Exigences de sécurité pour le transport de marchandises dangereuses par route

DANS Dernièrement en raison de l'augmentation progressive du déficit matériaux naturels L'économie utilise de plus en plus de substances synthétiques et, par conséquent, leur transport se développe. Presque toutes ces substances sont classées comme dangereuses et leur transport doit respecter des règles particulières.

Les marchandises dangereuses (MD) comprennent les substances et objets qui, pendant les opérations de transport, de chargement et de déchargement (LOD) et de stockage, peuvent provoquer une explosion, un incendie et des dommages aux véhicules, entrepôts, appareils, bâtiments et structures, ainsi que la mort, des blessures, empoisonnement, brûlures, radiations ou maladies chez les humains et les animaux.

Le transport des gaz d'échappement est réglementé par des réglementations spéciales documents réglementaires et les accords internationaux. Cela est dû au fait que, d'une part, ce transport, en raison de l'augmentation de la production et de l'utilisation matériaux artificiels sont en constante expansion, mais les usagers de la route et l'environnement ne devraient pas être exposés à des risques accrus liés à la possibilité d'accidents et à tout autre incident lié aux substances dangereuses transportées.

Le principal document à respecter lors de la préparation et de l'organisation du transport de matières dangereuses est le « Règles pour le transport des marchandises dangereuses en voiture", approuvé par arrêté du ministère des Transports de Russie du 08.08.95 n° 73 (tel que modifié par arrêtés du ministère des Transports de Russie du 11.06.99 n° 37 et du 14.10.99 n° 77). Le règlement contient une liste des gaz d'échappement par classe, des instructions sur le choix d'un itinéraire de transport des gaz d'échappement, des recommandations sur l'ordre de déplacement d'un véhicule avec des gaz d'échappement, Exigences supplémentairesÀ état technique PS, exigences supplémentaires pour les conducteurs, actions des employés du ministère de l'Intérieur en cas d'arrêt forcé ou d'accident de la route (RTA), informations de base sur le système d'information sur les dangers.

L'Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route (DOLOG) s'applique au transport international de marchandises dangereuses, c'est-à-dire aux transports effectués à travers le territoire d'au moins deux pays signataires de l'accord. Les accords nationaux pertinents sont généralement conformes au DOLOG, mais peuvent contenir des dispositions supplémentaires relatives au transport local (où le transport commence et se termine sur le territoire national). DOLOG a été développé par la CEE-ONU et signé à Genève le 30 septembre 1957. La dernière édition de DOLOG est l'édition 2005 (DOLOG-2005).

L'objectif principal de l'adoption de DOLOG est d'améliorer la sécurité du transport routier sans restrictions sur la gamme de marchandises transportées, à l'exception de celles qui sont trop dangereuses pour le transport. Ce dernier objectif est atteint en simplifiant les procédures formelles grâce à une classification et des exigences uniformes. Pour atteindre cet objectif, DOLOG définit des exigences non seulement pour le transporteur, mais également pour le propriétaire de la cargaison, les fabricants de conteneurs et de PS, ainsi que les autorités de contrôle du trafic.

Sur la base de l'ADR 2005, tous les gaz d'échappement sont divisés en classes ; certaines classes comportent des sous-classes pour une classification plus précise des substances.

Les marchandises dangereuses sont également classées selon les critères de dangerosité du transport, ce qui augmente la zone d'impact négatif probable de ces marchandises lors de leur déplacement dans l'espace. C'est la principale différence entre un danger lié au transport et un danger survenant sur entreprises industrielles produire et consommer des substances dangereuses, où la probabilité d'effets négatifs de ces substances sur les personnes, les équipements et environnement a un caractère stationnaire, c'est-à-dire limité dans l'espace.

Lors du transport de marchandises dangereuses sur un véhicule, même pendant la journée, les feux de croisement doivent être allumés - un signal d'avertissement aux autres usagers de la route sur la nécessité d'être particulièrement prudents. De plus, sur un véhicule transportant des marchandises dangereuses (substances explosives, radioactives, hautement toxiques, inflammables) ou des conteneurs non neutralisés en dessous, doivent être installés à l'avant et à l'arrière. Marques d'identification en forme de rectangle de 690 x 300 mm dont la partie droite mesure 400 mm de large en orange vif, et la gauche blanc avec une bordure noire de 15 mm de large. Sur le côté gauche symboles fournir des informations sur la nature de la cargaison.

Exigences relatives aux camions-citernes pour le transport de gaz liquéfiés, de liquides inflammables et combustibles.

Le transport de liquides inflammables, même en petites quantités, n'est autorisé que dans des citernes ou conteneurs métalliques. Dans ce cas, les camions-citernes doivent être équipés de circuits de mise à la terre qui éliminent les charges statiques.

Équipements pour véhicules transportant des marchandises dangereuses

Les véhicules régulièrement utilisés pour le transport d'explosifs et de substances inflammables doivent être équipés d'un pot d'échappement placé en biais sur le côté devant le radiateur. Si l'emplacement du moteur ne permet pas une telle conversion, il est alors permis d'acheminer le tuyau d'échappement vers le côté droit, en dehors de la zone de carrosserie ou du réservoir et de la zone de communication avec le carburant. Le réservoir de carburant doit être situé à l'écart de la batterie ou séparé de celle-ci par une cloison imperméable, et également à l'écart du moteur, des fils électriques et du pot d'échappement et situé de telle manière qu'en cas de fuite du carburant, il se déverse directement sur le sol, sans tomber sur la marchandise transportée. Le réservoir, en outre, doit avoir une protection (boîtier) sur le fond et sur les côtés. Le carburant ne doit pas être introduit dans le moteur par gravité.

Dans le cas d'une utilisation ponctuelle du véhicule pour le transport de marchandises dangereuses des classes 1, 2, 3, 4 et 5, il est permis d'installer un grillage pare-étincelles à la sortie du pot d'échappement du silencieux.

L'équipement électrique des véhicules transportant des marchandises dangereuses des classes 1, 2, 3, 4 et 5 doit répondre aux exigences suivantes : la tension nominale de l'équipement électrique ne doit pas dépasser 24 V ; le câblage électrique doit être constitué de fils protégés par une gaine sans soudure, non sujette à la corrosion, et doit être conçu de manière à empêcher totalement son échauffement ; Le réseau électrique doit être protégé des charges accrues à l'aide de fusibles (fabriqués en usine) ou disjoncteurs; le câblage électrique doit avoir une isolation fiable, être solidement fixé et placé de manière à ne pas être endommagé par des chocs et des frottements contre des parties structurelles du véhicule et être protégé de la chaleur générée par le système de refroidissement et d'échappement ; si les batteries ne sont pas situées sous le capot moteur, elles doivent être situées dans un compartiment aéré en métal ou autre matériau de résistance équivalente avec parois internes isolantes ; le véhicule doit être équipé d'un dispositif permettant de débrancher la batterie circuit électrique en utilisant un interrupteur bipolaire (ou autre moyen), qui doit être placé le plus près possible de la batterie. La commande des interrupteurs - directe ou à distance - doit être située aussi bien dans la cabine du conducteur qu'à l'extérieur. véhicule. Il doit être facilement accessible et identifié par un signe distinctif. L'interrupteur doit être tel que ses contacts puissent s'ouvrir lorsque le moteur tourne sans provoquer de surcharges dangereuses dans le circuit électrique ; Il est interdit d'utiliser des lampes à culot fileté. Il ne doit y avoir aucun câblage électrique externe à l'intérieur de la carrosserie du véhicule, et les lampes d'éclairage électrique situées à l'intérieur de la carrosserie doivent avoir un treillis ou une grille de protection solide.

Pour un véhicule doté d'une carrosserie de type fourgon, la carrosserie doit être complètement fermée, durable, ne présenter aucune fissure et être équipée d'un système de ventilation approprié en fonction des propriétés de la cargaison dangereuse transportée. Des matériaux anti-étincelles sont utilisés pour le revêtement intérieur. matériaux en bois doit avoir une imprégnation ignifuge. Les portes ou portes doivent être équipées de serrures. La conception de la ou des portes ne doit pas réduire la rigidité de la carrosserie. Dans les cas où une bâche est utilisée pour recouvrir des carrosseries ouvertes, elle doit être réalisée en tissu ignifuge et imperméable et recouvrir les côtés à 200 mm en dessous de leur niveau et doit être fixée avec des lattes métalliques ou des chaînes avec un dispositif de verrouillage.

Le véhicule doit être équipé d'un pare-chocs arrière sur toute la largeur du réservoir offrant une protection suffisante contre les chocs. Distance entre mur arrière réservoir et la partie arrière du pare-chocs doivent être d'au moins 100 mm (cette distance est mesurée à partir du point le plus arrière de la paroi du réservoir ou des raccords saillants en contact avec la substance transportée).

Pipelines et équipement auxiliaire les réservoirs installés en partie haute du réservoir doivent être protégés des dommages en cas de renversement. Une telle structure de protection peut être réalisée sous forme d'anneaux de renfort, de capuchons de protection, d'éléments transversaux ou longitudinaux dont la forme doit assurer une protection efficace.

Les véhicules destinés au transport de marchandises dangereuses doivent disposer des outils et équipements de travail suivants :

1. trousse outils manuels pour les réparations d'urgence d'un véhicule - des extincteurs, une pelle et la réserve de sable nécessaire pour éteindre l'incendie ;
2. au moins une cale de roue pour chaque véhicule, les dimensions de la cale doivent correspondre au type de véhicule et au diamètre de ses roues ;
3. deux lampes de poche auto-alimentées avec lumières clignotantes (ou constantes) couleur orange, conçus de telle manière que leur utilisation ne puisse pas provoquer l'inflammation des marchandises transportées ;
4. en cas de stationnement de nuit ou par mauvaise visibilité, si les feux du véhicule sont défectueux, des feux orange doivent être installés sur la route : l'un devant le véhicule à une distance d'environ 10 m, l'autre derrière le véhicule à une distance de environ 10 mètres ;
5. trousse de premiers secours et moyens de neutralisation des substances dangereuses transportées. Dans les cas prévus dans les conditions de sécurité du transport et dans la carte d'urgence, le véhicule est équipé de moyens de neutralisation de la substance dangereuse transportée et d'équipements de protection individuelle pour le conducteur et le personnel qui l'accompagne.

Exigences pour les conducteurs et les accompagnateurs impliqués dans le transport de marchandises dangereuses

Lors du transport de marchandises dangereuses, le conducteur d'un véhicule doit se conformer au code de la route, aux présentes règles et instructions de transport espèce individuelle marchandises dangereuses non incluses dans la nomenclature donnée dans le Règlement. Un conducteur affecté au transport de marchandises dangereuses doit suivre une formation ou une instruction particulière. Entraînement spécial pour les conducteurs de véhicules engagés en permanence dans le transport de marchandises dangereuses, comprend : l'étude du système d'information sur les dangers (désignations des véhicules et des colis) ; étudier les propriétés des marchandises dangereuses transportées ; formation aux techniques de premiers secours soins médicaux victimes d'incidents; formation aux actions en cas d'incident (procédure, extinction d'incendie, décontamination primaire, décontamination et désinfection) ; préparation et transmission de rapports (rapports) aux responsables concernés sur l'incident. Un conducteur engagé temporairement dans le transport de marchandises dangereuses est tenu de suivre une formation sur les particularités du transport d'un type spécifique de marchandise.

Les conducteurs constamment engagés dans le transport de marchandises dangereuses sont tenus de se soumettre à un examen médical à l'entrée au travail et à des examens médicaux ultérieurs conformément au calendrier établi, mais au moins une fois tous les 3 ans (arrêté du ministère de la Santé de l'URSS du 29 septembre 2008). 1989 n° 555), ainsi qu'un contrôle médical avant chaque vol pour le transport de marchandises dangereuses.

Les conducteurs affectés temporairement au transport de marchandises dangereuses sont tenus de se soumettre à un examen médical lorsqu'ils sont affectés à ce type transport et contrôle médical avant départ avant chaque vol pour le transport de marchandises dangereuses.

Condition:

Compilé carte technologique pour le chargement ou travail de déchargement , avec lequel le frondeur fait connaissance avec la signature.

Règles générales sécurité:

1. La machine doit être installée sur une surface plane (si possible).

2. La machine doit être serrée sur le frein de stationnement.

3. Des cales de roue doivent être installées sous les roues des deux côtés pour assurer la stabilité du véhicule.

4. Personne ne devrait se trouver dans la cabine ! (pendant le chargement ou le déchargement).

5. Le frondeur doit préparer une place dans le corps pour le chargement.

6. Pendant le chargement et le déchargement, il est interdit au slinger d'être dans le corps. Il doit être situé sur un viaduc installé en permanence ou sur une plateforme aérienne.

7. Il est interdit de déplacer des marchandises au-dessus de l'habitacle du véhicule !!!

8. S'il est nécessaire de retourner ou de retourner la charge, utilisez un crochet ou un hauban.

9. Le chargement et le déchargement doivent être effectués de manière uniforme.

10. Le poids de la cargaison ne doit pas dépasser la capacité de charge du véhicule, ce qui est important lors du chargement du véhicule.

11. Lorsque la charge est arrimée, l'élingueur doit grimper dans la caisse, immobiliser la charge, si nécessaire, et la détacher.

Pêche à la ligne en cargo.

Rotation (inclinaison) de la charge - Il s'agit du retournement d'une charge d'une position à une autre.

En tournant charge à l'aide d'un PS (grue), l'élingueur doit être sur le côté ou à l'extrémité (en diagonale) de la charge à une distance de – pas moins que la hauteur de la charge + 1 m.

Lors du retournement, le frondeur est interdit: être en face et derrière la charge inclinée.

Types et méthodes de bordure.

Types:

1. Tournage manuel – il s’agit du basculement manuel de charges pesant jusqu’à 100 kg à l’aide de dispositifs de basculement spéciaux.

2. Tournage mécanique – il s’agit du basculement de charges de plus de 100 kg à l’aide de basculeurs mécaniques spéciaux.

Par exemple : dumper de voiture.

3. Virage avec une structure de levage (grue) – lors du basculement d'une charge à l'aide d'une grue, l'élingueur doit être guidé projet d'exécution des travaux - PPR (schéma ou carte technologique du basculement de la cargaison).

Effectuer une bordure « Charges lourdes Et cargaison configuration complexe uniquement en présence et sous la direction un spécialiste responsable de l'exécution en toute sécurité des travaux utilisant des structures de levage .

« Charges lourdes"V dans ce cas sont considérés comme ceux dont la masse représente 75 % ou plus de la capacité de levage de l’ouvrage de levage, et « cargaison de configuration complexe» - charges avec déplacement du centre de gravité.

Façons:

UN). s'incliner sur le poids – rotation douce de la charge.

b). se tourner pour lancer – retourner une charge en chute libre.

V). incliner pour arrêter – retourner la charge depuis la butée.

Le virage est basé sur un déplacement forcé du centre de gravité de la charge.

Plateformes inclinables.

Retourner des charges avec des grues doit être effectué uniquement sur plates-formes inclinables.

Plateformes inclinables - ce sont des zones dotées d'une surface amortissante, nécessaires pour amortir l'impact des chutes de charges renversées et pour les protéger de la casse.

1) Planche – pour des charges pesant jusqu'à 3 tonnes

2) En gros – pour les charges pesant de 3 avant 6 tonnes

3) Enregistrer – pour les charges pesant de 6 avant 10 tonnes

4) Yamozasypnaïa – pour les charges pesant de 10 avant 100 tonnes

5) Remplissage de fosse avec tapis absorbant les vibrations – pour les charges pesant plus de 100 tonnes

Toutes les zones marginales doivent être largeur par 1 à 3 mètres supérieur à la largeur de la charge, UN longueur en 2 fois plus long que la charge. Ce sont les tailles minimales recommandées pour les coussinets de bordure.

En règle générale, les zones inclinées ne sont pas clôturées, car les barrières gênent le travail et peuvent provoquer des accidents.

Charges qui ne peuvent être soulevées, sans certaines actions, par une structure de levage.

(avec une grue de levage).

1. Charges « mortes ».

2. Charges dont le poids dépasse la capacité de levage d'un PS (grue).

3. De grande taille.

4. Charges situées à proximité des lignes électriques, c'est-à-dire à moins de 30 m.

5. Charges rarement levées pour lesquelles des schémas ou des cartes technologiques n'ont pas été élaborés.

6. Une charge qui est dans une position instable (elle doit d'abord être scannée).

7. Cargaison qui se trouve dans zone morte de la grue, c'est à dire. loin du robinet. Parce qu’une tension oblique (chalka oblique) se produit sur les câbles de chargement de la grue.

8. Charges avec points d'élingue cassés.

9. Les grues de chargement ne peuvent pas transporter de personnes.

Charges levées en présence et sous la direction d'un spécialiste chargé de l'exécution en toute sécurité des travaux utilisant des structures de levage.

1. Près des lignes électriques, à moins de 30 m.

2. Charges déplacées par deux structures de levage (grues).

3. Charges rarement levées pour lesquelles des schémas ou des cartes technologiques n'ont pas été élaborés.

4. Chargements sur lesquels le poids de la cargaison n'est pas indiqué.

5. Cargaison particulièrement précieuse.

6. Chargement et déchargement des télécabines.

7. Charges avec points d'élingue cassés.

8. Retournement de charges « lourdes » et de charges de configuration complexe.

Et autres travaux fournis cartes technologiques ou PPRk.

Signalisation des signaux.

Signalisation de signalisation pour structures de levage (grues) usage général(crochet), qui est utilisé par le frondeur lorsqu'il travaille avec le grutier (opérateur).

Pour pont roulant :

1). Déplacez le pont vers la gauche – face à la cabine du grutier, droit main droite au niveau des épaules, la paume dans le sens du mouvement souhaité du pont.

2). Déplacez le pont vers la droite – face à la cabine du grutier, main gauche tendue au niveau des épaules, paume dans le sens du mouvement souhaité du pont.

3). Déplacez le chariot vers la cabine du grutier.

4). Éloignez le chariot de la cabine du grutier.

3.4 – latéralement à la cabine du grutier, bras pliés au niveau du coude, paume dans le sens du mouvement souhaité du chariot.

Pour potence :

1). Lève le boom – d’une main tendue, préalablement abaissée à position verticale vers le bas, paume vers le haut.

2). Abaissez la flèche – avec une main tendue, préalablement levée en position verticale, paume vers le bas.

3). Tournez la flèche vers la gauche – avec le bras droit plié au niveau du coude, paume dans le sens de la rotation souhaitée de la flèche.

4). Tournez la flèche vers la droite – avec le bras gauche plié au niveau du coude, paume dans le sens de rotation souhaitée de la flèche.

5). Déplacez le robinet vers la gauche – main droite tendue au niveau des épaules, face à la cabine du grutier, paume dans le sens du mouvement souhaité de la grue.

6). Déplacez le robinet vers la droite – main gauche tendue au niveau des épaules, face à la cabine du grutier, paume dans le sens du mouvement souhaité de la grue.

Pour tous les robinets:

1). Lever une charge ou un crochet – bras fléchi au niveau du coude, paume vers le haut, mouvement intermittent du bras de bas en haut.

2). Abaisser la charge ou le crochet – bras fléchi au niveau du coude, paume vers le bas, mouvement intermittent du bras de haut en bas.

3). « ARRÊT" ou arrêt (arrêt de tout mouvement de la grue) – avec une main, pliée au niveau du coude, paume vers le bas, en introduisant la main plan horizontalà gauche et à droite.

4). Soigneusement (200-300mm) – bras levés, paumes opposées à courte distance.

DANS instructions de fabrication selon les consignes de sécurité du travail pour les élingueurs, les commandes des structures de levage doivent être précisées but spécial, seulement si les frondeurs travaillent avec de telles grues.

Lors de la construction de bâtiments et de structures d'une hauteur supérieure à 36m devrait être appliqué communication radio bidirectionnelle, qui doit également être inclus dans les instructions de production.

Lors de l'exécution de certains travaux, les signaux vocaux ou de tête sont autorisés, mais cela doit être précisé dans les instructions locales destinées aux frondeurs.

Le respect des règles de sécurité est dû à la nécessité de prévenir les accidents, les blessures et les maladies des travailleurs. Les exigences générales de sécurité sont formulées dans le système de normes de sécurité au travail (OSS).

Les exigences en matière de protection du travail dont l'exécution est obligatoire lors de l'organisation et de l'exécution du transport, de l'exploitation de sous-stations et de l'exécution de certains types de travaux sur AT sont déterminées par les règles intersectorielles pour la protection du travail dans le transport routier, adoptées par résolution du ministère du Travail de Russie. du 12 mai 2003 n°28.

Fonctionnement du véhicule

Les principales dispositions du Règlement sur la sécurité du travail déterminent les exigences de sécurité lors des déplacements sur le territoire de l'organisation, de la préparation du départ et du travail sur la ligne. La conduite de véhicules sur le territoire de l'ATO n'est autorisée qu'aux conducteurs ou aux personnes désignées par arrêté de l'organisation et disposant d'une attestation donnant le droit de conduire le type de véhicule correspondant. La vitesse de déplacement sur le territoire de l'ATO ne doit pas dépasser 20 km/h et dans les locaux - 5 km/h. Avant le départ, le gestionnaire est tenu d'informer le conducteur des conditions de travail sur la ligne et des caractéristiques de la marchandise transportée, ainsi que de ne libérer sur la ligne qu'un PS techniquement solide et équipé.

Lors de l'arrêt du véhicule, le conducteur doit prendre toutes les mesures pour empêcher son mouvement spontané et, en cas de pente même légère, installer en outre des butées spéciales sous les roues.

Interdit:

Permettre aux personnes non autorisées (chargeurs, passagers, accompagnateurs, etc.) de réparer les sous-stations de la ligne ;

Placez le cric sur des objets aléatoires ou utilisez-les comme support pour un PS surélevé ;

Être sous le PS, relevé uniquement avec un cric ;

Commencez à rouler en marche arrière sans vous assurer au préalable qu'il n'y a ni obstacles ni personnes, et si la visibilité vers l'arrière est insuffisante, sans avoir personne pour organiser le mouvement du véhicule.

Les règles de sécurité du travail définissent également des exigences supplémentaires pour l'exploitation des sous-stations dans heure d'hiver année lors de la conduite sur des routes glacées, dans des conditions hors route et lors de la traversée d'un plan d'eau, lors de l'utilisation d'un ATC circulant sur Gaz Combustible, et lorsque la sous-station fonctionne indépendamment de la base de production.

Le chargement et le déchargement des marchandises, leur sécurisation et les auvents sur le poste, ainsi que l'ouverture et la fermeture des côtés du véhicule sont effectués par les forces et moyens des expéditeurs, des destinataires ou des organismes spécialisés dans le respect des règles de sécurité du travail. Les chauffeurs ne peuvent être recrutés pour effectuer des travaux opérationnels que s'il existe une condition supplémentaire dans le contrat de travail et si : le poids d'une cargaison ne dépasse pas 15 kg pour les hommes et 7 kg pour les femmes.

Les cargaisons en poids sont divisées dans les catégories de poids suivantes :

1. Les opérations de chargement et de déchargement sont effectuées sous la surveillance d'un responsable chargé de la sécurité et désigné par arrêté écrit du chef de l'organisme réalisant ces travaux.

2. Seuls les travailleurs de plus de 16 ans ayant réussi un examen de sécurité et reçu les certificats appropriés sont autorisés à travailler sur le PRR. Les adolescents de moins de 18 ans ne sont autorisés à effectuer du PRP qu'avec certaines charges.

3. L'exécution manuelle du PRR est autorisée pour les marchandises pesant plus de 50 kg et lors du levage à une hauteur ne dépassant pas 1,5 m. Le mouvement manuel n'est autorisé que pour les marchandises de catégorie 1 à une distance ne dépassant pas 25 m et pour les marchandises en vrac. - 3,5 m.

4. Les zones de chargement et de déchargement doivent avoir une surface lisse et dure. La largeur des voies d'accès pour la circulation à double sens doit être d'au moins 6,2 m, pour la circulation à sens unique - d'au moins 3,5 m. La vitesse des véhicules ne doit pas dépasser 10 km/h. Il est souhaitable d'organiser le mouvement continu du PS, en minimisant les manœuvres et les marches arrière.

5. Lors de l'exécution de travaux de pré-production, il est interdit aux travailleurs de se trouver dans la zone dangereuse.

6. Seules les personnes de plus de 18 ans sont autorisées à utiliser le PMR. Tous les PMR sont enregistrés auprès des autorités du Gosgortekhnadzor (à l'exception des grues manuelles, des palans, etc.).

7. Toutes les PMR enregistrées doivent subir une inspection :

Partiellement une fois par an. Il s'agit d'inspecter tous les mécanismes et structures de support ;

Complètement tous les trois ans ou tous les cinq ans pour les mécanismes rarement utilisés. En plus de l'inspection, il prévoit un test statique, au cours duquel une charge est élevée à une hauteur de 100...300 mm, dont la masse est 25 % supérieure à la masse nominale. La charge est maintenue pendant 10 minutes. Les tests dynamiques sont effectués avec une charge dont le poids dépasse de 10 % le poids nominal et impliquent l'exécution d'un cycle complet de travail.

10. Les résultats de l'examen sont consignés dans le passeport indiquant la date du prochain contrôle et sont notés sur une plaque ou une étiquette apposée sur le PMR.

10. Règles de sécurité lors du transport des marchandises et des matériaux et lors des opérations de chargement et de déchargement

10.1. Les limites de la chaussée des voies de transport dans les ateliers doivent être établies en tenant compte des dimensions des véhicules transportant les marchandises transportées. La distance entre les limites de la chaussée et les éléments structurels des bâtiments et des équipements doit être d'au moins 0,5 m et, lorsque des personnes se déplacent, d'au moins 0,8 m.

10.2. Lieux travaux de réparation sur les voies de transport, y compris les tranchées et les fosses, doivent être clôturées et signalées par des panneaux routiers, et dans l'obscurité - par une signalisation lumineuse.

10.3. La vitesse maximale des véhicules sur le territoire de l'entreprise doit être fixée en fonction de l'état des itinéraires de transport, de l'intensité des flux de marchandises et de personnes, des spécificités des véhicules et des marchandises. DANS locaux de production vitesse maximum la circulation du véhicule ne doit pas dépasser 5 km/h.

10.4. Les pièces de chargement placées au-dessus des côtés ou sur des plates-formes sans côtés doivent être renforcées pendant le transport !

10.5. Pendant le transport, les fûts contenant des liquides doivent être installés dans le corps debout (col vers le haut). Lors de leur installation les uns sur les autres, il est nécessaire de placer des entretoises constituées de planches entre les conteneurs.

10.6. Les liquides inflammables et les bouteilles de gaz doivent être transportés dans des véhicules spéciaux équipés de pare-étincelles sur les tuyaux d'échappement.

10.7. Lors du transport de bouteilles de gaz liquéfié, les bouteilles doivent être placées avec des capuchons de sécurité sur un côté du corps et sécurisées.

10.8. Les charges sur les véhicules doivent être installées (empilées) de manière à ne pas bouger ou tomber pendant le transport.

10.9. Les marchandises surdimensionnées et lourdes doivent être empilées sur une seule rangée sur des cales.

10.10. Il est interdit à des personnes d'être présentes ou à des véhicules de se déplacer dans la zone de chute possible de charges lors du chargement et du déchargement du matériel roulant, ainsi que lors du déplacement de charges.

10.11. Avant de soulever et de déplacer des charges, la stabilité des charges et l'exactitude de leurs élingues doivent être vérifiées.

10.12. Exigences de sécurité pour les opérations de chargement et de déchargement.

10.12.1. Les travailleurs autorisés à charger (décharger) des marchandises dangereuses et particulièrement dangereuses doivent suivre une formation spéciale sur les méthodes de travail sûres avec une certification ultérieure,

10.12.2. Les zones de chargement et de déchargement doivent être équipées des équipements et dispositifs technologiques nécessaires (cassettes, pyramides, crémaillères, échelles, supports, patins, etc.) et avoir des dimensions garantissant une étendue normale de travail.

10.12.3. Le démontage des marchandises empilées ne doit être effectué que de haut en bas. Les marchandises en vrac doivent être stockées et sélectionnées en tenant compte de l'angle de repos pour un type de cargaison donné. La sélection de matériaux en vrac par creusement n'est pas autorisée. Lors du chargement et du déchargement de matériaux en vrac, les travailleurs ne sont pas autorisés à se trouver dans des conteneurs remplis.

10.12.4. Opérations de chargement et de déchargement à l'aide grue de levage ne doit être effectué qu'en l'absence de personnes, tant dans l'habitacle que dans la carrosserie du véhicule.

10.12.5. Le chargement et le déchargement de marchandises lourdes et longues ne doivent être effectués qu'en présence d'une personne responsable.
10.12.6. Les opérations de chargement et de déchargement et le stockage des marchandises dans les entrepôts et les chantiers doivent être effectués selon les cartes technologiques.

10.12.7. Il est interdit de placer du matériel ou des équipements sur les chemins piétonniers ou les passages libres pour les personnes. Le placement des marchandises dans un lieu de stockage permanent doit être effectué conformément au plan de stockage (schéma).

10.12.8. Lors de la manipulation les bouteilles de gaz Pour éviter une explosion, il est interdit de les frapper, de les jeter, de les placer à moins d'un mètre de poêles, de matériaux inflammables, d'appareils de chauffage ou de les laisser au soleil. Le transport des bouteilles n'est autorisé qu'avec des bouchons de sécurité et sur des véhicules spécialement équipés. Les bouteilles ne peuvent être transportées que par deux travailleurs sur des civières spéciales ou des chariots spéciaux. Les combinaisons, les gants et les mains des travailleurs travaillant avec des bouteilles d'oxygène doivent être exempts de taches d'huile, de graisse et de traces d'autres substances inflammables.

10.12.9. Il est permis de soulever et de déplacer des charges manuellement, en respectant au maximum les règles. charges admissibles, établi par la résolution actuelle du ministère de la Santé de la Fédération de Russie n° R 2.2.2755-99 « Critères d'hygiène pour l'évaluation et la classification des conditions de travail en fonction d'indicateurs de facteurs nocifs et dangereux de l'environnement de travail, de la gravité et de l'intensité de la processus de travail » lors du levage et du déplacement (une fois) d'objets lourds, en alternance avec d'autres travaux (jusqu'à 2 fois par heure) :

Pour femme:

Optimal - 5 kg acceptable -10 kg

Pour hommes:

Optimal - 15 kg acceptable - 30 kg

10/12/10. Tous les outils comportant des arêtes ou des lames tranchantes doivent être transportés dans des étuis de protection ou dans des sacs spéciaux.

10/12/11. Les dispositifs de manutention défectueux qui ne comportent pas d'étiquettes (timbres) ne doivent pas être situés dans les endroits où sont effectuées les opérations de chargement et de déchargement. Il est interdit de disposer de conteneurs non marqués ou endommagés dans les zones de travail.

Le transport de marchandises, d'une manière ou d'une autre, est associé à certains risques. Pendant le voyage, diverses conditions défavorables peuvent survenir, à la suite desquelles la cargaison peut être endommagée ou complètement perdue. De plus, des conséquences néfastes pour l'entreprise de transport peuvent survenir en cas de panne ou de vol du véhicule.

La livraison garantie des marchandises à destination est le principal critère de viabilité de toute entreprise de transport. Par conséquent, assurer la sécurité pendant le transport des marchandises est point clé pendant le transport.

Pour maîtriser pleinement la sécurité des marchandises, il faut avant tout disposer d'un personnel formé qui sera entièrement responsable de la mise en œuvre de ses actions. Lors du chargement, il est nécessaire de préparer soigneusement la zone de chargement. Le chargement doit être soigneusement arrimé. La fixation est réalisée à l'aide de ceintures spéciales et d'autres dispositifs utilisés en fonction de la nature de la charge. Les équipements de levage doivent être en bon état. Réalisation de tests préliminaires équipement de gréage avant chargement non gabaria ou obligatoire.

Une attention particulière doit être accordée aux nuances individuelles des marchandises qui nécessitent que le transporteur crée conditions spéciales transport. Créer un spécial régime de température, isolation de environnement externe et d'autres exigences de transport obligeront le transporteur à fournir un véhicule spécialement équipé. Le transport de marchandises périssables et de médicaments nécessitera une action rapide de la part du transporteur pour effectuer toutes les opérations nécessaires à la livraison des marchandises jusqu'à la destination finale.

Le transport par route nécessite une autorisation spéciale de la société de transport. Lors du transport de marchandises dangereuses, le conducteur doit également détenir un permis. Avoir de l'expérience dans la manutention marchandises dangereuses le chauffeur est obligatoire.

Des documents d'accompagnement de la cargaison correctement exécutés permettront d'éviter des moments désagréables lors de l'interaction avec des représentants des agences gouvernementales (police de la circulation, autorités douanières). Si nécessaire, les marchandises doivent avoir des certificats.

Pour assurer la sécurité lors du transport d'objets de valeur, de matériel ou de marchandises à circulation limitée, il est nécessaire d'être accompagné par des gardes armés. Avec une escorte appropriée, au moins un garde doit se trouver dans la cabine du conducteur, le reste du groupe doit être dans un véhicule séparé. Parfois, il sera judicieux qu'un ou deux gardes supplémentaires soient situés directement dans la carrosserie où se trouvent les marchandises. La communication de l'ensemble du groupe d'escorte s'effectue à l'aide de talkies-walkies.

Il est conseillé d'utiliser le suivi par communication par satellite, qui aidera non seulement à déterminer l'emplacement de la cargaison, mais pourra également déterminer l'état du véhicule.

Bien entendu, toutes les précautions ci-dessus ne feront pas de mal, mais elles ne peuvent garantir une livraison réussie à 100 % de la cargaison. Dans ce cas, il est nécessaire d'assurer la cargaison, en cas de perte ou de dommage pour lequel les pertes sont intégralement indemnisées par l'assureur.