. Di tangannya, batas-batas reka bentuk mesin tidak bermakna apa-apa akaun. Dia boleh mengejutkan dan membawa kegembiraan walaupun juruterbang yang keras "sifar" tenaga penerbangannya.
Salah seorang Jepun yang dipilih oleh Asov, yang terbang di Laa Aviacrated di New Guinea pada tahun 1942, Nishizawa tertakluk kepada serangan demam tropika dan sering sakit dengan disentri. Tetapi apabila dia melompat ke dalam kokpit pesawatnya, dia jatuh dalam satu kemusnahan semua tangan dan kelemahannya sebagai baju hujan, segera mendapat visi legendanya dan seni penerbangan bukannya keadaan yang menyakitkan yang hampir tetap.
Nishizava dikira 103 kemenangan udara, menurut data lain 84, tetapi angka kedua boleh menyebabkan kejutan kepada sesiapa yang terbiasa dengan banyak hasil yang lebih kecil dari Amerika dan Inggeris ASOV. Walau bagaimanapun, Nishizawa berlepas dengan niat yang kukuh untuk memenangi perang, dan merupakan juruterbang dan penembak yang dia menembak musuh hampir setiap kali dia memasuki pertempuran. Tiada seorang pun dari mereka yang berjuang dengannya tidak ragu-ragu bahawa Nishizawa mengetuk lebih daripada beratus-ratus pesawat musuh. Beliau juga merupakan satu-satunya juruterbang Perang Dunia Kedua, yang mencecah lebih daripada 90 pesawat Amerika.
Pada 16 Oktober 1944, Nichizawa mengetepikan pesawat pengangkutan enjin berkembar yang tidak bersenjata, yang telah menaiki juruterbang, yang dihantar untuk mendapatkan pesawat baru di pangkalan lapangan Clark di Filipina. Sebuah kereta yang teruk yang teruk dipintas oleh "Hellkets" dari armada AS, dan juga seni yang tidak dapat dikalahkan dan pengalaman Nishizava ternyata tidak berguna. Selepas beberapa tanda-tanda pejuang, pesawat pengangkutan, yang dipeluk oleh api, runtuh, telah diambil dengan dia kehidupan syaitan dan juruterbang lain. Harus diingat bahawa kematian yang dihina, juruterbang Jepun membawa mereka penerbangan bukan payung terjun, tetapi hanya pistol atau pedang samurai. Hanya apabila kerugian juruterbang menjadi bencana, perintah itu mewajibkan juruterbang untuk mengambil payung terjun dengan mereka.

Gelaran kedua Jepun ASA adalah juruterbang kelas pertama penerbangan laut Shiki Sugitis, di mana 80 akaun kemenangan udara. Sugita berjuang sepanjang perang sebelum bulan-bulan kebelakangan ini, ketika pejuang Amerika mula terbang di pulau-pulau Jepun sendiri. Pada masa itu, dia terbang di pesawat Cyndan, yang di tangan seorang juruterbang yang berpengalaman tidak menonjol kepada mana-mana pejuang sekutu, pada 17 April 1945, Sugita diserang semasa berlepas dari pesawat di Kanoa, dan sungai Brooknya "Sindin" terputus ke tanah, menjadi kostroma pengebumian dari ASA kedua Jepun.
Apabila, kerana pertempuran udara, mereka mengingati keberanian dan ketahanan manusia, adalah mustahil untuk memintas kesunyian kerjaya Leftenan Saburo Sakai - yang terbaik dari mereka yang selamat dari perang Jepun Asov, yang mempunyai 64 ditembak jatuh pesawat. Sakai mula melawan di China dan menamatkan perang selepas penyerahan Jepun. Salah satu kemenangan pertama dalam Perang Dunia ke-2 adalah pemusnahan Hero Udara AS-17 - Colin Kelly.
Sejarah kehidupan ketenteraannya digambarkan dengan jelas dalam buku autobiografi "Samurai", yang ditulis oleh Sakai di Komanwel dengan wartawan Fred Sidido dan sejarawan Amerika Martin Caidin. Dunia penerbangan tahu nama-nama beider Asa yang tidak bernama, juruterbang Rusia dari Maresev, yang kehilangan kakinya, tidak boleh dilupakan dari Sakai. Seorang Jepun yang berani terbang di peringkat akhir perang, hanya mempunyai satu mata! Contoh yang sama sangat sukar dicari, kerana penglihatan adalah penting elemen penting Untuk juruterbang pejuang.
Selepas satu kontraksi yang kejam dengan pesawat Amerika ke atas Guadalkanal, Sakai kembali ke Rabel yang hampir membutakan, sebahagiannya lumpuh, pada satah yang rosak. Penerbangan ini adalah salah satu daripada contoh cemerlang Lawan untuk hidup. Juruterbang itu pulih dari Akademi Sains Rusia dan walaupun kehilangan mata yang betul, kembali ke sistem, memasuki semula kontraksi yang kejam dengan musuh.
Dengan kesukaran, anda boleh percaya bahawa juruterbang bermata satu ini, di kebanyakan malam penyerahan Jepun, pada waktu malam, menaikkan "sifar" ke udara dan memukul pengebom di-29 "Superforce." Dalam kenangannya, dia kemudian mengakui bahawa dia terselamat dalam peperangan hanya kerana menembak udara yang buruk dari banyak juruterbang Amerika, yang sering tidak jatuh ke dalamnya.
Satu lagi juruterbang pejuang Jepun - Leftenan Nosha Cannon menjadi terkenal terima kasih kepada keupayaannya untuk memintas pengebom pada-17, yang saiznya, kekuatan struktur dan kuasa kebakaran pertahanan takut kepada banyak juruterbang Jepun. Akaun peribadi dalam tin dari 52 kemenangan termasuk 12 "kubu terbang". Taktik yang digunakan olehnya terhadap B-17 adalah untuk menyerang hemisfera depan pada menyelam, diikuti oleh Barbell dan pertama kali diuji pada permulaan perang di bahagian selatan Lautan Pasifik.
Canned meninggal dunia semasa bahagian akhir pertahanan pulau-pulau Jepun. Pada masa yang sama, orang Jerman dikaitkan dengan Datuk Bandar Julius Mainberg (53 kemenangan), yang berkhidmat di skuadron JG-53 dan JG-2, penciptaan dan penggunaan pertama serangan frontal Jenis B-17 pengebom.

Juruterbang jepun juruterbang boleh membanggakan sekurang-kurangnya satu pengecualian kepada "watak Jepun" dalam barisan mereka. Leftenan Tameuya Akamatsu, yang berkhidmat di Armada Imperial Jepun, adalah orang yang sangat aneh. Dia adalah sesuatu seperti "gagak putih" untuk seluruh armada dan sumber kerengsaan dan kebimbangan yang berterusan terhadap perintah itu. Untuk rakan-rakannya, dia adalah misteri terbang, dan untuk kanak-kanak perempuan Jepun memuja wira. Membezakan perasaan marah, dia menjadi pelanggar semua peraturan dan tradisi dan bagaimanapun berjaya mengalahkan sejumlah besar kemenangan udara. Ia agak biasa untuk temannya di skuadron untuk melihat Akamatsu, yang mengejutkan manik-manik melalui taman permainan sebelum hangar kepada pejuangnya, melambai sebotol demi. Menjadi tidak peduli dengan peraturan dan tradisi, yang kelihatan luar biasa untuk tentera Jepun, dia enggan menghadiri seluar untuk juruterbang. Mesej mengenai pelepasan yang disediakan telah dipindahkan kepadanya dengan utusan khas atau di telefon supaya dia boleh berbaring di rumah awam pada saat terakhir. Beberapa minit sebelum berlepas, dia boleh muncul pada pecahan kuno dengan kereta, bergegas di sepanjang lapangan terbang dan menderu sebagai setan.
Banyak kali berayun. Selepas sepuluh tahun perkhidmatan, beliau masih kekal sebagai letnan. Tabiatnya yang tidak terkawal di Bumi dua kali ganda di udara dan dilengkapi dengan beberapa juruterbang yang istimewa dan kemahiran taktikal yang luar biasa. Ini ciri-ciri ciri beliau dalam air Battle. Ia sangat berharga bahawa perintah itu membenarkan Akamat untuk pergi ke gangguan yang jelas dari disiplin.
Dan dia cemerlang memperlihatkan kemahiran terbangnya, yang bermotor berat dan sukar untuk menguruskan pejuang "Radyden" yang direka untuk memerangi pengebom berat. Mempunyai kelajuan maksimum kira-kira 580 km / j. Ia hampir tidak disesuaikan untuk juruterbang tertinggi. Hampir mana-mana pejuang melampaui dia di manuver, dan untuk menyertai pertempuran udara di kereta ini lebih sukar daripada di mana-mana pesawat lain. Tetapi, walaupun semua kelemahan ini, Akamatsu pada "Radyad" itu diserang oleh "musangi" dan "Hellkets" yang dahsyat, dan, kerana ia hanya diketahui, memukul sekurang-kurangnya sedozen pejuang ini dalam pertempuran udara. Pencerobohannya, Cvtisme dan ulokhem di bumi tidak dapat membiarkan dia menjalani kesihatan dan secara objektif mengiktiraf keunggulan pesawat Amerika. Adalah mungkin bahawa hanya dengan cara ini dia berjaya bertahan dalam pertempuran udara, tidak menyebutkan banyak kemenangannya.
Akamatsu adalah salah satu daripada beberapa juruterbang pejuang Jepun terbaik yang berjaya bertahan semasa perang, mempunyai 50 kemenangan udara di akaunnya. Selepas berakhirnya pertempuran, dia mengambil perniagaan restoran di Nagoya.
Pegawai Unter Pilot yang berani dan agresif Kinsuk Muto menembak sekurang-kurangnya empat pengebom besar di-29. Apabila pesawat pertama muncul di udara, Jepun bergelut dari kejutan yang disebabkan oleh kualiti dan sifat mood. Selepas B-29 dengan kelajuannya yang besar dan kuasa membunuh persenjataan pertahanan, mereka membawa perang ke pulau Jepun sendiri, dia menjadi kemenangan moral dan teknikal Amerika, yang mana orang Jepun tidak dapat menghadapi akhir perang. Hanya beberapa juruterbang yang boleh membanggakan B-29 yang keliru, saya mempunyai beberapa pesawat tersebut di akaun saya.
Pada bulan Februari 1945, juruterbang yang tidak berani sahaja naik ke udara pada pejuang sifar lama untuk bertarung dengan 12 pesawat F-4U "Corsair" menyerang gol sasaran di Tokyo. Orang-orang Amerika tidak percaya mata mereka ketika, terbang sebagai setan kematian, Muto satu barisan pendek ditemui satu demi dua lagi "Corsairs", demoralizing dan kecewa susunan sepuluh yang tinggal. Orang Amerika masih dapat mengambil diri mereka di tangan mereka dan mula menyerang "sifar" kesepian. Tetapi seni cemerlang juruterbang tertinggi dan taktik agresif membolehkan muto untuk kekal pada ketinggian kedudukan dan mengelakkan kerosakan sehingga dia menembak seluruh WIP. Pada masa ini, dua lagi "Corsairs" runtuh, dan juruterbang yang masih hidup memahami bahawa mereka menangani salah satu juruterbang terbaik Jepun. Arkib menunjukkan bahawa empat "Corsair" ini adalah satu-satunya pesawat Amerika yang ditembak pada hari itu ke atas Tokyo.
Menjelang tahun 1945, sifar sudah pada dasarnya ditinggalkan jauh di belakang semua pejuang bersekutu menyerang Jepun. Pada bulan Jun 1945, Muto masih terus terbang pada "sifar", tetap setia kepada-Nya sehingga akhir perang. Dia ditembak jatuh semasa serangan ke atas "Libertor", beberapa minggu sebelum akhir perang.
Peraturan Jepun untuk pengesahan kemenangan adalah sama dengan peraturan sekutu, tetapi digunakan dengan sangat bebas. Akibatnya, banyak akaun peribadi juruterbang Jepun mungkin dipersoalkan. Kerana keinginan untuk mengurangkan berat badan minimum, mereka tidak dipasang pada pokok photopulm pesawat mereka, dan oleh itu, oleh itu, penjual fotografi untuk mengesahkan kemenangan mereka. Walau bagaimanapun, kemungkinan keterlaluan dan mengaitkan kemenangan palsu agak kecil. Oleh kerana apa-apa anugerah, perbezaan, terima kasih atau promosi, serta kemasyhuran, ia tidak berjaya, tidak ada motif untuk data "dwi" pada pesawat yang bernada musuh.
Orang Jepun mempunyai banyak juruterbang dengan dua puluh dan kurang kemenangan di akaun itu, banyak dengan jumlah kemenangan dari 20 hingga 30, dan sebilangan kecil berdiri di sebelah Nishizavi dan digali.
Juruterbang Jepun, dengan semua nilai dan kejayaan cemerlang, ditembak jatuh oleh juruterbang Penerbangan Amerika, yang secara beransur-ansur memperoleh kuasa mereka. Juruterbang Amerika bersenjata dengan teknik terbaik, mempunyai konsistensi tindakan yang lebih baik, komunikasi yang sangat baik dan latihan tempur yang sangat baik.

Anak anda pergi ke bangga secara dalaman
Mainan, tumbuhan dari mana selama dua jam.
Osku minum ke aort musuh
"Cookery" yang menyala kayu.

Pesawat ini dikira hanya satu penerbangan. Tiket sehala. Mereka diperbuat daripada kayu lapis birch, dilengkapi dengan enjin yang sudah lama dipilih dan dilucutkan senjata. Juruterbang mereka mempunyai tahap penyediaan yang paling rendah, mereka hanya lelaki selepas beberapa minggu latihan. Teknik sedemikian hanya boleh dilahirkan di Jepun, di mana kematian yang indah dicapai dengan berapa banyak kehidupan yang tidak masuk akal dan kosong. Teknik untuk pahlawan sebenar.

Itulah bagaimana kanak-kanak perempuan diiringi oleh:

Airplanes Kamikaze.

Menjelang tahun 1944, peralatan ketenteraan Jepun dan penerbangan khususnya dengan jelas ketinggalan di belakang rakan-rakan Barat. Terdapat juga kekurangan juruterbang yang disediakan dan terutamanya bahan api dan alat ganti. Dalam hal ini, Jepun terpaksa serius membataskan operasi penerbangan, yang memandangnya tanpa kedudukan yang terlalu kuat. Pada bulan Oktober 1944, tentera Amerika menyerang Pulau Suluan: ia adalah permulaan pertempuran terkenal di Teluk Leyte berhampiran Filipina. Armada udara pertama Tentera Jepun hanya terdiri daripada 40 pesawat yang tidak mampu memberi render armada laut. Walaupun apa-apa sokongan yang ketara. Pada masa itu, Naib Laksamana Takidziro Onii, komander armada udara pertama, mengambil keputusan sejarah yang besar.

Pada 19 Oktober, beliau menyatakan bahawa dia tidak melihat apa-apa cara lain untuk menerapkan apa-apa kerosakan yang ketara kepada sekutu, sebagai tambahan kepada penggunaan juruterbang, bersedia untuk memberi kehidupan kepada negara mereka dan melibatkan pesawat mereka, bersenjata dengan bom, untuk kapal musuh. Penyediaan Kamikadze pertama mengambil kira sehari: Sudah pada 20 Oktober, 26 pejuang dek lung "Mitsubishi A6m sifar" telah ditukar. Pada 21 Oktober, pemergian ujian dibuat: perdana armada Australia diserang oleh kapal penjelajah berat "Australia". Pilot Kamikadze tidak memaksa kapal yang terlalu serius, tetapi, sebahagian daripada pasukan itu meninggal (termasuk kapten), dan kapal penjelajah itu tidak dapat mengambil bahagian dalam pertempuran untuk beberapa waktu - ia telah dibaiki sehingga Januari 1945. Pada 25 Oktober, serangan pertama Kamikadze (terhadap armada Amerika) telah dilakukan. Setelah kehilangan 17 pesawat, Jepun tenggelam satu kapal dan serius rosak 6 lagi.

Malah, kultus kematian yang indah dan terhormat diketahui di Jepun sebelum masa berabad-abad. Juruterbang valoria bersedia untuk memberikan nyawa mereka untuk tanah air mereka. Dalam majoriti kes-kes yang besar, kapal terbang konvensional digunakan untuk serangan Kamikadze, ditukar kepada pengangkutan satu bom berat (paling sering ia adalah besar "Mitsubishi A6m sifar" pelbagai pengubahsuaian). Tetapi "peralatan khusus", dibezakan oleh kesederhanaan dan kos pembinaan yang rendah, yang kurang dari kebanyakan instrumen dan kerapuhan bahan, juga direka untuk Kamikazeze. Mengenai dia dan akan menjadi ucapan.

Mitsubishi A6M Reisen., lebih dikenali sebagai "Zero" (Atau "REI Shiki Kanjo Sentoki" dalam bahasa Jepun), pastinya pejuang Jepun yang paling popular dalam pengeboman Dunia Kedua. Dia mula dibuat pada tahun 1939. Dalam jawatannya "A" menandakan jenis pesawat (pejuang), "6" - model (dia hanya menukar model "5", yang dihasilkan dari tahun 1936 hingga 1940 dan berdiri dalam perkhidmatan sehingga tahun 1942), dan "M" - "Mitsubishi " Nama samaran "Zero" diterima oleh model 00 Model 00, yang berlaku dari digit terakhir tahun permulaan pengeluaran besar-besaran (2600 dalam kalendar Jepun, dan 1940). Untuk bekerja pada sifar, sekumpulan jurutera terbaik Mitsubishi telah diketengahkan oleh Designer Jiro Horicoshi.

"Zero" menjadi salah satu pejuang dek yang terbaik dari Perang Dunia II. Ia dibezakan oleh pelbagai penerbangan yang sangat tinggi (kira-kira 2,600 kilometer) dan kebolehlaksanaan megah. Dalam pertarungan pertama 1941-42. Dia tidak sama, tetapi oleh kejatuhan tahun 1942 di atas medan perang mula muncul dalam peningkatan kuantiti yang terbaru "aerocobra" dan pesawat lawan yang lebih maju. Reisen adalah ketinggalan zaman secara moral selama enam bulan, dan dia tidak layak penggantian. Walau bagaimanapun, dia dihasilkan sehingga akhir perang dan oleh itu menjadi pesawat Jepun yang paling besar. Beliau mempunyai lebih daripada 15 pengubahsuaian yang berbeza dan dihasilkan dalam jumlah lebih daripada 11,000 salinan.

"Zero" sangat ringan, tetapi pada masa yang sama agak rapuh, kerana penutupnya dibuat dari Duralumin, dan kabin perintis tidak mempunyai perisai. Beban rendah pada sayap yang dibenarkan untuk memberikan kadar lambakan yang tinggi (110 km / j), iaitu, keupayaan untuk bertukar curam dan kebolehan yang tinggi. Di samping itu, pesawat itu dilengkapi dengan casis yang boleh ditarik balik, yang meningkatkan parameter aerodinamik mesin. Akhirnya, penampakan kabin perintis juga berada di ketinggian. Pesawat itu sepatutnya dilengkapi dengan teknologi terkini: set lengkap peralatan radio termasuk kompas radio, walaupun pada hakikatnya, tentu saja, peralatan pesawat tidak selalu sesuai dengan yang dirancang (sebagai contoh, sebagai tambahan kepada mesin komander, "Zero" tidak meletakkan stesen radio). Dua senapang 20 mm dan dua senapang mesin 7.7 mm telah dimasukkan ke dalam pengubahsuaian pertama, ditambah dengan pengikat untuk dua bom seberat 30 atau 60 kilogram.

Unit pertempuran pertama "sifar" menjadikan kejayaan cemerlang mereka untuk armada udara Jepun. Pada tahun 1940, mereka mengalahkan Armada Air China dalam pertempuran indikatif pada 13 September (pada data yang tidak disahkan, 99 pejuang Cina ditembak jatuh berbanding 2 dari Jepun, walaupun tidak lebih daripada 27 "Cina" meninggal dunia di sejarah Dziro Horikoshi). Pada tahun 1941, sifar menyokong reputasi mereka, setelah memenangi beberapa kemenangan di ruang besar dari Hawaii ke Ceylon.

Walau bagaimanapun, mentaliti Jepun bekerja melawan Jepun. Biarkan yang sangat bergerak dan cepat, "sifar" telah dilucutkan segala macam perisai, dan juruterbang Jepun yang bangga enggan memakai payung terjun. Ia membawa kepada kehilangan kakitangan yang berkelayakan yang berterusan. Dalam tahun-tahun pra-perang, tentera laut Jepun tidak memberikan sistem penyediaan jisim juruterbang - kerjaya ini dianggap jelas elit. Menurut memoir Pilot Sakai Saburo, sekolah penerbangan di Tsutioure, di mana dia belajar adalah satu-satunya yang menyediakan pejuang penerbangan penerbangan - pada tahun 1937 dia menerima satu setengah aplikasi dari kadet yang berpotensi, dipilih 70 Orang ramai untuk belajar dan selepas sepuluh bulan 25 juruterbang yang dikeluarkan dalam tempoh sepuluh bulan. Pada tahun-tahun berikutnya, bilangannya sedikit lebih tinggi, tetapi "pengeluaran" tahunan juruterbang pejuang adalah kira-kira seratus orang. Di samping itu, dengan kedatangan cahaya Amerika "Grumman F6F Hellcat" dan "membatalkan Vough F4u Corsair" sifar menjadi cepat dikaburkan. Manuverability tidak lagi disimpan. GRUMMAN F6F HELLCAT:

"Mitsubishi" mula cepat membuat perubahan kepada reka bentuk dan "menghasilkan" pengubahsuaian pesawat: "A6M3" jenis 32 dan 22, "A6M4", "A6M5" jenis 52. Yang terakhir (dalam pengubahsuaian "HEI) menerima a perisai dan kerusi perisai perintis. Kebanyakan pengubahsuaian dikira pada peningkatan dalam pergerakan yang lebih tinggi sebagai tanda korporat "Zero", serta pertumbuhan senjata api, termasuk kekejaman. Kelajuan Model 52 telah dibawa ke 560 km / j.

Kami paling berminat dalam pengubahsuaian "Mitsubishi A6M7"Direka khusus untuk serangan Kamikadze dan pengubahsuaian "Mitsubishi A6M5", yang, disebabkan oleh jisim, paling sering ditukar untuk tujuan yang sama. Dalam pertempuran pertama pada bulan Oktober dan November 1944, dengan "A6M5" yang dihasilkan tindakan berikut.: Guns dan senjata mesin yang dikeluarkan, dan di bawah Fuselage memasang bom 250 kilogram.

"A6M7", walaupun terdapat "pesawat bunuh diri", penggunaan bukan sahaja bom, tetapi juga dua senapang mesin sayap 13.2 mm, yang memungkinkan untuk menggunakannya sebagai pejuang yang memilih sebelum serangan terakhir. Satu-satunya perkara yang benar-benar membezakannya dari model "A6M6" adalah versi termurah, dipermudahkan enjin "Nakajima Sakae 31B" tanpa sistem suntikan campuran air-metanolik. Di samping itu, dua tangki bahan api tambahan 350 liter dipasang pada pesawat untuk meningkatkan julat penerbangan. Ini dibenarkan untuk menyerang dari jarak yang lebih besar. Mengambil kira hakikat bahawa bahan api bahan api dari pengiraan penerbangan penerbangan sehala, jarak yang diatasi oleh pesawat bunuh diri, meningkat hampir dua kali, yang menyumbang kepada "kejutan" serangan Jepun terhadap armada sekutu.

Secara keseluruhan, serangan maut membuat 530 pesawat seperti "A6M", walaupun lebih daripada 1,100 wakil model ini telah ditukar kepada keperluan Kamikadze. Harus diingat bahawa pendahulu model "sifar" "A5M" akhirnya usang hingga akhir perang juga secara aktif digunakan untuk serangan kematian. Sebenarnya, hampir semua model "kelima" yang terakhir dipelihara, yang tidak digunakan, lulus dari kehidupan mereka dengan cara ini.

Walaupun "A6M" tidak direka khusus untuk Kamikadze, ia adalah dia yang menjadi shell yang paling biasa dari Perang Dunia Kedua dan digunakan dalam keupayaan sedemikian praktikal dan setiap pertempuran udara dengan penyertaan armada Jepun.

Nakajima ki-115 tsurugi Sebelum yang pertama dan, sebenarnya, satu-satunya pesawat yang direka khusus untuk serangan Kamikadze. Pembangunannya bermula pada bulan Januari 1945, apabila "stok" pesawat lama yang haus, sesuai untuk peralatan semula di keranda terbang, mula habis. Tugas di hadapan pereka adalah mudah: mudah, kelajuan, kebolehan. Tiada senjata (kecuali pemegang pengeboman) dan perisai. Maksimum murah bahan dan kesederhanaan dalam pembuatan. Jurutera utama telah dilantik sebagai pereka syarikat "Nakajima" Aori Kuniyhar.

Reka bentuk Ki-115 dipermudahkan kepada kemustahilan. Pesawat yang sama boleh dikumpulkan "pada lutut" dalam hampir apa-apa syarat dan melengkapkan enjin yang sama sekali dengan kapasiti 800 hingga 1300 hp. Bingkai itu dikimpal dari paip keluli, tudung dibuat dari sekeping timah, fuselage adalah dari Duralumin, dan bahagian ekor dan mempunyai trim linen. Di rehat di bawah fiuslaj, satu bom 800 kilogram dilampirkan. Kabin perintis dibuka, dan pada kaca depan, penglihatan telah ditarik, yang dipermudahkan memukul sasaran.

Sebenarnya, pesawat itu bertujuan untuk pengeluaran pekerja yang tidak dilepaskan dari teman wanita dan mengawal juruterbang yang tidak dilepaskan. Benar, pesawat itu agak sukar untuk diurus di Bumi. Casis hanya untuk berlepas dan dibuang sebaik sahaja pesawat itu pecah. Tidak ada cara untuk Kamikaze. Berikut adalah panel kawalan pesawat ini:

Pesawat terbang cuba memperbaiki, sebagai contoh, untuk membekalkan pemecut roket, tetapi sudah ada masa untuk kerja itu, tidak ada masa. Terdapat juga beberapa contoh yang berpengalaman dalam pengubahsuaian Otsu dengan sayap kayu di kawasan yang lebih besar. Secara keseluruhan, 105 salinan pesawat KI-115 dibuat, tetapi sekutunya mengetahui tentang kewujudan mereka selepas perang. Bukan satu "pedang" (jadi menerjemahkan "tsurugi") dan tidak digunakan semasa pertempuran.

Walau bagaimanapun, model lain yang dibangunkan oleh "dari awal" adalah khusus untuk serangan bunuh diri. Ia adalah satah Kokusai ta-go. Beliau telah dibangunkan oleh sekumpulan pegawai yang diketuai oleh Teknik Penerbangan Yoshiuki Mizuama pada awal tahun 1945.

Pesawat itu sepenuhnya diperbuat daripada kayu (rel kayu dan papan lapis pada bingkai metalik) Dan kanvas, hanya rak casis dan motor adalah logam. Sebagai unit kuasa, enjin sebaris "Hitachi HA-47" dengan kapasiti 510 HP digunakan, dan satu bom dipasang pada kapal terbang seberat 500 kilogram. Malah hud enjin dibuat dari papan lapis, dan bukan dari timah, seperti pada reka bentuk lain "penggunaan satu kali".

Apakah ciri-ciri, pesawat itu tidak mempunyai permukaan bulat sama sekali, berniat, pada dasarnya, dari lembaran kayu. Ini dibenarkan untuk membuat kereta walaupun dalam bengkel Joinery. Casis tidak dikeluarkan sama sekali, penyerap kejutan dibuat dari getah biasa, dan tongkat ekor dan bukan roda ketiga - dari paip yang dimasak. Dari peranti di kabin ialah kompas, speedometer dan altimeter. Pesawat itu ringan dan agak perlahan, satu-satunya senjata yang boleh dibawa ialah bom 100 kilogram.

Pada bulan Jun 1945, satu-satunya "Kokusai" yang berpengalaman naik ke udara. Menjelang akhir perang, orang Jepun tidak mempunyai masa untuk menjalankan "tombak buluh" ("ta-go") ke dalam pengeluaran besar-besaran.

Pada tahun 1945, satu lagi pesawat khusus-Kamikaze telah dibangunkan - Mitsubishi Ki-167. Tidak seperti "rakan-rakan", model Ki-167 adalah pengebom, dan agak teruk. Data mengenai pesawat ini bertentangan, tetapi kebanyakan sumber menumpukan pada fakta bahawa pada 17 April 1945, tiga kereta KI-167 menghasilkan berlepas pertempuran di kawasan Okinawa. Tanpa mencari matlamat, kedua-dua kereta itu kembali ke pangkalan (pesawat ini tidak membuang casis), dan yang ketiga meniup bomnya untuk alasan teknikal. Satu-satunya gambar pesawat ini:

Model asas untuk KI-167 berkhidmat sebagai purata pengebom-torpedo-stage ki-67 "Hiryu", yang diterima pakai pada akhir tahun 1943. Model 167 dilengkapi dengan bom yang besar "Sakuradan" seberat 2900 kilogram. Untuk pengangkutan berat badan ini, aerodinamik pesawat itu secara serius dimodenkan. Dokumentasi untuk KI-167 telah musnah selepas perang, jadi hampir tidak ada maklumat khusus tentangnya.

Tetapi, mungkin, yang paling terkenal kapal terbang Kamikadze, "terganggu" dalam banyak filem dan diterangkan dalam buku, menjadi shell legenda Yokosuka mxy7 ohka.. Projeknya membangunkan sekumpulan penyelidik di University of Tokyo, yang diketuai oleh bekas juruterbang tentera Mitsuo pada musim gugur tahun 1944. Tidak seperti pesawat biasa, Projek Ohka tidak mempunyai casis sama sekali dan dimaksudkan secara eksklusif untuk berlari dari pembawa. Pesawat itu benar-benar diperbuat daripada kayu dan boleh dibuat menggunakan tenaga buruh yang tidak layak. Tiga pemecut roket dipasang di atasnya.

Pengubahsuaian khas pengebom berat "Mitsubushi G4M2 TEI" digunakan sebagai pembawa. Sebagai tambahan kepada pengikat untuk pesawat peluru di bawah fuselage, pengubahsuaian ini dibekalkan dengan perisai tambahan, kerana ia adalah tepat bahawa syarikat penerbangan itu adalah faktor risiko yang lebih tinggi dalam serangan Roket Ohka. Pengebom yang perlahan dan buruk mudah untuk mengelirukan tidak seperti shell yang cepat dengan pemecut roket.

Pengubahsuaian pertama "MXY7 OHKA" memakai indeks "11" dan dibawa di hidung yang bertanggungjawab 1200 kilogram seberat. Kemampuan kemungkinan pesawat Shell ternyata monstrous: kes yang diketahui apabila roket melancarkan pemusnah Amerika Stanley melalui bahawa dia menyelamatkannya dari banjir. Tetapi jika roket jatuh ke dalam matlamat, maka kemusnahan itu sangat tinggi. Benar, pelbagai penerbangan projektil penerbangan paling kerap kurang daripada radius kekalahan pertahanan anti-udara; Dalam hal ini, peluru berpandu tidak selalu berjaya melancarkan.

Buat pertama kalinya, Ohka telah digunakan pada bulan Mac 1945, dan pada 12 April, dengan bantuan pesawat ini, kapal pertama menyapu - Esminets Wordsont P.abel. Beri perhatian kepada saiz bom:

Semulajadi, kemajuan tidak berlaku, dan dari pereka menuntut peningkatan reka bentuk. Pembangunan selanjutnya pembinaan pesawat peluru menyebabkan kemunculan model 22 pengubahsuaian. Pembangunan baru diarahkan, pertama sekali, untuk dilancarkan dari pesawat pembawa yang lebih maju dan dilindungi "KUGISHO P1Y3 GINGA". Ia lebih kecil dalam saiz dan membawa caj yang lebih kecil mengikut berat (hanya 600 kilogram). Di samping itu, enjin jet yang lebih kuat "Tsu-11" dibenarkan untuk menjalankan peluru pada jarak yang lebih besar dari sasaran. Secara keseluruhan, 50 salinan pengubahsuaian "22" telah dihasilkan, dan penerbangan ujian pertama berlangsung pada bulan Julai 1945.

Selepas itu, beberapa pengubahsuaian "Yokosuka MXY7 OHKA" pengubahsuaian kemudiannya dibangunkan (tetapi tidak keluar dari projek): Model 33 (untuk berlari dari pesawat Renzan G8N1), Model 43A (kerana berlari dengan kapal selam melambung - dengan sayap lipat; Pengubahsuaian "B" pengapit sayap telah dibuang sama sekali), Model 21 (sebenarnya, hibrid model 11 dan 22) dan model 53 dengan enjin turbojet. Terdapat dua salinan latihan model 43 "Vakasakura" dengan ski pendaratan dan kabin kedua, tetapi kemudian ia tidak pergi.

Ini disebabkan oleh kelambatan pembawa bahawa keberkesanan penggunaan pesawat Shell tidak terlalu tinggi. Ramai juruterbang mati tanpa makna, kehilangan musuh tidak begitu hebat. Dalam hal ini, rakyat Amerika yang dipanggil kapal terbang Jepun-shell dalam perkataan "baka" ("bodoh").

By the way, memandangkan hakikat bahawa enjin, lebih roket, bukan jiwa, juga membangunkan projek-projek glider camicadze, tidak dibebani oleh unit kuasa, contohnya, Yokosuka Shinryu.. Pembangunan bermula pada bulan Mei 1945 di bawah arahan jurutera Sakakibar Siegeki. Satu prototaip glider dihasilkan dan diuji: dia boleh membawa pertuduhan 100 kg dan mempercepatkan hingga 300 km / j. Permulaan glider dilakukan dari Bumi dengan bantuan pemecut peluru berpandu pegun "Toku-Ro 1 Type 1". Mereka melancarkan hanya 10 saat, tetapi sudah cukup untuk permulaan.

Ujian tidak berjaya: juruterbang menyimpulkan bahawa glider itu sangat kompleks dalam kawalan, dan juruterbang yang berkelayakan-Kamikaze semata-mata tidak dapat menguruskannya. Di samping itu, enjin roket terlalu mahal tidak tidak sempurna. Projek Glider yang Lebih Baik "Shinryu II" kekal hanya di atas kertas, dan tidak lama lagi bekerja pada model pertama telah disejukkan sepenuhnya.

Dengan cara ini, pada tahun 1944, pembangunan jenis lain "teknik bunuh diri" bermula. Ini adalah torpedo yang legenda "Kaitean", yang dilancarkan dengan kapal selam atau kapal dan ditadbir lebam bunuh diri. Para juruterbang duduk ke roket yang didorong, menetas itu dirawat dengan ketat.

Yang pertama "Kaiteans" yang disediakan untuk mekanisme perintis juruterbang, tetapi pemandu torped hanya enggan menggunakannya. Tidak seperti kapal terbang, Kamikadze, Kaiteni praktikal tidak berjaya. Terlalu mahal dalam pembuatan dan yang membawa kepada kehilangan kakitangan, mereka jarang berjalan ke gol, yang dipintas oleh tindak balas lawan torpedis atau sistem pertahanan anti-nuklear. Secara keseluruhan, semasa perang, 10 kumpulan pemandu "Kaiten" telah disediakan, selepas itu pengeluaran mereka lebih sejuk.

Ia mesti dikatakan bahawa banyak pesawat Jepun digunakan untuk serangan Kamikadze. Pada dasarnya, ini sudah ketinggalan zaman, dikeluarkan dari model senjata yang tidak dapat ditukar untuk mengangkut satu dan hanya bom sahaja. Sebagai contoh, untuk tujuan tersebut, pengubahsuaian telah diwujudkan pada tahun 1939-1944 dari pengeboman tengah Kawasaki Ki-48 ("Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai"), tetapi dalam pertempuran ia tidak pernah digunakan. Pengebom sederhana Mitsubishi KI-67 juga mempunyai pengubahsuaian-Kamikaze: Mitsubishi Ki-67-i-Kai "to-go".

Pada tahun 1945, sebuah projek untuk pembangunan model Nakajima Ki-115 Tsurugi yang dipanggil Ki-119 juga telah dibangunkan, tetapi kereta ini kekal di atas kertas. Dokumen ini juga disebutkan oleh pesawat Rikugun To-Go, tetapi tidak ada maklumat khusus mengenai pesawat bunuh diri ini.

Pada tahun 1944-45. tentera Jepun Dan armada udara menyediakan kira-kira 4,000 kamikaze, yang tenggelam dan rosak lebih daripada 300 orang sekutu. Walau bagaimanapun, sukarelawan hampir tiga kali lebih banyak: teknologi yang kurang. Walau bagaimanapun, banyak "sukarelawan" hanya menerima pesanan. Dan tidak dapat memecahkannya. Sebelum pelepasan, anak-anak lelaki berusia dua puluh tahun itu minum piala demi ritual dan memberitahu ketua jalur putih kain dengan bulatan merah ("Hatimaki").

Dan kemudian mereka menaikkan pesawat mereka di udara tanpa casis dan meninggal dunia untuk negara yang mereka suka hidup mereka sendiri.

Walau bagaimanapun, juruterbang yang berpengalaman sering dalam peranan Kamikaze. Juruterbang bunuh diri yang paling terkenal menjadi naib admiral Matom Ugaki. Pada 15 Ogos 1945, dalam beberapa juruterbang lain, dia membuat pemergian di Yokosuka D4y Suisei menyelam Bombarder dan herois meninggal dunia berhampiran Pulau Okinawa sendiri, kematian seperti itu adalah seperti analog bunuh diri Sisduk, kehormatan untuk samurai. By the way, "bapa Kamikadze" Naib Laksamana Takijiro Onii juga membuat bunuh diri yang tidak lama sebelum penyerahan Jepun, pada 16 Ogos 1945, ketika menjadi jelas bahawa perang itu hilang.

Beberapa sampel kapal terbang Kamikadze dan kini dapat dilihat di muzium Jepun. Idea bahawa seseorang yang jatuh ke dalam pesawat seperti itu tahu bahawa dia tidak akan pulang ke rumah, membuat giliran dan pergi ke pameran lain.

P.S. Malah, "Kamikadze" hanyalah salah satu jenis yang dipanggil "Taesintai", Sukarelawan musim panas, bersedia untuk memberi kehidupan untuk tanah air mereka. Taesintay bekerja bukan sahaja dalam penerbangan, tetapi juga dalam unit tentera yang lain. Sebagai contoh, terdapat seluruh kumpulan pengebom bunuh diri yang bersenjata dengan bom dan telah kembali kepada teknik musuh. Dengan cara yang sama, terdapat juga Taesintai terestrial, yang memusnahkan pegawai-pegawai musuh, titik radar dan objek lain dengan kos nyawa mereka. Kadang-kadang Taesintai menggunakan bot-bot kecil dan roket yang dikawal untuk menghasilkan serangan mereka ke atas air.

P.P.S. Menjelang akhir Perang Dunia II, kapal terbang untuk juruterbang bunuh diri telah dibangunkan di Jerman. Bom terbang fi-103r "Reykhenberg" (pengubahsuaian FIE 103R-IV) telah ditukar kepada pesawat yang dipandu. Para sukarelawan bunuh diri telah direkrut dan kursus khusus mengenai mengendalikan bom terbang yang dianjurkan. Tetapi psikologi membuat dirinya tahu. Jerman sudah, sebenarnya, menyerahkan kedudukannya, dan juruterbang tidak mempunyai keinginan untuk memberikan nyawa mereka "untuk debu." Walaupun projek Jerman Kamikadze diawasi oleh Himmler secara peribadi, dia lebih sejuk, jadi, sebenarnya, tanpa bermula.