Отговорността за доставяне на електрическа енергия към източниците на енергия в превозно средство, задвижвано от двигател с вътрешно горене, е на генератора. Почти невъзможно е да си представите модерен мотоциклет или автомобил без него. В статията ще разкрием принципа на работа на генератора, неговите основни компоненти и елементи.

Когато водачът завърти ключа за запалване, Електрическа енергияподадена към стартера. В първите секунди на работа на автомобила това устройство е единственото, което се захранва от батерията и помага за въртенето на коляновия вал. След стартиране на електроцентралата въртенето на двигателя се предава чрез ремъчно задвижване към генератора.

Почти веднага батерията се превръща от източник в консуматор на енергия и започва да възстановява заряда си. Сега генераторът се превръща в източник на електричество, когато двигателят работи.

Принципът на работа на автомобилния генератор е, че той получава механична ротационна енергия от двигателя и я преобразува в електрическа енергия.

При липсата на това устройство автомобилите не биха имали достатъчно за дългосрочна работа. Но с генератор не само няма разреждане, но и процес на презареждане.Мощността му е достатъчна за работата на всички монтирани електрически уреди, които влияят върху работата на автомобила, както и за повишаване на комфорта на водача и пътниците.

При едновременно стартиране на няколко енергоемки консуматора в един автомобил, мощността на генератора може да не е достатъчна, като в този случай на помощ идва акумулатора. Благодарение на такава свързана система, потребителят не забелязва никакви неудобства и двете устройства създават най-добрият вариантработа на електрически компоненти в автомобила.

Изисквания към автогенератора

Конструкцията и принципът на работа на генератора не ни налага определени задължения за изпълнение на неговите функции. Основните изисквания се състоят от следните точки:

1. едновременно и непрекъснато захранване с електричество на необходимите компоненти, както и зареждане на батерията;
2. когато двигателят работи на ниски обороти, не трябва да има значително изтегляне на заряда от батерията;
3. нивото на напрежение в мрежата трябва да е стабилно;
4. Генераторът трябва да е здрав, надежден, с ниско ниво на шум и да не причинява радиосмущения.

Монтаж на устройството и задвижване

Задвижването във всички автомобили има стандартна форма: шайба, монтирана на коляновия вал, е свързана чрез ремъчно задвижване към шайба на роторния вал на устройството. Размерите на ролките в трансмисията се определят въз основа на необходимостта да се получи определен брой обороти на генератора.

Блоков монтаж

В модерните коли използвам поликлинови ремъци. С тяхна помощ можете да предавате по-голям брой обороти на ротора на генератора.

Устройството е прикрепено към тялото на блока в двигателното отделение.Там е монтиран и обтегачът на колана. Необходимо е да се установи висококачествено предаване на въртене, за да се предотврати плъзгането на колана по шайбата. В противен случай електричеството ще премине към използване на батерията, което ще доведе до нейното пълно и незабелязано разреждане.

Обичайно е да се разграничават две групи структурно различни генератори:

1. устройствата с вентилатор до задвижващата шайба се считат за традиционен дизайн;
2. дизайнът, при който два вентилатора са монтирани в тялото на устройството, се счита за по-нов и принадлежи към компактни устройства.

Генераторно устройство

Основните части на всеки генератор са неподвижен блок - статор и въртящ се структурен елемент - ротор. Статорът съдържа намотка от медни проводници. Той е фиксиран от двете страни с капаци, обикновено изработени от леки алуминиеви сплави.От страната на монтажа на макарата има преден капак, а от страната на четката има заден капак.

На гърба на четковия механизъм е монтиран регулатор на напрежението. Там се намира и токоизправителният блок. Капаците закрепват статора и са закрепени един към друг с помощта на няколко винта. Краката, с които генераторът се захваща за купето на автомобила, са отлети заедно с капаците. По същия начин се получава ухо за опън.

В отвора на един от краката може да се монтира втулка, която помага да се регулира монтажа на генератора върху скобата, като се избере необходимата празнина. Също и ухо механизъм за опъванеСнабден е с няколко отвора за монтиране на устройството на автомобили от различни марки.

Статор

Как работи генераторът зависи от качественото изпълнение на функциите му от всеки негов блок. Основата на статора е сглобена от еднакви елементи от стоманена ламарина с дебелина до 1 mm. Ако основата на статора (пакет от плочи) е направена с помощта на намотка, тогава игото на блока съдържа издатини, разположени под жлебовете. Навиващите се слоеве са закрепени към такива изпъкналости. Издатините също помагат за подобряване на охлаждането на цялата конструкция.

Статор на генератора

Почти всички генератори имат еднакъв брой слотове. По правило има 36 от тях в серийните автомобили. Изолацията се извършва между тях с помощта на епоксиден изолатор.

Ротор

За автомобилни генератори главни отличителна чертае полюсното разположение на роторите. Намотката на този възел е затворена от две щамповани метални половини във формата на чаша, с изпъкнали клюновидни венчелистчета. Те са фиксирани върху вала, сякаш обвиват намотката с тези венчелистчета.

На вала са монтирани лагери; един от краищата на вала има резба с шпонков канал и опорна повърхност за шайбата.

Ротор на генератора

Четка

Този блок съдържа плъзгащи се контакти. В автогенераторите се използват два вида четки:

• електрографит;
• медно-графитни.

В първия случай има периодично намаляване на напрежението при контакт с пръстена.Това води до некачествена работа на генератора, който доставя нестабилно напрежение в такава ситуация. Те обаче имат и положителен ефект, защото се получава по-малко износване, за разлика от медните.

Токоизправителни блокове

Има два основни типа токоизправителни модули:

1. в първия случай диодите се притискат в плочите на радиатора;
2. във втория случай се използват структурни ребра, в които диоди са запоени към радиатори.

Радиаторни плочи

Скъсяването на такива табели е много опасно за цялата кола. Причината за този инцидент е замърсяване, попаднало между плочите. Може да е проводимо и да доведе до късо съединение на положителната страна на окабеляването с отрицателната страна.

Късо съединение между плочите може да причини пожар в автомобила.

За да се избегне подобно развитие на събитията, всяка плоча е индивидуално покрита в производството с изолационен слой.

Лагери

Дизайнът използва сачмени лагери. При производството на генератори те получават смазка за целия си експлоатационен живот. Американските производители на автомобили понякога използват ролкови лагери. Напасването от страната на контактната група обикновено е „намеса“, а от страната на макарата се използва плъзгащо напасване. При монтиране на капака в седалките се използва обратна логика.

Отстраняване на лагерите на генератора

Завъртането на контактната група на външния пръстен на лагера води до повреда на тази свързваща двойка (лагер/капак).

Така че роторът може да докосне статора. За да се избегне това, в капака често се монтират допълнителни уплътнения: пластмасова втулка, гумен пръстен.

Охлаждане на генератора

Понижаване в длъжност Работна температураизвършва се с помощта на вентилатори, монтирани на вала на ротора. Традиционният дизайн включва подаване на въздух към капака на устройството от страната на контактната група. Когато четковият възел е разположен отвън, охлаждането се осъществява чрез защитен кожух, покриващ контактите с четките.

Автомобилите с компактно разположение на компонентите под капака често са оборудвани с генератор със специален допълнителен корпус. Потокът на студен входящ въздух се осигурява през неговите процепи. При генератори с компактен дизайн охлаждането се извършва от двете страни на капаците поради наличието на два вентилатора.

Волтажен регулатор

Също така всички съвременни генератори имат инсталирани полупроводникови електронни регулатори на напрежението. Регулаторът осигурява топлинна компенсация. Напрежението, подавано към акумулатора зависи от температурата на двигателното отделение. Колкото по-студен е въздухът, толкова повече напрежение се подава към батерията.

Общоприето е и това е буквално наложено в нашето съзнание, че руският език съдържа много нецензурни думи, така че дори може да се отдели специална реч - руската нецензурна, която се предполага, че говори половината от населението на страната ни. На руснаците се приписва изключителна грубост в изявленията им, без които, според тях, не могат нито армията, нито медицината, нито строителството. Нещо повече, виждаме себе си като изтънчени мутри, за разлика от цивилизованите и културни народи, към които причисляваме всички, освен себе си.

Но особената грубост и жажда за непристойност сред руския народ е заблуда, наложена отвън, а не изобщо наша национална черта, тъй като необходимостта от словесна обида съществува сред всички нации и хора и това е отражение и въплъщение на универсална човешка потребност да отмъсти на нарушителя, да вземе възмездие на врага, да накаже с обидна реч. Всеки народ е разработил свои собствени форми на вербално отмъщение и наказание, въпреки че понякога те не изглеждат на нас, руснаците, като нещо наистина обидно.

Така например японците, чийто език практически не съдържа думи, които са обидни от наша гледна точка, обиждат враговете си, като умишлено не използват граматическата категория учтивост, толкова характерна за японския език. На руски ще звучи така. Вместо учтива молба: „Моля, отворете прозореца“, ние просто бихме наредили: „Отворете прозореца“ на човек, към когото не можем да се обърнем лично или който не ни е добре познат. Индусите и казахите са запазили специален начин за обида на роднина: с намерението да обидят, те го наричат ​​просто по име, а не по роднинско положение - снаха, зет, зет , снаха. Това е същото, както ако изведнъж нарекохме един възрастен човек, когото уважаваме, когото всички наричат ​​с бащиното му име „Василий Иванович“, Васка. За германците обвиненията в нечистота и небрежност са изключително обидни. Има ги и сред нас, когато наричаме някого прасе или свиня, но за руснаците това обвинение не е твърде обидно. Оказва се, че словесната обида е опровержение на това, което е особено скъпо и важно за хората: за японците дистанцията между хората е важна и те я спазват с помощта на граматическата категория учтивост. За индиец или казахстанец семейните отношения са ценни и разрушаването им ги боли. Германците са пазители на чистотата и реда и се обиждат от обвиненията в небрежност. Но всичко това не ни се струва особено обидно или срамно. Нашите руски форми на обида ни се струват много по-нецензурни и обидни. И това е всичко, защото причинява скръб на руснаците, тоест скръб, и точно това е значението на думата обида - да причини скръб, болезнена обида, скръб на човек - всъщност ни причинява скръб от съвсем различни думи, които докосват струните на народната ни душа и ги кара да треперят и плачат. Тези думи у нас, руснаците, предизвикват чувство на страх, позор и срам, защото за нас понятията, опетнени с обида, са скъпи и свещени.

Какво означава да „псуваш Бог Майката“?

Най-ужасната обида за руснаците е богохулството, богохулството, обидата на Божията майка и светиите, това, което се наричаше „псуване на Бог Майка“. Дори у невярващите хора това предизвикваше чувство на вътрешен трепет, инстинктивен страх от Бога и действаше на човека като силен удар, причинявайки морална болка и шок. Богохулството се наказваше строго в Русия. В първия член на Съветския кодекс на цар Алексей Михайлович богохулството се наказва с изгаряне.

Смята се, че благодарение на такива жестоки мерки богохулството практически е изчезнало от руската реч. Но това не е вярно. Тя е придобила специални форми, които се изразяват с думата „проклятие“. Богохулството на руски е поклонение на дявола, а в живия език думата дявол се използва по-често в това значение. По дяволите, върви по дяволите, дявол знае, дявол знае - всичко това са умишлени замени на Името Божие с името на врага на човешкия род, който вярващите са били и пазят да помнят. В старите времена подобно богохулство рядко се е използвало. Те предизвикаха същия ужас като пряко богохулство срещу Господа, защото споменаването на името на дявола в съзнанието на руския народ, както и всеки народ, който има вяра в Бога в душите си, призова злите духове да помогнат в по същия начин, както споменаването на Божието име призоваваше към действие и към помощ на Господ и неговите ангели. Ето защо проклятието беше забранено сред благочестивите хора; то предизвикваше шок в душата, както и директният упрек към Бога.

Но в съвременния руски свят, където почти няма истинска религиозност, споменаването на дявола е престанало да бъде проклятие. Тъй като Бог и майчицеза мнозинството от хората вече не е светилище, тогава богохулството под формата на ругатни, а по същество поклонението на дявола и злите духове, въплътени в образите на дявола, дявола, „проклетата майка“ и „ проклета баба”, се превърна в обичайна фигура на речта, изразяваща нашето раздразнение и раздразнение.

Степента, в която сме изгубили страха да си спомняме името на дявола, е очевидна в богохулното обръщение към дявола, станало обичайно в израза „Дяволът, какво?“ Но пред нас стои въпрос, с който човек, отрекъл се от Бога, търси отговор и помощ от дявола. Тази фраза по същество се противопоставя на израза „помогни, Господи“, „дай, Боже“, „спаси, Господи“. Съдържа обръщение в древния звателен падеж „дявол” и въпросително местоимение „какво”, поставено тук в очакване на отговор на призива на зли духове. И така, оказва се, че ние, смятайки ругатните за обикновен изблик на раздразнение, всъщност богохулстваме, призовавайки на помощ и бързина не Бог и неговите добри сили, а дявола и демоните, които са се вмъкнали в нашия език под различни имена. . Следвайки „по дяволите какво?“ В нашата лудост ние умножаваме други въпроси към демоните: „Дявол, как?“ и "по дяволите, колко?", "по дяволите, кой?" и „по дяволите, защо?“... Но всичко това са форми на общуване със зли духове, или, с други думи, богохулство.

Псувни "на всяка цена"

Друг ужасен вид обида е псувнята, която в древността се е наричала „нецензурно лаене“, оприличавайки псувни и изрази на лай на куче. Клетвата води началото си от древното преклонение на руския народ пред Майката Сурова Земя, която според нашите първични представи ни е родила, носи, храни и пои, облича ни, стопля ни и след смъртта дава последното подслон за нашето тяло. Затова има изразът „да ругаеш на всяка цена”, защото светлината стои и светът почива на Майката Земя. Майката Земя е древна светиня, която в старите времена е трябвало да бъде докосната с ръка, преди човек да стане от сън, така че Земята е поискана за разрешение да стъпи на нея с краката си. Беше предписано да се иска от Земята разрешение да оре и сее, в противен случай тя, майка, нямаше да даде добра реколта. С него се заклевали, като изяждали шепа пръст, която при лъжа или нарушаване на клетвата засявала буца в гърлото. Ето защо понякога, без да разбираме с каква цел, казваме, уверявайки събеседника си в задачата, от която се нуждаем: „Ако искаш, ще изям земята“. Досега клетвата, която е толкова необходима в човешките взаимоотношения, е свързана именно със земята. Поради това, казваме ние, давайки обещание да „паднем в земята за мен“, тоест в случай на нарушаване на нашата дума или умишлена лъжа, ние се обричаме не да почиваме във влажна земя, а да паднем в тартарите, в подземния свят, в ада. Същото значение има проклятието „да паднеш през земята!“, което някога е предизвиквало праведен страх.

Майката Земя в руската картина на света е подобна на собствената си майка в грижата за децата си, следователно ругатните като обида са адресирани към майката на обидения човек и в същото време към земята, която го носи. В нашето съзнание клеветата на майката е оскверняване на утробата, която го е родила, и на родната земя, която го е отгледала, и такива думи, ако обиденият почита и обича собствената си майка, предизвикват същия ужас като споменаването на дявола в човек, който е дълбоко религиозен и искрено вярващ в Бог. И въпреки че отдавна сме забравили древните ритуали на поклонение пред Майката Сурова Земя, в по-голямата си част ние все още обичаме нашите майки и затова душата ни трепери и се възмущава, когато се появи ругатня, и е завладяна от чувство на обида.

Богохулството и ругатните са обида към двете най-висши чувства в човешката природа – чувството за свещеното като нашето съзнание за светостта на нашия Създател във всички Негови форми и чувството за свещеното като разбиране за мястото на нашето творение, материалът, от който сме създадени, това сакрално е собствената ни майка и нейният първообраз - Майката Земя. Господ, според убеждението на всички религиозни народи, ни е създал от Земята (в думата създавам коренът zd означава земя или глина). Земята е място на силата, човек живее и се храни на нея във физическия смисъл на думата, а в дълбините на душата си със сигурност я сравнява със собствената си майка, която е свещена за нас в същата степен. Тя ни ражда, отглежда и храни и се грижи за нас до края на дните ни. Свещеното, подобно на сакралното, ни задължава да почитаме, да почитаме и да се пазим от всякакво оскверняване и оскверняване. И когато се казва с лоши устни псувняобвинявайки обидената майка в блудство или блудство, тогава той изпитва чувство на срам и ужас, което е неизбежно, когато всичко свято е осквернено и осквернено. В Полесие все още има вярване, че тези, които се кълнат, земята ще гори под краката им в продължение на три години.

Почитането на свещената Майка Земя беше най-силният аспект на езическия мироглед. Нашите предци почитаха извори, свещени горички, свети планини. Те поздравяваха пробуждащата се през пролетта земя, молеха я за разрешение да орат и сеят и й благодариха за реколтата. Жените се търкаляха по окосените стърнища и казваха: „Нивка, Нивка, дай ми примка“... Християнството не разви тази традиция, но не попречи на селянина да почита Майката Земя като кърмачка и благодетелка. Свещеното отношение към земята беше унищожено в градовете, където хората изобщо не зависеха от природата и разчитаха само на Господ и на себе си. И последните сто години на преследване на селячеството най-накрая изкорениха класата, която смяташе Майката Земя за свещена. И тогава ругатните престанаха да бъдат обида за мнозина. Превърна се в мръсната реч на грубите хора.

И така, богохулството предизвика голям страх у човек. Беше страх от неизбежно отмъщение за оскверняването на Божието име и за призоваването на демони и дяволи. Псуването поставяше човек в шок, карайки го да изпитва ужасен срам. Срамът, както знаем, имащ същия корен като думите хлад, хлад, а в древността тази дума звучеше като студ, беше образ на силен хлад, човек, обхванат от срам, изглеждаше за себе си незащитен, самотен и гол, тъй като той беше лишен от основните първични закрилници - Майката на Суровата земя и родната майка.

Оскверняване на плътта и духа

В руския език има още един вид силна обида - нецензурният език, използването на така наречените лоши думи, обозначаващи канализацията, екскрементите, човешките органи под кръста и техните физически функции. Това възприемане на нецензурния език се основаваше на древна нагласа, чрез езика, въвеждайки понятията за добро и зло в нашата картина на света: горната част в този случай означаваше добро, долната означаваше зло и в тази система човешкото тяло беше разделени на добра и зла половина от границата на пояса.

Човешките органи под кръста са били и все още се смятат за нечисти. И мъдреците казаха следното: „Всички ние сме наполовина хора, наполовина зверове“.

Човек, който е обиден с неприятни думи, наречени нечистота или гениталиите, задната част на тялото, тоест срамни, неприлични, вулгарни думи, изпитва чувство, което на руски се нарича думата срам. Срамът възниква, когато човек е изложен вербално или физически пред хората, етимологично означава чувството на ужас, което обхваща, когато излага забраненото. Неслучайно за онзи, който засрами някого или се засрами, се казва, че е арогантен, той се подиграва и бива остракиран. И по този начин нашият език подчертава, че нечистотата на плътта е гола, освободена от булото и изложена в цялата си нечистота, за да могат всички да я видят. Въпреки това днес нецензурният език не се възприема от всички като нецензурен език. Хората, които са загубили представата за чистотата и нечистотата на собствената си плът, също губят мрачното си отношение към нечистите думи, наистина, оскверняването на плътта ражда оскверняване на духа, а речта на руския човек е; все по-пълен с примеси.

Така че обидата на руски включва три вида думи, които причиняват вид парализа на душата, тежък шок, шок и обида - богохулство, псувня и нецензурен език. Богохулството води до чувство на страх, ругатните предизвикват срам, а нецензурният език поражда срам у човека. Именно за тези словесни обиди се каза, че една дума може да убие. Защото такива обидни думи принудиха човек да замръзне, сякаш изпитва скръб, и по същество тази дума е парализа на душата, тъй като скръбта идва от концепцията за конвулсии, тоест приклекване и замръзване в свито състояние. Именно за обидата се казва в руската поговорка: „Думата не е стрела, но още повече поразява“.

Това не означава, че хората днес изобщо не разбират това. Но сквернословниците и сквернословниците толкова са се привързали към мръсната реч в душата си, че дори в прилична среда намират за тях еквиваленти, които директно препращат другите към нечист смисъл - многобройни елхи, котките на Йошка, японски полицаи, палачинки, които в днешно време изглеждат като културни дами и господа, а дори и децата не се свенят от тях - те не подвеждат никого около себе си. Те са отвратителен феномен на не само мръсно слово, но и показват мръсния начин на мислене на тези, които произнасят подобни евфемизми.

Псувня - вербална защита

Въпреки това, в допълнение към обидните думи, които водят до парализа на душата, в руския език има ругатни, които служат в полза на човека. В края на краищата самата дума злоупотреба означава нашата вербална защита, в опит да избегнем физическата конфронтация с врага и да преминем само с думи, когато изразяваме агресията си. Както са казали от незапомнени времена, "брезата не е заплаха; където стои, тя шуми." Наистина, по-добре е да прокълнеш врага си с псувня, отколкото да му счупиш черепа в разгара на момента. Ето как действаше предупреждението: „Казаш ли се, карай се, но не си давай свобода на ръцете.“

Ругатните или защитните думи са доста различни от обидните думи. Клетвата традиционно се използва като форма на предупреждение на врага, че ще бъде нападнат, ако не се смири и не се предаде. Такъв е обичаят на руския народ. Ние не атакуваме врага в гръб, както правят степните народи. Ние не се втурваме към врага внезапно, без предупреждение, както е обичайно сред нашите съседи планинци. Руснаците имат навика да предупреждават врага за нападение и в това предупреждение ние, като правило, вмъкваме ритуални думи на клевета на врага - същата руска ругателство. Известното послание на княз Святослав „Идвам при вас“, което толкова изненада противниците му, е пример за руско предупреждение към противниците за предстояща битка. Щедростта на славянския воин тук обикновено се съпровождаше от ритуални заплахи към врага, които не толкова деморализираха врага, колкото насърчаваха самия мутрик.

Всъщност използването на словесно насилие произлиза от древния военен ритуал за унижаване на врага преди битка. Подобни ритуали засилваха чувството за превъзходство на бойците над врага. Ритуалът на ругаене беше толкова задължителен в руската ежедневна култура, че има добре известна поговорка по този въпрос, идваща от зрителите, които се интересуват от битката: „Достатъчно е да ругаете, не е ли време да се биете“.

Най-важното в такива ритуали е преименуването на врага от човек на животно и на животно, което е лесно за победа. Нестрашни, неопасни животни и говеда - коза, овен, магаре, прасе, лисица, куче - станаха име на противниците на руския воин. Използвали са се в зависимост от това кое би наранило най-много врага – немарливостта на прасето, глупостта на овена, упоритостта на магарето или вредността на козата... Но имената на хищниците – вълка и мечката , конфронтацията с която не обещаваше лесна победа - никога не са били използвани във война. В отбранителната война животните бяха запомнени в колективен смисъл: същество или звяр - също универсални преименувания преди битка. С възклицанието "О, ти, грубо!" или „Уау, създание!“ Обичайно е да се втурваме в ръкопашен бой.

Преименуването на човека в добитък беше важно за руснаците и защото руснакът, добър по природа, не беше готов да убива себеподобните си дори в открита битка. Той трябваше не само да преименува опонента си на животно, но и да се убеди, че вижда врага пред себе си не в човешка форма, а в образа на животно. Защото, както пише Владимир Висоцки, „от детството си не съм могъл да ударя човек по лицето“. И така, за да не удари човек в лицето, това лице беше преименувано на руски в изображение на животно: така се родиха обидни заплахи - да го ударят в лицето, да го ударят в муцуната, да изчистят лицето му, разкъсай му устата, удари го в халбата, счупи му халбата. Всички изброени тук думи са същността на назоваването на лице на животно - нечовешки външен вид. Унижавайки по този начин врага със заплахата си, човек, подготвен за битка или битка, се освобождаваше от угризения на съвестта, че е вдигнал ръка срещу човек. Врагът стана като звяр за него.

Има друг начин за преименуване на врага преди битка в словесна защита. За да оправдае агресията си, боецът нарече врага с името на чужд, човек от чужд род и племе, враждебни към нас. Руската история е натрупала много такива прякори, запечатани в паметта на езика благодарение на много нашествия и войни. От тюркските езици дойде при нас глупакът (от татарския bilmas - „той не знае“), глупакът (татарски герой), глупакът и бадма. Това е спомен за монголо-татарското иго и последвалото враждебно съседство със степите. Войната с Наполеон се отразява в думите sharomyzhnik (фр. cher ami - „скъп приятел“) и боклук (фр. chevalier). Тези думи са оцелели сложна история. Те са възникнали в резултат на наслагването на древни руски корени и френски заеми. Именно с подкрепата на руския корен в думата shushval (скрап, скрап, клапа) думата chevalier, обозначаваща френски враг, беше претълкувана. Така се появи боклукът - името на всеки безполезен човек, който не става за нищо. Френското cher ami - скъп приятел, също беше преосмислено в нашия език с помощта на руския корен - shara (пустота, дармовщина), shara, na sharu, (за нищо) във връзка с наставката -yg-, известна в думите сквалйга, забулдига, мошеник. Така шаромига, шаромижник се превърнаха в иронични прякори за просяк и нищожество. Между другото, думата binge има подобна формация. Тук се използва татарският корен bulda („достатъчно е“), а пияница означава пияница, който няма понятието „достатъчно“, тоест способността да спре навреме от пиянското пиене. Да си спомним и тук шалопая: заимствано от френския език ченапан (негодник) се трансформира в думата шалопай под влияние на руското шалун, палавник, и започва да означава обикновен мързеливец.

По-нови ругатни за аутсайдери са гръцкият идиот (особен, различен, извънземен) и френският кретин (глупав). За нашия език те също са знак за малоценност на човека, неговото отчуждение от родната общност, което ни позволява да използваме тези думи в словесна защита, премахвайки идиота и кретина от неговия кръг.

Нека назовем още една стратегия за вербална защита, която се използва от руския воин и всеки руснак, който е готов за битка. В тази стратегия е много важно да предупредите опонента си, че ще бъде победен и унищожен. Ето защо се използват думи, обозначаващи мърша и мърша. Това са думите: гад и кучка, измет и копеле, копеле и инфекция. Всеки от тях изразява идеята за мъртвите по специален начин. Ако мърша е нещо паднало мъртво на земята, обикновена мърша, то кучката е разкъсано същество. Неслучайно в диалектите мечката се нарича стервет, което означава измъчваща плячка. Паметен е и лешоядът – хищна птица, която се храни с мърша, разкъсвайки я на парчета. Те наричат ​​врага измет, сравнявайки го със замръзнало до смърт същество, както и негодник. В думата копеле има сравнение с мъртви листа, натрупани на купчина, безполезен боклук, както вярваше Владимир Дал. А думата инфекция идва от глагола заразявам (тоест заразявам, убивам) и означава заразяване на убит в битка.

И така, вербалното насилие е истинска отбранителна стратегия, предупреждаваща врага за атака, унижаваща врага и в същото време укрепваща самия боец ​​преди битката. Това е историята на произхода на ругатните. Но дори и днес ругатните са приемливи и понякога дори необходими в речта. В крайна сметка може да се използва за пълно изхвърляне на негодувание върху врага, за разрешаване на конфликта само с една кавга и избягване на нападение.

Псувня - подреждане на отношенията със съседите

Руският запас от обидни поговорки не се изчерпва с обидни и обидни думи. Най-важната част от националния живот е псувнята - словесното унижение на нашите съседи при изразяване на недоволство от тях и по време на така наречената „разправа“.

В руската традиция на общуване, която се развива в продължение на хиляди години, искреността и откритостта на човек в общуването със съседите му беше особено ценена. Ето защо смятаме, че идеалът за общуване е сърдечен разговор, без който руският човек се свива в собствения си пашкул и изсушава душата си. Но ние също наистина ценим другата страна на един задушевен разговор – искреното изразяване на недоволство от нашите съседи – наричайки го „конфликт“. Такова общуване е сърдечен разговор отвътре навън, това са натрупани оплаквания, изпръскани в лицето, това е гняв, концентриран в мръсна дума, с която наричаме роднина или приятел, който ни е обидил. В руските поговорки такива мутри са уместно сравнени с куче, което има променлив темперамент, от свирепост до привързаност: „Лай, лай, куче, и оближи устните си“.

Псувните, които на нашия език „подреждат нещата“, са много разнообразни и цветни, тъй като човек, когато псува, се стреми да се изрази възможно най-ясно, но в същото време да не обиди, да победи или да хвърли кал него. При подбора на изрази, мълчащият, като правило, изхожда от нагласата, че неговият дразнител изобщо не е човек, той е някакво празно място, което няма основния признак на човек - жива душа.

Такава например е думата глупак, чиято етимология се основава на понятието дупка - празно пространство. Освен това, когато псуваме, обичаме да подчертаваме, че глупакът е луд, безглав, глупав. И към глупака добавяме глупостта, твърдим, че покривът на глупака е паднал, таванът му е без покрив. Глупаците се наричат ​​​​по различни начини, освежавайки силата на ругатнята с новостта на формата: тук са и нежният глупак, и раздразненият глупак, и добродушният глупак, и ядосаният глупак, и просто баналният глупак с глупака, както и като глупака и глупака. Стабилните дефиниции на глупак добавят звучност - глупак може да бъде кръгъл, препариран, вкоренен. И ако глупакът наистина не е глупак или се преструва на такъв, тогава има и имена за това - полуглупак и идиот.

Друго обидно наименование на съседа като бездушен обект обозначава различни видове дървесина - ето дънер, често прилича на „клин с очи“ или „дън с уши“, и дънер, и дънер, и дънер , и дъб с тояга и тояга, а за яркост тоягата се нарича stoeros, тоест не лежи, а стои, като човек. Висок и глупав човек ще се нарича още оряшина - дълъг прът или клонка. Така се карат добрите хора. Да си спомним за пъна, към който добавят, че е стар или мъхест, така се упрекват старите хора. Подобна на идеята за дървен човек е думата глупак; от древни времена тя означава дървен стълб и има същия корен. Друг дървен предмет, преосмислен като ругатня, е шахтата. Съвременният език добавя бамбук и баобаб към този списък и когато почукаме на парче дърво, казваме с чувство за превъзходство над глупавия човек „здравей, дърво!“

Проклятията, включващи наричане на съседите обувки, също са забавни. Така подчертаваме, че пред нас не е човек, а само неговата обвивка без съдържание – тоест отново без душа. И ние избираме обувки в такива изражения, подходящи социален статуслицето, на което се караме. Ботуш - да кажем за глупав военен, ликова обувка и филцов ботуш ще наречем прост - селянин, жена ще кихне с чехъл от собствения си слабохарактерен съпруг и той ще използва чехъл, за да киха глупавата си жена, но във всеки случай, ние говорим в смисъл, че пред нас е гола празнота, безсмислен обект.

Мисълта за нечия безполезност и безполезност е обидна за човек, а злодеите се възползват от това с удоволствие. Руският език е натрупал колекция от безполезни думи, използвани в ругатни. Тук има обичайните боклуци с боклук в допълнение и по-специфични парцали - скъсани дрехи и остатъци - стари обувки, както и тълпа - ненужни боклуци и боклуци. Има смешни рядкости в такива псувни, но и безполезни - ошурок (изсъхнали сополи), шушвал (отломки, парчета). Думата ragamuffin стои отделно тук; тя също означава безполезен ragamuffin и звуковото сходство между ragamuffin и ragamuffin изглежда е проследимо. Въпреки това, в объркване имаше руско преосмисляне на немския Ubermut (хулиган, претенциозен, палав). Съвпадението на звуците на глупак с мръсник и прахосник даде тласък на развитието на различно значение - безполезен гуляйджия, пропилян до последния парцал. Точно така се е образувала думата ohlamon в края на 19-ти век, тя първоначално е корелирала с гръцката ohlos (народ) и буквално означава „човек от народа“. Но поразителното съвпадение на звука на тази дума с корена боклук породи ново значение - лошо облечен, мърляч.

Кълвите, адресирани до близки, също се характеризират с наричането им животни, характеризиращи се предимно с глупост, вредност или безполезност. Съпругът може да нарече жена си овца, коза или пиле, а в отговор тя може да го нарече козел или овен. Пакостният и капризен старец се нарича стара вещица (думата grich е запазена в чешкия език и означава старо куче), а заядливата старица се нарича стара вещица (думата вещица е запазена в санскрит и означава гарван).

Важен признак на вътрешносемейни псувни е назоваването на съседите с имена от чужд произход - дундук (безполезен, глупав) идва от тюркско лично име, оолук (глупав, помия) идва от финландското лично име Олиска, пентюх (тромав , тъп) възниква в резултат на повторно тълкуване на гръцкото име (Panteley - Pantyukha - pentyukh), когато звуците съвпадат с изразителния пън.

Нека обърнем внимание колко голям е броят на тези ругатни – безобидни, защото не са обидни, като богохулство, нецензурни и нецензурни думи, и не заплашват никого, както словесните обиди. В такива ежедневни псувни всеки от нас облекчава нервното напрежение, раздразнението, което обикновено се причинява трудни обстоятелстваживот или умора на работа - „няма да свършите работата без псувни“, „без шум кашата няма да се вкисне“. Това е истинската цел на руската псувня - „да се карате - да вземете душата си“, което означава да се върнете в спокойно състояние и ефективно да доведете въпроса до край.

Когато псуваме собственото си семейство и приятели, тогава има голяма полза в това ругатне. Психологическото освобождаване настъпва, когато човек използва всички тези смешни имена - буби, дундуци, орясини и ошурка, буци и валенки. Например, вие наричате ленивия си син телеп, а самите вие ​​се заливате от смях, представяйки си го под формата на тромава буца, която се шляе напред-назад безполезно. Или жената в сърцето си ще извика на мъжа си: „Е, защо се изправи като глупак!“, а той ще й отговори: „Напълно се изгуби, овце!“ И е смешно, и не обидно, но поучително. Затова в Русия казват: „Бият се повече, живеят по-спокойно“, „когато са щастливи, те се бият, когато са в беда“, „бият се със собствените си кучета, не пречат на чуждите .”

Психолозите са изследвали потребността на хората от словесно освобождаване и са открили, че когато човек поради страх, или поради добро възпитание, или по някаква друга причина не може да изрази негативните си чувства, умът му се замъглява, той започва тихо да ги мрази. около него и може не само да полудее, но и да извърши престъпление или да се самоубие. Това състояние се нарича на руски: „няма достатъчно зло“. Трябва да има много „зло” във вербалното насилие, защото това е най-безобидната форма на наказание или възмездие за ближния, който ни дразни. След което настъпва мир и спокойствие и за двамата. Затова всички знаем: „псуването не е дим, очите не ти яде“, „псуването не ти виси на врата“ и най-важното „без да биеш кума си, не пий бира“.

Та защо, може да се запита човек, сме забравили толкова много такива точни, звучни, точни ругатни, а вместо тях, като удар по главата, засипваме нашите близки и далечни с избрани нецензурни думи, псуваме ги и използвате неприличен език, като същевременно губите страх и срам и излагате на показ собствения си срам?

Може би това се случва, защото отдавна живеем в общество, в което хората са спрели да се покланят на Бог и Неговата Пречиста Майка? И затова хуленето на Тях – псувнята „Бог майка” – не е ли нещо страшно за мнозина? Може би проклятието се използва, защото през всичките тези сто години, или дори повече, дяволът е престанал да се смята за враг на човешката раса? Това означава, че влизането в открита комуникация с него, псуването също вече не е страшно? И в края на краищата същите тези сто години, през които толкова бързо забравихме Бога и познахме дявола, хората у нас престанаха да почитат Майката Земя и пренебрегнаха светостта на майчинството като цяло. Така че ругатните не предизвикваха срам първо в лицето на родната земя, после в лицето на собствената му майка и накрая в очите на собствените му деца. Що се отнася до нецензурния език, неговата нечистота вече не се възприема като срам, защото хората са свикнали не само да говорят мръсно, но и да мислят мръсно. Работата е точно в това, че ние в по-голямата част от хората свикваме да мислим мръсно или дори да не мислим изобщо, използваме нецензурни думи и псувни като рефлекс на недоволство и възмущение.. Когато има пропуски в мислите и паметта , както е установено от невролингвистите, хората запълват празнините в речта с псувни, ругатни и нецензурни думи. Има дори психично заболяване, при което човек напълно липсва реч, но за да привлече вниманието на другите, пациентът бълва нецензурни думи и псувни. Така че хората, които псуват без причина и обикновено използват нецензурни думи, са подобни на психично болни хора и трябва да бъдат възприемани като такива в обществото.

И така, наложеното днес в Русия убеждение, че руснаците са някакви особено изтънчени мръсници, които не пият, не ядат и не живеят в света без ругатни, е измама или заблуда. Богохулството, ругатните и нецензурният език преди сто години се смятаха за неприемливи не само сред образованите, но и сред обикновените хора. Тези думи носеха открито зло, бяха опасни за обществото и хората, избягваха се и се наказваха строго за тях. Друго нещо са ругатните и псувните, които се оказват помощно средство за искрено общуване със съседите и начин за предотвратяване на посегателство. Тук подходящата руска дума служи и до днес. Това разбира се не означава, че имаме право да палим близки и приятели от сутрин до вечер, но означава, че трябва да пазим себе си и всички около нас от обиди и нецензурни думи.

Татяна Миронова

Варианти на системи двигател с вътрешно горене - генератор

Такива системи се използват на превозни средствас тягово електрическо задвижване. IN напоследъкв транспорта, с изключение на тягово електрозадвижване постоянен ток, широко се използват тягови асинхронни, синхронни и вентилни електрозадвижвания. Използването на въртящ се преобразувател на енергия - генератор, по-специално като част от моторни превозни средства, се дължи на факта, че статичните преобразуватели са неподходящи за поемане на механична мощност от вала на двигател с вътрешно горене (ICE).

Като пример на фиг. 1.23 представени електрическа схемасистеми "генератор за постоянен ток с независимо възбуждане - двигател за постоянен ток с последователно възбуждане".

На вала на двигателя с вътрешно горене има генератор G и възбудител B, който произвежда възбудителния ток на генератора. Валовете на електродвигателя М и изпълнителния механизъм IM са свързани механично. Веригите на котвата на генератора и електродвигателя са електрически. Превключвател K обръща OVD връзката, като по този начин осигурява промяна в посоката на въртене (реверс) на електродвигателя M.

Големините на токовете на възбуждане и съответно магнитните потоци на електрическите машини се регулират от съпротивления I rvg и L shvd. Изходното напрежение на генератора G зависи както от ъгловата скорост на неговото въртене c g, така и от големината на възбудителния ток 1 vr. Семейството от механични характеристики на системата генератор-мотор има две зони (фиг. 1.24).

В първата зона съпротивлението I е равно на безкрайност. Електрическият мотор работи при максимален магнитен поток F мотор. Регулирането става чрез промяна на изходното напрежение на генератора и от нула до номиналната стойност. Във втората зона системата работи при номиналното изходно напрежение

Ориз. 1.23.

сериен ток на възбуждане:

IM - изпълнителен механизъм; ICE - двигател с вътрешно горене; G - генератор; OVG - намотка на възбуждане на генератора; N. rvg - допълнително съпротивление във веригата на възбуждане на генератора, Ohm; M - DC двигател; OVD - намотка за възбуждане на двигателя; I shvd - шунтово съпротивление на намотката на двигателя, Ohm; B - патоген; K - превключвател на намотката на възбуждане на двигателя; 1 I - ток на котвата, A; 1 vd - ток на възбуждане на двигателя, A;

1 Ш - шунтов ток, A; 1 vg - ток на възбуждане на генератора, A

D-зона Fd = U a2

> и r = y a2

Ориз. 1.24.Семейство механични характеристики "генератор - двигател"

и g = и g. Регулирането на скоростта става чрез промяна на магнитния поток на F мотора.

Механичното характеристично уравнение за тази система е както следва:

/ k ovd -K-shvd r, r 4

К отрова + К яг

У^-ОВД +К-ШВД

• (kFdv) 2
• (1.60)

където E е електродвижещата сила на генератора, V;

M - въртящ момент на двигателя, Nm;

I 0 vd - съпротивление на намотката на възбуждане на двигателя, Ohm;

K отрова - съпротивление на котвата на двигателя, Ohm;

I yag е съпротивлението на котвата на генератора, ом.

Общият диапазон на регулиране на скоростта в отворената система генератор-двигател не надвишава стойността O = 16:1.

Принципна електрическа диаграма, показана на фиг. 1.25 дава обща представа за работата на системата генератор-двигател. Във всички учебници по електрически задвижвания генераторът се задвижва от асинхронен двигател, свързан към трифазна мрежа с променлив ток. При съвременното ниво на полупроводниковата технология е достатъчно да се свърже преобразувател честота-напрежение между захранващата мрежа и асинхронния двигател, за да се получат необходимите механични характеристики на електрическото задвижване. Системата генератор-мотор може да бъде премахната. Съществува обаче обещаваща област на приложение на системата "генератор - двигател" в превозни средства с тягово електрическо задвижване, където генераторът се задвижва от двигател с вътрешно горене, който е част от обща схемарегулиране. Те използват комбинирано управление на двигател с вътрешно горене и тягово електрозадвижване. Нека да разгледаме някои от тези системи.

Инсталациите "двигател с вътрешно горене - генератор" са основният източник на енергия за превозно средство с електрическо задвижване. Основният тип двигател с вътрешно горене е дизел.

Основни изисквания за регулиране на системата "ДВГ - генератор": пълно използване на максималната мощност на двигателя с вътрешно горене, независимо от включването и изключването на спомагателни товари, промени в температурата и налягането на околния въздух и други фактори. ; липса на претоварване на двигателя с вътрешно горене в статични и динамични режими; възможност за получаване на режими на частична мощност; икономична работа на двигателя с вътрешно горене във всички режими; минимум дим и вредни емисии; работа в райони, благоприятни за двигателя с вътрешно горене; намаляване на нивото на шума в частични режими.

Регулиране, когато генераторът работи с постоянна скорост

Обикновено двигател с вътрешно горене работи с постоянна скорост на превозно средство с рязко променливо натоварване (трактори с електрическо задвижване, резервоари, грейдери, скрепери). Възможни са варианти за използване на двигател с вътрешно горене - генератор като електроцентрала в допълнителна енергийна система на свръхтежки превозни средства.

Функционална схемарегулиране "двигател с вътрешно горене - генератор" с постоянна скорост е показано на фиг. 1.25.

Устройството за управление на възбуждането е многоканално устройство за сравнение. Сравняват се мощност, ток, напрежение, скорост на въртене. Въз основа на връзките се генерира контролен сигнал делта (A).

Увеличаването на мощността е придружено от леко намаляване на скоростта и обратно. Рязкото увеличаване на натоварването води до добавяне на инерционен компонент и увеличаване на общия въртящ момент на двигателя с вътрешно горене.

Стойността на тока е ограничена до 1 набор, мощност - P набор и напрежение - и набор.

На фиг. Фигура 1.26 показва изходните характеристики на синхронен генератор при различни токове на възбуждане.

Регулирането се извършва на принципа:

let P ass T; R назад - Ros>0; L>0; 1 VSG T, R 0С T-

Ако R os се е увеличил, тогава картината е обратна. Каналът за управление на мощността е основният, други канали работят като ограничаващи за даден ток, напрежение и скорост. Нека Rzad = const, оказа се, че 1 os е по-голямо от 1 ass. Делта става по-малко от нула, 1 vsg намалява, P os намалява. Изключването на напрежението се осъществява по подобен начин. Нека P back = const, оказа се, че p os

Ориз. 1.25.

OVVG - възбуждаща намотка на спомагателния генератор; TD - топлинна машина; DCV - сензор за скорост на въртене; VG - спомагателен генератор; SG - синхронен генератор; CF - управляван токоизправител; VI - сензор за напрежение; VA - датчик за ток; UM - множител; BUV - блок за управление на възбуждането; ПХ - педал за движение; ТЕД - тягов електродвигател; P обратно - мощност на задачата, W; 1 комплект - референтен ток A; и обратно - референтно напрежение. IN; P os - мощност на обратната връзка, W; 1 os - ток на обратна връзка, A; U oc - напрежение на обратната връзка, V; 1 sg - ток на възбуждане на синхронния генератор, A; p os - скорост на обратна връзка, об/мин

Ориз. 1.26.

Предимства на системата: веригата винаги е готова да получи максимална мощност; просто се изпълнява защита срещу претоварване на дизела при промяна на външните условия:

]^проверете = +P /T

където DM nom е загубата за задвижване на спомагателни механизми;

DT^en - мощност на ДВГ за собствени нужди;

R g - мощност на генератора.

Високо ускорение на автомобила; Ниският дим при прием също е предимство.

Недостатъци: висок разход на гориво при частични режими, намалена издръжливост на двигателя; високо ниво на шум в частични режими.

Регулиране по време на работа на генератора

променлива скорост

Ъгловата скорост може да се контролира плавно и стъпаловидно. Целта на регулирането е при частични режими мощността и скоростта на въртене на топлинния двигател да съответстват на възможно най-ниския специфичен разход на гориво.

Въз основа на данните за специфичния разход на гориво се изгражда линия с най-голяма ефективност (LNE). Тази линия минава през точката на максимална мощност и през зоните с най-нисък разход на гориво.

Функционалната схема на системата за управление при работа на двигател с вътрешно горене с променлива ъглова скорост е показана на фиг. 1.27.

Обозначенията на диаграмата са същите като на фиг. 1.25.

FP е функционален преобразувател, който генерира управляващ сигнал в съответствие с LNE.

Семейство от изходни характеристики на генератора при различни нивамощност, напрежение и ток са представени на фиг. 1.28.

Работата на каналите е подобна на описаната по-горе.

Предимства на системата: осъществява се регулиране по линия на най-голяма ефективност; осигурена е защита срещу претоварване на двигателя с вътрешно горене; намалено ниво на шум при частични режими; повишена издръжливост на двигателя с вътрешно горене.

Ориз. 1.27.

Ориз. 1.28.

Недостатъци на системата: стойността на P set не отчита промяната в собствените нужди на двигателя с вътрешно горене и мощността не винаги се поема напълно; повишен разход на гориво и дим с увеличаване на натоварването.

Комбинирано управление на двигател с вътрешно горене и генератор

На фиг. Фигура 1.29 показва функционална схема на комбинирано управление на двигател с вътрешно горене и генератор.

Когато стойката на горивната помпа за високо налягане се движи, индуктивността на намотката се променя и се появява сигналът I os.

За най-точно определяне на състоянието на двигателя, тоест способността за подаване на максимална мощност и икономична работа, се установява съответствие между скоростта на въртене и подаването на гориво. Тази кореспонденция се изпълнява от FP1. FP2 реализира връзката между pOS и дадената мощност.

Ориз. 1.29. Функционална схема на комбинирано управление на двигатели с вътрешно горене и тяга

генератор:

Горивна помпа - горивна помпа за високо налягане; ID - индуктивен датчик като част от горивната помпа за високо налягане (индуктивният сензор е механично свързан към рейката на горивната помпа за високо налягане); FP - функционални преобразуватели; q 3 -определен запас от гориво; h os - текущо захранване с гориво; Dq - диференциален сигнал за подаване на гориво; V - сензор за напрежение

Системата използва два главни сигнала. Настройка на разхода на гориво и настройка на мощността. Основният управляващ сигнал е P3. Той определя производителността на системата и динамичната грешка. Регулирането съгласно P 3 се извършва съгласно разгледания по-горе принцип. DC сигналът е коригиращ. Ако при даден P 3 cs се окаже прекомерен, тогава P 3 намалява. Ако c os се окаже недостатъчен, тогава P 3 се увеличава. Така електрическата мощност на генератора е свързана с подаването на гориво към дизеловия двигател. Този метод на регулиране се нарича комбиниран.

Предимства на системата: възможност за точно реализиране на пълната мощност на дизелов двигател, независимо от промените в заобикаляща средаи промени в натоварването; прецизно разработване на линии с най-голяма ефективност.

Недостатъците на системата се проявяват в преходни условия.

Ако в стационарно състояние е осигурено необходимото съответствие между подаването на гориво и въздух, то в преходните режими то рязко намалява за превозното средство, броят на преходните режими отнема значителна част от времето и възлиза на 20-30%. Преходните режими се причиняват от промени в управлението на водача (преместване на педала за гориво) и натоварване (влошаване на пътните условия и наклони).

Най-големите проблеми са свързани с преходния режим при увеличаване на скоростта и мощността.

Автоматично регулиране

спомагателен генератор

Помощният генератор е предназначен за захранване на спомагателните консуматори и възбудителната намотка на генератора. Ако товарът на спомагателния генератор е само възбудителната намотка, тогава той се нарича възбудител. Спомагателен генератор се използва при тежки пътни влакове и тежки шасита. Патогените се използват при минни самосвали. Изходът на спомагателния генератор поддържа постоянно напрежение в работния диапазон на скоростта на двигателя с вътрешно горене. Функционалната схема на управлението на спомагателния генератор е показана на фиг. 1.30.

Работа на веригата в статични режими.За даденост Аподдържа се баланс между ps и psad.

Ориз. 1.30.Функционална схема на интегрираната система за управление на спомагателния генератор:

DCV - сензор за скорост на въртене; VG - спомагателен генератор; SG - електрогенератор; UM - множител; FP - функционален преобразувател, определя зависимостта p обратно = Да), съответстваща на линията на най-голяма ефективност; a - ъгъл на въртене на дроселната клапа; BDK - блок за динамична корекция; RM - регулатор на мощността

Нека p os > p esad, тогава делта е по-голямо от нула, което води до увеличение от 1 V в генератора на мощност. Съответно P os, p os i се увеличава. При обратната комбинация всичко е обратното - P os i, p 0С T. Блокът за динамична корекция влиза в действие, когато T се нулира, рязко се увеличи (амортисьорът се отваря), T се нулира, T се нулира, » p os. В този случай блокът за динамична корекция генерира сигнал DR, т.е. коригиращ сигнал с голяма величина, като по този начин намалява входа І в і, двигател-генераторът ускорява без натоварване. След като ускорението завърши, се прилага определеното натоварване.

При aiблокът за динамична корекция не участва в работата.

Подобна схема се използва при четириосните ZIL и LAZ.

Електрическата верига на спомагателния генератор е показана на фиг. 1.31.

Ориз. 1.31.Електрическа верига за регулиране на спомагателния генератор:

VG - трифазна генераторна намотка; OVVG - възбуждаща намотка на спомагателния генератор; AB - акумулаторна батерия; UB1 -UBZ - управляван токоизправител; NV - токоизправител с неконтролиран товар; Yu1 - обратен диод; B - бутон за стартиране на генератора; I е съпротивление, ограничаващо тока;

TK - транзисторен ключ; T)2 - защитен диод

Работа на веригата. Генераторът е предварително завъртян. B се включва (без фиксиране), 1 V се появява във веригата: AB, OVVG, земя. Появява се и г-н.

Отваряме 5. Транзисторният ключ се отваря, появява се 1 V, по веригата: VG, OVVG, U8. Получаваме режима на самовъзбуждане на генератора. Поддръжка необходимото нивонапрежението се осъществява чрез включване и изключване на транзисторния ключ.

Една от опциите за електронната схема на системата за автоматично управление на спомагателния генератор е показана на фиг. 1.32.

Диоден оптрон разделя веригата на две части. Първият включва сравнително устройство - формиране на операционен усилвател DA и усилвател на транзистор UTZ. Втората част е изпълнителната част и представлява транзисторен ключ TK.

UE позволява да се получи потенциална изолация между частите с високо и ниско напрежение на веригата. Блокът изравнява два сигнала по разлика (и двата os - и it).

Стойността на референтното напрежение се задава при конфигуриране чрез I 2.

Ориз. 1.32.Електронна схема на системата за управление на спомагателния генератор: Т) - диоден оптрон; ДА - операционен усилвател; DN - сензор за напрежение (трансформатор с токоизправител); TP - тиристорен трифазен преобразувател (токоизправител); и oc - напрежение на обратната връзка; и op - референтно напрежение 15 V

„Модерният двигател с вътрешно горене по дефиниция не е най-забележителният продукт от гледна точка на технологията. Това означава, че може да се подобрява за неопределено време” (Мат Тревитник, президент на семейния рисков фонд на Рокфелер Venrock).

Двигателят със свободно бутало е линеен двигател с вътрешно горене без свързващи пръти, при който движението на буталото се определя не от механични връзки, а от съотношението на силите на разширяващите се газове и натоварването.

Още през ноември тази година Chevrolet Volt, електрически автомобил с вграден електрогенератор, ще навлезе на американския пазар. Volt ще бъде оборудван с мощен електрически мотор, който върти колелата и компактен двигател с вътрешно горене, който само презарежда изтощената литиево-йонна батерия. Това устройство винаги работи с най-ефективната скорост. Тази задача се справя лесно от конвенционален двигател с вътрешно горене, който е свикнал с много по-голямо натоварване. Въпреки това, той скоро може да бъде заменен от много по-компактни, леки, ефективни и по-евтини агрегати, специално проектирани да работят като електрически генератор.

Когато става въпрос за принципно нови конструкции на двигатели с вътрешно горене, скептиците започват да сбърчват носове, да кимат на стотиците псевдореволюционни проекти, събиращи прах по рафтовете и да разклащат светите реликви от четири гърнета и разпределителен вал. Сто години господство на класическия двигател с вътрешно горене ще убедят всеки в безполезността на иновациите. Но не и професионалисти в областта на термодинамиката. Един от тях е професор Питър Ван Блариган.

Енергията е заключена

Една от най-радикалните концепции за двигатели с вътрешно горене в историята е двигателят със свободно бутало. Първите споменавания за него в специализирана литература датират от 20-те години на миналия век. Представете си метална тръбасъс слепи краища и плъзгащо се в него цилиндрично бутало. Във всеки край на тръбата има инжектор за гориво, всмукателни и изпускателни отвори. В зависимост от вида на горивото могат да се добавят запалителни свещи. И това е: по-малко от дузина прости части и само една движеща се. По-късно се появиха по-сложни модели двигатели с вътрешно горене със свободно бутало (FPE) - с две или дори четири противоположни бутала, но това не промени същността. Принципът на работа на такива двигатели остава същият - възвратно-постъпателно линейно движение на буталото в цилиндъра между две горивни камери.

Теоретично ефективността на FPE надвишава 70%. Могат да работят с всякакъв вид течно и газообразно гориво, изключително надеждни са и перфектно балансирани. В допълнение, тяхната лекота, компактност и лекота на производство са очевидни. Единственият проблем: как да се премахне захранването от такъв двигател, който механично е затворена система? Как да управлявате бутало, което се движи наоколо с честота до 20 000 цикъла в минута? Можете да използвате налягането на отработените газове, но ефективността пада значително. Този проблем остава неразрешим дълго време, въпреки че редовно се правят опити. Последните, които си счупиха зъбите върху него, бяха инженерите на General Motors през 60-те години на миналия век, докато разработваха компресор за експериментална кола с газови турбини. Работни проби от морски помпи на базата на FPE са произведени от френската компания Sigma и британската компания Alan Muntz в началото на 80-те години, но те не са влезли в серия.

Може би никой нямаше да си спомни FPE дълго време, но един инцидент помогна. През 1994 г. Министерството на енергетиката на САЩ възложи на учени от Националните лаборатории Sandia да проучат ефективността на бордовите генератори на енергия, базирани на различни видове двигатели с вътрешно горене, работещи с водород. Тази работа е поверена на групата на Peter Van Blarigan. По време на проекта Ван Блариган, който беше добре запознат с концепцията FPE, успя да намери гениално решение на проблема с преобразуването на механичната енергия на буталото в електричество. Вместо да усложни дизайна и следователно да намали резултатната ефективност, Ван Блариган премина чрез изваждане, призовавайки магнитно бутало да помогне и медна намоткана цилиндъра. Въпреки своята простота, такова решение не би било възможно през 60-те или 70-те години на миналия век. По това време не е имало достатъчно компактни и мощни постоянни магнити. Всичко се промени в началото на 80-те години с изобретяването на сплав на базата на неодим, желязо и бор.

Една част съчетава две бутала, горивна помпа и система от клапани.

За тази работа Ван Блариган и колегите му Ник Парадисо и Скот Голдсбъро бяха удостоени с почетната награда Хари Лий Ван Хорнинг на Световния конгрес на SAE през 1998 г. Очевидното обещание на свободния бутален линеен генератор (FPLA), както Ван Блариган нарече изобретението си, убеди Министерството на енергетиката да продължи да финансира проекта до пилотния етап.

Електронен пинг-понг

Линейният генератор Blarigan push-pull е електрическа силиконова стоманена тръба с дължина 30,5 cm, диаметър 13,5 cm и тегло малко над 22 kg. Вътрешната стена на цилиндъра е статор със 78 навивки от квадратна медна жица. Във външната повърхност на алуминиевото бутало са интегрирани мощни неодимови магнити. Горивният заряд и въздухът постъпват в горивната камера на двигателя под формата на мъгла след предварително хомогенизиране. Запалването става в режим HCCI - много микро-запалвания възникват едновременно в камерата. FPLA няма механична газоразпределителна система - нейните функции се изпълняват от самото бутало.

Тромпет от Франк Стелцер

През 1981 г. немският изобретател Франк Щелцер демонстрира двутактов двигател със свободно бутало, който разработва в гаража си от началото на 70-те години. Според неговите изчисления двигателят е с 30% по-икономичен от конвенционален двигател с вътрешно горене. Единствената движеща се част от двигателя е двойно бутало, което се движи в цилиндъра с бясна честота. Стоманена тръба с дължина 80 см, оборудвана с карбуратор ниско наляганеот мотоциклет Harley-Davidson и блок на запалителната бобина на Honda, според грубите оценки на Stelzer, може да произведе до 200 к.с. мощност при честоти до 20 000 цикъла в минута. Стелцер твърди, че неговите двигатели могат да бъдат направени от прости стомани и могат да се охлаждат с въздух или течност. През 1981 г. изобретателят донесе своя двигател на международното автомобилно изложение във Франкфурт с надеждата да привлече интереса на водещи автомобилни компании. Първоначално идеята предизвика известен интерес от германските автомобилни производители. Според прегледите на инженерите на Opel, прототипът на двигателя демонстрира отлична термична ефективност и надеждността му беше доста очевидна - практически нямаше какво да се счупи. Има само осем части, едната от които е подвижна - двойно бутало със сложна форма със система от уплътнителни пръстени с общо тегло 5 кг. Лабораторията на Opel разработи няколко теоретични модела на трансмисии за двигателя Stelzer, включително механични, електромагнитни и хидравлични. Но нито един от тях не беше счетен за достатъчно надежден и ефективен. След автомобилното изложение във Франкфурт Стелцер и неговото дете изчезнаха от радара на автомобилната индустрия. Няколко години след това в пресата от време на време се появяват съобщения за намеренията на Стелцер да патентова технологията в 18 страни по света, да оборудва със своите двигатели инсталации за обезсоляване в Оман и Саудитска Арабия и т.н. От началото на 90-те години , Стелцер е изчезнал завинаги от полезрението, въпреки че интернет сайтът все още е достъпен.

Максималната мощност на FPLA е 40 kW (55 конски сили) със среден разход на гориво 140 g за 1 kWh. По отношение на ефективността двигателят не отстъпва на водородните горивни клетки - топлинната ефективност на генератора при използване на водород като гориво и степен на компресия 30:1 достига 65%. Пропанът е малко по-малко - 56%. В допълнение към тези два газа, FPLA лесно усвоява дизелово гориво, бензин, етанол, алкохол и дори използвано растително масло.

Нищо обаче не идва с малко кръв. Ако проблемът с преобразуването на топлинната енергия в електрическа от Ван Блариган беше успешно решен, тогава управлението на капризното бутало се превърна в сериозно главоболие. Горната мъртва точка на траекторията зависи от степента на сгъстяване и скоростта на изгаряне на горивния заряд. Всъщност спирането на буталото възниква поради създаването на критично налягане в камерата и последващото спонтанно изгаряне на сместа. При конвенционален двигател с вътрешно горене всеки следващ цикъл е аналогичен на предходния поради твърдите механични връзки между буталата и коляновия вал. В FPLA продължителността на часовника и горната мъртва точка са плаващи стойности. Най-малката неточност в дозирането на горивния заряд или нестабилност на режима на горене води до спиране на буталото или до удар в някоя от страничните стени.

Двигателят Ecomotors се отличава не само със скромните си размери и тегло. Външно плоският агрегат напомня на боксерните двигатели на Subaru и Porsche, които осигуряват специални предимства на оформлението под формата на нисък център на тежестта и линия на капака. Това означава, че колата не само ще бъде динамична, но и ще се управлява добре.

По този начин този тип двигател изисква мощен и бързодействащ електронна системауправление. Създаването му не е толкова лесно, колкото изглежда. Много експерти смятат тази задача за трудно изпълнима. Хари Смайт, научен директор на лабораторията за задвижване на General Motors, заявява: „Двигателите с вътрешно горене със свободно бутало предлагат редица уникални предимства. Но за да създадете надеждна производствена единица, все още трябва да научите много за термодинамиката на FPE и да се научите как да контролирате процеса на изгаряне на сместа.“ Той е повторен от професора от MIT Джон Хейууд: „Все още има много празни петна в тази област. Не е факт, че ще бъде възможно да се разработи проста и евтина система за управление на FPE.

Ван Блариган е по-голям оптимист от колегите си. Той твърди, че контролът на позицията на буталото може надеждно да се постигне чрез една и съща двойка - статор и магнитна обвивка на буталото. Освен това той вярва, че до края на 2010 г. ще бъде готов пълноценен прототип на генератора с персонализирана система за управление и ефективност от най-малко 50%. Косвено потвърждение за напредъка в този проект е класификацията през 2009 г. на много аспекти от дейността на групата Van Blarigan.

Значителна част от загубите от триене в конвенционалните двигатели с вътрешно горене се дължат на въртене на свързващия прът спрямо буталото. Късите биели се въртят под по-голям ъгъл от дългите. OPOC има много дълги и относително тежки биели, които намаляват загубите от триене. Уникалният дизайн на биелите OPOC не изисква използването на бутални щифтове за вътрешните бутала. Вместо това се използват радиални вдлъбнати гнезда с голям диаметър, вътре в които се плъзга главата на свързващия прът. Теоретично този дизайн на устройството позволява свързващият прът да бъде по-дълъг от обикновено с 67%. В конвенционален двигател с вътрешно горене възникват сериозни загуби от триене в натоварените лагери на коляновия вал по време на силовия ход. В OPOC този проблем изобщо не съществува - линейните многопосочни натоварвания върху вътрешните и външните бутала напълно се компенсират взаимно. Следователно, вместо пет опорни лагера на коляновия вал, OPOC изисква само два.

Градивна опозиция

През януари 2008 г. известният рисков инвеститор Винод Хосла разсекрети един от последните си проекти - EcoMotors, компания, създадена година по-рано от Джон Колети и Питър Хофбауер, двама признати гурута на двигателите. Рекордът на Hoffbauer включва много революционни разработки: първият турбодизел за леки автомобили Volkswagen и Audi, боксерният двигател за Beetle, първият 6-цилиндров дизел за Volvo, първият редови 6-цилиндров дизел Inline-Compact-V, инсталиран за първи път през Golf и неговия близнак VR6, създаден за Mercedes. Джон Колети е не по-малко известен сред автомобилните инженери. Дълго време той ръководи подразделението на Ford SVT за разработване на специални серии заредени автомобили.

Общо Hoffbauer и Coletti имат повече от 150 патента, участие в 30 проекта за разработване на нови двигатели и 25 проекта за нови производствени автомобили. EcoMotors е създаден специално за комерсиализиране на модулния двуцилиндров, двутактов, боксерен турбодизелов двигател на Hoffbauer с OPOC технология.

Малък размер, луда специфична мощност от 3,25 к.с. на 1 кг маса (250 к.с. на 1 литър обем) и тяга на резервоара от 900 Nm с повече от скромен апетит, възможност за сглобяване на 4-, 6- и 8-цилиндрови блокове от отделни модули - това са основни предимства на стокилограмовия модул OPOC EM100. Ако съвременните дизелови двигатели са с 20-40% по-ефективни от бензиновите двигатели с вътрешно горене, то OPOC е с 50% по-ефективен от най-добрите турбодизели. Изчислената му ефективност е 57%. Въпреки фантастичния си заряд, двигателят на Hoffbauer е идеално балансиран и много гладък при работа.

При OPOC буталата са свързани към централно разположения колянов вал чрез дълги биели. Пространството между двете бутала служи като горивна камера. Горивният инжектор е разположен в зоната на горната мъртва точка, а отворът за всмукване на въздух и изходът на отработените газове са разположени в зоната на долната мъртва точка. Това разположение, съчетано с електрически турбокомпресор, осигурява оптимално почистване на цилиндрите - OPOC няма клапани или разпределителен вал.

Турбокомпресорът е неразделна част от двигателя, без която работата му е невъзможна. Преди да стартира двигателя, турбокомпресорът загрява част от въздуха до температура от 100 °C в рамките на една секунда и го изпомпва в горивната камера. Дизеловият двигател OPOC не изисква подгревни свещи и стартирането при студено време не създава проблеми. В същото време Hoffbauer успя да намали съотношението на компресия от обичайните 19−22:1 за дизелови двигатели до скромните 15−16. Всичко това от своя страна води до намаляване на работната температура в горивната камера и разхода на гориво.

троянски кон

Още днес EcoMotors разполага с три напълно готови за производство боксерни агрегата с различна мощност: модул с мощност 13,5 к.с. (размери - 95 мм / 155 мм / 410 мм, тегло - 6 кг), 40 к.с. (95 мм / 245 мм / 410 мм, 18 кг) и модул 325 к.с. (400 мм / 890 мм / 1000 мм, 100 кг). Hoffbauer и Coletti възнамеряват да демонстрират електрически хибриден петместен седан от среден клас с дизелов генератор OPOC, базиран на един от масовите модели още тази година. Средният разход на дизелово гориво на този автомобил няма да надвишава 2 литра на сто в комбиниран електрически и смесен режим. EcoMotors наскоро отвори свой собствен технически центърв град Трой, Мичиган, и вече търси подходящо предприятие за организиране на масово производство на своите двигатели. Въпреки разсекретяването на проекта, от недрата на компанията идва изключително оскъдна информация. Очевидно Vinod Khosla е решил да задържи убийствените си козове за момента.

1. Бензинови генератори

Основни средни характеристики на газово-електрически генератор

Основните предимства на бензиновите електроцентрали

Как да изберем генератор (електрическа станция)

Необходима мощност на електроцентралата

Активни натоварвания

Реактивни натоварвания

Високи пускови токове

Двигател

Професионални и битови агрегати

Съвети за избор на двигателно масло за газови генератори

2. Как работят и какви са съвременните автомобилни двигатели (мотори)?

Как започна всичко

Двигател (мотор) в кола днес

Надолу с половината цилиндри в двигателя (мотора)

Близкото бъдеще на автомобилните двигатели (мотори)

Настройка на двигателя

BMW: еволюцията на технологията на двигателя е завършена

1. Бензинови генератори

Генераторите - вашият собствен, независим източник на електроенергия - не са само желано допълнение към оборудването на частен дом или реномирано предприятие. У нас това е необходимост и гаранция срещу излишни финансови и производствени проблеми. В същото време за някои видове човешка дейност, като минно дело или аварийно-спасителни операции, автономният източник на енергия е просто жизненоважен. Отличителни черти на съвременните електроцентрали са ефективност, компактни размери, различни Конструктивни решениянамаляване на шума, наличие на интелигентни устройства за наблюдение и контрол на процеса на производство на електроенергия, превключване на товара, синхронизация на генераторите с мрежата и помежду си. Има много термини за едно и също оборудване, което се разбира под термина електрическа централа:

Преносима електростанция;

Преносима електроцентрала;

Бензинова електроцентрала;

Дизелова електроцентрала;

Газова електроцентрала;

Бензинов генератор;

Дизел генератор;

Стационарни, индустриални, мобилни и контейнерни електроцентрали;

Генераторен комплект.

Всички те са обединени от общ принцип на работа - преобразуване на топлинната енергия на горивото в електрическа енергия. Ефективността на такива електроцентрали е 25-30%. За да се увеличи ефективността (или да се използва топлината, генерирана от електроцентрала), са създадени MINI-CHP, които използват топлина за отоплителни системи. Като цяло всички електроцентрали могат да бъдат разделени:

По предназначение - битови, професионални (до 15 kVA); - чрез приложение– резервен, основен:

По вид гориво - бензин, дизелово гориво, газ (втечнен или магистрален газ);

По дизайн - отворени, в шумопоглъщаща кутия, в контейнер, в кунг и др.;

По тип на стартиране - ръчен (за малки), електрически стартер или автоматичен;

По производител. Основните и най-популярни са бензиновите и дизеловите електроцентрали.

Бензинова електроцентрала или газов генератор

Като основен двигател се използва карбураторен двигател с вътрешно горене (ICE) с външно смесообразуване и искрово запалване. Част от енергията, която се отделя при изгарянето на горивото, се превръща в механична работа в двигателя с вътрешно горене, а останалата част в топлина. Механичната работа върху вала на двигателя се използва за генериране на електричество от генератор на електрически ток. Горивото за газогенератора е високооктанов бензин. Използването на антидетонационни добавки, смеси от бензин с алкохоли и др. е възможно само след съгласуване с производителя. Специфичният състав и други характеристики на горивото, използвано за работа на електроцентралата, се определят от производителя на двигателя. Трябва да се отбележи, че бензиновият генератор е източник на електроенергия с относително ниска мощност. Подходящ е, ако планирате да осигурите резервно, сезонно или аварийно захранване на вашия обект. Такива агрегати обикновено имат по-кратък експлоатационен живот и мощност в сравнение с дизеловите генератори, но са по-удобни за работа поради по-ниското си тегло, размери и ниво на шум по време на работа. Възможности за използване и проектиране на бензинови електроцентрали: като резервен източник на захранване с ниска мощност в стационарен дизайн, като единствен възможен източник по време на аварийно-спасителни и ремонтни работи, работа, извършвана на място и на отдалечени обекти, за осигуряване електричество към различни видове мобилни обекти в носещ се или мобилен дизайн.

Просто казано, бензиновата електроцентрала е идеален избор за собственици на малък бизнес (бензиностанция, магазин), собственици селски къщи, туристи, строителни екипи, телевизионни компании и др.

Компактна и надеждна, икономична и безшумна автономна бензиностанция ще реши проблемите с енергоснабдяването.

Основни средни характеристики на газово-електрически генератор

Специфично потреблениегориво, kg/kWh – 0,3-0,45

Специфичен разход на масло, g/kWh – 0,4-0,45

КПД% - 0,18-0,24

Диапазон на мощността на бензино-електрически агрегати kW – 0,5-15,00

Напрежение, V – 240/400

Диапазон от режими на работа, % от номиналния. Мощност – 15-100

Необходимо налягане на газа, kg/cm2 – 0,02-15

Ресурс до текущи ремонти(не по-малко), хиляди часа – 1,5-2,0 -Ресурс до основен ремонт(не по-малко), хиляди часа – 6,0-8,0

Разходи за ремонт, % от себестойността –5-20

Вредни емисии (CO),% 2.55

Ниво на шум на разстояние 1 m (не повече), dB 80.

Основните предимства на бензиновите електроцентрали

Относително ниска цена на оборудването в сравнение с дизеловите и газовите електроцентрали;

Компактност и добър показател за съотношението на теглото на оборудването към количеството генерирана енергия;

Лесно стартиране при ниски температури;

Ниско ниво на шум на електроцентралата;

Лесен за използване.

Как да изберем генератор (електрическа станция)

Разглеждаме оборудване с ограничена изходна мощност до 15 kVA и конвенционални (бензинови или дизелови) двигатели. Основата на всяка мини електроцентрала (или генератор) е двигател-генератор, състоящ се от дизелов или бензинов двигател и електрически генератор.

Двигателят и генераторът са директно свързани един с друг и подсилени чрез амортисьори върху стоманена основа. Двигателят е оборудван със системи (стартиране, стабилизиране на скоростта, гориво, смазване, охлаждане, подаване на въздух и изпускане), които осигуряват надеждна работаелектроцентрали. Стартиране на двигателя ръчно или с помощта на електрически стартер или автостарт, захранван от стартерна 12-волтова батерия. Мотор-генераторният блок използва синхронни или асинхронни безчеткови генератори със самовъзбуждане. Електрическата централа може да има и контролен панел и устройства за автоматизация (или блок за автоматизация), с помощта на които станцията се управлява, наблюдава и защитава от извънредни ситуации. Най-опростеният принцип на работа на мини електроцентрала е следният: двигателят "преобразува" горивото във въртене на своя вал, а генераторът с ротор, свързан към вала на двигателя, съгласно закона на Фарадей, преобразува оборотите в променливи електричество. Всъщност не е толкова просто. Често възникват странни на пръв поглед ситуации, когато например при свързване на обикновена потопяема помпа от типа "Baby" с декларирана консумация на енергия от 350-400 W към мини електростанция 2,0 kVA, помпата отказва да работи . Ще се опитаме да дадем кратки препоръки, които ще ви помогнат да се ориентирате правилно при избора на станция.

Необходима мощност на електроцентралата. За да разрешите този проблем, първо трябва да определите устройствата, които планирате да свържете.

Активни натоварвания. Най-простите, цялата консумирана енергия се превръща в топлина (осветление, електрически печки, електрически нагреватели и др.). В този случай изчислението е просто: за захранването им е достатъчен агрегат с мощност, равна на общата им мощност.

Реактивни натоварвания. Всички други товари. Те от своя страна се делят на индуктивни (бобина, бормашина, трион, помпа, компресор, хладилник, електродвигател, принтер) и капацитивни (кондензатор). При реактивните потребители част от енергията се изразходва за образуване на електромагнитни полета. Мярката за тази част от консумираната енергия е така нареченият cos. Например, ако е 0,8, тогава 20% от енергията не се превръща в топлина. Мощността, разделена на cos, ще даде „реалната“ консумация на енергия. Пример: ако бормашината казва 500 W и cos=0,6, това означава, че инструментът действително ще консумира 500:0,6=833 W от генератора. Трябва да имаме предвид и следното: всяка електроцентрала има свой cos, който трябва да се вземе предвид. Например, ако е равно на 0,8, тогава за работата на горепосочената бормашина, електроцентралата ще изисква 833 W: 0,8 = 1041 VA. Между другото, поради тази причина правилното обозначение на изходната мощност от електроцентрала е VA (волт-ампери), а не W (ватове).

Високи пускови токове. Всеки електродвигател в момента на включване консумира няколко пъти повече енергия, отколкото в нормален режим. Стартовото претоварване не надвишава част от секундата във времето, така че основното е, че електроцентралата може да го издържи, без да се изключва и освен това без да се повреди. Наложително е да се знае какви стартови претоварвания може да издържи определена единица. Поради високите пускови токове, най-"ужасните" устройства са тези, които нямат празен ход. Работата на заваръчна машина от гледна точка на мини електроцентрала изглежда банална късо съединение. Ето защо, за да ги снабдите с енергия, се препоръчва използването на специални генераторни комплекти, или поне „готви“ чрез заваръчен трансформатор. За потопяема помпа консумацията по време на стартиране може да скочи 7–9 пъти.