Brtvljenje oštećenja trupa betonom ima značajne prednosti u odnosu na druge metode, jer je pouzdano, izdržljivo i čvrsto. Uz pomoć betoniranja moguće je ne samo eliminirati vodootpornost trupa, već i djelomično obnoviti lokalnu čvrstoću u području oštećenog trupa. Brtvljenje rupa betonom provodi se radi pouzdanijeg brtvljenja trupa broda nakon privremenog brtvljenja rupe žbukom, posebno na teško dostupnim mjestima (ispod temelja parnih kotlova, mehanizama, na krajevima i na jagodicama). broda). Osim toga, praksa je pokazala da je u većini slučajeva samo betoniranjem moguće obnoviti nepropusnost poplavljenih odjeljaka plovila koje stoji na kamenju ili na tvrdom tlu.

Nedostaci oštećenja betoniranja su što je to vrlo složen i dugotrajan postupak. Beton ne podnosi dobro vibracije i ima malu vlačnu čvrstoću. Betoniranje se mora izvoditi u suhoj prostoriji jer je podvodno betoniranje puno teže i manje pouzdano.

Površinske i podvodne rupe mogu se zatvoriti betoniranjem. Najjednostavnije je brtvljenje rupa koje se nalaze iznad trenutne vodene linije, u slučaju da nije moguće zavariti ta curenja plinskim ili električnim zavarivanjem. Takvo brtvljenje se provodi ako postoje male rupe, pukotine na koži, koje su prethodno zatvorene žbukama, čepovima, klinovima; brtvljenje; trup plovila u području oštećenja temeljito se očisti, u teško dostupnim mjestima može se spaliti aparat za zavarivanje; zatim se postavlja oplata i izlijeva beton.

Riža. 1. Inscenacija kutija za cement do rupe. a - dno; b - na brodu; 1 - naglasak; 2 - oplata; 3 - odvodna cijev; 4 - tvrdi flaster; 5 - klinovi za naglasak; 6 - klin za rupu.

Ugradnja kutije za cement. Općenito, organizacija ugradnje cementne kutije na rupu koja se nalazi u podvodnom dijelu trupa broda provodi se na sljedeći način (slika 1):

• ako je moguće postaviti meku žbuku na rupu na vanjskoj strani kućišta, preporučljivo je to učiniti, isključujući velika curenja vode u odjeljak za hitne slučajeve;
• iz unutrašnjosti odjeljka za hitne slučajeve na rupu, potrebno je postaviti i odvrnuti tvrdu žbuku 4 u obliku drva s mekim stranama; ako posuda nema žbuku potrebne veličine, treba je izraditi;
• daska u području rupe je temeljito očišćena;
• spajaju drvenu unutarnju oplatu (kutiju) oko rupe (oko tvrdog zakrpa ili čepova, yushnev), koja se sastoji od četiri stijenke i poklopca; preporuča se čvrsto pritisnuti oplatu na ploču za slučaj opasnosti; pukotine u kutiji su pažljivo zapečaćene (zabrtvljene); ako situacija dopušta, bolje je koristiti metalnu kutiju;
• u donjem dijelu kutije napravljena je rupa i postavljena je drenažna metalna cijev s blagim nagibom 3 (promjer cijevi 3 mora biti odabran na takav način da voda slobodno otječe bez pritiska);
• iznad unutarnje oplate postavlja se druga, veća vanjska kutija (oplata), koja se sastoji od samo četiri stijenke (bez gornjeg poklopca); razmak između stijenki vanjske i unutarnje kutije i viška iznad poklopca mora biti najmanje 250 mm;
• duljina drenažne cijevi je odabrana tako da se proteže izvan vanjske kutije (oplata);
• nakon pričvršćivanja oplate, prostor između zidova kutija ispunjen je unaprijed pripremljenom cementnom žbukom;
• nakon konačnog odobrenja cementni mort rupa u drenažna cijev začepiti drvenim čepom.

Priprema cementnog morta. Cementni mort (beton) mora se napraviti u blizini mjesta rada (ako to dopuštaju dimenzije odjeljka za hitne slučajeve) na posebnoj palubi s daskama od čvrsto srušenih dasaka.

Komponente cementnog morta i njihov omjer:

• cement koji se brzo stvrdnjava (Portland cement, aluminijev cement, Baydalin cement ili drugi) - 1 dio;
• punilo (pijesak, šljunak, slomljena cigla, u ekstremnim slučajevima, troska) - 2 dijela;
• ubrzivač stvrdnjavanja betona (tekuće staklo - 5 - 8% od ukupnog sastava smjese, kaustična soda - 5 - 6%, kalcijev klorid - 8 - 10%, klorovodična kiselina - 1 - 1,5%);
• voda (slatka ili izvanbrodska, ali priprema betona na morska voda smanjuje svoju čvrstoću za 10%) – prema potrebi.

Prvo se punilo (pijesak) izlije na pod, cement se izlije na vrh, zatim se komponente cementa miješaju, u pravilu rade zajedno, grabuljajući lopatama jedna prema drugoj.

U sredinu smjese u obrocima ulijevati vodu i dobro miješati dok se ne dobije homogena masa nalik na gusto tijesto.

Kako bi se smanjilo vrijeme stvrdnjavanja cementne kaše, ubrzivači se dodaju kao postotak ukupnog sastava gore navedene smjese.

Pripremljeni mort odmah ispunjava prostor između unutarnje i vanjske oplate. Cement se veže nakon otprilike 8-12 sati, a konačno stvrdnjava nakon 3 dana.

Prilikom betoniranja značajnih rupa u otopini, preporučljivo je ugraditi armaturu (čelične šipke povezane žicom) zavarenu na trup broda.

Različite mogućnosti oštećenja betoniranja prikazane su na slikama 2 - 7. Ugradnja cementne kutije (betoniranje) je privremena mjera. Stoga se prilikom pristajanja plovila ili po dolasku u luku mijenjaju oštećeni spojevi ili zavaruju rupe. U slučaju kada nije moguće pristati brod, betonska brtva na trupu broda se opari, tj. zatvoren u čeličnoj kutiji zavarenoj za tijelo. Istodobno, ako je moguće, sama pukotina ili otvoreni šav u trupu broda zavareni su izvana ili iznutra. Listovi koji čine zid kutije okolo betonsko ugrađivanje ili cementna kutija, obično zavarena izravno na brodski trup ili okvir. Zatim se sav slobodni prostor cementne kutije ispuni novim mortom i na vrhu zavari pločama.

Riža. 2. Načini betoniranja rupa. a, b - zračno betoniranje; c - podvodno betoniranje; 1 - kat; 2 - oplata; 3 - beton; 4- kutija (unutarnja oplata); 5 - drenažna cijev; 6 - grubo punilo; 7 - list željeza.

Riža. 3. Zavarena kutija od cementa. 1 - zid kutije; 2 - poklopac; 3 - odvodna cijev; 4 - vanjska koža; 5 - grubo punilo; 6 - klin u rupi.

Riža. 4. Rupe za betoniranje. a, b - brtvljenje žbukom u obliku kutije; c, d - ugradnja s jastukom s naglaskom; 1 - mekani flaster; 2 - zakrpa kutije; 3 - naglasak; 4 - cijev; 5 - grubo punilo; 6 - klinovi; 7 - greda; 8 - jastuk.

Riža. 5. Betoniranje pukotina ili spojeva filtera u ploči. A - opći oblik; b - presjek; 1 - kutija; 2 - vanjska oplata; 3 - razmaknica; 4 - okvir; 5 - cijev; 6 - ploča za pričvršćivanje oplate; 7 - klin za pričvršćivanje kutije.

Riža. 6. Betoniranje velikih pukotina. a - pogled na pričvršćivanje oplate odozgo; b - pogled c poprečni presjek; 1 - cijev; 2 - vanjska oplata; 3 - stalak; 4 - naglasak; 5 - klin; 6 - razina vode za filtriranje; 7 - žbuka; 8 - unutarnja oplata.

Riža. 7. Rupe za betoniranje na dnu. 1 - kat; 2 - zakrpa kutije; 3 - klinovi; 4 - naglasak; 5 - šipka; 6 - vanjska oplata; 7 - unutarnja oplata; 8 - cijev; 9 - mekana žbuka.

Sastanak: izum se odnosi na brodsku opremu za hitne slučajeve za borbu s vodom u slučaju rupe u trupu broda. Metoda brtvljenja rupe u trupu broda uključuje brtvljenje unutarnje šupljine odjeljka od vanjsko okruženje te izjednačavanje vanjskog i unutarnjeg tlaka. Nakon toga se postavlja flaster s fleksibilnim rubovima i njegovi rubovi se pričvršćuju na rubove rupe. Vodeni medij uklanja se iz odjeljka dovođenjem plinovitog medija pod tlakom u odjeljak s otvorenom ogrankom u donjem dijelu odjeljka. Zatim izvršite snažno brtvljenje rupe. Povećanje uzgona plovila postiže se zaustavljanjem curenja kroz otvor pri kretanju plovila.

IZUM: izum se odnosi na brodsku opremu za hitne slučajeve za zaustavljanje curenja u trupu broda kroz rupu nastalu kao posljedica sudara s objektom treće strane, tijekom eksplozije ili nakon kontakta s grebenom, kao i kao rezultat uništenje trupa od oluje. U svim slučajevima dolazi do stvaranja kotrljanja iznad dopuštene vrijednosti ili gubitka stabilnosti. Da bi se smanjio učinak promjene položaja posude, postoje hermetičke pregrade koje rupom odvajaju susjedne prostorije od prostorije („Osnovni udžbenik fizike“ ur. Ladsberg, svezak 1, str. 352-353). Naravno, brod gubi sposobnost za plovidbu. Međutim, opasnije je kada se u odjeljku nalaze instrumenti ili tereti koji ne dopuštaju interakciju s vodenim okolišem, na primjer, odjeljak reaktora u blizini podmornice ili odjeljak u kojem se nalazi dio upravljanja podmornicom i njezinim funkcionalnim jedinicama. U svim slučajevima postavlja se fleksibilni flaster sa strane hidrostatskog tlaka ili se postavljaju prostirke s graničnicima snage s unutarnje šupljine posude. Međutim, ova metoda popravka nije uvijek moguća, jer. podmornica može biti na znatnoj dubini i, prema tome, hidrostatski tlak bit će značajan, a površinsko plovilo može se uhvatiti u koštac s predmetom sudara. Primjena zakrpe na značajnu rupu pod pritiskom velike brzine vodenog okoliša vrlo je teška. I takvi slučajevi su se dogodili u svjetskoj praksi, kada se Titanic sudario s santom leda, Admiral Nakhimov s brodom. Postoji metoda ugradnje flastera s fleksibilnim rubovima koji pokrivaju rupu, postavljenu u rupu cijevi u koju se dovodi rashladna tekućina (AC N 1188045, klasa B 63 C 7/14, 1984.). Ova metoda se može koristiti u nedostatku curenja, jer. inače se neće izvršiti odvođenje topline iz vodene mase zbog njene pokretljivosti. Ova se metoda također ne može koristiti kada se brod kreće, a to je važno za ratne brodove bilo koje namjene. cilj tehničko rješenje je otklanjanje ovih nedostataka, odnosno prestanak curenja pri kretanju plovila uz mogućnost brtvljenja rupe i smještaj svih elemenata odjeljka i tereta u zračni okoliš, jer ne može svaki teret komunicirati s vodenim okolišem, kao ni kontrolni uređaji. Tehnički rezultat postiže se brtvljenjem unutarnje šupljine odjeljka od vanjskog okruženja uz izjednačavanje unutarnjeg tlaka u šupljini s vanjskim tlakom, ugradnjom fleksibilnog flastera i pričvršćivanjem na rupu duž njegovih rubova i uklanjanjem vodenog medija kroz cijev na donjoj točki odjeljka s ventilom za dovod plinovitog medija pod tlakom u odjeljak. Objašnjenja metode 1. Nakon formiranja rupe, mogu postojati dva slučaja: rupa se nalazi na dnu odjeljka. Zatim, nakon brtvljenja odjeljka površinske posude ili pod vodom, vodeni okoliš može biti istisnut plinovitim medijem pod tlakom u potpunosti i odmah kroz otvor i granu cijevi s ventilom. Najgori slučaj je kada se rupa formira na vodenoj liniji ili na vrhu odjeljka podmornice. U tom slučaju, nakon brtvljenja odjeljka, potrebno je izjednačiti vanjski i unutarnji tlak dotokom vodene mase. Ovaj pritisak može biti značajan za podmornicu. Nakon izjednačavanja tlaka, spasioci u svemirskim odijelima ulaze u odjeljak kroz zračne komore, otklapaju flaster koji bi trebao biti u svakom odjeljku i pričvršćuju ga na unutarnja površina trup, blokirajući rupu. Pričvršćivanje može biti ljepilo ili, na primjer, magneti, ako je tijelo feromagnetsko, ili na tehnološkim kukama s remenom za pritiskanje ruba. Svaka opcija je moguća, jer. zakrpa nije nosiva i treba samo podupirati masu zakrpe. Zatim se otvara ogranak s ventilom na dnu odjeljka, a zatim se dovodi plinoviti medij pod tlakom dok se vodeni medij potpuno ne istisne iz odjeljka. Nakon toga, cijev se zatvara ventilom. Ako je moguće, tim za popravak postavlja prostirke i štitnike na rupu, stvarajući silu za brtvljenje rupe. U potonjem slučaju, tlak u odjeljku se može smanjiti na normalu i odjeljak se može staviti u rad. Ako prekid napajanja nije moguć, tada brod treba otići do mjesta popravka. 2. Metoda je univerzalna i može se koristiti dok je brod u pokretu. Potrebno je predvidjeti mogućnost brtvljenja tehnoloških metoda, zaključavanje za odlazak u odjeljak, skafandera za remontni tim i gips u odjelima. 3. Metoda vam omogućuje brzo i pouzdano zaustavljanje curenja i blokiranje rupe ispumpavanjem vodene mase istiskivanjem tlaka plinovitog medija. Dakle, svi ciljevi koji su gore formulirani postižu se jednostavnošću likvidacije. hitan slučaj malo timskog rada.

Zahtjev

Metoda za brtvljenje rupe u trupu broda, uključujući ugradnju zakrpe s fleksibilnim rubovima i pričvršćivanje njezinih rubova na rubove rupe, naznačena time što je unutarnja šupljina odjeljka zabrtvljena od vanjske okoline i vanjskih i unutarnjih pritisaka. se izjednače, naljepnica se postavlja, vodeni medij se uklanja iz odjeljka dovođenjem plinovitog medija pod tlakom u odjeljak s otvorenom granom cijevi na dnu odjeljka, nakon čega se rupa silom zatvori.

Slični patenti:

Izum se odnosi na područje rada krutih spremnika koji se koriste za skladištenje i prijevoz raznih tekućina i plinova, a namijenjen je za popravak rupa u tim spremnicima u napunjenom stanju, a može se koristiti i za brtvljenje rupa u brodskim trupovima

Izum se odnosi na transportnu opremu za hitne slučajeve, odnosno na konstrukcijske uređaje tekuće tvari s povećanom kemijskom aktivnošću i fluidnošću, na primjer, goriva koja sadrže dušik i ugljikovodike, kako bi se spriječilo njihovo širenje i paljenje u slučaju nesreće s cisternama, kao i s cisternama za ceste i željeznice

Izum se odnosi na opremu za hitne slučajeve za zaustavljanje istjecanja tekućih tvari s povećanom kemijskom aktivnošću i fluidnošću i može se koristiti za brtvljenje rupa u trupovima brodova te u željezničkim i cestovnim spremnicima

Izum se odnosi na opremu za spašavanje na vodi Vozilo, posebno na flastere za brtvljenje rupa u trupu plovila, a namijenjen je za brtvljenje objekata pod pritiskom, kao što su tankovi nafte, naftovodi

Uzrok curenja na jahti može biti najviše raznih kvarova: rupe, otvoreni šavovi, curenje brtvenih žlijezda, itd. Bez obzira na uzrok, svako curenje predstavlja ozbiljnu opasnost za brod i njegovu posadu. U tom smislu, nakon otkrivanja vanbrodske vode koja ulazi u jahtu, potrebno je odmah poduzeti sve mjere za uklanjanje ovog kvara.

Uzrok curenja

U arsenalu modernih nautičara postoji veliki broj metoda i sredstava za uklanjanje vanbrodskog curenja. Korištenje jedne ili druge tehnologije brtvljenja kućišta ovisi o uzroku curenja. Prije nego što nastavite s likvidacijom nesreće, potrebno je utvrditi uzrok curenja i procijeniti njegovu veličinu. U pravilu postoje dva glavna razloga, oni su usko povezani jedni s drugima:

• Kroz mehanička oštećenja trupa zbog udara o kamenje, o mol, o drugo plovilo, kao posljedica nasukavanja, udara olujnih valova. Takva oštećenja uključuju: rupe i pukotine u trupu, razdvojene šavove.
• Depresurizacija kućišta zbog tehničkih kvarova i fizičkog trošenja komponenti i dijelova. To su oslabljeno zakivanje i vijčane veze, curenje brtve brtve, gumene brtve itd.

Veličina rupa također može biti različita, od malih pukotina u brtvenim spojevima, koji ne predstavljaju neposrednu opasnost za preživljavanje plovila, do velikih rupa koje prijete smrću jahte i posade. Nakon procjene veličine i prirode štete potrebno je odmah poduzeti mjere za njihovo popravljanje.

Rupe na trupu

Ova vrsta nesreća je jedna od najčešćih uobičajeni uzroci olupine brodova. Razlikuju se po obliku, veličini i položaju. Za svaku vrstu rupa razvijene su vlastite metode brtvljenja. Rupe srednje i male veličine mogu se popraviti s unutarnje strane posude pomoću improviziranih sredstava. Velike rupe često zahtijevaju postavljanje žbuke s vanjske strane posude.

Veliko curenje može za nekoliko minuta dovesti do smrti čak i velike posude, a da ne spominjemo male. jedrilice. Da biste ga uklonili, potrebno je koristiti sljedeći postupak:

1. Resetirajte kurs plovila, ugasite motor, uklonite opremu za jedrenje. Ako je moguće, trebate okrenuti jahtu s rupom nizvodno ili niz vjetar.
2. Počnite tražiti mjesto curenja i pregledavati ga. Oslobodite mjesto rupe od svih predmeta i namještaja koji ometaju njeno brtvljenje: unutarnje obloge, podovi, namještaj.
3. Uz pomoć svih raspoloživih sredstava potrebno je brzo blokirati pristup vanbrodske vode u unutrašnjost plovila ili ga pokušati smanjiti koliko god je to moguće. U ove svrhe koriste se svi prikladni predmeti: madraci, odjeća, prsluci za spašavanje, presvlake otrgnute s namještaja.
4. U isto vrijeme, ostatak posade mora poduzeti hitne mjere kako bi spriječio preživljavanje broda. Počnite uklanjati vodu iz trupa svim raspoloživim sredstvima.
5. Nakon preliminarnog brtvljenja curenja, bez prestanka uklanjanja ulazne vode, potrebno je nastaviti s kapitalnom instalacijom curenja.

Veliku rupu ili nekoliko manjih koje se nalaze jedna do druge na tijelu najlakše je zalijepiti flasterom. To mogu biti tvrdi ili meki dijelovi. Izrađuju se unaprijed i uključeni su u hitni komplet jahte. Komad debele šperploče ili štitnika od daske prikladan je za podlogu tvrde zakrpe. Na njega se nabije sloj mekane gume, debela deka ili kudelj umotan u platno. Mekana žbuka sastoji se od komada platna s ušicama duž njegova oboda. Kako flaster ne bi isplivao na rupu prilikom namotavanja, na njegove rubove prišiveni su utezi.

Žbukanje

Na rupu s unutarnje strane bočne strane postavlja se tvrdi flaster. Morate slijediti sljedeći redoslijed radnji:

1. Očistimo mjesto oko rupe od svih predmeta koji ometaju rad: namještaja, dijelova unutarnje obloge.
2. Često su rubovi rupe u metalnim kućištima savijeni prema unutra, što ometa čvrsto prianjanje zakrpe na zidove. U tom slučaju potrebno je brzo izravnati konkavne rubove ili ih saviti prema van maljem ili kundakom sjekire.
3. Flaster postavljamo na mjesto rupe s čvrstim štitom prema gore, a mekom stranom na ploču.
4. Popravljamo flaster preko rupe bilo kojim dostupnim ili najprikladnijim sredstvom. Za to mogu biti prikladni samorezni vijci i čavli - za drvenu kutiju ili improvizirani odstojnici - za metal ili stakloplastike. Odstojnike možemo izraditi od komada unutarnjeg okova, podnih dasaka, prisloniti ih jednim krajem na štit, a drugim na strop kokpita ili na suprotni zid. Odstojnike također treba pričvrstiti čavlima ili samoreznim vijcima kako se ne bi olabavili i ispali tijekom bacanja.

U nedostatku prethodno pripremljene tvrde žbuke, može se brzo izgraditi od dijelova unutarnje drvene obloge i iste prsluke za spašavanje, morate raširiti cijelu strukturu daskom.

Izvan tijela, iznad rupe, postavlja se meki flaster. Da biste to učinili, unaprijed pripremljeni komad cerade s krajevima provučenim kroz ušice s obje strane namotava se ispod posude. Općenito se preporučuje navijanje s pramca čamca kako bi se izbjeglo da zavoj zapne za propeleri, kormila ili kobilice. U istu svrhu, tereti su ušiveni oko perimetra tkanine: matice i vijci velikog promjera, platnene vrećice sa kamenčićima itd. Kako bi se lakše odredilo mjesto meke mrlje pod vodom, označeni kraj je pričvršćen na njegov gornji rub.

Kada se mekana žbuka dovede do vanjske strane zrna tako da je rupa u središtu ploče, ona se privlači pomoću kabela pričvršćenih na njezine rubove. Na malim brodovima ovaj se postupak izvodi ručno, ali na velikim jahtama mogu se koristiti mehanički blokovi i dizalice. Čim je trup broda čvrsto pritisnut gipsom i prestane protok morske vode, njegovi se krajevi sigurno pričvršćuju za palubu. Sve radove na postavljanju zakrpe treba obaviti što je moguće brže i glatko, za što je dobro napraviti preliminarni timski trening. Dio posade koji nije izravno uključen u njegovu instalaciju mora kontinuirano uklanjati vodu s vanjske strane trupa jahte.

Drugi načini brtvljenja curenja

Manje rupe mogu se začepiti istim improviziranim sredstvima (odjeća, madraci, prsluci), pokriti ih daskama i učvrstiti odstojnicima. Pukotine nastale između limova oplate trupa mogu se zatvoriti suhim drvenim klinovima. Kada su mokri, klinovi zabijeni jedan uz drugi će nabubriti i zatvoriti sve procjepe u procjepu. Na isti način možete privremeno začepiti otpalu zakovicu.

Drugi način brtvljenja malih rupa su takozvane cementne kutije. Koriste se i za pouzdanu fiksaciju krutih žbuka i kao neovisno sredstvo za uklanjanje curenja. Cementne kutije su okvir sastavljen od dasaka. Ovaj okvir je instaliran iznad rupe, prethodno zapečaćen otpadnim materijalima. U okvir se ulijeva specijalni cement koji se brzo stvrdnjava i puni vodom. Na malu rupu možete postaviti kutiju bez prethodnog brtvljenja. Za ovo u kroz rupu začepljen komad metalna cijev za odvod vode postavlja se okvir i izlije cementom. Nakon toga, drenažna cijev je prigušena s vanjskog kraja.

Uobičajeni uzrok curenja nije nepropusnost brtvila, brtvila, ventila cjevovoda. Da biste spriječili takve nesreće, morate imati na brodu komplet za popravak napravljen od komada meke gume, brtvenih žlijezda i katranom premazanog kudelja. Cijevi s pokvarenim ventilima mogu se začepiti unaprijed pripremljenim čepovima od mekog drva umotanim u platno ili katranom premazano kuče. Ovi čepovi bi trebali biti pričvršćeni u blizini svake slavine za brzo rješavanje problema.

Prevencija

Kako bi se spriječila neugodna iznenađenja, potrebno je prije svake plovidbe obaviti preventivni pregled plovila. Sva curenja u uvodnicama i brtvama treba unaprijed ukloniti, sve neispravne ventile za zatvaranje vode treba zamijeniti novima. Zakovice koje slabo drže se izbuše i zamijene drugim, ili vijci s gumenim brtvama. Posebna pažnja prije odlaska na more posadu treba osposobiti za djelovanje u hitan slučaj. O tome uvelike ovisi brzina likvidacije nesreće, a time i životi ljudi na brodu.

Postavljanje kutije za cement

Brtvljenje oštećenih dijelova trupa broda betonom je pouzdano, trajno i nepropusno. Betoniranjem je također moguće zatvoriti oštećena mjesta koja bi jednostavno bilo nemoguće popuniti drugim sredstvima. Praksa je pokazala da je nepropusnost poplavljenih odjeljaka nakon slijetanja plovila na stjenovito tlo moguće obnoviti samo betonom. Betoniranjem je također moguće sanirati oštećenja na teško dostupnim mjestima plovila, npr. ispod temelja strojeva i mehanizama, u prednjim i zadnjim vrhovima te na jagodicama broda. Betoniranjem je moguće postići apsolutnu nepropusnost oštećenih mjesta, što drugim privremenim brtvama to nije moguće. Betoniranje se može izvesti iu dreniranim iu poplavljenim odjeljcima, iako je potonji prilično težak zahvat i provodi se samo ako je nemoguće isušiti odjeljak.

Komponente betonskog morta su cement, agregat i voda.

Za brtvljenje oštećenja trupa broda koriste se cementi 400, 500, 600, Portland cement.

Za podvodno betoniranje bolje je koristiti pucolanski portland cement koji je otporan u vodenom okolišu. Za betoniranje pri niskim temperaturama najbolji je aluminijev cement. U procesu stvrdnjavanja u aluminijskom cementu oslobađa se toplina, popraćena povećanjem temperature na + 100 ° C, što omogućuje korištenje ovog cementa čak iu jakim mrazima.

Nemojte koristiti vlažan ili mokar cement. Ubrzanje procesa stvrdnjavanja betona može se postići dodavanjem posebnih ubrzivača stvrdnjavanja:

Tekuće staklo - dodaje se u vodu u količini od 10-15% volumena vode prije pripreme betona. Za veće ubrzanje stvrdnjavanja, doza tekućeg stakla može se povećati na 50%, međutim, nakon mjesec dana, čvrstoća ovog betona je gotovo prepolovljena;

Kalcijev klorid se dodaje cementu u količini od 2-10% njegovog volumena i temeljito se miješa s njim. Stvrdnjavanje se ubrzava gotovo 2 puta;

Tehnička soda - otapa se u vodi u količini od 5-6% mase cementa tijekom pripreme betona;

Tehnička klorovodična kiselina - dodana u vodu u količini od 1-1,5% mase cementa tijekom pripreme betona, ubrzava proces vezanja betona gotovo 2 puta.

raskid manja oštećenja(ako rupa nema poderane rubove koji strše prema unutra) izrađuje se opremom za hitne slučajeve posebno dizajniranom za tu svrhu. Načini za uklanjanje protoka vode u ovim slučajevima su sljedeći.

Brtvljenje podijeljenih šavova. Otvoreni šavovi i pukotine, male uske praznine u koži mogu se zatvoriti klinovima, jastucima za vuču, ispunjenim posebnim mastiksima i kitovima.

Sanacija oštećenja klinovima počinje od najšireg dijela pukotine, gdje se zabija najdeblji klin. Kako se pukotina sužava, treba smanjiti i veličinu klinova. Klinovi, prethodno omotani katranom, začepljeni su oko 2/3 svoje duljine. Prostor između klinova i uskih grla na krajevima razdvojenog dijela šava začepljeni su vučom. Prilikom brtvljenja pukotina, preporučuje se bušenje na krajevima pukotina kako bi se spriječilo daljnje pukotine.

Protok vode kroz tanke pukotine - "suzne" šavove - može se eliminirati punjenjem mastikom. Mastika se zagrijava do pastoznog stanja.

Pečat malih rupa. Brtvljenje se vrši iznutra posude pomoću drveni štitovi s jastukom oko rubova, tvrdi flasteri ili jastuci od kuđe, ako rupa nema poderane rubove koji strše prema unutra, štitnik ili zakrpa na rupi se fiksira potezanjem. ili vijci s kukom, za koje se izbuše posebne rupe u zakrpi (štitu).

Najteži dio operacije je postavljanje flastera na rupu, jer ga istiskuje nadolazeća voda. Kako bi se olakšao rad, flaster se postavlja iznad rupe, lagano podupire privremenim graničnikom, a zatim se pomiče duž kože do rupe. Na rupi, flaster se drži s naglaskom dok se vijci ne učvrste. Posebne stezaljke uvelike olakšavaju postavljanje tvrdog flastera. Iznad rupe postavlja se flaster sa stezaljkom zakačenom za okvire. Nakon toga se cijela struktura postupno spušta na rupu. S velikim pritiskom vode, prije nego što nastavite s brtvljenjem rupe iznutra, potrebno je napraviti mekanu zakrpu izvana.

Flasteri koji se koriste kao hitna oprema su meki, drveni, metalni i pneumatski.

Namotane su meke žbuke za privremeno brtvljenje rupe kako bi se isušio poplavljeni odjeljak i zatim pouzdano obnovila vodonepropusnost trupa. Najizdržljiviji mekani flaster je lančani oklop. Elastično je, dobro prianja na figuriranu površinu trupa broda i istovremeno ima određenu krutost, koju stvara verižna oklopa u obliku isprepletenih prstenova izrađenih od fleksibilnog pocinčanog čeličnog kabela promjera 9 mm.

Lagana zakrpa dimenzija 3x3 m sastoji se od dva sloja platna između kojih je filc. Za ukrućenje zakrpe, čelične cijevi od 25 mm ili čelično uže 20 mm u promjeru.

Punjena žbuka (2x2 m) izrađena je od dvoslojnog platna i punjene prostirke prošivene s unutarnje strane s gustom gustom hrpom izvana.

Zakrpu-madrac može izraditi posada na brodu. Za ovu platnenu torbu prave veličine nabijena smolastom kudeljom na debljinu od oko 200 mm. Na tako dobiveni madrac izvana se pričvršćuju uske daske debljine 50–75 mm (s razmacima između njih) na koje se građevinskim nosačima pribija čelična sajla za namatanje.

Drvena kruta žbuka obično se izrađuje na brodu "na mjestu" nakon dobivanja rupe u trupu. Najsvrsishodnije ga je koristiti za zatvaranje rupa koje se nalaze blizu ili iznad vodene linije, kao iu slučajevima kada se rupa može otkriti nagibom ili trimanjem plovila.

Metalne zakrpe koje se koriste za brtvljenje malih rupa prikazane su na sl. 6

Pneumatski flasteri (cijevasti, kuglasti, mekani kutijasti, polutvrdi i kruti) namijenjeni su za brtvljenje manjih rupa s vanjske strane na dubini do 10 m.

3.1. Ugradnja metalne zakrpe sa steznim vijkom pb1.

Mogu se popraviti rupe promjera 35 - 100 mm s visinom otrgnutog ruba do 15 mm metalna zakrpa sa steznim vijkom PB-1. Flaster može staviti jedna osoba, te nije potrebno dodatno pričvršćivanje nakon postavljanja. Na brodu se zakrpa PB-1 (slika 5) pohranjuje u trajnoj spremnosti za uporabu, sastavljena, matica s ručkama treba se nalaziti u gornjem navojnom dijelu steznog vijka.

Da biste instalirali flaster na rupu, morate:

ugradite okretni nosač, prevladavajući silu spiralne opruge, paralelno s osi steznog vijka;

umetnite stezni vijak s okretnim nosačem u rupu tako da se, izašavši izvan kože, okrene pod djelovanjem opruge okomito na os steznog vijka;

držeći flaster za vijak, okrećući maticu za ručke, pritiskajte gumenu brtvu pritisnom pločom na kožu dok ne nestane curenje vode iz rupe.

Neradne površine zakrpe obojene su crvenom bojom, radnici (stezni vijak, opruga, navoj matice) podmazani su mašću, gumena brtva prekrivena je kredom.