Japon intihar pilotu - kamikaze

Dünya Savaşı'nın sonlarına doğru, yenilgiyi öngören Berlin-Roma-Tokyo ekseninin müttefikleri, düşmana somut hasar verebilecek etkili silahların yardımıyla durumu kendi lehlerine düzeltmeye çalıştı. Almanya FAU-2 füzelerine güvenirken, Japonlar bu sorunu çözmek için intihar pilotlarını harekete geçiren daha basit bir yöntem kullandılar - kamikaze.

Hiç şüphe yok ki Japon savaşçılar yüzyıllardır dünyanın en yetenekli ve korkusuz savaşçıları olarak görülüyor. Bu davranışın bir nedeni, tanrısallığı güneş tanrıçasının özel fiziksel ve ruhsal özelliklerine sahip olan büyük atalardan kaynaklanan imparatora koşulsuz itaati öngören samurayın ahlaki kodu olan bushido'ya bağlılıktı.

Seppuku hara-kiri'dir

Bu ilahi köken kültü, kendisini Japonya'nın ilk imparatoru ilan eden Jimmu tarafından MÖ 660'ta tanıtıldı. Ve Heian döneminde bir yerde, 9.-12. yüzyıllarda, kodun önemli bir bileşeni ortaya çıktı - ikinci adı "hara-kiri" (kelimenin tam anlamıyla - "mideyi kes") tarafından daha iyi bilinen seppuku ayini. Şerefine hakaret durumunda intihar, değersiz bir eylemde bulunmak, efendisinin ölümü durumunda ve daha sonra mahkeme kararı ile intihardı.

İntihar sürecinde vurulanın kalp değil, midenin yırtılarak açıldığı gerçeği kolayca açıklanabilir: Budizm felsefesine göre, özellikle Zen mezhebinin öğretileri kalp değil, ama karın boşluğu, bir kişinin yaşamının ana merkezi noktası ve dolayısıyla yaşamın merkezi olarak kabul edilir.

Hara-kiri, karnın açılmasının diğer intihar yöntemlerine üstün gelmeye başladığı, öldürücü savaşlar döneminde kitlesel bir karakter kazanır. Çok sık, bushi, klanlarının birlikleri yenildiğinde düşmanların eline geçmemek için hara-kiri'ye başvurdu. Aynı samuray ile, aynı zamanda, efendilerine savaşı kaybettiği için telafi ettiler, böylece utançtan kaçındılar. Seppuku Masashige Kusunoki, yenildiğinde hara-kiri yapan bir savaşçının en ünlü örneklerinden biri olarak kabul edilir. kaybettikten
savaşta, Masashige ve sadık arkadaşlarının 60'ı hara-kiri ayinini gerçekleştirdi.

Seppuku veya hara-kiri, Japon samurayları arasında yaygın bir fenomendir.

Bu prosedürün performansının açıklaması ayrı bir konudur, bu nedenle sadece bir önemli noktayı daha belirtmekte fayda var. 1878'de, ülkeyi altı yüzyıl boyunca yöneten Japonya'nın askeri feodal hükümdarları olan shogunların sonuncusunun düşmesinden sonra, güç, kapitalizmin inşası için bir rota belirleyen İmparator Meiji'nin elinde yoğunlaştı. Ve bir yıl sonra, Japonya'nın en zengin insanlarından biri olan belirli bir Mitsuri Toyama, etkili arkadaşlarıyla birlikte, kendisini askeri-politik bir doktrin yaratma hedefini belirleyen gizli bir "Genyosha" ("Kara Okyanus") toplumu yarattı. Japonya'nın resmi Şinto dini temelinde. Aydınlanmış bir insan olmak, Toyama
Seppuku'da geçmişin bir kalıntısını gördüm, ancak bu devrime yeni bir anlam kattım: "Anavatan'ın refahı uğruna göreve sadakat örneği olarak intihar."

Japon kamikaze pilotları

Bununla birlikte, 20. yüzyılın başında ve başka bir kırk yıl boyunca, seppuku ideolojisinin sahiplenilmediği ortaya çıktı. Öte yandan, Genyosha doktrininin ikinci ilkesi tüm hızıyla devam ediyordu: “Tanrılar Japonya'yı koruyor. Bu nedenle, halkı, bölgesi ve tanrılarla ilişkili her kurumu, dünyadaki tüm diğerlerini geride bırakır. Bütün bunlar Japonya'da kutsal bir yer
misyon - insanlığın ilahi bir imparatorun kontrolü altında olmanın avantajını kullanabilmesi için dünyayı tek bir çatı altında birleştirmek.

Gerçekten de, kısa süre sonra Rus-Japon Savaşı'ndaki zafer, Mançurya'da Kuomintangcılar Chiang Kai Shi ve Mao Zedong'un Halk Kurtuluş Ordusu'na karşı başarılı düşmanlıklar, Pearl Harbor'da Amerikalılara ezici bir darbe ve Güneydoğu Asya ülkelerinin işgali izledi. Ancak 1942'de, Midway Atoll yakınlarındaki deniz savaşında İmparatorluk filosunun kaybedilen savaşından sonra, Japon askeri makinesinin arızalanmaya başladığı ve başarılı kara operasyonlarından iki yıl sonra ortaya çıktı.
Amerikan birlikleri ve Tokyo'daki müttefikleri, imparatorluk ordusunun olası yenilgisinden bahsetmeye başladılar.

O zaman, boğulan bir adam samanları tutarken, Genelkurmay, hara-kiri ilkesini biraz değiştirilmiş bir versiyonda hatırlamayı önerdi: Land imparatoru için gönüllü olarak hayatlarını vermeye hazır intihar pilotları birimleri oluşturmak. Yükselen Güneş'ten. Bu fikir, Birinci Hava Filosu komutanı Koramiral Takijiro Onishi tarafından 19 Ekim 1944'te ortaya atıldı: "Sıfır'ı 250 tonluk bir bomba ile Amerikalılara indirmenin başka bir yolu olduğunu sanmıyorum. "

Amiralin aklında A6M "Sıfır" uçak gemisi tabanlı avcı uçakları vardı ve birkaç gün sonra, hayatlarındaki ilk ve son görev için faal bir şekilde oluşturulmuş intihar pilotları grupları uçtu.

Gruplara "Kamikaze" - "İlahi Rüzgar" adı verildi - tesadüfen değil. 1274 ve 1281'de iki kez Moğol Hanı Kubilay'ın donanması saldırgan bir amaçla Japonya kıyılarına yaklaşmaya çalıştı. Ve her iki seferde de saldırganların planları, gemileri okyanusa saçan tayfunlar tarafından engellendi. Bunun için minnettar Japonlar doğal kurtarıcılarına "İlahi rüzgar" adını verdiler.

İlk kamikaze saldırısı 21 Ekim 1944'te gerçekleşti. Avustralya amiral gemisi Avustralya kruvazörüne bir intihar uçağı çarptı. Doğru, bombanın kendisi patlamadı, ancak geminin tekerlek yuvasına sahip üst yapı yok edildi ve bunun sonucunda geminin komutanı da dahil olmak üzere 30 kişi öldü. Dört gün sonra kruvazöre yapılan ikinci saldırı daha başarılı oldu - gemi ciddi şekilde hasar gördü ve onarım için rıhtıma gitmeye zorlandı.

İkinci Dünya Savaşı'nda Japon kamikaze

Altı aydan biraz fazla süren kamikaze müfrezelerinin savaş sortilerinin sayımı üzerinde durmayacağız. Japonlara göre bu süre zarfında 81 gemi battı ve 195 gemi hasar gördü. Amerikalılar ve Müttefikler kayıpları değerlendirmede daha mütevazıydı - uçak gemilerinden yardımcı gemilere kadar sırasıyla çeşitli sınıflardan 34 ve 288 deniz aracı. Ama burada şunu belirtmekte fayda var. ilginç özellik... Japonların, Suvorov'un emrini tersine çevirdiği söylenebilir: "Sayıya göre değil, beceriye göre savaşın", sayısal üstünlüğe bir bahis koydu. Bununla birlikte, Amerikan deniz oluşumlarının hava savunma sistemleri oldukça etkiliydi, bu nedenle radarların kullanımı
"Corsair" veya "Mustang" gibi daha modern uçak gemisi tabanlı avcı önleyicilerin yanı sıra uçaksavar topçularının eylemleriyle birleştiğinde, on kamikazeden yalnızca birine kendilerine verilen savaş görevini tamamlama şansı verdi.

Japon kamikaze pilotları - bir savaş görevinden önce öğrenciler

Bu nedenle, çok yakında Japonlar bir sorunla karşı karşıya kaldılar - uçak kaybını nasıl telafi edecekleri. İntihar gönüllüleriyle ilgili herhangi bir sorun yoktu, ancak canlı bombaları teslim etme araçları yetersizdi. Bu nedenle, ilk başta 1920'lerin modelinin düşük güçlü motorlarıyla donatılmış önceki nesil A5M "Sıfır" avcı uçaklarını yeniden etkinleştirmek ve devreye almak gerekliydi. Ve paralel olarak, ucuz ama etkili bir "uçan torpido" geliştirmeye başlamak. "Yokosuka" adı verilen böyle bir örnek yeterince hızlı oluşturuldu. Kanatları kısaltılmış tahta bir planördü. Cihazın pruvasına 1,2 ton amonyak kapasiteli bir şarj yerleştirildi, orta kısımda pilot kabini ve kuyrukta jet motoru vardı. Planör, torpidoyu saldırı alanına teslim eden Gingo ağır bombardıman uçağının göbeğinin altına bağlı olduğu için iniş takımı yoktu.

Ayar noktasına ulaşan "uçak" planörü ayırdı ve uçuşunu zaten serbest modda sürdürüyordu. Hedefe ulaşmış, mümkünse doğrudan maksimuma planlamak
radarlardan gizlenmesini, savaşçılardan ve deniz uçaksavar silahlarından karşı koymasını sağlayan düşük irtifa, pilot jet motorunu açtı, planör gökyüzüne yükseldi ve oradan hedefe daldı.

Ancak, Amerikalıların görüşüne göre, bu havadaki torpidoların saldırıları etkisizdi ve nadiren hedefe ulaştı. Bu nedenle Yokosuka'nın Amerikalılardan "aptal" anlamına gelen "Baka" takma adını alması tesadüf değildir. Ve bunun için çok iyi sebepler vardı.

Gerçek şu ki, intihar pilotu olarak uçuş gerçekleştiren profesyonel pilotlar, nispeten kısa bir süre içerisinde görevlerini tamamlamış oldular. hayat yolu Pasifik Okyanusu'nun sularında, bu nedenle hayatta kalanlar yalnızca bir insan torpidolu bombardıman uçaklarına eşlik eden Sıfır savaşçılarının pilotları olarak kullanıldı. Ve sonra Japon ulusunun zaferi adına "hara-kiri yapmak" isteyenlerden oluşan bir grup ilan edildi. İşin garibi, bu seferberlik bir patlama ile karşılandı. Dahası, intihar bombacısı olma kararı, esas olarak Genyosha dogmalarının aktif olarak tanıtıldığı üniversite öğrencileri tarafından dile getirildi.

Kamikaze gönüllüleri

karşılaştırmalı olarak Kısa bir zaman Hayatından ayrılmaya hazır sarı saçlı gençlerin sayısı, mevcut uçak sayısının üç katı olan 2525'e yükseldi. Bununla birlikte, o zamana kadar Japonlar, yine tahtadan yapılmış başka bir uçak yaratmaya çalıştılar, ancak daha iyi bir yardımla başlayarak.
Jet motoru. Ayrıca, kalkıştan sonra ayrılan iniş takımlarıyla ağırlığı azaltmak için - sonuçta bomba uçağının inmesine gerek yoktu.

Yine de, kamikaze saflarına katılmak isteyen gönüllülerin sayısı hızla artmaya devam etti. Birisi gerçekten vatanseverlik duygusundan etkilendi, biri ailesini bir başarı ile yüceltme arzusundan etkilendi. Gerçekten de sadece kiliselerde dua ettikleri intihar bombacılarının kendileri değil, misyondan dönmeyenlerin anne ve babaları da onurla sarılmıştı. Ayrıca Yasunuki Mabedi'nde, cemaatçilerin ibadet etmeye devam ettiği ölü kamikazelerin isimlerinin yazılı olduğu kil tabletler hala muhafaza edilmektedir. Bugün bile tarih derslerinde öğretmenler hala "tek yön bilet" alan kahramanların yaşadığı romantik ritüellerden bahseder.

Bir fincan ısıtılmış sake votkası, kalkıştan sonra ölümsüzlüğün simgesi olan alnına beyaz bir bandaj olan hachimaki'yi giyme töreni ve Kaimon Dağı'na gidip onu selamlama töreni. Ancak, sadece gençler hayatlarını feda etmeye hazır değildi. Hava filolarının komutanları Koramiral Matome Ugaki ve Tuğamiral Masadumi Arilsa, son sortilerinde hachimaki giyerek yola çıktılar.

Şaşırtıcı bir şekilde, kamikazelerin bir kısmı hayatta kalmayı başardı. Örneğin, astsubay Yamamura üç kez ölümün eşiğindeydi. İlk kez, Gingo taşıyıcısı Amerikalı savaşçılar tarafından vuruldu ve balıkçılar intihar pilotunu kurtardı. Bir hafta sonra, başka bir "Gingo" fırtına cephesine girdi ve talimatlara göre üsse geri dönmek zorunda kaldı. Son olarak, üçüncü uçuş sırasında torpido salma sistemi çalışmadı. Ve sonra savaş sona erdi. Teslimiyet belgesinin imzalanmasından bir gün sonra, "Peder Kamikaze" Amiral Takijiro Onishi bir veda mektubu yazdı. İçinde, çağrısına cevap veren tüm pilotlara teşekkür etti ve mesajı üç mısrayla bitirdi.
hokku stili: "Artık her şey bitti ve milyonlarca yıl uyuyabilirim." Sonra zarfı mühürledi ve kendisine hara-kiri bulaştırdı.

torpidolar üzerinde Japon kamikaze

Sonuç olarak, kamikaze pilotlarının tek gönüllü intihar bombacısı ("tokkotai") olmadığını belirtmekte fayda var. Japon ordusuörneğin donanmada başka birimler vardı. Örneğin, 1945'in başında on insan torpido grubunun oluşturulduğu "Kaiten" ("Cennete Giden Yol") birimi.

Torpido, "Kaiten" birimleri, bu tür Japon kamikazelerinde torpidolarda öldü

İnsan torpidolarını kullanma taktikleri şu şekildeydi: Bir düşman gemisi tespit edildiğinde, taşıyıcı denizaltı rotası boyunca belirli bir pozisyonda kaldı, ardından intihar bombacıları torpidolara bindi. Bir periskop yardımıyla yönlendirilen komutan, daha önce intihar bombacıları için bir rota belirlemiş olan bir veya daha fazla torpidoyu serbest bıraktı.
Belli bir mesafeyi geçtikten sonra torpido sürücüsü ortaya çıktı ve hızla su alanını inceledi. Bu manevra, torpido pruva pruva açılarında olacak şekilde hesaplandı.
düşman gemisi ve ondan 400-500 metre mesafede. Bu konumda, gemi pratik olarak torpidodan kaçamadı, onu bile buldu.

"Çok hızlı düşüyorsun, ama anlamayı başarıyorsun
Tüm bu günler, tüm kısa hayatın boyunca ölmeye alıştın.
imparatorluk muhafızı
2 dünyanın uzak kavşağında
imparatorluk muhafızı
Nöbetçi görünmez gönderiler
Karanlıkta ve ateşte imparatorluğun koruyucusu
Kutsal Savaş savaşlarında yıldan yıla "(Aria." İmparatorluğun Muhafızı ")

Buna katılmamak zor, ancak "Altın Tapınak", "Vatanseverlik" ve diğerleri gibi eserlerin yazarı olan en büyük Japon yazar Yukio Mishima'nın yukarıdaki alıntısı, sonuçta, kamikaze pilotlarının imajına çok doğru bir şekilde uyuyor. "İlahi rüzgar" - bu terimin Japonca'dan çevrilmesi budur. Geçen Ekim ayında, intihar pilotlarından oluşan askeri birliklerin ilk oluşumundan bu yana 70 yıl geçti.

O zamana kadar, Japonya zaten umutsuzca savaşı kaybediyordu. Japon Adaları'nın Amerikalılar tarafından işgali her gün yaklaşıyordu, Amerikalıların Pearl Harbor'ın intikamını aldığı iddia edilen Hiroşima (08/06) ve Nagazaki'ye (08/09) atom bombası atmasına bir yıldan az bir süre kaldı ve bugün bunun için Rusya'yı suçluyor; SSCB'nin nükleer silahları Japonlar üzerinde kullanmak için test eden ilk kişi olduğunu söylüyorlar. Bunun tek bir belgesel teyidi yoktur ve asla olmayacaktır; ortaya çıksalar bile, herhangi bir tereddüt veya tereddüt etmeden iftira gibi yakılması gereken taze basılmış yeşil şeker ambalajlarına benzerler. Benzer bir intikamla, Pasifik harekat alanında savaşın dönüm noktasını belirleyen gerekli revizyonist bağlamda Midway Savaşı'nın gidişatını memnuniyetle yeniden yazacağım ya da sadece Amerikalıları Dünya'nın ana saldırganı ve kışkırtıcısı olarak tasvir edeceğim. II. Savaş; Onlara Pasifik Savaşı'nın saldırganları demekten utanmıyorum ki bu adil olmaktan da öte. Japonların aksine Pindos'un sadece Japonya tarafından kontrol edilen toprakları ele geçirmekle kalmayıp, aynı zamanda ülkeyi SSCB'ye saldırmak için kendi özel dayanağı haline getirerek yaptıklarının hiçbir mazereti olmamalıdır.

Kamikaze'nin tarihi Ekim 1944'ün sonunda başladı. O zamana kadar, Japonlar hala Filipinler'i elinde tutuyordu, ancak her gün Japon kuvvetleri eriyordu. O zamana kadar, Japon filosu denizdeki hakimiyetini tamamen kaybetmişti. 15 Temmuz 1944'te ABD kuvvetleri, Japon ordusunun Saipan adasındaki üssünü ele geçirdi. Sonuç olarak, ABD uzun menzilli bombardıman havacılığı, doğrudan Japon topraklarına saldırma yeteneği kazandı. Saipan'ın düşmesinden sonra, Japon komutanlığı, Amerikalıların bir sonraki hedefinin, Japonya ile Güneydoğu Asya'da ele geçirilen petrol kaynakları arasındaki stratejik açıdan önemli konumu nedeniyle Filipinler'i ele geçirmek olacağını öne sürdü.

Japonya'nın II. Dünya Savaşı'ndaki yenilgisinin nedenlerinden birinin petrol olduğu hemen ortaya çıkıyor. O zaman bile, Amerikalılar petrol kaynakları üzerindeki tam kontrolün - dünya hakimiyeti ve Japonya'nın kaynak kıtlığı mücadelesinde başarının anahtarı - büyük soğuk diplomatik oyunun bir açılımı olduğu gerçeğini gizlemediler, bunun sonucunda SSCB 1991'de olan yıkılacaktı. Sovyetler Birliği'nin halefi olarak Japonya ve Rusya ve hatta Kore, Amerikan askeri ve diplomatik saldırganlığının kurbanı oldular. Bugün Rusya'yı sadece iyi komşuluk ortaklıkları kurduğumuz Çin ile değil, aynı zamanda Amerikan fanatizmine maruz kalmış Japonya ve Kore ile de birleştirmesi gereken bu trajedidir. Ne de olsa, aynı Japonya Kore'nin barışçıl yeniden birleşmesini desteklemek için çıkarsa, gelecekte kendisini Pekin ve Moskova'ya yönlendirebilir ve bu zaten ABD'nin Kuzey Pasifik'te tecrit edilmesi ve Rusya'nın Kuzey Pasifik'teki müdahalesidir. Pasifik'te stratejik girişim; yani "balkanlaştırma" yerine "barışlaştırma". Hawaii de bağımsızlığını ilan eder ve Amerika Birleşik Devletleri'nden ayrılırsa, bu Amerika'nın Pasifik çöküşüdür ve mümkün olan her şekilde önlemeye çalışacaklardır.

17 Ekim 1944'te Amerikalı işgalciler, bir Japon askeri üssünün bulunduğu Suluan Adası'na saldırarak Leyte Körfezi Savaşı'na başladılar. Koramiral Takijiro Onishi, intihar filoları oluşturma ihtiyacına karar verdi. Brifingde şunları söyledi: "Önümüzdeki görevi tamamlamanın 250 kilogramlık Sıfır bomba gücündeki Amerikan uçak gemisini düşürmekten başka bir yolu olduğunu düşünmüyorum. kendi parçası - bu en mükemmel silahtır. Ama bir savaşçı için, imparator ve ülke için canını vermekten daha büyük bir zafer olabilir mi?"

Kamikaze'nin babası Takijiro Onishi

Kaynaklara ek olarak, Japonlar ayrıca personel sıkıntısı yaşadı. Uçak kayıpları eşit derecede felaketti ve çoğu zaman onarılamazdı. Japonya, havada Amerikalılardan önemli ölçüde daha düşüktü. Öyle ya da böyle, ancak hava ölüm filolarının oluşumu esasen bir umutsuzluk jesti, Amerikan saldırısını durdurmasa da, en azından ilerlemelerini önemli ölçüde yavaşlatma umuduydu. Koramiral Onishi ve Ortak Filo Komutanı Amiral Toyoda, savaşın çoktan kaybedildiğini çok iyi bilerek, intihar pilot birliklerinin oluşturulmasında, Amerikan filosuna verilen kamikaze saldırılarından kaynaklanan hasarın izin vermesi umuluyordu. Japonya koşulsuz teslim olmaktan kaçınacak ve nispeten kabul edilebilir koşullarda barış yapacaktır.

Alman Koramiral Helmut Geye bir keresinde şöyle yazmıştı: “Halkımızda, yalnızca gönüllü olarak ölüme gitmeye hazır olduklarını beyan etmekle kalmayıp, aynı zamanda kendi içlerinde gerçekten yapmak için yeterli zihinsel gücü bulabilecek belirli sayıda insan olması mümkündür. o. Ama ben her zaman bu tür başarıların beyaz ırkın temsilcileri tarafından gerçekleştirilemeyeceğine inandım ve hala inanıyorum. Tabii ki, savaşın sıcağında binlerce cesur insanın hayatlarını kurtarmadığı ortaya çıkıyor, bu, şüphesiz, dünyanın tüm ülkelerinin ordularında sıklıkla oldu. Ancak şu veya bu kişinin gönüllü olarak kendisini önceden kesin ölüme mahkum etmesi için - insanların böyle bir askeri kullanımı, halklarımız arasında genel olarak kabul edilemez. Avrupalı, bu tür kahramanlıkları haklı çıkaracak dini fanatizme sahip değildir; Avrupalı, ölümü ve sonuç olarak, kendi ölümünü hor görmez. Kendi hayatı...».

Bushido ruhuyla eğitilmiş Japon savaşçılar için ana öncelik, kendi hayatları pahasına da olsa emirlere uymaktı. Kamikazeyi sıradan Japon askerlerinden ayıran tek şey, görevde hayatta kalma şansının neredeyse tamamen yokluğuydu.

"Kamikaze" terimi, Japonların ulusal diniyle doğrudan ilgilidir - Şinto (Japonca "tanrıların yolu" için), çünkü Japonlar, bildiğiniz gibi, paganlardır. Bu kelime, iki kez - 1274 ve 1281'de Moğol fatihlerinin Japonya kıyılarında filosunu yenen kasırgayı adlandırmak için kullanıldı. Japon inanışlarına göre kasırga, gök gürültüsü tanrısı Raijin ve rüzgar tanrısı Fujin tarafından gönderildi. Aslında Şintoizm sayesinde tek bir Japon ulusu oluştu, bu din Japon ulusal psikolojisinin temelidir. Ona göre, mikado (imparator) gökyüzünün ruhlarının soyundan gelir ve her Japon daha az önemli ruhların soyundan gelir. Bu nedenle, Japonlar için imparator, ilahi kökeni nedeniyle tüm insanlarla akrabadır, ulus-ailenin başı ve Şintoizm'in baş rahibi olarak hareket eder. Ve her Japon için her şeyden önce imparatora sadık olmanın önemli olduğu düşünülüyordu.

Japonlar özellikle Zen Budizmi ve Konfüçyüsçülük gibi hareketlerden etkilenmişlerdir. Zen, meditasyonda içsel yeteneklerini tam olarak ortaya çıkarmanın bir yolunu bulan samurayların ana dini haline geldi; Konfüçyüsçülüğün ilan ettiği evlatlık dindarlığının otoritesine itaat ve koşulsuz boyun eğme ilkeleri Japon toplumunda verimli bir zemin bulmuştur.

Samuray gelenekleri, hayatın sonsuz olmadığını ve bir savaşçının bir gülümsemeyle ölmesi gerektiğini, kendisini korkusuzca kamikaze ruhunda somutlaşan bir düşman kümesine atması gerektiğini söyledi. İntihar pilotlarının da kendi gelenekleri vardı. Normal pilotlarla aynı üniformaları giyiyorlardı, tek fark 7 düğmenin her birinde 3 sakura yaprağının kabartmalı olmasıydı. Bütünleyici bir parça, ya bir hinomaru güneş diskinin tasvir edildiği ya da üzerine bazı mistik sloganların kazındığı sembolik hachimaki kol bandıydı (aynısı bazen kariyer pilotları tarafından giyilirdi). En yaygın olanı şu slogandı: "İmparator için 7 hayat."

Başka bir gelenek, kalkıştan hemen önce bir yudum sake idi. Pearl Harbor'ı izlediyseniz, muhtemelen diğer pilotların da aynı prensibi izlediğini fark etmişsinizdir. Tam havaalanında, masa beyaz bir masa örtüsü ile kaplandı - Japon (ve genel olarak - Doğu Asya) inançlarına göre, bu bir ölüm sembolü. Bardaklara içecek doldurdular ve uçuşta sıraya giren pilotların her birine ikram ettiler. Kamikaze bardağı iki eliyle aldı, eğildi ve bir yudum aldı.

İntihar pilotuna bir veda içkisinin yanı sıra 8 pirinç topunun (makizushi) olduğu kutularca yiyecek (bento) verildi. Bu kutular başlangıçta uzun uçuşlarda pilotlara verildi. Ama zaten Filipinler'de onlara kamikaze tedarik etmeye başladılar. Birincisi, çünkü son uçuşları uzayabilirdi ve gücü korumak gerekliydi. İkincisi, uçuştan dönmeyeceğini bilen pilot için yemek kutusu psikolojik destek görevi gördü.

Tüm intihar bombacıları, her Japon askerinin yaptığı gibi ailelerine göndermek için küçük, boyanmamış ahşap kutularda tırnak ve saç tutamlarını bıraktılar.

Tome Torihama adını biliyor musun? Tarihe "anne" ya da "kamikaze teyze" olarak geçti. Kalkıştan birkaç dakika önce kamikaze'nin geldiği bir lokantada çalışıyordu. Torihama-san'ın misafirperverliği o kadar genişti ki pilotlar annesini aramaya başladı ( Tocco: ama hahaha) veya teyze ( Tokko: Oba-san). 1929'dan hayatının sonuna kadar Tiran (Chiran; Arnavutluk'un başkenti ile karıştırılmamalıdır!) köyünde yaşadı; şu anda Minamikyushu Şehri. Amerikan işgalcileri Chiran'a girdiğinde, ilk başta görgüsüzlükten şok oldu (şimdiki ve o zamanki Amerikalı Amerikalıların hepsinin kanında olduğunu ekleyeceğim), ama sonra öfkesini merhamete dönüştürdü ve onlara iyi davranmaya başladı. kamikaze ile aynı şekilde ve buna karşılık intihar pilotları da karşılık verdi.

Kamikaze ile çevrili Tome Torihama

Daha sonra ülkenin kahramanlarının anısını yaşatmak için çaba gösterecektir. 1955'te Tome, Tiran'daki kamikaze müzesi yakınlarındaki küçük bir tapınakta kurbanların onuruna dikilen merhamet tanrıçası Kannon'un heykelinin bir kopyasını yapmak için para topladı.

Wakayama'daki Tanrıça Kannon heykeli

Tanınmış bir Japon şirketi ekleyeceğim kanon, yazıcıların ve baskı cihazlarının görünümünü borçlu olduğumuz, bu tanrıçanın adını almıştır. Merhamet Tanrıçaları.

25 Ekim 1944'te, düşman uçak gemilerine karşı ilk büyük kamikaze saldırısı Leyte Körfezi'nde gerçekleştirildi. 17 uçağı kaybeden Japonlar, bir tanesini imha etmeyi ve altı düşman uçak gemisine zarar vermeyi başardı. Bu, Onishi Takijiro'nun yenilikçi taktikleri için şüphesiz bir başarıydı, özellikle de Amiral Fukudome Shigeru'nun İkinci Hava Filosu arifesinde 150 uçağın hiçbir başarıya ulaşmadan kaybedildiğini düşünürsek. İlk Sıfır, uçak gemisi Senti'nin kıç tarafına çarparak patlamada 16 kişiyi öldürdü ve yangına neden oldu. Birkaç dakika sonra, uçak gemisi "Suoni" de aciz kaldı. Eskort uçak gemisi Saint-Lo'nun güvertesine çarpan bir kamikazenin yol açtığı yangınlar, kısa süre sonra cephaneliği patlattı ve geminin paramparça olmasına neden oldu. 114 mürettebat öldürüldü. Toplamda, bu saldırının bir sonucu olarak, Japonlar bir tane battı ve altı uçak gemisini devre dışı bırakarak 17 uçak kaybetti.

Ancak, tüm Japon pilotlar bu taktiği paylaşmadı, istisnalar vardı. 11 Kasım'da Amerikan muhriplerinden biri bir Japon kamikaze pilotunu kurtardı. Pilot, Se-Go Operasyonuna katılmak üzere 22 Ekim'de Formosa'dan konuşlandırılan Amiral Fukudome'un İkinci Hava Filosu'nun bir parçasıydı. Filipinler'e vardıklarında intihar saldırılarından söz edilmediğini açıkladı. Ancak 25 Ekim'de İkinci Hava Filosunda aceleyle kamikaze grupları oluşturulmaya başlandı. Zaten 27 Ekim'de, pilotun görev yaptığı filonun komutanı, astlarına birimlerinin intihar saldırıları gerçekleştirmeyi amaçladığını duyurdu. Pilot, bu tür grevler fikrini aptalca düşündü. Ölmek gibi bir niyeti yoktu ve pilot, intihar etme isteği duymadığını içtenlikle itiraf etti.

Bombardıman uçaklarının artan kayıpları karşısında, Amerikan gemilerine yalnızca avcı uçaklarıyla saldırma fikri doğdu. Hafif "Sıfır", ağır, güçlü bir bomba veya torpido kaldıramadı, ancak 250 kilogramlık bir bomba taşıyabilirdi. Tabii ki, böyle bir bomba ile bir uçak gemisi batırılamaz, ancak uzun süre devre dışı bırakmak oldukça mümkündü. Uçuş güvertesine zarar vermek yeterlidir.

Amiral Onishi, 3 kamikaze uçağı ve 2 eskort avcı uçağının küçük ve bu nedenle kompozisyonda oldukça hareketli ve optimal bir grup olduğu sonucuna vardı. Eskort savaşçıları son derece önemli bir rol oynadı. Kamikaze uçakları hedefe koşana kadar düşman önleyicilerin saldırılarını püskürtmek zorunda kaldılar.

Uçak gemilerinden radarlar veya avcı uçakları tarafından tespit edilme tehlikesi nedeniyle, kamikaze pilotları hedefe ulaşmak için 2 yöntem kullandılar - 10-15 metrelik son derece düşük bir irtifa ve 6-7 kilometrelik son derece yüksek bir irtifa uçuşları. Her iki yöntem de uygun pilot eğitimi ve güvenilir teknoloji gerektiriyordu.

Bununla birlikte, gelecekte, eski ve eğitimli olanlar da dahil olmak üzere herhangi bir uçağı kullanmak gerekiyordu ve genç ve deneyimsiz askerler, yeterince eğitmek için zamanları olmayan kamikaze pilotlarına girdi.

İlk başarı, programın hemen genişlemesine yol açtı. Önümüzdeki birkaç ay boyunca, 2.000'den fazla uçak intihar saldırıları gerçekleştirdi. Yokosuka MXY7 Oka insanlı seyir bombaları, Kaiten insanlı torpidolar ve patlayıcılarla dolu küçük sürat tekneleri de dahil olmak üzere yeni silah türleri de geliştirildi.

29 Ekim'de, kamikaze uçakları "Franklin" (gemide 33 uçak imha edildi, 56 denizci öldürüldü) ve "Bello Wood" (92 kişi öldü, 44 kişi yaralandı) uçak gemilerine hasar verdi. 1 Kasım'da muhrip Abner Reed batırıldı, 2 muhrip daha faaliyet dışı bırakıldı. 5 Kasım'da, uçak gemisi Lexington hasar gördü (41 kişi öldü, 126 kişi yaralandı). 25 Kasım'da 4 uçak gemisi daha hasar gördü.

26 Kasım'da kamikazeler, Leyte Körfezi'ndeki nakliye ve koruma gemilerine saldırdı. Muhrip Cooper battı, Colorado ve Maryland savaş gemileri, St. Louis kruvazörü ve 4 muhrip daha hasar gördü. Aralık ayında Mahan, Ward, Lamson ve 6 nakliye gemisi muhripleri battı, birkaç düzine gemi hasar gördü. 3 Ocak 1945'te uçak gemisi Ommani Bay'e bir kamikaze isabeti yangına neden oldu, kısa süre sonra mühimmatın patlaması sonucu gemi patladı ve 95 denizci alarak battı. 6 Ocak'ta Pearl Harbor'dan sonra yeniden doğan "New Mexico" ve "California" savaş gemileri hasar gördü.

Toplamda, Filipinler savaşındaki kamikaze eylemlerinin bir sonucu olarak, Amerikalılar 2 uçak gemisi, 6 muhrip ve 11 nakliye gemisi kaybetti, 22 uçak gemisi, 5 savaş gemisi, 10 kruvazör ve 23 muhrip hasar gördü.

21 Mart 1945'te Gods of Thunder müfrezesi tarafından Yokosuka MXY7 Oka insanlı mermisini kullanmak için ilk kez başarısız bir girişimde bulunuldu. Bu uçak, kamikaze saldırıları için özel olarak tasarlanmış roketle çalışan bir araçtı ve 1200 kilogramlık bir bomba ile donatıldı. Saldırı sırasında, Oka mermisi etkili menzile girene kadar Mitsubishi G4M tarafından havaya kaldırıldı. Gemiden ayrıldıktan sonra, havada asılı kalma modundaki pilot, uçağı mümkün olduğunca hedefe yaklaştırması, roket motorlarını çalıştırması ve ardından amaçlanan gemiye yüksek hızda çarpması gerekiyordu. Müttefik kuvvetler, mermisini ateşlemeden önce Oka gemisine nasıl saldırılacağını çabucak öğrendi. Oka uçaklarının ilk başarılı kullanımı, 12 Nisan'da Doha'nın 22 yaşındaki Teğmen Saburo tarafından yönetilen bir füze uçağının radar devriye avcısı Mannert L. Abele'yi batırmasıyla gerçekleşti.

Yokosuka MXY7 Tamam

Ancak en büyük hasar, Okinawa savaşlarında kamikazelerden kaynaklandı. Uçaklar tarafından batırılan 28 gemiden kamikaze alt 26'ya gönderildi. Hasarlı 225 kamikaze gemisinden, 27 uçak gemisi ve birkaç zırhlı ve kruvazör dahil 164'ü hasar gördü. 4 İngiliz uçak gemisi kamikaze uçaklarından 5 isabet aldı. Toplamda 1.465 uçak saldırılara katıldı.
3 Nisan'da Wake Island uçak gemisi devre dışı bırakıldı. 6 Nisan'da, tüm mürettebat (94 kişi) ile birlikte, 4 uçağın düştüğü destroyer Bush imha edildi. Yok edici Calhoun da batırıldı. 7 Nisan'da uçak gemisi "Hancock" hasar gördü, 20 uçak imha edildi, 72 kişi öldü ve 82 kişi yaralandı.

Kamikaze saldırısından sonra uçak gemisi Hancock

16 Nisan'a kadar bir muhrip daha batırıldı, 3 uçak gemisi, bir savaş gemisi ve 9 muhrip devre dışı bırakıldı. 4 Mayıs'ta, gemide 21 uçak bulunan uçak gemisi "Sengamon" tamamen yandı. 11 Mayıs'ta, iki kamikazenin çarpması, uçak gemisi Bunker Hill'de yangına neden oldu, 80 uçak imha edildi, 391 kişi öldü ve 264 kişi yaralandı.

"Bunker Hill" uçak gemisine ateş

Kiyoshi Ogawa, Bunker Hill'e çarpan kamikaze

Okinawa Savaşı'nın sonunda, Amerikan filosu 26 gemi kaybetti, 27 uçak gemisi de dahil olmak üzere 225 hasar gördü.

"Yıldırım Tanrıları" kolordu ağır kayıplar verdi. Saldırılar için kullanılan 185 Oka uçağından 118'i düşman tarafından imha edildi, 56 "gök gürültüsü tanrısı" ve 372 uçak gemisi mürettebat üyesi de dahil olmak üzere 438 pilot öldürüldü. Amerika Birleşik Devletleri'nin Pasifik Savaşı'nda kaybettiği son gemi, muhrip Callaghen'di. 29 Temmuz 1945'te Okinawa bölgesinde, gecenin karanlığını kullanarak, 0-41'de 60 kilogramlık bir bombaya sahip eski düşük hızlı eğitim çift kanatlı Aichi D2A, Callaghan'a girmeyi ve çarpmayı başardı. Darbe kaptanın köprüsüne düştü. Mahzende mühimmat patlamasına neden olan bir yangın çıktı. Mürettebat batan gemiyi terk etti. 47 denizci öldü, 73 kişi yaralandı.

Dünya Savaşı'nın sonunda, 2525 kamikaze pilotu Japon deniz havacılığı tarafından eğitildi, 1387'si ordu tarafından sağlandı. Japon açıklamalarına göre kamikaze saldırıları sonucunda 81 gemi battı ve 195 gemi hasar gördü. Amerikan verilerine göre, kayıplar 34 batık ve 288 hasarlı gemiydi. Ayrıca Amerikalı denizciler üzerinde yarattığı psikolojik etki de büyük önem taşıyordu.

Japon havacılığının hiçbir zaman kamikaze pilotları sıkıntısı çekmediği, aksine, uçaklardan üç kat daha fazla gönüllü vardı. Kamikazelerin çoğu yirmi yaşındaki üniversite öğrencileriydi, intihar ekiplerine katılma nedenleri vatanseverlikten ailelerini yüceltme arzusuna kadar uzanıyordu. Yine de, bu fenomenin temel nedenleri, Japonya kültürünün kendisinde, Bushido ve ortaçağ samuraylarının geleneklerinde bulunur. Japonların ölüme karşı özel tutumu da bu fenomende büyük rol oynamaktadır. Ülkeleri ve İmparator için onurla ölmek, o zamanın birçok genç Japon insanı için en yüksek hedefti. Kamikaze kahramanlar olarak övülür, azizler olarak tapınaklarda dua edilir, akrabaları hemen şehirlerinde en saygın insanlar haline gelirdi.

ünlü kamikaze

Matome Ugaki - Koramiral, Japon Donanması 5. Hava Filosu Komutanı. 701. hava grubuna ait 7 uçaklık bir grubun parçası olarak, 15 Ağustos 1945'te bir kamikaze göreviyle Okinawa bölgesine bir savaş sortisi uçurdu. öldürüldü.

Ugaki Anam

Seki, Yukio - Teğmen, Deniz Harp Okulu mezunu. Komutanın "kamikaze" taktikleri konusundaki görüşlerini paylaşmayan emre uydu ve ilk özel taarruz müfrezesine öncülük etti. 25 Ekim 1944'te bir kamikaze göreviyle Mabalakat hava üssünden Leyte Körfezi'ne bir savaş uçuşu yaptı ve 201. Uçak gemisi Saint-Lo'yu bir koçbaşıyla yok etti. öldürüldü. Grubun diğer üyeleri, Kalinin-Bey uçak gemisini devre dışı bıraktı, 2 kişi daha hasar gördü. Kamikaze'nin ilk etkili saldırısı.

Yukio Seki

Kamikaze'nin uçuştan önce ünlü "Umi Yukaba" şarkısını söylemesi ilginç.

Orijinal:

海 行 か ば (Umi yukaba)
水漬 く 屍 (Mizuku kabane)
山 行 か ば (Yama yukaba)
草 生 す 屍 (Kuşa musu kabane)
大君 の (O: kimi hayır)
辺 に こ そ 死 な め (He ni koso siname)
か へ り 見 は せ じ (Kaerimi wa sedzi)

veya seçenek:

長 閑 に は 死 な じ (Nodo ni wa sinadzi)

Tercüme:

Denizden ayrılırsak,
Deniz bizi yutsun
dağ gibi gidersek
Çimlerin üzerimizi örtmesine izin verin.
Ey büyük hükümdar,
ayaklarının dibinde öleceğiz
Geriye bakmayalım.

Anglo-Saksonların şoku o kadar ciddiydi ki, ABD Pasifik Filosu komutanı Amiral Chester Nimitz, kamikaze saldırıları hakkında bilgilerin gizli tutulmasını önerdi. ABD askeri sansürü, intihar saldırıları raporlarının yayılmasına katı kısıtlamalar getirdi. İngiliz müttefikleri de savaşın sonuna kadar kamikaze hakkında ayrıntılı bilgi vermedi.

Unutulmamalıdır ki, çaresiz durumlarda, savaşın sıcağında, birçok ülkenin pilotları tarafından ateşli koçlar yapıldı. Ancak Japonlardan başka hiç kimse intihar saldırılarını hesaba katmadı.

Kantaro Suzuki, savaş sırasında Japonya Başbakanı. Bu pozisyonda Hiroshi Oshima değiştirildi

Ölümün gözlerine birden fazla kez bakan eski Japonya Başbakanı Amiral Kantaro Suzuki, kamikazeyi ve taktiklerini şu şekilde değerlendirdi: “Kamikaze pilotlarının ruhu ve eylemleri kesinlikle derin bir hayranlık uyandırıyor. Ancak stratejik bir bakış açısından bakıldığında bu taktik bozgunculuktur. Sorumlu bir komutan asla bu tür acil önlemlere başvurmaz. Kamikaze saldırıları, savaşın gidişatını değiştirmek için başka bir fırsat olmadığında, yakında yenilgiye uğrama korkumuzun açık kanıtıdır. Filipinler'de başlattığımız hava harekatı hayatta kalma şansı bırakmadı. Deneyimli pilotların ölümünden sonra, daha az deneyimli ve sonunda intihar saldırılarında hiç eğitim almamış olanları atmak gerekiyordu.

Hafıza

"Uygar" Batı dünyasında, öncelikle Amerika Birleşik Devletleri ve İngiltere'de, kamikazeler mümkün olan her şekilde atılır. Amerikalılar onları 9/11 teröristlerinin failleriyle aynı kefeye koydu ve bu uzun zamandır kimse için bir sır değil. Bu, Yevgeny Viktorovich Novikov'un haklı olarak işaret ettiği gibi, dün gezegenin Amerikan kapitalist küreselizminden kurtuluşuna katkıda bulunanların anısını lekeleyen ABD'nin ruhsuz ve hasta bir toplum olduğunun bir başka kanıtı. Japonya'da, aynı "anne kamikaze" Tome Torihama'nın çabaları sayesinde, bu yıl 40. yılını kutlayan bir müze açıldı.

Tiran Kamikaze Müzesi, Minamikyushu. Kagoshima Eyaleti, Japonya

Müzede, kalkıştan bir gün önce iki pilotun Ayışığı Sonatı çaldığı eski bir piyano da dahil olmak üzere 1.036 ordu pilotunun fotoğrafları, kişisel eşyaları ve son mektupları ile kamikaze saldırılarında kullanılan 4 uçak modeli sergileniyor: Nakajima Ki-43 " Hayabusa ", Kawasaki Ki-61" Hien ", Nakajima Ki-84" Hayate "ve ağır hasarlı ve paslanmış Mitsubishi A6M "Sıfır", 1980 yılında deniz tabanından kaldırıldı. Ayrıca müzede, savaş zamanı fotoğraf ve videolarından alınmış birkaç kısa videonun yanı sıra pilotların son mektuplarına adanmış 30 dakikalık bir film de sergileniyor.

Müzenin yanında merhamet tanrıçası Kannon'a adanmış bir Budist tapınağı var. Nara'daki Horyu-ji Tapınağı'nda bulunan Yumechigai Kannon (Düş Değiştiren Kannon) heykelinin daha küçük bir kopyası var. Kurulumu için bağışlar, Tiran'da askeri pilotlara hizmet veren bir lokantanın sahibi olan "anne kamikaze" Tome Torihama tarafından toplandı. Kopyanın içinde ölü pilotların isimlerinin yazılı olduğu bir parşömen var. Müzeye giden yol boyunca üzerlerinde stilize kamikaze resimlerinin oyulduğu taş toro fenerler yer alıyor.

Müzede sergilenen materyaller, düşmüş pilotları çok olumlu bir ışık altında sunuyor ve onları vatan sevgisi için gönüllü olarak kendilerini feda eden genç cesur adamlar olarak tasvir ediyor, ancak bu sadece ordu pilotları için geçerli: deniz havacılığından çok az söz var. daha fazla kamikaze pilotu olan pilotlar. Buna ek olarak, müze yalnızca Okinawa yakınlarındaki çatışmalarda öldürülenleri sayarken, Filipinler'de ve başka yerlerde yüzlerce ordu kamikazesi öldü.

İlginç bir şekilde, ilk yönetmen, katıldığı veya katılması gereken tüm uçuşların başarısızlıkla sonuçlanması nedeniyle hayatta kalan "başarısız kamikaze" Tadamasa Itatsu idi.

Hikayemin sonunda bir soru sormak istiyorum: peki kamikazeler çamura bulanıp yargılanması gereken savaş suçluları ile aynı mı? Hiçbir şey: kamikaze, imparatorun savaşçılarının, Yamato savaşçılarının, ülkelerinin savaşçılarının kahramanlığının bir örneğidir. Ölümcül başarılarıyla, 1945 Ağustos'unun başlarında kendilerini bombalayanların aksine, vicdanlarının ve ruhlarının saf ve saf olduğunu kanıtladılar.

Size şan, Yamato Kahramanları! İşgalcilere ölüm!

küçük galeri

Uçak gemisi "Columbia" saldırısı

Askeri bir sır. Amerikan İmparatorluğu'nun çöküşü başladığında(47. dakikadan itibaren kamikaze ile ilgili hikayenin başlangıcı):

Arya. İmparatorluk Muhafızları:

Kamikaze kelimesi kelime dağarcığımızın bir parçası haline geldi. Biz onlara çoğu zaman hayatlarına değer vermeyen, makul olmayan bir şekilde ölüm, yani intihar riski taşıyan “pervasız” insanlar diyoruz. Böylece gerçek anlamını çarpıtıyoruz. Aynı zamanda, birçok insan bunun düşman gemilerine saldıran Japon intihar pilotlarının adı olduğunu biliyor. Japon pilotlar arasında bu hareketin tarihini bile az sayıda inisiye biliyor. Ancak, İkinci Dünya Savaşı tarihçilerinden bile çok az insan, Japonya'da kamikaze gibi çok daha fazla intihar bombacısı olduğunu fark ediyor. Ve sadece havada değil, karada, suda ve su altında da hareket ettiler. Ve onlara hiç kamikaze denilmedi. Hikayemiz bununla ilgili olacak.

Zaten 1939'da, Japonya'da önce askerlik, daha sonra işletmelerde, tarımda, hastanelerde çalışmak için bir gönüllü hareketi örgütlendi. Gönüllüler teishintai adı verilen ekipler kurdular. Orduda, bu tür müfrezeler arasında, samurayın - kelimenin tam anlamıyla - ölmenin bir yolu anlamına gelen Bushido'nun ortaçağ felsefi kodu yaygındı.

Bushido'nun militarist ilkelerinin milliyetçilikle birleşimi, askerlerden Tanrı-İmparator Hirohito'ya tam bağlılık ve savaş sırasında İmparator ve ülke için ölüm talep etti. Bu inanç sistemi sayesinde, asil bir amaç uğruna canın feda edilmesi, hayatın anlamını elde etmenin en saf ve en yüksek şekli olarak görülmüştür. “Ölüm tüy kadar hafiftir”, Japon ordusunun saflarında hit olan bir cümleydi. Bununla birlikte, Japonya'nın yönetici seçkinleri, bu tür yüce ideallerin tüm savaşçıların ruhunun gücünün ötesinde olduğunu çok iyi anladılar. Bu nedenle ideolojiye tamamen maddi teşvikler eklendi. Buna ek olarak, ölü intihar bombacıları Japonya'nın koruyucu azizleri arasında sayıldı, ulusal kahramanlar oldu, akrabaları belirli devlet yardımlarından yararlanan çok saygın insanlara dönüştü. Ve teishintai'ye girmek isteyenlerin sıkıntısı olmamasına rağmen, müfrezelere seçim, sağduyudan yoksun olmayan oldukça katı gereksinimlerle gerçekleştirildi. 1943'ten sonra, ordu teishintai birimleri intihar şok birlikleri oldu. Genel kuralları, düşmanın üstün güçlerini yok etmek için fedakarlık yapmaktır.

Teishintai'nin beş kategorisi vardır. Birincisi - kamikaze - deniz ve kombine silahlı havacılıkta intihar pilotları, birincisi gemileri yok etmeyi amaçladı ve ikincisi - ağır bombardıman uçakları, tank veya kamyon sütunları, demiryolları, köprüler ve diğer önemli nesneler. İkincisi - teishintai paraşütçüleri - bombalar ve alev makineleri kullanarak düşman havaalanlarında uçak, mühimmat ve yakıtı yok etmek için kullanıldı. Üçüncü - sualtı teishintai - mini denizaltılar ve insan torpidoları kullanarak, düşman gemilerini yok etmek için kullanıldı. Bunlar arasında yıkım dalgıçları (fukuryu, "servet ejderhaları") vardı. Dördüncü - yüzey teishintai - düşman gemilerini yok etmek için yüksek hızlı patlayan teknelerde çalıştı. Ve beşinci, en yaygın ve çok sayıda kategori - kara teishintai - direklerde veya özel cihazlarda tank karşıtı mayınlarla veya sadece sırt çantalarında ve benzerlerinde patlayıcılarla düşman tanklarına ve zırhlı araçlara saldıran intihar piyadeleri. Bu kategorilerin her biri aşağıda ayrıntılı olarak açıklanmıştır.

Kamikaze - havada teishintai

4 Haziran 1942'de Midway Atoll Savaşı'nda mağlup edildikten sonra Japonya, Pasifik Savaşı'ndaki inisiyatifi kaybetmeye başladı. 1943-1944 yılları arasında, ABD'nin endüstriyel gücü tarafından desteklenen Müttefik kuvvetler, adım adım Japon adalarına doğru ilerledi. Bu zamana kadar, Japon uçakları, özellikle savaşçılar, yeni Amerikan modellerine göre teknik parametrelerde ciddi şekilde yetersizdi. Ağır muharebe kayıpları nedeniyle, Japonya'da deneyimli pilot sıkıntısı vardı. Buna ek olarak, yedek parça ve yakıt sıkıntısı, herhangi bir büyük havacılık operasyonunu Japonya için bir sorun haline getirdi. Temmuz 1944'te Saipan Adası'nın ABD tarafından ele geçirilmesinden sonra, Müttefikler Japon topraklarını bombalama fırsatı buldular. Filipinler'e daha fazla ilerlemeleri, Japonya'yı Güneydoğu Asya'da petrol kaynakları olmadan bırakmakla tehdit etti. Buna karşı koymak için, 1. Hava Filosu komutanı Koramiral Takijiro Onishi, intihar pilotlarından oluşan özel bir şok ekibi oluşturmaya karar verdi. 19 Ekim'deki bir brifingde Onishi, "Önümüzdeki görevi tamamlamanın 250 kg'lık bir bombayla silahlanmış bir Zero'yu bir Amerikan uçak gemisine salmaktan başka bir yolu olduğunu düşünmüyorum" dedi. Onishi bu şekilde "kamikazenin babası" olarak tanındı.

Kamikaze adı, 1274 ve 1281'de iki kez, Japonya'yı Kubilay Han'ın Moğol filosunun işgalinden kurtaran tayfun adı verilen "ilahi rüzgardan" geliyor. Japonların dualarına yanıt olarak, tayfun Japonya kıyılarındaki düşman gemilerini yok etti. Analojiyle, kamikaze pilotlarının ülkeyi yenilgiden kurtarması gerekiyordu.

Kamikaze, havacılıktaki teishintai hareketinin bir parçasıydı. Ve resmen "ilahi rüzgarın özel bir saldırı gücü" olarak adlandırılsalar da, Amerikalı çevirmenlerin hafif elleriyle, aslında diğer tüm kategoriler gibi basitçe kamikaze olarak adlandırılmaya başladılar. Japon intihar bombacıları... Savaştan sonra, Japonlar "intihar bombacısı" yorumunda hiyerogliflerin okunmasına izin verdi.

Kamikaze pilotlarının ilk müfrezeleri, 20 Ekim 1944'te, pilotların ülkeleri için hayatlarını feda etmeye hazır oldukları deniz havacılık birimlerine dayanarak kuruldu. Deniz havacılığı başlangıçta 2.525 kamikaze pilotu eğitti, 1.387 kişi daha orduya alındı. Kamikazelerin büyük kısmı, genç astsubaylar veya genç subaylar, yani deniz ve askeri uçuş okullarından mezunlardı. Her ne kadar müfrezelere giden yirmi yaşında üniversite öğrencileri olmasına rağmen, hem vatanseverlik güdüleriyle hem de ailelerini yüceltme arzusuyla. Genç gönüllülere katılmak için önemli bir motivasyon, ailelerini işgalden sonra müttefiklerin Japon propagandasıyla geniş çapta "borazan" olan olası "vahşetlerinden" koruma arzusuydu. Kendilerini son savunma olarak gördüler. Kamikaze müfrezelerine giren herkes bir subay rütbesi aldı ve zaten sahip olanlar - olağanüstü bir rütbe. Kamikaze pilotunun üniformasındaki ayırt edici özellikler beyaz bir eşarp ve kırmızı bir güneş bayrağıydı. Ve kamikazenin sembolü bir krizantem çiçeğiydi. Genellikle üniformanın pirinç düğmelerine basıldı ve daha sonra Amerikan denizciler için değerli bir kupa oldu.

Zamanla, kamikazeleri onurlandırma ritüeli onlar hayattayken şekillendi. Görev için yola çıkma arifesinde, şenlikli bir akşam yemeği yediler ve uçuştan hemen önce komutan törensel bir bardak sake döktü. Onlara Japonya bayrağının sembolleri olan bir kafa bandı - hachimaki - ya da içinde ilham verici hiyerogliflerin yazılı olduğu beyaz bir kafa bandı verildi. Hachimaki, niyetlerin esnek olmadığını sembolize etti ve mücadele ruhunu sürdürdü. Ayrıca doğrudan bir işlevi vardır - yüzü terden korumak. Genellikle hachimaki 50 mm genişliğinde ve 1200 mm uzunluğundaydı.

Kamikaze'ye genellikle bir senninbari verildi - her biri bir dikiş veya düğüm yapan bin kadın tarafından dikilen "bin ilmeklik bir kemer" veya "bin iğne". Ya bele giyilir ya da kafaya bağlanırdı ve en güçlü tılsım olarak kabul edilirdi, ayrıca ruhun ölümden sonra yeniden doğmasına izin verirdi. Bazen son uçuştaki tellerde, meslektaşlarına ek olarak siviller de vardı. Örneğin, liseli kızlar veya teishintai takımlarından kızlar. Gidiş ciddiydi, toplantı şeklinde bir şeydi. Onlara şükran günü veya yüceltici ayetler okundu.

Kamikaze birimlerine giren acemi pilotlar için eğitimin temeli, ölüme hazır olma hazırlığıydı. Bunun için vatanseverlik ve dinin postulatlarıyla beyin yıkamadan eğitimde fiziksel işkenceye kadar çeşitli yöntemler kullanıldı. Uçuş becerileri eğitimi basit temel becerilere indirgendi: kalkış ve iniş, düzende uçuş, saldırı taklidi. Kamikaze pilotunun kılavuzu, pilotun nasıl saldırması gerektiğini ayrıntılı olarak anlattı. Yüksekten saldırı yapılırken en iyi nişan alma noktasının köprü ile köprü arasındaki yer olduğu belirtildi. bacalar... Uçak gemilerinde, uçak asansör asansörleri veya bir "ada" (gemiyi güvertenin üzerinde kontrol etmek için üst yapı) aramak gerekiyordu. Yatay saldırılar için, pilotun "geminin ortasına, su hattından biraz daha yükseğe nişan alması" veya "uçak hangarının girişine nişan alması" gerekiyordu. Liderlikte, hedef bulunamazsa görevden dönmesine izin veren bir kural da vardı. Hayatın kolay heba edilmemesi gerektiğine inanılıyordu. Bununla birlikte, tekrarlanan geri dönüşlerden sonra pilotların korkaklık nedeniyle vurulduğu durumlar vardır.

Kamikaze pilot gruplarının, görevleri yalnızca az eğitimli pilotları hedefe getirmek değil, aynı zamanda saldırının sonuçlarını kaydetmek olan deneyimli pilotlar tarafından hedeflerine yönlendirildiğine dikkat edilmelidir. Ancak bu koşullarda bile, müfrezeyi hedefe getirme girişimleri her zaman başarılı olmadı.

Japonlara göre, kamikaze gönüllülerinin sıkıntısı olmamasına rağmen, ilk askeri operasyonlarından sonra ülkede intihar bombacılarını yüceltmek için büyük bir kampanya başlatıldı ve gönüllüler tarafından ajitasyon kaydedildi. Yetkililer, gönüllüleri destekleme, müfrezelere almalarına yardımcı olma talebiyle nüfusa başvurdu. Medyada yer alan materyallerin yanı sıra broşürler, broşürler, afişler, hatta kamikazelerin cesareti ile ilgili çocuk hikayeleri yayınlandı. Bu histeri savaşın sonuna kadar sürdüğünden, büyük olasılıkla gönüllülerin toplu kaydıyla ilgili sorunlar vardı. Ordu oluşumlarının kamikaze müfrezelerine zorla transfer edildiği bilinen durumlar var. Ve "gönüllülük" fikrinin zirvesi olarak, literatürün bir kamikaze'nin kendi komuta görevine çarptığı bir durumu tanımladığı belirtilmelidir.

İntihar saldırıları gerçekleştirmeyi kabul eden kamikazeler arasında bile şüphe ve coşku uyandırıyor. Böylece, 11 Kasım 1944'te Amerikan muhriplerinden biri, uçak gemisine çarpamayan bir pilotu sudan çıkardı ve denize düştü. Sorgulama sırasında herhangi bir bilgiyi isteyerek paylaştı ve 27 Ekim'de biriminin tamamen kamikaze taktiklerine aktarıldığını söyledi. Pilot, en başından beri bu fikri olabildiğince aptalca ve etkisiz buldu, ancak yoldaşlarına bunu söylemeye cesaret edemedi. Suya çarpmaktan kurtulmuş olması, yaşam için güvenli bir dalış açısı olduğunu düşündürüyor ve bu da ıskalamasının tesadüfi olup olmadığı sorusunu gündeme getiriyor. Ayrıca, savaş sonrası dönemde, eğitim sistemlerinde kamikaze birimlerinin oluşumunun gönüllülüğü hakkında kamuoyunda şüphe uyandıran Japonların yetkililer tarafından sert bir şekilde zulme uğraması da ilginçtir.

İlk kamikaze saldırısı 21 Ekim 1944'te Avustralya Donanması'nın amiral gemisi ağır kruvazörü Avustralya'ya karşı gerçekleşti. Pilotu bilinmeyen 200 kilogramlık bir bomba ile donanmış bir uçak, "Avustralya" nın üst yapısına çarptı, enkaz ve yakıt geniş bir alana saçıldı, ancak kruvazör şanslıydı ve bomba patlamadı. Ancak geminin komutanı da dahil olmak üzere 30 kişi öldü. 25 Ekim'de Avustralya başka bir isabet aldı, bundan sonra geminin onarım için gönderilmesi gerekiyordu (kruvazör Ocak 1945'te hizmete geri döndü ve savaşın sonunda Avustralya, kamikaze uçakları tarafından 6 vuruştan kurtuldu).

25 Ekim 1944'te, Yukio Seki liderliğindeki bir kamikaze ekibi, Leyte Körfezi'nin doğusunda bir Amerikan uçak gemisi oluşumuna saldırdı. İlk Sıfır, uçak gemisi Senti'nin kıç tarafına çarparak patlamada 16 kişiyi öldürdü ve yangına neden oldu. Birkaç dakika sonra, uçak gemisi "Suoni" de aciz kaldı. Eskort uçak gemisi Saint-Lo'nun güvertesine çarpan bir kamikazenin yol açtığı yangınlar, kısa süre sonra cephaneliği patlattı ve geminin paramparça olmasına neden oldu. 114 mürettebat öldürüldü. Toplamda, bu saldırının bir sonucu olarak, Japonlar bir tane battı ve altı uçak gemisini devre dışı bırakarak 17 uçak kaybetti. 29 Ekim'de, kamikaze uçakları "Franklin" (gemide 33 uçak imha edildi, 56 denizci öldürüldü) ve "Bello Wood" (92 kişi öldü, 44 kişi yaralandı) uçak gemilerine hasar verdi. 1 Kasım'da muhrip Abner Reed batırıldı, 2 muhrip daha faaliyet dışı bırakıldı. 5 Kasım'da, uçak gemisi Lexington hasar gördü (41 kişi öldü, 126 kişi yaralandı). 25 Kasım'da 4 uçak gemisi daha hasar gördü. 26 Kasım'da kamikazeler, Leyte Körfezi'ndeki nakliye ve koruma gemilerine saldırdı. Muhrip Cooper battı, Colorado ve Maryland savaş gemileri, St. Louis kruvazörü ve 4 muhrip daha hasar gördü. Aralık ayında Mahan, Ward, Lamson ve 6 nakliye gemisi muhripleri battı, birkaç düzine gemi hasar gördü. 3 Ocak 1945'te, uçak gemisi "Ommani Bay" e isabet eden bir kamikaze yangına neden oldu, kısa süre sonra mühimmatın patlaması sonucu gemi patladı ve 95 denizci alarak battı. 6 Ocak'ta Pearl Harbor'dan sonra yeniden doğan "New Mexico" ve "California" savaş gemileri hasar gördü. Toplamda, Filipinler savaşındaki kamikaze eylemlerinin bir sonucu olarak, Amerikalılar 2 uçak gemisi, 6 muhrip ve 11 nakliye gemisi kaybetti, 22 uçak gemisi, 5 savaş gemisi, 10 kruvazör ve 23 muhrip hasar gördü.

Iwo Jima için yapılan savaş sırasında kamikaze'nin kitlesel kullanımına ilişkin diğer eylemler ortaya çıktı. 21 Şubat'ta, bir kamikaze isabetinin neden olduğu yangınlar sonucunda, uçak gemisi Bismarck Si yandı ve battı (318 kişi öldü), uçak gemisi Ticonderoga da hasar gördü, kayıpları 140 kişiyi buldu. Kamikazeye karşı özellikle savunmasız olan, İngiliz meslektaşlarının aksine, uçuş güvertesi rezervasyonları olmayan Amerikan saldırı uçak gemileri ve Kazablanka tipi eskort uçak gemileriydi.

Kamikaze saldırısının maksimum yoğunluğuna Okinawa Savaşı sırasında ulaşıldı - saldırılara toplam 1.465 uçak katıldı. 3 Nisan'da Wake Island uçak gemisi devre dışı bırakıldı. 6 Nisan'da, tüm mürettebat (94 kişi) ile birlikte, 4 uçağın düştüğü destroyer Bush imha edildi. Yok edici Calhoun da batırıldı. 7 Nisan'da uçak gemisi "Hancock" hasar gördü, 20 uçak imha edildi, 72 kişi öldü ve 82 kişi yaralandı. 16 Nisan'a kadar bir muhrip daha batırıldı, 3 uçak gemisi, bir savaş gemisi ve 9 muhrip devre dışı bırakıldı. 4 Mayıs'ta, gemide 21 uçak bulunan uçak gemisi "Sengamon" tamamen yandı. 11 Mayıs'ta, iki kamikazenin çarpması, uçak gemisi Bunker Hill'de yangına neden oldu, 80 uçak imha edildi, 391 kişi öldü ve 264 kişi yaralandı. Okinawa Savaşı'nın sonunda, Amerikan filosu 26 gemi kaybetti, 27 uçak gemisi de dahil olmak üzere 225 hasar gördü. Yine de, Amerikalıların kamikazeye karşı korunmak için aldığı önlemler sonuç verdi - Japon uçaklarının% 90'ı havada vuruldu.

İlkbaharda yoğunlaştırılmış müttefik hava savunması, gündüz kamikaze baskınlarını neredeyse işe yaramaz hale getirdi ve Japon komutanlığı gece saldırılarına teşebbüs etti. Ancak, birkaç çeşit kamikaze müfrezesinden sonra, tek bir uçak hedefi bulamayınca ve neredeyse hepsi yolunu kaybettiği için bu uygulamadan vazgeçmek zorunda kaldılar.

Japon açıklamalarına göre kamikaze saldırıları sonucunda 81 gemi battı ve 195 gemi hasar gördü. Amerikan verilerine göre, kayıplar 34 batık ve 288 hasarlı gemiydi. Başka numaralar da var. Açıkçası, artık kesin verileri bilemeyeceğiz çünkü herkes farklı şekilde sayıyordu. Örneğin, aynı Avustralya kruvazörü 6 kez hasar gördü. Bir birim olarak mı yoksa altı birim olarak mı sayılmalıdır? Kamikaze müfrezelerinin operasyonu sırasında, Japonlara göre, 2.800 uçak kaybedildi ve bunların %12-15'i profesyonel ordunun yaklaşık% 12-15'i olmak üzere 3.862 intihar pilotu öldürüldü. Ölen pilotların sayısının artması, çok sayıda mürettebatın bulunduğu MXY7 mermilerinin bombardıman uçaklarının ve taşıyıcılarının ölümlerine bağlanıyor. Yaralıların sayısının hava meydanlarına bombalanan uçakları ve ölü pilotları içerip içermediği bilinmiyor, ancak sayıları oldukça fazla. Ayrıca, kamikaze birliklerine üye olmayan, ancak kendi inisiyatifleriyle veya olmamaları nedeniyle gemilere çarpan veya gemilere saldıran pilotların intihar kayıplarına ilişkin istatistiklerin olup olmadığı da bilinmiyor. Uzmanlara göre, en az 200-300 böyle vaka vardı.

3 ila 7 bin müttefik denizci kamikaze saldırılarından öldü ve filodaki savaş yaralanmalarının% 68'ini oluşturan 5 ila 6 bin arasında yaralandı. Bu sayılarla ilgili tartışmalar günümüzde de devam etmektedir. Bazıları sadece denizdeki kayıpları düşünür, diğerleri hava limanlarını içerir ve diğerleri hayatta kalamayan yaralıları ekler. Ayrıca Amerikalı denizciler üzerindeki ilk psikolojik etki de önemliydi. Ve Amerikalılar bunu hafife alsa ve Japonlar abartsa da, yine de birkaç bin denizci karaya çıkarıldı. Zamanla gemilerdeki korku geçti.

Japon komutanlığı tarafından planlanan% 30'luk kamikaze uçaklarının sadece% 9'unun hedeflerine ulaştığı belirtilmelidir. Aynı zamanda, hedefi vurma doğruluğu sadece %19 idi. Aslında, bu iki rakam en eksiksiz ve kamikaze kullanımının etkinliğini karakterize ediyor.

Başlangıçta, kamikaze saldırıları için, ordu ve donanma ile hizmet veren, minimum düzeyde değiştirilen ve genellikle bir düşman gemisiyle etkili bir çarpışma yapmak için kullanılmayan geleneksel uçaklar kullanıldı. Bu uçaklar, eldeki patlayıcılarla dolduruldu: patlayıcılar, bombalar, torpidolar, yanıcı karışımları olan kaplar.

Yakında, Japonlar arasındaki uçak sayısındaki azalma nedeniyle, kamikaze için özel bir uçak türü geliştirildi - kiraz çiçeği veya sakura çiçeği anlamına gelen "Ohka" adı verilen Yokosuka MXY-7. Bu uçağı hem hareket halindeyken hem de yerde yakalanan Amerikalılar, adını bilmeden, aparata "Baka" (aptal, aptal) adını verdiler. Başka bir versiyona göre, "Baka" adı, Amerikan propagandası tarafından Amerikan askerlerine ve denizcilerine güven aşılamak için tanıtıldı, çünkü psikolojik etki varsayımına uygun olarak: "gülünç düşman korkunç değil." Her durumda, Amerikan kılavuzlarında bu mermi uçaklarına sadece "Baka" adı verildi.

Uçak, Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y veya Heavy Nakajima G8N uçakları tarafından saldırı yerine taşınan roketle çalışan insanlı bir bombaydı. Hedefin bulunduğu alanda - düşman gemisinin görüş hattında - "Ohka" taşıyıcıdan ayrıldı ve pilot tarafından stabilize edilene ve hedefe hedeflenene kadar planlandı ve roket güçlendiricileri açıldıktan sonra, 8-10 saniye çalıştı, yükün patlamasına neden olan çarpışmaya kadar yaklaştı ... Uçağın uzunluğu 6-6.8 m, yüksekliği 1.6 m, kanat açıklığı 4.2-5.1 m, kanat alanı 4-6 m², boş ağırlığı 1.4-2.1 ton; şarj kütlesi - 600-1200 kg, maksimum hız - 570-650 km / s, dalış hızı - 800 km / s, uçuş menzili - 40 km, mürettebat - 1 kişi.

Kalifiye personeli olmayan işletmelerde üretim imkanı sağlamak için uçak, Ağustos 1944'te basitleştirilmiş bir tasarımla geliştirilmeye başlandı. Uçak, pruvada patlayıcı yüklü ahşap bir planör, ortada tek bir kokpit ve gövdenin arkasında bir roket motorundan oluşuyordu. Kalkış motorları ve iniş takımları yoktu. Bir motor olarak, uçağın kuyruk bölümünde bulunan üç katı yakıtlı roket güçlendiriciden oluşan bir düzenek kullanıldı. Motor, kanat şekli, patlayıcı kütle ve mağaralardan veya denizaltılardan fırlatma kabiliyetinde farklılık gösteren altı modifikasyondan toplam 854 araç üretildi.

Taşıyıcı uçaktan "Ohka"yı düşürmek.

Ohka uçağı, Ekim 1944'te savaş operasyonlarına hazırdı. Ancak kaderin kendisi savaş alanına girmelerine izin vermedi. Ya 50 uçak taşıyan uçak gemisi battı, düşman hava alanını bombaladı, ardından tüm gemiler hala savaş alanına uzak bir yaklaşımdayken imha edildi. Ve sadece 1 Nisan 1945'te, altı mermi uçağı Okinawa yakınlarındaki ABD gemilerine saldırdı. "Batı Virginia" savaş gemisi hasar gördü, ancak "Ohka" mı yoksa iki geleneksel kamikaze uçağı mı olduğu hala kesin olarak bilinmiyor. 12 Nisan'da 9 Ohka'dan bir saldırı gerçekleşti - muhrip Mannert L. Abele battı, muhrip Stanly hasar gördü. 14 Nisan'da filo, 16 - altı Nisan, 18 - dört Nisan'da 7 Ohka uçağı tarafından saldırıya uğradı. Hedefi kimse vurmadı.

Kamikaze uçaklarına karşı alınan genel tedbirler, uçak mermilerine de olumlu yansıdı. Ayrıca, kamikaze baskınlarının yoğunluğundaki artışa rağmen Amerikan filosunun kayıpları giderek azaldı. Böylece, 4 Mayıs'ta yedi Ohka'dan biri Shea mayın tarama gemisinin köprüsüne çarptı ve 11 Mayıs'ta dört uçaktan biri, tamir edilmeden hizmet dışı bırakılan Hugh W. Hadley muhripini imha etti. 25 Mayıs'ta on bir "Ohka" ve 22 Haziran'da altı - hedefi vuramadı.

Böylece, özel bir mermi uçağı kullanımının etkinliğinin, gemide kamikaze pilotları olan geleneksel uçaklardan önemli ölçüde daha düşük olduğu ortaya çıktı. Ve tüm Ohka uçağı üretiminden, şu anda dünyanın müzelerine dağılmış olan yaklaşık iki düzine bozulmadan kaldı.

Kamikaze'nin eylemleri için başka bir özel uçak türü geliştirildi - Nakajima Ki-115, kılıç anlamına gelen "Tsurugi" adı altında. Bu araç tek seferlik tek bombardıman uçağı olarak tasarlandı. Bombardıman uçağının uzunluğu ve kanat açıklığı 8,6 m, yükseklik - 3,3 m, ağırlık - 1,7 ton, motor gücü - 1,150 hp, maksimum hız - 550 km / s, uçuş menzili - 1200 km, silahlanma - 500 veya 800 kg bomba, mürettebat - 1 kişi. Kalkıştan sonra, iniş takımı düşürüldü ve daha fazla kullanım için uygun değildi ve uçak şanslıysa geri dönmek için "göbeğine" indi.

Uçağın prototipi Ocak 1945'te üretildi ve üretimi Mart ayında başladı. Uçak üretim teknolojisi, vasıfsız işçi güçleri tarafından küçük fabrikalarda bile üretilebilmesi için tasarlandı. Kullanılan malzemelerden sadece çelik ve ahşap kullanılmıştır. Uçak, 1920-1930'lardan eski motorları kullandı. Uçakta o kadar çok tasarım hatası vardı ki üzerinde uçmak son derece tehlikeliydi. Bu nedenle, uçağın iniş takımının çok sert bir süspansiyonu vardı, bu da direksiyon simidine iyi uymadı ve bu da genellikle kalkış sırasında devrilmeye neden oldu. Yanlış kanat ve kuyruk yükü hesaplamaları, uçağın iniş ve dönüşler sırasında stall'a dönüşmesine neden oldu. Test uzmanlarına göre, uçak uçuş için uygun değildi.

Askeri komutanlık, uçağı sadece motor ve mürettebatın yeniden kullanılabilir olduğu bir bombardıman uçağı olarak kullanmanın mümkün olduğunu düşündü. Uçak indikten sonra her şeyin yeni kurulması önerildi. Savaşın sonunda 105 araç üretildi, ancak düşmanlıklarda kullanımının gerçekleri belirlenmedi.

Kamikaze için bu iki özel uçağa ek olarak, Japon endüstrisi iki tür uçak daha geliştirdi, ancak seri üretime geçmek için zamanları yoktu.

Müttefiklerin kamikaze'ye karşı ilk savunma taktikleri sadece 1945'in başında ortaya çıktı. Filonun üslerinden veya gemilerin ana konumundan 80 km'lik bir yarıçap içinde havada devriye gezmeyi içeriyordu. Bu, uzun menzilli yaklaşımlarda radar istasyonları tarafından tespit edilen düşman uçaklarının erken müdahalesini sağladı. Bu mesafe aynı zamanda devriye yapılan bölgeyi delip geçen düşman uçaklarını imha etmeyi mümkün kıldı ve gemilerine ulaşmalarını engelledi. Ek olarak, stratejik bombardıman uçakları, pistlerdeki kurtarma çalışmalarına aktif olarak müdahale etmek için, gecikmeli patlama saatli bombalar da dahil olmak üzere, yakındaki Japon hava limanlarına düzenli olarak grevler başlattı. Aynı zamanda, büyük kalibreli uçaksavar topçu gemileri, ortalama olarak geleneksel olanlardan yedi kat daha etkili olan kamikaze'ye karşı radyo sigortalı mermiler kullanmaya başladı. Uçak gemilerinde, bombardıman uçaklarının zararına, savaşçı sayısı arttı. Tüm gemilere ayrıca kamikaze uçaklarının ultra düşük irtifalarda yaklaşmasına izin vermeyen küçük kalibreli uçaksavar silahları yerleştirildi. Ayrıca, gündüzleri bile gemilerde uçaksavar projektörleri kullanılmaya başlandı ve bu da pilotları yakın mesafelerde kör etti. Kamikazeyi hedef almayı çok seven uçak asansörlerinin bordürlerinin beyaz boya ile boyandığı uçak gemilerinde, sahte olanları boyamak ve boyayı orijinallerinden yıkamak zorunda kaldılar. Sonuç olarak, kamikaze uçağı zırhlı güverteye düştü ve pratikte gemiye herhangi bir zarar vermedi. Müttefiklerin aldığı önlemler olumlu sonuçlar verdi. Ve savaşın sonunda kamikazeler saldırılarının yoğunluğunu önemli ölçüde artırsa da, etkinlikleri 1944'ün sonunda gerçekleştirilenlerden önemli ölçüde düşüktü.

Kamikaze'nin eylemlerini değerlendirirken, Japon propagandası tarafından sunulmasına rağmen, görünüşlerinin Japon ruhunun bir dürtüsü, vatanseverliğin en yüksek tezahürü vb. vb., aslında, yetkililerin militarist politikasının bir örtüsüydü, onlar tarafından serbest bırakılan savaşın tüm yükünü ve sorumluluğunu halka yükleme girişimiydi. Kamikaze müfrezeleri düzenleyen Japon komutanlığı, kötü eğitimli pilotların ve öğrencilerin güçleriyle değil, gerçek bir "ilahi rüzgar" yardımıyla bile müttefikleri durduramayacaklarının veya savaşın gidişatını değiştiremeyeceklerinin farkındaydı. Kamikaze kendileri bunu anladı mı? Hayatta kalanların hatıralarına bakılırsa, çok azı var. Ve bugün bile ne kadar propagandanın onları zehirlediğini anlamıyorlar. Kamikaze'nin müttefiklere verdiği hasar hassas, önemli miydi? Ne münasebet! Kaybolan tüm gemiler, ABD endüstrisi tarafından üç aydan kısa bir sürede ikmal edildi. Personel kayıpları, savaş sırasındaki toplam kayıplar içinde istatistiksel hata içindeydi. Sonuç olarak - dünyaya mitler ve efsaneler ve Japonların kendilerine birkaç düzine müze.

Teixintai paraşütçüler

1944-1945'te Amerika Birleşik Devletleri, Pasifik harekat tiyatrosunda mutlak hava üstünlüğü elde etti. Japonya'nın düzenli bombalanması başladı. Yoğunluklarını azaltmak için Japon komutanlığı, ordu paraşütçülerinden Amerikan hava limanlarına saldırmak için özel sabotaj grupları oluşturmaya karar verdi. Bu tür operasyonlar, görevi tamamladıktan sonra birimlerin tahliyesini sağlamadığından ve paraşütçülerin hayatta kalma yetenekleri sadece varsayımsal olduğundan, haklı olarak intihar bombacıları kategorisine atfedildi.

Bu tür grupların oluşumu 1944'ün sonlarında Korgeneral Kyoji Tominagi'nin genel komutası altında başladı. Paraşütçülerin özel kuvvetler birimine "Giretsu kuteitai" (kahraman paraşütçüler) adı verildi. "Giretsu" tümeninin muharebe operasyonları, bombalı saldırının ardından gece yapılacaktı. İntihar bombacıları, yakıt ve mühimmat depolarını havaya uçurmak ve mümkün olduğu kadar çok sayıda düşman uçağını imha etmek amacıyla düşman hava alanına ya paraşütle atladılar ya da uçaklarına indiler. Bunun için paraşütçülerin her birinin bir patlayıcı ve el bombası kaynağı vardı. Ayrıca hafif küçük kolları vardı: Ture-100 saldırı tüfekleri, Ture-99 tüfekler, Ture-99 hafif makineli tüfekler, Ture-30 süngüler, Ture-89 bombaatarlar ve Ture-94 tabancalar.

6-7 Aralık 1944 gecesi ilk "Giretsu" operasyonu, 1. baskın grubundan 750 paraşütçü tarafından gerçekleştirildi. Hedeflere transfer, planörler (her biri 13 kişi) tarafından çekilen Ki-57 nakliye uçakları tarafından gerçekleştirildi. İnişler, ikisi Dulag'da ve ikisi Leyte Adası'ndaki Tacloban'da olmak üzere Filipinler'deki düşman hava limanlarına yapıldı. Görev başlangıçta kendi kendini imha ediyordu: sıraya göre, paraşütçüler mümkün olan tüm düşman uçaklarını imha edecek ve daha sonra konumlarını son askere kadar savunacaktı. Sonuç olarak, amaçlanan hedeflerden birine yaklaşık 300 sabotajcı inmek mümkün oldu - diğer tüm Japon uçakları vuruldu. Birkaç saatlik savaştan sonra, direnebilecek tüm paraşütçüler öldürüldü, ancak Amerikan uçaklarına ve hava sahasına herhangi bir zarar veremediler.

Giretsu birimleri tarafından başka bir operasyon, 24-25 Mayıs 1945 gecesi, dokuz Mitsubishi Ki-21 bombardıman uçağının (her biri gemide 14 sabotajcı bulunan) Okinawa'daki Yontan havaalanına baskın düzenlediğinde gerçekleştirildi. Dört uçak motor sorunları nedeniyle geri döndü, üçü vuruldu, ancak diğer beşi inmeyi başardı. Bu operasyon sırasında hafif makineli tüfekler, fosfor bombaları ve patlayıcılarla donanmış paraşütçüler 70.000 galon uçak yakıtı patlattı, dokuz Amerikan uçağını imha etti ve 26 tane daha hasar verdi.Havaalanı bir gün süreyle devre dışı bırakıldı. Japonlara göre, operasyondan sadece bir paraşütçü kurtuldu ve neredeyse bir ay sonra kendi paraşütçüsüne ulaştı. Ancak, bu kahramanın adı bilinmiyor, bu nedenle ya öldü ya da hiç var olmadı. Aksi takdirde, Japon propagandası kahramanlığı yaygınlaştırma şansını kaçırmazdı.

9 Ağustos 1945'te Japonlar, Saipan, Tinian ve Guam'daki B-29 bombardıman üslerine karşı büyük bir Giretsu saldırısı planladı. Bu saldırı sırasında 200 nakliye aracının 2.000 sabotajcıyı hedeflere ulaştırması gerekiyordu. Ancak Japon uçakları yerde imha edildiğinden bu operasyon hiçbir zaman gerçekleştirilmedi. Bir sonraki operasyon 19-23 Ağustos'ta planlandı, ancak Japonya teslim olduğundan, gerçekleşmesi kaderinde değildi.

Giretsu paraşütçülerinin askeri eylemlerinin listesi burada sona eriyor. Ancak buna rağmen, Japonya'daki "kahraman paraşütçüler" hala hatırlanıyor. Hatta onurlarına bir anıt bile açıldı.

Düğme sıkışmış ve pervane kilitleniyor
Kırık bir kanat gibi.
Carlson iniş takımı olmayan uçağa biniyor
Güneş kanlı ve parlak.
Bacaksız bir kuş gibi geri dönüş yok, -
Bu yazılı olmayan bir yasadır.
Kokpitte samuray kılıcı varsa,
Dilin altındaki validol gibi...
Oleg Medvedev, "Carlsonlar"

Veda mektupları yazdılar ve ertesi gün, ritüel bir bardak sake içtikten ve Tokyo İmparatorluk Sarayı yönünde eğildikten sonra ahşap arabalarına bindiler ve denize uçtular. Kızlar onları kahraman olarak gördü. Doğrudan ateşlenen gemi silahlarıyla kötü hava koşullarını ve düşman savaşçılarını kırdılar, böylece şansla güverteye çarptılar ve bir ateş topuna dönüştüler. Ülkelerinin bayrağında tasvir edilen.

KENDİNİ BAĞIŞIN KÖKENLERİ

Anavatan adına kahramanca ölüm ve herhangi bir savaşta zafer vakaları vardır. Genellikle, bu tür eylemler anlık bir dürtünün sonucudur: aniden başka insanları hayatınız pahasına kurtarmaktan veya mümkün olduğunca çok sayıda düşmanı yanınıza almaktan başka bir çıkış yolu olmadığında. Daha sonra yanan uçaktaki pilot ram'e koşar ve savaşçı, yoldaşlarını mermilerden vücuduyla korumak için sığınağın koruyucusuna koşar. Bununla birlikte, vakaların ezici çoğunluğunda, savaşa giden bir asker hala hayatta kalmayı umuyor.

Japon kamikaze kurbanları planlandı. Askeri operasyonlar bu insanların öleceğini öngörüyordu; silah " özel amaç»İnsan yaşamının korunması dikkate alınmadan geliştirildi - pilot sarf malzemesi.

Hemen belirtmek gerekir ki kamikazelerin çoğu fanatik değildir. Sıradan genç Japonlar, oldukça ayık ve neşeli - yaklaşan ölümü bilmelerine rağmen, onlarda belirgin bir depresyon, kopma veya panik yoktu. Başarısız uçuşlardan dönen kamikazelerin kayıtları var (bazen pilotun hedef bulamadığı veya uçaktaki bir arıza nedeniyle ertesi gün tekrar uçmak için dönmek zorunda kaldığı durumlar vardı): bunlar seslerdi işini iyi bilen ve yapmaya hazır insanların akıl yürütmesi. Notlar arasında teknik kusurlar, psikolojik yönler ve koç saldırılarını gerçekleştirmenin pratik yöntemleri hakkında akıl yürütme bulunabilir.

Peki bu adamlar neden ölmeye gönüllü oldu? Japonya neden bir intihar stratejisine yöneldi?

Bunun birkaç nedeni var ve ilki, alıştığımız Avrupa zihniyetinden çok farklı olan Japon zihniyeti. Burada çok şey birbirine karışıyor: Şintoizm, Budizm ve ortaçağ samuray kodu "Bushido" ve İmparator kültü ve Japon ulusunun seçilmişliğine olan inanç, yüzyıllar boyunca tecrit edilmiş ve askeri başarılarla desteklenmiş. Japonlar arasında ölüme karşı tutumun Avrupa Hıristiyan geleneğinde benimsenen tutumdan tamamen farklı olması önemlidir: ölümden olduğu gibi korkmazlar ve intiharı günahkar bir eylem olarak görmezler, aksine bazen ölümü yaşama tercih ederler. (seppuku temizleme ayini hemen hatırlayabilirsiniz). Kamikazeye yol açan özveriliğin nedenlerinden biri Japon halkının ortaklığı olarak adlandırılabilir: bir kişi her şeyden önce ailesinin bir üyesi olarak kabul edildi ve ancak o zaman - bağımsız bir kişi; buna göre yaptığı dürüst olmayan davranış tüm akrabalarının üzerinde bir lekeydi. Düşen kahramanların aileleri çok saygı gördü ve onurlarla çevriliydi. Bugün Müslüman toplulukların temsilcileri arasında da benzer bir psikoloji bulunabilir (ancak Müslümanlar arasında böyle bir dünya görüşünün önkoşulları tamamen farklıdır).

Kamikaze, ölümden sonra "kami" - Japonya'nın koruyucu ruhları - olduklarına inanıyordu. Yasukuni Tapınağı'na isimlerinin yazılı olduğu plakalar yerleştirildi ve Japonlar hala kahramanlara ibadet etmeye geliyor.

Japonya, intihar bombacılarının sistematik kullanımına ancak savaşın son yılında döndü. Bundan önce, İngiliz, Amerikan veya Sovyet pilotlarının yaptığından daha sık olmayan, kendiliğinden fedakarlık vakaları olmuştu; askerlerin ölümünü içeren çok az operasyon, ancak icracıların en azından asgari bir kurtuluş şansına sahip olduklarında komuta tarafından onaylandı.

Sonuç olarak, Japonya uzun süreli bir savaşa hazır değildi ve 1944'te Amerikalıların kaynaklar, askeri teçhizat ve uzmanlardaki mutlak üstünlüğü zaten açıktı. Uzak denizlerden savaş, daha önce bir işgalcinin hiç dokunmadığı Japon adalarına giderek daha da yaklaştı. İyi talihi yeniden kazanmak için bazı harika yeni fırsatlara ihtiyaç vardı. Rakiplerin tekrarlayamayacağı bir şey.

Ve böyle bir fırsat bulundu.

TAKTİK KAMİKAZE

Koramiral Onishi Takijiro, "kamikazenin babası" olarak kabul edilir. Ekim 1944'te Birinci Hava Filosu komutanı olarak devralmak üzere Manila'ya geldi. Filoyu perişan ettiğini söylemek hiçbir şey söylememektir. Savaşlarda birçok uçak öldü, geri kalanlar vasat teknik durumdaydı, neredeyse hiç deneyimli pilot kalmamıştı ve Japonya'dan gelen ve hızlandırılmış uçuş eğitim kurslarını tamamlayan yeşil gençler, Amerikan ateşi altında şanlı ve anlamsız bir şekilde ölmeyi başardılar. aslar.

Onishi tamamen rasyonel bir karar verdi: eğer ölecekse, ün ve fayda ile. Daha önce insanları kesin ölüme gönderme fırsatına sahipti, çünkü tüm filodaki "Japon ruhunun" - yani koşulsuz özveriye hazırlığın - en sadık ve tutarlı destekçilerinden biriydi.

Subayları bir araya getiren Koramiral Onisi onlara şu planı teklif etti: Savaşçıları bombalarla donatıp onları Amerikan uçak gemilerine hava muharebelerine katılmalarını yasaklayarak bir ram saldırısına gönderirseniz, büyük olasılıkla imha edebilecekler veya önemli sayıda gemiye zarar verir. Bir uçak gemisi için birden fazla uçağı değiştirmek, isteyebileceğiniz en iyi şeydir. İnsan kayıplarına gelince, sadece gönüllülerin "özel saldırılara" gideceği varsayıldı.

Başlangıçta, gerçekten gönüllü sıkıntısı yoktu. Leyte Körfezi'ndeki Amerikan filosuna karşı ilk kamikaze operasyonları, Koramiral'in umduğu kadar başarılı olmasa da başarılı oldu. Yine de, bir uçak gemisi (Saint-Lo) batmayı başardı, altı gemi ciddi şekilde hasar gördü - ve bu sadece 17 uçak pahasına. Onishi başarısını bildirdi Genel taban ve Tokyo aniden yeni taktiklerin savaşın gidişatını değiştirebileceğine inanmaya başladı. Kendim Koramiral Onishi gazetelerden birine verdiği röportajda şunları söyledi: “Bir düşman uçak gemisi bulunursa, intihar saldırısı ile onu yok edebiliriz. Bir B-29 bombardıman uçağı bulunursa, çarpma saldırıları ile vuracağız. İntihar saldırılarını kullanmayı seçerek, savaşı kazanacağımızdan eminiz. İntihar operasyonlarının kullanılması ile sayısal üstünlük ortadan kalkacaktır."

İntiharların mümkün olan en geniş şekilde kullanılmasına izin verildi ve hemen birkaç eğitim grubu oluşturuldu.

Kural olarak, 17-24 yaş arası genç erkekler kamikaze'de çalışmaya gitti. Kısa kursları tamamladıktan sonra, bir uçağı zar zor uçurabildiler: Japonya'dan operasyon yerine (Filipinler'e, daha sonra Formosa ve Okinawa'ya) uçarken, grubun yarısından fazlasının genellikle kaybolması önemlidir. Savaşın sonunda, çok az deneyimli pilot kalmıştı ve ağırlıkları altın değerindeydi. Ram saldırılarına katılmaları kesinlikle yasaktı, görevleri farklıydı: acemi intihar gruplarına eşlik etmek ve onları korumak, aksi takdirde hava muharebesi konusunda eğitimli olmayan ikincisi Amerikan "Hellkets" ve "Corsairs" için kolay bir av haline gelecekti.

Gemi radarları yaklaşan uçakları kolayca tespit etti, önleyiciler hemen onları karşılamak için yükseldi; taşıyıcı tabanlı uçak, taşıyıcı geminin güvenliğini 100 kilometreye kadar bir yarıçap içinde sağladı. Bu nedenle, gemilere saldıran kamikaze iki taktikten birini kullandı: ya 6000-7000 metreden daldılar (düşman savaşçıların böyle bir yükseklik kazanması zaman aldı ve Japonları geçtiklerinde, zaten bir hızda hızlanmak için zamanı vardı. dalış, düşen bombayı vurmak zorlaşıyor) veya radarlar tarafından görülmedikleri su yüzeyinin üzerinde aşırı derecede alçaldılar ve son anda keskin bir şekilde tırmandı ve güverteye düştü. İkinci taktik, pilottan oldukça fazla beceri gerektirdi ve daha az kullanıldı. Bir şey daha vardı: kamikaze görevleri için özel olarak tasarlanmış bir dizi uçak (daha küçük bir parça da olsa), %90 oranında ahşaptan oluşuyordu ve algılama sistemleri tarafından basitçe "okunmuyorlardı".

KAMİKAZE TEKNİĞİ

Japon deniz havacılığının ana "beygir gücü" A6M Zero avcı uçağıydı. 1944'te Japonya, hizmet dışı bırakılmış ve düzenli uçuşlar için uygun olmayan "Sıfır" büyük bir filosuna sahipti. Doğal olarak bu, ilk aylarda intihar saldırılarında kullanılan modeldi. Zero'nun selefi, 1942'de üretimi durdurulan A5M taşıyıcı tabanlı avcı uçağı, özellikle savaşın son aylarında, ekipman eksikliğinin kendini hissettirmeye başladığı dönemde de tüketildi. Saldırının yıkıcı gücünü artırmak için, uçağın gövdesinin altına 60 ila 250 kg ağırlığında bir bomba yerleştirildi.

Tüm kamikaze uçakları bombalarla donatıldı. Savaş uçaklarından daha ağır olan bombardıman uçakları, az sayıda da olsa intihar saldırılarında da kullanıldı. Deniz bombardıman uçakları D3A, D4Y Suisei, B5N, P1Y Ginga, B6N Tenzan ve ordu Ki-43 Hayabusa ve Ki-45 Toryu, 600-800 kg ağırlığında patlayıcı yük taşıyabilir. Bazen, mürettebatı 2-3 kişiye düşürülen ağır bombardıman uçakları G4M, Ki-67 Hiryu ve Ki-49 Donryu "özel amaçlar" için kullanıldı - bu canavarlar, bazı iyileştirmelerden sonra üç tonluk bir yük yükseltebilirdi.

Savaşın en sonunda, uçabilecek her şey intihar saldırıları için kullanıldı: eğitim uçakları, modası geçmiş modeller ve hatta el yapımı uçan yapılar.

1944 yazında, Koramiral Onishi'nin ilk başarılarından önce bile ilginç olan kamikaze için özel olarak tasarlanmış arabalar geliştirilmeye başlandı. Görev belirlendi: büyük miktarda patlayıcı taşıyabilen ve herhangi bir kurs mezunu tarafından erişilebilen basit bir kontrol sistemi ile donatılmış bir uçak bulmak. Ve böyle bir uçak oldukça hızlı bir şekilde yapıldı. Adı Yokosuka MXY7 Ohka, yani "Kiraz Çiçeği".

Gerçekte, tam olarak bir uçak değildi - kayma için küçük kontrplak kanatlarla ve kısa süreli hızlanma için bir jet motoruyla donatılmış büyük (çeşitli modifikasyonlarda 600 ila 1200 kg) bomba. MXY7'nin şasisi yoktu, kendisi de inip kalkamıyordu. Cherry Blossom'ı savaş alanına teslim etmek için G4M ve P1Y Ginga taşıyıcıları kullanıldı; aynı anda birkaç MXY7 taşıyabilen bombardıman uçaklarının modifikasyonları geliştirildi, ancak bu çalışmalar savaşın sonuna kadar tamamlanmadı.

Amerikalıların, haksız fedakarlık ve verimsizlik iddiasıyla hemen Ohka'yı Baka (yani Japonca'da "aptal") olarak yeniden adlandırmalarına rağmen, özellikle intiharlar için tasarlanmış, büyük miktarlarda üretilen bir uçağın tek modeliydi - bu tür 852 makine inşa edilmiş.

Ancak, Amerikalılar bir yerde haklıydı: mükemmel bir silahtan çok uzaktı. MXY7 bombardıman uçaklarının yükü yavaş, beceriksiz ve savunmasız hale geldi ve çoğu zaman ölümcül yüklerinden kurtulamadan öldüler. Ohka'daki kontroller o kadar ilkeldi ki, deneyimli bir pilotun onu tam olarak hedefe götürmesi, acemi kamikazeden bahsetmiyorum bile, önemsiz bir görev değildi.

1945 baharında, Nakajima uçak şirketi, mümkün olan en kısa sürede üretilebilecek ve herhangi bir seri uçak motoruyla donatılmış en basit ve en ucuz kamikaze uçağını geliştirme emri aldı; uçağın kendi başına kalkabilmesi gerekiyordu - savaşın sonuna kadar birkaç ay kaldı ve Japonlar kendi topraklarında savaşmaya hazırlanıyorlardı.

Modele Ki-115 Tsurugi adı verildi. Uçağın basit fikirli olduğu ortaya çıktı: kalay ve ahşaptan yapılmış, kötü uçuş özelliklerine ve basit kontrollere sahip, yerden kalktıktan sonra atılan bir iniş takımına sahip (ve bir sonraki kalkışa bağlı). Kokpit açıktı ve ön cama bir hedef çizilmişti. Tek görevi 800 kilogramlık bombayı hedefe ulaştırmaktı. Ağustos 1945'e kadar, bu makinelerin 105'i toplandı ve ardından savaş beklenmedik bir şekilde sona erdi. Prototip dışında tek bir Tsurugi havaya uçmadı. Açıkçası, Yokosuka MXY7 Ohka ve Ki-115'in epeyce kopyası hayatta kaldı - Amerikalılar daha sonra onları hangarlarda buldu. İkincisi ciddi bir şaşkınlığa neden oldu: bu uçağın tek yönlü uçuş için tasarlandığı hemen anlaşılmadı.

Kokusai Ta-Go uçağı da kendi topraklarındaki savaş için geliştirildi. Ki-115 Tsurugi'den bile daha basit, metal takviyeli ahşaptan yapılmış, kanvasla kaplanmış ve düşük güçlü bir motorla donatılmıştı - böyle bir uçağın herhangi bir atölyede hazır malzemelerden monte edilebileceği varsayıldı. Ta-Go 100 kg'lık bir bombayı kaldırabilir. Aerodinamik özellikleri korkunçtu, ancak herhangi bir zor akrobasi için tasarlanmamıştı: görev, düşmandan uzak olmayan bir yere tırmanmak, uçmaktı. küçük alan ve yukarıdan çöker. Bu uçağın tek kopyası, Müttefik kuvvetler Japonya'ya girdikten sonra Amerikan askerleri tarafından hangarlardan birinde bulundu.

Genel olarak konuşursak, Japonya'nın kamikaze uçağıyla ciddi şekilde geri dönecek zamanı yoktu: geliştirme, test, seri üretim - tüm bunlar zaman aldı, ancak zaman yoktu. Bazı modeller prototiplerin ötesine geçmedi, bazıları ise tamamen çizimlerde kaldı. Örneğin, Ohka'nın katlanır kanatlı öngörülen değişikliklerinden biri, denizaltılardan ve yeraltı sığınaklarından bir mancınık tarafından fırlatılacaktı. Henüz uygulanmayan gelişmeler arasında, titreşimli bir hava jetli motor Kawanishi Baika'ya sahip bir kamikaze uçağının yanı sıra bir kamikaze planör Mizuno Shinryu ve Mizuno Shinryu II'nin iki çeşidi sayılabilir. İkincisi, o dönemin uçakları için alışılmadık bir şeye sahipti. aerodinamik tasarım"ördek".

Savaşın bittiğini bilmeyen bir partizan hakkında sakallı bir anekdot var ve her yıl sözde Alman yük trenlerini raydan çıkarmaya devam etti. Öte yandan, Japonya'nın teslim olduğunu bilmeden savaşmaya devam eden Japon askerlerinin birçok gerçek hikayesi var.

1942'den başlayarak, bir dizi Japon yenilgisi başladığında ve pozisyon ardına teslim olmak gerektiğinde, adalarda bulunan askeri birlikleri tahliye etmek her zaman mümkün değildi. Askerler desteksiz ve iletişimsiz kaldı, kendi haline bırakıldı. Çoğu zaman anlamsız "banzai saldırılarında" öldüler, daha az sıklıkla teslim oldular, bazıları ormana ve mağaralara gitti ve partizan savaşı başlattı. Partizanların teslim olmayı öğrenecek hiçbir yeri yoktu, bu yüzden bazıları 40'ların sonlarında ve hatta 50'lerde savaşmaya devam etti. Son Japon gerilla Hiro Onoda, 1974'te yetkililere teslim oldu.