Toplu can kurtarma araçları, bir grup insan tarafından kullanılabilen ve gemi herhangi bir yana 20°'ye kadar yana yattığında ve 10°'lik bir diferansiyelde güvenilir ve emniyetli kurtarma sağlaması gereken araçlardır.

İnsanların can kurtarma cihazlarına bindirilmesi ve sakin koşullarda suya bırakılması zaman içinde aşılmamalıdır:

• 10 dakika - kargo gemileri için;
• 30 dakika - yolcu ve balıkçı gemileri için.

Can filikaları ve can salları kural olarak aynı güverteye yerleştirilmelidir, can sallarının can filikalarının kurulu olduğu güvertenin bir güverte üstüne veya altına yerleştirilmesine izin verilir.

Cankurtaran botu, tehlikede olan insanları gemiden çıktıkları andan itibaren canlı tutabilen bir cankurtaran botudur (Şekil 1). Can filikalarının tasarımı ve donanımı için tüm gereksinimleri belirleyen bu amaçtır.

Bir gemideki can filikalarının sayısı, seyir alanına, tipine, gemiye ve gemideki insan sayısına göre belirlenir. Sınırsız seyrüsefer alanına sahip kargo gemileri, tüm mürettebatı her iki taraftan (%100 + %100 = %200) sağlayan cankurtaran botlarıyla donatılmıştır. Yolcu gemileri, her iki tarafta %50 yolcu ve mürettebat kapasiteli (%50 + %50 = %100) cankurtaran botları ile donatılmıştır.

Pirinç. 1 Açık ve kapalı cankurtaran sandalları

Tüm cankurtaran sandalları:

• su ile doldurulduğunda bile iyi stabilite ve yüzdürme, yüksek manevra kabiliyeti;
• alabora olurken düz bir omurga üzerinde güvenilir bir kendini kurtarma sağlar;
• tekerlek yuvasından uzaktan kumandalı mekanik bir motora sahip olmak;
• turuncuya boyanmak.

Can filikası, sıkıştırma ateşlemeli içten yanmalı bir motorla donatılmalıdır:

• motor, tekne su dışındayken, soğuk durumda başlangıçtan itibaren en az 5 dakika çalışmalıdır;
• Teknenin sakin sudaki hızı, tam bir insan ve malzeme donanımı ile en az 6 deniz mili olmalıdır;
• yakıt beslemesi, motoru 24 saat tam hızda çalıştırmak için yeterli olmalıdır.

Geminin kısmen kapalı can filikaları varsa, bunların mataforaları, en az iki can filikasının bağlı olduğu bir üst kısımla donatılacaktır.

Cankurtaran botunun yüzdürme kabiliyeti, hacmi, tekne tamamen su basmış olsa bile, teknede oturan insanların kafalarının su yüzeyinin üzerinde olduğu dikkate alınarak belirlenen hava kutuları - hava veya köpükle doldurulmuş sızdırmaz bölmeler ile sağlanır. .

Teknenin kapasitesi ve ana boyutları ile ilgili bilgiler, silinmez boya ile pruvada yan taraflarında (Şekil 2), geminin adı, kayıt limanı (Latince harflerle) ve geminin özellikleri hakkında bilgi verilir. Tekne numarası da orada belirtilmiştir. Teknenin ait olduğu tekneyi tanımlamanın mümkün olduğu işaret ve numarası yukarıdan görülebilmelidir.

Teknenin çevresine, çamurluk çubuğunun altına ve güverteye yansıtıcı malzeme şeritleri yapıştırılmıştır. Baş ve kıç kısımlarında, kapağın üst kısmında reflektif malzemeden yapılmış haçlar uygulanmaktadır.

Teknenin içine bir elektrik ışığı monte edilmiştir. Pil şarjı en az 12 saat çalışma sağlar. Kapağın üst kısmında, sabit veya yanıp sönen (dakikada 50-70 yanıp sönme) beyaz ışık veren manuel anahtarlı bir sinyal lambası yerleştirilmiştir. Pil şarjı en az 12 saat çalışma sağlar.

Petrol tankerleri için cankurtaran botları, 8 dakika boyunca sürekli yanan petrolden ve basınçlı havadan geçişe izin veren bir sulama sistemi ile donatılmış, insanların güvenliğini ve motorların 10 dakika çalışmasını sağlayan yangın geciktirici bir tasarıma sahiptir. Teknelerin gövdeleri çift gövdeli, yüksek mukavemetli olmalı, dümen çepeçevre görüş sağlamalı, pencereler yangına dayanıklı camdan yapılmıştır.

Can filikasının vasıfsız kişiler (örneğin yolcular) tarafından kullanılmasını sağlamak için, motorun çalıştırılmasına ve çalıştırılmasına ilişkin talimatlar, motor kumandalarının yakınında açıkça görülebilecek bir yerde bulunmalı ve kumandalar buna göre işaretlenmelidir.

Tüm cankurtaran botları ve sallar, kurtarma botları ve fırlatma cihazları, her zaman kullanıma hazır olduklarından emin olmak için haftalık olarak görsel olarak denetlenir. Tüm cankurtaran botları ve kurtarma botları en az 3 dakika çalışmalıdır. Serbest düşüş botları hariç, can filikaları kuruldukları yerden kaldırılmalıdır. Kontrolün sonuçları gemi jurnaline kaydedilir.

Her ay, serbest düşüş botları hariç tüm cankurtaran botları, botta insan olmadan kurulum yerlerinden atılır. Eksiksiz ve iyi durumda olduklarından emin olmak için bir tedarik kontrolü yapılır.

Serbest düşüş botları hariç her cankurtaran botu, en az 3 ayda bir, belirlenmiş bir kontrol komutu ile suya indirilir ve daha sonra manevra yaptırılır.

İstiflenmiş konumda, tekneler matafora üzerine kuruludur (Şekil 3). Tekne, teknenin omurga bloklarına daha sıkı oturması için parasin kaplı keçe yastıklarla donatılmış tek taraflı omurga blokları üzerinde durmaktadır. Tekne, inişten önce mutlaka verilen fiil kancalı bağlamalarla sabitlenir.

Teknenin denize indirilmesi için hazırlanması:

• geminin terk edilmesinden sonra hayatta kalabilmesi için gerekli ekipman ve malzemeleri tekneye teslim etmek: portatif bir VHF radyo istasyonu ve bir transponder radar işareti (Şekil 4), sıcak giysiler, ek yiyecek ve su tedariki, ek tedarik piroteknik sinyal cihazları;
• tekne kuyruklarını mümkün olduğunca baş ve kıç tarafına yaymak ve bunları gemi yapılarına (direkler, ördekler vb.) güvenli bir şekilde sabitlemek;
• iniş güvertesinin korkuluklarını çıkarın;
• bir fırtına merdiveni hazırlayın;
• kırbaç vermek;
• matafora durdurucuyu serbest bırakın.

Can filikasında, suyu boşaltmak için teknenin dibine monte edilmiş bir tahliye vanası bulunmalıdır. Vana, tekne sudan çıktığında otomatik olarak açılır ve tekne yüzerken otomatik olarak kapanır. Tekneyi denize indirmek için hazırlarken, valf bir kapak veya tapa ile kapatılmalıdır.

Tekneye binmek. Geminin tasarımına bağlı olarak, teknelere biniş, ya kurulum yerlerinde ya da boşaltıldıktan sonra ve iskeleye indirildikten sonra gerçekleştirilir (Şek. 5).

Bir cankurtaran botuna binmek, yalnızca can kurtarma gemisinin kaptanının veya komuta kadrosundan sorumlu başka bir kişinin emriyle gerçekleştirilir. İnsanlar cankurtaran botunun komutanı tarafından oluşturulan sırayı izleyerek tekneye binerler. Her şeyden önce, cankurtaran botuna bindirmede yardımcı olmak ve inişi sağlamakla görevlendirilen fırlatma ekibi üyeleri cankurtaran botuna biner. Sonra biniş kartı için yardıma ihtiyacı olanlar: yaralılar ve hastalar, çocuklar, kadınlar, yaşlılar. Sonuncusu ise kurtarma aracının komutanı.

İniş için teknenin baş ve kıç kapaklarını kullanmanız gerekir. Tekne komutanı, insanların ağırlıklarını teknenin tüm alanına eşit olarak dağıtacak şekilde yerleştirmeyi yönetir. Kurtarıcılar teknede yerlerini almalı, emniyet kemerlerini bağlamalı ve komutanın emirlerine uymalıdır.

Bir fırtına merdiveni yardımıyla insanların inişini sağlamak için, kurulum alanındaki her teknenin kirişleri en az 65 mm kalınlığında bir Manila kablosundan yapılmış bir iniş merdiveni ve korkuluklar 480 x 115 x 25 mm boyutlarında sert ahşaptan yapılmıştır. Merdivenin üst ucu uygun yerine (teknenin altına) sabitlenmeli ve merdiven her zaman kullanıma hazır olacak şekilde yuvarlanmalıdır.

Teknenin başlatılması. Teknenin boşaltılması yalnızca yerçekimi etkisi altında gerçekleşir ve tekne vinçleri yardımıyla gerçekleştirilir (Şekil 6). Takıma göre:

• döner salma bloklarının katlanır kısımlarını (tekneyi istiflenmiş bir şekilde kurmak için sağlanmışlarsa) ve tekneyi tutan bağlamaları verin;
• teknenin kazara suya indirilmesini önlemek için matafora durdurucuları serbest bırakın;
• filika vincinin el freni ile hareket ederek mataforalara hız verir, tekneyi denize alır ve iniş güvertesi seviyesine indirir;
• eğimli bindirmelerin çalışan uçlarını sabitleyin, sıkma cihazını çalıştırın ve onunla tekneyi yana doğru bastırın;
• sıkı bir falini seçin ve düzeltin.

Baş ve kıç kaldırma tertibatlarının tek tip dağlanması, her iki lapper'ın bir tekne vincinin tamburuna sabitlenmesi gerçeğiyle sağlanır (Şekil 7). Tekne, dalgalar arasındaki boşluğa oturacak şekilde indirilmelidir. Tekne dalganın tepesindeyken, kaldırma kancası kontrol cihazını kullanarak onu vinçlerden ayırmanız gerekir.

Lopari - tekneye uçlarından bağlanan ve tekneyi indirmek ve kaldırmak için tasarlanmış bir vinci yönlendiren çelik kablolar. Lopar periyodik olarak bağlanmalıdır.

Filikayı tamamen denize atılana kadar indirme olasılığını ortadan kaldırmak için, matafora üzerinde hareketli yuva bloğunun bir küpesinin asıldığı bir korna vardır. Kornanın uzunluğu ve şekli, hareketli blok sadece matafora alt sınır konumunda düşecek şekilde seçilir.

Teknenin vinçlere atılması hem teknenin güvertesinden hem de tekneden kontrol edilebilir. Bu, uygun hava koşullarında iniş destek ekibini gemide bırakmamayı mümkün kılar.

Cankurtaran salıverme mekanizması, cankurtaran botunun denize indirme veya uçağa binme sırasında loperlere bağlandığı veya bu loperlerden serbest bırakıldığı cihazdır. Bir kanca bloğu ve bir tahrik mekanizması içerir (şekil 8).

Mekanizma iki şekilde izolasyon sağlamalıdır: normal (yüksüz) ve yük altında:

• normal - kancalar yalnızca tekne tamamen sudayken veya kancalarda yük olmadığında ve kancaları ve kancaları manuel olarak ayırmaya gerek olmadığında serbest bırakılır. Kancalara yük binmesi durumunda ayrılmayı önlemek için hidrostatik bir kilitleme cihazı kullanılır (Şekil 9). Tekne sudan kaldırıldığında cihaz otomatik olarak orijinal konumuna geri döner;
• yük altında (acil durumda serbest bırakma) - kancalar, kancaların erken veya kasıtsız olarak serbest bırakılmasını önlemek için tasarlanmış güvenlik kilitlerinin çıkarılmasını veya atlanmasını (atlama) içermesi gereken, tekrarlanan, kasıtlı ve uzun süreli eylemlerle serbest bırakılır. Tıkanıklığın üstesinden gelmek için bu şekilde özel bir mekanik korumaya sahip olmalıdır.

Gemide kalan mürettebat üyeleri, bir fırtına merdiveni, müzikli pandantifler veya bir ağ kullanılarak tekneye indirilir. Bu sırada tekne, mandarlarda teknenin yanında tutulur.

İhtiyacınız olan tüm insanları indikten sonra:

• içeriden, tüm kapakları kapatın ve havalandırma açıklıklarını açın;
• yakıt musluğunu açın ve motoru çalıştırın;
• falini verin (son çare olarak - teknenin uçlarında bulunan baltalarla kesilirler) ve tekne gemiden ayrılır. Fali-ni'nin saklanması tavsiye edilir, çünkü hala ihtiyaç duyulabilir.

Can kurtarma cihazlarının bir bölümünün denize indirilmesi mümkün değilse, tekne ve salların komutanları, kalan tekne ve salların eşit şekilde yüklenmesi için insanların yeniden dağıtımını organize eder.

Tekne temini (şekil 10). Her cankurtaran botu, aşağıdakiler de dahil olmak üzere Uluslararası SOLAS-74 Sözleşmesinin gerekliliklerine uygun olarak donatılmalıdır:

• kürek teknelerinde, kürekçi başına bir yüzer kürek artı iki yedek ve bir dümen, motorlu teknelerde - teknenin gövdesine iplerle (zincirlerle) bağlı oarlock'lu dört kürek;
• iki tespit kancası;
• teknenin üç uzunluğuna eşit bir kabloya sahip yüzer bir çapa ve çapa konisinin tepesine bağlı bir gergi halatı;
• en az 15 metre uzunluğunda iki falin; gemi terk edildiğinde falını kesmek için teknenin her iki ucunda birer tane olmak üzere iki balta;
• yiyecek tayın ve her biri için 3 litre içme suyu;
• saplı ve paslanmaz dereceli paslanmaz çelik pota;
• balıkçılık ekipmanları;
• sinyal cihazları: dört kırmızı paraşüt roketi, altı kırmızı el işaret fişeği, iki duman bombası, su geçirmez bir tasarımda Mors koduyla sinyal vermek için bir cihaza sahip bir elektrikli el feneri (bir dizi yedek pil ve bir yedek ampul ile), bir sinyal aynası - heliograf - kullanım talimatları, sinyal düdüğü veya eşdeğer sinyal cihazı, kurtarma sinyali tabloları ile;
• 3 saat boyunca sürekli çalışabilen bir projektör;
• ilk yardım çantası, deniz tutması için 6 tablet ve kişi başı bir hijyen çantası;
• tekneye sabitlenmiş bir katlanır bıçak ve üç açıcı;
• manuel sintine pompası, iki kova ve bir kepçe;
• yanan yağı söndürmek için yangın söndürücü;
• motor için bir dizi yedek parça ve alet;
• radar reflektörü veya;
• pusula ile binnacle;
• Teknenin yolcu kapasitesinin %10'u kadar (ancak ikiden az olmamak kaydıyla) bireysel termal koruyucu ekipman.

Serbest düşüş tekneleri (şekil 11). Can filikasının gövdesi, tekne suya girdiğinde güçlü bir darbeyi önleyen daha sağlam bir tasarıma ve iyi düzenlenmiş düz hatlara sahiptir. Suya çarptığında aşırı yüklenmeler meydana geldiğinden, tekneye şok emici pedlerle özel sandalyeler monte edilir.

Tekneyi rampadan terk etmeden önce, mürettebat kendilerini emniyet kemerleri ve özel bir koltuk başlığı ile güvenli bir şekilde bağlamalıdır. Serbest düşüş botları, 20 metreye kadar yükseklikten düşen kişilerin güvenliğini garanti eder.

Serbest düşüş botları, her türlü hava koşulunda batan bir gemiden insanların tahliyesini sağlayan en güvenilir can kurtarma cihazı olarak kabul edilir.

Kurtarma cankurtaran botu (şek. 12). İnsanları sudan kurtarmak, cankurtaran ve salları toplamak için tasarlanmış bir cankurtaran sandalı türüdür.

Kurtarma botunun avantajı, hareket halindeyken küçük dalgalarla indirme ve bindirme hızı ve güvenilirliğidir. Güçlü bir sabit veya dıştan takma motor, en az 8 knot hız sağlar ve denize düşen bir kişinin alanını hızlı bir şekilde incelemenize, onu kaldırmanıza ve geminin yanına teslim etmenize olanak tanır. Kurtarma botu, fırtınalı koşullarda ve sınırlı görüş ile kurtarma operasyonlarını gerçekleştirebilir. Görevdeki cankurtaran botları sürekli hazır durumda. Teknenin hazırlanması ve denize indirilmesi 5 dakika sürmektedir.

Tekne, kurtarılan kişiyi yatar pozisyonda taşımak için bir yer sağlar. Pervane, denizde insanların yaralanmasını önlemek için korunmuştur.

can salları

Can salı, tehlikede olan insanları gemiyi terk ettikleri andan itibaren canlı tutabilen bir saldır (Şek. 13). Tasarımı, herhangi bir hidrometeorolojik koşulda en az 30 gün boyunca yüzen ortamın etkisine dayanacak şekilde olmalıdır.

Raftlar en az 6 ve genellikle 25 kişiye kadar kapasitede yapılır (yolcu gemilerinde 150 kişiye kadar kapasiteli sallar bulunabilir). Salların sayısı, her iki taraftaki can sallarının toplam kapasitesi, gemideki toplam insan sayısının %150'sini barındırmaya yetecek şekilde hesaplanır.

Baş veya kıç uçlardan en yakın sala olan mesafenin 100 m'yi geçtiği gemilerde, ilave bir sal kurulmalıdır. Yakınlarda en az 2 yelek ve 2 dalgıç giysisi bulundurulmalı ve ayrıca her iki tarafta da iniş takımları bulunmalıdır (yüksek bordalı gemilerde - biniş rampalarında, alçak bordalı gemilerde - müzikli can simidi).

Sal, onaylanmış bir fırlatma cihazı ile fırlatılması amaçlanmadıkça veya bir yandan diğer yana taşınması gerekmedikçe, salın, konteynerinin ve malzemelerinin toplam kütlesi 185 kg'ı geçmeyecektir.

Suya teslim yöntemine göre, can salları mekanik yollarla (matafora yardımıyla) fırlatılan ve düşürülenlere ayrılır. Fırlatma salları çoğunlukla yolcu gemilerine kurulur, çünkü gemilere biniş güverte seviyesinde yapılır, bu da kendilerini çok çeşitli fiziksel ve zihinsel durumlarda bulabilecek yolcuları kurtarırken büyük bir avantajdır.

Kompaktlıkları nedeniyle ana dağıtım, şişirilebilir sallardı (PSN - şişirilebilir cankurtaran salı).

Can salının ana unsurları şunlardır (Şek. 14):

• yüzdürme odası (salın yüzmesini sağlar);
• alt - soğuk sudan yalıtım sağlayan su geçirmez bir eleman;
• tente, tente altındaki boşluğu sıcaktan ve soğuktan yalıtan su geçirmez bir elemandır.

Şişirilebilir bir salın yüzdürme odası, en az iki bağımsız bölmeden oluşur, böylece bir bölme hasar görürse, kalan bölmeler pozitif bir serbest tahta sağlayabilir ve normal sayıda insan ve malzemeyi ayakta tutabilir. Genellikle bölmeler, yalnızca yeterli yüzdürme sağlamakla kalmayıp, aynı zamanda bir bölmenin hasar görmesi durumunda insanları barındırmak için alanı korumaya da izin veren halkalar halinde üst üste düzenlenir.

Bölmelerde çalışma basıncını koruma olasılığını sağlamak için, bir pompa veya körük ile manuel pompalama için valfler monte edilmiştir.

Çadır altı boşluğunun ısı yalıtımı sorunu, genellikle hava boşluğu olan iki kat su geçirmez malzemeden oluşan bir tente takılarak çözülür. Tente dış rengi turuncudur. Şişirilebilir sallara bir tente takmak için, yüzdürme odası ile birlikte otomatik olarak şişirilen kemer tipi destekler yapılır. Tente yüksekliği, kişinin tente alanının herhangi bir yerinde oturma pozisyonunda olabilmesi için yapılmıştır.

Tente şunlara sahip olmalıdır:

• en az bir izleme penceresi;
• yağmur suyu toplamak için cihaz;
• bir radar reflektörü veya SART kurmak için cihaz;
• beyaz yansıtıcı malzeme şeritleri.

Tentenin üstüne, tente açıldığında otomatik olarak yanan bir sinyal lambası yerleştirilmiştir. Pil şarjı en az 12 saat çalışma sağlar.

Salın içine, en az 12 saat boyunca sürekli çalışabilen, manuel anahtarlı bir dahili ışık kaynağı monte edilmiştir.

Girişe ulaşmanıza yardımcı olmak için salın yüzdürme odasının dış çevresine bir cankurtaran halatı bağlanmıştır. İnsanların bir fırtına sırasında tutunmasına yardımcı olmak için iç çevre boyunca bir cankurtaran halatı da kurulur.

Can sallarının girişleri, insanların sudan sala inmesine yardımcı olan özel cihazlarla donatılmıştır. Su seviyesindeki girişlerden en az birinin iniş alanı olmalıdır. İniş alanı olmayan girişlerde, alt basamağı su hattının en az 0,4 metre altında olan biniş rampaları olmalıdır.

Şişirilebilir salın alt kısmında, çevresine su dolu cepler yerleştirilmiştir. Aşağıya sarkan, üst kısmı delikli torbalardır. Delikler, sal suda açıldıktan sonraki 25 saniye içinde ceplerin en az %60 oranında dolması için yeterince geniş yapılmıştır.

Ceplerin iki işlevi vardır:

• açık sal su üzerinde insan olmadan olduğunda, bir fırtına sırasında özellikle önemli olan stabiliteyi sağlamak;
• açık bir sal, batık kısma kıyasla çok büyük bir yüzey rüzgarına sahiptir ve bu da güçlü rüzgar sürüklenmesine neden olur. Su dolu cepler, salın rüzgarla sürüklenmesini önemli ölçüde azaltır.

Salı şişirmek için tabanına toksik olmayan bir gaz silindiri takılır, kendisine bağlı başlangıç ​​hattı çekildiğinde açılan özel bir başlangıç ​​valfi ile kapatılır. Başlatma valfi açıldığında gaz, bölmeleri 1 - 3 dakika içinde doldurur.

Fırlatma hattının uzunluğu en az 15 metredir. Başlangıç ​​çizgisi:

• bir gaz silindirindeki valfi açmak için kullanılır;
• salı gemiden uzak tutmak için kullanılır.

PSN'nin kurulumu. PSN'de (şişirilebilir cankurtaran salı), iki yarıdan oluşan, hava geçirmez şekilde bağlanmış ve bandaj kayışlarıyla sabitlenmiş plastik bir kapta saklanır (Şekil 15).

Bantların veya bandın uçlarını birleştiren bağlantıların mukavemeti, sal şişirildiğinde dahili gaz basıncından kopma için hesaplanır.

Sal ile kap, geri tepme cihazına sarılmış, bir kirpikle bastırılmış özel bir çerçeveye monte edilir.

Can sallarının fırlatma cihazı, herhangi bir tarafta 20 ° 'ye kadar rulo ve 10 °'ye kadar bir diferansiyel ile tam bir insan ve malzeme seti ile salın güvenli bir şekilde fırlatılmasını sağlamalıdır.

Salın montajı, bağlamadan iki serbest bırakma yöntemi sağlar - manuel ve otomatik.

Salı naito-va'dan manuel olarak serbest bırakmak için, sabitleme bağlantısını fiil kancasından çıkarmak yeterlidir. Kirpiğin serbest bırakılmasının özel bir tutamağı çevirerek gerçekleştiği cihazlar vardır, bunun sonucunda kirpiklerin kök uçlarını tutan pimler dışarı çekilir. Böyle bir cihaz, bir çerçeveye birbiri ardına birkaç sal yerleştirildiğinde kullanılır. Bu tasarım, hem sıralı salların boşaltılmasını hem de tüm salların bir kolu çevirerek boşaltılmasını sağlar.

Gemi suya daldırıldığında salı otomatik olarak serbest bırakmak için, serbest bırakma cihazında bir hidrostat açılır - 4 metreden fazla olmayan bir derinlikte bağlamaları serbest bırakan bir cihaz.

Hidrostatlar çalışma prensibine göre ayırmalı ve kesmeli tiptedir.

Kesme tipi bir hidrostatta, ilk durumda, yaylı bıçak, yaylı bir diyaframa bağlı bir kilitleme pimi tarafından tutulur (Şekil 16). Membranın üzerindeki boşluk hava geçirmez şekilde kapatılmıştır, bu nedenle, suya daldırıldığında, basınç sadece zarın altında yükselmeye başlar. Diyaframı tutan yayın sertliği, 4 metre derinlikte dış basınç diyaframı sıkıştıracak ve bıçağı serbest bırakacak şekilde hesaplanır. Bıçağın sıkıştırılan yayı serbest bırakıldıktan sonra keskin bir şekilde düzleştirilir ve bıçağın darbesiyle kamçıyı tutan halat ilmeği kesilir.

Serbest bırakma tipi hidrostat (şekil 17). Ayrılan hidrostatların yuvaları oldukça çeşitlidir, ancak hepsi, algılama elemanı üzerinde önceden belirlenmiş bir basınca ulaşıldığında mekanik bağlantı kesme ilkesini kullanır. Bu hidrostatın gövdesi, bir zar ile biri sızdırmaz, diğeri daldırma sırasında su alabilen iki odaya bölünmüştür.

Kirpiğin takıldığı çıkarılabilir başlık, membrana mekanik olarak bağlı bir kilitleme cihazı ile içeriden tutulur.

Diyaframı tutan yayın sertliği, suyun basıncı, salı kirpikten kurtaracak olan hidrostatın ayrılabilir başlığını serbest bırakacak şekilde tasarlanmıştır.

Gemi suya battığında, PSN'li konteyner yüzer, fırlatma hattı ise konteynerden dışarı çekilir. Fırlatma hattının gemiye bağlantısı zayıf halka üzerinden gerçekleştirilir. Zayıf halkanın kopma mukavemeti, başlangıç ​​çizgisini kaptan çıkarmak ve başlangıç ​​valfini açmak için yeterlidir. Daha fazla gerilimle, zayıf halka kırılır ve sal, geminin bordasına bağlanmaktan kurtulur.

Zayıf halkanın başlangıç ​​çizgisinin kök ucunun bir parçası olduğu tasarımlar vardır. Zayıf halka, şiddetli rüzgar ve deniz koşullarında salı yana yakın tutacak kadar güçlü değildir. Bu nedenle, manuel geri tepme ile, kamçıyı bırakmadan önce yapılacak ilk şey, konteynırdan fırlatma hattının küçük bir bölümünü seçmek ve onu zayıf halkanın üzerinde gemi yapısına güvenilir bir şekilde bağlamaktır (zayıf halkayı izole edin). Fırlatma hattını normal kuvvet alanında bağlamazsanız, sal yırtılacak ve taşınacaktır.

Zayıf halkayı görsel olarak ayırt etmek kolaydır: başlangıç ​​çizgisinde daha ince bir uç veya hatta bir kesi olabilir.

Can sallarının denize indirilmesi ve bindirilmesi

Salı çalışır duruma getirmek ve içine inmek için kısa talimatlar, sal konteynerine ve kurulum sahasının yanına uygulanır.

Şişirilebilir bir can salına binmeden önce, sal komutanı kaçanlardan bıçakları, tornavidaları ve diğer bıçaklama ve kesme nesnelerini çeker.

PSN'yi suya indirme ve suya inme prosedürü aşağıdaki eylemleri sağlar:

• şövalyeleri serbest bırakın;
• salı denize itin. Yüksek kenarlı bir tekne için, sudan çıkan tarafın tarafından 15 ° 'den fazla eğilirken salın düşürülmesi önerilmez. Kenara dokunmadan suya atlama bu durumda olası değildir ve sudan çıkmış, kabuklarla büyümüş taraftan kayma ciddi yaralanmalara yol açabilir;
• fırlatma halatını kaptan çıkarın ve kuvvetlice çekin;
• açılan salı yana doğru çekin ve hattı sabitleyin;
• Sal ters açıldıysa, salın alt kısmında özel kayışlar vardır, hangisini elinizle kavrayarak ve ayaklarınızı dip kenarına dayayarak salı normal konuma getirebilirsiniz. Salın büyük bir yelkeni olduğu için, ters çevrilmeden önce rüzgar altı tarafta olacak şekilde döndürülmelidir. Bu durumda, rüzgar salı döndürmeye yardımcı olacaktır;
• sala doğru ilerleyin, içine girmeye çalışın;
• İçinde insan olmadığından eminseniz, 4,5 metreye kadar yükseklikten bir sala atlayabilirsiniz;
• fırtına merdiveninden aşağı inebilirsiniz;
• esintilerle kurtarma kolyesinden aşağı inebilirsiniz;
• salın yanındaki suya atlayabilir ve ardından sala binebilirsiniz;
• diğer hayatta kalanların sala binmesine yardım edin (salın acil durum kaynağından bir ip olan bir can simidi kullanın).

Tüm kurtulanlar salda veya suda olduktan sonra (Şekil 18), ancak cankurtaran salına tutunarak, batan gemiden gerekli olan güvenli bir mesafeye uzaklaşmak gerekir:

• başlangıç ​​çizgisini kesin. Bıçak, ipin takıldığı noktada salın tentesinde bir cepte;
• yüzen bir çapa seçin;
• cebin dibine bağlı olan pimi çekmek için gerekli olan su ceplerini sıkın, ardından suyu cebin dışına sıkın, cebi dibe bastırın ve pimi bu durumda sabitleyin;
• acil durum stokundan kürek kullanın.

Bir geminin yakınında durmak aşağıdaki nedenlerden dolayı tehlikelidir:

• gemi suya batırıldığında bir huni oluşumu;
• yangın durumunda patlama olasılığı;
• büyük yüzen nesnelerden oluşan batan bir gemiden yüzeye çıkmak;
• gemiyi gemiye yükleme imkanı.

Güvenli bir mesafeye çekildikten sonra, tüm can kurtarma araçları birleşmeli ve geminin enkaz olduğu yere tutunmalıdır. Kurtarma ekipmanının birleştirilmesi şunları sağlar:

• insanları, suyu, yiyecekleri vb. eşit olarak dağıtın;
• sinyalizasyon araçlarının daha rasyonel kullanımı;
• iş yapmak için insan kaynaklarını daha rasyonel olarak tahsis edin (vardiya tutma, balık tutma vb.).

Arama kurtarma operasyonunun organizasyonu geminin enkaz olduğu yerin koordinatlarından başlayacak, bu nedenle rüzgar sürüklenmesini azaltmak için yüzer çapalar ve daha düşük su cepleri sağlamak gerekiyor.

Can salı kaynağı:

• 2 yüzer kürek;
• nem alma şu anlama gelir: yüzer kepçe ve 2 sünger;
• 2 adet yüzer ankraj, biri kalıcı olarak sala bağlı, diğeri yedek. Düşürme tipi bir salın yerleştirilmesinden hemen sonra, takılı yüzer çapa otomatik olarak açılır;
• yüzer saplı delici parçası olmayan özel katlanmayan bıçak. Bıçak, fırlatma hattının sala bağlı olduğu yere yakın bir cepte;
• en az 30 metre uzunluğunda yüzen bir çizgiye sahip bir yaşam halkası;
• delikleri kapatmak için tamir takımı: yapıştırıcı, tapalar ve kelepçeler;
• 3 konserve açacağı;
• makas;
• salı pompalamak için el pompası veya körükler;
• kişi başı 1,5 litre oranında konserve içme suyu;
• kişi başına 10.000 kJ oranında yiyecek rasyon;
• ilk yardım kiti;
• kişi başına en az 48 saatlik deniz tutması hapları;
• kişi başına bir hijyen çantası;
• balıkçılık ekipmanları;
• tahmini insan sayısının% 10'u kadar, ancak 2 birimden az olmayan termal koruyucu ekipman;
• can salları hakkında hayat kurtaran talimatlar.

Sinyal verme şu anlama gelir:

• transponder radar işareti (SART);
• VHF taşınabilir radyo istasyonu;
• 4 kırmızı paraşüt roketi;
• 6 kırmızı el işaret fişeği;
• 2 yüzen sis bombası;
• elektrikli su geçirmez el feneri;
• sinyal aynası (heliograf) ve sinyal düdüğü.

Yardımcı can kurtaran cihazlar

Fırtına merdivenleri. Her fırlatma sahasında veya her iki bitişik fırlatma sahasında bir iniş merdiveni sağlanmalıdır. Toplu kurtarma cihazı için her fırlatma sahasına farklı bir onaylı cankurtaran botu veya sal erişim cihazı kurulursa, her iki tarafta en az bir fırtına merdiveni bulunmalıdır.

Deniz tahliye sistemi (MES), insanları bir geminin iniş güvertesinden sudaki cankurtaran botlarına ve sallara hızlı bir şekilde taşımak için bir araçtır (Şekil 19).

Deniz tahliye sistemi bir kap içinde paketlenmiş olarak depolanır. Bir kişi tarafından kurulmalıdır. Çalışma durumuna getirmek, PSN ile yapılan işlemlere benzer - suya düşürme veya fırlatma; fırlatma hattını çekmek ve sarsmak; yan taraftaki mandarlara sabitleme.

Sistem, şişirilebilir bir oluk veya eğim gibi bir kılavuz cihazdan ve yüzer iskele görevi gören şişirilebilir bir platformdan oluşur. Yokuştan platforma inen insanlar, ona bağlı bir sal veya tekneye taşınır.

Sistemin tasarlandığı tam insan sayısı, gemiden ayrılma sinyali verildiği andan itibaren 30 dakika içinde bir yolcu gemisinden ve bir kargo gemisinden - 10 dakika içinde can sallarına tahliye edilmelidir.

Genel olarak, MES zorunlu bir hayat kurtarma cihazı değildir.

Çizgi atma cihazları (şek. 20). Her gemide, ipi yeterli doğrulukta atabilecek bir ip atma cihazı bulunmalıdır. Kit şunları içerir:

• sakin havalarda her biri en az 230 metre mesafeden çizgi atışı sağlayan en az 4 roket;
• en az 2 kN'lik bir kesme kuvvetine sahip en az 4 hat;
• tabanca veya başka bir füze fırlatma cihazı.

Önerilen Okuma:

Evrensel kurtarma gemilerinin güvertesinde yer alması gereken geminin çalışan kurtarma botları, kurtarma operasyonlarının yürütülmesi tarafından belirlenen gerekliliklere tabiydi. Bunlar denize elverişlilik için oldukça katı gerekliliklerdi; bu, kurtarma operasyonları ve deniz yüzeyi durumu 6 noktaya kadar olan malların ve insanların taşınması ve sınırsız deniz gücüne sahip kişilerin kurtarılması anlamına geliyordu. Herhangi bir yüzen teknenin bu zorunlu niteliğinin garantili stabilitesinin yanı sıra, tekne tamamen suyla dolu olsa bile batmaz olmalı ve motor ünitesi kusursuz çalışmalıdır. Böyle bir tekne, çekme işi için, motor ünitesi tarafından sağlanması gereken, önemli bir çekiş gücü için tasarlanmış bir kancaya sahip olmalıdır. Ayrıca kurtarma operasyonlarının gerçekleştirilmesi için özel cihazlara sahip olmalıdır. Bu özel cihazlar, karaya oturan deniz taşıtlarına halatların veya kılavuzların yüklenmesini ve yere taş çarpması veya bir şeye takılması durumunda serbest bırakılmasını sağlamalıdır. cihazlar

Gemi kurtarma projesi 7394/1 (77L1, S. 6t, 2x 60L, s., 9 knot)

Ve teknenin temini, fırtınalı havalarda tehlike altındaki insanları gemilerden çıkarmaya ve su yüzeyinin herhangi bir koşulunda yüzen insanları kurtarmaya izin vermelidir.

Filomuzda henüz bu tür tekneler yoktu ve 60'ların başında TsKB-5 şubesinde baş tasarımcı H. A. Makarov'un önderliğinde yaratılmaya başlandı.

1961'in başında alınan teknik şartnameye göre projenin sıfır aşaması geliştirildi. Sıfır aşamasında, teknenin iki çeşidi sunuldu. İki seçeneğin geliştirilmesine, 527 ve 532 projelerinin kurtarma gemilerinin halihazırda yapım aşamasında olması ve görevin yeni tekneleri, 530 projesi de dahil olmak üzere hazır gemi projelerine "uydurmak" neden oldu. gemi kaldırma gemisi "Karpaty". 11 m uzunluğundaki teknenin ilk versiyonu teknik görevin tüm gereksinimlerini karşıladı, ancak 527 ve 530 projelerine kurulduğunda, genel düzenlemede bir değişiklik, yeni başlatma ve kaldırma mekanizmalarının geliştirilmesi ve üretilmesi ve cihazlar. 9 m uzunluğundaki ikinci varyant, projelere daha iyi "uyar", ancak çekiş ve denize elverişlilik için teknik özelliklerin gerekliliklerinden sapmalar vardı. Sıfır aşamasının sonuçlarını değerlendirdikten sonra müşteri, daha fazla tasarım için teknenin 11 m uzunluğundaki ilk versiyonunu onayladı.

Aralık 1962'de teknik tasarım 1394 hazırdı.

1394 projesinin teknesi, kurtarma botları için tüm gereksinimleri karşıladı ve tasarım için referans şartlarına yansıtıldı.

Teknik tasarıma göre, çekme operasyonları sırasında iyi bir denize elverişlilik ve stabilite sağlayan konturları olan hafif alaşımlı bir gövdeye sahip açık bir tekneydi.

Açık tip, kurtarma operasyonları sırasında çalışma koşullarını kolaylaştırdı ve tüm çevre boyunca kenarlara serbest erişim sağladı. Bu, insanları sudan çıkarırken ve bir tekneye yerleştirirken, kargo alırken ve taşırken, bağlama halatları ve kılavuzlarla çalışırken, acil kurtarma ekipmanı ve cihazlarını kullanırken gerekliydi.

Yanlarda, uçlarda ve platformun altında bulunan su geçirmez bölmeler ile batmazlık sağlanmıştır. Atık frengileri dakikada altı metreküp su geçirecek şekilde tasarlanmış olup, kendi kendine tahliyesi sağlanmıştır.

2,5 dakika içinde çalışma tutun. Su geçirmez bölmelerdeki herhangi bir hasar kombinasyonu ile tekne batmaz kaldı.

Kurtarma operasyonları sırasında olası darbelerin olduğu yerlerde gövdenin yerel gücüne özellikle dikkat edildi. Tekne yapılarının yerel olarak güçlendirilmesine ek olarak, her iki taraf için dikey çamurluklar ve elastik şok emici astarlarla iki çamurluk sağlandı.

Su geçirmez bir bölmede iki şaftlı bir mekanik kurulum, kanca üzerinde 4 knot'a kadar bir hızda 1000 kg'lık bir çekme kuvveti sağlayabilir.

Pervanelerin elemanları, çekme işi için hesaplandı, ancak bu hesaplama, serbest hızda hızda önemli bir düşüş olmayacak ve motorun aşırı yük olmadan çalışmasını garanti edecek ve böylece hizmet ömrünü artıracak şekilde yapıldı.

Pervaneler tarafından geliştirilen itme, teknenin herhangi bir deniz durumunda, rüzgar yönünde ve kuvvetinde çalışmasına izin verdi.

Açık dümen istasyonu, mükemmel bir çepeçevre görüş sağladı ve dümenci ile kurtarma ekibi arasında doğrudan temas sağladı.

Tekne, sakin suda 20 yolcu veya iki ton kargo alabilir - 50 kişi. İnsanları korumak için pruvada çıkarılabilir bir tente sağlandı.

Nisan 1963'te teknik proje, bazı cihaz ve sistemlerin konfigürasyonu ve yapıcı eklenmesi ile ilgili küçük tekliflerle onaylandı. Ancak müşterinin bu fiberglas tekneye sahip olmak istemesi önemliydi.

Bu zamana kadar, işletme plastik kasaların yapımında ustalaşmıştı ve plastik kasaların hafif alaşımlardan yapılmış kasalara kıyasla daha yüksek operasyonel nitelikleri göz önüne alındığında, müşterinin böyle bir isteğini uygun gördü.

// proje botu ile namludaki dubayı durdur / 3944

Temmuz 1963'te, geminin fiberglastan yapılmış çalışan kurtarma botu için kısaltılmış bir teknik tasarım geliştirildi. Bu proje 1394A numarasını aldı.

Proje, metal selefinin düzeninde ve konfigürasyonunda tamamen tekrarlandı, ancak 280 kg daha ağırdı, bu da teknenin ana taktik ve teknik unsurlarını pratik olarak değiştirmedi.

Nisan 1965'te, 1394A projesinin önde gelen gemi tabanlı kurtarma botu Devlet Kabul Komisyonuna sunuldu. Teknenin testleri Sivastopol Körfezi'nin dış yol kenarında yapıldı.

Komisyon, testler sırasında elde edilen sonuçların teknik özelliklere uygun olduğunu ve kancadaki hareket hızı ve çekişinin belirtilenleri aştığını doğruladı.

Herhangi bir yüzer araç için gerekli olan standart testlere ek olarak, tekne bir kurtarma botu için gerekli tüm işlemleri yapacak şekilde test edildi. Tekne ayrıca geminin bordasına, liman fıçısına ve gemi kaldırma dubasına üç noktaya kadar dalgalar halinde deniz kenarına çarpma gibi anormal durumlarda ve ayrıca üç hızında test edildi. rıhtım duvarına karşı gövde ile düğümler. Bu testlerin sonuçlarına göre teknede herhangi bir hasar bulunmadı.

Teknenin ana testlerine ek olarak özel testler de yapıldı. Kurtarma, çalışma ve mürettebat gibi çeşitli deniz uçaklarına hizmet vermek için proje 1394A'yı kullanma olasılığını kontrol etmek gerekiyordu. Bu testlerde tekne, kurtarma ve işçi olarak kullanıma tam uygunluğunu gösterdi. Ve insanları bir deniz uçağına bindirmek ve onları uçaktan almak için kullanırken, yüksekliği

7394/1 projesinin teknesinin Uyorny Denizi'ndeki testleri, // bir deniz uçağının kanadının altına girdi.

/ Project 7394 Sater /) bir deniz uçağını yedekte alıyor

Kontrol direğinin çitle çevrilmesi, tekne dalgalar halinde uçağın düzleminin altından geçtiğinde uçağa zarar vermek mümkün oldu.

Tüm test katılımcıları, 1394A projesinin teknesinin hem mimaride, gövde malzemesinde hem de bir dizi standart ve özel cihazla donatılmasında temelde yeni bir tekne türü olduğunu, yüksek performans özelliklerine sahip olduğunu ve amacını tam olarak karşıladığını itiraf etti.

Kuzey ve Karadeniz filolarında operasyonel olanlara yakın koşullarda kapsamlı lider tekne testleri yaptıktan sonra, uygulanmasından sonra Lazarevskaya tersanesinde bir dizi inşaat için proje belgelerinin aktarıldığı iyileştirmeleri için öneriler sunuldu. Donanma.

Sıfır tasarım aşaması geliştirilirken bile, bir teknenin sınırsız denize elverişliliğinin nasıl anlaşılacağı sorusu ortaya çıktı. Farklı yorumlardan kaçınmak için, bir teknenin sınırsız denize elverişliliği ile, deniz yüzeyinin herhangi bir durumunda 20 kişilik bir yük ile su üstünde kalabilme ve minimum hıza sahip olma kabiliyetini kastettiğimiz kabul edildi. "Sınırsız denize elverişlilik" kavramı, tekne cihazının özelliklerine ve mürettebatın eğitimine bağlı olduğundan, teknenin gemiye indirilmesi ve gemiye alınması olasılığını içermez. Ancak deniz yüzeyinin durumu ne olursa olsun, teknenin inişi ve çıkışı mürettebat ve bagajları olmadan gerçekleştirilecektir.

Proje 1394A bu şekilde geliştirildi, tam donanımlı bir teknenin, gemide tam yakıt tedariğine sahip bir teknenin inişi ve geri alınması, mürettebat ve bagajları olmadan hesaplandı.

Bunu hatırlamak zorundaydım çünkü 80'lerde, büyük derinliklerden 100 tona kadar yükleri kaldırmak için 05410 projesinin Baykal kurtarma gemisini ve 05430 projesinin yeni projesi Hindu Kush kurtarma gemisini oluşturmak için tasarım robotları yapıldı - taşıyıcı su altı araçları. Bu gemiler, 1394A projesinin teknelerine tam olarak uyan boyutlara ve iş yapma kabiliyetine sahip kurtarma botlarıyla donatılacaktı.

05430 projesi için tekne için ek gereksinimler şunlardı: yüzen nesnelerin gemide dalgalar halinde kaldırılması için keskinleştirilmesi, teknenin mürettebat ve yolcularla birlikte beş nokta heyecanıyla teknenin indirilmesi ve kaldırılması. Tasarımcının belirlediği gibi, böyle bir teknenin yaratılması mümkündü. Öne sürülen tüm gereklilikleri karşılayan, ancak hem tekne yapılarının hem de kaldırma cihazlarının izin verilen gerilmeleri, güvenlik marjlarını ve tasarım kuvvetlerini hesaplamak için yasallaştırılmış bir yöntem gerektiren proje 13942'yi geliştirdi. Bu durumda, taşıyıcı geminin fırlatma cihazları, bu geminin tasarımcısının endişesi olarak kaldı.

1989'da, 05410 projesi için benzer bir tekne yaratma görevi tekrar belirlendi. Tekne gereksinimleri, projenin teknesi için gereksinimleri tekrarladı.

13942, bazı ilavelerle, yani 20 yolcu veya 14 kişiyi bir tekne ve 500 kg kargo veya 1,6 x 0,6 x 1,2 m boyutlarında kargo kaldırma.

Geliştirilen proje 13944'te, 13942 projesinde olduğu gibi mukavemet hesaplaması dışındaki tüm sorunlar çözüldü. Ve önceki projede olduğu gibi, her iki gemi projesi de uygulanmadığından sorun çözülmeden kaldı. 05410 projesi tasarım aşamasında durduruldu ve 05430 projesi Nikolaev şehrinde inşaat aşamasındaydı.

Astronotiğin gelişimi, uzay araçlarının uçuşlarını izlemek, uçuşlarının yörüngelerini belirlemek ve uydulardan çeşitli bilgiler almak için kompleksler oluşturma ihtiyacına yol açmıştır. Bu kompleksleri yerleştirmenin imkansız olduğu okyanuslarda, ölçüm komplekslerinden oluşan gemiler kullanıldı. Uyduları izlemenin ana görevine ek olarak, bu gemiler insanlı uzay aracının aranması ve kurtarılmasıyla uğraştı. Bu görevin uygunluğu, proje 1918 tipi bir arama ve ölçüm kompleksi ve proje 596P tipi arama gemileri için gemiler yaratma ihtiyacına yol açtı.

1967'de, uzay aracı uçuşları için arama ve kurtarma desteği görevleriyle görevlendirilen Donanma Arama Kurtarma Servisi kuruldu. Bu, su üzerindeki uzay nesnelerini arama ve kurtarma araçlarının oluşturulması ve ekipmanı üzerindeki çalışmaları yoğunlaştırdı.

70'lerin sonlarında, Baltsudoproekt Merkezi Tasarım Bürosu, 1914 ölçüm sistemi gemisi Marshal Nedelin'in geliştirilmesine başladı. Uzay aracıyla çalışmanın ana görevine ek olarak, bu gemi, okyanusa inen uzay aracı mürettebatının ve iniş araçlarının aranması, kurtarılması ve tahliyesi için tasarlandı. Arama, ölçüm kompleksinin gemilerine verildiyse, geminin teknelerine acil kurtarma ve tahliye görevi verildi.

Böyle bir kompleksin ilk teknesi, 1394A projesinin bir modifikasyonu olan 1394B "Drozd" projesinin teknesi, baş tasarımcı V. A. Melzininov'du.

1394A projesi gemi kurtarma botu, 1914 tipi bir ölçüm kompleksi projesi için yerleşik bir kurtarma botunun hemen hemen tüm özelliklerine sahipti, ancak iniş uzay aracı ile belirli çalışma koşulları için iyileştirilmesi gerekiyordu. Bu modifikasyonlar, 1394B Drozd gemisi kurtarma botunun geliştirilmesi sırasında gerçekleştirildi.

Teknenin gövdesi, pervane-dümen kompleksi, kontrol odası ile motor ünitesi ve tekne sistemleri 1394A projesinden değiştirilmeden alınmıştır. Kıç bölümü yapısal değişikliklere uğradı, iniş uzay aracının (kapsül) inişi için orada bir kabarık etek düzenlendi. Kıç platformunun arka kısmı, üst güverte seviyesine yükseltildi ve raylarla çitle çevrildi, bu da kenetlenmiş kapsülün rahatça servis edilmesini mümkün kıldı. Kıç platformun geri kalanı üzerine kapalı bir üst yapı inşa edildi. Bu üst yapı, astronotları barındıracak ve onlara gerekli yardımı sağlayacak şekilde tasarlandı.

Bu amaçla bu oda, yataklar ve gerekli tıbbi ekipmanla donatıldı. Teknenin pruvası yapısal değişikliklere uğramadı, sadece kapsül arayışı sırasında çalışma grubunun kalması için tasarlanmış ev aletleri kuruldu.

Tekneye, yapılan işin özelliklerine göre belirlenen ek ekipman yerleştirildi.

Uzay aracının hesaplanan sıçrama noktasını belirledikten sonra, arama ve ölçüm kompleksinin gemileri burayı terk edecekti. Uzay aracının suya düşmesinden sonra, onu aramak için bir helikopter uçtu ve bir kurtarma botu kaldı. Kapsül helikopterden tespit edildiğinde, tekne yüzer kapsüle kerteriz ile bir sinyal aldı. Ayrıca, helikopter, görsel temas anına kadar yüzen bir nesnede tekneyi yönlendirmekle meşguldü. Tekne yüzen kapsüle yaklaştı ve özel bir cihaz yardımıyla onu yakaladı ve yanaşma kabarıklığına çekti. Kapsülü kabarık etek üzerine sabitleyen çalışma grubu, kozmonotların onu terk etmelerine ve kozmonotların ellerine düştüğü üst yapı odasına gitmelerine yardımcı oldu.

Astronotun kapsülden 7394V projesinin teknesine transferi

Doktorlar. Bu sırada tekne, kapsülü ana geminin yanına çekti ve gemi personeline teslim etti. Bunun üzerine, uzay aracının iniş aracının mürettebatını arama ve kurtarmada teknenin işlevleri tamamlandı.

1394B kurtarma botu projesinin testleri, 70'lerin ortalarında Kafkasya'nın Karadeniz kıyılarında başarıyla gerçekleştirildi.

Bundan sonra, tekne yapımına ilişkin düzeltilmiş belgeler Lazarevskaya tersanesine aktarıldı. Bu teknelerin daha fazla inşası, ilgili tarafların talebi üzerine teknenin tasarımcısına haber verilmeden gerçekleştirildi.

Ölçüm kompleksi gemilerinin kurtarma botlarının hikayesini bitirirken, 1988 yılında, müşterinin talebi üzerine, genel teknik gereksinimler temelinde, kurtarma ekipleri ve kurtarma ekipleri için özel bir kurtarma botu için tasarım çalışmalarının yapıldığı unutulmamalıdır. uzay aracı iniş araçlarının taşınması. Bu çalışmalar, boyları 10 ile 26 m arasında değişen tekneler için üç seçenek sunmuştur.Proje 16590 numaraya sahipti, ancak daha fazla geliştirilmedi.

Proje 1393 gemi kurtarma botunun tasarımı, Proje 1394 çalışan kurtarma botunun tasarımına paralel olarak gerçekleştirildi ve ikincisinin tasarım aşamalarını büyük ölçüde tekrarladı.

1393 projesinin baş tasarımcısı D.A. Chernoguz'du.

Teknenin mimari tipi, TsKB-5 şubesi tarafından tasarlanan ve inşa edilen "Sofia" tipi 1552 tanker projesi için hafif alaşım USTM 30'dan yapılmış bir kurtarma tankeri motorlu botuna dayanıyordu.

Proje 1393 gemi kurtarma botları, Donanmanın yardımcı gemilerine ve proje 1394A çalışan kurtarma botlarının kurulduğu aynı evrensel kurtarma gemilerine kurulacaktı. Bu teknelerin, 1394A projesinin teknelerinden farklı olarak, sadece su yüzeyinde, acil durum gemisinde veya can sallarında ve botlarda olabilecek insanları kurtarması gerekiyordu.

Buna göre, böyle bir tekneye stabilite, batmazlık, denize elverişlilik ve sınırsız deniz gücü ile insanların kurtarılmasına izin verecek teknik araç ve gereçlerle uygun ekipman açısından artan gereksinimler getirildi.

Proje 7393/1 gemi kurtarma botu (Y, 5 m. 5.3t. 25hp. 7uz)

ŞEKİL \ * MERGEFORMAT

TOC o "1-5" h z Tam yer değiştirme, t 8,6

Uzunluk, m 11.0

Genişlik, m3

Derinlik gemi ortasında, m 1.5

Taslak, m 0.8

Mürettebat, insanlar 3

Seyir hızı, deniz mili yakl. 9.0

Denize elverişlilik, puan 5

Seyir menzili, mil 200

Motorlar 2 dizel 6ChSP9.5 / 11

Anma gücü, beygir gücü İle. 2x60

Devir sayısı, rpm 1800

Projenin sıfır aşamasının geliştirilmesinden sonra müşteri herhangi bir yorumda bulunmadı ve Aralık 1962'de teknik bir proje geliştirildi ve ilgili tarafların değerlendirmesine ve onayına sunuldu.

Nisan 1963'te teknik tasarım, alınan ana unsurlarla onaylandı. Müşteri, 4ChSP 8.5 / 11 dizel motorun bir traktör D37 ile değiştirilmesi ve yeni bir gövde malzemesine - hafif alaşım yerine fiberglas - geçiş yapılmasına ilişkin bazı cihaz ve sistemlerin konfigürasyonu ve yapıcı eklenmesi hakkında yorum ve önerilerde bulundu.

Temmuz 1963'te, bir fiberglas gemi kurtarma botunun kısaltılmış bir teknik tasarımı geliştirildi. Bu proje 1393A numarasını aldı.

Kısaltılmış teknik proje için bu kadar kısa bir geliştirme süresi, 1393 projesini yerleşim ve konfigürasyon açısından tamamen tekrarlaması, ancak 300 kg daha ağır olması, ana boyutlarını korumayı mümkün kılması ve pratik olarak ana boyutunu değiştirmesi ile açıklanmaktadır. taktik ve teknik unsurlar.

Teknik tasarıma göre, iyi bir denize elverişlilik ve stabilite sağlayan konturlara sahip, fiberglas gövdeli kapalı bir tekneydi.

Kapalı tekerlek yuvası, teknenin kıç tarafında bulunuyordu. Tekerlek yuvasının böyle bir düzenlemesi, kurtarma operasyonları ve kurtarma ekipmanı ve cihazlarının kullanımı sırasında insanların serbest dolaşımı için güverteyi serbest bıraktı.

Tekerlek yuvasının arkasında, salları ve tekneleri çekmek ve gerekirse kargo yerleştirmek için kurtarma operasyonları için bir platform sağlandı. Mağdurları teknenin içine transfer etme olasılığı için, tekerlekli evin kıç duvarında özel bir kapak sağlandı.

Tehlikedeki bir gemiden insanların hızlı tahliyesi için, insanlar sudan kaldırılıp hızla teknenin içine yerleştirildiğinde, her iki taraftan birer tane olmak üzere iki katlanır atış sağlandı. Atışlar, insanları su yüzeyinden yakalamak ve ardından onları teknenin kıç tarafına yükseltmek için şamandıralı çizgilerle donatıldı.

Teknede bulunan kişilerin sudan çıkışını kolaylaştırmak ve bilinçsiz kişilerin sudan seçimini kolaylaştırmak için üç adet portatif merdiven ve giriş kapaklarının geniş açılması sağlanmıştır. İçeride, kurtarılan yirmi kişi ve dört mürettebat üyesi için yer sağlandı. İçeri giren suyun tahliyesi, bir pervane şaftı tarafından tahrik edilen bir sintine pompası ile sağlandı. Suda yüzen kişilerin yaralanmasını önlemek için, pervane tünele yerleştirildi ve bir ağızlıkla kapatıldı.

Teknede şişme bir can salı ve kurtarma operasyonları için diğer aksesuarlar vardı.

Sınırsız denize elverişlilik, sağlam bir gövde ve su geçirmez kapaklardan oluşan kapalı bir yapı ile sağlandı.

73934 projesinin bir teknesinde çekim kullanarak yüzen insanları bir çizgi ile yakalamak

Su geçirmez uç bölmeler ve köpük dolgulu hava kutuları ile batmazlık sağlandı. Tekne tamamen sular altında kalsa bile sabit ve batmaz olarak kaldı.

Stabilite hesaplanırken, tekneye etki eden tüm dış kuvvetler, yani bir fırtına, yanal bir sarsıntı, bir tarafta insan kalabalığı ve insanların bir atışla kaldırıldığı durumlar dikkate alındı.

Tasarımcı, deniz motoruna dönüşme olasılığına bağlı olarak D37M traktör motorunu kurma olasılığı üzerine bir araştırma yaptı ve bugün bu motorun performansında seri dizel motor 4CHSP 8.5 / 11'den daha düşük olacağından emin oldu. . Ve son olarak, D37M motorunu kullanma sorunu ancak motor oluşturulduktan, tezgah testleri ve bir filika veya teknenin tam ölçekli koşullarında kapsamlı testlerinden sonra çözülebilir.

TsKB-5 şubesinin pilot üretiminde iki öncü tekne inşa edildi.

Eylül 1964'te, 1393A öncü gemi kurtarma botu projesi Devlet Kabul Komisyonuna sunuldu. Teknenin testleri başarılı oldu ve komisyon, elde edilen test sonuçlarının teknik şartnamenin gerekliliklerini karşıladığını onayladı.

Komisyon, 1393A projesindeki teknenin hem mimari, hem gövde malzemesi hem de bir dizi standart ve özel kurtarma cihazı ile donatılması açısından yeni bir tür tekne olduğunu kabul etti.

Kuzey ve Karadeniz filolarında, operasyonel olanlara yakın koşullarda kapsamlı tekne testleri yapıldı.

Operatörlerin yorumlarına göre, Donanmanın Lazarevskaya tersanesi serisinin inşası için belgeler düzeltildi ve aktarıldı.

1394A projesinin kurtarma botu herkes için iyiydi, ancak yangın bölgesini ve yüksek sıcaklıkları aşamadı ve petrol ürünleri suda yanarken insanların kurtarılması ve acil durum tankerlerine yardım etmesi gerekiyordu. Ve bu sorun, TsKB-5 çalışanları tarafından 1395 projesinin bir geminin yangın geciktirici çalışma teknesi yaratılarak çözüldü.

Bu tekne Donanmanın emriyle inşa edildi ve acil durum ekiplerini karaya çıkarmak ve yanan gemilerin mürettebatına ve yolcularına yardım sağlamak için tasarlandı. Bu amaca ek olarak, tekne tankerlere kuruldu. Bu durumda, bir tankerde yangın çıkması durumunda, su üzerinde petrol ürünleri yanıyorsa ekibi kurtarmak amaçlandı. Daha sonra, bu tekne yangına dayanıklı bir cankurtaran botu USTMK'ya dönüştürüldü.

Dünya Okyanusunun ve minerallerinin insan tarafından incelenmesi ve geliştirilmesi, insanın okyanusların ve denizlerin derinliklerine nüfuz etmesini içeriyordu. Bu amaçla, derin su dalış kompleksleri (GVK) oluşturuldu - bir kişinin gaz ve su ortamında basınç altında uzun süre kalmasını sağlayan ve derin deniz dalışı için tasarlanmış karmaşık mühendislik yapıları. Çeşitli tasarımların GVK'si var, ancak bu durumda güverte GVK hakkında konuşacağız. Bu GVK'ler, sualtı teknik, bilimsel araştırma, kurtarma ve diğer derin su operasyonlarını destekleyen gemilerin ayrılmaz bir parçasıdır. Bu tür GVK'lar için hiperbarik kurtarma botu da kompleksin ayrılmaz bir parçasıdır.

GVK'da normal basınçla hava ortamından tamamen izole edilmiş yüksek basınç altında bir kişinin uzun süre kalması, büyük derinliklerde iş yaparken güvenliğinin garantisidir. Bir kişinin normal basınçlı bir ortama geçişi, uzun bir dekompresyon sürecinden önce gelmelidir. GVK taşıyıcı gemisinin ölümüne yol açan acil bir durumda, kompleksin konut odalarında baskı altında olan insanlar ölüme mahkumdur. Bu insanları kurtarmak ve tahliye etmek için hiperbarik bir kurtarma botu olmalı.

GVK projesi 16270'in taşıyıcıları için proje 10480 hiperbarik kurtarma botu, 1985 yılında Gemi İnşa Sanayi Bakanı'nın emriyle oluşturuldu.

Tekne, hafif alaşımlı bir gövdeye, iki şaftlı bir mekanik tesisata ve sekiz kişilik bir basınç odasına sahip bir hava aracıydı.

Botun ve teknik araçlarının normal çalışmasını sağlayan standart sistem ve cihazlara ek olarak, sıcak ve soğuk su tedarik sistemi ve bir güç kaynağı sistemi de dahil olmak üzere basınç odası için yaşam destek sistemleri öngörülmüştür. Sıkıştırılmış hava, helyum, nitrojen, oksijen ve diğer gazların sağlanmasına gelince, bot, normal yerine park edildiğinde GVK taşıyıcı gemiden bunları almak için bir cihaz sağlamalıydı.

Acil bir durumda, kompleksin konut odalarından özel bir kapak aracılığıyla dalgıçlar, kurtarma botunun basınç odasına girmek zorunda kalırken, normal atmosfer basıncıyla çevre ile temas tamamen dışlandı. Bir basınç odasındaki dalgıçlarla botun ateş, duman ve yüksek sıcaklık bölgesine indirilmesi ve bu bölgeden geçmesi öngörülmüştü. Ayrıca, 72 saat içinde, dalgıçlar, kurtarılan dalgıçların daha sonra onlara aktarılması için basınç odaları ile donatılmış en yakın yüzen tekneye veya kıyı üssüne teslim edilecekti.

Bu ilginç projenin uygulaması ön tasarım aşamasında tamamlandı.

Toplu hayat kurtaran cihazlar

Toplu can kurtarma araçları, bir grup insan tarafından kullanılabilen ve gemi herhangi bir yana 20°'ye kadar yana yattığında ve 10°'lik bir diferansiyelde güvenilir ve emniyetli kurtarma sağlaması gereken araçlardır.

İnsanların can kurtarma cihazlarına bindirilmesi ve sakin koşullarda suya bırakılması zaman içinde aşılmamalıdır:

10 dakika - kargo gemileri için;

30 dakika - yolcu ve balıkçı gemileri için.

Can filikaları ve can salları genellikle aynı güvertede istiflenmelidir, ancak can salları can filikalarının kurulu olduğu güvertenin üstünde veya altında aynı güvertede istiflenebilir.

Bir cankurtaran botu, gemiyi terk ettikleri andan itibaren tehlikede olan insanları hayatta tutabilen bir cankurtaran botudur. Can filikalarının tasarımı ve donanımı için tüm gereksinimleri belirleyen bu amaçtır.

Bir gemideki can filikalarının sayısı, seyir alanına, tipine, gemiye ve gemideki insan sayısına göre belirlenir. Sınırsız seyrüsefer alanına sahip kargo gemileri, tüm mürettebatı her iki taraftan (%100 + %100 = %200) sağlayan cankurtaran botlarıyla donatılmıştır. Yolcu gemileri, her iki tarafta %50 yolcu ve mürettebat kapasiteli (%50 + %50 = %100) cankurtaran botları ile donatılmıştır.

Pirinç. Açık ve kapalı cankurtaran sandalları

Tüm cankurtaran sandalları:

Suyla dolduğunda bile iyi stabilite ve yüzdürme, yüksek manevra kabiliyeti;

Alabora olurken düz bir omurga üzerinde güvenilir bir kendini kurtarma sağlar;

Tekerlek yuvasından uzaktan kumandalı mekanik bir motora sahip olun; turuncuya boyanmak.

Can filikası, sıkıştırma ateşlemeli içten yanmalı bir motorla donatılmalıdır:

Tekne sudan çıktığında, soğuk çalıştırma anından itibaren motor en az 5 dakika çalışmalıdır;

Teknenin sakin sudaki hızı, tam bir insan ve malzeme donanımı ile en az 6 deniz mili olmalıdır;

Yakıt beslemesi, motoru 24 saat tam hızda çalıştırmak için yeterli olmalıdır.

Geminin kısmen kapalı can filikaları varsa, mataforaları, kendisine bağlı en az iki cankurtaran pandantifi bulunan bir üst kısımla donatılmalıdır.

Can filikasının yüzdürülmesi, hacmi teknede oturan kişilerin başlarının su yüzeyinin üzerinde olduğu dikkate alınarak belirlenen, hava veya köpükle doldurulmuş hava kutuları - sızdırmaz bölmeler ile sağlanır. sular altında.

Teknenin kapasitesi ve ana boyutları ile ilgili bilgiler, silinmez boya ile pruvada yanlarında, geminin adı, kayıt limanı (Latince harflerle) ve geminin gemi numarası ile uygulanır. orada da belirtilmiştir. Teknenin ait olduğu tekneyi tanımlamanın mümkün olduğu işaret ve numarası yukarıdan görülebilmelidir.

Teknenin çevresine, çamurluk çubuğunun altına ve güverteye yansıtıcı malzeme şeritleri yapıştırılmıştır. Baş ve kıç kısımlarında, kapağın üst kısmında reflektif malzemeden yapılmış haçlar uygulanmaktadır.

Pirinç. filika işaretleme

Teknenin içine bir elektrik ışığı monte edilmiştir. Pil şarjı en az 12 saat çalışma sağlar. Kapağın üst kısmında, sabit veya yanıp sönen (dakikada 50-70 yanıp sönme) beyaz ışık veren manuel anahtarlı bir sinyal lambası yerleştirilmiştir. Pil şarjı en az 12 saat çalışma sağlar.

Petrol tankerleri için cankurtaran sandalları yangın geciktirici olup, 8 dakika boyunca sürekli yanan yağdan geçiş sağlayan bir sulama sistemi ve 10 dakika boyunca insanların güvenliğini ve motorların çalışmasını sağlayan basınçlı hava ile donatılmıştır. Teknelerin gövdeleri çift gövdeli, yüksek mukavemetli olmalı, dümen çepeçevre görüş sağlamalı, pencereler yangına dayanıklı camdan yapılmıştır.

Teknenin kalifiye olmayan kişiler (örneğin yolcular) tarafından kullanılmasını sağlamak için, motoru çalıştırma ve çalıştırma talimatları, motor kontrollerinin yakınında açıkça görülebilecek bir yerde bulunmalı ve kontroller buna göre işaretlenmelidir.

Haftalık tüm cankurtaran botları ve sallar, kurtarma botları ve fırlatma cihazları, her zaman kullanıma hazır olduklarından emin olmak için görsel olarak denetlenir. Tüm cankurtaran botları ve kurtarma botları en az 3 dakika çalışmalıdır. Serbest düşüş botları hariç, can filikaları kuruldukları yerden kaldırılmalıdır. Kontrolün sonuçları gemi jurnaline kaydedilir.

Aylık serbest düşüş botları hariç tüm cankurtaran botları, botta insan olmadan kuruldukları yerden dışarı atılır. Eksiksiz ve iyi durumda olduklarından emin olmak için bir tedarik kontrolü yapılır.

Serbest düşüş botları hariç her cankurtaran botu en az 3 ayda bir yazılı kontrol ekibi ile suya indirilir ve manevra yaptırılır.

Teknenin başlatılması. Mekanik olarak fırlatılan tekneler, teknenin her iki yanına yatay olarak kurulur. Bir matafora, bir cankurtaran botunu indirirken ve kaldırırken kullanılan, denize doğru eğilen kirişlere sahip bir cankurtaran botunu depolamak için tasarlanmış bir cihazdır.

Pirinç. Gemideki cankurtaran sandalının emniyete alınması

İstiflenmiş konumda, tekneler matafora üzerine kurulur, bunun için ikincisi teknenin dayandığı tek taraflı omurga bloklarına sahiptir. Teknenin omurga bloklarına daha rahat oturması için, ikincisi kanvasla kaplı keçe bir yastıkla donatılmıştır. Tekne, denize indirilmeden önce verilmesi gereken bir fiil kancalı bağlamalarla sabitlenmiştir.

Tekneyi suya indirmeden önce şunları yapmalısınız:

Teknenin terk edilmesinden sonra hayatta kalmak için gerekli teçhizatı ve malzemeleri tekneye teslim edin: portatif bir VHF radyo istasyonu ve bir transponder radar işareti, sıcak giysiler, ek yiyecek ve su kaynağı, ek bir piroteknik sinyal cihazı kaynağı;

İniş güvertesinin korkuluğunu çıkarın; bir fırtına merdiveni hazırlayın; kırbaç vermek; matafora durdurucuyu serbest bırakın.

Cankurtaran botu donanımlı olmalıdır tahliye vanası, Suyu fırlatmak için teknenin alt kısmının alt kısmına monte edilmiştir. Vana, tekne sudan çıktığında otomatik olarak açılır ve tekne yüzerken otomatik olarak kapanır. Tekneyi denize indirmek için hazırlarken, valf bir kapak veya tapa ile kapatılmalıdır.

Teknenin boşaltılması sadece yerçekimi etkisi altında gerçekleşir ve tekne vinçleri yardımıyla gerçekleştirilir. İnişin başlamasından önce, matafora üzerindeki durdurucuyu serbest bırakırlar ve tekne vinci freninin kademeli olarak serbest bırakıldığı kaldırma laperini yumuşak bir şekilde serbest bırakırlar. Baş ve kıç kaldırma tertibatlarının tek tip dağlanması, her iki lapper'ın bir tekne vincinin tamburuna bağlanması gerçeğiyle elde edilir. Matafora son konumuna ulaştıktan sonra teknenin suya dikey olarak indirilmesi başlar.

Lopari - tekneye uçlarından bağlanan ve vinçle taşınan, tekneyi indirmek ve kaldırmak için tasarlanmış çelik kablolar. Lopari periyodik olarak bağlanmalıdır

Can filikasını tamamen denize atılana kadar indirme olasılığını ortadan kaldırmak için matafora, hareketli matafora bloğunun kelepçesinin asıldığı bir kornaya sahiptir. Kornanın uzunluğu ve şekli, hareketli blok ondan sadece matafora alt sınır konumunda düşecek şekilde seçilir.

Can filikasının vinçlerle denize indirilmesi, hem geminin güvertesinden hem de tekneden kontrol edilebilir. Bu, uygun hava koşullarında iniş destek ekibini gemide bırakmamayı mümkün kılar.

Pirinç. Cankurtaran sandalının denize indirilmesi Şekil. Tekne vinci

Tekneyi suya indirdikten sonra, sloptalların alt bloklarını yerleştirin. Özellikle heyecanda her iki bloğu aynı anda yerleştirmek çok önemlidir. Bunun için teknelerde ortak tahrikli katlanır kancalar bulunur. Bu durumda, her iki kancanın aynı anda geri tepmesi, tahrik kolu döndürülerek gerçekleştirilir.

İnsanların inişi fırtına merdivenleri ile gerçekleştirilir. Hareket halindeyken ve heyecanla, tekneler genellikle insanlarla birlikte indirilir. Bu durumda, insanlar ya salma bloklarına monte edilmiş bir tekneye ya da tekne, inmenin en uygun olduğu güverte seviyesine indirildikten sonra bindirilir.

Pirinç. Mürettebatın bindirilmesi ve teknenin denize indirilmesi

Kurulum alanındaki her tekne, kirişleri en az 65 mm kalınlığında bir Manila kablosundan ve 480x115x25 mm boyutlarında sert ahşap korkuluklardan yapılmış bir iniş merdivenine sahiptir. Merdivenin üst ucu uygun yerine (teknenin altına) sabitlenmeli ve merdiven her zaman kullanıma hazır olacak şekilde yuvarlanmalıdır.

Son kişi gemiden tekneye hareket ettikten sonra, falini serbest bırakılır (aşırı durumlarda, teknenin uçlarında bulunan baltalarla doğranırlar) ve tekne gemiden ayrılır. Falini'nin olduğu gibi tutulması tavsiye edilir. hala ihtiyaç duyulabilir.

Tekne temini... Her cankurtaran botu, aşağıdakiler de dahil olmak üzere Uluslararası SOLAS-74 Sözleşmesinin gerekliliklerine uygun olarak donatılmalıdır:

Kayıklarda, kürekçi başına bir yüzer kürek artı iki yedek ve bir dümen, motorlu teknelerde - teknenin gövdesine iplerle (zincirlerle) bağlı oarlock'lu dört kürek; iki tespit kancası;

Teknenin üç boyuna eşit bir kablo ve çapa konisinin tepesine sabitlenmiş bir gergi halatı ile yüzer çapa; en az 15 metre uzunluğunda iki falin;

Gemi terk edildiğinde falını kesmek için teknenin her iki ucunda birer tane olmak üzere iki balta;

Yiyecek oranı ve içme suyu temini her biri için 3 litre; saplı ve paslanmaz dereceli paslanmaz çelik pota; balıkçılık ekipmanları;

Sinyal verme araçları: dört kırmızı paraşüt roketi, altı kırmızı el işaret fişeği, iki duman bombası, su geçirmez bir tasarımda Mors koduyla sinyal vermek için bir cihaza sahip bir elektrikli el feneri (bir dizi yedek pil ve bir yedek lamba ile), bir sinyal aynası - heliograf- kullanım talimatları, sinyal düdüğü veya eşdeğer sinyal cihazı, kurtarma sinyali tabloları ile;

3 saat boyunca sürekli çalışabilen projektör;

Kişi başı ilk yardım çantası, 6 adet deniz tutması tableti ve bir adet hijyen çantası;

Tekneye tutturulmuş katlanır bir bıçak ve üç açıcı;

Manuel sintine pompası, iki kova ve bir kepçe;

Yanan yağı söndürmek için yangın söndürücü;

Motor için bir dizi yedek parça ve alet;

Radar reflektörü veya SART;

Pusula ile Binnacle;

Teknenin yolcu kapasitesinin %10'u kadar (ikiden az olmamak kaydıyla) bireysel termal koruyucu ekipman.

Pirinç. İçinde cankurtaran sandalı

Serbest düşüş tekneleri... Can filikasının gövdesi, tekne suya girdiğinde güçlü bir darbeyi önleyen daha sağlam bir tasarıma ve iyi düzenlenmiş düz hatlara sahiptir. Suya çarptığında aşırı yüklenmeler meydana geldiğinden, tekneye şok emici pedlerle özel sandalyeler monte edilir.

Pirinç. serbest düşüş teknesi

Tekneyi rampadan terk etmeden önce, mürettebat kendilerini emniyet kemerleri ve özel bir koltuk başlığı ile güvenli bir şekilde bağlamalıdır. Serbest düşüş botları, 20 metreye kadar yükseklikten düşen kişilerin güvenliğini garanti eder.

Serbest düşüş botları, her türlü hava koşulunda batan bir gemiden insanların tahliyesini sağlayan en güvenilir kurtarma cihazı olarak kabul edilir.

Kurtarma cankurtaran botu.İnsanları sudan (gemide veya denizde bulunan) kurtarmak ve cankurtaran ve salları toplamak için tasarlanmış bir cankurtaran botu türüdür.

Pirinç. kurtarma filika

Kurtarma botunun avantajı, küçük denizlerle hareket halindeyken indirme ve bindirme hızı ve güvenilirliğidir. Güçlü bir sabit veya dıştan takma motor, denize düşen bir kişinin alanını hızlı bir şekilde incelemenize, onu kaldırmanıza ve geminin yanına teslim etmenize olanak tanır. Kurtarma botu, fırtınalı koşullarda ve sınırlı görüş ile kurtarma operasyonlarını gerçekleştirebilir. Kurtarma botları her zaman hazırdır. Teknenin hazırlanması ve denize indirilmesi 5 dakika sürmektedir.

Cankurtaran sandalı, kurtarılan kişiyi yatar pozisyonda taşımak için bir yer sağlar. Motor gücü en az 8 knot hız sağlar ve yakıt beslemesi 3 saatlik tam hız için yeterlidir. Pervane, denizde insanların yaralanmasını önlemek için korunmuştur.