Povijest finske mornarice

Povijest finske mornarice

Od 1323. Finska je bila dio Kraljevine Švedske; godine 1808-1918 bila u sastavu Ruskog Carstva, pod imenom Veliko Finsko Kneževstvo, na čijem su teritoriju bile smještene pomorske baze Carske ruske mornarice Helsingfors i Sveaborg.

Finska je stvorila vlastite oružane snage u siječnju 1918., odmah nakon proglašenja neovisnosti.

Istodobno je započeto stvaranje nacionalne mornarice. U početku su se sastojali od brodova i plovila ruske flote, koji iz različitih razloga nisu mogli sudjelovati u "ledenoj" kampanji Baltičke flote.

Godine 1920. potpisan je Dorpatski mirovni ugovor prema kojem je Rusija službeno priznala neovisnost Finske. Odmah nakon toga, pokušalo se razviti vlastitu mornaricu, ali još uvijek gotovo deset godina finska flota nije igrala nikakvu ulogu na Baltiku. Sastojao se samo od bivših ruskih brodova, osoblje je bilo 57% Šveđana, a sama mornarica nije bila samostalna struktura, već je bila dio obalne obrane.

Godine 1921. parlamentu je podnesen nacrt prvog brodograđevnog programa prema kojem se planiralo izgraditi 6 oklopnih topovnjača, 4 razarača, 8 eskortnih brodova, 4 podmornice, 30 torpednih čamaca i jedan školski brod. No zbog skupoće program nije usvojen. U projektu su napravljene značajne izmjene, a 1927. godine usvojena je nova verzija prema kojoj je trebao imati: 2 bojna broda obalne obrane, 4 podmornice, 4 torpedna čamca i školski jedrenjak.

Iako je takav sastav flote očito bio nedostatan za zemlju, sastav brodova do 1939. malo se promijenio. Osim toga, izgrađena je podmornica, nekoliko pomoćnih brodova i niz mornaričkih stražarskih čamaca. 6 čamaca minolovaca. Osim toga, 1939. godine u Turkuu su postavljena 2 minopolagača, a započela je i izgradnja nove serije torpednih čamaca.

Do početka rata Mornarici su povjerene sljedeće zadaće: prevlast nad cijelim područjem škrape, zaštita morskih granica, pomoć kopnenim snagama, zaštita pomorskih komunikacija.

Pomorsko osoblje:

Bojni brodovi za obalnu obranu - 2 (VeinaTnoinen, llmarinen).
Minopolagači - 8 (Louhi. Ruotsinsalmi, Riilahti, Pommi, Baltic, Frei, Poseidon, Suomi).
Topovnjače - 4 (Homeenmaa, Uusimaa, Karjala, Turunmaa).
Podmornice - 5 (Vetehinen, Iku Turso, Vesehiisi. Vesikko, Saukko).
Patrolni brodovi - 11. Patrolni i torpedni čamci - 20. Minolovci -14.

Zapovjednik mornarice bio je general-pukovnik Vaino-Lahja-Richard Valve. Posadu broda predvodio je zapovjednik Eero-Axel Rahola. Budući da se prema finskom vojna doktrina, brodovi su trebali obavljati sekundarne funkcije u usporedbi s obalnom obranom, tada je flotom u cjelini zapovijedao "kopneni" general-pukovnik!

Flota je regrutirana kroz godišnji nacrt Vojna služba oko tisuću i pol novaka, kao i prihvat dragovoljaca koji su potpisali ugovor na tri godine. Regrutna dob je 20 godina. Rok služenja vojnih obveznika je 15 mjeseci. Prva tri mjeseca mladi su mornari prolazili tečaj početne vojne obuke, zatim školovanje u školama mornaričkih stručnjaka i završavanje službe na ratnim brodovima.

Dočasnički zbor popunjavao se uglavnom mornarima koji su odslužili vojni rok i ostali na produženu službu. Dočasnici su se školovali 6 mjeseci na tečajevima u pomorskoj školi, kao i na tečajevima usavršavanja u vojno-tehničkoj školi.

Časnička izobrazba provodila se: u Mornaričkoj kadetskoj školi (Gelsinfors, izobrazba - 3 godine); na Pomorskom odjelu Škole pričuvnih časnika (najbolji mornari i dočasnici); na Mornaričkom odjelu Višeg vojna škola(napredni tečajevi za časnike, razdoblje izobrazbe - 3 godine). Osim toga, naširoko se prakticiralo slanje časnika na obuku u strane flote i strane mornaričke obrazovne ustanove. Kandidati za časnička mjesta bile su osobe sa srednjom stručnom spremom, u dobi od 21-23 godine.

Na slici: Posada mornaričkog topa 152 mm.

Glavne pomorske baze finske mornarice bili su Helsinki. Kotka, Hanko, Turku, Pori.

Osim redovite mornarice, Finska je imala flotu šutskora - goleme volonterske paravojne organizacije. Od 1927. godine vojna postrojba postaje pomoćni dio nacionalnih oružanih snaga. Njegova flota sastojala se od 400 motornih čamaca i tegljača naoružanih topovima, minama ili dubinskim bombama. Glavna zadaća ove flote bila je pomoć mornarici. prije svega – u zaštiti područja škrape. Flota Shutskor bila je podijeljena na flotile, koje su pak bile podijeljene na divizije (17 divizija od po 8-20 motornih čamaca). Zauzvrat, flotile su bile stacionirane u tri okruga: Abo, Klommen i jezero Ladoga. Osoblje Shyutskora služilo je kao rezerva za mornaricu.

Finsko ratno zrakoplovstvo imalo je dvije zasebne mornaričke eskadrile hidroaviona - LLV-36 i LLV-39.

Godine 1939.-1944. Finska ratna mornarica uključivala je 2 minopolagača, 21 torpedni čamac (talijanski i zarobljeni sovjetski) i 19 minolovaca.

Obalna obrana

U sustavu mjera jačanja obrambene sposobnosti zemlje važnu ulogu dobilo je jačanje obalne obrane.Južna obala Finske, uključujući sjevernu obalu jezera Ladoga, podijeljena je na utvrđena područja: Helsinki, Viipuri. Lahtenpohja (1., 2., 3. topnička pukovnija BO); Hanko. Hamina (1. odnosno 2. odvojeni topnički divizijun obalne obrane). Područja Viipuri i Lahtenpohja pokrivala su desni bok utvrda Mannerheimove linije.

Pokušaji da se stvori utvrđeni položaj na Alandu (ili bolje rečeno, da se ponovno stvori položaj koji je Rusija opremila u Prvom svjetskom ratu) nisu uspjeli, jer je to, apelirajući na Ligu naroda, spriječila sovjetska vlada, koja je vidjela u ovoj izgradnji prijetnja sigurnosti SSSR-a.

Baterije obalne obrane bile su naoružane topovima kalibra 120, 152, 203, 254 i 305 mm. protuavionski topovi. Na mnogim mjestima na kopnu i otocima postavljene su razne protudesantne barijere.

Godine 1941. finska obalna obrana sastojala se od 8 brigada naoružanih s 336 topova i 169 poljskih topova.

Zimski rat

Tijekom sovjetsko-finskog rata 1939-40. Borbe su se vodile u Baltičkom moru i Ladoškom jezeru.

Pomorska doktrina Finske predviđala je provođenje obrambenih akcija koje su pokrivale morske granice države. Glavna udarna snaga finske flote - bojni brodovi obalne obrane - ostali su u ledu u blizini Turkua tijekom cijelog rata, odbijajući sovjetske zračne napade, oborivši 8 zrakoplova.

Obalno topništvo djelovalo je protiv brodova Baltičke flote Crvenog zastava.

Finska mornarica je tijekom cijelog rata bila aktivno angažirana u postavljanju minskih polja, kako uz pomoć površinskih brodova, tako i pomoću podmornica. U siječnju 1940. nestala je sovjetska podmornica S-2 (vjerojatno pogođena minom).

Na Baltiku, u području Alandskog mora, patrolirala je flotila patrolnih brodova pod zapovjedništvom poručnika Vojomaa. 17. siječnja 1940. sovjetska podmornica Shch-324 napala je konvoj u kojem je bio patrolni brod Aura-2 (bivša jahta). Tijekom napada, zaliha dubinskih bombi na brodu je eksplodirala i brod je brzo potonuo.
Na jezeru Ladoga na početku rata finski brodovi postavili su 264 mine, a zatim su se borbene aktivnosti finske strane svele na granatiranje obale jezera.

Tijekom Zimskog rata finska flota pretrpjela je izuzetno male gubitke: patrolni zrakoplov Aura-2 i patrolni zrakoplov.

Drugi svjetski rat

Godine 1941. finska flota nije imala operativno jedinstvo; njezine su malobrojne snage bile raspršene. Unatoč tome, flota je bila u mogućnosti pružiti podršku njemačkoj mornarici tijekom vojnih operacija na Baltiku.

Pomorski rat bio je uglavnom temeljen na minama. Osim toga, minopolagači su korišteni i kao sovjetski lovci na podmornice. Rezultati nisu bili blistavi: tek 1942.-1943. Finci su potopili sovjetske podmornice Shch-317, Shch-408 i Shch-406. Dana 23. kolovoza 1943. sovjetska se strana osvetila potapanjem minopolagača Riilahti tijekom noćnog napada torpednih čamaca.

Bojni brodovi obalne obrane sudjelovali su u operaciji Nordwind (13.09.1941.), koju su Nijemci izveli protiv jedinica Crvene armije na otoku Dago. Tijekom ove operacije finska mornarica pretrpjela je najveći gubitak - bojni brod Ilmarinen naletio je na minu i potonuo, odvodeći sa sobom 271 osobu. Sovjetsko ratno zrakoplovstvo organiziralo je pravi lov na svog "brata", bojni brod "vainam6inen". Ponovljeni neuspješni pokušaji potapanja broda doveli su do cijele operacije uništenja. Napadno zrakoplovstvo uključivalo je dvije udarne i četiri skupine za potporu, s ukupnim brojem od nekoliko desetaka zrakoplova. Ukupno bombardirano opterećenje zrakoplova bilo je 38 tona. Tijekom napada, uz cijenu nekoliko zrakoplova, brod je potopljen, primivši pogotke s najmanje dvije jednotonske bombe. No, nije potopljen Vainamoinen, već njemačka protuzračna krstarica Niobe! Posljednji finski bojni brod koji je preživio rat kupljen je od Finske od strane Sovjetskog Saveza 1947. i služio je u sovjetskoj mornarici kao Vyborg do 1966.

Tijekom ratnih godina tri sovjetske podmornice (S-7, Shch-320, Shch-305) potopljene su podmornicama.

Tijekom 1939.-1944. Svinjska flota izgubila je bojni brod obalne obrane i 7 ratnih brodova raznih klasa. Na dan 1. kolovoza 1944. u službi su ostali: bojni brod obalne obrane - 1, patrolni brodovi - 8, patrolni čamci - 12, torpedni čamci - 19, minolovci - 35, podmornice - 5, minopolagači - 6.

Onega vojna flotila

Zastava mornarice SSSR-a (1935.-1950.)

Totalna informacija

Broj članova

Tehnika (od 1918.):

• Površinska oprema - 19 jedinica.

Tehnika (od 1941.):

• Površinska oprema - 15 jedinica.

Tehnika (od 1944.):

• Površinska oprema - 25 jedinica.

Vojni sukobi

Orden Crvene zastave

Onega vojna flotila- formiranje Mornarice SSSR-a podređene Baltičkoj floti. Nekoliko puta je stvarana i raspadana. Flotila je sudjelovala u neprijateljstvima tijekom građanskog i Velikog domovinskog rata. Za uzorno izvršavanje zapovjednih zadaća odlikovana je Ordenom Crvene zastave. Postrojbe flotile dobile su počasni naziv "Petrozavodsk".

Priča

Građanski rat

Minski polagač "Jauza"

U svibnju 1918. izdana je naredba o stvaranju vojne flotile Onega. Vlasti Sovjetske Republike, bojeći se napada finsko-njemačkih trupa na Petrograd, stvaraju tri flotile: Onega, Volkhov-Ilmen i Seliger-Volzhsk. Sjedište Onega flotile u početku je bilo smješteno u Lodino Pole. 16. listopada 1918. premješten je u Petrozavodsk. Prvi zapovjednik flotile bio je bivši mornarički časnik D. A. Fedotov. U studenom ga je zamijenio također bivši časnik E. S. Pantserzhansky. Prilikom formiranja flotile, ratni brodovi Baltičke flote bili su tehnički teški za korištenje, a s vojnog gledišta opasni, jer bi mogli biti potrebni za obranu glavnog grada. Stoga je odlučeno koristiti civilne brodove kao topovnjače, naoružati ih mitraljezima i topništvom malog kalibra. Od ratnih brodova izgrađenih u Petrozavodsku, postojala su dva rudnika "Jauza" i "Berezina". Naknadno su četiri riječne topovnjače, dva rezača i nekoliko patrolnih brodova iz raspuštene flotile Volkhov-Ilmen prebačeni na jezero Onjega. Postojale su i ploveće baterije s topovima kalibra 203 mm.

Podmornički razarač

Flotila je svoje vatreno krštenje primila u travnju 1919., kada su finske trupe pokrenule napad na Lodeynoye Pole. Međutim, u svibnju se situacija zakomplicirala jer su strani osvajači i bijelci zauzeli Medvjeđu planinu i Povenets. A u lipnju su na jezeru Onega djelovale tri flotile - dvije ruske (crvena i bijela) i jedna engleska. Bijelom flotilom zapovijedao je kapetan 2. ranga A.D. Kira-Dinzhan, koji je zapovijedao divizijom patrolnih brodova u bitci kod Moonzuda. Britancima je zapovijedao zapovjednik Curteis. Kerteys). Bili su naoružani patrolnim čamcima i razaračima podmornica. Dana 27. lipnja crvena Onega flotila aktivno je sudjelovala u operaciji Vidlitsa. Vatrom mornaričkog topništva flotila je ušutkala neprijateljske obalne baterije i tako je flotila osigurala uspješan desant, čime je zauzeto važno neprijateljsko uporište i zarobljeni veliki trofeji.

Kao rezultat operacije Vidlitsa, finske su trupe poražene. Međutim, crveni mornari nisu uvijek pobjeđivali; 3. kolovoza 1919. u zaljevu Povenets, kada su bijeli napredovali u blizini Megostrova, vodila se tvrdoglava jednoipolsatna bitka u kojoj su tri čamca iz odreda Kira-Dinzhan zauzela dio, koje je podržavala engleska zrakoplovna skupina od četiri zrakoplova s ​​crvenim odredom pod zapovjedništvom Puge. Bitka je bila toliko žestoka da su topovnjača br. 2 i patrolni brod br. 3, kojima su topovi otkazali zbog pucnjave i pregrijavanja, imali brojne rupe, naplavljeni na obalu i zarobljeni od strane neprijatelja. Topovnjača je kao trofej ušla u sastav bijele flotile pod imenom “Strong”. Topovnjača br. 6 uzvratila je i otišla. Kira-Dinzhan je za ovu bitku primio križ svetog Jurja. Tako se do kraja ljeta na jezeru stvorila nestabilna ravnoteža i sovjetska vlada poslala je razarač "Storoževoj" i nekoliko zrakoplova u pomoć flotili. Tijekom napada Crvene armije na otok Bolshoi Klimenetsky, flotila je potisnula vatrene točke, iskrcala trupe i vatrom poduprla jedinice koje su napredovale.

Vidjevši napredovanje Crvenih i pasivnost Bijelih mornara, Britanci su napustili ratište, ostavljajući svoje brodove i zrakoplove Bijeloj armiji. Dana 25. rujna, brodovi flotile ušli su u zaljev Lizhemskaya Onego i izvršili iskrcavanje u blizini sela Lizhma. Uspješne borbene operacije desantnih snaga i kopnenih jedinica Crvene armije, koje su u to vrijeme započele ofenzivnu operaciju, dovele su do činjenice da je neprijatelj bio prisiljen na povlačenje iz Petrozavodska. U listopadu - početkom studenog 1919. Onega flotila izvela je niz operacija zajedno s jedinicama Crvene armije u Zaonezhsky i Povenetsk zaljevima Onega jezera. Prije početka zamrzavanja, brodovi bijele flotile evakuirani su u Murmansk, gdje su, nakon protjerivanja intervencionista, pali u ruke Crvene armije. U veljači 1920. posebno organizirana divizija minolovaca uhvatila je mine nakon zaleđivanja u sjevernom dijelu jezera. Vojna flotila Onega raspuštena je nakon završetka neprijateljstava u ožujku 1920. Brodovi su prebačeni u Baltičku flotu.

Veliki domovinski rat

Formiranje 1941

Oklopni čamac projekta 1125

Vojna flotila Onega formirana je 7. kolovoza 1941. iz pomorske baze Onega vojne flotile Ladoga odlukom glavnog zapovjednika Sjeverozapadnog smjera, maršala Sovjetskog Saveza K. E. Vorošilova, naredbom zam. Narodni komesar mornarice I. S. Isakov. Kapetan 1. ranga A. P. Dyakonov postavljen je za zapovjednika flotile. Glavna baza - Petrozavodsk, od 17. kolovoza 1941. - Voznesenye, od 30. rujna - Vytegra. Do sredine rujna flotila je raspolagala s četiri topovnjače, preuređene iz tegljača, na koje su ugrađeni mitraljezi i malokalibarsko topništvo. Dana 19. rujna obavljeno je vatreno krštenje flotile. Krajem listopada, borbeno osoblje već se sastojalo od sedam topovnjača, iako su gotovo sve imale malu brzinu - 5-8 čvorova i stoga glavni problem bilo je neprijateljskih zrakoplova i loših vremenskih uvjeta. Jedna je topovnjača potonula tijekom oluje, a drugu su potopili finski zrakoplovi. Iako su topovnjače bile glavna udarna snaga i pridonijele stabilizaciji situacije na fronti, njihova spora brzina nije im dopuštala rješavanje svih zadataka koji su stajali pred flotilom. Stoga su se sredinom listopada 1941. u flotili pojavili oklopni čamci projekta 1125, ali nisu sudjelovali u neprijateljstvima. Bližila se zima i brodovi flotile prebačeni su u Povolšku vojnu flotilu, a 28. studenog flotila je raspuštena.

Formiranje 1942.-1944

Oklopni čamac projekta 1124

Dana 30. travnja 1942. godine, naredbom narodnog komesara mornarice, formiran je zaseban Onjega odred brodova iz Povolške vojne flotile, koji je 7. lipnja stigao na jezero Onega. Uključuje:

• zapovjedni brod
• šest topovnjača
• osam oklopnih čamaca (četiri obje modifikacije)
• sedam patrolnih čamaca i minolovaca
• četiri jedrilice
• zasebna bojna marinaca
• pomoćne posude
• potporne jedinice i ustanove

Glavna baza nalazi se u gradu Vytegra. Kapetan 1. ranga A. P. Dyakonov postavljen je za zapovjednika flotile. U Onega flotili u borbenim operacijama sudjelovali su oklopni čamci projekta 1125 (mali) i projekta 1124 (veliki). U 1942. - 1943. upravo su ti oklopni čamci, koji su djelovali u glavnom dijelu akvatorija jezera, činili glavnu udarnu snagu vojne flotile Onega. 23. srpnja 1943. Marsovoy BO uključen je u sastav flotile. Postao je zastavni brod flotile.

Finska jezerska flotila uključivala je:

• četiri topovnjače
• tri oklopna čamca
• tri brze teglenice
• nekoliko patrolnih brodova

Flotilu su podržavale dvije eskadrile bombardera i obalne baterije.

Svojim djelovanjem sovjetska flotila nije dopustila neprijatelju da uđe u glavni vodeni prostor jezera i presjekla je komunikacije sovjetskih trupa, iskrcala se i podržala desantne snage i vodila protubaterijski rat. Tijekom operacije Svir-Petrozavodsk (21. lipnja - 9. kolovoza 1944.), brodovi flotile pomagali su kopnenim snagama u prelasku rijeke Svir, iskrcavanju trupa na otok Bolshoy Klimetsky, u zaljevu Lakhtinskaya, zaljevu Uyskaya i u gradu Petrozavodsku. 28. lipnja 1944. čamci flotile prvi su uplovili u luku Petrozavodska, oslobođenog od okupatora. Dana 29. srpnja, naredbom vrhovnog zapovjednika, proglašena je zahvalnost mornarima flotile, a navečer istog dana Moskva je pozdravila osloboditelje glavnog grada Karelo-Finske SSR s dvadeset i četiri. salve iz tri stotine dvadeset i četiri topa. Dana 2. srpnja 1944., Dekretom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a, Onega flotila je nagrađena Ordenom Crvene zastave "za uzorno izvršavanje zapovjednih zadataka". Naredbom vrhovnog zapovjednika od 10. srpnja 1944., 1. divizija oklopnih čamaca, divizija minskih čamaca i topovnjača flotile, kao i 31. odvojeni bataljun marinaca dobili su počasni naziv "Petrozavodsk". .

Vojni značaj flotile

Flotila Onega odigrala je važnu ulogu u borbi protiv njemačko-finskih trupa. Jezero Onega je malo, ali je bilo od velike strateške važnosti. Kontrola nad jezerom omogućila je kontrolu nad tri važna plovna puta Sovjetskog Saveza:

• Kontrola nad Vytegrom otvorila je put do Volge, kroz vrata Mariinskog sustava.
• Uz rijeku Svir, kroz Ladoško jezero, otvarala se cesta prema Lenjingradu i Baltičkom moru.
• Od Povenetsa počinje Belomoro - Baltički kanal koji vodi u Bijelo more.

Na taj bi način neprijatelj mogao uništiti Baltičku flotu i ozbiljno zakomplicirati položaj Sjeverne flote i grupe trupa na Arktiku. Zauzevši zapadni dio obale na početku rata, agresori nisu mogli dalje napredovati tijekom cijelog razdoblja neprijateljstava. Tijekom rata flotila je provela četiri borbene plovidbe, tijekom kojih je izvršila mnoge vojne operacije, osvajajući i držeći pod svojom kontrolom vode jezera. Pružajući vatrenu i transportnu potporu kopnenim snagama Karelijske fronte, flotila je dala značajan doprinos oslobađanju Karelije od njemačko-finskih osvajača.

Organizacijski sastav

Prva formacija

Zapovjedništvo

Sjedište prve formacije bilo je u Petrozavodsku.

Obalne trupe

Tri plutajuće baterije od 203 mm.

Zračne snage

6 hidroaviona.

Druga formacija

Zapovjedništvo

Sjedište druge formacije bilo je u Petrozavodsku. Nakon okupacije Petrozavodska od strane neprijatelja u gradu Vytegra.

Obalne trupe

Odsutan.

Zračne snage

Odsutan.

Treća formacija

Zapovjedništvo

Sjedište treće formacije nalazilo se u gradu Vytegra. Nakon oslobođenja Petrozavodska u Petrozavodsku.

Obalne trupe

mornarička bojna. Potporne jedinice i ustanove.

Zračne snage

Odsutan.

Sastav broda

Prva formacija

Druga formacija

Treća formacija

Zapovjednici flotila

• D. A. Fedotov (srpanj 1918. - studeni 1918.)
• E. S. Panzerzhansky (studeni 1918. - ožujak 1920.)
• A. P. Djakonov (kolovoz 1941. - studeni 1941.)
• A. P. Djakonov (siječanj 1942. - srpanj 1943.)
• N.V. Antonov (srpanj 1943. - kolovoz 1943.)
• P. S. Abankin (kolovoz 1943. - siječanj 1944.)
• N.V. Antonov (siječanj 1944. - kolovoz 1944.)

Literatura i izvori informacija

• Morozov K. A. Onega flotila u godinama Građanski rat i intervencije (1918-1920).. - Petrozavodsk: 1961.
• Vyunenko N.P. Mordvinov R.N. Vojne flotile u Velikom Domovinskom ratu.. - Moskva: 1957.

Finska je zemlja tisuću jezera. Upravo tako se prevodi i naziv ove zemlje – Suomi. Suo je jezero koje se proteže od sjevera prema jugu. Njegov oblik se može usporediti s rijekom. Ta su jezera priječila put sovjetskoj vojsci bolje od bilo kakvih umjetnih prepreka. Godine 1939. državna granica između SSSR-a i Finske išla je ravno Ladoškim jezerom. Nije bilo kao druga jezera u Finskoj. Nije se protezao kao uska vrpca od sjevera prema jugu. Ladoško jezero nije toliko podijelilo dvije zemlje koliko ih povezalo. Jezero je omogućilo iskrcavanje trupa u pozadini utvrda na Karelskoj prevlaci. Naravno, na finskoj obali jezera Ladoga bilo je topova za obalnu obranu. Ali broj tih pušaka nije bio tako velik. Finski topnici bili su slabo obučeni. Međutim, sovjetsko zapovjedništvo nije iskoristilo priliku za prebacivanje svojih trupa preko jezera Ladoga. Zašto? Ovo je pitanje na koje pokušavam odgovoriti u ovom poglavlju.

O jezerskim i riječnim flotilama.

"Nedvojbeno je najvažnija posljedica rata bilo podcjenjivanje ruskih oružanih snaga, uzrokovano njihovim neuspješnim nastupom u kampanji protiv Finske, što je potaknulo Njemačku da napadne Sovjetski Savez." (K.G. Mannerheim “Memoari”. str. 318)

Niti jedna zemlja na svijetu nema tako bogato iskustvo u korištenju riječnih i jezerskih plovila u borbi kao naša. U srednjovjekovnoj Rusiji naši su knezovi koristili ratne brodove na rijekama i jezerima u međusobnim ratovima i osvajačkim pohodima. Pri osvajanju Sibira Rusi su također aktivno koristili riječna plovila u vojne svrhe. Stvaranje ruske mornarice pod Petrom I. prethodila je izgradnja riječnih flotila. Borbene flotile sudjelovale su u osvajanju zemalja srednje Azije. U Prvom svjetskom ratu ratni brodovi u unutrašnjosti vodni sustavi korišteni sporadično, budući da je rat bio položajni. Ali u građanskom ratu riječne i jezerske flotile aktivno su sudjelovale i igrale važnu ulogu. Ovaj rat je bio manevarski. Provedeno je na 1/6 zemljišta. Mnoge su se flotile nekoliko puta stvarale i raspuštale. Crvena armija je naučila koristiti flotile na rijekama i jezerima, obrambeno i ofenzivno. Proučavane su i uvježbavane različite mogućnosti borbenih djelovanja: desantiranje, odbijanje desanta, diverzantske akcije iza neprijateljskih linija, izviđanje, osiguranje, borba s neprijateljskim brodovima, potpora akcijama kopnenih snaga, zauzimanje mostova, kršenje neprijateljskih prijelaza, uspostavljanje prijelaza za prijateljske trupe i zaštita njih , borba protiv neprijateljskih zrakoplova, borba s obalnim topništvom. Razvijeni su principi interakcije s kopnenim snagama i zrakoplovstvom. Sovjetske vojne flotile stekle su bogato iskustvo u borbenim operacijama na različitim geografskim širinama (od krajnjeg sjevera do rezervoara južne regije zemlje). Metode za prebacivanje flotile iz jednog riječnog sliva ili jezera u drugi razrađene su mnogo puta. Ruski građanski rat dao je najveće iskustvo u korištenju vojnih plovila na jezerima i rijekama. Niti jedna zemlja do sada nema takvo iskustvo.

Tijekom građanskog rata u RKKF-u je stvoreno preko 30 pomorskih, jezerskih i riječnih flotila, a također su stvoreni mornarički korpus i jedinice obalne obrane. (enciklopedija “Građanski rat i vojna intervencija u SSSR-u” M. 1987. izdanje 2. str. 107).

Nakon građanskog rata flotile su raspuštene, ali iskustvo je ostalo. Riječani su se, kao i svi sovjetski ljudi, pripremali za svjetsku revoluciju. U slučaju rata, stručnjaci koji su stekli neprocjenjivo iskustvo građanskog rata mogli su se pridružiti borbenoj riječnoj floti.

Početkom 30-ih u Sovjetskom Savezu stvorena je Dnjeparska vojna flotila, koja se do početka Drugog svjetskog rata sastojala od 120 ratnih brodova i čamaca. Usporedbe radi: prije napada na SSSR Njemačka je u cijeloj floti imala samo 200 ratnih brodova, a u mirnodopsko vrijeme samo u jednoj riječnoj flotili imali smo 120 brodova i čamaca.

Dnjeparska flotila imala je svoje zrakoplovstvo, obalnu obranu i snage protuzračne obrane. Osim toga, lijeva obala rijeke bila je vrlo pogodna za djelovanje riječnih ratnih brodova: bilo je mnogo kanala, rukavaca, otoka, rukavaca, pritoka, što je omogućilo čak i velikim ratnim brodovima da se sakriju od neprijateljske vatre s desne obale.

Dnjepar je moćna vodena barijera na putu agresora sa zapada. Najiznenadniji napad na zemlju ne bi bio iznenadan za vojnu flotilu Dnjepra, jer se Dnjepar nalazi na znatnoj udaljenosti od bilo koje granice sa susjednom državom. Dok neprijatelj iz Europe stigne do Dnjepra, flotila se može ojačati mobilizacijom civilnih brodova za vojnu službu.

Da su njemačke trupe napale SSSR 1939., trebalo bi im, u najboljem slučaju, nekoliko tjedana da dođu do Dnjepra. Za to vrijeme bilo je moguće izgraditi jaku obrambenu crtu na lijevoj obali i tamo mirno smjestiti trupe. U prijeratnim godinama osoblje flotile dobro je proučilo sliv rijeke i zahvaljujući tome moglo je prilično uspješno djelovati protiv agresora koji su rijeku poznavali samo s karata. Godine 1939. svi su mostovi preko Dnjepra bili minirani. Nagazne mine postavljene su u nosače mostova. Nakon njihove eksplozije, mostovi se više ne bi mogli obnoviti. Tako bi Nijemci morali iznova graditi mostove. Sve je to učinilo Dnjepar ozbiljnom preprekom na putu neprijatelja. Ovdje je bilo moguće, ako ne zaustaviti, onda barem na duže vrijeme zadržati bilo kojeg od najmoćnijih protivnika. Međutim, 1939. Staljin je počeo uništavati obranu vlastite zemlje. Stoga do ljeta 1941. na Dnjepru više nije bilo ratnih brodova. Mostovi preko Dnjepra su očišćeni. Do zapadne granice raspoređene su snage obalne obrane. Zato je neprijatelj lako prešao Dnjepar.

18. rujna 1939. Dnjeparska vojna flotila, zajedno s jedinicama Crvene armije, počela je napredovati uz rijeku Pripjat kako bi oslobodila Poljsku od jarma kapitalista. Poljski ratni brodovi nisu pružali veliki otpor. U pravilu, poljski riječni plovci sami su potapali svoje brodove i prije približavanja sovjetskih snaga, ne upuštajući ih u bitku.

Godine 1940. stvorena je nova vojna flotila na rijeci Pini. Uključivao je brodove Dnjeparske vojne flotile i poljske ratne brodove podignute s dna. U gradu Pinsku stvorena je baza flotile. Od Dnjeparske vojne flotile, vojna flotila u Pinsku dobila je četiri monitora tipa “Železnjakov”: “Fljagin”, “Levačev”, “Žemčužin”, “Rostovcev”.

Monitori ovog tipa imali su sljedeću deplasman: standardni - 230 tona, normalni - 239 tona, puni - 263 tone Duljina plovila - 51,2, širina - 8,2 m. Nacrt - 0,885 m. Elektrana: dva dvotaktna dizelska motora s ukupna snaga 280 KS Najveća brzina 8,3 čvora. Domet krstarenja pri punoj brzini je 3700 milja. Debljina oklopa - od 4 do 30 mm. Naoružanje: dvije jednotopovske kupole B – 18 s topom 102/45 mm; dvije jednotopovske kupole 41K s topom 45/46 mm; jedan top 40K kalibra 45/46 mm; dva topa 70K – 37 mm, tri mitraljeza Maxim.

Od Poljaka je vojna flotila Pinsk dobila još pet monitora, dvije topovnjače i devet oklopnih čamaca. Osim gore navedenih plovila, PVF je uključivao sovjetske brodove: topovnjače "Verny" i "Advanced"; ploveće baze "Bjelorusija", "Berezina", "Neman", "Udarnik", minzag "Pina" i oklopni čamci tipa "D" i "N". Nakon njemačkog napada, PVF je mobilizirao četiri topovnjače, deset patrolnih brodova, deset patrolnih čamaca i 14 minolovaca.

Prema sovjetskim izvorima, sastav PVF-a bio je sljedeći: "Flotila je uključivala 7 monitora, 15 oklopnih čamaca, 4 topovnjače, minopolagač, zrakoplovnu eskadrilu, protuzračnu topničku divizijun i četu marinaca. U prvim danima rata njezina pomorska snaga se povećala zahvaljujući mobiliziranim brodovima od 4 topovnjače, 4 minolovca, 8 patrolnih brodova i 10 čamaca.” (“Borbeni put sovjetske mornarice” str. 394 izdanje 3. dopunjeno M Voenizdat 1974.) Ovdje moramo uzeti u obzir činjenicu da su sovjetski povjesničari imali naviku umanjivati ​​kvantitativni sastav sovjetske flote, a, najvjerojatnije zbog ovo, sastav snaga PVF u njihovom opisu izgleda manje impresivno. Ali u osnovi to nije toliko važno. Bitno je zašto PVF nije donio nikakvu korist u obrani zemlje od njemačkog napada?

Stvar je u tome da PAF 1941. jednostavno nije mogao održati obranu ni u jednom trenutku. Uostalom, nije ni imala liniju koju bi mogla obraniti. Rijeke Pina i Pripjat teku od zapada prema istoku, te stoga ne presjecaju put agresorima iz Europe. Nijemci su se tim rijekama mogli kretati duboko u našu zemlju, a da ih ne pređu. A pritoci tih rijeka, koji su mogli prijeći crtu kretanja njemačkih trupa, bili su preplitki da bi sovjetski ratni brodovi ušli u njih. I u samim rijekama Pina i Pripjat sovjetski brodovi bili su tijesni. Viktor Suvorov u svojoj knjizi “Ledolomac” tvrdi da na mjestu gdje su brodovi bili bazirani širina rijeke nije prelazila 50 metara. (“Ledolomac” str. 161). Ispostavilo se da su njemački vojnici imali priliku bacati ručne bombe na sovjetske brodove izravno s obale rijeke. Ovakav raspored borbenih riječnih brodova osudio je sovjetsku flotilu na uništenje u slučaju neprijateljskog napada.

Postojao je još jedan dobar razlog da se flotila ne drži na ovom području - to je područje bilo močvarno, svaki bi ga agresor radije zaobišao, Nijemci su imali takvu priliku. Besmisleno je preko njega planirati ofenzivu velikim snagama. Čak i ako neprijatelj pristane na to i stvori mnogo neugodnosti za sebe, Pinsk vojna flotila će i dalje biti beskorisna u ovoj situaciji za sovjetsko zapovjedništvo.

Za pratnju i pokrivanje vaših trupa koje se povlače s granice također nije potrebna flotila; možete se povući i bez nje. Ali ako bi tijekom povlačenja na istok barem jedan veliki brod potonuo u rijeci Pripjat, to bi blokiralo put preostalim brodovima uzvodno. Sam položaj flotile osuđivao ju je na uništenje u slučaju napada sa zapada. Godine 1941. dogodilo se upravo to.

“Pinska vojna flotila (PVF) formirana je 17. srpnja 1940. od brodova Dnjeparske flotile. Vodio borbena djelovanja od 22. lipnja 1941. god. do 18.09.1941 Službeno raspuštena 05.10.1941. Glavne baze: Pinsk i Kijev. Svi brodovi i plovila flotile poginuli su ili su napušteni tijekom povlačenja. Gotovo svo osoblje je poginulo." (Shirokorad A. “Brodovi i čamci mornarice SSSR-a 1939-1945.” str. 741)

Zašto je Staljin stvorio flotilu koja nije bila prikladna za obranu zemlje? Da bismo razumjeli razlog, moramo se sjetiti izgradnje Dnjeparsko-bugskog kanala, dugog 127 km. Ovaj se kanal počeo graditi odmah nakon oslobođenja zapadne Bjelorusije. Ovaj je kanal povezivao rijeku Pinu s rijekom Mukhavets (pritoka Buga). Kroz kanal su sovjetski ratni brodovi mogli doći od pritoka Dnjepra do pritoka Visle, a zatim, koristeći rijeke i kanale, doći do samog Berlina. Upravo tim putem išli su naši brodovi 1944.-1945.

O vojnoj namjeni kanala svjedoči i činjenica da je njegovu izgradnju nadzirao vojni graditelj, pukovnik (kasnije maršal inženjerijskih trupa) Aleksej Prošljakov. U izgradnji ovog kanala nije bilo moguće koristiti opremu, utapao se u močvari. I kanal je izgrađen ručno, radom vojnika i zarobljenika. Nitko još ne zna koliko je zarobljenika stradalo u ovom slučaju.

Sovjetski stratezi su savršeno dobro razumjeli da ovaj kanal nije potreban za obranu zemlje. Također su shvatili da bi u slučaju neprijateljskog napada kanal postao jaz za njemačke brodove, kroz koji bi mogli prodrijeti u bazen Dnjepra. Čim su njemačke trupe napale SSSR, sovjetski su stratezi izdali zapovijed: uništite kanal! U ljeto 1941. sovjetski saperi digli su u zrak kanal, a Nijemci su ga obnovili. Ovim su kanalom Nijemci odveli svoje ratne brodove u Dnjepar. Godine 1944. sovjetske su trupe započele oslobađanje zapadne Bjelorusije. Sada su njemački vojnici digli u zrak kanal, a Sovjeti su ga obnovili. Prema njemu, sovjetski brodovi su prvo stigli do Mukhaveca, zatim do Buga, zatim do Nareva i Visle, a zatim su stigli do Berlina.

Da Staljin nije izgradio Dnjeparsko-bugski kanal do ljeta 1941., sovjetski saperi ga ne bi morali dići u zrak, a njemački saperi ne bi imali što obnoviti. Tada Nijemci ne bi mogli prebaciti velike borbene riječne brodove na Dnjepar. Tada bi akcije sovjetskih vojnika i rijeka u obrani Dnjepra bile uspješnije.

Da je pinska vojna flotila stvorena za agresiju na Europu svjedoči i činjenica da je u njenom sastavu bila satnija marinaca. Marinski korpus nije potreban za obranu. Za obranu je bolje koristiti konvencionalno pješaštvo - ono je pouzdanije i jeftinije. Sada, ako je Dnjeparska vojna flotila stvorena za obranu, onda nije uključivala niti jednog marinca, ali postojale su obalne obrambene snage. I Pinska vojna flotila stvorena je isključivo za agresiju, zbog čega je imala morsko pješaštvo, ali ne i obalne obrambene snage.

Stvaranje PVF-a 1940. godine nije bila pogreška sovjetskih stratega. Bio je to logičan, planski čin pripreme za agresiju na Europu. Hitlerov napad osujetio je planove sovjetskog vojnog vrha. Zbog toga PVF brodovi nisu mogli doći do Europe 1941. Ali kasnije su to učinili. U svakoj knjizi o povijesti sovjetske mornarice možete pronaći fotografiju sovjetskih riječnih brodova u Berlinskom kanalu s Reichstagom u pozadini. Ono što su htjeli napraviti 1941., napravili su 1945. godine. I naši su brodovi Dnjeparsko-bugskim kanalom stigli do Reichstaga.

Od brodova Dnjeparske vojne flotile Staljin je stvorio drugu vojnu flotilu - Dunavsku. Sadržao je 4 monitora tipa "Železnjakov": "Rostovcev", "Martinov", "Železnjakov" (isto ime za svoj tip), "Žemčužin" i monitor "Udarni". Monitor "Udarny" imao je deplasman od 252,5 tona. Najveća duljina broda je 53,65 m. Najveća širina je 11,1 m. Maksimalni gaz je 0,92 m. Dva četverotaktna dizel motora imala su snagu od 1600 KS. Ekonomski domet krstarenja je 1550 milja. Posada - 74 osobe. Rezervacija – od 4,6 do 12 mm. Naoružanje: dva nosača B-7 od 130 mm: 2x2 – nosači kupole 45 mm 41K; 4x4 – 7,62 mm M-4 nosači mitraljeza. Bio je to najmoćniji brod Dnjeparske flotile.

Dunavska Dnjeparska flotila dobila je obalne baterije naoružane topovima kalibra 130 i 152 mm. Na Dnjepru su bili dio snaga obalne obrane, a na Dunavu su trebali pratiti flotilu koja se kretala uz obalu i pružati vatrenu potporu. “...u ofenzivnom ratu dunavska flotila bila je smrtno opasna za Njemačku: čim se uzdigla 130 km. uzvodno i strateški most u Cernovadi bi bio pod vatrom iz njezinih topova, što je značilo da je opskrba naftom iz Ploiestija u luku Constanta bila prekinuta. Još dvjestotinjak kilometara uzvodno – i cijeli će njemački vojni stroj stati, jer njemački tenkovi, avioni, ratni brodovi više neće dobivati ​​gorivo...” (Viktor Suvorov “Ledolomac” str. 155-156).

Da se Dunavska vojna flotila pripremala za ofenzivu svjedoči činjenica da su joj zapovjednici, doznavši za početak rata s Njemačkom, naredili napad. Dana 22. lipnja 1941. flotila i sovjetske trupe koje su se nalazile u njenom području još nisu bile spremne za napad. Uostalom, naša vlastita ofenziva bila je planirana za 6. srpnja. Do tog vremena naše jedinice trebale su završiti sve potrebne mjere. Stoga je ofenziva započela tek 25. lipnja, užurbano završivši pripreme za nju. Brodovi DuVF-a prvo su iskrcali izvidničko-diverzantske jedinice 79. graničnog odreda NKVD-a na rumunjskoj obali, a potom i 51. streljačka divizija 14. streljački korpus. Ujutro 26. lipnja osvojen je grad Chilia i mostobran na rumunjskom teritoriju, dug 70 km. Uspjeh sovjetske ofenzive osiguran je nedostatkom odgovarajućeg otpora rumunjskih oružanih snaga. Međutim, uspješna ofenziva njemačkih trupa s područja okupirane zapadne Poljske prijetila je opkoljavanjem cijele sovjetske skupine usmjerene na Rumunjsku. To ju je natjeralo na povlačenje. Zajedno s njom, DuVF se počeo povlačiti.

Ali kako se ona može povući? Riječni brodovi nisu prikladni za plovidbu morem. Prije rata s Nijemcima ovdje su željeznicom dopremani mali brodovi i čamci do Dunava. Sada, u situaciji masovnog povlačenja trupa Crvene armije, nije bilo vremena ukrcati ih natrag na željezničke platforme. Prije rata veliki su brodovi svojim snagama morem po mirnom vremenu i uz velike mjere opreza stizali do Dunava. Sada, nakon njemačkog napada, dunavska vojna flotila morala se povući preko mora, trpeći gubitke od neprijateljskih napada i nevremena. Naravno, povlačenje preko mora dovelo je do velikih gubitaka među brodovima i čamcima Dunavske vojne flotile.

U ljeto 1940. Staljin je otrgnuo Bukovinu i Besarabiju od Rumunjske. Nakon toga je Sovjetski Savez dobio dio istočne obale Dunava dug nekoliko desetaka kilometara. Staljin je ovamo dovezao 70 brodova i čamaca iz Dnjeparske flotile, tobože radi obrane. Mogu li ovdje biti korisni za obranu? Istočna obala Dunava tada je gotovo u cijelosti pripala Rumunjskoj. Ako je neprijatelj odlučio napasti SSSR s područja Rumunjske, nije bilo potrebe da prelazi Dunav. Mogao je napasti s onog dijela istočne obale rijeke koji mu je pripadao, zaobilazeći tešku liniju.

Postoji još jedan razlog zašto neprijatelj nikada ne bi prošao kroz mjesto koje je “branila” Dunavska vojna flotila. Prije nego što se ulije u Crno more, Dunav se razdvaja na mnogo rukavaca tvoreći deltu. Sama se priroda pobrinula da ovo mjesto učini neprikladnim za napad. Delta Dunava prostire se na stotine četvornih kilometara, sa stotinama jezera, neprohodnim močvarama, šikarama trske i labirintima kanala. Koji bi idiot vodio vojsku u napad kroz ovo mjesto?

Sovjetski stratezi su sve to savršeno dobro razumjeli i nisu se pripremali za obranu u ovom sektoru. A nakon Drugog svjetskog rata, sovjetska propaganda je došla s pričom da je DuVF stvoren da zaštiti sovjetsku zemlju. Kako bi sakrili svoje zločinačke planove sovjetizacije Europe, naši su admirali odlučili izigravati budale. Počeli su pisati da je DuVF navodno nastao greškom ili uopće nisu komentirali tu činjenicu, zašto i zašto je cijela vojna flotila prebačena na Dunav iz Dnjepra? Nakon rata s Nijemcima, sovjetska propaganda svaku je akciju Crvene armije u predratnom razdoblju kvalificirala kao pogrešku, jer da ju je drugačije kvalificirala, svaku bi od tih akcija prepoznala kao čin pripreme za agresiju. Naravno, svaki najtalentiraniji strateg može pogriješiti. Ali ne tako nepristojno!

Nakon toga, tijekom Velikog domovinskog rata, naši pomorski zapovjednici postupali su prilično racionalno. I 1944. ponovili su sve što su učinili 1940.: stvorili su Pinsku i Dunavsku flotilu, koristeći za to brodove i čamce Dnjeparske vojne flotile. Novoosnovani DuVF prešao je 2000 km Dunavom. a rat završio u Beču.

“Prijenosom strateške inicijative na Crvenu armiju, Dnjeparska flotila stvorena je 1943., a Dunavska riječna flotila 1944. za pomoć kopnenim snagama koje napreduju u velikim riječnim slivovima.” (Borbeni put sovjetske mornarice" 3. izdanje, dodatna str. 394).

Godine 1941. Hitler je spriječio Staljina u ostvarenju njegovih planova. 1944. i 1945. više ga nije mogao zaustaviti.

Na kraju rata DuVF više nije imao vlastite monitore, ali je uspio zarobiti rumunjske i djelovao prilično uspješno, bez ozbiljnijih pogrešaka.

Tijekom građanskog rata, Crvena armija je imala priliku i povući se i napredovati. Njegove su flotile, sukladno tome, promijenile svoje mjesto. Tijekom povlačenja mali su brodovi ukrcani na željezničke platforme i odvedeni u još zaleđenu rijeku, a veliki brodovi dignuti su u zrak ili potopljeni zbog nemogućnosti evakuacije. Nakon što su brodovi premješteni na novu lokaciju, flotila je ojačana mobilizacijom civilnih brodova za vojnu službu, izgrađene su obalne utvrde, proučavan je riječni sliv i izrađeni operativni planovi. Ako nije bilo moguće održati ovu liniju, operacija preseljenja se ponavljala. I to se ponavljalo sve dok nije bilo moguće zaustaviti neprijatelja u nekom trenutku.

Kada je Crvena armija započela ofenzivu, njezine su flotile krenule naprijed. Nakon što su Bijeloj gardi preoteli pritok velike plovne rijeke, Crvena armija i Crvena mornarica ukrcali su svoje riječne brodove na željezničke platforme, prevezli ih do pritoka i bacili u vodu. Ovaj standardni manevar su crvene flotile ponavljale mnogo puta tijekom građanskog rata.

Tijekom građanskog rata, crveni stratezi, predviđajući napad neprijatelja, unaprijed su stvorili nove vojne flotile u svojoj pozadini. Ali prije rata s Hitlerom to nisu činili, jer nisu očekivali njegov napad. Ali čim je neprijatelj napao...

Trećeg dana rata formirana je Ladoška vojna flotila. (“Borbeni put sovjetske mornarice” str. 393)

“U kolovozu 1941. formirana je Bijelomorska vojna flotila, čija je glavna zadaća bila osigurati sigurnost plovidbe brodova i transporta u Bijelom moru, istočnom dijelu Barentsovog mora i posebno na Arktiku.” (ibid. str. 207).

U kolovozu 1941. stvorena je vojna flotila Onega. (“Pomorski rječnik za mladež” uredio Grischuk str. 288).

U listopadu 1941. formirana je Volška vojna flotila. (“Brodovi i čamci mornarice SSSR-a 1939-1945” Alexander Shirokorad str.644). Ali Nijemci će Volgi prići tek 1942.! Ovdje su sovjetski stratezi pokazali zavidna dalekovidnost.

Da se SSSR unaprijed pripremio za Hitlerov napad, tada bi sve te flotile bile stvorene prije 22. lipnja. Sovjetska propaganda pričala je da se SSSR uopće nije pripremao za rat i da zato vojne flotile nisu bile unaprijed stvorene u unutarnjim vodama zemlje prije rata. No umjesto toga, radi jačanja obrane, stvoreni su na graničnim rijekama, gdje zapravo nisu mogli ništa braniti. Zbog svog “pogrešnog” položaja nisu mogli biti korisni u obrani, a ujedno su i sami umrli bez ikakve koristi. Prema sovjetskoj propagandi, ispada da se sovjetska zemlja u cjelini nije pripremala za rat, već su Dunavska i Pinska flotila stvorene s ciljem jačanja obrane zemlje. Međutim, zbog svog položaja nisu mogli ništa obraniti pa su se povukli. Kada je Hitler napao, sovjetski stratezi su imali prosvjetljenje i počeli su djelovati racionalno, stvarajući vojne flotile na onim vodenim površinama kojima se neprijatelj približavao.

Očito je da je sve te priče izmislila sovjetska propaganda samo kako bi sakrila prave namjere sovjetskih komunista. U ljeto 1941. komunisti su htjeli započeti svoju dugo planiranu invaziju na Europu. Da bi to učinili, stvorili su Dunavsku i Pinsku flotilu, nakon što su prethodno raspustili Dnjepar. Hitlerov napad osujetio je sve njihove planove. Sovjetski komunisti morali su razmišljati o obrani svoje zemlje. Tada su počeli stvarati vojne flotile u unutarnjim vodama zemlje. U budućnosti, kada sovjetska vojska krenuo u ofenzivu i oslobodio svoj teritorij od neprijatelja, ponovno su stvorene Dunavska i Pinska flotila za oslobađanje Europe.

A sada je došlo vrijeme za razgovor o sudbini Ladoške vojne flotile, o njezinoj ulozi u svjetskoj revoluciji. Ova flotila nastala je iz odreda brodova za obuku 25. listopada 1939. godine. Naravno, stvoren je za rat protiv Finske, a čak i prije incidenta Maynila. A u studenom 1940. ponovno je preustrojen u odred za obuku. Nakon zimskog rata sve su obale Ladoškog jezera postale sovjetske. I tako nije imala koga napasti. Kad se to dogodilo, flotila više nije bila potrebna. Ali 25. lipnja 1941. ponovno je stvoren, budući da neprijatelji Sovjetskog Saveza nisu čekali napad Crvene armije i napali su sami sebe. Dana 4. studenoga 1944. raspuštena je, jer su sve obale jezera ponovno postale sovjetske, a protivnici nam više nisu prijetili zauzimanjem zemlje oko jezera.

Prije zimskog rata Finska je na Ladogi imala 3. obalnu topničku pukovniju i manji broj ratnih brodova malog deplasmana. Različiti autori na različite načine opisuju brodski sastav finske flotile.

“Na jezeru Ladoga Dorpatski mirovni ugovor također je predviđao određena ograničenja. Finska mornarica mogla se sastojati samo od brodova do 100 tona i bila je naoružana s topovima od najviše 47 mm. Godine 1939. Finci su imali 1 patrolni brod, 1 ledolomac, 1 transport i 4 motorna čamca. Osim toga, postojao je i određeni broj trgovačkih i ribarskih brodova, no najbolji finski trgovački brodovi u jesen 1938. god. napustio Ladogu uz Nevu kako bi prezimio u lukama Finskog zaljeva. Godine 1939 Rusi su tim brodovima zabranili korištenje sovjetskih internih komunikacija, pa se brodovi više nisu mogli vratiti u Ladogu. Finska pomorska baza na Ladogi bila je Lakhdenpohja, a na otoku Oitto nalazilo se skladište mina (200 mina model 1908, 150 HIS i 30 signalnih mina). Finsko obalno topništvo sastojalo se od 14 lakih i srednjih baterija (3. pukovnija obalnog topništva), kao i 23. zasebne pješačke bojne i 4. zasebne skuterske satnije. Povremeno se moglo koristiti i nekoliko hidroaviona. Već u listopadu 1939. Finci su razborito rekvirirali nekoliko civilnih brodova, ali su ih naoružali tek nakon početka rata.” (Yu. Maister “Rusko-finski rat na moru” citat iz antologije Tarasa A.E. str. 425-426 “Sovjetsko-finski rat 1939.-1940.”).

“Vojna flotila Ladoga bila je bazirana u luci Lakhdenpokhya. Na otoku Oytto bilo je skladište mina (200 ruskih mina modela 1908. i 150 mina tipa HIS). Flotilu je činilo 5 topovnjača: “Aunus”, “Jurje”, “Vakava”, “Tampere”, “Viipuri” deplasmana od 150 do 350 tona; ledolomci “Aalokas” (350 tona) i “Kiviniemi” (250 tona); 6 naoružanih brodova: Voima, Otava, Alho, Sunkela, Venus i Siro; minopolagač M-2, minolovac Klerter, pet tegljača, jedanaest motornih čamaca i drugih plovila.

Do tog vremena Finci su se prestali pridržavati uvjeta Tartuskog ugovora, koji je ograničio tonažu ratnih brodova na Ladogi na 100 tona, a kalibar topova na 47 milimetara. Zanimljivo je da su finski trgovački brodovi u jesen 1938. napustili Ladogu Nevom prema lukama Finskog zaljeva. Ali vlasti SSSR-a nisu ih pustile natrag 1939. godine.

Rezerva finske flote bile su pomorske snage shutskora, koje su imale svoje obalne baze, gdje su se nalazila sjedišta brodskih flotila i obučavalo osoblje. Šutskorijci su imali i održavali razgranatu mrežu promatračkih i komunikacijskih postaja, obalnih protubrodskih i protudesantnih obrambenih baterija, zračnih nadzornih postaja, upozoravajućih i komunikacijskih postaja te protuzračnih baterija topništva malog kalibra.

Pomorske snage bile su podijeljene u flotile organizirane u svakom utvrđenom obalnom obrambenom području. Svaki od njih imao je četiri divizijuna (divizijun patrolnih čamaca, divizion protuminskih čamaca, divizion protudesantnih čamaca i divizion komunikacijskih čamaca). Ukupno je u floti Shyutskora bilo 17 divizija. Broj brodova u divizijunu, ovisno o vrsti službe i području na kojem se divizion nalazi, kretao se od 8 do 30 jedinica. Ukupno su mornaričke snage Shutskor imale 363 motorna čamca, od kojih je 50 bilo prilično velikih (tip SP) i naoružanih topovima kalibra 20-76 mm. (A. Shirokorad “Sjeverni ratovi Rusije” str.552-553).

“...cijelo finsko pomorsko zrakoplovstvo sastojalo se od osam zastarjelih hidroaviona” (ibid. str. 553).

“Na Ladogi je bila 3. topnička pukovnija sa sjedištem u Sortavali, pod zapovjedništvom pukovnika E. Yarvinena. Pukovnija je uključivala tri divizije (stožer na otocima Konovets i Valaam te u Lakhdenpokhyi). Cijela obala jezera Ladoga bila je podijeljena na šest utvrđenih područja - Karelian, Kurkijoki, Yakkimi, Sortavala, Valaam i Salmi. Ukupan broj osoblja Mornaričkih snaga jezera Ladoga bio je 5092 ljudi.

3. obalni artiljerijski puk na Ladoškom jezeru imao je 35 topovskih položaja, na kojima je bilo topova 26 - 152 mm, 6 - 120 mm, 18 - 87 mm, 10 - 75 mm i 16 - 57 mm. (ibid. str. 558).

U Širokoradovom opisu finska vojna flotila izgleda toliko impresivno da postoji sumnja da je jednostavno preuveličao broj finskih brodova i čamaca. U opisu Pavela Aptekara to izgleda mnogo skromnije: "Istina, na Ladoškom jezeru neprijatelj je mogao pružiti ozbiljan otpor: finska Ladoška flotila uključivala je 4 topovnjače, 3 minopolagača, 2 minolovca i nekoliko čamaca." (“Sovjetsko-finski ratovi” Aptekar str. 297).

Vojna flotila Ladoga koju je stvorila sovjetska komanda bila je u načelu mala, posebno za tako veliku zemlju kao što je naša.

“Tada je 25. listopada, nakon dvadesetogodišnje stanke, ponovno ustrojena Ladoška vojna flotila. Bio je podređen vojnom vijeću Baltičke flote i uključivao je odjel od 12 patrolnih čamaca i 3 obalne topničke baterije.” (Sokolov “Tajne finskog rata” str. 16).

“Ruske pomorske snage također su bile ograničene odredbama Dorpatskog mirovnog ugovora, ali u slučaju rata, veliki ratni brodovi mogli su se u kratkom vremenu prebaciti iz Baltičkog mora uz Nevu u Ladogu. Ruska flotila bila je bazirana u Novaya Ladoga, Morye i Nikulyasy i sastojala se od najmanje 10 naoružanih parnih brodova, 20 patrolnih čamaca, 1 razarača i brojnih transportera. (Yu. Meister “Rusko-finski rat na moru”, citat iz Tarasove antologije, str. 426 “Sovjetsko-finski rat 1930-1940”).

Proces formiranja Ladoške vojne flotile najdetaljnije opisuje P. V. Petrov. u knjizi “Sovjetsko-finski rat 1939-1940”. II sv. Iz njegovog opisa proizlazi da je na Ladogi sovjetsko zapovjedništvo pribjeglo istim izdanjima koje je koristilo na drugim sektorima fronte. Neki od brodova koji su službeno postali dio LVF-a nikada nisu stigli do jezera Ladoga. LAF nije uključivao niti jedan brod s teškim topovima sposobnim za borbu protiv finskih obalnih baterija. Ukupan broj brodova očito je bio nedostatan za izvođenje ofenzivnih operacija. Desantnih čamaca uopće nije bilo. Međutim, čak i da su postojali, ne bi se mogli koristiti bez brodova sposobnih potisnuti finske baterije svojim topovima. Osoblje su činili uglavnom ljudi nedavno pozvani na služenje vojnog roka. Naravno, sam autor ne izvodi takav zaključak. On, u skladu sa sovjetskom propagandom, tvrdi da je sve to učinjeno zbog pogrešaka sovjetskog zapovjedništva.

“Sve do jeseni 1939. na Ladogi nije bilo sovjetske vojne flotile: postojao je samo mali broj brodova granične straže NKVD-a SSSR-a. Prema Jurjevskom mirovnom ugovoru od 14. listopada 1921., Sovjetski Savez se obvezao da na jezeru Ladoga neće držati vojne brodove deplasmana većeg od 100 tona i s topničkim oružjem većim od 45 mm, što je za nas bilo krajnje neisplativo. Finske mornaričke snage (Laatokan Meripuolustus) u ovom ratištu bile su poznate obavještajnom odjelu Baltičke flote Crvenog zastava i one, zbog svoje malobrojnosti, nisu izazvale nikakvu zabrinutost zapovjedništva flote. Po potrebi je bilo dovoljno jednostavno prebaciti nekoliko patrolnih čamaca i minolovaca, a možda čak i malu podmornicu, s Baltika na Ladoško jezero uz Nevu, čime je uspostavljena željena ravnoteža snaga. Uglavnom, planirano je da se na jezeru koriste različita pomoćna plovila, mobilizirana iz Narodnog komesarijata riječne flote i prenamijenjena za vojne potrebe (minolovci ili patrolni brodovi), kao i patrolni i granični čamci. Te su snage, kako se činilo zapovjedništvu Baltičke flote, trebale biti dovoljne da podrže ofenzivu naših kopnenih jedinica na Karelskoj prevlaci iu Sjevernoj Kareliji. U principu, Ladoga ratište je iz očiglednih razloga dobilo sekundarni značaj, budući da se ovdje nisu predviđali značajniji pomorski sukobi. (Petrov “Sovjetsko-finski rat 1939-1940.” Svezak II str. 132-133).

Protiv Finske je bilo moguće boriti se na različite načine (igra davanja se ne računa): bilo je moguće pokrenuti frontalni napad na Mannerheimovu liniju, zaobići je duž sjeverne obale jezera Ladoga ili iskrcati trupe u pozadini finske utvrde kroz vode Ladoge ili Finskog zaljeva. Bilo koje od ovih područja moglo bi postati glavno ili pomoćno. Sve je ovisilo o tome kakav plan djelovanja sovjetsko vodstvo izabere. Mogao bi napraviti dva smjera glavna i dva pomoćna. Na svakog se moglo koncentrirati toliko snage da bi u bilo kojem smjeru napad na Fince bio približno isti, u nadi da će se finska obrana negdje razbiti. Finska strana je imala malo snaga, sovjetska ih je imala mnogo, tako da su oružane snage SSSR-a mogle zadati jake udare na mnogim mjestima kako bi raspršile oskudne finske snage. Sovjetsko zapovjedništvo moglo je odlučiti izvesti opsežnu operaciju iskrcavanja na finskoj obali jezera Ladoga. Za pripremu ove operacije bilo je potrebno prikupiti više snaga na Ladogi. Sovjetsko zapovjedništvo, po želji, moglo je u Ladogu željeznicom prebaciti borbene čamce i male ratne brodove, čak i iz svih sovjetskih flotila, te kanalima prevesti ratne brodove Sjeverne i Baltičke flote. Mogao bi mobilizirati puno civilnih brodova za vojnu službu, kako iz same Ladoge, tako i iz drugih jezera, rijeka i mora. Sovjetsko zapovjedništvo moglo je izgraditi topovnjače od jednostavnih čamaca za prijevoz zemlje koje bi svojom paljbom potisnule sve finske obalne baterije i osigurale uspješno iskrcavanje sovjetskih trupa. Posada mobiliziranih brodova mogla bi uključivati ​​profesionalne mornare iz drugih flotila. Sovjetsko zapovjedništvo moglo je staviti stotine ili čak tisuće zrakoplova na raspolaganje flotili. Za izvođenje ove desantne operacije, sovjetsko zapovjedništvo moglo je rasporediti sve svoje zračno-desantne brigade. U to vrijeme SSSR je imao više od milijun obučenih padobranaca. U sovjetskom zrakoplovstvu postoje tisuće transportnih zrakoplova. Operacija iskrcavanja na jezero Ladoga mogla bi se izvesti čak i bez sudjelovanja brodova i čamaca, koristeći samo zrakoplovstvo i zračne trupe. Ali sovjetsko zapovjedništvo imalo je druge ciljeve. Stoga je učinila sve da napad na Finsku ne uspije.

“Prema narodnom komesaru obrane (K. E. Voroshilov) zemlje, pomorske snage koje su na raspolaganju na jezeru Ladoga (tri obalne baterije i jedna zračna eskadrila zrakoplova MBR-2) neće moći riješiti zadatke koji će biti dodijeljeni njih u slučaju neprijateljstava. Stoga je Vorošilov smatrao da je potrebno u miru formirati zapovjedništvo i stožer Ladoške vojne flotile. Predložio je da se u LVF uključe dva patrolna broda tipa "Uragan" i patrolni brodovi pozvani iz Narodnog komesarijata riječne flote - "Dozorny", "Reconnaissance", "Dzerzhinsky", "Menzhinsky" i "Pioneer". kao i dva patrolna broda tipa MO-4. U ratnim uvjetima, smatrao je narodni komesar, flotila bi se mogla dodatno ojačati topovnjačom Crveni stijeg, šest mobiliziranih minolovaca klase Izhorets, tri podmornice klase Malyutka i jednom borbenom eskadrilom. Zaključno, K.E. Vorošilov je 1939. zahtijevao formiranje dva nova topnička divizijuna (jedan od njih protuzračni) i jednu bateriju na jezeru Ladoga, prebacivanje 2 tegljača (“Menžinski” i “Dzeržinski”) iz Sjeverozapadnog riječnog brodarstva (s ZRP), a također započeti s opremanjem topničkih položaja...” (“Sovjetsko-finski rat 1939.-1940.”, svezak II, Petrov, poglavlje 2, “Flotila je postavljena” str. 133-134).

Od ovih mjera samo su neke provedene. Moćna topovnjača "Crvena zastava" nije data. Bio je to vrlo jak brod. Istisnina mu je 1541/1823 tona (normalno/puno). Naoružanje je pet topova kalibra 130 mm s duljinom cijevi 55 kalibara i sedam topova 45 mm 21K. Dva parna stroja razvijala su snagu od 2200 KS. Brzina - 14 čvorova. Posada - 201 osoba. Pojava i uporaba ovog broda na Ladogi osigurala bi našoj flotili potpunu nadmoć nad finskom. Osim toga, prisutnost takvog broda omogućila bi našoj flotili borbu protiv finskih obalnih baterija. Zbog toga topovnjača "Crvena zastava" nije prebačena iz Baltičke flote u Ladogu.

Vojna flotila Ladoga nije primila nijednu podmornicu tijekom zimskog rata, a ipak su čak i tijekom graničnih sukoba 1918. boljševici poslali dvije podmornice "Vepr" i "Tur" iz pomorskih snaga Baltičkog mora na jezero Ladoga. Ali 1918. namjeravali su se ozbiljno boriti, au zimi 1939.-1940. planirali su odigrati nagradnu igru.

“10. listopada, prema direktivi stožera Baltičke flote Crvenog zastava, započelo je raspoređivanje Ladoške vojne mobilizacijske flotile. Formirana je jezgra stožera flotile i započela je organizacija upravljanja vojnom lukom Shlisselburg. Istog dana cijeli 4. odjel patrolnih brodova stigao je u glavnu bazu - Shlisselburg. Zaštita vodnog područja KBF-a koji se sastoji od 11 čamaca tipa "Rybinsky". Dana 12. listopada u bazu je stigao obećani patrolni brod “Cyclone”, a sutradan - minolovci tipa “Izhorets” br. 29 i 38... 15. listopada 1939. zapovjednik flotile S.M. Kobylskikh je svojom naredbom br. 1 objavio sastav formacija i jedinica LVF-a. Međutim, flotila se ubrzo morala rastati s određenim brojem brodova. Krajem listopada patrolni brod “Ciklon” i minolovci br. 29 i br. 8 otišli su u Kronstadt, tako da je u Ladoškoj vojnoj flotili ostao samo odjel patrolnih čamaca. 25. listopada, narodni komesar mornarice N.G. Kuznjecov je u svojoj naredbi br. 00156 objavio formiranje vojne flotile Ladoga, čiji je zapovjednik bio podređen "u svim pogledima" Vojnom vijeću Baltičke flote Crvenog zastava. (ibid. str. 134).

Postupci zapovjednika crvene mornarice mogu izgledati čudno: prvo su stvorili flotilu, a tek nakon nekog vremena objavili su njezino formiranje. Ali nema tu ništa čudno, sve je to učinjeno kako bi se prikrile agresivne namjere: tako su uvijek radile sovjetske oružane snage kad su se pripremale za agresiju, prvo su tajno formirale vojne formacije, a tek onda objavile formaciju. Neki od brodova iz flotile su odvedeni kako bi se oslabila. Na isti je način sovjetski vojni vrh igrao podijela na kopnu. Tijekom zimskog rata, Crveni stratezi su odveli neke jedinice s fronte kako bi oslabili pritisak na finske trupe. Isto su učinili i s Ladoškom flotilom. U principu, sovjetski stratezi mogli su djelovati drugačije, nisu mogli uzeti brodove iz flotile, već su jednostavno svojim naredbama ograničili njihove aktivnosti tijekom borbenih operacija. No, očito im to nije bilo dovoljno. Uostalom, vrlo često u Crvenoj armiji i Crvenoj armiji mlađi zapovjednici pokazali su borbenu inicijativu unatoč zapovijedima za nedjelovanje. U lipnju 1941. sovjetske su trupe često prelazile sovjetsko-njemačku granicu i napadale njemačke trupe ne čekajući da Staljin izda zapovijed za napredovanje u Europu. Sovjetski protuavionski topnici oborili su njemačke zrakoplove, unatoč zapovijedi: "ne podlijegati provokacijama". Kada su Nijemci napali 22. lipnja, iz Moskve su stigle naredbe "da se ne uzvraća vatra", ali su mnogi sovjetski vojnici ignorirali ovu naredbu. Uostalom, moglo se ispostaviti da su tijekom finske kampanje sovjetski mornari, na vlastitu inicijativu, jednostavno umorni od neaktivnosti, mogli na vlastitu inicijativu preuzeti uništavanje beznačajne finske flotile. Stoga je sovjetsko zapovjedništvo, očito odlučivši igrati na sigurno, jednostavno oduzelo dio brodova iz flotile.

„Direktiva stožera Baltičke flote od 5. studenoga 1939. naređuje formiranje divizije topovnjača predviđene planom mobilizacije, koja se sastoji od 4 broda - „Krasnaya Gorka“, „Sestroretsk“, „Oranienbaum“ i „Kronstadt“. Topovnjače nisu bile posebno izgrađene čamce, već su to bile nekadašnje čamce za prijevoz tla Baltičke tehničke flote NKVD-a Spetsgidrostroy, mobilizirane 7. studenog 1939. za potrebe Baltičke flote Crvenog zastava i preuređene u topovnjače. Narodni komesar mornarice dopustio je da se ova divizija prebaci u podređenost Ladoške flotile, koja u to vrijeme nije imala niti jedan više ili manje veliki ratni brod. 21. studenog odjel topovnjača krenuo je uz Nevu, ali zbog gustog leda kretanje je bilo izuzetno sporo. Dana 25. studenog topovnjača Oranienbaum stigla je u Shlisselburg, a tri preostala broda ostala su na Ivanovskim brzacima, jer nisu mogli probiti led, a zatim su se vratili u Kronstadt. Unatoč činjenici da je naredbom Vojnog vijeća Baltičke flote br. 00144 od 25. studenoga 1939. cijela divizija topovnjača službeno prebačena u Ladošku flotilu, ostala je samo jedna topovnjača.” (Petrov “Sovjetsko-finski rat 1939-1940” svezak II ibid str. 134-135).

Kakva naivna priča!!! Četiri identična broda slijedila su isti put jedan za drugim. Jedan je prošao kroz led, ali ostali nisu. Prema Petrovim riječima, hodali su sporo, ali je ipak za 4 dana "Oranienbaum" stigao iz Lenjingrada u Shlisselburg. Ali ostali, umorni od borbe s ledom, okrenuše se. Očito je na povratku bilo lakše nositi se s ledom nego ići stazom iza Oranienbauma. Osobno ne vjerujem u tu priču.

Kakav je led na Nevi krajem listopada? Neva teče iz jezera Ladoga. Voda se polako zagrijava i sporo hladi. Što je vodeno tijelo veće, to njegova voda sporije mijenja temperaturu. Jezero Ladoga bilo je bez leda čak iu prosincu. U Finskoj su čak iu prosincu sve rijeke i jezera bile bez leda. Što možemo reći o Nevi, koja se nalazi južnije? Odakle dolazi led u listopadu? Neva se ne nalazi u Jakutiji. Baltičko more, Finski zaljev i samo jezero Ladoga sprječavaju oštro hlađenje u ovoj regiji.

“U prvoj polovici prosinca bilo je malo snijega i temperature su se kretale oko nule.” (Sokolov “Tajne finskog rata” str. 94). Možete li zamisliti kolika je bila temperatura u listopadu u ovoj regiji?

Možda je sovjetska propaganda ovu priču podmetnula Petrovu. A on o tome nije ni slutio. Kao rezultat: ovo “razotkrivanje laži” sovjetske propagande je i sam postalo njezina žrtva i trgovac.

Tri su se topovnjače vratile samo zato što sovjetsko zapovjedništvo nije željelo poraz finske flotile na Ladogi. I u ovom kopnenom ratu sovjetske su trupe iz nekog razloga često ostajale bez topništva. Osobito često topovi i haubice velike snage sposobni za borbu protiv finskih utvrda nisu stigli do fronta. Uvijek su negdje zapeli. Službeno je bilo mnogo "razloga" za to, ali u stvarnosti je postojao samo jedan razlog: igra darivanja. Ladoška flotila također je ostala bez topova velike snage. Ovdje su se igre darivanja igrale na isti način kao i na kopnu. Ali svaka od tih topovnjača bila je naoružana s dva topa od 130 mm. Zato nisu stigli do Ladoge.

“Nedostatak pomorskih snaga natjerao je zapovjednika LAF-a S.M. Kobylskikh traži od vojnog vijeća baltičke flote Crvenog zastava nova pojačanja. Prema preliminarnim proračunima zapovjednika flotile, bilo je potrebno imati jedan patrolni brod tipa Tucha ili, u krajnjem slučaju, jedan osnovni minolovac, 6 patrolnih čamaca tipa MO-4, 8 minolovaca (Moskva, Vidlitsa i 6 minolovci "Izhorets") i jedna podmornica tipa M za izviđanje i desantiranje diverzantskih skupina. Osim toga, prema S.M. Kobylskikh, bilo je potrebno ojačati 41. zrakoplovnu eskadrilu (stazirala je u Novoj Ladogi i bila je dio LVF-a) sa šest hidroaviona MBR-2, kao i dodijeliti 9 borbenih zrakoplova. Ne može se reći da je zapovjednikov zahtjev u potpunosti ispunjen, ali ipak je dobio neka pojačanja. Usput, zapovjednik Baltičke flote Crvene zastave V.F. Tributs je također odlučio pomoći u popunjavanju Ladoške flotile, za što je zatražio od zapovjednika Lenjingradskog vojnog okruga K.A. Meretskova o dodjeli s prednjih snaga dvije eskadrile SB zrakoplova (nikada nisu primljene) i 6 poljskih 76-mm topova modela iz 1927. (Petrov "Sovjetsko-finski rat 1939.-1940.", Svezak II, str. 135) Evo još jednog primjera kako je sovjetsko zapovjedništvo igralo na puštanje s Fincima. Meretskov je postupio točno po Staljinovoj tajnoj naredbi i stoga nije flotili dao potrebne zrakoplove.

Minolovac br. 33 (tipa Izhorets) na početku rata još nije bio naoružan i nije bio u stanju borbene spremnosti. (ibid. str. 136) Ovo je iz iste pjesme.

“Unatoč činjenici da se Ladoška flotila sastojala od 22 broda, njezina stvarna borbena snaga bila je vrlo beznačajna. Jedini jaki brod u cijeloj flotili, topovnjača Oranienbaum, imala je dva topa od 130 mm, ali je manevarska sposobnost ovog broda bila ograničena njegovom brzinom koja nije dosezala ni 7 čvorova. Osim toga, od dva topa samo je jedan mogao djelovati na desnoj strani, a općenito je postojao "mrtav" sektor na krmi. Sljedeće topničko oružje po snazi ​​bili su minolovci "Moskva" i "Vidlitsa", koji su imali jedan top kalibra 75 mm, ali je negativna osobina ovih brodova bila što su vrlo slabo podnosili posrtanja. Stabilniji brodovi bili su minolovci tipa Izhorets, ali njihovo naoružanje bilo je potpuno neozbiljno (samo jedan top od 45 mm). Zapovjednik LVF P.A. Trainin, koji je sve to "dobro" ocijenio vrlo kritički, kasnije je jednom primijetio da su brodovi sa samo "jednim topom na pramcu" bili od vrlo male koristi. I opće stanje brodova bilo je nezadovoljavajuće. Mehanizmi mobiliziranih minolovaca bili su jako dotrajali, zbog čega su se često događale havarije u kotlovima. Trupovi nekih brodova su propuštali vodu. Oprema brodova također je ostavila mnogo željenog: navigacijska oprema bila je primitivna, nije bilo dnevnika, a kompasi su bili nepouzdani. Nije bilo soba za karte na topovnjači Oranienbaum i minolovcima tipa Izhorets.” (ibid. str. 136-137). Sve je to iz iste opere - igre darivanja. Iako je možda i sam autor ovih redaka jednostavno pretjerao s kritikom sovjetskih brodova. Uostalom, odavno je postalo moderno kritizirati svu sovjetsku tehnologiju tog razdoblja. I vrlo često je ta kritika potpuno uzaludna.

Evo jednog primjera zamjerke: “Sljedeći najjači topnički naoružanje bio je minolovac Vidlitsa (jedan top od 75 mm), ali Vidlitsa, kao i Moskva, imale su ravno dno, pa nisu mogle izdržati bacanje, pogotovo bočno. .” (Shirokorad “Finska - Rusija. Tri nepoznata rata.” str. 220) Posude mogu biti s kobilicom ili ravnim dnom. Čamci s kobilicom imaju bolju plovnost i stabilnost, ali imaju veći gaz i ne mogu se približiti obali. Brodovi s ravnim dnom imaju lošiju stabilnost i plovnost, ali imaju manji gaz i mogu se približiti obali. Svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke. Kritizirati čamce s ravnim dnom jer se nisu dobro kotrljali isto je što i kritizirati vodu jer je mokra. Iako se, naravno, na temelju određenih principa kritike, voda može kritizirati zbog ovoga...

“Pojavile su se velike poteškoće s popunjavanjem Ladoške flotile. Činjenica je da su samo Oranienbaum i patrolni čamci imali osoblje primjereno svojoj namjeni. Ali na patrolnim brodovima i minolovcima, zapovjedništvo i redarsko osoblje u potpunosti je regrutirano iz pričuve. Zapovjednici minolovaca imali su određene vještine u koćarenju, ali nisu bili spremni za stražarsku dužnost.” (Petrov “Sovjetsko-finski rat 1939.-1940.”, svezak II, stranica 137).

Po želji, sovjetsko zapovjedništvo moglo je u potpunosti popuniti brodove mobilizirane u LVF osobljem iz drugih flotila. Ali to ga nije zanimalo. Neuvježbanom osoblju je lakše propasti napad.

“Bilo je dosta problema s komunikacijom između brodova. Iako su na svakom brodu postojale radio stanice, one nisu mogle međusobno komunicirati jer su imale različite valne duljine. Osim toga, radiooperateri su se, uglavnom, pokazali neiskusnima. Najprikladnija radio stanica bila je samo na minolovcu "Moskva". Neki brodovi nisu imali dokumente za radio veze. Signalisti su najpribližnije razumjeli semafor, signalne zastavice i Morseovu azbuku, tako da su se naredbe mogle pouzdano prenijeti samo glasom. Sve je to uvelike utjecalo na ukupnu agilnost Ladoške flotile, koja je više nalikovala šarolikoj kombinaciji nasumično okupljenih brodova. Naravno, LVF brodovi nisu stekli iskustvo u zajedničkim putovanjima, pa su često bili izgubljeni. Tijekom operacija često se događalo da su se brodovi odreda, nakon što su se usidrili, razbježali na sve strane i tek ujutro dolazili jedan po jedan.” (isto, str. 137-138). Ovdje mi se čini da je autor jednostavno pretjerao s kritikom.

U principu, čak i uz sve ove nedostatke, LAF bi se mogao boriti protiv neprijateljskih brodova ako ih ne bi pokrivale obalne baterije. LVF nije imao ništa protiv njih. “Jedini brod LAF-a koji se nekako mogao boriti protiv neprijateljskih baterija bila je topovnjača Oranienbaum, ali stanje njenog trupa i mehanizama bilo je toliko teško da bi teško mogao prijeći jezero Ladoga. Preostali brodovi flotile jednostavno se nisu mogli smatrati ozbiljnom silom: nisu mogli nanijeti nikakvu štetu finskim baterijama, a i sami bi bili potopljeni. Dakle, nije bilo ničega za dovršiti zadatak. Osim toga, Kuznjecov je zaboravio da su Finci koristili dobro pokrivene baze smještene u njihovoj blizini, što im je omogućilo korištenje čamaca i "čak i nesamohodnih naoružanih teglenica" u napadima. Nismo imali nikakve opremljene baze u istočnom dijelu jezera.” (ibid. str. 148).

Sovjetska pomorska baza na Ladogi nije bila niti zaštićena od napada i granatiranja.

“...osoblje flotile borilo se mjesec dana bez odmora u teškim uvjetima, bez normalne, opremljene baze, a također i pod stalnom neprijateljskom vatrom. Istodobno je istaknuo kako je “jedan takav projektil dovoljan da potopi bilo koji naš brod”. Štoviše, flotilu su počele napadati pojedine finske diverzantske skupine s leda jezera, što je zahtijevalo izgradnju zaštićenih vatrenih točaka na obali. Zapovjednik 13. armije obećao je poslati četu vojnika za čuvanje baze, ali oni bi trebali stići tek 15. siječnja, a do tada je bilo potrebno zadovoljiti se njihovim oskudnim snagama.” (ibid. str. 149). Sovjetsko zapovjedništvo nije ostavilo bazu nezaštićenu zbog nedostatka snaga. Namjerno ga je izložio finskom topništvu i diverzantima. Istina, finski diverzanti nisu postigli uspjeh, jer se nisu znali boriti, već su se samo znali hvaliti. A finski topnici bili su potpuno nesposobni pogoditi ciljeve. Što, usput, nije iznenađujuće. Kada je počeo sovjetsko-finski rat, Finci su koristili granate koje su dobili od ruske carske vojske. Mnoge od tih granata nisu ni eksplodirale. Uopće se nisu mogli koristiti.

Činjenica je da postoje različite vrste baruta u čahuri. Prilikom pečenja ne gore sve vrste u isto vrijeme. Izgaraju kao redom: jedan za drugim. Jedni iniciraju eksploziju drugog baruta u čahuri, drugi guraju projektil iz čahure, odnosno daju projektilu start, a treći ga ubrzavaju po cijevi. Baruti za ubrzavanje sagorijevaju relativno sporo, stvarajući tako ravnomjerniji tlak unutar cijevi pištolja tijekom procesa opaljenja dok se projektil kreće niz cijev. I ne dopuštaju da se taj pritisak smanji prema kraju projektila koji izlazi iz cijevi. U doba topništva s cijevima, kad su se topovi punili jednom vrstom baruta, bilo je tako: čim se đule ispali, pritisak je najveći, a što se đule više udaljavalo od riznice, to je više padalo. a više je pritisak u bačvi oslabio. Zbog toga je bilo potrebno jako podebljati stijenke cijevi kako inicijalno vrlo jak pritisak plina ne bi probio zatvarač cijevi. Rezultat: preteško oružje, mali domet paljbe i neracionalno velika potrošnja baruta. Ubrzavajući barut je sve to popravio. Ubrzivački se barut ne zapali odmah ni od otvorene vatre, jer da bi se zapalio treba dobiti određenu temperaturu. Ali to je samo ako mu nije istekao rok trajanja. U suprotnom, ubrzivač mijenja svoja kemijska svojstva i eksplodira u čahuri projektila zajedno s inicijalnim prahom. To bi moglo uzrokovati pucanje cijevi pištolja ili otkazivanje brave pištolja.

Tako su Finci koristili granate kojima je istekao rok trajanja, riskirajući da im oružje eksplodira. Ova činjenica sama po sebi dokazuje da Finci ili nisu izvodili trenažna gađanja iz ovih topova, ili su ih pucali izuzetno rijetko. Zbog toga u svojim skladištima imaju toliko čahura kojima je istekao rok trajanja. Uostalom, tijekom vježbi gađanja topnici dobivaju prije svega one granate čiji je vijek trajanja pri kraju. U normalnim zemljama skladišta municije se stalno dopunjuju. Nove granate stižu u skladište, stare se troše na vježbama. Istekle, ako se dogodi, nikada se ne izdaju za odstrel. Ovo je ratni zločin protiv vlastitog vojnog osoblja. Finska se smatrala civiliziranom, kulturnom, tehnički naprednom zemljom samo zato što se nalazila u Europi. Ali u stvarnosti je tamo vladao potpuni kaos. Finska industrija gotovo nikada nije proizvodila granate, zbog čega se finska vojska bojala potrošiti "kraljevsku rezervu". A ako je tako, onda su finski topnici pucali prilično rijetko. Neki od njih možda uopće nisu pucali. Zato finske baterije tijekom cijelog rata nisu uspjele niti jednom pogoditi ruski brod.

Finski pisci Eloise Engle i Lauri Paananen pišu da polovica granata iz finskih topova (koje su dobili od ruskog cara) nije eksplodirala (“Sovjetsko-finski rat” E. Englea, L. Paananena str. 71). I na otoku Saarenpää (Biorka), tijekom topničke razmjene s ruskim brodovima, četiri od pet 254-mm finskih obalnih topničkih topova otkazala su pri paljbi, iako ih Rusi nisu pogodili. (ibid. str. 118). Razlozi neuspjeha nisu navedeni, ali s obzirom na granate koje su Finci koristili, možemo pretpostaviti da se to dogodilo zbog njih. Dakle, sami donesite prave zaključke, ne oslanjajući se na priče bilo kojih Bunichovih.

Ne samo da je Ladoška flotila bila slaba, nego je i djelovala vrlo tromo. Sovjetski brodovi nisu čak ni spriječili Fince da postave minska polja. “Finski minopolagači postavili su ove barijere bez pratnje drugih brodova. Rusi nisu poduzeli nikakve mjere da spriječe ta polaganja mina. Povrh svega, Finci su također postavili signalne mine na Jaaakila (10), Sortanlahti (5) i Sortavala (10)." (Yu. Maister “Rusko-finski rat na moru”, citat iz Tarasove antologije, str. 427). Sovjetski brodovi i zrakoplovi nisu čak ni napali bespomoćna minska polja Finaca. Iako im nije bilo teško uništiti ih.

“Sovjetske akcije na jezeru Ladoga bile su relativno male...Međutim, noću i po lošem vremenu, Rusi su ispalili nekoliko granata na finske položaje. Rusi nisu pokrenuli nikakve napade na finsku morsku stražu južno od Valaama.” (ibid, str. 428-429). LVF se nije borio, već je samo rijetkim topničkim granatiranjem nagovijestio svoje sudjelovanje u ratu.

“Zbog sovjetske pasivnosti i nedostatka finskih ratnih brodova, operacije na Ladogi nisu imale nikakav značaj. Zamrzavanje je već zaustavilo upotrebu pomorskih snaga. Razorni učinak obalnih baterija, kao i njihov veliki utjecaj na kopnene ciljeve, bilo je jedino vojno-povijesno iskustvo koje je ovaj rat pružio.” (ibid. str.430). Meister je, naravno, lagao o "razbijajućem učinku obalnih baterija", ali u drugim aspektima bio je u pravu.

Boris Sokolov u potpunosti se slaže s riječima Yu. Meistera: "Općenito, nije bilo moguće pružiti značajniju pomoć kopnenim snagama Ladoške flotile." (Sokolov “Tajne finskog rata” str. 106). Međutim, nitko od njih nije ispravno zaključio o razlozima te pasivnosti.

“Kao i u slučaju operativnog plana Baltičke flote Crvenog zastava, Ladoška flotila dobila je previše nemogućih zadataka. Naravno, s obzirom na oskudan sastav snaga LAF-a na raspolaganju na početku rata, govoriti o nekakvom "uništavanju neprijateljskih brodova" bilo je jednostavno smiješno. Zadaća podupiranja bokova dviju armija odjednom (7. i 8.) bila je jednako nerealna, jer nije bilo dovoljno brodova s ​​dovoljnim topništvom za izvršenje te zadaće. Ove su zadaće prenesene bez ikakvih promjena u vlastiti borbeni plan Ladoške flotile.” (Petrov “Sovjetsko-finski rat 1939-1940” svezak II str. 138-139). Naravno, na papiru su naši stratezi dali zapovijed za aktivna djelovanja, no očito je zapovjednik LAF-a imao drugu, tajnu zapovijed, po kojoj je djelovao. A ova naredba zabranjivala je aktivna djelovanja. O tome svjedoči sljedeći incident: “Trainini je dao zapovijed topovnjači Oranienbaum da puca na finsku bateriju s tri rafala, a da joj se ne približi bliže od 70 kablova.” (ibid. str. 141). Je li ovo stvarno ozbiljan rat?

Prilikom obavljanja ovog zadatka, topovnjača se nasukala. U tom položaju nastavila je gađati finsku obalu sve dok je spasilačka ekipa EPRON-a (podvodna ekspedicija posebne namjene) nije izbacila iz vode 15. prosinca. Pratila su je dva minolovca 31 i br. 37, koji su trebali koćariti duž njenog kursa. “...i čamac SKA-415 dodijeljen je protupodmorničkoj stražarskoj dužnosti.” (ibid. str. 141). Bio je to čudan zadatak, s obzirom da neprijatelj nije imao podmornica na Ladogi, a sovjetsko zapovjedništvo je to vrlo dobro znalo. Tijekom operacije, minolovac br. 31 dotaknuo je tlo i došlo je do curenja. Minolovac br. 37 val je odbacio na stijene, dobio rupe i potonuo krmom. Oduzeta mu je posada i oružje. Na topovnjaču Oranienbaum (koja se nasukala) postavljen je top od 45 mm. Ostali brodovi odreda također su stradali: čamac SKA-415 dobio je rupu, čamac MO-211 imao je oštećene propelere.

Flotila je u ovom ratu pretrpjela i druge gubitke. Minolovac "Moskva" dotaknuo je kamenje i oštetio desni propeler. Minolovac br. 30 (tip Izhorets) dobio je rupu. Kako bi izbjegao poplavu, zapovjednik se odlučio baciti na obalu. Minolovac je promijenio kurs prema jugu i zabio se u čamac SKA-416. Posljednji je potonuo pola sata kasnije.

“Minopolagač Vidlitsa napustio je luku i otvorio topničku vatru iz 75 mm topa na finsku bateriju. Ali već pri 5. pucnju top je eksplodirao, a 4 osobe iz oružničkog osoblja su poginule (uključujući jednog mlađeg zapovjednika), a 2 osobe su bile pogođene granatama. Sam minolovac nije zadobio veća oštećenja od eksplozije: dvorište je razbijeno šrapnelima.” (ibid. str. 146).

“Do dvadesetog prosinca 1939. broj Ladoške flotile bio je znatno smanjen. Najprije su izgubljena dva minolovca (br. 30 i “37) i dva patrolna čamca (br. 413 i 416). Drugo, minolovci “Moskva” i “Vidlitsa”, koji su zahtijevali velike popravke zbog zadobivenih oštećenja, morali su biti poslani u Shlisselburg” (ibid. str. 146-147).

29. siječnja finski su zrakoplovi bombama oštetili minolovce broj 32 i 34. Istodobno je minolovac broj 32 potonuo krmom. Tijekom napada oborena su dva finska zrakoplova. "... LVF je čak nadmašio Baltičku flotu u smislu gubitaka brodskog osoblja." (ibid. str. 137).

“Ali vojna flotila Ladoga više je nego kompenzirala nedostatak gubitaka na Baltiku. U relativno malom kazalištu vojnih operacija izgubljena su 3 minolovca odjednom - "Izhora" br. 30, 32 i 37 (jedan od njih - br. 32 - djelomično je potonuo) i 2 patrolna čamca - R-413 i R-416 . Osoblje LVF je nestalo 8 osoba poginulo (uključujući 1 mlađeg zapovjednika) i 7 osoba ranjeno (uključujući 2 mlađa zapovjednika). Kao rezultat toga, naši gubici u ratnim brodovima (6 jedinica) znatno su premašili gubitke Finaca, koji su tijekom cijelog rata izgubili samo 1 ratni brod - konvojni brod "Aura". (Petrov “Sovjetsko-finski rat 1939.-1940.” Svezak II str. 239) Petrov zanimljivo razmatra sovjetske gubitke: izgubljena su tri minolovca i dva patrolna čamca, što je rezultiralo gubicima u ratnim brodovima (6 jedinica). Dugo sam iskušavao nekonvencionalnu matematiku pri izračunavanju gubitaka u sovjetsko-finskom ratu. Ali čamci nisu brodovi!

Minolovac broj 32 nije zauvijek izgubljen, samo je potonuo krmom.

Minolovac broj 37 je prokisao i djelomično potonuo, a napušten je na stijenama. Ovo također nije nenadoknadiv gubitak.

Minolovac br. 30 je dobio rupu i nasukao se.

SKA-413 (R-413) udario je u stijene, dobio nekoliko rupa i potonuo. Bacili su ga na kamenje i on se ukočio u led.

SKA-416 (R-416) je probušen i potonuo, ali su njegova posada, naoružanje i neke stvari uklonjeni.

Sovjetski EPRON mogao je lako podići svaki potopljeni brod s dna. Štoviše, mogao je spasiti brodove koji su se nasukali. Ovi gubici nisu bili nepovratni za LVF. Nasukala se i topovnjača "Oranienbaum", ali je uklonjena.

Finski gubici na Ladogi bili su mali. “Tijekom operacije koja je uslijedila (postavljanje baražne vatre od 20 mina u Pitkäranti noću 03.-04.12.) jedna je mina eksplodirala, usmrtivši 4 osobe i teško ranivši jednu, a sam Kiviniemi je zadobio manju štetu” (Yu. Meister “Rusko-finski rat” na moru." Citat iz Tarasove antologije str. 427) "... i 2.2.40. Ruski zrakoplovi napali su Aalokas. Brod je malo oštećen i imao je nekoliko žrtava." (ibid. str.428). “...22.01.40. Motorni brod "Valamon Luostari" potopili su blizu Nikkana sovjetski piloti. Tegljač "Vapaus" krenuo je 19.11.39. kod Jalaisaarija i kasnije je izgubljen. Motorni čamac frizbi (18.10.39.) i ribarski brod RM34 (21.12.39.) izgubljeni su zbog leda i loših vremenskih uvjeta.” (Yu. Maister “Rusko-finski rat na moru.” Citat iz Tarasove antologije, str. 428)

Podatke o sovjetskim gubicima preuzeo sam od Petrova (“Sovjetsko-finski rat”), od njega su vrlo detaljno opisani. No podatke o finskim gubicima morali smo preuzeti od njemačkog povjesničara J. Meistera. Petrov u svom tekstu nije našao mjesta za potpuni opis finskih gubitaka. Očito je Petrovu iz nekog razloga bilo neugodno pisati o tome. Petrov je iz nekog razloga napisao da su Finci "izgubili samo 1 ratni brod - konvojski brod Aura."

“Zaključenjem primirja 13. ožujka 1940. god. Finci su htjeli, prema naredbi, sami potopiti svoje brodove. 14.03. ova naredba je otkazana, jer su svi brodovi trebali biti predani Rusima. Samo 1 jaružalo, 5 tegljača i 1 motorni čamac u Haavusu nisu dobili ovu naredbu na vrijeme, jer su ta plovila tamo potopljena.” (ibid. str. 428). Ti su brodovi također izgubljeni za Finsku nakon rata. Finci su uspjeli spasiti neke svoje brodove iz Ladoge: “Finci su željeznicom uspjeli evakuirati samo 4 dobra motorna čamca. Posade finskih brodova 16.03.40 napustio jezero na skijama i 20.03. došao u Savonlinnu." (ibid. str.428). Dakle, po nenadoknadivim gubicima na Ladogi Finci su nas uvelike nadmašili.

Finci su imali i druge gubitke: “21. siječnja, tijekom bombardiranja otoka Valaama, zrakoplovi SB-a potopili su dva broda i oštetili ledolomac stacioniran uz zapadnu obalu otoka. Ujutro 22. siječnja, tijekom bombardiranja otoka Valaam, zrakoplovi SB-a potopili su još dva broda i oštećeni ledolomac.” (A.B. Shirokorad “Finska - Rusija. Tri nepoznata rata”. str. 226)

“Javljam:

Prvi zadatak, koji je po nalogu vojnog vijeća Baltičke flote Crvene zastave razvio stožer flotile u listopadu 1939., bio je iskrcavanje trupa u sastavu pojačane pukovnije u zaljevu Sortanlaks. Od 6. do 23.11. flotila je prebacila 75. streljačku diviziju iz Shlisselburga u Olonku uz jezero.

Dana 23. studenog, naredbom Vojnog vijeća Baltičke flote Crvenog zastava br. 07/op, Ladoška flotila je dobila sljedeće zadaće:

Uništiti finske brodove u jezeru Ladoga.

Spriječiti iskrcavanje diverzantskih odreda na jezero Ladoga u područjima ušća rijeka Volkhov, Syas, Olonka i Vidlitsa.

Potpora topničkom vatrom bokovi 7. i 8. armije.

Omogućite komunikaciju s Vidlitsom i Sviritsom.

Budite spremni za iskrcavanje diverzantskih grupa na prednjoj strani Sortavale, Kexholm.

Organizirajte PLO jezera Ladoga.

U skladu s ovom naredbom, razvijen je plan operacije temeljen na glavnoj borbenoj jezgri od četiri topovnjače klase Kronstadt, a zapovjedništvo flotile postavilo je pitanje jačanje flotile drugim brodovima i opremom.

No, flotila ne samo da nije dobila pojačanje, nego je ostala samo s jednom topovnjačom. Istodobno, početak zime potisnuo je u drugi plan neke od zadataka postavljenih Naredbom broj 07/op.” (citat preuzet iz izvješća zapovjednika LVF-a zapovjedniku Baltičke flote, izvješće je objavljeno u knjizi “Tajne i lekcije zimskog rata” str. 377-378)

Napominjemo da su 23. studenog, kada još nije bilo finske provokacije, borbene misije za LAF već bile određene. Naredba da se organizira PLO na jezeru Ladoga izgleda jednostavno čudno. Sovjetski vojni vrh nije mogao ne znati da Finci nemaju podmornice na jezeru. Iako je moguće da je sovjetsko vojno vodstvo dopustilo mogućnost prebacivanja finskih podmornica kopnom do jezera Ladoga. Međutim, LAF nije dobio potrebna sredstva za izvršenje ovih zapovijedi, čime su sovjetski vojni čelnici ometali provedbu vlastitih zapovijedi sastavljenih na papiru. Međutim, zimski rat vođen je po tajnim zapovijedima na takav način da se ometaju njihove vlastite vojne operacije.

„Opći zaključak:

1. Vojna flotila Ladoga, stvorena na brzinu, imala je niz nesreća tijekom neprijateljstava, glavni razlog za što je bilo nepoznavanje ratišta od strane zapovjednika, njihova loša navigacijska obuka i nedostatak uređaja i alata na brodovima za plovidbu u ratnim uvjetima. Kazalište Ladoga nije bilo pripremljeno za rat. Dok nismo imali nijedno zaštićeno sidrište na jezeru Ladoga, Finska je stvorila takve luke da smo čak bili nepoznati.

2. Zadaću pokrivanja boka i pozadine 7. (13.) armije od napada neprijatelja s Ladoškog jezera vojna flotila izvršila je unatoč slaboj brojčanoj snazi ​​i nedovoljnoj uvježbanosti. (citat iz izvješća zapovjednika LAF-a, kapetana 2. ranga Smirnova, zapovjedniku Baltičke flote o borbenim djelovanjima flotile. Citat iz knjige „Tajne i lekcije Zimskog rata“. str. 381-382)

Ovdje treba napomenuti da bok 7. (13.) armije nitko nije napadao s obale jezera, pa je to jedini razlog zašto su LAF-i uspješno obavili ovu zadaću. Sve ostale zadaće ostale su neispunjene zbog nedostatka potrebne opreme, naoružanja i još mnogo toga. Osim toga, na LVF je poslano neobučeno osoblje. Na Ladogi je sovjetsko vodstvo koristilo iste metode odvajanja kao i na kopnu. Upravo zahvaljujući njima preživjela je finska Ladoga flotila.

Prije početka rata Ladoška vojna flotila dobila je puno zadataka. Trebao je uništiti finsku flotilu, vatrom poduprijeti ofenzivu obalnih vojski, boriti se protiv neprijateljskih baterija, zauzeti otoke i uspostaviti kontrolu nad jezerom. Službeno je, prema novinama. Ali zapravo je flotila trebala pokrenuti slabost i nedostatak inicijative. Takve akcije dovele su do činjenice da je sama finska flotila dominirala jezerom. Sami finski brodovi pucali su na naše obalne armije (8. i 13.), pa su čak iskrcavali trupe u pozadini naših trupa.

Uzimajući u obzir interese svjetske revolucije, sve akcije našeg zapovjedništva na Ladogi bile su potpuno opravdane. Međutim, otimanje rumunjskih zemalja 1940. Hitleru je odalo Staljinove namjere. Hitler je shvatio da mu Staljin želi zabiti nož u leđa uskraćujući mu naftu iz rumunjskih polja. Zahvaljujući "finskoj simulaciji", Hitler je Crvenu armiju smatrao slabom. Ali shvatio je da bi čak i to bilo prikladno za zauzimanje Rumunjske. Kako bi spasio svoj položaj, odlučio je napasti SSSR. Rat s Finskom, sramotan za SSSR, ispunio je njemačko vodstvo odlučnošću i vjerom u svoju pobjedu. Općenito, tijekom cijelog Drugog svjetskog rata zapovjednici sovjetske mornarice prilično su racionalno raspolagali snagama riječnih i jezerskih flotila, ali nisu mogli ispraviti Staljinove političke pogreške.

Dakle u tekstu autora - "75 mm" (naš kalibar je 76,2 mm)

Ladoškim jezerom je prije rata plovilo 18 tegljača, 4 teretno-putnička broda i nekoliko teglenica. U kolovozu su svi oni prebačeni u sastav ili operativnu podređenost Ladoške vojne flotile. Po nalogu prednjeg vojnog vijeća, vratila je nekoliko tegljača krajem kolovoza kako bi osigurala prijevoz iz Lodeynoye Pole i Volkhovstroya u Lenjingrad. Sada je Sjeverozapadna brodarska tvrtka imala 5 jezerskih i 72 riječna tegljača, 29 jezerskih i oko 100 riječnih teglenica na Volhovu i Ladogi. No od pet jezerskih tegljača samo su tri služila za prijevoz robe do kraja plovidbe. Tegljač "Voima" oluja je 18. rujna izbacila na obalu, a "Buy" je dugo radio na postavljanju podvodnog telefonskog kabela kako bi uspostavio stabilnu komunikaciju s Lenjingradom. Štoviše, i tih par parobroda, zbog velike zračne opasnosti, vukli su samo jednu ili dvije teglenice.

Kakva su plovila bila na Ladogi od 22. kolovoza može se vidjeti iz sljedeće tablice (autor).

"Informacije o plutajućim objektima koji se nalaze na jezeru Ladoga"

Od 29 jezerskih drvenih teglenica samo je 7 bilo u dobrom stanju, uključujući 2 tankera za naftu. Ostatak se može koristiti samo u povoljnom vremenu, s valovima ne većim od 3-4 boda. Ali ni sve raspoložive jezerske teglenice očito nisu bile dovoljne. Bilo je potrebno uključiti riječni promet u prijevoz. Ukupno su u prijevozu sudjelovale 43 drvene teglenice za suhi teret, 4 metalne teglenice i 2 drvene teglenice za prijevoz nafte. njih 20 tehničko stanje uopće nije imao dopuštenje za kupanje u jezeru.

Od 7. do 8. rujna finske trupe stigle su do rijeke Svir u regiji Podporožje. Time je isključena mogućnost nadopunjavanja Ladoške flote brodovima prikladnim za plovidbu jezerom. Morali smo se zadovoljiti s onim što je do tada bilo ovdje.

Gotovo sve jezerske tegljače i tegljači bili su zatvoreni u Nevi. Brodovi koji su se usudili iskočiti iz grla potonuli su od izravne vatre Nijemaca stacioniranih na lijevoj obali rijeke. Značajan dio riječnih teglenica koje plove rijekom Volkhov nisu se mogle koristiti za prijevoz preko jezera; olujne vode Ladoge lako su ih slomile i potopile. U rukavcima Nove Ladoge nalazilo se nekoliko desetaka jezerskih teglenica, napuštenih u mirnodopsko vrijeme radi raspadanja kao neprikladnih za plovidbu prema standardima registra. Upravo su sve nade bile usmjerene na te rashodovane brodove koji su odživjeli svoj vijek. Uz pomoć vojnih mornara obnovljeno je 27 teglenica za suhi teret.

Slični podaci mogu se naći iu memoarima. Na primjer:
- Komunisti su iz izvještaja [na partijskom sastanku 12. rujna] saznali da brodarstvo ima trideset teglenica za suhi teret i desetak tegljača. Ali gotovo nitko od njih nije ispunjavao uvjete registra SSSR-a, a mnogi su rashodovani i čekali svoju sudbinu u dalekim zabitima. Stoga smo u odluci stranačkog sastanka napisali: “Rad na popravku tegljača i tegljača smatrati prioritetnim zadatkom i provoditi ga danonoćno...”. ---

Popravci su se odvijali u smjenama, ali su strojari, mehaničari i tokari radili od ranog jutra do kasno u noć. U roku od nekoliko dana izvučeno je osamnaest teglenica za suhi teret i popravljena su tri parna tegljača. Kad je komisija za popravak prihvatila brodove, ekipa za dostavu tražila je samo jedno - spavanje.

10. Navigacija do listopada

Prve teglenice s hranom za Lenjingrad dopremljene su na rampu Osinovecki 12. rujna 1941. parobrodom Orel (kapetan I. D. Erofejev). To su bila laka riječna plovila - "fontanke". Dana 4. i 6. rujna napustili su Lodeynoye Pole, a na putu su preusmjereni na Osinovec. Na jednoj barki (br. 1214) bilo je žita, na drugoj (br. 6207) brašno i raž u vrećama (ukupno 626 tona žita i 116 tona brašna). Zbog jakog mora nisu mogli biti dovedeni u zaljev i morao ih je ostaviti "Orao" koji je bio stacioniran na ridi. Oluja koja je pojačala tijekom noći uništila je i ove teglenice: jedna je potonula, a drugu je izbacilo na obalu. No veći dio tereta je spašen.

Dana 13. rujna još dvije barže, također utovarene u Lodeynoye Pole, poslane su u Osinovec iz Nove Ladoge, a 14. rujna prvi brodovi s teretom za Lenjingrad napustili su Gostinopolj. Počeo je funkcionirati plovni put Gostinopole - Novaya Ladoga - Osinovec.

Tri dana kasnije stiglo je još pet brodova s ​​3 tisuće tona pšenice. Nažalost, ovoga puta žito nije bilo u vrećama, već je sipano u skladišta. Ovaj prijevoz objašnjen je željom radnika nabavnih mjesta Lenjingradske regije da brzo dostave kruh u Lenjingrad: u to vrijeme nije bilo vreća, a kako ne bi gubili vrijeme, žito su otpremali u rasutom stanju, ali jesu ne uzeti u obzir izvanredne okolnosti u kojima se nalazila luka Osinovec. Lučki režim zahtijevao je da se teglenice iskrcaju šest sati unaprijed kako bi se izbjeglo gomilanje brodova na otvorenom putu pred očima neprijateljaŠtoviše, nedostatak plovila trebalo je nadoknaditi njihovim ubrzanim prometom. Oba su zahtjeva grubo prekršena dolaskom nezapakiranog žita.

U Osinovetsu u to vrijeme nije bilo vezova niti timova za utovar i istovar. Zapovjednik flotile koja se nalazi u Osinovecu apelirao je na mornare da sami iskrcaju teglenice. Brodski čamci služili su za prekrcaj tereta. Na isti način iskrcan je i patrolni brod Purga koji je stigao sa 60 tona streljiva. Opće izvanredno stanje trajalo je dva dana.

Istovar municije u Osinovcevu u svibnju 1942

Neprijatelj je budno pratio promet na Ladogi i, koliko je mogao, zračnim napadima pokušavao paralizirati plovidbu. Stoga su brodovi iz Osinoveca u pravilu isplovljavali pod okriljem mraka. Prolaz do Nove Ladoge trajao je 16 sati, tegljači male brzine išli su relativno daleko tijekom noći, znatnu udaljenost je trebalo preploviti danju.

Umjesto planirana četiri dana, promet tereta jedne barže u prosjeku je trajao najmanje osam, a ponekad i dvanaest.

Točke za utovar i istovar plovila pogodile su letjelice. Kako bi brodovi prošli opasni dio puta u mraku, obično su ih slali iz Novaje Ladoge u dva ili tri sata poslijepodne. U Osinovec su stigli za 14-18 sati. Tijekom prijelaza pratila ih je flotila ratnih brodova, transporteri s protuzračnim topništvom i borbenim zrakoplovima.

Iz sjećanja.
U rujnu sam osobno upoznao kapetana Baboshina. Došao je u našu komandu i tražio dopuštenje da odvede dvije barke u Osinovec.
"Ne", odbrusio je zapovjednik Terkin. - Upute to zabranjuju. Ne trebamo mi hraniti ribu, nego Lenjingradere...
"I ja tako mislim, druže zapovjedniče", složio se Baboshin. - Ali upute su odobrene kada su obroci u Lenjingradu bili dvostruko veći. A sada...
“Proračun pokazuje,” nastavio je objašnjavati zapovjednik, “kada tegljač vašeg tipa [tegljač br. 8 - “Izhorets”] uzme dvije barže, on ne osigurava manevarsku sposobnost ...

Karavana brodova pod zaštitom čamaca MO

Tek navečer stižemo u Osinovec. () U blizini obale nalazi se nedovršeno ili porušeno pristanište, sa sjeverne i istočne strane zaštićeno urušenom kamenom branom. Desno i lijevo od pristaništa nalaze se potopljene barke, neke od njih imaju drvene šetnice. Ovo je cijela baza za pretovar, koja prima teret s istočne obale jezera. ()
Tegljači na rivi se dime. Upravo su dovezli nove teglenice. Ali jezerska plovila s dubokim gazom ne mogu prići molu - preplitko je. Čamci, motorni čamci i čamci za spašavanje jure prema bijesnim teglenicama. Ponekad su potpuno skriveni u valovima i još uvijek privezani za teglenice. Mokri ljudi iskaču na mokru palubu, trče do skladišta i počinju nositi torbe. Spretnošću akrobata mornari koji su ostali na brodovima hvataju vrećice i stavljaju ih na svoj brod. Zatim, probijajući se među zapjenjenim grebenima, upute se na pristaništa. Ovdje ih već čekaju deseci ljudi. Daju im teret iz čamaca i čamaca. Utovarujući vreće na leđa, utovarivači se povlače u liniji u šumu, prema stogovima.

Istovar se i dalje obavlja ručno, bez ikakve opreme. [Ovo se piše o događajima nakon 15. listopada]

[U Lodeynoye Pole]
Moraju se organizirati dva leta po noći. Već više od šest sati žito i brašno se ukrcavaju na brodove. Cijelo to vrijeme vojnici radnog bataljuna i mornari nisu jeli, nisu pušili i nisu se odmarali ni minute. Ljudi su umorni. Ne čujete uobičajene šale. Čak i ne razgovaraju. Teško se kreću pod težinom tereta. A neki su bili toliko iscrpljeni da su počeli ispuštati torbe.

11. Mjere za ubrzanje fluktuacije

Postajalo je sve jasnije da tijekom preostalog vremena plovidbe - nešto više od mjesec dana - nije vjerojatno da će biti moguće izgraditi nove brodove. Preostalo je još samo jedno - poboljšati korištenje postojećih mogućnosti: ubrzati promet brodova, organizirati njihove popravke. No prije svega trebalo je poboljšati strukturu organizacije prijevoza. Uočili su se njegovi nedostaci, posebice nedostatak jedinstvenog upravljanja cjelokupnim transportnim procesom. Vojno vijeće fronte rješenjem od 30. rujna 1941. imenovao je general-majora A. M. Shilova svojim predstavnikom za promet, kojemu su se pridružili svi predstavnici vojnih ustanova fronte i lenjingradskih organizacija, uključujući i Sjeverozapadnu brodarsku kompaniju. koja je prevozila robu duž rute od Gostinopolja do Osinoveca. Određeni broj brodova Ladoške vojne flotile prebačen je u njegovu operativnu podređenost za korištenje u tegljenju teglenica preko jezera. Sljedeći dan, zamjenik narodnog komesara riječne flote A. A. Lukyanov izdao je naredbu kojom se utvrđuje redoslijed kretanja plovila. Jezerski tegljači brodarske tvrtke i topovnjače flotile, zaduženi za tegljenje teglenica, podijeljeni su u pet skupina. Svaka grupa uključivala je jedan tegljač, jednu topovnjaču, dvije ili tri teglenice (ukupno 22 teglenice za suhi teret, uključujući 9 jezerskih teglenica, i 4 tankera, od kojih je jedna jezerska teglenica, radile su za prijevoz robe u Lenjingrad). Preko Ladoge trebali su ih pratiti tegljači “Morski lav”, “Orao”, “Kupi”, “Nikuljasi” i topovnjače “Selemža”, “Bureja”, “Bira”, “Šeksna”, “Nora”. Istom naredbom utvrđeno je vrijeme obrta teglenica i osobna odgovornost odgovarajućih djelatnika brodara za pravovremenu provedbu letova. Uvedeno je desetodnevno planiranje prijevoza i prezentacija desetodnevnih planova i zadataka kapetanima i skiperima. Opću kontrolu nad radom svih brodarskih službi na relaciji Gostinopolye - Osinovec provodio je glavni dispečer NWRP-a L. G. Razin, imenovan ovlaštenim od strane Narodnog komesarijata riječne flote.

Tako je do početka listopada stvoren određeni sustav organizacije prijevoza.

12. Navigacija od listopada

Odlukom vlade, rute hrane neprestano su stizale na stanicu Volkhov s raznih točaka u Sovjetskom Savezu. Odavde je roba isporučena na pristanište rijeke Gostinopolye, koje se nalazi 9 kilometara od Volkhova. Ovdje su se početkom listopada stvorile planine vreća brašna i žitarica, nakupilo se mnogo bačvi i kutija s mastima i konzerviranom hranom, ležala su lešine mesa. Roba je bila ispod na otvorenom, na tlu, naslagane u male hrpe uz obalu. Koncentracija velike količine tereta u neposrednoj blizini neprijatelja izazvala je ozbiljnu zabrinutost za njihovu sigurnost; sve bi moglo biti uništeno vatrom. Uklanjanje tereta s pristaništa bilo je neznatno - nije bilo dovoljno plovila, teglenice i tegljači često su oštećeni neprijateljskim bombama i jakim olujama.

Za 30 dana u Osinovec je dopremljeno 9.800 tona svih vrsta hrane, dok je dnevna potrošnja samo brašna bila 1.100 tona, odnosno u mjesec dana dovezli su hranu za samo osam dana, a od ostataka su živjeli 22 dana. Takve stope uvoza bile su ne samo nepodnošljive, nego i opasne; kalendar je odredio 12. listopada, a vremenska prognoza predviđala je rane mrazeve. Bližilo se “mrtvo” razdoblje, kada se po jezeru ne može ni voziti ni hodati.

Po nalogu Vojnog vijeća, 13. listopada, skupina visokih dužnosnika na čelu s predsjednikom Lenjingradskog gradskog izvršnog komiteta, Popkovim, odletjela je iz Lenjingrada zrakoplovom u Novu Ladogu i Gostinopole sa zadatkom da ubrzaju promet brodova. te povećanje isporuke prehrambenih proizvoda. Dolascima je utvrđeno da se nekoliko teglenica na rijeci nije koristilo zbog nedostatka posade, kao i zbog tehničkog kvara. Uz pomoć zapovjedništva Ladoške vojne flotile i zahvaljujući marljivosti načelnika pretovarne baze, general-bojnika Šilova, neispravne riječne teglenice brzo su obnovljene, a posade brodova pojačane su iskusnim mornarima iz vojnih transportera. Uspostavljen je stalni dispečerski nadzor kretanja svakog broda od Gostinopolja do Ladoge.

Obavljeni radovi omogućili su povećanje opskrbe Osinovetsa hranom dva i pol puta.

Čerokov je započeo razgovor o tome što je za to potrebno. Prije svega, ubrzati promet tegljača. Obično prelaze rutu Novaya Ladoga - Osinovec za 15-16 sati. Ovo vrijeme moramo smanjiti na 12 sati. I tada će biti moguće napraviti dva leta dnevno. Za prijevoz je ponekad potrebno koristiti ratne brodove. Bit će potrebni dodatni brodovi za suhi teret. To znači da bi one oštećene u olujama i bombardiranjima trebalo brže popravljati.

Brodovi flotile [od 14. listopada] radili su s "trostrukim potiskom": nosili su teret na svojim palubama, vukli teglenice koje su se smjestile do same vodene linije i pokrivali konvoje iz zraka protuzrakoplovnom vatrom. Neki zapovjednici ratnih brodova uspijevali su napraviti dva ili tri leta dnevno. A. A. Zhdanov, primivši izvještaj o rezultatima tjedna, obratio se pismom stanovnicima Ladoge: "Do posljednje prilike nastavite s prijevozom robe topovnjačama i transportima preko jezera."

Unatoč svim naporima, listopad, nažalost, nije donio ubrzanje prijevoza. A početkom i krajem listopada bijesne oluje jačine 8 uzrokovale su potpuni prekid prometa na jezeru na desetak dana.
Dana 23. listopada započela je serija jakih Ladoga oluja. Tamni bijesni valovi pomeli su sve prepreke na svom putu i s hukom udarali o stjenovitu obalu. Šest teglenica s teškim teretom, zahvaćenih pučinom jezera poput granata, bacane su s grebena na greben i izbačene daleko na obalu. Kretanje brodova moralo se obustaviti, odajući počast neuništivoj snazi ​​bijesne Ladoge. Prijevoz je nastavljen tri dana kasnije (27. listopada) i nastavljen s prekidima do 15. studenog.

Jezerski tegljač "Orao" pod zapovjedništvom kapetana I. D. Erofeeva napravio je oko 20 putovanja u jesen. Svladavajući oluje, odvukao je više od trideset teglenica s teretom za grad i front do zapadne obale. Tim Eagle prvi je odvukao do tri teglenice.

Zbog nedostatka Vozilo i poteškoće u utovaru strojeva i mehanizama velikih dimenzija u zaljevu Goltsman, teglenice [krajem listopada] kasnile su od 5 do 10 dana; Za Gostinopolj je otišlo samo 6 teglenica s tvorničkim teretom. Početkom studenog evakuacija opreme morala je biti obustavljena, jer su brodovi prebačeni na prebacivanje trupa iz Lenjingrada na Volhovsku frontu.

Vojno vijeće Lenjingradske fronte, uzimajući u obzir činjenicu da se rijeka Volkhov smrzava mnogo ranije od jezera, krajem listopada odlučila je hitno prebaciti tamo nakupljeni teret u Novu Ladogu iz Gostinopolja, koji je također bio relativno blizu ispred (35 km). . Do 5. studenoga prevezeno je preko 7,5 tisuća tona raznih tereta, uključujući više od 5 tisuća tona hrane. Ostalim vrstama transporta isporučeno je oko 9 tisuća tona hrane prije početka smrzavanja. Raspršena je uz obalu i pažljivo kamuflirana.

13. Kronika gubitaka brodova

Prva žrtva Luftwaffea na Ladogi, čak i prije zauzimanja Shlisselburga, bila je barka s evakuiranim osobama iz Karelije, koju su Nijemci potopili 2. rujna u području Prohorovske dače. Sljedećeg dana, u blizini pristaništa u gradu Novaya Ladoga, parobrod Simferopol ozbiljno je oštećen kao rezultat napada.

Tijekom evakuacije ranjenih vojnika Crvene armije i stanovništva iz Shlisselburga, njemački bombarderi napali su karavanu od sedam barki i poslali tri na dno. Pritom su umrle stotine ljudi.

Prve teglenice s hranom za Lenjingrad dopremljene su na rivu Osinovecki 12. rujna 1941. parobrodom Orel. Zbog jakog mora nisu mogli biti dovedeni u zaljev i morao ih je ostaviti "Orao" koji je bio stacioniran na ridi. Oluja koja je pojačala tijekom noći uništila je i ove teglenice: jedna je potonula, a drugu je izbacilo na obalu.

Dana 11. rujna njemački zrakoplovi bombardirali su gatove u izgradnji, a 15. rujna napali su jaružalo North-West 7. Brodski parni stroj je onesposobljen, a mnogi članovi posade su ozlijeđeni. Ipak, pomorci su uspjeli zakrpati rupe, sanirati štetu i ubrzo pustiti bager u pogon.
Istog dana - 15. rujna - izviđački zrakoplov Luftwaffea otkrio je karavanu od tri teglenice u jezeru Ladoga, približavajući se zapadnoj obali. S aerodroma Tirkovo, koji se nalazi južno od grada Luge, hitno je poslano nekoliko Ju‑87 iz grupe III StG2 “Immelmann” Hauptmanna Steena, koji su potopili dvije barže.

Dana 16. rujna, zrakoplovi Luftwaffea, paralelno s napadima na brodove Baltičke flote u Finskom zaljevu, potopili su patrolni čamac KM-12 na jezeru Ladoga, kao i jednu od barži s evakuiranim stanovništvom koju je vukla tegljač "Orao".

Najveća tragedija dogodila se u noći 17. rujna, kada je stari tegljač "Orao" teškom mukom izvukao drvenu barku broj 725, prepunu izbjeglica i vojnog osoblja. Prema najkonzervativnijim procjenama, na polutrulu barku sjedilo je više od 1200 ljudi. Već na početku putovanja na jezeru je izbila oluja, a na području Sjeverne Goloveške obale stari trup teglenice nije izdržao udar valova i slomio se. Teglenica je počela postupno tonuti u vodu.

Dana 17. rujna potonuli su parobrodi “Kozelsk”, “Voima” i “Michurin”, ogromni valovi Bacili su parobrod Uljanovsk na stijene. To nipošto nisu bili izolirani slučajevi. Oluje i bombardiranja onesposobljavali su jedan brod za drugim. Kao rezultat toga, samo dva tjedna nakon početka vodenog transporta, samo devet jezerskih i trinaest riječnih teglenica ostalo je plutati.

Flota je također pretrpjela ozbiljna oštećenja prilikom pristajanja u lukama, osobito na zapadnoj obali, gdje su se brodovi isprva iskrcavali na otvorenom. U lošem vremenu brodovi se nisu imali gdje sakriti; teglenice su se čupale sa sidara i bacale na stijene. Tako je u pet dana, od 14. do 18. rujna, oluja u Osipovetsu razbila 12 teglenica.

Dana 18. rujna izgubljene su još dvije barke s brašnom i streljivom na putu za Osinovec. Za jednim od njih išle su dvije mitraljeske bojne - 520 vojnika i zapovjednika. Oko 300 ljudi spašeno je iz podivljalog jezera.

Nakon ovih tragičnih incidenata, ljudi su se počeli prevoziti samo na samohodnim brodovima i ratnim brodovima.

U području Volkhovstroy započela je izgradnja jezerskih drvenih teglenica. Ali okupacijom Tihvina od strane neprijatelja, rad je zaustavljen. Također nije bilo moguće organizirati planiranu izgradnju drvenih jezerskih pontona na ušću rijeke Morye.

6. listopada... Nijemci su uspjeli potopiti nekoliko transporta s hranom, bager i plovnu dizalicu. Sljedeći... potopljeni su patrolni čamac KM-1403 i teglenica s brašnom, a potopljeni su patrolni brod "Konstruktor", minolovac TSH-127, parobrod "Stalinets" i transporter "Sovjet" nosivosti 300 brt. bili oštećeni.

Kako se bližio listopad, vrijeme se nije popravljalo. Ubrzo je oluja razbila dvije teglenice na putu. Još dvojica su ubijena u neprijateljskom zračnom napadu.

Situacija je postajala kritična. Svaka je barka u to doba bila od izuzetne vrijednosti. Kako bi poboljšali stvari, riječni ljudi su, prema uputama zapovjedništva, hitno organizirali točku popravka u Syaskiye Rows (na istočnoj obali Ladoge) od 16. do 26. listopada, gdje je još 9 riječnih teglenica bilo opremljeno za plovidbu jezerom.
Na svoje prvo putovanje krenuli su 26. listopada, no četvorica su odmah poginula u bombardiranju i oluji.
Ostali su, unatoč nedostatku vode, riskirali da budu natovareni brašnom i poslani natrag na zapadnu obalu.

5. studenog zrakoplovi Luftwaffea napali su Novu Ladogu. U isto vrijeme.. dvije teglenice sa
hrana.

Sredinom studenog 1941. godine, zbog brzog stvaranja leda, donesena je odluka da se brodovi premjeste na zimsko sidrište na zapadnom dijelu obale jezera Ladoga između Morye i baze Osinovec. Dana 17. studenog iz Nove Ladoge krenuo je prvi ešalon brodova (patrolni brod "Purga", topovnjače "Selemdža", "Bira", čamci MO-216 i 175, oklopni čamci? 99 i 100 i drugi), koji su stigli u Morye. 21. studenoga. U isto vrijeme, 20. studenog, tegljači „Izhorets-9“, „Izhorets-10“ i „Izhorets-4“, koji su vukli parobrod „Kozelsk“, patrolne čamce MO-175 i MO-216 (u prosincu 1941. čamac MO -175 uspio podignuti).
Oklopni čamac BK-99 dobio je veliku rupu u strojarnici, ali je spašen.

Desetljeće u luci Osinovec

1. listopada. U Novoj Ladogi sreli smo brodove koji su stigli iz Osinoveca pod pratnjom topovnjače Bureya.
2. listopada. Iz Osinoveca su javili o dolasku naše karavane u pratnji patrolnog broda "Purga".
3. listopada. Oluja - 7 bodova. “Purga”, topovnjača “Sheksna”, transporti “Hansi” i “Stenzo”, čuvana s tri minolovca, napustila je Osinovec za Novu Ladogu.
5. listopada. Brodovi su poslani u Osinovec, u pratnji topovnjače Bira. Neprijateljski zrakoplovi bombardirali su cestu Novaya Ladoga, konvoj na prijelazu i topovnjaču Olekma.
6. listopada. Masovni fašistički zračni napad na rampu Osinovec. Ne prestaje iskrcaj brodova koji stižu s Birom. Krmeni odjeljak topovnjače bio je poplavljen i izgubila je brzinu.
7. listopada. Formiramo karavanu. Radimo pod žestokim bombardiranjem. Oštećeni su Konstruktor i Sovjet transport. Gori barka s brašnom. Timovi se bore za preživljavanje brodova. Zračni napad je odbijen.
10. listopada. Primili su brodove koji su stigli iz Osinoveca pod zaštitom topovnjača “Bureya” i “Nora”.
11. listopada. Poslali su konvoj s brašnom i municijom u Osinovec.
12. listopada. Transporti su poslani u Osinovec, u pratnji Nore. Iz Osinoveca su izvijestili: odbijeno je pet zračnih napada, oborena su tri zrakoplova.

Samo u listopadu 1941. luka Osinovec bombardirana je 58 puta.

14. Rezultati prijevoza

U rujnu, uz nevjerojatne poteškoće, bilo je moguće isporučiti oko 20 tisuća tona tereta preko jezera u Osinovec, od čega je oko polovica bila hrana.

U tjednu od 14. listopada do 20. listopada 1941. uspjeli smo u Lenjingrad poslati više od 5 tisuća tona brašna.
U studenom je u Lenjingrad isporučeno 59,4 tisuće tona tereta, a odande je izvezeno 18,3 tisuće tona.

Dana 27. studenog posljednji konvoj brodova s ​​teretom hrane i streljiva za Lenjingrad, koji se sastoji od topovnjače Vira, prevozi Vilsandi i Chapaev, minolovaca TSCH-81, TSCH-126 i deset brodica minolovaca napustio je Novu Ladogu prema zapadnoj obali, u području Osinovec i Morier. Ovaj konvoj stigao je tek 4. prosinca. Prijelaz je trajao 7 dana umjesto uobičajenih 10-12 sati u čistoj vodi.

Tijekom kratke, ali vrlo teške jesenske plovidbe 1941. godine, na zapadnu obalu jezera Ladoga dopremljeno je oko 60 tisuća tona raznih tereta, od čega 45 tisuća tona hrane. Među prehrambenim teretima bilo je više od 27 tisuća tona žitarica, 15,5 tisuća tona brašna, oko 1300 tona žitarica, 214 tona mesa, oko 140 tona životinjskog ulja, 88 tona ribe, 44 tone tjestenine, 68,5 tisuća konzervi. transportirano brodovima.konzervirano meso, 135 tisuća konzervi ribljih konzervi, oko 1 milijun konzervi kondenziranog mlijeka.

Osim hrane, preko jezera Ladoga za Lenjingrad je prevožen i drugi teret, uključujući oko 7 tisuća tona goriva i maziva (uglavnom benzina i kerozina), oružja, streljiva i odjeće. Među isporučenim oružjem i streljivom bilo je oko 4,5 tisuća pušaka, tisuću mitraljeza, oko 10 tisuća granata, više od 3,3 milijuna komada streljiva, više od 108 tisuća mina, oko 114 tisuća ručnih granata.

Iz Lenjingrada, osim operativnog transporta (više od 20 tisuća vojnog osoblja dopremljeno je na istočnu obalu Ladoge, kao što je već navedeno), oko 33,5 tisuća Lenjingradaca evakuirano je vodom.
Tijekom jeseni riječci su iz Osinovetsa poslali 10,3 tisuće tona raznih tereta.

Više od 95 posto tereta isporučeno je u Lenjingrad na nesamohodnim brodovima brodarske tvrtke. Osinovec je primio preko 100 natovarenih teglenica. Više od polovice njih odvukli su brodarski brodovi.

Na 7 teglenica koje su potonule dok su prelazile jezero izgubljeno je 1,8 tisuća tona hrane i tisuću tona streljiva.

Ukupno, tijekom dva i pol mjeseca, Luftwaffe je izvršio 127 napada na luke i brodove u jezeru, potopivši šest brodova)