La notion de « tuning » désigne l’amélioration, la modification ou la modernisation d’un produit. Dans ce cas, la modification du bateau en PVC. Le « réglage » à grande échelle de tels bateaux coûte beaucoup d'argent, d'autant plus qu'il implique l'amélioration de la conception ou des éléments structurels individuels du bateau en PVC.

La modernisation d’une embarcation flottante peut être motivée par divers facteurs. Le premier facteur inclut son aspect imparfait, associé à l’achat dans les temps « anciens », lorsque peu de gens pensaient à la perfection du produit. Le deuxième facteur est très grave et est lié à l’aspect financier de la question. Les gens achètent des choses bon marché dans l’espoir de les améliorer sans dépenser beaucoup d’argent. De plus, la modernisation peut être réalisée progressivement, ce qui n'entraînera pas de coûts immédiats. Dans le même temps, il ne faut pas oublier que lors du processus de raffinement, il est préférable d'installer uniquement les éléments nécessaires et utiles qui améliorent les caractéristiques du produit. Cependant, chacun a le droit de décider quelles innovations conviennent à un engin flottant.

De nombreux éléments peuvent être achetés et installés sur le bateau. Vous n’êtes pas obligé de les réaliser vous-même, d’autant plus que ce processus peut prendre du temps.

Renfort inférieur

La toile PVC qui sert de fond au bateau est assez résistante, mais il n'est pas pratique de passer à autre chose. Le fond n'étant pas dur, chaque pêcheur rencontre un certain nombre d'inconvénients. Par conséquent, le renforcement du fond est la tâche principale. A l’avenir, il faudra réparer les renforts, mais pas le fond du bateau. Cela coûtera moins cher et il sera plus facile de remplacer le renfort par un neuf ou de le réparer. Il est possible de réaliser un renforcement complet ou partiel du fond du bateau.

Le fond est renforcé par le collage d'un ruban PVC spécial, appelé « barre de garde-boue ». L'aile peut avoir une épaisseur de 1,2 à 3 mm et une largeur de 60 à 235 mm. Il est fixé à l'aide de colle à 2 composants. Cela rendra le fond plus dur et plus protégé contre diverses surprises sous-marines.

Renfort de quille

L'opération se résume à coller du ruban PVC (aile) sur le ruban d'usine. Un renforcement similaire s'étend aux quilles.

Cylindres de renforcement

Le renforcement est réalisé en fonction des besoins. Les cylindres sont également soumis à une usure constante.

Renfort de traverse

Pour cet élément du bateau, un renfort est tout simplement nécessaire, puisque le tableau arrière est protégé par une seule couche de toile PVC.

Afin de ne pas souffrir d'éléments individuels, le fond du bateau peut être complètement scellé à l'aide d'une défense. Si vous êtes prudent et que vous choisissez également la bonne colle, vous pouvez effectuer l'opération vous-même. Cette approche résoudra de nombreux problèmes liés à la détérioration des performances du bateau.

Installation de longerons

Si le bateau a un sol dur, vous devrez installer des profilés en duralumin. Étant donné que le bateau se déforme lors du mouvement, les patins du sol dur touchent les parties gonflables du bateau et un processus de friction se produit. Cela peut entraîner une abrasion du tissu, ce qui est indésirable et peut compromettre la solidité du bateau. A la proue, où le profil du bateau a une forme incurvée, les longerons ne sont pas installés.

Auto-fixation de la poutre d'aile

Le renforcement indépendant d'un bateau en PVC comprend les opérations suivantes :

1. Le bateau est lavé, après quoi toutes les saletés sont éliminées. Après cela, le bateau est séché aussi complètement que possible. Il faut rappeler que la moindre trace d’humidité ne permettra pas de bien coller les éléments du bateau entre eux.
2. Les surfaces à coller sont dégraissées à l'essence ou à l'acétone. Le dégraissage est effectué avec soin afin de ne pas perturber le tissu.
3. A l'aide d'un pinceau, une couche de colle est appliquée sur la surface. Généralement, l'adhésif est appliqué sur le bateau et la défense. Après 15 minutes, une deuxième couche de colle est appliquée. Les couches sèchent jusqu'à ce que la colle cesse de coller à vos mains.
4. La poutre est posée sur la surface et pressée.
5. Pour que les surfaces adhèrent bien, il est préférable de les chauffer avec un sèche-cheveux. Le chauffage est effectué avec beaucoup de précautions afin que le plastique ne commence pas à fondre.
6. Après cela, les surfaces à coller sont à nouveau pressées avec une force maximale.

Transferts au bateau

De tels éléments rendent le bateau plus stable. Les redans sont des éléments en PVC qui ont forme différente.

Ancre

Une ancre de bateau en PVC est un élément obligatoire qui permet une installation n'importe où dans le plan d'eau. Il est particulièrement efficace en présence d'un courant, lorsque le bateau peut s'éloigner de sa place prévue.

Porte-cannes spinning

Un accessoire très utile. Supports spéciaux peut être acheté en magasin. La meilleure option pour une – 2 fixations, pour deux – 3 fixations. Des fixations excessives peuvent constituer un obstacle. Il n'est pas conseillé d'avoir un grand nombre de cannes à lancer prêtes à l'emploi. Si nécessaire, ils peuvent être retirés du tube à tout moment.

Alternativement, vous pouvez fabriquer vous-même des supports de canne à pêche à partir de tuyaux en PVC. Ils peuvent être facilement achetés dans les quincailleries.

Traverse

Un tableau arrière est requis pour le moteur. Lors de l’achat d’un bateau, un tableau arrière peut être inclus ou non. Il est conseillé d'installer un échosondeur sur le tableau arrière.

Oeil d'ancre

Il est installé à l'arrière du bateau et facilite le processus de descente et de remontée de l'ancre. Le rouleau est placé légèrement plus bas pour éviter l'abrasion du garde-boue.

Roues de tableau arrière

Leur installation ou non dépend de la nature du réservoir. La plupart des plans d'eau, en particulier les plans d'eau sauvages, ne disposent pas de conditions permettant une mise à l'eau normale des bateaux. Dans de telles conditions, il faut abaisser le bateau à la main. Cela signifie qu’il ne peut être question de roues arrière.

Quille gonflable

En règle générale, les bateaux simples ne sont pas équipés de quille, ce qui ne leur permet pas de maintenir le cap. Si vous y installez une quille gonflable, cela contribuera à résoudre le problème de stabilité du bateau, notamment en présence de vagues.

La taille de la quille dépend de la longueur du bateau. Si vous installez une quille sur un bateau de moins de 3 mètres de long, cela fera remonter la proue du bateau. Cet élément est fixé à l'aide de rubans spéciaux inclus dans l'emballage.

Sièges

Presque tous les modèles de ces bateaux sont équipés de sièges durs, ce qui n'est pas très confortable, car il faut souvent s'asseoir au même endroit. Pour que la pêche soit un plaisir, mieux vaut remplacer les sièges par des sièges moelleux ou modifier les anciens. La plupart des propriétaires de bateaux construisent des sièges de style pêche sur glace avec une boîte de rangement sous le siège.

Alternativement, vous pouvez concevoir un siège mobile qui peut être installé à tout moment.

Installation du sac

Le sac peut être équipé sous le siège ou à l'avant du bateau.

Assurance moteur hors-bord

La pêche est une activité intéressante, mais aussi dangereuse. Il est parfois difficile de prédire ce qui pourrait arriver pendant la pêche. Très souvent, lorsque des situations d'urgence surviennent pendant le processus de pêche, le moteur tombe en panne. En conséquence, le moteur passe simplement sous l’eau. Pour éviter que cela ne se produise, le moteur est assuré à l'aide d'un câble en acier ou artificiel. Il est fixé au tableau arrière par 2 anneaux à œil. En d’autres termes, le moteur est simplement immobilisé.

Support de réservoir de carburant

Des éléments tels qu'un bidon d'essence supplémentaire nécessitent une fixation obligatoire. Ceci est nécessaire pour que lors d'un déplacement ou d'un virage serré, la cartouche ne puisse pas changer d'emplacement. La fixation s'effectue au moyen d'un cordage et de demi-anneaux fixés au bateau. Ils sont fixés au bateau de la manière suivante :

• des demi-anneaux sont collés au fond s'il est en tissu PVC ;
• vissé aux lames de parquet avec des vis si le sol est dur.

Attaches

Tous les éléments supplémentaires sont fixés au bateau en PVC à l'aide de colle à deux composants. Il existe plusieurs modèles de systèmes de fixation universels. Si vous l'installez, vous pouvez y adapter n'importe quel élément.

Fixation "nickel"

Un élément de fixation universel conçu pour fixer des cannes à pêche, des auvents, des tables, etc. Le matériau principal pour sa fabrication est le PVC. Les dimensions de l'attache « penny » sont hauteur 35 mm, diamètre 20 mm.

Fixation FASTentm

Il s'agit d'une fixation universelle mais rapide. Peut être transformé pour s'adapter à tous les accessoires, tels que les échosondeurs, les navigateurs, les supports de ceinture, etc. Il permet de passer rapidement d'un type de fixation à un autre.

Si vous installez tous les éléments ci-dessus sur un bateau, leur poids peut alors augmenter considérablement le poids du bateau et vous ne pourrez alors certainement pas le lancer sur l'eau à la main. Par conséquent, avant de commencer un tel réglage, vous devez bien réfléchir.

Bateau en bois bricolage

Auvent de bateau en PVC bricolage

Kayak de bricolage

Ancre de bateau en PVC bricolage

Bateaux en contreplaqué faits maison

Jet d'eau à faire soi-même pour un bateau

Comment réaliser un tableau arrière articulé pour un bateau en PVC ?…

Moteur électrique de bateau DIY

Hameçon à faire soi-même pour la pêche hivernale...

Dit et fait. Voici le bateau et une feuille de contreplaqué de 12mm d'épaisseur découpée en 4 parties égales, déjà dans le garage.

Il a été décidé que la largeur de l'élingue serait 3 cm plus étroite que le fond du bateau, afin que les écoutes n'endommagent pas les côtés et soient facilement retirées du bateau abaissé. J'ai découpé et limé les bords des écoutes pour les débarrasser des entailles qui pourraient abîmer le bateau. Pour que l'élingue remplisse son rôle, il suffit de recouvrir la zone allant du siège avant au dossier de contreplaqué.

Maintenant que l'essentiel est fait, il ne reste plus qu'à protéger le contreplaqué de l'humidité, car il va définitivement rentrer dans le bateau, j'ai appliqué deux couches de teinture et je l'ai verni.

Une feuille de contreplaqué suffisait pour 8 pièces et je n'en ai utilisé que 3 alors j'ai décidé de couper une autre feuille et de faire un plancher pour l'arrière du bateau. Peut-être qu'un jour je déciderai de faire un tableau arrière pour le bateau, alors j'aurai un endroit pour installer la batterie.

Une fois le vernis sec, il est temps de tester. Le jour de congé suivant, le bateau avec un plancher fabriqué à la main a été mis à l'eau, les impressions ont été très positives, même si un inconvénient est également apparu - il était possible de rester debout dans le bateau et très stable, malgré vent fort, même si cela ne ferait pas de mal de s’assurer que les quatre parties étaient immobiles entre elles.

Pour fabriquer un tel plancher pour un bateau, il m'a fallu exactement une demi-feuille de contreplaqué, et pour la différence de coût, j'aurais pu acheter au moins cinq feuilles de contreplaqué, mais je n'en avais besoin que de la moitié.

En conclusion, je voudrais ajouter! Si quelqu'un décide de faire tout ce qui est décrit ci-dessus avec son bateau, soyez prudent sur l'eau et rappelez-vous que sous vos pieds il n'y a qu'un bateau gonflable, et non un sol solide !

Basé sur des matériaux du site : http://mgkfishing.ru

• Sol dur fait maison pour un bateau pneumatique

Le concept très populaire de « tuning » fascine beaucoup rien que par son nom. Vous avez immédiatement l'impression qu'après le réglage, la motomarine deviendra plus pratique, plus chère, plus présentable - en général, elle deviendra certainement « plus cool ». En fait, le tuning est la modernisation ou la modification des équipements de production ou des propriétés de l'unité en fonction de vos propres besoins et souhaits. Avant de commencer, vous devez décider quelles améliorations sont nécessaires et lesquelles ne le sont pas. De telles restrictions sont dictées uniquement par la pratique. La motomarine a du poids, et toutes les pièces de réglage l'ajoutent. Cela affecte la vitesse, la puissance du moteur, la capacité de charge, la profondeur d'atterrissage et d'autres facilités d'utilisation de l'engin.

Un avantage indéniable du réglage moderne pour les bateaux en PVC est que de nombreuses pièces, accessoires, fixations et autres petites choses nécessaires sont achetées dans des quincailleries spéciales ou simplement. Il n’est pas nécessaire de les inventer et de les fabriquer à partir de moyens improvisés.

Les configurations de bateaux des constructeurs ne répondent souvent pas aux attentes des clients en termes de confort, de fonctionnalité et de sécurité. Mais c'est tout à fait pardonnable, puisque chacun a ses propres buts, objectifs et concepts de confort. Après tout, presque tout, de votre fauteuil préféré à une voiture, doit être adapté « à votre convenance ».

Objectifs d'amélioration populaires :

• Résistance à l'usure. Ce paramètre est très clair. Lorsque vous achetez un article assez cher pour les loisirs, le travail ou un passe-temps, vous souhaitez qu'il dure longtemps et ne cause pas de désagréments avec des réparations fréquentes et un entretien complexe.
• Confort et apparence.
• Sécurité du matériel et des passagers.

Les deux derniers points comprennent les manipulations pour renforcer la structure, l'assurance, l'installation équipement supplémentaire et le souci du confort des passagers.

Régler un bateau en PVC pour augmenter la résistance à l'usure

Une fiabilité, une résistance à l'usure et une stabilité accrues sont obtenues grâce au renforcement de la structure du fond et des côtés du navire. Il existe deux approches pour renforcer le fond d'un bateau en PVC. Vous pouvez renforcer les pièces séparément ou utiliser une poutre de garde-boue pour le bas dans son ensemble. Autrement dit, prenez un large ruban adhésif et scellez-le complètement. De plus, cela n’affectera en rien les caractéristiques de fonctionnement de l’embarcation. Certes, vous devrez retirer les redans installés et les placer au-dessus du renfort. Le seul inconvénient est qu'il est plus difficile d'appliquer un ruban large que plusieurs rubans étroits. Mais avec soin, précision et sélection correcte de la colle, cela peut être parfaitement réalisé par vous-même.

Renfort inférieur

Si vous commencez la modernisation par le bas, il convient d'envisager plusieurs travaux utiles: renforcement de la quille, des vérins, du tableau arrière, etc. La résistance est ajoutée au fond lui-même à l'aide d'un ruban PVC spécial (aile). C'est une procédure très pertinente pour un fond mou. Après tout, lorsque vous lancez des cannes à lancer, que vous accrochez et que vous vous déplacez autour du bateau sur l'eau, vous devez souvent effectuer des mouvements brusques, ce qui n'aide pas à maintenir l'équilibre et peut aboutir à une pêche ruinée en raison d'une chute à l'eau. Et après renforcement, le fond devient plus dur, mais ne perd pas son élasticité.

La deuxième raison de renforcer le fond sera le risque de se heurter à un accroc. Les branches ou pierres pointues et épaisses peuvent ne pas être remarquées lorsque le bateau se déplace, en particulier dans des eaux calmes et troubles. Lorsque vous heurtez un obstacle avec un fond renforcé, il est possible d'endommager uniquement la couche supplémentaire et de la réparer uniquement. Cela vous fera gagner du temps sur les réparations, sur le contenu de votre portefeuille, et vous permettra de continuer à pêcher même après un accident.

Renfort de quille

Le renforcement de la quille consiste à coller du ruban PVC sur le ruban d'usine sur la quille. Les Keelsons sont également renforcés. Cela ajoute de la force et de la rigidité.

Cylindres de renforcement

L'intégrité de la propriété, et parfois la vie du pêcheur, dépend directement de la solidité des cylindres. Des cylindres renforcés permettent de rejoindre le rivage sur un bateau au sec tout en préservant tout son contenu. Les cylindres sont constamment soumis à des contraintes dues à la pression de l'air à l'intérieur et à la pression compensatoire de l'eau du dessous, ce qui entraîne une usure accrue de cette partie de la structure du récipient. Renforcer les cylindres à l'aide du même ruban PVC ajoutera non seulement de la résistance, mais aussi de la rigidité à la forme du cylindre. Le ruban adhésif est collé sur le côté inférieur (parfois également sur le côté) du cylindre.

Renfort de traverse

Il faut simplement renforcer le tableau arrière, car celui-ci n'est protégé que par une seule couche de toile PVC. Lorsqu'elle se déplace à grande vitesse, cette partie s'enfonce le plus profondément dans l'eau et a toutes les chances d'attraper un obstacle. Et lors du renforcement d'autres éléments, il est nécessaire de lui donner une rigidité supplémentaire pour préserver la structure du cadre du fond.

Installation de longerons

Des longerons sont installés s'il y a quelque chose de dur dans le bateau. En fait, le longeron est un morceau de profilé en duralumin, droit et rigide, il ne s'installe donc pas sur les courbes de l'étrave. Le but de ce procédé est d'éviter au tissu PVC l'abrasion et la formation de trous dus au frottement lorsque le navire se déforme pendant la navigation. Les bords du sol dur touchent les éléments gonflables et peuvent compromettre la résistance.

Coutures d'étanchéité

Cela est souvent nécessaire lors de l’achat de modèles de bateaux assez bon marché et peu résistants. Le tissu PVC lui-même est un matériau très fiable et hermétique, mais les coutures lors de l'assemblage doivent être en outre scellées s'il y a des problèmes de fiabilité ou si des charges importantes sont attendues, comme le transport de plusieurs personnes avec des bagages.

Tuning des bateaux en PVC pour améliorer la sécurité des personnes et des équipements

Auto-fixation de la poutre d'aile

L'aile est un ruban PVC d'une largeur de 60 à 235 mm et d'une épaisseur de 1,2 à 3 mm. Il est fixé au fond et aux autres pièces à l'aide d'un adhésif à deux composants. Son utilisation indépendante pour renforcer le bateau peut être divisée en plusieurs étapes :

• Libérer la surface de la saleté, de l'humidité, de tous dépôts liquides et solides. Toutes les taches grasses doivent être éliminées avec un soin particulier.
• Séchage de la surface à traiter.
• Dégraissage. Il est nécessaire de traiter soigneusement non seulement la surface du bateau, mais également le ruban adhésif avec de l'essence ou de l'acétone. Ceci est nécessaire pour un collage de matériaux de haute qualité.
• Application de colle. La colle est appliquée au pinceau sur la toile PVC et le bois.
• Séchage. Il faut sécher la première couche pendant environ 15 minutes, jusqu'au moment où elle ne reste plus sur vos mains au toucher.
• Application d'une deuxième couche de colle. Les deux surfaces sont également recouvertes une seconde fois.
• Séchage. Encore une fois, la couche de colle sèche jusqu'à ce qu'elle épaississe. Mais il est important à chaque fois de sécher la colle non pas jusqu'à ce qu'elle soit complètement sèche, mais seulement jusqu'à ce que la viscosité augmente.
• Connexion des surfaces collées. Une bande de bois est posée sur le bateau et pressée avec force. Pour une liaison plus durable ou lors de travaux par temps frais, il est recommandé d'utiliser un sèche-cheveux pour chauffer les matériaux à coller. Assurez-vous simplement de chauffer les surfaces avec prudence et sous surveillance constante pour éviter que le plastique ne fonde. Si le travail a lieu dans une pièce très chaude avec une température supérieure à 35 degrés Celsius ou à l'extérieur sous le soleil, le chauffage peut ne pas être nécessaire. Ceci est assez facile à déterminer ; si la surface du récipient et le bois sont tellement chauffés qu'ils semblent chauds au toucher, alors un sèche-cheveux n'est pas nécessaire, il suffit d'appuyer fermement sur les pièces à coller et de les maintenir pendant le temps spécifié dans les instructions pour la colle.

Transferts au bateau

Les redans sont des éléments en PVC de formes différentes et collés au fond du bateau. Avec leur aide, la stabilité de l'engin est obtenue lors des virages et lors des déplacements avec un passager debout. Les redans changent la direction de l'écoulement de l'eau sous le fond, la divisant en ruisseaux denses, ce qui aide à mieux maintenir le cap et empêche partiellement le dérapage lors des virages.

Ancre

Une ancre pour les bateaux n'est pas toujours nécessaire, mais si des escales sont prévues, aussi bien en eau calme que pendant le courant, alors on ne peut plus s'en passer. Inestimable si vous souhaitez vous asseoir tranquillement avec une canne à pêche sans le clapotis des rames ni allumer le moteur, ce qui fera fuir les poissons. Bien qu'avec une ancre, il soit bon et facile de bronzer à la surface de l'eau, sans craindre que le bateau ne soit emporté par le vent ou le courant.

Traverse

Un tableau arrière est requis pour les bateaux à moteur. Il existe des modèles où il est inclus dans le package de base. Bien que la conception soit simple, vous pouvez la réaliser vous-même. Il se fixe au siège ou au sol dur. En fait, le tableau arrière est un support pour le moteur, il doit donc résister à de bonnes charges et être durable. La hauteur du tableau arrière est déterminée par le modèle du moteur, cela vaut donc la peine de le faire après l'achat du moteur ou d'en tenir compte lors de l'achat.

Sur les bateaux en PVC, il est quasiment nécessaire de renforcer le tableau arrière pour éviter l'abrasion du tissu. Un échosondeur y est également installé comme équipement supplémentaire.

Assurance moteur hors-bord

Dans ce contexte, assurer le moteur ne signifie pas remplir de documents auprès de la compagnie d'assurance, mais le fixer au tableau arrière au moyen d'anneaux à œil avec un solide câble en caoutchouc ou en acier. Celui-ci a été inventé pour ne pas perdre le moteur en cas de choc avec un obstacle, de soulèvement du fond ou d'enfermement dans des algues. Dans de tels cas, il est probable que le moteur saute simplement et se retrouve en bas - une situation désagréable.

Support de réservoir de carburant

Les bidons d'essence supplémentaires, comme les autres bagages lourds, doivent être fermement arrimés au fond afin qu'ils ne changent pas de position lors des virages ou de la conduite. Changer de position lourde charge entraîne des conséquences tragiques sous la forme de passagers perdus, de marchandises perdues et d'un bateau renversé.

Si le sol est dur, les attaches semi-anneaux sont vissées au sol et vous devez vous assurer que l'extrémité pointue ne dépasse pas de l'arrière. Si cela se produit, la vis est découpée dans un trou et le trou est rempli de colle ou de mastic pour assurer la sécurité du fond de l'embarcation. Les demi-anneaux sont collés sur un sol souple en tissu PVC.

Régler un bateau en PVC pour augmenter le confort et améliorer l'apparence

Il existe des revêtements spéciaux pour le tissu PVC qui vous permettent de vous débarrasser de toutes les abrasions, plis, rayures et autres aspects désagréables de l'utilisation, c'est-à-dire qu'ils donnent au récipient l'apparence d'un nouveau produit. Ils s'appliquent au pinceau sur une surface propre, séchée et dégraissée de l'ensemble de l'engin.

Par ailleurs, la notion « d'apparence » s'applique aux bateaux en PVC et a un contenu purement pratique ; elle ne contient pas exclusivement d'éléments décoratifs destinés au plaisir de l'œil ; toute amélioration entraîne une modification des caractéristiques techniques et de la facilité d'utilisation. Chaque nouvel équipement change non seulement d’apparence, mais répond également à un objectif précis.

Porte-cannes spinning

Les cannes à lancer léger sont maintenues par des supports à anneaux spéciaux ; elles sont particulièrement utiles pour pêcher à plusieurs à la fois. Il n’est tout simplement pas possible pour une seule personne de tenir correctement plusieurs cannes.

Au lieu de fixations spéciales achetées en magasin, des tuyaux en PVC provenant d'un magasin de plomberie feront l'affaire ; l'essentiel est de choisir le bon diamètre de tuyau et de les fixer fermement dans le bateau.

Oeil d'ancrage

L'oeillet d'ancre est collé sur la poupe pour faciliter la descente et la remontée de l'ancre. Le rouleau rotatif est placé plus bas pour que le câble n'endommage pas l'aile.

Roues de tableau arrière

Appareil controversé. En fait, ils ne sont nécessaires que sur les réservoirs où la descente dans l'eau est dure et uniforme, et ils ne sont pas nombreux. Si vous prévoyez des vacances ou une pêche sur un lac forestier à l'état sauvage sans pistes équipées et que vous devez porter le bateau à la main, les roues sont totalement inutiles. De plus, ils ne feront que gêner. Mais sur les réservoirs équipés de pentes, ils vous permettront de ne pas gaspiller beaucoup d'efforts et s'avéreront même utiles.

Quille gonflable

Une quille gonflable est utile dans les modèles de bateaux qui n’ont pas la capacité de maintenir le cap par eux-mêmes. Modèles simples, communément appelés « punts », parcourent souvent les lieux lorsqu'ils se déplacent et doivent constamment rouler pour maintenir leur direction. Cela demande beaucoup d’attention et gêne parfois.

Le seul point négatif est que la proue du bateau se soulève lorsque sa longueur est inférieure à trois mètres. Par conséquent, ce type de réglage est destiné aux modèles plus longs.

Sièges

Pour les amateurs d'assise confortable, d'excellentes options ont été développées dans lesquelles vous pouvez vous asseoir confortablement pendant des heures. Un siège souple et imperméable avec dossier vous permettra de vous détendre et de maintenir la canne, et parfois même de tourner en place, contrairement aux simples planches dures sur entretoises.

Installation du sac

Le sac à bagages est équipé sous les sièges ou à l'avant du bateau comme contrepoids au moteur. Il existe plusieurs options avec des fermetures éclair en acier inoxydable et même des sacs complètement scellés avec des attaches durables.

Attaches

Les éléments de fixation sont collés sur les bateaux en PVC. La spécificité même du matériau ne permettra l’utilisation d’autre chose que de la colle. Plusieurs systèmes de fixation universels sont produits, montés sur une toile PVC, et des éléments supplémentaires y sont déjà fixés.

Fixation "nickel"

Ainsi nommé en raison de sa forme et de sa taille. Il s'agit d'une plaque d'un diamètre de 20 mm, qui présente d'un côté un endroit plat pour le collage, et de l'autre des « oreilles » de 35 mm de haut. Tous les équipements y sont fixés à l'aide de boulons et d'écrous. Cela ressemble vraiment un peu à une vieille pièce de cinq kopecks.

Fixations FASTen

Ce type de fixation se compare avantageusement au précédent, car il se transforme facilement en tout type de fixation et est équipé d'un bouchon qui le protège de la saleté lorsqu'il n'est pas utilisé. Forme plate ajoute également de la commodité, car une fois fermé, il est impossible de se coincer ou de se rayer.

Store

Les auvents ne sont installés que sur les bateaux dotés d'un fond dur renforcé, puisque le poids de l'auvent et des fixations repose sur le sol. Il existe des options pour un auvent pliant, tendu avec des fixations fixes et installé sur des « pieds » et des entretoises spéciaux. La première option est toujours avec vous et prend de la place, mais elle s'étend assez vite sur un étang. Le second est emporté avec vous plié, prenant à nouveau de la place ou laissé sur le rivage. Le troisième est installé et sécurisé uniquement sur le quai, car il est monté sur le rivage et placé à l'aide des crochets des plates-formes sous les vérins.

Les auvents ont un inconvénient : les bateaux équipés d'auvents ne vont pas vite.

Installation de tables

Cet appareil n'est pas très populaire, car il ne convient qu'aux bateaux debout. Autrement dit, nagez jusqu'au milieu du lac, dressez une table, disposez l'appât, installez-vous sur une chaise et lancez calmement une canne à pêche. C'est pour ce type de pêche que sont conçues les tables des bateaux, car lors du déplacement, le contenu en sera projeté.

Vidéo : options de réglage pour les bateaux en PVC

Un bateau en PVC est probablement le véhicule préféré des pêcheurs pour se déplacer sur l’eau. Le seul inconvénient d'un tel bateau acheté en magasin est sa commodité minimale et sa faible fonctionnalité. Les fabricants ont pris soin de la qualité des matériaux, mais il semble que j'ai oublié le consommateur.

Comment rendre un nouveau bateau plus confortable et meilleur ? Les pêcheurs ont leurs propres secrets pour améliorer ce véhicule, qu'ils sont heureux de partager avec tout le monde.

Voici cinq exemples tuning de bateaux en PVC. Tout cela peut être fait de vos propres mains, avec un peu de patience et d'ingéniosité.

Renfort inférieur

Beaucoup de gens commencent par renforcer le fond. Bien qu'il soit fabriqué à partir de matériau résistant, il n'y a pas d'échappatoire à l'usure. En cas d'utilisation active ou de contact négligent avec un rivage rocheux, le fond peut être endommagé.

Combattre ce problème en collant des profils fabriqué à partir de PVC. Bien entendu, ils augmentent le poids total. La décision de moderniser une embarcation doit être prise judicieusement. Si le bateau est exploité sur une rivière rapide avec des rapides rocheux, il n'y a aucun moyen d'échapper au renforcement maximal. Pour les eaux calmes, le gain peut être réduit au minimum.

Le renforcement est réalisé avec une membrane ou un profilé PVC. La colle utilisée est du PVC"Poligrip", "Vinicol", "SAR-306" ou "Uran".

Renfort de membrane sans colle

• La surface du bateau doit être lavée des grains de sable et dégraissée.
• Ensuite, la valve est retirée et les roues du tableau arrière sont détachées.
• Tout d'abord, du papier est placé sur le bateau gonflé et deux motifs sont découpés en fonction des dimensions du fond (la zone entre la quille et les cylindres). A l'aide de ces patrons, des pièces en tissu PVC (membranes) sont découpées. L'épaisseur est d'environ 1,5 à 2 cm, le poids d'une pièce est de 1,5 kilogramme.
• Le matériau doit reposer au soleil ou dans une pièce chaude pour prendre la forme souhaitée.
• Ensuite, les pièces sont chauffées avec un sèche-cheveux et en même temps lissées avec un rouleau pour évacuer l'air. Les bords sont particulièrement soignés. La liaison se produit lorsque la membrane est chauffée sous l'influence de haute température(pas de colle !).

Nous vous invitons à regarder tout cela en pratique dans ce clip vidéo.

Renfort "arrêt"

Siège souple

Comme on le sait, rester debout dans un bateau est inconfortable. Vous devrez veiller à un siège confortable pendant de nombreuses heures de pêche. Les magasins proposent des sièges gonflables, que tout le monde n'aime pas utiliser. Il est assez facile de sortir de cette situation.

Pour ce type de réglage, vous aurez besoin deux planches de pin par exemple de 45 centimètres de long (il faut d'abord vérifier la distance entre les cylindres !) et 15 centimètres de large, des ferrures de fenêtre (2 pièces) - pour que le siège puisse être rabattu si nécessaire, et un siège auto assez large ceintures.

• Les panneaux sont reliés entre eux par des ferrures d'aération de fenêtre.
• Les ceintures de sécurité sont fixées des deux côtés du siège avec des vis.
• Le siège est réglable directement sur le bateau. Les bretelles passent par le bas !
• Du caoutchouc mousse de l'épaisseur souhaitée est appliqué sur le siège. La housse est en tissu imperméable ou en bâche. Une fermeture éclair ordinaire (ou Velcro) convient à la fixation.

Le principal avantage d'un tel siège est son faible coût par rapport aux modèles du commerce et la possibilité de le déplacer librement dans le bateau.

Quille gonflable

Tous les bateaux ne sont pas équipés d'une quille gonflable. Et ce détail est important pour les grands bateaux d'une longueur de plus de trois mètres, qui sont utilisés conjointement avec un moteur.

À vitesse maximale, la proue d'un tel navire commence à décoller de la surface de l'eau, ce qui conduit au chavirage. Une quille gonflable assure la stabilité et assure un suivi précis d'un cap donné.

Vous pouvez le faire vous-même. Pour le réaliser, vous aurez besoin d'un tissu de bateau en PVC épais et de colle Moment.

• La quille est un tube aplati avec une valve en tissu imperméable, collée le long de la couture.
• Pour sceller les coutures principales et finales, avant utilisation, vous devez verser une solution aqueuse de moutarde à l'intérieur, bien la secouer, puis l'égoutter.

La particularité d'une telle quille est qu'elle est placée non pas à l'extérieur, mais à l'intérieur du bateau. Dans les eaux peu profondes, l'air de la quille peut être dégonflé pour faciliter les mouvements. Pas un seul vrai quillard ne peut se vanter de cette « compétence » !

Fabriquer une ancre pliable

• Vous aurez besoin d'un tube en acier inoxydable d'un diamètre de 25 mm et d'une longueur de 270 mm. Un manchon avec un filetage M12 est soudé à l'extrémité du tube, longueur de filetage 25 mm.
• Les bras d'ancrage sont constitués de bandes d'acier inoxydable de 260 mm de longueur et 40 mm de largeur, épaisseur de bande 4 mm.
• Les bords sont poncés pour éliminer les bavures.
• Deux bandes sont soudées sur l'une des pattes. Cela a été fait pour empêcher les pattes de défiler les unes par rapport aux autres en position assemblée.
• Les pattes sont posées sur la tige d'ancrage et serrées avec un écrou M12 de taille standard. De plus, une bague est soudée sur l'écrou pour faciliter le montage de l'ancre à la main, sans outils.
• Du côté opposé de l'ancre, un trou est pratiqué dans lequel est inséré un anneau d'un diamètre de 40 mm et d'une épaisseur de fil de 5 mm.
• Le poids d'une telle ancre est de 1 kg 600 g. Pour assurer la stabilité du bateau par temps venteux, il est recommandé de verser 2 kg supplémentaires de plomb dans la tige d'ancrage.

La vidéo ci-dessous, en plus des instructions détaillées pour fabriquer une ancre pliable, explique la méthode pour y attacher une corde.

L'ancre est fixée au siège à l'aide d'une cordelette munie d'un mousqueton.

Un anneau soudé à l'écrou (fixation du bras de l'ancre) permet de sécuriser la corde en cas de fond rocheux ou de présence d'accrocs. C'est-à-dire que l'ancre ne s'accroche pas à la partie supérieure, mais à l'anneau inférieur. Il est ainsi plus facile de le sortir de l'eau s'il reste coincé au fond.

Roues de tableau arrière

Pour les petits bateaux, un modèle monoroue convient. Les plus grands nécessitent des roues jumelées pour assurer le mouvement le plus confortable de l'engin.

Vous pouvez fabriquer un châssis à partir de tout ce que vous pouvez trouver dans le garage. Et achetez les roues au marché.

Vous trouverez ci-dessous un didacticiel vidéo sur la fabrication de roues qui ne nécessitent pas de fixations traditionnelles. C'est rapide et manière économique mettre un petit bateau sur roues, avec des poignées à l'arrière des cylindres.

Tu en auras besoin d'un ancien baril en plastique, deux parties de 20 cm de large en sont découpées. Une sorte de "cravate" est découpée sur les bords - une partie étroite sur laquelle sont installées des attaches. Et les roues sont fixées au milieu de chaque pièce avec quatre boulons en acier inoxydable. Les trous sont scellés avec du silicone.

Le seul inconvénient des roues aussi petites rendent impossible leur utilisation avec un grand bateau et sur des sols collants (argile, sable profond).

Chaque pêcheur a ses propres voies et méthodes pour améliorer un bateau acheté en magasin. Certains ne lésinent pas sur l’argent et achètent des pièces supplémentaires produites industriellement. D'autres, au contraire, économisent et fabriquent des choses tout est fait à la main.

L'essentiel dans ce domaine est de faire preuve d'une pensée réactive. Alors votre bateau préféré ne vous laissera jamais tomber et la pêche sera un plaisir. Si vous avez quelque chose à ajouter, et j'en suis sûr, écrivez vos « Must Haves » dans les commentaires en bas de l'article.

Pas de queue, pas d'écailles pour tout le monde !

Les bateaux les plus anciens du marché sont des canots pneumatiques, fabriqués en tissu caoutchouté. Lorsque ces bateaux sont apparus pour la première fois, ils ont immédiatement gagné en popularité en raison de leur faible coût.

L'émergence des bateaux en PVC

À la fin du 20e siècle, les fabricants ont commencé à produire des bateaux en polychlorure de vinyle (PVC), qui ont rapidement dépassé les élastiques en termes de popularité, car en cas de dommage, vous pouvez régler indépendamment les bateaux en PVC. Dans la fabrication de bateaux, on utilise un tissu PVC renforcé de haute qualité, composé de cinq couches. Le renforcement signifie la présence d'un élément fort et suffisant cadre léger. Le rôle du cadre dans les bateaux gonflables en PVC est assuré par une corde - une base en tissu synthétique à haute résistance. Le cordon est recouvert de couches de tissu PVC, qui possède des propriétés d'étanchéité à l'eau et à l'air, et résiste également aux effets nocifs de l'eau de mer salée, des matériaux inflammables et du rayonnement solaire. Pour lier étroitement le tissu PVC au cordon, une composition adhésive épaisse est utilisée. C'est ainsi que sont fabriqués les bateaux gonflables en PVC habituels. Cependant, malgré tous les avantages de ce matériau, il est parfois nécessaire de réparer et de régler les bateaux en PVC afin de prolonger la durée de vie du véhicule et de mettre à jour son apparence.

Un bateau pneumatique en polychlorure de vinyle peut être sérieusement endommagé par des rongeurs qui aiment attaquer divers matériaux souples. De plus, le bateau peut heurter des barres de fer pendant son fonctionnement. De graves dommages surviennent également en raison d'une utilisation imprudente ou de rayures et coupures non scellées à temps. Par conséquent, il est recommandé de réparer toutes les pannes en temps opportun. Dans tous les cas, la plupart des travaux de réparation et de réglage d'un bateau peuvent être effectués de manière autonome, il suffit d'avoir un petit tutoriel et outils nécessaires pour la réparation et le réglage.

Processus de réparation de bateau

Le réglage des bateaux en PVC, dont les photos sont toujours disponibles dans la littérature spécialisée, commence par la nécessité de retrouver la zone endommagée du bateau. Il est recommandé d'effectuer des travaux de réparation là où l'accès à l'air est prévu. Il est préférable de réparer un bateau en extérieur à des températures comprises entre 15°C et 25°C. A découvrir dégâts mineurs, vous devez mettre le bateau à l’eau. Si des bulles d'air apparaissent, le bateau est endommagé.

Outils de réparation

Pour effectuer de vos propres mains un réglage de haute qualité des bateaux en PVC, vous aurez besoin des outils suivants :

• Ciseaux.
• Rouleau.
• Brosse.
• Solvant portant le numéro d'article 646.
• Crayon.
• Kit de réparation reçu lors de l'achat d'un bateau.

Si la panne s'est produite sur le terrain, les accessoires pour bateaux en PVC, dont le réglage n'est pas effectué à la maison, ne seront pas nécessaires. Tout ce dont vous avez besoin est un kit de réparation, un couteau et un briquet.

Préparation à la réparation

Ensuite, la zone endommagée est redressée à l'improviste. Ensuite, vous devez couper un morceau de tissu 10 centimètres plus grand que la zone endommagée. Après cela, le contour du patch est tracé avec un crayon. La zone le long de laquelle passera le patch doit être soigneusement traitée avec un solvant.

Colle nécessaire pour les réparations

Le réglage des bateaux en PVC est souvent impossible sans colle de haute qualité. Pour coller des petits dégâts, il est préférable d'utiliser de la colle Uranus. Si les dommages sont graves, le réglage des bateaux pneumatiques en PVC doit être effectué à l'aide des adhésifs UR-600, Demoskol ou VITUR.

Réparer un fond de bateau coupé

En règle générale, le fond du bateau est découpé avec des barres de renfort situées au fond des réservoirs. Les découpes sur le fond du bateau sont très difficiles. Afin de produire Réglage du PVC pour les bateaux à fond coupé, vous devez utiliser deux patchs : pour les côtés extérieur et intérieur. Avant de coller la zone endommagée, celle-ci doit être cousue avec des fils épais.

Réparation des dommages de plus de 7 centimètres

Si les dégâts s'avèrent importants, il est nécessaire de procéder à un réglage de haute qualité des bateaux. Le tissu PVC doit être préparé pour travaux de réparation. Les réparations sont effectuées dans l'ordre suivant :

• Deux patchs ovales de même taille sont découpés.
• La zone de collage est soigneusement redressée et dégraissée avec un solvant.
• Le contour de la pièce extérieure est indiqué là où le collage sera effectué.
• Le patch est collé de l'intérieur, puis de l'extérieur. Pour les découpes rondes d'un diamètre supérieur à 2 cm, il est préférable de coller deux patchs côté intérieur et côté extérieur.

Il convient de rappeler que le kit de réparation consiste à régler de vos propres mains les bateaux en PVC pour des coupes ne dépassant pas 15 cm. Si la coupe est supérieure à 15 cm, le bateau doit être amené à un centre de service.

Méthodes de collage des surfaces endommagées

• Il est nécessaire d'utiliser le pinceau fourni pour appliquer de la colle sur la zone endommagée. Après application, il faut appuyer fermement sur les parties du bateau à coller entre elles. Il convient de noter que cette option de collage est de courte durée et est considérée comme une option de réparation rapide.
• Le réglage de haute qualité d'un bateau en PVC pour la pêche s'effectue comme suit : la surface endommagée doit être lubrifiée couche mince coller et attendre qu'il sèche. Après dix minutes, vous devez répéter cette procédure. Après cela, les deux parties du revêtement sont reliées et l'endroit où elles sont collées est roulé avec un rouleau. Dans ce cas, vous devez travailler avec un rouleau afin que l'excès de colle ne dépasse pas les limites du patch collé.
• L'un des plus moyens efficaces la réparation est considérée comme la suivante : la couche de colle est séchée jusqu'à ce qu'elle perde son caractère collant, après quoi un patch est appliqué sur la zone endommagée. Afin de commencer le processus de collage, vous devez réchauffer la zone où le patch est placé avec un sèche-cheveux électrique. Vous devez le réchauffer soigneusement pour ne pas en faire trop. Après cela, vous pouvez utiliser un rouleau pour que les surfaces à coller commencent à interagir les unes avec les autres.

Il ne faut pas oublier que lors de travaux de réparation, il n'est pas recommandé d'utiliser un feu ouvert, car cela pourrait endommager le bateau.

Une fois les zones endommagées du bateau réparées et le réglage des bateaux en PVC terminé, vous pouvez commencer à tester le véhicule. Pour ce faire, il faut le gonfler légèrement et le laisser dans des conditions normales pendant une semaine. Passé ce délai, la couche de colle sera complètement absorbée par la surface du bateau. Si les conditions ne vous permettent pas de gonfler le bateau, vous pouvez simplement l'enrouler et le laisser sécher à l'air libre.

Vous ne pouvez sortir sur l'eau dans un bateau réparé qu'une fois la colle complètement sèche. Sinon, des dommages pourraient se produire à nouveau dans la zone où le patch vient d'être collé.

Remplacer une valve de bateau défectueuse

Un dysfonctionnement de la vanne du bateau est le plus souvent associé à un impact mécanique sur celle-ci. Pour remplacer une vanne endommagée, vous devez vous procurer une clé spéciale qui vous aidera à retirer la vanne. Il n'est pas recommandé de retirer la valve par des moyens improvisés, car vous pourriez l'endommager non seulement, mais aussi le bateau. Si vous n'avez pas de clé spéciale sous la main, vous pouvez la fabriquer vous-même. Pour créer une clé, vous devez vous approvisionner tube métallique d'un diamètre de 13 à 22 mm et une scie sauteuse, qui sera nécessaire pour découper les dents de la clé.

Lorsque la clé est prête, vous devez abaisser les cylindres du bateau et commencer les réparations. Pour ce faire, vous devez sentir et saisir fermement la partie correspondante de la valve appelée « verre ». Le corps de la vanne est dévissé du « verre » à l'aide d'une clé. Il arrive que la valve « s'aigre » et qu'il soit assez problématique de la dévisser. Dans une telle situation, vous pouvez utiliser le spray Liquid Key pour voitures.

Avant d'installer une nouvelle vanne, vous devez inspecter l'ancienne. Si les dégâts sont mineurs, vous pouvez le souffler, le laver dans une solution savonneuse, lubrifier le ressort avec de la graisse et le remettre dans le bateau. La vanne ne doit être remplacée que si l'ancienne ne peut pas être restaurée.

L'installation d'une nouvelle valve s'effectue comme suit : le verre est tenu à la main et la nouvelle valve est soigneusement vissée à l'aide d'une clé. Dans le même temps, vous devez faire attention à ne pas en faire trop ou à trop serrer la valve. Le fait est qu'un serrage excessif peut entraîner une défaillance supplémentaire de la vanne.

Comment prévenir les abrasions qui se produisent sur un bateau en PVC

Lorsque vous achetez des chaises pour un bateau, vous devez d'abord faire attention à l'apparence de la jointure entre le dossier et l'assise, puis au design, à la couleur et aux matériaux de la chaise. L'unité de connexion doit être en aluminium. Si une telle unité est en acier, il est préférable de refuser l'achat, car le coin de la chaise frottera contre le côté du bateau et endommagera la toile PVC. Les chaises avec un assemblage en aluminium n'ont jamais endommagé les côtés du bateau, mais les ont seulement tachés.

Un autre problème peut survenir dans une situation où le coin de la chaise peut toucher la couture du tissu PVC. En raison du frottement constant, les bords de la couture peuvent devenir « hirsutes », ce qui entraînera tôt ou tard une déchirure du tissu. Pour prévenir d’éventuels risques ou éviter une destruction supplémentaire de la surface du bateau, il est nécessaire d’installer des patchs spéciaux à ces endroits. Pour installer les patchs, vous aurez besoin d'un matériau en polychlorure de vinyle, que vous pouvez acheter sur n'importe quel marché, ou vous pouvez utiliser les restes d'anciennes bannières publicitaires. Si l'objectif est de coller plusieurs couches de patchs, il est préférable d'utiliser un patron pour découper des patchs de même taille et forme. Le motif est également utilisé pour indiquer emplacement exact autocollants. De cette façon, vous pouvez terminer rapidement le réglage des bateaux en PVC. Les photos de bateaux pneumatiques réglés et mis à jour en chlorure de polyvinyle sont de plus en plus agréables à regarder.

JavaScript désactivé

Vous avez désactivé JavaScript. Certaines fonctionnalités du système ne fonctionneront pas. Veuillez activer JavaScript pour accéder à toutes les fonctionnalités.

Tuning d'un bateau pneumatique.

Messages dans le sujet : 14

Fedorych

Fedorych

• Ville de Pskov

Naviguez pour un bateau pneumatique.

Si le bateau roule trop ou a moins de franc-bord, la surface de voilure doit être réduite à 8 L. Dans le rapport longueur/largeur - plus de 3,5. DANS

De nombreux modèles de gréements à voile ont été développés pour les bateaux pneumatiques. L'optimal devrait être considéré comme un catboat avec une voile de type sprint et une surface de voile maximale autorisée de 4 à 5 m2. Si le bateau est piloté par un navigateur inexpérimenté, la zone doit être réduite de 1 à 1,5 m2Avecà l'aide de ris dont la voile doit être équipée. Une option pour armer un bateau pneumatique de type "Volna" avec une grand-voile sprint et un foc est présentée sur la fig. 1.

Toutes les parties principales du longeron et du gréement (mât, poutre, haubans) sont fixées à la traverse poutre en bois passés dans des dames de nage en caoutchouc. Le mât est monté dans une suspension en fil souple et soutenu par des haubans fixés à lattes en bois le long des côtés arrière. Les extrémités de la poutre transversale dépassant vers l'extérieur des dames de nage sont suspendues à l'aide de bandes auxquelles sont fixés des boulons en duralumin. Les lattes sont maintenues en place par des bouchons en fil de fer et la poutre elle-même est maintenue contre les mouvements transversaux par des rondelles qui sont pressées étroitement contre les dames de nage avec des goupilles fendues en fil de fer. En plus des haubans, des boucles de dames de nage constituées d'un câble solide et d'une pile d'écoutes de foc sont fixées aux lattes longitudinales. Riz. 1. Gréement à voile du bateau « Volna »

Le mât, long de 2,6 mètres, pour faciliter le transport, est constitué de deux morceaux de tube en duralumin d'un diamètre de 40 millimètres et d'une épaisseur de paroi de 1,5 millimètres. Le gréement dormant (haubans et haubans) constitué de câbles synthétiques est fixé au sommet du mât à un joug torsadé en fil de fer.

Le volant est accroché à une planche passée sous les poignées aux extrémités des cylindres, qui servent à porter le bateau. Il y a un trou dans la planche pour le joueur. Partie supérieure Le volant est constitué de deux bandes, entre lesquelles est installé un safran rabattable. La traverse arrière comporte également des taquets pour les tôles de bôme et des œillets dans lesquels sont insérées les poutres longitudinales.

Si le bateau est équipé de socs, l'unité la plus importante - la fixation du mât et des vis - peut être réalisée de manière encore plus fiable. (voir fig. 2). Dans ce cas, la poutre shverz est fixée au rail transversal du plancher à l'aide d'un panneau de contreplaqué mesurant 750x350 millimètres et de supports. Le mât est inséré dans les spots et marches, fixé au plancher en contreplaqué. Les portes peuvent être découpées dans du contreplaqué bakélisé de 8 à 10 millimètres d'épaisseur. Ils tournent sur des axes aux extrémités des poutres pivotantes. Deux bandes trapézoïdales de contreplaqué, situées aux extrémités de la poutre, maintiennent la poutre en position verticale. Lorsqu'ils touchent le sol, les forets sont inclinés vers l'arrière et lorsqu'ils ne sont pas utilisés, ils peuvent être relevés et fixés en position horizontale avec des écrous à oreilles. Riz. 2. Montage du mât sur Nyrka-1

La grand-voile est fixée au mât et à la bôme à l'aide d'un fin câble synthétique passant par les œillets en forme de « serpent », et le foc est fixé par le guindant à un câble en acier, qui sert également d'étai.

Il est à noter que la présence d'un foc complique la conception du gréement à voile d'un bateau pneumatique et crée des difficultés supplémentaires lors du gréement. Par conséquent, des armes plus simples constituées d’une seule grand-voile sont préférables. Une version de cet équipement a été développée pour le bateau pneumatique « Nyrok-1 ». Il convient également aux bateaux d'autres modèles. La conception ne comporte qu'une seule unité complexe : la fixation des vis. Le fait est qu'ils ne peuvent pas être immédiatement fixés fermement au même endroit. Ils doivent se déplacer le long du côté pour déplacer le centre de résistance latérale par rapport au centre de la voile, c'est-à-dire pour centrer le bateau.

3. Équipement de voile.

Pour augmenter la rigidité du corps et répartition uniforme charge du gréement de voile, un support est installé au fond du bateau à partir de tubes en duralumin (moitiés d'un cerceau de sport), pliés le long des contours du fond et renforcés dans le sens longitudinal avec des tubes de bâtons de ski. Un anneau de marche constitué d'un morceau de tuyau est installé sur ce support. Le mât en rotation libre passe par un pyatner - un morceau de tuyau d'un diamètre de 40 et d'une épaisseur de 1 millimètre, fixé par un trépied constitué de bâtons de ski, qui repose sur le bord du siège et l'œil d'étrave.

Une poutre constituée d'un tube en duralumin d'un diamètre de 25 et d'une épaisseur de 1 millimètre est également installée sur deux tubes constitués de bâtons de ski, posés le long des côtés et fixés à des dames de nage standards et des pattes en caoutchouc. En déplaçant les vis, vous pouvez régler le centrage du bateau.

Le safran est monté sur un support spécial derrière la poupe. Il est fixé avec un boulon à œil sur une bride fixée au support inférieur.

La grand-voile est fixée au mât et à la bôme avec un câble fin selon la méthode « serpent ».

Le mât se compose de deux sections de tuyaux de 45x1,5x1150 millimètres chacune, reliées par un raccord. Il n’y a pas de gréement dormant. La voile est contrôlée par une écoute de bôme passée dans un bloc fixé au support de gouvernail.

G. Novak Leningrad (Saint-Pétersbourg)

Fedorych

Fedorych

• Ville de Pskov

Protéger votre bateau du vol

Pour dormir paisiblement ou protéger le bateau du vol
En parcourant divers forums sur la pêche et les bateaux à moteur, je suis récemment tombé de plus en plus sur des rapports faisant état de vols de biens de bateaux à moteur honnêtement acquis, et dans diverses combinaisons. Ils volent des moteurs, ils volent des bateaux, ils volent des bateaux à moteur. Le plus souvent, cela se produit la nuit, le matin, à trois ou quatre heures, lorsque le sommeil est si doux et profond. De plus, la probabilité de retrouver des biens volés dans notre pays s'approche d'une valeur extrêmement faible, et les propriétaires font parfois preuve d'une négligence surprenante. J'ai souvent vu une telle image : un bateau, même équipé d'un moteur, se balance paisiblement près du rivage, souvent pratiquement non sécurisé, et le propriétaire est occupé à déguster des boissons de différents degrés de force et de qualité. Tout se termine par deux options, soit le lendemain le bateau se retrouvera plusieurs kilomètres en aval, complet ou non, et il sera meilleure option, ou ne sera jamais retrouvé, et le malheureux propriétaire exprimera son chagrin sur divers réseaux sociaux, sans y penser simple fait que la sécurité de nos propres biens, à de rares exceptions près, dépend UNIQUEMENT du propriétaire lui-même. Personne ne penserait à laisser une voiture dans la rue sans installer divers systèmes de verrouillage et d’alarme. Cela arrive tout le temps avec les bateaux. Et nombreux sont ceux qui aiment acheter quelque chose gratuitement.

Quelques mots maintenant pour ceux qui veulent dormir paisiblement. Il existe plusieurs façons de protéger votre propriété.

- Méthode passive. De manière fiable, avec l'aide câble en acier ou des chaînes, fixez le bateau et le moteur à un objet massif, par exemple à un arbre ou à une tige métallique enfoncée dans le sol, cette dernière étant très pratique si la place de stationnement est constamment sur le rivage pendant toute la saison. La méthode est très simple et facile à mettre en œuvre, et présente un coût très faible. Il n'y a qu'un seul inconvénient : cela vous évite seulement des voleurs non professionnels, car... ces derniers le savent peut-être et utilisent des pinces et des coupe-fils pour les raccords, qui sont vendus librement dans les quincailleries et peuvent facilement couper l'anse de presque toutes les serrures.

-Méthode active. Installation de divers systèmes d'alarme. Je tiens d'emblée à préciser que sur notre marché je n'ai rencontré aucun système spécial conçu spécifiquement pour les bateaux, je vais donc devoir mettre les mains et la tête dans l'adaptation.

Première option– adaptation d’une alarme de voiture classique. Parmi les avantages figurent un large choix, la possibilité de connecter divers capteurs, notamment de mouvement et d'impact. Le principal inconvénient, à mon avis, est l'absence totale de mobilité, nécessite installation permanente. Il peut très bien convenir à une coque rigide ou à un RIB, mais il ne convient pas à un bateau pneumatique.

Deuxième option– divers capteurs de volume et de mouvement. Assez universel, adapté à tous types de cas. Lors du choix, vous devez faire attention à systèmes autonomes, avec sirène intégrée ou externe. Il n'y a qu'un seul inconvénient : le système réagit non seulement à un intrus, mais aussi aux chiens, chats, oiseaux volants, chauves-souris et autres créatures vivantes. Si la sensibilité est mal réglée, cela peut rendre fou un utilisateur malchanceux. Avantage - en règle générale, il ne nécessite aucune modification, allumez-le, configurez-le et dormez bien.

Troisième option– divers capteurs de déplacement avec et sans contact. Avantages : faible coût, fiabilité décente et absence de faux positifs. Inconvénient : ils nécessitent de sérieuses modifications. Des sirènes autonomes de fenêtre et de porte de petite taille, ainsi que diverses sonneries radio, conviennent parfaitement à cet effet. Dans le premier cas, lorsqu'on tente de déplacer un bateau ou un moteur, la sirène effraie le voleur et réveille le propriétaire, dans le second, elle ne fait que réveiller le propriétaire, lui laissant le choix de ce qu'il faut faire avec les voleurs : tirer les immédiatement ou, après les avoir attrapés, les faire frire à feu doux...

A titre d'exemple, je vais donner l'une des options signalisation la plus simple, fabriqué et utilisé par moi.

La sirène est fixée rigidement sur la grande tige, la petite tige est mobile, à ressort et un aimant capteur est monté dessus. La plaque empêche le matériau du bateau d'être enfoncé.
L'utilisation est extrêmement simple. Nous installons le capteur à un certain angle sous la quille.

On comprime le ressort et on amène l'aimant du capteur à la sirène, on allume la sirène (l'aimant bloque le fonctionnement du générateur), le système est prêt à fonctionner. Lorsque vous essayez de déplacer le bateau, le capteur tombe, l'aimant s'éloigne de la sirène sous l'action d'un ressort, l'interrupteur à lames se ferme, et la sirène se met à crier de manière très désagréable, et la tonalité du son émis par la sirène est spécialement sélectionné pour obtenir un effet maximal.

Si un moteur est installé sur le bateau, on installe le capteur sous la plaque anti-cavitation ; lorsqu'on essaie de retirer, de soulever le moteur ou de déplacer le bateau, tout se passe de la même manière.

En conclusion, je précise encore une fois, même si vous avez installé une alarme, ne laissez jamais votre bateau à terre la nuit, car il faut beaucoup moins de temps aux voleurs pour mettre le bateau à l'eau qu'il n'en faut pour vous réveiller et courir à l'eau.

Lors du développement de l'alarme, l'appareil http://www.zdravshop...products_id=783 a été utilisé

Cordialement B58

Fedorych

Fedorych

• Ville de Pskov

Pour fixer le capteur échosondeur sur un bateau pneumatique en caoutchouc sans tableau arrière

1 - aspect de la rondelle de protection. Il n'y en avait qu'un seul disponible - avec une dépression au centre. Ils sont également disponibles avec des bords absolument parallèles. Dans tous les cas, il faudra meuler l'épaisseur jusqu'à 15 mm à l'aide de papier de verre (avec une lime) afin d'y poser les « oreilles » du capteur.

2 - rondelle de rail sur laquelle est installé un capteur. C'est le premier, pas vraiment bonne option, lorsque la rondelle était collée tout en bas du cylindre du bateau (pour plus de clarté, la photo est à l'envers). L'échosondeur fonctionnait plutôt bien, mais il n'était pas pratique d'installer/démonter le capteur. La fixation du dachik se fait en le serrant soit avec un écrou à oreilles, soit avec un écrou moleté (cette option est meilleure !).

3 - conception d'une rallonge métallique qui permet de coller la rondelle de protection au dessus de la ligne de flottaison et de soulever le capteur au dessus de l'eau (le descendre dans l'eau) pour l'installation/démontage.

4 - apparition de cette option sur le bateau. Je voudrais souligner qu'il ne s'agit pas d'une version de travail, mais d'une version illustrative - pour démontrer essence. J'ai rapidement trouvé du matériel adapté. Si vos mains poussent ne serait-ce que légèrement au bon endroit, tout cela est facile à faire vous-même.

Fedorych

Fedorych

• Ville de Pskov

Transporter un bateau sur de courtes distances

Le sujet du transport d'un bateau de la voiture ou du parking à l'eau a été abordé plus d'une fois, tout ici est assez clair, dans la plupart des cas, il n'y a tout simplement pas d'alternative aux roues sur le tableau arrière du bateau.

transporter un bateau sur de courtes distances

Première partie

Le sujet du transport d'un bateau de la voiture ou du parking à l'eau a été abordé plus d'une fois, tout ici est assez clair, dans la plupart des cas, il n'y a tout simplement pas d'alternative aux roues sur le tableau arrière du bateau. Dans des cas rares et très particuliers, il est possible d'utiliser une trelle à barbotine pour transporter un bateau sur de courtes distances, par exemple depuis chalet d'étéà l'eau.

Le but de la rédaction de cette note est d'essayer de comprendre quand et comment, en principe, un concept tel que des roues sur un tableau arrière est apparu et comment ce problème est résolu non seulement ici, mais aussi à l'échelle mondiale. J'espère que cela sera utile aux développeurs et aux bricoleurs, dont nous avons heureusement encore beaucoup.

La première mention, accessible à moi, des roues arrière pour le transport d'un bateau a été trouvée dans le livre « 300 conseils sur les bateaux, bateaux et moteurs », édité par G.M. Édition Novak 1973.

Comme le montre la figure, pratiquement rien n'a changé en 34 ans et, en principe, cela n'aurait pas pu changer, par exemple, une conception de fixation similaire est toujours utilisée. Zodiaque, et nous avons Blaireau(on soupçonne que le fabricant est le même). De plus, comme le montre la figure, la destination initiale était les roues d'un bateau à moteur à coque rigide, ce qui est tout à fait naturel à cette époque, il n'y avait pratiquement pas de bateaux pneumatiques avec tableau arrière ; Les déclarations de certains camarades sur la priorité dans ce domaine ne sont donc qu’un mythe.

Actuellement, il existe principalement trois options de roues à tableau arrière sur notre marché - les roues proposées par l'entreprise Blaireau, roues proposées par les entreprises Mnev, Poséidon Et Corsaire, ainsi que des roues de divers petits fabricants et leurs interprétations.

Les roues de Badger sont essentiellement similaires aux roues proposées par la société Zodiac, du moins elles ont le même fabricant, une société américaine Peser. Le design est assez réussi, a survécu à de nombreuses générations d'utilisateurs, a plusieurs modifications, sous poids différent bateaux et méthode de fixation. Dans la version de gauche, la roue peut être inclinée vers le haut lors du déplacement dans l'eau, il suffit de réorganiser une seule goupille. Lors du montage du bateau, seul le support permanent reste sur le tableau arrière. Les inconvénients sont le support de roue droit, qui ne permet pas l'utilisation de ce support sur les bateaux avec soufflets sur le tableau arrière, et l'absence de support pour le capteur échosondeur.

Bonne option- probablement le plus ancien de tous, il ne vous rappelle rien, c'est vrai, le tout premier dessin du livre "300 Astuces...". Fixation - à l'aide du collier inférieur et d'une vis à oreilles dans le trou supérieur (une douille filetée est installée dans le tableau arrière). En position de transport, ce support est transporté à l'intérieur du cockpit, la fixation des roues se fait par le trou inférieur dans la douille filetée depuis l'intérieur du bateau. Un peu gênant, mais les roues ne prennent pratiquement pas de place dans le cockpit et ne vacillent pas lors des déplacements. Matériau : alliage d'aluminium avec revêtement spécial.

Roues de l'entreprise Amphibalte, familièrement appelé Mnevsky. Probablement les roues les plus confortables à utiliser. Matériau – acier inoxydable. Il peut être déplacé en position de travail et de transport en appuyant simplement sur le loquet à ressort. Convient à tous les bateaux. Les inconvénients sont qu'ils nécessitent des outils de montage à chaque fois lors du montage et du démontage du bateau, et qu'il n'est pas prévu d'installer le support du capteur d'écho-sondeur sur un support standard. Le support installé en permanence sur le tableau arrière a une hauteur notable et peut endommager les vérins du bateau pendant le transport, sans équipement de protection supplémentaire. Mais malgré toutes ces lacunes, ce modèle jouit d’une popularité bien méritée.

Les derniers présentés sont des roues faites maison. L'assortiment ici est très large, depuis les modèles simples réalisés en un ou plusieurs exemplaires jusqu'aux modèles populaires avec des volumes de production presque industriels. Il existe essentiellement deux options courantes pour fixer les roues au tableau arrière : en utilisant un support en forme de U installé de manière permanente et en utilisant des crémaillères ou des tiges filetées, également installées en permanence sur le tableau arrière. Essentiellement, toutes les options ne sont rien de plus qu'une interprétation des roues sur le tableau arrière de l'entreprise DAVIS, peu importe ce que prétend Vasily Rumyantsev, dans le langage courant - dV, défendant son droit d'auteur. Il faut rendre hommage, la conception de la fixation de dV s'est avérée très réussie, avec une bonne répétabilité et fabricabilité. Le principal inconvénient est qu'il est impossible d'installer les roues seules s'il n'y a pas de poignée supplémentaire collée à l'intérieur du cylindre. Un autre petit inconvénient est qu'en raison des tolérances assez importantes des trous des crémaillères, lors du transport du bateau, les crémaillères pendent légèrement et peuvent endommager le revêtement du tableau arrière.

Par exemple, voici une autre version d'un principe similaire de fixation des crémaillères, mais avec des tiges filetées. Cette option est tout aussi simple à mettre en œuvre, mais nécessite des outils lors du montage du bateau et de la pose des roues. La conception s'est avérée très fiable pour transporter le bateau de la voiture à l'eau, mais elle n'est absolument pas adaptée lorsqu'il est nécessaire d'utiliser des roues dans un camp éloigné de la base. Une béquille droite gênera le contrôle du bateau, même s'il n'y a pas de goussets sur le tableau arrière, et à mon avis, la connexion filetée n'est pas fiable dans des conditions de long passage et de vibrations inévitables. Le rail de sécurité ne vous permettra pas de perdre l'écrou de fixation, et le support avec la roue...

Il existe également de nombreuses options utilisant un support en forme de U. Malgré une certaine complexité de conception et de technologie, cette option, à mon avis, est plus pratique à utiliser. L'installation des racks lors du montage du bateau ne nécessite pas d'assistant, ce qui en soi est un plus. Il peut y avoir plusieurs options pour fixer le rack dans différentes positions, depuis une connexion filetée sur l'image de gauche jusqu'aux broches latérales à droite. Cette option est également intéressante car elle vous permet d'utiliser des racks de section plus petite.

Toutes les options de montage proposées présentent un avantage significatif - en règle générale, le développeur propose également un support pour le montage du capteur d'écho-sondeur. Dans les conditions modernes, c'est un avantage considérable, de plus en plus d'échosondeurs sont utilisés, mais l'achat d'un support universel supplémentaire pour le capteur peut être très coûteux, et son installation peut être problématique, car les éléments de fixation des roues entrent en jeu. le chemin. Les supports proposés sont très réussis, disposent d'un réglage de la position du capteur en profondeur et d'un prix très raisonnable, ce qui est important. Leurs dimensions permettent de ne pas retirer à chaque fois le capteur du support, mais de le stocker et de le transporter assemblé.

Pour résumer la première partie, nous pouvons affirmer avec certitude que si vous souhaitez choisir des roues pour le tableau arrière, il n'y a actuellement aucun problème, tout dépend de l'objectif et de la tâche. Il n'y a rien de compliqué chez eux non plus autoproduction et le champ de la créativité est assez vaste.

Deuxième partie

Dans cette partie, je vais essayer de parler de la façon dont nos voisins étrangers transportent les bateaux. Il est principalement écrit pour ceux qui veulent se familiariser avec expérience à l'étranger et comparer avec les évolutions nationales.

La première option est d’emblée très intéressante pour deux raisons. Premièrement, en réponse de dV concernant la primauté de l'utilisation de racks incurvés, et deuxièmement, comme autre option de montage du rack.

Ici, le support est inséré dans un support monté sur le tableau arrière par le bas ou par le haut. De la possibilité de tomber davantage, il est protégé par une butée sur le support, et de la possibilité de tomber - par un ressort de retenue. En dessous, sur le tableau arrière, il y a un tampon installé, une solution très intelligente, même s'il y a du jeu dans la liaison post-équerre, ce qui est inévitable, le tableau arrière ne sera pas endommagé et le bateau gardera un aspect tout à fait correct.

Deuxième option. Roues de tableau arrière en fibre de carbone (à gauche) et roues en acier inoxydable.

L'option de montage elle-même ne m'a pas semblé particulièrement réussie en raison des dimensions du support, mais, à mon avis, les roues ici ne sont pas amovibles. Le diamètre de la roue semblait également un peu petit, plus adapté à un mouillage de bateau ou à une cale de halage équipée qu'à une plage de sable. Cette option de roue (à gauche) est fournie pour les bateaux Argent rapide.

Une autre possibilité, pour ceux qui, pour une raison quelconque, ne veulent pas percer le tableau arrière. Transport du bateau - quille relevée.

Alors, lentement mais sûrement, nous sommes arrivés aux roues de dV. La similitude est tout simplement étonnante, la différence réside dans la goupille de fixation à l’intérieur du tuyau. Seulement, comme vous l'aurez compris, le fabricant n'est pas à Zelenograd, mais en Angleterre...

Cette option a été spécialement choisie pour être plus grande ; elle m'a semblé la plus universelle.

Le constructeur indique une vitesse de transport maximale d'environ 20 km/h. Le point fort est que les roues, lorsqu'elles sont utilisées sur la route, sont reliées par un seul essieu et que les crémaillères sont constituées d'un matériau élastique, qui donne au bateau une suspension lors du déplacement. Bien entendu, cette circulation est interdite sur les routes fédérales, mais toutes ne sont pas fédérales...

Une autre option intéressante. Support et support de roue entièrement moulés. La variante de l'emplacement de la roue lors du basculement a été résolue de manière originale. Contrairement aux options courantes, le support est courbé ici, et non le support de roue. Les roues elles-mêmes sont également impressionnantes ; la capacité de cross-country devrait être tout à fait correcte.

Un dernier exemple remorque à glissement. Ils ne sont pas encore très courants dans notre pays, mais ils peuvent parfois s'avérer utiles.

Par exemple, aux gares maritimes ou s'il y a une maison près de l'eau. Sur une telle remorque, vous pouvez mettre à l'eau non seulement un bateau pneumatique léger, mais également un RIB solide ou une carrosserie rigide.

En conclusion Je voudrais noter qu'il ne s'agit que d'un bref aperçu des options de roues arrière produites à l'étranger.

Cordialement, Alexandre

Fedorych

Fedorych

• Ville de Pskov

Pêcher avec une tondeuse à gazon...

Pour paraphraser légèrement une expression bien connue, nous pouvons dire : « ceux qui sont nés pour ramper ne savent pas nager », en pensant à la prochaine tentative d'adaptation d'une tondeuse à gazon à un bateau comme force motrice.
L'idée d'un moteur hors-bord ultra-léger pour petit bateau séduit de nombreux pêcheurs. Un moteur qui pourrait être une alternative moteur électrique avec sa consommation élevée de « carburant » et ses « réservoirs de carburant » lourds, et aurait également la capacité de déplacer le bateau en eau peu profonde, est intéressant pour beaucoup. Et bien sûr, les regards de ces personnes se tournent spécifiquement vers la tondeuse à gazon, ou plus précisément vers la tondeuse. Nous avons décidé d'y penser aussi...

Pourquoi une tondeuse ?
Moteur léger, moderne et peu gourmand avec réservoir intégré, avec commandes prêtes à l'emploi : poignée de gaz, démarreur.
Il y a même une longue « jambe », de quoi d'autre avez-vous besoin ?

Il suffit d'avoir une pince pour le fixer au tableau arrière du bateau et une vis. Il faut essayer !!! Nous prenons une pince prête à l'emploi dans la quincaillerie la plus proche. S'adapter n'est pas un problème !
Puis la vis... La vis...
Ça y est, la crise commence ici.

Mais nous avons eu de la chance. Il s'avère qu'un artisan de la lointaine Australie a déjà créé la pièce manquante du puzzle de la moto. Nous commandons en urgence et « littéralement » dans les trois mois, il arrive ! Le voici, dans une boîte avec un lecteur miracle en acier inoxydable étincelant et, en plus, un tas d'adaptateurs pour arbre flexible tondeuse.

Le fabricant a déclaré que les adaptateurs vous permettent de ne pas penser au choix d'un modèle de tondeuse spécifique, l'outil a donc été acheté sans problème. marque célèbre SHTIL, pas cher et beau avec une puissance moteur de 0,65 kW.

L'assemblage de l'unité est une affaire distincte. Un dépliant du déménageur promet "de la tondeuse à gazon à moteur hors-bord dans environ 2 minutes ! Cependant, il m'a fallu environ une heure pour connecter correctement l'accessoire à l'hélice et au SHTIL.
Tous les artisans n'ont pas en stock un jeu de pignons internes nécessaires au déploiement du tuyau de coupe, qui devait également être coupé...

Mais finalement, l'adaptateur s'est adapté et m'a permis de connecter l'arbre d'hélice et l'arbre du trimmer. J'ai serré la pince excentrique. J'ai vissé un collier de serrage sur le tuyau du trimmer, qui d'ailleurs était inclus dans le kit, c'est prêt ! Tests demain...

Sur l'eau, notre kayak gonflable, sur lequel Trimmet est installé, a affiché une vitesse d'environ 6,5 km/h, ce qui correspond aux meilleures performances des moteurs électriques testés le même jour. Le contrôle du bateau a été maîtrisé en cinq minutes ; cela n’a pas fonctionné plus rapidement car le moteur avait besoin de temps pour se réchauffer.

C’est simple : appuyez sur le gaz et c’est parti, lâchez prise et arrêtez-vous. Le réservoir de carburant de 350 ml de la tondeuse offre une réserve de marche d'une heure à vitesse maximale. A titre de comparaison, le concurrent électrique le plus proche aura besoin d'une batterie d'une capacité d'environ 50 Ah pour disposer d'une telle réserve, ce qui représente un poids supplémentaire, et assez considérable.

Dans le même temps, l'hélice du moteur électrique n'est pratiquement pas protégée des obstacles sous-marins, ce qui ne peut pas être dit de l'hélice Trimmet avec sa puissante « armure », qui semble résister à toutes les pierres.

Parmi les inconvénients constatés, le bruit est peut-être le plus fondamental. De plus, dans notre version de l'assemblage, les gaz d'échappement, lorsque le moteur tournait, avaient tendance à « frapper » le nez du conducteur, bien qu'il soit possible qu'avec une sélection plus approfondie du trimmer, ce problème aurait pu être évité.

Ainsi, la simple tondeuse à gazon a pris la mer comme moteur hors-bord. Peut-être que d’autres, plus puissants, la rejoindront bientôt.
Nous avons déjà prévu des tests d'une tondeuse à gazon raboteuse ultra-légère pour la saison prochaine...

Informations tirées de badger.ru

• Yourets et alex-7 comme ça

Fedorych

Fedorych

• Ville de Pskov

Partie 1 d'une série d'articles sur les bateaux en PVC : « À propos des bateaux en PVC pour la pêche en détail »

Châssis

Il est rare qu’un pêcheur de nos jours n’installe pas un train d’atterrissage repliable et autobloquant sur son bateau en PVC – le dispositif est extrêmement fonctionnel et utile. Le châssis simplifie grandement le processus de mise à l'eau et de levage de tout bateau à tableau arrière en PVC seul. La présence du châssis permet de l'équiper entièrement et d'installer le moteur sur le rivage, puis de le lancer à l'eau. En fonction du sol attendu à l'endroit où le bateau est mis à l'eau et de la largeur du tableau arrière, un tel châssis peut avoir une roue sur chaque crémaillère ou des roues jumelées. Semblable à la jambe de force avant des avions. De tels châssis renforcés sont généralement installés sur les grands bateaux dotés d'un large tableau arrière. Sur les petits tableaux arrière, les trains d'atterrissage jumelés peuvent interférer avec la capacité de rotation du moteur. La liste comprend, pourrait-on dire, l'ensemble traditionnel d'options pour presque tous les fabricants russes de bateaux en PVC. Mais cette liste est loin d'être exhaustive.

UKB et Targa

De nombreux fabricants, sur les bateaux desquels les bidons sont installés selon le principe du « liktroslikpaz », proposent conception intéressante pour placer des cannes à pêche ou des cannes à lancer, ainsi que du matériel de navigation. Cette conception est appelée UKB (bloc de montage universel). Sa base est du contreplaqué imperméable avec une rainure découpée d'un profil complexe qui épouse les contours du fil du câble. Autrement dit, nous obtenons le même principe de fixation ? Un porte-verre pour canne spinning peut être installé sur un bloc de contreplaqué. De plus, la position du support peut être différente : verticale ou inclinée. Un tel support peut être utilisé pour la pêche sur piste, et simplement pour transporter du matériel en position verticale.

Pour développer le sujet des porte-cannes spinning, il suffit conception complexe, qui porte le nom professionnel Targa. Il s'agit d'une structure constituée de tuyaux (à ces fins, des tuyaux de alliages d'aluminium, mais le plus souvent en acier inoxydable à paroi mince), avec des ?verres ? - les endroits où sont installées les cannes à filer pour le transport en position verticale. Son installation peut se faire en différents endroits bateaux. Certains le montent sur le tableau arrière des bateaux en PVC, ce qui ne semble pas très pratique, notamment lors de la pêche.

Il existe une option pour installer le Targa dans la zone médiane (au milieu du bateau).

Il convient de rappeler la possibilité d'installer des downriggers sur un bateau en PVC, sorte de treuil qui permet de pêcher tous les horizons et toutes les profondeurs, jusqu'à plusieurs dizaines de mètres, avec n'importe quel appât. Pour installer le downrigger, une plate-forme amovible en contreplaqué imperméable est montée sur le cylindre. Les principes de fixation de cette plate-forme coïncident avec l'un des types de fixation du tableau arrière sur les bateaux à cylindre en forme de O.

Télécommande

Sur les gros bateaux, surtout s'ils ne sont pas démontés pendant la saison et sont stockés sur l'eau ou sur une remorque à bateau, il est tout à fait possible d'installer une télécommande moteur. Dans ce cas, la station de contrôle est montée sur une console spéciale, à laquelle sont connectées toutes les communications nécessaires :

Démarrage moteur à distance,

Contrôle de rotation du moteur,

Commande d'inversion des gaz du moteur,

Commande de trim (angle d'inclinaison du moteur).

Ainsi que les instruments nécessaires : un compte-tours, un voltmètre de bord et, éventuellement, un trimmètre (il indique l'angle du moteur). Vous pouvez également installer un échosondeur et un navigateur sur la console. Selon la conception du bateau, plusieurs versions de telles consoles ont été développées.

Fauteuil

Pour le skipper effectuant télécommande bateau, tous les types possibles de sièges pivotants peuvent être installés sur un podium spécial. Certains modèles sont réglables en hauteur. Le principal avantage d'une telle chaise est sa forme très ergonomique et son excellent maintien du dos, extrêmement nécessaires lors des déplacements le long des vagues et lors de longs mouvements et voyages. Cette conception semble assez harmonieuse sur les grands bateaux. Il ne prend pas beaucoup de place, laissant un passage sur le côté gauche. En regardant une conception similaire pour les grands bateaux, je me suis demandé pourquoi, en fait, ne pas équiper une chaise similaire sur les petits bateaux. Ils bougent aussi beaucoup, et le skipper a également besoin d'un soutien dorsal lors de longs voyages... Il existe plusieurs façons de fixer une telle chaise sur des canettes standards.

De plus, des schémas de mécanismes de rotation ont déjà été développés sur lesquels des chaises peuvent être montées sur une berge. Mais il y a une chose... une telle chaise a une amplitude et un angle de balancement trop importants d'avant en arrière lorsqu'elle est installée sur une canette standard, quelle que soit la méthode de fixation de cette canette au cylindre. Et si sur une eau calme, ces oscillations sont presque imperceptibles, alors dès que les vagues se dissipent, s'asseoir sur une telle chaise commence à provoquer... une légère anxiété, puis une irritation.

La chaise est confortable, l'idée d'un mécanisme pivotant est également bonne, mais la fixation de la chaise devrait être beaucoup plus rigide. Lors de l'étude des emplacements possibles pour l'installation de la chaise, l'idée suivante a été envisagée et mise en œuvre. Prévoyez quelques points de fixation du fauteuil sur le cylindre et au moins un point, mais dispersé, sur le sol ou sur le fond gonflable (et peu importe la pression, haute ou basse). La conception du bateau est telle (je l'ai déjà mentionné plus haut) que lors du déplacement, le bateau subit constamment des déformations ; plus la vague et la vitesse sont grandes, plus ces déformations sont importantes ; D'où il s'ensuit qu'il est impossible de relier rigidement deux éléments quelconques du bateau avec le cadre (ou support) du fauteuil ; ces mêmes déformations vont soit casser le fauteuil, soit déchirer les éléments gonflables du bateau ; Par conséquent, toutes les connexions doivent avoir un petit degré de liberté.

Ce sont ces conditions qui sont devenues décisives dans la création du siège inclinable du skipper, dont nous parlerons un peu plus en détail. Le podium ou le cadre sur lequel se trouve la chaise était constitué d'un tube d'acier d'un diamètre de 25 mm et peint peinture en poudre. La structure repose en deux points sur les côtés, où elle est fixée à l'aide d'œillets en PVC supplémentaires installés. La fixation latérale s'effectue à l'aide d'un long boulon M10 avec écrou autobloquant, autour de l'axe duquel la structure peut être rabattue sur le côté.

Les œillets sont espacés autant que possible pour répartir la force sur grande surface et réduire l'amplitude du balancement de la chaise.

La charge agissant sur l'anneau lorsque l'on est assis sur une chaise est dirigée selon un angle légèrement vers le bas. Par conséquent, même selon les estimations les plus prudentes, il s'est avéré que la résistance des œillets eux-mêmes et du joint adhésif entre eux et le cylindre serait plus que suffisante pour le poids du skipper bien supérieur à 100 kg.

Le point le plus bas de la structure reposera sur le fond. Le mouvement du bateau le long des vagues pouvant également s'accompagner de vols dans les airs, ce point d'appui doit également être fixe. Cependant, la fixation ne peut pas être rigide ; cette liaison doit être dotée d'une faible mobilité. Le plus simple et le plus accessible serait d'utiliser deux paires de demi-anneaux, qui seront installées sur la section de plancher avec des vis (ou collées à la surface du fond gonflable) et un morceau d'élingue.

Pour optimiser le placement du chargement dans le bateau, l'espace sous le siège peut être utilisé pour le réservoir d'essence du moteur hors-bord. Pour ce faire, vous devez installer un autre demi-anneau au sol et utiliser une élingue plus longue. Il existe plusieurs modèles de chaises différents en vente. J'ai pris une chaise de style marin bon marché basée sur la facilité d'assise et, surtout, sur la légèreté.

La chaise est livrée uniquement avec des fixations en acier inoxydable ; tous les autres éléments doivent être fabriqués par vous-même. Ces chaises sont conçues par le fabricant pour s'adapter aux socles et mécanismes pivotants disponibles dans le commerce.

J'ai mon propre socle, mais un examen plus détaillé du mécanisme de rotation m'a fait comprendre la nécessité de le rendre plus fiable, plus durable et, surtout, peu coûteux et pratique pour remplacer les pièces usées.

Il semble que l'une des solutions optimales ressemble à ceci. L'axe du roulement distribué est une vis M12 soudée avec un écrou de fixation autobloquant. Et la charge agissant par le haut est répartie uniformément sur 6 points qui glissent le long de la surface plane du socle. Ils sont en caprolon et constituent une rondelle haute. Ces rondelles, à leur tour, sont fixées à la chaise avec des vis M8.

Le principe de fonctionnement et de conception sont clairement visibles sur les photographies ci-jointes. L'installation de la chaise sur un bateau gonflé ne prend pas plus de 1 à 2 minutes. Le démontage est donc le même. Il vous suffit de dévisser 2 écrous et de desserrer la sangle de fixation.

Si quelqu’un décide de répéter la conception de son bateau, il doit garder à l’esprit que :

Je ne donne pas précisément les dimensions du podium, mais différents diamètres cylindres, vous devez sélectionner la hauteur du podium et tout est mesuré strictement sur place ;

Le fauteuil doit être installé à une certaine distance du tableau arrière et ne doit pas gêner la rotation du moteur (le timon ne doit pas toucher le fauteuil) ;

- lors de l'installation de la chaise sur un sol bordé d'un profilé en aluminium, afin d'éviter d'éventuels dommages à celui-ci, il est nécessaire de placer un matériau amortisseur sous le support inférieur du plot, par exemple un support réalisé à partir d'un profilé en PVC. Et fixez le support aux deux éléments du plancher ;

Lorsque le skipper est placé sur une telle chaise, il apparaît légèrement plus haut que sur une verrière standard. Si la conception du bateau ne prévoit pas de poignée pour tenir le skipper avec la main droite, il est alors logique d'installer en plus une telle poignée afin d'augmenter la sécurité ;

Pour fixer les demi-anneaux à la structure soudée, des vis M4-M5 doivent être utilisées.

Et à partir du bas de la plaque de plancher, collez une sorte de protection supplémentaire sur le dessus des vis pour éviter de frotter la quille ou le fond avec les vis. L'auteur exprime sa gratitude pour l'assistance technique apportée aux sociétés Poséidon, BC5 et Lotsman de Saint-Pétersbourg dans la préparation des documents.