Uzimajući u obzir želje mojih susjeda na selu - uglavnom branitelja i njihovih unuka, ljubitelja šetnje i što je najvažnije - ribolova, dizajnirao sam ovaj mali, lagani, ali prilično pouzdan i siguran čak i pri izlasku u Ladoško jezeročamac dugačak samo 2,6 metara. U njemu se udobno mogu smjestiti dvije odrasle osobe i dijete, zbog čega vjerujem da je njegov kapacitet “2,5 osobe”.

Pregledavši veliki broj projekata sličnih malih “ribarskih” brodica, uvjerio sam se da je o ovom masovnom “hobiju” već odavno gotovo sve rečeno, tako da je nemoguće izmisliti nešto novo. Ali nisam našao ništa što bih želio kopirati. Na kraju smo kao osnovu morali uzeti klasični, lako pokretljivi "Dory" ravnog dna, ali da mu trup bude što kraći. Opet je uveo klasičnu jagodicu, zadržavši stabilnu širinu.

Prvi takav brod prema projektu Briz-26 izgradio je L. Mikhailovsky prošle jeseni. Ovo je izvanredna osoba. Mornar, zatim radiotelegrafist na ledolomcu Krasin. Kasnije - zapovjednik aviona TU-104. Od umirovljenja živi s nama na Ladogi. Skija na vodi, jedri na windsurferu i gumenjaku te na motornom čamcu s dva “Whirlwinda”. Jako je zadovoljan novim brodom.

Specifikacija dijelova:
1 - dno, šperploča 6 mm; 2 - jagodica, šperploča 3 mm; 3 - ploča, šperploča 3 mm; 4 - paluba, šperploča 6 mm; 5 - krmenica, šperploča 6 mm; 6 - srednja limenka, šperploča 6 mm; 7 - pramčana obala - krov pramca, šperploča 3 mm; 8 - krmena obala - afterpeak krov, 3 mm šperploča; 9 - jastučić za nos, šperploča 6 mm; 10 - jastučić za hranjenje, šperploča 6 mm; 11 - jastučić za brave za vesla, šperploča 6 mm; 12 - poprečna obloga, šperploča 20 mm (paket); 13 - nosna obloga, 3 mm šperploča; 14 - stražnja obloga, šperploča od 3 mm; 15 - postolje, šperploča 6 mm; 16 - nosač, šperploča 3 mm; 17 - letvica (flor) po 3 komada, 20x20; 18 - ploča lažne kobilice, tračnica 20x20, 3 kom.; 19 - tračnica 20x20 (na krmenom zrcalu); 20 - tračnica 10x10 (na palubi); 21 - cjevovod limenke, letvice 15x15, 2 kom.; 22 - tračnica 15x15; 23 - stalak, tračnica, 15x15; 24 - ukrućenje, tračnica 15x15; 25 - stalak, tračnica 15x15; 26 - tračnica 15x15; 27 - tračnica 25x15; 28 - uzdužni uzorak, ploča debljine 60 mm; 29 - stalak, drvo 40x40x500; 30 - drvo (poprečni uzorak), 40x40x700, 2 kom .; 31 - ploča, 40x80x700; 32 - stalak, drvo, 40x40; 33 - branik, neopren.

Čamac Breeze-26 nema okvire, navoz za montažu trupa je vrlo jednostavan. Može se graditi čak iu "terenskim" uvjetima. Tijelo je "presavijeno" od traka šperploče izrezanih na veličinu.. na primjer, ), dijelovi se spajaju i "zašivaju" pomoću bakrenih žica. Zatim se utori i spojevi zalijepe iznutra "mokrim kvadratom" - trakom od stakloplastike na epoksidnoj smoli, a vanjska strana tijela prekrivena je slojem stakloplastike.

Za izgradnju čamca morate pripremiti dva lista vodootporne šperploče od breze (GOST 102-75) debljine 3-4 mm i jedan i pol listova debljine 6 mm.

Dva dijela 2 i 3 (jagodice i stranice) izrađeni su od traka šperploče zalijepljenih zajedno. Na njima su nacrtane kontrolne linije (CL) i označen položaj teoretskih okvira 1-5. Zatim se duž linija okvira od kabelske linije prema gore i dolje iscrtavaju ordinate konturnih linija navedenih na crtežu. Fleksibilnom trakom povlače se konturne linije duž dobivenih točaka i dijelovi se odsijecaju - "konturiraju". Uzastopnim "rezanjem" kroz šperploču ravno naoštrenim čavlom duž zakrivljene trake, lako možete izraditi dijelove 1, 4, 9, 13, 14.

Gdje tijekom izrade dijela trebate nacrtati radijus ili izrezati dio duž radijusa, možete koristiti traku kao jednostavan kompas. Na potrebnoj udaljenosti morate zakucati dva čavla.

Dio palube mora biti izrađen od pojedini dijelovi, zalijepljene “na brk”, te na nju odmah zalijepite prekrivač (detalji 9, 10, 11). Uz teoretske okvire potrebno je (privremeno!) prikovati kratke poprečne letvice, a za pričvršćivanje stranice na palubu prikovati ih točno prema oznakama letvica (dio 20).

Savjetujem vam da prethodno sastavite ormariće prednjeg vrha (detalji 7, 13) i zadnjeg vrha (detalji 8, 14). Limenka za veslača sastavljena je od djece. 6, 15, 23, 22, 21, 16.

Nakon što pripremite sve dijelove i sklopove, možete sastaviti trup u položaju spuštene kobilice. Izrezivanjem uzdužnog uzorka (detalj 28) iz debele ploče postavlja se na stupove. Na sp. 2 i 4, u njega su urezane poprečne šare (detalj 30). Nakon što je dno postavljeno na uzorke (detalj 1), pričvršćeno je na njih čavlima, postavljena je krmena zrcala i montaža kože počinje od pojasa "chine".

Rupe se izbuše uz rub dijelova koji se spajaju prema promjeru bakrene žice (2-2,5 mm). Rupe se buše u paru, počevši od sredine u oba smjera. Razmak između rupa je od 50 do 80 mm; njihova udaljenost od ruba dijela je ~ 5 mm. Žica je upletena kliještima, zatim spljoštena, zakopana u šperploču i sav višak se odgrize.

Nakon što ste završili s "chine" pojasom, možete početi postavljati "bočni" pojas, zatežući šperploču istim bakrenim nosačima od 3. teorijskog okvira do pramca i krme.

Dio palube postavljen je na strane i krmeno zrcalo, pažljivo poravnavajući linije okvira. Koristeći zalijepljene čavle, zakucajte bočnu stranu na palubu (na dio 20) i krmeno zrcalo.

Nakon čišćenja tijela iznutra, svi spojevi - utori i spojevi - moraju biti prekriveni "mokrim kvadratom" (traka od stakloplastike širine 30-50 mm, impregnirana epoksi smola). Zatim se poklope unaprijed pripremljene staklenke. Svi pričvršćeni dijelovi oko perimetra oblikovani su na oblogu tijela pomoću "mokrog kvadrata".

Sve što preostaje jest skinuti tijelo s šara, okrenuti ga, očistiti, isturpijati rubove i zakivati ​​lažna rebra uz dno smolastim čavlima. Tijelo je potpuno prekriveno slojem stakloplastike i obojano pentaftalnim emajlom.

Uzduž oboda čamca, ispod ograde, savjetujem vam da zavežete bokobran promjera najmanje 40-50 mm, izrađen od laganog elastičnog materijala (na primjer, pjene). Takav bokobran ne samo da pouzdano štiti ploču, već i povećava radnu sigurnost.

U slučaju slučajnog prevrtanja, bokobran ulazi u vodu i učinkovito sprječava prevrtanje plovila. Ako je brod poplavljen vodom, bokobrani će osigurati dovoljan uzgon da posada ostane na površini.

Brave i vesla mogu se kupiti u trgovini ili izraditi prema bilo kojem prikladnom dizajnu koji vam se sviđa (vidi, na primjer, knjigu D. Kurbatova "15 dizajna brodova za amatersku gradnju").

Ako želite, možete koristiti vanbrodski motor od 2 konjske snage: krmeno zrcalo prikazano na crtežu je dizajnirano za to.

Gliser Konan 650P. Projekti brodova za spašavanje 00373 00026 00036. Čamac za razonodu Krim 4P. Radni čamac RShPM 5.5. Izletnički veslački čamac Bychok 2. Servisni čamac Krim 338. Izletnički čamac Crimeanka

Detaljan opis:

Gliser Konan 650P. Čamac za posadu projekta 50472 "Konan-650P" dizajniran je za brzi odgovor u slučaju hitne situacije na moru, za provedbu pomorskih zakona u obalnim vodama, operacije spašavanja i sigurnost luka. Može se koristiti kao bočni čamac na brodovima zbog prisutnosti teretne i vučne kuke s jednom točkom, koja brodu omogućuje hitan uspon i spuštanje s bočne strane plovila dok je u plovidbi. Materijal tijela - stakloplastika. Čamac je nepotopiv i, za razliku od RIB-ova - čamaca s bokovima na napuhavanje slične klase, ne gubi svoje operativne kvalitete čak ni kada dobije stotine rupa od metaka, jer opremljen blokovima uzgona od poliuretanske pjene. Kad je poplavi voda, brod se sam ispušta. Težina trupa: 2,8 tona Brzina: 48 čvorova. Dužina: 6,5 m. Širina: 2,5 m. Kapacitet: 12 osoba.

Projekti čamaca za spašavanje 00373 00026 00036. Čamci za spašavanje od stakloplastike namijenjeni su za ugradnju na morska plovila neograničenog područja plovidbe. Navedene izvedbe čamaca za spašavanje dopuštene su za ugradnju na ribarska plovila i za zamjenu sličnih čamaca za spašavanje na svim vrstama plovila. Dužina: 7,62 m. Širina: 2,52 m. Kapacitet: 37 osoba.

Radni čamac Krim 338M. Dizajniran za ugradnju na brodove i plovila, kao i za opskrbu baza i luka kao obalni brod. Koristi se za prijevoz robe. Duljina: 8,7 m. Brzina: 7 čv. Kapacitet: 18 osoba. Nosivost: 2t

Brod za razonodu Krim 4. Trup za glisiranje izrađen je od stakloplastike. Reverzibilni kormilarski uređaj od od nehrđajućeg čelika pruža visoku upravljivost i jednostavnost rada. Čamac se može konfigurirati u razne opcije: otvorena, sa zatvorenom kabinom, zatvorena sa tendom. Čamac može ploviti plitkim područjima do 0,5 m. Domet s punim opterećenjem i valovima od 1 boda je oko 200 km. Tjelesna težina: 950 kg Brzina: 45 km/h. Kapacitet: 5 osoba

Izletnički brod Krim 4P. Brzo plovilo s vanbrodskim motorom pogodno je kako za održavanje sportskih događaja i zabave na vodi, za putovanja i rekreaciju na vodi, tako i za potrebe servisa na rijekama, jezerima i obalnom pojasu mora. Trup tipa glisiranja izrađen je od stakloplastike. Ima otvorenu tendu s velikim ostakljenjem. U kokpitu se nalaze 2 meke stolice i krmeni kauč za 3 osobe. Na krmenom zrcalu s lijeve strane nalaze se ljestve s rukohvatima za izlazak iz vode na palubu. Spremnik goriva brodice ima zapreminu od 100 litara. Kada se potpuno napuni vodom, brod s motorom pluta na ravnoj kobilici. Tjelesna težina: 650 kg
Brzina: do 70 km/h. Kapacitet: 5 osoba

Radni čamac RShPM 5.5. Dizajniran za dovršetak morskih brodova neograničeno područje plovidbe. Koristi se na rijekama i jezerima, u obalnom pojasu mora za prijevoz robe, ljudi i ribolov. Duljina: 6,1 m. Brzina: 6 čv. Kapacitet: 8 osoba Nosivost: 1300 kg.

Čamac za spašavanje projekta 50471. Dužina: 4,5 m. Kapacitet: 6 osoba. Istisnina: 0,9 t.

Čamac na vesla Bychok 2. Predviđena ugradnja vanbrodskog motora od 8 KS. Trup čamca izrađen je od stakloplastike. Duljina: 3,80 m.
Širina: 1,50 m. Visina boka na sredini broda: 0,50 m. Kapacitet: 3 osobe. Težina: 64 kg.

Gliser Konan 650R 700. Ovi prijedlozi temelje se na onome što je stvarno stvoreno, testirano i preneseno u travnju 2009. kupcu dva čamca Konon-650P projekta 50472. Ako je potrebno, pramčana paluba opremljena je uređajem za ugradnju mitraljeza. Čamac je nepotopiv i ne gubi svoje performanse čak ni kada dobije stotine rupa od metaka, jer je opremljen blokovima uzgona od poliuretanske pjene. Kada je poplavljen vodom, brod se sam odvodi kroz dva automatska krmena odvodnika. Odlikuje ga mekana vožnja bez udaraca u nemirnom moru i sposoban je održavati veliku brzinu u moru od tri točke. Konan 650R opremljen je pramčanim i krmenim temeljem za ugradnju 2 mitraljeza kalibra do 12,7 mm. Kormilarsko mjesto ima blindiranu ogradu i neprobojna stakla. Sustav automatska kontrola krmene ploče stabiliziraju naginjanje plovila tijekom oštrih zaokreta, kao i na nemirnom moru, čime se povećava učinkovitost snimanja. Težina trupa: 1,5 tona Brzina: 45 čvorova. Dužina: 6,5 m. Širina: 2,5 m. Kapacitet: 15 osoba.

Servisni i putni brod Crimea 338. Brod "CRIMEA-338" namijenjen je za službene i putne svrhe, kao i za šetnje unutarnjim vodama i obalnu plovidbu. Može se koristiti za lagane ronilačke radove s opremom za ronjenje.

Izletnički brod Crimean. Namijenjen za rekreaciju na vodi uz ribolov, turizam, poslovne svrhe i dr

Plovidba je bila i ostala jedna od aktivnosti povezanih s rizikom ljudski život. Statistička izvješća međunarodnih pomorskih osiguravajućih društava i spasilačkih službi jasno pokazuju da je broj izgubljenih pomorskih transportnih plovila i dalje na prilično visokoj razini. visoka razina. Svake godine oko 1,5% ukupnog broja brodova svjetske flote sudjeluje u katastrofama. I to unatoč stalnom poboljšanju dizajna brodova, povećanju pouzdanosti njihovih motora, opremanju flote najnaprednijom navigacijskom opremom i pružanju brodovima na oceanu stalnih faksimilnih informacija o vremenu.

Prema podacima engleske osiguravajuće kuće Lloyd's, 1978. bila je rekordna godina po nesrećama u povijesti plovidbe: tada su smrtno stradala 473 broda (ukupne bruto tonaže 1,711.000 registarskih tona) i na njima oko 2000 ljudi. Glavni razlozi pogibije brodova bili su teški vremenski uvjeti na moru (169 nesreća) i greške u navigaciji - nasukavanje, podvodno kamenje i sl. (144 broda). Veliki broj Broj žrtava može se djelomično objasniti nesavršenošću opreme za spašavanje koju posjeduju posade plovila koja su sudjelovala u nesreći. Čak i ako su se oni koji su pobjegli uspjeli naći u čamcima, mnogima od njih nije pružena pomoć - umrli su od hipotermije, gladi ili žeđi.

Povijest plovidbe pokazuje da su brodograditelji bili prisiljeni ozbiljnije se baviti intenzivnim razvojem brodske opreme za spašavanje tek nakon potonuća brodova s ​​posebno velikim brojem žrtava. Početak je napravljen usvajanjem niza zahtjevi dizajnačamcima za spašavanje razvijenim na Međunarodnoj konferenciji za sigurnost života na moru 1914., održanoj nakon potonuća Titanica.” Kao rezultat iskustva dva svjetska rata, kada je stradao ogroman broj transportnih brodova i mornara, pojavile su se splavi za spašavanje na napuhavanje. Razvojem transporta naftnih derivata i sve češćim nesrećama s tankerima, koje su često popraćene požarima izlivene nafte u more, razvile su se posebne izvedbe vatrootpornih čamaca za spašavanje i sl.

Danas je gotovo nemoguće pronaći čamce za spašavanje prve generacije na sohama modernih pomorskih plovila - budući da drvena kutija, zračne kutije od tankog metala, čamci u kojima su oni koji su bježali bili izloženi tropskom suncu i pljuskovima, sjevernim vjetrovima koji jezu kosti. U 50-70-ima su ih zamijenili čamci izrađeni od laganih ne-korozivnih aluminijske legure ili stakloplastike, opremljen ručnim mehaničkim pogonom na propeler ili dizel motor i sklopivom tendom od vodonepropusne tkanine, koja pruža osnovnu zaštitu za ljude od vanjsko okruženje. Rezerva uzgona u nuždi počela se postavljati u odjeljke koji čine dio strukture trupa; na plastičnim brodovima u tu je svrhu korištena pjena. Tijekom ovih godina dizajneri morskih brodova radili su na poboljšanju njihove stabilnosti, nepotopivosti i pouzdanosti u različitim uvjetima plovidba - od Arktika do tropa, osiguravajući mogućnost njihove upotrebe u polu-potopljenom položaju, poboljšavajući početne kvalitete motora u ekstremnim uvjetima.

Pa ipak, dizajn brodova 70-ih nije uvijek osiguravao opstanak ljudi koji su im povjeravali svoje živote. Platnene tende nisu mogle pružiti dovoljnu toplinsku zaštitu od vanjske okoline, često su bile oštećene valovima i olujni vjetrovi. Bilo je slučajeva da su se brodovi prevrnuli valovima, kada su se ljudi našli u njima hladna voda. I premda su čamci bili opremljeni uređajima za uspravljanje u normalan položaj, u većini slučajeva iscrpljeni ljudi to nisu mogli učiniti. Nije slučajno da su naši brodograditelji već tih godina počeli raditi na stvaranju brodova zatvorenog tipa - s krutim nadgrađem i sposobnima da se, nakon prevrtanja, samostalno vrate u normalan položaj, bez pomoći ljudi.

Dva takva čamca, "ZSA22" i "ATZO", bila su opremljena balastnim tankovima koji su se nalazili na dnu trupa i punili su se vodom gravitacijski kada su čamci porinuti u vodu. U prevrnutom položaju s kobilicom vodeni balast je bio na samom vrhu, brodica je postala nestabilna i uz lagani udar vala brzo se vratila u normalan položaj. Međutim, zbog stalne prisutnosti vodenog balasta u spremniku, istisnina brodova se pokazala značajnom, što je zahtijevalo povećanje snage dizela kako bi se postigla minimalna brzina propisana pravilima od 6 čvorova. A to je rezultiralo dodatnom težinom motora i povećanjem volumena koji je zauzimao. Trebalo je nastaviti potragu za još učinkovit način samoizlječenje.

Početkom 70-ih godina Pomorska međuvladina organizacija (IMO) obratila se vladama zemalja članica IMO-a hitnim apelom da intenziviraju aktivnosti znanstvenih i industrijskih organizacija u rješavanju problema osiguranja sigurnosti plovidbe. IMO Pododbor za opremu za spašavanje revidirao je sadržaj poglavlje III„Aparati za spašavanje” Međunarodne konvencije o zaštiti života na moru, 1974. (SOLAS-74). Rad u kojem su sudjelovali i specijalisti Sovjetski Savez, dovršen je 1983., a novi zahtjevi za sredstva za spašavanje stupit će na snagu 1. srpnja 1986. Od tada sva pomorska plovila koja napuštaju zalihe transportni brodovi morat će se opremiti čamcima za spašavanje sljedeće, nove generacije, a do 1991. stare čamce trebat će zamijeniti ranije izgrađeni brodovi.

SOLAS-74 osigurava stvaranje čamaca za spašavanje s najvišim mogućim stupnjem razvoja Moderna tehnologija ispunjavanje zahtjeva za osiguranje njihove učinkovitosti u spašavanju pomoraca u nevolji. Ukratko, suština ovih zahtjeva je sljedeća.

U slučaju prevrtanja naopako, brod se mora sam vratiti u normalan položaj. Posada ne bi trebala imati poteškoća pri odvajanju brodice od brodskog uređaja za spašavanje kada visi na kukama iznad vode ili se nakon spuštanja vuče brzinom od 5 čvorova. Dizajn čamca mora osigurati da se unesrećeni mogu primiti na nosilima, da se iscrpljene osobe mogu podići iz vode, da se ljudi mogu sigurno premjestiti izvan čamca i da se iz čamca mogu izvaditi pomoću helikoptera. Brod mora postići brzinu od najmanje 6 čvorova kada je potpuno natovaren ljudima i zalihama i mora raditi sa svim pomoćnim strojevima koje pokreće glavni motor. Motor se mora moći pokrenuti dok je brod još na sohama i radi najmanje 5 minuta prije nego što dotakne vodu. Ako voda uđe u plovilo, motor mora raditi dok voda ne dosegne razinu koljenastog vratila. Propelerski vijak morati imati pouzdana zaštita od oštećenja od plutajućih krhotina; mora se isključiti mogućnost ozljeda ljudi koji plivaju u blizini propelera.

Ovi i mnogi drugi zahtjevi SOLAS-74 nisu nategnuti; proizlaze iz generalizacije dugogodišnjeg iskustva u korištenju opreme za spašavanje i mogućnosti moderne tehnologije.

Od početka 1980-ih u našoj zemlji započeli su radovi na stvaranju nove generacije čamaca za spašavanje koji zadovoljavaju zahtjeve SOLAS-74 i namijenjeni su zamjeni masovno proizvedenih aluminijskih i plastičnih čamaca koji su se isporučivali brodovima u prethodnih 15-20 godina. . To je zahtijevalo da se tijekom projektiranja održe unutar prihvatljivih (prilično uskih) granica glavne dimenzije, kapacitet, prazna težina čamaca, razmaci između kuka uređaja za podizanje u skladu s podacima čamaca koji se zamjenjuju, tako da bi nije potrebno modernizirati brodove koji su već u uporabi. Odlučeno je da se odustane od upotrebe ručnih pogona za propeler jer su neučinkoviti u spašavanju ljudi.

Za usporedbu kratko vrijeme projektirani su i izgrađeni prototipovi čamaca nekoliko standardnih veličina, provedena su njihova opsežna međuodjelska ispitivanja i tehnička dokumentacija za serijsku proizvodnju.

Prvi je testiran prototip vatrootpornog čamca za spašavanje za tankere projekta 00305. Prema zahtjevima SOLAS-74, dizajn takvog čamca mora osigurati zaštitu za osobe u njemu od dima i vatre prilikom prolaska kroz zonu gorenja proizvoda od obojenih metala najmanje 8 minuta. Trup čamca izrađen je od legure aluminija i magnezija.

Čamac se može spustiti s boka broda za hitne slučajeve izravno u naftne derivate koji gore na vodi. Njegovo dno, stranice, palubni dio, zidovi za zatvaranje i palubna kućica zaštićeni su od plamena posebnom masom koja može izdržati visoke temperature 2 minute Da bi se spriječilo prodiranje dima u brod, u njemu se stvara nadtlak 15-20 mb iznad vanjskog atmosferskog tlaka. To se radi pomoću sustava potisnut zrak, napaja se iz cilindara čiji kapacitet osigurava rad motora i disanje ljudi u čamcu najmanje 10 minuta.

Čim se čamac spusti u vodu, počinje raditi sustav zaštite od vode. Morska voda ulazi kroz kingston koji se nalazi na dnu broda i opskrbljuje se centrifugalna pumpa, pogonjen od glavnog motora kroz multiplikator (povećavajući brzinu radilice motora do brzine koju zahtijevaju karakteristike pumpe) u brodske i palubne cjevovode. Putem raspršivača postavljenih na cjevovode, voda navodnjava površinu plovila, stvarajući kontinuirani film vode koji štiti aluminijski trup od izravnog kontakta s plamenom.

Tijekom ispitivanja brod je prošao kroz zonu gorenja naftnih derivata s temperaturom od 1000-1100 °C; u isto vrijeme temperatura unutar čamca nije prelazila 47 ° C, a sadržaj ugljičnog monoksida i ugljični dioksid nije premašio dopuštene standarde.

Brod je 1982. godine primljen od strane međuresorne komisije i postao je prvi domaći brod koji je zadovoljio zahtjeve SOLAS-74. Njegovi tvorci nagrađeni su medaljama VDNKh 1983.

Glavne značajke dizajna nove generacije čamaca mogu se vidjeti na primjeru plastičnog čamca kapaciteta 66 osoba, projekt "00036". Njegov prototip prošao je međuodjelske testove 1985. (vidi crtež u boji).

Čamac ima prepoznatljivu nadgradnju, čiji oblik i dimenzije igraju važnu ulogu u osiguravanju sposobnosti čamca da se vrati u ravnom položaju nakon prevrtanja. Volumen nadgrađa, ili krutog zatvarača, kako ga stručnjaci nazivaju (naslijeđen od starih brodova s ​​platnenim tendama!) mora biti dovoljno velik da se u prevrnutom stanju težište broda digne dovoljno visoko, a oblik poprečni presjek dijelovi trupa koji su bili pod vodom približili bi se konturi cijevi - to je ključ uspješnog samoizlječenja. A kako u prevrnutom stanju ljudi ne bi pali na strop zatvarača, za svakoga od spašenih osigurani su sigurnosni pojasevi za pričvršćivanje za sjedala.

U krmenom dijelu nadgrađa nalazi se mala kormilarnica za kormilara s odvojenim otvorom, koji vam omogućuje upravljanje brodom naginjući se prema ramenima. Za iskrcavanje ljudi predviđeni su široki otvori, a pramčani za podizanje ljudi iz vode i prihvat nosila sa žrtvama. U slučaju kvara motora, u te iste otvore mogu se smjestiti veslači s veslima. Na krovu nadgrađa cijelom dužinom postavljena je ograda za sigurno kretanje ljudi; Ovdje možete ugraditi i sklopivi jarbol koji se može skinuti za montažu beam antene prijenosne brodske radio stanice, kao i pasivni radarski reflektor. Na bokobran je s obje strane pričvršćen konop za spašavanje za koji se mogu držati ljudi koji plutaju u blizini broda. Propeler je zaštićen zaštitnim prstenom.

Pogledajmo sada unutar "tvrdog zatvarača", gdje 66 ljudi koji bježe mogu sjediti dobro zaštićeni od prskanja i hladnoće. Svi se mogu postaviti na uzdužne i djelomično na poprečne bankine. Obroci hrane, konzervirana hrana pohranjuju se ispod staklenki piti vodu te dio brodske opskrbe.

Na krmi čamca ugrađen je motor - dizel motor "4ChSP 8.5/11-5 Kaspiy-30M", koji razvija 34 KS. pri 1900 okretaja radilice. Opremljen je ručnim startom i električnim starterom, a radi na osovini propelera preko mjenjača za vožnju unazad tipa RRP-15-2. Motor se može pokrenuti ručno na temperaturi okoliš do -15° C. Hladi se morskom vodom, ali može raditi 5 minuta dok je brod još na sohama, a ostaje operativan čak iu obrnutom položaju broda.

Brzina brodice pri punoj istisnini i sa svim radnim mehanizmima na motoru je 6,3 čv. Zaliha goriva osigurava rad motora 24 sata.

U slučaju prevrtanja čamca, zatvaraju se njegovi otvori i svi cjevovodi i uređaji koji izlaze van. Potrebna količina zraka za osiguravanje rada motora i disanja ljudi ulazi u čamac kroz dvije ventilacijske glave opremljene kuglastim uređajem koji blokira njihove otvore kada su okrenuti. Ispušni cjevovod i ventilacijske cijevi spremnika za gorivo opremljeni su istim "automatskim" uređajem za zatvaranje.

Generator montiran na motor i baterije napajaju dvožilnu mrežu istosmjerna struja napon 24 V. Potrošači električne energije su svjetiljke za unutarnju rasvjetu plovila i reflektor. U danju osvjetljenje je osigurano kroz otvore postavljene na tvrdom zatvaraču iu kormilarnici.

Čamac je opremljen uređajem za porinuće i dizanje, koji se sastoji od dvije preklopne kuke, čiji dizajn zadovoljava zahtjeve SOLAS-74; kormilar može otpustiti obje udice na daljinu bez napuštanja svog mjesta ili se svaka udica može otpustiti zasebno s dizalica. Kuke su montirane na čelične stupove, čiji su prolazi kroz palubu vodonepropusni.

Trup opisanog čamca izrađen je od stakloplastike, čiji su polazni materijali poliesterska smola, stakloplastika i pletivo od stakloplastike. Kućište ima troslojna konstrukcija- prostor između unutarnje i vanjske obloge ispunjen je poliuretanskom pjenom. Vanjska obloga je ojačana cjevastim okvirima na "napuhavanje", koji su ispunjeni poliuretanskom pjenom.

Poliuretanska pjena osigurava plovnost čamca u hitnim slučajevima u slučaju rupe na dnu. S takvim oštećenjem čamac zadržava svojstvo samoispravljanja prilikom prevrtanja.

Čvrstoća trupa osigurava sigurno porinuće čamca s punim brojem ljudi i opskrbe. Tijekom testiranja čamci s punim opterećenjem (ljudi su zamijenjeni odgovarajućim balastom) spuštani su u vodu s visine od 3 m. Također je ispitana čvrstoća trupa na udar bokom o zid, te brzina broda. brodica u trenutku udara iznosila je 3,5 m/s.

Za poboljšanje otkrivanja na moru, sve vanjska površina Brod je obojen u narančasto.

Sposobnost čamca za plovidbu ispitana je u prirodnim uvjetima. Priznato je da se može koristiti za spašavanje posade i putnika hitnih brodova u bilo kojem području svjetskih oceana.

Do stupanja na snagu zahtjeva novog poglavlja III. Konvencije SOLAS-74 domaća brodograđevna industrija pripremila je za serijsku proizvodnju pet novih tipova čamaca za spašavanje, uključujući i specijalne čamce za spašavanje za tankere.