Gore razmatramo CCGT najjednostavnijeg i najčešćeg tipa - recikliranje. Međutim, raznolikost PSU-a je toliko velika da ih nije moguće u potpunosti razmotriti. Stoga ćemo u nastavku razmotriti glavne vrste CCGT jedinica koje su nam zanimljive bilo s temeljne ili praktične točke gledišta. Ujedno ćemo ih pokušati klasificirati, što će, kao i svaka klasifikacija, biti uvjetno.

CCGT jedinice se prema namjeni dijele na kondenzacijske i grijaće. Prvi od njih proizvodi samo električnu energiju, drugi također služi za zagrijavanje mrežne vode u grijačima spojenim na parnu turbinu.

Ovisno o broju radnih medija koji se koriste u CCGT-ima, oni se dijele na binarne i mono. U binarnim postrojenjima odvajaju se radni fluidi ciklusa plinske turbine (zrak i produkti izgaranja goriva) i parnoturbinskog postrojenja (voda i para). U jednostupanjskim instalacijama radna tekućina turbine je mješavina produkata izgaranja i vodene pare.

Shema Monary PSU prikazano na sl. 9.4. Izlazni plinovi plinske turbine šalju se u kotao otpadne topline, u koji se voda dovodi pomoću napojne pumpe. 5 . Para proizvedena na izlazu ulazi u komoru za izgaranje 2 , miješa se s produktima izgaranja i dobivena homogena smjesa se šalje u plinsku turbinu (točnije, u parno-plinsku turbinu 3 . Značenje ovoga je jasno: dio zraka koji dolazi iz kompresor za zrak a koja služi za snižavanje temperature radnih plinova na prihvatljivu razinu prema uvjetima čvrstoće dijelova plinske turbine, zamjenjuje se parom čije povećanje tlaka napojnom pumpom u stanju vode zahtijeva manje energije nego povećanje tlak zraka u kompresoru. Istodobno, budući da plinsko-parna smjesa napušta kotao otpadne topline u obliku pare, toplina kondenzacije vodene pare koju primi u kotlu i koja iznosi značajnu količinu odlazi u dimnjak.

Tehničke poteškoće organiziranja kondenzacije pare iz mješavine pare i plina i povezana potreba za stalnim radom snažnog postrojenja za pročišćavanje vode glavni su nedostatak monotipskih CCGT jedinica.

Riža. 9.4. Shematski dijagram Monary PSU

U inozemstvu je opisana monoinstalacija nazvana STIG (od Steam Injected Gas Turbine). Uglavnom ih gradi General Electric u kombinaciji s plinskoturbinskim jedinicama relativno male snage. U tablici Slika 9.1 prikazuje podatke tvrtke General Electric, koji ilustriraju povećanje snage i učinkovitosti motora pri korištenju ubrizgavanja pare.

Tablica 9.1

Promjene u snazi ​​i učinkovitosti pri uvođenju pare u komoru za izgaranje jednostupanjskog CCPP

Može se vidjeti da s ubrizgavanjem pare raste i snaga i učinkovitost.

Gore navedeni nedostaci nisu doveli do široke uporabe mono-CCGT jedinica, barem za potrebe proizvodnje električne energije u snažnim termoelektranama.

U tvornici Yuzhno-Turbine (Nikolaev, Ukrajina) izgrađena je pokazna monofazna CCGT jedinica kapaciteta 16 MW.

Većina CCGT-a je binarnog tipa. Postojeći binarni CCGT mogu se podijeliti u pet tipova:

Iskorištenje CCGT jedinica. U tim instalacijama, toplina iz dimnih plinova plinske turbine koristi se u kotlovima za otpadnu toplinu za proizvodnju pare visokih parametara koja se koristi u ciklusu parne turbine. Glavne prednosti reciklažnih CCGT jedinica u usporedbi s parnoturbinskim jedinicama su visoka učinkovitost (u nadolazećim godinama njihova će učinkovitost premašiti 60%), znatno niža kapitalna ulaganja, manja potreba za rashladnom vodom, niske štetne emisije i visoka manevarska sposobnost. Kao što je gore prikazano, CCGT jedinice za korištenje zahtijevaju vrlo ekonomične visokotemperaturne plinske turbine s visokim temperaturama dimnih plinova za proizvodnju pare visokih parametara za jedinicu parne turbine (STU). Suvremena plinska turbinska postrojenja koja zadovoljavaju ove zahtjeve mogu i dalje raditi ili na prirodni plin ili na lake vrste tekućeg goriva.

CCGT s ispuštanjem izlaznih plinova plinske turbine u energetski kotao. Takvi CCGT-ovi se često nazivaju kratko "pražnjenje", odnosno PGU sa niskotlačni generator pare(Slika 9.5).

Riža. 9.5. Shema CCGT jedinice za pražnjenje

U njima se toplina ispušnih plinova postrojenja plinske turbine, koja sadrži dovoljnu količinu kisika, usmjerava na energetski kotao, zamjenjujući u njemu zrak koji ventilatori kotla dovode iz atmosfere. U ovom slučaju nema potrebe za grijačem zraka kotla, budući da ispušni plinovi plinske turbine imaju visoku temperaturu. Glavna prednost sheme pražnjenja je mogućnost korištenja jeftinih krutih energetskih goriva u ciklusu parne turbine.

U CCGT jedinici za pražnjenje, gorivo se šalje ne samo u komoru za izgaranje jedinice plinske turbine, već iu energetski kotao (Sl. 9.5), a jedinica plinske turbine radi na lagano gorivo (plin ili dizelsko gorivo), a električni kotao radi na bilo kojem gorivu. Dva termodinamička ciklusa implementirana su u CCGT jedinici za pražnjenje. Toplina koja ulazi u komoru za izgaranje plinskoturbinske jedinice zajedno s gorivom pretvara se u električnu energiju na isti način kao u uporabnoj CCGT jedinici, tj. s učinkovitošću od 50%, a toplina koja ulazi u energetski kotao ista je kao u konvencionalnom ciklusu parne turbine, tj. s učinkovitošću od 40%. Međutim, dovoljno visok sadržaj kisika u ispušnim plinovima plinskoturbinske jedinice, kao i potreba za malim omjerom viška zraka iza energetskog kotla, dovode do toga da je udio snage parnoturbinskog ciklusa približno 2/3, a udio snage plinskoturbinskog agregata je 1/3 (za razliku od iskorištenja CCGT , gdje je taj odnos suprotan). Stoga je učinkovitost jedinice CCGT za otpad približno

oni. znatno manje nego kod CCGT jedinice za recikliranje. Ugrubo, možemo pretpostaviti da su, u usporedbi s konvencionalnim ciklusom parne turbine, uštede goriva pri korištenju otpadne CCGT jedinice približno upola manje od uštede goriva u reciklažnoj CCGT jedinici.

Osim toga, ispada da je krug pražnjenja CCGT vrlo složen, budući da je potrebno osigurati autonomni rad parnoturbinskog dijela (u slučaju kvara plinskoturbinskog agregata), a budući da u kotlu nema grijača zraka (uostalom, vrući plinovi iz plinskoturbinskog agregata ulaze u energetski kotao tijekom rada parnoturbinskog agregata), potrebno je ugraditi posebne grijače zraka koji zagrijavaju zrak prije uvođenja u energetski kotao.

Glavna literatura:

Vaše vlastite bilješke;

Osnove suvremene energetike: Tečaj predavanja za menadžere energetskih poduzeća. U dva dijela. / Pod, ispod opće izdanje Dopisni član RAS E.V. Ametistova. ISBN 5-7046-0889-2. Dio 1. Moderna termoenergetika / Trukhniy A.D., Makarov A.A., Klimenko V.V. - M.: Izdavačka kuća MPEI, 2002. - 368 str., ilustr. ISBN 5-7046-0890-6 (1. dio). Dio 2. Suvremena elektroenergetika / Ed. profesori A.P. Burman i V.A. Stroeva. - M.: Izdavačka kuća MPEI, 2003. - 454 str., ilustr. ISBN 5-7046-0923-6 (2. dio)

PGU jedinica na MAZ-u dizajnirana je za smanjenje sile potrebne za isključivanje kvačila. Strojevi sadrže jedinice vlastitog dizajna, kao i uvezene Wabco proizvode. Princip rada uređaja je isti.

Dizajn i princip rada

Pneumohidraulička pojačala (PGU) proizvode se u nekoliko modifikacija, koje se razlikuju po položaju vodova i dizajnu radne šipke i zaštitnog poklopca.

CCGT uređaj uključuje sljedeće dijelove:

• hidraulički cilindar ugrađen ispod papučice kvačila, zajedno s klipom i povratnom oprugom;
• pneumatski dio, koji uključuje klip zajednički za pneumatiku i hidrauliku, šipku i povratnu oprugu;
• upravljački mehanizam opremljen dijafragmom s ispusnim ventilom i povratnom oprugom;
• mehanizam ventila (za usis i ispuh) sa zajedničkom šipkom i elastičnim elementom za vraćanje dijelova u neutralni položaj;
• šipka indikatora istrošenosti obloge.

Kako bi se uklonili praznine, dizajn ima prednapregnute opruge. Nema zazora u spojevima s vilicom za upravljanje spojkom, što vam omogućuje praćenje stupnja istrošenosti tarnih obloga. Kako se debljina materijala smanjuje, klip se uvlači u dubinu tijela pojačala. Klip djeluje na poseban indikator koji obavještava vozača o preostalom vijeku trajanja spojke. Zamjena pogonskog diska ili obloga je potrebna kada indikatorska šipka dosegne duljinu od 23 mm.

Pojačivač spojke opremljen je priključkom za spajanje na standardni pneumatski sustav kamiona. Normalan rad jedinice moguć je pri tlaku u zračnim cjevovodima od najmanje 8 kgf/cm². Za pričvršćivanje PGU-a na okvir kamiona, postoje 4 rupe za M8 klinove.

Princip rada uređaja:

1. Kada pritisnete papučicu spojke, sila se prenosi na klip hidrauličkog cilindra. Istodobno se primjenjuje opterećenje na klipnu skupinu prateće šipke.
2. Pratilac automatski počinje mijenjati položaj klipa u pneumatskom pogonskom dijelu. Klip djeluje na upravljački ventil pratećeg uređaja, otvarajući dovod zraka u šupljinu pneumatskog cilindra.
3. Tlak plina daje silu na upravljačku vilicu kvačila preko zasebne šipke. Krug za praćenje automatski prilagođava tlak ovisno o snazi ​​pritiskanja papučice spojke nogom.
4. Nakon otpuštanja papučice, pritisak tekućine se oslobađa, a zatim se zatvara ventil za dovod zraka. Klip pneumatskog dijela vraća se u prvobitni položaj.

vidi » Dizajn i rad kabine MAZ

Kvarovi u radu

Kvarovi CCGT jedinica na kamionima MAZ uključuju sljedeće:

1. Zaglavljivanje pogona zbog bubrenja brtvenih prstenova.
2. Kasni odgovor aktuatora zbog guste tekućine ili zaglavljivanja pratećeg klipa aktuatora.
3. Povećani napor na papučici. Uzrok kvara može biti kvar ulaznog ventila komprimiranog zraka. S teškim oteklinama elementi za brtvljenje Mehanizam sljedbenika se zaglavi, što uzrokuje smanjenje učinkovitosti uređaja.
4. Kvačilo se ne odvaja u potpunosti. Kvar nastaje zbog nepravilnog podešavanja slobodnog hoda.
5. Pad razine tekućine u spremniku zbog pukotina ili otvrdnuća brtvene usne.

Kako zamijeniti

Zamjena MAZ PSU uključuje ugradnju novih crijeva i vodova. Svi čvorovi moraju imati unutarnji promjer ne manje od 8 mm.

Postupak zamjene sastoji se od sljedećih koraka:

1. Odvojite vodove od starog sklopa i odvrnite pričvrsne točke.
2. Uklonite jedinicu iz vozila.
3. Instalirajte novu jedinicu na njeno originalno mjesto i zamijenite oštećene vodove.
4. Zategnite pričvrsne točke na potrebni moment. Preporuča se zamijeniti istrošene ili zahrđale hardverske proizvode novima.
5. Nakon ugradnje CCGT jedinice, potrebno je provjeriti neusklađenost radnih šipki, koja ne smije biti veća od 3 mm.

Kako se prilagoditi

Pod podešavanjem mislimo na promjenu slobodnog hoda kvačila za otpuštanje spojke. Zazor se provjerava pomicanjem poluge vilice od kuglaste površine potisne matice boostera. Operacija se izvodi ručno, za smanjenje sile potrebno je ukloniti oprugu poluge. Hod od 5-6 mm (mjereno u polumjeru od 90 mm) je normalan. Ako je izmjerena vrijednost unutar 3 mm, treba je dovesti u normalu okretanjem kuglaste matice.

Nakon podešavanja morate provjeriti puna brzina potiskivač, koji mora biti najmanje 25 mm. Ispitivanje se izvodi do kraja pritiskom na papučicu spojke.

Pri nižim vrijednostima, pojačalo ne osigurava potpuno odvajanje diskova kvačila.

Dodatno se podešava slobodni hod papučice, koji odgovara početku rada glavnog cilindra. Vrijednost ovisi o razmaku između klipa i gurača. Normalan raspon hoda je 6-12 mm, mjereno preko sredine pedale. Razmak između klipa i potiskivača podešava se okretanjem ekscentričnog zatika. Podešavanje se izvodi s potpuno otpuštenom papučicom spojke (dok ne dodirne gumeni graničnik). Prst se okreće dok se ne postigne potreban slobodni hod. Zatim se zateže matica na regulatoru i postavlja sigurnosni klin.

vidi » Tehničke karakteristike i upute za popravak MAZ poljoprivrednog radnika

Kako nadograditi

Pumpanje jedinice CCGT na MAZ-u provodi se na sljedeći način:

1. Napravite domaći uređaj za ubrizgavanje od plastična boca zapremnina 0,5-1,0 l. U poklopcu i dnu izbušene su rupe u koje se zatim ugrađuju bradavice iz guma bez zračnica.
2. Potrebno je ukloniti kalem ventila s dijela koji je montiran na dnu spremnika.
3. Napunite bocu 60-70% svježom tekućinom za kočnice. Prilikom punjenja zatvorite rupu na ventilu.
4. Spojite spremnik crijevom na priključak instaliran na pojačalu. Za spajanje se koristi ventil bez kalema. Prije postavljanja vodova potrebno je ukloniti zaštitni element i olabaviti priključak okretanjem za 1-2 okretaja.
5. Nanesite komprimirani zrak na bocu kroz ventil ugrađen u čep. Izvor plina može biti kompresor s pištoljem za napuhavanje guma. Manometar instaliran na jedinici omogućuje vam kontrolu tlaka u spremniku, koji bi trebao biti unutar 3-4 kgf / cm².
6. Pod utjecajem tlaka zraka, tekućina ulazi u šupljine pojačala i istiskuje zrak koji se nalazi unutra.
7. Postupak se nastavlja sve dok mjehurići zraka u ekspanzijskom spremniku nestanu.
8. Nakon punjenja vodova, potrebno je zategnuti spojnicu i dovesti razinu tekućine u spremniku na potrebnu vrijednost. Razina koja se nalazi 10-15 mm ispod ruba grla za punjenje smatra se normalnom.

Dopuštena je metoda obrnutog crpljenja, kada se tekućina dovodi pod pritiskom u spremnik. Punjenje se nastavlja sve dok mjehurići plina ne prestanu izlaziti iz spojnice (prethodno odvrnute 1-2 okretaja). Nakon punjenja, ventil se zateže i zatvara s gornje strane zaštitnim gumenim elementom.

Što je uređaj KamAZ-5320 PGU? Ovo pitanje zanima mnoge početnike. Ova kratica može zbuniti neupućenu osobu. Zapravo, PGU je pneumatski.Razmotrimo značajke ovog uređaja, njegov princip rada i vrste održavanja, uključujući popravke.

• 1 - sferna matica s sigurnosnom maticom.
• 2 - potiskivač klipa deaktivatora kvačila.
• 3 - zaštitni poklopac.
• 4 - klip za otpuštanje kvačila.
• 5 - stražnji dio okvira.
• 6 - složena brtva.
• 7 - prateći klip.
• 8 - premosni ventil s kapom.
• 9 - dijafragma.
• 10 - ulazni ventil.
• 11 - maturalni analog.
• 12 - klip pneumatskog tipa.
• 13 - odvodni čep (za kondenzat).
• 14 - prednji dio tijela.
• "A" - opskrba radnom tekućinom.
• "B" - dovod komprimiranog zraka.

Namjena i uređaj

Kamion je prilično masivno i veliko vozilo. Kontrola zahtijeva izuzetnu fizičku snagu i izdržljivost. Uređaj KamAZ-5320 PGU olakšava podešavanje vozilo. Malo je, ali koristan uređaj. Omogućuje ne samo pojednostavljivanje rada vozača, već i povećava radnu produktivnost.

Predmetni čvor sastoji se od sljedećih elemenata:

• Potiskivač klipa i matica za podešavanje.
• Pneumatski i hidraulički klip.
• Opružni mehanizam, mjenjač s poklopcem i ventilom.
• Sjedišta dijafragme, kontrolni vijak.
• i pratilac klipa.

Osobitosti

Sustav kućišta pojačala sastoji se od dva elementa. Prednji dio je izrađen od aluminija, a stražnji dio od lijevanog željeza. Između dijelova nalazi se posebna brtva koja djeluje kao brtva i dijafragma. Prateći mehanizam automatski regulira promjenu tlaka zraka na pneumatskom klipu. Ovaj uređaj također uključuje brtveni prsten, opruge s dijafragmama, kao i ulazne i izlazne ventile.

Princip rada

Kada se papučica kvačila pritisne pod pritiskom tekućine, uređaj KamAZ-5320 PGU pritišće šipku i klip sljedbenika, nakon čega se struktura, zajedno s dijafragmom, pomiče dok se usisni ventil ne otvori. Mješavina zraka iz pneumatskog sustava vozila zatim se dovodi do pneumatskog klipa. Kao rezultat toga, zbrajaju se sile oba elementa, što vam omogućuje da uvučete vilicu i isključite kvačilo.

Nakon što se noga ukloni s papučice spojke, tlak glavne opskrbne tekućine pada na nulu. Kao rezultat toga, smanjuje se opterećenje hidrauličkih klipova pokretača i pratećeg mehanizma. Zbog toga se hidraulički klip počinje kretati u suprotnom smjeru, zatvarajući ulazni ventil i blokirajući protok tlaka iz prijemnika. Tlačna opruga, djelujući na prateći klip, pomiče ga u prvobitni položaj. Zrak koji je u početku reagirao s pneumatskim klipom ispušta se u atmosferu. Stapnica s oba klipa se vraća u početni položaj.

Proizvodnja

KamAZ-5320 PGU uređaj prikladan je za mnoge modifikacije modela ovog proizvođača. Većina starih i novih traktora, kipera i vojnih varijanti opremljeni su pneumatsko-hidrauličnim servo upravljačem. Moderne modifikacije koje proizvode različite tvrtke imaju sljedeće oznake:

• Rezervni dijelovi za KamAZ (PGU) proizvođača KamAZ OJSC (kataloški broj 5320) s okomitim postavljanjem uređaja za praćenje. Uređaj iznad tijela cilindra koristi se na varijantama pod indeksom 4310, 5320, 4318 i nekim drugim.
• WABCO. CCGT jedinice pod ovom markom proizvode se u SAD-u i odlikuju se svojom pouzdanošću i kompaktnim dimenzijama. Ova oprema je opremljena sustavom za praćenje stanja obloga, čija se razina istrošenosti može odrediti bez demontaže agregata. Većina kamiona iz serije 154 opremljena je upravo ovom pneumohidrauličkom opremom.
• Pneumatski hidraulički pojačivač kvačila "VABKO" za modele sa mjenjačem tipa ZF.
• Analozi proizvedeni u tvornici u Ukrajini (Volchansk) ili Turskoj (Yumak).

Što se tiče odabira pojačala, stručnjaci preporučuju kupnju iste marke i modela koji je izvorno instaliran na stroju. To će osigurati najispravniju interakciju između pojačala i mehanizma spojke. Prije promjene jedinice na novu varijaciju, posavjetujte se sa stručnjakom.

Servis

Kako biste održali radno stanje jedinice, izvršite sljedeće radove:

• Vizualni pregled za otkrivanje vidljivih curenja zraka i tekućine.
• Zatezanje pričvrsnih vijaka.
• Podesite slobodni hod gurača pomoću kuglaste matice.
• Dodavanje radne tekućine u spremnik sustava.

Važno je napomenuti da je prilikom podešavanja KamAZ-5320 PGU modifikacije Wabco lako vidljivo istrošenost obloga kvačila na posebnom indikatoru produženom pod utjecajem klipa.

Rastavljanje

Ovaj se postupak, ako je potrebno, provodi sljedećim redoslijedom:

• Stražnja strana tijela stegnuta je škripcem.
• Vijci su odvrnuti. Uklonite podloške i poklopac.
• Ventil se uklanja iz dijela tijela.
• Prednji okvir se rastavlja zajedno s pneumatskim klipom i njegovom membranom.
• Uklanjaju se: dijafragma, prateći klip, sigurnosni prsten, element za otpuštanje spojke i kućište brtve.
• Uklanjaju se mehanizam premosnog ventila i otvor s izlaznom brtvom.
• Iz tise se skida okvir.
• Potisni prsten stražnjeg dijela kućišta je demontiran.
• Stablo ventila je oslobođeno svih konusa, podložaka i sjedišta.
• Prateći klip se uklanja (najprije morate ukloniti graničnik i druge povezane elemente).
• Pneumatski klip, manžeta i pričvrsni prsten uklanjaju se s prednjeg dijela kućišta.
• Zatim se svi dijelovi isperu u benzinu (kerozinu), poliju potisnut zrak i proći kroz fazu otkrivanja kvara.

PGU KamAZ-5320: kvarovi

Najčešće se u dotičnom čvoru javljaju sljedeći problemi:

• Protok komprimiranog zraka dovodi se u nedovoljnim količinama ili ga uopće nema. Uzrok kvara je oticanje ulaznog ventila pneumatskog pojačivača.
• Zaglavljivanje pratećeg klipa na pneumatskom pojačivaču. Najvjerojatnije, razlog leži u deformaciji o-prstena ili manšete.
• Postoji "kvar" papučice, što ne dopušta potpuno odvajanje kvačila. Ovaj problem ukazuje na to da je zrak ušao u hidraulički pogon.

Popravak KamAZ-5320 PGU

Provođenje otklanjanja kvarova na elementima sklopa, Posebna pažnja Trebate obratiti pozornost na sljedeće točke:

• Provjera dijelova za brtvljenje. Na njima nisu dopuštene deformacije, bubrenje i pukotine. Ako je elastičnost materijala oštećena, element se mora zamijeniti.
• Stanje radnih površina cilindara. Prati se unutarnji zazor promjera cilindra, koji zapravo mora biti u skladu sa standardom. Na dijelovima ne bi trebalo biti udubljenja ili pukotina.

Komplet za popravak CCGT uključuje sljedeće rezervne dijelove KamAZ-a:

• Zaštitni poklopac za stražnje kućište.
• Konus i dijafragma mjenjača.
• Manžete za pneumatski i prateći klip.
• Kapica premosnog ventila.
• Potporni i brtveni prstenovi.

Zamjena i ugradnja

Da biste zamijenili predmetni čvor, izvršite sljedeće manipulacije:

• Zrak se ispušta iz jedinice KamAZ-5320 CCGT.
• Spaja se radna tekućina ili je odvod začepljen čepom.
• Opružna vilica kvačila je uklonjena.
• Cijevi za dovod vode i zraka su odvojene od uređaja.
• Vijci za pričvršćivanje na kućište radilice se odvijaju, nakon čega se jedinica rastavlja.

Nakon zamjene deformiranih i neupotrebljivih elemenata, sustav se provjerava na nepropusnost hidrauličkih i pneumatskih dijelova. Sastavljanje se izvodi na sljedeći način:

• Poravnajte sve rupe za pričvršćivanje s utičnicama u kućištu radilice, nakon čega se pojačalo učvrsti pomoću para vijaka s opružnim podloškama.
• Hidraulično crijevo i dovod zraka su spojeni.
• Montiran je mehanizam opruge za otpuštanje vilice za otpuštanje kvačila.
• Kočna tekućina se ulijeva u kompenzacijski spremnik, nakon čega se pumpa hidraulički pogonski sustav.
• Ponovno provjerite nepropusnost spojeva zbog propuštanja radne tekućine.
• Ako je potrebno, podesite veličinu razmaka između krajnjeg dijela poklopca i graničnika hoda aktivatora razdjelnika zupčanika.

Shematski dijagram povezivanja i postavljanja elemenata čvora

Načelo rada KamAZ-5320 PGU lakše je razumjeti proučavanjem donjeg dijagrama s objašnjenjima.

• A - standardna shema interakcija pogonskih dijelova.
• b - mjesto i fiksacija elemenata čvora.
• 1 - papučica spojke.
• 2 - glavni cilindar.
• 3 - cilindrični dio pneumatskog pojačala.
• 4 - prateći mehanizam pneumatskog dijela.
• 5 - zračni kanal.
• 6 - glavni hidraulički cilindar.
• 7 - otpustite spojku s ležajem.
• 8 - poluga.
• 9 - šipka.
• 10 - crijeva i pogonske cijevi.

Dotična jedinica ima prilično jasnu i jednostavnu strukturu. Međutim, njegova uloga u upravljanju kamionom vrlo značajan. Korištenje PSU može značajno olakšati upravljanje strojem i povećati učinkovitost vozila.

Elektrane kombiniranog ciklusa nazivaju se elektrane u kojima se toplina ispušnih plinova plinske turbine izravno ili neizravno koristi za proizvodnju električne energije u ciklusu parne turbine. Razlikuje se od paroelektrana i plinskoturbinskih postrojenja po povećanoj učinkovitosti.

Shematski dijagram plinskog postrojenja kombiniranog ciklusa (iz Fominog predavanja).

GT EG para

kompresor kotao otpadne topline K

zrak Npr

napojnu vodu

KS – komora za izgaranje

GT – plinska turbina

K – kondenzacijska parna turbina

EG – električni generator

Postrojenje kombiniranog ciklusa sastoji se od dvije odvojene jedinice: parne snage i plinske turbine.

U plinska turbinska jedinica Turbinu pokreću plinoviti produkti izgaranja goriva. Gorivo može biti ili prirodni plin ili naftni derivati ​​(lož ulje, dizel gorivo). Na istoj osovini s turbinom nalazi se prvi generator, koji zbog rotacije rotora stvara struja. Prolazeći kroz plinsku turbinu, produkti izgaranja daju joj samo dio svoje energije i još uvijek imaju visoku temperaturu na izlazu iz plinske turbine. S izlaza iz plinske turbine produkti izgaranja ulaze u parnu elektranu, kotao otpadne topline, gdje se zagrijava voda i nastala vodena para. Temperatura produkata izgaranja dovoljna je da se para dovede u stanje potrebno za korištenje u parnoj turbini (temperatura dimni plinovi oko 500 stupnjeva Celzijusa omogućuje vam dobivanje pregrijane pare pri tlaku od oko 100 atmosfera). Parna turbina pokreće drugi električni generator.

Izgledi za razvoj PSU (iz udžbenika Amethystova).

1. Postrojenje s kombiniranim ciklusom je najekonomičniji motor koji se koristi za proizvodnju električne energije. CCGT s jednim krugom s jedinicom plinske turbine koja ima početnu temperaturu od približno 1000 °C može imati apsolutnu učinkovitost od oko 42%, što će biti 63% teorijske učinkovitosti CCGT-a. Učinkovitost CCGT-a s tri kruga s međupregrijavanjem pare, u kojem temperatura plinova prije plinska turbina je na razini od 1450 °C, već danas doseže 60%, što je 82% od teoretski moguće razine. Nema sumnje da se učinkovitost može još više povećati.

2. Postrojenje s kombiniranim ciklusom je ekološki najprihvatljiviji motor. To se prvenstveno objašnjava visokom učinkovitošću - uostalom, sva toplina sadržana u gorivu, koja se nije mogla pretvoriti u električnu energiju, oslobađa se u okoliš te dolazi do toplinskog onečišćenja. Stoga će smanjenje toplinske emisije iz CCGT-a u usporedbi s parnom elektranom biti upravo u onoj mjeri u kojoj je manja potrošnja goriva za proizvodnju električne energije.

3. Postrojenje s kombiniranim ciklusom je vrlo okretan motor, s kojim se u okretljivosti može mjeriti samo autonomna plinska turbina.

4. Uz istu snagu paroelektrana i termoelektrana kombiniranog ciklusa, potrošnja rashladne vode CCGT postrojenja je približno tri puta manja.

5. CCGT ima umjeren trošak po instaliranoj jedinici snage, što je zbog manjeg volumena građevinskog dijela, nepostojanja složenog energetskog kotla, skupog dimnjak, regenerativni sustavi grijanja napojne vode koji koriste jednostavnije Parna turbina i tehničkih vodoopskrbnih sustava.

6. CCGT jedinice imaju znatno kraći ciklus izgradnje. CCGT jedinice, posebno one s jednom osovinom, mogu se uvesti u fazama. Ovo pojednostavljuje problem ulaganja.

Postrojenja s kombiniranim ciklusom praktički nemaju nedostataka, već bismo trebali govoriti o određenim ograničenjima i zahtjevima za opremu i gorivo. Postavke o kojima govorimo o, zahtijevaju korištenje prirodnog plina. Za Rusiju, gdje udio relativno jeftinog plina koji se koristi za energiju prelazi 60%, a polovica se koristi iz ekoloških razloga u termoelektranama, postoje sve mogućnosti za izgradnju plinskog postrojenja kombiniranog ciklusa.

Sve to govori da je izgradnja CCGT postrojenja prevladavajući trend u suvremenoj termoenergetici.

Učinkovitost CCGT jedinice tipa regeneracije:

ηPGU = ηGTU + (1- ηGTU)*ηKU*ηPTU

STU - jedinica parne turbine

HRSG – kotao otpadne topline

U opći slučaj CCGT učinkovitost:

Ovdje - Qgtu je količina topline koja se dovodi radnom fluidu jedinice plinske turbine;

Qpsu je količina topline koja se dovodi parnom mediju u kotlu.

1. Glavni toplinski dijagrami opskrbe parom i toplinom iz termoenergetskih postrojenja. Koeficijent grijanja α kogeneracijskog postrojenja. Metode pokrivanja vršnog toplinskog opterećenja termoelektrana,

CHP (kombinirana toplinska i elektrana)- dizajniran za centraliziranu opskrbu potrošača toplinskom i električnom energijom. Njihova razlika u odnosu na IES je u tome što koriste toplinu pare koja se iscrpljuje u turbinama za potrebe proizvodnje, grijanja, ventilacije i opskrbe toplom vodom. Ovakvom kombinacijom proizvodnje električne i toplinske energije postižu se značajne uštede goriva u usporedbi s odvojenom opskrbom energijom (proizvodnja električne energije u CPP i toplinske energije u lokalnim kotlovnicama). Zahvaljujući ovakvom načinu kombinirane proizvodnje kogeneracijsko postrojenje postiže dovoljne visoka efikasnost, dosežući i do 70%. Stoga su CHP postrojenja postala raširena u područjima i gradovima s velikom potrošnjom topline. Maksimalna snaga CHP postrojenja manja je od snage CPP.

Kogeneracijska postrojenja su vezana za potrošače, jer Radijus prijenosa topline (para, topla voda) je približno 15 km. Prigradske termoelektrane prenose Vruća voda pri višoj početnoj temperaturi na udaljenosti do 30 km. Para za potrebe proizvodnje s tlakom od 0,8-1,6 MPa može se prenositi na udaljenosti ne većoj od 2-3 km. Na srednje gustoće snaga toplinskog opterećenja CHP obično ne prelazi 300-500 MW. Samo u veliki gradovi, kao što su Moskva ili Sankt Peterburg s velikom gustoćom toplinskog opterećenja, ima smisla graditi stanice s kapacitetom do 1000-1500 MW.

Snaga termoelektrane i tip turbogeneratora odabiru se u skladu s toplinskim zahtjevima i parametrima pare koja se koristi u proizvodnim procesima i za grijanje. Većina aplikacija dobio turbine s jednim i dva podesiva oduzimanja pare i kondenzatore (vidi sliku). Podesivi odabiri omogućuju vam reguliranje proizvodnje topline i električne energije.

Način CHP - dnevni i sezonski - određen je uglavnom potrošnjom topline. Stanica radi najekonomičnije ako njena električna snaga odgovara toplinskom učinku. U ovom slučaju minimalna količina pare ulazi u kondenzatore. Zimi, kada je potražnja za toplinom najveća, pri projektiranoj temperaturi zraka tijekom radnog vremena industrijskih poduzeća, opterećenje CHP generatora je blizu nazivnog. U razdobljima kada je potrošnja topline mala, npr. ljeti, kao i zimi kada je temperatura zraka viša od projektirane te noću, električna snaga termoelektrane koja odgovara potrošnji topline se smanjuje. Ako je energetskom sustavu potrebna električna energija, termoelektrana mora prijeći na mješoviti način rada, u kojem se povećava opskrba dijelova parom. niski pritisak turbine i kondenzatora. Istodobno se smanjuje učinkovitost elektrane.

Maksimalna proizvodnja električne energije toplinskih stanica "na potrošnju topline" moguća je samo kada rade zajedno sa snažnim CPP i hidroelektranama, koje preuzimaju značajan dio opterećenja tijekom sati smanjene potrošnje topline.

komparativna analiza načini reguliranja toplinskog opterećenja.

Regulacija kvalitete.

Prednost: stabilan hidraulički način grijanja.

Mane:

■ niska pouzdanost izvora vršne toplinske snage;

■ potreba za korištenjem skupih metoda za obradu vode za nadopunu toplinske mreže visoke temperature rashladna tekućina;

■ povećan temperaturni raspored kako bi se nadoknadilo povlačenje vode za opskrbu toplom vodom i povezano smanjenje proizvodnje električne energije iz potrošnje topline;

■ veliko kašnjenje u transportu (toplinska inercija) u regulaciji toplinskog opterećenja sustava opskrbe grijanjem;

■ visok intenzitet korozije cjevovoda zbog rada sustava opskrbe toplinom veći dio razdoblja grijanja s temperaturama rashladne tekućine od 60-85 °C;

■ fluktuacije unutarnje temperature zraka zbog utjecaja opterećenja PTV-a na rad sustava grijanja i različitog omjera opterećenja PTV-a i grijanja među pretplatnicima;

■ smanjenje kvalitete opskrbe toplinom pri reguliranju temperature rashladnog sredstva na temelju prosječne vanjske temperature zraka tijekom nekoliko sati, što dovodi do fluktuacija temperature unutarnjeg zraka;

■ pri promjenjivim temperaturama mrežne vode, rad kompenzatora postaje znatno otežan.

Kao i u svakom drugom automobilu koji koristi sličan uređaj, glavna zadaća spojke je olakšati život vozaču, točnije pneumatsko-hidraulički pojačivač omogućuje manje napora pri stiskanju spojke. pedala. A za teška vozila takvo je olakšanje vrlo korisno.

Uzmimo primjer dizajna kvačila drugih modela MAZ. Princip rada je sljedeći - pritiskom na papučicu dolazi do povećanja tlaka na hidrauličkom klipu, a isti pritisak doživljava i prateći klip. Čim se to dogodi, automatski uređaj za praćenje uključuje se i mijenja razinu tlaka u pneumatskom cilindru snage. Sam uređaj je pričvršćen na prirubnicu kućišta radilice.

Postoji dosta opcija za pojačala, ali govoreći konkretno o Minskim kamionima, većina njih ima jednu ne baš ugodnu zajedničku značajku - često se događa da tijekom rada tekućina počinje curiti iz CCGT jedinice. Naravno, prva pomisao koja pada na pamet je da to može biti znak kvara koji je nastao zbog preopterećenja, i to ozbiljnog.

Ako nije bilo takvih preopterećenja nakon instaliranja (zamjene) pojačala, odmah se pojavljuje druga verzija - ubacili su neispravnu! Dakle, danas se krivotvori sve, bilo pojedinačno ili 238, čak i Brabus SV12 sklopljen za 600. kastrat. Vjerojatno samo komponente za rusku "Kalinu" i ukrajinsku "Tavriju" nisu krivotvorene - materijal je skuplji.

Ali šalu na stranu, pogotovo jer je curenje tekućine iz pneumatsko-hidrauličkog pojačivača ozbiljan simptom. Zapravo, sve nije tako tragično, činjenica je da ovo možda nije dokaz kvara, već samo neispravna prilagodba. "Samo", jer popravak kvačila PGU MAZ nije kompliciran i, uz određene vještine, neće oduzeti puno vremena.

Najvažnije je odrediti radni hod za šipku pojačala. Da biste to učinili, morat ćete povući samu šipku od poluge, pomaknuvši je u stranu tako da potpuno izađe iz tijela. Nakon toga, ručicu kvačila treba okrenuti u smjeru od šipke, odabirući sve moguće razmake. Zatim se mjeri udaljenost između površine poluge i kraja šipke.

Ako je ta udaljenost manja od 50 mm, to znači da će se tijekom rada klip šipke produžiti do kraja, otvarajući tako izlaz tekućine. Sve što je potrebno je pomaknuti ručicu za jedan utor bliže pojačalu. Ako je udaljenost veća, onda je razlog curenja drugi, te je bolje obaviti detaljniju provjeru u autoservisu. Ipak, ponavljamo, ali najčešće će biti dosta prilagodbe.

Dizajn, dijagram MAZ PGU