Il y a une chose importante dans la guerre moderne - la suprématie aérienne. Ce n'est bien sûr pas une panacée (comme le montrent les exemples de Libye-2011 ou Yougoslavie-99), c'est-à-dire ne garantit pas la victoire dans la guerre ... mais on peut certainement dire que sans cela, mener avec succès lutte extrêmement problématique.

Le concept d'acquérir la suprématie aérienne a changé avec les possibilités de la technologie et l'évolution des concepts de guerre.

Aujourd'hui, le chasseur de cinquième génération est considéré comme le premier "chasseur aérien" de la science militaire.

Parlons d'eux.

Qu'est-ce que la cinquième génération et "avec quoi mange-t-elle" ?

concept de cinquième génération différents pays et les avionneurs sont quelque peu différents. C'est compréhensible - tout le monde veut que son avion soit "inscrit" dans la prestigieuse cinquième génération. En résumé, les principaux critères suivants peuvent être distingués :

Furtivité dans la gamme radar et infrarouge (y compris la suspension interne des armes);

Vitesse de vol supersonique de croisière ;

Avionique améliorée (équipements radioélectroniques embarqués) avec automatisation accrue des commandes et radar (station radar) avec AFAR ;

Disponibilité d'un système d'information circulaire ;

Bombardement sous tous les aspects de cibles en BVB (combat aérien rapproché).

L'armée russe a ajouté à ce critère supplémentaire (réalisé, cependant, déjà sur les chasseurs de génération 4++):

Super maniabilité.

De plus, l'armée russe a déclaré à plusieurs reprises que le coût d'un avion de cinquième génération devrait être inférieur à celui de l'avion de la génération précédente.

En Occident, cette exigence a d'abord semblé vaciller, mais a ensuite été étouffée. Là, le coût d'une heure de vol lors du passage à la 5ème génération, au contraire, augmente.

En fait, si vous approchez minutieusement, aucun des avions présentés ne répond à tous les critères en même temps.

La répartition des différents avions par génération peut être estimée à partir de cette image :

Candidats

En 2011, le seul chasseur de 5e génération en service était le F-22 Raptor (2001), créé dans le cadre du programme ATF (Advanced Tactical Fighter).

En comparaison haut degré préparation sont: le T-50 russe (le programme PAK FA - Advanced Aviation Complex of Frontal Aviation), le F-35 Lightning II américain (JSF - Joint Strike Fighter program) et le J-20 chinois.

Déjà implémenté "dans le matériel", mais est au début du voyage et n'est en général qu'un démonstrateur technologique du japonais ATD-X Shinshin.

Certains ont tendance à classer l'Eurofighter EF-2000 Typhoon européen et le Dassault Rafale français comme des chasseurs de cinquième génération (comme s'ils passaient les critères)... mais ce sont de très grands optimistes. Car il y a des questions, allant de la croisière "symbolique" supersonique (sans armes suspendues) et se terminant par la furtivité.

Trinity de l'OTAN. De haut en bas : EF2000 Typhoon, F-22 Raptor, Rafal

Au fait, à propos de la furtivité.

Une petite digression, qui nous sera utile plus tard.

L'EPR (Effective Scattering Surface), qui montre à quel point les ondes radio sont réfléchies par l'avion, est considérée comme une mesure quantitative de la furtivité. La valeur peut sérieusement différer même avec un petit virage de l'avion. Le RCS frontal des chasseurs de 4e génération (tels que les F-15, Su-27, MiG-29, etc.) est généralement compris entre 10 et 15 m².

Lors de la lecture des caractéristiques du radar - faites attention à la cible pour laquelle RCS la plage de détection est indiquée. Et puis certains constructeurs aiment écrire des chiffres fantastiques (sans préciser qu'une telle portée n'est atteignable que pour des cibles disposant d'un énorme EPR comme un avion de ligne ou un ancien bombardier lourd).

Ainsi - les fabricants d'Eurofighter et de Rafal déclarent un EPR à un niveau inférieur à 1 m², ce qui est comparable à l'EPR de notre PAK FA / T-50 (dont l'EPR moyen est de 0,3-0,5 m²). C'est très surprenant, étant donné le PGO en titane (empennage horizontal avant) et la suspension externe des armes des deux Européens ... et Rafal, en général, a une barre de ravitaillement qui dépasse à l'avant.

Les Eurofighters de série, d'ailleurs, n'ont pas encore reçu les radars avec le CAESAR AFAR promis en 2013 (dans le cadre de la partie Tranche-3).

Outre les avions ci-dessus, il existe plusieurs autres prétendants au titre d'avions de cinquième génération en cours de développement ou de concepts de démonstration: le J-31 chinois, le FGFA indien (basé sur le programme russe PAK FA) et l'AMCA (le programme a été suspendu en 2014), le turc TF-X, le coréen-indonésien KF-X / IF-X et l'iranien Qaher F-313.

Nous ne les considérerons pas (ainsi que les japonais) dans ce matériel car ils sont encore verts. Les Japonais alloueront un poste séparé.

ATD-X japonais

"Pas une livre au sol" - Lockheed Martin F-22 Raptor (USA)

Les développeurs de Lockheed Martin ont suivi cette devise lors de la finalisation du prototype YF / A-22, qui a remporté le prototype YF-23 de Northrop / McDonnell Douglas dans le cadre du programme ATF - Advanced Tactical Fighter.

La TTZ initiale (tâche tactique et technique) de 1981 dans le cadre du programme ATF prévoyait l'exploitation de l'avion en tant que percuteur, mais déjà en 1984, le Pentagone a mis à jour les exigences du programme ATF, éliminant pratiquement les opérations air-sol.

Le F-22 a été créé principalement pour faire face aux chasseurs soviétiques Su-27 et MiG-29 et était censé remplacer progressivement les chasseurs F-15.

Initialement, l'Armée de l'Air a demandé 1000 unités. Mais en 1991, un chiffre plus modeste a été appelé - 750 voitures. En janvier 1993, le programme a de nouveau été "réduit" à 648 avions, et un an plus tard - à 442 unités. Enfin, en 1997, l'Air Force a "coupé" les plans d'achat à 339 chasseurs ... En conséquence, ils en ont construit 187 en série. Le dernier avion est sorti de la chaîne de montage de l'usine de Marietta, en Géorgie, en décembre 2011.

Issu des critères de l'avion de 5ème génération, le Raptor passe en deux positions : le bombardement tout aspect et la présence d'un système d'information circulaire.

Son aérodynamisme, bien sûr, a souffert au nom de la furtivité, mais n'a pas été sacrifié, comme le F-117 Nighthawk ou le B-2 Spirit. De plus, l'avion a reçu un vecteur de poussée contrôlé (mais uniquement dans le plan vertical), élargissant ses capacités.

Il y a beaucoup d'histoires sur la furtivité du Raptor. Les combattants de l'information (désolé - "chanteurs d'armes américaines") aiment beaucoup répéter lors des forums militaires et dans la mesure du possible et où non, à propos du RCS du Raptor égal à 0,0001 m².

Mais le concepteur général de l'avion T-50, Alexander Davidenko, déclare : « L'avion F-22 a 0,3-0,4 m². Nous avons exigences similairesà la visibilité."

Quel est le sel ici et pourquoi y a-t-il une si grande différence ? Est-ce que quelqu'un ment?

Le plus drôle, c'est que peut-être que tout le monde dit la vérité. C'est juste que les américains aiment écrire valeurs maximales(même pas indiqué en petits caractères et sous un astérisque) ... et, apparemment, ils n'écrivent pas la valeur moyenne du RCS de l'avion, comme nous le faisons, mais le minimum, sous un angle idéal.

Le F-22 doté d'un radar puissant avec AFAR se positionnait comme un mini-AWACS. Mais voici venu l'accroc.

Le fait est que le système de communication de l'avion ne prévoyait que l'échange de données dans le groupe F-22, entre eux et avec un drone répéteur spécial. Le Raptor ne pouvait recevoir que des informations d'autres aéronefs. Par conséquent, le pilote du F-22 devrait déterminer le rôle de l'AWACS en pointant d'autres chasseurs vers des cibles par la voix ou via un drone à répétition spécial (dont 6 pièces ont été construites).

De plus, le radar opérationnel démasquera l'avion, réduisant sa furtivité à néant.

La disposition du Raptor avec des canaux d'admission d'air en forme de S et un compartiment d'armes entre eux a déterminé les dimensions modestes des compartiments d'armes ("aiguisés" pour les missiles air-air) et un petit ensemble de cibles au sol : deux 450 kg Bombes GBU-32 JDAM ou huit bombes GBU-39, pesant 113 kg.

Parmi les missiles air-air, le F-22 peut transporter 6 missiles à moyenne portée AIM-120 AMRAAM dans les baies d'armes ventrales et un missile de mêlée AIM-9 avec un chercheur IR (tête chercheuse infrarouge) dans deux compartiments latéraux. Total : 8 projectiles.

En plus de 8 F-22 internes, il dispose également de 4 points de suspension externes, mais la suspension sur des nœuds externes annule ses avantages - il prive l'avion d'une faible visibilité radar et affecte l'aérodynamique et la maniabilité.

De nouveaux missiles air-air (AIM-9X et AIM-120D) devaient être intégrés lors de la mise à niveau des avions au niveau Block-35 (programme Incrément 3.2. - Annexe 3.2). La modernisation dans le cadre de ce programme devait débuter en 2016 et ne prévoyait le renouvellement que de 87 appareils (moins de la moitié de la flotte).

Soit dit en passant, le mode de cartographie de la surface terrestre avec une ouverture synthétique (SAR), promis dès le premier jour de production (ainsi que quelques autres fonctionnalités), le radar Raptor n'a été reçu que dans Increment 3.1 ..

Malgré le fait que l'avion est en service depuis plus de 10 ans et est constamment mis à niveau, il n'a toujours pas atteint le niveau du TTZ de 1984 (qui prévoyait l'utilisation de toute la gamme d'armes F-15, opération à partir d'une piste de 600 mètres, une réduction de l'intervalle de révision et une simplification du système Maintenance de 3 étages à 2 étages), et le TTZ originel de 1981 prévoyait généralement un travail dense au sol.

De plus, après sa mise en service, l'avion a présenté de nombreuses surprises.

Ce sont les problèmes sensationnels du système de régénération d'oxygène embarqué. Et le problème avec les sièges éjectables. Et l'identification en 2009 du travail précaire systèmes électroniques avions et refroidissement des composants informatiques dans des conditions de forte humidité (on ne sait pas si ce défaut a été corrigé, ils disent que depuis lors, le F-22 n'a plus été utilisé dans un climat humide). Et un revêtement peu fiable de RPM (matériaux absorbants radio), qui doit être mis à jour presque avant chaque vol. Et de curieuses erreurs avec le logiciel: en février 2007, l'US Air Force a décidé de faire sortir ces chasseurs du pays pour la première fois, après avoir dépassé plusieurs machines à la Kadena Air Force Base à Okinawa. Une liaison de six F-22 qui a volé depuis Hawaï, après avoir traversé le 180e méridien - la ligne de changement de date internationale - a complètement perdu la navigation et partiellement les communications. Les chasseurs sont retournés à la base aérienne d'Hawaï, en suivant visuellement l'avion ravitailleur. La cause du problème était un bogue logiciel qui faisait planter l'ordinateur lors du changement d'heure.

Ce n'est que depuis 2005, date de la mise en service officielle du Raptor dans l'US Air Force, que des dizaines d'accidents plus ou moins complexes ont eu lieu avec des chasseurs, dont cinq majeurs (5 avions perdus), ainsi que deux accidents d'avion qui ont coûté la vie à des chasseurs. deux pilotes.

Le F-22 est actuellement l'avion de chasse le plus cher au monde.

Un Raptor a coûté au budget américain plus de 400 millions de dollars (coût de production + coût de R&D + coût de modernisation).

Quelqu'un a pensé que si vous le jetiez à partir d'or - et calculiez le coût ... l'or sortirait moins cher.

Gorynych cuisson des crêpes - Sukhoi Design Bureau T-50 (Russie)

Alors que certaines personnes se disputent - quel indice l'avion de production recevra-t-il dans l'armée de l'air russe (la lettre "T" est le nom des prototypes du bureau de conception Sukhoi): Su-50, Su-57 ou quelque chose de plus cool .. D'autres cassent des lances à propos de son nom dans la classification de l'OTAN - l'option la plus amusante est née de "PolarFox" (Fox), quand ils se sont souvenus que les combattants de l'OTAN s'appellent "F" et sont passés à "FullPolarFox" (Full Arctic Fox).

Pendant ce temps, l'avion a déjà reçu un surnom ludique "Gorynych" - après un jet de flamme spectaculaire d'un moteur en pleine effervescence à MAKS-2011. C'est mieux que le Penguin, par exemple, car le F-35 a été surnommé par les fans d'aviation.

En développant le T-50 dans le cadre du programme PAK FA, les concepteurs de KnAAPO ont emprunté une voie différente de leurs homologues américains. Un compromis a été trouvé entre géométrie subtile et aérodynamisme (en faveur de ce dernier).

Les principales plaintes concernant la faible visibilité du T-50 sont les canaux droits des entrées d'air (dans lesquels les aubes du compresseur sont visibles, qui sont un très bon réflecteur des ondes radio) et non les buses rondes plates.

Bien que grande question- que faut-il choisir : une prise d'air en S (ne montrant pas les pales du moteur à l'ennemi) avec une baisse de puissance moteur et des baies pour petites armes... ou une prise d'air droite normale recouverte d'un bloqueur de radar avec moteur normal puissance et grandes baies d'armes? En regardant le résultat final, nous pouvons conclure que la deuxième option (avec la priorité des caractéristiques de vol et des grandes baies d'armes) était justifiée.

À bien des égards, c'est probablement pourquoi, même avec des moteurs moins puissants du premier étage, le PAK FA surpasse son adversaire en termes de caractéristiques de vol.

Même selon des données étrangères :

Vitesse maximale : 2440 km/h pour le T-50 contre 2410 km/h pour le Raptor.

Autonomie de vol : 3500 km pour le T-50 contre 2960 km pour le Raptor.

Bien que nous ne sachions pas les chiffres exacts très bientôt.

Ces chiffres sont-ils vrais ?

Compte tenu de la réduction de la section médiane et du poids au décollage de l'avion (par rapport au même Su-35S) avec une poussée accrue du moteur, c'est tout à fait. De plus, lors des tests de 2013, des informations ont glissé (non confirmées, par elles-mêmes - il n'y a pas d'imbéciles) selon lesquelles: "lorsqu'il était complètement chargé de carburant et de modèles d'armes de taille pondérale, le 4e côté (054) a décollé de 310 mètres, atteint une vitesse de croisière de 2135 km / h et un maximum de 2610 km / h, alors qu'il y avait encore un potentiel d'accélération, et également grimpé de 24 300 mètres - ils n'étaient pas autorisés plus loin.

Que se passera-t-il si, au lieu du "produit 117" avec une poussée de postcombustion maximale de 14 500 kg, un moteur de deuxième étage avec une poussée de postcombustion de 18 000 kg est installé ?

De plus, notre chasseur, grâce à l'UVT (vecteur de poussée contrôlée) tout angle, a une super maniabilité et peut faire les choses les plus incroyables dans les airs, comme le Su-35. Y compris four "crêpes".

Le deuxième avantage majeur du T-50 par rapport au F-22 est l'avionique.

Le chasseur russe est beaucoup plus proche du respect de l'avant-dernier critère (la présence d'un système d'information circulaire), car, contrairement au Raptor, qui est resté avec un radar ... Sukhoi en porte plusieurs!

Le radar H036 comprend cinq AFAR :

1) H036-01-1 - frontal (principal) AFAR, 900 mm de large et 700 mm de haut, 1522 modules émetteurs-récepteurs.

2) H036B - deux AFAR à vue latérale.

3) H036L - deux AFAR en bande L dans les chaussettes d'aile.

Mais, en plus des radars, le T-50 dispose également d'un localisateur optique-électronique "OLS-50M" (une telle balle sur le nez devant le cockpit), qui vous permet de détecter des cibles et d'utiliser des armes dessus, sans y compris le radar du tout. Celles-ci ne sont que plus simples - elles ont été installées sur les Su-27 et MiG-29, donnant à nos avions un fort avantage en combat aérien.

Le troisième avantage est que le T-50 est mieux armé que son concurrent.

En plus du canon à air traditionnel de 30 mm, l'avion peut transporter des roquettes et des bombes sur 6 points d'emport internes et 6 externes.

Les armes à missiles sont représentées par une gamme beaucoup plus large.

Missiles "air-air" (URVV).

courte portée:

RVV-MD (K-74M2) - R-73 modernisé.

K-MD ("produit 300") - un nouveau missile à courte portée, un combat aérien à courte portée hautement maniable et une défense antimissile.

Gamme moyenne :

RVV-SD ("produit 180") - modernisation du missile R-77.

RVV-PD ("produit 180-PD")

Longue portée :

RVV-BD ("produit 810") - développement ultérieur de la fusée R-37.

En plus des armes air-air, le T-50 peut transporter une large gamme d'armes air-sol.

Ce sont des bombes aériennes corrigées KAB-250 et KAB-500 de diverses modifications.

Et un nouveau missile polyvalent pour le travail au sol X-38M (avec divers types GOS et ogive).

Et les missiles anti-radar Kh-58UShK et Kh-31P / Kh-31PD (sur une élingue externe).

Et anti-navire Kh-35U, Kh-31AD (à l'avenir, la version aviation de l'Onyx / Brahmos).

Et beaucoup plus. Nos armuriers ont promis au PAK FA 12 nouveaux types d'armes conçues spécialement pour lui.

Les informations sur le coût de l'avion, comme de nombreuses autres données, sont gardées secrètes par le ministère russe de la Défense. Dans les sources étrangères, il y a un chiffre de 54 millions de dollars (avec le taux de change actuel - divisé par deux) pour un avion. Le coût du FGFA pour l'Inde a été annoncé dans la région de 100 millions de dollars. Par conséquent, le chiffre de la valeur intrinsèque de l'avion est similaire à la vérité.

Cette année, la production de chasseurs en série pour l'armée de l'air devrait commencer. Nous connaîtrons donc bientôt, au moins, le "nom propre" officiel de l'avion et cesserons de l'appeler "T-50". Nous attendons!

"Budget" tonnerre sans éclair - Lockheed Martin F-35 Lightning II (USA)

Si le F-22 a été créé pour acquérir la suprématie aérienne et combattre principalement les chasseurs soviétiques modernes, alors le programme JSF (Joint Strike Fighter), né comme une réponse bon marché à toutes les questions, prévoyait la création d'un "cheval de bataille" universel - une frappe chasseur pour l'aviation de combat américaine et leurs alliés.

Le F-35 "Lightning II" était censé être associé au F-22 pour remplacer tous les autres avions de combat de l'US Air Force - des chasseurs F-16 Fighting Falcon à l'avion d'attaque A-10 Thunderbolt II (j'imagine encore à peine le F-35 comme ce dernier) . De plus, les Américains rusés ont décidé d'obtenir trois avions pour le prix d'un: pour l'armée, pour le Corps des Marines et pour les porte-avions.

Vous souvenez-vous du dicton à propos d'un outil universel qui peut tout faire, mais qui est tout aussi nul ?

Juste ce cas. Il s'est avéré, probablement, le combattant le plus scandaleux de la 5ème génération.

CTOL - chasseur au sol pour les besoins de l'US Air Force, STOVL - chasseur à décollage court et atterrissage vertical pour l'US Marine Corps et la Royal Navy et CV - chasseur embarqué pour les besoins de l'US Navy.

Vous pouvez parler beaucoup et longtemps du F-35 qui souffre depuis longtemps ... mais le volume de l'article est limité, et notre temps l'est aussi. Par conséquent, nous laisserons le long démontage détaillé pour plus tard, d'autant plus que nous reviendrons plus tard sur chacun des avions répertoriés séparément. Par conséquent - thèse.

Les lauréats du programme "Unified Strike Fighter" ont déployé leurs lèvres pour la production de "4500 avions ou plus" jusqu'en 2027... Mais il fallait tempérer les appétits. Il y avait beaucoup moins de commandes. Au début, il y avait un chiffre de 2852 avions. En 2009, il a été réduit à 2456 unités et en 2010, «l'esturgeon a été réduit» à 2443 unités. Se souvenir du programme F-22 ... c'est loin d'être la limite. Surtout compte tenu du coût toujours croissant du projet.

Soit dit en passant, le coût initial de R&D du projet était estimé à 7 milliards de dollars. Au début du programme en 2001, le coût du développement s'élevait à 34 milliards de dollars, mais aujourd'hui, il a dépassé 56 milliards de dollars et continue de "grossir".

F-35B pour le Corps des Marines des États-Unis

L'avion a effectué son premier vol en 2000. La production à petite échelle a commencé en 2006. 11 ans se sont écoulés et l'avion n'est toujours pas prêt.

Le plus intéressant est que l'US Marine Corps attend surtout son F-35 (car, contrairement à l'Air Force et à la Navy, ils n'ont pas de candidat alternatif) ... Mais pas seulement le Marine F-35B coupé en termes de charge de bombes (il ne peut transporter dans les baies d'armes que des bombes d'un calibre de 450 kg, contrairement aux bombes de 900 kg dans les deux autres modifications). Il a toujours des ennuis. Il est même arrivé au point qu'en 2012, le programme F-35B allait être fermé.

Le dernier scandale est arrivé récemment. Il s'est avéré que contrairement à la déclaration des développeurs, il n'a toujours pas atteint la préparation au combat.

Ceci malgré le fait que le premier vol du F-35B a eu lieu en 2008, et qu'ils prévoyaient de le mettre en service en 2012 !

Les Marines américains, en désespoir de cause, ont prolongé la durée de vie de leurs AV-8B (avions à décollage et atterrissage verticaux, que le F-35B était censé remplacer) jusqu'en 2030, après avoir acheté 72 Harriers déclassés aux Britanniques pour les vider de réserve les pièces.

Le F-35 devait à l'origine remplacer même... l'avion d'attaque A-10 !

En général, 154 F-35 en série (!) et 174 avions au total ont déjà été produits pour le moment. Et l'adoption de tout est repoussée et repoussée.

Ce super-casque, qui permet au pilote de voir la situation à travers l'avion à tous les degrés 360, ne fonctionne pas (déjà le troisième entrepreneur a été changé, à mon avis).

C'est le problème du logiciel.

Soit 8 "vols" consécutifs - des tentatives infructueuses d'atterrissage du prototype du pont F-35S sur le simulateur de pont d'un porte-avions. Le crochet de l'avion, situé trop près du train principal, n'a pas pu accrocher les câbles d'arrêt.

Que les pièces de rechange chinoises ont été trouvées.

Puis les sièges éjectables Martin-Baker US16E du mauvais système (et il faut deux ans pour finaliser !).

C'est le problème avec les réservoirs de carburant.

C'est autre chose.

Ce n'est que sur les problèmes du F-35 qu'une série d'articles distincte peut être écrite.

Le F-35 a même récemment été nommé l'un des cinq pires chasseurs américains de l'histoire de l'aviation par le magazine National Interest.

Le principal inconvénient du F-35 est ses faibles performances de vol : rapport poussée/poids et maniabilité insuffisants, et vitesse maximale faible.

Ce n'est pas pour rien que les Australiens du think-tank Air Power Australia se plaignent du F-35, affirmant qu'il "ne répond pas un grand nombre exigences pour un chasseur de cinquième génération et est un chasseur de génération 4+ en raison de l'impossibilité de voler à une vitesse supersonique sans l'utilisation de la postcombustion, d'un faible rapport poussée / poids, d'un EPR relativement élevé, ainsi que d'une faible capacité de survie et de maniabilité.

Mais en plus des inconvénients, Lightning-2 a un avantage sur le Raptor: le F-35 a reçu un analogue de notre localisateur optoélectronique (OLS). Système électron-optique (EOS) AN / AAQ-37, contrairement à notre OLS, qui a 360 ° examen permanent et situé au bas du fuselage, "affûté" principalement pour les travaux au sol.

Le radar avec AFAR AN / APG-81, selon les développeurs, vous permet de détecter des cibles aériennes à une distance de 150 km.

Là il faut dire que les développeurs du radar sont rusés. Pour nous parlons sur une cible avec un RCS de 3 m² et une probabilité de détection de 0,5 lors du balayage dans un secteur de 0,1 du secteur radar total pendant 2 secondes.

L'armement F-35 est situé sur 4 points d'emport dans deux compartiments de fuselage. De plus, l'avion dispose de 6 points de suspension externes supplémentaires.

Pour travailler sur des cibles aériennes, le F-35 peut embarquer les missiles à moyenne portée AIM-120 AMRAAM, ainsi que des missiles à courte portée : les AIM-9M Sidewinder, AIM-9X, ou le britannique AIM-132 ASRAAM.

Pour les travaux au sol F-35 - KAB JDAM, SDB et AGM-154 JSOW.

Sur une élingue externe, il transportera des missiles du HARM et du Maverick déjà éprouvés, au relativement nouveau AGM-158 JASSM ou SLAM-ER; Cassettes de bombes jetables Brimstone ATGM et CBU-103/104/105.

La gamme complète des armes prévues peut être vue sur l'image:

Dans le même temps, il est rapporté que jusqu'à présent, ils n'ont pas appris à utiliser toute cette splendeur du F-35.

Soit dit en passant, le coût de l'avion diffère également de la moyenne initialement prévue de 69 millions de dollars chacun.

En 2014, pour un avion sans moteur, ils ont demandé : F-35A - 94,8 millions de dollars, F-35B - 102 millions de dollars et F-35C - 115,7 millions de dollars.

Certes, dans le rapport de la commission des crédits du Sénat, le F-35B a en fait coûté 251 millions de dollars à l'État en 2014.

Bon, d'accord, croyons à la valeur déclarée par le constructeur. Et nous annulerons la double hausse du coût de l'avion pour (encore bu) un partage honnête entre Lockheed Martin et les rangs du CPM américain.

Avion furtif T-50

L'armée de l'air a longtemps été l'épine dorsale des forces armées de toute armée. Les avions ne deviennent pas seulement un moyen de livrer des bombes et des missiles au camp ennemi, l'aviation moderne est un système de combat multifonctionnel avec des ailes. Les derniers chasseurs F-22 et F-35, ainsi que leurs modifications, ont déjà été mis en service dans l'armée américaine, et ici nous entendons "armée" comme troupes au sol. Cela signifie que l'infanterie est maintenant sur un pied d'égalité avec les chars et que les véhicules de combat d'infanterie ont des combattants dans leur composition. Cela met en évidence le rôle de l'aviation dans la guerre moderne. Cette évolution vers la multifonctionnalité a permis de nouveaux développements dans le domaine de la construction aéronautique et un changement dans les principes de la guerre. Un chasseur moderne peut combattre sans s'approcher d'une cible à moins de 400 km, lancer des missiles sur 30 cibles et faire demi-tour et voler vers la base à la même seconde. L'affaire est bien sûr privée, mais elle décrit plus que l'image. Pas tout à fait ce que nous avons l'habitude de voir dans les superproductions hollywoodiennes dans lesquelles, peu importe à quel point vous regardez vers l'avenir, des combattants dans les airs et dans l'espace se livrent les "combats de chiens" classiques de la Grande Guerre patriotique. Il y a quelque temps, quelques sites d'actualités étaient pleins d'informations selon lesquelles dans la simulation de la bataille du "séchage" et du F-22, la machine domestique est sortie victorieuse en raison de la supériorité de la maniabilité, bien sûr, il s'agissait de la supériorité en étroite combat. Tous les articles ont noté que dans les combats à longue portée, le Raptor est supérieur au Su-35 en raison d'armes et de systèmes de guidage plus avancés. Ce qui distingue 4 ++ et 5 générations.

À l'heure actuelle, l'armée de l'air russe est armée d'avions de combat de la génération dite 4 ++, les mêmes Su-35. Il s'agit d'un produit d'une modernisation en profondeur des Su-27, MiG-29, qui sont disponibles depuis les années 80, il est prévu de commencer prochainement une modernisation similaire du Tu-160. 4 ++ signifie aussi proche que possible de la cinquième génération, en général, le "séchage" moderne diffère du PAK FA en l'absence de "furtif" et d'AFAR. Néanmoins, les possibilités de modernisation de cette conception ont été épuisées en principe, de sorte que la question de la création d'une nouvelle génération de combattants se pose depuis longtemps.

Cinquième génération

Cinquième génération de combattants. Nous entendons souvent ce terme dans les nouvelles sur les armes modernes et dans les salons de l'aviation. Qu'est-ce que c'est? "Génération" est, en termes généraux, une liste d'exigences que la doctrine militaire moderne impose à un véhicule de combat. Le véhicule de 5e génération devrait être furtif, avoir une vitesse de croisière supersonique, des systèmes de détection de cible avancés et une guerre électronique, mais le plus important est la polyvalence. Pas étonnant que les projets aient le mot "complexe" dans leur nom. La capacité de se battre aussi bien dans les airs que d'atteindre des cibles au sol détermine en grande partie l'apparition de la cinquième génération. Telles sont les tâches qui ont été confiées aux futurs concepteurs du nouveau symbole de l'aviation domestique.

Le développement d'une nouvelle génération a commencé presque simultanément en URSS et aux États-Unis, dans les années 80, et aux États-Unis dans les années 90, ils ont déjà choisi un prototype. En raison d'événements de renommée mondiale, le programme soviétique s'est retrouvé en stagnation pendant de longues années, c'est la raison du décalage de nos jours. Comme vous le savez, les chasseurs de 5e génération F-22 Raptor et F-35 Lightning sont déjà en service aux États-Unis et dans plusieurs autres pays. Remarquablement, les Raptors n'ont pas encore été fournis même aux alliés, ayant des avantages notables sur les Lightnings, la présence exclusive des Raptors dans l'armée américaine fait de leur armée de l'air la plus avancée au monde.

Notre réponse aux Raptors est toujours en cours de préparation, les délais ont été reportés à plusieurs reprises, de 2016 à 2017-2018, nous sommes maintenant en 2020, mais les experts disent qu'un autre report est possible, bien qu'ils notent que le nouveau combattant russe prend la forme d'un produit fini chaque jour à la production de masse.

Su-47 Berkout

En Russie, la cinquième génération a une longue histoire. Comme vous le savez, le PAK FA, également connu sous le nom de T-50, et plus récemment de Su-57, n'est pas la première tentative de mise en service d'un chasseur multi-rôle ultramoderne. L'une de ces tentatives était le Su-47, également connu sous le nom de Berkut. Le test d'un nouvel avion à ailes en flèche inversées a eu lieu dans les années 90. La voiture est très mémorable et Longtemps a été vu et entendu. Les ailes "inversées" ont en partie joué une blague cruelle avec lui. Cette conception a amené l'avion à nouveau niveau maniabilité, cependant, pour résoudre tous les problèmes d'une conception similaire des forces, ni en Russie ni aux États-Unis, où dans les années 80 il y avait un projet X-29, un chasseur avec un balayage d'aile similaire. De plus, ce prototype ne répondait pas à toutes les exigences de la cinquième génération, par exemple, il ne pouvait surmonter le son supersonique qu'en postcombustion.

Un seul chasseur a été construit et maintenant il n'est utilisé que comme prototype. Peut-être que le Su-47 sera la dernière tentative de créer un avion avec une aile en flèche inversée.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Perspective Aviation Complex of Frontal Aviation) est un nouvel avion russe. Est devenu la première tentative réussie de donner vie à la cinquième génération d'avions. Pour le moment, il y a peu d'informations sur ses caractéristiques dans le domaine public. De toute évidence, il possède toutes les caractéristiques de la cinquième génération, à savoir la vitesse de croisière supersonique, les technologies "furtives", l'antenne réseau à commande de phase active (AFAR) et ainsi de suite. Extérieurement, il ressemble au F-22 Raptor. Et maintenant, tous ceux qui ne sont pas trop paresseux commencent déjà à comparer ces machines, pas étonnant, car le Su-57 deviendra le principal «protagoniste» dans la lutte contre les Raptors et les Lightnings. Il convient de noter que dans les nouvelles réalités, l'amélioration des missiles occupera également une place particulière, comme déjà mentionné, l'entrée en bataille se déroule à des distances gigantesques, alors combien un combattant sera maniable et à quel point il se sent bien en combat rapproché est la dixième chose.

En Russie, les «flèches» de la dernière technologie aéronautique sont la fusée R-73 et ses modifications, qui portent à juste titre la gloire d'une arme redoutable. Mais les concepteurs, selon la bonne tradition russe, "juste au cas où" ont prévu l'installation d'un pistolet à air comprimé 30-mm sur le Su-57.

En développement

Une autre transition vers les "cinq" est prévue pour un autre avion 4 ++ - MiG-35. Des croquis du "visage" du futur intercepteur ont déjà été montrés, mais il n'est pas encore clair s'il en aura besoin ou si le Su-57 fera face à ses fonctions. Non seulement un chasseur léger répondrait à toutes les exigences d'une nouvelle génération, mais il est nécessaire de développer un moteur fondamentalement nouveau et de résoudre le problème avec l'installation de "furtif". Ce qui est impossible pour les machines de cette classe dans les réalités modernes. Comme mentionné précédemment, la cinquième génération implique la multifonctionnalité, ce que, en théorie, le Su-57 devrait avoir, de sorte que les tâches qui seront assignées au MiG ne sont toujours pas claires.

Une autre machine prometteuse pour les forces aériennes de la Fédération de Russie est le PAK DA, qui est en cours de développement dans les murs du bureau d'études de Tupolev. D'après l'abréviation, il est clair que nous parlons d'aviation à longue distance. Selon le plan en 2025 - le premier vol, mais compte tenu de l'envie de reporter la sortie de quoi que ce soit, vous pouvez immédiatement jeter quelques trois, voire cinq ans. Par conséquent, nous ne verrons probablement pas de sitôt comment le nouveau "Tupolev" décolle dans le ciel, évidemment l'aviation à longue portée s'en sortira avec le Tu-160 et dans un avenir proche sa modification.

sixième génération

Sur Internet, non, non, oui, un article jaune sur la sixième génération d'avions de chasse se glisse. Ce développement bat déjà son plein quelque part. Ce n'est certainement pas le cas, car on rappelle que la dernière cinquième génération n'est en service qu'avec les États-Unis. Il est donc trop tôt pour parler de « développement en plein essor ». Ici, nous terminerions avec le cinquième. Quant aux spéculations sur ce à quoi ressembleront les armes du futur, il y a matière à discussion. Quelle sera la nouvelle génération d'avions ?

À partir de la sixième génération, il faut s'attendre à ce que toutes les caractéristiques standard augmentent. Rapidité, agilité. Très probablement, le poids diminuera, grâce aux nouveaux matériaux du futur, l'électronique atteindra un nouveau niveau. Dans les décennies à venir, nous pouvons nous attendre à des percées dans la création d'ordinateurs quantiques, cela nous permettra de passer à un niveau de vitesse de calcul sans précédent, ce qui nous permettra à son tour de moderniser sérieusement l'IA des avions modernes, qui à l'avenir pourrait à juste titre être qualifié de "copilote". Vraisemblablement, il y aura un rejet complet de la queue verticale, qui est déjà absolument inutile dans les réalités modernes, puisque les combattants opèrent principalement aux angles d'attaque limitants et prohibitifs. De là, des formes intéressantes de la cellule peuvent suivre, peut-être encore une tentative de changer le balayage de l'aile.

La question la plus importante que les concepteurs du futur décideront est de savoir si un pilote est vraiment nécessaire ? Autrement dit, si le chasseur sera contrôlé par l'IA ou par un pilote, et si par un pilote, si le pilote contrôlera l'avion à distance ou encore à l'ancienne depuis le cockpit. Imaginez un avion sans pilote. C'est un énorme «soulagement» pour la voiture, car en plus du poids du pilote lui-même et de son équipement, une charge décente est créée par le siège du pilote, ce qui devrait sauver des vies, ce qui rend difficile la tâche d'une voiture bourrée d'électronique et des mécanismes d'éjection du pilote. Sans oublier la refonte de la cellule, qui n'a pas à allouer un espace énorme pour une personne et casse-tête sur la conception ergonomique du cockpit pour faciliter le contrôle de la machine dans les airs. L'absence de pilote fait que vous n'avez plus à vous soucier des surcharges, ce qui signifie que la voiture peut être accélérée à n'importe quelle vitesse que la structure tirera, il en va de même pour les manœuvres dans le ciel. Il facilitera également la formation des pilotes. Et il ne s'agit pas seulement de réduire les exigences pour la santé du pilote. Maintenant, le pilote est la chose la plus précieuse chez les combattants. Des quantités colossales de temps et de ressources sont consacrées à la préparation, la perte d'un pilote est irremplaçable. Si le pilote contrôle le combattant depuis une chaise confortable au fond d'un bunker d'une base militaire, cela changera le visage de la guerre pas moins qu'une "transplantation" des chevaux aux chars et aux véhicules de combat d'infanterie.

La perspective d'abandonner complètement le pilote ressemble encore à une tâche pour un avenir plus lointain. Les scientifiques mettent en garde contre les conséquences de l'utilisation de l'IA, et la composante très philosophique et éthique du remplacement d'une personne par un robot en temps de guerre est toujours à l'étude. Pourtant, nous n'avons pas encore la puissance de calcul pour créer un remplaçant à part entière pour le pilote, mais une révolution technologique dans ce domaine est possible dans les décennies à venir. D'autre part, le flair et l'ingéniosité militaire du pilote ne peuvent pas être recréés par des zéros et des uns. Jusqu'à présent, ce ne sont que des hypothèses, donc l'apparition de l'aviation moderne et de l'armée de l'air du futur proche aura toujours un visage humain.

Avions de chasse de 5e génération - le dernier avion avec un pilote

Les chasseurs à réaction sont l'élite des armes. Ils sont sophistiqués dans tous les domaines, de l'aérodynamique à l'électronique embarquée et à l'armement. Les chasseurs de cinquième génération sont le summum de l'ingénierie aéronautique basée sur les technologies actuelles.

Ils sont devenus "à la mode" en raison de leurs caractéristiques. Chasseur furtif et très maniable. Il vole à des vitesses supersoniques sans utiliser de postcombustion. L'électronique intelligente résout les tâches tactiques individuelles et facilite le pilotage.

Un avion qui réduit les cibles aériennes, terrestres et aquatiques en cendres. Une voiture presque parfaite.

Le dernier inconvénient, la présence d'un pilote, sera corrigé dans la prochaine génération : les combattants apprendront à voler de façon autonome. Les forces g subies par les pilotes créent des limites à la maniabilité. Les chasseurs de cinquième génération sont la dernière étape vers les avions sans pilote.

L'Amérique s'est d'abord armée de chasseurs de 5ème génération

"Predators" sur une base militaire à Hawaï. / Photo : États-Unis Photo de l'Armée de l'air par Tech. sergent. Shane A Cuomo

L'URSS et l'Amérique ont lancé des projets de chasseurs de cinquième génération au milieu des années 1970. Au même moment, les Su-27 et F-15 de la génération n ° 4 venaient d'apparaître à ce moment-là et, dans de nombreux pays, seuls des avions de troisième génération volaient.

Les deux superpuissances y ont goûté, anticipant un affrontement lors du prochain conflit de la période de la guerre froide. La course s'est terminée dans les années 1990 avec l'effondrement de l'Union soviétique. La Russie n'avait ni l'argent ni les ressources pour poursuivre son développement.

L'Amérique a perfectionné son projet et, en 2005, a été la première au monde à être armée de chasseurs de cinquième génération F-22 Raptor ("Predator"). "C'est probablement le meilleur avion au monde", déclare Kyle Mizokami, spécialiste de la défense et de la sécurité intérieure. - Le F-22 allie furtivité, agilité et puissance moteur. Mais tout devient obsolète, et le "combattant parfait" avance au fur et à mesure que la technologie se développe.

En 2005, le Predator répondait à toutes les exigences des "cinq", mais la population s'est arrêtée à environ 187 avions. La sortie a été arrêtée en 2011. Plaisir trop cher.

Les États-Unis ont dépensé 66,7 milliards de dollars rien que pour la construction, et chaque avion a coûté au budget 146 millions de dollars supplémentaires.Le légendaire F-16 de la quatrième génération, même dans la dernière modification du F-16D Block 52, a coûté 34 millions de dollars.

Ensuite, le constructeur aéronautique Lockheed Martin a présenté une alternative - le F-35 Lightning II. L'ironie est que l'avion a engendré une collaboration entre Lockheed Martin et OKB im. Iakovlev. En 1995, les Américains ont étudié l'expérience du développement du chasseur soviétique Yak-141, qui pouvait décoller et atterrir verticalement. Ils l'ont trié avec tant de détails que les premiers modèles de F-35 ressemblaient même à un chasseur soviétique.

Le F-35 Lightning II était opposé au F-22 Raptor : un chasseur léger polyvalent de cinquième génération pour l'armée de l'air et la marine. Furtif et maniable, capable de décollage vertical et d'atterrissage court. Plus important encore, Lockheed Martin a promis de rendre le Predator bon marché.

Les développements et les avions sont incroyablement chers

Il y a deux ans, le US Marine Corps a reçu les premiers F-35. Jusqu'à présent, environ 250 avions ont été produits, y compris ceux destinés à la vente. Les trois premiers ont été envoyés en Israël.

Cependant, le F-35 a été frappé par le même problème inhérent au F-22. Le développement se poursuit, et le coût a déjà dépassé 55 milliards de dollars. Des étiquettes de prix ont été accrochées aux combattants avec un coût de plus ou moins cent millions, selon la modification.

Les États-Unis prévoient d'acheter 2 443 avions. Ce parc et son exploitation coûteront à l'Amérique 380 milliards de dollars d'ici 2030. Donald Trump a compris ce chiffre. En décembre dernier, il a effrayé l'avionneur Lockheed Martin.

Le programme F-35 a largement dépassé le budget. Des milliards de dollars devraient et seront économisés sur les achats militaires.

Donald Trump

Président des États-Unis

La Russie avait 20 ans de retard avec le projet de chasseur de 5ème génération

Le coût estimé du chasseur russe PAK FA est de 100 millions de dollars à ce jour. L'Inde allait passer la plus grosse commande - pour 200 à 250 voitures. En Inde, sur la base de notre combattant, ils créeront le leur - FGFA. Cependant, même l'armée de l'air russe ne dispose pas encore de machines prêtes à l'emploi.

Le projet de chasseur domestique de cinquième génération n'a été relancé qu'au début des années 2000. Ils ont évoqué les développements sur le SU-47 et le MiG 1.44, mais ils sont obsolètes. Ils ont rassemblé toutes les informations plus ou moins précieuses et ont lancé un nouveau projet - "Complexe aéronautique prometteur de l'aviation de première ligne" (PAK FA).

Modèle PAK FA au salon aéronautique MAKS-2011. / Photo : Wikimédia

Au départ, 30 milliards de roubles ont été investis dans le projet. En 2010, un avion d'essai a été montré à Vladimir Poutine. Plus tard, il s'est avéré que cette version du PAK FA n'atteignait pas la cinquième génération : l'ancien moteur et l'électronique étrangère. Poutine, alors Premier ministre, aimait toujours les perspectives et a alloué 30 milliards de roubles supplémentaires pour achever le projet.

L'ensemble du projet PAK FA nécessite environ 3 milliards de dollars. Un sou par rapport au coût des F-22 et F-35. Cependant, ces avions servent déjà dans les armées de différents pays et le PAK FA n'est qu'en cours de conception.

Potentiellement PAK FA est plus fort que F-35

Être en retard peut parfois se transformer en avantage. « Le F-35 a été créé lorsque des adversaires potentiels [américains] pilotaient des avions comme le Su-30 et le MiG-29. Le PAK FA est conçu avec les spécifications du F-35 notamment pour contrer ses avantages », explique Kyle Mizokami.

Le PAK FA devrait voler plus vite que le F-22 et le F-35 : 2600 km/h au maximum contre 2410 et 1930 km/h respectivement.

La distance de vol maximale sans ravitaillement est également impressionnante : elle est de 2700 km, alors que le F-22 parcourra 1900 km et le F-35 - 2200 km.

Les avantages seront fournis par un nouveau moteur, qui est créé sous le nom de code "Product 30". La United Aircraft Corporation (UAC) a promis une avionique fondamentalement nouvelle avec une fonction "pilote électronique" et un niveau de visibilité bas sans précédent.

Le PAK FA sera équipé de missiles universels Kh-35UE. Pour cette raison, l'avion est pathétiquement appelé le "tueur de navires", mais jusqu'à présent, personne n'a vu le PAK FA, même dans une bataille de démonstration. Essais en vol uniquement.

Le PAK FA entrera en service au plus tôt en 2020

Une erreur s'est produite lors du téléchargement.

Au début, le chasseur devait être livré en 2015, puis la date limite a été repoussée deux fois d'un an. Désormais, le ministère de la Défense ne pense qu'aux achats dans le cadre du programme d'armement pour 2018-2025.

Le vice-ministre de la Défense, Yuri Borisov, rassure : « L'avion subit des tests programmés. Trois nouveaux avions PAK FA, que l'usine aéronautique de Komsomolsk-on-Amur livrera en 2017, seront en outre connectés aux tests de la première étape.

La vérification du lot de pré-production signifie que le PAK FA ne peut apparaître dans l'armée qu'en 2020. Trop n'est pas prêt.

Des avions d'essai volent sur de vieux moteurs AL-41F1. Le concepteur général de l'UAC, Sergey Korotkov, a déclaré que les tests du nouveau moteur Izdeliye 30 commenceront cette année. Les premiers tests d'avionique dans les airs ont eu lieu en avril, maintenant le système est en cours de finalisation.

Il y a des difficultés avec les armes. Le hic, c'est que les concepteurs veulent placer les missiles à l'intérieur du fuselage. "Cela nécessite la recherche de solutions techniques supplémentaires", a expliqué Boris Obnosov, responsable de la Tactical Missiles Corporation.

La Russie achète des avions de combat de 4e génération, la Chine se précipite pour concurrencer les États-Unis

Comparer le PAK FA avec d'autres modèles de chasseurs de cinquième génération est PR. Les caractéristiques du PAK FA prêt à combattre ne peuvent être que supposées jusqu'à présent.

Le ministère de la Défense comprend la situation et achète donc la génération précédente d'avions d'attaque Su-30SM, Su-35S et Su-25. «Le VKS dispose de combattants qui répondent pleinement aux besoins des forces armées. Il n'est pas nécessaire de dépenser de l'argent pour l'achat de nouveaux équipements coûteux », a souligné le vice-ministre de la Défense, Yuri Borisov.

La course marketing, quant à elle, continue. Les États veulent faire du F-35 le chasseur le plus massif du monde. 11 pays envisagent d'acheter plusieurs dizaines de voitures chacun.

Pour l'exportation, le modèle F-35A peut être converti dans n'importe quel format. Israël enverra ses ingénieurs au Pentagone pour créer un modèle du F-35I. En mars 2015, le F-35 a commencé à être assemblé sur une chaîne de montage dans le nord de l'Italie.

L'aviation a toujours excité l'esprit des gens et les chasseurs de combat étaient à juste titre considérés comme le couronnement de son développement. Aujourd'hui, alors que le monde est à nouveau agité et que de nombreux politiciens utilisent de plus en plus l'expression "Seconde Guerre froide", il est intéressant de comparer les arsenaux d'"amis" potentiels. L'expression à la mode "produit de cinquième génération" est apparue pour la première fois dans l'aviation de combat. Essayons de comprendre ce que cela signifie.

En fait, le terme existe depuis de nombreuses années. Pour la première fois, les militaires et les concepteurs de l'URSS et des États-Unis ont pensé à un tel combattant au tout début des années 1980. Les principales caractéristiques d'un tel avion étaient les soi-disant trois "C":

• sur-manœuvrabilité ;
• ultra faible visibilité ;
• vol supersonique.

Fantômes de la guerre froide

Des programmes de création de chasseurs de 5e génération ont démarré presque simultanément aux États-Unis et en URSS. On s'attendait à ce que déjà dans les années 1990, les chasseurs entrent en service dans l'armée de l'air. Cependant, l'Union soviétique s'est effondrée et, en 2000, faute de financement, le programme de chasseurs multifonctionnels de première ligne (1.42) a été gelé et interrompu. Le seul modèle de vol construit - "produit 1.44" - n'a effectué que deux vols et a été mis sous cocon.

Parallèlement, en URSS, puis en Russie, des travaux étaient en cours sur un autre avion expérimental avec une aile à balayage inversé S-37 Berkut (selon la codification OTAN - Firkin). Il était prévu d'équiper le chasseur des systèmes les plus modernes: un radar aéroporté avec un réseau d'antennes phasées actives (AFAR) avec une portée de détection accrue, un radar de recul, un complexe optique-électronique, une large gamme d'armes à effectuer les fonctions d'interception aérienne, vaincre les cibles maritimes et terrestres. Le S-37, comme le MiG-1.44, était équipé de moteurs AL-41F. Le programme Berkut n'est pas non plus allé au-delà du prototype, mais a servi de plate-forme volante pour la conception d'un nouvel avion de 5e génération.

Chasseur F-22A

Pendant ce temps, les États-Unis ont réussi à devancer sérieusement les développeurs russes. Dans le cadre du programme ATF (Advanced Tactical Fighter), en 1990, les premiers prototypes de nouveaux chasseurs, créés sur une base compétitive, étaient déjà prêts. Selon les résultats de l'appel d'offres, auquel ont participé deux paires de prototypes, le projet de Lockheed (maintenant Lockheed Martin), qui a reçu la désignation F-22 Raptor dans la série, est devenu le gagnant. Le contrat pour la production de moteurs a été attribué à Pratt & Whitney, qui a développé le produit F119-PW-100.

Il était initialement prévu de construire neuf F-22A monoplaces de pré-production et deux F-22B biplaces (ce dernier a ensuite été abandonné). Lors des essais en vol en 1992, le prototype s'est écrasé lors de son atterrissage à la base aérienne d'Edwards. Après cela, en cinq ans, de sérieux changements ont été apportés à la conception du chasseur. L'avion dans sa forme finale a été conçu en 1995, au milieu duquel l'assemblage d'une machine expérimentale a commencé, qui a effectué son premier vol le 7 septembre 1997. La production en série de "Raptors" a commencé en 2000, mais ils n'ont commencé à entrer en service dans l'US Air Force que trois ans plus tard.

Cher et très secret

Le programme F-22 s'est avéré être l'un des plus coûteux de l'histoire de l'aviation. Selon les experts, le développement et la production en série d'un nombre d'avions considérablement réduit (187 au lieu de l'achat initialement prévu de 750) s'élevaient à 62 milliards de dollars, soit environ 339 millions pour 1 chasseur en série. À l'heure actuelle, la production en série d'avions est terminée et ils sont en service avec 8 ailes aériennes de l'US Air Force.

Ligne d'assemblage F-22A (actuellement abandonnée)

À ce jour, le F-22A Raptor est le seul chasseur en série de 5e génération au monde qui implémente les principales caractéristiques de ce type d'avion énumérées ci-dessus. De plus, il se caractérise par une forte automatisation des processus de pilotage, de navigation, de détection de cibles et d'utilisation d'armes. L'avion est équipé d'un radar embarqué avec un réseau d'antennes phasées actif AN / APG-77. L'armement principal est situé dans trois compartiments internes - 6 missiles air-air moyenne portée AIM-120 AMRAAM (de 50 à 100 km) dans le compartiment ventral central et 2 air-air courte portée AIM-9 Sidewinder missiles (jusqu'à 30 km) dans deux compartiments latéraux.

Lancement d'un missile d'avion AIM-120 AMRAAM

De plus, la machine dispose de quatre points de suspension sous les ailes, qui peuvent être utilisés pour accueillir des réservoirs de carburant externes et des missiles d'avion. Cependant, ces options d'armes augmentent considérablement la visibilité de l'avion et réduisent considérablement sa maniabilité.

Chasseur F-22A avec baies d'armes ouvertes

L'apparition du F-22 s'est formée pendant la guerre froide : sa priorité était d'acquérir la supériorité aérienne. Cependant, la lutte contre des cibles au sol et la participation à des conflits locaux de pays du tiers monde ne faisaient pas partie des tâches du Raptor à cette époque. L'utilisation de munitions de haute précision telles que JDAM n'a commencé qu'en 2005. En 2012, l'US Air Force a reçu le premier avion F-22 amélioré, qui avait amélioré les capacités d'attaque au sol et était armé de bombes guidées GBU-29 SDB (Small Diameter Bomb). De plus, il est actuellement incapable d'utiliser les dernières modifications des missiles air-air : AIM-9X Sidewinder à courte portée et AIM-120 DAMRAAM à moyenne portée (portée jusqu'à 180 km). Ces types de missiles seront disponibles pour les F-22 à partir de 2015 et 2018, respectivement.

Test de l'utilisation de missiles d'avion à courte portée AIM-9X

Entraînement et utilisation au combatF-22

Compte tenu du secret de la technologie utilisée dans le programme F-22, les États-Unis n'ont longtemps pas autorisé le déploiement de chasseurs à l'extérieur du pays. Ce n'est qu'en 2007 qu'ils ont commencé à être basés à l'étranger - sur l'île d'Okinawa (Japon). En 2014, des avions "japonais" ont participé à des exercices avec la Royal Malaysian Air Force, qui comprenait des chasseurs multifonctionnels de génération 4++ de fabrication russe Su-30 MKM (selon la codification OTAN - Flanker-C). En 2007, des avions de chasse ont intercepté pour la première fois une paire de bombardiers stratégiques russes Tu-95MS (OTAN : Bear) au large des côtes de l'Alaska.

Au début, ils ont refusé de déployer des F-22 sur des bases aériennes américaines au Moyen-Orient. Cependant, déjà en 2009, des avions sont apparus aux Émirats arabes unis basés sur AlDhafra. Il est rapporté qu'en mars 2013, le chasseur a intercepté un F-4 Phantom II iranien, qui, à son tour, tentait d'intercepter un drone d'attaque MQ-1 Predator volant le long de la côte. Selon des articles de presse, ce n'est qu'en septembre 2014 que les États-Unis ont décidé d'utiliser le F-22 pour frapper les positions au sol des militants de l'État islamique situés en Syrie. Au cours de ce raid, les combattants ont utilisé des bombes corrigées par GPS de 1 000 pieds. Cependant, l'utilisation d'avions aussi coûteux dans la lutte contre les insurgés a été jugée inappropriée par les autorités américaines.

Qu'y a-t-il en Russie ?

Comme déjà mentionné, pour un certain nombre de raisons (principalement en raison de l'effondrement de l'URSS) en Russie, le développement du chasseur de 5e génération a été beaucoup plus lent. Cependant, cela a permis de repenser les buts et les objectifs du programme, car les années 1990 et 2000 n'ont pas été vaines pour l'industrie aéronautique russe. Au cours de cette période, des chasseurs multifonctionnels très réussis de la génération intermédiaire sont apparus - 4 ++ Su-30MK (selon la codification OTAN - Flanker-C) dans différentes versions. Ils sont devenus des succès dans les livraisons à l'exportation dans le monde entier et constituent la base des forces aériennes de l'Inde, de la Chine, de la Malaisie, du Vietnam, du Venezuela, de l'Indonésie et d'autres pays.

Su-35S (selon la codification OTAN - Flanker-E +)

Il s'est avéré que la clé du succès dans l'aviation moderne est une plate-forme aérodynamique appropriée et des radars aéroportés modernes, associés à des systèmes de vol et de navigation, ainsi que de puissants moteurs à réaction avec un changement tous angles du vecteur de poussée et une large gamme de utilisé des armes de toutes les classes. Un autre développement dans cette direction a été l'apparition du chasseur Su-35S (selon la codification OTAN - Flanker-E +), qui a été créé dans l'intérêt de l'armée de l'air russe et devrait être le principal chasseur multifonctionnel jusqu'à l'apparition d'avions de série de la 5e génération.

La construction à long terme a quitté le point mort

Compte tenu des conditions économiques difficiles, ainsi que de l'expérience et des coûts des États-Unis pour la création du F-22, la Russie a décidé de développer un chasseur de classe moyenne - en termes de dimensions, il aurait dû se situer entre le léger MiG-29 (selon la codification OTAN - Fulcrum) et le lourd Su-27 (selon la codification OTAN - Flanker). Dans le même temps, le combattant national doit surpasser tous ses homologues occidentaux et offrir une variété d'options d'utilisation au combat. Sur la base de ces exigences, un appel d'offres a été annoncé en 2001 pour le développement d'un complexe aéronautique de première ligne prometteur (PAK FA). Le concours a été remporté par la société Sukhoi avec le projet T-50.

Le premier vol du T-50-1. Photo par AHC Sukhoi

La construction de prototypes et la préparation de la production en série ont été réalisées dans une usine d'avions à Komsomolsk-on-Amur. Le T-50 expérimental a effectué son premier vol en janvier 2010. Actuellement, 5 échantillons sont déjà testés. En 2014, les tests d'État du chasseur ont commencé sur le terrain d'entraînement du ministère de la Défense à Akhtubinsk, où, simultanément avec les pilotes d'essai, l'armée a commencé à maîtriser la machine. Selon la société Sukhoi, dans le cadre des tests préliminaires du T-50, les caractéristiques aérodynamiques, les indicateurs de stabilité et de contrôlabilité, la résistance dynamique ont été évalués, ainsi qu'un test du fonctionnement des équipements embarqués complexes et des systèmes de l'avion.

Vol d'une paire de T-50. Photo par AHC Sukhoi

Équipement et armes T-50

Depuis l'été 2012, deux avions testent le dernier système radar aéroporté avec AFAR, ainsi qu'un complexe de détection optoélectronique prometteur.

Un prototype de radar aéroporté avec AFAR au salon aéronautique MAKS-2009

Le ravitaillement en vol de l'avion et le régime de super-maniabilité sont déjà en cours d'élaboration. En tant que moteur principal du T-50, il est prévu d'utiliser un nouveau produit "117", qui aura des performances supérieures à celles du moteur AL-41F créé précédemment.

Moteur AL-41F1

Contrairement au F-22, le chasseur russe de cinquième génération sera multifonctionnel dès le début. Sur le T-50, un système optique-électronique sera intégré au radar embarqué, qui n'est toujours pas disponible sur l'homologue américain. Une gamme d'armes beaucoup plus large est prévue pour le T-50. En tant qu'arme de combat aérien, le T-50 emportera plusieurs missiles RVV (selon la codification OTAN - AA-12 Adder) dans des modifications à courte, moyenne et longue portée. De plus, ce dernier est capable de frapper des avions ennemis à une distance allant jusqu'à 200 km - du moins, le matériel publicitaire de MAKS-2013 le rapporte. Il n'y a pas d'analogues dans le monde aujourd'hui.

Missile d'avion à longue portée RVV-BD

Les expositions ont également démontré des missiles air-sol avec lesquels le nouveau chasseur pourrait être armé. L'un d'entre eux sera peut-être le nouveau missile d'aviation Kh-38ME (selon la codification de l'OTAN - AA-11 Archer). Il est conçu selon principe modulaire qui vous permet d'utiliser différents systèmes combinés orientation. Ce dernier peut comprendre une centrale inertielle et des options de guidage fin précis - à base de têtes chercheuses (laser, thermique, type radar) ou de navigation par satellite. Selon la modification, le missile est équipé d'une ogive hautement explosive à fragmentation, pénétrante ou à fragmentation.

On s'attend à ce que les premiers chasseurs T-50 en série commencent à entrer en service dans l'armée de l'air russe en 2016 et, d'ici 2020, leur nombre passera à 55 unités.

Vol de trois T-50 lors du MAKS-2013

T-50contre F-22 Rapace

Bien que le chasseur russe de 5e génération soit un peu en retard, il peut finalement surpasser considérablement son homologue américain. Essayons de résumer la comparaison des deux voitures.

Le rapport qualité prix

L'avion américain a été conçu pendant la guerre froide et, comme le temps l'a montré, s'est avéré non réclamé et très coûteux. La Russie a utilisé à bon escient le retard par rapport aux États-Unis - l'expérience de la création du F-22, son fonctionnement et ses capacités ont été évalués. PAK FA sera un combattant multifonctionnel avec un large éventail de missions.

Maniabilité

Excessivement emportés par le désir de furtivité, les États-Unis ont créé avions, incapable de super-maniabilité et peu adapté au combat rapproché. Le prototype T-50 fait une démonstration publique de voltige, et en configuration complète avec des moteurs de base tous aspects, il fera preuve d'une réelle super-maniabilité.

Domination dans les airs et au sol

Le F-22 a été conçu comme un chasseur de supériorité aérienne, utilisant uniquement des missiles air-air à très longue et moyenne portée. Son utilisation comme porteur d'armes de haute précision pour détruire des cibles au sol est devenue possible bien plus tard. Dans le même temps, le F-22 peut utiliser un ensemble extrêmement limité d'armes guidées par des signaux GPS. L'absence de son propre système optoélectronique ne permet pas l'utilisation d'une gamme plus large de missiles et de bombes guidées.

Le T-50 aura immédiatement toutes les capacités pour toucher des cibles aériennes et terrestres, y compris des cibles aussi spécifiques que les radars de défense aérienne ennemis, tandis que le missile anti-radar américain HARM ne traverse pas les dimensions de la baie d'armes interne du F-22. La présence de modes de super-maniabilité et de missiles à courte portée efficaces de type RVV-MD donneront au T-50 un avantage en combat manœuvrable rapproché. La possession de missiles à ultra longue portée RVV-BD permettra au T-50 de frapper l'ennemi à une distance à laquelle il ne pourra pas répondre.

En conclusion, nous citerons une personne qui peut difficilement être suspectée de partialité. "Les données d'analyse que j'ai vues sur le PAK FA indiquent que l'avion a une conception assez complexe, qui au moins n'est pas inférieure, et selon un certain nombre d'experts, surpasse même les avions américains de cinquième génération", a déclaré un ancien de l'US Air Force. le chef du renseignement, le lieutenant-général Dave Deptula.

(Japon). Plusieurs autres sont en développement.

Exigences pour un chasseur de cinquième génération

Les nouveaux avions étaient censés avoir un potentiel de combat nettement plus élevé que leurs prédécesseurs.

Les principales caractéristiques des combattants de cinquième génération:

• une diminution radicale de la visibilité de l'avion dans les gammes radar et infrarouge, combinée au passage des capteurs embarqués à des méthodes passives d'obtention d'informations, ainsi qu'à des modes furtifs accrus;
• multifonctionnalité, c'est-à-dire une grande efficacité au combat pour vaincre des cibles aériennes, terrestres et de surface;
• disponibilité d'un système d'information circulaire ;
• vol à des vitesses supersoniques sans utilisation de postcombustion ;
• la capacité d'effectuer des bombardements sous tous les aspects de cibles en combat aérien rapproché, ainsi que de mener des tirs de missiles multicanaux lors de combats à longue distance;
• automatisation du contrôle des systèmes d'information embarqués et des systèmes de brouillage ;
• une autonomie de combat accrue grâce à l'installation d'un indicateur de situation tactique dans le cockpit d'un avion monoplace avec possibilité de mélanger les informations (c'est-à-dire sortie simultanée et superposition mutuelle des "images" de différents capteurs sur une même échelle), comme ainsi que l'utilisation de systèmes d'échange d'informations par télécodage avec des sources externes ;
• l'aérodynamique et les systèmes embarqués doivent offrir la possibilité de modifier l'orientation angulaire et la trajectoire de l'aéronef sans retard notable, sans nécessiter une coordination et une coordination strictes des mouvements des organes de contrôle ;
• l'aéronef doit "pardonner" les erreurs de pilotage grossières dans une large gamme de conditions de vol ;
• l'avion doit être équipé d'un système de contrôle automatisé au niveau de la résolution des problèmes tactiques, qui dispose d'un mode expert "pour aider le pilote".

Différences entre les concepts russes et américains

L'une des exigences les plus importantes pour le chasseur russe de cinquième génération est la super-maniabilité - la capacité de l'avion à maintenir la stabilité et la contrôlabilité à des angles d'attaque supercritiques avec des forces g élevées, garantissant la sécurité des manœuvres de combat, ainsi que le capacité de l'aéronef à changer de position par rapport au flux, ce qui permet de pointer des armes sur une cible en dehors du vecteur de la trajectoire courante .

La super-maniabilité figurait à l'origine dans les exigences du chasseur américain de cinquième génération. Cependant, à l'avenir, après une série d'études expérimentales, les Américains ont préféré se concentrer sur le dynamisme global du système de combat du chasseur. Le refus de l'US Air Force d'atteindre la super-maniabilité était absolument motivé, entre autres, par l'amélioration rapide des armes de l'aviation: l'apparition de missiles tout aspect hautement maniables, de systèmes de désignation de cible montés sur casque et de nouvelles têtes chercheuses l'ont rendu possible d'abandonner l'entrée obligatoire dans l'hémisphère arrière de l'ennemi. On a supposé que combat aérien sera désormais menée à moyenne portée avec le passage à la phase de manœuvre uniquement en dernier recours, « si quelque chose est mal fait ». La signature radar réduite permet d'atteindre l'objectif visé - "le premier à voir - le premier à abattre", ce qui justifie également le rejet de la super-maniabilité. D'autre part, la disparition progressive du "monopole" américain sur les chasseurs de cinquième génération indique l'importance de la super-maniabilité pour les chasseurs de cinquième génération, depuis le moment où deux chasseurs furtifs se rencontrent (en supposant que les capacités de leurs stations radar sont les mêmes) , les tactiques de combat reviendront aux générations passées [ ] .

avions américains

Avion chinois

En juin 2015, au salon aéronautique du Bourget, le directeur général de la Russian Aircraft Corporation (RSK) MiG, Sergei Korotkov, a annoncé que le RAC MiG continuait à travailler sur un chasseur léger de cinquième génération, bien qu'il n'ait pas de correspondant Commande. Le modèle MiG-35 est considéré comme une plate-forme pour le chasseur léger MiG de cinquième génération.

À l'heure actuelle, le bureau de conception de Sukhoi est engagé dans la mise en œuvre du projet du chasseur de cinquième génération commandé, le projet porte le nom complet "Complexe aéronautique prometteur de l'aviation de première ligne" (PAK FA), sa plate-forme s'appelait le "T-50". Le nouveau chasseur a effectué son premier vol le 29 janvier 2010 en Extrême-Orient, où se trouve l'entreprise de fabrication, KnAAPO. Le prototype a passé 47 minutes dans les airs et a atterri sur la piste de l'aérodrome de l'usine, a rapporté le service de presse de Sukhoi. Le chasseur était piloté par le pilote d'essai honoré de la Fédération de Russie Sergey Bogdan. Au total, 6 vols ont été effectués à KnAAPO, après quoi le chasseur a été transporté au Flight Research Institute. Gromov, où deux autres vols d'essai ont été effectués. De longs retards entre chaque vol d'essai s'explique par le fait que lors des essais en vol sur stade initial une seule voiture était impliquée. Le 3 mars 2011, le premier modèle de vol (n/n 51) a été rejoint par le deuxième modèle de vol (n/n 52), qui présente quelques améliorations par rapport au premier prototype. Le vol a duré 44 minutes, l'avion était piloté par Sergei Bogdan. Le 14 mars 2011, lors des essais, l'avion franchit pour la première fois le mur du son. Le 3 novembre 2011, le centième vol du programme d'essais a eu lieu. Le 22 novembre 2011 à Komsomolsk-on-Amur, le troisième avion T-50 a effectué son premier vol. Au total, avant le début de la production en série, il est prévu d'effectuer au moins 2000 vols d'essai.

Le 30 juin 2017, il a été annoncé que le ministère russe de la Défense attendait le premier lot de 2 avions de production Su-57 en 2019.

avion japonais

Shinshin devrait utiliser plusieurs technologies furtives, notamment des géométries dispersives, des matériaux absorbant les radars et application large matériaux composites. Dans un chasseur prometteur, la technologie d'un système de fibre optique sera mise en œuvre télécommande avec duplication multiple des canaux d'échange de données. Une telle solution permettra de garder le contrôle de l'aéronef en cas d'endommagement de l'un des sous-systèmes, ainsi que dans des conditions de suppression électronique. Au milieu des années 2000, il a été signalé que l'ATD-X prévoyait de mettre en œuvre la technologie SRFCC (Self Repairing Flight Control Capability). Cela signifie que l'ordinateur de bord du chasseur déterminera automatiquement les dommages subis et reconfigurera le fonctionnement du système de commande de vol en incluant des sous-systèmes réparables redondants dans le circuit. De plus, on suppose que l'ordinateur déterminera également le degré de dommage divers éléments structures d'avion - ailerons, ascenseurs, gouvernails, surfaces d'aile - et ajuster le fonctionnement des éléments intacts restants afin de restaurer presque complètement la contrôlabilité du chasseur.

Le 8 mars 2011, le lieutenant-général Hideyuki Yoshioki, chef du développement des systèmes avancés du ministère de la Défense de l'autodéfense de l'armée de l'air du Japon, a déclaré que les tests du premier prototype ATD-X sont prévus pour 2014. Selon des experts occidentaux, si le Japon n'abandonne pas la mise en œuvre du programme Shinshin, le nouvel avion pourra entrer dans les troupes en 2018-2020.

Le gouvernement japonais a officiellement annoncé le 20 décembre 2011 qu'il avait choisi le chasseur F-35 de cinquième génération comme nouvel avion de combat principal. Cette décision a été prise lors d'une réunion du Conseil de sécurité nationale à Tokyo présidée par le Premier ministre Yoshihiko Noda. Le budget de l'exercice 2012 comprend le coût préliminaire d'achat des quatre premiers F-35. Au total, le Japon a l'intention d'acquérir au moins quarante appareils de ce type. À l'avenir, nous pourrons parler d'un lot plus important, car Tokyo devra progressivement remplacer complètement les 200 F-15 que possède le Japon par de nouvelles voitures.

Avions d'autres pays

La Turquie développe également son propre chasseur de ce type