Как самостоятелно да конвертирате кола за пълнене на газ у дома

Днес ще говорим за това как самостоятелно да зареждате автомобили с природен газ у дома от конвенционалните кухненска печка. Ще разгледаме и методи, технологии, инструкции, чертежи и описания на компресори и помпи за втечняване на метан или пропан за зареждане на автомобил с визуални снимки. Нека научим как да си направим мини-газова бензиностанция за автомобили у дома

Благодарение на ниската си цена и екологичността при използване, природният газ е намерен широко приложениев автомобилната индустрия. Въпреки това, по пътя от главния газопровод до бутилката за пълнене на потребителя, природният газ преминава през още няколко междинни етапа.

Без съмнение движението на автомобил на природен газ е икономически по-изгодно. И колкото по-мощен и с голям обем е двигателят, толкова по-бързо се изплаща газовото оборудване и толкова по-значителни са спестяванията. В бензиностанцията газът се изпомпва в бутилката за зареждане на автомобила. Работното налягане на компресора е 1,6 MPa (16 atm). Налягането на газа в автомобилния цилиндър зависи от температурата заобикаляща средаи варира в широки граници.

Така при температура на въздуха 0 o C налягането в цилиндъра е 0,3 MPa (3 atm), а при температура 20 o C стойността му нараства до 1,2 MPa (12 atm). В допълнение към превозните средства, бензиностанциите зареждат бутилки за използване на втечнен газ от населението за битови нужди и в малки и средни предприятия.

В предишни материали предоставихме изчисления за намаляване на разходите за гориво и стигнахме до извода, че при всякакви условия цената на един километър се намалява средно наполовина. Сега си представете, че разходите могат да бъдат намалени не наполовина, а 6-10 пъти. Смятате ли, че това е нереалистично? Всъщност това е възможно. Ще ви кажем как по-нататък. Можете да зареждате автомобила си у дома от битовата газова мрежа. Както знаете, битовите тарифи за газ за населението са с порядъци по-ниски от цената на газа в бензиностанциите. И това е дори през гишето.

Ако няма брояч и плащате стандартни (макар и завишени) тарифи, тогава всичко е ясно. Да, оказва се, че ще зареждате колата си почти без пари. Между другото, на Запад или в Америка такива домашни бензиностанции все повече набират популярност, въпреки че там разликата в цената на газа в кухнята и на бензиностанцията изобщо не е голяма. При нас е друг въпрос... При изчисляването на цената на километър пробег на бензин и метан (на базата на енергоемкостта на 1 кубичен метър метан = 1 литър бензин) взехме цената на специализираните бензиностанции за база.

Мисля, че всички разбират спестяванията - дори и по най-скромните оценки, поне над 10 пъти, при условие че плащате всичко честно според домакинския газомер.

В допълнение към това, зареждането на вашия автомобил с природен газ от битова мрежа, свързана с вашата къща или апартамент, ще ви позволи да:

Нека повторим, основното е да намалим разходите за зареждане на автомобил. Цената на метана е няколко пъти по-ниска от цената на бензина. Колкото по-интензивно се използва автомобилът, толкова по-висок е икономическият ефект.

Удължете живота на двигателя. Газът метан, подобно на пропан-бутан, не отмива масления филм от стените на цилиндрите на двигателя, което осигурява отлично смазване на частите на буталната група. В допълнение, метанът, за разлика от бензина, не съдържа различни добавки, които окисляват самото масло, което има положителен ефект върху експлоатационния живот и стабилността на характеристиките на моторното масло. Плюс това, това удължава живота на запалителните свещи с около една четвърт. Намаляването на износването на частите на двигателя увеличава живота на двигателя с 1,5-2 пъти, а експлоатационният живот на моторното масло с 2-2,5 пъти.

Високото октаново число на природния газ (104-115) позволява да се използва за всякакви двигатели (ЗАЗ, ЛуАЗ, ВАЗ, ГАЗ, Москвич, УАЗ и др.), Както и в двигателите на повечето чужди автомобили. Това важи и за камионите.

Значително намаляване на емисиите вредни продуктиизгаряне в атмосферата. При използване на газ като автомобилно гориво напълно липсват емисии на вредни токсични съединения на олово и ароматни съединения, емисиите на CO, CH и азотни оксиди се намаляват значително, а димът от изпускателната тръба намалява три пъти. Дори и да не сте запален фен на „зелените“ автомобили, колите с монтирано оборудване за газ метан са освободени от екологичен контрол при преминаване на преглед.

Можете да закупите готова фабрична мобилна бензиностанция. За съжаление, местната индустрия не ги произвежда (това е разбираемо; никой няма да получи разрешение) и вече има доста чуждестранни проби. Например, те се произвеждат масово от Neuman ESSER (Германия), Maschinenfabrik (Австрия), Litvin (Франция) и много други. Единственият, но много съществен недостатък е цената. Тези бензиностанции не са евтини, особено за човек, който иска да спести от това. В действителност всичко се оказа банално просто. Всеки може да си купи специална помпа високо налягане, който се свързва към битов газопровод с ниско налягане и зарежда автомобил, оборудван с LPG (газ метан).

В този случай не се изискват специални разрешителни или изисквания за безопасност от собственика. Подчертавам – специално! И тогава това е просто приказка. Свързвате специален маркуч за високо налягане към буксата за зареждане на колата и... ще трябва да чакате малко повече, отколкото на маркова бензиностанция.

Колко? Всичко зависи от производителността на избраната от вас помпа. Например, най-слабият с капацитет от 3 кубически метра на час може да отдели 5-6 часа, за да напълни един цилиндър, но среден капацитет от 10 кубически метра на час ще отнеме само час и половина. Колко време бихте казали? И броите колко време колата ви стои без работа близо до къщата ви. През това време той може лесно да зарежда гориво. Ти спиш, колата зарежда. Когато се достигне граничното налягане, системата автоматично ще се изключи. На сутринта ви очаква кола с пълни цилиндри. Всичко е страхотно, особено след като неизразходваните сметки за гориво продължават да лежат в джоба ви, а не на касата на бензиностанцията.

Битови газови компресори за зареждане на автомобили, газови бутилкиу дома с природен газ от мрежа с ниско налягане

1. описание на типа: - компресори TypeX; - Охлаждане - въздушно; -Производителност: 2 Nm3/h; -Входно налягане на газа: 0,017-0,035 бара - Изходящо налягане на газа: 200 бара

2. Обща характеристика на компресор-компресор за природен газ XF-2/0.017-0.035-200 за зареждане на автомобили, бутилки с налягане 20Mpa. Време за презареждане 5-6 часа, малък размер, леко тегло, отлична производителност, безопасност, рентабилност и издръжливост.

3. Основни технически характеристики Ход: 14 мм Скорост на въртене: 1000 об/мин Брой степени

4 Входяща температура: Околна температура +10° Първа степен на компресия: налягане: 0,39 MPa Втора степен на компресия: налягане: 1,9 MPa Трета степен на компресия: налягане: 6,5 MPa Четвърта степен на компресия: налягане: 20 MPa Мощност на двигателя 1,1 kW Напрежение: 200-240 V Честота: 50 Hz Номинален ток: 6,6 A Ниво на шум: 55 dB Тегло: 105 kg Размери: 810 * 660 * 640 mm

Всичко е хубаво и прекрасно, но все пак добавяме муха в мехлема към този красив мехлем. С всички видими предимства на използването на домашна бензиностанция, има не по-малко недостатъци.

Първо, разходите за инсталиране на LPG.

На второ място - разходи газов компресор.

Трето, теглото и размерите на цилиндрите за високо налягане.

Четвърто, мрежата от бензиностанции за метан не е достатъчно обширна (трябва да шофирате не само близо до дома си).

Но има категория граждани, за които тези недостатъци не са критични. Те използват превозно средствоне само за да пренасят смъртното си тяло от дома до работата и обратно, те правят пари от това. За тези, чиито автомобили имат огромен годишен пробег, преминаването на метан и инсталирането на бензиностанция е напълно подходящо решение.

Можете сами да направите такъв компресор. Опцията, отново десетки пъти по-евтина, но изисква желание, време и най-важното „прави“ ръце, освен това те трябва да растат от правилно място.

Следващата статия е за тези, които се интересуват от втория метод. Изпълнението на първия не се нуждае от много обяснения.
Ръководство самопроизводствокомплект газово бутилково оборудване за зареждане на автомобил с битова газ

В началото е необходимо да се изясни: има газово оборудване за сгъстен газ и оборудване за втечнен газ. Оборудването за сгъстен газ използва обикновен природен газ - метан, който може да бъде извлечен от битови или промишлени газова мрежа. Единственият проблем е как да напълните тази газ в кола у дома.

В обикновен газопровод, захранван с домашна печка, бойлер или котел, налягането на природния газ е около 0,05 Atm, а в газова бутилка с високо налягане до 200 Atm. Следователно е необходим компресор, който ще повиши налягането на газа до необходимата стойност. Дизайнът на такъв компресор е малко по-различен от този, използван в конвенционалните домакински устройства.

Конвенционалният едноконтурен компресор е в състояние да повиши налягането до максимум 20 -25 Atm., А за презареждане на газов цилиндър е необходимо да достигне 200 Atm. Това се постига чрез добавяне на допълнителни вериги към системата. Изглежда като набор от няколко компресора, всеки следващ, от които притиска предварително компресирания от предишния газ до по-високо налягане.
IN общ случайСхемата на компресора за високо налягане изглежда така.

Принципът на работа на компресора за пълнене на автомобил с газ:

Газът от битовия газопровод през входния филтър (1) се подава през входния клапан (2) в цилиндъра на първичната верига. Получава се компресия и през изпускателния клапан (3) през тръбопровода през охладителния радиатор (4) се подава към цилиндъра на следващата верига. След това газът, предварително компресиран в първичната верига, се подлага на още по-високо налягане. Всички процеси се повтарят в третата верига. Броят на веригите може да бъде увеличен до пет. Има три от тях в горната диаграма. Но това не променя принципа.

Компресиран до необходимото наляганеприродният газ (това е около 200 атм.) преминава през превключвателя за налягане (11), пречиства се в молекулярен филтър и през предпазен клапан се подава към цилиндъра на зареждания автомобил или към резервен цилиндър за високо налягане . Времето за презареждане ще зависи изцяло от производителността на инсталацията.

За да ускорите времето, необходимо за зареждане на автомобил, можете да използвате допълнителни стационарни цилиндри. След това в свободно време, компресор нагнетява газ в тези неподвижни цилиндри. А когато трябва бързо да заредите гориво в колата си, вие дестилирате метана директно от тях. По този начин можете да намалите времето за зареждане с гориво до 10-15 минути.
Описание на самоделно устройство за зареждане на автомобил с битова газ.

Както беше посочено по-горе, това изисква компресор с високо налягане (до 200 kg/cm2). Можете да използвате компресори като GP4, NG-2, AKG-2, но те изискват мощен електрически двигател, който не е подходящ за много. Добър вариант- това е използването на самолетен компресор AK 150C. Използва се в съвременната бронирана техника и в авиацията. Този компресор е доста малък, лек и изисква електродвигател с ниска мощност от 1,5-3 kW, което позволява свързването му към електрическата мрежа на апартамент или гараж. Основният въпрос е къде да го вземете. Но повярвайте ми, това не е толкова трудна задача, колкото изглежда на пръв поглед. Често се случва те да бъдат отписани, след като са изразходвали не повече от 10% от ресурса си. Който търси, винаги ще намери (понякога за много малко пари или течен бартер

От битовата газова мрежа през гумен маркуч (възможно е от газова заваръчна машина), газът се подава през клапан към газовия филтър (7). Измервател на налягането (2), свързан чрез адаптер (3), служи за следене на налягането в газовата мрежа. Газът във филтъра (7) се изчиства от чужди примеси и се подава към компресора (10), където се повишава. до 150 kg/cm2. След това газът влиза в сепаратора на влага (18), газовия филтър за високо налягане (19), автоматичния под налягане (20) тип ADU-2S. След това към клапана за пълнене се подава газ.

Когато налягането се повиши над 150 kg/cm2, клапанът ADU 2 се отваря и газът се връща през тръбата (23) към входа на компресора. Използва се измервателен уред тип NMP 100 с граници на измерване от 0-400 mm вод. Изкуство.
функция газов филтърможе да направи нов горивен филтър фино почистванедизелови двигатели. За изпускане на кондензат от влагоотделителя се използва кран (17) За контрол на налягането на изхода на компресора е монтиран манометър (22) (0-250) kg/cm2.

Корпусът (11) е прикрепен към фланеца на компресора (1) с помощта на ламарина и шпилки (8) чрез уплътнение (10). Към дъното на корпуса е заварена плоча (12) за закрепване на компресора със смазочния модул (фиг. 5). Лагер тип 205 (4) е натиснат в корпуса (11) (фиг. 3) от прорез се натиска втулка (7), която е закрепена със задържащ пръстен (19). От едната страна във втулката влиза шлицовият вал (6) на компресора, а от другата страна е натиснат вал (17), чиято шпонка влиза в шлиците на втулката (7). Това се прави, за да се избегне изрязване на шлици на вала (17). След пресоването валът (17) внимателно се заварява към втулката (7).

След това корпусът (11) се затваря с капак (14) със семеринг (13). Капакът е закрепен с болтове (5). На другия край на вала (17) е монтирана задвижваща шайба (15) с шпонка (16). Устройството за смазване на компресора е показано на фиг. 2 и фиг. 5. Основата е резервоар (24) (фиг. 2), който може да бъде изработен от правоъгълен профил или заварен от калай. Задвижващият блок с компресора е прикрепен към горната част на резервоара. Отворът (13) (фиг. 3) трябва да съвпада с отвора (11) (фиг. 5) на резервоара. На върха на резервоара в удобно мястосе изрязва отвор, към който се заваряват гърловината (3) и капачката (2) (фиг. 5).

Отвор (4) (фиг. 5) служи за подаване на масло към помпата. Валовете (6) и (17) са свързани с помощта на плоча (7) и втулка (8). За закрепване на лагера (12) има корпус (15) с капак (16) и семеринг (13). Капакът е прикрепен към тялото с помощта на болтове (14). На вала (17) е поставена макара (18) с шпонка. Маслената помпа се използва от автомобил ГАЗ-51, 52, 69, но трябва да се има предвид, че помпите се различават по дължината на задвижващия вал.

За да се следи нивото на маслото, се използва прозорче за наблюдение (11) с произволна конструкция. Въртящият момент от шайбата на електродвигателя се предава чрез ремъчна предавка към шайбата (16) (фиг. 2), (18) (фиг. 5) и през вала (17), втулката (8) и плочата (7) се предава на вала (6) на помпата (1). Маслото влиза през отвора (4) в помпата (1) (фиг. 5), (8) (фиг. 2), преминава през адаптера (3), в който автомобилен сензорналягане (4) и се подава през тръбата към входния фитинг (12) за подаване на масло към компресора. Фитинг (12) на фиг. 2 е условно разгърната. Завива се в отвора (3) (Фиг. 3 зависи от тръбата, която имате, от която може да се използва). хидравлична системаавтомобилни и влекачи.

След това маслото преминава през каналите за смазване на компресора (фиг. 3, фиг. 4), събира се на дъното и се изпуска през отвора за източване на маслото Фиг. 4, фиг. 11 (част 11) след това изтича през отвора (13) (фиг. 3) в резервоара (24) (фиг. 2) Част от маслото преминава през лагера (4) (фиг. 3) и го смазва. Част (7) (фиг. 11) може да бъде направена от задвижваща предавка на компресора, която трябва да бъде закупена. За да направите това, е необходимо да смилате зъбния венец до размерите, показани на фиг. 11 (част 7) Можете да свържете автомобилна крушка към сензора за налягане (4) (фиг. 2).

Вместо сензор можете да свържете манометър за наблюдение. За да се отстрани газът, който е пробил през буталните пръстени в корпуса на задвижващия блок, в горната част на корпуса има отвор с резба (фиг. 11), (детайл 11), раздел А-А, в който се завинтва фитинга (13) (фиг. 2). Гумена тръба се поставя върху фитинга и се извежда над покрива на гаража или къщата. Въпреки че конструкцията на устройството за пълнене предвижда локализиране на възможни емисии на газ в помещението, препоръчително е да го инсталирате извън помещението.

Средно пълненето на газови бутилки отнема 1-1,5 часа. За да се намали времето за зареждане с гориво, могат да се сдвоят два компресора. Собствениците на камиони могат да използват 4 компресора. На фиг. 10 показва принципа електрическа схемасвързване на трифазен електродвигател към еднофазна мрежа.

Напрежението към IM двигателя се подава през прекъсвач Q1, магнитен стартер MP. При натискане на бутона "старт" се активира реле P1, което със своите контакти P1.2 подава напрежение към бобината на стартера MP и свързва стартови кондензатори Sp контакти P1,1. В същото време стартерът се задейства и свързва двигателя и работните кондензатори Ср към мрежата. В същото време блоковите контакти на стартера MP 1.1 се затварят и стартерът се самозаключва.

Когато пуснете бутона Старт, Sp е деактивиран. Когато натиснете бутона „Стоп“ или когато се задейства релето за термична защита на двигателя RT, веригата се отваря, стартерът се изключва, двигателят се изключва и веригата се връща в първоначалното си положение. При свързване на намотките на двигателя с триъгълник Ср=4800 (IHOM/U), където IHOM е номиналният ток на двигателя, U е мрежовото напрежение. Sp=(2-3)Ср.

При съхранение на автомобил в гараж на обкова се поставя тръба, която се извежда над покрива на гаража. С този дизайн ще бъдете напълно гарантирани срещу всякакви течове на газ. Преди да използвате цилиндри, трябва да ги проверите работно налягане, сила на звука, техническо състояние. Външната повърхност не трябва да има вдлъбнатини, пукнатини, дълбоки драскотини или признаци на корозия. Близо до шията на HP е посочено:
- дата на теста и дата на следващия тест;
- вид термична обработка (N - нормализация, W - закаляване и темпериране);
- работно налягане;
- пробен период хидравлично налягане(r225);
- действително тегло, фабрична марка,

За свързване на газопроводи се използват специални адаптери (фиг. 8), които се завинтват в цилиндъра вместо клапан, като смазват резбите с червено. Моментът на затягане на адаптера е 45-50 kg/m (450-500) Nm. Това може да се провери със специален динамометричен ключ, който можете да вземете назаем от автосервиз. Когато вентилът или адаптерът е завинтен докрай, трябва да останат 2-5 оборота резба на резбовата му част. Размерът на конусната резба (фиг. 8) зависи от видовете цилиндри.

Тръбите за високо налягане са с нипелна връзка без уплътнение, която при затягане на холендровата гайка опира в конична повърхностфитинг и при деформиране уплътнява фугата. Ако сте закупили стари тръби, трябва да отрежете края на тръбата с нипела и да поставите нов нипел, да го покриете с олово и да затегнете съединителната гайка. След внимателно затягане на всичко резбови връзкиОтваря се вентилът за пълнене, свързва се устройството за пълнене и се изпомпва въздух до половината от работното налягане, връзките се проверяват и ако няма пропуски, се изпомпва въздух до пълното работно налягане.

Изтичането на въздух трябва да се отстрани, след като налягането бъде напълно освободено. Ако няма пропуски, отворете клапана за пълнене и изпуснете напълно въздух от системата и изпомпвайте газ в цилиндъра. След това отворете клапана за потока и пуснете газ в редуктора за високо налягане, проверете неговата работа.
За да направите това, използвайте фитинга (13) (фиг. 1), за да настроите налягането на газа на изхода на 10 kg/cm2, след това продухайте системата за ниско налягане с газ, докато въздухът бъде напълно отстранен, стартирайте двигателя на газ и проверете налягането на изхода на HP редуктора може да падне малко. Всички работи трябва да се извършват извън помещенията. След това операцията се проверява предпазен клапанскоростна кутия За да направите това, затегнете фитинга (13) (фиг. 1) плавно и постепенно увеличавайте налягането на изхода на редуктора, докато вентилът заработи. Трябва да работи при налягане 15-17 kg/cm2.

Ако вентилът работи при различно налягане, контрагайката на клапана трябва да се разхлаби и задействането да се регулира. След това проверете херметичността на главния клапан. За да направите това, развийте напълно фитинга (13), докато газът не трябва да навлиза в линията за ниско налягане. Ако налягането се увеличава бавно, тогава седлото на клапана в скоростната кутия се сменя или се занася в сервиз. Ако всичко е наред, направете пробно шофиране и проверете редуктора за ниско налягане.
Как да направите това е добре описано в инструкциите за експлоатация на оборудване за втечнен газ и няма нужда да го описвате, че при използване на редуктор с ниско налягане от дюза за втечнен газ колата ви може леко да загуби динамика. За да предотвратите това, можете да пробиете дюзите в скоростната кутия с 1-2 десетки, но тогава пробегът и ефективността ще намалеят. Така че решението е ваше.

Трябва да знаете, че природният газ е по-лек от въздуха и се издига, за разлика от втечнения газ, който се разпространява по земята и изпълва всички пукнатини и мазета. Ето защо по време на работа е необходимо да се вземе предвид тази характеристика.

Преди всяко тръгване и връщане в гаража, след Поддръжкаи ремонт е необходимо да се направи тест за теч газова уредба. Повечето налични методиоткриване на изтичане на газ - това е контрол на миризмата и измиване със сапунен разтвор. Ако усетите миризма на газ по време на шофиране, проблемът трябва да бъде отстранен. Ако не можете да отстраните неизправността, трябва да изпуснете газа от бутилките в атмосферата (при липса на хора, открит огън или други автомобили наблизо).

Ако скоростната кутия замръзне и двигателят запали зимен периодтрябва да се използва за загряване топла вода, използването на открит огън е строго забранено! Когато газовото оборудване се запали, е необходимо да затворите клапаните и да изключите системата за зареждане с гориво. За да потушите пожар, имайте под ръка пожарогасител с въглероден диоксид. В този случай е необходимо да се напоят цилиндрите с вода, за да се предотврати повишаването на налягането в тях.

Веднъж на всеки три години е необходимо да се проверяват цилиндрите за високо налягане с хидравличен тест и веднъж годишно те трябва да бъдат тествани. Строго е забранено закрепването им към повърхността на цилиндрите чрез заваряване. структурни елементи. При зареждане на автомобил е необходимо да се следи налягането на газа на входа и изхода на компресора, температурата на цилиндрите и налягането в системата за смазване. По време на зареждането в автомобила не трябва да има хора.

Ако се открият течове на газ, зареждането трябва да се извърши при следните условия: зареждайте само със затворен вентил за подаване, не стойте близо до маркуча за зареждане, когато зареждате, не затягайте гайките, докато зареждате под налягане, и не удряйте с метални предмети върху частите на системата за зареждане с гориво. Маркучът за пълнене трябва да се откачи само след затваряне на крана за пълнене. При достигане на работното налягане в цилиндрите е необходимо да изключите двигателя на компресора, да затворите клапана за пълнене и да затворите клапана на входа на компресора.

В заключение бих искал да кажа, че задачата беше да ви дам опростен, достъпен и в същото време безопасен и ефективен дизайн на устройство за пълнене, което може да бъде сглобено в доста кратко времеи получават морално и материално удоволствие от работата си.

И накрая, нека зарадваме еколозите и общността на Грийнпийс. Двигател, работещ на метан, има много по-малко токсични изгорели газове. Количеството на токсичния въглероден оксид CO (въглероден оксид) намалява повече от три пъти, а съдържанието на канцерогенни въглеводороди CH, състоящи се от частици от неизгоряло гориво, намалява с 1,6 пъти. Концентрацията на азотен оксид NO и NO2 диоксид, когато двигателят работи на газ, намалява 1,2 пъти.

Какви изводи могат да се направят от това? Превръщането на съвременни автомобили на метан, макар и скъпо, е проста операция. В същото време, поради по-ниската цена на газа, разходите се възстановяват бързо. Ако вземем предвид възможността за инсталиране на бензиностанция у дома, тогава това е най-икономичното печеливш вариантот съществуващите на пазара.

Желанието на шофьорите да преминат на газ от обичайния бензин е лесно обяснимо. По този начин е възможно да се намалят разходите за гориво и дори да се удължи живота на силовия агрегат на автомобила.

Но за някои автомобилни ентусиасти това не е достатъчно - те измислят уникални начиниЗареждане на битови газове.

Възможно ли е? Кои методи са най-предпочитани? Кога трябва да очаквате възстановяване на разходите? Нека разгледаме подробно тези въпроси.

Предимства и недостатъци при зареждане на автомобил с газ

На вътрешния пазар ентусиастите на автомобили избират между две възможности - оборудване, работещо на метан или пропан (пропан-бутан). Горните технологии имат много фундаментални разлики.

В първия случай горивото е по-евтино и е под формата на газ. При пропана цената на горивото е по-висока, а самият газ е течен. Всичко, което е необходимо за прехода, е да се достави газово оборудване.

Въпросът е дали си струва да се прави.

Предимства от преобразуването на вашия автомобил на газ

Наличност.

Основната причина, поради която автомобилните ентусиасти преминават към газово гориво- желание за спестяване на пари.

Средно цената на газта е два пъти по-ниска, което гарантира ползите и изплащането на системата при дълги пътувания.

Цената на монтажа на оборудването може да варира и варира от 15-50 000 рубли.

Много експерти са изчислили и са стигнали до извода, че след 15-20 хиляди километра оборудването от средната ценова категория се изплаща.

На практика 9 от 10 автомобилни ентусиасти купуват нова кола и я използват.

Увеличаване на живота на двигателя.

Газта има по-високо октаново число от това на бензина, което гарантира безостатъчно изгаряне, липса на детонация и минимално натоварване на двигателя.

Освен това HBO гарантира по-равномерно смесване на газа с въздушния поток, което предотвратява измиването на смазката от вътрешността на цилиндрите. Ето защо двигателят издържа по-дълго.

Спасение за околната среда.

Поради факта, че газът изгаря почти напълно, обемът на вредните изпарения в отработените газове е минимален. Ако направим паралели с "дизеловите" газове от изпускателната тръба, тогава нивото на азотния оксид е с 60-65 процента по-ниско, а праховите частици - с 80 процента по-ниско.

Многофункционалност.

Инсталирането на LPG не означава, че водачът трябва да се откаже от основното гориво. Освен това той има достъп до бензин (дизел) или газ по всяко време. Всичко, което е необходимо, е да преместите специален превключвател в желаната позиция.

Безопасност за живота.

В интернет има много стереотипи, че газовото оборудване експлодира по време на сблъсък или дори спонтанно. На практика подобни ситуации са известни, но са рядкост. Основното нещо е да поверите инсталацията на професионалисти и да се подлагате на периодична поддръжка.

Освен това газовото оборудване е оборудвано с предпазни клапани, които предотвратяват спонтанна експлозия. Но това не е всичко.

Цилиндрите са монтирани по такъв начин, че да намалят риска от контакт и експлозия в случай на сблъсък с друг обект на пътя.

В същото време бяха проведени много експерименти, които доказаха минимален риск за автомобила.

Ако има теч, лесно се разпознава с помощта на миризливи елементи - меркаптани.

Недостатъци при преминаване на газ

Проблеми с поддръжката.

Въпреки популярността на газовото оборудване, няма много специалисти по настройка и инсталиране на такова оборудване.

Причината е, че обслужването на газово оборудване изисква скъпо оборудване, което не всички станции са готови да закупят.

Когато възникнат проблеми със системата, трябва да отделите много време в търсене на компетентен техник.

Малък брой бензиностанции.

Основната причина за малкия брой бензиностанции е трудното получаване на разрешителни за зареждане на автомобили с такова гориво, както и високата цена на оборудването.

При дълго пътуване трябва да се борите да намерите подходяща бензиностанция. Единственото нещо, което спестява, е възможността за бързо преминаване към бензин.

Намалена мощност и динамика.

Резултатите от експериментите показали, че след зареждане на автомобила с газ (метан или пропан) мощността пада с 12-15 процента. Съответно намалява максимална скоростс 6-7 процента.

Проблеми със стартирането на двигателя при ниски температури.

Когато температурата на околната среда падне под 10 градуса под нулата, газът преминава в течно състояние и не влиза в системата.

Освен това температурата на запалване също се повишава, което води до редица проблеми при стартиране.

В такава ситуация единствено решение- стартирайте на бензин, след това преминете на газ.

Риск от понижаване на налягането при повишаване на температурата.

Автомобилите с HBO се страхуват от прегряване на двигателя поради риск от понижаване на налягането в системата. По същата причина трябва да избягвате излагането на пряка слънчева светлина.

Увеличаване на теглото на автомобила и намаляване на обема на багажника.

Не е тайна, че инсталирането на газово оборудване се извършва в багажното отделение, което често води до липса на място при товарене.

Средно към теглото на колата се добавят 65-70 килограма и се отнемат 40 литра багажно отделение.

Има ситуации, когато LPG е монтиран директно отзад задни седалки. В този случай се изключва възможността за сгъването им и транспортирането на далекомерни товари.

Възможно ли е зареждане на автомобил с битов газ: основни методи

През последните години природният газ метан стана популярен в САЩ и ЕС.

В Италия почти петдесет хиляди автомобила са превърнати в този вид синьо гориво, а в Германия всеки месец се отварят десетки бензиностанции за метан.

Поради тази причина шофьорите все повече преминават към по-достъпно гориво.

Трудността е, че зареждането на автомобил с метан изисква налягане от 210-220 атмосфери, което не винаги е възможно да се постигне. И така, столитров цилиндър събира около 20-25 кубически метра. метър природен газ.

Най-високото налягане, което могат да издържат бутилките, е 240-260 атмосфери (с изпитвателно налягане от 300 атмосфери).

В САЩ, Канада и Италия хиляди шофьори зареждат бензин в гаража. Постепенно тази тенденция достига и до страните от ОНД. Необходим е само компресор на стойност 5-10 хиляди долара.

Общата производителност на устройствата е 20 "кубчета" за 5-10 часа. Между другото, производителността зависи от два параметъра - нивото на входното налягане и самия компресор.

Но тук има рискове. Ако собственик на кола направи грешка с налягането или инсталацията, тогава цялата област остава без газ.

В допълнение, използването на компресор води до изсмукване на газ от системата, докато се задейства защитата на системата за хидравлично разбиване.

Според правилата свръхналягането трябва да бъде до 2 kPa. Ако се събира газ над установената норма, подаването на газ се изключва.

И така, за да напълните цилиндър с 20 "кубчета" синьо гориво, е необходимо да изпомпвате газ от почти един километър и половина тръба с диаметър 140 mm.

Ако подаването на газ се извършва при налягане от 3-12 атмосфери (средно ниво), тогава е възможно зареждане на автомобил с газ у дома.

С това налягане е по-лесно за компресора да достигне нивото, необходимо за зареждане с гориво.

Сред проблемите, описани по-горе, заслужава да се отбележи още един - бюрократичен. Сертифицирането на такова оборудване в страните от ОНД е научна фантастика.

Една от алтернативите е използването на компресора AK-150S, който се използва във военната индустрия и се монтира на различни устройства - бойни машини на пехотата, танкове, самолети и друга техника.

Как работи всичко (бензиностанция с помпа за високо налягане)?

Сега нека разгледаме по-отблизо принципа, на който работи системата и какви са нейните характеристики. За съжаление, за Русия това все още изглежда фантастично.

Тук всичко е лесно. Всеки автомобилен ентусиаст има достъп до помпа за високо налягане (HP). Просто свържете устройството към домашния газопровод и заредете автомобила си.

Що се отнася до всички изисквания, трябва да се ръководите от настоящите правила за безопасност по отношение на системите за доставка на газ. Също така си струва да се отбележи, че устройството е свързано към електричество, така че е необходимо заземяване.

Ако капацитетът на компресора е 9-10 "кубчета" газ на час, тогава пълното зареждане се постига за 1-1,5 часа. В този случай не е необходимо да стоите близо до автомобила, докато се извършва зареждането с гориво.

Предимства и недостатъци на пълненето на газ у дома

Зареждането на автомобила ви с газ у дома има редица предимства:

• Удобство. Няма нужда да ходите никъде, за да напълните резервоара;
• полза. Зареждането с битова газ е по-евтино.

недостатъци:

• Висока цена за инсталиране на газово оборудване на автомобил;
• Разходи за закупуване на газов компресор;
• Цилиндрите с високо налягане са големи по размер и тегло;
• Няма много бензиностанции за метан, така че ще трябва да зареждате рядко (може би само у дома);
• Има риск да оставите квартала без газ (това беше обсъдено по-горе).

Ако посочените недостатъци не ви възпират, тогава можете да решите такова преобразуване.

Кога ще се изплати всичко?

За да разберем дали си струва да харчим пари за преоборудване на автомобил, ще извършим серия от прости изчисления. За да изчислим, вземаме пет автомобила Gazelle, при условие че всеки автомобил изминава 250 километра на ден.

Цената на бензиностанция (с налягане от 10 "кубчета" на час) е около 3000 долара. Тази сума трябва да бъде разделена на броя на автомобилите и цената на автомобил е 600 $.

Също така си струва да добавите цената на HBO - 400-500 долара. Общо - 1000 щатски долара на кола.

Една газела консумира средно 18 литра на сто. Що се отнася до синьото гориво, тук потреблението е почти същото.

Един „куб“ метан в Русия струва 15 рубли или около 23 цента. Оказва се, че на 100 км път разходите са $4,14.

Ако пътувате на бензин, разходите са двойно по-високи. Един литър струва около 34 рубли - 50 цента. Съответно 100 км ще изискват 9 долара.

За всеки сто километра спестяванията възлизат на почти пет долара.

За да плати оборудването, машината трябва да измине 20 хиляди километра.

Ако смятаме, че общо пет автомобила изминават 1250 километра, то разходите ще се възвърнат бързо – за 80 работни дни. Колкото по-голям е дневният пробег, толкова по-бързо се изплаща.

Въпросът за инсталирането на газов агрегат е особено остър, ако потреблението на автомобила е 25-30 литра на "сто". В такава ситуация цената на оборудването ще се изплати в рамките на 50-60 дни.

Резултати

Прехвърлянето на автомобил или зареждането на автомобил с газ у дома не трябва да става набързо. Тук си струва внимателно да изчислите разходите и изплащането.

Ако превозното средство изминава 1-2 хиляди километра годишно, тогава няма нужда да преоборудвате колата. Друг е въпросът, ако водачът почти никога не напуска волана. В такава ситуация преминаването към пропан-бутан е шанс наистина да намалите разходите и да ги възстановите в рамките на 3-4 месеца.

Цените на бензина растат с такива темпове, че нямате време да ги запомните и все по-често шофьорите се замислят за алтернативни видовегориво. Уви, високата цена на електрическите превозни средства все още не позволява масово преминаване към тях, а същото важи и за водородното гориво. Сега най-ефективният начин да спестите от зареждане с гориво е да оборудвате колата си с оборудване за газови бутилки () и да използвате природен газ (метан) или втечнен газ (пропан, бутан) като гориво. Пропанът се получава по време на рафинирането на петрол, но метанът е същият газ, който всички ние използваме за готвене. газови печки, той се доставя чрез тръби до повечето апартаменти и частни къщи. Освен това, ако сравните цените за 1 куб.м. метър метан на бензиностанциите (около 15 рубли) и цените на газа за населението (около 4 рубли), тогава се вижда значителна разлика. Ето защо много хора имат разумен въпрос: възможно ли е да зареждате кола с LPG с обикновен битов газ у дома?

Наистина, такава възможност съществува, но това не означава, че можете просто да свържете маркуча от газова тръбадо колата и я заредете с гориво. Факт е, че в бутилките, монтирани на автомобила, газът е под налягане от 200 атмосфери, така че за да го изпомпвате, се нуждаете от специален компресор, способен да компресира газа до необходимото налягане и да го подава към цилиндрите. Такава техника има, но е предимно вносна и не е евтина - от 3000 евро. Но занаятчиите са се научили да адаптират за тези цели военния компресор AK-150S, който се използва на танкове, самолети, бойни превозни средства на пехотата и друга военна техника. За да напълните напълно кола с метан, в зависимост от вида на използвания компресор, това ще отнеме от 4 до 10 часа, така че е по-добре да извършите тази процедура през нощта. Между другото, нощта е най-доброто време за зареждане поради още една причина - по-малко хорапо това време те използват газ, което означава, че натоварването, което компресорът създава върху газопровода, ще бъде по-малко забележимо, тъй като 100-литров цилиндър съдържа приблизително 20 кубически метра газ и за да го напълните, трябва да изпомпвате метан от 1.3 km тръбопровод от мрежа с ниско налягане с диаметър 140 mm. Това може да задейства автоматичната система за защита на газоразпределителната подстанция и системата за технически преглед на газоснабдителната компания рано или късно ще установи причината за прекомерното потребление на газ.

Не е необходимо да получавате специални разрешителни, за да зареждате с метан у дома, но също така не трябва да си правите труда да питате отново газовите работници - те вероятно ще намерят нещо, което да ровят. Ясно е, че такъв трик няма да работи в апартамент; това може да се направи само в частна къща, свързана с газопровод. И разбира се, за търговски цели (т.е. за зареждане на всеки, който иска за пари), никой няма да ви позволи да отворите такава бензиностанция у дома. Алтернатива е да си сътрудничите със съседите си в селото, да купите заедно компресор и да се редувате да зареждате гориво, тогава разходите ще се изплатят много бързо. Просто трябва да запомните предпазните мерки. Говорейки за разходите, не забравяйте, че компресорът консумира много електроенергия, така че разходите за зареждане с гориво се увеличават. Някои особено хитри съграждани обаче успяват да спестят пари и тук, пренавивайки и електромери газ, но това е съвсем друга тема. Каним ви да гледате видео, показващо как работят домашните инсталации за пълнене на битова газ в автомобил в Украйна. Между другото цените на газа за населението там са по-ниски от тези в Русия...

IN напоследъкНа пазара на газови бутилки и оборудване за зареждане с гориво се появи ново предложение - мобилни (домашни) бензиностанция. С други думи, можете да зареждате автомобила си у дома от битовата газова мрежа. Както знаете, битовите тарифи за газ за населението са с порядъци по-ниски от цената на газа в бензиностанциите. И това е дори през гишето. Ако няма брояч и плащате стандартни (макар и завишени) тарифи, тогава всичко е ясно. Да, оказва се, че ще зареждате колата си почти без пари. Между другото, на Запад или в Америка има такива домашни бензиностанцииТе все повече набират популярност, въпреки че няма голяма разлика в цената на газта в кухнята и на бензиностанцията. При нас е друго...

Мисля, че всички разбират спестяванията - дори и по най-скромните оценки, поне над 10 пъти, при условие че плащате всичко честно според домакинския газомер.

В допълнение към това, зареждане на автомобил с природен газ от битовата мрежа,свързан към вашата къща или апартамент ще позволи:

Нека повторим, основното е да намалим разходите за зареждане на автомобил. Цената на метана е няколко пъти по-ниска от цената на бензина. Колкото по-интензивно се използва автомобилът, толкова по-висок е икономическият ефект.

Удължете живота на двигателя. Газът метан, подобно на пропан-бутан, не отмива масления филм от стените на цилиндрите на двигателя, което осигурява отлично смазване на частите на буталната група. В допълнение, метанът, за разлика от бензина, не съдържа различни добавки, които окисляват самото масло, което има положителен ефект върху експлоатационния живот и стабилността на характеристиките на моторното масло. Плюс това, това удължава живота на запалителните свещи с около една четвърт. Намаляването на износването на частите на двигателя увеличава живота на двигателя с 1,5-2 пъти, а експлоатационният живот на моторното масло с 2-2,5 пъти.

Високото октаново число на природния газ (104-115) позволява да се използва за всякакви двигатели (ЗАЗ, ЛуАЗ, ВАЗ, ГАЗ, Москвич, УАЗ и др.), Както и в двигателите на повечето чужди автомобили. Това важи и за камионите.

Значително намаляване на емисиите на вредни продукти от горенето в атмосферата. При използване на газ като автомобилно гориво напълно липсват емисии на вредни токсични съединения на олово и ароматни съединения, емисиите на CO, CH и азотни оксиди се намаляват значително, а димът от изпускателната тръба намалява три пъти. Дори и да не сте запален фен на „зелените“ автомобили, колите с монтирано оборудване за газ метан са освободени от екологичен контрол при преминаване на преглед.

И възможността за използване на различни „устройства“ за намаляване на разхода на гориво на автомобила вече беше разгледана по-рано.

След това има два варианта за зареждане на колата с газ у дома:

Закупете готова фабрична мобилна бензиностанция. За съжаление, местната индустрия не ги произвежда (това е разбираемо; никой няма да получи разрешение) и вече има доста чуждестранни проби. Например, те се произвеждат масово от Neuman ESSER (Германия), Maschinenfabrik (Австрия), Litvin (Франция) и много други. Единственият, но много съществен недостатък е цената. Тези бензиностанции не са евтини, особено за човек, който иска да спести пари от това и следователно определено не е олигарх.

Направи го сам. Вариантът отново е десетки пъти по-евтин, но изисква желание, време и най-важното „прави“ ръце, освен това те трябва да растат от правилното място;).

Ръководство за самостоятелно производство на комплект газови бутилки за зареждане на автомобил с битов газ

В началото е необходимо да се изясни: има газово оборудване за сгъстен газ и оборудване за втечнен газ. Оборудването за сгъстен газ използва обикновен природен газ - метан, който може да бъде извлечен от битовата битова или промишлена газова мрежа. Единственият проблем е как да напълните тази газ в кола у дома.

В обикновен газопровод, захранван с домашна печка, бойлер или котел, налягането на природния газ е около 0,05 Atm, а в газова бутилка с високо налягане до 200 Atm. Следователно е необходим компресор, който ще повиши налягането на газа до необходимата стойност. Дизайнът на такъв компресор е малко по-различен от този, използван в конвенционалните домакински устройства.
Конвенционалният едноконтурен компресор е в състояние да повиши налягането до максимум 20 -25 Atm., А за презареждане на газов цилиндър е необходимо да достигне 200 Atm. Това се постига чрез добавяне на допълнителни вериги към системата. Изглежда като набор от няколко компресора, всеки следващ, от които притиска предварително компресирания от предишния газ до по-високо налягане.
Като цяло веригата на компресора за високо налягане изглежда подобно.

Символи на диаграмата: 1 Филтър за вход на газ. 2 Етап 1 входящ клапан. 3 Етап 1 изпускателен клапан. 4 Охлаждаща тръба между 1-ва и 2-ра степен. 5 Входен клапан 2 степени. 6 Етап 2 изпускателен клапан. 7 Охлаждаща тръба между 2-ра и 3-та степен. 8 Входен клапан 3 степени. 9 Изпускателен клапан 3 степени. 10 Охлаждащи тръби в последния етап на изпускане на газ. 11 Пресостат. 12 Активен въглен/молекулен филтър. 13 Предпазен клапан. 14 Сензор за налягане. 15 Изходен фитинг към маркучите.

Принципът на работа на компресора за пълнене на автомобил с газ:

Газът от битовия газопровод през входния филтър (1) се подава през входния клапан (2) в цилиндъра на първичната верига. Получава се компресия и през изпускателния клапан (3) през тръбопровода през охладителния радиатор (4) се подава към цилиндъра на следващата верига. След това газът, предварително компресиран в първичната верига, се подлага на още по-високо налягане. Всички процеси се повтарят в третата верига. Броят на веригите може да бъде увеличен до пет. Има три от тях в горната диаграма. Но това не променя принципа.

Природният газ, компресиран до необходимото налягане (това е около 200 атм.), преминава през превключвателя за налягане (11), пречиства се в молекулен филтър и през предпазен клапан се подава към цилиндъра на зареждания автомобил или към резервен цилиндър за високо налягане. Времето за презареждане ще зависи изцяло от производителността на инсталацията.

За да ускорите времето, необходимо за зареждане на автомобил, можете да използвате допълнителни стационарни цилиндри. След това, в свободното време, компресорът изпомпва газ в тези неподвижни цилиндри. А когато трябва бързо да заредите гориво в колата си, вие дестилирате метана директно от тях. По този начин можете да намалите времето за зареждане с гориво до 10-15 минути.

Описание на самоделно устройство за зареждане на автомобил с битова газ.

Както беше посочено по-горе, това изисква компресор с високо налягане (до 200 kg/cm2). Можете да използвате компресори като GP4, NG-2, AKG-2, но те изискват мощен електрически двигател, който не е подходящ за много. Добър вариант е да използвате самолетен компресор AK 150C. Използва се в съвременната бронирана техника и в авиацията. Този компресор е доста малък, лек и изисква електродвигател с ниска мощност от 1,5-3 kW, което позволява свързването му към електрическата мрежа на апартамент или гараж. Основният въпрос е къде да го вземете. Но повярвайте ми, това не е толкова трудна задача, колкото изглежда на пръв поглед. Често се случва те да бъдат отписани, след като са изразходвали не повече от 10% от ресурса си. Който търси винаги ще намери (понякога за много малко пари или течен бартер :)).

Схемата на устройството за пълнене е показана на фиг. 2

От битовата газова мрежа през гумен маркуч (възможно е от газова заваръчна машина), газът се подава през клапан към газовия филтър (7). Измервател на налягането (2), свързан чрез адаптер (3), служи за следене на налягането в газовата мрежа. Газът във филтъра (7) се изчиства от чужди примеси и се подава към компресора (10), където се повишава. до 150 kg/cm2. След това газът влиза в сепаратора на влага (18), газовия филтър за високо налягане (19), автоматичния под налягане (20) тип ADU-2S. След това към клапана за пълнене се подава газ.
Когато налягането се повиши над 150 kg/cm2, клапанът ADU 2 се отваря и газът се връща през тръбата (23) към входа на компресора. Използва се измервателен уред тип NMP 100 с граници на измерване от 0-400 mm вод. Изкуство.
Функцията на газов филтър може да изпълнява нов фин горивен филтър за дизелови двигатели. За изпускане на кондензат от влагоотделителя се използва кран (17) За контрол на налягането на изхода на компресора е монтиран манометър (22) (0-250) kg/cm2.

Най-предпочитано е да се използват елементи 18, 19, 20 (фиг. 2) от въздушната система на резервоара. По принцип можете да правите без автоматичното налягане ADU-2, но тогава трябва постоянно да наблюдавате изходното налягане, така че да не го надвишава.

На фиг. Фигура 4 показва разположението на отворите и основните параметри на компресора. Компресорът няма собствен задвижващ агрегат и система за смазване.
Фигура 3 показва вариант на задвижващия блок на компресора.

Корпусът (11) е прикрепен към фланеца на компресора (1) с помощта на ламарина и шпилки (8) чрез уплътнение (10). Към дъното на корпуса е заварена плоча (12) за закрепване на компресора със смазочния модул (фиг. 5). Лагер тип 205 (4) е натиснат в корпуса (11) (фиг. 3) от прорез се натиска втулка (7), която е закрепена със задържащ пръстен (19). От едната страна във втулката влиза шлицовият вал (6) на компресора, а от другата страна е натиснат вал (17), чиято шпонка влиза в шлиците на втулката (7). Това се прави, за да се избегне изрязване на шлици на вала (17). След пресоването валът (17) внимателно се заварява към втулката (7).
След това корпусът (11) се затваря с капак (14) със семеринг (13). Капакът е закрепен с болтове (5). На другия край на вала (17) е монтирана задвижваща шайба (15) с шпонка (16). Устройството за смазване на компресора е показано на фиг. 2 и фиг. 5. Основата е резервоар (24) (фиг. 2), който може да бъде изработен от правоъгълен профил или заварен от калай. Задвижващият блок с компресора е прикрепен към горната част на резервоара. Отворът (13) (фиг. 3) трябва да съвпада с отвора (11) (фиг. 5) на резервоара. Отгоре на резервоара на удобно място се изрязва отвор, към който се заваряват гърловината (3) и капака (2) (фиг. 5).
В долната част на резервоара се пробива отвор за пробката за източване (14) (фиг. 2). В страничната стена на резервоара е пробит отвор за маслената помпа (1) и задвижващия вал на помпата (17). Маслената помпа е закрепена към стената на резервоара с шпилки. Отвор (4) (фиг. 5) служи за подаване на масло към помпата. Валовете (6) и (17) са свързани с помощта на плоча (7) и втулка (8). За закрепване на лагера (12) има корпус (15) с капак (16) и семеринг (13). Капакът е прикрепен към тялото с помощта на болтове (14). На вала (17) е поставена макара (18) с шпонка. Маслената помпа се използва от автомобил ГАЗ-51, 52, 69, но трябва да се има предвид, че помпите се различават по дължината на задвижващия вал.

За да се следи нивото на маслото, се използва прозорче за наблюдение (11) с произволна конструкция. Въртящият момент от шайбата на електродвигателя се предава чрез ремъчна предавка към шайбата (16) (фиг. 2), (18) (фиг. 5) и през вала (17), втулката (8) и плочата (7) се предава на вала (6) на помпата (1). Маслото влиза през отвора (4) в помпата (1) (фиг. 5), (8) (фиг. 2), преминава през адаптера (3), в който е завинтен сензорът за налягане на автомобила (4), и се подава през тръбата към входния фитинг (12) за подаване на масло към компресора. Фитинг (12) на фиг. 2 е условно разгърната. Завива се в отвора (3) (Фиг. 3 зависи от тръбата, която имате, която може да се използва от хидравличната система на автотрактора).

След това маслото преминава през каналите за смазване на компресора (фиг. 3, фиг. 4), събира се на дъното и се изпуска през отвора за източване на маслото Фиг. 4, фиг. 11 (част 11) след това изтича през отвора (13) (фиг. 3) в резервоара (24) (фиг. 2) Част от маслото преминава през лагера (4) (фиг. 3) и го смазва. Част (7) (фиг. 11) може да бъде направена от задвижваща предавка на компресора, която трябва да бъде закупена. За да направите това, е необходимо да смилате зъбния венец до размерите, показани на фиг. 11 (част 7) Можете да свържете автомобилна крушка към сензора за налягане (4) (фиг. 2). Вместо сензор можете да свържете манометър за наблюдение. За да се отстрани газът, който е пробил през буталните пръстени в корпуса на задвижващия блок, има отвор с резба в горната част на корпуса (фиг. 11), (част 11), секция A-A, в който фитингът (13) се завинтва (фиг. 2). Гумена тръба се поставя върху фитинга и се извежда над покрива на гаража или къщата. Въпреки че конструкцията на устройството за пълнене предвижда локализиране на възможни емисии на газ в помещението, препоръчително е да го инсталирате извън помещението.

Дизайнът на компресора позволява изпомпване на газ с всякакво налягане. Но трябва да се помни, че когато компресорът работи при много ниско налягане или пълна липса на газ на входа, с напълно отворен главен клапан, може да се създаде вакуум на входа на компресора и компресорът, вместо газ, да започне да работи изтеглете въздух през течове в уплътненията на клапаните и т.н. Следователно, преди да пълните газовата бутилка, е необходимо да оставите компресора да работи няколко минути в атмосферата, докато въздухът бъде напълно отстранен от устройството за пълнене.

Преобразуване на автомобил за работа с природен газ.

На фиг. 1 показано схема газово оборудванеза природен газ.

Първо, трябва да се уверите, че е препоръчително да инсталирате HBO на колата си.

Бутилките (5), съдържащи природен газ, са свързани с тръби за високо налягане (3) чрез адаптери (4), завинтени в бутилките вместо клапани. Чрез спирателния вентил (6) газът се подава към изходящия вентил (9) и постъпва в редуктора за високо налягане (НР) (11), където високото налягане на газа (200 атмосфери) се намалява до 10 атм. По време на този процес газът се охлажда бързо и силно, така че редукторът може да замръзне, когато газът се поеме бързо, и тогава газът ще спре да тече. За да се предотврати замръзването на газа, се използва редуктор нагревател (12). След това газът през тръбопровода за ниско налягане (14), през електромагнитния клапан (15), навлиза в редуктора за ниско налягане (18), където налягането на газа отново намалява и се насочва през тройника (20) към карбуратора на автомобила (22), пропорционално на натоварването на двигателя (в зависимост от натиска на педала за газ). Чрез прехвърляне на напрежението на превключвателя P1 към газовия вентил (15) или към бензиновия клапан (23) е възможно да превключите вида на горивото в движение. Бензинът влиза в карбуратора (22) през горивната помпа (24) и клапана (23). За стартиране на двигателя на газ се използва пусков клапан (19).
На фиг. Фигура 1 показва опростена диаграма за управление на електрически вентили. От комплекта оборудване за втечнен газ могат да се използват вентили 15, 19, 23, редуктор-нагревател 12, тръби за ниско налягане. Всичко това може да се монтира в двигателния отсек на редовните му места. Това може да се направи в сервиз, който инсталира оборудване за втечнен газ. Можете също така да закупите тези компоненти там, да ги инсталирате, да ги настроите и да ги проверите. Можете да направите всичко това сами, но все пак ще ви трябват документи за регистрация газова инсталацияс кола, като те могат да бъдат издадени само от сервиз, който има лиценз за това. А за правилната настройка на газовото оборудване, от което до голяма степен зависи както тягата на двигателя, така и разхода, е препоръчително да се извършва от квалифициран техник с подходящо оборудване.

Не е нужно да купувате балон. Стандартна кола няма да работи, защото е проектирана за ниско налягане (16 atm) и пробегът ще бъде много малък. Следователно е необходимо да се замени с цилиндър за високо налягане (фиг. 7) 200 (150) atm и да се добави редуктор за високо налягане (11) (фиг. 1), за да се намали налягането от 200 (150) atm до 10 атм. Авиационни кислородни редуктори, които не замръзват, или редуктор от камионс нагревател.
Също така за тази цел можете да използвате обикновен кислороден редуктор за газови заваръчни работи. Но трябва леко да се модифицира. Необходима е смяна на капачката с голям диаметър на резбата, отгоре за фитинга и предпазния клапан с фитинг от скоростната кутия на камиона. Факт е, че кислородният редуктор не е подходящ за отстраняване на газ, когато предпазният клапан е активиран или когато мембраната се спука. Върху фитингите на предпазния клапан и фитинга на капака (13) се поставя гумена тръба (10) (фиг. 1) и се извежда извън тялото.
Освен това за кислородния редуктор е необходимо да закупите течен нагревател (12) (фиг. 1) със скоба. По този начин можете да намалите цената на системата. Трябва да се има предвид, че горното се отнася за кислородния редуктор тип DKP-1-65. Има и нов тип скоростна кутия ЕКО-25-2, на която капака от скоростната кутия на камиона не става.

Скоростната кутия с високо налягане е монтирана в двигателното отделение на автомобила. Течният нагревател е монтиран в процепа на маркуча, който отива към печката. Медна тръбаот комплекта оборудване за втечнен газ, който влиза в багажника, трябва да бъде заменен с безшевна стоманена тръба под високо налягане от оборудването за сгъстен газ на камион. Работата на скоростната кутия за високо налягане се следи с помощта на манометър (16) (0-25 kg/cm2), който се монтира на мястото на датчика за налягане на скоростната кутия.
За да се определи количеството напълнен газ и да се контролира налягането в бутилките, на крайния цилиндър е монтиран манометър за високо налягане (1) (фиг. 1) (0-250 kg/cm2). 1) се използва за пълнене на бутилки с високо налягане от домашно устройство за пълнене или на бензиностанция - CNG бензиностанция. За целта се използва заливна арматура от камион. За да свържете цилиндрите един към друг, свържете HP редуктора, тройниците, можете да използвате само безшевни стоманени тръби с високо налягане (3) с външен диаметър 10 mm и вътрешен диаметър 6 mm.
За да се предотвратят повреди от вибрации и изкривявания, късите части на газопроводите се огъват в пръстени с диаметър 100 mm. В допълнение, цилиндрите трябва да бъдат монтирани на обща рамка в гнезда, облицовани гумена лента. Цялата опаковка трябва да бъде компресирана с щифтове, за да се предотврати движението на цилиндрите. Всяка марка автомобили има своя собствена опция за оформление.
На фиг. 9 показва един от възможни варианти. Освен това дизайнът на пакет от цилиндри зависи от вида на цилиндрите и техния брой, което в крайна сметка определя пробега.

Пробегът зависи от количеството газ в бутилките, чието определяне се затруднява от факта, че при различни температури на въздуха един и същ обем включва различни количествагаз За ориентация можете да използвате опростен коефициент на преход:
а) при налягане в цилиндрите 150 kg/cm2 - 1 литър обем на цилиндъра, еквивалентен на 0,3 литра бензин.
б) при налягане в цилиндрите 200 kg/cm2 - 1 литър обем на цилиндъра, еквивалентен на 0,4 литра бензин.

Тоест, ако средният разход на автомобила е 9 литра бензин на 100 км и общият обем на цилиндрите е 50 литра (например), пробегът ще бъде както следва:
а) при налягане в цилиндрите 150 kg/cm2; 50*0.3=15 литра бензин (15*100):9=167 км

Сега, като знаете това, можете да изберете вида и броя на цилиндрите в зависимост от необходимия пробег. Не трябва да преследвате голям пробег, защото теглото се увеличава и обемът на товарното отделение намалява. По-добре е да имате основен комплект цилиндри за пробег от 80-100 км и допълнителен комплект за дълги пътувания.
Нашата индустрия не произвежда цилиндри за високо налягане специално за леки автомобили. Следователно трябва да ги използваме от различни области на технологиите,
На фиг. Фигура 7 показва размерите на най-често срещаните типове бутилки с високо налягане. Кислородни бутилки с нестандартен намален размер могат да бъдат подходящи за нашите нужди. Скуба цилиндрите са идеални за гмуркане. Цилиндрите са произведени от фибростъкло, подсилени с навита стоманена тел и изработени от композитни материали. Те са много леки и здрави и са идеални за нашите нужди, но са дефицитни.
Можете също да използвате авиационни или резервоарни цилиндри с високо налягане. В краен случай може да се направи цилиндър с необходимия размер от обикновен кислород, като се изреже средната част. След това цилиндърът се заварява чрез аргонно-дъгово заваряване, сканира се с гама дефектоскоп и се подлага на хидравлично изпитване в специализирана организация. В занаятчийски условия това е строго забранено.
След монтажа на клапанните бутилки, адаптери, фитинг за пълнене се поставят в кутия (4) (фиг. 9) от мека ламарина, в която са запоени фитингът (3) и сервизният прозорец (2), който се монтира на печатът. Дизайнът може да бъде взет от бутилки с втечнен газ. Парче гумена тръба се поставя на фитинга и се изважда от тялото през прозорец за зареждане на резервоар за бензин или друго място.

Средно пълненето на газови бутилки отнема 1-1,5 часа. За да се намали времето за зареждане с гориво, могат да се сдвоят два компресора. Собствениците на камиони могат да използват 4 компресора. На фиг. Фигура 10 показва схематична диаграма на свързване на 3-фазен електродвигател към еднофазна мрежа.

Напрежението се подава към двигателя IM през прекъсвача Q1, магнитния стартер MP. При натискане на бутона "старт" се задейства реле P1, което със своите контакти P1.2 подава напрежение към бобината на стартера MP и свързва стартовите кондензатори Sp с контакти P1,1. В същото време стартерът се задейства и свързва двигателя и работните кондензатори Ср към мрежата. В същото време блоковите контакти на стартера MP 1.1 се затварят и стартерът се самозаключва. Когато пуснете бутона Старт, Sp е деактивиран. Когато натиснете бутона „Стоп“ или когато се задейства релето за термична защита на двигателя RT, веригата се отваря, стартерът се изключва, двигателят се изключва и веригата се връща в първоначалното си положение. При свързване на намотките на двигателя с триъгълник Ср=4800 (IHOM/U), където IHOM е номиналният ток на двигателя, U е мрежовото напрежение. Sp=(2-3)Ср.

При съхранение на автомобил в гараж на обкова се поставя тръба, която се извежда над покрива на гаража. С този дизайн ще бъдете напълно гарантирани срещу всякакви течове на газ. Преди да използвате бутилки, е необходимо да проверите тяхното работно налягане, обем и техническо състояние. Външната повърхност не трябва да има вдлъбнатини, пукнатини, дълбоки драскотини или признаци на корозия. Близо до шията на HP е посочено:
- дата на теста и дата на следващия тест;
- вид термична обработка (N - нормализация, W - закаляване и темпериране);
- работно налягане;
- изпитвателно хидравлично налягане (p225);
- действително тегло, фабрична марка,

За свързване на газопроводи се използват специални адаптери (фиг. 8), които се завинтват в цилиндъра вместо клапан, като смазват резбите с червено. Моментът на затягане на адаптера е 45-50 kg/m (450-500) Nm. Това може да се провери със специален динамометричен ключ, който можете да вземете назаем от автосервиз. Когато вентилът или адаптерът е завинтен докрай, трябва да останат 2-5 оборота резба на резбовата му част. Размерът на конусната резба (фиг. 8) зависи от видовете цилиндри.

Тръбите за високо налягане имат нипелна връзка без уплътнение, която при затягане на съединителната гайка опира в коничната повърхност на фитинга и при деформиране уплътнява връзката. Ако сте закупили стари тръби, трябва да отрежете края на тръбата с нипела и да поставите нов нипел, да го покриете с олово и да затегнете съединителната гайка. След внимателно затягане на всички резбови връзки, клапанът за пълнене се отваря, устройството за пълнене се свързва и въздухът се изпомпва до половината от работното налягане, връзките се проверяват и ако няма течове, се изпомпва до пълното работно налягане.

Изтичането на въздух трябва да се отстрани, след като налягането бъде напълно освободено. Ако няма пропуски, отворете клапана за пълнене и изпуснете напълно въздух от системата и изпомпвайте газ в цилиндъра. След това отворете клапана за потока и пуснете газ в редуктора за високо налягане, проверете неговата работа.
За да направите това, използвайте фитинга (13) (фиг. 1), за да настроите налягането на газа на изхода на 10 kg/cm2, след това продухайте системата за ниско налягане с газ, докато въздухът бъде напълно отстранен, стартирайте двигателя на газ и проверете налягането на изхода на HP редуктора може да падне малко. Всички работи трябва да се извършват извън помещенията. След това се проверява работата на предпазния клапан на скоростната кутия. За да направите това, затегнете фитинга (13) (фиг. 1) плавно и постепенно увеличавайте налягането на изхода на редуктора, докато вентилът заработи. Трябва да работи при налягане 15-17 kg/cm2.

Ако вентилът работи при различно налягане, контрагайката на клапана трябва да се разхлаби и задействането да се регулира. След това проверете херметичността на главния клапан. За да направите това, развийте напълно фитинга (13), докато газът не трябва да навлиза в линията за ниско налягане. Ако налягането се увеличава бавно, тогава седлото на клапана в скоростната кутия се сменя или се занася в сервиз. Ако всичко е наред, направете пробно шофиране и проверете редуктора за ниско налягане.
Как да направите това е добре описано в инструкциите за експлоатация на оборудване за втечнен газ и няма нужда да го описвате, че при използване на редуктор с ниско налягане от дюза за втечнен газ колата ви може леко да загуби динамика. За да предотвратите това, можете да пробиете дюзите в скоростната кутия с 1-2 десетки, но тогава пробегът и ефективността ще намалеят. Така че решението е ваше.

Правила за безопасност при работа с превозно средство и устройство за зареждане с гориво.

Трябва да знаете, че природният газ е по-лек от въздуха и се издига, за разлика от втечнения газ, който се разпространява по земята и изпълва всички пукнатини и мазета. Ето защо по време на работа е необходимо да се вземе предвид тази характеристика.

Преди всяко тръгване и връщане в гаража, след профилактика и ремонт е необходимо да се провери херметичността на газовата уредба. Най-достъпните методи за откриване на изтичане на газ са контрол на миризмата и измиване със сапунен разтвор. Ако усетите миризма на газ по време на шофиране, проблемът трябва да бъде отстранен. Ако не можете да отстраните неизправността, трябва да изпуснете газа от бутилките в атмосферата (при липса на хора, открит огън или други автомобили наблизо).

Ако скоростната кутия замръзне и двигателят стартира през зимата, е необходимо да се използва гореща вода за загряване, използването на открит огън е строго забранено! Когато газовото оборудване се запали, е необходимо да затворите клапаните и да изключите системата за зареждане с гориво. За да потушите пожар, имайте под ръка пожарогасител с въглероден диоксид. В този случай е необходимо да се напоят цилиндрите с вода, за да се предотврати повишаването на налягането в тях.

Веднъж на всеки три години е необходимо да се проверяват цилиндрите за високо налягане с хидравличен тест и веднъж годишно те трябва да бъдат тествани. Строго е забранено закрепването на конструктивни елементи към повърхността на цилиндрите чрез заваряване. При зареждане на автомобил е необходимо да се следи налягането на газа на входа и изхода на компресора, температурата на цилиндрите и налягането в системата за смазване. По време на зареждането в автомобила не трябва да има хора.

Ако се открият течове на газ, зареждането трябва да се извърши при следните условия: зареждайте само със затворен вентил за подаване, не стойте близо до маркуча за зареждане, когато зареждате, не затягайте гайките, докато зареждате под налягане, и не удряйте с метални предмети върху частите на системата за зареждане с гориво. Маркучът за пълнене трябва да се откачи само след затваряне на крана за пълнене. При достигане на работното налягане в цилиндрите е необходимо да изключите двигателя на компресора, да затворите клапана за пълнене и да затворите клапана на входа на компресора.

В заключение бих искал да кажа, че задачата беше да ви дам опростен, достъпен и в същото време безопасен и ефективен дизайн на устройство за зареждане с гориво, което можете да сглобите за сравнително кратко време и да получите морално и материално удоволствие от вашето работа. В същото време статията има образователен характер и сайтът не носи отговорност възможни последствияизползване на материали.

Разходите за закупуване на разработената от нас документация се изплащат почти много бързо. Вашите деца и внуци няма да имат главоболия, откъде да вземат пари да заредят колата си?

Преобразуването на двигателя на природен газ има следните предимства:

Намалява се активирането на частите на двигателя, експлоатационният живот се увеличава 1,5-2 пъти;

Срокът на експлоатация на моторната смазка се увеличава 2-2,5 пъти;

Изобщо няма детонация, ударните натоварвания върху частите от групата цилиндър-бутало са намалени;

Високото октаново число на природния газ (104-115) позволява да се използва за всякакви двигатели (ЗАЗ, ЛуАЗ, ВАЗ, ГАЗ, Москвич, УАЗ и др.). А също и в двигатели на чужди автомобили. Това важи и за камионите.

Пакетът от документи включва следното:

Описание на устройството за пълнене, инсталация на газов цилиндър, схема на свързване, разположение, правила за употреба, регулиране, чертежи на адаптери, фитинги, къде да закупите компоненти, случаи на употреба и много други.

В чужбина малките инсталации за зареждане с гориво от този тип се произвеждат масово от Maschinefabrik (Австрия), Neuman ESSER (Германия),

- “Литвин” (Франция) и много други.

Както беше посочено, природният газ може да бъде отлично гориво за вашия автомобил. Създадена е мрежа от бензиностанции - CNG filling stations. Необходимо е да се изясни: има газово оборудване за сгъстен газ и оборудване за втечнен газ. Оборудването за сгъстен газ използва обикновен природен газ - метан, който може да бъде взет от битова или индустриална газова мрежа. Проблемът е как да напълните тази газ в кола у дома и след това да я използвате. Разберете как да направите това по-долу.

2. Преустройство на МПС за работа с природен газ:

На фиг. Фигура 1 показва схема на газово оборудване за природен газ. Природният газ се съхранява в бутилки (5), които са свързани с тръби за високо налягане (3) чрез адаптери (4), които се завинтват в бутилката вместо вентили. През спирателния кран (6) газът е се подава към разходния клапан (9) и влиза в редуктора за високо налягане (VD)(11), където налягането на газа от 200 (130) kg/cm2 (атмосфери) се намалява до 10 kg/cm2. По време на този процес газът се охлажда силно и редукторът може да замръзне, ако има голямо изтегляне на газ, и газът ще спре да тече. За да се предотврати това, се използва нагревател на скоростната кутия (12). След това газът през тръбата за ниско налягане (14), през соленоидния клапан (15), навлиза в редуктора за ниско налягане (18), където налягането на газа отново намалява и влиза през тройника (20) в карбуратора (22) в пропорционално на натоварването на двигателя (в зависимост от положението на педала на газта). Чрез прехвърляне на напрежението на превключвателя P1 към EM газовия вентил (15) или към бензиновия клапан (23), можем да превключваме вида гориво в движение. Бензинът влиза в карбуратора (22) през горивната помпа (24) и клапана (23). За стартиране на двигателя на газ се използва пусков клапан (19). На фиг. Фигура 1 показва опростена диаграма за управление на електрически вентили. От комплекта оборудване за втечнен газ могат да се използват вентили 15. 19, 23, редуктор-нагревател 12, тръби за ниско налягане. Всичко това може да се монтира в двигателния отсек на редовните му места. Това може да стане в сервиз, който инсталира оборудване за втечнен газ.

Можете да закупите тези единици тук. инсталирайте, настройте, проверете. Не е нужно да купувате цилиндър, той е за вас
ще струва много по-малко. Не е подходящ за нашите нужди, защото е предназначен за ниско налягане (16 atm) и пробегът ще бъде много малък. Следователно е необходимо да се замени с цилиндър за високо налягане (фиг. 7) 200 (150) atm и да се добави редуктор за високо налягане (11) (фиг. 1), за да се намали налягането от 200 (150) atm до 10 атм. За да направите това, можете да използвате авиационни кислородни редуктори, които не замръзват, или да закупите редуктор от камион с нагревател. В краен случай можете да използвате обикновен кислороден редуктор за газови заваръчни работи. Но трябва да се адаптира към
нашите условия на работа. За да направите това, е необходимо да смените капака с голям диаметър на резбата отгоре за фитинга и предпазния клапан с фитинг от скоростната кутия на камиона. Факт е, че кислородният редуктор не е подходящ за отстраняване на газ, когато предпазният клапан е активиран или когато мембраната се спука. Върху фитингите на предпазния клапан и фитинга на капака (13) се поставя гумена тръба (10) (фиг. 1) и се извежда извън тялото. Освен това за кислородния редуктор е необходимо да закупите течен нагревател (12) (фиг. 1) със скоба. Така че вие
пестя пари. Трябва да се има предвид, че горното се отнася за кислородния редуктор тип DKP-1-65. Има и нов тип скоростна кутия ЕКО-25-2, на която капака от скоростната кутия на камиона не става.

Предавателната кутия за високо налягане е монтирана в двигателното отделение. Течният нагревател трябва да бъде свързан към прекъсването на маркуча, който отива към печката. Медната тръба от комплекта на LPG оборудването, която влиза в багажника, трябва да бъде заменена с безшевна стоманена тръба под високо налягане от оборудването за сгъстен газ на камиона. Работата на скоростната кутия за високо налягане се следи с помощта на манометър (16) (0-25 kg/cm2), който се завинтва на мястото на датчика за налягане на скоростната кутия. За да се определи количеството напълнен газ и да се контролира налягането в бутилките, на крайния цилиндър е монтиран манометър за високо налягане (1) (фиг. 1) (0-250 kg/cm).

Клапан за пълнене, (7) (фиг. 1) се използва за пълнене на бутилки с високо налягане от устройство за пълнене, което ще бъде описано в N1, или на станция за зареждане - станция за зареждане на CNG. За да направите това, закупете фитинг за пълнене от камион. Вярно ли е. Там няма да ви посрещнат с прегръдки, но винаги можете да се споразумеете. Това е важно, ако заминавате на дълго пътуване. За да свържете цилиндрите един към друг, свържете HP редуктора, тройниците, можете да използвате само безшевни стоманени тръби с високо налягане (3) с външен диаметър 10 mm и вътрешен диаметър 6 mm. За да се предотвратят повреди от вибрации и изкривявания, късите части на газопроводите се огъват в пръстени с диаметър 100 mm.

В допълнение, цилиндрите трябва да бъдат монтирани на обща рамка в слотове, облицовани с гумена лента. Цялата опаковка трябва да бъде компресирана с щифтове, за да се предотврати движението на цилиндрите. Всяка марка автомобили има своя собствена опция за оформление. На фиг. Фигура 9 показва една от възможните опции. Освен това дизайнът на пакет от цилиндри зависи от вида на цилиндрите и техния брой, което в крайна сметка определя пробега. Пробегът зависи от количеството газ в бутилките, чието определяне се затруднява от факта, че при различни температури на въздуха в един и същи обем влизат различни количества газ. За нашите
нужди, можете да използвате опростен коефициент на преход:

А) при налягане в цилиндрите 150 kg/cm" - 1 литър обем на цилиндъра, еквивалентен на 0,3 литра бензин.
б) при налягане в цилиндрите 200 kg/cm" - 1 литър обем на цилиндъра, еквивалентен на 0,4 литра бензин.

Сега, при среден разход на автомобил от 9 литра бензин на 100 км и общ обем на цилиндрите от 50 литра (например), пробегът ще бъде както следва:
а) при налягане в цилиндрите 150 kg/cm";
50*0.3=15 литра бензин (15*100):9=167 км

Сега, като знаете това, можете да изберете вида и броя на цилиндрите в зависимост от необходимия пробег. Не трябва да преследвате голям пробег, защото теглото се увеличава и обемът на товарното отделение намалява. По-добре е да имате основен комплект цилиндри за пробег от 80-100 км и допълнителен за дълги пътувания.

Ориз. 3 Задвижващ компресорен възел

Можете също да използвате авиационни или резервоарни цилиндри с високо налягане. В краен случай може да се направи цилиндър с необходимия размер от обикновен кислород, като се изреже средната част. След това цилиндърът се заварява с аргонно-дъгово заваряване и се вижда марката на специализирана организация. В занаятчийски условия това е строго забранено.

Работно налягане:

Когато вентилът или адаптерът е завинтен докрай, трябва да останат 2-5 оборота резба на резбовата му част. Размерът на конусната резба (фиг. E) зависи от вида на цилиндрите. Тръбите за високо налягане имат нипелна връзка без уплътнение, която при затягане на съединителната гайка опира в коничната повърхност на фитинга и. деформиращ, запечатва ставата. Ако сте закупили стари тръби, трябва да отрежете края на тръбата с нипела и да поставите нов нипел, да го покриете с олово и да затегнете съединителната гайка.

След внимателно затягане на всички резбови връзки, клапанът за пълнене се отваря, устройството за пълнене се свързва и въздухът се изпомпва до половината от работното налягане, връзките се проверяват и ако няма течове, се изпомпва до пълното работно налягане. Изтичането на въздух трябва да се отстрани, след като налягането бъде напълно освободено. Ако няма пропуски, отворете клапана за пълнене и изпуснете напълно въздух от системата и изпомпвайте газ в цилиндъра. След това отворете клапана за потока и пуснете газ в редуктора за високо налягане, проверете работата му, използвайте фитинга (13) (фиг. 1), за да настроите налягането на газа на изхода на 10 kg/cm3, след което. прочистете системата за ниско налягане с газ, докато не бъде напълно отстранен въздух, стартирайте двигателя на газ и проверете налягането на изхода на редуктора на HP. В този случай може да падне леко. След това се проверява работата на предпазния клапан на редуктора. Затегнете плавно фитинга (фиг. 1), докато клапанът заработи при налягане 15-17 kg/cm-1 Ако клапанът работи при различно налягане, е необходимо да разхлабите контрагайката на клапана и да регулирате работата на главния клапан направете това, развийте фитинга (13), докато газът не трябва да навлиза в линията за ниско налягане, след това сменете седлото на клапана в редуктора или го занесете в сервиз. Ако всичко е наред, направете пробно шофиране и проверете редуктора за ниско налягане. Как да направите това е добре описано в инструкцията за експлоатация на оборудване за втечнен газ и няма нужда да го описвате.

Трябва да се има предвид, че при използване на редуктор с ниско налягане от струя LPG колата ви може леко да загуби своята динамика. За да предотвратите това, можете да пробиете дюзите в скоростната кутия с 1-2 десетки, но тогава пробегът и ефективността ще намалеят. Така че решението е ваше.

Нашата индустрия не произвежда цилиндри за високо налягане специално за леки автомобили. Следователно трябва да ги използваме от различни области на технологиите. Фигура 7 показва размерите на най-често срещаните типове бутилки с високо налягане. Кислородни бутилки с нестандартен намален размер могат да бъдат подходящи за нашите нужди. Скуба цилиндрите са идеални за гмуркане. Цилиндрите се произвеждат от фибростъкло. Те са много леки и здрави и са идеални за нашите нужди, но са дефицитни.

Можете също да използвате авиационни или резервоарни цилиндри с високо налягане. В краен случай може да се направи цилиндър с необходимия размер от обикновен кислород, като се изреже средната част. След това цилиндърът се заварява с аргон-дъгова заварка и се сканира гама светлината на специализирана организация. В занаятчийски условия това е строго забранено.
След монтажа на клапанните бутилки, адаптери, фитинг за пълнене се поставят в кутия (4) (фиг. 9) от мека ламарина, в която са запоени фитингът (3) и сервизният прозорец (2), който се монтира на печатът. Дизайнът може да бъде взет от бутилки с втечнен газ. Парче гумена тръба се поставя върху фитинга и се насочва извън тялото през прозорец за зареждане на резервоар за бензин или друго място. При съхранение на автомобил в гараж на обкова се поставя тръба, която се извежда над покрива на гаража. С този дизайн ще бъдете напълно гарантирани срещу всякакви течове на газ. Преди да използвате бутилки, е необходимо да проверите тяхното работно налягане, обем и техническо състояние. Външната повърхност не трябва да има вдлъбнатини, пукнатини, дълбоки драскотини или признаци на корозия. Близо до шията на HP е посочено:

Дата на теста и дата на следващия тест;

Вид термична обработка (N - нормализиране, W - закаляване и темпериране);

Работно налягане:

Тествайте хидравлично налягане (p225);

Реално тегло, фабрична марка.

След това отворете клапана за потока и пуснете газ в редуктора за високо налягане, проверете работата му, използвайте фитинга (13) (фиг. 1), за да настроите налягането на газа на изхода на 10 kg/cm3, след което. прочистете системата за ниско налягане с газ, докато не бъде напълно отстранен въздух, стартирайте двигателя на газ и проверете налягането на изхода на редуктора на HP. В този случай може да падне леко. След това се проверява работата на предпазния клапан на редуктора. Затегнете плавно фитинга (фиг. 1), докато клапанът заработи при налягане 15-17 kg/cm-1 Ако клапанът работи при различно налягане, е необходимо да разхлабите контрагайката на клапана и да регулирате работата на главния клапан направете това, развийте фитинга (13), докато газът не трябва да навлиза в линията за ниско налягане, след това сменете седлото на клапана в редуктора или го занесете в сервиз. Ако всичко е наред, направете пробно шофиране и проверете редуктора за ниско налягане. Как да направите това е добре описано в инструкциите за експлоатация на оборудване за втечнен газ и няма нужда да го описвате. Трябва да се има предвид, че при използване на редуктор с ниско налягане от дюза за втечнен газ колата ви може леко да загуби динамика. . За да предотвратите това, можете да пробиете дюзите в скоростната кутия с 1-2 десетки, но тогава пробегът и ефективността ще намалеят. Така че решението е ваше.

Описание на устройството за пълнене:

Сега за основното - как да напълните бутилките на автомобила с природен газ. Това изисква компресор с високо налягане (до 200 kg/cm). За това можете да използвате компресори като GP4, NG-2, AKG-2, но те изискват мощен електродвигател, който не е подходящ за нас. Най-добрият вариант- това е използването на самолетен компресор AK 150C. Използва се на съвременна бронирана техника и авиация. Той е доста малък, лек и изисква електродвигател с ниска мощност от 1,5-3 kW. което позволява свързването му към електрическата мрежа на апартамент или гараж.

Схемата на устройството за пълнене е показана на фиг. 2.

От газовата мрежа през гумен маркуч (от машината за газово заваряване) газът се подава през клапан към газовия филтър (7). Манометърът (2), свързан чрез адаптера (3), служи за следене на налягането в газовата мрежа. Газът във филтъра (7) се изчиства от чужди примеси и се подава към компресора (10), където се повишава до 150 kg/cm2. След това газът се подава към сепаратора на влага (18), газовия филтър за високо налягане (19), автоматичния автомат за налягане (20) тип ADU-2S. След това към клапана за пълнене се подава газ. Когато налягането се повиши над 150 kg/cm2, клапанът ADU 2 се отваря и газът се връща през тръбата (23) към входа на компресора.

Налягане тип NML 100 се използва с граници на измерване от 0-400 mm воден слой. Изкуство. Газовата функция може да се изпълнява
нов фин горивен филтър за дизелови двигатели. За изпускане на кондензат от влагоотделителя се използва кран (17). За да следите налягането на изхода на компресора, използвайте манометър (22) (0-250) kg/cm2. Елементи 18, 19, 20 (фиг. 2) се използват от въздушната система на резервоара. По принцип можете да правите без автоматичното налягане ADU-2, но тогава трябва постоянно да наблюдавате изходното налягане, така че да не го надвишава.

Фиг.3 Монтаж на задвижващ компресор
Ориз. 4. Устройство за смазване на компресора
На фиг. Фигура 4 показва разположението на отворите и основните параметри на компресора. Компресорът няма собствен задвижващ агрегат и система за смазване.
На фиг. Фигура 3 показва вариант на задвижващия блок на компресора.

Корпусът (11) е закрепен към фланеца на компресора (1) с помощта на ламарина, шпилки с гайки (8) през уплътнение (10). Към дъното на корпуса е заварена плоча (12) за закрепване на компресора със смазочния модул (фиг. 5).

Фиг.5
O - изход за закрепване
o - дренаж за пълнене на масло
O - изход за подаване на масло
n = 2000 об./мин
Rrab = 150 kg/cm2
Ураб =2,4m3
PM OIL = 0,5 - 2 kg/cm2

Лагер тип 205 (4) е натиснат в корпуса (11) (фиг. 3) втулка (7) от прорез е натисната в лагера, който е закрепен със задържащ пръстен (19). От едната страна във втулката влиза шлицовият вал (6) на компресора, а от другата страна е натиснат вал (17), чиято шпонка влиза в шлиците на втулката (7). Това се прави, за да се избегне изрязване на шлици на вала (17). След пресоването валът (17) внимателно се заварява към втулката (7). След това корпусът (11) се затваря с капак (14) със семеринг (13). Капакът е закрепен с болтове (5). На другия край на вала (17) е монтирана задвижваща шайба (15) с шпонка (16).

Устройството за смазване на компресора е показано на фиг. 2 и фиг. 5. Основата е резервоар (24) (фиг. 2), който може да бъде изработен от правоъгълен профил или заварен от калай. Задвижващият блок с компресора е прикрепен към горната част на резервоара. Отворът (13) (фиг. 3) трябва да съвпада с отвора (11) (фиг. 5) на резервоара. Отгоре на резервоара на удобно място се изрязва отвор, към който се заваряват гърловината (3) и капака (2) (фиг. 5). В долната част на резервоара се пробива отвор за пробката за източване (14) (фиг. 2). В страничната стена на резервоара е пробит отвор за маслената помпа (1) и задвижващия вал на помпата (17). Маслената помпа е закрепена към стената на резервоара с шпилки. Отвор (4) (фиг. 5) служи за подаване на масло към помпата.

Валовете (6) и (17) са свързани с помощта на плоча (7) и втулка (8). За закрепване на лагера (12) има корпус (15) с
капак (16), семеринг (13). Капакът е прикрепен към тялото с помощта на болтове (14). Макара (18) с
ключ. Маслената помпа е използвана от автомобил ГАЗ-51, 52, 69, но трябва да имате предвид, че помпите са различни
дължина на задвижващия вал. За да следите нивото на маслото, използвайте ревизионен прозорец (11) с произволен дизайн.

Ето как работи системата за смазване. Въртящият момент от шайбата на електродвигателя се предава чрез ремъчна предавка към шайбата (16) (фиг. 2), (18) (фиг. 5) и през вала (17), втулката (8) и плочата (7) се предава на вала (6) на помпата (1). Маслото влиза през отвора (4) в помпата (1) (фиг. 5), (8) (фиг. 2), преминава през адаптера (3), в който е завинтен сензорът за налягане на автомобила (4), и се подава през тръбата към входния фитинг (12) за подаване на масло към компресора. Фитинг (12) на фиг. 2 е условно разгърната. Завинтва се в отвора (3) (фиг. 3). Диаметърът на резбата зависи от тръбата, която имате, която може да се използва от хидравличната система на автотрактори. След това маслото преминава през каналите за смазване на компресора (фиг. 3, фиг. 4), събира се на дъното и се изпуска през отвора за източване на маслото Фиг. 4, фиг. 11 (част 11) след това изтича през отвора (13) (фиг. 3) в резервоара (24) (фиг. 2) Част от маслото преминава през лагера (4) (фиг. 3) и го смазва.