Bir uçak birkaç saat içinde yüzlerce insanı dünyanın bir noktasından diğerine taşıyabilir. Modern yolcu uçakları, uçuş sürecini çok daha kısa hale getiren yüksek bir hıza sahiptir. Bu da daha fazla seyahat etmemizi ve dünyayı tanımamızı sağlıyor.

Bir yolcu uçağının ortalama hızı

Modern uçaklar, 500 km / s hıza kolayca ulaşabilir. Ancak bu rakam bile uçağın yeteneklerinin sınırı değil. En uygun ortalama hız 800 km / s.

Asgari hız

Uçağın uçuşa devam edebilmesi için hızının aşağıdaki gibi olması gerekir. minimum 220 km/s... Bu rakam Boeing 737-800 uçakları için geçerlidir.

Azami hız

Aynı Boeing yolcu uçağı, ancak farklı bir modifikasyonla - 737-500, maksimum hız geliştirme yeteneğine sahiptir. 910 km/s.

İlk yolcu uçağı ortalama 100 km/s hıza sahipti. Şimdi bu rakam saçma görünüyor, çünkü zamanımızda gerekirse herhangi bir araba bu işarete kolayca ulaşabilir.

Boeing 747 ve Boeing 737 hız

Boeing 737, dünyanın en çok satan uçağıdır. Şirketin tarihi boyunca "737" 12 milyardan fazla insanı taşıdı. Bir uçağın ulaşabileceği maksimum hız, 917 km/s... Ancak normalde minimum 330 km/s hızla uçabilir.

Kuşkusuz en çok tanınan Boeing uçağı 747'dir. 1969'dan 2005'e kadar bu uçak en büyük, en büyük ve en ağır yolcu uçağıydı.

Boeing 747, hıza ulaşabilen birkaç modern uçaktan biridir. 1150 km/s... Bu, çift katlı bir düzen ile donatılmıştır, uçağın toplam kapasitesi 520 yolcudur.

Boeing 747'nin dünyanın en uzun uçan uçağı olduğunu biliyor muydunuz? 1989'da İngiltere'den ve daha özel olarak Londra'dan Sidney'e aktarmasız bir uçuş yapıldı. Uçak 20 saat 9 dakikada 20 bin kilometre yol kat etti. Uçuşun kargo ve yolcu olmadan gerçekleştirilmesi dikkat çekiyor.

Uçak hızı Tu-154 ve Tu-144

Yerli yolcu uçağı Tu-154 geçen yüzyılın uzak 60'larında geliştirildi ve 152 - 180 kişiyi taşıması amaçlandı. Azami hız - 950 km / s.

Uçak Tu-144 maksimum hıza sahip süpersonik bir uçağın Sovyet gelişimidir. 2.430 km/s.

Süpersonik yolcu uçağı hızı

Geliştiriciler, geleneksel bir uçaktan 2,5-3 kat daha hızlı hızlara ulaşabilen süpersonik uçaklar üretmeyi başardılar. Böyle bir uçağın yaklaşık olarak hızlandırılabileceğini hesaplamak zor değil. 2500 km/s.

Ancak, sözde süpersonik uçakların üretimini çoktan terk ettiler. Niye ya? Birkaç sebep var:

1. Güvenlik. Süpersonik hızlarda çalışmak üzere tasarlanan uçaklar, en aerodinamik gövde şekline sahip olmalıdır. anlaşılır Tasarım özellikleri Uçak üreticileri, astarın uzunluğu ne kadar uzun olursa, bu şekli elde etmenin o kadar zor olduğunu anlarlar. Bu özellikleri gözlemlemezseniz, süpersonik hızın elde edilmesi sırasında astarın gövdesinin basitçe parçalanabileceği tehdidinde bulunur.
2. Ekonomik taraf. Tüm süpersonik uçakların yakıt ekonomisi düşüktür ve daha yavaş uçakların aksine yakıt tüketme olasılıkları daha yüksektir. Böyle bir uçakla yapılan bir uçuş için biletler, normal bir uçuştan birkaç kat daha pahalıdır.
3. Havaalanlarının hazırlıksızlığı. Süpersonik uçaklar büyük ölçekli, hacimli birimlerdir. Böyle bir uçağa inmek için özel, ayrı bir koltuğa ihtiyacınız var.
4. Sık teknik inceleme. Uçağın ultra yüksek hızlarda çalıştığı gerçeğinden hareketle, olası bir arızayı kaçırmamak için neredeyse her uçuştan sonra bakımı yapılmalıdır. Doğal olarak, hava taşıyıcıları sürekli olarak onarıma ihtiyaç duyan varlıkları satın almak ve kullanmak konusunda isteksizdir.

Bu uçağın bir takım eksikliklerine rağmen, bazı şirketler süpersonik hızlara ulaşan bir uçak üretme ve çalıştırma olasılığını ciddi olarak düşünüyor.

Soru cevap

Bir yolcu uçağı ne kadar hızlı kalkar?

Boeing ve Airbus uçakları yaklaşık olarak aynı kalkış hızına sahiptir - 270 km / s.

Yolcu uçağı iniş hızı

Bir yolcu uçağının iniş hızı, uçağın ağırlığına ve iniş koşullarına bağlı olarak ölçülür. Her uçak için bu sayı bireyseldir ve belirli aralıklarla değişebilir. 150-230 km/s.

V modern dünya uçaksız bir hayat hayal etmek zor. Yüksek hızları sayesinde sizi götürmeye hazırlar. istenen nokta Dünya nispeten Kısa bir zaman... Belki de havayolları yakında daha da yüksek hız ve yüke sahip uçaklar üretmeye başlayacak. Pekala, sadece beklemek zorundayız.

Uçak hızı, uçuş süresinin bağlı olduğu en önemli teknik özelliklerinden biridir. Bu nedenle, birçoğu bir yolcu uçağının hızıyla ilgileniyor. Modern yolcu uçakları, 500-800 km / s'nin üzerindeki hızlarda uçar. Süpersonik bir uçağın hızı 2,5 kat daha yüksek, 2100 km / s, ancak bu uçakların güvenlik nedenleriyle ve bir dizi başka nedenden dolayı terk edilmesi gerekiyordu:

• Süpersonik uçaklar akıcı hale getirilmelidir, aksi takdirde yükseklikte çökebilirler. Ve oldukça uzun olduğu için bir yolcu uçağı için bunu başarmak zordur.
• Süpersonik uçaklar yakıtı verimli kullanmazlar, bu da uçuşları pahalı ve kârsız hale getirir.
• Her havaalanı bu tür makineleri alma yeteneğine sahip değildir.
• Sık bakım gerekli.

ancak esas sebep süpersonik hızlarda uçmayı reddetmek, uçuşların güvenliğidir.

Daha önce sadece 2 tip süpersonik uçak vardı: Tu-144 (SSCB) ve Concorde (İngiliz-Fransız) Şimdi uçak üreticileri de yeni süpersonik uçak modelleri üzerinde çalışıyor ve belki de yakın gelecekte bunları öğreneceğiz. .

Çeşitli modeller yolcu uçakları var farklı hız uçuşlar. V teknik özellikler herhangi bir modelde, uçağın maksimum hızı belirtilir ve maksimuma yakın olan seyir hızı bunun yaklaşık %80'idir. Uçuşlar için idealdir, çünkü maksimumda genellikle uçmazlar.

Yolcu uçakları hakkında konuşursak, hepsinin düşük seyir ve maksimum hızı vardır. Bazı modellerin göstergeleri:

Boeing Corporation şu anda 5.000 km / s'ye kadar uçuş hızı geliştirebilecek bir yolcu uçağı yaratma üzerinde çalışıyor.

Uçak kalkış sırasında hız kazanıyor

Kalkış koşulları

Uçağın çalışması için, kalkış sırasında uçağın hızı önemli bir rol oynar, yani. yerden bir ayrılık olduğu anda. İçin farklı modeller bunlar da farklı göstergelerdir. Gerçekten de, yerden kalkmak için büyük bir kaldırmaya ihtiyaç vardır ve onu oluşturmak için kalkış sırasında geliştirilen yüksek bir hız gereklidir. Bu nedenle, ağır yolcu uçaklarının bu göstergeleri daha yüksek ve daha hafif modeller - daha az.

Her model için tablo, aynı anda birkaç faktörden etkilendiğinden, kalkıştaki ortalama uçak hızını gösterir:

• rüzgar hızı, yönü;
• pist uzunluğu;
• hava basıncı;
• hava nemi;
• pist durumu.

Yaklaşmak

Dikim aşamaları

Uçuşun en önemli aşaması arabanın inişidir. Bundan önce, astar havaalanına gider ve birkaç aşamadan oluşan bir iniş için gelir:

• yükseklikte azalma;
• hizalama;
• yaşlanma;
• kilometre.

Havacılığı seven belli bir çevre var. Ancak bazıları prensipte sadece uçaklarla ilgileniyor. Bir başkası için daha çok ilgi çeken şey uçağın hızıdır. Ancak bu değeri belirlemeden önce bilmeniz gereken, doğru, enstrümantal ve track olarak ayrılmıştır.

Hız türlerinin her biri ayrı ayrı ele alındığında, araçsal (gösterge veya IAS) genellikle "geniş ok boyunca hız" olarak adlandırılır. Eskiden pilotlar uçarken atkı kullanırlardı. Onların yardımıyla, açık kokpitin etrafında akan hava akımında uçuş sırasında bu eşarbın ne kadar geliştiğine bağlı olarak hız belirlendi.

Kuşkusuz, böyle bir dijital değer yok ölçü aleti Veremezdim, ama o zaman buna gerek yoktu. Bir kuyruk dönüşüne düşme riskini ortadan kaldırırken, hava akışının gücünü ve buna güvenmenin mümkün olup olmayacağını belirlemek çok daha önemli kabul edildi.

Bu cihaz daha sonra belirtilen uçak hızının veya yüksek hızlı başlığın adını aldı. Şu anda bu, düzlemden çıkarılan bir tüp vasıtasıyla belirlenmektedir. İçeri giren hava akımı, cihazın iğnesini saptırarak belirtilen hızı gösterir.

Ek olarak, bir irtifaya çıkarken kademeli olarak azaldığı ve yakın uzayda bu göstergenin sıfır olduğu unutulmamalıdır. Bu nedenle, tırmanış sırasında belirli bir belirtilen (sabit!) Hızın korunmasının, belirli irtifalarda uçağın hızının neredeyse iki katına çıkabileceğini bilmek önemlidir.

Aynı zamanda, cihazın göstergeleri değişmeden kalacaktır, çünkü yükseklikte çok daha az molekül vardır, bu da yerin hemen üzerinde bulunanlara kıyasla daha az molekülün buraya geldiği anlamına gelir. Bundan, iki uçak hızı olduğu ortaya çıktı - araçsal ve gerçek.

Enstrümanlı olandan farklı olarak, gerçek olan ("dar ok hızı" olarak da adlandırılır) pilotluk için değil, esas olarak navigasyon için kullanılır. Bunun nedeni, rüzgar olmadığında herhangi bir problemin ortaya çıkmaması ve rüzgar varsa, uçağın hızının bir şekilde değişeceği (azalacağı veya artacağı) gerçeğidir.

Yer hızı daha önce uçağın kat ettiği mesafenin zamana bölünmesiyle hesaplanıyordu. Ancak yeni ataletsel Doppler sistemlerinin ve GPS'in ortaya çıkması, bu değerin her biri benzersiz olan diğer yöntemlerle belirlenmesini mümkün kılmıştır.

Kalkıştan hemen önce, her uçak sıfır hızdadır. Ancak bu nakliyenin her türü için kalkış sırasında uçağın hızı kendine aittir. Ve belirli koşullara bağlıdır: kalkış ağırlığı, hava sıcaklığı, hava sahasının deniz seviyesinden yüksekliği ve diğerleri.

Bu nedenle, ağır sivil uçakların 200 ila 250 km / s, orta - 150 ila 180 ve savaş - 250 ila 300 km / s aralığında bir göstergesi vardır. Ancak yıldan yıla yeni uçak türlerinde, bu ulaşımın belirli unsurlarının tasarımlarının sürekli iyileştirilmesi nedeniyle bu hızlar düşmektedir (motor gücü,

Hız rekoru 2007'de kırıldı. Bu değer son verilere göre 300 km/s idi. Bir uçak bugün 850 km/s hızın üzerine çıkabiliyor. Bu durumda kalkış hızı en az 150 km/s olmalıdır.

Kalkış için bir yolcu uçağının yaklaşık 300 km/s hız kazanması gerekir. Bundan, ortalama hızın yaklaşık 200 km / s olması gerektiği sonucuna varılır.

Bugün adı süpersonik olan böyle bir uçak var. Onun damga havadaki bu taşıma hızının aşıyor olması

Yolcu uçakları ne kadar hızlı uçar? Uçağı uçuran herkes, uçuş sırasında yolcuların her zaman uçağın hızından haberdar edildiğini bilir. içinde farklı farklı koşullar farklı anlam hız. Buna daha yakından bakalım faiz sor.

Uçak hız sınıflandırması

Günümüzde hızı ses hızıyla ölçmek geleneksel hale geldi. Sesin havadaki hızının büyüklüğü 1.224 km/s'dir. Uçak hızı özelliklerinin ses hızı değerine uygunluğu esas alınarak, tüm uçaklar aşağıdaki gibi sınıflandırılır:

• ses altı - ses hızının altındaki hızlarda uçun;
• süpersonik - ses hızını aşan hızlarda uçarlar (ses hızıyla orantılı hızlardan bahsetmişken, "trans ses" veya "ses yakınında" kavramını kullanırlar);
• hipersonik - ses hızını 4 kat ve daha fazla aşarlar.

Tüm yolcu gemileri, genellikle ses hızını aşmayan hızlarda uçtukları için ses altıdır.

Yine de sivil havacılık tarihinde süpersonik yolcu uçaklarının kullanımında deneyim vardı.

Süpersonik sivil havacılığın efsanevi geçmişi: Tu-144 ve Concorde

Bugün yolcu uçaklarının ne kadar hızlı uçtuğu sorusunu ortaya çıkarırken, geçmişin süpersonik yolcu uçaklarından Tu-144 ve Concorde'dan bahsetmek mümkün değil. Dünya havacılığının bu iki efsanesi neredeyse aynı anda gün ışığına çıktı.

En iyi beyinler, ultra yüksek hızlı Tu-144'ün yaratılmasında çalıştı Sovyetler Birliği... İlk test uçuşunu 1968'in sonunda yaptı.

Concorde, Fransız-İngiliz Uçak Tasarımcıları Birliği'nin beyniydi. İlk olarak 1969'un başlarında gökyüzüne çıktı.

Her iki uçak da birbirine çok benziyordu. Tu-144'ün hızı 2.300 km / s, Concorde'un hızı 2.150 km / s idi.

Her iki havacılık canavarının da önemli bir dezavantajı, uçuş sırasında motorlardan ve klima sisteminden kaynaklanan dayanılmaz gürültüydü.

İlk Tu-144 kazası 1973'te Fransa'daki Le Bourget International Air Show'da meydana geldi. Uçak, test uçuşu sırasında yere düştü. Bu felaketin kesin nedeni bilinmiyor. 1978'de ikinci bir kaza oldu - Moskova bölgesinde, bir kabul uçuşu sırasında bir uçak tahtası alev aldı. Pilotlar arabayı indirmeyi ve tahliye etmeyi başardılar, ancak yangını durdurmak mümkün olmadı - uçak yandı. Bu olaydan sonra Tu-144'teki yolcu uçuşları sonsuza kadar sonlandırıldı.

Concorde uçağı, 25 Temmuz 2000 tarihine kadar yolcu uçuşlarını başarıyla gerçekleştirmeye devam etti. O korkunç günde, Paris Charles de Gaulle havaalanından uçan Concorde yolcu gemisi, kalkıştan 3 dakika sonra düştü. 113 kişi öldü. Bu trajedi, Concorde uçaklarının kullanımının yasaklanmasının nedeniydi. Daha sonra, detaylı bir incelemenin sonuçlarına göre, bu yasak kaldırıldı. teknik durum Concord uçaklarının hiçbirinde kusur bulunmadı. Ancak, 2003 yılında, İngiltere ve Fransa'daki en büyük havayolları bu markanın gemilerini işletmeyeceklerini açıkladı.

O zamandan beri, dünya sivil havacılığı daha basit, daha sessiz ve daha ekonomik ses altı gemileri tercih etti ve süpersonik araçların yolcu taşımacılığı için kullanılması geçmişte kaldı.

Uçak seyir hızı konsepti

Uçak hızı, birçok faktöre bağlı olan karmaşık ve her zaman açık olmayan bir kavramdır.

Her şeyden önce, seyir ve maksimum hız arasındaki farkı anlamanız gerekir. V Teknik Açıklama bu göstergelerin her ikisi de belirtilmiştir, ancak bir yolcu uçağının maksimum hızı teorik bir kavramdır, çünkü çalışan uçuşlardaki gömlekler maksimum hızı geliştirmez, ancak maksimum tasarım hızının yaklaşık% 60-80'i olan seyir hızına bağlı kalır. belirli bir astar modeli.

Ayrıca hızlanma, kalkış hızı kavramları da vardır ve eğer gelir genelleştirilmiş bir kavram hakkında, o zaman, kural olarak, kastedilen seyir hızıdır.

Sivil ve askeri havacılığın hız göstergeleri

Amaçları için uçaklar sivil ve askeridir. Sivil uçaklar sadece yolcu değil, aynı zamanda belirli ihtiyaçlar için de tasarlanabilir: spor, itfaiye, kargo, tarım vb.

Sivil ve askeri uçakların hız göstergelerinin zaman zaman birbirinden farklı olması şaşırtıcı değildir. Böyle büyük bir fark, uçakları kullanma amaçlarının kökten farklı olmasından kaynaklanmaktadır. Yolcu uçaklarının temel amacı yolcular için güvenlik, ekonomi ve konfor iken, askeri uçaklar için hız önemlidir.

Zamanımızda bir yolcu uçağının ortalama uçuş hızı, askeri uçakların ortalama hızından yaklaşık 3-4 kat daha düşük olan yaklaşık 900 km / s'dir. Bu arada, zamanımızın en hızlı askeri uçağı, 11 231 km / s hız rekoru kıran NASA'nın insansız X-43A'sıdır.

Ve yine de, yolcu uçakları ne kadar hızlı uçar? Aşağıda sivil havacılıkta en yaygın ve yaygın olarak kullanılan uçak modellerinin hızları verilmiştir.

Bazı yolcu uçaklarının seyir ve maksimum hızları

Bir yolcu uçağının havadaki hızının hava koşullarından önemli ölçüde etkilendiğini belirtmekte fayda var. Hava yoğunluğunun miktarı ve rüzgarın gücü ve yönü gerçek hızı önemli ölçüde etkileyebilir.

Yolcu uçaklarının hızı konusunu genişleterek, sözde stall hızından bahsetmek gerekir.

Durak hız konsepti

Çok düşük uçuş hızları hava taşımacılığı için tehlikelidir, bu nedenle her uçak modeli için uçağı havada V min ekstra tutmak için gereken minimum izin verilen uçuş hızı veya stall hızı hesaplanır. Uçuş hızının değeri V min add işaretinin altına düşerse, bir tehdit oluşur.V min add değeri birçok sabite ve değişkenler ve özellikle kalkış aşamasında kritiktir. Örnek olarak bir Boeing 747 modeli için tasarım durak hızı 220 km/s'dir. Gerçek stall hızı, rüzgarın yönüne ve şiddetine bağlı olarak hesaplanandan farklı olabilir.

Yolcu uçaklarının uçtuğu hız ile ilgili yukarıdaki bilgileri özetlersek şu cevabı verebiliriz: Genel kabul görmüş ortalama limitler 600-900 km/s'dir.

Modern dünyada yaşam, hava yolculuğundan ayrılamaz. Yüksek hareket hızı nedeniyle, uçaklar en çok uygun görünüm bir yolcuyu gezegenin herhangi bir köşesine mümkün olan en kısa sürede teslim edecek ulaşım. Ve bu ile yapılacak yüksek seviye konfor ve minimum stres. Bu nedenle sivil havacılık çok önemlidir. modern toplum... Dünya ekonomisinin işleyişinin ayrılmaz bir parçasıdır.

Not! Hareket hızı yolcu uçağı birkaç gösterge ile özetlenebilir: maksimum ve seyir hızı, ayrıca iniş ve kalkış sırasındaki hız. Uçuş sırasında pilot, yolcuları her zaman uçağın mevcut hızı hakkında bilgilendirir. Uçağın hızı, türüne ve türüne göre değişiklik gösterebilir. dış koşullar uçuşun gerçekleştirildiği yer.

Uçağın hız özelliklerine göre ayrılması

Uçakların modern sınıflandırması, fizik yasasına göre 1224 km / s'ye eşit olan ses hızına kıyasla hızlarına dayanmaktadır. Bu çok yüksek bir göstergedir, ancak bugün sivil olanlar da dahil olmak üzere birçok uçak modeli tarafından zaten aşılmaktadır.

Bu nedenle, aşağıdaki kanatlı makine türleri paylaşılır:

• ses altı. Bunlar, uçmayan tüm uçan makineleri içerir. daha hızlı ses.
• süpersonik. Bu makineler ses hızından daha hızlıdır. Yani, transonik veya transonik bir sesin hızını geliştirebilirler.
• Hipersonik. Bu tür uçaklar, uçuşta ses hızını birkaç kez aşacak kadar hızlanabilir. Şu anda, bu tür göstergeler askeri modeller için mevcuttur.

Hız yolcu uçağı, ve herhangi biri modern modeller ses hızını aşamaz. Bu nedenle, yukarıdaki sınıflandırmaya göre hepsi ses altıdır. Concorde ve Tu-144 gibi süpersonik sivil modelleri dikkate almayacağız, çünkü öngörülemezlik nedeniyle uzun süredir yolcularla uçmuyorlar. acil durumlar uçuşta.

Hız kavramını genişletmek

Üreticileri tarafından açıklanan uçak hız sayıları aslında görecelidir. Çeviklikleri çeşitli faktörlere bağlı olabilir. Ayrıca hız göstergesi maksimum ve seyir olarak ayrılmıştır. Maksimum, kanatlı bir makinenin ideale yakın belirli koşullar altında gelişebileceğinin bir göstergesidir. Bu nedenle, maksimum hız tamamen teknik bir kriterdir.

Yolculu uçuşlar sırasında uçakların asla maksimum hızlarına çıkmadığını söylemeye gerek yok. Genellikle maksimum hızlarının yaklaşık 2/3'ü olan bir seyir hızında uçarlar. Ayrıca uçağın ortalama hızı olarak da adlandırılır.

Ayrıca, uçağın pist boyunca hızlanmasının hızı, kalkış ve iniş sırasında uçağın hızı gibi göstergeleri de vurgulayabilirsiniz.

Çeşitli uçakların hızı

Sivil uçaklar, yolcu uçaklarından daha fazlası olabilir. Spora, ulaşıma katılırlar çeşitli kargo(örneğin, en çok kaldırılanlardan biri olarak kabul edilen Ukrayna modeli An-124 "Ruslan"), yangınları söndürmek veya tarımın ihtiyaçları için kullanılabilir (böcek ilacı püskürtün veya sulayın). Askeri çelik kuşlar, yolcu gemilerinin hızından birkaç kat daha hızlı bir hız geliştirebilir. Bu, doğrudan amaç ve gereksinimlerinden kaynaklanmaktadır. Eğer kolaylık, güvenlik ve asgari maliyetler, o zaman askeri kanatlı araçlar, muharebe görevlerinin etkin performansı için diğer göstergelerin zararına maksimum çeviklik geliştirmelidir. 35 knot hızla seyreden aynı uçak gemisi çok kısa bir piste sahip ve askeri demir kuşun başarılı bir şekilde havalanması için hızla hızlanması gerekiyor.

Aşağıda, en ünlü yolcu uçağı modellerinin km / s cinsinden maksimum ve seyir oranlarının göstergeleri bulunmaktadır:

• An-148 seyir - 750, en büyüğü - 870.
• Boeing 747: seyir - 900, en büyük - 990.
• Airbus A320: seyir - 840, en büyük - 900.
• IL-14: seyir - 345, en büyüğü - 430.
• Tu-154: seyir - 900, en büyüğü - 950.

Yukarıdaki liste, hız özelliklerinin önemli ölçüde değişebileceğini göstermektedir. Böylece, Il-14 uçağı 60 yıldan daha uzun bir süre önce geliştirildi ve hızı modern olanlardan önemli ölçüde düşük ve o zaman için tipik. Modern ve güçlü uçakların çoğu benzer maksimum ve seyir oranlarına sahiptir. Aynı güce sahip çok benzer bir jet motoruyla donatılmıştır. Çevikliğe ek olarak, yolcu uçakları için önemli olan yakıt ikmali yapmadan ne kadar mesafe kat edebilecekleridir.

Önemli! Bir yolcu uçağının çevikliğinin aynı zamanda dış atmosfer ve hava koşullarına da bağlı olduğu anlaşılmalıdır. Farklı hava yoğunluğu, rüzgar gücü ve yönü, mevcut uçuş çevikliğini önemli ölçüde etkileyebilir: azaltın veya artırın.

Uçuş hızıyla ilgili bir kavram daha var - bu durma hızı. Altında düşme riskinin olduğu bir minimum uçuş oranı vardır. Üreticiler, her bir uçak modeli için bu rakamı hesaplar, böylece pilotlar uçuşu izleyebilir ve varış noktasına güvenli bir iniş yapabilir.

Ancak pilotların uçağın kalkışı sırasında bu göstergeyi kontrol etmesi özellikle önemlidir. Yine, rüzgar durma hızını etkileyebilir. Deneyimli herhangi bir pilot, tüm bu ayrıntıların farkındadır ve farklı hava koşullarıyla nasıl başa çıkacağını bilir, böylece yolcular uçuş sırasında uçaktaki herhangi bir şeyden rahatsız olmazlar.

Uçağın hızıyla ilgili yukarıdakilerin hepsini özetleyerek, yolcu uçaklarının ortalama seyir hızının 600 ila 900 km / s aralığında olduğu sonucuna varabiliriz. Bir uçuş ve uçak modeli seçerken bu rakamlara güvenmeye değer.

Kalkış hızı

Büyük ölçüde önemli gösterge yolcu uçuşları için, uçağın kalkış, yani kalkış hızı. Ağır bir astarın dünya yüzeyinden kalkabilmesi için yeterince yüksek bir hız geliştirmeniz gerekir. Daha sonra kanatlar gerekli kaldırmayı alacaktır. Sonuç olarak, daha büyük gemiler, daha hafif olan küçük kardeşlerinden daha hızlı tırmanma hızları geliştirir. Örneğin bir Boeing 747'nin dünya yüzeyinden çıkabilmesi için 270 km/s hıza çıkması gerekirken, Yak-40'ın bunun için sadece 180 km/s hıza çıkması gerekiyor. Ortalama olarak, bir yolcu uçağının kalkış sırasındaki hızı saatte 200-270 bin metredir.

Aşağıdaki faktörler kalkış hızını etkileyebilir:

• rüzgarın yönü ve hızı;
• pist uzunluğu;
• Atmosfer basıncı;
• hava nemi;
• pist kapsamının kalitesi.

Örneğin, bir Boeing 737 uçağının kalkış sırası belirtilebilir: İlk olarak, pilot motorları 810 rpm hıza çıkarır ve ancak bundan sonra uçağı frenlerden serbest bırakarak pist boyunca hızlanmaya başlar. Hız, uçak üç tekerlek üzerindeyken ayarlanır. Saatte 185 bin metre hıza ulaşan pilot, uçağın burnunu kaldırıyor ve pist boyunca iki tekerlek üzerinde ilerliyor. Ve sadece 225 km / s hızında, uçak tamamen havaya yükselir ve irtifa kazanmaya başlar.

iniş hızı

Uçuşun sonunda, pilot uçan makineyi güvenli bir şekilde indirmelidir. Bu en çok önemli aşama tüm uçuş, pilot başarılı bir şekilde çok tonlu bir devi indirdiğinde ve pistler boyunca kolayca yuvarlandığında.

Pilot, piste inerken şunları yapar:

• uçuş yüksekliğini azaltır;
• uçuşun canlılığını azaltır;
• uçağı belirli bir konuma hizalar;
• pistlere dokunana kadar bu şekilde tutar;
• koşunun hızını tamamen durduracak şekilde azaltır.

Büyük uçaklar için doğrudan iniş, yerden yaklaşık 25 metre yükseklikte başlar. Daha küçük uçaklar daha düşük bir irtifaya inmeye başlar. İnişin canlılığı, uçağın büyüklüğüne, ağırlığına ve dış hava koşullarına bağlıdır. Ortalama olarak, iniş RPM'si, kalkış sırasında uçağın RPM'sinden biraz daha düşüktür ve saatte 150 ila 230 kilometre arasında değişir.

Seyir, iniş ve kalkış gibi yolcu uçaklarının hızının ana parametreleri artık bilindiğine göre, herkes uçakta kendini daha güvende hissedebilir. Ayrıca, uçağın modelini ve sınıfını bilerek, kendiniz için daha verimli bir uçuş seçmek her zaman mümkün olacaktır.