terkenal Jambatan Crimean, yang sehingga baru-baru ini dipanggil Kerch, berada di peringkat akhir pembinaan. Mengenai berapa banyak yang dibelanjakan oleh penjajah untuk pembinaannya, apakah ciri-ciri yang terlibat dan apa yang boleh memusnahkan jambatan dari Taman ke Kerch terdapat dalam artikel Saluran 24.

Presiden Rusia Vladimir Putin pada 15 atau 16 Mei (Kremlin memutuskan untuk membuat tipu muslihat dengan tarikh itu), diiringi oleh "Serigala Malam" yang sentiasa setia, seharusnya membuka Jambatan Crimean yang baru dibina. Sebagai permulaan, hanya kereta penumpang dan bas yang boleh bergerak dengan bebas - bahagian kereta api masih disiapkan oleh penduduk, dan mereka takut untuk membenarkan trak masuk.

Siapa yang membina jambatan dari Kerch dan bila?

Dalam sejarah, terdapat beberapa percubaan untuk menghubungkan Crimea dan Kuban dengan menyeberang - jambatan itu telah disiapkan buat kali pertama pada tahun 1944. Walau bagaimanapun, ia tidak bertahan lama - ia telah dimusnahkan oleh hanyut ais yang kuat pada awal tahun 1945.

DALAM zaman moden Pembinaan jambatan itu telah berada dalam rancangan Ukraine untuk masa yang lama. Kerja itu tidak diterima kerana kos projek yang tinggi, tetapi pada April 2010, Moscow dan Kyiv bagaimanapun menandatangani Perjanjian mengenai pembinaan Jambatan Kerch.

Sebelum pengilhakan Crimea oleh Rusia, jambatan itu diperlukan untuk memperbaiki hubungan pengangkutan antara negara-negara lembangan Laut Hitam, yang bersetuju untuk membina jalan di sekitar laut. Setiap negara secara bebas terpaksa mengurangkan kawasannya. Di Ukraine, laluan itu perlu melalui Kerch, kerana memintas Laut Azov memanjangkan laluan sejauh 500 kilometer.

"Pembinaan abad ini"

Selepas pendudukan Crimea, Putin mengumumkan hasratnya untuk segera membina lintasan merentasi Selat Kerch. Ukraine, bagaimanapun, menarik diri daripada perjanjian mengenai pembinaan jambatan dalam masa undang-undang yang sesingkat mungkin.

Untuk melengkapkan "pembinaan abad ini" sebelum pilihan raya presiden 2018, timbalan Duma Negeri menerima pakai dokumen yang membenarkan pembinaan Jambatan Kerch tanpa mengikut mana-mana undang-undang sama sekali. Di Moscow, pemaju dibenarkan mengabaikan norma undang-undang perancangan alam sekitar dan bandar, memusnahkan monumen sejarah dan arkeologi, dan bebas merampas tanah di kalangan penduduk.

Kos Jambatan Crimean kini ialah 228 bilion rubel

Hak untuk membina jambatan itu diberikan kepada jutawan Arkady Rotenberg, yang rapat dengan Putin. Oligarki itu terkenal sebagai rakan pertarungan judo zaman kanak-kanak untuk ketua Kremlin.

Walau bagaimanapun, rakan Putin mengalami kesukaran dengan pembinaan kemudahan itu - kontraktor takut untuk mengganggu kerja kerana sekatan yang menanti mereka. Ia mengambil masa yang lebih lama untuk mencari kontraktor untuk membina bahagian kereta api jambatan itu - tiada siapa yang mahu mengambil kerja ini sama sekali.

Ciri-ciri Jambatan Crimean

Panjang struktur baharu itu ialah 19 kilometer, 11.5 daripadanya di darat dan 7.5 kilometer lagi di atas laut. Jambatan itu menghubungkan semenanjung Kerch dan Taman melalui pulau Tuzla dan Tuzla Spit.

Jambatan yang melintasi Selat Kerch terdiri daripada bahagian jalan dan kereta api selari. Jalan ini mempunyai 4 lorong, kelajuan maksimum pergerakan sepanjang ia akan menjadi 120 km/j.

Kereta api terdiri daripada dua landasan. Kelajuan reka bentuk kereta api penumpang di jambatan ialah 120 km/j, kereta api barang adalah 80 km/j.

Ciri-ciri Jambatan Crimean

Kini pembinaan bahagian kereta api Jambatan Crimean diteruskan. Ia sepatutnya siap pada Disember 2019.

Apa yang salah dengan Jambatan Crimean?

Aduan utama mengenai Jambatan Crimea - selain fakta bahawa ia dibina secara haram, melanggar semua norma antarabangsa yang boleh difikirkan - adalah lokasinya. Orang Ukraine merancang pembinaan di bahagian utara Selat Kerch, kerana semakin jauh ke selatan anda pergi, semakin teruk keadaannya.

Oleh itu, pengarang dua projek Ukraine untuk jambatan Kerch, Georgy Rosnovsky, yakin bahawa semua pilihan yang mungkin Orang Rusia memilih lintasan pengangkutan yang paling tidak sesuai merentasi selat - ia adalah yang paling mahal dan paling kompleks daripada semua yang pernah dicadangkan.

Secara keseluruhan, semasa Ukraine merdeka, kemungkinan membina lintasan di empat tempat telah dipertimbangkan. Tiga daripadanya menghubungkan Crimea dengan Chushka Spit di pantai Rusia: Utara berlari di titik paling timur Crimea - Cape Fonar, Zhukovsky - di kawasan persimpangan feri, Yenikalsky - di sekitar kubu Yeni-Kale, dan pilihan paling selatan ialah Tuzlinsky.

Apa yang boleh memusnahkan Jambatan Crimean?

Pakar mengatakan bahawa ketahanan Jambatan Crimean adalah persoalan besar. Mereka menjelaskan bahawa segala-galanya akan bergantung kepada bencana alam dan beban di jambatan.

Pertama sekali, di kawasan jambatan, tanah batuan dasar yang boleh dipercayai terletak pada kedalaman 90 meter di beberapa tempat. Selat Kerch sendiri terletak di kawasan sesar tektonik dan tidak jauh dari pulau Tuzla terdapat rangkaian gunung berapi lumpur dalam. Apabila mereka "bernafas", getaran tanah berlaku.

Melalui ciri ini, orang Rusia mesti memandu cerucuk ke kedalaman sehingga 100 meter dan juga di bawah sudut tepat, dengan mengambil kira kemungkinan gempa bumi. Walau bagaimanapun, menurut pakar, Rusia tidak mempunyai teknologi sedemikian dan pengalaman pembinaan yang serupa. Dan walaupun Moscow mengumumkan bahawa sokongan telah didorong ke kedalaman 90 meter, tidak semua orang tergesa-gesa untuk mempercayainya.

Bahaya lain ialah menyeberangi jambatan di atas Tuzla Spit, yang sentiasa dihanyutkan.

Tapak pembinaan jambatan dari angkasa: gambar oleh angkasawan NASA Tim Kopra

Di samping itu, seperti yang dijelaskan oleh pembina hidro Rusia Yuri Sevenard, keadaan cuaca yang melampau tidak diambil kira semasa pembinaan - angin kencang, ribut, arus deras dan ais meningkat.

Bahaya lain ialah sejumlah besar peluru yang tinggal di rantau ini sejak Perang Dunia II. Di Rusia mereka bersumpah bahawa sebelum pembinaan bermula, mereka memeriksa wilayah itu dan menemui 700 peluru.

Retak dan kegagalan lain

Pada April 2018, gambar muncul dalam talian yang menunjukkan sokongan ke-256, yang terletak hampir di tengah-tengah Selat Kerch, retak di dua tempat.

Retak pada sokongan ke-256 (video):

Lebih-lebih lagi, ini bukan kegagalan pertama dalam bidang ini. Pada Februari 2018, penurunan satu meter telah direkodkan dalam sokongan. Walau bagaimanapun, penenggelaman ini jauh dari yang pertama - keadaan yang sama berlaku pada September 2017, kemudian pembinaan terpaksa digantung. Ini berlaku selepas pemasangan salah satu bentang jambatan - satu sokongan tenggelam semeter, satu lagi setengah meter.

Ini mengesahkan kebimbangan pakar tentang kebolehpercayaan jambatan itu. Menurut ramalan, sokongan mungkin tidak menahan beban walaupun laluan kereta api kosong. Dan masalah utama akan bermula dengan pelancaran kereta api barang.

Apakah kerugian Ukraine?

Semasa pembangunan projek jambatan, Ukraine menyatakan bahawa ketinggian gerbang boleh dilayari hendaklah sekurang-kurangnya 50 meter dari paras laut jangka panjang purata. Bagaimanapun, Rusia hanya membina gerbang sepanjang 35 meter di bahagian utama Terusan Kerch yang boleh dilayari.

Kerana langkah keji itu, Ukraine kehilangan berjuta-juta Hryvnia dan pekerjaan. Khususnya, ini akan menjejaskan kestabilan keadaan di Mariupol dan Berdyansk.

Sekarang, seperti yang dikira oleh pengarah pelabuhan perdagangan laut Mariupol, Alexander Oleinik, hanya mereka yang pernah bekerja dengan pelabuhan itu.

Pusat Kajian Tentera, Penukaran dan Perlucutan Senjata menyatakan bahawa pembinaan penjajah akan membawa kepada 25-30% kerugian pelabuhan Ukraine.

Bagaimana reaksi Ukraine?

Selaras dengan perjanjian berasingan antara Ukraine dan Rusia, sebarang pembinaan di Selat Kerch hanya boleh dijalankan dengan kebenaran kedua-dua pihak. Oleh itu, semua kerja di Selat Kerch adalah haram sama sekali.

Kembali pada tahun 2017, Kementerian Kehakiman mula menyediakan tuntutan dan mengira kerugian kehilangan dana oleh pelabuhan komersial Mariupol dan Berdyansk. Tuntutan itu juga akan mengambil kira hakikat bahawa semasa pembinaan Rusia menutup Selat Kerch kepada kapal untuk membina gerbang jambatan.

Ukraine juga memantau kontraktor yang sedang mengusahakan pembinaan jambatan itu. Mereka termasuk dalam senarai sekatan.

Jambatan Crimean adalah projek infrastruktur utama Persekutuan Russia.

Jambatan itu melalui Selat Kerch dan menghubungkan Semenanjung Crimea dengan tanah besar Rusia, dengan Wilayah Krasnodar.

Meletakkan jambatan ke dalam penjelasan mempunyai benar-benar makna suci untuk negara kita. Ia menandakan perpaduan Rusia dan Crimea. Setiap penduduk negara kita mengimpikan jalan ini sejak peristiwa 2014.

Mengapa Jambatan Crimean dibina?

Jambatan Crimean dibina untuk memudahkan dan membina sambungan logistik baharu antara wilayah Rusia dan republik itu. Operasi jambatan menyelesaikan masalah logistik dan memberikan rangsangan yang kuat perkembangan ekonomi Crimea. Isu membekalkan rantau ini dengan barangan, peralatan dan pemasaran produk siap dari rantau ini telah diselesaikan. Harga barangan di rantau ini akan menjadi lebih rendah apabila rantaian bekalan menjadi lebih murah.

Kerja-kerja jambatan itu juga akan meningkatkan ekonomi Taman, yang boleh dikatakan menjadi pinggir bandar Kerch. Pastinya pusat pengeluaran, perumahan dan logistik baharu akan muncul berhampiran jambatan itu. Selepas jambatan itu beroperasi, kita boleh menjangkakan pertumbuhan pesat ekonomi Crimea dalam bidang pertanian, pembaikan kapal dan pembinaan kapal, dan industri kimia.

Foto Jambatan Crimean

Sektor pelancongan juga harus ditonjolkan. Kebolehcapaian logistik dan harga yang lebih rendah untuk barangan dan perkhidmatan boleh merangsang pertumbuhan pelancongan domestik.

Panjang Jambatan Crimean

Panjang Jambatan Crimean ialah 19 kilometer.

Kos Jambatan Crimean

Jumlah kos Jambatan Crimean ialah 227.92 bilion rubel.

Pembukaan Jambatan Crimean

Jambatan Crimean dibuka lebih awal daripada yang dirancang. Ia telah dirancang bahawa kereta pertama akan melintasi jambatan pada 18 Disember 2018. Tetapi pembukaan berlangsung pada 15 Mei 2018. Kemudahan itu dibuka dengan sesungguhnya oleh Presiden Rusia Vladimir Vladimirovich Putin sendiri, memandu melintasi jambatan dengan KAMAZ. Upacara pembukaan jambatan itu disiarkan di Saluran Satu dan Rossiya 24. Jambatan kereta api itu dijadualkan dibuka pada 1 Disember 2019.

Ciri-ciri Jambatan Crimean

Jambatan itu unik bukan sahaja untuk Rusia, tetapi juga untuk dunia. Jambatan ini terdiri daripada dua jalan selari - jalan raya dan kereta api. Panjang jambatan itu ialah 19 kilometer. Sebahagian daripada laluan itu melalui empangan sedia ada dan pulau Tuzla.

Lebuh raya Jambatan Crimean terdiri daripada empat lorong. Kelajuan yang dibenarkan ialah 120 kilometer sejam. Lebar jalur lebuh raya empat puluh ribu kereta setiap hari. Kereta api itu mampu mengendalikan empat puluh tujuh pasang kereta api setiap hari. Kereta api penumpang bergerak pada kelajuan 120 kilometer sejam, kereta api barang - 80. Semasa operasi jambatan, penghantaran di Selat Kerch tidak akan terjejas. Rentang melengkung mencapai panjang 227 meter dan ketinggian 35 meter di atas air.

Siapakah pelanggan projek itu?

Pelanggan projek jambatan itu ialah Pentadbiran Persekutuan lebuh raya Taman"

Siapakah kontraktor projek?

Kontraktor projek ialah Stroygazmontazh.

Pereka bentuk jambatan

Reka bentuk jambatan itu dijalankan oleh ZAO Gidrostroymost Institute St. Petersburg.

Keselamatan Jambatan Crimean

Jambatan Crimean adalah pemandangan yang indah di mata masyarakat Barat. Oleh itu, Persekutuan Rusia menumpukan Perhatian istimewa perlindungan projek infrastruktur yang begitu penting. Pada Oktober 2017, Pengawal Kebangsaan Rusia membentuk briged tentera laut yang bertanggungjawab untuk melindungi wilayah itu. Detasmen itu mempunyai bot anti-sabotaj Projek 21980 "Rook" dan perenang tempur yang boleh digunakan.

Sokongan jambatan dilindungi oleh struktur hidraulik daripada ram perosak yang mungkin dan pensabotaj. Perimeter jambatan, sistem pemeriksaan, kamera video, dan pos keselamatan dengan kenderaan berperisai juga dikawal secara aktif.

Ciri-ciri teknikal dan ciri-ciri Jambatan Crimean

Jambatan itu berdiri di atas 595 sokongan. Penyokong itu sendiri berdiri di atas asas cerucuk. Semasa pembinaan, lebih daripada tujuh ribu cerucuk berbeza telah didorong. Cerucuk didorong ke kedalaman 12 di darat, dan sehingga 90 meter di atas air.

Gambar projek Jambatan Crimean

banyak pembinaan logam jambatan berada di dalam air. Oleh itu, apabila mereka bentuk, struktur pelindung khas disediakan. Pembina menggunakan konkrit kalis air dan cuba menghapuskan semua keretakan dan retak di mana air menembusi dan kakisan berlaku.

• Idea untuk membina jambatan yang menghubungkan Crimea dan Taman muncul pada abad ke-11. Putera Gleb berjalan di atas ais di sini pada tahun 1064. Perjalanannya lebih kurang 30 kilometer. Pada masa itu, tidak mungkin untuk membina jambatan seperti itu terdapat banyak masalah teknikal.
• Pada abad ke-19, Great Britain mengimpikan laluan kereta api terus ke India. Jadi pada tahun 1870, British serius mempertimbangkan kemungkinan membina jambatan. Tetapi kos projek yang tinggi dan aspek teknikal tidak dibenarkan melaksanakan rancangan tersebut.
• Terdapat juga mimpi tentang jambatan merentasi projek Kerch, tetapi ia memusnahkan rancangan maharaja.
• Semasa Agung Perang Patriotik Crimea berada di bawah pendudukan. Orang Jerman memutuskan untuk membina jambatan untuk membekalkan peruntukan dan senjata ke Caucasus. Tetapi tidak lama kemudian Crimea telah dibebaskan. Jambatan itu telah disiapkan oleh jurutera Soviet.
• Jambatan Crimean pertama berdiri selama enam bulan. Terdapat legenda bahawa Stalin sendiri menungganginya. Jambatan itu dimusnahkan oleh ais pada musim bunga 1945 yang menang
• Perkhidmatan feri antara Taman dan Kerch telah dilancarkan pada tahun 1954.
• Jambatan baru itu adalah yang terpanjang di Rusia.
• Sebelum permulaan pembinaan, wilayah itu telah diperiksa oleh sappers dan ahli arkeologi. Selama bertahun-tahun terdapat pertempuran berdarah di sini; Ahli arkeologi telah menemui banyak objek dari zaman purba, Zaman Gangsa dan Zaman Pertengahan.
• Jambatan Crimean melalui kawasan yang aktif secara seismik. Tetapi jurutera mengelilingi semua sendi plat tektonik, mengamankan objek. Di samping itu, struktur kejuruteraan telah diperkukuhkan dengan serius, dan jambatan itu tidak takut sebarang tanah runtuh atau gempa bumi.
• Satu sokongan jambatan memerlukan 400 tan struktur logam. Daripada semua sokongan, 32 Menara Eiffel boleh dibina.
• Pembinaan jambatan itu melibatkan 3,500 ribu pekerja dan jurutera dari wilayah yang berbeza Rusia

Keputusan

Jambatan Crimean, struktur unik yang menandakan kejayaan baru dalam sejarah Rusia. Di sebalik segala kesukaran, sekatan, tekanan antarabangsa, negara ini mengikut haluan yang betul. Kursus ini bertujuan untuk pembangunan komprehensif, kemajuan, kebebasan daripada keadaan luaran.

Crimean atau Jambatan Kerch adalah projek yang pelaksanaannya telah dirancang selama lebih dari 100 tahun. Crimea sentiasa menjadi salah satu daripadanya elemen penting kesedaran diri orang Rusia. Pembinaan struktur terbesar dan terpanjang di Persekutuan Rusia dianggap sebagai simbol patriotisme dan pergerakan ke arah dunia baru. Pembinaan Jambatan Crimean menjadi salah satu peristiwa paling penting dalam sejarah Rusia moden. Pembukaannya ditandai era baru dalam segmen sosio-ekonomi kehidupan di semenanjung dan seluruh negara.

Pemandangan atas Jambatan Crimean merentasi Selat Kerch

Idea untuk membina Jambatan Crimean

Pembinaan paling besar dan intensif buruh di wilayah Persekutuan Rusia hampir siap. Tetapi projek itu bukanlah satu trend baru. Ia telah dirancang untuk membina Jambatan Crimean pada zaman pemerintahan Tsar Nicholas II yang jauh. Pada tahun 1910 Empayar Rusia Sudah ada rancangan untuk menghubungkan semenanjung ke benua utama. Tetapi projek itu tidak ditakdirkan untuk berlaku kerana meletusnya Perang Dunia Pertama.

Pada akhir permusuhan dan pembinaan semula negara selepas perang, idea untuk membina Jambatan Kerch tidak hilang. Pada tahun 1930-an, Joseph Vissarionovich Stalin sekali lagi memikirkan tentang keperluan untuk membina jalan merentasi selat itu. Rancangan itu termasuk meletakkan landasan kereta api. Tetapi kali ini juga, pelaksanaan pembinaan berskala besar dihalang oleh keadaan yang tidak stabil di dunia.

Pada tahun 1944, jambatan kereta api ke Crimea akhirnya dibina. Pembinaan berlangsung selama 150 hari, dan panjangnya mencapai 4.5 kilometer. Kerja itu dijalankan atas perintah Hitler oleh pakar Jerman. Semasa pengepungan Crimea, laluan ini diperlukan untuk mengangkut barang ke Kuban. Selepas anjakan tentera Jerman struktur itu rosak teruk, tetapi jurutera Soviet dapat memulihkan dan memperbaiki laluan melalui Selat Kerch.

Jambatan Crimean pada peta

Tetapi musim sejuk tahun 1945 ternyata terlalu keras untuk pembinaan; Menjelang Februari, lebih banyak sokongan telah dimusnahkan oleh ais, menyebabkan kemalangan yang serius. Idea untuk memulihkan bangunan itu timbul pada tahun 1946, tetapi projek itu dianggap terlalu mahal. Jambatan merentasi Selat Kerch tidak pernah dibina.

Peringkat terakhir dalam perancangan komunikasi antara semenanjung dan Persekutuan Rusia ialah rundingan dengan Ukraine pada 2010–2013. Perjanjian telah dibuat untuk mewujudkan laluan melalui air. Tetapi final dan pembinaan yang berjaya bermula selepas Crimea menjadi sebahagian daripada Persekutuan Rusia.

Kronologi pembinaan Jambatan Crimean

Selepas pengilhakan semenanjung ke Rusia, para menteri ditanya mengenai hubungan pengangkutan dengan semenanjung. Pembinaan rasmi Jambatan Kerch bermula pada Februari 2016, apabila pembina membenamkan cerucuk pertama. Selepas ini, kerja dibentangkan dalam beberapa arah - laluan laut dan darat.

Pada mulanya, terdapat 4 pilihan untuk menyambungkan tanah, dengan mengambil kira pelbagai faktor. Tiga idea berasal dari spit yang dipanggil Chushka, tetapi mereka ternyata kurang berjaya, jadi diputuskan untuk memilih lebih sedikit projek berbahaya. Pilihan di mana Jambatan Crimean bermula dan berakhir jatuh pada jurang dari Semenanjung Taman, melalui Tuzlinskaya Spit dan Pulau Tuzla itu sendiri.

Keputusan itu disebabkan oleh fakta bahawa di bahagian lain terdapat risiko tinggi membina bangunan akibat kerosakan tektonik. Di samping itu, kemudahan untuk menservis kemudahan dan tapak pembinaan perlu diletakkan di dalam sempadan.

Pembinaan Jambatan Crimean bermula pada awal tahun 2016 di bawah pimpinan syarikat Stroygazmontazh. Menjelang musim bunga, struktur sokongan telah dibina. Pada awal musim panas syarikat pembinaan memasang struktur rentang pertama. Kerja-kerja itu dijalankan serta-merta dari lapan titik jambatan masa depan.

Sudah pada 26 April 2018, ujian penilaian bahagian kereta jambatan telah dijalankan. Projek siap telah ditauliahkan oleh kontraktor lebih awal daripada jadual - 16 Mei 2018. Penyiapan kerja-kerja penciptaan bahagian kereta api akan berlangsung sehingga 2019.

Video: Laporan khas mengenai pembinaan Jambatan Crimean

Ciri-ciri utama Jambatan Crimean

Panjang Jambatan Crimean dianggap yang terbesar di antara laluan pengangkutan bertingkat lain di negara ini. Selain itu, ia mempunyai dua bahagian yang terletak di atas air, serta bahagian yang menyediakan sokongan di pulau Tuzla.

Pasukan yang bekerja pada reka bentuk struktur memberi perhatian khusus kepada ciri-ciri bangunan. Adalah amat penting untuk tidak mewujudkan halangan kepada lalu lintas penghantaran, serta memastikan persimpangan yang boleh dipercayai yang akan menahan keadaan semula jadi.

Panjang Jambatan Crimean merentasi Selat Kerch dari semenanjung ke pulau Tuzla ialah 5.5 kilometer. Pada bahagian ini terdapat koridor perkapalan yang membolehkan komunikasi maritim. Susunan beralun nod struktur adalah disebabkan oleh keperluan untuk memintas kawasan aktif seismik dan gunung berapi. Oleh itu, panjang Jambatan Kerch dianggap sangat besar berbanding dengan bangunan moden di negara ini.

Kerja 2017 terbukti paling mencabar, dengan pembina perlu menyusun bentang luar pesisir struktur. Tindakan yang teliti dan terancang memungkinkan untuk membuka laluan yang penting jangka pendek. Diambil kira kesukaran yang mungkin dengan tanah yang tidak stabil, keadaan semula jadi. Panjang Jambatan Crimean - 19 km.

Struktur itu dianggap bukan sahaja yang terpanjang, tetapi juga agak tinggi, kerana jumlah jarak menegak mencapai 80 meter. Ketinggian Jambatan Crimean di sepanjang sokongan atas (bilik kebal) ialah 35 meter.

Jambatan Crimean - maklumat grafik

Lokasi geografi Jambatan Crimean

Pembinaannya berasal dari tanah besar Rusia di Semenanjung Taman. Dari bahagian ini anda perlu memulakan perjalanan anda jika anda merancang perjalanan ke Crimea bersama-sama reka bentuk baru. Penghujung lintasan terletak di kawasan monumen bersejarah Warisan budaya tanah. Anda boleh mengetahui di mana Jambatan Crimean bermula dan berakhir dengan melihat atlas moden.

Laluan serupa boleh dibuat dari Semenanjung Kerch ke tanah besar. Di hujung jalan, pemandu akan mendapati dirinya di Taman. Jambatan Crimean sudah ditunjukkan pada peta dengan tanda tempat yang diperlukan, jadi pengembara tidak akan menghadapi sebarang kesulitan mencari jalan. Semasa perjalanan, Tuzlinskaya Spit dilintasi.

Pada masa reka bentuk, terdapat pertikaian tentang titik mana yang akan disambungkan oleh Jambatan Crimean. Tetapi selepas analisis yang teliti, diputuskan bahawa persimpangan dari Tuzla, dan bukan Chushka, akan menjadi pilihan terbaik. Ini disebabkan jumlah yang besar kesukaran yang berkaitan dengan pembinaan struktur di seluruh Semenanjung Chushka.

Jambatan Crimean pada peta Laut Hitam melalui Selat Kerch, menyusuri wilayah gunung berapi yang berbahaya. Dari Tuzlinskaya Spit, jarak ke Pulau Tuzla mencapai 7 km. Jarak sepanjang bahagian darat ialah 6.5 km, dan panjang bahagian laut berhampiran Semenanjung Kerch ialah 5.5 km.

Sebelum pembukaan, papan tanda jalan dipasang di Jambatan Crimean, menunjukkan dari mana ke mana hendak pergi. Oleh itu, mereka yang tidak tinggal di kawasan berhampiran juga akan mencari jalan ke jambatan tersebut. Terdapat juga pencahayaan di sepanjang laluan, yang membolehkan anda bergerak dengan selesa di sekitar struktur yang megah.

Di mana Jambatan Crimean bermula dari sisi bahagian utama Rusia, terdapat tanda pada peta - Taman. Semenanjung ini secara rasmi dianggap sebagai tempat dari mana terdapat persimpangan ke Kerch. Semasa pembinaan, sebuah kem telah dibina di kampung untuk pekerja syif yang membina struktur tersebut.

Pembukaan Jambatan Crimean

Setakat ini, Jambatan Crimean dibuka hanya di bahagian kereta. Laluan kereta api masih dimuktamadkan dan langkah akhir sedang dijalankan. Di samping itu, pada masa ini terdapat had untuk pengangkutan barang. Pelancaran trafik di landasan kereta api dirancang untuk musim sejuk 2019.

Tarikh pembukaan rasmi jambatan automobil Crimean adalah pada 5.30 pagi pada 16 Mei. Presiden Rusia Vladimir Putin datang ke acara besar itu.

Salah satu yang pertama melalui struktur siap dan terbuka ialah maskot tidak rasmi tapak pembinaan - seekor kucing bernama Bridge, yang mengiringi proses membina projek besar itu.

Maskot Jambatan Crimean ialah seekor kucing bernama Mostik

Pembukaan besar Jambatan Crimean disertai dengan pemanduan di kedua-dua belah Selat Kerch tanpa menghentikan pengangkutan. Ini telah menjadi keperluan penting untuk operasi bangunan. Lintasan hendaklah dijalankan mengikut peta laluan yang disediakan oleh pihak berkuasa. Laluan belum disediakan untuk trak melebihi 3.5 tan.

Jadi, sejak Mei 2018, lalu lintas di Jambatan Crimean telah dibuka secara rasmi untuk pemandu dan penunggang motosikal. Lori akan dapat menyeberangi struktur menjelang musim luruh 2018, dan kereta api akan bersedia sepenuhnya untuk beroperasi menjelang Disember 2019.

Adakah Jambatan Crimean akan dikenakan tol?

Corak lalu lintas di sepanjang Jambatan Crimean adalah standard, tetapi adalah penting untuk mengambil kira bahawa anda tidak boleh berhenti di sepanjang jalan melintasi persimpangan. Pihak berkuasa tidak mengumumkan kutipan dana untuk perjalanan pada struktur baharu itu. Pergerakan terbuka dan bebas kecuali sekatan tertentu. Kapasiti kenderaan sehari ialah 40,000 Jumlah lorong di mana pemanduan dijalankan ialah 4 (2 di kedua-dua belah jalan).

Laluan ke Jambatan Crimean boleh didapati di laman web Kementerian Jalan Crimean. Dari tanah besar, anda mesti mendekati struktur dari sisi Taman di semenanjung yang sepadan. Atas sebab alam sekitar, sambungan terdekat laluan yang berlepas dari persimpangan dengan Kerch ialah 5 km dari bandar.

Kelajuan yang dibenarkan di Jambatan Crimean untuk kereta tidak melebihi 90 km/j. Kelajuan reka bentuk untuk kereta api barang ialah 80 km/j, dan untuk kereta api penumpang – 120 km/j.

Pembinaan Jambatan Crimean dianggap sebagai Pembinaan Abad untuk Persekutuan Rusia. Struktur ini adalah yang terpanjang di negara ini, tetapi juga menyamai bangunan terpanjang di Eropah. Menghubungkan semenanjung dengan tanah besar akan memungkinkan untuk membawa dasar ekonomi ke tahap baru, serta mengawal harga di Crimea. Ini adalah acara yang sangat baik untuk pelancongan dan segmen lain dalam kehidupan negara.

Perubahan positif selepas pembinaan Jambatan Crimean - maklumat grafik

SIMFEROPOL, 15 Mei - RIA Novosti Crimea. - jambatan merentasi Selat Kerch sepanjang 19 km. Yang paling lama di Rusia. Kos pembinaan ialah 227.92 bilion rubel. Laluan bermula di Semenanjung Taman, melalui pulau Tuzla, melintasi Selat Kerch dan sampai ke pantai Crimean.

Pada Jun 2014, berdasarkan hasil kerja majlis pakar dan antara jabatan kerja berkumpulan pembinaan telah diluluskan. Pakar mempertimbangkan lebih daripada 70 pilihan pengangkutan. Pada bulan Ogos, kerajaan Rusia telah menetapkan Agensi Jalan Persekutuan (Rosavtodor) sebagai pelanggan untuk pembinaan jambatan itu. Akibatnya, yang paling optimum dipilih: dua jambatan selari - jalan dan kereta api, yang melintasi ludah dan pulau Tuzla.

Pada tahun 2015, pantai selat telah diperiksa oleh sappers. Kerja-kerja penyelidikan dilakukan oleh ahli arkeologi. Semasa penggalian, monumen Zaman Gangsa, Antikuiti, dan Zaman Pertengahan dikaji. Semua penemuan bernilai saintifik dipindahkan ke muzium. Ahli ekologi menjalankan aktiviti untuk memelihara flora dan fauna, baik daratan mahupun marin. Haiwan dan tumbuhan tersenarai merah dipindahkan ke kawasan lain.

Pada Mei 2016, Majlis Pembinaan Awam memulakan tugasnya. Ia termasuk wakil kerajaan, perniagaan, wartawan, pencinta alam sekitar dan aktivis sosial, artis terkenal dan ahli sejarah. Oleh itu, penyampai TV Larisa Verbitskaya (lahir di Feodosia), penyanyi Alena Sviridova (dibesarkan di Kerch) dan timbalan Duma Negeri, peninju Nikolai Valuev menjadi ahli majlis.

Presiden Rusia Vladimir Putin dan Perdana Menteri Rusia Dmitry Medvedev berkomunikasi dengan pekerja semasa pemeriksaan pembinaan persimpangan pengangkutan merentasi Selat Kerch. Di sebelah kanan ialah Leonid Ryzhenkin, pengarah Stroygazmontazh LLC untuk pembinaan jambatan merentasi Selat Kerch.

© Foto: Pusat Maklumat Jambatan Crimean

© Foto pusat maklumat "Jambatan Crimean"

© Foto: pusat maklumat "Jambatan Crimean"

© Foto: pusat maklumat "Jambatan Crimean"

© RIA Novosti Crimea. Alexander Polegenko

Pada Ogos 2017, pakar mendapatkan gerbang kereta api seberat 6 ribu tan pada sokongan laluan pada ketinggian 35 meter dari paras laut. semasa minggu depan Lebih daripada 550 kapal melintas di bawah gerbang. Pada bulan Oktober - rentang melengkung jalan seberat 5 ribu tan pada ketinggian 35 meter. Menjelang penghujung tahun, pembina jambatan menyelesaikan pemasangan rentang bahagian jalan, setelah membentuk sepenuhnya dasar jalan dari pantai Taman ke pantai Kerch. Rentetan struktur logam dengan jumlah berat lebih daripada 100 ribu tan terbentang di atas Selat Kerch antara 288 sokongan, 85 daripadanya terletak di dalam laut. Lebih daripada 3 ribu cerucuk direndam di dasar penyokong di bawah lebuh raya, kedalaman rendamannya purata 50 meter dari permukaan tanah atau air, mencapai 88 meter di salah satu tapak pembinaan. Pada masa ini, pembina terus bekerja di bahagian kereta api.

Pada Januari 2018, kerja pentauliahan bermula di pangkalan operasi jambatan, dan di bahagian siap, pembina mula membina turapan konkrit asfalt. Ini diikuti dengan kerja-kerja melengkapkan jambatan dengan pagar penghadang, sistem lampu, bekalan kuasa dan sistem saliran, serta kawalan automatik lalu lintas jalan raya, yang diperlukan untuk mengawal lalu lintas di jambatan dan untuk memaklumkan pemandu tentang keadaan semasa pada struktur pada masa operasinya.

Buat masa ini, anda boleh sampai ke Crimea dengan feri, di mana keadaan yang sangat sukar telah berkembang kerana aliran pelancong yang besar. Semasa musim cuti, kira-kira 2 ribu kereta terkumpul di persimpangan dan terpaksa menunggu giliran mereka selama beberapa hari.

Untuk memilih yang paling banyak pilihan terbaik pemasangan jambatan, 74 pilihan telah dianalisis. Keamatan potensi pengangkutan jalan raya dan rel, kos pembinaan, dan kemungkinan membina lintasan terowong telah diambil kira.

Pakar segera menamakan "penjajaran Tuzlinsky" sebagai yang paling mungkin, kerana laluan khusus Jambatan Kerch ini pada mulanya lebih pendek daripada yang lain, sejauh 10-15 km. Walau bagaimanapun, kelebihan utamanya ialah jaraknya yang jauh dari persimpangan feri Kerch dan penghantaran intensif.

Pilihan ini juga memungkinkan untuk menggunakan Tuzlinskaya Spit selebar 750 meter. Adalah dicadangkan untuk meletakkan jalan dan kereta api di sepanjangnya, yang akan mengurangkan bilangan lintasan jambatan sebanyak 6.5 km, yang bermaksud bahawa intensiti buruh dan kos pembinaan akan dikurangkan dengan ketara.

Jambatan pertama, sepanjang 1.4 km, akan berjalan dari Semenanjung Taman ke Pulau Tuzla, dan yang kedua, sepanjang 6.1 km, direka untuk menghubungkan Tuzla dengan Semenanjung Kerch. Panjang keseluruhan jambatan itu adalah kira-kira 19 km.

Di pantai Crimea akan ada lebuh raya ke lebuh raya M-17 sepanjang 8 km dan kereta api sepanjang 17.8 km ke stesen. Bagerovo, di mana kereta api kepentingan republik berlalu. DALAM Wilayah Krasnodar lebuh raya ke jalan M-25 dengan panjang 41 km dan kereta api dengan panjang 42 km ke stesen perantaraan Vyshesteblievskaya sedang direka kereta api Caucasus-Crimea.

Hanya sedikit orang yang tahu, tetapi jambatan kereta api merentasi Selat Kerch telah pun dibina sekali. Lebih daripada lima puluh tahun yang lalu, apabila Jerman masih berharap untuk mendapatkan kuasa penuh ke atas seluruh Eurasia, Hitler menetas mimpi biru- menghubungkan Jerman dengan kereta api dengan negara-negara Teluk Parsi melalui Selat Kerch. Semasa pendudukan semenanjung oleh tentera fasis, mereka dibawa ke Crimea struktur keluli untuk pembinaan jambatan. Kerja bermula pada musim bunga tahun 1944, selepas pembebasan semenanjung Crimean daripada penceroboh Nazi.

Pada 3 November 1944, lalu lintas kereta api dibuka di jambatan itu. Bagaimanapun, selepas hanya tiga bulan, penyokong jambatan itu musnah oleh ais. Setelah kehilangan kepentingan strategiknya, jambatan itu telah dibongkar dan digantikan dengan persimpangan feri. Walau bagaimanapun, tanpa mengira reka bentuk yang kelihatan seperti primitif, pembinaan jambatan yang begitu panjang di selat laut pada masa perang adalah peristiwa bersejarah dan pencapaian teknikal.

Jambatan Kerch yang baharu sepatutnya dibuat daripada dua peringkat, kerana ia harus merangkumi landasan kereta api dan lebuh raya. Pada masa yang sama, di beberapa bahagian jambatan, kereta api akan bergerak selari dengan kereta, dan pada yang lain, mereka akan melepasi atau di bawahnya.