Sitenin bölümleri
Editörün Seçimi:
- Karpatlar yaşı. Karpatlar nerede? Ülke, özellikleri ve ilginç gerçekler. Güvenlik ve Kurallar
- Hangi ülke bir fiyordu
- Avusturya köyünde bir gün
- Cayman Adaları Cayman gözde mekanları
- Üç gün boyunca Riga'da ne görmeli
- Cayman Adaları Cayman Adaları için seyahat rehberi
- Brüksel'i ziyaret etmek ve ne görmek için ne kadar pahalı?
- Dünyanın en büyük katedrali: Notre Dame de la Pe Marseil Notre Dame
- Bir günde Brüksel'de ne görmeli
- Pire Deniz Limanı. Adaların zamanı geldi! Atina ve Havaalanı'ndan Pire Limanı Nasıl Gidilir? Pirada varış ve ulaşım
Reklâm
| Luftwaffe'u korkutan hava savaşının Rus kabulü: Tarana. İlk gece hava taran |
|
TARAN, hava mücadelesi alımı olarak, pilotların umutsuz bir duruma başvurduğu son argüman olmaya devam ediyor. Mümkün olmadıktan sonra canlı kaldı. Bununla birlikte, pilotlarımızdan bazıları birkaç kez ona başvurdu. Dünyanın ilk ramı Dünyanın ilk hava ramı "Dead Loop" merkezi-kaptanı Peter Nesterov'un yazarını yaptı. 27 yaşındaydı ve savaşın başında, 28 savaşın ayrılması deneyimli bir pilot olarak kabul edildi. Finlandiya savaşının ilk taranı Sovyet-Fince Savaşı'nın ilk ve tek taranı, Chkalov Pilotları'nın 2. Borisoglebsk Askeri Havacılık Okulu'ndan mezun olan Kıdemli Teğmen Yakov Michina tarafından yapıldı. Bu, 29 Şubat 1940 tarihinden sonra gerçekleşti. 24 Sovyet uçağı I-16 ve I-15, Ruochalachti'nin Finlandiya hava alanına saldırdı. Saldırıyı yansıtmak için, 15 savaşçı havaalanıdan yükseldi. Büyük vatanseverlik ilk taran Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk taranının, 22 Haziran 1941'de I-16'da saat 4: 25'te (diğer verilere göre) olan 31 yaşındaki kıdemli teğmen Ivan Ivanov tarafından yapıldığına inanılmaktadır. 153) Dubno yakınlarındaki Mlynov havaalanının üzerine, her iki uçağın da düştüğü bir bombardıman "Heinkel". Ivanov öldü. Bunun için, Sovyetler Birliği'nin başlık kahramanı aldı. İlk "ateş" taran "Fiery" RAM, pilot fırınlanmış bir uçağı karasal hedeflere yönlendirdiğinde resepsiyona denir. Herkes, yakıt depolarına sahip bir tank sütununa bir uçak gönderen Nikolai Gastello'nun featını bilir. Ancak ilk "Ateşli" Taran, 22 Haziran 1941'de 62 yaşında kıdemli teğmen Peter Chirkin tarafından 62. fırtınadan yapıldı. havacılık Alayı. Chirkin, City Stry'ye (Batı Ukrayna) yaklaşan bir Alman tankının bir sütununa bir rockdown ve-153 gönderdi. İlk kadın ram Sovyet Pilot Ekaterina Zelenko, dünyadaki bir koç işleyen tek kadın oldu. Savaş yıllarında, 12 hava savaşına katılan 40 savaş kalkış yapmayı başardı. 12 Eylül 1941 üç kalkış yaptı. Romna bölgesindeki görevden dönen, Almanca "Me-109" tarafından saldırıya uğradı. Bir uçağı yıkmayı başardım ve konuğu sona erdiğinde, düşman, onu tahrip eder. O kendine öldü. 24 yaşındaydı. EKATERINA ZELENKO'nun başarı için Lenin'in emrini ödüllendirildi ve 1990 yılında Sovyetler Birliği'nin başlık kahramanı verdi. Reaktif bir uçakla ilk taran Stalingrad Kaptanı Gennady Eliseev'in yerlisi, taranını 28 Kasım 1973'te Mig Fighter'e yaptı. Bu gün, İranlı "Phantom-II", Sovyetler Birliği'ni Amerika Birleşik Devletleri'nin görevi için akıllı olan Azerbaycan'ın Mughan Vadisi'ni istila etti. Kaptan Eliseev, Vasiana'daki havaalanı'ndan sona ermeye başladı. İlk Taran Transport Uçak 18 Temmuz 1981'de Arjantinli havayolunun ulaşım uçakları "Canadaer CL-44", SSCB'nin Sınırını Ermenistan toprakları üzerinden ihlal etti. Gemide uçaklar İsviçre mürettebatı idi. Valentin Kulapin'in Pilotu Valentin Kulapin'in Pilotu'ndan önce, ihlal edenler yapıldı. İsviçre pilotun taleplerine cevap vermedi. Sonra uçağı vurmak için siparişe girdi. SU-15TM ile "ulaşım" arasındaki mesafe R-98M füzelerini başlatıyordu. İhlalci sınıra doğru gitti. Sonra Kulyapin RAM'e gitmeye karar verdi. TRUE, hala savunarak - Tam olarak Taran, Kaptan Gastello veya Captain Maslov'un yazarı olduğu ortaya çıktı - her iki uçak da havaalanına geri dönmedi. Ama bu konu değil. "Sonra Gastello" adı altında geniş bilinen RAM hava değil, karasal bir hedeftir, hala ateşli bir RAM olarak adlandırıldı. Ve şimdi hava tarana hakkında konuşacağız - havadaki hedefle uçağın hedefli bir çarpışması. Dünyada ilk defa, hava hedefi 26 Ağustos 1914'te ünlü pilot Peter Nesterov tarafından yapıldı ("Nesterov Loop" olarak da adlandırılan "ölü döngü" yazarıydı). Nesterov açık uçakta "Moran", ağır Avusturya Albatros'u taranize etti. Taran'ın bir sonucu olarak, düşman uçakları vuruldu, ancak öldü ve Nesterov. Çözüldü darbe, pilot uçağın sanatının tarihinde yazıldı, ancak pilotun dekore edilmiş olması için ölümcül bir önlem olarak kabul edildi. Ve işte büyük vatanseverlerin ilk günü. "Bugün, yirmi ikinci Haziran, sabah saat 4'te, savaşı bildirmeden, Alman birlikleri ülkemize saldırdı ..." - ifadeyi okuyan Yuri Levitan'ın sesi Sovyet Hükümeti SSCB'deki Almanya'nın saldırısı hakkında, savaşların zaten olduğu yerler dışında, ülkenin tüm bölümlerinde duyuldu. Eh, evet, aniden ön hattın üzerinde sona erenler ek mesajlara ihtiyaç duymadı. Düşmanı çoktan gördüler. Blitzkrieg'in çalışılan taktikleri uyarınca, birinci dakikalık düşmanlıklarda birçok hava limanına kayboldu, Alman Havacılık uyku hava limanlarını bombaladı. Fakat hepsi değil. Ekipmanın bir kısmı uçağı havaya kaldırarak kaydetmeyi başardı. Bu yüzden savaşa girdiler - savaşın başlangıcından itibaren ilk dakikada. Sovyet pilotları sadece Sovyet pilotlarının teorik temsiline sahipti. Bu tekniği pratikte çalışmak için kimsenin olmadığı açıktır. Dahası, havacılığın tarihi, pilotun ölüm olarak çözülmüş darbeyi açıkça tanımladı. Ve böylece - Taran savaşın ilk dakikasında başladı! Ve, en ilginç, hepsi ölümcül değildi.
İlk taran? Olabilir. Fakat şimdi - 22 Haziran'da, sabah saat 5'te, 124. savaşçı Airlock'ta görev yapan Junior Teğmen Dmitry Kokorev, Zamfro'da bir Messerschmitta Taran yaptı. Taran canlı kaldıktan sonra Kokorev, feat başına Red Afiş emri verildi ve 12 Ekim 1941'de Leningrad yakınlarında öldü. 22 Haziran'da, saat 5'te 15 dakika içinde, 12. savaşçı havuzda görev yapan Teğmen Leonid Biderin, Stanislav (Batı Ukrayna) bölgesinde bir taran "Junker-88" yaptı. Taran'ın altında öldü. 22 Haziran'da, sabah saat 6'da, "U-2" uçaklarında bilinmeyen bir pilot (hala "kulaklar" olarak adlandırılıyorlardı) MessersChmitt Taran, avantajlar alanında (Belostok yakınında). Taran'ın altında öldü. 22 Haziran'da, sabah saat 10'unda saat 10'da, 123. avcı havuzunda görev yapan Teğmen Peter Ryabtsev, brest üzerinde bir taran "Messerschmitta-109" yaptı. Taranny grevinden sonra pilot hayatta kaldı - bir paraşütle atladı. Peter Ryabtsev, 31 Temmuz 1941'de Leningrad yakınındaki savaşlarda öldü. Genç adamlar taranning grevlerinde çözüldü, topraklarını düşmandan savundu. Taran'ın ölümcül olduğunu düşünmediler. Dahası, düşmanı yok etmelerini ve hayatta kalmalarını bekliyorlardı. Ve ortaya çıktığı gibi, oldukça gerçek. Sadece Vatanseverlik Savaşı'nın tarihindeki kahramanca sayfaları değil, aynı zamanda havacılık tarihinde yeni bir sayfa girdiler - Çözüldü Blow artık pilotun ölümüne yol açan bir resepsiyon değil! Dahası, daha sonra uçağın taran'a bile kaydedilebileceği ortaya çıktı - bazı taranalılardan sonra pilotlar bile tamamen savaşa hazır bir araba bitirmeyi başardığı ortaya çıktı (şasi Taran'ın bir sonucu olarak bozuldu).
"Ve sadece bir zafere ihtiyacımız var, her şeyden önce, fiyatta durmayacağız," fiyatta durmadılar, maksimum para ödüyorlardı. Onlardan birinin RAM'si olan ilk olacağını düşünmediler, bu biziz, soyundan gelen bu kahramanın kendisini bulmak ilginç. Ve hatta kahraman hissetmediler. TARAN'ları hakkında Peter Ryabtsev, erkek kardeşini şöyle yazdı: "Ben zaten bir Hitler'in gençliğiyle gökyüzüne gittim. Hareket ettim, yarıya indirdim, "Bu, feat'ın bir açıklaması değil, bir RAM ile gurur duymadı, ama bir düşmanı yok etti! "Biz ölümcül bir ateşliyiz ve herkes güçsüz ..." - ateş gerçekten ölümcül, ama onlara karşı güçsüz olduğu ortaya çıktı. Onlara sonsuz zafer. Ve sonsuz hafıza. Herkese birlikte ve her biri ayrı ayrı. Ünlü gerçek, ilk havacılar gökyüzünde savaşmadı ve birbirlerini karşıladı. Taran - Bir havacılık savaşının kabulü, rakip bir uçak, yer hedefi veya yaya yaya kaynağı türetmeyi amaçladı. Birkaç Taranov türü vardır: Kanattaki şasinin yumruğu, kuyruk tüyü üzerinde bir pervane ile bir atış, kanatla darbe, gövde ile darbe, bir kuyruğu ile yumruk (TARAN I. SH. Bikmukhametova) 1 İlk Air Ram, 8 Eylül 1914'te Avusturya İzci Uçağına karşı Peter Nesterov'u uygulamıştır. 2
3
4
6
7
8
9
10 Kuliapin Valentin (Taran Kulyapin)
Şehir Ufa Araştırma Çalışması "Air Waran - sadece Rus silahları mı?" Plan: I.GirişHava Tarana'nın bir sınıflandırması B. First Air Taran A. Taranov'un kullanım nedenleri İv. Sonuç V. Bibliyografya I.Giriş Çok sık kahramanlardan bahsediyoruz, ancak nadir görülen zaferleri isimlerini yerine getirdikleri konusunda nadirdir. Önerilen konuya ilgi duydum, çünkü RAM, pilot asgari hayatta kalma şansını bırakarak en tehlikeli hava savaşı türlerinden biridir. Araştırmamın konusu sadece ilginç değil, ancak önemlidir: sonuçta, her şeyden önce, büyükbabalarımızı ve dedemlerimizi kendi hayatlarının fiyatı ile savunan, kahramanların özelliklerinin teması. Ayrıca pilotlarımızı diğer ülkelerin pilotlarıyla karşılaştırmak isterim. Taran 2 türe ayrıldı 1) uçağın havadaki hedefle hedeflenmiş bir çarpışma, doğrudan saldırganın uçağı tarafından ona en büyük hasar uygulayarak
A. Air Taranov'un Sınıflandırılması Netlik için, türlere bağlı olarak taran türünü gösterdiğim bir masa yaptım. uçakhangi hava savaşının bu alımının yapıldığı. Ayrıca her resepsiyonun verimliliğini ve etkinliğini ve hava taran yöntemini karşılaştırmak istiyorum.
B. First Air Taran Dünyanın ilk taranı 8 Eylül 1914'te Nesterov Peter Nikolaevich'te yapıldı.
. A. Pilotun nedenleri, RAM'e gidin: Ölümcül tehlikeye rağmen, pilotu düşman uçağını yok etmeye zorlayan nedenler neydi, RAM'e gidin mi?
Yeniden saldırmanın imkansızlığı ve sonuç olarak, rakibin uçağını derhal yok etme ihtiyacı. Örneğin, Bombacı zaten hedefe gittiğinde ve bombaya başlayabilir; Görevi tamamladıktan sonra havaalanı'na dönen düşman izci bulutlarda saklanmak üzeredir; Gerçek tehlike, düşman avcısını vb. Saldıran yoldaş üzerinde asıldı.
1941'de 1943'te Böylece, pilotlarımızın birçoğumuzun mücadele eylemleri için yeterli olması, uçuş becerileri kazanma açısından, düşmanın doğal ülkeye zarar vermemesi gerektiğine dair kahramanca güvenlerini telafi etmeye çalıştığı sonucuna vardım. Bu nedenle, düşman, kendi hayatının maliyetinde bile, herhangi bir maliyetle tahrip edilmelidir. B. Air Tarana Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Yaygın Air Taran, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında edinildi Sonra, savaşın ilk gününde Sovyet pilotları faşist hurdika ile 16 kez etiketlendiğini öğrendik. 22 Haziran 1941'de, saat 4: 55'te, bir taran, Güney-Batı Ön Kıdemli Teğmen Ivan Ivanov'un 46. savaş uçağı uçağı bağlantısının bir taran tarafından yapıldı.
Bu, Lviv Bölgesi'nin Zholkva bölgesinde yapılması önemlidir, yani havacılık tarihinde ilk kez bir taran Peter Nesterov'u üretti. Neredeyse aynı anda onunla birlikte Rakibe D. V. KOKAREV. Savaş yıllarının en dikkat çekici tarana üzerinde durmasına izin verin. 7 Ağustos 1941 gecesi, tüm yaralılarını elinde yaralandı, avcı pilotu Viktor Talalıkhin Alman Bombacısı'na girdi. Viktor şanslıydı: "I-16", kuyruk tüylerini "111 olmayan" (rakibin uçağı) sıkmaya başladı, düşmeye başladı, ancak pilot olayı uçaktan atlayabildi ve paraşütteki araziden çıktı. Bu Taran'ın nedenine dikkat edin: Mühimmatın yaralanması ve yokluğu nedeniyle Talaliahin savaşa devam etmek için başka bir fırsatı yoktu. Kuşkusuz Viktor Talakhin, Viktor Talakhin eylemine gösterdi. Ama aynı zamanda Taran uygulamadan önce, hava savaşını kaybetti. Taran, zaferi engellemek için çok riskli bir araç olmasına rağmen son oldu. (İlk gece ram)
12 Eylül 1941'de, bir kadın için mükemmel olan ilk hava saldırısı yapıldı. Catherine Zelenko ve mürettebatı hasarlı "SU-2", zekiden döndü. 7 düşman savaşçısı "ME-109" tarafından saldırıya uğradılar. Uçağımız yedi düşmana karşı bir kişi olduğu ortaya çıktı. Almanlar, "SU-2" yi yüzüğe girdi. Savaş savaşı. "SU-2" bükülmüş, ekibin üyesi yaralandı, ayrıca Boezapas sona erdi. Sonra Zelenko, mürettebat üyelerinin uçaktan ayrılmasını emretti ve kendisi savaşmaya devam etti. Yakında kaçtı. Sonra faşistine saldırdı ve rapprochement için bir bombardıman öncesine yol açtı. Kanadın gövdesi üzerindeki etkisinden "Messerschmitt" ikiye böldü ve "SU-2" patladı, pilot kabin dışardı. Böylece Zelenko düşman arabasını tahrip etti, ancak aynı zamanda kendini öldü. Bu, bir kadın tarafından işlenen Air Taran'ın sadece vakasıdır!
26 Haziran 1941'de, Captain N. F. Gastello komutunun altındaki ekip, Teğmen A. A. Burdenyuk, Teğmen G. N. Skorobogoye ve Kıdemli Çavuş A. A. Kalinina Uçakta DB-3F, Alman mekanize sütununda bombalama grevi uygulamak için uçtu. Molodechno - 2 bombardıman bağlantının bir parçası olarak Radoshkovichi. Uçak karşıtı topçu uçağının ateşi Gastello vuruldu. Düşman mermi yakıt deposuna zarar verdi ve Gastello ateşli bir taran yaptı - düşmanın mekanik sütununa yanma makinesi gönderdi. Tüm mürettebat üyeleri öldü.
1942'de üç kez Tarkanize Rakip Uçak Boris Kovzan. İlk iki olguda, hava alanına "MIG 3" üzerindeki havaalanı güvenle iade edildi. Ağustos 1942'de Boris Kovzan, LA-5 uçakta düşmanın bir grup bombacısı ve savaşçıları keşfetti. Onlarla savaşta, seçildi, gözlerini yaraladı, sonra Czzan uçağını düşman bombardımanına gönderdi. Czzanın etkisinden, kabin dışından atılan ve 6000 metre yüksekliğe kadar, tamamen durdurulan bir paraşütle, bombasını ve birkaç ryubers'ı kıran bir bataklığa düştü. Bataklıktan geldi, gelen partizanları çıkardı. 10 ay Kahraman pilotu hastanedeydi. Sağ gözünü kaybetti, ancak uçuş servisine geri döndü.
Ve Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında kaç tane hava taranı Sovyet pilotları işledi?
V. Tarana diğer ülkelerin pilotları Sovyet zamanlarında, her zaman sadece yerli ve Japon havası tarana hakkında bahsedildi; Dahası, Sovyet pilotlarının taranaları komünist bir propaganda kahramanca bilgilendirilmiş kendi kendine fedakarlık gibi görünüyorsa, bir nedenden ötürü, Japonların aynı eylemleri "fanatizmi" ve "kıyamet" olarak adlandırıldı. Böylece, intihar saldırısı işleyen tüm Sovyet pilotları, Halo'yu ve Japon pilotları "Kamikadze" - Alezol "Antigenoev" ile çevriliydi. Her ne kadar Taran, Rusya'daki en büyük sayıda kullanılmış olsa da, yalnızca Rusların silahları olduğunu söylemek imkansızdır, çünkü diğer ülkelerin pilotları da taran'a, son derece nadir bir savaş yöntemi olmasına rağmen, taran'a başvurdu. Burada, örneğin, 1. Dünya Savaşı'ndaki en şaşırtıcı hava taran, 8 Mayıs 1918'de Alman Aerostat "Drakrak" tarafından yarışan Belçika Willy Koppeps yaptı. Koppens, Hanrio'nun tekerleklerini "Drakrak" savaşçı tarafından vurdu; Vidanın bıçakları ayrıca sıkı boyutlu bir tuval üzerine kapanır ve "Draken" patlaması. Aynı zamanda, motor HD-1 boğazı, kırık bir balonun bozulmasına bakan gaz nedeniyle ve Koppens kelimenin tam anlamıyla mucize oldu. Yaklaşan hava akımını, tornavidanın kuvveti ile kaydedildi ve düşen "yıkık" olandan çıktığında "Hanrio" motorunu başlattı. Belçika havacılığının tarihindeki ilk ve tek tarandı.
Ve yaklaşık bir yıl sonra (Temmuz 1937'de) dünyanın diğer tarafında - Çin'de - dünyada ilk kez, dünyada bir deniz ramı düzenlendi ve büyük bir taran: Japonya'nın başında Çin'e karşı saldırganlık, 15 Çinli pilot kendilerini öldürdü, havadan düşman iniş gemilerine düştü ve 7 tanesi konuşuyor!
22 Haziran 1939'da, Japon havacılığındaki ilk taran bir pilot Siota Saito yaptı. "Kenelerde" podded ve misafirlerin tamamını vurdu ve Saito bir atılıma gitti, ona en yakın savaşçının kuyruğunun kuyruğunun bir kısmını bıraktı ve çevreden kaçtı.
4 Kasım 1940'da Afrika'da, Savaş Bombacısı - Teğmen Hutchinson pilotu, nonilli (Kenya) 'nın İtalyan pozisyonlarının bombalanması sırasında uçaksavar karşıtı ateşle köprüldü. Sonra Hutchinson "savaşını" İtalyan piyadelerinin kalınlığına gönderdi, kendi ölümünün fiyatı yaklaşık 20 düşman askeri yoktu.
İlk Amerikan pilotu, gerçekten bir RAM işledi, Kaptan Fleming, ABD Deniz Piyadelerinin Squadron Squadron "Woatekitizer" komutanı oldu. Midoue Muharebesi sırasında, 5 Haziran 1942'de, filosunun saldırısını Japon kruvazörüne götürdü. Hedefe yaklaşımın üzerine, uçakları bir uçaksavar kabuğu ile vuruldu ve ateş yaktı, ancak Kaptan saldırmaya devam etti ve bir bombalama üretti. Astlerinin bombalarının hedefe düşmediğini görmek, fleming, yanan bombacıya Mikuma kruvazörüne asıldıktan sonra tekrar ortaya çıktı ve tekrar cevap verdi. Hasar görmüş geminin kaybolması var ve yakında diğer Amerikan bombardımanolarıyla bitirilecekti. Hava Trims'i işleyen Alman pilotlarının birkaç örneği: Savaşın başlangıcında, tüm cephelerde mağlup eden Alman pilotların Taranni eylemleri, savaşın ikinci yarısında, durumun Almanya lehine olmadığında, Almanlar Tarann \u200b\u200bgrevlerini uygulamaya başladı. giderek. Örneğin, 29 Mart 1944'te Almanya'nın gökyüzünde, Luftwaffe Herman'ın yandığı gibi ünlü heceleme, "Mustang", onu iki ay boyunca hastane yatağına koyan ciddi yaralanmalar aldıktan sonra Amerikan savaşçılarını "Mustang" aldı. Ertesi gün, 30 Mart 1944'te doğu cephesinde, "Gastello feat" Almanca saldırısı hoparlörünü, şövalyenin Cross Alvin Barst'ın Cavalier'i tekrarladı. YASS bölgesinde, JU-87'nin tank anti-tank versiyonu üzerindeki Sovyet tank kolonuna saldırdı, Zenitka tarafından vuruldu ve öldü, tankı onun önündeki fırladı.
G. AIR TARANA SSCB'de takip eden zamanlarda Faşist Almanya üzerindeki zaferden sonra, Taran Sovyet pilotları tarafından uygulanmaya devam etti, ancak çok daha az oldu: 1951 - 1 TARAN, 1952 - 1 TARAN, 1973 - 1 TARAN, 1981 - 1 TARAN İşte bazı örnekler: Savaş sırasında Subbotin bir hava zaferini kazandı, ama sonra uçağı düşman tarafından ateşe çarptı. Resmi versiyona göre, bu altbotin kasıtlı olarak kasıtlı olarak, fren kalkanlarını serbest bırakan, uçağın çarpışmasına neden olan fren kalkanlarını serbest bıraktı. Ondan sonra, şaşırttı. Birkaç kaynakta, bu bölüm, havacılık tarihindeki reaktif uçağın ilk hava dalgası olarak adlandırılır. 2) 28 Kasım 1973'te, hava savunma sistemi devlet sınırının bir başka ihlali kaydetti. Hedefi fark etme, Eliseev'in yakınlaşmaya devam etti. Nighting çekiminin mesafesine çıkan pilot, pilot, ihlal eden üzerindeki R-3C'nin iki roketini piyasaya sürdü, ancak fantom termal tuzakları serbest bıraktı ve roketler onları yakaladı, uçaklar ve kendi kendine diquses'ten 30 metre uzaklaştı. Sonra Eliseev, rakibin uçağını kanatla değil, tüm durumları vurdu. MIG-21 havada patladı. Eliseev, mancınık olmadı, ancak her iki düşman pilotu, utanç verici olarak da hayatta kaldı. 3) Başka bir başarılı koç daha sonra taahhüt edildi. Bekçi Kaptan Valentin Kuliapin'i 18 Temmuz 1981'de Su-15'te yaptı. Canadair CL-44 taşımacılığının sağ stabilizatörü üzerindeki gövdeye vurdu. CL-44 tirbuşere girdi ve sınırdan iki kilometre düştü. İhlalcinin mürettebatı öldü, Albay Valentin Aleksandrovich Kulyapin hala hayatta.
Vi. Sonuç Taran hakkında iki kez yazdığım şey, Sovyetler Birliği'nin kahramanı havacılığın ana mareşali A.A.Novikov: "Savaştaki Taran'ın rolü ve değeri hakkındaki düşünceme gelince, değişmedi ve kaldı ... BöyleceÇalışmamın amacını, sadece Ruslar tarafından değil, aynı zamanda savaşın kaderinin çözüldüğü anlardaki diğer ülkelerin pilotları tarafından da kullandığı gibi işimin amacını koydum. Aynı zamanda, eğer diğer ülkelerde pilotlar taran'a son derece nadir bir savaş yöntemi olarak başvurduğunu vurgulamak istiyorum, Sovyet pilotları düşmanı farklı bir şekilde yok edemediklerinde bir koç kullandılar, bu yüzden sadece kırmızı Ordu, taran daimi savaş silahları oldu. VII. Bibliyografi 1. l.zhukova "Bir koç seçtim" (denemeler) "Genç Guard" 1985. http://u.to/y0uo 2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/taran_(-) 3. Oblottky A., Lintsev R. Air Taran - Alman Asov'un kabusları. //topwar.ru; 4. Stepanov A., Vlasov P. Air Taran - Silahlar sadece Sovyet karakterleri değil. //www.liveinternet.ru; 5. D / F "Taran'a gidiyorum". (2012 Rusya) 6. Ölümsüz özellikler. M., 1980; Vazhazh f.a. Hava dalgası. M., 1962; 7. Oblottky A., Lintsev R. Air Taran - Alman ASOV'un kabusları. //topwar.ru; Zalutsky G.V. Üstün Rus pilotları. M., 1953; 8. Zhukova L.N. Bir koç seçiyorum. M., 1985; 9. Shingarev S.i. Ram'a gidiyorum. Tula, 1966; Shumihin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Hava Power Anavatan: Denemeler. M., 1988; 10. Vazhazh f.a. Hava dalgası. M., 1962; "Herşeyi istiyorum ..."
Bu yazı, bu konunun fikrine ait olan Samara Historian Alexei Stepanov ile işbirliğimin uzun süredir devam ettiği sonucudur. 80'li ve 90'ların sırasındaki tema üzerinde çalıştık, ancak daha sonra gençlik, genç maksimum ve bilgi eksikliği, ciddi bilimsel çalışma çalışmalarını tamamlamamıza izin vermedi. Şimdi, 20 yıl boyunca, çok fazla yeni bilgi oldu, ancak Pugas tutkularının olukları. Bu nedenle, bu makale, Sovyet Tarihi "Pseudo-Science" adresine hitap eden, ancak belirli bilgilerle önemli ölçüde doldurulan kızgın suçlayıcı pathoları kaybetti. Buna ek olarak, bugün kesinlikle bilimsel faaliyetlerde bulunma ve ciddi, ama sıkıcı bir bilimsel iş yaratma isteğim yok, ancak kaynaklara referansları okumayı zorlaştırıyor. Bu nedenle, SSCB'de doğduğu için şanslı olmayan hava taranans kahramanları hakkında basit bir gazetecilik makalesi ile ilgileniyorum ve bu nedenle, Rus halkındaki cesaretlerine saygı duyma hakkını kaybettiler, aslında daima cesaret ve kahramanlık. Sizi hemen uyardım, çünkü bir sürü Sovyet tarana yazıldığından, sadece yabancı "taranches" hakkında konuşacağım, sadece şampiyonluk durumunda - "adalet uğruna uğruna küçük düşürme". .. Sovyet resmi tarihi bilimi tam olarak hava tarans örneğinde uzun süredir, diğer ülkelerin temsilcileri için uluslararası olan Sovyet pilotlarının özel vatansever kahramanlığını vurguladı. Sovyet Times'teki edebiyatımızda, her zaman sadece yerli ve Japon havası tarana hakkında bahsedildi; Dahası, Sovyet pilotları tarana propaganda kahramanca bilinçli kendi fedakarlığımıza benziyorsa, bir nedenden ötürü, Japonların aynı eylemleri "fanatizmi" ve "Doom" olarak adlandırıldı. Böylece, intihar saldırısı işleyen tüm Sovyet pilotları, Halo'yu ve Japon pilotları "Kamikadze" - Alezol "Antigenoev" ile çevriliydi. Sovyet araştırmacılarının hava taranının kahramanlığındaki diğer ülkelerin temsilcileri genellikle reddedildi. Bu önyargı, Sovyetler Birliği'nin çöküşüne devam etti ve uzun yıllar yılların mirası, diğer ülkelerin pilotlarının kahramanlığını hala hissediyor. "Tek bir pilot, ek olarak, ek olarak, büyük bir pilot değil, kritik bir dakikada kasıtlı olarak havanın ramına gittiğini bulamadıklarını bulamadı ..., taran'ın Amerikan ve İngiliz pilotları tarafından kullanılması hakkında da veri yok" dedi. 1989'da yazdı özel iş Tarana Hakkında Büyük Genel Havacılık A.D. Zaitsa. "Savaş sırasında, gerçekten bir Rusça, bir hava saldırısının Sovyet şekli," anavatanın hava gücü ", yerli hava geçirmez" hava geçirmezinin tarihinde "" "" sermaye emek. TARAN'a çarpan zıt tutum, övgüye gelen Hitler'in ASC'lerinin ilk ahlaki yenilgisiydi, zaferimizin habercisi "Bu, en iyinin görüşü. sovyet asa 1990'da onun tarafından ifade edilen Büyük Yurtsever Savaşı Ivan Kozhevab (bu arada, savaş için tek bir taran yapmadı). Bu soruna böyle bir milliyetçi yaklaşımın birçok örneği var. Havacılık tarihindeki Sovyet uzmanları ya, Yabancı Pilotların anılarına hitap edebilecek kadar Yabancı Pilotlar tarafından işlenen Taranyalıların taahhüt ettiği taranyalıların bildiği ya da kasıtlı olarak lgali ve susturulmasını bilmiyordu. yabancı iş Havacılık tarihinde, hava ramının tarihçilerimizden daha geniş bir olgunun olduğundan emin olmak için. Bu tutumun hikayeye karşı, yurtiçi edebiyatta bu tür konular hakkında şaşırtıcı bir kafa karışıklığı yoktu: dünyadaki ikinci ve üçüncü havanın tarana kimin ilk toprağını yapan geceleri etiketleyen ikinci ve üçüncü havayı yapanlar (sözde) "Feat Gastello"), vb. vb. Günümüzde, diğer kampların kahramanları hakkında bilgi uygun hale geldi ve havacılık tarihi ile ilgilenen tüm ilgilenen tüm kişiler, istismarlarını öğrenmek için ilgili kitaplarla iletişim kurma fırsatı var. Bu yazıyı havacılık tarihine aşina olmayanlar için yayınladım, ancak insanlara saygılı bir şey hakkında bir şeyler öğrenmek istiyorum.
Dünyanın ilk hava RAM'in, 8 Eylül 1914'te Avusturya İhleti Uçağı "Albatross" yı yok eden Compatriot Peter Nesterov'umuzu yaptığını biliyor. Ancak, dünyadaki ikinci taran'ın uzun süredir onuru, 1938'de İspanya'da savaşan N. Jadevu'ya atfedildi, ardından Çin'de aynı yılda gerçekleşen A. Kazhubenko. Ve sadece Literatürümüzde Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra, İkinci Air Taran'ın bugünkü kahramanı ile ilgili bilgiler - 1 Mart II. 1915. Dahası, Kozakov, düşmanın uçağı tarafından intihar grevinden sonra hayatta kalan ilk pilot haline geldi: Rus birliklerinin, hasarlı bir "Moran" üzerindeki yerlerine başarılı bir iniş yapmayı başardı. Kozakov'un feat'ının uzun süreli yapısı, 1 Dünya Savaşı'nın (32 zafer) 'nin bu en verimli Rus AC'nin beyaz bir vasi haline gelmesi ve Sovyet gücüne karşı savaştığı gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Böyle bir kahraman, elbette, Sovyet tarihçilerine uygun değildi ve on yıllarca on yıllar için ismi evsel havacılık tarihinden geçti, sadece unutulması ortaya çıktı ... Bununla birlikte, Sovyet tarihçilerinin beyaz bekçi Kozakov'a sevilmesini bile dikkate alarak, 1. Dünya Savaşı'nda, birkaç yabancı pilot sırasında "Taner No. 2" ne de Zherdev, ne de Gajnko'nun unvanını atama hakkına sahip olmadılar. Ayrıca hava lezzetleri gerçekleştirdi. Öyleyse, 1916 Eylül'de, İngiliz havacılığının kaptanı Eiselwood, Fighter D.H.2'de uçtu ve Almanca "Albatros" şasiye çarptı ve daha sonra havaalanı'nda "göbek üzerine" indi. 1917 yılının Haziran ayında, Kanadalı William Bishop, tüm kartuşları savaşta vurdu, "Newrap" ın kanadı, Almanca "Albatross" kanadının rafını kasten pişirdi. Düşmanın darbelerden kanatları gelişti ve Almanca dünyaya çöktü; Bishop havaalanı güvenli bir şekilde ulaştı. Daha sonra, İngiliz İmparatorluğu'nun en iyi kıçından biri oldu: Hesapta 72 hava zaferi olan savaştan mezun oldu. Ancak, belki de, 1. Dünya Savaşı'ndaki en şaşırtıcı hava bezi Belçika Willy Koppens, 8 Mayıs 1918 Alman Aerostat "DRAKAK" a yarış. Balondaki birkaç saldırıda başarısızlıkla çekim yapmak için, tüm kartuşlar, Koppens, Hanrio'nun savaşçının tekerleklerini "Drakrak" savaşçı tarafından vurdu; Vidanın bıçakları ayrıca sıkı boyutlu bir tuval üzerine kapanır ve "Draken" patlaması. Aynı zamanda, motor HD-1 boğazı, kırık bir balonun bozulmasına bakan gaz nedeniyle ve Koppens kelimenin tam anlamıyla mucize oldu. Yaklaşan hava akımını, tornavidanın kuvveti ile kaydedildi ve düşen "yıkık" olandan çıktığında "Hanrio" motorunu başlattı. Belçika havacılığının tarihindeki ilk ve tek tarandı.
1 Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra Hava Tarana Tarihi Tarihi'nde, doğal olarak bir mola geldi. Yine bir RAM, bir düşman uçağını tahrip etmenin bir yolu olarak, pilotlar İspanya'daki İç Savaşı sırasında hatırladı. Bu savaşın başında, 1936 yazında, umutsuz pozisyonda vurulmuş olan Teğmen utancı, Frankist uçağını çevreleyen tüm kartuşları attı, İtalyan savaşçı fiat'ı ön camla taranize etti. Her iki uçak da kendilerini yendi; Urthubi paraşütü ortaya çıkarmayı başardı, ancak dünyada savaşta alınan yaralardan öldü. Ve yaklaşık bir yıl sonra (Temmuz 1937'de) dünyanın diğer tarafında - Çin'de - dünyada ilk kez, dünyada bir deniz ramı düzenlendi ve büyük bir taran: Japonya'nın başında Çin'e karşı saldırganlık, 15 Çinli pilot kendilerini öldürdü, havadan düşman iniş gemilerine düştü ve 7 tanesi konuşuyor! 25 Ekim 1937. Dünyanın ilk gece tranue yapıldı. Sovyet Piller-Gönüllü Evgeny Stepanov, İspanya'da, "Chato" (I-15) İtalyan Bombacısı "Savoy Marcheti" nin şasisini imha eden en zor koşullarda taahhüt edildi. Ve Stepanov, Neredeyse tam bir mühimmat olan düşmanı etiketledi - deneyimli bir pilot, küçük kalibreli makine tabancalarının bir katılımdan büyük bir üç boyutlu uçağını yıkayamayacağını ve bombardımanın uzun bir dönüşünden sonra gittiğini anladı. RAM, karanlıkta düşmanı kaybetmemek gibi. Saldırıdan sonra, Eugene güvenli bir şekilde havaalanına geri döndü ve sabahları Marcheti bölgesi bölgesinde bulunan Cumhuriyetçiler ... 22 Haziran 1939'da, Japon havacılığındaki ilk taran bir pilot Siota Saito yaptı. Sovyet uçağı, konuğun tamamını vuran "akarlara" sıktı, Saito bir atılıma gitti, savaşçının kuyruğunun kuyruğunun kuyruğunu kendisine en yakın kuyruğunu bıraktı ve çevreden kaçtı. Ve bir ayda, 21 Temmuz'da, komutanını kurtardığında, Saito bir kez daha Sovyet avcısını hareket ettirmeye çalıştı (Taran, Sovyet pilotu saldırmaya çalıştı), yoldaşlar ona "taranov kralı" adını verdi. "Taranov Kralı" Hesapta 25 kazanan Sio Saito, Temmuz 1944'te Yeni Gine'de (uçakların kaybından sonra) Amerikalılara karşı olan piyade saflarında savaşan yeni Gine'de öldü ...
2. Dünya Savaşı'ndaki ilk hava ramı, bizden olduğu gibi düşünüldüğü gibi Sovyet yapmadı. Bu taran, 1 Eylül 1939'da üretildi, Commander Commander Commander, Interceptor Teğmen Colonel Leopold Pamula'nın Varşova Tugayını kapsayan. 2 Bombacının üstün düşman kuvvetleriyle savaşta düştükten sonra, hasarlı uçağına Messerschmitt-109 savaşçısının 3 saldırısından biri olan bir RAM'e gitti. Düşmanı yok ederek, Pamule paraşütle kurtarıldı ve birliklerinin düzenlenmesine güvenli bir iniş yaptı. Pamula faturasının ardından altı ay sonra, hava ram başka bir yabancı pilot yaptı: 28 Şubat 1940, Karelya Fin Pilot Teğmen Hutanantti'nin üzerinde şiddetli bir havabastinginde Sovyet avcısını çaldı ve aynı zamanda öldü. Pamula ve Khutanantti, 2. Dünya Savaşı'nın başında Tarana'yı işleyen tek yabancı pilotlar değildi. Almanya'nın başlangıcında Fransa'ya ve Hollanda'ya, İngiliz Bombacısı "Savaş" nın pilotu. Thomas bugün "Gastello feat" derken bir başarı kazandı. Hızlı Alman saldırılarını durdurmaya çalışmak, 12 Mayıs 1940'daki Birlik Komutanlığı, düşman tank bölümlerinin sevk edildiği Maastricht'ın kuzeyindeki Maas'tan geçişi yok etmek için herhangi bir ücret karşılığında bir sipariş verdi. Bununla birlikte, Alman savaşçıları ve uçaksavar tasarımcıları, İngilizlerin tüm saldırılarını yansıtarak kendilerine korkunç kayıplar getirmiştir. Ve sonra, Alman tanklarını durdurmak için umutsuz bir arzuda Flyt Memuru Thomas, pişmiş zenit "savaşını" köprülerden birine gönderirken, yoldaşları kararı hakkında bilgilendirmeye zamanım var ... Altı ay sonra, başka bir pilot "Thomasa'nın başarısını" tekrarladı. 4 Kasım 1940'taki Afrika'da, Bombacı Teğmen Hutchinson'ın bir başka pilotu, nonilli (Kenya) 'deki İtalyan pozisyonlarının bombalanması sırasında uçaksavan karşıtı ateşi ile köprüldü. Sonra Hutchinson "savaşını" İtalyan piyadelerinin kalınlığına gönderdi, kendi ölümünün fiyatı yaklaşık 20 düşman askeri yoktu. Görgü tanıkları, Taran Hatchinson'ın yaşadığı zamanında - İngiliz Bombacısı, Dünya'nın çarpışmasına kadar pilot tarafından yönetildi ... İngiltere için savaş sırasında İngiliz avcı pilotu Ray Holmes. 15 Eylül 1940'da Londra'da Londra'da yatan Alman Bombacısı Dorne-17, İngiltere Kralı Kralı'nın ikametgahı olan Buckingham Sarayı'na Britanya Avcı Bariyeri'nden geçti. Almanca, röntgenin "Harricsene" nde yolunda göründüğü için bombaları önemli bir hedefe rahatlatmaya hazırlanıyordu. Düşmanın üstünde konuşurken, yaklaşmakta olan dersteki Holmes, kanatlarını Dornery'nin kuyruğunu doğrandırdı, ancak kendisi bir paraşütle kaçmaya zorlanan ağır bir hasar aldı.
Ölüm riski için ölümüne gelen bir sonraki savaşçı pilotları Marino Mitralexes ve Grigoris Valkanas'ın Yunanlıları oldu. 2 Kasım 1940'taki İtalyan Yunan Savaşı sırasında Marino Mitralexes, Fighter PZL P-24'ün bir vidası ile İtalyan Bombacısı Kant ZET-1007'yi çarptı. Taran'dan sonra Mitralexes, sadece açıkça indi, ancak yine de yerel sakinlerin bombardıman bir bombardıman mürettebatını esir almaları için başardı! Volkanas, 18 Kasım 1940'ta başarısını yaptı. Morov bölgesinde (Arnavutluk) şiddetli bir grup mücadelesinde, tüm kartuşları vurdu ve İtalyan savaşçısının Waran'a gitti (her iki pilot öldürüldü). 1941'de düşmanlıkların artmasıyla (SSCB'ye yapılan saldırı, Japonya ve ABD'nin savaşına katılmakta olan saldırı), taran hava savaşında oldukça yaygın bir fenomen oldu. Dahası, bu eylemler sadece Sovyet pilotları için değil - Tarana, savaşlara katılan neredeyse tüm ülkelerin pilotlarını yaptı. Bu yıl için, 22 Aralık 1941, İngilizce Hava Kuvvetleri'nde öldürülen Avustralya Çavuş Reed, tüm kartuşları geçirerek, Brewster-239 Japon Ordusu Fighter Ki-43'ünü taranize etti ve onunla bir çarpışma sırasında öldü. Şubat 1942'nin sonunda, Hollandalı J. Adam, aynı Brewster'taki Japon savaşçılarını da etiketledi, ancak hayatta kaldı. Taranyalılar ve ABD'nin pilotları taahhüt etti. Amerikalılar, 1941'de, 1941'de Amerika Birleşik Devletleri'nin ilk taranchye olarak, 10 Aralık'ta Bombarder tarafından "Haruna" yarışan "Haruna" yarışanları olarak temsil edilen Kaptan Colin Kelly ile gurur duyuyorlar. Doğru, savaştan sonra araştırmacılar, Kelly'nin hiçbir taran yapmadığını buldular. Bununla birlikte, Amerikan gerçekten gazetecilerin sahte hasta kanglarından dolayı haksız yere unutuldu. O gün Kelly, "Nagara" kruvazörünü bombaladı ve Japon filosu kapsayan tüm savaşçıları dikkatini dağıtarak, düşmanın etrafını sakince bombalanma fırsatı sağlayan, diğer uçaklar için. Kelly vurulduğunda, hava kontrolünü sonuna kadar tutmaya çalıştı, mürettebatı ölmekte olan makineyi terk etmeye çalıştı. Hayatının fiyatı Kelly on yoldaş kurtardı, ama kaçmak için zaman yoktu ... Bu bilgilere dayanarak, bir RAM'i gerçekten taahhüt eden ilk Amerikan pilotu, ABD Deniz Piyadelerinin Squadron Squadriller "Winecaker" komutanı olan Kaptan Fleming oldu. Midoue Muharebesi sırasında, 5 Haziran 1942'de, filosunun saldırısını Japon kruvazörüne götürdü. Hedefe yaklaşımın üzerine, uçakları bir uçaksavar kabuğu ile vuruldu ve ateş yaktı, ancak Kaptan saldırmaya devam etti ve bir bombalama üretti. Astlerinin bombalarının hedefe girmediğini görmek (filo rezervlerinden oluşuyordu ve kötü hazırlık yapıldı), fleming tekrar düşmana geri döndü ve Mikuma Cruiser'a yanan bir bombardıman içine girdi. Hasarlı bir gemi savaş kapasitesini kaybetti ve yakında diğer Amerikan bombardımanolarıyla bitirdi. RAM'e giden bir diğer Amerikalı, 18 Ağustos 1943'te bombardıman grubunu Japon Airfield Dagua (Yeni Gine) saldırısına getiren büyük Ralph Chelay oldu. Neredeyse hemen hemen 25 "Mitchell" vuruldu; Sonra Cheli'nin yanan uçağını aşağıya yola çıktı ve Mitchell Corcs'taki beş arabayı kıran, Dünya üzerinde duran düşman uçağına çarptı. Bunun için Ralph Cheli Posthumously, ABD'nin en yüksek ödülünü aldı - Kongre madalyasının onuru. Savaşın ikinci yarısında, hava trimleri ve birçok İngiliz, belki biraz tuhaf olsa da (ancak kendi yaşamları için daha az risksiz). FAU-1 kabuklarının İngiltere'ye karşı kullanımını tanımlayan Alman Teğmen-General Erich Schneider: "Cesur İngilizce pilotlar, kabukları ve makineli tüfeklere veya yangınlar ve makineli tüfeklerden veya yanlarının taranının saldırısına çarptı." Mücadelenin bu yolu, İngilizce pilotlar tarafından tesadüfen seçildi: Çok sık çekim yaparken, Alman kabuğu pilotunu patlattı ve saldırdı - "FAU" patlaması, mutlak yıkım yarıçapı yaklaşık 100 metre ve Küçük bir içine, daha büyük bir mesafeden büyük bir hızda hareket eden, çok zor, neredeyse imkansız. Bu nedenle, İngilizler (ayrıca, elbette, perisleme riski) "FAU" yi seğirmiş ve kanat kanadının bir üfleyicesiyle karşılaştı. Yanlış bir hareket, hesaplamadaki en ufak bir hata - ve cesur pilottan sadece bir hafıza vardı ... FAU için en iyi İngiliz avcının nasıl davrandığı, Joseph Berry, 4 ay boyunca 59 Alman kabuk uçağını imha etti. 2 Ekim 1944'te, 60. FAU'ya yapılan saldırıya gitti ve bu Ram onun için son oldu ...
Bulgaristan'daki Amerikan bombardımanının baskınlarının başlangıcı ile hava tırttları ve Bulgar havacıları gerçekleştirmek zorunda kaldı. 20 Aralık 1943'ün öğleden sonra, 100 Laidney Fighter eşliğinde, Teğmen Dimitra Bilek Cumhuriyeti, BF-109G-2'nin tüm sularını "özgürlükçiler" nin tüm sularını çıkardığında, Sofia 150 libertor bombardımanına yansıtıldığında , ölen makinenin üzerine kayma, ikinci "özgürlük" gövdesi içine düştü, onu yüksek ruhlarda kırptı! Her iki uçak da yere çöktü; Dimitra Pististian öldü. Listerevski'nin başarısı onu ulusal bir kahraman yaptı. Amerikalılarda, bu RAM, silinmez bir izlenim bıraktı - listenin ölümünden sonra Amerikalılar, Bulgarca Messerschmitt'e yaklaşan her birine korkuyordu ... Dimitra'nın feat 17 Nisan 1944'te tekrarlandı, tekrarlanan okul dışı Bonchev. Sophia'da 350 B-17 bombardımanmaya karşı şiddetli bir mücadelede, 150 savaşçı "mustang", Teğmen Neshecho Bonchev, bu savaşta Bulgarlar tarafından tahrip edilen üç Bombacıyı vurdu. Ayrıca, Bonchev'in ikinci uçakları, tüm mühimmatı tüketen, rammed. Bulgar pilotunun Taranny grevi sırasında, koltukla birlikte Messerschmitta'dan atıldı. Ciltleme kemerlerinden kurtuldukça, Bonchev paraşütle kaçtı. Bulgaristan'ın faşist anti-faşist koalisyonun yanına geçtikten sonra, Almanya'ya karşı savaşlarda yer aldı, ancak Ekim 1944'te vuruldu ve yakalandı. Toplama kampını 1945 yılının ilk günlerinde tahliye ederken, kahraman bir dönüşüm tarafından vuruldu.
Yukarıda belirtildiği gibi, taran'ın aslında tek silah olan Japon intiharının "Kamikadze" ile ilgili bir sürü duyduk. Bununla birlikte, Tarana'nın Japon pilotları tarafından Kamikadze'nin görünümüne yapıldığı, ancak bu eylemlerin planlanmadığı ve yapıldığı ve yapıldığı ve savaşın AZART'sinde veya uçağın ciddi şekilde zarar gördüğü söylendiği söylenmelidir. taban dönemi hariç tuttu. Böyle bir taran tarafından canlı girişimlerin canlı bir örneği, "Atoll Midway Savaşı" kitabında Japon Deniz Pilotu'nun "Atoll Midway Savaşı" kitabında dramatik bir açıklamasıdır. Kuvvet "KAMIKADZE" olarak adlandırılabilecek "Hiry" Yiji Tomonag'ın Torpedon-Güç Malzemelerinin Komutanı, 4 Haziran 1942 Japonya için kritik olanı, Midway için savaş anı ciddi bir şekilde savaşa girdi. Önceki savaşta kimin tanklardan birinin vurulduğu hasar görmüş Torpido sahnesi. Aynı zamanda, Tomonaga tamamen kendisine, savaştan geri dönmek için yakıtı yoktu. Düşmana karşı torpido saldırısı ile Tomonag, Amerikalıların "Yorktown" olan Amiral gemisi uçak gemisini "Cait" ile hareket ettirmeye çalıştı, ancak geminin tüm topçuları tarafından vuruldu, tam anlamıyla yandan birkaç metre çöktü ...
Bununla birlikte, tüm taran girişimleri, Japon pilotlarına trajik olarak sona erdi. Örneğin, 8 Ekim 1943'te, SATOSHI satoshuy Pilot, sadece iki makineli tüfekle donanmış, bir savaş 2 Amerikan savaşçısı ve 3 Ağır Dört Boyutlu Bombacıyı 24'ü vurmayı başardı! Dahası, Boezapace Anabuchi'nin tamamını harcayan üçüncü bombacı şoku tahrip etti. Bundan sonra, yaralı Japonlar, Burmese Körfezi kıyılarında "zorla" kırılmış bir uçak olarak hala yaralı bir Japonca idi. Onun başarısı için, Anabuchi Avrupalılar için egzotikti, ancak Japonca Ödülü'ne oldukça tanıdık: Burma İlçesi'nin Komutanı, Genel Kavaba, Kaavaba'nın kendi makalesinin şiirine adanmış General Kavaba ... 18 yaşındaki Junior Teğmen Muharebe kariyerinde 4 hava tashers taahhüt eden Junior Teğmen Masadziro Kavato, özellikle "serin" "Taraver" idi. Japon intihar saldırısının ilk kurbanı, KaVato'nun kölesini düşürdüğü B-25'ti B-25'ti, kalan sıfırının grevi (bu taran'ın tarihi benim için bilinmiyor). 11 Kasım 1943'te Masadziro paraşütüne kaydedildi, yine yarayı aldıktan sonra Amerikan bombardımanını tekrarladı. Sonra 17 Aralık 1943'te savaşta, ön saldırıda 1943 Kavato Aerocker savaşçısını çarptı ve yine paraşütle tekrar yükseldi. Son kez Masadzirio Kavato, 6 Şubat 1944'te köle, 24 "libertör" deki dört şablon bombardıman, tekrar kurtarma için paraşütten faydalandılar. Mart 1945'te, Avustralyalılara ağır yaralı KaVato yakalandı ve savaş onun için bitti. Ve Japonya'nın teslim olmasından bir yıldan daha az - Ekim 1944'te - "Kamikadze" savaşa girdi. İlk saldırı "Kamikadze" 21 Ekim 1944'te Teğmen Kuno tarafından yapıldı, "Avustralya" gemisine zarar verdi. 25 Ekim 1944'te, "Kamikadze" nin ilk başarılı saldırısı, uçak taşıyıcısının ve kruvazörün battığı ve başka bir 1 uçak gemisinin zarar gördüğü Teğmen Yuki Ski'nin emri altında tutuldu. Ancak, "Kamikadze" nin temel amacı genellikle düşman gemileri olsa da, Japonların intihar bombaları vardı ve müdahale ettiği ve taranning'in Ağır Amerikan Bombacısı B-29 "Süper Kafası" direncilerini yok etti. Öyleyse, örneğin, 10. hava trafik polisinin 27. rafında, "Sinten" şiirinin yıpranmış olan Kaptan Matsuzaki'nin ("Sinten" ("Heavenly Shadow") 'ı yıpranmış olan Kaptan Matsuzaki'nin emri altında özel olarak hafif bir Ki-44-2 uçağının bir bağlantısı oluşturuldu. . Bu "Cennet Gölge'nin Kamikadze" Japonya'yı bombalamak için uçan Amerikalılar için gerçek bir kabus oldu ... 2. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden bu yana, bugüne kadar tarihçiler ve sevenler: "Kamikadze" hareketi, yeterince başarılı olup olmadığı düşünülmedi. Resmi Sovyet askeri-tarihi çalışmalarında, Japon intihar bonuslarının ortaya çıkmasının 3 olumsuz nedeni genellikle ayırt edildi: modern ekipmanların ve deneyimli personelin, fanatizmanın ve "gönüllü zorla" deneyimli personelin, fanatiği ve ölümcül çıkış yapan sanatçıların işe alınması yöntemi. Bununla birlikte, bunlarla tamamen katılıyorum, ancak belirli koşullar altında, bu taktik bazı avantajlar getirdiğini kabul etmek gerekir. Bu durumda, tanıtılan pilotlar, yüzlerce ve binlerce kişi, muhteşem eğitimli Amerikan pilotlarının bir bakış açısıyla, Japon komutanlığının bakış açısından hiç şüphesiz daha karlı, böylece düşmana kaçınılmaz ölümlerinde zarar vereceklerdi. Japon liderliğinin Japon nüfusu arasında bir örnek olarak benimseyen Samuray ruhunun özel mantığını dikkate almamak imkansızdır. Onun için, savaşçı onun imparatoru için ölmek üzere doğuyor ve savaştaki "güzel ölüm" hayatının tepesinde olduğu düşünülüyordu. Japon pilotları savaşın başında, paraşütçilik olmadan savaşa uçmak, ancak kabinlerde Samuray kılıçlarıyla birlikte, Avrupa pilotlarını teşvik eden bu anlaşılmaz mantıktır. İntihar bonuslarının avantajı, geleneksel uçağa kıyasla "Kamikadze" aralığının iki kez arttığı gerçeğiydi (geri dönmek için benzini kaydetmek gerekli değildi). İnsanlarda intihar saldırılarından insanlarda düşmanın kayıpları, Kamikadze'nin kendilerinin kaybından çok daha fazlaydı; Buna ek olarak, bu saldırılar, işçilerden önce böyle bir korku yaşadıkları, Amerikan Komutanlığının KAMIKADSE hakkındaki tüm bilgileri, personelin tam olarak demoralizasyonunu önlemek için tüm bilgileri sınıflandırmaya zorluydu. Sonuçta, hiç kimse ani sudak sitelerinden korunmuş hissedebilir - küçük gemilerin ekipleri bile. Aynı kasvetli inatla, Japonlar yüzebilecek her şeye saldırdı. Sonuç olarak, Kamikadze faaliyetlerinin sonuçları, Birlik Komutanlığından çok daha ciddiydi (ancak bununla ilgili).
Sovyet döneminde, yurtiçi edebiyatta, yalnızca Alman pilotlar tarafından gerçekleştirilen hava taranalarının söz edilmemesi, ancak defalarca "korkakça faşistler" bu türden yararlanmanın imkansızlığına ilişkin olarak belirtildi. Ve bu uygulama, yeni Rusya'da 90'ların ortalarına kadar devam etti, ülkemizdeki yenilerinin ortaya çıkmasından dolayı, Batı dili Rusça'ya çevrildi ve internetin gelişimi, kahramanlığın belgelenmiş gerçeklerini inkar etmeyi imkansız hale geldi. Ana düşmanımız. Bugün zaten kanıtlanmış bir gerçek şu ki: 2. Dünya Savaşı'ndaki Alman pilotları, düşman uçağını imha etmek için defalarca bir koç kullandı. Ancak bu gerçeğin yurt içi araştırmacılarla tanınmasında uzun vadeli gecikme sadece şaşırtıcı ve sıkıntıdır: sonuçta, Sovyet zamanlarında bile, yurt içi hatıra edebiyatına bakmak için yeterli olduğundan emin olmak için yeterli. Sovyet gazileri pilotlarının anılarında, zaman zaman, muhalif partilerin uçakları için savaş alanının üzerindeki frontal çatışmaların bahsettiği, birbirlerine karşı bahislerle karşılaştığında. Karşılıklı bir koç değilse, nedir? Ve eğer, ilk savaş döneminde, Almanlar neredeyse böyle bir resepsiyon kullanmadı, o zaman bu, Alman pilotlar arasında cesaret eksikliği hakkında konuşmuyor, ancak bunların emrinde olması, geleneksel türlerin oldukça etkili bir silahı vardı. Hayatlarını gereksiz ek risk açmadan düşmanı yok etmelerine izin verdi. Alman pilotlarının tüm gerçekleri, 2. Dünya Savaşı'nın farklı cephelerinde işlenen tüm gerçekler, özellikle bu kavgalardaki katılımcılar bile, kasıtlı bir koç ya da rastgele bir çarpışma ya da Yüksek hızlı manevra yapılabilir bir savaşın sesi (bu, Tarana'yı kaydeden Sovyet pilotları için geçerlidir). Ancak, bana aktarılırken bile, Almanların benimlediği ilanların vakaları, umutsuz durumda Almanların cesurca ölümcül bir şekilde ve onlar için çatışmalara, sıklıkla ömrü için hayatları için üzgünüz. düşmana zarar vermek. Öyleyse, benim için bilinen gerçekler hakkında özellikle konuşursanız, Kurt Sakhatzi, 3 Ağustos 1941'de Kiev'de, Sovyet saldırılarının German konum üzerindeki saldırılarını yansıtan ilk Alman Taranchikov arasındadır, "Frontal Tranny Strike" korunmayan " Çimento Bubber "IL-2. Çarpışmada Messerschmitt Kurt, kanatının yarısını kaybetti ve aceleyle uçuş oranında zorla bir iniş yapmak zorunda kaldı. Sakhatzi Sovyet topraklarına indi ve yakalandı; Bununla birlikte, mükemmel feat için, devamsızlık komutu, Knight'ın haçı en yüksek ödülünü aldı. Savaşın başlangıcında, tüm cephelerde mağlup eden Alman pilotların Taranni eylemleri, savaşın ikinci yarısında, durumun Almanya lehine olmadığında, Almanlar Tarann \u200b\u200bgrevlerini uygulamaya başladı. giderek. Örneğin, 29 Mart 1944'te Almanya'nın gökyüzünde, Luftwaffe Herman'ın yandığı gibi ünlü heceleme, "Mustang", onu iki ay boyunca hastane yatağına koyan ciddi yaralanmalar aldıktan sonra Amerikan savaşçılarını "Mustang" aldı. Ertesi gün, 30 Mart 1944'te doğu cephesinde, "Gastello feat" Almanca saldırısı hoparlörünü, şövalyenin Cross Alvin Barst'ın Cavalier'i tekrarladı. YASS bölgesinde, JU-87'nin tank anti-tank versiyonu üzerindeki Sovyet tank kolonuna saldırdı, Zenitka tarafından vuruldu ve öldü, tankı onun önündeki fırladı. Poshthimously barront, Knight'ın haçına kılıçlarla ödüllendirildi. 25 Mayıs 1944'te Batı'da, şampiyonun genç pilotu Hubert Herkman'ın BF.109G Taranin Tarannaya Kaptan Joe Bennett'in bir paraşütle kaçtığı bir Amerikan savaşçı filosu tarafından dekapited. Ve 13 Temmuz 1944'te, bir başka ünlü - Walter Dal - bir atış tarafından 17 yaşında ağır bir Amerikan bombardımanına çarptı.
Almanlar birkaç Taranians işleyen el ilanları vardı. Örneğin, Almanya'nın gökyüzünde, Amerikan RAID'leri doldururken, Hauptman Werner Gertman üç kez etiketlendi. Buna ek olarak, 7 (!) Amerikan dört boyutlu bombardıman uçağının ajanını imha eden Filo "Yürüyüş" Willy Maksimovich'in saldırı filosunun pilotu yaygın olarak biliniyordu. Vili 20 Nisan 1945'te Sovyet Fighters'e karşı hava savaşında Pillau'da öldü. Ancak yukarıda listelenen durumlar, Almanlar tarafından işlenen hava tarantlarının sadece küçük bir kısmıdır. Alman Almanlar üzerinde savaşın sonunda yaratılan müttefik havacılığın tam teknik ve kantitatif üstünlüğü bağlamında, "Kamikadze" (hatta Japonlardan önce bile) bölümlerinin bölümlerini oluşturmaya zorlandı. Zaten 1944'ün başlarında, özel savaşçı saldırı filolarının oluşumu, Almanya'yı bombalayan Amerikan bombardımanlarının imhası için Luftwaffe'de Luftwaffe'de başladı. Bu parçaların tüm kişisel kompozisyonu, gönüllüler ve ... Pro'yu içeren, her ayrılışta en az bir bombardımanı yok etmek için yazılı bir zorunluluk vermiştir - gerekirse tranny grevleriyle! Böyle bir filtredeydi ve yukarıda belirtilen Vili Maksimovich'di ve bu parçalara zaten bize büyük Walter DAL'e aşina oldu. Almanlar, klasik tarana taktiklerine başvurmak zorunda kaldılar, eski hava üstünlüğü, müttefiklerin, batıdan gelen sağlam bir akış, batıdan gelen sağlam bir akış, Doğudan yenen Sovyet uçağı. Almanların iyi bir yaşamdan değil böyle taktikleri kabul ettiği açıktır; Ancak bu, Alman Pilotları'nın kişisel kahramanlığını azaltmaz, gönüllü olarak Amerikan ve İngiliz bombalarının altında ölen Alman nüfusunu kurtarmak için kendi kendine fedakarlığa karar vermez ...
Almanlardan talep edilen taktik taktiklerinin resmi kabul edilmesi ve uygun ekipman oluşturulması. Böylece, tüm savaşçı saldırı squadrons, FW-190 avcının yeni bir modifikasyonu ile, en yakın hedefi ile yaklaşırken (aslında pilotun zırhlı olarak oturduk) Tamamen onu baştan PYD'ye kadar kapatan kutu). En iyi test pilotları, bir tarantee tarafından zarar gören uçaklardan Taranchiki eki ek yöntemleri ile uygulandı - Almanya Genel Adolf Golland savaşçıların saldırı uçağının intihar etmesi olmaması gerektiğini düşündü ve bu değerli pilotların hayatını korumak için mümkün olan her şeyi yaptı. ..
Almanlar, Japonya'nın müttefikleri olarak, Kamikadze'nin taktiklerini öğrendi ve yüksek performans Japon dumbfounderların çıkarılması ve aynı zamanda Kamikadze tarafından düşmanın ürettiği psikolojik etkisi, Batı topraklarındaki oryantal deneyimi devretmeye karar verdiler. Ünlü Alman Tester Pilotu'nun favori Hitler'in, Hanna zengin ve kocasının desteğiyle - Aviation-General Aviation von Grahima'nın savaşın sonunda FAU-1 kanatlı bomba temelinde, bir Dumanlı bir bomba ile pilotlu uçak kabuğu oluşturuldu (ancak, paraşüt hedefinden yararlanma şansı). Bu insan bombaları Londra'da büyük darbeler için tasarlandı - Hitler, İngiltere'yi savaştan kurtulmaya zorlamak için toplam bir terör umuyordu. Almanlar, ilk Germanic intihar bombalarının (200 gönüllüyü) ilk kadrosunu yarattı ve hazırlıklarına başladı, ancak "kamikadze "larını uygulamak için zamanları yoktu. Khan Rich'in kadrosunun fikrin ve komutanının denetiminin bir sonraki Berlin'in bombalanmasıyla düştü ve hastane uzun zamandırdı ve General Gramland, bir intihar terör deliliği fikrini göz önünde bulundurarak hemen kadroyu reddetti ...
Sonuç: Öyleyse, yukarıda belirtilen, taran'ın bir savaş şekli olarak, sadece Sovyet pilotları için değil, Tarana'nın savaşlara katılan hemen hemen tüm ülkelerin pilotlarını yaptığı sonucuna varmak mümkündür. Başka bir şey, pilotlarımızın "inome" den daha çok tarana harcadığıdır. Toplamda, Sovyet havacılarının savaşı, 227 pilotun ölümünün fiyatına ve 400 uçağın üzerindeki kayıpların, havada 635 düşman uçağını imha etmeyi başardı. Ek olarak, Sovyet pilotları, 286'sının 2 kişilik bir mürettebatı olan saldırı uçağı üzerinde 286'yı ve 3-4 kişiden oluşan bir mürettebatla 119 numaralı bombardıman ettikleri 503 karasal ve Sea Taran yaptı. Dolayısıyla, intihar saldırıları sırasında ölen pilotların sayısına göre (en az 1.000 kişi!), SSCB, Japonya ile birlikte, pilotları düşmana zafer kazandırmak için hayatlarını bağışlayan kasvetli listelerinde şüphesiz baskındır. Bununla birlikte, Japonların hala bizi "tamamen Sovyet savaş biçimi" alanında hala aştığını kabul edilmelidir. Kamikadze'nin yalnızca etkinliğini değerlendirirseniz (Ekim 1944'ten bu yana faaliyet gösteren), daha sonra 5.000'den fazla Japon pilotunun ömrünün fiyatı yaklaşık 50 ve yaklaşık 300 düşman savaş gemisi hasar gördü, bu da 3 yüzlü ve 40 hasar görmüş hava taşıyıcıları vardı. gemide çok sayıda uçak. Öyleyse, Taranans sayısına göre, SSCB ve Japonya, savaşan ülkelerin geri kalanından çok ileride. Kuşkusuz, bu, Sovyet ve Japon pilotlarının cesaretini ve vatanseverliğini ifade eder, ancak bence, savaşa katılan diğer ülkelerin pilotlarındaki aynı avantajlardan kurtulmaz. Umutsuz bir durum olduğunda, sadece Ruslar ve Japonlar değil, aynı zamanda İngiliz, Amerikalılar, Almanlar, Bulgarlar vb. vb. Ram üzerinde yürüdü, riskli kendi hayatı Zafer için. Ama sadece umutsuz bir durumda yürüdüler; Bir banal "kolun" rolünde düzenli olarak pahalı bir teknik kullanın - dava aptalca ve pahalı. Benim fikrim: Taranov'un kitlesel kullanımı, belli bir milletin kahramanlığı ve yurtseverliği hakkında çok fazla değil, askeri teçhizatının düzeyinin ve uçuş kompozisyonunun ve komuta hazırlığı hakkında ne kadardır, bu da pilotlarını umutsuz bir durumda. Komutanın Ucuz Birlikte Yönettiği Ülkelerin Airlaghters'larında, uçakları yüksek mücadele özelliklerine sahip olan ve pilotlar iyi eğitilmiş olan doğru yerde bir tercüme yaratın, düşmana güvenme ihtiyacı sadece görünmedi. Ancak, komutun, pilotların çok fazla uçacağını bilmediği ve uçakların vasat ya da düşük uçuş özelliklerine sahip olduğu ana doğrultuda kuvvetli bir şekilde güçleri yoğun bir şekilde yoğunlaştırmadığı ülkelerin uçaklarıyla. Ana savaş şekli. Bu nedenle, en iyi uçağa, en iyi komutanları ve pilotları olan savaşın başında, Almanlar aslında taran kullanmadı. Düşman daha mükemmel uçak yarattığında ve Almanları kantitatif olarak aştığında ve Luftwaffe en deneyimli pilotların sayısız savaşında kayboldu ve yeni başlayanlar öğretmek için zaman yoktu, Talene Yöntemi Alman havacılığının arsenaline girdi ve saçma sapanına ulaştı. -bomb ", başlarına sivil nüfusa vurmaya hazır ... Bu bağlamda, şu anda Japonların ve Almanların, Sovyetler Birliği'nde, Sovyetler Birliği'nde, SSCB Hava Kuvvetleri Komutanı tarafından yaygın olarak kullanılan "Kamikadze" na geçmeye başladığını not etmek istiyorum. çok ilginç bir düzen imzaladı. "Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin bütün kişisel kompozisyonunu açıklayalım, savaşçılarımızın uçuş taktiksel verilerinde üstün olduğunu söyledi. mevcut türler Alman savaşçıları ... "Taran" ın rakip uçakla birlikte mücadelede kullanılması uygun değildir, bu yüzden "taran" sadece istisnai durumlarda uygulanmalıdır. " Düşmanın üzerinde avantajları olan Sovyet savaşçılarının kalitesini terk etmek, ön hat pilotlarına "netleştirmek", Japon ve Alman komutanının intihar bonusları geliştirmeye çalıştığı gerçeğine dikkat etmek gerekliydi. , Sovyet, intihar saldırıları için mevcut trend Rus pilotlarını askıya almaya çalıştı. Ve bunun nasıl düşünüleceğiydi: sadece Ağustos 1944'te, siparişin ortaya çıkmasından önceki ay, Sovyet pilotları hava taranas tarafından Aralık 1941'den daha fazla yapıldı - SSCB'nin kritik olanı, yakınındaki savaşlar dönemi Moskova! Nisan 1945'te bile sovyet Havacılık Havada mutlak egemenlik vardı, Rus pilotları 1942 yılının Kasım ayında olduğu gibi, saldırı Stalingrad'da başladığında! Ve bu Sovyet ekipmanının "netleştirilmiş üstünlüğüne" rağmen, Şüphesiz avantaj Fighters sayısındaki Ruslar ve genel olarak, hava taranisi sayısı yıldan itibaren düştü (1941-42 - 1943-42'de, 1943-44'te, 1945'te 20'den fazla Taranov'da yaklaşık 200 Taranov). Ve her şey basitçe açıklanmaktadır: Düşmanı yenmek için akut bir arzu ile, genç Sovyet pilotlarının çoğu, gerçekten nasıl uçacağını ve savaşacağını bilmiyordu. Unutma, bu "sadece yaşlı adamlar savaşa gidiyor" filminde dedi: "Fly İnsanları hala nasıl vurulacağını bilmiyorlar - ama - kartallar!". Bu nedenle, onboard silahlarını nasıl açacağını bilmeyen, Boris Kovzan'ın 4 taranansının 3'ünü yaptı. Ve bu nedenle, bu nedenle, 120 savaşta iyi uçabilecek olan Ahirolor Ivan Kozhevub'un eski eğitmeninin düşmanı bile harcadı, ancak karlı olmayan herhangi bir durum yoktu. Fakat Ivan Nikitoviç, "balta yöntemi" olmadan onlarla başa çıktı, çünkü yüksek uçuş ve mücadele eğitimi aldı ve uçağı yerli havacılıkta en iyilerinden biri vardı ... Alexey Stepanov, Peter Vlasov
|
Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki ilk hava ramını kim yaptırdı, belirlemek pratik olarak imkansız. 22 Haziran'da sabah saat 5'te, 46. Fighter Aviamol'de görev yapan kıdemli teğmen Ivan Ivanov, Mlynov bölgesinde (Ukrayna) Heinkel-111 taran'ı yaptı. Taran'ın altındaki pilot öldü, Sovyetler Birliği kahramanının başlığı, ölümcül olarak onurlandırıldı.
Ama daha sonra oldu. Ve ilk dakikada ve savaş savaşında, RAM'e giden pilotlar sadece bir örnek biliyordu - Peter Nesterov, birinci Dünya Savaşı'nın kahramanı. Ve ölüm riski için yürüdüler. Zafer uğruna, zafer uğruna değil. Arabalarını RAM'e veren pilotlar, Levitan'ın tüm ülkesinin ne hakkında konuştuğuna inanıyordu: "İşimiz doğru! Düşman kırılacak, zafer arkamızda olacak! "
| Oku: |
|---|
Yeni
- Oğlak Erkek Çocukları: Karakter özellikleri, yetiştirme ve öneriler
- Parmakların eklemlerinde çok yorucu ağrı: Nedenleri ve tedavisi
- Rüyanın rüyalarının rüyaları neler rüyalar rüyalar rüyalar rüyalar
- Bir kadının güvercinlerinin bir rüyada hayal etmesi gerekenler: evli, kız, hamile - farklı rüyalarda yorumlama
- "Lust'un avantajları" Chingiz Abdullayev Chingiz Abdullayev Faydaları şehvet
- Kilise ve Larisa Renar Kadın Çemberi
- Pişirmenin soya fasulyesi yolundan un
- Claudius'un değeri, Roma İmparatoru Brockhaus ve Efron Emsal Claudia Ansiklopedisi'ndeki İmparatoru
- Bitkiler ve hayvanların evrimi
- Maria Semenovama - Slavlar!
