Popülerleştirilmiş ve büyük ölçüde çarpıtılmış görüntü japon kamikaze Avrupalıların zihninde oluşan, gerçekte kim olduklarıyla çok az ilgisi var. Kamikaze'yi fanatik ve umutsuz bir savaşçı, başında kırmızı bir bandajla, eski bir uçağın kontrollerinin arkasında öfkeli bakışlarla hedefe doğru koşan, "banzai!" diye bağıran bir adam olarak hayal ediyoruz. samuray ölümü kelimenin tam anlamıyla yaşamın bir parçası olarak görüyordu.

Ölüm gerçeğine alıştılar ve yaklaşımından korkmadılar.

Eğitimli ve deneyimli pilotlar, kaderinde intihar bombacısı olacak yeni savaşçıları eğitmek için hayatta kalmak zorunda oldukları gerçeğine atıfta bulunarak, kamikaze mangalarına gitmeyi kesinlikle reddettiler.

Böylece ne kadar çok genç kendini feda ederse, yerlerini alan askerler de o kadar genç oluyordu. Birçoğu, imparatorluğa bağlılıklarını kanıtlama ve kendilerini “gerçek adamlar” olarak kanıtlama şansına sahip olan, 17 yaşında bile olmayan, pratikte gençlerdi.

Kamikaze, ailelerin ikinci veya üçüncü erkek çocukları olan kötü eğitimli genç adamlardan işe alındı. Bu seçim, ailedeki ilk (yani en büyük) çocuğun genellikle servetin varisi olması ve bu nedenle askeri örneğe girmemesinden kaynaklanıyordu.

Kamikaze pilotları doldurmak için bir form aldı ve beş yemin etti:

• Asker yükümlülüklerini yerine getirmekle yükümlüdür.
• Asker, hayatında edep kurallarına uymak zorundadır.
• Asker, askeri güçlerin kahramanlığına büyük saygı duymakla yükümlüdür.
• Bir asker son derece ahlaki bir insan olmalıdır.
• Bir asker basit bir hayat yaşamalıdır.

Ancak kamikazeler sadece hava intihar bombacısı değil, aynı zamanda su altında da hareket ediyorlardı.

Midway Atoll savaşında acımasız bir yenilgiden sonra Japon askeri komutanlığının kafasında intihar torpidoları yaratma fikri doğdu. Avrupa açılırken dünyaca bilinen Drama, Pasifik Okyanusu'nda tamamen farklı bir savaş oluyordu. 1942'de Japon İmparatorluk Donanması, Hawaii takımadalarının aşırı batı grubu olan küçük Midway Atolü'nden Hawaii'ye saldırmaya karar verdi. Atoll, Japon ordusunun büyük çaplı saldırısını başlatmaya ve onu yok etmeye karar verdiği bir ABD hava üssüne ev sahipliği yapıyordu.

Ama Japonlar yanlış hesapladı. Midway Savaşı, dünyanın o bölgesindeki en büyük başarısızlıklardan ve en dramatik bölümlerden biriydi. Saldırı sırasında, imparatorluk filosu dört büyük uçak gemisini ve diğer birçok gemiyi kaybetti, ancak Japon kayıplarına ilişkin kesin veriler korunmadı. Bununla birlikte, Japonlar hiçbir zaman askerlerini gerçekten dikkate almadılar, ancak bu olmadan bile, kayıp filonun askeri ruhunu büyük ölçüde demoralize etti.

Bu yenilgi, denizde bir dizi Japon başarısızlığının başlangıcı oldu ve askeri komutanlık, savaş yürütmek için alternatif yollar icat etmek zorunda kaldı. Gerçek vatanseverler, beyinleri yıkanmış, gözlerinde bir parıltıyla ve ölümden korkmadan ortaya çıkmalıydı. Bu yüzden özel bir sualtı kamikaze deney birimi vardı. Bu intihar bombacıları uçak pilotlarından çok farklı değildi, görevleri aynıydı - düşmanı yok etmek için kendilerini feda ediyorlardı.

Sualtı kamikazeleri, su altında görevlerini yerine getirmek için kaiten torpidolarını kullandılar, bu da çeviride “cennetin iradesi” anlamına geliyor. Aslında, kaiten bir torpido ve küçük bir denizaltının bir sembiyozuydu. Saf oksijen üzerinde çalıştı ve o zamanın neredeyse her gemisine çarpabilmesi sayesinde 40 knot'a kadar hızlara ulaşabildi. İçeriden bir torpido, bir intihar pilotu için bir motor, güçlü bir şarj ve çok kompakt bir yer. Aynı zamanda, o kadar dardı ki, küçük Japonların standartlarına göre bile, feci bir alan eksikliği vardı. Öte yandan, ölümün kaçınılmaz olduğu zaman ne fark eder.

orta yol operasyonu

MUTSU (Mutsu) zırhlısının ana kalibresinin kulesi

Camp Dealy'de 1 Japon kaiten, 1945 3. Kuru havuzdaki Kaitens, Kure, 19 Ekim 1945. 4, 5. Okinawa kampanyası sırasında Amerikan uçakları tarafından batırılan bir denizaltı.

Kamikazenin ön yüzünün hemen önünde bir periskop, yanında ise motora oksijen beslemesini esasen düzenleyen hız anahtarı var. Torpidonun tepesinde, hareket yönünden sorumlu başka bir kol vardı. Gösterge paneli her türlü cihazla doluydu - yakıt ve oksijen tüketimi, basınç göstergesi, saat, derinlik göstergesi vb. Pilotun ayaklarında, torpido ağırlığını dengelemek için deniz suyunun balast tankına girmesine izin veren bir valf vardır. Bir torpidoyu kontrol etmek o kadar kolay değildi, ayrıca, pilotların eğitimi arzulanan çok şey bıraktı - okullar kendiliğinden ortaya çıktı, ancak Amerikan bombardıman uçakları tarafından kendiliğinden yok edildiler. Başlangıçta, kaiten koylarda demirleyen düşman gemilerine saldırmak için kullanıldı. Dışarıda sabitlenmiş kaitenleri olan bir taşıyıcı denizaltı (dört ila altı parça) düşman gemilerini tespit etti, bir yörünge inşa etti (kelimenin tam anlamıyla hedefin konumuna göre döndü) ve denizaltı kaptanı intihar bombacılarına son emri verdi. İntihar bombacıları dar bir borudan kaiten kabinine girdi, kapakları kapattı ve denizaltı kaptanından telsizle emir aldı. Kamikaze pilotları tamamen kördü, nereye gittiklerini görmediler, çünkü periskopu üç saniyeden fazla kullanmamak mümkündü, çünkü bu, düşman tarafından bir torpido tespit etme riskine yol açtı.

İlk başta, kaitenler Amerikan filosunu korkuttu, ancak daha sonra kusurlu ekipman arızalanmaya başladı. Birçok intihar bombacısı hedefe yüzmedi ve oksijen eksikliğinden boğuldu, ardından torpido battı. Biraz sonra, Japonlar torpidoyu bir zamanlayıcı ile donatarak geliştirdiler ve ne kamikaze ne de düşman için hiçbir şans bırakmadılar. Ama en başta, kaiten insanlık iddiasında bulundu. Torpidoya bir fırlatma sistemi sağlandı, ancak en verimli şekilde çalışmadı veya daha doğrusu hiç çalışmadı.

Yüksek hızda, hiçbir kamikaze güvenli bir şekilde dışarı çıkamadı, bu yüzden sonraki tasarımlarda bu terk edildi. Denizaltıların kaitenli çok sık baskınları, torpido gövdesi altı milimetreden daha kalın olmayan çelikten yapıldığından, cihazların paslanmasına ve başarısız olmasına neden oldu. Ve eğer torpido dibe çok derin battıysa, o zaman basınç ince gövdeyi düzleştirdi ve kamikaze gerekli kahramanlık olmadan öldü.

Kaitens'i az çok başarılı bir şekilde kullanmak ancak başlangıçta mümkün oldu. Böylece, deniz savaşlarının sonuçlarının ardından, Japonya'nın resmi propagandası, uçak gemileri, savaş gemileri, kargo gemileri ve muhripler dahil olmak üzere 32 Amerikan gemisinin battığını duyurdu. Ancak bu rakamlar çok abartılı kabul ediliyor. Savaşın sonunda, Amerikan Donanması savaş gücünü önemli ölçüde artırmıştı ve kaiten pilotlarının hedefleri vurması giderek zorlaşıyordu. Koylardaki büyük savaş birimleri güvenilir bir şekilde korunuyordu ve onlara altı metre derinlikte bile farkedilmeden yaklaşmak çok zordu, kaitenlerin ayrıca açık denizde dağılmış gemilere saldırma fırsatı yoktu - uzun yüzmelere dayanamadılar. .

Midway'deki yenilgi, Japonları Amerikan filosuna karşı körü körüne intikam almak için umutsuz adımlar atmaya itti. Kaiten torpidoları, imparatorluk ordusunun büyük umutlar beslediği bir kriz çözümüydü, ancak gerçekleşmedi. Kaitens'in en önemli görevi çözmesi gerekiyordu - düşman gemilerini yok etmek ve maliyeti ne olursa olsun, ne kadar uzak olursa olsun, düşmanlıklarda kullanımları o kadar az etkili oldu. İnsan kaynağını mantıksız bir şekilde kullanmaya yönelik saçma bir girişim, projenin tamamen başarısız olmasına yol açtı. Savaş bitti

Japon tekne A Tipi Teğmen Sakamaki Oahu kıyılarında bir resif üzerinde gelgit düşük, Aralık 1941

Amerikan tarafından ele geçirilen Kiska adasında C Tipi Japon cüce tekneleri, Aleut Adaları, Eylül 1943

Japon çıkarma gemisi Type 101 (S.B. No. 101 Type), Japonya'nın teslim olmasından sonra Küre limanında. 1945

Uçak hasarlı Yamazuki Mari nakliye aracı ve C Tipi cüce denizaltı Guadalcanal kıyılarında terk edildi

Cüce tekne Koryu Tip D, Yokosuka Deniz Üssü tersanesinde, Eylül 1945

1961'de Amerikalılar, Aralık 1941'de Pearl Harbor kanalında batan tekneyi (Tip A) kaldırdı. Teknenin kapakları içeriden açık, bir dizi yayın teknenin tamircisi Sasaki Naoharu'nun kaçtığını ve yakalandığını bildirdi

Kamikaze kelimesi kelime dağarcığımıza sağlam bir şekilde girmiştir. Biz onlara çoğu zaman, yaşamlarına değer vermeyen, makul olmayan bir şekilde ölümü, yani intiharı göze alan “pervasız” insanlar diyoruz. Böylece gerçek anlamını çarpıtıyoruz. Aynı zamanda birçok kişi bunun düşman gemilerine saldıran Japon intihar pilotlarına verilen isim olduğunu biliyor. Japon pilotlar arasında bu hareketin tarihini bile az sayıda inisiye biliyor. Ancak, İkinci Dünya Savaşı tarihçilerinden bile çok az insan, Japonya'da kamikazeler gibi çok daha fazla intihar bombacısı olduğunu fark ediyor. Ve sadece havada değil, karada, suda ve su altında da hareket ettiler. Ve onlara hiç kamikaze denilmedi. Hikayemiz bununla ilgili olacak.

Daha 1939'da, Japonya'da önce orduda hizmet etmek, ardından işletmelerde, tarımda ve hastanelerde çalışmak üzere bir gönüllü hareketi örgütlendi. Gönüllüler, teixintai adı verilen müfrezeler oluşturdu. Orduda, bu tür müfrezeler arasında, samurayların ortaçağ felsefi kodu Bushido, kelimenin tam anlamıyla ölmenin bir yolu anlamına gelen yaygındı.

Bushido'nun militarist varsayımlarının milliyetçilikle birleşimi, savaşçılardan tanrı-imparator Hirohito'ya tam bağlılık ve savaş sırasında İmparator ve ülke için ölüm talep etti. Bu inanç sistemi sayesinde, asil bir amaç uğruna canın feda edilmesi, hayatın anlamını elde etmenin en saf ve en yüksek şekli olarak görülmüştür. "Ölüm bir kalem kadar hafiftir", Japon ordusunda hit olan bir sözdür. Ancak, Japonya'nın yönetici seçkinleri, bu tür yüksek ideallerin tüm savaşçıların ruhunun gücünün ötesinde olduğunun çok iyi farkındaydı. Bu nedenle ideolojiye tamamen maddi teşvikler eklendi. Buna ek olarak, ölü intihar bombacıları Japonya'nın koruyucu azizleri arasında yer aldı, ulusal kahramanlar oldu, akrabaları belirli devlet yardımlarından yararlanan çok saygın insanlara dönüştü. Ve teixintai'ye girmek isteyenlerin sıkıntısı olmamasına rağmen, müfrezelere seçim, sağduyu olmadan değil, oldukça katı gereksinimlerle gerçekleştirildi. 1943'ten sonra, teixintai ordu birimleri intihar saldırısı birimleri haline geldi. Genel kuralları, üstün düşman kuvvetlerini yok etmek için fedakarlık yapmaktır.

Teixintai'nin beş kategorisi vardır. İlk - kamikaze - deniz ve kombine silah havacılığındaki intihar pilotları ve ilki gemileri, ikincisi - ağır bombardıman uçakları, tank veya kamyon sütunları, demiryolları, köprüler ve diğer önemli nesneleri imha etmeyi amaçlıyordu. İkincisi - Teixintai paraşütçüleri - bombalar ve alev makineleri kullanarak düşman havaalanlarında uçak, mühimmat ve yakıtı imha etmek için kullanıldı. Üçüncü - sualtı teishintai - mini denizaltılar ve insan torpidoları kullanarak, düşman gemilerini yok etmek için kullanıldı. Ayrıca yıkım dalgıçlarını da içeriyorlardı (fukuryu, "şans ejderhaları"). Dördüncü - yüzey teishintai - düşman gemilerini yok etmek için yüksek hızlı patlayan teknelerde çalışır. Ve beşinci, en yaygın ve çok sayıda kategori - yer teixintai - kutuplarda tanksavar mayınları olan intihar piyadeleri veya özel cihazlar veya sadece sırt çantalarında ve benzerlerinde patlayıcılarla düşman tanklarına ve zırhlı araçlara saldırdı. Bu kategorilerin her biri aşağıda ayrıntılı olarak açıklanmıştır.

Kamikaze - havada teishintai

4 Haziran 1942'de Midway Savaşı'nı kaybettikten sonra Japonya, Pasifik Savaşı'ndaki inisiyatifi kaybetmeye başladı. 1943-1944 yılları arasında, Birleşik Devletler'in endüstriyel gücüyle takviye edilen müttefik kuvvetler, adım adım Japon adalarına doğru ilerledi. Bu zamana kadar, Japon uçakları, özellikle savaşçılar, yeni Amerikan modellerine göre teknik parametrelerde ciddi şekilde yetersizdi. Ağır muharebe kayıpları nedeniyle, Japonya'da deneyimli pilot sıkıntısı vardı. Buna ek olarak, yedek parça ve yakıt sıkıntısı, herhangi bir büyük havacılık operasyonunu Japonya için bir sorun haline getirdi. ABD, Temmuz 1944'te Saipan adasını ele geçirdikten sonra, müttefikler Japonya topraklarını bombalama fırsatı buldular. Filipinler'e daha fazla ilerlemeleri, Japonya'yı Güneydoğu Asya'da petrol kaynakları olmadan bırakmakla tehdit etti. Buna karşı koymak için, 1. Hava Filosu komutanı Koramiral Takijiro Onishi, özel bir ordu kurmaya karar verdi. grev kuvveti intihar pilotları Onishi, 19 Ekim'deki bir brifingde şunları söyledi: "Önümüzdeki görevi tamamlamanın, bir Amerikan uçak gemisine 250 kilogramlık bir bombayla donanmış bir Zero'yu düşürmekten başka bir yolu olduğunu sanmıyorum." Böylece Onishi "kamikazenin babası" olarak tanındı.

Kamikaze adı, 1274 ve 1281'de iki kez Japonya'yı Moğol Han Kublai filosunun işgalinden kurtaran tayfun olarak adlandırılan "ilahi rüzgardan" geliyor. Japonların dualarına yanıt olarak, tayfun Japonya kıyılarındaki düşman gemilerini yok etti. Analojiyle, kamikaze pilotlarının ülkeyi yenilgiden kurtarması gerekiyordu.

Kamikaze, havacılıktaki teishintai hareketinin bir parçasıydı. Ve resmi olarak "İlahi Rüzgar Özel Saldırı Timi" olarak adlandırılsalar da, hafif el Amerikalı çevirmenler, aslında, diğer tüm kategoriler gibi, onları basitçe kamikaze olarak adlandırmaya başladılar. Japon intihar bombacıları. Savaştan sonra, Japonlar "intihar pilotu" yorumunda hiyerogliflerin okunmasına izin verdi.

Kamikaze pilotlarının ilk müfrezeleri, 20 Ekim 1944'te, pilotların ülkeleri uğruna hayatlarını feda etmeye hazır oldukları deniz havacılık birimleri temelinde kuruldu. Deniz havacılığı başlangıçta 2.525 kamikaze pilotu eğitti ve orduda 1.387 kişi daha işe alındı. Kamikazelerin büyük kısmı, genç astsubaylar veya genç subaylar, yani deniz ve askeri uçuş okullarından mezunlardı. Müfrezelere hem vatanseverlik dürtüleriyle hem de ailelerini yüceltme arzusuyla katılan yirmi yaşında üniversite öğrencileri olmasına rağmen. Genç gönüllüleri askere almak için önemli bir motivasyon, ailelerini işgalden sonra müttefiklerin Japon propagandasıyla geniş çapta "borazan" olan olası "vahşetlerinden" koruma arzusuydu. Kendilerini son savunma olarak gördüler. Kamikaze müfrezelerine giren herkes bir subay rütbesi aldı ve zaten sahip olanlar olağanüstü bir rütbe aldı. Ayırt edici özellikleri kamikaze pilotları şeklinde beyaz bir eşarp ve kırmızı bir güneş bayrağı vardı. Ve krizantem çiçeği kamikazenin simgesiydi. Genellikle üniformanın pirinç düğmelerine basıldı ve o zamanlar Amerikalı denizciler için değerli bir kupaydı.

Zamanla, kamikazeleri onurlandırma ritüeli onlar hayattayken gelişti. Bir görev için yola çıkma arifesinde, şenlikli bir akşam yemeği yediler ve ayrılmadan hemen önce komutan törensel bir bardak sake döktü. Onlara Japonya bayrağının sembolleri olan bir kafa bandı - hachimaki - ya da ilham verici hiyerogliflerin yazılı olduğu beyaz bir kafa bandı verildi. Hachimaki, niyetlerin katılığını sembolize eder ve mücadele ruhunu desteklerdi. Aynı zamanda doğrudan bir işlevi vardır - yüzü terden korumak. Genellikle hachimaki, 50 mm genişliğinde ve 1200 mm uzunluğunda bir boyuta sahipti.

Kamikaze'ye genellikle bir senninbari, her biri bir dikiş veya düğüm yapan bin kadın tarafından dikilen "bin ilmeklik bir kemer" veya "bin iğne" verildi. Ya bele takılır ya da başın etrafına bağlanırdı ve ruhun ölümden sonra yeniden doğmasına izin vermesinin yanı sıra en güçlü muska olarak kabul edildi. Bazen son uçuşta vedalarda meslektaşların yanı sıra siviller de bulunuyordu. Örneğin, okullardan liseli kızlar veya teixintai takımlarından kızlar. Veda ciddiydi, miting şeklinde bir şeydi. Onlara şükran günü veya yüceltici ayetler okundu.

Kamikaze müfrezelerine giren acemi pilotların eğitiminin temeli, ölüme hazır olmaya hazırlıktı. Bunun için kullandıkları çeşitli metodlar vatanseverlik ve dinin varsayımlarıyla beyin yıkamaktan eğitimde fiziksel işkenceye kadar. Uçuş becerileri eğitimi basit temel becerilere indirgendi: kalkış ve iniş, düzende uçma, saldırı taklidi. Kamikaze pilotunun kılavuzu, pilotun nasıl saldırması gerektiğini ayrıntılı olarak anlattı. Yüksekten saldırıya uğradığı belirtildi. en iyi nokta nişan almak köprü ile arasındaki yerdi bacalar. Uçak gemilerinde, uçak asansör asansörleri veya bir “ada” (güvertenin üzerindeki gemi kontrol üst yapısı) aranmalıdır. Yatay saldırılar için pilotun "geminin ortasına, su hattından biraz daha yükseğe nişan alması" veya "uçak hangarının girişine nişan alması" gerekiyordu. Kılavuzda, hedef tespit edilmezse görevden dönmesine izin veren bir kural da vardı. Hayatın hafife alınmaması gerektiğine inanılıyordu. Ancak, tekrarlanan geri dönüşlerden sonra pilotların korkaklık nedeniyle vurulduğu durumlar vardır.

Kamikaze pilot gruplarının, görevleri yalnızca kötü eğitimli pilotları hedefe getirmek değil, aynı zamanda saldırının sonuçlarını kaydetmek olan deneyimli pilotlar tarafından hedeflerine yönlendirildiğine dikkat edilmelidir. Ancak bu koşullar altında bile, müfrezeyi hedefe getirme girişimleri her zaman başarılı olmadı.

Japonlara göre, kamikaze gönüllülerinin sıkıntısı olmamasına rağmen, ilk askeri operasyonlarından sonra ülkede intihar bombacılarını yüceltmek için toplu bir kampanya başlatıldı ve gönüllüler tarafından ajitasyon kaydedildi. Yetkililer, gönüllüleri destekleme, müfrezelere almalarına yardımcı olma talebiyle nüfusa başvurdu. Medyada yer alan materyallerin yanı sıra broşürler, broşürler, afişler, hatta kamikazenin cesaretini anlatan çocuk masalları bile üretildi. Bu histeri savaşın sonuna kadar sürdüğü için, muhtemelen gönüllülerin toplu kaydıyla ilgili sorunlar vardı. Ordu oluşumlarının kamikaze müfrezelerine zorla transfer edildiği bilinen durumlar var. Ve "gönüllülük" fikrinin zirvesi olarak, literatürün bir kamikaze'nin kendi komuta karakoluna çarptığı durumu açıkladığı belirtilmelidir.

İntihar saldırıları yapmayı kabul eden kamikazelerde bile şüphe ve coşku yaratır. Böylece, 11 Kasım 1944'te Amerikan muhriplerinden biri, uçak gemisine vuramayan bir pilotu sudan çıkardı ve denize düştü. Sorgulama sırasında her türlü bilgiyi isteyerek paylaştı ve 27 Ekim'de biriminin tamamen kamikaze taktiklerine aktarıldığını belirtti. Pilot en başından beri bu fikri olabildiğince aptalca ve etkisiz buldu, ancak yoldaşlarına bunu söylemeye cesaret edemedi. Suya çarparak hayatta kalması, yaşam açısından güvenli bir dalış açısı olduğunu düşündürür ve bu da, ıskalamasının tesadüfi olup olmadığı sorusunu gündeme getirir. Ayrıca, savaş sonrası dönemde, yetkililerin eğitim sistemlerinde kamikaze müfrezelerinin oluşumunun gönüllülüğü hakkında şüpheler yayınlayan Japonlara ciddi şekilde zulmetmesi de ilginçtir.

İlk kamikaze saldırısı, 21 Ekim 1944'te Avustralya Donanması'nın amiral gemisi olan Avustralya ağır kruvazörüne karşı gerçekleştirildi. Pilotu bilinmeyen 200 kilogramlık bir bomba ile donanmış, "Avustralya" nın üst yapılarına çarptı, enkaz ve yakıt saçtı geniş alan Ancak kruvazör şanslıydı ve bomba patlamadı. Ancak geminin komutanı da dahil olmak üzere 30 kişi öldü. 25 Ekim'de, "Avustralya" başka bir isabet aldı, bundan sonra geminin onarım için gönderilmesi gerekiyordu (kruvazör Ocak 1945'te hizmete geri döndü ve toplamda, savaşın sonunda "Avustralya", kamikaze tarafından 6 vuruştan kurtuldu uçak).

25 Ekim 1944'te Yukio Seki liderliğindeki bir kamikaze müfrezesi, Leyte Körfezi'nin doğusunda bir Amerikan uçak gemisi oluşumuna saldırdı. İlk Sıfır, USS Senty'nin kıç tarafına çarptı, patlamada 16 kişiyi öldürdü ve yangın çıkardı. Birkaç dakika sonra, uçak gemisi "Swany" de devre dışı bırakıldı. Eskort uçak gemisi Saint Lo'nun güvertesine isabet eden bir kamikazeden çıkan yangınlar kısa süre sonra bir cephane patlamasına neden oldu ve bunun sonucunda gemi parçalandı. 114 mürettebat öldürüldü. Toplamda, bu saldırının bir sonucu olarak, Japonlar bir tane battı ve altı uçak gemisini devre dışı bırakarak 17 uçak kaybetti. 29 Ekim'de, kamikaze uçakları Franklin uçak gemilerine (gemide 33 uçak imha edildi, 56 denizci öldü) ve Bello Wood'a (92 kişi öldü, 44 kişi yaralandı) hasar verdi. 1 Kasım'da muhrip Abner Reed batırıldı ve 2 muhrip daha etkisiz hale getirildi. 5 Kasım'da, uçak gemisi Lexington hasar gördü (41 kişi öldü, 126 kişi yaralandı). 25 Kasım'da 4 uçak gemisi daha hasar gördü. 26 Kasım'da kamikazeler, Leyte Körfezi'ndeki nakliye ve koruma gemilerine saldırdı. Muhrip Cooper battı, Colorado, Maryland savaş gemileri, St. Louis kruvazörü ve 4 muhrip daha hasar gördü. Aralık ayında Mahan, Ward, Lamson ve 6 nakliye gemisi muhripleri battı, birkaç düzine gemi hasar gördü. 3 Ocak 1945'te uçak gemisi Ommani Bay'e isabet eden bir kamikaze yangına neden oldu; kısa süre sonra mühimmatın patlaması sonucu gemi patladı ve 95 denizci alarak battı. 6 Ocak'ta New Mexico zırhlıları ve Pearl Harbor'dan sonra yeniden dirilen California hasar gördü. Toplamda, Filipinler savaşındaki kamikaze eylemlerinin bir sonucu olarak, Amerikalılar 2 uçak gemisi, 6 muhrip ve 11 nakliye gemisi kaybetti, 22 uçak gemisi, 5 savaş gemisi, 10 kruvazör ve 23 muhrip hasar gördü.

Iwo Jima için yapılan savaş sırasında kamikaze'nin kitlesel kullanımına ilişkin diğer eylemler ortaya çıktı. 21 Şubat'ta, bir kamikaze isabetinin neden olduğu yangınlar sonucunda Bismarck Sea uçak gemisi yandı ve battı (318 kişi öldü), Ticonderoga uçak gemisi de hasar gördü, kayıpları 140 kişiyi buldu. Kamikaze'ye karşı özellikle savunmasız olanlar, İngiliz meslektaşlarının aksine uçuş güvertesi zırhına sahip olmayan Amerikan saldırı uçak gemileri ve Kazablanka sınıfı eskort uçak gemileriydi.

Kamikaze saldırısının maksimum yoğunluğuna Okinawa Savaşı sırasında ulaşıldı - saldırılara toplam 1.465 uçak katıldı. 3 Nisan'da USS Wake Island devre dışı bırakıldı. 6 Nisan'da, tüm mürettebat (94 kişi) ile birlikte, 4 uçağın düştüğü destroyer Bush imha edildi. Yok edici Calhoun da batırıldı. 7 Nisan'da Hancock uçak gemisi hasar gördü, 20 uçak imha edildi, 72 kişi öldü ve 82 kişi yaralandı. 16 Nisan'a kadar bir muhrip daha batırıldı, 3 uçak gemisi, bir savaş gemisi ve 9 muhrip etkisiz hale getirildi. 4 Mayıs'ta, içinde 21 uçak bulunan Sangamon uçak gemisi tamamen yandı. 11 Mayıs'ta iki kamikazenin isabet ettiği uçak gemisi Bunker Hill'de yangına neden olmuş, 80 uçak imha edilmiş, 391 kişi ölmüş ve 264 kişi yaralanmıştır. Okinawa savaşının sonunda, Amerikan filosu 26 gemi kaybetti, 27 uçak gemisi de dahil olmak üzere 225 hasar gördü. Bununla birlikte, Amerikalıların kamikazelere karşı koruma sağlamak için aldığı önlemler sonuç verdi - Japon uçaklarının% 90'ı havada vuruldu.

İlkbaharda Müttefiklerin güçlendirilmiş uçaksavar savunması, gündüz kamikaze baskınlarını neredeyse işe yaramaz hale getirdi ve Japon komutanlığı gece saldırılarına teşebbüs etti. Ancak, kamikaze müfrezelerinin çeşitli sortilerinden sonra, tek bir uçak hedef bulamayınca ve neredeyse tamamı yoldan saparak öldüğü için bu uygulamadan vazgeçmek zorunda kaldılar.

Japon açıklamalarına göre kamikaze saldırıları sonucunda 81 gemi battı ve 195 gemi hasar gördü. Amerikan verilerine göre, kayıplar 34 batık ve 288 hasarlı gemiydi. Başka numaralar da var. Açıkçası, kesin verileri bilemeyeceğiz çünkü herkes farklı düşündü. Örneğin, aynı kruvazör "Avustralya" 6 kez hasar gördü. Bir veya altı birim olarak mı sayıyorsunuz? Kamikaze müfrezelerinin operasyonu sırasında, Japonlara göre, yaklaşık% 12-15'i profesyonel askeri personel olan 3.862 intihar pilotunun öldüğü 2.800 uçak kaybedildi. Ölen pilotların sayısının artması, çok sayıda mürettebatın bulunduğu MXY7 mermilerinin bombardıman uçaklarının ve taşıyıcılarının ölümüyle açıklanıyor. Sayıları oldukça fazla olmakla birlikte, hava meydanlarını bombalayan uçakların ve ölen pilotların kayıplar arasında olup olmadığı bilinmiyor. Ayrıca kamikaze müfrezelerine üye olmayan, kendi inisiyatifleriyle veya çaresizlikten gemilere çarpan veya gemilere saldıran pilotların kayıp istatistiklerinde intihar olup olmadığı da bilinmiyor. Uzmanlara göre, en az 200-300 böyle vaka vardı.

3 ila 7 bin Müttefik denizci kamikaze saldırılarından öldü ve filodaki savaş yaralanmalarının% 68'ini oluşturan 5 ila 6 bin arasında yaralandı. Bu rakamlarla ilgili tartışmalar da devam ediyor. Bazıları sadece denizdeki kayıpları dikkate alır, diğerleri hava limanlarını içerir, diğerleri hayatta kalmayan yaralıları ekler. Ayrıca, Amerikalı denizciler üzerindeki ilk psikolojik etki de önemliydi. Amerikalılar bunu küçümsese ve Japonlar abartsa da, yine de birkaç bin denizci kıyıya gönderildi. Zamanla gemilerdeki korku geçti.

Japon komutanlığı tarafından planlanan% 30'dan kamikaze uçaklarının sadece% 9'unun hedeflerine ulaştığı belirtilmelidir. Aynı zamanda, hedefi vurma doğruluğu sadece %19 idi. Aslında, bu iki rakam kamikaze kullanımının etkinliğini en iyi şekilde karakterize ediyor.

Başlangıçta, ordu ve donanma ile hizmet veren geleneksel uçaklar, bir düşman gemisiyle verimli bir çarpışma gerçekleştirmek için minimum düzeyde değiştirilen ve çoğu zaman olmayan kamikaze saldırıları için kullanıldı. Bu uçaklar, eldeki patlayıcılarla dolduruldu: patlayıcılar, bombalar, torpidolar, yanıcı karışımları olan kaplar.

Yakında, Japonlar arasındaki uçak sayısındaki azalma nedeniyle, kamikaze için özel bir uçak türü geliştirildi - Yokosuka MXY-7, kiraz veya sakura çiçeği anlamına gelen "Ohka" olarak adlandırıldı. Bu uçağı hem hareket halindeyken hem de yerde yakalanan Amerikalılar, adını bilmeden, aparata "Baka" (aptal, aptal) adını verdiler. Başka bir versiyona göre, "Baka" adı, Amerikan propagandası tarafından Amerikan askerlerine ve denizcilerine güven aşılamak için tanıtıldı, çünkü psikolojik etki varsayımına göre: "gülünç bir düşman korkunç değil." Her durumda, Amerikan kılavuzlarında bu mermilere sadece "Baka" adı verildi.

Uçak, Mitsubishi G4M, Yokosuka P1Y veya Heavy Nakajima G8N uçakları tarafından saldırı yerine taşınan roketle çalışan insanlı bir bombaydı. Hedefin bulunduğu alanda - düşman gemisinin doğrudan görüş hattında - "Ohka" taşıyıcıdan ayrıldı ve pilot onu stabilize edip hedefi hedef alana kadar ve çalışan roket güçlendiricileri açtıktan sonra planlandı. 8-10 saniye boyunca, şarjın patlamasına neden olan bir çarpışmaya kadar yaklaştı. Uçağın uzunluğu 6-6.8 m, yükseklik - 1.6 m, kanat açıklığı - 4.2-5.1 m, kanat alanı - 4-6 m², boş ağırlığı - 1.4-2.1 ton; şarj kütlesi - 600-1200 kg, maksimum hız - 570-650 km / s, dalış hızı - 800 km / s, uçuş menzili - 40 km, mürettebat - 1 kişi.

Uçak, 1944 Ağustos'unda, kalifiye personeli olmayan işletmelerde üretilmesini sağlamak için basitleştirilmiş bir tasarımla geliştirilmeye başlandı. Uçak, burnunda patlayıcı yüklü tahta bir planör, ortada tek kişilik bir kokpit ve gövdenin arkasında bir roket motorundan oluşuyordu. Kalkış motorları ve iniş takımları yoktu. Motor olarak, uçağın kuyruk bölümüne yerleştirilmiş üç katı yakıtlı roket güçlendiriciden oluşan bir düzenek kullanıldı. Toplamda, motorlarda, kanat şeklinde, patlayıcı kütlesinde ve mağaralardan veya denizaltılardan fırlatma kabiliyetinde farklılık gösteren altı modifikasyondan 854 araç üretildi.

Uçak gemisinden "Ohka"yı sıfırlayın.

Ohka uçağı, Ekim 1944'te savaş operasyonlarına hazırdı. Ancak kaderin kendisi savaş alanına girmelerine izin vermedi. Ya 50 uçak taşıyan bir uçak gemisi batırıldı, sonra düşman üs hava sahasını bombaladı, ardından tüm gemiler imha edildi, hala savaş alanına uzak bir yaklaşımda. Ve sadece 1 Nisan 1945'te, Okinawa yakınlarındaki ABD gemilerine altı mermi saldırdı. Batı Virginia zırhlısı hasar gördü, ancak bunun Ohka mı yoksa iki geleneksel kamikaze uçağı mı olduğu hala kesin olarak bilinmiyor. 12 Nisan'da 9 "Ohka" dan bir saldırı gerçekleşti - muhrip "Mannert L. Abele" battı, muhrip "Stanly" hasar gördü. 14 Nisan'da filo, 16 - altı Nisan, 18 - dört Nisan'da 7 Ohka uçağı tarafından saldırıya uğradı. Hiçbiri hedefi vurmadı.

Kamikaze uçaklarına karşı alınan genel tedbirler, mermili uçaklara da olumlu yansıdı. Ayrıca, kamikaze baskınlarının yoğunluğundaki artışa rağmen Amerikan filosunun kayıpları giderek azaldı. Böylece, 4 Mayıs'ta yedi Ohka'dan biri mayın tarama gemisi Shea'nın navigasyon köprüsüne çarptı ve 11 Mayıs'ta dört uçaktan biri, tamir edilmeden hizmet dışı bırakılan Hugh W. Hadley muhripini imha etti. 25 Mayıs'ta on bir Ohkas ve 22 Haziran'da altı, hedefi tutturamadı.

Böylece, özel bir mermi uçağı kullanımının etkinliğinin, gemide kamikaze pilotları olan geleneksel uçaklardan önemli ölçüde daha düşük olduğu ortaya çıktı. Ve tüm Ohka uçağı üretiminden, şu anda dünya müzelerine dağılmış olan yaklaşık iki düzine bozulmadan kaldı.

Kamikaze eylemleri için başka bir özel uçak türü geliştirildi - Nakajima Ki-115, kılıç anlamına gelen "Tsurugi" olarak adlandırıldı. Bu makine tek seferlik tek bombardıman uçağı olarak geliştirildi. Bombardıman uçağının uzunluğu ve kanat açıklığı 8,6 m, yükseklik - 3,3 m, ağırlık - 1,7 ton, motor gücü - 1,150 hp, maksimum hız - 550 km / s, uçuş menzili - 1200 km, silahlanma - 500 veya 800 kg bomba , mürettebat - 1 kişi. Kalkıştan sonra, iniş takımı düşürüldü ve daha fazla kullanım için uygun değildi ve uçak şanslıysa geri dönerse "göbeğine" indi.

Prototip uçak Ocak 1945'te yapıldı ve üretimi Mart ayında başladı. Uçağın üretim teknolojisi, vasıfsız işçiler tarafından küçük fabrikalarda bile üretilebilmesi için tasarlandı. Kullanılan malzemelerden sadece çelik ve ahşap. Uçak, 1920'lerden 1930'lara kadar eski motorları kullandı. Uçakta o kadar çok tasarım hatası vardı ki uçmak son derece tehlikeliydi. Bu nedenle, uçağın çok sert bir şasi süspansiyonu vardı, ayrıca dümene de zayıf bir şekilde uydu, bu da genellikle kalkış sırasında devrilmeye neden oldu. Kanat ve kuyruktaki yükün yanlış hesaplanması, uçağın iniş ve dönüşlerde stall olmasına neden oldu. Test edenlere göre, uçak uçuşlar için uygun değildi.

Askeri komutanlık, uçağı sadece motor ve mürettebatın yeniden kullanılabilir olduğu bir bombardıman uçağı olarak kullanmanın mümkün olduğunu düşündü. Uçak indikten sonra her şeyin yeni kurulması önerildi. Savaşın sonunda 105 araç üretildi, ancak düşmanlıklarda kullanımının gerçekleri belirlenmedi.

Kamikaze için bu iki özel uçağa ek olarak, Japon endüstrisi iki tür uçak daha geliştirdi, ancak bunları seri üretime sokmak için zamanları yoktu.

Kamikazelere karşı ilk Müttefik savunma taktikleri 1945 başlarına kadar ortaya çıkmadı. Filonun üslerinden veya gemilerin ana konumundan 80 km'lik bir yarıçap içinde havada devriyeler yaptı. Bu, uzun menzilli yaklaşımlarda radar istasyonları tarafından tespit edilen düşman uçaklarının erken müdahalesini sağladı. Böyle bir mesafe, devriye bölgesini geçen düşman uçaklarını imha etmeyi ve gemilerine ulaşmalarını engellemeyi de mümkün kıldı. Ek olarak, stratejik bombardıman uçakları, pistlerdeki restorasyon çalışmalarına aktif olarak müdahale etmek için gecikmeli patlama süresine sahip bombalar da dahil olmak üzere yakındaki Japon hava limanlarına düzenli olarak saldırdı. Aynı zamanda, gemilerin büyük kalibreli uçaksavar topları, geleneksel olanlardan ortalama yedi kat daha etkili olan kamikaze'ye karşı radyo-füze mermiler kullanmaya başladı. Uçak gemilerinde, bombardıman uçaklarının zararına, savaşçı sayısı artırıldı. Tüm gemiler ayrıca, kamikaze uçaklarının ultra düşük irtifalarda yaklaşmasına izin vermeyen küçük kalibreli uçaksavar silahlarıyla donatıldı. Buna ek olarak, uçaksavar projektörleri gün içinde bile gemilerde kullanılmaya başlandı ve bu da pilotları yakın mesafeden kör etti. Kamikazeleri nişan almaya bu kadar düşkün olan uçak liftlerinin sınırlarının beyaz boya ile boyandığı uçak gemilerinde, sahte olanları çizip gerçek olanlardan boyayı yıkamak zorunda kaldılar. Sonuç olarak, kamikaze uçağı zırhlı güverteye düştü ve gemiye çok az zarar verdi veya hiç zarar vermedi. Müttefiklerin aldığı önlemler olumlu sonuç verdi. Ve savaşın sonunda kamikaze saldırılarının yoğunluğunu önemli ölçüde artırmasına rağmen, etkinlikleri 1944'ün sonunda gerçekleştirilenlerden önemli ölçüde düşüktü.

Kamikaze'nin eylemlerini değerlendirirken, Japon propagandası tarafından sunulmasına rağmen, görünüşlerinin Japonların ruhunun bir dürtüsü, vatanseverliğin en yüksek tezahürü vb. vb., aslında, militarist iktidar politikasının bir örtüsüydü, onlar tarafından serbest bırakılan savaşın tüm zorluklarını ve sorumluluğunu halka yükleme girişimiydi. Kamikaze müfrezelerini düzenlerken, Japon komutanlığı, kötü eğitimli pilotların yardımıyla değil, gerçek bir “ilahi rüzgar” yardımıyla bile müttefikleri durduramayacaklarının veya savaşın gidişatını değiştiremeyeceklerinin farkındaydı. ve öğrenciler Kamikaze kendileri bunu anladı mı? Hayatta kalanların anılarına bakılırsa - çok az. Ve bugün bile propagandayla ne kadar zehirlendiklerini anlamıyorlar. Kamikazenin müttefiklere verdiği hasar hassas, önemli miydi? Hiçbir şekilde! Kaybolan tüm gemilerin sayısı, üç aydan kısa bir sürede ABD endüstrisi tarafından oluşturuldu. Personel kayıpları, toplam savaş kayıplarının istatistiksel hatası içindeydi. Sonuç olarak - dünyaya mitler ve efsaneler ve Japonların kendilerine birkaç düzine müze.

Teixintai paraşütçüler

1944-1945'te Amerika Birleşik Devletleri, Pasifik harekat tiyatrosunda mutlak hava üstünlüğü elde etti. Japonya'nın düzenli bombalanması başladı. Yoğunluklarını azaltmak için Japon komutanlığı, ordu paraşütçülerinden Amerikan hava limanlarına saldırmak için özel sabotaj grupları oluşturmaya karar verdi. Bu tür operasyonlar, görev tamamlandıktan sonra birimlerin tahliyesini sağlamadığından ve paraşütçülerin hayatta kalma olasılığı sadece varsayımsal olduğundan, haklı olarak intihar bombacısı olarak sınıflandırıldılar.

Bu tür grupların oluşumu, 1944'ün sonunda Korgeneral Kyoji Tominaga'nın genel komutası altında başladı. Paraşütçülerin özel kuvvetler birimine "Giretsu kuteitai" (kahraman paraşütçüler) adı verildi. Giretsu birliğinin muharebe operasyonları, bir bombardımanın ardından gece yapılacaktı. İntihar bombacıları, yakıt ve mühimmat depolarını havaya uçurmak ve mümkün olduğunca çok sayıda düşman uçağını imha etmek amacıyla ya paraşütle atladılar ya da uçaklarına bir düşman hava alanına indiler. Bunu yapmak için, paraşütçülerin her birinin bir patlayıcı ve el bombası kaynağı vardı. Ayrıca hafif küçük kolları vardı: Type-100 saldırı tüfekleri, Type-99 tüfekler, Type-99 hafif makineli tüfekler, Type-30 süngüler, Type-89 bombaatarlar ve Type-94 tabancalar.

6-7 Aralık 1944 gecesi ilk "Giretsu" operasyonu, 1. baskın grubundan 750 paraşütçü tarafından gerçekleştirildi. Hedeflere transfer, planörler (her biri 13 kişi) tarafından çekilen Ki-57 nakliye uçakları tarafından gerçekleştirildi. Dulag'da iki ve Leyte adasındaki Tacloban'da iki olmak üzere Filipinler'deki düşman hava limanlarına inişler yapıldı. Görev başlangıçta intihardı: sıraya göre, paraşütçüler ellerinden gelen tüm düşman uçaklarını imha edecek ve daha sonra konumlarını son askere kadar savunacaktı. Sonuç olarak, amaçlanan hedeflerden birine yaklaşık 300 sabotajcı indi - diğer tüm Japon uçakları vuruldu. Birkaç saat süren çarpışmadan sonra, direnebilecek tüm paraşütçüler öldürüldü, ancak Amerikan uçaklarına ve hava sahasına herhangi bir zarar veremediler.

Giretsu birimlerinin bir başka operasyonu, 24-25 Mayıs 1945 gecesi, dokuz Mitsubishi Ki-21 bombardıman uçağının (her biri gemide 14 sabotajcı bulunan) Okinawa'daki Yontan havaalanına baskın düzenlediğinde gerçekleştirildi. Motor sorunları nedeniyle dört uçak geri döndü, üçü vuruldu, ancak kalan beşi inmeyi başardı. Bu operasyon sırasında hafif makineli tüfekler, fosfor bombaları ve patlayıcılarla donanmış paraşütçüler 70.000 galon uçak yakıtını havaya uçurdu, dokuz Amerikan uçağını imha etti ve 26 tane daha hasar verdi.Havaalanı bir gün boyunca hizmet dışı bırakıldı. Japonlara göre, sadece bir paraşütçü operasyondan sağ kurtuldu ve neredeyse bir ay sonra kendi paraşütçüsüne ulaştı. Ancak, bu kahramanın adı bilinmiyor, buradan ya öldü ya da hiç var olmadı. Aksi takdirde, Japon propagandası kahramanlığı yaygınlaştırma şansını kaçırmaz.

9 Ağustos 1945'te Japonlar, Saipan, Tinian ve Guam'daki B-29 bombardıman üslerine karşı büyük bir Giretsu saldırısı planladı. Bu saldırı sırasında 200 nakliye aracının 2.000 sabotajcıyı hedeflere ulaştırması gerekiyordu. Ancak Japon uçakları henüz yerdeyken imha edildiğinden bu operasyon hiçbir zaman gerçekleştirilmedi. Bir sonraki operasyon 19-23 Ağustos'ta planlandı, ancak Japonya teslim olduğundan, gerçekleşmesi mümkün değildi.

Giretsu paraşütçülerinin askeri operasyonlarının listesi burada sona eriyor. Ancak buna rağmen, Japonya'daki "kahraman paraşütçüler" hala hatırlanıyor. Hatta onurlarına bir anıt dikildi.

"Çok hızlı düşüyorsun, ama anlamayı başarıyorsun
Tüm bu günler, tüm kısa hayatın boyunca ölmeye alıştın.
İmparatorluk Muhafızı
2 dünyanın uzak kavşağında
İmparatorluk Muhafızı
Görünmez yazıların nöbeti
Karanlıkta ve ateşte imparatorluğun koruyucusu
Her yıl Kutsal Savaş muharebelerinde" (Aria. "İmparatorluğun Koruyucusu")

Buna katılmamak zor, ancak Altın Tapınak, Vatanseverlik ve diğerleri gibi eserlerin yazarı olan en büyük Japon yazar Yukio Mishima'nın yukarıdaki alıntısı, sonuçta, kamikaze pilotlarının imajına çok doğru bir şekilde uyuyor. "İlahi rüzgar" - bu terimin Japoncadan çevrilmesi budur. Geçen Ekim, intihar pilotlarından oluşan askeri birliklerin ilk oluşumunun 70. yıldönümünü kutladı.

O zamana kadar, Japonya zaten umutsuzca savaşı kaybediyordu. Japon adalarının Amerikalılar tarafından işgali her gün yaklaşıyordu, Amerikalıların Pearl Harbor'ın intikamını almak için Hiroşima (6 Ağustos) ve Nagazaki'ye (9 Ağustos) atom bombası atmasına ve bugün bunun için Rusya'yı suçlamasına bir yıldan az bir süre kaldı. ; diyelim ki, SSCB test eden ilk kişiydi nükleer silah Japonlara uygulamak için. Bunun tek bir belgesel teyidi yoktur ve asla olmayacaktır; ortaya çıksalar bile, hiç tereddüt etmeden iftira olarak yakılması gereken taze basılmış yeşil şeker ambalajlarına benzerler. Benzer bir misillemede, Pasifik harekat sahasındaki savaşın dönüm noktası olan Midway Savaşı'nın gidişatını doğru revizyonist bağlamda memnuniyetle yeniden yazacağım ya da sadece Amerikalıları Dünya'nın ana saldırganı ve kışkırtıcısı olarak tasvir edeceğim. II. Savaş; Onlara Pasifik'teki savaşın saldırganları demekten çekinmiyorum ki bu adil olmaktan da öte. Japonların aksine Pindos'un ayağa kalkıp sadece Japonya'nın kontrol ettiği bölgeleri ele geçirmesinin değil, aynı zamanda ülkeyi SSCB'ye saldırmak için kendi özel sıçrama tahtası haline getirmesinin hiçbir gerekçesi olamaz.

Kamikaze'nin tarihi Ekim 1944'ün sonunda başladı. O zamana kadar, Japonlar Filipinler'i hala elinde tutuyordu, ancak her gün Japon kuvvetleri zayıflıyordu. O zamana kadar Japon filosu denizdeki hakimiyetini tamamen kaybetmişti. 15 Temmuz 1944'te üs ABD birlikleri tarafından alındı. Japon ordusu Saipan adasında. Bunun bir sonucu olarak, Amerika Birleşik Devletleri'nin uzun menzilli bombardıman uçakları doğrudan Japonya topraklarına saldırma fırsatı buldu. Saipan'ın düşüşünden sonra, Japon yüksek komutası, Japonya ile güneydoğu Asya'da ele geçirilen petrol kaynakları arasındaki stratejik konumu nedeniyle, bir sonraki Amerikan hedefinin Filipinler'i ele geçirmek olacağını varsaymıştı.

Japonya'nın II. Dünya Savaşı'ndaki yenilgisinin nedenlerinden birinin petrol olduğu hemen ortaya çıkıyor. O zaman bile Amerikalılar, dünya hakimiyeti mücadelesinde başarının anahtarının petrol kaynakları üzerindeki tam kontrolün olduğu ve Japonya'nın kaynak kıtlığının sadece büyük bir soğuk diplomatik oyunun bir açılımı olduğu gerçeğini gizlemediler. 1991'de olan yok edilecek. Hem Japonya hem de Rusya, Sovyetler Birliği'nin yasal halefi olarak ve hatta Kore, Amerikan askeri ve diplomatik saldırganlığının kurbanı oldu. Bugün Rusya'yı sadece iyi komşuluk ilişkileri kurduğumuz Çin ile değil, aynı zamanda Amerikan fanatizmine maruz kalmış Japonya ve Kore ile de birleştirmesi gereken bu trajedidir. Ne de olsa Japonya, Kore'nin barışçıl yeniden birleşmesini desteklemek için çıkarsa, daha sonra Pekin ve Moskova'ya yönelebilir ve bu, Amerika Birleşik Devletleri'nin Kuzey Pasifik'te tecrit edilmesi ve Rusya'nın stratejik girişimine müdahale etmesidir. Pasifik; yani "balkanlaştırma" yerine "barışlaştırma". Hawaii de bağımsızlığını ilan eder ve Amerika Birleşik Devletleri'nden ayrılırsa, bu zaten Amerika'nın Pasifik çöküşüdür ve önlemek için ellerinden geleni yapacaklardır.

17 Ekim 1944'te Amerikan işgalciler, Japon askeri üssünün bulunduğu Suluan adasına saldırarak Leyte Körfezi'ndeki savaşa başladı. Koramiral Takijiro Onishi, intihar pilotları mangaları oluşturma ihtiyacına karar verdi. Brifingde şunları söyledi: "Önümüzdeki görevi yerine getirmenin 250 kilogramlık bombayla donanmış Sıfır'ı bir Amerikan uçak gemisine indirmekten başka bir yolu olduğunu sanmıyorum. düşman uçağı veya gemisi, tüm iradesini ve kuvvetlerini zorlar, uçağı kendisinin bir parçası haline getirir - bu en mükemmel silahtır ve bir savaşçı için hayatını imparator ve imparator için feda etmekten daha büyük bir şeref olabilir. ülke?

Kamikaze'nin babası Takijiro Onishi

Kaynağa ek olarak, Japonlar da personel sıkıntısı yaşadı. Uçak kayıpları daha az felaket değildi ve çoğu zaman onarılamazdı. Japonya, havadaki Amerikalılardan önemli ölçüde daha düşüktü. Öyle ya da böyle, ancak hava ölüm filolarının oluşumu aslında bir çaresizlik jesti, Amerikalıların ilerlemesini durdurmamak için bir umut haline geldi, o zaman en azından ilerlemelerini önemli ölçüde yavaşlattı. Koramiral Onishi ve Ortak Filo Komutanı Amiral Toyoda, savaşın çoktan kaybedildiğini çok iyi bilerek, bir intihar pilotu kolordusu oluştururken, Amerikan filosuna verilen kamikaze saldırılarından kaynaklanan hasarın Japonya'ya izin vereceği hesaplandı. koşulsuz teslim olmaktan kaçının ve nispeten kabul edilebilir koşullarda barış yapın.

Alman Koramiral Helmut Geye bir keresinde şöyle yazmıştı: “Halkımızda, yalnızca gönüllü olarak ölüme gitmeye hazır olduklarını beyan etmekle kalmayıp, aynı zamanda bunu gerçekten yapmak için kendi içlerinde yeterli manevi gücü bulan belirli sayıda insan olması mümkündür. Ama ben her zaman bu tür başarıların beyaz ırkın temsilcileri tarafından gerçekleştirilemeyeceğine inandım ve hala inanıyorum. Elbette, savaşın sıcağında binlerce cesur insanın canlarını bağışlamadan hareket ettiği olur; bu, şüphesiz, dünyanın bütün ülkelerinin ordularında sık sık olmuştur. Ancak şu ya da bu kişinin gönüllü olarak kendisini önceden belirli bir ölüme mahkum etmesi için, insanların böyle bir savaş kullanımı biçiminin halklarımız arasında genel olarak kabul edilmesi olası değildir. Avrupalı, bu tür istismarları haklı çıkaracak dini fanatizme sahip değildir, Avrupalı, ölümü ve dolayısıyla kendi yaşamını hor görmeden mahrumdur ... ".

Bushido ruhuyla yetiştirilen Japon savaşçılar için asıl öncelik, kendi canları pahasına bile olsa emri yerine getirmekti. Kamikaze'yi sıradan Japon askerlerinden ayıran tek şey, görevde hayatta kalma şansının neredeyse tamamen yokluğuydu.

"Kamikaze" terimi, Japonların ulusal diniyle doğrudan ilgilidir - Şinto (Japonca "tanrıların yolu"), çünkü Japonlar bildiğiniz gibi paganlardır. Bu kelimeye, iki kez - 1274 ve 1281'de, Japonya kıyılarındaki Moğol fatihlerinin filosunu yenen bir kasırga adı verildi. Japon inançlarına göre kasırga, gök gürültüsü tanrısı Raijin ve rüzgar tanrısı Fujin tarafından gönderildi. Aslında Şintoizm sayesinde tek bir Japon ulusu oluştu, bu din Japon ulusal psikolojisinin temelidir. Buna göre, mikado (imparator) gökyüzünün ruhlarının soyundan gelir ve her Japon daha az önemli ruhların soyundan gelir. Bu nedenle, Japonlar için imparator, ilahi kökeni nedeniyle tüm insanlarla ilgilidir, ulus ailesinin başı ve Şinto'nun ana rahibi olarak hareket eder. Ve her Japon için her şeyden önce imparatora adanmak önemli kabul edildi.

Japonlar özellikle Zen Budizm ve Konfüçyüsçülük gibi akımlardan etkilenmişlerdir. Zen, meditasyonda içsel yeteneklerini tam olarak ortaya çıkarmanın bir yolunu bulan samurayların ana dini haline geldi; Konfüçyüsçülük tarafından ilan edilen evlatlık dindarlığının otoritesine itaat ve koşulsuz boyun eğme ilkeleri Japon toplumunda verimli bir zemin buldu.

Samuray gelenekleri, hayatın sonsuz olmadığını ve savaşçının bir gülümsemeyle ölmesi gerektiğini, korkusuzca kamikaze ruhunda somutlaşan düşmanların birikimine acele ettiğini söyledi. İntihar pilotlarının da kendi gelenekleri vardı. Normal pilotlarla aynı üniformayı giydiler, tek fark 7 düğmenin her birinde 3 kiraz çiçeğinin damgalanmasıydı. Entegre bir parça, hachimaki'nin sembolik kafa bandıydı (aynısı bazen normal pilotlar tarafından giyilirdi), ya hinomaru'nun güneş diskini tasvir etti ya da üzerine bazı mistik sloganlar kazındı. En yaygın slogan şuydu: "İmparator için 7 hayat."

Başka bir gelenek, kalkıştan önce bir yudum sake oldu. Pearl Harbor'ı izlediyseniz, muhtemelen diğer pilotların da aynı prensibi izlediğini fark etmişsinizdir. Tam havaalanında, masayı beyaz bir masa örtüsü ile kurdular - Japon (ve genel olarak - Doğu Asya) inançlarına göre, bu bir ölüm sembolü. Bardaklara içki doldurdular ve sıraya dizilmiş pilotların her birine ikram ettiler ve uçuş için yola çıktılar. Kamikaze bardağı iki eliyle aldı, eğildi ve bir yudum aldı.

İntihar pilotuna bir veda içkisinin yanı sıra 8 pirinç topunun (makizushi) olduğu kutularca yiyecek (bento) verildi. Bu tür kutular başlangıçta uzun bir uçuşa giden pilotlara verildi. Ama zaten Filipinler'de kamikaze tedarik etmeye başladılar. Birincisi, çünkü son uçuşları uzayabilirdi ve kuvvetleri korumak gerekiyordu. İkincisi, uçuştan dönmeyeceğini bilen pilot için yemek kutusu psikolojik destek görevi gördü.

Tüm intihar bombacıları, her Japon askerinin yaptığı gibi, akrabalarına göndermek için tırnaklarını ve saç tellerini özel küçük boyasız ahşap tabutlarda bıraktılar.

Tome Torihama adını biliyor musun? Tarihe "anne" ya da "kamikaze teyze" olarak geçti. Kalkıştan birkaç dakika önce kamikazelerin geldiği bir lokantada çalışıyordu. Konukseverlik Torihama-san o kadar genişti ki pilotlar annesini aramaya başladı ( dokko: ama hahaha) veya teyze ( Dokko: her ikisi de-san). 1929'dan hayatının sonuna kadar Tiran (Chiran; Arnavutluk'un başkenti ile karıştırılmamalıdır!) köyünde yaşadı; şu anda Minamikyushu şehridir. Amerikalı işgalciler Chiran'a girdiğinde, ilk başta görgüsüzlükten şok oldu (bunun tüm şimdikilerin ve sonra Amerikalıların kanında olduğunu ekleyeceğim), ancak sonra öfkesini merhamete dönüştürdü ve onlara merhametli davranmaya başladı. kamikaze ile aynı şekilde ve buna karşılık intihar pilotları karşılık verdi.

Kamikaze ile çevrili Tome Torihama

Daha sonra ülkenin kahramanlarının anısını yaşatmak için çaba gösterecektir. 1955'te Tome, Tiran'daki Kamikaze Müzesi yakınlarındaki küçük bir tapınağa ölülerin onuruna dikilen merhamet tanrıçası Kannon'un heykelinin bir kopyasını yapmak için para topladı.

Wakayama'daki tanrıça Kannon heykeli

Tanınmış bir Japon şirketi ekleyeceğim kanon, yazıcıların ve matbaa cihazlarının görünüşünü kendisine borçlu olduğumuz, adını bu tanrıçadan almıştır. Merhamet Tanrıçası.

25 Ekim 1944'te, düşman uçak gemilerine karşı ilk büyük kamikaze saldırısı Leyte Körfezi'nde gerçekleştirildi. 17 uçağı kaybeden Japonlar, bir tanesini imha etmeyi ve altı düşman uçak gemisine zarar vermeyi başardı. Özellikle Amiral Fukudome Shigeru'nun İkinci Hava Filosu'nun bir gün öncesinden 150 uçak kaybettiği düşünüldüğünde, Onishi Takijiro'nun yenilikçi taktikleri için şüphesiz bir başarıydı. İlk Sıfır, USS Senty'nin kıç tarafına çarptı, patlamada 16 kişiyi öldürdü ve yangın çıkardı. Birkaç dakika sonra, uçak gemisi "Swany" de devre dışı bırakıldı. Eskort uçak gemisi Saint Lo'nun güvertesine isabet eden bir kamikazeden çıkan yangınlar kısa süre sonra bir cephane patlamasına neden oldu ve bunun sonucunda gemi parçalandı. 114 mürettebat öldürüldü. Toplamda, bu saldırının bir sonucu olarak, Japonlar bir tane battı ve altı uçak gemisini devre dışı bırakarak 17 uçak kaybetti.

Ancak, tüm Japon pilotlar bu taktiği paylaşmadı ve istisnalar vardı. 11 Kasım'da Amerikan muhriplerinden biri bir Japon kamikaze pilotunu kurtardı. Pilot, Se-Go Operasyonuna katılmak üzere 22 Ekim'de Formosa'dan konuşlandırılan Amiral Fukudome'un İkinci Hava Filosu'nun bir parçasıydı. Filipinler'e vardığında intihar saldırılarından söz edilmediğini açıkladı. Ancak 25 Ekim'de İkinci Hava Filosunda aceleyle kamikaze grupları oluşturulmaya başlandı. Zaten 27 Ekim'de, pilotun görev yaptığı filonun komutanı, astlarına birimlerinin intihar saldırıları gerçekleştirmeyi amaçladığını duyurdu. Pilot, bu tür grev fikrinin aptalca olduğunu düşündü. Ölmeye hiç niyeti yoktu ve pilot tüm samimiyetiyle intihar etme isteği duymadığını itiraf etti.

Bombardıman uçaklarının artan kayıpları karşısında, Amerikan gemilerine yalnızca avcı uçaklarıyla saldırma fikri doğdu. Hafif Sıfır, ağır, güçlü bir bomba veya torpido kaldırma yeteneğine sahip değildi, ancak 250 kilogramlık bir bomba taşıyabilirdi. Elbette böyle bir bombayla bir uçak gemisini batıramazsınız, ancak uzun süre devre dışı bırakmak oldukça gerçekçiydi. Uçuş güvertesine zarar verecek kadar.

Amiral Onishi, 3 kamikaze uçağı ve 2 eskort avcı uçağının küçük bir grup olduğu ve bu nedenle kompozisyonda oldukça hareketli ve optimal olduğu sonucuna vardı. Eskort savaşçıları son derece önemli bir rol oynadı. Kamikaze uçakları hedefe koşana kadar düşman önleyicilerin saldırılarını püskürtmek zorunda kaldılar.

Uçak gemilerinden radar veya savaş uçakları tarafından tespit edilme tehlikesi nedeniyle, kamikaze pilotları hedefe ulaşmak için 2 yöntem kullandılar - 10-15 metrelik son derece düşük bir irtifa ve 6-7 kilometrelik son derece yüksek bir irtifa. Her iki yöntem de pilotların uygun niteliklere sahip olmasını ve güvenilir ekipmanı gerektiriyordu.

Bununla birlikte, gelecekte, eski ve eğitim uçakları da dahil olmak üzere herhangi bir uçağın kullanılması gerekiyordu ve yeterince eğitmek için zamanı olmayan kamikaze pilotlarına genç ve deneyimsiz ikmal gitti.

İlk başarı, programın hemen genişlemesine yol açtı. Önümüzdeki birkaç ay içinde 2.000'den fazla uçak intihar saldırısı düzenledi. Yokosuka MXY7 Oka insanlı seyir bombaları, Kaiten insanlı torpidolar ve küçük patlayıcı sürat tekneleri dahil olmak üzere yeni silah türleri de geliştirildi.

29 Ekim'de, kamikaze uçakları Franklin uçak gemilerine (gemide 33 uçak imha edildi, 56 denizci öldü) ve Bello Wood'a (92 kişi öldü, 44 kişi yaralandı) hasar verdi. 1 Kasım'da muhrip Abner Reed batırıldı ve 2 muhrip daha etkisiz hale getirildi. 5 Kasım'da, uçak gemisi Lexington hasar gördü (41 kişi öldü, 126 kişi yaralandı). 25 Kasım'da 4 uçak gemisi daha hasar gördü.

26 Kasım'da kamikazeler, Leyte Körfezi'ndeki nakliye ve koruma gemilerine saldırdı. Muhrip Cooper battı, Colorado, Maryland savaş gemileri, St. Louis kruvazörü ve 4 muhrip daha hasar gördü. Aralık ayında Mahan, Ward, Lamson ve 6 nakliye gemisi muhripleri battı, birkaç düzine gemi hasar gördü. 3 Ocak 1945'te uçak gemisi Ommani Bay'e isabet eden bir kamikaze yangına neden oldu; kısa süre sonra mühimmatın patlaması sonucu gemi patladı ve 95 denizci alarak battı. 6 Ocak'ta New Mexico zırhlıları ve Pearl Harbor'dan sonra yeniden dirilen California hasar gördü.

Toplamda, Filipinler savaşındaki kamikaze eylemlerinin bir sonucu olarak, Amerikalılar 2 uçak gemisi, 6 muhrip ve 11 nakliye gemisi kaybetti, 22 uçak gemisi, 5 savaş gemisi, 10 kruvazör ve 23 muhrip hasar gördü.

21 Mart 1945'te, Thunder Gods müfrezesi tarafından Yokosuka MXY7 Oka insanlı mermisini kullanmak için ilk kez başarısız bir girişimde bulunuldu. Bu uçak, kamikaze saldırıları için özel olarak tasarlanmış roketle çalışan bir araçtı ve 1.200 kilogramlık bir bomba ile donatılmıştı. Saldırı sırasında, Oka mermisi bir Mitsubishi G4M uçağı tarafından imha yarıçapına gelene kadar havaya kaldırıldı. Gemiden ayrıldıktan sonra, havada asılı kalma modundaki pilot, uçağı hedefe mümkün olduğunca yaklaştırması, roket motorlarını çalıştırması ve ardından amaçlanan gemiye büyük bir hızla çarpması gerekiyordu. Müttefik birlikler, bir mermi fırlatmadan önce Oka gemisine saldırmayı çabucak öğrendi. Oka uçağının ilk başarılı kullanımı 12 Nisan'da 22 yaşındaki Teğmen Dohi Saburo tarafından yönlendirilen bir merminin Mannert L. Abele radar devriyesinin muhripini batırmasıyla gerçekleşti.

Yokosuka MXY7 Tamam

Ancak en büyük hasar, Okinawa savaşlarında kamikaze tarafından verildi. Uçaklar tarafından batırılan 28 gemiden 26'sının dibine kamikaze gönderildi. Hasarlı 225 gemiden kamikazeler, 27 uçak gemisi ve birkaç zırhlı ve kruvazör dahil 164'ü hasar gördü. 4 İngiliz uçak gemisi kamikaze uçaklarından 5 isabet aldı. Saldırılara toplam 1465 uçak katıldı.
3 Nisan'da USS Wake Island devre dışı bırakıldı. 6 Nisan'da, tüm mürettebat (94 kişi) ile birlikte, 4 uçağın düştüğü destroyer Bush imha edildi. Yok edici Calhoun da batırıldı. 7 Nisan'da Hancock uçak gemisi hasar gördü, 20 uçak imha edildi, 72 kişi öldü ve 82 kişi yaralandı.

Bir kamikaze saldırısından sonra USS Hancock

16 Nisan'a kadar bir muhrip daha batırıldı, 3 uçak gemisi, bir savaş gemisi ve 9 muhrip etkisiz hale getirildi. 4 Mayıs'ta, içinde 21 uçak bulunan Sangamon uçak gemisi tamamen yandı. 11 Mayıs'ta iki kamikazenin isabet ettiği uçak gemisi Bunker Hill'de yangına neden olmuş, 80 uçak imha edilmiş, 391 kişi ölmüş ve 264 kişi yaralanmıştır.

USS Bunker Hill'de Yangın

Kiyoshi Ogawa, Bunker Hill'e çarpan kamikaze

Okinawa savaşının sonunda, Amerikan filosu 26 gemi kaybetti, 27 uçak gemisi de dahil olmak üzere 225 hasar gördü.

Yıldırım Tanrıları Kolordusu ağır kayıplar verdi. Saldırılar için kullanılan 185 Oka uçağından 118'i düşman tarafından imha edildi, 56 "gök gürültüsü tanrısı" ve 372 uçak gemisi mürettebatı da dahil olmak üzere 438 pilot öldürüldü. Amerika Birleşik Devletleri'nin Pasifik Savaşı'nda kaybettiği son gemi, destroyer Callaghan'dı. 29 Temmuz 1945'te Okinawa bölgesinde, gecenin karanlığını kullanarak, 0-41'de 60 kilogram bombaya sahip eski düşük hızlı Aichi D2A eğitim çift kanatlı uçağı Callaghan'a girmeyi ve çarpmayı başardı. Darbe kaptanın köprüsüne düştü. Mahzende mühimmat patlamasına neden olan bir yangın çıktı. Mürettebat batan gemiyi terk etti. 47 denizci öldü, 73 kişi yaralandı.

Dünya Savaşı'nın sonunda, Japon deniz havacılığı tarafından 2.525 kamikaze pilotu eğitildi ve ordu 1.387 tane daha sağladı. Japon açıklamalarına göre kamikaze saldırıları sonucunda 81 gemi battı ve 195 gemi hasar gördü. Amerikan verilerine göre, kayıplar 34 batık ve 288 hasarlı gemiydi. Ayrıca Amerikalı denizciler üzerindeki psikolojik etkisi de büyük önem taşıyordu.

Japon havacılığının hiçbir zaman kamikaze pilotlarının sıkıntısı ile ilgili bir sorunu olmadı, aksine, uçaklardan üç kat daha fazla gönüllü vardı. İntihar bombacılarının büyük kısmı yirmi yaşındaki üniversite öğrencileriydi, intihar ekiplerine katılma nedenleri vatanseverlikten ailelerini yüceltme arzusuna kadar uzanıyordu. Yine de, bu fenomenin altında yatan nedenler, Japonya'nın kendi kültüründe, bushido ve ortaçağ samuraylarının geleneklerinde yatmaktadır. Bu fenomende büyük bir rol, Japonların ölüme karşı özel tutumu tarafından da oynanır. Ülkeleri ve İmparator için onurla ölmek, o zamanın birçok genç Japonu için en yüksek hedefti. Kamikazeler kahramanlar olarak övülürler, azizler olarak tapınaklarda dua edilirler, akrabaları hemen şehirlerinde en saygın insanlar haline gelirler.

bilinen kamikaze

Matome Ugaki - Koramiral, Japon Donanması 5. Hava Filosu Komutanı. 701'inci hava grubuna ait 7 uçaklık bir grubun parçası olarak 15 Ağustos 1945'te bir kamikaze göreviyle Okinawa bölgesine sorti yaptı. Ölü.

Ugaki Anam

Seki, Yukio - teğmen, Deniz Harp Okulu mezunu. Komutanın "kamikaze" taktikleri konusundaki görüşlerini paylaşmayan emre itaat etti ve ilk özel şok müfrezesine öncülük etti. 25 Ekim 1944'te Mabalacat hava üssünden Leyte Körfezi'ne "kamikaze" göreviyle sorti yaptı ve 201. Uçak gemisi "Saint-Lo" bir koç tarafından imha edildi. Ölü. Grubun diğer üyeleri Kalinin Bey uçak gemisini devre dışı bıraktı, 2 kişi daha hasar gördü. İlk başarılı kamikaze saldırısı.

Yukio Seki

İlginç bir şekilde, kamikaze uçuştan önce ünlü "Umi Yukaba" şarkısını söyledi.

Orijinal:

海行かば (Umi yukaba)
水漬く屍 (Mizuku kabane)
山行かば (Yama yukaba)
草生す屍 (Kuşa musu kabane)
大君の (O: kimi hayır)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見はせじ (Kaerimi wa sedzi)

veya seçenek:

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

Tercüme:

deniz yoluyla gidersek
Deniz bizi yutsun
Dağı terk edersek,
Çim bizi örtsün.
Ey büyük hükümdar,
ayaklarının dibinde öleceğiz
Geriye bakmayalım.

Anglo-Saksonların şoku o kadar ciddiydi ki, ABD Pasifik Filosu komutanı Amiral Chester Nimitz, kamikaze saldırılarıyla ilgili bilgilerin gizli tutulmasını önerdi. Amerikan askeri sansürü, intihar pilot saldırılarının raporlarının yayılmasına ciddi kısıtlamalar getirdi. İngiliz müttefikleri de savaşın sonuna kadar kamikaze hakkındaki haberleri yaymadılar.

Unutulmamalıdır ki, umutsuz durumlarda, savaşın sıcağında, birçok ülkeden pilotlar tarafından ateş yakıldı. Ancak Japonlar dışında hiç kimse intihar saldırılarına bel bağlamadı.

Kantaro Suzuki, savaş sırasında Japonya Başbakanı. Bu gönderide Hiroshi Oshima değiştirildi

Japonya'nın eski Başbakanı Amiral Kantaro Suzuki'nin kendisi, bir kereden fazla ölümün gözünün içine baktı, kamikazeyi ve taktiklerini şu şekilde değerlendirdi: “Kamikaze pilotlarının ruhu ve kahramanlıkları elbette derin bir hayranlık uyandırıyor. Ancak strateji açısından bakıldığında bu taktik bozgunculuktur. Sorumlu bir komutan asla bu tür acil önlemlere başvurmaz. Kamikaze saldırıları, savaşın gidişatını değiştirmek için başka seçeneğimiz olmadığında kaçınılmaz yenilgi korkumuzun açık kanıtıdır. Filipinler'de gerçekleştirmeye başladığımız hava harekatı hayatta kalma şansı bırakmadı. Deneyimli pilotların ölümünden sonra, daha az deneyimli ve sonunda hiç eğitimi olmayanlar intihar saldırılarına atılmak zorunda kaldı.

Hafıza

"Uygar" Batı dünyasında, özellikle Amerika Birleşik Devletleri ve İngiltere'de, kamikazeler mümkün olan her şekilde çamurla saplanıyor. Amerikalılar onları 11 Eylül teröristlerinin failleriyle eşit olarak yazdı ve bu uzun zamandır kimse için bir sır değil. Bu, Yevgeny Viktorovich Novikov'un haklı olarak belirttiği gibi, dün gezegenin Amerikan kapitalist küreselizminden kurtuluşuna katkıda bulunanların anısını mümkün olan her şekilde karalayan ABD'nin ruhsuz ve hasta bir toplum olduğunun bir başka kanıtıdır. Japonya'da, aynı "anne kamikaze" Tome Torihama'nın çabaları sayesinde, bu yıl 40. yılını kutlayan bir müze açıldı.

Tiran Kamikaze Müzesi, Minamikyushu. Kagoshima Eyaleti, Japonya

Müzede, yola çıkmadan bir gün önce iki pilotun üzerinde "Ay Işığı Sonatı" çaldığı eski bir piyanonun yanı sıra kamikaze saldırılarında kullanılan 4 uçak modeli de dahil olmak üzere 1036 ordu pilotunun fotoğrafları, kişisel eşyaları ve son mektupları sergileniyor: Nakajima Ki-43 " Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" ve 1980 yılında denizin dibinden yükseltilmiş, ağır hasar görmüş ve paslanmış Mitsubishi A6M "Zero". Buna ek olarak, müze, savaş fotoğrafları ve videolarından yapılmış birkaç kısa videonun yanı sıra pilotların son mektuplarına adanmış 30 dakikalık bir film sergiliyor.

Müzenin yanında merhamet tanrıçası Kannon'a adanmış bir Budist tapınağı var. Nara'daki Horyu-ji Tapınağı'nda Yumechigai Kannon (Rüya Değiştiren Kannon) heykelinin küçük bir kopyası var. Kurulumu için bağışlar, Tiran'da askeri pilotlara hizmet veren bir lokantanın sahibi olan "anne kamikaze" Tome Torihama tarafından toplandı. Kopyanın içinde ölü pilotların isimlerinin yazılı olduğu bir parşömen var. Müzeye giden yol boyunca, üzerlerinde stilize kamikaze resimlerinin oyulduğu taş toro fenerler var.

Müzede sergilenen materyaller, ölen pilotları çok olumlu bir ışık altında sunuyor ve onları vatan sevgisinden gönüllü olarak feda eden genç cesur adamlar olarak tasvir ediyor, ancak bu sadece ordu pilotları için geçerli: deniz havacılığı pilotlarına çok az referans var. , kim daha çok kamikazeler arasındaydı. Buna ek olarak, müze sadece Okinawa yakınlarındaki savaşlarda ölenleri sayarken, Filipinler ve diğer yerlerde birkaç yüz ordu kamikazesi öldü.

İlginç bir şekilde, “başarısız kamikaze” Tadamasa Itatsu, katıldığı veya katılması gereken tüm sortilerin başarısız olması nedeniyle hayatta kalan 1. yönetmen oldu.

Hikayemin sonunda bir soru sormak istiyorum: peki kamikazeler çamura karıştırılıp yargılanması gereken aynı savaş suçluları mı? Böyle bir şey yok: kamikaze, imparatorun savaşçılarının, Yamato savaşçılarının, ülkelerinin savaşçılarının kahramanlığının bir örneğidir. 45 Ağustos başında kendilerini bombalayanların aksine, ölümlü kahramanlıklarıyla vicdanlarının ve ruhlarının saf ve kusursuz olduğunu kanıtladılar.

Size şan, Yamato Kahramanları! İşgalcilere ölüm!

Mini galeri

USS Columbia'ya saldırı

Askeri bir sır. Amerikan İmparatorluğu'nun çöküşü ne zaman başlayacak?(47. dakikadan itibaren kamikaze ile ilgili hikayenin başlangıcı):

Arya. İmparatorluk Muhafızı:

İntihar bombacıları veya kamikazeler, Japonya'nın kaybettiği savaşta etkisiz kalmalarına rağmen, yine de İkinci Dünya Savaşı'nın en çarpıcı sembollerinden biri haline geldi. Ne hissettikleri, nasıl ölüme gidecekleri bugün bizim için en anlaşılmaz olanı. Sovyet propagandası da büyük Japon Matrosovlarını açıklayamadı.

7 Aralık 1941'de Japonya, savaş ilan etmeden aniden, Hawaii Adaları - Pearl Harbor'daki ABD Donanması üssüne ezici bir darbe vurdu. Tam bir radyo sessizliğine sahip olan imparatorluk filosunun gemilerinin uçak gemisi oluşumu, kuzeyden Oahu adasına yaklaştı ve iki uçak dalgasıyla adanın üssüne ve hava limanlarına saldırdı.
Pearl Harbor'a yapılan cüretkar ve beklenmedik saldırı, düşmanın deniz kuvvetlerini mümkün olan en kısa sürede imha etme ve güney denizleri bölgesinde hareket özgürlüğü sağlama görevini üstlendi. Ayrıca, ani bir atışla Japonlar, Amerikalıların savaşma iradesini kırmayı umuyordu. Operasyon, Japon filosunun başkomutanı tarafından genel olarak geliştirildi ve onaylandı. Yamamoto Isoroku.

Japon ordusunun planları görkemli inşa edildi. Savaşın kalbinde yıldırım hızı ilkesi vardı. Japon liderliğinin inandığı gibi, savaş ancak kısa süreli düşmanlıkların bir sonucu olarak kazanılabilirdi. Herhangi bir gecikme felaketle doludur. Amerika'nın ekonomik gücü zarar görecekti ve Japonlar bunu biliyordu. Savaşın ilk aşamasının ana hedefi - ABD Pasifik Filosunun imhası - gerçekleştirildi.

Pearl Harbor saldırısına uçakların yanı sıra küçük denizaltılar da katıldı. Bu teknelerin üsse geri döndürülmesi teorik olarak planlanmış olsa da, mürettebatın kesin ölüme gideceği açıktı. Nitekim, saldırı sırasında dokuz subaydan sekizi öldü ve Yasukuni Mabedi'ndeki tanrıların resmine eklendi. Dokuzuncu bir serseri var. Teğmen Sakamaki'nin teknesi kıyıdaki kayalara saplandı ve bu savaşta yakalanan ilk subay oldu. Sakamaki kendini hara-kiri yapamazdı çünkü. ağır yaralandı. Ama bu onun için bir bahane değildi. Filonun üzerinde bir utanç lekesi vardı. Ben, zavallı teğmen, Yasukuni Mabedi'nin tanrı-kami'sine kayıt yaptırarak sadece uçmakla kalmadım, aynı zamanda "küçük kalpli" ve "küçük göbeği" olan biri olarak da adlandırıldım. Japon propagandası onu "midesi olmayan bir adam" olarak adlandıracak kadar ileri gitti.

Japon filosunun intihar bombacıları birkaç kategoriye ayrıldı. Bunlar, "suijo tokkotai" (kamikaze yüzey kuvvetleri) ve "suite tokkotai" (kamikaze denizaltı kuvvetleri) olarak adlandırılanları içeriyordu. Yüzey kuvvetleri, patlayıcılarla dolu yüksek hızlı teknelerle donatıldı. Bu tür tekne türlerinden birinin sembolik tanımı "Xingye" (okyanus sallayarak). Bu nedenle katernik gruplarının adı - intiharlar - "xingye tokkotai". "Xingye", 18 knot'a kadar hızlara izin veren 67 hp'lik altı silindirli bir motorla donatılmış ahşaptan yapılmıştır. Bu tür teknelerin menzili yaklaşık 250 km idi. 120 kg'lık bir bomba veya 300 kg'lık bir derinlik yükü veya bir roket ile donatıldılar. Kamikaze bot saldırıları çoğu durumda etkiliydi ve Amerikalılar onlardan çok korkuyordu.

Gemilerle savaşmanın sualtı araçları, kötü şöhretli "insan torpidoları" - ("mingen-gerai"), bebek denizaltıları ve insan mayınları ("fukuryu") ve intihar paraşütçü ekipleridir ("giretsu kutebutai"). Filonun kendi paraşütçü birimleri vardı. Onlar için paraşütler bile ayrı olarak geliştirildi ve aynı amaca yönelik olmalarına rağmen ordudan çok farklıydı - karaya iniş.

İntihar bombacılarının kullandığı torpidolara "Kaiten" deniyordu. Diğer adları "Kongotai" (Japon Orta Çağ kahramanı Masashi Kusonoke'nin yaşadığı Kongo Dağı onuruna Kongo grupları). İnsan torpidolarına ek olarak, su üzerindeki bir krizantem olan "kukusui" den "kukusuytai" de deniyordu. "İnsan kontrollü torpidoların iki ana modifikasyonu geliştirildi. Torpidoya bir asker yerleştirildi. yayda yoğunlaştı.Saatte 28,5 mil hızla "Kaiten" hareketi ve bir kişi tarafından hedefe nişan alınması bu silahlara karşı mücadeleyi son derece karmaşık hale getirdi.Büyük saldırılar "Kaiten" ve diğer intihar bombacıları, güçlü bir Amerikan personelinin sinir gerginliği.

Japonlar küçük denizaltılara "Kuryu" - bir ejderha ve "Kairyu" - bir deniz ejderhası adını verdiler. Küçük manyetik denizaltılar "Shinkai" terimi ile belirlendi. Eylemlerinin menzili genellikle 1000 mili geçmedi. 16 knot hıza sahiptiler ve genellikle iki intihar bombacısı tarafından kontrol ediliyorlardı. Cüce denizaltılar, düşman limanı içindeki torpido saldırıları veya çarpma için tasarlandı.

Amerikan filosu için büyük bir tehlike de "fukuryu" birimleri - sualtı mağarasının ejderhaları (hiyeroglifin başka bir çevirisi - mutluluk ejderhaları) "insan mayınları", yani mayınlı dalgıçlar tarafından temsil edildi. Gizlice, su altında düşman gemilerinin dibine indiler ve onları taşınabilir bir mayınla havaya uçurdular.

Faaliyetleri esas olarak V. Bru "Sualtı sabotajcıları" kitabından bilinmektedir (yabancı edebiyat yayınevi, Moskova, 1957). Japon sabotajcılarının eylemlerine ilişkin değerli verilerin yanı sıra, bu kitap aynı zamanda oldukça önemli "gaflar" içeriyor. Örneğin, bir sualtı sabotajcısının 60 metre derinliğe dalmasına ve orada 2 km / s hızla hareket etmesine izin veren Fukuryu ekipleri için tasarlanmış bir oksijen aparatını anlatıyor. Bir dalgıç ne kadar iyi eğitilmiş olursa olsun, aparatı oksijenle çalışıyorsa, 10 metreden fazla derinlikte oksijen zehirlenmesi onu bekliyor. Oksijen ve nitrojen karışımları üzerinde çalışan ve böyle bir derinliğe dalmaya izin veren kapalı bir solunum devresine sahip aparatlar çok daha sonra ortaya çıktı.

Amerikan Donanması'nda, Japon dinleme noktalarının 60 metre derinlikte liman girişlerine yerleştirildiğine ve düşman denizaltılarının ve güdümlü torpidoların limana giremeyeceğine inanılıyordu. İlk olarak, teknik olarak o zamanlar bu mümkün değildi, çünkü mürettebatı doygun bir dalış modunda tutmak, onlara kıyıdan hava sağlamak ve bir denizaltıda olduğu gibi yenilenmeyi sağlamak gerekiyordu. Ne için? Askeri işler açısından, bu kadar derine sığınmak anlamsız bir şeydir. Denizaltıda ayrıca sonarlar ve mikrofonlar da bulunuyor. Bütün bu bahçeyi su altı barınaklarıyla çevrelemektense, orada bir denizaltıyı görev başında tutmak daha kolaydır. Ancak sığ bir derinlikte su basmış, hatta bir omurgaya yapışmış ticari gemilerdeki sığınaklar çok gerçek bir şeydir. Fukuryu savaşçılarının konsantrasyonu için, ölmeyi umursamadıkları göz önüne alındığında, bu oldukça kabul edilebilir. Mayınlarından, saldırdıkları geminin yanındaki suya düşen bir Japon kabuğundan veya suda şüpheli bir şey fark eden uyanık bir asker tarafından suya atılan bir Amerikan bombasından.

Japon Donanması uzun zamandır iyi eğitimli ve donanımlı dalgıçlara sahiptir. Ekipmanları o zamanlar için gelişmişti, savaştan önce bile palet kullanıyorlardı. Yirmili yıllarda "Kara Prens" aramak için kullanılan Japon baskın maskesini hatırlamak yeterli. Dalgıçlarımıza teknik mükemmelliğin zirvesi gibi geldi. Doğru, sabotaj vakaları için tamamen uygun değil. Bundan teknik bir yenilik olarak bahsetmek, Avrupa'dan farklı olarak kendi yolunda giden Japonya'daki dalış gelişiminin göstergesidir. Şubat 1942'de Japon filosunun hafif dalgıçları, Hong Kong ve Singapur yakınlarındaki mayın tarlalarını temizleyerek amfibi saldırı kuvvetlerinin yolunu açtı. Ama azdılar. Ve Japonya, yeni işe alınan dalgıçların büyük kitlelerini iyi ekipman ve silahlarla donatamadı. Bahis yine kitlesel kahramanlık üzerine yapıldı. 1945 Japon savaşına katılanlardan biri, muhripimize yapılan intihar saldırısını şöyle anlatıyor:
"Yok edicimiz Kore limanlarından birinin yol kenarında deniz piyadelerinin inişini kapatıyordu. Japonlar neredeyse şehirden atılıyordu, dürbünle Kore halkının çiçeklerimizle nasıl tanıştığını gördük. Ama bazı yerlerde vardı. hala savaşlar Görevdeki gözlemci, kıyıdan bizim yönümüze doğru hareket eden garip bir nesnenin olduğunu fark etti. Kısa süre sonra, dürbünle, bunun bir yüzücünün kafası olduğu, yanında havayla şişmiş bir balonun sallandığı ve şimdi ortaya çıktığı görüldü. yüzeyde, şimdi dalgalarda saklanıyorlar.Denizcilerden biri ona bir tüfek doğrulttu ve komutana baktı, daha fazla emir bekliyordu.Ateş etme! - siyasi görevli araya girdi, - belki bu bir tür Koreli haber vermek ya da sadece temas kurmak için. Denizci tüfeğini indirdi. Kimse dostluk eli uzatmak için sınıfta yelken açan bir kardeşi öldürmek istemedi. Çok geçmeden yüzücü çoktan tahtanın yanına geldi, genç olduğunu gördük, neredeyse bir çocuk, tamamen çıplak olmasına rağmen soğuk su, kafasında bazı hiyerogliflerle beyaz bir bandaj var. Temiz suyun içinden, şişirilmiş mesaneye küçük bir kutu ve uzun bir bambu direğin bağlı olduğu görülebiliyordu.

Yüzücü bize baktı, biz ona baktık. Ve aniden balonun içine bir bıçak sapladı ve "Banzai!" Diye bağırarak suyun altında kayboldu. Bu aptal ağlama olmasaydı, her şeyin nasıl biteceği bilinmiyor. Yanımda duran Başçavuş Voronov, önceden hazırladığı limondan bir iğne çıkardı ve suya bir el bombası attı. Bir patlama oldu ve sabotajcı sersemlemiş bir balık gibi yüzeye çıktı. O zamandan beri, uyanıklığımızı artırdık. Daha sonra intihar bombacıları tarafından da saldırıya uğrayan tankerlerle konuşurken, Japonların bambu direklere mayınlarla siperlerden atladığını ve "Banzai!" diye bağırmayı başararak makineli tüfek patlamalarının altına düştüğünü öğrendim. Madenlerini fark edilmeden bırakmaya çalışırlarsa, onlardan kayıpları çok daha büyük olabilir. Ama izlenim, onlar için güzel bir şekilde ölmenin tankı yok etmekten daha önemli olduğuydu.

İntihar ekipleri için gönüllü sıkıntısı yoktu. Akrabalarına ve arkadaşlarına yazdığı mektuplarda, yakın ölümle karşı karşıya kalan gençler, Japonya için, İmparator için hayatlarını verme niyetlerini coşkuyla ilan ettiler.

Bu yüzden yirmi yaşındaki asteğmen Teruo Yamaguchi ailesine şöyle yazdı: "Benim için ağlama. Bedenim toza dönüşse de ruhum memleketime dönecek ve her zaman sizinle kalacağım dostlarım ve komşular. Mutluluğunuz için dua ediyorum." Kaiten'in bir başka sürücüsü, yirmi iki yaşındaki asteğmen Ichiro Hayashi, annesini bir mektupta teselli etti: "Sevgili anne, lütfen beni kaçırmayın. Savaşta ölmek ne büyük bir nimet! Japonya için öl... Hoşçakal canım. Cennetten beni içeri almasını iste. Cennet benden dönerse çok üzülürüm. Benim için dua et anne!"

Atom bombası elbette bir suçtur. Ancak ana ülkenin adalarına inerken, Japon komutanlığı Amerikan inişlerini bir intihar bombacısı ordusuyla karşılamaya hazırlanıyordu. 250'den fazla ultra küçük denizaltı, 500'den fazla Kaiten torpido, 1.000 Sinye patlayan tekne, 6.000 Fukuryu dalgıç ve 10.000 kamikaze pilotu. Amerikan komutanlığı, askerlerinin hayatını kaybetmek yerine birkaç on veya yüz binlerce Japon sivili öldürmeye karar verdi. Ve sonunda, ilk başlayanlar Japonlar oldu. Kimin haklı kimin haksız olduğuna Allah karar verir. Ancak kaderin iradesiyle bu savaşta rakibimiz olan insanların cesaretini takdir etmek zaten mümkün.

Askeri meseleler tarihçilerinin en büyük ilgisi, artık büyük orduların büyük savaşlarından değil, bir kişinin makine üzerindeki üstünlüğünü keşfettiği ve onu korkusuzluğu, özdenetim ve akıl gücüyle yok ettiği tekil eylemlerden kaynaklanmaktadır.

Madencilik gemileri için özel görevlerin yerine getirilmesi ve diğer sabotajların yapılması, açıkça ölümcül bir riskle ilişkilidir. Kapsamlı bir eğitim ve eğitimden geçmiş, vatanseverlik duygusundan ilham alan, sarsılmaz bir iradeye ve korkusuzluğa sahip bir dövüş yüzücüsü, görevi tamamlamak için bilinçli olarak riskler alır. Bu, dünyadaki herhangi bir ordunun özel kuvvetleri için tipiktir. Ama bunların arka planında bile demir insanlar Japonlar öne çıkıyor. Ne de olsa, herhangi bir ordunun sabotajcısı ölümcül bir risk alır ve bir Japon ölümüne gider.
Bu fenomen, Japonya'nın eski tarihine dayanmaktadır ve "Yükselen Güneş Ülkesi"nde garip bir şekilde Budizm ile bir arada bulunan Şinto dininin temelini oluşturmaktadır.
İntihar bombacılarının kullanımının ilk sözü 13. yüzyıla kadar uzanıyor. 1260 yılında Cengiz Han'ın torunu Kubilay Han Moğol tahtına çıktı. Çin'e karşı kazanılan zaferden sonra, Çin imparatorlarının yeni bir Moğol hanedanı olan Yuan kuruldu. Moğollar Sumatra ve Java'ya asker çıkardı, Vietnam ve Burma'ya saldırdı. O zamana kadar, Orta Asya'nın tamamı, Uzak Doğu, Batı Asya'nın bir kısmı, Kafkaslar, Rusya dahil Doğu Avrupa zaten Moğolların topuklarının altındaydı. Ancak, onlarca devleti köleleştiren güçlü İmparatorluğa boyun eğmeyi reddeden bir ülke vardı. Japonya idi. 1266'da, Büyük Han'a teslim olma talebiyle Japonya'ya bir büyükelçi gönderildi.

Japonya'nın Shikken (hükümdarı) Hojo Tokemuni, Moğolların taleplerini koşulsuz olarak reddetti. Savaş kaçınılmaz hale geldi. Moğol istilasının korkunç tehlikesi, Japon tarihinde "Genko" adını alan Japonya'yı sarmıştı. Kasım 1274'te, 40 bin Moğol, Kore ve Çin askeriyle 900 gemiden oluşan Moğol filosunun bir donanması, Kore HAPPO limanını Japon adalarına doğru terk etti. Bu ordu, Tsushima ve Iki adalarındaki küçük samuray takımlarını hızla öldürdü. Moğollar, Avrupa ve Asya'nın uçsuz bucaksız bölgelerini fethetmelerini sağlayan süvari kitleleri ve taktikler kullanarak savaştı.

Japonlar savaşlarda büyük oluşumlar kullanmadılar. Bir samuray öncelikle yalnız bir savaşçıdır. Japonlar dış savaş biçimlerine büyük önem verdiler. Ana şey, her şeyin güzel ve kurallara göre olması gerektiğidir. İlk önce, düşmana düelloya meydan okuyan bir ıslık oku "Kaburai" attılar. En iyi savaşçılar öne çıktı ve teke tek dövüş istedi. Sonra yüz şövalye dışarı çıktı ve aynı sayıda düşmanla savaştı. Ve ancak bundan sonra ordu savaşa girdi. Bu durumda, bu taktik başarısız oldu. Moğollar ve uyduları için askeri onur yoktu. Bir grupta bekarları çevrelediler ve arkada öldürdüler, samuray için kabul edilemez olan zehirli oklar kullandılar (samuray için, ninja için değil). Japonlar, düşmana fazla zarar vermeden savaşı kaybediyorlardı. Sırada Kyushu var. Japonlar açıkça saldırganlığı püskürtmek için yeterli güce sahip değildi. Hakata kasabasında Moğollar, küçük ama cesur ve iyi eğitimli bir samuray müfrezesi ile şiddetli bir savaşa girdiler. İnatçı direnç, güneş batması; komutanın kararı, Moğolları kuvvetleri yeniden toplamak için gemilere çekilmeye zorladı.

Akşam, bir fırtına başladı ve bir tayfuna dönüştü. Moğol filosu su yüzeyinde süpürüldü ve 200'den fazla gemiyi yok etti. Tam bir kargaşa içinde donanmanın kalıntıları Kore'ye geri dönmek zorunda kaldı. Böylece ilk işgal sona erdi.

Japonlar, öğrenme ve eski hataları yapmama yetenekleriyle zaten ayırt edildi. Kubilay'ın sakinleşmeyeceğini anlayarak bir sonraki istilaya daha dikkatli hazırlandılar. Kyushu ve Honshu'da savunma yapıları inşa edildi ve samuray mangaları önerilen iniş yerlerinde yoğunlaştı. Moğolların taktikleri incelendi ve benimsendi, kendi yanlış hesapları ve eksiklikleri dikkate alındı ​​ve analiz edildi.

1281 baharında Moğol komutanı Alakhan komutasındaki 150.000 askerle 4.500 gemi Kore'nin Happo limanından ayrıldı. Daha önce ve daha sonra, tüm halkların tarihinde, ne gemi sayısı ne de asker sayısı bakımından 1281'deki Moğol donanmasından daha büyük bir donanma olmamıştı. Mancınıklarla donanmış dev gemiler, ambarlarında çok sayıda insan ve at taşıyordu.

Japonlar, iyi hız ve manevra kabiliyetine sahip çok sayıda küçük kürekli tekne inşa etti. Bu gemiler Hakata Körfezi'nde kanatlarda bekliyorlardı. Japonların morali çok yüksekti. Japon korsanlar bile zanaatlarını bırakıp imparatorluk filosuna katıldılar.

Saldırgan filo Hakata Körfezi'ne yaklaşıyor ve yoluna çıkan her şeyi yok ediyordu. Sonunda Moğol donanması Hakata Körfezi'ne girdi. Ve karada ve denizde Moğolların kayıkların saldırısına uğradığı bir savaş başladı. Buradaki avantaj Japonlardan yanaydı. Tekneler, top güllesi ve ok dolu olmasına rağmen, Çin gemilerinin beceriksiz kitlelerine yaklaştı, samuraylar gemilere yıldırım hızıyla tırmandı ve mürettebatı yok etti. Japonlar ölümü küçümseyerek savaştı ve bu mücadeleye yardımcı oldu. Moğollar, Japon askerlerinin yaptığı fedakarlığa ahlaki olarak hazırlıksız çıktı. Samuray sınırlı bir alanda savaşta kazandı, bireysel kılıç ustalıkları, mümkünse uzaktan, düşmana zehirli oklarla ateş etmeye alışkın olan Moğollardan daha iyi yerleştirilmişti.

Tarih bize bu savaşın birçok bölümünü getirdi. kahramanlar arasında Deniz savaşı Kusano Jiro öne çıkıyor. Komuta ettiği tekneye ok ve gülle yağmuru çarptı ve bunlardan biri kolunu kopardı. Turnike ile kanı durdurduktan sonra savaşı yönetmeye devam etti. Kaynaklara göre, yaralı samuray, acının üstesinden geldi, yatılı ekibi yönetti, savaşta kişisel olarak 21 kişiyi öldürdü ve düşman gemisini ateşe verdi.

Başka bir Japon komutan olan Miti Iri, savaştan önce kami tanrılarından düşmanı cezalandırmalarını isteyen bir dua yazdı. Sonra metinle birlikte kağıdı yaktı ve külleri yuttu. Mitya Ari iki donanımlı kayıklar Bu savaşta ölmeye yemin etmiş en iyi savaşçılarla. Kılıçlarını kıyafetlerinin kıvrımlarının altına saklayan Japonlar, Moğolların amiral gemisine yaklaştı. Silahsız Japonların pazarlık yapmak veya teslim olmak için yaklaştıklarını düşündüler. Bu benim yakınlaşmamı sağladı. Samuray güvertesine uçtu. Kanlı bir savaşta çoğu öldü, ancak geri kalanı Moğol filosunun komutanını öldürmeyi ve geminin gövdesini ateşe vermeyi başardı.

Karada ve denizde böyle bir direnişle karşı karşıya kalan (kara savaşı hakkında çok şey biliniyor, ancak bu makalenin kapsamı dışında), Moğol filosu yeniden toplanmak ve Japonya'ya yaklaşan armadanın ikinci kısmı ile buluşmak için Hakata Körfezi'nden ayrıldı. Kyushu adasının etrafından dolaşmaya ve diğer tarafa inmeye karar verildi.

Filoların buluşmasından sonra, Moğolların ve müttefiklerinin büyük bir gücü Takashima adasına saldırdı ve yeni bir Kyushu istilası hazırladı. Japonya'nın üzerinde yeniden ölümcül bir tehdit belirdi.
Bütün Şinto mabetlerinde dualar durmadan yapılırdı.

6 Ağustos 1281'de berrak, bulutsuz bir gökyüzünde birkaç dakika içinde güneşi kapatan karanlık bir çizgi belirdi. Ve ölümcül bir tayfun patlak verdi. Rüzgar üç gün sonra dindiğinde, Moğol filosunun orijinal kompozisyonunun neredeyse dörtte biri kaldı - yaklaşık 4 bin savaş gemisi ve uçurumda 100 binden fazla insan öldü.

Sakat gemilerin morali bozuk kalıntıları Kolre'ye döndü. Khubilai'nin Japonya'ya karşı kampanyasının askerleri için şerefsizce sona erdi. O zamandan beri, ülkelerinin ulusal tanrıların özel koruması altında olduğu ve kimsenin onu yenemeyeceği fikri Japonların zihninde kök saldı.

Ülkenin ilahi kökeni fikri, bir mucizeye inanç, başta Amaterasu ve Hachiman olmak üzere Şinto tanrılarının yardımı, ulusal ideolojinin oluşumunu önemli ölçüde etkiledi. Japonların zihninde tanrı haline gelen Moğollarla yapılan savaşların kahramanları, gençlere örnek oldu. Ve bu ülkede binlerce yıldır savaşta güzel bir ölüm söylendi. Michi Ahri ve samurayları Japon intihar bombacılarının ve torpido sürücülerinin tanrıları oldular.

Yıldırım hızı, Japon askeri doktrininin temelidir. Pasifik Savaşı, Japonların önce davranıp sonra düşündüklerinde pek çok örnek biliyor. Ya da hiç düşünmediler, sadece harekete geçtiler. Ana şey yıldırım hızlı ve güzel olmaktır.

Japonları şiddetli ve fanatik savaşçılar yapan fedakarlık arzusu, aynı zamanda İmparatorluğun çok ihtiyaç duyduğu eğitimli ve iyi eğitimli pilotlar, denizaltılarda onarılamaz kayıplara yol açtı. Japonların savaşın yürütülmesine ilişkin görüşleri hakkında yeterince şey söylendi. Bu görüşler, belki de Orta Çağ samurayları ve söylendiği gibi efsanevi 47 ronin için iyiydi. eski efsane, ustanın ölümünden sonra kendilerini hara-kiri yaptılar, ancak 1941'e kadar hiç uymuyorlar. Amerikan Amiral S.E. Morison, Pasifik'te Yükselen Güneş adlı kitabında, Japonların Pearl Harbor'a saldırma kararını stratejik olarak aptalca olarak değerlendirir. Pearl Harbor'a saldırıyı planlayanlardan biri olan esir bir Japon amiralinin sorgusuna dair çok açıklayıcı bir örnek veriyor.

Eski Japon amiral: "Pearl Harbor'a yaptığımız saldırının neden stratejik bir aptallık olduğunu düşünüyorsunuz?"
Müfettiş: "Bu saldırı olmasaydı, Amerika Birleşik Devletleri Japonya'ya savaş ilan etmeyebilirdi ve savaş ilan edilmiş olsa bile, Avrupa'da Hitler ile savaşta görev almamız nedeniyle Japon saldırısını güneye zapt etme çabaları, Amerika'yı savaşa çağırmanın kesin bir yolu Amerikan topraklarına saldırmaktı.
Eski Japon amiral: "Ancak, Amerikalıların saldırı eylemleri olasılığını dışlamak için güneye bir saldırı başlatabilmemiz için filonuzu eylem dışı bırakmanın gerekli olduğunu düşündük.
Müfettiş: Hesaplarınıza göre, Pearl Harbor saldırısından sonra Amerikan filosu ne kadar süre boyunca saldırgan eylemlerde bulunamayacak?
Eski Japon amiral: Tahminlerimize göre 18 ay içinde.
Araştırmacı: Aslında, Amerikan filosunun ilk operasyonları ne zaman başladı?
Eski Japon amiral: Hızlı uçak gemileri, Pearl Harbor saldırısından 60 gün sonra, 1942 yılının Ocak ayı sonlarında ve Şubat ayının başlarında Gilbert Adaları ve Marshall Adalarına karşı hava saldırılarına başladı.
Araştırmacı: Söylesene, Pearl Harbor'daki yakıt tanklarının yerini biliyor muydun?
Eski Japon amiral: Elbette. Tankların yeri bizim için iyi biliniyordu.
Müfettiş: Peki bu tanklara kaç bomba atıldı?
Eski Japon amiral: Yok, saldırının ana hedefleri başkent savaş gemilerinizdi.
Müfettiş: Oahu'daki yakıt depolarının yok edilmesinin, kıtadan yakıt gelene kadar Hawaii Adalarında bulunan tüm filoyu devre dışı bırakmak anlamına geleceği, saldırıyı planlayan operasyon görevlilerinizin aklına hiç geldi mi? O zaman tekneleriniz yakıt dağıtımını engelleyebilir, böylece aylarca bir Amerikan saldırısı olasılığını önleyebilir mi?
Japon amiral şok oldu. Yakıt kaynaklarını yok etme fikri onun için yeniydi. Amerikan filosunu etkisiz hale getirmenin en uygun yolları ve araçları, daha sonra bile Japonların aklına gelmedi. Böylece stratejik düşünce eksikliğini personelin kahramanlığıyla kapatarak savaştılar. Japon tekneleri çok büyüktü ve yönetilmesi zordu. Zayıf gürültü maskelemeleri ve güvenilmez bir kontrol sistemleri vardı. Yaşam alanlarının olmaması, sağlıksız koşullar, gövdenin güçlü titreşimi. Japon denizaltılarının nasıl yüzebildiği şaşırtıcı. Ve sadece yüzmek için değil, aynı zamanda büyük savaş gemilerini de batırmak için.

Japonların neredeyse tüm başarıları, savaşta saçmalık noktasına getirilen fedakarlık kültüyle ilişkilendirildi. Bushido samuray kurallarına göre, savaşta ölmek en büyük mutluluktur. Ancak ölüp ölmeme kararı savaşçının kendisi tarafından verilir. 1930'ların başında, Çin'deki savaş sırasında, 20. yüzyılda bilerek ölüme giden ilk intihar bombacıları ortaya çıktı.
Şanghay operasyonu sırasında, üç asker - kafalarının etrafına bir hatimaki bandajı bağlamış, bir bardak sake içmiş ve ölmeye yemin etmiş (Moğol istilası sırasında eski samuraylar gibi) Çin tahkimatını büyük bir mayınla havaya uçurdu. Ölen askerler ilahi ilan edildi ve bir "yamatodamasiya" "Japon ruhu" modeli ilan edildi. Japonya'da "Bakudansanyushi" (bombalı üç cesur savaşçı) olarak tanındılar. Askerleri kesin ölüme göndermek, topçu çağırmaktan çok daha kolaydır. Ayrıca bu konu hakkında bir yaygara koparabilir ve Çin'i destekleyen Amerika ve Sovyetler Birliği'nin gözünü korkutabilirsiniz. 1934'te Japon gazetelerinde, güdümlü torpido sürücüleri olan gönüllü intihar bombacılarının işe alınması hakkında bir duyuru yayınlandı.

ABD'nin Pekin'e yardım etmek için bir filo göndermesini engellemek için bu tür eylemlere ihtiyaç vardı. 400 yer için 5.000'den fazla başvuru alındı. Ama sonra kullanıma gelmedi ve torpido yoktu. Japonlar, 1942'de intihar - torpido sürücüleri fikrine geri döndüler, Midway savaşını kaybettiler, ancak bir denizaltı tarafından ateşlenen, ancak bir kişi (gönüllü) tarafından kontrol edilen bir torpidoya saldırma fikri, Pearl Harbor'a yapılan ilk saldırı sırasında şekillendi. Denizaltı komutanı Mochitsura Hashimoto (I 58) - güdümlü torpidoların taşıyıcısı, anılarında Kaiten torpidolarının yaratılış tarihini ayrıntılı olarak anlatıyor.

Hashimoto, “İlk test serisi için bu tür birkaç torpido yapıldı” diye yazıyor, “Adadaki“ Base - 2 ” kod adı altında bilinen Kure deniz üssünün yakınında test edildiler. üretime sokulabilir ve daha sonra bir savaş durumunda kullanılabilir.Ancak, torpidoların tasarımı, onu kontrol eden kişiyi kurtarma olasılığını dışladı, yani deniz komutanlığı tarafından itiraz edilen kesin ölüme mahkum edildi. bu, sadece bir düğmeye basarak sürücüyü hedeften yaklaşık 45 metre uzaklıkta denize atmasını sağlar.

Şubat 1944 civarında, Donanma karargahına bir prototip insan torpido teslim edildi ve kısa süre sonra torpidolar üretime alındı. Tutkulu bir başarı umuduyla, bunları Kura'daki tersanenin deneysel torpido atölyesinde üretmeye başladılar. Bu silah için büyük umutlar vardı. Şimdi, Japonya'nın uğradığı ağır kayıplar için düşmandan intikam almak mümkün görünüyordu. Bu sırada Saipan adası Amerikalıların eline geçmişti ve ağır kayıplar vermiştik.

Yeni silaha "Cennete Giden Yol" anlamına gelen "Nytens" adı verildi. Taras kitabında, bu torpidonun adı "Gökyüzünü Sarsmak" olarak çevrilir, diğer kaynaklarda "Gökyüzüne dön" ve "Düştükten sonra kuvvetlerin restorasyonu" çevirileri vardır. Görünüşe göre bu hiyeroglifin birçok yorumu var.

Torpido üretimi devam ederken, Tokuyama Koyu'nda personelin eğitim gördüğü bir üs düzenlendi.
Yazık! Tokuyama Körfezi'ndeki testin ilk gününde, bu silahın gönüllülerinden ve şampiyonlarından biri boğuldu. İçinde bulunduğu torpido çamura gömüldü ve kaldırılamadı. Bu gelecek için kötü oldu."

Kehanet aldatmadı. Sadece eğitim sürecinde, teknolojinin kusurunun bir sonucu olarak 15 kişi öldü. Kurtuluş için bir şans veren bir mancınık fikrinden vazgeçilmesi gerekiyordu. Japon komutanlığı, torpido sürücülerinin hayatlarını kurtarmak için yeterli değildi. Japonya birbiri ardına savaş kaybetti. Bir mucize silahı fırlatmak acildi. İlk Kaiten örnekleri yüzeye fırlatıldı. Tekne su yüzüne çıktı, torpidoları fırlattı ve derinlere gitti. Amerikan filosunun operasyon alanına inen sürücüler, kendileri bir hedef arıyorlardı. Uçakların ve gemilerin tespit edebileceği bir alanda bir tekneyi riske atmak tehlikeli olduğu için, sürücüler geceleri Amerikalıların bulunduğu limanların yakınında bırakıldı ve genellikle bir hedef bulamadan torpidolar ortadan kayboldu, teknik nedenlerden dolayı dibe gitti. sorunlar, denizaltı karşıtı ağlarda sıkışmış. Ağın kesilmesi için sürücünün çıkışı sağlanmadı.

Daha sonra, torpidoları batık bir konumdan fırlatmak için tekneleri dönüştürmeye başladılar. Sürücüler önceden torpidolara binerek teknenin hedefi bulmasını bekledi. Hava bir hortumdan sağlandı, iletişim telefonla yapıldı. Sonunda, savaşın sonunda, alt torpido kapağından doğrudan bölmeden torpidoya girmenin mümkün olduğu tekneler ortaya çıktı. Torpidonun etkinliği hemen arttı. Hashimoto, teknesinin yerde yattığı ve bir Amerikan destroyerinin onu derin hücumlarla bombaladığı bir vakayı anlatıyor. Destroyere insan torpidolarıyla saldırmaya karar verdi. İntihar bombacısı herkese veda etti ve Kaiten'e bindi. Denizci arkasındaki bagaj kapağını kapattı, birkaç dakika sonra bir torpido motorunun sesi duyuldu, ünlem "Banzai!" Daha sonra bağlantı kesildi. Sonra bir patlama oldu. Tekne yüzeye çıktığında, yüzeyde sadece enkaz yüzüyordu.

Torpido sürücülerinin bir göreve çıkmadan önceki davranışlarının açıklamaları ilgi çekicidir. "Uzun süre su altında kaldıkları süre boyunca teknede yapacak bir şey yoktu. Torpido sürücülerinden her iki zabitin de torpidolarını hazırlamak ve periskopta eğitim gözlemi dışında başka görevleri olmadığı için satranç oynadılar. Ulithi Adaları yakınlarında insan torpidolarının saldırısı sırasında oradaydılar, ancak torpidodaki bir arıza nedeniyle kendisi saldıramadı. Çok iyi bir satranç oyuncusuydu...

Düşman etrafımızı sarmış gibiydi. 2 ve 3 numaralı torpidoların sürücülerine derhal yerlerini almalarını emrettim. Hava bulutluydu ama gökyüzünde bazı parlak yıldızlar vardı. Karanlıkta, ikisi de haber vermek için köprüye geldiklerinde sürücülerin yüzlerini görmedik. Bir süre sessiz kaldılar, sonra içlerinden biri sordu: Komutan, "Güney Haçı takımyıldızı nerede?" Sorusu beni şaşırtmıştı. Gökyüzünü taradım ama bu takımyıldızı fark etmedim. Yakındaki bir gezgin, takımyıldızların henüz görünmediğini, ancak yakında güneydoğuda görüneceğini fark etti. Şoförler sadece yerlerini alacaklarını söyleyerek kararlı bir şekilde bizimle el sıkışarak köprüden ayrıldılar.

Bu iki gencin kendi kendini kontrol etmesini hala hatırlıyorum. Torpidonun alt kapağını kapatmak olan denizci işini yaptı ve her şeyin hazır olduğunu göstererek ellerini kaldırdı. 2 saat 30 dakika sonra şu emir geldi: "İnsan torpidolarının serbest bırakılması için hazırlanın!" Torpidoların dümenleri, denizaltının dümenlerinin konumuna göre ayarlandı. İnsan torpidolarının serbest bırakılmasından önce, onlarla iletişim telefonla sağlandı, torpidoların denizaltıdan ayrılması sırasında onlara giden telefon kabloları bağlanabiliyordu.
On dakika sonra, 4 saat 30 dakika sonra aydınlanmaya başlayacak olan plana göre saat 3.00 olarak planlanan torpidoların fırlatılması için her şey hazırdı.

1 No'lu torpido sürücüsü, "Hazır!" Son kelepçe serbest bırakıldı, torpido motoru çalıştırıldı ve sürücü hedefine koştu. Onunla son bağlantı, torpido tekneden ayrıldığı ve Guam adasının limanında bulunan düşman gemilerine doğru koştuğu anda kesildi! Serbest bırakılmadan önceki son anda, sürücü haykırdı: "Yaşasın İmparator!"
2 No'lu torpido serbest bırakılması tamamen aynı şekilde gerçekleştirildi. Gençliğine rağmen şoförü sonuna kadar sakin kaldı ve tek kelime etmeden tekneyi terk etti.
3 No'lu torpido motoruna çok fazla su girdi ve çıkışı son aşamaya ertelendi. 4 No'lu torpido ateşlendiğinde, "Yaşasın İmparator!" Sonunda 3 numaralı torpido ateşlendi. Bir telefon arızası nedeniyle şoförünün son sözlerini duyamadık.
O anda büyük bir patlama oldu. Yüzeye çıktık ve zulümden korkarak açık denize çekilmeye başladık ...
... Apra Koyu'nda ne olduğunu görmeye çalıştık ama o anda bir uçak göründü ve ayrılmak zorunda kaldık."

Bu arada savaş giderek kızışıyordu. Japon deniz komutanlığı, insan torpidolarına, bebek botlarına ve fukuryu ekiplerinden insan mayınlarına ek olarak, intihar paraşütçüleri ekipleri olan "giretsu kutebutai" birimlerini kullanmaya başladı. Şubat 1945'te Japonlar, bu ekibin askeri personelinden oluşan bir paraşütçü askeri hava limanlarından birine düşürdü. Patlayıcı paketlerle bağlanan paraşütçüler, kendileriyle birlikte yedi "uçan kaleyi" yok etti ve 60 bin galon (1 galon - 4,5 litre) benzin yaktı. Bu savaşta 112 intihar askeri öldü. İntihar saldırılarının etkinliği hakkındaki bilgiler çok çelişkilidir. Japon propagandası, her kamikazenin kural olarak büyük bir savaş gemisini yok ettiği gerçeğini kabul etti. İntihar bombacıları askeri bir sır olmaktan çıktığında, onlar hakkında çok şey yazmaya başladılar, eylemlerinin sonuçlarını gökyüzüne övdüler, yeni genç kalabalıkları intihar saflarına çağırdılar. Aksine, Amerikalılar kayıplarını kabul etmediler ve Japon komutasını sabotaj kuvvetlerinin ve araçlarının etkinlik derecesi konusunda yanıltıcı rakamlar bildirdiler. Japon propagandasına göre kamikaze, fikuryu, kaiten ve diğer intihar timleri defalarca imha edildi. daha fazla gemi Amerikalıların genellikle Pasifik Filosu'nda sahip olduğundan daha fazla. Amerikan verilerine göre, Japonlar çok sayıda gemi gemisini kaybetti ve pratikte hiçbir sonuç alamadı. Bu arada, bir İngiliz tarafından Japon as pilotları hakkında bir kitap okudum (kamikaze değil). Sovyet ve Amerikan uçaklarına karşı kazandıkları zafer raporlarını ironik bir şekilde ele alıyor. Örneğin, Halkın Gölü'ndeki savaşlarda, raporlarına göre bir Japon as, Rusların o bölgede hiç sahip olmadığı kadar çok sayıda uçağı imha etti. Bir Japon gazetesi, enkaz halindeki bir Sovyet uçağının yanında oturan bir Sovyet pilotunu samuray kılıcıyla öldürdüğünü yazdı. Samuray sözüne (bir beyefendi olarak) alınır. Bu nedenle, kimse Japonları cesaret eksikliğiyle suçlamıyorsa, o zaman dürüstlük konusunda zor zamanlar geçirirler. Bu nedenle, intihar bombacılarının kullanımının ne kadar etkili olduğu henüz bilinmiyor (ve muhtemelen bilinmeyecek) (havacılığa değinmiyorum).

Savaşın sonunda intihar bombacılarının ve ailelerinin hak ve menfaatleri düzenlenmiştir. Tanrılara elveda, geleceğin asker tanrısı, gönüllerince yaşama fırsatı yakalayacak. Her restoran sahibi, bir intihar bombacısını ondan para almadan ağırlamayı bir onur olarak görürdü. Evrensel şeref ve hayranlık, halk sevgisi, aile menfaatleri. Gelecekteki kami'nin (tanrı) tüm yakın akrabaları onurla çevriliydi.

Göreve çıkış, kamikaze için icat edilen kurallara göre döşenmiştir. Sözler, yazıtlar veya güneşin görüntüsü ile kafa bandı "hachimaki" - ortaçağ samurayları gibi İmparatorluğun arması, bir kişinin günlük yaşamdan kutsallığa geçmeye ve onu bağlamaya hazır olduğu bir durumu sembolize ediyordu, deyim yerindeyse, bir savaşçıya ilham vermenin ve cesaret kazanmanın bir ön koşulu. İntihar bombacıları uçağa veya torpidoya binmeden önce birbirlerine ritüel bir veda cümlesi söylediler: "Yasukuni Tapınağı'nda görüşürüz."
Hedefe açık gözlerle gitmek, son ana kadar onları kapatmamak gerekiyordu. Feodal konağın ortaçağ geleneklerine göre, ölümün herhangi bir duygu olmadan, sakince ve sessizce, bir gülümsemeyle algılanması gerekiyordu. Kendi ölümüne karşı böyle bir tutum, bir savaşçının ideali olarak kabul edildi.

Japon propagandasına göre intihar bombacılarının kullanılmasının, Japonların ruhunun Amerikalılar üzerindeki üstünlüğünü göstermesi gerekiyordu. General Kawabe Torashiro, Japonların savaşın sonuna kadar Amerikalılarla eşit düzeyde savaşma olasılığına inandığını belirtti - "Ruh makinelere karşı."

Avrupa ve Japon ölüm anlayışı arasındaki fark nedir? Bilinçsiz bir mahkum olan bir Japon subayının Amerikalılara açıkladığı gibi: Avrupalılar ve Amerikalılar hayatın güzel olduğunu düşünürken, Japonlar ölmenin ne kadar iyi olduğunu düşünüyor. Amerikalılar, İngilizler veya Almanlar, esir alındıklarında bunu bir felaket olarak görmeyecekler, savaşa devam etmek için ondan kaçmaya çalışacaklar. Japonlar tutsaklığı korkakça bir davranış olarak görecekler çünkü. bir savaşçı için - bir samuray, gerçek cesaret - ölüm zamanını bilmek. Ölüm zaferdir.

Kural olarak, bir göreve giden herkes, İmparator ve Anavatan için ölümü öven ölmekte olan şiirler bıraktı. Savaşta ölmek için zamanı olmayan bazı eski intihar bombacıları hala pişmanlık duyuyor.

13. yüzyılda Japonya'yı kurtaran tayfunu insanlarla değiştirmek mümkün değildi. Yüzlerce cüce denizaltı ve binlerce güdümlü torpido, mürettebatı beklemeden hangarlarda kaldı. Ve Tanrı'ya şükürler olsun (hem bizim hem de Japonya'nın). Japonya savaşı kaybetti. Biri intihar bombacılarına fanatik ve pislik diyecek. Birisi, durumu kurtarmak için umutsuz bir girişimde, makinelere karşı ruhla savaşarak anavatanları için ölüme giden insanların cesaretine hayran kalacak. Bırakın herkes kendisi için bir sonuç çıkarsın.

http://www.vrazvedka.ru/main/history/afonchenko-03.shtml'ye göre

Bu uçaklar sadece bir uçuş için tasarlandı. Tek yönlü bilet. Eski hizmet dışı motorlarla donatılmış ve silahsız huş kontrplaktan yapılmışlardı. Pilotları en düşük eğitim seviyesine sahipti, birkaç haftalık eğitimden sonra sadece erkek çocuklardı. Böyle bir teknik ancak güzel bir ölümün keyfi olarak anlamsız ve boş bir yaşam için kefaret ettiği Japonya'da doğabilirdi. Gerçek kahramanlar için teknik.

1944'e gelindiğinde, özellikle Japon askeri teçhizatı ve havacılığı, Batılı muadillerinin umutsuzca gerisindeydi. Ayrıca eğitimli pilot sıkıntısı vardı ve daha da az yakıt ve yedek parça vardı. Bu bağlamda, Japonya, zaten çok güçlü olmayan konumunu zayıflatan havacılık operasyonlarını ciddi şekilde sınırlamak zorunda kaldı. Ekim 1944'te Amerikan birlikleri Suluan adasına saldırdı: bu, Filipinler yakınlarındaki Leyte Körfezi'ndeki ünlü savaşın başlangıcıydı. Japon ordusunun ilk hava filosu, donanmaya önemli bir destek sağlayamayan sadece 40 uçaktan oluşuyordu. O zaman Birinci Hava Kuvvetleri Komutanı Koramiral Takijiro Onishi büyük ölçüde tarihi bir karar verdi.

19 Ekim'de, Müttefik kuvvetlere, vatanı için canını vermeye hazır pilotları kullanmaktan ve bombalı uçaklarını yere indirmekten başka bir yol görmediğini belirtti. bir düşman gemisi. İlk kamikazenin hazırlanması yaklaşık bir gün sürdü: zaten 20 Ekim'de 26 Mitsubishi A6M Zero hafif taşıyıcı tabanlı avcı uçağı dönüştürüldü. 21 Ekim'de bir test uçuşu yapıldı: Avustralya filosunun amiral gemisi, ağır kruvazör Avustralya saldırıya uğradı. Kamikaze pilotu gemiye çok fazla zarar vermedi, ancak yine de mürettebatın bir kısmı (kaptan dahil) öldü ve kruvazör bir süre savaşlara katılamadı - Ocak 1945'e kadar onarımlar içindi. 25 Ekim'de (Amerikan filosuna karşı) ilk başarılı kamikaze saldırısı yapıldı. 17 uçak kaybettikten sonra Japonlar bir gemiyi batırdı ve 6 gemiye daha ciddi hasar verdi.

Aslında, güzel ve onurlu bir ölüm kültü, Japonya'da yüzyıllardır bilinmektedir. Cesur pilotlar, Anavatanları için hayatlarını vermeye hazırdı. Vakaların ezici çoğunluğunda, kamikaze saldırıları için tek bir ağır bomba taşımak için dönüştürülen geleneksel uçaklar kullanıldı (çoğu zaman bunlar çeşitli modifikasyonların devasa Mitsubishi A6M Sıfırlarıydı). Ancak kamikaze için, sadeliği ve düşük yapım maliyeti, çoğu cihazın olmaması ve malzemelerin kırılganlığı ile ayırt edilen "özel ekipman" da tasarlandı. O tartışılacak.

"Zero", II. Dünya Savaşı'nın en iyi uçak gemisi tabanlı savaşçılarından biri oldu. Çok yüksek bir uçuş menzili (yaklaşık 2600 kilometre) ve mükemmel manevra kabiliyeti ile ayırt edildi. 1941-42'nin ilk savaşlarında. dengi yoktu, ancak 1942 sonbaharında, en son Air Cobras ve diğer daha gelişmiş düşman uçakları savaş alanında artan sayılarda görünmeye başladı. Reisen sadece altı ay içinde ahlaki olarak demode oldu ve bunun yerine geçecek değerli bir şey yoktu. Bununla birlikte, savaşın sonuna kadar üretildi ve bu nedenle en büyük Japon uçağı oldu. 15'ten fazla farklı modifikasyona sahipti ve 11.000'den fazla kopya miktarında yapıldı.

"Sıfır" çok hafifti, ancak aynı zamanda derisi duralumin'den yapıldığından ve kokpitin zırhı olmadığı için oldukça kırılgandı. Düşük kanat yüklemesi, yüksek stall hızı (110 km / s), yani keskin dönüşler yapabilme ve manevra kabiliyetini artırmayı mümkün kıldı. Ek olarak, uçak, makinenin aerodinamik parametrelerini iyileştiren geri çekilebilir iniş takımı ile donatıldı. Son olarak, kokpitin görünürlüğü de zirvedeydi. Uçağın en son teknolojiyle donatılması gerekiyordu: bir radyo pusulası da dahil olmak üzere eksiksiz bir radyo ekipmanı seti, ancak gerçekte, elbette, uçağın ekipmanı her zaman planlananla (örneğin, ek olarak) uyuşmadı. komuta araçları, radyo istasyonları Zero'ya kurulmadı). İlk modifikasyonlar iki adet 20 mm top ve iki adet 7.7 mm makineli tüfek ile donatıldı, ayrıca 30 veya 60 kilogram ağırlığındaki iki bomba için bağlantı elemanları sağlandı.

İlk "Sıfır" sortileri, Japon hava filosu için parlak bir başarıya dönüştü. 1940'ta, 13 Eylül'deki bir gösteri savaşında Çin hava filosunu yendiler (doğrulanmamış verilere göre, tarihçi Jiro Horikoshi'ye göre 27'den fazla "Çinli" ölmemesine rağmen, 99 Çinli savaşçı Japonlar tarafından 2'ye karşı vuruldu) . 1941'de "Sıfır", Hawaii'den Seylan'a kadar geniş alanlarda bir dizi zafer kazanarak itibarını korudu.

Ancak Japon zihniyeti Japonya'ya karşı çalıştı. İnanılmaz derecede çevik ve hızlı olmalarına rağmen, Sıfırlar tüm zırhlarından sıyrılmıştı ve gururlu Japon pilotlar paraşüt takmayı reddettiler. Bu, sürekli kalifiye personel kaybına yol açtı. Savaş öncesi yıllarda, Japon Donanması bir toplu pilot eğitimi sistemi edinmedi - bu kariyer kasıtlı olarak seçkin olarak kabul edildi. Pilot Sakai Saburo'nun anılarına göre, okuduğu Tsuchiura'daki uçuş okulu - deniz havacılık savaşçılarının eğitildiği tek yer - 1937'de potansiyel öğrencilerden bir buçuk bin başvuru aldı, eğitim için 70 kişi ve on kişi seçti. aylar sonra 25 pilot yayınladı. Sonraki yıllarda, sayılar biraz daha yüksekti, ancak savaş pilotlarının yıllık "üretimi" yaklaşık yüz kişiydi. Ek olarak, hafif Amerikan "Grumman F6F Hellcat" ve "Chance Vought F4U Corsair" "Sıfır" ın ortaya çıkmasıyla hızla modası geçmeye başladı. Manevra kabiliyeti artık kaydedilmiyor. Grumman F6F Cehennem Kedisi: