1912-1913'te Sikorsky, Rus Şövalyesi olarak bilinen Grand çok motorlu uçağın projesinde çalıştı. Zaten o zaman, motorların ağırlığının ve itiş gücünün uçağın temel parametreleri olduğunu anladım.

Bunu teorik olarak kanıtlamak oldukça zordu, o zaman aerodinamiğin temelleri pratik olarak ampirik olarak öğrenildi. Herhangi bir teorik çözüm bir deney gerektiriyordu. İlya Muromets uçağı tam olarak bu şekilde deneme yanılma yoluyla yaratılmıştır.

İlk bombacının yaratılış tarihi

1913'teki tüm zorluklara rağmen, "Grand" havalandı, ayrıca rekor özellikleriyle uçağa evrensel tanınma ve onur verildi. Ama ne yazık ki ... sadece büyük ve karmaşık bir oyuncak olarak. 11 Eylül 1913'te Haber-Vlynsky uçağının kazasında "Rus Şövalyesi" hasar gördü.

Olay oldukça merak uyandırdı. Uçuşta, motor Meller-II uçağından düştü, Vityaz'ın kanat kutusuna düştü ve tamamen kullanılamaz hale getirdi. Pilotun kendisi hayatta kaldı.

Kazanın önemsizliği, düşen uçağın geliştiricisi Haber-Vlynsky'nin I.I. Sikorsky. Sabotaj gibi görünüyor, ama hayır - basit bir tesadüf.

Ancak Savaş Bakanlığı, Grand'ın uçuşlarıyla şimdiden ilgilenmeye başladı. Aynı 1913'te, Russo-Balta, "Büyük - Rus Şövalyesi" nin görüntüsü ve benzerliğinde uçak inşa etmeye başladı, ancak hem Sikorsky hem de ordudan küratörleri tarafından önerilen bazı iyileştirmelerle.

Aralık 1913'te, S-22 "Ilya Muromets" uçağı, seri numarası 107, tesisin atölyelerinden çıktı.

1914'teki bir test döngüsünden sonra, ordu havacılık şirketleri için bu türden 10 araç daha tedarik etmek için bir sözleşme imzalandı.

Buna ek olarak, filo da Rus için arabaya ilgi duyuyordu. imparatorluk donanması bir araba bir şamandıra şasisinde üretildi, "Argus" 100-140 hp'ye karşı 200 hp'lik daha güçlü Salmson motorlarıyla donatıldı. kara araçları ile.

Ardından, makineler tekrar tekrar modernize edildi, yeni tipler ve seriler tanıtıldı. Toplamda yaklaşık yüz araba üretildi. farklı şekiller... Devrimden sonra, önceden hazırlanmış parçalardan birkaç "Ilya Muromets" tipi E bombardıman uçağı dahil.

Tasarım

Sikorsky "Ilya Muromets", gövde destek tertibatına sahip altı sütunlu bir çift kanatlıydı. Ahşap direkler ve kirişlerden yapılmış çerçeve.

Pruvada, kuyruk kısmında bir kanvas kaplamak için 3 mm kalınlığında huş kontrplak kullanılmıştır. Kokpit cam geliştirmişti, bazı kapılar ve havalandırmalar hareketliydi.

Çift kanatlı çamurluklar, klasik tasarım. Modifikasyona bağlı olarak üst kanadın açıklığı 25-35 metre, alt kanat 17-27 idi.

Ahşaptan yapılmış kutu tipi direkler. Nevryurlar 5 mm kontrplaktan yapılmış, normal ve takviyeli (çift raflı) tip. Sinirlerin perdesi 0,3 m idi.
Kanadın yüzeyi bir tuval ile kaplandı.

Kanatçıklar sadece üst kanatta, iskelet yapı, kanvasla kaplı.
Raflar, motorların bulunduğu alana yerleştirildi ve damla şeklinde bir kesite sahipti. Örgülü çelik tel destekler.

Kanat açıklığı 5-7 parçaya bölündü:

• Merkez bölüm;
• Ayrılabilir yarım kanatlar, uçak başına bir veya iki;
• Konsollar.

Kaynaklı bağlantılı çelikten yapılmış konektörler, daha az sıklıkla perçin ve cıvata.

Motorlar, payandalar arasındaki alt kanada, dikey kafes kirişlerden oluşan bir iskeleye, kemer halkalı bir şekilde monte edildi. Fairings ve nacelles sağlanmadı.

Tüyler ve motorlar

Tüyleri gelişmiş, yatak tipi. İki stabilizatör ve döner asansör vardı. Yatay manevra için üç dümen kullanıldı.

Yapısal olarak, dengeleyici ve omurga, kanadı, iki kutu şeklindeki kirişi ve bir kumaş kaplamalı enine seti tekrarladı.

Dümenler ve derinlikler kanvasla kaplı iskelet yapıdır. Bir çubuk, kablo ve külbütör sistemi aracılığıyla kontrol.

İlk uçakta, 100 hp kapasiteli pistonlu motorlar "Argus" kuruldu, daha sonra 125-140 hp kapasiteli "Argus" kullandılar.

Daha sonra kullanılan "Salmsons" 135-200 hp. ve diğer motor türleri:

• "Ilya Muromets" B tipi, Kievsky - "Argus" ve "Salmson";
• "Ilya Muromets" B tipi, hafif - "Sunbeam", 150 hp, ancak erken motorlar da vardı;
• Geniş kanatlı "Ilya Muromets" G tipi - hem yurtiçinde üretilen hem de yurtdışından satın alınan, ortalama 150-160 hp gücünde her türlü motor vardı;
• "Ilya Muromets" tip D, tandem ünitesi "Sanbinov" 150 hp;
• "Ilya Muromets" tip E, Renault motorları 220 hp

Gaz tankları harici kurulum motorun üstündeki üst kanadın altına asıldı. Gövde üzerinde daha az sıklıkla, dahili tank yoktu. Yakıt yerçekimi ile sağlandı.

silahlanma

İlk Muromtsy, bir makineli tüfek platformuna yerleştirilmiş 37 mm'lik bir Hotchkiss topuyla silahlandırıldı. Ancak bu silahın son derece düşük verimliliği göz önüne alındığında, silahı terk etmeye karar verildi.

Ve 1914'ten beri, uçağın silahları tamamen makineli tüfek haline geldi. İlya'nın daha güçlü silahlarla silahlandırılmasıyla çok sayıda deney yapılmasına rağmen, geri tepmesiz bir top bile kurulmaya çalışıldı.

Nakavt tamponlu 3 inçlik bir silahtı, ancak merminin düşük hızı ve 250-300 metrelik yayılması nedeniyle etkisiz kabul edildi ve hizmete alınmadı.

Üretim süresine bağlı olarak, bombardıman uçağının Vickers, Lewis, Madsen veya Maxim sisteminin makineli tüfekleriyle 5 ila 8 atış noktası vardı, neredeyse tüm makineli tüfeklerin döner bir montajı vardı ve Manuel kontrol.

İlk hava savaşında, "Ilya" sadece bir Madsen makineli tüfek ve bir Mosin karabina ile silahlandırıldı.

Sonuç olarak, Madsen'in hafif makineli tüfeği tutukluk yaptıktan sonra, mürettebatta bir karabina kaldı ve düşmanın uçağı onu neredeyse cezasız bir şekilde vurdu.

Bu savaşın deneyimi dikkate alındı, daha sonra "Ilya Muromets" zengin bir küçük silah cephaneliği ile donatıldı. Ve sadece kendisi için ayağa kalkmakla kalmadı, aynı zamanda birkaç düşman uçağını da devirdi.

Bomba silahı gövdeye yerleştirildi. İlk kez, 1914'te Muromtsy B serisinde süspansiyon cihazları ortaya çıktı. Elektrikli bomba atıcılar, S-22'de 1916 kadar erken bir tarihte ortaya çıktı.

Askıya alınan cihazlar, 50 kg kalibreye kadar bombalar için tasarlandı. Daha sonraki serilerdeki Muromtsy'nin gövde süspansiyonuna ek olarak, üzerine 25 kiloluk bir bombanın (400 kg) eklenebileceği harici sabit noktalar vardı.

O zaman, gerçekten bir silahtı. Toplu yıkım, dünyada başka hiçbir ülke böyle bir bomba kalibresine sahip olamaz.

Bilinen anlamda tam teşekküllü bombalara ek olarak, uçakların ayrıca flaşları - metal dartları yürüyüşte piyade ve süvari birimlerini yenmek için kullandığı belirtilmelidir.

Kullanımları, bir Alman uçağı tarafından kullanıldıkları Rus filmi "İmparatorluğun Düşüşü" nde yansıtılıyor.

Toplam yük yaklaşık 500 kg idi. Aynı zamanda, 1917'de, Ilya Muromets'ten tam teşekküllü bir torpido bombacısı yaratma girişimleri yapıldı, bunun için üzerine bir deniz torpido tüpü takıldı, ne yazık ki testler ertelendi ve uçak geçmedi. tam test döngüsü.

Değişiklikler

Uçağın aşağıdaki modifikasyonları bilinmektedir, kanat, gövde ve motor tasarımında farklılık göstermiştir. Fakat Genel prensip aynı kaldı.

• "Ilya Muromets" B tipi, Kievsky - "Argus" ve "Salmson" motorları, silahlanma bir veya üç makineli tüfek, daha sonra kaldırılan 37 mm top. Bombalar gövdenin içine mekanik bir süspansiyonla yerleştirildi;
• "Ilya Muromets" B tipi, hafif - "Sunbeam", 150 hp, ayrıca erken motorlar olmasına rağmen, daha dar bir kanat kullanıldı, makine maksimum derecede hafifti, gövde içi süspansiyonda bombalar, 5-6 Maxim veya Vickers makinesi silahlanma için silahlar kullanıldı, seri yaklaşık 300 araçtan oluşuyordu;
• Geniş kanatlı "Ilya Muromets" G tipi, gövde değiştirildi, ışın bomba rafları tanıtıldı, savunma silahları güçlendirildi, hem yurtiçinde üretilen hem de yurtdışından satın alınan her türlü motorla donatıldı, ortalama kapasite 150 -160 beygir;
• "Ilya Muromets" tip D, 150 hp tandem ünitesi "Sanbinov" Bu uçaklar düşmanlıklara katılmadı. Onları 20'li yılların başında bir Arktik seferi için kullanmak planlandı. Üç ünite yayınlandı;
• "Ilya Muromets" tip E, Renault motorları 220 hp Uçağın son modeli, yaklaşık 10 adet üretilirken, devrimden sonraki ana parça stokta kalmamıştı. Daha uzun bir uçuş menzili ve taşıma kapasitesine sahip mükemmel savunma silahları ile ayırt edildi.

Ayrı olarak, 200 güçlü motor ve bir şamandıra iniş takımı ile donatılmış Denizcilik Departmanı için "Ilya Muromets" e dikkat etmek gerekiyor, uçak test edildi, ancak pratikte düşmanlıklarda yer almadı.

savaş kullanımı

Ilya Muromets bombacısı için ilk sorti tamamen başarılı değildi. 02/15/1915 "Muromets" tip B, seri numarası 150 ilk uçuşunu yaptı, ancak o gün yatan bulut örtüsü görevi engelledi ve mürettebat ana havaalanına geri dönmek zorunda kaldı.

Ancak zaten 15, uçak ikinci savaş görevini gerçekleştirdi, Plock şehri yakınlarındaki Vistula Nehri üzerindeki geçişi bulmak ve yok etmek gerekiyordu. Ancak mürettebat geçişi bulamadı ve bu nedenle düşman mevzilerini bombaladı. O andan itibaren, bir bombacı olarak bir kariyer düşünülebilir.

Aynı yılın 5 Temmuz'unda uçak ilk uçtu hava savaşı düşman savaşçıları ile. Sonuç olarak, "Muromets" hasar gördü ve acil iniş yaptı. Ama aynı zamanda canlılığını da gösterdi. Uçak, dört motordan 2'sinde iniş alanına ulaştı.

19 Mart 1916'da "Ilya Muromets" tekrar hava savaşına girdi, bu sefer şans Rus mürettebatından yanaydı. Saldıran Fokkerlerden biri makineli tüfek ateşi ile vurulmuş, 9. Ordu Komutanı General von Mackensen'in oğlu Hauptmann von Mackensen öldürülmüştür.

Ve bu tür düzinelerce savaş vardı, taraflar kayıplara uğradı, ancak yine de Rus uçağı her zaman kendi başına kaldı.

En yüksek beka kabiliyeti ve güçlü silahları, mürettebata hayatta kalma ve kazanma şansı verdi.

Hava gemileri filosu Ekim 1917'ye kadar aktif ve kahramanca savaştı, ancak toplumdaki ve devletteki uyumsuzluk bu seçkin ve savaşa hazır birimi etkiledi.

Yavaş yavaş, alt sıralar görevden alındı, hasarlıların onarımı durduruldu, servis edilebilir uçaklar arızalandı. Ve mitingler ve karışıklık devam etti.

1919'un başında, savaş gemileri filosu pratikte artık yoktu, uçak çürüdü, ahşap parçalar ıslandı, tuval yırtıldı. Motorlar ve mekanikler bakıma muhtaç hale geldi.

Kalan tek uçak, özel amaçlı bir hava grubu olan AGON'un bir parçası olarak Güney Cephesindeki savaşlara katıldı.

Genel olarak, Rus Hava Kuvvetleri'nin savaşlardaki tarihi İç savaş ayrı bir çalışma konusu, ancak, hem Kızıl Ordu'dan hem de Beyaz hareketten gelen uçakların, zorlu meteorolojik koşullarda uçarak ve yıpranmış ve güvenilmez bir şekilde savaşlara katılarak, birden fazla kez savaşlarda öne çıktığını belirtmekte fayda var. makineler.

Sivil hizmet

İç Savaş'taki zaferden sonra, Sikorsky'nin uçağı da dahil olmak üzere mevcut uçak filosunun aşırı derecede yıprandığı ve işlevlerini pratik olarak yerine getiremediği ortaya çıktı.

Bu nedenle İlya Muromets uçağı sivil havacılığa devredildi. 1921 baharında, ilk düzenli yolcu hattı "Moskova-Kharkov" açıldı, iki müfrezeye bölünmüş 6 eski bombardıman uçağı hizmetine tahsis edildi, bir müfreze hattı aktarma noktası olan Orel'e hizmet etti.

Uçaklar haftada 2-3 uçuş yaptı, eski motorları ve planöre artık izin verilmedi. Ancak zaten 1922'nin ortasında, müfreze dağıtıldı ve uçaklar söküldü.

Bugüne kadar, tek bir Ilya Muromets uçağı hayatta kalmadı. Ahşap ve kanvas yapı, zamanın akışına tahammül etmez.

Igor Ivanovich Sikorsky için bu uçak, ülkemizde ve bu yönde devam etmeyen kariyerinin ilk adımıydı, ancak yine de ileriye doğru ilk, kendinden emin ve geniş adımdı.

Daha sonra, Fransa'ya yaptığı bir iş gezisi sırasında, IK-5 Ikarus uçağının rüzgar tünelinde üflemenin çizimlerini ve sonuçlarını inceleyen Sikorsky, muhtemelen en sevdiği geniş kanatlı Ilya'yı da hatırladı.

"Ilya Muromets" sonsuza dek insanların anısına ve havacılık tarihine damgasını vurdu. İlk bombardıman uçağı, ilk seri çok motorlu uçak.

Video

İlya Murometler(S-22 "Ilya Muromets") - birkaç seri dört motorlu masif ahşap çift kanatlı uçağın genel adı Rus imparatorluğu 1914-1919 yılları arasında Rus-Baltık Taşıma İşleri'nde. Uçak, taşıma kapasitesi, yolcu sayısı, süre ve maksimum uçuş irtifası için bir dizi rekor kırdı. Tarihteki ilk seri çok motorlu bombardıman uçağıdır.

Geliştirme ve ilk kopyalar

Uçak, I. I. Sikorsky önderliğinde St. Petersburg'daki Rus-Baltık Taşıma İşleri havacılık departmanı tarafından geliştirildi. Bölümün teknik kadrosu, K. K. Ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Serebryannikov, V. S. Panasyuk, Prens AS Kudashev, GP Adler ve diğerleri "Ilya Muromets", "Rus Şövalyesi" tasarımının daha da geliştirilmesinin bir sonucu olarak ortaya çıktı ve bu sırada neredeyse tamamen yeniden tasarlandığı ortaya çıktı, sadece uçağın genel şeması önemli değişiklikler yapılmadan bırakılmış ve alt kanatta arka arkaya monte edilmiş dört motorlu kanat kutusu, gövde temelde yeniydi. Sonuç olarak, 100 hp'lik aynı dört Argus motoruyla. ile birlikte. yeni uçağın iki katı yük kütlesi ve maksimum uçuş yüksekliği vardı.

1915'te R-BVZ uçak motoru, mühendis Kireev tarafından Riga'daki Russo-Balt fabrikasında tasarlandı. Motor altı silindirli, iki zamanlı, su soğutmalıydı. Yanlarına otomotiv tipi radyatörler yerleştirildi. R-BVZ, Ilya Muromets'in bazı modifikasyonlarına kuruldu.

Ilya Muromets dünyanın ilk yolcu uçağı oldu. Havacılık tarihinde ilk kez kokpitten ayrı konforlu bir kabin, uyku odaları ve hatta tuvaleti olan bir banyo ile donatıldı. "Muromts" ısıtma (motor egzoz gazları ile) ve elektrikli aydınlatmaya sahipti. Yanlarda alt kanat konsolunda çıkışlar vardı. Rusya'da Birinci Dünya Savaşı ve İç Savaş'ın patlak vermesi, iç sivil havacılığın daha da gelişmesini engelledi.

İlk aracın yapımı Ekim 1913'te tamamlandı. Testten sonra, üzerinde gösteri uçuşları yapıldı ve özellikle taşıma kapasitesi rekoru olmak üzere birkaç rekor kırdı: 12 Aralık 1913'te 1100 kg (Sommer uçağındaki önceki rekor 653 kg idi), 12 Şubat 1914'te 16 Toplam ağırlığı 1290 kg olan bir kişi ve bir köpek havaya alındı. Uçağa bizzat I.I.Sikorsky pilotluk yaptı.

İkinci uçak ( IM-B Kievski) daha küçük boyutlu ve daha güçlü motorlarla 4 Haziran'da 10 yolcuyu 2000 metrelik rekor yüksekliğe kaldırdı, 5 Haziran'da uçuş rekoru kırdı (6 saat 33 dakika 10 saniye), 17 Haziran'da Petersburg uçuşunu yaptı -Kiev tek inişle... Bu olayın onuruna, diziye Kiev adı verildi. B - "Kievsky" adıyla 3 uçak daha üretildi (G-1 serilerinden biri, diğeri G-2, aşağıya bakınız).

İlk ve Kiev tipi uçaklara isim verildi B serisi... Toplam 7 kopya üretildi.

Dünya Savaşı sırasında kullanın

Savaşın başlangıcında (1 Ağustos 1914), 4 Ilya Muromets zaten inşa edilmişti. Eylül 1914'e kadar İmparatorluk Hava Kuvvetlerine transfer edildiler.

Savaş sırasında uçak üretimi başladı B serisi, en büyük (30 adet üretilmiştir). B Serisinden daha küçük boyutta ve daha yüksek hızda farklıydılar. Mürettebat 4 kişiden oluşuyordu, bazı modifikasyonlarda iki motor vardı. Yaklaşık 80 kg ağırlığındaki bombalar, daha az sıklıkla 240 kg'a kadar kullanıldı. Sonbaharda, o zaman dünyanın en büyük 410 kilogramlık bombasını bombalamak için bir deney yapıldı.

1915'te yayın başladı D serisi 7 kişilik mürettebatıyla, G-1, 1916'da - G-2 atış kabini ile, G-3, 1917'de - G-4... 1915-1916'da üç araba üretildi D serisi (DIM)... Uçak üretimi 1918 yılına kadar devam etti. uçak G-2İç Savaş'ta 5200 m yüksekliğe ulaşılan (o zaman - bir dünya rekoru) biri ("Kiev" adıyla arka arkaya üçüncüsü) kullanıldı.

Savaş raporundan:

... Yaklaşık 3200-3500 m yükseklikte uçuşta (5 Temmuz 1915), Teğmen Bashko komutasındaki uçağa üç Alman uçağı saldırdı. Bunlardan ilki alt ambarda görüldü ve bizim arabamızdan 50 metre aşağıdaydı. Uçağımız aynı zamanda, Teğmen Smirnov'un kontrolü altındaki ileri pozisyonlardan yaklaşık 40 verst uzakta, Şebrin üzerindeydi. Teğmen Smirnov'un yerini hemen Teğmen Bashko aldı. Daha yüksek hıza ve geniş bir güç rezervine sahip olan Alman otomobili, uçağımızı kısa sürede geçerek sağ tarafta kendisini 50 metre daha yüksekte bularak uçağımıza makineli tüfek ateşi açtı. Şu anda arabamızın kokpitinde mürettebat üyelerinin çalışmaları şu şekilde dağıtıldı: Teğmen Smirnov komutanın yanındaydı, personel kaptanı Naumov bir makineli tüfekten ateş açtı ve ikinci pilot Lavrov bir karabinadan ateş açtı. Düşmanın bir düşman aracından makineli tüfek ateşi ile yaptığı ilk saldırıda benzinli her iki üst tank, sağ motor grubunun filtresi, 2. motorun radyatörü delinmiş, sol motor grubunun her iki benzin borusu da kırılmıştır. , sağ ön camların camları kırıldı ve uçak komutanı Teğmen Başko, başından ve bacağından yaralandı. Sol motorlara giden benzin hatları kesintiye uğradığı için benzin depolarından gelen sol musluklar hemen kapatıldı ve sol depo benzin pompası kapatıldı. Arabamızın bir sonraki uçuşu iki sağ motordaydı.

Alman uçağı, yolumuzu ilk kez geçtikten sonra, sol taraftan ikinci kez bize saldırmaya çalıştı, ancak uçağımızdan makineli tüfek ve tüfek ateşi ile karşılaştı, sert bir şekilde sağa döndü ve dev bir bank ile alçalmaya başladı. Zamost'a doğru. Saldırıyı püskürttükten sonra, Teğmen Smirnov, yardımcı pilot Lavrov tarafından bandajlanan Teğmen Bashko'nun yerini aldı. Bandajdan sonra, Teğmen Bashko tekrar uçağı uçurmaya başladı, Teğmen Smirnov ve yardımcı pilot Lavrov, sırayla sağ grubun filtre deliklerini elleriyle kapattı ve uçuşa devam etmek için tanklarda kalan benzini korumak için mümkün olan tüm önlemleri aldı. İlk düşman uçağının saldırısını püskürtürken, makineli tüfekten 25 adetlik bir kartuş tamamen ateşlendi, ikinci kartuştan sadece 15 adet serbest bırakıldı, ardından mağazanın içinde bir kartuş sıkıştı ve bundan daha fazla ateş etmek tamamen imkansızdı.

İlk uçağın ardından, soldan sadece bir kez üstümüzden uçan ve bir makineli tüfekle uçağımıza ateş eden bir sonraki Alman arabası hemen ortaya çıktı ve ikinci motorun yağ deposu delindi. Teğmen Smirnov bu uçağa bir karabinadan ateş açtı, yardımcı pilot Lavrov kokpitin ön bölmesinde filtrenin yanındaydı ve Kurmay Kaptan Naumov bir makineli tüfek tamir ediyordu. Makineli tüfek tamamen arızalı olduğundan, Teğmen Smirnov karabinayı Naumov'a teslim etti ve Lavrov'un elleri büyük stresten uyuştuğu için benzini korumak için önlemler alarak yardımcı pilot Lavrov'un yerini aldı. İkinci Alman uçağı artık bize saldırmadı.

Ön cephede, solumuzdan ve üstümüzden çok uzak bir mesafede hareket eden üçüncü Alman uçağı, arabamıza bir makineli tüfekle ateş açtı. Aynı zamanda, topçu bize ateş etti. O zamanki irtifa yaklaşık 1400-1500 m idi, Holm şehrine 700 m yükseklikte yaklaşırken, tüm benzin kaynağı tükendiği için sağ motorlar da durdu, bu yüzden zorunlu bir iniş yapılması gerekiyordu. . İkincisi, 24'teki havaalanının yakınında, Gorodishche köyü yakınlarındaki Holm şehrinden 4-5 verst yapıldı. havacılık alayı bataklık bir çayırda. Aynı zamanda, şasinin tekerlekleri çok payandalara yapıştı ve kırıldı: şasinin sol yarısı, 2 payanda, ikinci motorun vidası, birkaç şanzıman kolu ve orta bölmenin sağ arka alt direği hafif çatlak. İniş sonrası uçak incelendiğinde, yukarıdakilere ek olarak, makineli tüfek ateşinden kaynaklanan şu hasar tespit edildi: 3. motorun vidası iki yerinden kırıldı, aynı motordaki demir payanda kırıldı, lastik kırıldı, ikinci motorun rotoru hasar gördü, aynı motorun kargo çerçevesi kırıldı, birinci motorda arka payanda, ikinci motorda ön payanda ve uçağın yüzeyinde birkaç delik kırıldı. Yaralanmalara rağmen uçağın komutanı Teğmen Bashko bizzat iniş yaptı.

• 12 Eylül'de (25), Antonovo köyündeki 89. ordunun karargahına ve Boruny istasyonuna yapılan baskın sırasında, Teğmen D. D. Maksheev'in uçağı (XVI gemisi) vuruldu.

Uçaksavar pillerinin ateşi ile iki "Muromet" daha vuruldu:

• 11/2/1915 Kaptan Ozersky'nin uçağı düşürüldü, gemi düştü
• 13 Nisan 1916'da Teğmen Konstanchik'in uçağı ateşe verildi, gemi havaalanına ulaşmayı başardı, ancak aldığı hasar nedeniyle restore edilemedi.

Nisan 1916'da 7 Alman uçağı Segevold'daki havaalanını bombaladı ve bunun sonucunda 4 "Muromet" hasar gördü.

Ancak kayıpların en yaygın nedeni teknik arızalar ve çeşitli kazalardı - bu nedenle yaklaşık iki düzine araba kayboldu. "IM-B Kievsky", daha sonra bir eğitim görevi olarak kullanılan yaklaşık 30 sorti yaptı.

Ekim Devrimi'nden sonra kullanın

1918'de Muromtsev'in tek bir savaş sortisi yapılmadı. Sadece Ağustos - Eylül 1919'da Sovyet Rusya, Orel bölgesinde iki makine kullanabildi.

Kullanılmış

"Muromet" uçağının sanata yansıması

• "Rüya deliyken" - film - müzikal komedi Yuri Gorkovenko, 1978
• "Kanatların Şiiri" - Daniil Khrabrovitsky'nin uçak tasarımcıları A. N. Tupolev ve I. I. Sikorsky'nin hayatı ve çalışmaları hakkında bir film, 1979
• "Uçan Fil" ("Death to Brothershaft" serisinden roman-sinema)-Boris Akunin, 2008

Ayrıca bakınız

• Alekhnovich, Gleb Vasilievich - St. Petersburg'daki Rus-Baltık Taşıma İşleri'nde test pilotu olarak çalıştı, Ilya Muromets uçağını test etti.
• Spirin Ivan Timofeevich - pilot, Kahraman Sovyetler Birliği... Ilya Muromets ağır gemi filosunun 2. savaş müfrezesinin aerologu olarak, ardından havacılık müfrezesinin teknik biriminin şefi olarak çalıştı.
• Rus kahramanı Ilya Muromets

"Ilya Muromets (uçak)" makalesi hakkında bir inceleme yazın

Notlar (düzenle)

Edebiyat

1. : ,
3. Katyshev G.I., Mikheev V.R. Sikorsky'nin kanatları. - M.: Askeri Yayıncılık, 1992 .-- ISBN 5-203-01468-8.
4. Khairulin M.A."İlya Muromets". Rus havacılığının gururu. - M.: Koleksiyon; Yauza; EKSMO, 2010 .-- 144 s. - (Savaş ve biz. Havacılık koleksiyonu). -ISBN 9785699424245.

Bağlantılar

Ilya Muromets'i (uçak) karakterize eden bir alıntı

V bitmemiş ev dibinde bir içki evi olan Varvarka'da sarhoş çığlıklar ve şarkılar duyuldu. Yaklaşık on fabrika işçisi küçük, kirli bir odada masaların yanındaki banklarda oturuyordu. Hepsi sarhoş, terli, donuk gözlerle, zorlayarak ve ağızlarını açarak bir tür şarkı söylediler. Belli ki şarkı söylemek istedikleri için değil, sadece sarhoş olduklarını ve yürüdüklerini kanıtlamak için zorlukla, çabayla şarkı söylediler. İçlerinden biri, açık mavi burunlu, uzun boylu, sarışın bir adam onların başında duruyordu. İnce, düz burunlu yüzü, ince, büzgülü, aralıksız hareket eden dudakları ve donuk ve kaşlarını çatmış, hareketsiz gözleri olmasaydı çok güzel olurdu. Şarkı söyleyenlerin üzerinde durdu ve görünüşe göre kendine bir şey hayal ederek, ciddi ve açısal bir şekilde başlarının üzerinde salladı, kirli parmaklarını doğal olmayan bir şekilde yaymaya çalıştığı dirseğe doğru kıvrılmış beyaz bir el. Chuyka'sının kolu sürekli aşağı iniyordu ve adam, sanki bu beyaz, güçlü, sallanan elin her zaman çıplak olduğu gerçeğinde özellikle önemli bir şey varmış gibi, sol eliyle özenle tekrar sardı. Şarkının ortasında koridorda ve verandada kavga ve darbe sesleri duyuldu. Uzun boylu adam elini salladı.
- Sabbat! buyurgan bir şekilde bağırdı. - Savaşın çocuklar! - Ve kolunu sıvamayı bırakmadan verandaya çıktı.
Fabrika işçileri onu takip etti. O sabah uzun boylu bir arkadaşın önderliğinde meyhanede içki içen fabrika işçileri, fabrikadan köseleyi getirdiler ve bunun için onlara şarap verildi. Komşu demircilerden gelen demirciler, meyhanede gülbayı duyup, meyhanenin kırıldığına inanarak zorla içeri girmek istediler. Verandada kavga çıktı.
Öpücük, nalbantla kapıda kavga etmiş ve fabrika işçileri çıkarken nalbant, öpüşenden ayrılarak yüzüstü kaldırıma düşmüş.
Başka bir demirci, göğsünü öpen adama dayayarak kapıdan içeri girdi.
Kolları sıvanmış adam, kapıdan içeri giren demircinin suratına vurmaya devam etti ve çılgınca bağırdı:
- Çocuklar! bizimkiler dövüldü!
Bu sırada, ilk demirci yerden yükseldi ve kırık yüzünde kan çizerek ağlayan bir sesle bağırdı:
- Yardım! Öldürdüler!.. Adam öldürüldü! Kardeşler! ..
- Ah, rahipler, ölümüne öldürüldü, bir adam öldürdü! - komşu kapıdan çıkan bir kadın çığlık attı. Kanlı demircinin etrafında bir kalabalık toplandı.
- İnsanları soymanız, gömleklerini çıkarmanız yetmedi, - dedi birilerinin sesi öpüşen adama atıfta bulunarak, - Neden adam öldürdünüz? haydut!
Verandada duran, donuk gözlerle uzun boylu bir adam, sanki şimdi kimin savaşması gerektiğini anlıyormuş gibi önce öpüşen kişiye, sonra demircilere yöneldi.
- Katil! Aniden öpüşen adama bağırdı. - Örgü beyler!
- Nasıl, böyle bir şey bağladım! - öpücü bağırdı, üzerine atlayan insanları fırçaladı ve şapkasını yırtarak yere attı. Sanki bu eylemin gizemli bir şekilde tehdit edici bir anlamı varmış gibi, öpüşen adamın etrafını saran fabrika işçileri kararsızlık içinde durdular.
- Emri çok iyi biliyorum kardeşim. Ben özele geçeceğim. Başaramayacağımı mı düşünüyorsun? Şimdi kimseye soymasını söylemiyorlar! - şapkasını kaldırarak öpen adam bağırdı.
- Ve gidelim, hey! Ve gidelim ... hey! - öpüşen adam ve uzun boylu adam birbiri ardına tekrarladılar ve ikisi birlikte cadde boyunca ilerlediler. Kanlı bir demirci yanlarında yürüdü. Fabrika işçileri ve dışarıdakiler bağırarak ve bağırarak onları takip etti.
Maroseyka'nın köşesinde, üzerinde bir kunduracının işareti olan panjurlu büyük bir evin karşısında, yirmi kadar kunduracı, sabahlıklı ve yırtık pırtık ayakkabılı zayıf, bitkin insanlar üzgün yüzlerle duruyordu.
- İnsanları olması gerektiği gibi hayal kırıklığına uğratacak! İnce sakallı ve çatık kaşlı zayıf bir işçi dedi. - Kanımızı emdi - ve hatta bıraktı. Bizi sürdü, bizi sürdü - bütün hafta. Ve şimdi onu sonuna kadar getirdi ve gitti.
İnsanları ve kanlı adamı görünce, konuşan zanaatkar sustu ve tüm kunduracılar aceleci bir merakla hareket eden kalabalığa katıldı.
– Nereye gidiyor sonra insanlar?
- Nereye gittiği biliniyor, yetkililere.
- Peki, ya da aslında bizim gücümüz almadı mı?
- Ve nasıl olduğunu düşündün! İnsanların ne dediğine bakın.
Sorular ve cevaplar dinlendi. Kalabalığın artmasından yararlanan öpüşen adam, insanların gerisinde kaldı ve meyhanesine döndü.
Uzun boylu adam, düşmanı öpen adamın ortadan kaybolduğunu fark etmeden, çıplak elini sallayarak konuşmayı bırakmadı, böylece genel dikkati kendine çekti. İnsanlar çoğunlukla, tüm sorunları çözmek için ondan izin almayı umarak ona karşı baskı yaptı.
- O emri göster, kanunu göster, makamlar bunun için tayin edilmiş! Öyle mi diyorum Ortodoks? - dedi uzun adam, hafifçe gülümseyerek.
- Düşünüyor ve yetkililer mevcut değil mi? Patronlar olmadan mümkün mü? Ve sonra onları nasıl soyacağınızı asla bilemezsiniz.
- Söylemek ne israf! - kalabalığın içinde yankılandı. - O zaman Moskova'yı nasıl terk edebilirler! Sana gülmeni söylediler ama sen inandın. Askerlerimizin geleceğini asla bilemezsiniz. Böylece onu içeri aldılar! Patronlar bunun için var. Şuraya bak, insanlar dövüyor, - dediler, uzun boylu adamı göstererek.
Çin Mahallesi duvarında, başka bir küçük grup, elinde bir kağıt tutan friz paltolu bir adamın etrafını sardı.
- Kararname, kararname okunuyor! Kararname okunuyor! - kalabalığın içinde duyuldu ve insanlar okuyucuya koştu.
Friz paltolu bir adam 31 Ağustos posterini okuyordu. Kalabalık etrafını sardığında, utanmış gibiydi, ama önünde sıkan uzun boylu bir adamın talebi üzerine, sesinde hafif bir titreme ile posteri baştan okumaya başladı.
“Yarın En Sakin Prens'i görmeye erken gidiyorum,” diye okudu (aydınlatıcı! - ciddi bir şekilde, ağzıyla gülümseyerek ve kaşlarını çatarak, uzun boylu adam tekrarladı), “onunla konuşmak, harekete geçmek ve birliklerin kötüleri yok etmesine yardım etmek için. ; biz de onların ruhu olalım ... - okuyucu devam etti ve durdu (“Vidal?” - adam muzaffer bir şekilde bağırdı. “Seni tüm mesafe boyunca çözecek…”)… - bu misafirleri ortadan kaldır ve cehenneme gönder; Akşam yemeği için geri geleceğim ve işe koyulacağız, yapacağız, bitireceğiz ve kötüleri bitireceğiz. ”
Son sözler okuyucu tarafından mükemmel bir sessizlik içinde okundu. Uzun boylu adam üzgün bir şekilde başını eğdi. Bu son sözleri kimsenin anlamadığı belliydi. Özellikle, “yarın akşam yemeğine geleceğim” sözleri görünüşe göre hem okuyucuyu hem de izleyiciyi üzdü. İnsanların anlayışı yüksek bir ruh halinde ayarlanmıştı ve bu çok basit ve gereksiz yere açıktı; her birinin söyleyebileceği ve bu nedenle daha yüksek bir otoriteden çıkan bir kararname söyleyemeyeceği şey buydu.
Hepsi kasvetli bir sessizlik içinde duruyordu. Uzun boylu adam dudaklarını büktü ve sendeledi.
“Ona sormalıyım! .. O bu mu? .. Nasıl, diye sordu! .. Sonra ne… Belirtecek…” aniden kalabalığın arka sıralarında biri duyuldu ve genel dikkat çekildi. iki atlı ejderhaya eşlik eden polis şefinin sersemliği.
Kontun emriyle mavnaları yakma emriyle o sabah seyahat eden ve bu komisyon vesilesiyle o anda cebinde bulunan yüklü miktarda parayı kurtaran polis şefi, bir kalabalık gördüğünde Kendisine doğru hareket eden insan, arabacıya durmasını emretti.
- Ne tür insanlar? İnsanlara bağırdı, dağıldı ve ürkek bir şekilde droshky'ye yaklaştı. - Ne tür insanlar? Sana soruyorum? - polis ustasını tekrarladı, cevap alamadı.
- Onlar, sayın yargıç, - dedi katip frizli bir pardösü, - onlar, majesteleri, en parlak sayının duyurusuna göre, karınlarını korumadan hizmet etmek istediler ve bu ne isyan değil, söylendiği gibi. en onurlu sayı...
- Kont gitmedi, o burada ve senin hakkında emirler olacak, - dedi polis şefi. - Haydi! Arabacıya söyledi. Kalabalık durdu, yetkililerin söylediklerini duyanların etrafında toplandı ve uzaklaşan serserilere baktı.
O anda polis şefi dehşet içinde etrafına baktı, arabacıya bir şeyler söyledi ve atları daha hızlı sürdü.
- Aldatma beyler! Kendine yol göster! - uzun boylu bir adamın sesini bağırdı. - Bırakmayın beyler! Bir rapor sunmasına izin verin! Hadi bakalım! Sesler bağırdı ve insanlar koşarak serserilerin peşinden koştular.
Polis şefinin arkasındaki kalabalık gürültülü bir konuşma ile Lubyanka'ya gitti.
- Pekala, beyler ve tüccarlar gitti ve biz bunun için mi kaybolduk? Biz köpeğiz, ha! - kalabalıkta daha sık duyuldu.

1 Eylül akşamı, Kutuzov ile görüşmesinden sonra, Kont Rostopchin, askeri konseye davet edilmediğini, Kutuzov'un başkentin savunmasında yer alma teklifine hiç dikkat etmediğini üzülerek ve gücendirdi ve başkentin huzuru ve vatansever ruh hali sorununun sadece ikincil değil, aynı zamanda tamamen gereksiz ve önemsiz olduğu ortaya çıkan kampta kendisine açılan yeni görünümden şaşırdı - üzgün, kırgın ve tüm bunlardan şaşırdı , Kont Rostopchin Moskova'ya döndü. Akşam yemeğinden sonra kont soyunmadan bir kanepeye uzandı ve saat ilk önce Kutuzov'dan bir mektup getiren bir kurye tarafından uyandırıldı. Mektupta, askerler Moskova'nın ötesindeki Ryazan yoluna çekildikleri için, kontun askerleri şehirden geçirmeleri için polis memurları göndermesini memnun etmeyeceği belirtildi. Bu haber Rostopchin için haber değildi. Sadece Poklonnaya Gora'da Kutuzov ile dünkü görüşmeden değil, aynı zamanda Moskova'ya gelen tüm generallerin oybirliğiyle daha fazla savaş yapılamayacağını söylediği Borodino savaşından ve kontun izniyle her gece devlet mülkünü ve sakinlerini yarıya kadar alarak, - Kont Rostopchin, Moskova'nın terk edileceğini biliyordu; ama yine de Kutuzov'dan gelen bir emirle basit bir not şeklinde iletilen ve geceleri, ilk rüyasında aldığı bu haber, kontu şaşırttı ve sinirlendirdi.
Daha sonra, bu süre zarfındaki faaliyetlerini açıklayan Kont Rostopchin, notlarında birkaç kez, o zaman iki önemli hedefi olduğunu yazdı: Sakinlerinin Moscou et d "en faire partir les habitatları.] Bu ikiliyi kabul edersek. amaç, Rostopchin'in her eyleminin kusursuz olduğu ortaya çıkıyor.Kont Rostopchin'in açıklaması başkentte barışı korumak için cevap veriyor. Gereksiz kağıt yığınları ve Leppich'in balosu ve diğer eşyalar neden halka açık yerlerden çıkarıldı? "Halkın huzuru ve her eylem meşru hale gelir.
Terörün tüm dehşeti, yalnızca halkın barışı için duyulan kaygıya dayanıyordu.
Kont Rostopchin'in 1812'de Moskova'da halk barışı korkusunun temeli neydi? Şehirde küskünlük eğilimini öne sürmek için hangi sebep vardı? Sakinler ayrılıyordu, birlikler geri çekildi, Moskova'yı doldurdu. Sonuç olarak halk neden isyan etmek zorunda kaldı?
Sadece Moskova'da değil, tüm Rusya'da düşman girdiğinde öfkeye benzer bir şey olmadı. 1 Eylül 2'de Moskova'da on binden fazla insan kaldı ve başkomutan avlusunda toplanan ve kendi kendine çeken kalabalık dışında hiçbir şey yoktu. Açıktır ki, Borodino Savaşı'ndan sonra, Moskova'nın terk edildiği aşikar hale geldiğinde veya en azından, muhtemelen, eğer öyleyse, silah ve afişler dağıtarak halkı kışkırtmak yerine, halk arasında huzursuzluk beklemek daha da az gerekliydi. Rostopchin, tüm kalıntıların, barutun, suçlamaların ve paranın kaldırılması için önlemler aldı ve halka doğrudan şehrin terk edildiğini ilan edecekti.
Her zaman yönetimin en üst kademelerinde yer alan ateşli, iyimser bir adam olan Rostopchin'in, vatansever bir duyguyla da olsa, yönetmeyi düşündüğü insanlar hakkında en ufak bir fikri yoktu. Düşmanın Smolensk'e girişinin en başından beri, Rostopchin hayal gücünde kendisi için popüler duygunun lideri - Rusya'nın kalbi rolünü oluşturdu. Ona (her yöneticiye göründüğü gibi) Moskova sakinlerinin dış eylemlerini kontrol ediyormuş gibi görünmekle kalmadı, aynı zamanda bu aşağılayıcı dilde yazılmış çağrıları ve posterleri aracılığıyla ruh hallerini de kontrol ettiği görülüyordu. ortasında insanları hor gören ve yukarıdan işittiğinde anlamadığı. Rostopchin, popüler duyguların liderinin güzel rolünü o kadar çok sevdi ki, bu rolden çıkma ihtiyacı, herhangi bir kahramanca etki olmadan Moskova'yı terk etme ihtiyacı onu şaşırttı ve aniden altından kayboldu. ayakları üzerinde durduğu zeminde, ne yapması gerektiğini kesinlikle bilmiyordu. Bilmesine rağmen, Moskova'nın terk edilmesine son dakikaya kadar tüm ruhuyla inanmadı ve bu amaç için hiçbir şey yapmadı. Sakinleri onun isteklerine karşı çıktı. Ofisler kaldırıldıysa, bu yalnızca sayının isteksizce kabul ettiği yetkililerin talebi üzerineydi. Kendisi sadece kendisi için yaptığı rolle meşguldü. Ateşli bir hayal gücüne sahip insanlarda sık sık olduğu gibi, Moskova'nın terk edileceğini uzun zamandır biliyordu, ancak sadece akıl yürüterek biliyordu, ancak tüm kalbiyle buna inanmadı, hayal gücünü aktarmadı. bu yeni duruma.
Çalışkan ve enerjik tüm faaliyetleri (ne kadar yararlı olduğu ve insanlara yansıdığı başka bir sorudur), tüm faaliyetleri yalnızca sakinlerinde kendisinin yaşadığı hissini uyandırmayı amaçlıyordu - Fransızlara karşı vatansever nefret ve kendine güven.
Ama olay gerçek, tarihsel boyutlarına ulaştığında, Fransız nefretini sadece kelimelerle ifade etmenin yetersiz kaldığı, bu nefreti bir savaşta bile ifade etmenin imkansız olduğu, özgüvenin bir savaşta ifade edilmediği ortaya çıktığında. Moskova'nın bir sorunuyla ilgili olarak, tüm nüfus, mülklerini terk eden bir kişi olarak, bu olumsuz eylemle ulusal duygularının tüm gücünü göstererek Moskova'dan aktığında - o zaman Rostopchin tarafından seçilen rol aniden ortaya çıktı. anlamsız ol. Aniden, ayaklarının altında hiçbir zemin olmadığı için kendini yalnız, zayıf ve komik hissetti.
Kutuzov'dan soğuk ve emredici bir not alan, uykudan uyanan Rostopchin, kendini daha fazla suçlu hissetti. Ona emanet edilen her şey Moskova'da kaldı, çıkarmak zorunda olduğu resmi olan her şey. Her şeyi çıkarmak mümkün değildi.
“Bunun suçlusu kim, buna kim izin verdi? Düşündü. "Elbette ben değilim. Her şeyim hazırdı, Moskova'yı böyle tuttum! Ve meseleyi bu noktaya getirdiler! Alçaklar, hainler!" - diye düşündü, bu alçakların ve hainlerin kim olduğunu tam olarak tanımlayamadı, ama içinde bulunduğu sahte ve gülünç durum için suçlanacak olan bu hainlerden nefret etme ihtiyacı hissetti.
Bütün o gece Kont Rostopchin, Moskova'nın her tarafından kendisine gelen insanların emirlerini verdi. Ona yakın olanlar, kontu hiç bu kadar kasvetli ve sinirli görmemişlerdi.
“Ekselansları, patrimonyal departmanından geldiler, direktörden emirler için ... Meclisten, Senato'dan, üniversiteden, yetimhaneden, papaz gönderdi ... soruyor ... İtfaiye hakkında, ne sipariş edersin Hapishaneden, müfettiş ... sarı evden, müfettiş ... "- bütün gece, durmadan sayıma bildirdiler.
Kont, tüm bu sorulara kısa ve öfkeli cevaplar vererek, emirlerine artık ihtiyaç olmadığını, özenle hazırladığı tüm çalışmaların şimdi birileri tarafından mahvedildiğini ve bu kişinin şimdi olacak her şeyin tüm sorumluluğunu üstleneceğini gösterdi. .
"Eh, bu aptala söyle," diye yanıtladı patrimonyal departmanın talebine yanıt olarak, "kağıtlarını korumaya devam etti. İtfaiye hakkında saçma sapan ne soruyorsun? Atlar var - Vladimir'e gitmelerine izin verin. Fransızları bırakmayın.
- Ekselansları, tımarhanenin gözetmeni emriniz üzerine geldi mi?
- Nasıl sipariş verebilirim? Herkesi bırak, hepsi bu... Ve şehirdeki çılgınları dışarı çıkar. Komuta altında çılgın ordularımız olduğunda, Tanrı böyle emretti.

Uzun yıllar boyunca, Sovyet vatandaşları, Çarlık Rusya'sının teknik geriliği fikrine ısrarla aşılandı. Sayının arka planına karşı gaz sobaları Moskova yakınlarındaki Cheryomushki'de, 1913 itibariyle, Sovyet gücünün başarılarını açıkça göstermek mümkün oldu. Ancak ekim darbesinden önce ülkemiz bu kadar "piç" değildi.

Hava devi 1913

1913'te Rus mühendis I.I. Sikorsky dünyanın en büyük uçağını yaptı. "Rus Şövalyesi" olarak adlandırıldı ve o zaman etkileyici boyutlara sahipti: kanat açıklığı 30 metreyi aştı, gövdenin uzunluğu 22 metreydi. Seyir hızı başlangıçta 100 km / s idi, ancak daha güçlü motorların revizyonu ve kurulumundan sonra ve bunlardan dördü vardı, yapının güvenlik marjını gösteren 135 km / s'ye ulaştı. Yerli uçak endüstrisinin yeniliği, yalnızca uçağı incelemekle kalmayıp aynı zamanda pilot kabinini ziyaret etme arzusunu dile getiren Rus İmparatoru II. Nicholas'ın varlığıyla onurlandırıldı.

Yolcu taşıma

Aynı gün, yetenekli tasarımcı ve cesur pilot Sikorsky, yedi gönüllüyü alarak, yaklaşık beş saat havada kalarak uçuş süresi için bir dünya rekoru kırdı. Böylece, daha sonra “Ilya Muromets” olarak yeniden adlandırılan “Rus Şövalyesi”, 1913'ten 1919'a kadar olan dönem itibariyle en büyük yolcu uçağıdır. İlk kez, taşınan insanlar için konforlu koşullar sağladı. Pilotun koltuklarından ayrılan salon, yataklarla donatılmıştı, içinde tuvalet ve hatta banyo vardı. Ve bugün, uçuşta konforla ilgili bu tür fikirler saf ve modası geçmiş görünmüyor. Dünyanın en büyük uçağı Russo-Balt fabrikasında inşa edildi ve Rus endüstrisinin gururuydu.

Dünyanın ilk stratejik bombardıman uçağı

Sekiz yüz kilogramdan fazla yük taşıma yeteneği, Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasından sonra bir uçağın kaderini belirleyen teknik bir göstergedir. Stratejik bombardıman uçağı oldu. Ilya Muromets, düşman ülkelerin ekonomik altyapısını baltalayabilen dünyanın ilk uçağıdır. Bir hava bombardıman uçağı filosunun yaratılması, bugün anavatanımızın egemenliğinin garantörü olan tüm Rus uzun menzilli havacılığına yol açtı. Ek olarak, o zamanlar için yüksek pratik tavan, en büyük uçağı uçaksavar topçularına karşı savunmasız hale getirdi, geleneksel küçük silahlardan bahsetmedi ve bu nedenle uçak, hava keşiflerini güvenli bir şekilde gerçekleştirebildi. Uçan uçak, nadir görülen bir stabilite ve beka kabiliyeti gösterdi, pilotlar ve teknisyenler uçaklarda yürüyebildi ve çok motor şeması, motorlardaki arızaları ortadan kaldırmayı bile mümkün kıldı, o zaman hala çok güvenilmezdi. Bu arada, Argus firmasından ithal edildiler.

dev vagon

Dünyanın en büyük uçağı, özellikle askeri teçhizat için değerli olan çok amaçlı kullanım koşulları yaratan bir tasarıma sahipti. Üzerine bir top yerleştirilmesi, "Murometleri", "Zeppelin" ile uzun mesafelerde etkili bir şekilde savaşabilen bir hava topçu bataryasına dönüştürdü. Revizyon ve modifikasyondan sonra deniz uçağına dönüştü ve su yüzeyinden inip kalkabildi.

bizim zaferimiz

Yüz yıl önce, dünyanın en büyük uçağı Rusya'da inşa edildi. Bugün, elbette, arkaik görünüyor. Sadece ona gülmeyin - o zaman anavatanımızın hava filosunun solmayan ihtişamı doğdu.

Tamamlayan: Kireeva Ekaterina, MBOU ortaokulu №33 G. Murom, Vladimir bölgesi öğrencisi.

Lider: N. V. Kireeva, MBOU OOSH # 33'te fizik öğretmeni.

1. Giriş.

• Amaç ve hedeflerin belirlenmesi.
• Konunun alaka düzeyi

2. Ana kısım.

• Uçağın adı neden "İlya Muromets"?
• I. Sikorsky'nin kısa biyografisi - uçak tasarımcısı.
• "Ilya Muromets" in oluşturulması:
• yapının tanımı;
• dünyanın ilk yolcu uçağı;
• dünyanın ilk bombacısı;
• modifikasyonlar ve silahlar;

• Savaştan sonra uygulama.

3. Sonuç ve sonuçlar.

4. Bilgi kaynakları.

Tanıtım.

Neredeyse 100 yıl önce, Aralık 1914'te, Rus İmparatorluğu'nda Ilya Muromets zeplin filosu kuruldu. Bu tarih, ilk uçuşunu Aralık 1913'te yapan ünlü bombacı Igor Sikorsky "Ilya Muromets" ile ilişkilidir. Ve bir yıl sonra, İmparator II. Nicholas, bu tür 12 bombardıman uçağından oluşan bir Hava Filosu oluşturulmasını emretti. Oluşturulan filo, dünyanın ilk ağır dört motorlu bombardıman birimi oldu. Bu günden itibaren Rus uzun menzilli havacılığının tarihi başladı. İlk olarak Rusya'da yaratılan ağır savaş havacılığı, ilk dört motorlu uçak "Ilya Muromets" den modern ağır süpersonik kıtalararası füze bombardıman uçakları Tu-160'a geçerek gelişiminde muazzam bir başarı elde etti. Okulumuz temelinde iki müze oluşturulduğundan, Rusya'da uzun menzilli havacılık tarihi ile okulda tanışmaya başladım: Sovyetler Birliği Kahramanı Müzesi N.F. Gastello ve Rusya Uzun Menzilli Havacılık Müzesi. Bu çalışmamın temasını belirledi.

işin amacı-Efsanevi Ilya Muromets uçağını tanıyın.

Görevler:

• uçağın tarihini öğrenin;
• uçak tasarımcısı Igor Sikorsky'nin biyografisini tanımak;
• yapısını ve performans özelliklerini incelemek;
• uçağın iç havacılıkta kullanımını düşünün. Çalışmanın alaka düzeyi, "Rusya'nın Uzun Menzilli Havacılık" okul müzesinde geziler yaparken kullanılmak üzere materyal toplama, sistemleştirme ve genelleştirme ihtiyacında yatmaktadır. Hedefe ve belirlenen görevlere ulaşmak için arama yolları belirlendi, bir plan ana hatları çizildi ve bir araştırma yöntemi seçildi: havacılık tarihi üzerine literatür çalışması, I. Sikorsky'nin biyografisi, İnternet kullanarak malzeme seçimi kaynaklar, toplanan malzemenin tasarımı.

Ana bölüm.Uçağın adı neden "İlya Muromets"? Destansı Rus kahramanı Ilya Muromets'in, soyadıyla İvanoviç olduğu kesin olarak biliniyor. Aralık 1913'te başka bir Ilya Muromets ortaya çıktı. Sadece o zaten bir soyadı takıyordu - Igorevich. İlya Muromets uçağı bir Rus mucizesi, uçaklar arasında dev bir makine, adını büyüklüğü ve gücüyle alan bir uçak. Batı'da çok motorlu uçakların hayal olarak görüldüğü bir dönemde, o dönemin en çok kargo taşıyan uçağının şişerek 600 kg kaldırdığı ve bir kilometreden fazla uçamadığı bir dönemde dünyanın ilk dev uçağı "Rus Şövalyesi" olarak adlandırılan Rusya'da test edildi. 1913 yılındaydı. Ve sonra, kelimenin tam anlamıyla ilk uçağın peşinde, ikinci kahraman "Ilya Muromets" tasarlandı. Dünyada ona benzerleri yoktu! İlk kahramanların babası genç Rus bilim adamı-uçak tasarımcısı Igor Ivanovich Sikorsky idi.

I.I.'nin kısa biyografisi Sikorsky.

“Vizyon sahibi bir kişinin hayallerinin gerçekleşmesi nadirdir. Daha az sıklıkla, uzak görüşlü bir kişi, çağrısını yerine getirerek başkalarına fayda sağlar. Böyle bir kişi, havacılığın öncüsü, bir helikopterin babası, bir mucit ve bir filozof olan Igor Ivanovich Sikorsky idi.

I.I.Sikorsky

Igor Ivanovich Sikorsky, 25 Mayıs 1889'da Kiev'de ünlü bir psikoterapist, Kiev Üniversitesi profesörü Ivan Alekseevich Sikorsky (1842-1919) ailesinde doğdu. Erkek torun Ortodoks rahip... 1903'ten 1906'ya Petersburg Deniz Okulu'nda okudu. 1907'de Kiev Politeknik Enstitüsü'ne girdi. eğik plaka olmadan ilk iki en basit koaksiyel helikopterini yaptı. Eylül 1909'da yapılan aparatın yük kapasitesi 9 pound'a ulaştı.Yapılan helikopterlerin hiçbiri bir pilotla havalanamadı ve Sikorsky uçak yapımına geçti.Ocak 1910'da kendi tasarımı bir kar motosikletini test etti. 1910'da tasarımının ilk uçağı olan C-2'yi uçurdu; 1911'de pilot diploması aldı. çok motorlu havacılığın temelini oluşturan "Grand", "Russian Knight", "Ilya Muromets" uçaklarını yarattı 27 Mart 1914'te S-6 çift kanatlı Sikorsky dünya hız rekorları kırmayı başardı: iki ile gemideki yolcular - 111 km / s, beş - 106 km / s ile 1915'te Sikorsky, Ilya Muromets bombardıman uçaklarıyla ortak operasyonlar ve hava alanlarını düşman uçaklarından korumak için dünyanın ilk seri üretilen eskort avcı uçağı - C-XVI'yı yarattı. Sikorsky - C-XVII, C-XVIII avcı uçaklarının sonraki tasarımları başarılı olmadı ve sadece prototiplerde var oldu.1919'da Sikorsky Amerika Birleşik Devletleri'ne göç etti ve 1923'te havacılık şirketi Sikorsky Aero Engineering Corporation'ı kurdu ve burada başkan olarak devraldı. Sikorsky yaklaşık 15 tip uçak yarattı. 1939'dan beri, yaygınlaşan eğik plakalı tek rotorlu helikopterlerin tasarımına geçti.Sikorsky tarafından oluşturulan ilk Amerikan deneysel helikopteri Vought-Sikorsky 300, 14 Eylül 1939'da yerden havalandı. Özünde, Temmuz 1909'da yaratılan ilk Rus helikopterinin modernize edilmiş bir versiyonuydu. Sikorsky, türbin helikopterleri, geri çekilebilir iniş takımlarına sahip amfibi helikopterler ve "uçan vinçler" inşa eden ilk kişiydi. Helikopterleri, Atlantik (S-61; 1967) ve Pasifik (S-65; 1970) okyanuslarını (havada yakıt ikmali ile) geçen ilk helikopterlerdi. Sikorsky'nin makineleri hem askeri hem de sivil amaçlar için kullanıldı.

Ilya Muromets uçağının yaratılması.Yapının tanımı. Genç uçak tasarımcısı Igor Sikorsky'nin uçak projeleri, o sırada Rus-Baltık fabrikasının başkanı olan Rus filolarına ve filolarına başkanlık eden Tümgeneral Mihail Shidlovsky ile ilgilendi. Mucidin yaşına (22 yaşında) rağmen, Mikhail Shidlovsky onunla bir uçak yaratmak için bir sözleşme imzaladı. Başlangıçta bunlar küçük savaşçıların projeleriydi. Yakında Igor Sikorsky, sert bir iklime ve geniş alanlara sahip Rusya için dört motorlu bir uçak inşa etmenin son derece gerekli olduğunu fark ediyor. 1913 sonbaharında, asistanları olan bir uçak tasarımcısı bir proje hazırlar, tesisin havacılık departmanı "Rus Şövalyesini" inşa etmeye başlar. Wright kardeşlerin uçuşlarından sadece dokuz buçuk yıl sonra oldu Yeni dört motorlu ağır uçak "Ilya Muromets", "Rus Şövalyesi" tasarımının daha da geliştirilmesi oldu. Bu isim, yeni arabanın çeşitli modifikasyonları için yaygınlaştı. Ilya Muromets uçağının prototipinin Rus-Baltık Taşıma İşleri'nde yapımına Ağustos 1913'te başlandı. Uçağın prototipi Aralık 1913'te hazırdı ve 10 Aralık'ta ilk uçuşunu yaptı.

Monino Hava Kuvvetleri Müzesi'ndeki uçak modeli.

Harika Ilya Muromets savaş uçağı nasıl düzenlendi?Şemaya göre "Ilya Muromets", kanatlar arasında altı çift payandalı ve 4 motorlu bir çift kanatlı idi. Uçağın boyutları uygun motorları gerektiriyordu ve tasarımcı uçağa mevcut olan en güçlü olanı kurmaya çalıştı. "Muromtsy", yabancı "Argus", "Sunbeams", "Salmsons", "Berdmores", "Renault" ve aynı RBVZ'de üretilen motorlarla donatıldı.

Uçak modeli "Ilya Muromets"

Uçağın karakteristik özellikleri, kısaltılmış bir gövde burnu, uzun bir kuyruk ve üzerinde üçlü bir dikey kuyruğun bulunduğu güçlü bir yatay kuyruktur: merkezde - omurga ve uçlarda - dümenler. Hem kanat hem de yatay kuyruk, şu anda uçan modellerin kanatlarında kullanılan ince bir kavisli profile sahipti. Ilya Muromets'in tasarım döneminde, bu tür kanat profilleri, uçakları kaldırmak için en uygun olarak kabul edildi. "Ilya Muromets" in tüm modifikasyonlarının tasarımı aynıydı, sadece bazı boyutlar, motor gücü ve kuyruk düzeni küçük sınırlar içinde değişiyordu. Tüm ana parçalar ahşaptan yapılmıştır. Üst ve alt kanatlar, konektörlerle birbirine bağlanan ayrı parçalardan monte edilir. Yuvalar her iki kanatta da aynı uzunluktaydı. Üst kısım yedi bölümden oluşuyordu - kısa bir orta bölüm, iki çift orta kısım ve kanatçıkların bulunduğu iki konsol. Alttakinin dört ayrı parçası vardı. Kanatlar - hem üst hem de alt - iki kanatlıdır. Direklerin kendileri kutu kesitlidir. Aileronlar sadece üst kanada yerleştirilmişti ve sonlara doğru genişleyen bir karakteristik vardı. Bu, kanatçıkları daha etkili hale getirmek için yapılır. Kaburgalar çok sık yerleştirildi - her 300 mm'de bir. Çok sayıda kanatlar arası payanda ve payanda, damla şeklinde bir bölüme sahipti, içleri oyuk, ahşaptan yapılmışlardı. Kanatları birbirine bağlayan teller, 20 mm kalınlığında ince bir ray ile birbirine bağlanan 3 mm çapında çift piyano tellerinden yapılmıştır. Kanat derisi - keten, birkaç kat uyuşturucu ile kaplanmıştır. Orta kısımdaki dört direk birbirine doğru kaydırılmış ve aralarında su soğutmalı radyatörlü motorlar güçlendirilmiştir. Üst kanadın altında, birkaç uzun, puro şekilli kap şeklinde pirinç yakıt depoları vardı.

Uçak yapısı diyagramı

"Ilya Muromets" gövdesi, ahşap bir kafesin dikdörtgen bir bölümüne sahiptir, burun 3 mm kontrplak ile kaplanmıştır, kuyruk kanvas ile kaplanmıştır. Gövde direkleri, burunda 50 x 50 mm ve kuyrukta 35 x 35 mm kesitli bir kül kirişinden yapılmıştır. Spar parçalarının bağlantısı, marangoz tutkalı üzerine bir bant sarımı ile bıyık üzerinde yapıldı. Direkler ve destekler çamdan yapılmıştır. Kabin zemini 10 mm kontrplaktan yapılmıştır. Kabinin iç kaplaması da kontrplaktan yapılmıştır. Sol tarafta kanatların kenarlarının arkasında, bazen her iki tarafta da sürgülü bir giriş kapısı vardı. Gövdenin ön kısmı geniş, kapalı bir kokpitti: 1,6 m genişliğinde, 2 m ila 2,5 m yüksekliğinde, 8,5 m uzunluğunda. Kokpitin toplam hacmi yaklaşık 30 idi. metreküp savunma silahları ve bomba yükü yerleştirmek için herhangi bir zorluk çekmeden mürettebatın serbest iç hareketini gerçekleştirmeyi mümkün kıldı. Kokpitin orijinal olarak kavisli olan ön kısmı, kaplamadan yapıştırıldı ve daha sonra sürekli artan cam alanı ile çok yönlü hale geldi. Gövde keten ile kaplandı, stabilizatör, kanat gibi iki yarıdan oluşuyordu, iki direğe sahipti, kenarları çamdı, kaburgalar her 300 mm'de bir, keten kılıflıydı. Stabilizatör, metal tertibatlar ve çelik destekler vasıtasıyla kıç gövdeye bağlandı. Uçağın sonraki sürümlerinde, arkadan ateşlemeyi iyileştirmek için merkezi dümen kaldırıldı, yerine makineli tüfekli bir atıcı vardı. Yanal dümenler boyut olarak büyütülmüş, güçlü eksenel dengeleme ile donatılmış ve neredeyse dengeleyicinin uçlarında boşluk bırakılmıştır. Dikey kuyruğun tüm yüzeyleri, raflarla dengeleyiciye bağlandı. Direksiyon simidi ve kokpitteki pedallardan kanatçıklara, asansöre ve dümenlere giden kontrol kabloları kabloydu ve kablolar dışarıdan geçti - gövdenin kanadı ve kuyruğu boyunca Şasi iç motorların altına monte edildi ve payandalardan oluşuyordu , kızaklar ve parantezler. Açıklıklarda, lastik kord şok emilimi ile kısa akslara çiftler halinde bağlandılar. Yeterli büyüklükte tekerleklerin yokluğunda, geniş bir jant elde etmek için geniş bir jant elde etmek için çiftler halinde (ve deri ile kaplanmış) çiftler halinde monte edilmiş 670 mm çapında tekerlekler kullanıldı, oldukça gevşek zeminden inip kalkışa izin verdi. Koltuk değneği - 80 x 100 mm'ye kadar kesite ve 1,5 m'den uzun bir uzunluğa sahip bir kül kirişi. Kanatın kurulum açısı 8-9 derece ve kuyruk - 5-6 dereceydi. Bu neredeyse neden oldu yatay pozisyon park etmiş arabalar (gerekli kalkış performansını sağlamak için). Aks üzerindeki bu tür tekerleklerin her bir çifti arasında bir kabotaj önleyici kayak güçlendirildi. Her iki şasi bojisi birbirine ve gövdeye bir payanda sistemi ile bağlandı ve gövdenin altında iki ek kaput önleyici kayak vardı. Bu kayaklardan dördü, kötü hazırlanmış zemine bile güvenli bir iniş sağladı.

Dünyanın ilk yolcu uçağı. Ilya Muromets uçağı dünyanın ilk yolcu uçağı oldu.

"Ilya Muromets" yolcu bölmesi

Havacılık tarihinde ilk kez, bu uçak, diğer şeylerin yanı sıra elektrikli aydınlatma, ısıtma (motor egzoz gazları), uyku odaları ve hatta banyolu bir banyo ile donatılmış kokpitten ayrı bir kabine sahipti. tuvalet. O zaman, tek motorlu uçakların pilotları şehirlerin üzerinden uçmaktan kaçındı, çünkü bir motor arızası durumunda şehre zorunlu iniş felaketle sonuçlanabilirdi. Aynı zamanda, Muromts'un 4 motoru vardı, bu yüzden yaratıcısı Sikorsky, arabanın güvenliğinden emindi. 4 motordan birinin hatta 2'sinin durdurulması, uçağın dengesini kaybedeceği ve inmek zorunda kalacağı anlamına gelmiyordu. Ayrıca uçuş sırasında insanlar uçağın kanadında yürüyebiliyordu, bu da makinenin dengesini bozmadı. Uçuş sırasında Sikorsky, gerekirse pilotlardan birinin motoru uçuşta tamir edebileceğinden emin olmak için kanatta çıktı. "Ilya Muromets", imparatorluğun başkenti üzerinde oldukça sık uçtu ve yaklaşık 400 metre yükseklikte uçtu. Bu uçuşlar sırasında uçağın yolcuları, konforlu ve kapalı bir kokpitten şehrin heybetli bulvarlarını ve meydanlarını bir yükseklikten hayranlıkla izleyebiliyordu. Aynı zamanda, dört motorlu bir uçağın her uçuşu, başkentteki tüm kara taşımacılığının durmasına neden oldu, çünkü tüm kasaba halkı o sırada büyük uçağa bakmak için sokaklarda toplandı ve yüksek bir ses çıkardı. 4 motoruyla insanlar üzerinde büyük bir etki bıraktı.

Şehrin üzerinde uçuş.

Dünyanın ilk bombacısı. Bir dizi rekorun ve ilk başarıların ardından ordu dikkatleri araca çekti. Sonuç olarak, 12 Mayıs 1914'te Ana Askeri-Teknik Müdürlük, tesisle 10 İlya Muromets uçağının inşası için bir sözleşme imzaladı. Bu, büyük ölçüde, Şubat 1914'te Sikorsky'nin gemide 16 yolcu bulunan bir uçaktan çıkmasından kaynaklanıyordu. Aynı zamanda, uçuş sırasında, uçakta bir yolcu daha vardı - tüm havaalanının favorisi olan köpek Shkalik. Bu uçuş o zamanlar havacılık alanında eşi görülmemiş bir başarıydı.

"Ilya Muromets" in 14 yolcusu, merkezde I. Sikorsky.

Petrograd üzerinden uçuş sırasındaki yük neredeyse 1.300 kg idi. 1914 baharında, Sikorsky ikinci uçağın yapımını tamamladı. Bu araç daha da güçlü Argus motorlarıyla donatıldı. İçteki ikisi 140 beygir, dıştaki ikisi 125 beygir gücündeydi. Böylece ikinci modelin uçağının toplam motor gücü 130 hp olan 530 hp'ye ulaştı. ilk "Ilya Muromets" in motor gücünü aştı. Santralin artan gücü, hızı ve taşıma kapasitesini artırmayı mümkün kıldı ve 2.100 metrelik bir uçuş irtifasına ulaşıldı. Yeni uçak ilk test uçuşunda 6 yolcu ve 820 kg kaldırdı. yakıt. Sikorsky, icadının muazzam potansiyelini, St. Petersburg'dan Kiev'e ve geri dönen Ilya Muromets üzerinde muzaffer bir uçuşla kanıtladı. Bu olayın onuruna, diziye Kiev adı verildi. 1915-1917'de "Kiev" adıyla 3 uçak daha üretildi.

"İlya Muromets" "Kiev".

Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında (1 Ağustos 1914), 4 "İlya Muromets" üretildi. Aynı yılın Eylül ayına kadar hepsi İmparatorluk Hava Kuvvetlerine transfer edildi. O zamana kadar, savaşan ülkelerin tüm uçakları yalnızca keşif ihtiyaçları için tasarlandı, bu nedenle Rus uçağı dünyanın ilk özel bombardıman uçağı olarak kabul edilmelidir.

Silahlanma. Bombalar hem uçağın içine hem de dış sapan üzerine yerleştirildi. 1916'da uçağın bomba yükü 800 kg'a yükseldi ve bombaları atmak için bir elektrikli damlalık tasarlandı. Uçak ayrıca 37 mm'lik bir "Hotchkiss" hızlı ateşli deniz topuyla donatıldı. Ön topçu platformuna kuruldu ve "zeplinler" ile savaşmak için tasarlandı. Topçu ve yükleyici silahın hesaplanmasına dahil edildi, ayrıca Ilya Muromets uçağının çeşitli modifikasyonları savunma ile donatıldı. küçük kollar: çeşitli miktarlarda ve farklı kombinasyonlar Maxim, Vickers, Lewis, Madsen, Colt makineli tüfeklerle donatılmışlardı.

Birinci Dünya Savaşı sırasında uygulama. 2 Ekim 1914'te 32 Ilya Muromets uçağının inşası için başka bir sözleşme imzalandı, her bir uçağın fiyatı 150.000 ruble idi. Böylece, toplam sayısı sipariş edilen uçak 42 parçaya ulaştı. Buna rağmen, uçağı savaş koşullarında test eden pilotlardan olumsuz geri bildirimler gelmeye başladı. Örneğin, Kurmay Kaptan Rudnev, Ilya Muromets uçağının düşük hıza sahip olduğunu, zayıf irtifa kazandıklarını ve korunmadıklarını yazdı, bu nedenlerle Przemysl kalesinin gözlemi yalnızca mümkün olan maksimum yükseklikte ve büyük bir mesafede gerçekleştirilebilir. Aynı zamanda, arkada uçuş olmadığı ve düşmanın bombalandığı bildirilmedi. Ordudaki yeni uçak hakkındaki görüş olumsuzdu ve sipariş edilen partinin uçaklarının inşası için Russobalt fabrikasına 3,6 milyon ruble depozito verilmesi askıya alındı.Mevcut durum Mikhail Vladimirovich Shidlovsky tarafından kurtarıldı. Shydlouski, yeni uçağın eksiklikleri olduğunu kabul ederken, aynı zamanda uçak mürettebatının yeterli eğitim almadığına da dikkat çekti. Aynı zamanda, 32 uçaklık bir partinin yapımını askıya almayı kabul etti, ancak örneği takip ederek onları bir filoda birleştirmek için ilk 10 uçağın inşa edilmesinde ısrar etti. Donanma ve kapsamlı bir savaş durumunda deneyimli. II. Nicholas bu fikri onayladı ve zaten 23 Aralık 1914'te, Rus havacılığının askeri oluşumların bir parçası olan ve Büyük Dük Alexander Mihayloviç'e bağlı olan ışığa ve ayrıca ağır olan ağırlığa bölündüğü bir emir ortaya çıktı. Yüksek Komutanlığı Karargahına. Aynı emir, 10 savaş ve 2 eğitim uçağı "Ilya Muromets" filosunun oluşturulduğunu duyurdu. Oluşturulan hava filosunun komutanı, askerlik hizmetine çağrılan Shidlovsky'nin kendisine atandı.

Birinci Dünya Savaşı sırasında.

Zaten Şubat 1915'te, dünyanın ilk ağır bombardıman birimi olan Hava Filosu'nda bir araya getirilen Ilya Muromets uçakları, Birinci Dünya Savaşı cephelerinde düşmana karşı güçlü saldırılar gerçekleştirdi. Almanlar üzerinde ürkütücü bir izlenim bıraktılar ve 21 Şubat 1915'te filo ile ilk savaş uçuşlarını yaptılar. Ancak, hiçbir şeyle sonuçlandı, pilotlar kayboldu ve hedefi (Pillenberg) bulamayınca geri döndü. İkinci uçuş ertesi gün gerçekleşti ve başarılı oldu. Tren istasyonu bombalandı ve üzerine bir dizi 5 bomba atıldı. Bombalar vagon ortasında patladı ve bombalamanın sonuçları fotoğraflandı.18 Mart'ta Ilya Muromets'in yardımıyla Jablonna - Willenberg - Naidenburg - Soldnu - Lautenburg - Strassburg güzergahında fotoğraflı keşif yapıldı. - Tori - Plock - Mlawa - Jablonna. Bu uçuşun bir sonucu olarak, bu sektörde düşman birliklerinin yoğunlaşmadığını tespit etmek mümkün oldu. Bu keşif uçuşunun performansı için, uçak mürettebatı ödüllere aday gösterildi ve Kaptan Gorshkov yarbaylığa terfi etti.

Filonun elde ettiği başarılar sayesinde, Nisan 1915'te 32 Ilya Muromets bombardıman uçağının inşası için sipariş yeniden etkinleştirildi. Uçakların 1 Mayıs 1916'dan önce yapılması planlandı. 1915'te G serisi uçakların üretimi başladı.

Ilya Muromets uçağının ana serisi:

Ilya Muromets "- 4 Argus motorlu ilk otomobil;

"Ilya Muromets" - B serisi, daha küçük bir boyuta ve daha güçlü bir elektrik santraline sahipti;

Ilya Muromets "- B serisi, hafif, savaş; B'den bile küçüktü.

"Ilya Muromets" - G serisi, B'den biraz daha büyük; G-2'de önemli bir yenilik ortaya çıktı - kuyruk makineli tüfek noktası; en büyük serilerden biri;

"Ilya Muromets" D veya DIM - birkaç seri D; gelişmiş burun camlı genişletilmiş bir gövdeye sahipti; Güneş ışını motorları (iki tandem birimi).

"İlya Murometler"
" İlya Muromets ", B serisi

"Ilya Muromets", G serisi
"İlya Muromets", B serisi

Savaş sırasında, Rus-Alman cephesinde yaklaşık 50 Muromtsev aktifti. Mürettebatları 300'den fazla keşif ve bombalama görevi yaptı ve 48 ton bomba attı. Savaşta sadece bir "zeplin" Alman savaşçıları tarafından vuruldu ve "Muromtsev" in okları en az üç düşman aracını imha edebildi "Ilya Muromets" pratik olarak yenilmezdi. O zamanlar uçaksavar silahları yoktu ve uçak mürettebatından bir veya iki kişinin yaralanması ve hatta ölümü, aracın savaş kabiliyetini büyük ölçüde etkilemedi. Becerikli pilotlar (örneğin, Kurmay Kaptan Gorshkov) ve 40 kiloluk bombaların hünerli atıcıları düşmana büyük zarar verdi. Ne yazık ki, uçak üretimi, ithal edilen Fransız motorlarının tedariki ile kısıtlandı. Muromtsev'in önemli bir kısmı Rus askeri depolarında toplanmadı.

ve spolBirinci dünya savaşından sonra uçağın kullanımı. 1918'den sonra İlya Muromets uçağı artık üretilmedi, ancak Birinci Dünya Savaşı ve İç Savaş'tan sonra kalan filo bir süre daha operasyonda kaldı. Örneğin, Moskova - Oryol - Kharkov güzergahındaki ilk Sovyet düzenli posta-yolcu havayolu şirketi 1 Mayıs 1921'de açıldı ve 10 Ekim 1921'e kadar işletildi, bu süre zarfında 43 uçuş gerçekleştirildi, 2 tondan fazla kargo ve 60 yolcular taşındı. Ancak, uçak filosunun ciddi şekilde bozulması nedeniyle rota ortadan kaldırıldı. Kalan uçaklardan biri Serpukhov'da bulunan Hava Atış ve Bombalama Okulu'na transfer edildi. 1922-1923'te pilotları eğitmek için kullanıldı, bu süre zarfında makine yaklaşık 80 eğitim uçuşu yaptı, ancak bu tarihten sonra uçak gökyüzüne yükselmedi.

Sonuçlar:çalışma sürecinde belirlenen hedefe ulaşıldı, internet kaynakları ile edebiyatla çalışma becerisi kazandım. Araştırma çalışmamın materyalleri aşağıdakileri yapmak için kullanılacak:

· Entegre dersler;

· Okul müzesinde tematik geziler Rusya'nın uzun menzilli havacılığı;

· Müfredat dışı etkinlikler;

· Ders saatleri.

Rus havacılığının gururu

Çözüm. Herhangi bir uçak bir mucizedir. Ancak çok motorlu uçaklar boyutları, yükleri ve benzersiz tasarımlarıyla şaşırtıyor. Rus uçak yapımı tarihinin en parlak sayfalarından biri olan Ilya Muromets uçağının yaratılması, huzurlu bir yaşam için tasarlandı. Igor Sikorsky, arabasının Uzak Kuzey'i fethedeceğini ve bilim adamlarına uzak toprakları incelemede yardımcı olacağını hayal etti. Ancak bu makine, barışçıl bir gökyüzünde değil, dünyanın ilk bombacısı olarak ün kazanmaya mahkum edildi. Birinci Dünya Savaşı'nın en iyi bombacısı olarak! "Ilya Muromets" gibi bir uçağın yaratılması, ülkemizin büyük uçak tasarımları, silahları, teçhizatı ve askeri kullanımı alanındaki önceliğini kanıtladı ve Rusya'nın uzun menzilli havacılığının temelini attı. meşru gururumuzun konusu. Uçağın tarihi durmuyor. gururlu isim"Ilya Muromets", Engels şehri yakınlarında bulunan Hava Kuvvetleri uzun menzilli havacılık üssünde 06 No'lu Tu-160 uçağını taşıyor. Bu yüzden bu uçağa efsanevi denilebilir! Ve benim hayalim görmek

Uçuşta "Ilya Muromets"

Ilya Muromets (C-22 "Ilya Muromets"), 1914-1919 yılları arasında Rus İmparatorluğu'nda Rus-Baltık Taşıma İşleri'nde üretilen birkaç dört motorlu masif ahşap çift kanatlı uçak serisinin ortak adıdır. Uçak, taşıma kapasitesi, yolcu sayısı, süre ve maksimum uçuş irtifası için bir dizi rekor kırdı. Tarihteki ilk seri çok motorlu bombardıman uçağıdır.

Geliştirme ve ilk kopyalar

Uçak, I. I. Sikorsky önderliğinde St. Petersburg'daki Rus-Baltık Taşıma İşleri havacılık departmanı tarafından geliştirildi. Bölümün teknik kadrosu, K. K. Ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Serebryannikov, V. S. Panasyuk, Prens AS Kudashev, GP Adler ve diğerleri "Ilya Muromets", "Rus Şövalyesi" tasarımının daha da geliştirilmesinin bir sonucu olarak ortaya çıktı ve bu sırada neredeyse tamamen yeniden tasarlandığı ortaya çıktı, sadece uçağın genel şeması Gövde temelde yeni iken, önemli değişiklikler yapılmadan bırakılmış ve alt kanatta arka arkaya dört motor monte edilmiş kanat kutusu. Sonuç olarak, 100 hp'lik aynı dört Argus motoruyla. ile birlikte. yeni uçağın iki katı yük kütlesi ve maksimum uçuş yüksekliği vardı.

1915'te R-BVZ uçak motoru, mühendis Kireev tarafından Riga'daki Russo-Balt fabrikasında tasarlandı. Motor altı silindirli, iki zamanlı, su soğutmalıydı. Yanlarına otomotiv tipi radyatörler yerleştirildi. R-BVZ, Ilya Muromets'in bazı modifikasyonlarına kuruldu.

Ilya Muromets dünyanın ilk yolcu uçağı oldu. Havacılık tarihinde ilk kez kokpitten ayrı konforlu bir kabin, uyku odaları ve hatta tuvaleti olan bir banyo ile donatıldı. "Muromts" ısıtma (motor egzoz gazları ile) ve elektrikli aydınlatmaya sahipti. Yanlarda alt kanat konsolunda çıkışlar vardı. Rusya'da Birinci Dünya Savaşı ve İç Savaş'ın patlak vermesi, iç sivil havacılığın daha da gelişmesini engelledi.

İlk aracın yapımı Ekim 1913'te tamamlandı. Testten sonra, üzerinde gösteri uçuşları yapıldı ve özellikle taşıma kapasitesi rekoru olmak üzere birkaç rekor kırdı: 12 Aralık 1913'te 1100 kg (Sommer uçağındaki önceki rekor 653 kg idi), 12 Şubat 1914'te 16 Toplam ağırlığı 1290 kg olan bir kişi ve bir köpek havaya alındı. Uçağa bizzat I.I.Sikorsky pilotluk yaptı.

1914 baharında, ilk Ilya Muromets daha güçlü motorlara sahip bir deniz uçağına dönüştürüldü. Bu modifikasyonda, deniz departmanı tarafından kabul edildi ve 1917'ye kadar en büyük deniz uçağı olarak kaldı.

Daha küçük boyutlu ve daha güçlü motorlara sahip ikinci uçak (IM-B Kievsky), 4 Haziran'da 10 yolcuyu 2000 metrelik rekor yüksekliğe kaldırarak, uçuş süresi rekorunu kırdı (6 saat 33 dakika 10 saniye) , 16-17 Haziran, bir inişle Petersburg-Kiev uçuşunu yaptı. Bu olayın onuruna, diziye Kiev adı verildi. 1915-1917'de "Kiev" adıyla 3 uçak daha üretildi.

İlk ve Kiev tipi uçaklara B serisi adı verildi. Toplamda 7 adet üretildi.

Dünya Savaşı sırasında kullanın

Savaşın başlangıcında (1 Ağustos 1914), 4 Ilya Muromets zaten inşa edilmişti. Eylül 1914'e kadar İmparatorluk Hava Kuvvetlerine transfer edildiler.

10 Aralık (23), 1914'te imparator, askeri konseyin dünyanın ilk bombardıman oluşumu haline gelen "Ilya Muromets" (Hava Filosu, EVK) bombardıman uçakları filosunun oluşturulmasına ilişkin kararını onayladı. M.V.Shidlovsky şefi oldu. İlya Muromets Hava Filosu Ofisi, Başkomutan Başkomutanının Karargahında Başkomutan'ın karargahında bulunuyordu. Pratik olarak sıfırdan çalışmaya başlamak zorunda kaldı - Muromtsy'yi uçurabilen tek pilot Igor Sikorsky'ydi, geri kalanı güvensizdi ve hatta ağır havacılık fikrine düşmandı, yeniden eğitilmeleri gerekiyordu ve makinelerin kullanılması gerekiyordu. silahlı ve yeniden donanımlı.

Savaş sırasında, en büyük (30 adet üretilen) B serisi uçakların üretimi başladı. B Serisinden daha küçük boyutta ve daha yüksek hızda farklıydılar. Mürettebat 4 kişiden oluşuyordu, bazı modifikasyonlarda iki motor vardı. Yaklaşık 80 kg ağırlığındaki bombalar, daha az sıklıkla 240 kg'a kadar kullanıldı. 1915 sonbaharında, o zaman dünyanın en büyük bombası olan 410 kilogramlık bir bombayı bombalamak için bir deney yapıldı.

1915'te, G serisinin üretimi, 1916'da G-1, 7 kişilik bir ekiple başladı - G-2, tüfek kabini, G-3, 1917 - G-4. 1915-1916'da D serisinin (DIM) üç arabası üretildi. Uçak üretimi 1918 yılına kadar devam etti. İç Savaşta, biri (5200 m irtifaya ulaşan) ("Kiev" adıyla arka arkaya üçüncü olan) G-2 uçağı kullanıldı.

Savaş raporundan:

Teğmen I.S. Bashko

“... Yaklaşık 3200-3500 m yükseklikte uçuşta (5 Temmuz 1915), Teğmen Bashko komutasındaki uçağa üç Alman uçağı saldırdı. Bunlardan ilki alt ambarda görüldü ve bizim arabamızdan 50 metre aşağıdaydı. Uçağımız aynı zamanda, Teğmen Smirnov'un kontrolü altındaki ileri pozisyonlardan yaklaşık 40 verst uzakta, Şebrin üzerindeydi. Teğmen Smirnov'un yerini hemen Teğmen Bashko aldı. Daha yüksek hıza ve geniş bir güç rezervine sahip olan Alman otomobili, uçağımızı kısa sürede geçerek sağ tarafta kendisini 50 metre daha yüksekte bularak uçağımıza makineli tüfek ateşi açtı. Şu anda arabamızın kokpitinde, mürettebat üyelerinin çalışmaları şu şekilde dağıtıldı: Teğmen Smirnov komutanın yanındaydı, Kurmay Kaptan Naumov bir makineli tüfek ve ikinci pilot Lavrov bir karabinadan ateş açtı. Düşmanın bir düşman aracından makineli tüfek ateşi ile yaptığı ilk saldırıda benzinli her iki üst tank, sağ motor grubunun filtresi, 2. motorun radyatörü delinmiş, sol motor grubunun her iki benzin borusu da kırılmıştır. , sağ ön camların camları kırıldı ve uçak komutanı Teğmen Başko, başından ve bacağından yaralandı. Sol motorlara giden benzin hatları kesintiye uğradığı için benzin depolarından gelen sol musluklar hemen kapatıldı ve sol depo benzin pompası kapatıldı. Arabamızın bir sonraki uçuşu iki sağ motordaydı. Alman uçağı, yolumuzu ilk kez geçtikten sonra, sol taraftan ikinci kez bize saldırmaya çalıştı, ancak uçağımızdan makineli tüfek ve tüfek ateşi ile karşılaştı, sert bir şekilde sağa döndü ve büyük bir bank ile aşağı doğru indi. Zamost. Saldırıyı püskürttükten sonra, Teğmen Smirnov, yardımcı pilot Lavrov tarafından bandajlanan Teğmen Bashko'nun yerini aldı. Bandajdan sonra, Teğmen Bashko tekrar uçağı uçurmaya başladı, Teğmen Smirnov ve yardımcı pilot Lavrov, sırayla sağ grubun filtre deliklerini elleriyle kapattı ve uçuşa devam etmek için tanklarda kalan benzini korumak için mümkün olan tüm önlemleri aldı. İlk düşman uçağının saldırısını püskürtürken, makineli tüfekten 25 adetlik bir kartuş tamamen ateşlendi, ikinci kartuştan sadece 15 adet serbest bırakıldı, ardından mağazanın içinde bir kartuş sıkıştı ve bundan daha fazla ateş etmek tamamen imkansızdı.

İlk uçağın ardından, soldan sadece bir kez üstümüzden uçan ve bir makineli tüfekle uçağımıza ateş eden bir sonraki Alman arabası hemen ortaya çıktı ve ikinci motorun yağ deposu delindi. Teğmen Smirnov bu uçağa bir karabinadan ateş açtı, yardımcı pilot Lavrov kokpitin ön bölmesinde filtrenin yanındaydı ve Kurmay Kaptan Naumov bir makineli tüfek tamir ediyordu. Makineli tüfek tamamen arızalı olduğundan, Teğmen Smirnov karabinayı Naumov'a teslim etti ve Lavrov'un elleri büyük stresten uyuştuğu için benzini korumak için önlemler alarak yardımcı pilot Lavrov'un yerini aldı. İkinci Alman uçağı artık bize saldırmadı.

Ön cephede, solumuzdan ve üstümüzden çok uzak bir mesafede hareket eden üçüncü Alman uçağı, arabamıza bir makineli tüfekle ateş açtı. Aynı zamanda, topçu bize ateş etti. O sırada irtifa yaklaşık 1400-1500 m idi, Holm şehrine yaklaşırken, 700 m yükseklikte, tüm benzin kaynağı tükendiği için sağ motorlar da durdu, bu yüzden zorunlu bir iniş yapılması gerekiyordu. yapılmış. İkincisi, bataklık bir çayırda 24. Havacılık Alayı havaalanının yakınında, Gorodishche köyü yakınlarındaki Holm şehrinden 4-5 verst yapıldı. Aynı zamanda, şasinin tekerlekleri çok payandalara yapıştı ve kırıldı: şasinin sol yarısı, 2 payanda, ikinci motorun vidası, birkaç şanzıman kolu ve orta bölmenin sağ arka alt direği hafif çatlak. Uçak indikten sonra kontrol edilirken, yukarıdakilere ek olarak, makineli tüfek ateşinden kaynaklanan aşağıdaki hasar tespit edildi: 3. motorun vidası iki yerden delindi, aynı motorun demir payandası kırıldı, lastik hasar gördü, ikinci motorun rotoru hasar gördü, aynı motorun kargo çerçevesi delindi, birinci motorda arka payanda, ikinci motordaki ön payanda ve uçağın yüzeyinde birkaç delik açıldı. Yaralanmalara rağmen iniş bizzat uçağın komutanı Teğmen Bashko tarafından yapıldı.

Savaş yıllarında 60 araç birliklere girdi. Filo 400 sorti uçtu, 65 ton bomba attı ve 12 düşman avcı uçağını imha etti. Aynı zamanda, tüm savaş boyunca, doğrudan düşman savaşçıları tarafından (bir kerede 20 uçak tarafından saldırıya uğrayan) sadece 1 araba vuruldu ve 3'ü nakavt edildi.

12 Eylül (25), 1916'da Antonovo köyündeki 89. Alman Piyade Tümeni'nin karargahına ve Boruny istasyonuna yapılan baskın sırasında, Teğmen D. D. Maksheev'in uçağı (XVI gemisi) vuruldu.

Uçaksavar pillerinin ateşi ile iki "Muromet" daha vuruldu:

11/2/1915 Kaptan Ozersky'nin uçağı düşürüldü, gemi düştü

13 Nisan 1916'da Teğmen Konstanchik'in uçağı ateşe verildi, gemi havaalanına ulaşmayı başardı, ancak aldığı hasar nedeniyle restore edilemedi.

Nisan 1916'da 7 Alman uçağı Segevold'daki havaalanını bombaladı ve bunun sonucunda 4 "Muromet" hasar gördü.

Ancak kayıpların en yaygın nedeni teknik arızalar ve çeşitli kazalardı - bu nedenle yaklaşık iki düzine araba kayboldu. "IM-B Kievsky", daha sonra bir eğitim görevi olarak kullanılan yaklaşık 30 sorti yaptı.

General Brusilov A.A.'ya göre Ilya Muromets, kendisine verilen umutları haklı çıkarmadı:

Pek çok umudun tutturulduğu ünlü "Ilya Muromets" kendilerini haklı çıkarmadı. Gelecekte, önemli ölçüde geliştirilmiş, bu tür uçakların geliştirileceği varsayılmalıdır, ancak o zaman önemli faydalar sağlayamadı ...

Brusilov A. A. "Anılar".

Salonun çatısında yürüyüş güvertesi, hareket sırasında yolcular oradan çıkabiliyordu.

Ekim Devrimi'nden sonra kullanın

1918'de Muromtsev'in tek bir savaş sortisi yapılmadı. Sadece Ağustos - Eylül 1919'da Sovyet Rusya, Orel bölgesinde iki makine kullanabildi.

RSFSR'deki ilk düzenli iç hat uçuşları, Ocak 1920'de Ilya Muromets ağır uçaklarında Sarapul - Yekaterinburg - Sarapul uçuşlarıyla başladı.

1920'de Sovyet-Polonya savaşı ve Wrangel'e karşı düşmanlıklar sırasında birkaç sorti yapıldı. 21 Kasım 1920'de Ilya Muromets'in son savaş sortisi gerçekleşti.

1 Mayıs 1921'de Moskova - Kharkov yolcu sonrası havayolu açıldı. Hat, ağır yıpranmış ve tükenmiş motorlarla 6 "Muromtsy" tarafından servis edildi, bu nedenle 10 Ekim 1922'de kapatıldı. Bu süre zarfında 60 yolcu ve yaklaşık 2 ton yük taşındı.

1922'de Sokrat Monastyrev, Moskova - Bakü rotasında "Ilya Muromets" uçağıyla bir uçuş yaptı.

Posta uçaklarından biri, 1922-1923 yılları arasında yaklaşık 80 eğitim uçuşunun yapıldığı Havacılık Okulu'na (Serpukhov) devredildi. Bundan sonra "Muromtsy" havaya yükselmedi. Hava Kuvvetleri Müzesi, Çek yapımı motorlarla donatılmış bir "Ilya Muromets" modeli sergiliyor. Poem of Wings filminin çekimleri için Mosfilm film stüdyosunun emriyle tam boyutta yapıldı. Model, havaalanı çevresinde taksi ve koşu yapabiliyor. 1979'da Hava Kuvvetleri Müzesi'ne girdi ve tadilattan sonra 1985'ten beri sergileniyor.

1. İlya Murometler	IM-B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
   Uçak tipi	bombardıman uçağı
   Geliştirici	Rus-Baltık Taşıma İşleri Havacılık Dairesi
   Kim tarafından kullanıldı	Rus İmparatorluğu'nun hava filosu
   Üretim süresi	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
   uzunluk, m	19	17,5	17,1	15,5	18,2
   Üst kanat açıklığı, m	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
   Alt kanat açıklığı, m		21,0
   Kanat alanı, m2	150	125	148	132	200
   Boş ağırlık, kg	3100	3500	3800	3150	4800
   Yüklü ağırlık, kg	4600	5000	5400	4400	7500
   Uçuş süresi, saat	5	4,5	4	4	4,4
   tavan, m	3000	3500	3000	?	2000
   tırmanma oranı	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
   Azami hız, km / s	105	120	135	120	130
   motorlar	4 şey. "Argus" 140 beygir gücü (Çizgide)	4 şey. Rusbalt 150 beygir gücü (Çizgide)	4 şey. "Güneş ışını" 160 beygir gücü (Çizgide)	4 şey. "Güneş ışını" 150 beygir gücü (Çizgide)	4 şey. Renault 220 beygir gücü (Çizgide)
   ne kadar üretiliyor	7	30	?	3	?
   Mürettebat, insanlar	5	5-6	5-7	5-7	6-8
   silahlanma	2 makineli tüfek 350 kg bomba	4 makineli tüfek 417 kg bomba	6 makineli tüfek 500 kg bomba	4 makineli tüfek 400 kg bomba	5-8 makineli tüfek 1500 kg'a kadar bomba

"İlya Muromets" posta pulu Rusya 2015 (CFA [ITC Marka] No. 1998)

silahlanma

Bombalar hem uçağın içine (yanlarda dikey olarak) hem de dış sapan üzerine yerleştirildi. 1916'da uçağın bomba yükü 500 kg'a yükseldi ve bombaları atmak için bir elektrikli damlalık tasarlandı.

Ilya Muromets uçağının ilk silahı, 37 mm Hotchkiss hızlı ateş eden topdu. Ön topçu platformuna kuruldu ve "zeplinler" ile savaşmak için tasarlandı. Topçu ve yükleyici, silahın hesaplanmasına dahil edildi. Silahın "IM-A" (No. 107) ve "IM-B" (No. 128, 135, 136, 138 ve 143) modifikasyonlarına montajı için platformlar vardı, ancak silahlar sadece üzerine kuruldu. iki makine - No. 128 ve No. 135. Test edildiler, ancak savaş koşullarında kullanılmadılar.

Ayrıca, Ilya Muromets uçağının çeşitli modifikasyonları, savunma amaçlı küçük silahlarla donatıldı: Maxim, Vickers, Lewis, Madsen ve Colt makineli tüfekler, üzerlerine farklı sayılarda ve farklı kombinasyonlarda yerleştirildi.

"Muromet" uçağının sanata yansıması

"Rüya deliyken" - film - müzikal komedi Yuri Gorkovenko, 1978

"Kanatların Şiiri" - Daniil Khrabrovitsky'nin uçak tasarımcıları A. N. Tupolev ve I. I. Sikorsky'nin hayatı ve çalışmaları hakkında bir film, 1979

"Uçan Fil" ("Death to Brothershaft" döngüsünden roman-sinema) - Boris Akunin, 2008.