Нетъкан геотекстил Dornit - родно производство, е изработена от полипропилен по иглонабит метод.

Днес нашият геосинтетични материали с доставка в цяла Русияприложими в пътни, хидравлични, железопътни линии, летища, жилища, промишлено строителство, озеленяванеи градинарство. По-специално, иглопробивни геотекстил DornitИзработен от предварително обработени полипропиленови влакна. Благодарение на иглонабитата технология, тъканта е издръжлива и издръжлива на огромни натоварвания.

Геотекстилната тъкан Dornit се използва в различни индустрии. Но най-често се използва по време на строителството на пътя. IN в такъв случайиграе ролята на разделителен слой, с помощта на който се отделят трошен камък и чакъл от почвата. Това се дължи на факта, че материалът е идеално пригоден за трудните условия, при които обикновено се извършва работа.

Описание на материала

Пътните настилки Dornit се произвеждат от полиестерни и полипропиленови влакна. За да ги укрепят допълнително, производителите извършват усукване на влакна, както и тяхната термична обработка.

Получената тъкан е устойчива на химикали, киселини, ултравиолетова радиация . Геотекстилът може дълго времебъде във влажна среда, но няма да се образува на повърхността гниене, мухъл, бактерии.

Плътната структура на пътната настилка предотвратява покълване на корените. Следователно не е необходимо да се предприемат допълнителни действия за защита на пътната настилка.

Защо геотекстил Dornit?

Нашите екологично чисти геосинтетични материали с доставка в цяла Русия увеличаване на здравината на склонове, насипи и всякакви други конструкции. В допълнение, геотекстилите Dornit често се използват като слой между натрошен камък и почвата, елиминирайки неговото слягане и предотвратявайки образуването на пукнатини в пътната настилка. Обемната геомрежа се справя не само с почвата, но и с всякакви конструкции с насипи.

Геотекстил Дорнит е подходящ за:

• създаване на ефективни системи за филтриране;
• озеленяване на обекта;
• изграждане на басейни и изкуствени водоеми;
• предотвратяване на появата на плевели в зоната за разсад;
• укрепване на основата и носещите стени.

Съвременните геосинтетични материали с доставка в цяла Русия имат много предимства пред класическите строителни материали:

• Геотекстил Dornit е водопропусклив;
• висока здравина на конструкцията;
• отлична фиксация на горния слой благодарение на обемната георешетка;
• Геотекстил Dornit е подходящ за формиране на композиция, вентилация и изолация;
• повишаване на изолационната якост;
• геотекстилният дорнит намалява разходите строителни дейности;
• Нашите геосинтетични материали с доставка в цяла Русия остават устойчиви на ултравиолетово лъчение и температурни промени.

С една дума, геотекстилите Dornit, заедно с триизмерната геомрежа, са най-доброто решениеза земни работи и строителство.

НАШАТА ОФЕРТА!Здравина на структурата, висока водоустойчивост, минимална специфично тегло, екологичност и отлични филтриращи характеристики на геосинтетични материали с доставка в цяла Русия и в цяла Русия разумна цена. Можете да направите поръчка, като се обадите на нашия консултант или попълните специален формуляр на уебсайта!

Път Дорнит

Пътната настилка Dornit има следните предимства:

• Поради факта, че неговият модул на еластичност е доста висок, покритието може да издържи наистина сериозни натоварвания. Подсилващите свойства на покритието се запазват дори при минимална деформация.
• Дори ако покритието е повредено, то ще продължи да изпълнява ефективно функциите си.
• Нивото на водопропускливост на материала е високо. Ето защо неговото присъствие елиминира възможността за образуване на конденз. Преди това беше наистина сериозен проблем, с който пътните строители не можеха да се справят.
• Пътната настилка е доста трудна за повреждане. Дори при силно напрежение не се разкъсва. Между другото, това свойство ви позволява да увеличите площта на платното.
• Съставът на пътната настилка не включва никакви допълнителни примеси, които могат да бъдат унищожени под въздействието на определени фактори. Що се отнася до полипропиленовите влакна, които се използват в производството, те понасят нормално радиацията.
• Покритието се монтира доста лесно. Достатъчно е да го подготвите правилно, както и да изберете ефективни крепежни елементи.

Геотекстил Dornit: цена

За да можете да оцените адекватно цената на пътната настилка Dornit, представена на нашия уебсайт, трябва да вземете предвид няколко точки.

Така при определяне на цените се вземат предвид различни показатели. Някои от тях не се променят. Тази категория включва разходи за суровини, внедряване на технология, друго. Тези показатели се вземат предвид от производителите. Те са тези, които определят първоначалната цена.

Има и друга категория индикатори. Трябва да го анализирате безпроблемно. Това включва показатели като разходи за доставка, размер на партидата, използвано оборудване, друго. Именно анализът ще ви позволи да разберете, че предлаганите от нас цени са най-изгодните днес. Можете да се убедите сами, като прочетете таблицата.

Моля, имайте предвид, че в момента имаме уникална програма. Същността му е да насърчава редовни клиенти и купувачи на едро. По този начин предоставяме отстъпки и натрупваме бонуси. За да научите повече за характеристиките на формирането на разходите и възможността за получаване на отстъпка, можете: като се свържете с нашите мениджъри. За целта сме поставили нашите контакти в съответния раздел.

Области на приложение на платното

• Използва се геотекстил Dornit за оформяне на зелени покриви. Този материал действа като дренаж и също така предпазва почвата от измиване на минерали и органични вещества.
• Материал Dornit се използва в пътното строителство като допълнително укрепване.
• Използването на Дорнит осигурява допълнителна защита срещу "разпръскване" на почвите, като по този начин се намалява нуждата от субстратни материали.
• Дорнит се полага под бетонни плочи върху пътни наклони и наклони. Предпазва почвата от измиване и намалява напрежението в почватапод бетонни конструкции.
• Нека приложим материала и по време на подреждането лента основа : Редица проучвания показват, че този геотекстил намалява напрежението върху конструкцията дори когато е монтиран при специфични геоложки условия.
• Може да се използва и Дорнит при организиране дренажни системи - предпазва отводнителни каналиот навлизането на механични примеси.

Ако се интересувате от нашите изгодни цени, искате да закупите геотекстил Dornit, тогава първоначално трябва да определите коя марка е подходяща за вас. За това трябва да учите спецификацииразлични пътни настилки, характеристики на тяхното използване.

След това можете продължете към касата. Това се прави много просто. Трябва да кликнете върху бутона, който се намира под избраната марка. Формулярът ще се появи на монитора. Ще трябва да се въведе Данни за контакт. Това е необходимо, за да могат нашите специалисти да се свържат с Вас.

По телефона можете да посочите колко стоки смятате да поръчате. Също така ще можете да правите корекции в изготвената поръчка и да получавате повече информация за отстъпки и бонуси. Заедно с мениджъра, който ще наблюдава вашата поръчка, можете да изберете приемлива форма на плащане.

Що се отнася до процеса на доставка, тук също има някои нюанси. За материален транспортможе да се използва различни техники. Следователно вие трябва да решите кое е по-приемливо за вас. Необходимо е също така да посочите точния адрес, до който ще се извърши доставката, както и часа.

Както знаем, нищо не е вечно в нашия свят, но винаги искаме да използваме нещо, което може да служи дълги години, като постоянно запазва високите си функционални качества. Кога ние говорим заза руските пътища, тогава по принцип бих искал просто да съществуват. Не разбити магистрали и градски асфалт, осеян с дупки, а пълноценни пътища, по които можете лесно и приятно да шофирате.

Може би един от вечните руски проблеми ще бъде решен от жител на Омск, който излезе с пътна настилка от ново поколение, която няма аналози в света. Първоначално Александър вярваше, че изобретението му ще бъде подходящо изключително за северните районинашата огромна родина, но след това коригира проекта за мегаполиси. Според автора пътищата с подвижни елементи ще бъдат изключително издръжливи и лесни за полагане.

С помощта на миниатюрни метални пъзели руснакът демонстрира пред журналисти как ще работи изобретението му. Конструкцията ще се състои от пирамидални бетонни блокове, свързани със специални ключалки. Когато върху повърхността се приложи натоварване, пъзелите ще започнат да се изместват, като едновременно с това увеличават здравината на пътя и създават дренажни канали за дъжд и стопена вода. В този случай, колкото по-голям е натискът върху конструкцията, толкова повече почвата отдолу ще бъде уплътнена.

Ще има ли Русия наистина най-добрите пътища в света?

Майстор от Омск съобщава, че такава пътна настилка може да бъде положена директно върху пясък без никакви запълвания с почва или помощни слоеве. Това значително ще намали не само разходите, но и трудоемкостта на полагането на пътища в Русия.

Александър вече успя да патентова иновацията си. За да бъде издаден патент, е необходима експертиза, по време на която е необходимо да се докаже ползата от изобретението. Специална комисия изследва интересна сглобяема пътна настилка и я тества върху няколко вида почва. Оказа се, че идеята на руснака всъщност има несъмнени оперативни предимства пред солидните. бетонни плочи. Експертите смятат, че подобно нововъведение може да се използва ефективно дори в условията на вечна замръзналост.

Омич вече изпрати писма до местното Министерство на строителството, областния управител, Росавтодор и дори администрацията на президента на Руската федерация. В посланията си изобретателят призовава служителите да се запознаят с неговата разработка и да оценят перспективите за внедряването й в страната. Докато държавните служители мислят, Александър се опитва да подобри пътната настилка, правейки я още по-функционална и издръжлива.

Многолентова, насрещна, както и насрещна посока на движение на МПС.

Терминът включва набор от функционално свързани структурни елементи и изкуствени инженерни структури, специално предназначени да осигурят безопасно движениеавтомобилни и други Превозно средствос проектни скорости, натоварвания и размери, с дадена интензивностдвижение за дълго време, както и парцелите, предвидени за разполагането на този комплекс, и пространството в установените размери.

История [ | ]

Дефиницията на понятието „път“ в Русия е залегнала в закона. Съгласно Федералния закон от 10 декември 1995 г. № 196-FZ „За безопасността на движението по пътищата“, път- ивица земя или повърхност на изкуствена конструкция, оборудвана или приспособена и използвана за движение на превозни средства. Пътят включва едно или повече платна, както и трамвайни релси, тротоари, банкети и медиани, ако има такива. IN Федерален законот 08.11.2007 г. № 257-FZ „На магистралиах и за пътните дейности в Руска федерацияи относно измененията на някои законодателни актове на Руската федерация" е дадено определение магистрала- съоръжение на транспортната инфраструктура, предназначено за движение на МПС и вкл земяв границите на предимството на магистралата и разположени върху тях или под тях конструктивни елементи(пътно платно, пътна настилка и подобни елементи) и пътни съоръжения, които са неговата технологична част - предпазни пътни съоръжения, изкуствени пътни съоръжения, производствени мощности, елементи на пътната конструкция.

Магистралите имат голям брой кръстовища, кръстовища с с железопътен транспорти тръбопроводи и следователно са проектирани, като се вземат предвид изискванията за безопасност. Разходи за работа текущи ремонтии поддръжката на пътищата се определя чрез изчисляване на пътното производство. Някои страни въведоха такси за водачите да използват определени пътища, за да финансират поддръжката на пътищата.

Основни елементи на магистрала[ | ]

Ляво и дясно движение[ | ]

Наличието на ляво или дясно движение зависи от конкретната държава. В страни с дясно движение пътните знаци са разположени предимно от дясната страна на пътя, на кръгови кръстовища движението се извършва обратно на часовниковата стрелка, пешеходците при пресичане на двупосочен път първо гледат наляво, в страни с ляво движение - обратно.

Приблизително 34% от населението на света живее в страни с ляв волан (включително Австралия, Великобритания, Индия, Южна Африка, Япония и др.), 66% - в страни с десен волан. По дължина водят и пътищата с дясно движение - 72%. Отделни държави могат да преминат от един тип движение към друг: например през 1967 г. Швеция премина от ляво към дясно движение; през 2009 г. Самоа направи обратния преход.

Изобретението се отнася до пътна конструкция. Пътната настилка, разположена на земята, съдържа основа, дренажни канавки, направени по протежение на основата, усилващо устройство, разположено върху основата, и насип върху усилващото устройство. Новото е, че укрепителното устройство съдържа дренажни канали, вътре в които се полага уплътнена пясъчно-чакълена смес и които се правят в основата на почвата напречно на пътното платно на дълбочина, надвишаваща височината на основата и достигаща нивото на почвата, която има филтриращи свойства и с определена проектна стъпка и ширина за постигане на консолидация на почвата по време на строителния период, а също така съдържа армиращ слой върху дренажните отвори, осигуряващ филтриране на течността във всички посоки без промяна на свойствата на армировката слой с нарастващи натоварвания върху пътната настилка, а върху армиращия слой се полага и пясъчно-чакълена смес, уплътнена с вибриращи валяци. Новото в начина на изграждане на пътното платно е, че за укрепителното устройство напречно на пътното платно се правят дренажни шлици с проектна стъпка и ширина, определени от постигането на уплътняване на почвата по време на строителството, и дълбочина до нивото на пътното платно. почва, която има филтриращи свойства, и дренажните отвори се запълват с пясъчно-чакълена смес, уплътняват се, поставя се армиращ слой върху дренажните отвори, запълва се армиращият слой с пясъчно-чакълена смес, която се уплътнява и след това. изсипете насипа на слоеве и уплътнете всеки излят слой с помощта на вибрационно уплътняване. Техническият резултат от изобретението е повишаване на носещата способност на пътното платно и ускоряване на консолидацията на фундаментните почви. 2 п. и 6 заплата, 4 бол.

Изобретението се отнася до пътното строителство и по-точно до пътна настилка и метод за нейното изграждане предимно върху меки почви.

Изобретението може да се използва за изграждане на железопътни линии и магистрали в трудни инженерно-геоложки условия, особено в райони с подгизнали глинести почви, които образуват слаба основа и рядко се използват за пътно строителство.

Известна е пътна настилка, която може да се използва при изграждането на пътища върху меки почви, включваща почвена основа, насип с усилващ елемент под формата на рециклирани гуми, изрязани в средата на протектора и свързани с въжета. В основата на платното гумите се полагат с режещата равнина нагоре с намаляващ диаметър отстрани от центъра на платното до краищата, а в склоновете на насипа - с режещата равнина надолу с нарастващ диаметър от платното към основата на насипа (патент RU № 2200785, MKI E 01 C 5/00, 19.07.2001 г.).

Известен е метод за изграждане на това пътно легло, който се състои в изравняване на ивицата, предназначена за пътя, изграждане на насип, уплътняването му слой по слой, полагане на гуми по насипа и в откосите на насипа и горен слойнасипите с положени гуми се уплътняват чрез притискането им в горния слой на насипа (пак там).

Известен е метод за изграждане на пътно платно, който може да се използва при изграждането на пътища в условия на мека почва в блата и торфени зони (патент RU № 2043455, MKI E 01 C 5/00, 16.04.1992 г.). Методът за изграждане на пътно платно включва изграждане на насип, полагане на рециклирани гуми, нарязани наполовина по протектора и свързани в рогозки в основата на пътя върху коловози, положени с изчислена стъпка, обратно насипване на насипа с последващо уплътняване, след което насипът е издигнат. Насипът се запълва с леко разложен торф или пясък, последвано от полагане на слой геотекстил.

Известен е метод за изграждане на земни конструкции в райони на Далечния север с повишени екологични изисквания (патент RU № 2221101, MKI E 01 C 1/00, 20.03.2002 г.), при който изборът и създаването на геодезическа основа за подравняване на пътища се извършва през наводнени зони - езера, застроени площи и храсти са в границите на тези езера, а запълването или наносът на земни конструкции се извършва върху тяхната размразена основа. По време на строителството се използва пълнеж от замръзнали почви.

Известен е метод за изграждане на път върху меки почви (SU № 1174513 A, MKI E 01 C 9/08, 15.07.1983 г.), при който обемни елементи от полиетиленов материал, пълни с местна тинеста смес, които се полагат върху основата, като междинният слой между секциите е направен от двоен полиетиленов материал, а горният е допълнително екраниран със слой полиетиленов плат, след което цялата конструкция се подлага на до окончателен насип.

Известен е метод за изграждане на пътища (патент RU № 2040626, MKI E 01 C 9/00, 15.01.1993 г.), при който се правят изкуствени конструкции: канавки и дренажни устройства, подготовка се извършва пътно платночрез оформяне на надлъжните и напречните профили на пътя с изграждане на насипи и изкопи се изработва подложен слой от пясък и се устройва покритие. В този случай основният слой в наводнените райони е от пясък с височина 50-60 см от максимално нивоподземни и наводнени води. Покритието е от глина или глинеста почва, върху която се полага допълнителен слой пясък, след което се напоява и валира до образуване на здрава скелетна конструкция.

Основата на предложеното изобретение е задачата за интензифициране на строителството на пътища, намаляване на тяхната цена и повишаване на производителността на пътното платно в условия на мека почва.

Техническият резултат е повишаване на носимоспособността и ускоряване на консолидацията на фундаментните почви.

Проблемът се решава от факта, че пътната настилка, разположена на земята и съдържаща основа, дренажни канавки, направени по основата, усилващо устройство, разположено върху основата и насип върху усилващото устройство, има усилващо устройство, което съдържа дренажни отвори, вътре в които се поставя уплътнена смес от пясък и чакъл и които се правят в основата на почвата напречно на пътното платно на дълбочина надвишаваща височината на основата и достигаща нивото на почвата, която има филтриращи свойства и достатъчна носеща способност и с проектна стъпка и ширина, определени от постигането на консолидация на почвата по време на строителния период, и също така съдържа върху дренажни отвори армировъчен слой, който осигурява едновременна филтрация на течност във всички посоки, без да се променят свойствата на армировъчния слой с увеличаващи се натоварвания върху пътната настилка, а върху армиращия слой се поставя и пясъчно-чакълена смес.

Препоръчително е проектната стъпка на дренажните отвори да бъде от 4 до 6 метра.

Препоръчително е ширината на дренажните отвори да бъде от 1 до 1,4 m.

Също така е препоръчително дълбочината на дренажните отвори да бъде до 3,5...4 m.

Много е препоръчително армиращият слой да бъде от геотекстил.

Проблемът се решава и от факта, че при метода за изграждане на пътно платно, главно върху меки почви, който се състои в направата на основа в земята, дренажни канавки по дължината на основата и поставяне на усилващо устройство върху основата и насип отгоре на армировъчното съоръжение се правят дренажни канали за армировъчното съоръжение напречно на пътното платно с проектна стъпка и широчина, определени от постигането на консолидация на почвата по време на строителния период, и дълбочина до нивото на почвата, която има филтрационни свойства и достатъчна носеща способност, запълнете дренажните канали с пясъчно-чакълена смес, поставете армиращ слой върху дренажните канали, като осигурите едновременно филтриране на течността във всички посоки, без да променяте свойствата на армиращия слой с нарастващи натоварвания на пътното платно, армиращият слой е запълва се с пясъчно-чакълена смес, която се уплътнява, след което насипът се насипва на слоеве и всеки насипан слой се уплътнява с виброуплътняване.

Препоръчително е при вибрационно уплътняване натоварването на процеса да се коригира, за да се избере оптимален режимнатоварване при уплътняване и коефициент на безопасност при проектиране.

Препоръчително е също така дебелината на запълващия слой да бъде от 0,4 до 0,6 m.

По-долу предложеното изобретение е илюстрирано с чертежи, на които: Фиг. 1 показва хоризонтален разрез на пътната настилка съгласно изобретението, Фиг. 2 показва същата пътна настилка, раздел А-А(напречен профил), на фиг. 3 - същата пътна настилка, раздел B-B(напречно сечение), фиг. 4 показва графики на промените в скоростта на потока по дълбочината на пътната настилка в нейното естествено състояние (1) и по време на изграждането на пътната настилка (2), съгласно изобретението.

Пътната настилка (фиг. 1) съдържа основа 1, дренажни канавки 2, направени по протежение на основата 1 на пътната настилка, и усилващо устройство, разположено върху основата.

Укрепващото устройство, съгласно изобретението, съдържа дренажни отвори 3, вътре в които има уплътнена пясъчно-чакълена смес, армиращ слой 5, разположен върху дренажните отвори 3 и осигуряващ едновременно филтриране на течността във всички посоки, без да се променят свойствата на армиращия слой с нарастващи натоварвания на пътното платно. Върху армиращия слой 5 се полага и пясъчно-чакълена смес 6.

В основата 1 напречно на пътното платно са направени дренажни канали 3 до дълбочина Н (фиг. 2), надвишаваща дълбочината на рязане h на основата 1 (фиг. 3), и достигат до нивото на земята 4, което има филтриращи свойства и достатъчно носимоспособност. В основата 1 се изпълняват дренажни канали 3 с проектна стъпка t и ширина 1, определени от постигането на консолидация на почвата по време на строителния период.

Пътната повърхност също така съдържа насип 7 върху усилващото устройство. Насипът 7 и пясъчно-чакълната смес 6 на армировъчното устройство се уплътняват.

Дренажните канали 3, съгласно изобретението, могат да бъдат разположени на стъпки t - от 4 до 6 m, да имат ширина 1 - от 1,0 до 1,4 m и дълбочина H - 3,5...4 m.

Като армиращ слой 5, за намаляване на напрежението в почвата и увеличаване на нейната здравина, се използва материал, който осигурява подвижност и дренаж (филтриране във всички посоки без промяна на свойствата при нарастващи натоварвания) свойства във всички посоки - синтетичен материал, напр. добре познатият геотекстил. За засипване 6 се използва пясъчно-чакълена смес.

Системата от уплътнени дренажни канали и армировъчно покритие с уплътнена запълване, съгласно изобретението, образува едно устройство в основата на пътното платно с едновременно укрепване и филтриращо пресоване, увеличавайки носещата способност на пътното платно върху слаба основа и ускорявайки консолидация на основни почви.

Пътното платно е изградено по следния начин.

Изрежете почвено-растителния слой на дълбочина 0,5-1 m и ширината на пътното платно и запълнете получения изрез с пясъчно-чакълена смес за получаване на основа 1. Изрежете почвата за дренажни канавки 2 под формата на вдлъбнатина в почвата от двете страни по протежение на пътното платно с дълбочина до 4 m, ширина 1,5-2 m, в зависимост от филтрационните характеристики на почвата, и запълнете получения изрез с пясъчно-чакълена смес.

След това дренажните канали 3 се изрязват, съгласно изобретението, през пътното платно на стъпки от 4 до 6 m под формата на вдлъбнатина в земята до дълбочина до нивото на земята, която има филтриращи свойства и достатъчна товароносимост, дълбочина, например, 4 m, ширина от 1,0 до 1,4 m, изрязването на дренажни канали се извършва с багер, като едновременно с това се запълват с пясъчно-чакълена смес, извършва се от челен товарач, работещ в единична връзка с багера, а разстоянието между тях не трябва да надвишава 5-10 метра. На нивото на повърхността на земята се полага армиращ слой 5 от геотекстил в основата на насипа, като ширината на полагането трябва да осигури припокриването на надлъжните дренажни канавки. Разточването на ролки от геотекстил се извършва ръчно, като се припокриват листовете с 22-24 см и се закрепват на всеки 1,5 м. След това те започват да запълват пясъчно-чакълената смес върху геотекстила. Обратното запълване на геотекстил се извършва по метода „от главата“, дебелината на слоя е 0,6 m (според условията за безопасност слаба основа, за които коефициентът на безопасност е по-голям от 1), подравняването се извършва с булдозер или автогрейдер от средата към краищата. Насипаният слой пясък и чакъл 6 се уплътнява с валяци без вибрации. След това насипът се запълва със 7 слоя от 8 пръст. Всеки излят слой 8 се уплътнява с помощта на вибрационно уплътняване. За вибрационно уплътняване се използват валяци 9, които се движат през изсипания слой 8. Движението на ролките е показано с пунктирана линия.

Когато се извършва вибрационно уплътняване за увеличаване на якостта, натоварването на процеса се регулира, за да се избере оптималният режим на натоварване при уплътняване и изчисленият коефициент на безопасност.

Запълването на насипа 7 се извършва с дебелина на насипния слой 0,4 m...0,6 m Всеки насипен слой се уплътнява за прогнозно време, определено от условието за постигане на изчислената степен на консолидация на насипа. слаба основа. Вибрационното уплътняване се извършва под контрол (мониторинг) чрез вземане на почвени проби от насип 7 и основа 1 от предварително пробит кладенец, определяне на характеристиките на избраните проби и изчисляване на параметрите: модул на деформация, слягане, порно налягане, изчисляване на безопасността и коефициент на устойчивост, сравнявайки и използвайки изчислените стойности, коригирайте интензивността на технологичното натоварване върху изгражданото пътно платно, влияещо върху вибрационното уплътняване, честотата на вибрациите, амплитудата на вибрациите и продължителността на вибрационното уплътняване. На практика това може да стане например чрез промяна на режима на работа на валяка, неговата скорост, както и дебелината и броя на слоевете пълнеж, вида и дебелината на синтетичния материал. По време на интензивно вибрационно уплътняване налягането в порите се увеличава. Укрепващият слой, съгласно изобретението, позволява при вибрационно натоварване допълнително да изстиска и отцеди водата от почвените слоеве под пътната настилка, която се изгражда, намалявайки водонасищането на меките почви. Това от своя страна позволява да се увеличи натоварването при уплътняване, да се увеличи строителното слягане и здравината на пътното платно. Като цяло изчисляването на контролните параметри е пряко свързано с оценката на безопасността на изграждащото се пътно платно при непрекъснато нарастващо натоварване.

Пътната настилка и методът за изграждане на пътната настилка съгласно изобретението са използвани на експериментален участък от пътната настилка по трасето за мостовия преход над реката. Теглото на използваните валяци беше от 12 до 20 тона, скоростта беше 4,5-5 км/ч. В първия слой на засипката се извършва вибрационно уплътняване с валяци през дренажните отвори за 4...5 дни. Мониторингът показа, че по време на строителството е постигната консолидация на фундаментните почви. Ускоряването на консолидацията на почвата е 75-80% в сравнение с временното натоварване при непроменен дизайн на насипа. Модулът на деформация се увеличава с 3,7-4,5 MPa, увеличава се якостни характеристики: съединител - с 25-35%, ъгъл на вътрешно триене - с 30-40%. Плътността на фундаментните почви се увеличава с 4-6%, влажността на фундаментните почви намалява с 4-6%.

Фигура 4 представя резултатите от промените в индекса на течливост по дълбочината на пътната настилка в нейното естествено залягане (1) и по време на изграждането на пътната настилка (2), съгласно изобретението, които са получени на базата на анализ на две групи почвени проби в дълбочина, взети от сондажи в опитния участък. Както се вижда от графиките, при изграждането на пътното платно е подобрен дебитът и съответно е увеличена носимоспособността и е ускорено уплътняването на основните почвени слоеве.

1. Пътна настилка, разположена на земята и съдържаща основа, дренажни канавки, направени по протежение на основата, усилващо устройство, разположено върху основата и насип отгоре на усилващото устройство, характеризиращо се с това, че усилващото устройство съдържа дренажни канали, вътре в които се полага уплътнена пясъчно-чакълена смес, направена в основата на почвата напречно на пътното платно на дълбочина надвишаваща височината на основата и достигаща нивото на почвата с филтрационни свойства и с проектна стъпка и ширина, определени от постигане на консолидация на почвата по време на строителния период, а също така съдържа усилващ слой над дренажните отвори, осигуряващ филтриране на течността във всички посоки, без да променя свойствата на усилващия слой с нарастващи натоварвания върху пътната настилка, и пясъчно-чакълена смес уплътнен с вибрационни валяци също се полага върху армиращия слой.

2. Пътна настилка съгласно претенция 1, характеризираща се с това, че проектната стъпка на дренажните канали е от 4 до 6 m.

3. Пътна настилка съгласно претенция 1, характеризираща се с това, че ширината на дренажните канали е от 1 до 1,4 m.

4. Пътна настилка съгласно претенция 1, характеризираща се с това, че усилващият слой е направен от геотекстил.

5. Пътна настилка съгласно претенция 1, характеризираща се с това, че дълбочината на дренажните канали е до 3,5...4 m.

6. Метод за изграждане на пътно платно съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че в армировъчното устройство напречно на пътното платно се правят дренажни процепи с проектна стъпка и ширина, определени от постигането на консолидация на почвата по време на строителния период и с дълбочина до нивото на почвата с филтриращи свойства, дренажните прорези се запълват с пясъчно-чакълена смес, уплътнете я, поставете армиращ слой върху дренажните слотове, като осигурите филтриране на течността във всички посоки, без да променяте свойствата на армиращия слой, когато натоварването върху пътната настилка се увеличава, запълнете армиращия слой с пясъчно-чакълена смес, която се уплътнява и след това насипете насипа на слоеве и всеки излят слой се уплътнява с помощта на вибрационно уплътняване.