Във всеки модерен превозно средствоима вентилатор за охлаждане на радиатора, който се управлява просто устройство- сензор за включване на вентилатора. Всичко за тези сензори, тях съществуващи типове, дизайн и принципи на работа, както и правейки правилния избори замяна - прочетете предложената статия.

Предназначение на сензора за превключване на вентилатора и мястото му в колата

Сензор за включване/изключване на вентилатора (FVS) - сензор за охладителната система на двигателя вътрешно горене; електронно или електромеханично устройство, което включва и изключва електрически вентилатор за охлаждане на радиатора в зависимост от текущата температура на охлаждащата течност.

Основната функция на сензора е да включва електрическия вентилатор в определен температурен диапазон (в рамките на 82-110 градуса), което осигурява охлаждане на радиатора и интензивно отвеждане на топлината от двигателя. Някои сензори не само включват и изключват вентилатора, но и променят скоростта му на въртене в зависимост от температурата.

DVV са част от системите за охлаждане на двигателя, оборудвани с електрическо задвижване на вентилатора (с електродвигател). В автомобилите с вентилатор, задвижван от коляновия вал, се използват други начини за включване и изключване, които не са разгледани в тази статия.

Видове, конструкция и принцип на работа на сензора за превключване на вентилатора

В момента се използват три основни типа сензори:

• Восък - базиран на запечатан обем, запълнен с восък (церезит) или друга вискозна работна течност с висок коефициент на разширение;
• Биметални (термобиметални) - базирани на биметална плоча;
• Безконтактна електронна - базирана на термистор (термистор).

Първите два вида устройства са електромеханични, включват контактни групи (една или две), които затварят и отварят електрическата верига на вентилатора при промяна на температурата на двигателя. Електронният сензор няма контактна група, той е абсолютен температурен датчик, данните от него се изпращат до електронния блок за управление, който освен всичко друго включва и изключва вентилатора. Дизайнът и работата на всеки сензор са описани подробно по-долу.

Контактните електромеханични сензори са два вида:

• Едноскоростни - включват и изключват вентилатора само в един температурен диапазон, имат една контактна група;
• Двускоростни - включват и изключват вентилатора, както и променят скоростта му на въртене в различни температурни диапазони, имат две контактни групи, които се затварят / отварят при различни температури.

Контактите в DVV могат да бъдат нормално затворени и нормално отворени. Те могат да работят в четири температурни диапазона:

• От 82 до 87 градуса;
• От 87 до 92 градуса;
• От 92 (94) до 99 градуса;
• От 104 до 110 градуса.

В домашните автомобили по-често се използват сензори за първите три интервала (до 99 градуса), а в чуждестранните автомобили често се срещат устройства с по-висока температура.

DVV, независимо от вида, има стандартен дизайн. Тяхната основа е затворено тяло, вътре в който има чувствителен елемент (восък, биметална плоча или термистор) и нататък външна повърхностизработени са резби, шестограмен ключ и електрически конектор. Тялото е изработено от месинг или бронз (за по-добра топлопроводимост), има формата на тапа, която се завинтва в радиатора през о-пръстен (от "горещата" страна - при тръбата от блока на двигателя) и е в пряк контакт с потока на охлаждащата течност. В някои автомобили са инсталирани два сензора наведнъж (на входа и изхода на радиатора), което гарантира по-добър контролохладителна система.

Повечето сензори имат резба M22x1.5 и 29 mm шестостенен ключ, но има и други опции с по-малки резби (M14 и M16). Електрическият конектор може да бъде с нож или щифт, отворен или със защитна пластмасова пола. Обикновено конекторът се намира директно на гърба на сензора, но има и сензори с дистанционен конектор на къс кабел.

Конструкция и принцип на действие на восък ДВВ

Работата на този тип сензори се основава на добре познатия ефект на топлинното разширение на телата - увеличаване и намаляване на обема с повишаване и намаляване на температурата. Работната течност в такива сензори е смес от парафини - церезит (известен също като петролен восък) с добавяне на малко количество меден прах за увеличаване на топлопроводимостта. Ceresite е поставен в запечатан корпус, затворен с диафрагма (мембрана), която е свързана към задвижването на контактната група. Задвижването може да бъде директно (мембраната е директно свързана с контактите) или индиректно (чрез лост и пружина, което осигурява по-надеждно затваряне и отваряне на контактите). Едноскоростните сензори имат само една мембрана и контактна група, докато двускоростните имат две мембрани със собствени контактни групи.

Сензорът работи по следния начин. При ниски температури церезитът има определен обем, при който няма ефект върху диафрагмата - контактите на сензора са отворени (или затворени, ако това положение е нормално за даден сензор), веригата на вентилатора е изключена. Когато температурата се повиши, церезитът се разширява и повдига мембраната; в определена точка се издига толкова много, че затваря контактната група - веригата на вентилатора е затворена. При двускоростни сензори с по-нататъшното повишаване на температурата церезитът се разширява и действа върху втората диафрагма. С понижаване на температурата обемът на восъка намалява и в определен момент контактите се отварят и вентилаторът се изключва.

Днес превключвателите на восъчните вентилатори са най-широко използвани във всички видове автомобилно оборудване.

Конструкция и принцип на работа на биметален сензор за превключване на вентилатора

Работата на този тип DVV се основава на свойството на биметална плоча - плоска или извита плоча, запоена от две метални ленти с различни коефициенти на топлинно разширение - да се деформира при промяна на температурата. Сензорът се основава на биметал от една или друга форма, поставен в запечатан корпус и пряко или косвено свързан към контактната група. Плочата е проектирана по такъв начин, че деформацията настъпва рязко, с щракване - това осигурява по-надеждна работа на сензора.

Сензорът работи доста просто. При нагряване биметалната пластина се деформира и в определен момент затваря веригата на вентилатора. Когато се охлади, плочата се връща в първоначалната си форма, осигурявайки разкъсване електрическа верига. Двускоростните сензори могат да използват две пластини или една, но с няколко контакта.

Биметалните сензори са по-рядко срещани днес от восъчните сензори поради по-високата им цена.

Устройство и принцип на действие на електронни DVV

Устройствата от този тип са абсолютни сензори за температура на охлаждащата течност - те не затварят и не отварят веригата, но постоянно следят температурата в радиатора, предавайки данни на електронния блок за управление, който включва / изключва вентилатора или променя скоростта на вентилатора.

Чувствителният елемент на такъв сензор е термистор (термистор) - полупроводниково устройство, електрическо съпротивлениекоето зависи от температурата. Съпротивлението на термистора се измерва постоянно от електронния блок, а вентилаторът се управлява в съответствие с установените алгоритми. Повече подробности за този тип устройства можете да намерите в статията за температурни сензори.

Въпроси относно избора и смяната на сензора за превключване на вентилатора

Функционирането на важна част от системата за охлаждане на двигателя - вентилаторът за охлаждане на радиатора - зависи от състоянието на двигателя с вътрешно горене. Неуспешният сензор може да доведе до прегряване на двигателя, така че това устройствотрябва да бъдат заменени възможно най-скоро.

Изборът на датчик е доста прост - най-добре е да вземете типа и модела на сензора, който преди това е бил монтиран на радиатора (и това е единствената опция за нови автомобили в гаранция). Но в някои случаи подмяната е напълно приемлива, основното е, че новият сензор има същите температурни интервали за включване/изключване на вентилатора и е подходящ за електрическо напрежение(12 или 24 V) и вида на електрическия конектор. Що се отнася до размерите, в повечето случаи сензорите имат еднакви корпуси, така че няма да има проблеми с инсталирането на нова част.

Смяната на сензора е проста: трябва да изключите и развийте стария сензор и веднага да завиете новия. В този случай не трябва да забравяте за уплътнението (О-пръстен), а след ремонта трябва да добавите охлаждаща течност. В повечето случаи не се изисква източване на охлаждащата течност, но се препоръчва да се подготви контейнер, в който течността да се източи при отстраняване на сензора.

При правилна смяна на сензора системата веднага започва да работи, като осигурява надеждно включване и изключване на вентилатора при промяна на температурата на захранващия блок.

Както знаете, прегряването на двигателя не води до абсолютно нищо добро. За да не се случи това, производителите на автомобили започнаха да инсталират вентилатори за охлаждане на радиатора, а често дори повече от един.
Тази статия съдържа подробни инструкцииКак да смените сензора за включване на вентилатора за охлаждане на електрическия радиатор със собствените си ръце. Можете също така да гледате видеоклип, който ясно показва същността на процеса в детайли.

• Общи теоретични сведения

1. Къде се намира превключвателят на вентилатора?
2. При какви температури трябва да работи?
3. На какъв принцип работи?

• Други причини вентилаторът да не работи
• Проверка на функционалността на сензора за превключване на вентилатора
• Смяна на сензора за превключване на вентилатора

1. Инструменти
2. Смяна на датчика
3. Смяна без източване на антифриз

Общи теоретични сведения

Къде се намира превключвателят на вентилатора?

Така:

• Отговорът на този въпрос е много прост - в. IN различни колиНа различни дизайнисензорът на радиатора може да бъде разположен в левия или десния резервоар, отдолу или отгоре, но винаги ще бъде разположен в радиатора.
• Много е лесно да се определи - това е единственото нещо в радиатора, към което се вписват проводниците на електрическото окабеляване, а в областта на радиатора има малко неща, които могат да се развият с 30 мм ключ, така че при смяна на сензора на вентилатора на VAZ 2107 или друг VAZ, много е трудно да се направи грешка.

При какви температури трябва да работи?

• Предлагат се сензори с различни температурни граници.
• Често се включва на 92 градуса и се изключва на 85-87 градуса.
• Има сензори с интервали на включване от 92 до 98 и интервали на изключване от 82 до 87. Когато купувате, изберете същия датчик, който сте имали или най-обикновения - 92/87.

На какъв принцип работи?

За да смените сензора за превключване на вентилатора на VAZ 2110, това, разбира се, не е необходимо да знаете, но ще бъде полезно за общо развитие:

• Сензорът съдържа контактна група.
• Когато охлаждащата течност вътре се нагрее, контактите на сензора се нагряват и разширяват.
• Достигайки определена граница, контактите се затварят, сигналът се предава на проводниците и вентилаторът се активира.

Други причини вентилаторът да не работи

Ако вашият електрически вентилатор спре да се включва, не бързайте да обвинявате сензора. Преди да смените превключвателя на вентилатора на VAZ 2106 или друг модел, проверете останалите точки.
Това:

• Неизправност на вентилатора. Една от причините може да е повреда на самата система. Цената за подмяната му, разбира се, е по-скъпа от сензора, но всичко може да се случи.
• Работата на вентилатора не винаги може да се провери чрез затваряне на двата контакта на датчика на вентилатора. Тъй като веригата може да е прекъсната.
• Най-надеждният начин да проверите работата на вентилатора е като свържете контактите му директно към батерията, като използвате два дълги проводника. Ако вентилаторът не работи, той трябва да бъде сменен.

Проверка на функционалността на сензора за превключване на вентилатора

Можете да проверите новия сензор, преди да го смените, или можете да проверите стария след смяната, за да успокоите съвестта си.
Как да го направим? Много е просто – всичко, от което се нуждаете, е мултиметър, термометър, съд и вода или охлаждаща течност.
Така:

• Налейте вода в подготвения съд.
• Спуснете там резбовата част на сензора за охлаждане.
• Свържете клемите на мултиметъра към контактите на сензора и го поставете в режим на измерване на съпротивлението и ако има режим на непрекъснатост, тогава е по-добре да го използвате.
• Потопете термометъра в течността.
• След това трябва да загреете водата.
• Когато температурата на течността достигне нивото, при което сензорът трябва да се включи (обикновено 92 градуса), контактите му трябва да се затворят и мултиметърът да издаде звуков сигнал.
• Ако това не се случи, сензорът е повреден и трябва да се смени.

съвет. Не се изненадвайте, ако сте закупили дефектен сензор. Просто отидете при продавача и го сменете за нов.

Смяна на сензора за превключване на вентилатора

Този раздел обхваща подмяната на превключвателя на вентилатора на VAZ 2107, 2110 и 2114. По принцип всички тези процеси са еднакви за всяка кола, разликите са само в детайлите.

съвет. Преди да смените сензора, прочетете инструкциите и погледнете снимката.

Инструменти

Не ви трябва много за тази операция:

• 30 гаечен ключ
• Парцали
• Контейнер за охлаждаща течност

Както можете да видите, подмяната на сензора за превключване на вентилатора VAZ 2109 сами няма да струва много. Трябва само да закупите сензор.

Смяна на датчика

Забележка! Най-добре е да смените сензора на студен двигател. По този начин можете да избегнете изгаряния на кожата на ръцете и други части на тялото.

Така:

• Не е необходимо да карате колата върху надлез или ревизионна дупка - това дори ще причини известно неудобство. Само затворено помещение - гараж - ще бъде достатъчно.
• Изключете отрицателната клема от акумулатора.
• Първо трябва да източите антифриза от радиатора. Няма нужда да се източва от цилиндровия блок.
• Развийте капачката на разширителния резервоар на охладителната система на двигателя.
• За да източите антифриза, трябва да развиете пробката за източване на радиатора. Обикновено се намира в долната част на радиатора и може да се развие просто на ръка.

• Поставете контейнер за антифриз под колата и изчакайте, докато се източи напълно.

съвет! Използвайте чист контейнер, тъй като същият антифриз ще трябва да се напълни отново.

• Завийте обратно пробката за източване.
• Изключете контактите от сензора.
• С помощта на 30 мм гаечен ключ развийте сензора на превключвателя на вентилатора.
• Развийте внимателно, за да не повредите пластмасовия резервоар на радиатора.
• Завийте новия сензор на мястото на стария. Не забравяйте да поставите медно уплътнение под новия сензор.
• Свържете отново електрическото окабеляване към сензора.
• Напълнете разширителния съд с антифриз, който преди това е източен.
• Обезвъздушете охладителната система, за да се уверите, че в нея няма въздух.
• Свържете клемата на батерията.
• Стартирайте двигателя, загрейте го и проверете функционалността на сензора.
• Ако при правилната температураВентилаторът се включва, което означава, че всичко е наред.
• Ако не, ще трябва да проверите останалите възможни неизправностивключване на вентилатора.

Смяна без източване на антифриз

Смяната на сензора на вентилатора на VAZ 2110 с източване на антифриза отнема много време.Разбира се, не толкова, колкото ремонта на двигателя, но все пак, ако пропуснете източването и пълненето на антифриз от процеса, можете да спестите малко време.

съвет! За да смените сензора по този начин, имате нужда от известни умения и поне малко опит в ремонта на автомобили.

• За бърза подмянасензор, трябва да откъснете стария с 30 мм гаечен ключ и да го развиете почти напълно.
• След това трябва да подготвите новия сензор, така че да можете да развиете стария сензор с една ръка и бързо да завиете новия с другата ръка.
• Така загубата на антифриз ще бъде малка.
• След такава подмяна избършете зоната около превключвателя на вентилатора с парцал, за да определите наличието или липсата на теч на антифриз.

По този начин можете да извършите тази операция малко по-бързо.
Не се страхувайте сами да ремонтирате любимата си кола. Въпреки факта, че сега цената на ремонта на автомобили не е ниска, тя е много изгодна. Освен това опитът в живота винаги ще бъде полезен.

Сензорът за превключване на вентилатора е елемент от системата за охлаждане на карбураторния двигател (2108, 21081, 21083) на автомобили VAZ 2108, 2109, 21099.

Предназначение на сензора за превключване на вентилатора

Превключвателят на вентилатора в охладителната система на карбураторния двигател е проектиран да се включва или изключва в зависимост от температурата на охлаждащата течност на вентилатора на радиатора.

Местоположение с кола

Сензорът за превключване на вентилатора се завинтва в отвора с резба на десния (по посока на автомобила) резервоар.

Сензорно устройство на вентилатора

Корпусът на сензора е изработен от месинг или бронз. Това е продълговат цилиндричен цилиндър с гайка отгоре, резба в средата и резба отдолу. плоска повърхност. Връзката между сензора и радиатора е уплътнена с алуминиев или меден О-пръстен. Сензорът има два изхода: единият ток се подава (минус), другият отива към релето на вентилатора (113.3747) в монтажен блок(също минус). Вътре в корпуса проводниците имат два контакта. Има и биметална пластина, разположена вътре в кутията (закрепена на дъното), като се нагрява, тя променя своята кривина и затваря контактите.

Принцип на работа на сензора за превключване на вентилатора

На автомобили VAZ 2108, 2109, 21099 до 1998 г. с монтажен предпазител 17.3722 (предпазители тип пръст).

Сензорът за превключване на вентилатора е монтиран в процепа на отрицателния проводник, водещ към релето за превключване на вентилатора в монтажния блок. Когато температурата в радиатора на охладителната система се повиши до 99±3º C, контактите вътре в сензора за превключване на вентилатора се затварят от биметална пластина и електричество(минус) преминава през него към релето в монтажния блок. От релето тока (вече плюс) отива към електродвигателя на вентилатора на радиатора и го включва.

На автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 след 1998г. с монтажни блокове 2114, релето на вентилатора се отстранява от електрическата верига. Сензорът за превключване на вентилатора също е монтиран в пролуката на отрицателния проводник, но този път отива директно към вентилатора. Температурата на затваряне на контакта е подобна.

Ако температурата в радиатора падне под 93±3ºC, биметалната пластина отваря контактите и електродвигателят на вентилатора се изключва.

Неизправност на сензора за превключване на вентилатора

Сензорът за превключване на вентилатора рядко се проваля, тъй като там практически няма какво да се счупи. Причините за повредата му може да са некачествена изработка или механична деформация. Ако възникнат проблеми с включването, първо трябва да го проверите. електрически връзки. След като извадихме двата проводника от сензора, ние ги свързваме заедно. Включете запалването. Ако вентилаторът започне да работи, сензорът за включване/изключване е повреден. Ако не, повредата трябва да се търси в други елементи на веригата.

Приложимост на сензора за превключване на вентилатора

Охладителната система на карбураторния двигател на автомобили VAZ 2108, 2109, 21099 използва сензор TM 108 с маркировка на тялото "99-94". Работи както чрез реле в монтажния блок при автомобили до 1998 г., така и без реле при автомобили по-стари от по-късни годиниосвобождаване. В продажба се предлагат и аналози на този сензор от различни производители.

Бележки и допълнения

— На инжекционния двигател на автомобили VAZ 2108, 2109, 21099 вентилаторът на охладителната система се включва по команда на блока за управление (ECU), който анализира показанията на сензора за температура на охлаждащата течност ().

— В охладителната система на карбураторни и инжекционни двигатели на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 има друг температурен датчик. Това . Работи само на индикатора за температура.

През лятото вероятно всеки шофьор се сблъска с такъв проблем като прегряване на двигателя. Но ако често проверявате охладителната система на двигателя и своевременно отстранявате всички възникнали трудности, тогава прегряването на двигателя наистина може да бъде избегнато. Тъй като температурата на охлаждащата вода се повишава, може да няма достатъчно естествено охлаждане, когато вентилаторите, монтирани на радиатора, се включват и увеличават отвеждането на топлина. За включването на вентилаторите отговаря сензор, който се задейства, когато температурата достигне критично ниво. Този сензор се намира в долната част на радиатора. В тази връзка сензорът, който включва вентилатора в летен периодвремето трябва да е в добро състояние.

Ориз. 1 – Сензор за превключване на вентилатора, който е монтиран
към радиатора

Механизмът на този сензор е съвсем обикновен. В долната част
механизъм има биметална пластина 1, която при определен
температурата започва да се променя, по време на деформация се отразява
тласкач 2. Този тласкач затваря контакти, както подвижен контакт 3, така и
фиксиран 4-ти контакт.

Ориз. 2 – Рисуване
сензор за превключване на вентилатора

Устройството за превключване на вентилатора е проектирано, както следва: докато има
има хладна течност, биметална лента 3 ще бъде
вътре в сензора в неподвижно състояние и контактите ще бъдат отворени (фиг. 2а). Но
След като температурата на водата достигне определеното ниво, т.н
биметалната плоча веднага ще започне да се деформира и ще избута тласкача,
затварящи контакти (фиг. 2б).

Нека веднага да отбележим, че на различни марки автомобили сензорите
работят при различни температури. Сензори за превключване на вентилатора, с изключение на
систематизацията по температура също се разделя на скоростта на въртене. Ясно е
два вида скорост - сензори, предназначени за две скорости на въртене и една
скорост.

Почти винаги автомобилите са оборудвани с една скорост
устройство за превключване на вентилатора, а двускоростната система не е
рядкост. В такова устройство, на сензора, когато се достигне зададената стойност
температура ще затвори една двойка контакти, която в крайна сметка ще се включи
вентилатор. IN в такъв случайвентилаторът ще работи на ниска скорост. Втората двойка контакти се затваря, когато
Температурата на охлаждащата вода ще продължи да се повишава. В такъв случай
вентилаторите ще се въртят с висока скорост, като по този начин премахват повече
Количеството топлина.

На руските автомобили сензорът често се проваля
включване на вентилаторите. Ако по време на шофиране видите, че температурната стрелка
мащабът се е повишил над зададената стойност, означава сензор за включване на вентилатора,
е в неизправно състояние, което е довело до прегряване. Ако сензорът
е дефектен, тогава можете просто да стигнете до гаража. За да направите това, извадете от сензора
конектор и използвайте проводник, за да затворите клемите в конектора. След това просто
манипулации, вентилаторите трябва да работят през цялото време, дори когато запалването е включено
завъртане.

Отстраняваме и проверяваме
сензор

Караме колата в гаража и изключваме двигателя. Ние даваме
оставете колата да се охлади. Създайте заместване
сензорът е необходим при хладен двигател, по-добре е
само през деня. Строго е забранено смяната на сензора само с един
колата е загасена, защото може да се изгорите от нагорещените части. Горя
може да се получи и от охлаждаща вода, която по време на работа на двигателя
загрява до най-висока температура.

Намиране къде се намира сензорът за мощност в колата
вентилатор За да ускорите процеса на търсене, препоръчително е да се запознаете с
управление на работата на автомобила. Ръководството обикновено посочва
къде се намира сензора и как да го смените.

В този случай, ако няма контрол за подмяна на сензора, тогава
Можете да посетите форума на собствениците на същия модел автомобил като вашия. На
във форума можете да намерите тези, които вече са се сблъсквали с подобен проблем и са готови внимателно
разкажете целия процес на заместване.

Развийте капачката на радиатора и източете охлаждащата течност от системата.
Нека веднага да отбележим, че на някои автомобили ще трябва да премахнете батерията
батерия, само след което можете свободно да стигнете до дренажния ларинкс. Защото
Тъй като охлаждащата течност е отровна, не се препоръчва да се източва на земята,
защото ще причини непоправима вреда заобикаляща среда. Докато източвате водата
Постарайте се да не вдишвате изпаренията му.

Изключваме кабелните блокове от сензора, като държим проводника
Не можете да го издърпате, в противен случай можете да го унищожите. Трябва само да поемете
тяло на подложката.

Развиваме сензора с подходящ ключ, ключът обикновено пасва
до "30". Изваждаме сензора от конектора и внимателно проверяваме повърхността му.

Проверяваме функционалността на отвинтения сензор. За
проверете, трябва да подготвите плитка тава, мултиметър с термодвойка или
температурен индикатор на 100 o C и още един мултиметър за тестване на сензора. Процедура
Това се прави по следния начин: свързваме два проводника към сензора и към краищата на мултиметъра
свържете проводниците. Налейте достатъчно вода в тигана,
така че сензорът, потопен във вода, да не стига до дъното. Окачваме сензора така:
така че почти цялата желязна част е във водата. Сензорът обаче не го прави
трябва да докосне тигана, топлината трябва да се предава към сензора само през
вода. Сега поставяме тигана на най-малкия пламък, защото в тигана има вода
трябва да се нагрява равномерно и бавно, а заедно с водата и тялото на сензора. Тези
Много е важно да се спазват условията. Със силен пламък водата в тигана бързо
ще заври, така че сензорът няма да има време да се загрее. Например, сензорът е проектиран за 93 o C,
но ще работи в бързо кипяща вода при 100 o C. Тогава сензорът може да е неправилен
считат за дефектни. Въпреки че истинската предпоставка ще бъде бързо нагряване
вода. Затова загряваме водата бавно, наблюдаваме сензора, за да видим как става
работи, сравняваме показанията на сензора с нашите плодове.

За да се спестят пари и да се опрости дизайна, автомобилите използват опростено включване на вентилатора на охладителната система. Веригата включва вентилатор, предпазител, температурен сензор и свързващи проводници. Електрическият двигател е свързан към маса, както и към плюса на батерията чрез предпазител. Температурен сензор е свързан към прекъсване на заземяващия проводник.

Тази схема е добра за своята простота; няма нужда да използвате скъпи елементи, а броят на проводниците е минимален. Но има и своите недостатъци. Например температурен сензор, който действа като превключвател, пропуска голям ток през себе си, което се отразява на експлоатационния му живот. И още един минус е внезапното стартиране на двигателя. Натоварването на двигателя се увеличава рязко до максимална стойност, а това се отразява негативно на състоянието на електродвигателя.

Използване на електромагнитно реле

Използването на обикновено реле леко ще усложни веригата, но ще освободи температурния сензор от наличието на висок ток. През контактите на релето ще тече голям ток. По-евтино и по-лесно е да смените релето, отколкото температурния датчик, за да включите електрическия вентилатор. За да извършите надстройката, ще ви трябва проводник и реле със скоба за монтаж към тялото.

Изключете температурния сензор и проводниците, които са били върху него, трябва да бъдат свързани към нормално отворената двойка контакти на нашето реле. Половината работа е свършена, силовата част е готова. Сега контрол. Свързваме един извод на температурния датчик към земята, но свързваме втория към бобината на релето.

От втория извод на намотката трябва да опънете проводника към положителния извод на батерията. Препоръчително е връзката да се осъществи чрез предпазител, чийто работен ток може да бъде 1 ампер. Бобината консумира малко количество ток, така че най-лошото нещо, което може да се случи е късо съединениев окабеляването. Впоследствие можете да свържете бутон за принудително активиране паралелно с температурния датчик, който ще инсталирате в купето на автомобила.

Полупроводникови приложения

Вместо електромагнитно реле можете да използвате тиристорен превключвател или полеви дизайн. Същността е същата, само че няма движещи се контакти, техните функции се изпълняват от електрони и дупки в полупроводниковия кристал. Но не забравяйте за охлаждането на тиристорите и инсталирайте радиатори, които ще могат да осигурят необходимия топлопренос.

Мекият старт на двигателя е много полезна функция за управление на двигателя. Тази иновация ще осигури постепенно увеличаване на натоварването. Тази идея се постига чрез използване на PWM модулация. Но заедно с всички нововъведения можете да използвате втори температурен сензор в охладителната система, чиято температура на реагиране е с 5 градуса по-ниска от основната.

Ако при задействане на главния сензор вентилаторът се включва на пълна мощност, тогава при задействане на втория сензор скоростта му трябва да бъде наполовина по-малка. За да направите това, ще трябва да използвате резистор при свързване. Монтираният на вентилатора на печката е перфектен. Това ще предотврати достигането на екстремни стойности на температурата в системата.