Fanatik tasarımcıların zamanı unutulmaya yüz tuttu. Şimdi, bir zamanlar birinin sadece mekanik sevgisinden veya rekor kırıp haberlere çıkmak istediğinden çeşitli nesneler icat ettiğini varsaymak bile zor.

Özellikleri bakımından en niteliksel ve niceliksel olarak adlandırılabilecek günümüzün ileri teknoloji mekanizmaları, belirli görevlerin uygulanması için tasarlanmıştır. Ve burada dünyanın en büyük uçakları bir istisna değildir.

Mriya

Dünyanın en ağır, aynı zamanda en fazla kargo kaldıran uçağına An-225 "Mriya" denir. 1984-1988 yıllarında Kiev Havacılık Bilimsel ve Teknik Kompleksi'nde geliştirildi. Antonov. Uçak ilk kez 21 Aralık 1988'de uçtu.

Dünyanın en büyük uçağı, iki kanatlı bir kuyruğa ve süpürülmüş bir kanada sahip altı motorlu bir turbojet yüksek kanatlı uçak içerir. An-225 uçağının oluşturulması sırasında, An-124 ağır nakliye uçağı temel alındı. Buna karşılık, son devin ortaya çıkış tarihi, Sovyetler Birliği'nde uygulanan Buran uzay programı ile yakından ilgilidir. Ardından, toplanma alanından uzay aracının fırlatma alanına ve fırlatma aracının ağır parçalarına taşınması için bir aşırı yük taşımacılığına ihtiyaç duyuldu. Uzay aracı fırlatma sisteminin ilk aşaması için benzer bir uçağın kullanılacağı varsayılmıştır. Görevlere göre uçağın taşıma kapasitesi en az 250 ton olmalıdır. An-124 uçağının kaldırabileceği bu ağırlık, ancak harici bir yük ile taşındı. Ancak uzay aracının ve fırlatma aracının tasarım özelliği, kuyruk ünitesinin değiştirilmesi için nakliyenin gerekli olduğu şekildeydi. Bu durumda, tasarımcılar yeni bir uçak modeli geliştirmenin gerekli olduğunu düşündüler, ancak An-124'ü temel aldılar. O zaman yeni model ideal olarak amacına uygun olacaktır.

An-225 aşağıdaki boyutlar kargo bölmesi: genişlik 6,4 metre, uzunluk 43 metre ve yükseklik 4,4 metre. Ve bu kokpitin üstünde, mürettebat üyeleri için kokpit var. 6 kişi konaklayabilir. Ayrıca gemide 88 kişilik yer var, kargoya eşlik edenler bunlar.

Kontrol sistemleri dört kat fazlalığa sahiptir. Uçağın kendisi en çok gemideki ekipmanı taşıyabilir farklı boyutlar... Ancak kargo bölmesine yerleştirilebileceği gibi gövdenin dışına da monte edilebilir. Azami ağırlık kargo 250 tona ulaşabilir.

Dünyanın en büyük uçağının kanat açıklığı 88,4 metre, yüksekliği 18 metre (bu beş katlı bir binanın yüksekliğinden daha fazla) ve uzunluğu daha da fazla - 84 metre. Toplamda, uzmanlar iki uçak koydu. Ve sadece bir tane inşa etmeyi başardılar. ayrılıktan sonra Sovyetler Birliği, motorlar çalışan uçaktan çıkarıldı. Bu nedenle, An-225 uzun süre mothball oldu. Ancak dev uçak 7 yıl sonra yeniden gökyüzünü gördü.

efsanenin tarihi

Şimdi An-225 ticari kargo uçuşları yapıyor. Ulaşım, Antonov kompleksinin hava taşımacılığı bölümünün bir parçası olarak organize edilmektedir, bu Antonov Havayolları. Aynı şekilde gerçekleştirilir tasarım çalışması uçak sistemleri için uçan bir fırlatma rampası için büyük bir uçak kullanmak.

Antonov fabrikası ikinci uçağın yapımını tamamlamayı planlıyor. Dünyanın en büyük uçağının sözde ikiz kardeşi. Hazırlığı yüzde 70 olarak tahmin ediliyor. Bu arada, bugün tamamlanmış An-225 neredeyse çeyrek asırlık.

Airbus A380

Ancak bu zaten yolcu taşımacılığı için tasarlanmış dünyanın en büyük uçağı. Çift katlı astar aşağıdaki boyutlara sahiptir. Yüksekliği 24 metre, kanat açıklığı 79,4 metre ve uzunluğu 73 metredir. Airbus A380, tam olarak 555 yolcu kapasitelidir, ancak charter versiyonu, gemide 853 kişiyi ağırlayabilir. Böyle bir uçak, 15 bin kilometreye kadar oldukça uzun mesafelerde kesintisiz uçuşlar yapabilir.

Unutulmamalıdır ki Airbus A380 aynı zamanda bu sınıfın en ekonomik yolcu uçağıdır. Yolcu başına ve yüz kilometrede sadece üç litre yakıt tüketir.

Bu uçak modelini on uzun yıldır geliştiriyoruz. Maliyetler de etkileyiciydi - 12 milyar avro. Uçak ilk olarak Boeing 747'ye bir alternatif olarak duyurulmuştu. Airbus A380 ortaya çıkmadan önce, gemi 35 yılın en büyük yolcu uçağıydı. Ancak Airbus'tan gelen yenilik, Amerikalı yarışmacıyı hemen podyumdan çıkardı. Ve bu verimlilikle ilgili bile değil. Boeing, yaklaşık 400 yolcu taşıma kapasitesine sahip ve yüzde 15 daha pahalı.

Tüm ihtişamıyla Airbus A380

en harika başarı Airbus A380'in tasarımcıları, ağırlığı önemli ölçüde azaltabildikleri için. Ve bu, yeni ve benzersiz bir kompozit malzemenin kullanılması sayesinde oldu. Kanatlar ve gövde ondan yapılmıştır. Yolcular için en büyük uçak neredeyse yarısı, yani yüzde 40'ı grafitten yapılmıştır.

Airbus, A380'i tanıttıktan sonra, şirket ayrıca A380F'nin bir kargo uçağı versiyonunu da sundu. Uçak, 10 bin kilometre mesafede 150 ton kargo taşıyabiliyor.

Bu arada, A380F kısa süre önce satışa çıkmaya başladı. Ancak şimdiden rekor sahibini almak isteyenler var. Ve sadece havayolları değil, özel şahıslar da bu kadar geniş uçaklara sahip olmak istiyor. Örneğin, Prens Al-Walid bin Talal bin Abdul Aziz Al-Suud, kralın kuzenidir. Suudi Arabistan geliştiricilere ulaşmak için 500 milyon dolar ödemeyi dert etmeyin. Ancak bu miktarın sadece 320 milyonu otomobilin kendisine verildi. Paranın geri kalanı bitirme maliyetidir, prens uçağını muhteşem görmek ister - gövdenin dışını altın varakla kaplamak için. İçeride lüks bir salon-oturma odası, saunalı ve jakuzili banyolar, 14 kişilik yemek odası, yatak odaları, spor salonu ve sinema olması bekleniyor.

Rus milyarderleri yabancı oligarkların gerisinde kalmıyor. Örneğin, Roman Abramovich ayrıca bir Airbus A380 satın aldı. Astarı daha az, "sadece" 300 milyon dolar. İşadamı uçağı devralır almaz Lufthansa Technik'e kabini yeniden planlamasını emretti. Roman Abramovich'in gemide tam olarak ne görmek istediği bilinmiyor, ancak büyük olasılıkla Suudi Arabistan prensi ile aynı konfor ve lüks.
Yandex.Zen'deki kanalımıza abone olun

Bir yazımızda dünyanın en büyük yolcu gemisinden bahsetmiştik. Buranın "Denizlerin Vahası" olduğunu hatırlatalım. Bugün durumun hangi kanatlı uçağa ait olduğu hakkında konuşalım: "Dünyanın en büyük uçağı."

Adını Kiev Havacılık Bilimsel ve Teknik Kompleksi'nin gelişimi olan "" (An-225) uçağıyla tanışın Antonov. Aynı zamanda, 21 Aralık 1988'de ilk kez havaya fırlatılan dünyanın en ağır, en fazla kargo taşıyan uçağıdır. Proje yöneticisi Victor Tolmachev'di.

Başlangıçta, bu uçak yalnızca Sovyet uzay endüstrisinin ihtiyaçları için, özellikle Buran uzay aracının taşınması için yaratıldı. Aynı zamanda, geliştirme sırasında uzmanlar iki uçak koydu, ancak yalnızca birini tamamlamayı başardı. SSCB'nin çöküşünden sonra, motor ve Mriya, çalışan uçaktan çıkarıldı. uzun zaman nakavt edilmiştir. Ancak, yedi yıl sonra hava devi gökyüzünü tekrar gördü. Bugün An-225 uçağı, yalnızca Antonov Havayolları'nın kargo ticari uçuşlarını gerçekleştirmek için kullanılıyor.

Bu uçağın ne kadar büyük olduğunu anlamak için AN-225'in boyutlarını ve özelliklerini verelim.

1. Kargo bölümünün boyutları:

• genişlik - 6,4 m;
• uzunluk - 43 m;
• yükseklik - 4,4 m.

Aynı zamanda, uçağın kargo bölümü tamamen kapatılmıştır, bu da en fazla nakliyeyi mümkün kılar. farklı yükler... Kargo bölmesinin boyutuna bakılırsa, 16 standart konteyneri veya tüm Boeing 737 gövdesini kolayca taşıyabilir.

2. Mürettebat üyeleri için kokpit 6 kişiye kadar ağırlayabilir.

Kabine özel bir merdivenle çıkıldığını lütfen unutmayın.

3. Gemide de sağlanır ayrı oda 18 kişi için (kural olarak, bunlar kargoya eşlik eden kişilerdir). Burada rahatlayabilir, müzakereler, konferanslar düzenleyebilirsiniz.

4. Maksimum kargo ağırlığı - 250 ton.

5. Kanat açıklığı: 88,4 m, yükseklik -18 m, uzunluk - 84 m.

6. Fırlatma, her biri kalkış modunda 23.4 ton itme geliştiren 6 motor tarafından gerçekleştirilir.

7. Tanklardaki yakıt kütlesi - 365 ton. Mriya 18 saat havada kalabiliyor ve 15.000 km'lik bir mesafeyi kat edebiliyor, ancak tam yüklendiğinde uçak yaklaşık 2 saat yakıt ikmali yapmadan gökyüzünde kalıyor. Bu uçağa yakıt ikmali yapmak bir buçuk gün kadar ve 7 ila 70 tanker arasında sürer.

8. Toplam tekerlek sayısı 32'dir. Her 90 inişte tekerleklerin değiştirilmesi gerekir.

9. Seyir hızı - 850 km / s. Kalkış / iniş hızı - 240-280 km / s.

Toplamda, An-225 yaklaşık 250 dünya rekoruna sahiptir. En ünlüsü ulaşımdır:

• çoğu ağır yük-253 ton;
• en ağır monolitik kargo - 188 ton;
• en uzun yük

Örneğin 170 ton ağırlığındaki bir kargoyu Zürih'ten Bahreyn'e Atina ve Kahire'de yakıt ikmali ile yüklemek.

An-225'in ziyaret etmeyi başardığı en uzak nokta Tahiti adasıdır (16400 km). Yüksek yakıt tüketimi ve pahalı operasyon göz önüne alındığında, bu uçakta kargo taşımacılığı, kargonun deniz yoluyla teslim edilmesinin mümkün olmadığı durumlarda nadiren gerçekleştirilmektedir. İkinci Mriya'nın yapımını tamamlamak için 120 milyon dolarlık finansman gerekiyor.

Ve bu hava devinin kalkışı sırasında şeritte bu tür izler kalır.

En büyük yolcu uçağı

Ancak yolcu taşımak için en büyük uçak Airbus A380'dir. Parametreleri:

• yükseklikler - 24 m;
• kanat açıklığı - 79,4 m;
• uzunluk - 73 m;
• kapasite - 555 kişi, ancak charter versiyonu 853 kişiye kadar ağırlayabilir.

Etkileyici genişliğe ek olarak, Airbus A380 ayrıca düşük yakıt tüketimine sahiptir: 100 kilometrede 3 litre. Ayrıca bu uçak 15.000 km'ye kadar aktarmasız uçuş yapabilmektedir. Bu ikinci hava devinin geliştirilmesi 10 yıl sürdü ve 12 milyar avro harcadı.

Ancak, belki de tasarımcılar orada durmamaya karar verdiler ve Mayıs 2017'nin sonunda dünyanın en büyük uçağı The Stratolaunch hangarından ayrıldı. Kendiniz için yargıç:

• kanat açıklığı - 117 m;
• yükseklik - 15 m;
• ağırlık - 226 ton;
• taşıma kapasitesi - 250 ton.

Uzmanlara göre, bu uçak bir futbol sahasından daha uzun, mavi bir balinadan daha ağır ve gücü Boeing 747 motorlarının gücüne karşılık gelen altı motor kullanılarak fırlatılıyor.
Bu gelişme, bir zamanlar Microsoft Corporation'ın kurucularından biri olan Paul Allen başkanlığındaki özel bir Amerikan şirketine aittir.

Bu süper dev sadece bir amaç için yaratıldı - bu, fırlatma araçlarının uçuşlarına devam edebilecekleri büyük bir yüksekliğe fırlatılmasıdır ve bu da uzay aracı fırlatma maliyetini düşürmeyi mümkün kılacaktır.

Bununla birlikte, bu gelişmeye rağmen, daha çok Mriya olarak bilinen AN-225 uçağı, rakibi Stratolaunch'ın hiç yerden kalkmadığı ve ilk gösteri uçuşunun sadece 2019 yılı için planlandığı için dünyanın en büyük uçağı olmaya devam ediyor.

O zamandan beri, insanlar uçan makineler tasarlamayı öğrendikçe, ağır ve hacimli kargoları taşımak için kullanılmaya başlandı. Havacılık tarihinde, devasa boyutlarıyla etkileyici birçok nakliye uçağı yaratılmıştır. Bugünün seçiminde, dünyanın en büyük 11 kargo uçağını dikkatinize sunuyoruz.

11 FOTOĞRAF

An-225 şu anda dünyanın en büyük uçağıdır, ekstra büyük bir yüke sahiptir ve havaya yaklaşık 250 ton kaldırabilir. Başlangıçta, An-225, Energia fırlatma aracının ve Buran yeniden kullanılabilir uzay aracının bileşenlerini taşımak için tasarlanmış ve üretilmiştir.

Bu nakliye uçağı, Boeing 747'nin değiştirilmiş bir versiyonudur, inşa edilmiştir ve yalnızca Boeing 787'nin parçalarının taşınması için kullanılmıştır. Dreamlifter, sıra dışı görünümü ile ayırt edilir.

Super Guppy kargo uçağı beş nüsha olarak üretildi ve bugüne kadar sadece bir tanesi kullanılıyor. NASA'ya aittir ve hacimli kargo ve uzay aracı parçaları teslim etmek için işletilmektedir.

An-124, dünyadaki tüm seri ticari kargo uçaklarının en büyüğü olan uzun mesafeli nakliye için ağır bir askeri nakliye uçağıdır. Öncelikle ICBM fırlatıcılarının hava taşımacılığının yanı sıra ağır askeri teçhizatın taşınması için tasarlanmıştır. An-124'ün taşıma kapasitesi 120 tondur. Uçak bakımı yalnızca An-124'ün sahibi için metal yapılardan yapılmış özel bir hangarda yapılabilir (benzer bir ilke http://ctcholding.kz/uslugi/bystrovozvodimye-zdaniya/iz-metallokonstruktsij/promyshlennye-zdaniya'dır) .

Amerikan askeri nakliye uçağı, An-124'ten sonra taşıma kapasitesi açısından ikinci. Lockheed C-5 Galaxy, kargo bölümünde altı helikopter veya iki büyük tank taşıma kapasitesine sahip. Uçağın taşıyabileceği toplam ağırlık 118 tonun üzerindedir.

Airbus A300 serisi temelinde geliştirilen, büyük boyutlu kargoların taşınması için bir jet kargo uçağı. A300-600ST'nin ana hedefi, Super Guppy nakliye uçağının yerini almaktır. Beluga adı, adını bir beyaz balinaya benzeyen vücudun şeklinden alır. "Beluga" nın taşıma kapasitesi - 47 ton.

Sovyet üretimi ağır nakliye uçağı, dünyanın en büyük turboprop uçağı. Uçak şu anda Rus Hava Kuvvetleri ve Ukrayna kargo havayolu Antonov Airlines tarafından kullanılıyor. An-22'nin taşıma kapasitesi 60 tondur.

C-17 Globemaster III, bugün hala kullanımda olan Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri'nin en yaygın kullanılan askeri nakliye uçaklarından biridir. Uçak, askeri teçhizat ve birliklerin taşınması ve ayrıca taktik görevlerin yerine getirilmesi için tasarlanmıştır. C-17'nin taşıma kapasitesi 76 tonun üzerindedir.

A400M Atlas, Fransa, Almanya, İtalya, Büyük Britanya ve diğer birçok ülkenin Hava Kuvvetleri için uluslararası bir proje olarak tasarlanmış ve inşa edilmiştir. 37 tona kadar taşıma kapasitesi olan dört motorlu bir turboprop uçaktır.

Japon Hava Savunma Kuvvetleri'ne ait, Kawasaki C-1 ve Lockheed C-130 Hercules uçaklarının yerini almak üzere oluşturulan çift motorlu bir askeri nakliye uçağı. C-1, 37 buçuk ton kaldırma kapasitesine sahip.

Havacılık tarihi, on sekizinci yüzyılın sonunda başlar - sonuçta, İngiliz tasarımcının projeyi geliştirdiği dönemlerin başındaydı. uçak... Modern uçaklar, öncekilere çok az benzerlik gösteriyor. Bugün havacılık endüstrisi liderleri devler üretmek için rekabet ediyor. Dünyanın en büyük uçağı - An-225 "Mriya" - boyut ve taşıma kapasitesi açısından dikkat çekicidir. En büyük uçakların derecelendirmesini daha ayrıntılı olarak inceleyelim.

İle başlayalım kısa açıklama yolcu uçuşlarında uzmanlaşmış sivil havacılık uçakları arasında listenin lideri. Bugün, bu alanda ilk sırada yer alan Avrupalı ​​şirket Airbus - A380'in icadı. 10 yıldır geliştirme aşamasında olan bu dev, 2005 yılında ilk seferini başarıyla tamamladı.

72,75 m gövde uzunluğu, 79,75 m kanat açıklığı ve 24 metre gövde yüksekliği ile bu uçak, 853 kişiyi havaya kaldırabilecek kapasitededir.

Modelin ayırt edici bir özelliği ekonomik yakıt tüketimidir - bu uçağın uçuş menzili 15.400 kilometredir. Bu hedefe ulaşmak için mühendislerin model için özel olarak oluşturulmuş bir dizi makine sipariş etmesi dikkat çekicidir. Sonuçta, yakıt tüketiminde bir azalma ancak kanat ve gövdenin ideal olarak ayarlanmış şekli ile sağlanabilir. Buradaki gerçek havacılık yakıtı tüketimi, tam yükte 100 km'de 855 litredir..

Airbus A380 800'ün bu alandaki otuz beş yaşındaki liderin yerini aldığını unutmayın -. Ayrıca mevcut rekortmen, uçak üretim maliyetini %15 oranında düşürürken %7 daha fazla yolcu taşıyabilmektedir. Ancak, ilk modeli oluşturmak için tasarımcıların yaklaşık 2.000.000.000 avroya ihtiyacı vardı.

Uçak ilk kez hava taşıyıcısı "Singapur Havayolları" tarafından faaliyete geçirildi. Gemi, Singapur'dan Sidney'e ilk kıtalararası yolculuğunu başarıyla tamamladı ve bu da müşteriler üzerinde mükemmel bir etki yarattı. Ek olarak, böyle bir model, 10.370 kilometreye kadar bir mesafede 150 tona kadar kargo taşıyabilir. Bu durumda, boş bir uçağın 280 ton ağırlığında olduğunu ve tahtanın maksimum kalkış ağırlığının 560 tona ulaştığını unutmayın.

Boyut olarak liderler

Dünyanın en uzun yolcu uçağı, yukarıda bahsedilen uçak olan Boeing 747'nin selefidir. Gövde uzunluğu 76,3 metre, yan yüksekliği 19,4 metre, kanat açıklığı 68 ve kanat açıklığı 76,3 metre olan geniş gövdeli çift katlı bir uçaktır. yarım metre.

Yani başarılı proje Geçen yüzyılın yetmişli yıllarının başında piyasaya sürüldü Amerikan şirketi... Ve Airbus A380'e kadar, uçak dünyanın en büyük yolcu uçağı olarak kaldı.

Modelin ortaya çıktığı sırada, bu uçağı yaratma projesi o kadar pahalı hale geldi ki, şirket borç para almak zorunda kaldı. Ancak, tüm maliyetler tamamen ödendi - ve bugün bu gemiler talep görüyor ve popüler. Gövdenin önündeki "kambur" bir kartvizit haline geldi - tasarımcıların yan üst güverteyi yerleştirdiği yer orasıydı. Uçak ayrıca, yolcu ses altı uçakları arasında sınıfında hız özellikleri açısından lider olmaya devam ediyor. Bu kartın hızı 910-950 km / s'ye ulaşıyor.

Havacılık dünyasındaki ağır ağırlıklar

Şimdi dünyanın en büyük kargo uçağını tanımlayalım - makalede sunulan fotoğraflar okuyucuların bu tekniğin gerçek ölçeğini görmelerine yardımcı olacaktır. Dünya liderlerinin özelliklerini daha ayrıntılı olarak açıklayalım.

Navlun rekortmeni

Dünyanın en kargo kaldırma uçağı - Antonov Tasarım Bürosu'nun gelişimi, model An-225 "Mriya"... 1988 yılında uçuş testlerini başarıyla geçen uçak, 1989 yılından günümüze kargo taşımacılığı alanında faaliyet göstermektedir. Bu geminin gövdesinin uzunluğu 84 metreye ulaşıyor ve kanat açıklığı 88,4 m Bu parametrelere göre, modifikasyon sadece 1947'de tasarlanan Hughes H-4'ün panosunda ikinci.

An-225 uçağının boş ağırlığı 250 ton, uçağın kalkış ağırlığı ise 640 tona ulaşıyor.

2004 yılında, değişiklik aynı anda 240 parametrede lider olduğu için Guinness Rekorlar Kitabı'na dahil edildi. Uçağın, dünyanın en büyük kargo uçağı An-124 Ruslan olan başka bir devin projesi temelinde tasarlanması dikkat çekicidir. Ve bugüne kadar, ağır "Mriya"nın yalnızca tek bir kopyası yapıldı. Doğru, bir uçak bile ticari amaçlar ve kurtarma operasyonları için aktif olarak kullanılıyor.

2016'nın sonunda Ukrayna, ikinci güncellenmiş deneysel modelin ortak piyasaya sürülmesi ve bu sektörde daha fazla işbirliği konusunda Çin ile bir anlaşma imzaladı.

An-255, kargoya eşlik eden 88 yolcu ve altı mürettebat üyesi taşımak üzere tasarlanmıştır. Başlangıçta, uçağın uzay endüstrisi için kullanılması planlandı, bu nedenle Mriya projesi kalite açısından evrensel bir tekniktir. Ağırlık ve taşıma kapasitesinde rekor sahibi, mono-kargo ve gabari dışı ekipmanların taşınmasında liderdir..

En büyük seri ağır sıklet

Rusya'da seri üretilen ve günümüzde kullanılan en büyük kargo uçağı modeldir. Bu uçağın projesine dayanmaktadır OKB im. Antonov ve "Mriya" yı geliştirdi. İlişkin Ruslana, bu tür ilk tahta 1982'de ortaya çıktı. Başlangıçta teknolojinin işlevi kıtalararası ve balistik füzelerin taşınmasıydı, ancak bugün gemi askeri nakliye uçağı olarak kullanılıyor.

An-124 "Ruslan", boyut ve taşıma kapasitesi açısından "Mriya" dan biraz daha düşüktür

1987'den beri, değişiklik Rus Hava Kuvvetleri ve Ukrayna havayolu Antonov Airlines tarafından aktif olarak kullanılmaktadır. Bu tür uçakların üretim tarihi boyunca, dünya 55 Ruslan modelini gördü. Geminin uzunluğu 69,1 metredir. Aynı zamanda yüksekliği 24,5 m, kanat açıklığı 73,3 m'dir.Uçağın ekonomisi tam yük ile 4.800 km uçmasına izin verir ve burada maksimum uçuş menzili 11.600 metredir.

Geminin seyir hızı, izin verilen maksimum 865 km / s hızlanma ile 800-850 km / s'dir. Uçağın boş ağırlığı 178,4 ton ve bu modifikasyonun maksimum kalkış ağırlığı 392.000 kilogram.

Geminin tasarım özellikleri, pruva bölmesinden yüklemeye izin verir

Gemide iki güverte var. Astarın üst kademesi, kargo, sabit ve çıkarılabilir mürettebat kabinlerine eşlik eden 21 yolcuyu taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Geminin alt güvertesi 1.060 m³ kapasiteli kapalı bir kargo ambarıdır. Bu modelin kayıtlarından bahsedersek, 1985 yılında uçak, uzun mesafelerde mal taşımacılığında 21 pozisyonda lider oldu. Tüm operasyon süresi boyunca, bu tür 4 uçak kayboldu.

An-124'ün batı analogu

Ruslan ile rekabet eden popüler Batılı projeleri düşünürsek, burada havacılar uçağı çağırıyor. Lockheed C-5 Galaksisi... Bu değişiklik, 1982'de An-124 projesinin ortaya çıkmasına kadar dünyada lider bir konumdaydı. Bununla birlikte, ABD Hava Kuvvetleri'nin bu tür uçakları bugün başarıyla kullanılmaktadır. Ayrıca, üretici 131 adet bu tür ekipman üretti.

Dünyanın en büyük üçüncü ağır sikleti Amerikan modeli Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy, artan taşıma kapasitesi özelliklerine sahip bir askeri nakliye gemisidir ve küresel havacılık ağır siklet sıralamasında üçüncü sıradadır. Sonuçta 169 bin 643 ton ağırlığındaki boş bir yolcu uçağının maksimum kalkış ağırlığı 379 657 kilogram. Aynı zamanda, uçağın boyutları çok etkileyici. Buradaki gövde yüksekliği 19.85 m, uzunluk 75.54 m ve kanat açıklığı 67.88 m'dir.

Taşıma, aynı anda 270 asker ve 118 387 kg kargoyu 5 526 km mesafede taşıma kapasitesine sahiptir. Ayrıca, maksimum pratik tavan bu modelin uçuş menzili 10.895 m'dir.

Bu, santrali dört motor tarafından sağlanan çift katlı bir tarafın bir modifikasyonudur. Geminin geliştirebileceği seyir hızı 888 km / s'ye ulaşıyor. burada en üst seviye uçakta 5 kişilik mürettebat kamarası ve yolcular için yer bulunmaktadır. Uçağın alt sektörü, malların taşınması için tasarlanmıştır. Bu güverte 36.91 metre uzunluğunda ve 5.79 metre genişliğindedir.

Kanat uzunluğunda lider

Mevcut rekor sahibi "Mriya" kanat açıklığında dünya havacılık rekorunu kıramadığı için, bu pozisyonu tutan uçağın özelliklerini anlatacağız. modeli Hughes H-4 temsil etmek ahşap yapı, 1947'de Amerika'nın askeri ihtiyaçları için geliştirildi. Bu değişikliğin tek kopyası Oregon Eyalet Müzesi'nde görülebilir. Üstelik tarihte, uçağın ortaya çıkışından bu yana, deneysel bir uçuş gerçekleştirerek yalnızca bir kez çalıştırıldı.

Bugün, Hughes H-4 hava teknesinin tek kopyası Oregon Eyalet Müzesi'nde.

Uçağın boyutları etkileyici - buradaki gövdenin uzunluğu 66,45 metre ve yüksekliği 24,08 metre. Ayrıca burada rekor kıran kanat açıklığı 97,54 m'dir.Gemi askeri nakliye için tasarlanmıştır ve tam teçhizatlı 750 asker ve üç pilot taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Devin maksimum kalkış ağırlığı 180 ton ile sınırlı, tahtanın kaldırabileceği faydalı ağırlık ise 59.000 kg.

Bu hava teknesinin projesi, İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında ortaya çıktı, ancak tasarımcı, ekipmanı belirlenen sürelere kadar hazır hale getirmeyi başaramadı. Uçağın geliştirilmesi ve üretimi 13.000.000 ABD Doları aldı ve uçağın depolanması tasarımcıya yıllık 1.000.000 ABD Dolarına mal oldu.

Gördüğünüz gibi, havacılar performans gösterebilecek en iyi uçağı üretmek için sürekli rekabet halindeler. evrensel görevler... Yakın gelecekte modernize edilmiş dev "Mriya"nın piyasaya sürülmesi bekleniyor. Belki de bu değişiklik kişisel bir rekor kıracak ve havacılık tarihinin en büyük uçağı olacak. Uçakların sınıflandırılmasıyla ilgili ayrıntılar burada mevcuttur.

Airbus A380 dünyanın en büyük yolcu uçağıdır
Bu devin kabini 853 yolcu kapasitelidir.
Boeing 747 en uzun yolcu uçağı olmaya devam ediyor
AN-225 "Mriya" - boyut olarak dünya rekortmeni
640 ton maksimum kalkış ağırlığı ile Mriya, dünyanın en fazla kargo taşıyan uçağı oldu

Lockheed C-130 Hercules, gezegendeki en popüler askeri nakliye uçağıdır. 1954'ten beri Amerikan şirketi Lockheed Martin, yaklaşık 2.500 Herkül üretti ve sattı. Bugün, bu ailenin 951 temsilcisi, dünya askeri nakliye pazarının% 22'sini işgal ederek gökyüzünü katlıyor.

Amerikan turboprop uçak Beechcraft King Air genel amaçlı dünyanın birçok ülkesinin ordusunda hizmet veriyor. Pilotları eğitmek, deniz alanlarında devriye gezmek, keşif, iletişim ve diğer amaçlar için kullanılır. Her ne kadar şu anda faaliyet gösteren 295 "havanın kralları"nın çoğu iş taşımacılığında yer alıyor.

Askeri "taşıma" Boeing C-17 Globemaster III ilk uçuşunu 1991'de yaptı. "Ağır siklet", hacimli kargo ve askeri birimleri uzun mesafelerde taşımanın yanı sıra küçük, kötü hazırlanmış hava limanlarına iniş yapabilir.

Airbus CN-235, Amerikan "savaş dışı" kanatların ana Avrupa rakibidir. Uçak devi Airbus, yaratılışını "en ucuz taktik askeri nakliye uçağı" olarak adlandırıyor. Ve bu gerçek, Amerika Birleşik Devletleri de dahil olmak üzere iki düzine ülkenin ordularından CN-235'e müşteri çekti.

Antonov Tasarım Bürosunda geliştirilen askeri nakliye AN-26 (NATO kodlamasına göre - Curl, "Whirlwind") 1986'da durduruldu. Bununla birlikte, 200'den fazla AN-26 ve öncülleri AN-24 hala çalışıyor. Bu, "gazileri" bu sınıfın en çok talep edilen uçaklarıyla aynı seviyeye getiriyor.

Ağır askeri nakliye uçağı IL-76 (NATO kodlaması - Sandid, düz) ilk olarak 1971'de havaya uçtu ve hala Rus askeri nakliye havacılığının ana "beygir gücü" olmaya devam ediyor. Doğru, doğum anından itibaren, Ilyushin Tasarım Bürosu'nun beyninin taşıma kapasitesi 30'dan 60 tona yükseldi.

AN-26 temelinde oluşturulan askeri nakliye uçağı AN-32, yüksek sıcaklık koşulları (+50 dereceye kadar) ve yüksek dağ hava alanlarından (4500 metreye kadar) kalkışlar için uyarlanmıştır. Şimdi Hindistan, Sri Lanka, Bangladeş, Afganistan, Meksika, Afrika ülkeleri gibi sıcak ülkelerin hava kuvvetlerinde başarıyla faaliyet gösteriyor.

Hafif Amerikan Cessna 208 Caravan, ulaşılması zor alanlar için bir uçak olarak tasarlandı. Askeri versiyonu U-27A, Brezilya, Kolombiya, Liberya, Tayland ve diğer ülkelerin barışını koruyor. Toplamda 125 "ordu" Cessnas hizmette.

AN-26 gibi, Transall Allianz C-160 orta askeri nakliye uçağı, 1980'lerin ortalarından bu yana 30 yıldır üretilmiyor. Ancak Alman-Fransız konsorsiyumu tarafından ülkelerinin hava kuvvetlerinin ihtiyaçları için geliştirilen makine hala hizmette. 120 kanatlı C-160 hala gökyüzüne uçuyor.

CASA C212 Aviocar - İspanyol şirketi EADS CASA'nın gelişimi. Bu askeri nakliye uçağı 400 metre uzunluğundaki asfaltsız şeritlere inip kalkabiliyor. Fotoğraf keşif, deniz devriyeleri ve askeri VIP'lerin taşınması için çeşitli modifikasyonlar kullanılır.

"Yıldızların" gölgesinde beygirler var - askeri nakliye uçakları ve genel amaçlı uçaklar. Belki de verimlilik açısından yüksek hızdan daha düşüktürler ve doldurulmuşlardır. modern teknoloji savaşçılar. Ancak çalışkanlar güvenilirdir ve yalnızca ordu arasında değil, istikrarlı bir talep görmektedir. Hava Kuvvetlerinin günlük ihtiyaçları için tasarlanmış en çok aranan on uçakla tanışın.