Crimean atau Jambatan Kerch– projek yang telah dirancang selama lebih 100 tahun. Crimea sentiasa menjadi salah satu daripadanya elemen penting kesedaran diri orang Rusia. Pembinaan struktur terbesar dan terpanjang di Persekutuan Russia dianggap sebagai simbol patriotisme, pergerakan ke arah dunia baru. Pembinaan Jambatan Crimean menjadi salah satu peristiwa paling penting dalam sejarah Rusia moden. Pembukaannya ditandai era baru dalam segmen sosio-ekonomi kehidupan di semenanjung dan seluruh negara.

Pemandangan atas Jambatan Crimean merentasi Selat Kerch

Idea untuk membina Jambatan Crimean

Pembinaan paling besar dan intensif buruh di wilayah Persekutuan Rusia hampir siap. Tetapi projek itu bukanlah satu trend baru. Ia telah dirancang untuk membina Jambatan Crimean pada zaman pemerintahan Tsar Nicholas II yang jauh. Pada tahun 1910, Empayar Rusia sudah mempunyai rancangan yang mengikutnya ia dirancang untuk menghubungkan semenanjung dengan benua utama. Tetapi projek itu tidak ditakdirkan untuk berlaku kerana meletusnya Perang Dunia Pertama.

Pada akhir permusuhan dan pembinaan semula negara selepas perang, idea untuk membina Jambatan Kerch tidak hilang. Pada tahun 1930-an, Joseph Vissarionovich Stalin sekali lagi memikirkan tentang keperluan untuk membina jalan merentasi selat itu. Rancangan itu termasuk meletakkan landasan kereta api. Tetapi kali ini juga, pelaksanaan pembinaan berskala besar dihalang oleh keadaan yang tidak stabil di dunia.

Pada tahun 1944, jambatan kereta api ke Crimea akhirnya dibina. Pembinaan berlangsung selama 150 hari, dan panjangnya mencapai 4.5 kilometer. Kerja itu dijalankan atas perintah Hitler oleh pakar Jerman. Semasa pengepungan Crimea, laluan ini diperlukan untuk mengangkut barang ke Kuban. Selepas anjakan tentera Jerman struktur itu rosak teruk, tetapi jurutera Soviet dapat memulihkan dan memperbaiki laluan melalui Selat Kerch.

Jambatan Crimean pada peta

Tetapi musim sejuk tahun 1945 ternyata terlalu keras untuk pembinaan; Menjelang Februari, lebih banyak sokongan telah dimusnahkan oleh ais, menyebabkan kemalangan yang serius. Idea untuk memulihkan bangunan itu timbul pada tahun 1946, tetapi projek itu dianggap terlalu mahal. Jambatan merentasi Selat Kerch tidak pernah dibina.

Peringkat terakhir dalam perancangan komunikasi antara semenanjung dan Persekutuan Rusia ialah rundingan dengan Ukraine pada 2010–2013. Perjanjian telah dibuat untuk mewujudkan laluan melalui air. Tetapi final dan pembinaan yang berjaya bermula selepas Crimea menjadi sebahagian daripada Persekutuan Rusia.

Kronologi pembinaan Jambatan Crimean

Selepas pengilhakan semenanjung ke Rusia, para menteri ditanya mengenai hubungan pengangkutan dengan semenanjung. Pembinaan rasmi Jambatan Kerch bermula pada Februari 2016, apabila pembina membenamkan cerucuk pertama. Selepas ini, kerja dibentangkan dalam beberapa arah - laluan laut dan darat.

Pada mulanya, terdapat 4 pilihan untuk menyambungkan tanah, dengan mengambil kira pelbagai faktor. Tiga idea berasal dari spit yang dipanggil Chushka, tetapi mereka ternyata kurang berjaya, jadi diputuskan untuk memilih lebih sedikit projek berbahaya. Pilihan di mana Jambatan Crimean bermula dan berakhir jatuh pada jurang dari Semenanjung Taman, melalui Tuzlinskaya Spit dan Pulau Tuzla itu sendiri.

Keputusan itu disebabkan oleh fakta bahawa di bahagian lain terdapat risiko tinggi membina bangunan akibat kerosakan tektonik. Di samping itu, kemudahan untuk menservis kemudahan dan tapak pembinaan perlu diletakkan di dalam sempadan.

Pembinaan Jambatan Crimean bermula pada awal tahun 2016 di bawah pimpinan syarikat Stroygazmontazh. Menjelang musim bunga, struktur sokongan telah dibina. Pada awal musim panas syarikat pembinaan memasang struktur rentang pertama. Kerja-kerja itu dijalankan serta-merta dari lapan titik jambatan masa depan.

Sudah pada 26 April 2018, ujian penilaian bahagian kereta jambatan telah dijalankan. Projek siap telah ditauliahkan oleh kontraktor lebih awal daripada jadual - 16 Mei 2018. Penyiapan kerja-kerja penciptaan bahagian kereta api akan berlangsung sehingga 2019.

Video: Laporan khas mengenai pembinaan Jambatan Crimean

Ciri-ciri utama Jambatan Crimean

Panjang Jambatan Crimean dianggap yang terbesar di antara laluan pengangkutan bertingkat lain di negara ini. Selain itu, ia mempunyai dua bahagian yang terletak di atas air, serta bahagian yang menyediakan sokongan di pulau Tuzla.

Pasukan yang bekerja pada reka bentuk struktur memberi perhatian khusus kepada ciri-ciri bangunan. Adalah amat penting untuk tidak mewujudkan halangan kepada lalu lintas penghantaran, serta memastikan persimpangan yang boleh dipercayai yang akan menahan keadaan semula jadi.

Panjang Jambatan Crimean merentasi Selat Kerch dari semenanjung ke pulau Tuzla ialah 5.5 kilometer. Pada bahagian ini terdapat koridor perkapalan yang membolehkan komunikasi maritim. Susunan beralun nod struktur adalah disebabkan oleh keperluan untuk memintas kawasan aktif seismik dan gunung berapi. Oleh itu, panjang Jambatan Kerch dianggap sangat besar berbanding dengan bangunan moden di negara ini.

Kerja 2017 terbukti paling mencabar, dengan pembina perlu menyusun bentang luar pesisir struktur. Tindakan yang teliti dan terancang memungkinkan untuk membuka laluan yang penting jangka pendek. Diambil kira kesukaran yang mungkin dengan tanah yang tidak stabil, keadaan semula jadi. Panjang Jambatan Crimean - 19 km.

Struktur itu dianggap bukan sahaja yang terpanjang, tetapi juga agak tinggi, kerana jumlah jarak menegak mencapai 80 meter. Ketinggian Jambatan Crimean di sepanjang sokongan atas (bilik kebal) ialah 35 meter.

Jambatan Crimean - maklumat grafik

Lokasi geografi Jambatan Crimean

Pembinaannya berasal dari tanah besar Rusia di Semenanjung Taman. Dari bahagian ini anda perlu memulakan perjalanan anda jika anda merancang perjalanan ke Crimea bersama-sama reka bentuk baru. Penghujung lintasan terletak di kawasan monumen bersejarah Warisan budaya tanah. Anda boleh mengetahui di mana Jambatan Crimean bermula dan berakhir dengan melihat atlas moden.

Laluan serupa boleh dibuat dari Semenanjung Kerch ke tanah besar. Di hujung jalan, pemandu akan mendapati dirinya di Taman. Jambatan Crimean sudah ditunjukkan pada peta dengan tanda tempat yang diperlukan, jadi pengembara tidak akan menghadapi sebarang kesulitan mencari jalan. Semasa perjalanan, Tuzlinskaya Spit dilintasi.

Pada masa reka bentuk, terdapat pertikaian tentang titik mana yang akan disambungkan oleh Jambatan Crimean. Tetapi selepas analisis yang teliti, diputuskan bahawa persimpangan dari Tuzla, dan bukan Chushka, akan berlaku pilihan terbaik. Ini disebabkan jumlah yang besar kesukaran yang berkaitan dengan pembinaan struktur di seluruh Semenanjung Chushka.

Jambatan Crimean pada peta Laut Hitam melalui Selat Kerch, menyusuri wilayah gunung berapi yang berbahaya. Dari Tuzlinskaya Spit, jarak ke Pulau Tuzla mencapai 7 km. Jarak sepanjang bahagian darat ialah 6.5 km, dan panjang bahagian laut berhampiran Semenanjung Kerch ialah 5.5 km.

Sebelum pembukaan, papan tanda jalan dipasang di Jambatan Crimean, menunjukkan dari mana ke mana hendak pergi. Oleh itu, mereka yang tidak tinggal di kawasan berhampiran juga akan mencari jalan ke jambatan tersebut. Terdapat juga pencahayaan di sepanjang laluan, yang membolehkan anda bergerak dengan selesa di sekitar struktur yang megah.

Di mana Jambatan Crimean bermula dari sisi bahagian utama Rusia, terdapat tanda pada peta - Taman. Semenanjung ini secara rasmi dianggap sebagai tempat dari mana terdapat persimpangan ke Kerch. Semasa pembinaan, sebuah kem telah dibina di kampung untuk pekerja syif yang membina struktur tersebut.

Pembukaan Jambatan Crimean

Setakat ini, Jambatan Crimean dibuka hanya di bahagian kereta. Laluan kereta api masih dimuktamadkan dan langkah akhir sedang dijalankan. Di samping itu, pada masa ini terdapat had untuk pengangkutan barang. Pelancaran trafik di landasan kereta api dirancang untuk musim sejuk 2019.

Tarikh pembukaan rasmi jambatan automobil Crimean adalah pada 5.30 pagi pada 16 Mei. Presiden Rusia Vladimir Putin datang ke acara besar itu.

Salah satu yang pertama melalui struktur siap dan terbuka ialah maskot tidak rasmi tapak pembinaan - seekor kucing bernama Bridge, yang mengiringi proses membina projek besar itu.

Maskot Jambatan Crimean ialah seekor kucing bernama Mostik

Pembukaan besar Jambatan Crimean disertai dengan pemanduan di kedua-dua belah Selat Kerch tanpa menghentikan pengangkutan. Ini telah menjadi keperluan penting untuk operasi bangunan. Lintasan hendaklah dijalankan mengikut peta laluan yang disediakan oleh pihak berkuasa. Laluan belum disediakan untuk trak melebihi 3.5 tan.

Jadi, sejak Mei 2018, lalu lintas di Jambatan Crimean telah dibuka secara rasmi untuk pemandu dan penunggang motosikal. Lori akan dapat menyeberangi struktur menjelang musim luruh 2018, dan kereta api akan bersedia sepenuhnya untuk beroperasi menjelang Disember 2019.

Adakah Jambatan Crimean akan dikenakan tol?

Corak lalu lintas di sepanjang Jambatan Crimean adalah standard, tetapi adalah penting untuk mengambil kira bahawa anda tidak boleh berhenti di sepanjang jalan melintasi persimpangan. Pihak berkuasa tidak mengumumkan kutipan dana untuk perjalanan pada struktur baharu itu. Pergerakan terbuka dan bebas kecuali sekatan tertentu. Kapasiti kenderaan sehari ialah 40,000 Jumlah lorong di mana pemanduan dijalankan ialah 4 (2 di kedua-dua belah jalan).

Laluan ke Jambatan Crimean boleh didapati di laman web Kementerian Jalan Crimean. Dari tanah besar, anda mesti mendekati struktur dari sisi Taman di semenanjung yang sepadan. Atas sebab alam sekitar, sambungan terdekat laluan yang berlepas dari persimpangan dengan Kerch ialah 5 km dari bandar.

Kelajuan yang dibenarkan di Jambatan Crimean untuk kereta tidak melebihi 90 km/j. Kelajuan reka bentuk untuk kereta api barang ialah 80 km/j, dan untuk kereta api penumpang – 120 km/j.

Pembinaan Jambatan Crimean dianggap sebagai Pembinaan Abad untuk Persekutuan Rusia. Struktur ini adalah yang terpanjang di negara ini, tetapi juga menyamai bangunan terpanjang di Eropah. Menghubungkan semenanjung dengan tanah besar akan memungkinkan untuk membawa dasar ekonomi ke tahap baru, serta mengawal harga di Crimea. Ini adalah acara yang sangat baik untuk pelancongan dan segmen lain dalam kehidupan negara.

Perubahan positif selepas pembinaan Jambatan Crimean - maklumat grafik

Ramai orang Rusia menyedari bahawa Jambatan Crimean merentasi Selat Kerch adalah benar pembinaan XXI abad. Tidak pernah ada projek pembinaan skala ini dalam sejarah Rusia! Di bawah ini anda boleh mengetahui semua butiran dan ciri pembinaan, yang akan dibentangkan berita terakhir, gambar, ciri reka bentuk masa hadapan.

Apakah Jambatan Crimean?

Jambatan itu, yang akan menghubungkan Semenanjung Taman di benua Rusia dengan yang di timur Crimea, berjanji akan menjadi penemuan pada tahun-tahun akan datang. Ini kerana ia akan memberi peluang untuk komunikasi berterusan antara Persekutuan Rusia dan Tavrida - melalui kereta api dan jalan raya.

Di manakah terletaknya jambatan pada peta?

Ia akan terletak di Selat Kerch, melalui Taman melalui spit dan pulau Tuzla dan sampai ke bahagian selatan bandar Kerch, ke kawasan mikro Nizhnyaya Cementnaya Slobodka. Berikut adalah lokasinya pada peta:

Buka peta

Ciri-ciri utama

Khabarnya jumlah panjang Pembinaannya akan sepanjang 19 km, dengan jambatan hanya di bahagian Taman-Tuzla dan Tuzla-Kerch, masing-masing sepanjang 1.4 dan 6.1 km. Berapa kilometer yang diperlukan untuk menyeberangi Semenanjung Taman dan Tuzlinskaya Spit? Berdasarkan pengiraan - 5 dan 6.5 km.

Secara ringkas tentang sejarah Jambatan Kerch yang pertama

Sudah tentu, kita tidak boleh mengabaikan fakta bahawa projek Jambatan Crimean semasa bukanlah yang pertama. Idea untuk membinanya timbul ketika itu Empayar Rusia, pada awal abad ke-20, bagaimanapun, percubaan pelaksanaan hanya berlaku pada 1942-1943, dan bukan oleh Soviet, tetapi oleh pemaju Jerman, semasa Perang Dunia Kedua. Tetapi mereka gagal melaksanakan idea mereka: Tentera Merah melancarkan serangan balas.

Pada tahun 1944, pihak berkuasa USSR memutuskan untuk membina jambatan kereta api Kerch. Disebabkan kesederhanaan relatif reka bentuk, kerja berjalan dengan cepat - pergerakan bermula di sini pada akhir tahun. Walau bagaimanapun, menggunakan teknik mudah, menggunakan sebahagian cerucuk kayu dan elemen rentang, pengurus menerima bangunan terdedah yang cepat rosak.

Percubaan lain dibuat, rancangan dan projek dibangunkan, tetapi ia tidak dilaksanakan - pada tahun 1950 di peringkat teratas Kesatuan Soviet memutuskan untuk berhenti kerja-kerja pembinaan dan datang untuk menangani pembinaan, di mana kedua-dua kargo dan kapal penumpang sampai ke Crimea sehingga hari ini.

Ya, Jambatan Kerch adalah projek yang kompleks, dari segi teknikal dan ideologi. Walau bagaimanapun, dengan mengambil pendekatan yang cekap terhadap perkara itu dan menganalisis secara terperinci ciri-ciri landskap tempatan, anda boleh menghidupkannya, yang mana pakar Rusia lakukan sekarang. Tidak lama lagi kami akan menunggu saat yang sangat lama ditunggu-tunggu pembukaan hab pengangkutan baru yang benar-benar hebat, yang akan meningkatkan aliran pelancong sebanyak !

Sebelum memilih pilihan khusus dan membuat keputusan mengenai anggaran, pakar mempertimbangkan 74 pilihan untuk lintasan pengangkutan, ingat Roman Starovoyt, ketua Rosavtodor. Antaranya ialah jambatan dua tingkat dan terowong bawah air di sepanjang bahagian bawah Selat Kerch pada kedalaman 100 m, tetapi pilihan jatuh pada persimpangan jambatan di tapak Tuzlinsky. Jambatan itu mungkin lebih pendek jika ia dibina di kawasan Chushka Spit, di mana persimpangan feri sekarang terletak. Tetapi pilihan ini tidak sesuai kerana sesar tektonik dan gunung berapi lumpur yang terletak di sana. Di samping itu, pembinaan akan menghentikan sepenuhnya operasi lintasan feri, kata Starovoit.

Pada Februari 2016, projek Jambatan Crimean menerima kesimpulan positif daripada Glavgosexpertiza. Selepas ini, pembinaan bermula.

Bagaimana kontraktor dilantik

Kos jambatan itu ialah 227.9 bilion rubel, kontraktor projek menerima kontrak sebanyak 222.4 bilion rubel. Kontraktor am, Arkady Rotenberg's Stroygazmontazh LLC, dipilih tanpa persaingan kerana kekurangan pesaing.

Struktur Gennady Timchenko juga berminat dengan projek itu, tetapi pada akhirnya mereka tidak memohon untuk itu. “Ini adalah projek yang sangat sukar untuk kami. Saya tidak pasti bahawa kita boleh mengendalikannya,” TASS memetik Timchenko sebagai berkata. "Saya tidak mahu mengambil risiko reputasi." Rotenberg, dalam temu bual dengan Kommersant, memanggil Jambatan Crimean sebagai "sumbangannya kepada pembangunan negara."

Mostotrest menjadi subkontraktor utama Stroygazmontazh - ia menerima kontrak untuk 96.9 bilion rubel. Pada masa menerima kontrak, syarikat ini juga milik Rotenberg. Tidak lama sebelum pembinaan jambatan itu bermula, dia menjual bahagiannya. Tetapi pada April 2018, ahli perniagaan itu membelinya semula. Wakil ahli perniagaan menjelaskan ini dengan pertumbuhan kecekapan Mostotrest semasa pembinaan jambatan. Sebagai contoh, kemuncaknya ialah pembinaan dan kemudian pemasangan dalam masa 72 jam dari kereta api dan gerbang jalan kedua-dua jambatan. Panjang rentang ialah 227 m, dan gerbang itu sendiri seberat 7,000 tan untuk bahagian kereta api dan 6,000 tan untuk bahagian jalan. Koridor yang luas disediakan untuk laluan kapal yang melalui Selat Kerch: rentang melengkung naik 35 m di atas air.

Jambatan Crimean hampir siap. Macam mana rupa dia sekarang

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Dmitry Simakov / Vedomosti

Bagaimana mereka membinanya

Kerja-kerja pembinaan dan pemasangan utama bermula pada tahun 2016, mereka dibentangkan secara serentak di sepanjang keseluruhan jambatan - di lapan bahagian laut dan darat - dan bukan dari bank ke bank, seperti dalam pembinaan jambatan tradisional. Masalah utama adalah berkaitan dengan keadaan cuaca: Selat Kerch mempunyai geologi yang kompleks, seismicity tinggi (sehingga 9 mata) dan keadaan meteorologi yang sukar. “Jambatan Crimean sedang dibina dalam zon bahaya seismik dan dalam keadaan tanah yang lemah– bukannya batu keras di dasar Selat Kerch terdapat lapisan kelodak dan pasir berbilang meter. Oleh itu, reka bentuk jambatan mesti mempunyai peningkatan kekuatan. Untuk melakukan ini, cerucuk direndam di dalam tanah hingga kedalaman 105 m,” komen Ketua Pakar pada struktur buatan DSK "Avtobahn" Vladimir Tsoi. Di samping itu, untuk memastikan rintangan seismik, cerucuk didorong secara menegak dan pada sudut; yang cenderung akan menahan beban ais terapung dengan lebih baik semasa tempoh hanyut ais, sambung Tsoi. Di tengah-tengah Jambatan Crimean terdapat lebih daripada 6,500 timbunan, di atasnya terdapat 595 sokongan, dan berat satu rentang di atas air mencapai 580 tan.

Bagaimana anda menghabiskan wang anda?

Projek itu menelan kos 170 bilion rubel. disediakan untuk penciptaan struktur utama jalan raya dan jambatan kereta api dan bahagian bersebelahan, 9 bilion rubel. – untuk kerja reka bentuk dan tinjauan, 4.8 bilion rubel lagi. Mereka pergi ke arah pembelian tanah dan perbelanjaan yang tidak dijangka, baki kos (kira-kira 44 bilion Rubles) adalah penyediaan wilayah, bangunan sementara dan struktur, kemudahan tenaga, kata Starovoit. Mereka juga cuba menjimatkan wang, sebagai contoh, dengan memilih penyelesaian optimum untuk panjang rentang dari segi kos dan kebolehkilangan - secara purata 55 dan 63 m, Ilya Rutman, pengarah besar Institut Giprostroymost - St. Petersburg, menyampaikan melalui seorang wakil.

Walaupun begitu, beban belanjawan ternyata lebih ketara. Disebabkan pembinaan Jambatan Crimean, ia telah memutuskan untuk menolak untuk membiayai pembinaan satu lagi kemudahan pengangkutan geopolitik penting - jambatan di atas Sungai Lena di Yakutia, pegawai wilayah dan persekutuan memberitahu Vedomosti. Projek itu tidak terbengkalai; pembinaan jambatan itu akan dimulakan selepas 2020, kata wakil Kementerian Pengangkutan Rusia.

Jambatan ke Percutian

Terima kasih kepada jambatan, pergi ke Crimea akan menjadi lebih mudah. Pihak berkuasa semenanjung menjangkakan kemasukan pelancong. Tahun lepas, 5.39 juta orang datang ke Crimea. Aliran pelancong selepas pentauliahan jambatan itu mungkin meningkat 1.5–2 kali ganda – sehingga 8–10 juta pelancong setahun, ketua wilayah, Sergei Aksenov, menulis di halaman Facebooknya.

Tetapi kemudahan menggunakan jambatan itu secara langsung akan bergantung pada bila jalan bersebelahan, khususnya lebuh raya persekutuan Tavrida, akan siap, kata Chistyakov. "Tavrida" akan menghubungkan Kerch dengan Simferopol dan Sevastopol. Kos projek itu ialah 163 bilion rubel, kontraktor adalah VAD. Peringkat pertama pembinaan (dua lorong) dirancang untuk disiapkan pada akhir 2018, yang kedua (dua lagi lorong) - menjelang akhir 2020. Jika jambatan dibuka lebih awal daripada Tavrida, maka kesesakan lalu lintas di Crimea tidak dapat dielakkan , Menteri Pengangkutan Maxim Sokolov memberi amaran pada musim bunga. Pengerusi Jawatankuasa Negeri bagi Pengurusan Jalan Crimea Sergei Karpov juga menjangkakan kesukaran lalu lintas di wilayah semenanjung.

Masalah mungkin timbul di seberang jambatan: jalan raya wilayah Krasnodar pada pendekatan ke jambatan mereka belum bersedia untuk beban, kata Chistyakov. Jalan sepanjang 40 km telah dibina dari lebuh raya M25 Novorossiysk - Kerch Strait ke jambatan. Tetapi beberapa persimpangan masih dalam pembinaan, kata seseorang yang rapat dengan Rosavtodor. Hampir keseluruhan panjangnya akan diperluaskan daripada 2-3 lorong kepada empat, kata wakil Kementerian Pengangkutan. Anda boleh sampai ke jambatan di sepanjang lebuh raya Krasnodar-Slavyansk-on-Kuban-Temryuk (P251) atau melalui Krymsk (A146), kata Chistyakov, tetapi kedua-dua jalan itu bukan lebuh raya dan melalui kawasan berpenduduk. Rosavtodor mempunyai projek untuk membina semula jalan melalui bandar Slavyansk-on-Kuban. Ia dianggap sebagai pendekatan jarak jauh ke jambatan itu dan baru-baru ini dipindahkan kepada pemilikan persekutuan Pembinaan semulanya dianggarkan kira-kira 70 bilion rubel, dan dirancang untuk disiapkan menjelang 2023, kata seorang yang rapat dengan Rosavtodor. Satu-satunya jalan yang dibaiki - melalui Krymsk - telah dibawa ke dalam keadaan standard, tetapi ia digunakan secara aktif oleh pengangkutan barang, kata teman bicara Vedomosti. Rancangan untuk pembangunan rangkaian jalan raya di sekitar Jambatan Crimea di Wilayah Krasnodar akan dilaksanakan sepenuhnya hampir serentak dengan siapnya pembinaan lebuh raya Tavrida ke Crimea, wakil Kementerian Pengangkutan berjanji.

Jambatan pemecah rekod

Luo Chunxiao/Bayangkan China/AP

Jambatan terpanjang
Viaduct Danyang-Kunshan (jambatan kereta api, sebahagian daripada Kereta Api Berkelajuan Tinggi Beijing-Shanghai)
Negara: China
Panjang: 164.8 km
Pembukaan - Jun 2011
Kos: $8.5 bilion
Pembinaan jambatan itu bermula pada 2008. Jejambat itu terletak di Timur China, antara bandar Nanjing dan Shanghai. Kira-kira 9 km jambatan itu diletakkan di atas air. Badan air terbesar yang dilalui jambatan itu ialah Tasik Yangcheng di Suzhou.

ERIC CABANIS/AFP

Paling jambatan tinggi
Jejambat Millau(jambatan jalan)
Panjang: 2.5 km
Negara: Perancis
Pembukaan: Disember 2004
Kos: 394 juta euro (menurut Thomson Reuters - $523 juta)
Pembinaan jambatan itu bermula pada tahun 2001. Ia adalah pautan terakhir laluan yang menyediakan lalu lintas berkelajuan tinggi dari Paris ke bandar Beziers. Ketinggian maksimum (sokongan) ialah 343 m, iaitu 19 meter lebih tinggi daripada Menara Eiffel.

Jambatan jalan raya dan kereta api gabungan terpanjang di Eropah
Jambatan Oresund (terowong jambatan)
Negara: Sweden, Denmark
Panjang: 7.8 km
Pembukaan: Julai 2000
Kos: $3.8 bilion
Terowong jambatan gabungan, termasuk landasan berkembar kereta api dan lebuh raya empat lorong merentasi Selat Öresund. Ia adalah gabungan jalan raya dan jambatan kereta api terpanjang di Eropah, yang menghubungkan ibu kota Denmark Copenhagen dan bandar Sweden Malmö. Jambatan itu bersambung ke terowong Drogden di pulau buatan manusia Peberholm. Terowong sepanjang 4 kilometer itu merupakan sambungan 5 paip: dua untuk kereta api, dua untuk kereta dan satu untuk kecemasan.

Jambatan paling mahal setiap 1 km
Jambatan ketiga merentasi Bosphorus
Negara: Türkiye
Panjang: 2.2 km
Pembukaan: Ogos 2016
Kos: $3 bilion
Jambatan itu menjadi sebahagian daripada jalan lingkaran Marmari Utara dalam pembinaan dengan panjang keseluruhan 257 km. Keanehan jambatan adalah reka bentuk gabungannya: sebahagian daripada dek disokong oleh kabel, sebahagian oleh kabel dan kabel, bahagian tengah rentang utama digantung pada kabel. Jambatan itu dianggap sebagai jambatan gantung terluas di dunia. Lorong trafik kereta – 4 dalam setiap arah (jumlah 8); selain itu, terdapat dua landasan kereta api.

Alex Brandon/AP

Jambatan tertua dan terpanjang merentasi tasik
Jambatan Causeway di atas Tasik Pontchartrain (jambatan jalan)
Negara: Amerika Syarikat
Panjang: 38.4 km
Pembukaan: Ogos 1956, Mei 1969
Kos: $76 juta
Dianggap sebagai salah satu daripada jambatan tertua di dunia - idea pembinaannya timbul pada abad ke-19, tetapi pembinaan bermula pada tahun 1948 dan siap pada tahun 1956. Sebelum pembinaan Jambatan Hong Kong-Zhuhai-Macau, ia dianggap sebagai yang paling jambatan panjang atas air di dunia. Menghubungkan bandar Mandeville dan Metairie di Louisiana. Struktur ini terdiri daripada dua jambatan selari, yang pertama dibuka pada tahun 1956, yang kedua dibuka pada tahun 1969. Jambatan itu dikenakan tol, dan sejak tahun 1956 harganya ialah $2. Trafik tahunan telah meningkat daripada 50,000 kenderaan pada tahun 1956 kepada 12 juta hari ini.

Anastasia Korotkova mengambil bahagian dalam penyediaan artikel itu

Jambatan Crimean ditunggu bukan sahaja di Crimea, tetapi di seluruh Rusia. Namun, tiket penerbangan adalah mahal, dan sukar untuk mendapatkannya pada kemuncak musim cuti, dan perkhidmatan feri tidak selalu beroperasi dengan pasti. Nasib baik, musim panas ini semua orang akan dapat pergi ke Crimea dengan kereta tanpa henti: pembukaan Jambatan Crimean dijadualkan pada bulan Mei, dan Presiden V.V sendiri akan datang untuk membukanya. Putin.

Kami akan berkongsi semua berita terkini tentang Jambatan Kerch dan memberitahu anda mengapa ia unik.

Maklumat semasa tentang Jambatan Crimean

Menurut data terkini, Jambatan Crimean akan dibuka pada waktu subuh pada 16 Mei! Satu pasukan pekerja binaan akan menjadi yang pertama melintasinya. Kemudian, selepas 6.00, lalu lintas kenderaan akan bermula. Presiden, V.V., secara peribadi akan menerima jambatan itu. Putin. Pembinaan telah disiapkan enam bulan lebih awal daripada yang dirancang. Menjelang akhir Mei, kedua-dua kereta dan bas, termasuk penumpang, yang bertujuan untuk mengangkut tetamu semenanjung di sepanjang jambatan, akan dapat menyeberangi jambatan.

Sentuhan penamat pada pembinaan Jambatan Crimean

Pada awal bulan Mei, bahagian jalan Jambatan Crimea adalah 98 peratus siap, pembina mengumumkan ini; pentauliahannya dijadualkan pada separuh kedua Mei. Yang pertama menyeberangi jambatan itu ialah kereta bas penumpang dan pengangkutan barang akan dapat melakukan ini hanya pada penghujung musim, pada musim luruh.

Kerja akhir di atas jambatan

Kerja pada jambatan telah mencapai peringkat akhir dan tidak berhenti seminit: blok terakhir pagar penghalang sedang dipasang, tiang lampu disambungkan ke grid kuasa, pencahayaan seni bina gerbang jambatan sedang dipasang, asfalt diletakkan sedang dicuci, penderia elektronik sedang diuji dan papan tanda jalan sedang dipasang.

Penggunaan tanda jalan termoplastik dan pemasangan penghalang bunyi hampir selesai. Mereka, diperbuat daripada gentian kaca untuk mengekalkan penglihatan, akan melindungi pendekatan kereta supaya penduduk jiran penempatan tidak mendengar sebarang bunyi lalu lintas. Skrin pelindung di pintu masuk ke jambatan akan diperbuat daripada logam; ini dilakukan atas desakan ahli alam sekitar supaya burung dari tasik jiran dapat melihat penghalang dan tidak pecah.

Kesediaan pendekatan automatik

Panjang pendekatan kereta ke arah Kuban ialah 40 kilometer, dan bersama-sama dengan pintu keluar dan pertukaran - 53.4 kilometer. Tetapi pada bulan Mei, tidak semua pendekatan auto Kuban akan beroperasi - pertukaran pengangkutan belum lagi beroperasi, kecuali satu, pada 34 kilometer, di mana landskap dan landskap baru sahaja disiapkan.

Di kedua-dua belah jambatan di kilometer ke-26, kawasan rehat dan stesen minyak pelbagai fungsi telah diatur, dan tempat pemeriksaan untuk kenderaan akan segera beroperasi di kedua-dua belah jambatan.

Kesediaan ATCS

Sistem kawalan trafik automatik sudah beroperasi dalam mod ujian. Untuk memastikan keselamatan lalu lintas bukan sahaja di jambatan, tetapi juga pada pendekatan auto, iaitu 70 kilometer, pengendali memantau aliran kereta bukan sahaja pada komputer, tetapi juga pada panel besar yang memaparkan semua parameter jambatan.

Sistem kawalan trafik automatik dibangunkan berdasarkan bahasa Rusia teknologi inovatif, dan tugas utamanya ialah pengurusan lalu lintas dan kawalan menyeluruh, termasuk pematuhan peraturan lalu lintas, kawalan berat dan dimensi kenderaan dan pemantauan aliran trafik.

Sistem pemantauan aliran trafik akan mengumpul maklumat daripada penderia tentang kelajuan aliran, selang lalu lintas, kesesakan lorong dan mengklasifikasikan pengangkutan, yang akan membolehkan untuk memilih program untuk mengawal lalu lintas di jambatan.

19 kamera video dan sepuluh sistem kawalan automatik akan memantau pematuhan peraturan lalu lintas. Maklumat tentang pelanggaran akan dihantar ke pos polis trafik, yang pastinya akan menghentikan tindakan pelanggar.

Stesen cuaca automatik akan menentukan kekuatan angin, suhu udara dan kelembapan, yang akhirnya akan memberitahu tentang keadaan jalan raya, oleh itu, kedua-dua perkhidmatan jalan raya dan pemandu akan menyedari ais, kabus atau angin kencang. Program itu sendiri akan menganalisis semua data dan mengeluarkan ramalannya beberapa jam sebelum acara itu. keadaan yang tidak menguntungkan. Ketua penghantar hanya perlu memilih penyelesaian yang betul tindakan untuk pekerja jalan raya dan pemandu.

Sistem ini bukan sahaja akan memberitahu tentang kemalangan, tetapi juga akan membantu pemandu mencari jalan keluar dengan menunjukkan maklumat di papan (terdapat tujuh daripada mereka di jambatan); tukar lorong.

Sistem lain memantau struktur jambatan itu sendiri sekiranya ia berubah bentuk oleh pengangkutan, angin taufan atau gempa bumi. Jika beberapa faktor bertepatan dan keadaan menjadi kritikal, penderia akan bertindak balas serta-merta, kemudian pergerakan boleh dihentikan oleh penghantar.

Bahagian kereta api jambatan

Pembinaan bahagian kereta api jambatan itu diteruskan dan dijadualkan siap pada akhir tahun ini.

Sekarang timbunan paip terakhir sedang digerakkan, maka asas penyokong akan dituangkan. Pemasangan rentang sudah dijalankan - 40 ribu tan telah dikumpulkan struktur logam, kawasan untuk rentang gelongsor telah disediakan. Apabila rentang sudah siap, meletakkan tempat tidur dan rel dari sebelah Taman akan bermula.

Tarikh pembukaan Jambatan Crimean ialah Mei 2018

Berita baik untuk semua orang yang tertanya-tanya bila jambatan ke Crimea akan dibuka untuk kereta! Pembinaan sedang berjalan lebih awal daripada jadual. Jika pada awalnya dirancang bahawa pergerakan itu akan dilancarkan hanya pada penghujung 2018, kini tarikh akhir telah beralih. Pada mulanya, wakil kontraktor mengatakan bahawa Jambatan Kerch akan dibuka pada awal Mei. Bagaimanapun, menurut maklumat, pembukaan itu terpaksa ditangguhkan pada penghujung April. Tarikh baharu ialah separuh kedua atau akhir bulan Mei. Rancangan itu juga termasuk bahawa presiden sendiri akan datang untuk membuka Jambatan Crimean. Wakil-wakil syarikat Stroygazmontazh, yang bertanggungjawab untuk pembinaan, memastikan bahawa pada awal musim pelancongan semua orang akan dapat sampai ke semenanjung dengan kereta tanpa lintasan feri.

Jambatan itu sendiri lebih daripada 90% siap, tetapi infrastruktur jalan raya Crimea sendiri tidak dapat bersaing dengan pembina. Semasa sambungan kecemasan sedang dibuat ke sana dari Kerch, pembinaan laluan juga sedang dijalankan yang akan menghubungkan jambatan dengan Simferopol, Sevastopol, Yalta, memintas bandar-bandar besar dan mengelakkan kesesakan lalu lintas. Seperti yang dinyatakan oleh pihak berkuasa republik, penting bukan sahaja untuk melancarkan jambatan itu, tetapi juga untuk mengelakkan keruntuhan pengangkutan supaya pelancong tidak meninggalkan Crimea dengan ulasan negatif.

Dalam bulan-bulan pertama, hanya kereta dan bas yang boleh merentasi Jambatan Crimean tanpa sekatan. Trafik trak dijangka bermula pada musim luruh, dan rel akan mula dipasang pada penghujung tahun. Lebuh raya Tavrida, yang akan menghubungkan Sevastopol dan Kerch, masih dalam pembinaan, jadi pelancong perlu bersedia bahawa masalah dengan jalan raya di semenanjung itu sendiri masih belum diselesaikan.

Gambar rajah trafik di jambatan ke Crimea

Kementerian Pengangkutan meramalkan bahawa ramai rakyat Rusia akan mahu ke Crimea melalui Taman semasa cuti musim panas. Untuk mengelakkan kesesakan lalu lintas dan peningkatan beban di jambatan, keputusan dibuat untuk merangka corak lalu lintas.

Apabila Jambatan Crimean merentasi Selat Kerch dibuka, bas dan kereta akan menjadi yang pertama melintasinya. Terima kasih kepada fakta bahawa jambatan itu akan dibina dalam masa yang lebih singkat daripada yang dirancang, ini akan berlaku pada musim bunga 2018! Pengangkutan kargo akan dapat bergerak merentasi Jambatan Kerch mengikut jadual, terutamanya pada waktu malam. Pengecualian akan dibuat hanya untuk kenderaan khas yang menjalankan pembinaan jambatan. Menjelang akhir tahun, keempat-empat lorong akan beroperasi, dan daya pengeluaran akan berjumlah 40 ribu kereta setiap hari.

Walaupun fakta bahawa persimpangan pengangkutan dengan rangkaian jalan raya yang lain masih belum siap, jalan melalui akan mula beroperasi di tebing Taman dari lebuh raya A-290 ke Jambatan Crimean pada bulan Mei. Di sebelah Crimean, pada masa ini, pendekatan auto dari jambatan ke persimpangan dengan lebuh raya Tavrida akan mula beroperasi. Dari sini, lalu lintas kenderaan akan diteruskan di sepanjang lebuh raya Kerch-Simferopol sedia ada.

Apabila lorong baru lebuh raya Tavrida mula beroperasi, pendekatan automatik ke jambatan akan mula beroperasi, dan sekatan untuk pengangkutan barang akan ditarik balik.

Sebuah jambatan kereta api selari juga akan dibuka pada 2019. Ia akan membawa, menurut anggaran awal, lebih daripada 14 juta penumpang setahun.

Apakah yang dilakukan oleh pembina sebulan sebelum tarikh pembukaan Jambatan Crimea?

Pada masa ini, kerja sedang dijalankan untuk meningkatkan keselamatan lalu lintas dan keselamatan persekitaran jambatan. Untuk mengurangkan pencemaran bunyi, skrin akustik setinggi 3-6 meter dipasang di kawasan bersebelahan dengan kedua-dua belah Selat Kerch. Skrin yang sama pada kedua-dua belah pihak akan dipasang pada jambatan itu sendiri: 700 meter panjang di sebelah Taman dan 1,300 meter panjang di tebing Kerch.

Menurut pakar, panel perlindungan hingar diperbuat daripada daripada keluli tahan karat, dan bunyi akan diserap oleh papak yang diperbuat daripada bulu mineral. Panel ini sangat tahan terhadap api, air dan angin, dan tulang rusuk yang mengeras yang dipasang pada jarak satu meter antara satu sama lain bertanggungjawab untuk keselamatan anti vandal.

Pokok-pokok ditanam di pintu masuk ke jambatan sepanjang skim khas. Skrin yang sama akan dipasang pada jambatan kereta api apabila ia sedia untuk beroperasi. Penghalang bunyi juga akan dipasang di jalan yang menghampiri jambatan di kedua-dua sisi; luas skrin pelindung akan menjadi 25 ribu m² pada setiap sisi.

Jambatan itu sendiri tidak akan dibiarkan tanpa perlindungan tambahan - fairings dipasang pada muka depan gerbang, yang boleh menghilangkan kesan angin pada rentang melengkung dan menjadikan perjalanan merentasi jambatan selesa. Hakikatnya kelajuan angin hanya pada paras jalan melalui gerbang boleh mencapai 40 meter sesaat. Selepas ujian, bentuk fairing direka seperti sayap kapal terbang. Perlindungan terhadap fenomena aerodinamik terdiri daripada 190 elemen struktur dan serupa dengan cornice pada fasad. Perlu diperhatikan bahawa mereka dipasang dari gerbang; pergerakan kapal di sepanjang selat tidak terhad.

Pembinaan jalan juga hampir siap: pagar penghadang dan semua lampu telah dipasang. Apabila kalis air digunakan pada permukaan jalan, ia mungkin untuk mula meletakkan kemasan permukaan jalan. Jadi detik apabila Jambatan Kerch akan dibuka tidak jauh.

Apakah keunikan Jambatan Crimean?

Idea untuk membina jambatan merentasi selat telah wujud sebelum ini. Pada abad ke-11, Putera Gleb menjaganya, pada tahun 1870 - British, pada awal abad ke-20 - Nicholas II, pada tahun 1942 - orang Jerman, tetapi pembinaan bermula hanya pada tahun 1944. Ia dibina, dan beban juga melewatinya, tetapi kerana sebagai tambahan kepada cerucuk logam, cerucuk kayu juga digunakan, jambatan itu tidak dapat menahan hanyut ais dan dibongkar, dan mereka tidak mula membaikinya. Daripada jambatan itu, sebuah feri telah dibina, yang telah berfungsi dengan baik sepanjang tahun, tetapi akan menamatkan kewujudannya pada Mei 2018.

Jambatan Crimean adalah unik dalam banyak aspek:

• panjang gerbangnya ialah 227 meter, ketinggian - 45 meter, dan berat - 5 ribu tan;
• dimensi laluan di bawah jambatan adalah 185 m lebar dan 35 m tinggi;
• mengecat gerbang mengambil 46 ribu liter cat anti-karat;
• gerbang dilengkapi dengan laluan pemeriksaan, perlindungan kilat, dan sistem penggera;
• jambatan itu akan dapat menahan gempa bumi 9.1 magnitud tanpa masalah;
• Struktur itu sedang dibina tujuh hari seminggu oleh sepasukan 13 ribu orang.

Apabila Jambatan Crimean dibuka pada Mei 2018, ia akan menjadi struktur terpanjang di Rusia. Panjangnya ialah 19 km - bagaimanapun, 11.5 daripadanya akan berada di darat.

By the way, Jambatan Crimean juga mempunyai maskotnya sendiri! Mostik kucing mengikuti kerja dengan teliti dan suka bergambar berlatar belakangkan buasir.

SIMFEROPOL, 15 Mei - RIA Novosti Crimea. - jambatan merentasi Selat Kerch sepanjang 19 km. Yang paling lama di Rusia. Kos pembinaan ialah 227.92 bilion rubel. Laluan bermula di Semenanjung Taman, melalui pulau Tuzla, melintasi Selat Kerch dan sampai ke pantai Crimean.

Pada Jun 2014, berdasarkan hasil kerja majlis pakar dan antara jabatan kerja berkumpulan pembinaan telah diluluskan. Pakar mempertimbangkan lebih daripada 70 pilihan pengangkutan. Pada bulan Ogos, kerajaan Rusia telah menetapkan Agensi Jalan Persekutuan (Rosavtodor) sebagai pelanggan untuk pembinaan jambatan itu. Akibatnya, yang paling optimum dipilih: dua jambatan selari - jalan dan kereta api, yang melintasi ludah dan pulau Tuzla.

Pada tahun 2015, pantai selat telah diperiksa oleh sappers. Kerja-kerja penyelidikan dilakukan oleh ahli arkeologi. Semasa penggalian, monumen Zaman Gangsa, Antikuiti, dan Zaman Pertengahan dikaji. Semua penemuan bernilai saintifik dipindahkan ke muzium. Ahli ekologi menjalankan aktiviti untuk memelihara flora dan fauna, baik daratan mahupun marin. Haiwan dan tumbuhan tersenarai merah dipindahkan ke kawasan lain.

Pada Mei 2016, Majlis Pembinaan Awam memulakan tugasnya. Ia termasuk wakil kerajaan, perniagaan, wartawan, pencinta alam sekitar dan aktivis sosial, artis terkenal dan ahli sejarah. Oleh itu, penyampai TV Larisa Verbitskaya (lahir di Feodosia), penyanyi Alena Sviridova (dibesarkan di Kerch) dan timbalan Duma Negeri, peninju Nikolai Valuev menjadi ahli majlis.

Presiden Rusia Vladimir Putin dan Perdana Menteri Rusia Dmitry Medvedev berkomunikasi dengan pekerja semasa pemeriksaan pembinaan persimpangan pengangkutan merentasi Selat Kerch. Di sebelah kanan ialah Leonid Ryzhenkin, pengarah Stroygazmontazh LLC untuk pembinaan jambatan merentasi Selat Kerch.

© Foto: Pusat Maklumat Jambatan Crimean

© Foto pusat maklumat "Jambatan Crimean"

© Foto: pusat maklumat "Jambatan Crimean"

© Foto: pusat maklumat "Jambatan Crimean"

© RIA Novosti Crimea. Alexander Polegenko

Pada Ogos 2017, pakar mendapatkan gerbang kereta api seberat 6 ribu tan pada sokongan laluan pada ketinggian 35 meter dari paras laut. semasa minggu depan Lebih daripada 550 kapal melintas di bawah gerbang. Pada bulan Oktober - rentang melengkung jalan seberat 5 ribu tan pada ketinggian 35 meter. Menjelang penghujung tahun, pembina jambatan menyelesaikan pemasangan rentang bahagian jalan, setelah membentuk sepenuhnya dasar jalan dari pantai Taman ke pantai Kerch. Rentetan struktur logam dengan jumlah berat lebih daripada 100 ribu tan terbentang di atas Selat Kerch antara 288 sokongan, 85 daripadanya terletak di dalam laut. Lebih daripada 3 ribu cerucuk direndam di dasar penyokong di bawah lebuh raya, kedalaman rendamannya purata 50 meter dari permukaan tanah atau air, mencapai 88 meter di salah satu tapak pembinaan. Pada masa ini, pembina terus bekerja di bahagian kereta api.

Pada Januari 2018, kerja pentauliahan bermula di pangkalan operasi jambatan, dan di bahagian siap, pembina mula membina turapan konkrit asfalt. Ini diikuti dengan kerja-kerja melengkapkan jambatan dengan pagar penghadang, sistem lampu, bekalan kuasa dan sistem saliran, serta kawalan automatik lalu lintas jalan raya, yang diperlukan untuk mengawal lalu lintas di jambatan dan untuk memaklumkan pemandu tentang keadaan semasa pada struktur pada masa operasinya.