Един от най-разпространените рециклирани материали, получен чрез рециклиране, е асфалтовият чипс, известен също като асфалтов гранулат, който се използва в широка гама от приложения за строителство и обновяване.

Този материал се получава чрез раздробяване на стара асфалтова настилка, отстранена при подмяна или ремонт, по метода на студено фрезоване. пътна настилка. По този начин асфалтовите стърготини се състоят от частици битум и малки натрошени камъни с диаметър от три до пет милиметра и могат да съдържат следи от пясък или други елементи.

Използване на асфалтови стърготини

Поради ниската цена, лекотата на работа и факта, че трохите като преработен продукт причиняват относително по-малко вреда на околната среда, обхватът на приложението му е изключително широк и включва почти всички области на човешката икономическа дейност:

Поради широкото използване на този материал, както и наличието на много други опции на пазара, потребителите, опитвайки се да намерят най-подходящия вариант за себе си, често задават въпроса колко струва един куб асфалтов чипс. По-долу в абстрактна форма са представени основните референтни характеристики на този материал, включително отговори на въпроси като колко тежи 1 куб асфалтови стърготини и колко кубчета се побират в КАМАЗ или самосвал.

• Средната цена на асфалтовите стърготини в Москва е 12-14 долара, в регионите започва от 10 долара;
• 1 куб асфалтови трохи може да тежи от 1500 до 1900 килограма, в зависимост от състава му;
• Съответно около 12 кубически метра ще се поберат в тялото на среден КАМАЗ;

Консумацията на трохи на m2 с дебелина на слоя 20 сантиметра е приблизително 400-600 килограма.

Технология на полагане

1. Първо, подгответе основата за асфалтовите стърготини. Площта е изравнена, отстранени са големи отломки: калдъръмени камъни и скрап. Напълно възможно е да пропуснете тази точка, ако условията на терена са приемливи за тази цел.
2. Различно повърхността се грундира с помощта на битумна емулсия от асфалтови стърготини за по-добра адхезия в бъдеще. Разходът му е около един литър на кв.м.;
3. Полагане на трохи върху повърхността, уплътняване на слоя. Това може да се направи както със специално оборудване, така и самостоятелно. Струва си да се помни, че коефициентът на уплътняване на асфалтовите трохи, в зависимост от състава, достига стойност от 2 единици, което означава, че при валцуване дебелината може да бъде намалена до два пъти и не забравяйте да включите този фактор в изчисленията !
4. Импрегниране на битумна емулсия от асфалтови трохи. Това допълнително ще го укрепи и ще увеличи експлоатационния му живот. Разходът е около 0,5 литра на м2.

Полагането на асфалтови стърготини със собствените си ръце не се различава твърде много от описаната по-горе технология. Единствената разлика е, че ще трябва да го разположите сами с помощта на лопати и да го разточите с коли. Могат да възникнат трудности с това как да се стопят асфалтови трохи: без използването на технология това е не само трудоемко, но и запалимо. Може да разтопите мръвките на открит огън в достатъчно голям метален съд. Задължително носете със себе си пожарогасител, за да потушите евентуален пожар!

Плюсове и минуси на използването на асфалтови стърготини

Първо, нека споменем екологичния аспект на използването на асфалтови стърготини. Много хора, измежду тези, които ще облагородят селска вила зонаИмайки деца и животни в семейството, се чудя дали асфалтовите трохи са вредни. Въпреки факта, че съдържа битум - продукт от рафинирането на нефт, което съответно причинява повече вреда на околната среда, отколкото полза, използването на трохи във фермата е по-екологично, отколкото в случая на асфалт със същите обеми.

Според документацията асфалтовите трохи са с клас на опасност 4, наравно с битовите отпадъци като стари дрехи и обувки.

1. Широка гама от приложения, покриващи повечето области стопанска дейностлице;
2. Достъпна цена, която изпъква асфалтовите трохи на фона на трошен камък или чакъл и поради подобни свойства препоръчва трохите като подходящ заместител за тях;
3. Дълъг експлоатационен живот при използване при подходящи условия: второстепенни пътища и къси пътеки и спортни комплекси;
4. Лесен за монтаж. За да направите това, не е необходимо да подготвяте повърхността предварително, а валцуването на асфалтови стърготини не изисква непременно участието на специално оборудване, за да спестите пари, това може да се направи с помощта на преминаващи автомобили;
5. Висока устойчивост на неблагоприятни климатични условия.

Недостатъците на асфалтовите стърготини, както всеки друг материал, съществуват:

1. Повече вредни ефекти върху заобикаляща средав сравнение с натрошен камък или пясък;
2. Необходимостта от периодично обновяване на платното.

Всички недостатъци обаче са напълно компенсирани от многобройните му положителни качества.

Алтернативни варианти

В допълнение, потребителите често задават въпроса: кое е по-добро, асфалтови стърготини или натрошен камък? Няма категоричен отговор на това, тъй като тези материали, включително пясък и счупена тухла и бетон, като правило, изпълняват същите функции. Но цената на трохите е по-ниска, а натрошеният камък има по-малко вреден ефект поради липсата на битум. Така че трябва да направите избор въз основа на обстоятелствата и личните предпочитания.

Нека обобщим

Така ще станат асфалтови трохи идеален вариант, ако цените простотата и лекотата на инсталиране и предпочитате да харчите допълнителни пари за себе си и вашите близки, а не за строителни материали. За паркинг или алея, спортна площадка или под на гараж - този материал ще задоволи всяка ваша нужда!

Асфалтобетоновата пътна настилка на магистралата е подложена на постоянни механични натоварвания от.

Освен това се влияе от климатичните условия и почвено-хидроложките фактори.

Домашни стрес и напрежениепътна настилка, причинена от тези въздействия, натрупвам, което води до появата на дефекти и разрушаване на горния слой на пътната настилка под формата на пукнатини и дупки.

Да се ​​гарантира, че качеството на пътната настилка отговаря на изискванията за пътна безопасност (чл. 12 Федерален законот 10 декември 1995 г., № 196-FZ, изменен на 26 юли 2017 г. „За безопасността на движението по пътищата“), се извършват от пътностроителни организации работа за отстраняване на износени и повредени слоевеасфалтобетонови настилки (АКП) и подмяната им с нови пластове.

Обемите на стари АБП, които се премахват годишно във всеки голям град на Руската федерация, възлизат на десетки хиляди тона и като цяло за магистралиРусия ежегодно "набира" повече от милион тонадемонтиран асфалтобетон.

Съвременните технологии за обработка на стар асфалтобетон са ресурсоспестяващи по природа, тъй като регенерираното покритие се използва успешно в процеса на създаване на нов ABP.

Регенерирането на демонтирания ABP е насочено към възстановяване и подобряване на техническите и експлоатационните характеристики на асфалтобетонния материал с цел повторното му използване за настилка на магистрали или други пътно-ремонтни работи.

След изтичане на срока на експлоатация на пътната настилка в състава му до 90% от полезната маса се запазваасфалтобетонов материал, подходящ за по-нататъшна употреба.

За да направим методите за обработка на използвания асфалт по-разбираеми, нека разгледаме по-отблизо структурата на пътната настилка и свойствата на основните елементи, които я съставят.

Пътните настилки с ABP са най-често срещаните проекти за магистрали от всички категории.

По-горе е диаграма на така наречения „пътен пай“- многослойна пътна настилка със задължителна асфалтобетонова настилка с дебелина минимум 15 cm.

ГОСТ 9128-2013„Асфалтобетонни смеси...“ определя състава на асфалтобетонните смеси (клауза 3.1) като рационално подбрани смеси от натрошен камък, чакъл, пясък и минерален прах с битум, смесени в загрято състояние. В този случай асфалтобетонът обикновено се нарича (клауза 3.2) асфалтобетонна смес (наричана по-нататък ABS) в уплътнено състояние след валцуване с валяци.

Необходимо е да се прави разлика между понятиятаасфалт и асфалтобетон, използвани в пътностроителната практика:

1. Асфалтът е стягащо органично веществоестествен или изкуствен произход с различно съдържание на битум в състава си(от 13% до 75%). Това е смес от битум с пясък и чакъл. Истинският естествен асфалт се състои от тежки петролни фракции и трудно се различава от обикновената смола, поради което древните гърци са го наричали планинска смола.
2. Асфалтобетон – резултат от технологичното смесване на битум с инертни материали – трошен камък, чакъл и пясък, които значително се увеличават якостни характеристикиасфалтобетонна смес. С други думи, асфалтобетонът е модифицирана версия на традиционната асфалтова пътна настилка.

Като част от ABP, битумът съставлява само 4,5-6,0%, останалото е натрошен камък, чакъл и пясък.

Това даде основание преди половин век, въз основа на задълбочени изследвания в САЩ, СССР, европейските страни и Китай, да се приеме концепция за 100% годностпътна асфалтобетонова настилка за рециклиране и повторна употреба.

Съвременните технологии за регенериране и рециклиране на асфалтобетонови настилки представляват преработката на износените по време на експлоатацията АБП, привеждане на техническите им показатели и физико-химични характеристики до необходимото ниво.

Използването на демонтиран стар асфалтобетон позволява това да стане с минимална консумация на нови свързващи материалии инертни пълнители.

Отстраняване на използвания материал

Отправната точка за рециклиране на стария асфалтобетон е демонтирането на асфалтобетоновия лист.

Извършва се, като се вземе предвид състоянието на слоя платно, вида на покритието и редица други фактори.

Асфалтова настилка отстранен чрез послойно отстраняване на материалаизносена пътна настилка и или я демонтирайте по цялата дебелина на пътната настилка, или отстранете само материала от локално повредените участъци.

На малки площивсе още използване ръчни методи отваряне и премахване на асфалт с помощта на инструменти като:

• ударно-ударни пневматични инструменти;
• режещи инсталации;
• лостове;
• пико;
• чукчета;
• кирки.

На големи площи Вече не е възможно да се премахне ABP без специализирано оборудване. Екипите с чукове и лопати са заменени с мини багери с хидравлични чукове.

Сериозна конкуренция традиционни начинипремахването на пътното платно представлява модерен път фрези, оборудвани с въртящи се фрезови барабани за разрязване на стар асфалтобетон до необходимата дълбочина.

Ширината на отрязаната лента на пътя при отстраняване на покритието зависи от ширината на барабана и варира от 350 mm до 2200 mm.

Стоманените зъби на барабана отрязват необходимия слой асфалтобетон и изрязват плитки канали в основата на настилката, за да подобрят адхезията на останалия основен материал към новия слой асфалтова смес или регенериран асфалтобетон.

Фрезови слоевеПътната настилка се изпълнява по два различни начина:

• горещо смилане, извършено при условия на предварително нагряване на ABP;
• студено фрезоване, при което работата започва без нагряване.

Всеки метод на смилане има своите предимства и недостатъци.

Горещо смилане

Този метод за отстраняване на ABP е въведен преди да започне да се използва студено смилане.

Използване на мобилен телефон инфрачервени горелкиработи на газ (пропан-бутан смес) или керосин, асфалт загрява и омекотява.

Това помага да се намали силата, която трябва да се изразходва за унищожаване на демонтираното покритие.

Недостатъцигорещо смилане са следните обстоятелства:

• висока цена на използваните горивни ресурси;
• рискът от пожар на оборудването и рискът от изгаряния за персонала;
• разрушеният асфалтов материал се слепва, което прави повторната употреба неудобна;
• когато се съхраняват на купчини в асфалтопоглъщащ склад, парчетата смлян асфалтов кейк в горещо време, което налага да бъдат посипани с пясък или минерална пудра.

При избора на горещо смилане приоритетният мотив е скорост на ремонтните работи, тъй като нагрятият ABP се реже бързо и с минимални усилия.

Обобщавайки горното, може да се отбележи, че горещ начин- скъпо, но бързо.

Студен начин

Студеното фрезоване изисква повече усилия и отнема повече време, тъй като слоят на пътната настилка се отстранява в естественото си твърдо състояние.

Ползина тази техника са следните фактори:

• неизменността на конструкцията на настилката, което позволява използването на отстранения материал като част от приготвената асфалтобетонна смес;
• когато се съхраняват в купчини, парчетата от смлян асфалтобетон не се слепват;
• икономичен процес на смилане.

Асфалтобетонов скрап и гранулат

Демонтирането на стар АБП води до образуване на парчета асфалтобетон различни размери, наречен скрап от асфалтобетон.

Такива отпадъци - скрап - съдържат основните компоненти на асфалта и асфалтобетоновата настилка - трошен камък, пясък и остатъци от битум.

Дебелината на отстранените слоеве е от 5 до 15 cm.

Размери на парчетаасфалтът обаче не е стандартизиран в практиката на разделяне на асфалтови блокове Прието е да се разделят на три условни групи:

• малки отпадъци, чийто размер не надвишава 20 см;
• среден скрап с размери на елементите 15-40 см;
• големи блокове с размери над половин метър.

Асфалтов скрап, който е в статут на вторичен ресурс, е отличен ремонтен и строителен материал. Следните качества се считат за предимства на асфалтовия скрап:

• устойчивост на механични статични и динамични натоварвания;
• устойчивост на атмосферна влага и химически активни вещества;
• устойчивост на внезапни температурни промени;
• възможност за по-нататъшно смилане чрез раздробяване с възвратен чук;
• ниска цена.

Средното обемно тегло на асфалтовия скрап е 1800-2200 kg на 1 m3, докато за асфалтобетона този параметър е малко по-висок - от 2000 до 2450 kg или съответно 2-2,45 тона на 1 m3.

В зависимост от начина на раздробяванепарчета стар асфалтобетон получавамасфалтобетон гранулат(наричани по-нататък ABG) и асфалт бебекоито са в широко търсене. Средна плътност ABG – от 2100 до 2200 кг/куб.м.

Стандарт STO NOSTROY 2.25.35-2011 „Магистрали. Изграждане на основи за пътни настилки” определя ABG като натрошен стар асфалтобетон (клауза 3.2), който може да се използва при производството на пътни настилки и покрития.

Поради нарастващото търсене на ABG при ремонт на пътища Въведен е GOST R 55052-2012„Гранулати от стар асфалтобетон. Спецификации“, регламентиращ изискванията към този материал по аналогия с европейски стандартза асфалтобетонов гранулат EN 1310808.

Това ще вдигне летвата за използване на ABG като висококачествен материал за пътна настилка.

На руски пазар строителни материалискрап асфалтобетон цена варира между 100-300 рубли / кубичен метър. м, докато вторичен ABG се предлага на цена 500-1500 rub.на тон.

Рециклиране и регенериране

В световната практика на пътно-строителните работи по реконструкцията на магистрали те се използват успешно методи за регенерацияи рециклиране на използвани материали за пътна настилка, позволяващи спасиза закупуване на нови строителни материали.

Доста често източниците на информация по тази тема неправилно тълкуват концепциите за регенерация и рециклиране на асфалтобетон, като смесват крайните резултати от напълно различни технологични концепции.

Нека изясним характеристиките на тези процеси, свързани с техните имена. Терминът регенерация е взет от латински език - “regeneratio” означава “прераждане, възстановяване”.

Във връзка с реконструкцията на пътни настилки регенерация означава възстановяване на техните технически и експлоатационни качества:

• непрекъснатост,
• проходимост,
• нива на злополука и безопасност и др.

А за самия АБП – възстановяване на физико-механичните свойства и качествени показатели.

Сред тези свойства:

• грапавост;
• износоустойчивост;
• устойчивост на срязване;
• устойчивост на пукнатини.

Експертите наричат ​​повторно използване на стар материал BBP английска думаозначава "рециклиране". рециклиране– повторна употреба, връщане в обращение, обновяване/рециклиране за полезна употреба.

Рециклирането на стара настилка може да се извърши без регенериране на свойствата й, например, в случай на използване на скрап асфалтов гранулат за укрепване на пътни платна, няма нужда да се възстановява пластичността, изисквана от асфалтобетонната смес, когато тя се използва повторно в пътя. повърхност.

Алгоритъм за рециклиране на ABP

За техническо изпълнение на рециклиране на стар асфалтобетон с цел използването му като горен слой на пътни настилки извършва се следната работа:

1. Отстраняване на повредения слойпокрития чрез горещо или студено смилане.
2. Производство ABGчрез раздробяване на слоя, отстранен чрез смилане до размера на фракции от трошен камък.
3. Загряване на гранулатв специална пещ без открит пламък за възстановяване на стягащите и пластични свойства на стария битум в състава на отстранен асфалтобетон.
4. Добавяне на порция пресен битумза регулиране на свързващите и пластичните свойства на асфалтобетонната смес в съответствие с рецептата.

При извършване на работи по рециклиране на стар асфалт трябва да бъдат изпълнени следните изисквания, за да се гарантира качеството на новата асфалтобетонова настилка:

1. За нова асфалтобетонна смес, получена чрез процеса на рециклиране, необходим е идеен проектнеговия състав, който определя формулата на новата асфалтобетонна смес, зърнестия състав на инертните компоненти, вискозитета на битума и съдържанието му в стария асфалтобетон, технологията и вида на обработка смесителна инсталация, количеството стар асфалтобетон в регенерираната смес.
2. При нагряване на гранулат в пещи е необходимо да се спазват температурните условия, предотвратявайки началото на изпаряването на леки фракции от състава на свързващото вещество и неговото изгаряне, което може да възникне при превишаване на пламната точка на битума (180-220 градуса C за вискозен и 45-110 градуса C за течен битум).

Количествените показатели за съдържанието на гранули и добавки в нов асфалтобетон трябва да се определят чрез лабораторни методи в съответствие с GOST, TU и други нормативни документи.

Методи за рециклиране на отпадъчен асфалтобетон

По мястомерки за технологично рециклиране диференциратдва начина за рециклиране на отстранен пътностроителен материал:

• регенерация на стар асфалтобетон в стационарни условияв завод за асфалтобетон (ACP), който включва предварителен демонтаж на пътната настилка и изпращане на скрап асфалт в завода за асфалтобетон за преработка;
• Рециклиране на ABP директно на мястото на реконструкцията на платното, което включва повторно полагане на покритието с помощта на специален пътна техника– ремиксери, рециклатори, нагреватели за асфалт и др.

В зависимост от приложението за отоплениеасфалтобетон по време на технологията за рециклиране на неговата обработка подразделямна две големи групи:

1. Горещорециклиране, което не може без загряване на стария асфалтобетонов материал до температурата на омекване на старото битумно свързващо вещество. Нагряването се използва на етапа на демонтиране на асфалтобетона, в процеса на възстановяване на пластичните свойства на стар битум и при смесване на гранулат със свежи компоненти при производството на асфалтобетонна смес за полагане вместо отстранения лист.
2. Методи на студена обработка ( студрециклиране), при изпълнението на които няма термично въздействие върху стар материали върху компонентите на прясната смес.

Реалностите на практиката за ремонт на пътища са такива, че Най-често се използват комбинирани версии на тези техники.

Например горещата обработка на асфалтобетон не толкова отдавна се идентифицира с работа в стационарни фабрични условия в район с развита производствена инфраструктура (складове, транспортни маршрути за доставка на скрап асфалт и отстраняване на готови асфалтобетонови смеси, контейнери с битум и др.).

С появата на мобилните асфалтови заводи обработката на асфалта се извършва директно върху ремонтирания път, осигурявайки изпълнението на всички необходими технологични операции, присъщи на горещото рециклиране.

Студеното фрезоване, използвано в методите за студено рециклиране на мобилни инсталации, успешно „мигрира“ към технологичните потоци, използвани в стационарните асфалтови инсталации.

Вместо загряванев миксери, натрошени парчета ABP или гранулат от пътно фрезоване смесени с емулсионни добавки или пенобетон, след което се считат за годни за монтаж.

Като алтернатива традиционна технологиявъзстановяване на АБП по формулата “фрезоване и преасфалтиране”. техники за гореща и студена регенерация на място пътни работи .

Първият от тях използва регенерирането на асфалтобетон в стационарен или мобилен тип асфалтова инсталация, а вторият включва разхлабване на покриващия материал, обработката му на място, подобряване на неговите свойства и полагане на пътна настилка в повърхността.

Работата включва комплект оборудване за термопрофилиране, състоящ се от нагревател за асфалт, горещ рециклер, наричан още термичен профилатор и гладки ролки.

Принципи на работа на асфалтобетонови инсталации

Технологичен потокпреработка на асфалтобетон в завод за асфалтобетон включваследните етапи:

Топла обработка в асфалтовия завод има следните предимства:

• възможност постоянно наблюдениекачество на компонентите на стария BPS;
• регулиране на рецептата на сместа, като се вземе предвид съставът на използвания гранулат;
• способността да се използват до 80% от стария материал, без да се намаляват рецептурните свойства на свежа асфалтобетонна смес.

Сред недостатъцитегореща обработка в стационарни условия, се отбелязват следните фактори:

• високи разходи за транспортиране на демонтирано покритие;
• висока енергийна интензивност на сушене и нагряване на компонентите на асфалтобетонната смес;
• наличието на канцерогенни въглеводороди и минерален прах в димните емисии.

Характеристики на топли и студени методи на място

Горещ метод, наричан още термично профилиране на асфалт, се извършва директно на мястото на ремонтапътна настилка.

Завсички технологии Термичното профилиране се характеризира със следните операции:

• нагряване на горния слой на ABP;
• разхлабване на нагрятия слой;
• смесване на разхлабените компоненти;
• повторно инсталиране.

В зависимост от конкретната технология за горещо рециклиране, на различни етапи от процеса могат да се използват операции за добавяне на битум, въвеждане на пластификатори или прясна асфалтобетонна смес и др.

Технологии за топла обработка на асфалтобетон на място имат следните предимства:

• високи физико-механични свойства на регенериран асфалтобетон;
• лекота на прилагане на технологията;
• минимално износване на режещия инструмент;
• запазване на съществуващата геометрия на покритието;
• възможност за работа в една лента, без да пречи на движението в друга лента;
• намаляване на разходите за ремонтни и монтажни работи;
• увеличаване на експлоатационния живот на покритието;
• намаляване на времето, необходимо за ремонтни дейности почти наполовина.

Недостатъците на „горещия“ метод включват:

• екологични проблеми - при нагряване се изпаряват пари от стар битум;
• влошаване на пластичността на битума при превишаване на температурата на топлинна обработка;
• трудности при организирането на работа, тъй като целият машинен комплекс, използван в работата, трябва да бъде в „бойна“ готовност.

Работа по студено рециклиранеизвършено на място, се извършват в следната последователност:

От предимстватастудено рециклиране на място бележка:

• ниска консумация на енергия;
• екологична технология;
• поддържане на целостта на почвата, липсата на нейните деформации;
• висококачествена регенерация на покритието.

Недостатъците на тази техника са следните:

• висока цена на оборудването (емулгатори и др.);
• необходимостта от ясна организация на подготвителната работа и постоянен контрол върху техническо състояниеизползваната технология.

Видео по темата

Видео за ползите от ремонтните работи на пътя, извършвани на място и в малки количества, с помощта специално оборудванеза инфрачервено нагряване и регенерация на използван асфалт:

Заключение

Използването на ресурсоспестяващи технологии, използващи регенерирани стари асфалтобетонни материали, позволява да се създаде адекватен заместител на определена част от компонентите на асфалтобетонната смес в съответствие с основните изисквания за качество на пътните настилки.

В същото време е многозначително разходите се намаляватза закупуване на битум се спестяват енергийни ресурси и материали.

Във връзка с

Асфалт има уникални качества, които позволяват да се използва като пътна настилка. Този избор е практичен и ефективен, освен това е подходящ за всякакви пътища, независимо от предназначението им. В допълнение към GOST, технологията за полагане на асфалт трябва да отговаря на SNIP (SNiP 2.05.02-85 и SNiP 3.06.03-85) и друга нормативна документация.

Главна информация

Правилата за полагане на асфалт ви позволяват ясно да разделите цялата работа на няколко най-важни етапа:

• подготовка на работната площадка;
• образуване на носещ слой (пясъчно-трошена каменна смес);
• нанасяне на покривен слой (едрозърнест асфалт KZ-7 или KZ-10);
• обработка с уплътняващ валяк.

Дефекти по време на асфалтиране и непосредствено след него се появяват в пътната настилка доста често. За да ги елиминирате бързо, можете да използвате студен асфалт, който се различава от обичайния по своя променен състав, висока устойчивост на замръзване и пластичност. Това е функционален и устойчив на износване материал, който е идеален за извършване на точкови ремонтни дейности, образувайки покритие в зони, съседни на железопътна линия, извършване на превантивни дейности по ремонт на пътища и др.

Необходимо оборудване:

• Устройство за смесване;
• Контейнери, които ще съдържат битумни съединения;
• Устройства, осигуряващи контрол на температурата;
• Смесващи механизми за приготвяне на асфалтов разтвор.

„Преди полагане студен асфалт от финозърнеста (0,5 cm) или пясъчна (1-1,5 cm) фракция се смесва с битумни сгъстители.“

Не се изисква специална подготовка на повърхността за полагане на студен асфалт; просто трябва да премахнете излишните отпадъци и да се отървете от излишната влага. Покрийте дупката в настилката с готовата смес и оставете да стегне. Няма нужда да се уплътнява специално, това ще се случи естествено поради естественото уплътняване на мястото.

Използвани видове стекери

Технология за полагане на асфалт стар асфалтасфалтовият павет включва използването на следните видове механизми:

• пътни фрези - устройства, които ви позволяват да премахнете горен слойпътни настилки;
• асфалтови павета - устройства, използвани в основния етап на полагане;
• ролки - механизми, които осигуряват уплътняване и уплътняване на почвата.

Асфалтовите павета от своя страна също се делят на няколко групи.

Според вида на шасито те могат да бъдат:

• верижен (използван предимно за изграждане и реконструкция на пътни настилки);

• колесни (по-подходящи за ремонт чрез полагане на горен тънък слой).

Съществува и разделение на тези механизми по стандартни размери:

1. Ширина на полагане 1-3 м: използва се за обработка на уширителни ивици, пешеходни пътеки, тротоари;
2. Широчина на полагане 2-4,5 m: покрива едното платно на пътя;
3. Широчина на полагане 2,5-7,5 м: покрива едновременно две ленти на пътя;
4. Ширина на полагане 3-9 m: използва се за работа по пътища от 1-ва и 2-ра техническа категория с двулентово платно.
5. Ширина на полагане 3-12 м: използва се за работа по пътища от 1-ва и 2-ра техническа категория с трилентово платно.

Какъв е минималният слой, който трябва да се положи върху стария асфалт?

Минималният слой асфалт при полагане трябва да е с дебелина 80 mm. Трябва да се прилага с еднаква скорост, без спиране. Структурата на пътната настилка може да включва два слоя наведнъж, тогава всеки от тях поотделно може да не отговаря на определената стойност, но общата им дебелина трябва да бъде най-малко 8 см.

Технология за полагане на нов асфалт върху стар

Технологията за полагане на асфалт върху стар асфалт ще се различава в зависимост от естеството на повредата и степента на износване на предишното покритие. Например отделни дупки могат да бъдат ремонтирани със студен асфалт. Ако повредата е нелокална, тогава е възможно да се използва методът на горещо или студено фрезоване, което включва отстраняване на горния слой от стар асфалт, текстуриране на основата и нанасяне на ново покритие.

И накрая, можете да приложите метода за възстановяване на асфалта. В този случай ще ви трябва:

• извършете цялостно почистване на стария асфалт (това ще изисква машина за поливане);
• лягам слой от трошен камък(тази работа се извършва от грейдер);
• почистете ръбовете на пътната настилка и я загрейте;
• С помощта на ролки поставете слой от регенериран асфалтобетон.

Когато процедурата приключи, всички шевове и всички фуги се импрегнират с битум. Ако асфалтобетоновата плоча се е износила равномерно и като цяло е в добро състояние, тогава тя може да бъде „увеличена“. Достатъчно е да поставите нов върху старателно почистен стар слой.

Правилната технология за полагане на асфалт върху стар асфалт (GOST R 54401-2011, 9128) предполага извършване на пътни работи от всякакъв вид само когато сухо време и приемлива температура.»

Асфалтов слой, положен под дъжда, веднага може да се счита за дефектен.

Колко струва полагането на нов асфалт върху стар асфалт на 1 м2?

За да изчислите точно колко струва полагането на 1 m2 асфалт, трябва да вземете предвид разходите Консумативии за самата работа. Конкретните цифри може да варират в зависимост от региона или конкретната избрана технология. Въпреки това средната цена квадратен метърасфалт с полагане варира от 400 до 1000 рубли.

Какви документи са необходими за извършване на ремонтни дейности?

Както всеки друг вид строителна дейност, ремонтни дейностипридружени със съответната документация.

Договор за монтаж (образец):

Договор за асфалтиране на територията (образец):

Заключение

Не трябва да забравяме, че всяка строителни работитрябва да бъде завършен с пълно извозване на боклука. Освен това не пестете твърде много асфалтобетон, в противен случай скоро ще трябва да започнете работа отново. Съобразяване с всички технологични изискванияще удължи живота на пътната настилка до 5-10 години.

Надеждността на асфалтовата настилка зависи от използването на висококачествени компоненти в сместа, тяхното равномерно смесване и поддържане температурен режимпо време на производство и съхранение. Освен това предвиденото място за полагане на асфалтовата настилка трябва да бъде възможно най-близо до мястото на нейното производство, така че времето за транспортиране на материала да е възможно най-малко.

Предимства и недостатъци на материала

Основните предимства на полагането на асфалт са:

• достъпна цена, особено в случай на малки приложения;
• възможности незабавно готвенев заводски условия;
• дълготрайност на покритието, при спазване на технологията на производство и монтаж;
• относителната простота на полагане на асфалт при наличие на специално оборудване.

Недостатъците на асфалта и бетона са:

• рязък спад техническа характеристикапри нагряване от слънчева светлина;
• изпаряване на битум при нагряване и отделяне на вредни изпарения;
• необходимостта от поддържане на необходимата температура до полагането на асфалтовата настилка.

В същото време, въпреки наличието на сериозни недостатъци, все още не е намерена ценова алтернатива на асфалтобетона. Пътека, изработена от тротоарни плочи, ще бъде значително по-скъпа.

Работата за подобряване на качеството и гъвкавостта на материала се извършва като част от избора на по-ефективни смеси. Добра производителност се постига чрез добавяне на полимерни смеси и редуциране обемна фракциябитум

Предназначение на съставните компоненти

Първият асфалт е направен от естествен битум. След това те започнаха да използват битум, получен в резултат на дестилация на нефт, при нагряване на течни въглеводороди. Днес това е най-разпространеното свързващо вещество за производство на асфалтобетонови смеси.

Пясък, чакъл или натрошен камък в асфалта играят ролята на основните работни пълнители.Пясъкът е необходим за по-равномерно разпределяне на налягането в асфалтовия слой и запълване на празнини между отделните камъни. Заедно с битума той свързва по-едрите фракции камък, задържа ги и не им позволява да излязат отвъд слоя.

Фракциите от чакъл и трошен камък определят групата на асфалтобетона и неговата област на приложение. Всички асфалтови настилки условно се разделят на три групи според плътността, в зависимост от размера на използваните камъни:

1. плътен, с фракция чакъл 5-10 mm, за настилка на дворове, тротоари, пътеки и други повърхности с ниско натоварване;
2. порест, с размер на камъка 10-20 mm, за полагане на долни слоеве в многослойни покрития;
3. силно порест, с фракция на трошен камък 20-40 mm, за използване на критични участъци от магистрали.

Това разпределение на порьозността определя способността на асфалта да пропуска влагата и да я отвежда в дренажния слой за по-нататъшно изхвърляне в земята. Следователно силно порестият материал е по-труден за инсталиране, но експлоатационният му живот е много по-дълъг.

Като минерални пълнители се добавят фино смлян тебешир, варовик или пясъчник. Те запълват последните останали кухини и правят асфалтовата пътека по-равномерна. Освен това най-добрият минерален пълнител е направен от пясъчник, като химически неутрално вещество.

Чрез добавяне на натрошен каучук, натрошен до размери 1,0-1,5 мм, се повишава пластичността и хидравличната стабилност. Следователно асфалтът с него често се използва за покриване на покриви на цехове на промишлени предприятия. Асфалтобетонът с гумени трохи е по-малко вероятно да се напука и има пружинни свойства.

Полимерните добавки под формата на подсилващи пластмасови влакна значително повишават здравината на материала. Тази технология на готвене се използва само за най-критичните зони. Силата на асфалтовата пътека може да се увеличи и чрез добавяне на цимент към нея, но в този случай не можете да използвате варовик като фин пълнител.

Направи си сам производство на асфалт

Самостоятелно направеният асфалт не позволява да се използва за полагане на магистрали и градски улици. Въпреки това, такъв материал може да се използва ефективно за подреждане на градински пътеки или зони с ниско натоварване по време на работа. За да направите свой собствен асфалт ще ви трябва:

• обикновен, дори немит пясък;
• фин чакъл или натрошен камък;
• твърда битумна смола с точка на топене не повече от 120°C;
• широка кофа или бетонобъркачка;
• метален варел и кофа;
• лопата;
• широко сито или метална мрежа за пресяване на пясък.

Пригответе суха смес от пясък и чакъл в кофа или бетонобъркачка в съотношение 1:2 по обем. Поставете цевта на стойката и запалете огън под нея. Налейте кофа вода вътре.

В същото време на друг огън поставете кофа, пълна до една трета с вода. Когато водата в кофата започне да кипи, сложете битум в нея, за да се загрее и разтопи. Изсипете сместа от натрошен камък и пясък в цевта. Вряща вода в кофа и варел ще гарантира, че температурата се поддържа на 100°C.

Изсипете сместа от натрошен камък и пясък в цевта и изчакайте, докато водата заври. Сварете битума във вода, докато битумът се разтопи и водата постепенно изври. След това изсипете разтопения битум в варел с натрошена каменно-пясъчна смес и започнете активно да се смесвате. Препоръчително е да се разбърква метална тръбаили друг издръжлив предмет. По време на изливането в цевта трябва да има вряла вода; горещ битум не може да се излива в студена вода.

Съотношението на обема на битума към обема на трошено-пясъчната смес е приблизително 1:15. По-точно, плътността на асфалта може да се определи само визуално.

За да подобрите пластичността на асфалтовата маса, да опростите смесването и да улесните последващото полагане, можете да използвате специален или течен препарат. Пластификаторът се добавя в съответствие с инструкциите, течен препарат в размер на 1 чаша на 40-50 литра асфалт.

Веднага след като водата изври, домашният асфалт е готов и може да се полага върху пътеката.Ако до този момент не сте приключили подготвителна работа, след което отново добавете вода в цевта. Моля, обърнете внимание, че можете да добавите само вряща вода, студена водаАко попадне върху гореща повърхност, може моментално да заври и да причини изгаряния.

Полагане на асфалтова настилка

Инсталационната работа "направи си сам" започва с вземане на решения за планиране и маркировки. На този етап от работата е необходимо ясно да се дефинират:

• с местоположението на пистата;
• неговата ширина и височина над нивото на земята;
• с вида на бордюра и монтажната му височина;
• с места за полагане на дренажни системи.

Когато определяте местоположението на пътеката, трябва да вземете предвид наличието на възможно подземие инженерни комуникации, местоположение градински дърветаи посоката на склоновете за отвеждане на дъждовната вода. След като вземете решения, трябва да забиете колчета около периметъра на бъдещата асфалтова настилка, като определите нейните точни контури.

По протежение на маркирания контур е необходимо да се изкопае така нареченото „корито“ или изкоп, с дълбочина 15 см. На дъното му да се постави слой, който ще предотврати покълването на плевелите и ще позволи на влагата свободно да се оттича в долния слой на почвата. .

Поставете и закрепете бордюра и напълнете „коритото“ до върха с натрошен камък.Повърхността трябва да бъде добре уплътнена. От качеството на уплътняването зависи дълготрайността на асфалтовата настилка.

След това трябва да закупите асфалт или да го подготвите сами и да го поставите върху натрошен камък на слой с дебелина 4-5 см наведнъж. Предварителното изравняване може да се извърши с обърнато гребло или дървен моп.

По време на процеса на изравняване е необходимо да се провери за използване на наклони ниво на сградата. Уплътняване на асфалтобетонния слой на градинска пътеканай-добре да се направи.

Трябва да се отбележи, че процесът на полагане на асфалт със собствените си ръце зависи от метеорологичните условия. Тези работи не трябва да се извършват при минусови температури или при влажно дъждовно време.

Технология за рециклиране на асфалтови настилки

Нужда от спестявания Парипо време на ремонта и изграждането на нови асфалтови пътища доведе до разработването на ефективна система за рециклиране (повторно използване на материали). В този случай асфалтът, отстранен от пътната настилка, се обработва, както в стационарни заводски условия, така и в мобилно оборудване на работната площадка.

С помощта на тази технология асфалтобетоновото покритие се отстранява с помощта на специален механизъмс механичен резец - ремиксер. След това отстраненият материал се раздробява във фракция от трошен камък и може да се използва за приготвяне на сухи смеси за изграждане на пътни основи и насипки за крайградски магистрали и пътища.

Съгласно втората технология, събраният и натрошен материал се поставя в пещ и се нагрява без огън до 170°C с добавяне на необходимото количество пресен битум и добавки. Този метод на обработка се използва широко при ремонт на градски улици и дворове, тъй като цената, производството и полагането на асфалт в този случай е много по-ниска.

Рециклиране на асфалт у дома

Старата пътна настилка от асфалтова смес позволява домашен майсторподредете на личен парцелудобни и спретнати асфалтови пешеходни пътеки, които лесно могат да бъдат заменени тротоарни плочи. Този DIY асфалт може да се използва и за покриване на пода в гараж или пред него.

Трябва да се отстрани само горният битумен слой. Отстраненият материал трябва да се натроши на възможно най-малки парчета. Максималната фракция не трябва да надвишава 40 mm.

Методика за проверка на качеството на асфалтовите пътни настилки

Всеки производител на строителни материали е длъжен да издаде на купувача на асфалт сертификат за съответствие на качеството на продукта държавни стандарти. За да направите това, заводът трябва да има сертифицирана лаборатория, която може да извърши необходимия набор от тестове. Освен това във всички главни градовеИма независими лаборатории за проверка на качеството на строителството и изработката на материалите.

На строителна площадка изпитването се извършва чрез пробиване на сърцевина с определен диаметър от пътната настилка и след това възстановяване на пътната настилка. Външно качеството на доставения асфалт може да се определи от неговата температура и наличието на черен, мазен филм върху повърхността.

За да спестят пари, днес те често прибягват до възстановяване на вече използван асфалт. Нека да разгледаме по-отблизо как да използваме стар асфалт и какво ви е необходимо за това.

Рециклирането на асфалта е възможно само след регенерация, която се извършва в завода. Но този процес е прост и ви позволява да извършите цялата работа сами.

След старателно уплътняване на почвата на мястото на бъдещите работи по полагане на асфалт, изграждаме възглавница от пясък и натрошен камък, поливаме я и отново уплътняваме слоя. В този момент подготовката на основата е завършена - сега трябва да придобиете изходния материал, който остава при вас след демонтирането на старото покритие, или просто да купите стар асфалт. Ще ви трябват и няколко килограма битум (за предпочитане №3, но може и №4) и физическа сила.

За да разтопим стария асфалт, го натоварваме в метален контейнерзаедно със закупения битум и го загрейте. За да направите това, просто поставете контейнера над огъня. Постоянно разбъркваме състава, докато се разтопи до хомогенна маса, след което добавяме още малко натрошен камък и пясък, така че сместа да има ронлива консистенция. След това рециклираният асфалт може да бъде положен върху повърхността на предварително оформената основа. За да избегнете залепването на сместа върху повърхността на паветата, можете да третирате уплътняващата повърхност на устройството със старо масло.

Това всъщност е всичко, което трябва да знаете за това как да използвате стария асфалт у дома.

Рециклирането на асфалт в завода, както беше споменато по-горе, се извършва по метода на регенерация. В този случай, при смесване на разтопения състав на стар асфалт, в допълнение към стандартния битум понякога се добавят нови минерални пълнители и пластификатори.

Рециклирането на асфалт за подобряване на ефективността на инсталациите за възстановяване се извършва най-добре след смилане. Този метод също значително повишава точността на партидната рецепта. Но в този случай трябва допълнително да се справите с адхезията на асфалтовия материал към работните елементи на трошачките. Решението на този проблем беше термичното раздробяване в парни инсталации. В такива агрегати по време на раздробяването материалът се нагрява до 80°C. Но това е в чужбина и нататък родно производствоЗа регенериране на стар асфалт в стандартната версия се използват конвенционални инсталации за смесване на такива състави. Инсталациите са оборудвани и с допълнителни съоръжения за съхранение, транспортиране и дозиране на асфалтобетоновата смес.