Avrupalıların zihninde oluşan popülerleştirilmiş ve oldukça çarpıtılmış Japon kamikaze imajının, gerçekte kim olduklarıyla çok az ortak yanı var. Kamikazeyi, fanatik ve çaresiz bir savaşçı, kafasına kırmızı bir bandajla sarılmış, eski bir uçağın kumandalarına kızgın bakışlarla bakan, “banzai!” diye bağırarak hedefe doğru koşan bir adam olarak hayal ediyoruz. Ancak kamikazeler sadece havada intihar bombacıları değildi; aynı zamanda su altında da faaliyet gösteriyorlardı.

Çelik bir kapsülde - güdümlü bir torpido-kaiten - korunan kamikazeler, imparatorun düşmanlarını yok etti, Japonya uğruna ve denizde kendilerini feda etti. Bugünkü materyalde bunlar tartışılacak.

Restore edilmiş Na-51 (Tip C) denizaltısı Guam'da sergileniyor

Kamikaze okulları

Doğrudan “canlı torpido” hikayesine geçmeden önce okulların oluşum tarihine ve kamikaze ideolojisine kısaca dalmakta fayda var.

20. yüzyılın ortalarında Japonya'daki eğitim sistemi, yeni bir ideoloji oluşturmaya yönelik diktatörlük planlarından pek farklı değildi. Küçük yaşlardan itibaren çocuklara imparator için ölmekle doğru şeyi yaptıkları ve ölümlerinin kutsanacağı öğretildi. Bu akademik uygulamanın sonucunda genç Japonlar “jusshi reisho” (“hayatını feda et”) mottosuyla büyüdüler.

Ayrıca devlet makinesi, Japon ordusunun yenilgileri (en önemsizleri bile) hakkındaki her türlü bilgiyi gizlemek için elinden geleni yaptı. Propaganda, Japonya'nın yetenekleri hakkında yanlış bir izlenim yarattı ve yetersiz eğitimli çocuklara, ölümlerinin Japonların savaşta tam zaferine doğru bir adım olduğu gerçeğini etkili bir şekilde aşıladı.

Kamikaze ideallerinin oluşmasında önemli rol oynayan Bushido Kanunlarını da hatırlamakta fayda var. Japon savaşçılar, samurayların zamanından beri ölümü kelimenin tam anlamıyla yaşamın bir parçası olarak gördüler. Ölüm gerçeğine alıştılar ve yaklaşmasından korkmuyorlardı.

Eğitimli ve deneyimli pilotlar, intihar bombacısı olacak yeni savaşçıları eğitmek için hayatta kalmaları gerektiğini öne sürerek kamikaze ekiplerine katılmayı açıkça reddettiler.

Böylece gençler ne kadar çok fedakarlık yaptıysa, onların yerini de o kadar gençler aldı. Birçoğu, imparatorluğa olan sadakatlerini kanıtlama ve kendilerini "gerçek erkek" olarak kanıtlama şansına sahip olan, 17 yaşında bile olmayan gençlerdi.

Kamikazeler, ailelerin ikinci veya üçüncü erkek çocukları olan, eğitimsiz genç erkeklerden alınıyordu. Bu seçim, ailedeki ilk (yani en büyük) çocuğun genellikle servetin varisi olması ve bu nedenle askeri örneklemde yer almamasından kaynaklanıyordu.

Kamikaze pilotları doldurmaları için bir form aldılar ve beş yemin ettiler:

Asker yükümlülüklerini yerine getirmekle yükümlüdür.
Bir asker, hayatında edep kurallarına uymakla yükümlüdür.
Asker, askeri güçlerin kahramanlığına son derece saygı göstermekle yükümlüdür.
Bir askerin yüksek ahlaklı bir insan olması gerekir.
Bir asker basit bir hayat yaşamak zorundadır.

Yani basit ve basit bir şekilde, kamikazenin tüm "kahramanlığı" beş kurala dayanıyordu.

İdeolojinin ve imparatorluk kültünün baskısına rağmen her Japon genç, ülkesi için ölmeye hazır bir intihar bombacısının kaderini saf bir yürekle kabul etmeye istekli değildi. Gerçekten de kamikaze okullarının önünde sıraya giren küçük çocuklar vardı ama bu hikayenin sadece bir kısmı.

İnanması zor ama bugün bile hâlâ “canlı kamikazeler” var. Bunlardan Kenichiro Onuki, notlarında gençlerin kamikaze ekiplerine kaydolmaktan kendilerini alamadıklarını, çünkü bunun ailelerine felaket getirebileceğini söyledi. Kendisine kamikaze olması teklif edildiğinde bu fikre güldüğünü ancak bir gecede fikrini değiştirdiğini hatırladı. Emri yerine getirmeye cesaret edemezse başına gelebilecek en zararsız şey “korkak ve hain” damgası, en kötü ihtimalle ölüm olacaktır. Japonlar için her şey tam tersi olabilir. Şans eseri savaş görevi sırasında uçağı çalışmadı ve hayatta kaldı.

Su altı kamikazlarının hikayesi Kenichiro'nun hikayesi kadar komik değil. İçinde hayatta kalan kimse kalmamıştı.

Yarı yol operasyonu

İntihar torpidoları yaratma fikri, Midway Atolü Muharebesi'ndeki acımasız yenilginin ardından Japon askeri komutanlığının zihninde doğdu.

Avrupa gelişirken dünyaca bilinen Drama, Pasifik'te tamamen farklı bir savaş sürüyordu. 1942'de Japon İmparatorluk Donanması, Hawaii takımadalarının batı grubundaki en dıştaki küçük Midway Atolü'nden Hawaii'ye saldırmaya karar verdi. Atolün üzerinde, Japon ordusunun büyük çaplı taarruzuna başlamaya karar verdiği yıkımla birlikte bir ABD hava üssü vardı.

Ancak Japonlar büyük ölçüde yanlış hesapladı. Midway Muharebesi o bölümdeki en önemli başarısızlıklardan ve en dramatik olaylardan biriydi. küre. Saldırı sırasında imparatorluk filosu dört büyük uçak gemisini ve diğer birçok gemiyi kaybetti, ancak Japonya'daki insan kayıplarına ilişkin kesin veriler korunmadı. Ancak Japonlar askerlerini hiçbir zaman gerçekten dikkate almadılar, ancak bu olmasa bile kayıp, filonun askeri ruhunu büyük ölçüde demoralize etti.

Bu yenilgi, Japonların denizdeki bir dizi başarısızlığının başlangıcı oldu ve askeri komuta, savaşı yürütmenin alternatif yollarını icat etmek zorunda kaldı. Gerçek vatanseverlerin beyinleri yıkanmış, gözlerinde ışıltıyla ve ölümden korkmadan ortaya çıkmaları gerekirdi. Su altı kamikazlarından oluşan özel bir deney birimi bu şekilde ortaya çıktı. Bu intihar bombacılarının uçak pilotlarından pek farkı yoktu; görevleri aynıydı; kendilerini feda ederek düşmanı yok etmek.

Bir savaş gemisinin ana kalibre kulesi MUTSU(Mutsu)

Gökyüzünden suya

Sualtı kamikazeleri, görevlerini su altında gerçekleştirmek için kaiten torpidolarını kullandılar; bu, "cennetin iradesi" anlamına gelir. Özünde kaiten, bir torpido ile küçük bir denizaltının ortak yaşamıydı. Saf oksijenle çalışıyordu ve 40 knot'a kadar hızlara ulaşabiliyordu, bu sayede o zamanın neredeyse her gemisine çarpabiliyordu.

Torpidonun içi bir motor, güçlü bir şarj ve intihar pilotu için oldukça kompakt bir yerdir. Üstelik o kadar dardı ki, küçük Japon standartlarına göre bile feci bir yer sıkıntısı vardı. Öte yandan ölümün kaçınılmaz olması ne fark eder?

1. Camp Dealy'deki Japon kaiteni, 1945. 2. USS Mississinewa, Ulithi Limanı'nda bir kaiten tarafından vurulduktan sonra yanıyor, 20 Kasım 1944. 3. Kaitens kuru havuzda, Kure, 19 Ekim 1945. 4, 5. Okinawa harekatı sırasında Amerikan uçakları tarafından batırılan bir denizaltı.

Kamikazenin yüzünün hemen önünde bir periskop bulunur, yanında ise esas olarak motora oksijen beslemesini düzenleyen bir hız değiştirme düğmesi bulunur. Torpidonun tepesinde hareket yönünden sorumlu başka bir kol daha vardı. Gösterge paneli her türlü cihazla doluydu - yakıt ve oksijen tüketimi, basınç göstergesi, saat, derinlik göstergesi vb. Torpidonun ağırlığını dengelemek için pilotun ayaklarının yanında deniz suyunu balast tankına almaya yarayan bir valf bulunmaktadır. Bir torpidoyu kontrol etmek o kadar kolay değildi ve ayrıca pilot eğitimi arzulanan çok şey bıraktı - okullar kendiliğinden ortaya çıktı, ancak aynı kendiliğinden Amerikan bombardıman uçakları tarafından yok edildi.

Başlangıçta kaiten körfezlere demirlemiş düşman gemilerine saldırmak için kullanılıyordu. Dışarıya kaitenler takılı (dört ila altı parçadan oluşan) taşıyıcı denizaltı, düşman gemilerini tespit etti, bir yörünge inşa etti (kelimenin tam anlamıyla hedefin konumuna göre döndü) ve denizaltının kaptanı intihar bombacılarına son emri verdi. .

İntihar bombacıları kaiten kabinine dar bir borudan girdiler, ambar kapaklarını kapattılar ve denizaltı kaptanından telsiz yoluyla emirler aldılar. Kamikaze pilotları tamamen kördü, nereye gittiklerini göremiyorlardı çünkü periskop üç saniyeden fazla kullanılamıyordu, çünkü bu torpidonun düşman tarafından tespit edilmesi riskine yol açıyordu.

Kaitenler ilk başta Amerikan filosunu korkuttu, ancak daha sonra kusurlu teknoloji arızalanmaya başladı. Birçok intihar bombacısı hedefe doğru yüzmedi ve oksijen eksikliğinden boğuldu, ardından torpido battı. Kısa bir süre sonra Japonlar torpidoyu bir zamanlayıcıyla donatarak geliştirdi ve ne kamikazeye ne de düşmana şans bırakmadı. Ancak başlangıçta Kaiten insancıl olduğunu iddia ediyordu. Torpidonun fırlatma sistemi vardı ama en verimli şekilde çalışmadı, daha doğrusu hiç çalışmadı. Yüksek hızda hiçbir kamikaze güvenli bir şekilde fırlayamadı, bu nedenle sonraki modellerde bu durum terk edildi.

Torpido gövdesi altı milimetreden daha kalın olmayan çelikten yapıldığından denizaltıya kaitenlerle çok sık yapılan baskınlar cihazların paslanmasına ve parçalanmasına neden oldu. Ve eğer torpido dibe çok derin batarsa, o zaman basınç ince gövdeyi düzleştirdi ve kamikaze gereken kahramanlığı göstermeden öldü.

Kaiten Projesi başarısız oldu

Amerika Birleşik Devletleri tarafından kaydedilen bir kaiten saldırısının ilk kanıtı Kasım 1944'e kadar uzanıyor. Saldırı, Ulithi Atolü (Carolina Adaları) açıklarında demirlemiş bir Amerikan gemisine karşı üç denizaltı ve 12 kaiten torpidosunu içeriyordu. Saldırının sonucunda, kalan sekiz kaitenden bir denizaltı battı, ikisi fırlatma sırasında başarısız oldu, ikisi battı, biri ortadan kayboldu (ancak daha sonra kıyıya vurmuş halde bulundu) ve biri hedefine ulaşamadan patladı. Kalan kaiten Mississinewa tankerine çarparak onu batırdı. Japon komutanlığı operasyonu başarılı olarak değerlendirdi ve bu durum hemen imparatora bildirildi.

Kaitenleri az çok başarılı bir şekilde kullanmak ancak başlangıçta mümkündü. Böylece, deniz savaşlarının sonuçlarının ardından resmi Japon propagandası, uçak gemileri, savaş gemileri, kargo gemileri ve muhripler dahil olmak üzere 32 Amerikan gemisinin battığını duyurdu. Ancak bu rakamların çok abartılı olduğu değerlendiriliyor. Savaşın sonunda Amerikan donanması savaş gücünü önemli ölçüde artırmıştı ve kaiten pilotlarının hedefleri vurması giderek zorlaşıyordu. Koylardaki büyük savaş birimleri güvenilir bir şekilde korunuyordu ve altı metre derinlikte bile onlara fark edilmeden yaklaşmak çok zordu; kaitenlerin açık denize dağılmış gemilere saldırma fırsatı da yoktu - uzun süre dayanamazlardı. yüzüyor.

Midway'deki yenilgi, Japonları Amerikan filosuna karşı körü körüne intikam almak için umutsuz adımlar atmaya itti. Kaiten torpidoları İmparatorluk Ordusunun güvendiği bir kriz çözümüydü büyük umutlar ama gerçekleşmediler. Kaitens en önemli görevi çözmek zorundaydı - düşman gemilerini yok etmek ve ne pahasına olursa olsun, ancak ne kadar ileri giderlerse, savaş operasyonlarında kullanımları o kadar az etkili görünüyordu. İnsan kaynaklarını mantıksız bir şekilde kullanmaya yönelik saçma bir girişim, projenin tamamen başarısız olmasına yol açtı. Savaş bitti

Genel olarak Japon ultra küçük teknelerinin tarihini daha detaylı olarak hatırlayabiliriz. 1922 Washington Deniz Anlaşması, Birinci Dünya Savaşı sırasında başlayan ve büyüyen deniz silahlanma yarışında önemli bir gerilemeydi. Bu anlaşmaya göre; Japon filosu uçak gemileri ve “ana” gemilerin (savaş gemileri, kruvazörler) sayısı açısından İngiltere ve ABD filolarından önemli ölçüde daha düşüktü. Bunun telafisinin bir kısmı, Pasifik adalarında ileri üsler inşa etme izni olabilir. Washington'da denizaltı sayısı konusunda anlaşmaya varılamadığı için Japon amiraller, küçük kıyı teknelerinin uzak ada üslerine konuşlandırılmasını planlamaya başladı.

1932'de Kaptan Kishimoto Kaneji şunları söyledi: "Eğer gemide adamlar varken büyük torpidoları fırlatırsak ve bu torpidolar düşman sularının derinliklerine girerse ve ardından küçük torpidoları fırlatırsa, ıskalamak neredeyse imkansız olacaktır." Açıklamada, düşman üslerine ve demirleme yerlerine saldırı durumunda, küçük botların özel bir taşıyıcı gemi veya denizaltıyla operasyon alanına teslim edileceği belirtildi. Kishimoto, dört gemiye on iki küçük denizaltı yerleştirirsek, herhangi bir deniz savaşında zaferin garanti altına alınacağına inanıyordu: “Amerikan ve Japon filoları arasındaki belirleyici savaşta neredeyse yüze yakın torpido ateşleyebileceğiz. Bunu yaparak düşmanın kuvvetlerini anında yarı yarıya azaltacağız.”

Kishimoto, fikrini hayata geçirmek için deniz karargahı başkanı Filo Amirali Prens Fushimi Hiroyashi'den izin aldı. Kishimoto, dört uzmandan oluşan bir grup deniz subayıyla birlikte çizimleri geliştirdi ve en katı gizlilik koşullarında, 1934'te iki deneysel cüce denizaltı inşa edildi. Resmi olarak A-Hyotek (“A tipi hedef tekneler”) olarak sınıflandırıldılar. Ultra küçük tekneler için yüksek su altı hızına ulaşmak için üzerlerine güçlü bir elektrik motoru takıldı ve gövdeye mil şeklinde bir şekil verildi.

Test sonuçlarına göre projede gerekli iyileştirmeler yapıldı ve ardından Ko-Hyotek adı altında teknelerin seri yapımına başlandı. Denizaltının tasarımındaki değişikliklerin küçük olduğu ortaya çıktı - deplasman arttı (bunun yerine 47 ton). 45 ton), torpidoların kalibresi 450 mm'ye (533 mm yerine) düştü ve denizaltının maksimum su altı hızı 19 knot'a (25'ten) düştü.

Japon A Tipi tekne, Teğmen Sakamaki, Oahu kıyısı açıklarındaki bir resifte sular çekildiğinde, Aralık 1941.

Amerika işgali altındaki Kiska Adası, Aleut Adaları'ndaki Japon C Tipi cüce tekneler, Eylül 1943.

Aynı zamanda Chiyoda ve Chitose hava taşımalarının yanı sıra Hei-Gata (C) tipi denizaltılar da taşıyıcı gemi olarak donatıldı. Her biri 12 adet cüce denizaltı taşıyabilen Mizuiho ve Nisshin deniz uçağının da aynı amaçla modernize edildiğine dair kanıtlar var.

Güverte kıç tarafa doğru eğimliydi ve raylar tüm teknelerin sadece 17 dakika içinde hızlı bir şekilde suya indirilmesini mümkün kılıyordu. Ultra küçük denizaltıların ana gemilerinin, savaş gemileriyle birlikte deniz savaşlarında kullanılması gerekiyordu.

15 Nisan 1941'de 24 kıdemsiz deniz subayı, özel bir oluşuma katılmaları için gizli bir emir aldı. Deniz uçağı gemisi Chiuod'da buluştular. Geminin komutanı Harada Kaku, onlara Japon filosunun deniz savaşlarında devrim yaratacak çok gizli bir silaha sahip olduğunu ve görevlerinin bu konuda ustalaşmak olduğunu duyurdu. Genç subayların hepsinin dalış deneyimi vardı ve Teğmen Iwasa Naoji ile Yardımcı Teğmen Akied Saburo bir yıldan fazla bir süredir yeni silahı test ediyorlardı.

Denizaltı mürettebatı eğitimi, Kure'nin 19 kilometre güneyindeki küçük Ourazaki adasında bulunan Üs II'de gerçekleştirildi. Denizaltıların geliştirilmesi sırasında bazen kazalar ve arızalar meydana geldi. Mürettebat da öldü, hedefler yerine teslimatı sağlayan tekneler vuruldu...

İlk ultra küçük tekneler, akülerin kapasitesine göre belirlenen çok kısa bir seyir menziline sahipti ve yeniden şarj edilmeleri yalnızca taşıyıcı gemide mümkündü. Aynı nedenle adalardaki donanımsız otoparklardan tekne kullanmak da imkansızdı. Bu dezavantajı ortadan kaldırmak için, 1942 sonbaharında, Tip A'nın operasyonel deneyimini dikkate alan B Tipi denizaltıların geliştirilmiş bir versiyonunun tasarımına başlandı.

1943'ün başında, son beş A Tipi denizaltı (toplam sipariş 51 adetti) B Tipi'ne dönüştürüldü.

Japonların teslim olmasının ardından Kure Limanı'ndaki Type 101 (S.B. No. 101 Type) Japon çıkarma gemisi. 1945

Test edilecek geliştirilmiş denizaltılardan ilki Na-53'tü ve bunların tamamlanmasından sonra özel olarak tasarlanmış bir dizi modernize edilmiş C tipi denizaltı inşa edildi. A tipi denizaltılardan temel fark, bir dizel jeneratörün kurulumuydu. onun yardımıyla pil 18 saatte tamamen şarj edildi.

T-1 tipi çıkarma gemileri, B ve C tipi tekneler için taşıyıcı gemi olarak kullanıldı.

Aralık 1943'te C Tipi denizaltıyı temel alan daha büyük bir D Tipi (veya Koryu) denizaltının tasarımına başlandı. C Tipi denizaltılardan temel farklar, daha güçlü bir dizel jeneratörün kurulmasıydı - bununla birlikte akü şarj işlemi sekiz saate düştü, denize elverişlilik arttı ve mürettebatın yaşam koşulları beş kişiye çıkarıldı. Ek olarak, gövde gözle görülür şekilde güçlendi ve bu da dalış derinliğini 100 m'ye çıkardı.

1945 baharında, öncü geminin testleri tamamlanmadan önce seri denizaltı inşaatı başladı. Deniz komutanlığının planlarına uygun olarak Eylül 1945'e kadar filoya 570 adet teslim edilmesi ve ardından ayda -180 adet inşaat hızı sağlanması planlandı. Çalışmayı hızlandırmak için kesit yöntemi kullanıldı (tekne beş bölümden toplandı), bu da inşaat süresini 2 aya indirdi. Ancak Koryu inşaat programına çok sayıda tersanenin dahil olmasına rağmen, bu denizaltıların filoya teslim hızı sürdürülemedi ve Ağustos 1945'e kadar sadece 115 tekne hizmetteydi ve 496 tekne daha hizmetteydi. . farklı aşamalar binalar.

Ultra küçük denizaltı (SMPL) Koryu'ya dayanarak, 1944'te su altı ultra küçük mayın gemisi M-Kanamono için bir proje geliştirildi (literal çeviri - “ Metal ürün Tip M"), düşman üslerine mayın kutuları döşemek için tasarlandı. Torpido silahları yerine dört adet dip mayını içeren bir mayın tüpü taşıyordu. Böyle yalnızca bir denizaltı inşa edildi.

Savaşın sonunda, A sınıfı denizaltılardan (A, B, C ve D tipleri) inen cüce denizaltı ailesine ek olarak, Japon filosu daha küçük Kairyu sınıfı denizaltılarla da dolduruldu (karakteristik özellikleri). gövdenin orta kısmına yan dümenler (kanatçıklar) sabitlendi. Tasarım silahı iki torpidodan oluşuyordu, ancak bunların eksikliği, torpido kovanları yerine 600 kg'lık yıkım yüküne sahip bir tekne versiyonunun ortaya çıkmasına neden oldu; onları insan torpidolarına dönüştürüyor.

Kairyu sınıfı teknelerin seri inşasına Şubat 1945'te başlandı. Çalışmayı hızlandırmak için kesit yöntemi kullanılarak gerçekleştirildi (denizaltı üç bölüme ayrıldı). Deniz liderliğinin planları, bu türden 760 ultra küçük teknenin Eylül 1945'e kadar filoya teslim edilmesini sağladı, ancak Ağustos ayına kadar yalnızca 213 adet teslim edildi ve 207 adet daha yapım aşamasındaydı.

Japon cüce denizaltılarının kaderi hakkındaki bilgiler parçalı ve çoğu zaman çelişkilidir. 7 Aralık 1941'de Pearl Harbor'a yapılan saldırı sırasında 5 adet A Tipi cüce botun kaybolduğu biliniyor.

Genç denizaltı subayları ısrarla cüce denizaltıların Pearl Harbor'a karşı operasyona dahil edilmesini istedi. Ve son olarak Ekim ayında, komut, sürücülerin saldırıdan sonra geri dönmeleri şartıyla bunların açılmasına izin verdi. Çalışmalar tüm hızıyla sürüyordu. Tasarımda gerekli değişiklikleri yapmak için Kure'ye ilk gelen I-22 oldu.

Birkaç gün sonra üç kişi daha geldi. Dördüncü denizaltı I-24 ise Sasebo'da yeni inşa edilmiş ve hemen deniz denemelerine başlamıştı.

Denizaltılara şu komutanlar geldi: Teğmen Iwasa Naoji (I-22), Yardımcı Teğmen Yokoyama Masaharu (I-16), Yardımcı Teğmen Haruno Shigemi (I-18), İkinci Teğmen Hiroo Akira (1-20) ve İkinci Teğmen Teğmen Sakamaki Katsuo (I-24). İkinci mürettebat üyeleri astsubaylardı: Sasaki Naoharu (I-22), Ueda Teji (I-16), Yokoyama Harunari (I-18), Katayama Yoshio (I-20), Inagaki Kyoji (I-24). Karakteristik bir detay: Mürettebat yalnızca evli olmayan denizaltılardan, büyük ailelerden ve büyük oğullardan oluşuyordu. Örneğin Sakamaki Katsuo sekiz erkek çocuktan ikincisiydi.

Cüce denizaltıların oluşumuna Tokubetsu Kogekitai veya kısaca Tokko adı verildi. Bu ifade “Özel Taarruz Gücü” veya “Özel Deniz Saldırı Gücü” olarak çevrilebilir.

18 Kasım sabahı erken saatlerde denizaltılar Kure'den ayrıldı ve küçük tekneleri almak için Ourazaki'de kısa bir süre durdu. Akşam Pearl Harbor'a doğru yola çıktılar. Tekneler birbirinden 20 mil uzakta kalarak yelken açtı. Amiral gemisi - I-22 - merkezde bulunuyordu. İÇİNDE gündüz tekneler tespit edilme korkusuyla su altına girdi ve yalnızca geceleri yüzeye çıktı. Plana göre Pearl Harbor'ın 160 mil güneyinde bulunan toplanma noktasına saldırıdan iki gün önce, gün batımından sonra gece varmaları gerekiyordu. Tekneleri karanlık altında bir kez daha kontrol eden taşıyıcı denizaltılar Pearl Harbor'a doğru yola çıkacak, limanın girişinden 5 ila 10 mil uzakta bir pozisyon alacak ve bir yay çizerek dağılacaklardı. Şafaktan üç saat önce, en soldaki denizaltı I-16, cüce teknesini suya indiren ilk denizaltı oluyor. Daha sonra, 30 dakikalık aralıklarla, ultra küçük tekneler I-24, I-22, I-18 taşıyıcılarından sırayla fırlatılır. Ve son olarak, son I-20 teknesinden gelen cüce teknenin şafaktan yarım saat önce liman kapısından geçmesi gerekiyordu. Limanda tüm teknelerin dipte yatması, ardından hava saldırısına katılmaları ve on torpido ile düşmana maksimum yıkım vermeleri emredildi.

Saat 03.00'te cüce tekneler suya indirildi ve taşıyıcı tekneler dalmaya başladı. Teğmen Sakamaki'nin "küçük çocuğu" şanssızdı. Jiroskop arızalandı ve sorun giderilemedi. Saat zaten 5:30'du ve henüz inmeye hazır değildi, planlanan saatten iki saat gecikmişti. Sakamaki ve Inagaki teknelerinin kapağından içeri girdiklerinde şafak yaklaşıyordu.

Pearl Harbor Körfezi'nin girişi iki sıra denizaltı karşıtı ağ tarafından engellendi. Amerikan mayın tarama gemileri her sabah üssü çevreleyen sularda trol taraması yapıyordu. Onları körfeze kadar takip etmek zor olmadı. Ancak Japonların planları daha baştan bozuldu. Saat 3:42'de mayın tarama gemisi Condor körfezin girişinin önünde denizaltının periskopunu keşfetti. 1918'de inşa edilen eski destroyer Ward da aramalarına dahil edildi. Saat 5:00 civarında Amerikalılar, mayın tarama gemilerinin yanı sıra araçların, bir römorkörün ve bir mavnanın geçmesine izin vermek için ağlarda bir geçit açtılar. Görünüşe göre, iki cüce denizaltı limana gizlice girmeyi başardı ve üçüncüsü Koğuştan ve denizin üzerinde dönen Catalina uçan teknesinden görüldü.

Teknenin kaptan köşkü ve puro şeklindeki gövdesinin bir kısmı su yüzeyinin üzerinde yükseliyordu. 8 deniz mili hızla limana doğru ilerlerken kimseyi fark etmemiş gibiydi. "Koğuş" 50 metre mesafeden doğrudan ateş açtı ve ikinci atışla kaptan köşkünün tabanına çarptı. Tekne sarsıldı ama hareket etmeye devam etti düzensiz delik kaptan köşkünde. Dört derinlik bombasının patlaması tekneyi ikiye böldü. Catalina da birkaç bomba atarak katkıda bulundu. Muhtemelen I-22 taşıyıcı teknesinden Teğmen Iwas'ın teknesi vuruldu.

Teğmen Sakamaki ve Astsubay Inagaki, bir saatten fazla bir süre boyunca çaresizce denizaltılarının trimini düzeltmeye çalıştı. Zorlukla bunu yapmayı başardılar ve körfezin girişine ulaştılar. Jiroskop pusulası hâlâ arızalıydı. Sakamaki periskopunu kaldırmak zorunda kaldı ve tekne, muhrip Helm'den görüldü. Batan ve ondan uzaklaşan tekne bir resife çarptı ve sudan çıktı. Muhrip ateş açtı ve koça doğru koştu. Ancak tekne resiften kurtulup ayrılmayı başarırken yanından geçti, ancak resife çarpması sonucu torpido tüplerinden biri sıkıştı ve gövdeye su akmaya başladı. Akülerde suyun sülfürik asitle kimyasal reaksiyonu nedeniyle boğucu bir gaz açığa çıkmaya başladı. Saat 14:00 civarında denizaltı resiflere tekrar çarptı. İkinci torpido tüpü başarısız oldu.

8 Aralık sabahı çaresiz, kontrol edilemeyen bir tekne kendini kıyıya yakın buldu. Sakamaki motoru çalıştırdı ama tekne yine resiflere çarptı! Bu sefer iyice sıkıştı. Sakamaki tekneyi havaya uçurmaya ve yüzerek karaya çıkmaya karar verdi. Yıkım patlayıcılarına ateşleyicileri yerleştirdikten sonra fitili yaktı. Sakamaki ve Inagaki denize koştu. Saat 6'ydı. 40 dakika... Komutanın ardından suya atlayan Inagaki boğuldu. Bitkin Sakamaki, 298. Amerikan Piyade Tümeni'nin beş devriyesi tarafından kıyıda ele geçirildi...

Başka bir cüce denizaltı büyük olasılıkla saat 10:00'da Saint Louis kruvazörü tarafından batırıldı. Körfez çıkışına doğru ilerlerken torpido saldırısına uğradı. İki torpidodan kaçan kruvazör, ağ çitinin dışında bir tekne keşfetti ve ona ateş etti. Beşinci tekneye gelince, modern verilere göre, bir savaş gemisine torpido saldırısında yer aldığı limana girmeyi başardı ve ardından mürettebatla birlikte battı (muhtemelen onlar tarafından batırıldı).

Cüce denizaltıların diğer operasyonları arasında, 30 Mayıs 1942'de Diego Suarez bölgesinde bu türden üç teknenin ve 31 Mayıs 1942'de Sidney Limanı'nda dört teknenin daha kaybolduğunu belirtmek gerekir.

1942'de Solomon Adaları yakınlarındaki savaşlar sırasında sekiz A Tipi denizaltı (Na-8, Na-22 ve Na-38 dahil) kaybedildi. 1942 - 1943'te Aleut Adaları bölgesinde üç A Tipi tekne daha kaybedildi. 1944 - 1945'te Filipinler ve Okinawa adasının savunması sırasında sekiz C Tipi tekne kaybedildi.

Avrupalıların zihninde oluşan popülerleştirilmiş ve oldukça çarpıtılmış Japon kamikaze imajının, gerçekte kim olduklarıyla çok az ortak yanı var. Kamikazeyi, fanatik ve çaresiz bir savaşçı, kafasına kırmızı bir bandajla sarılmış, eski bir uçağın kumandalarına kızgın bakışlarla bakan, “banzai!” diye bağırarak hedefe doğru koşan bir adam olarak hayal ediyoruz. Ancak kamikazeler sadece havada intihar bombacıları değildi; aynı zamanda su altında da faaliyet gösteriyorlardı. Çelik bir kapsülde - güdümlü bir torpido-kaiten - korunan kamikazeler, imparatorun düşmanlarını yok etti, Japonya uğruna ve denizde kendilerini feda etti. Bugünkü materyalde bunlar tartışılacak.

Doğrudan “canlı torpido” hikayesine geçmeden önce okulların oluşum tarihine ve kamikaze ideolojisine kısaca dalmakta fayda var.

20. yüzyılın ortalarında Japonya'daki eğitim sistemi, yeni bir ideoloji oluşturmaya yönelik diktatörlük planlarından pek farklı değildi. Küçük yaşlardan itibaren çocuklara imparator için ölmekle doğru şeyi yaptıkları ve ölümlerinin kutsanacağı öğretildi. Bu akademik uygulamanın sonucunda genç Japonlar “jusshi reisho” (“hayatını feda et”) mottosuyla büyüdüler.

Ayrıca devlet makinesi, Japon ordusunun yenilgileri (en önemsizleri bile) hakkındaki her türlü bilgiyi gizlemek için elinden geleni yaptı. Propaganda, Japonya'nın yetenekleri hakkında yanlış bir izlenim yarattı ve yetersiz eğitimli çocuklara, ölümlerinin Japonların savaşta tam zaferine doğru bir adım olduğu gerçeğini etkili bir şekilde aşıladı.

Kamikaze ideallerinin oluşmasında önemli rol oynayan Bushido Kanunlarını da hatırlamakta fayda var. Japon savaşçılar, samurayların zamanından beri ölümü kelimenin tam anlamıyla yaşamın bir parçası olarak gördüler. Ölüm gerçeğine alıştılar ve yaklaşmasından korkmuyorlardı.

Eğitimli ve deneyimli pilotlar, intihar bombacısı olacak yeni savaşçıları eğitmek için hayatta kalmaları gerektiğini öne sürerek kamikaze ekiplerine katılmayı açıkça reddettiler.

Böylece gençler ne kadar çok fedakarlık yaptıysa, onların yerini de o kadar gençler aldı. Birçoğu, imparatorluğa olan sadakatlerini kanıtlama ve kendilerini "gerçek erkek" olarak kanıtlama şansına sahip olan, 17 yaşında bile olmayan gençlerdi.

Kamikazeler, ailelerin ikinci veya üçüncü erkek çocukları olan, eğitimsiz genç erkeklerden alınıyordu. Bu seçim, ailedeki ilk (yani en büyük) çocuğun genellikle servetin varisi olması ve bu nedenle askeri örneklemde yer almamasından kaynaklanıyordu.

Kamikaze pilotları doldurmaları için bir form aldılar ve beş yemin ettiler:

Asker yükümlülüklerini yerine getirmekle yükümlüdür.
Bir asker, hayatında edep kurallarına uymakla yükümlüdür.
Asker, askeri güçlerin kahramanlığına son derece saygı göstermekle yükümlüdür.
Bir askerin yüksek ahlaklı bir insan olması gerekir.
Bir asker basit bir hayat yaşamak zorundadır.

Yani basit ve basit bir şekilde, kamikazenin tüm "kahramanlığı" beş kurala dayanıyordu.

İdeolojinin ve imparatorluk kültünün baskısına rağmen her Japon genç, ülkesi için ölmeye hazır bir intihar bombacısının kaderini saf bir yürekle kabul etmeye istekli değildi. Gerçekten de kamikaze okullarının önünde sıraya giren küçük çocuklar vardı ama bu hikayenin sadece bir kısmı.

İnanması zor ama bugün bile hâlâ “canlı kamikazeler” var. Bunlardan Kenichiro Onuki, notlarında gençlerin kamikaze ekiplerine kaydolmaktan kendilerini alamadıklarını, çünkü bunun ailelerine felaket getirebileceğini söyledi. Kendisine kamikaze olması teklif edildiğinde bu fikre güldüğünü ancak bir gecede fikrini değiştirdiğini hatırladı. Emri yerine getirmeye cesaret edemezse başına gelebilecek en zararsız şey “korkak ve hain” damgası, en kötü ihtimalle ölüm olacaktır. Japonlar için her şey tam tersi olabilir. Şans eseri savaş görevi sırasında uçağı çalışmadı ve hayatta kaldı.
Su altı kamikazlarının hikayesi Kenichiro'nun hikayesi kadar komik değil. İçinde hayatta kalan kimse kalmamıştı.

İntihar torpidoları yaratma fikri, Midway Atolü Muharebesi'ndeki acımasız yenilginin ardından Japon askeri komutanlığının zihninde doğdu.

Avrupa'da dünyaca ünlü dram yaşanırken, Pasifik'te bambaşka bir savaş yaşanıyordu. 1942'de Japon İmparatorluk Donanması, Hawaii takımadalarının batı grubundaki en dıştaki küçük Midway Atolü'nden Hawaii'ye saldırmaya karar verdi. Atolün üzerinde, Japon ordusunun büyük çaplı taarruzuna başlamaya karar verdiği yıkımla birlikte bir ABD hava üssü vardı.

Ancak Japonlar büyük ölçüde yanlış hesapladı. Midway Muharebesi dünyanın o bölgesindeki en büyük başarısızlıklardan ve en dramatik olaylardan biriydi. Saldırı sırasında imparatorluk filosu dört büyük uçak gemisini ve diğer birçok gemiyi kaybetti, ancak Japonya'daki insan kayıplarına ilişkin kesin veriler korunmadı. Ancak Japonlar askerlerini hiçbir zaman gerçekten dikkate almadılar, ancak bu olmasa bile kayıp, filonun askeri ruhunu büyük ölçüde demoralize etti.

Bu yenilgi, Japonların denizdeki bir dizi başarısızlığının başlangıcı oldu ve askeri komuta, savaşı yürütmenin alternatif yollarını icat etmek zorunda kaldı. Gerçek vatanseverlerin beyinleri yıkanmış, gözlerinde ışıltıyla ve ölümden korkmadan ortaya çıkmaları gerekirdi. Su altı kamikazlarından oluşan özel bir deney birimi bu şekilde ortaya çıktı. Bu intihar bombacılarının uçak pilotlarından pek farkı yoktu; görevleri aynıydı; kendilerini feda ederek düşmanı yok etmek.

Sualtı kamikazeleri, görevlerini su altında gerçekleştirmek için kaiten torpidolarını kullandılar; bu, "cennetin iradesi" anlamına gelir. Özünde kaiten, bir torpido ile küçük bir denizaltının ortak yaşamıydı. Saf oksijenle çalışıyordu ve 40 knot'a kadar hızlara ulaşabiliyordu, bu sayede o zamanın neredeyse her gemisine çarpabiliyordu.

Torpidonun içi bir motor, güçlü bir şarj ve intihar pilotu için oldukça kompakt bir yerdir. Üstelik o kadar dardı ki, küçük Japon standartlarına göre bile feci bir yer sıkıntısı vardı. Öte yandan ölümün kaçınılmaz olması ne fark eder?

1. Camp Dealy'deki Japon kaiteni, 1945. 2. USS Mississinewa, Ulithi Limanı'nda bir kaiten tarafından vurulduktan sonra yanıyor, 20 Kasım 1944. 3. Kaitens kuru havuzda, Kure, 19 Ekim 1945. 4, 5. Okinawa harekatı sırasında Amerikan uçakları tarafından batırılan bir denizaltı.

Kamikazenin yüzünün hemen önünde bir periskop bulunur, yanında ise esas olarak motora oksijen beslemesini düzenleyen bir hız değiştirme düğmesi bulunur. Torpidonun tepesinde hareket yönünden sorumlu başka bir kol daha vardı. Gösterge paneli her türlü cihazla doluydu - yakıt ve oksijen tüketimi, basınç göstergesi, saat, derinlik göstergesi vb. Torpidonun ağırlığını dengelemek için pilotun ayaklarının yanında deniz suyunu balast tankına almaya yarayan bir valf bulunmaktadır. Bir torpidoyu kontrol etmek o kadar kolay değildi ve ayrıca pilot eğitimi arzulanan çok şey bıraktı - okullar kendiliğinden ortaya çıktı, ancak aynı kendiliğinden Amerikan bombardıman uçakları tarafından yok edildi.

Başlangıçta kaiten körfezlere demirlemiş düşman gemilerine saldırmak için kullanılıyordu. Dışarıya kaitenler takılı (dört ila altı parçadan oluşan) taşıyıcı denizaltı, düşman gemilerini tespit etti, bir yörünge inşa etti (kelimenin tam anlamıyla hedefin konumuna göre döndü) ve denizaltının kaptanı intihar bombacılarına son emri verdi. .

İntihar bombacıları kaiten kabinine dar bir borudan girdiler, ambar kapaklarını kapattılar ve denizaltı kaptanından telsiz yoluyla emirler aldılar. Kamikaze pilotları tamamen kördü, nereye gittiklerini göremiyorlardı çünkü periskop üç saniyeden fazla kullanılamıyordu, çünkü bu torpidonun düşman tarafından tespit edilmesi riskine yol açıyordu.

Kaitenler ilk başta Amerikan filosunu korkuttu, ancak daha sonra kusurlu teknoloji arızalanmaya başladı. Birçok intihar bombacısı hedefe doğru yüzmedi ve oksijen eksikliğinden boğuldu, ardından torpido battı. Kısa bir süre sonra Japonlar torpidoyu bir zamanlayıcıyla donatarak geliştirdi ve ne kamikazeye ne de düşmana şans bırakmadı. Ancak başlangıçta Kaiten insancıl olduğunu iddia ediyordu. Torpidonun fırlatma sistemi vardı ama en verimli şekilde çalışmadı, daha doğrusu hiç çalışmadı. Yüksek hızda hiçbir kamikaze güvenli bir şekilde fırlayamadı, bu nedenle sonraki modellerde bu durum terk edildi.

Torpido gövdesi altı milimetreden daha kalın olmayan çelikten yapıldığından denizaltıya kaitenlerle çok sık yapılan baskınlar cihazların paslanmasına ve parçalanmasına neden oldu. Ve eğer torpido dibe çok derin batarsa, o zaman basınç ince gövdeyi düzleştirdi ve kamikaze gereken kahramanlığı göstermeden öldü.

Amerika Birleşik Devletleri tarafından kaydedilen bir kaiten saldırısının ilk kanıtı Kasım 1944'e kadar uzanıyor. Saldırı, Ulithi Atolü (Carolina Adaları) açıklarında demirlemiş bir Amerikan gemisine karşı üç denizaltı ve 12 kaiten torpidosunu içeriyordu. Saldırının sonucunda, kalan sekiz kaitenden bir denizaltı battı, ikisi fırlatma sırasında başarısız oldu, ikisi battı, biri ortadan kayboldu (ancak daha sonra kıyıya vurmuş halde bulundu) ve biri hedefine ulaşamadan patladı. Kalan kaiten Mississinewa tankerine çarparak onu batırdı. Japon komutanlığı operasyonu başarılı olarak değerlendirdi ve bu durum hemen imparatora bildirildi.

Kaitenleri az çok başarılı bir şekilde kullanmak ancak başlangıçta mümkündü. Böylece, deniz savaşlarının sonuçlarının ardından resmi Japon propagandası, uçak gemileri, savaş gemileri, kargo gemileri ve muhripler dahil olmak üzere 32 Amerikan gemisinin battığını duyurdu. Ancak bu rakamların çok abartılı olduğu değerlendiriliyor. Savaşın sonunda Amerikan donanması savaş gücünü önemli ölçüde artırmıştı ve kaiten pilotlarının hedefleri vurması giderek zorlaşıyordu. Koylardaki büyük savaş birimleri güvenilir bir şekilde korunuyordu ve altı metre derinlikte bile onlara fark edilmeden yaklaşmak çok zordu; kaitenlerin açık denize dağılmış gemilere saldırma fırsatı da yoktu - uzun süre dayanamazlardı. yüzüyor.

Midway'deki yenilgi, Japonları Amerikan filosuna karşı körü körüne intikam almak için umutsuz adımlar atmaya itti. Kaiten torpidoları imparatorluk ordusunun büyük umutlar beslediği bir kriz çözümüydü ancak gerçekleşmedi. Kaitens en önemli görevi çözmek zorundaydı - düşman gemilerini yok etmek ve ne pahasına olursa olsun, ancak ne kadar ileri giderlerse, savaş operasyonlarında kullanımları o kadar az etkili görünüyordu. İnsan kaynaklarını mantıksız bir şekilde kullanmaya yönelik saçma bir girişim, projenin tamamen başarısız olmasına yol açtı. Savaş Japonların tamamen yenilgisiyle sona erdi ve kaitenler tarihin bir başka kanlı mirası haline geldi.

Kamikaze, İkinci Dünya Savaşı sırasında yaygın olarak bilinen bir terimdir. Bu kelime şu anlama geliyordu Japon pilotlar-düşman uçaklarına ve gemilerine saldıran ve onları çarparak yok eden intihar bombacıları.

"Kamikaze" kelimesinin anlamı

Kelimenin ortaya çıkışı, Çin'in fethinden sonra Japonya kıyılarına ulaşmak ve onu fethetmek için iki kez büyük bir filo toplayan Kubilay Han ile ilişkilidir. Japonlar kendilerinden kat kat daha büyük bir orduyla savaşa hazırlanıyorlardı. 1281'de Moğollar yaklaşık 4,5 bin gemi ve yüz kırk bin ordu topladı.

Ancak iki kere de büyük bir savaşa gelinmedi. Tarihi kaynaklar, Japonya kıyılarında Moğol filosunun gemilerinin ani fırtınalar nedeniyle neredeyse tamamen yok edildiğini iddia ediyor. Japonya'yı işgalden kurtaran bu tayfunlara "ilahi rüzgar" veya "kamikaze" adı verildi.

Ve İkinci Dünya Savaşı sırasında Japonların Amerika Birleşik Devletleri ve müttefiklerine yenildiği ortaya çıktığında, intihar pilotlarından oluşan ekipler ortaya çıktı. Düşmanlığın gidişatını değiştirmeseler bile, en azından düşmana mümkün olduğunca fazla zarar vermeleri gerekiyordu. Bu pilotlara kamikaze adı verildi.

İlk kamikaze uçuşu

Zaten savaşın en başından beri, alev alan uçak pilotları tarafından gerçekleştirilen tek koçlar vardı. Ancak bunlar zorunlu fedakarlıklardı. 1944'te ilk kez resmi bir intihar pilotları ekibi oluşturuldu. Kaptan Yukio Seki liderliğindeki Mitsubishi Zero savaş uçaklarının beş pilotu, 25 Ekim'de Filipin Mabarakat havaalanından havalandı.

Kamikazenin ilk kurbanı Amerikan uçak gemisi Saint Lo'ydu. Seki'nin uçağı ve başka bir savaş uçağı ona çarptı. Gemide yangın çıktı ve kısa sürede battı. Kamikazelerin kim olduğunu tüm dünya böyle öğrendi.

Japon ordusunun "canlı silahları"

Yukio Seki ve yoldaşlarının başarısının ardından Japonya'da kahramanca intihara ilişkin kitlesel histeri başladı. Binlerce genç aynı başarıya ulaşmayı hayal ediyordu: Ölmek, düşmanı canları pahasına yok etmek.

Sadece pilotlar arasında değil, aceleyle "özel şok birlikleri" oluşturuldu. Düşman havaalanlarına veya diğer teknik yapılara atılan paraşütçüler arasında intihar ekipleri de vardı. İntihara meyilli denizciler ya patlayıcılarla dolu tekneleri ya da muazzam güce sahip torpidoları kontrol ediyordu.

Aynı zamanda gençlerin bilinçleri aktif olarak işlendi; onlara kamikazelerin vatanlarını kurtarmak için kendilerini feda eden kahramanlar olduğu öğretildi. Sürekli ölüme hazır olmayı isteyen kişiye tamamen teslim olurlar. hangisi için çabalamalı.

İntihar bombacılarının son uçuşu ciddi bir ritüel olarak sahnelendi. Alındaki beyaz bandajlar, fiyonklar ve son kadeh sake bunun ayrılmaz bir parçasıydı. Ve neredeyse her zaman - kızlardan çiçekler. Hatta kamikazeler bile sıklıkla sakura çiçekleriyle karşılaştırılıyor, bu da onların çiçek açma ve düşme hızlarına işaret ediyor. Bütün bunlar ölümü bir romantizm havasıyla çevreliyordu.

Kamikaze kurbanlarının yakınları tüm Japon toplumu tarafından onurlandırıldı ve saygı duyuldu.

Şok birliklerinin eylemlerinin sonuçları

Kamikazeler, her biri sonuncusu olan yaklaşık dört bin savaş görevi yapanlardır. Uçuşların çoğu, yıkıma olmasa da, düşman gemilerine ve diğer askeri teçhizata zarar verdi. Uzun süre Amerikalı denizcilere korku salmayı başardılar. Ve ancak savaşın sonlarına doğru intihar bombacılarıyla savaşmayı öğrendiler. Toplamda kamikaze ölümlerinin listesi 6.418 kişiden oluşuyor.

ABD resmi rakamları yaklaşık 50 geminin battığını gösteriyor. Ancak bu rakam kamikazenin neden olduğu hasarı tam olarak yansıtmıyor. Ne de olsa gemiler, Japonların başarılı bir saldırısından sonra her zaman hemen batmıyordu; bazen birkaç gün su üstünde kalmayı başarabiliyorlardı. Bazı gemiler kıyıya çekilerek götürüldü. yenileme çalışması, bu olmadan mahkum olacaklardı.

İnsan gücüne ve ekipmanlara verilen zararı da hesaba katarsak sonuçlar hemen etkileyici oluyor. Sonuçta muazzam kaldırma kuvvetine sahip dev uçak gemileri bile ateşli bir koçun neden olduğu yangınlardan ve patlamalardan muaf değildir. Birçok gemi dibe batmasa da neredeyse tamamen yandı. 300'e yakın gemi hasar gördü ve yaklaşık 5 bin ABD'li ve müttefik denizci öldürüldü.

Kamikaze - kim onlar? Değerlerin yeniden değerlendirilmesi

İlk intihar timlerinin ortaya çıkışından bu yana geçen 70 yılın ardından Japon halkı, onlara nasıl davranılacağına kendileri karar vermeye çalışıyor. Kamikazeler kimdir? Bushido idealleri adına kasıtlı olarak ölümü seçen kahramanlar mı? Yoksa devlet propagandasıyla sarhoş olan kurbanlar mı?

Savaş sırasında hiç şüphe yoktu. Ancak arşiv materyalleri yansımalara yol açıyor. İlk kamikaze olan ünlü Yukio Seki bile Japonya'nın en iyi pilotlarını boşuna öldürdüğüne inanıyordu. Uçmaya ve düşmana saldırmaya devam ederek daha fazla iyilik yapacaklardı.

Öyle olsa bile kamikazeler Japon tarihinin bir parçası. Sıradan Japonların kahramanlıklarıyla gurur duymalarına, kendilerini inkar etmelerine ve genç yaşta ölen insanlara acımalarına neden olan kısım. Ama kimseyi kayıtsız bırakmıyor.

Amerika? Amerikanız artık yok...

Japon askeri gelenekleri, Japon savaşçı aslarının geldiği belirsizliğe katkıda bulundu. Ve sadece rakipleri için değil, savundukları kendi halkları için de. O zamanın Japon askeri kastı için, askeri zaferleri kamuoyuna açıklama fikri düşünülemezdi ve genel olarak dövüşçü aslarının tanınması da düşünülemezdi. Ancak Mart 1945'te, Japonya'nın nihai yenilgisi kaçınılmaz hale geldiğinde, askeri propaganda iki savaş pilotu Shioki Sugita ve Saburo Sakai'nin isimlerinin resmi bir mesajda anılmasına izin verdi. Japon askeri gelenekleri yalnızca ölü kahramanları tanırdı. Bu nedenle, istisnalar olmasına rağmen, Japon havacılığında hava zaferlerini uçaklarda kutlamak alışılmış bir şey değildi. Ordudaki yıkılmaz kast sistemi, aynı zamanda seçkin pilotları neredeyse tüm savaş boyunca çavuş rütbesiyle savaşmaya zorladı. Saburo Sakai, 60 hava zaferi ve on bir yıllık savaş pilotu hizmetinden sonra Japon İmparatorluk Donanması'nda subay olduğunda, hızlı terfi konusunda bir rekor kırdı.

Japonlar, savaş kanatlarını İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından çok önce Çin semalarında denediler. Orada nadiren ciddi bir direnişle karşılaşmalarına rağmen, hava hedeflerine gerçek savaş atışlarında paha biçilmez deneyim kazandılar ve Japon hava gücünün üstünlüğünden kaynaklanan özgüven, savaş eğitiminin son derece önemli bir parçası haline geldi.
Pearl Harbor'da her şeyi silip süpüren pilotlar, Filipinler'e ölüm ektiler ve Uzak Doğu, olağanüstü savaş pilotlarıydı. Hem akrobasi sanatında hem de havadan atışta başarılı oldular ve bu onlara birçok zafer kazandırdı. Özellikle deniz havacılığı pilotları dünyanın başka hiçbir yerinde olmadığı kadar sert ve katı bir okuldan geçtiler. Örneğin, görüşü geliştirmek için gökyüzüne yönelik teleskopik pencereleri olan kutu şeklinde bir yapı kullanıldı. Böyle bir kutunun içinde acemi pilotlar gökyüzüne bakarak uzun saatler geçirdiler. Görüşleri o kadar keskinleşti ki, gündüzleri yıldızları görebiliyorlardı.
Amerikalıların savaşın ilk günlerinde kullandığı taktikler, Zero'larının kumandasında oturan Japon pilotların eline geçti. Şu anda, Zero savaşçısının sıkışık hava "köpek çöplüklerinde" eşi benzeri yoktu, Zero uçağının 20 mm'lik topları, manevra kabiliyeti ve düşük ağırlığı, hava savaşlarında onlarla karşılaşan tüm Müttefik havacılık pilotları için hoş olmayan bir sürpriz haline geldi. savaşın başında. 1942 yılına kadar iyi eğitimli Japon pilotların elindeki Zero, Wildcats, Airacobras ve Tomahawks'a karşı savaşarak ihtişamının zirvesindeydi.
Taşıyıcı tabanlı havacılığın Amerikalı pilotları, ancak uçuş özellikleri açısından en iyi olan F-6F Hellcat savaşçılarını aldıktan ve F-4U Corsair, P-38'in gelişiyle daha kararlı eylemlere geçebildiler. Yıldırım, P-47 Thunderbolt" ve P-51 Mustang, Japonya'nın hava gücünü giderek kaybetmeye başladı.
Kazanılan zafer sayısı açısından tüm Japon savaş pilotları arasında en iyisi, savaş boyunca Zero savaş uçağıyla savaşan Hiroshi Nishizawa'ydı. Japon pilotlar Nishizawa'yı kendi aralarında "Şeytan" olarak adlandırdılar, çünkü başka hiçbir takma ad onun uçuş şeklini ve düşmanı yok etme şeklini bu kadar iyi aktaramazdı. 173 cm boyunda, bir Japon için çok uzun boylu, ölümcül solgun yüzlü, içine kapanık, kibirli ve gizemli bir adamdı ve yoldaşlarının arkadaşlığından açıkça kaçınıyordu.
Nishizawa, havada Zero'suna hiçbir Japon pilotun tekrarlayamayacağı şeyler yaptırdı. Sanki iradesinin bir kısmı dışarı fırlıyor ve uçağa bağlanıyormuş gibi görünüyordu. Onun elinde, makinenin tasarımının sınırları kesinlikle hiçbir şey ifade etmiyordu. Uçuşunun enerjisiyle deneyimli Zero pilotlarını bile şaşırtabilir ve memnun edebilirdi.
1942'de Yeni Gine'de Lae Hava Kanadı ile uçacak seçkin Japon aslarından biri olan Nishizawa, dang hummasına yatkındı ve sık sık dizanteri hastasıydı. Ancak uçağının kokpitine atladığında, tüm hastalıklarını ve zayıflıklarını bir anda bir pelerin gibi üzerinden attı ve neredeyse sürekli acı veren bir durum yerine, hemen efsanevi vizyonuna ve uçma sanatına yeniden kavuştu.
Diğer kaynaklara göre (84) Nishizawa'nın 103 hava zaferi olduğu belirtiliyor, ancak ikinci rakam bile Amerikan ve İngiliz aslarının çok daha düşük sonuçlarına alışkın olan herkesi şaşırtabilir. Ancak Nishizawa, savaşı kazanma kararlılığıyla yola çıktı ve o kadar pilot ve topçuydu ki, neredeyse her savaşa girdiğinde bir düşmanı vuruyordu. Onunla savaşanların hiçbiri Nishizawa'nın yüzden fazla düşman uçağını düşürdüğünden şüphe duymadı. Aynı zamanda 90'dan fazla Amerikan uçağını düşüren tek İkinci Dünya Savaşı pilotuydu.
16 Ekim 1944'te Nishizawa, Filipinler'deki Clark Field'da yeni uçak almak üzere yola çıkan pilotların bulunduğu silahsız, çift motorlu bir nakliye uçağını uçurdu. Ağır, hantal makine ABD Donanması'nın Cehennem Kedileri tarafından durduruldu ve Nishizawa'nın yenilmez becerisi ve deneyimi bile işe yaramaz hale geldi. Savaşçıların birkaç yaklaşmasının ardından, alevler içinde kalan nakliye uçağı düştü ve "Şeytan"ın ve diğer pilotların canlarını da beraberinde götürdü. Ölümü küçümseyen Japon pilotların uçuş sırasında yanlarına paraşüt almadıklarını, yalnızca tabanca veya samuray kılıcını götürdüklerini belirtmekte fayda var. Ancak pilot kayıpları felaket boyutuna ulaştığında komuta, pilotları yanlarında paraşüt almaya mecbur etti.

İkinci Japon ası unvanı, 80 hava zaferine sahip olan deniz havacılık pilotu Birinci Sınıf Shioki Sugita'ya ait. Sugita, Amerikalı savaşçıların Japonya adaları üzerinde uçmaya başladığı son aylara kadar savaş boyunca savaştı. Bu sırada deneyimli bir pilotun elinde herhangi bir Müttefik savaş uçağı kadar iyi olan bir Shinden uçağını uçuruyordu. 17 Nisan 1945'te Sugita, Kanoya'daki bir hava üssünden kalkarken saldırıya uğradı ve onun Shinden'i. alevler içinde kaldı, yıldırım gibi yere düştü ve Japonya'nın ikinci asının ölüm ateşi haline geldi.
Hava muharebeleriyle bağlantılı olarak insanın cesareti ve dayanıklılığı hatırlandığında, savaştan sağ kurtulan Japon aslarının en iyisi olan ve 64 uçağı düşüren Teğmen Saburo Sakai'nin kariyeri göz ardı edilemez. Sakai, Çin'de savaşmaya başladı ve Japonya'nın teslim olmasının ardından savaşı sona erdirdi. 2. Dünya Savaşı'ndaki ilk zaferlerinden biri ABD hava kahramanı Colin Kelly'nin B-17'sinin imhasıydı.
Askeri yaşamının hikayesi, Sakai'nin gazeteci Fred Saido ve Amerikalı tarihçi Martin Caidin ile birlikte yazdığı otobiyografik kitap "Samuray" da canlı bir şekilde anlatılıyor. Bacaksız as Bader, ayağını kaybeden Rus pilot Maresyev ve Sakai'nin isimlerini havacılık dünyası biliyor. Cesur bir Japon, savaşın son aşamalarında tek gözüyle uçtu! Vizyon hayati önem taşıdığından benzer örnekleri bulmak çok zordur. önemli unsur bir savaş pilotu için.
Guadalcanal üzerinde Amerikan uçaklarıyla acımasız bir çatışmanın ardından Sakai, hasarlı bir uçakta neredeyse kör ve kısmen felçli bir halde Rabul'a döndü. Bu uçuş onlardan biri seçkin örnekler yaşam mücadelesi. Pilot, yaralarından kurtuldu ve sağ gözünü kaybetmesine rağmen göreve döndü ve yine düşmanla şiddetli çatışmalara girdi.
Bu tek gözlü pilotun, Japonya'nın teslim olmasının hemen arifesinde gece Zero'sunu havaya kaldırıp bir B-29 Superfortress bombardıman uçağını düşürdüğüne inanmak zor. Daha sonra anılarında, savaştan ancak çoğu zaman onu ıskalayan birçok Amerikalı pilotun kötü hava atışları sayesinde hayatta kaldığını itiraf etti.
Başka bir Japon savaş pilotu Teğmen Naoshi Kanno, boyutları, yapısal güçleri ve savunma ateşi gücüyle birçok Japon pilotu korkutan B-17 bombardıman uçaklarını önleme yeteneğiyle ünlendi. Kanno'nun kişisel 52 zaferi arasında 12 Uçan Kale de vardı. B-17'ye karşı kullandığı taktik ileri dalış saldırısı ve ardından yuvarlanmaydı ve ilk olarak Güney Pasifik'teki savaşın başlarında denendi.
Kanno, Japon adalarının savunmasının son bölümünde öldü. Aynı zamanda Almanlar, JG-53 ve JG-2 filolarında görev yapan Binbaşı Julius Meinberg'e (53 zafer), B-17 tipi önden saldırı bombardıman uçaklarının icadı ve ilk kullanımı konusunda itibar ediyor.

Japon savaş pilotları, saflarındaki "Japon karakteri"nin en az bir istisnasıyla övünebilir. Japonya'da görev yapan Teğmen Tamey Akamatsu İmparatorluk Donanması, çok tuhaf bir insandı. O, tüm filo için adeta bir "kara koyun" gibiydi ve komuta açısından sürekli bir rahatsızlık ve endişe kaynağıydı. Silah arkadaşları için o, uçan bir gizemdi ve Japon kızları için sevilen bir kahramandı. Fırtınalı mizacıyla öne çıkan, tüm kuralları ve gelenekleri ihlal eden biri oldu ve yine de çok sayıda hava zaferi kazanmayı başardı. Filo arkadaşlarının Akamatsu'yu hangar alanından sendeleyerek savaşçısına doğru elindeki sake şişesini sallayarak izlediğini görmek oldukça yaygındı. Japon ordusu için inanılmaz görünen kurallara ve geleneklere kayıtsız kaldığı için pilot brifinglerine katılmayı reddetti. Yaklaşan uçuşlarla ilgili mesajlar kendisine özel bir haberci veya telefon aracılığıyla iletiliyordu, böylece son ana kadar seçtiği genelevde kalabiliyordu. Kalkıştan birkaç dakika önce, eski, yıpranmış bir arabanın içinde ortaya çıkıyor, havaalanında hızlanıyor ve bir iblis gibi kükrüyordu.
Birçok kez rütbesi düşürüldü. On yıllık hizmetinin ardından hala teğmendi. Yerdeki çılgın alışkanlıkları havada iki katına çıktı ve bazı özel usta pilotluk ve olağanüstü taktik becerilerle tamamlandı. Bunlar onun karakteristik özellikler V hava muharebesi O kadar değerliydi ki, komuta Akamatsu'nun bariz disiplin ihlalleri yapmasına izin verdi.
Ve ağır bombardıman uçaklarıyla savaşmak için tasarlanmış ağır ve uçması zor Raiden savaş uçağına pilotluk yaparak uçuş becerilerini parlak bir şekilde gösterdi. Yaklaşık 580 km/saat maksimum hıza sahip olduğundan akrobasi için pratik olarak uygun değildi. Neredeyse her savaş uçağı manevra konusunda ondan üstündü ve bu makinede it dalaşına girmek diğer uçaklara göre daha zordu. Ancak tüm bu eksikliklere rağmen Akamatsu, "Raiden" ile birden fazla kez zorlu "Mustanglar" ve "Cehennem Kedileri"ne saldırdı ve bilindiği gibi, hava savaşlarında bu savaşçılardan en az bir düzinesini düşürdü. Yerdeki gevşekliği, havalılığı ve atılganlığı, Amerikan uçaklarının üstünlüğünü mantıklı ve nesnel bir şekilde tanımasına izin veremezdi. Çok sayıda zaferi bir yana, hava savaşlarında hayatta kalmayı başarmasının tek yolu bu olması mümkündür.
Akamatsu, kazandığı 50 hava zaferiyle savaşta hayatta kalmayı başaran az sayıdaki en iyi Japon savaş pilotlarından biridir. Düşmanlıkların sona ermesinin ardından Nagoya'da restoran işine başladı.
Cesur ve agresif bir pilot olan astsubay Kinsuke Muto, en az dört devasa B-29 bombardıman uçağını düşürdü. Bu uçaklar ilk kez havada göründüğünde Japonlar, güçlerinin ve savaş yeteneklerinin şokunu atlatmakta zorluk yaşadılar. Muazzam hızı ve ölümcül savunma ateşi gücüyle B-29'un bizzat Japonya adalarına savaş getirmesinin ardından, bu, Amerika için Japonların savaşın sonuna kadar gerçekten karşı koyamayacağı ahlaki ve teknik bir zafer haline geldi. . Yalnızca birkaç pilot B-29'ları düşürmekle övünebilirdi, ancak Muto'nun bu türden birkaç uçağı vardı.
Şubat 1945'te cesur pilot, eski Zero savaş uçağıyla Tokyo'daki hedefleri talan eden 12 F-4U Corsair'le savaşmak için tek başına yola çıktı. Muto, bir ölüm iblisi gibi uçarak iki Korsanı birbiri ardına ateşe verdiğinde, geri kalan on kişinin moralini bozup düzeni bozduğunda Amerikalılar gözlerine inanamadılar. Amerikalılar hâlâ kendilerini toparlamayı başardılar ve yalnız Sıfır'a saldırmaya başladılar. Ancak Muto'nun muhteşem akrobasi becerileri ve agresif taktikleri, tüm mühimmatını ateşleyene kadar durumu kontrol altında tutmasına ve hasardan kaçınmasına olanak tanıdı. Bu sırada iki Korsan daha düşmüştü ve hayatta kalan pilotlar Japonya'nın en iyi pilotlarından biriyle karşı karşıya olduklarını fark ettiler. Arşivler, bu dört Korsanın o gün Tokyo üzerinde düşürülen tek Amerikan uçağı olduğunu gösteriyor.
1945'e gelindiğinde Zero, Japonya'ya saldıran tüm Müttefik savaşçılar tarafından esasen geride bırakıldı. Haziran 1945'te Muto hâlâ Zero'yu uçuruyordu ve savaşın sonuna kadar sadık kalmıştı. Savaşın bitiminden birkaç hafta önce Kurtarıcı'ya düzenlenen bir saldırı sırasında vuruldu.
Zaferleri onaylamaya ilişkin Japon kuralları Müttefiklerinkine benziyordu, ancak çok gevşek bir şekilde uygulanıyordu. Sonuç olarak Japon pilotların pek çok kişisel hesabı sorgulanabilir. Ağırlığı minimumda tutma arzuları nedeniyle uçaklarına fotoğraf makineli tüfek yerleştirmediler ve bu nedenle zaferlerini doğrulayacak fotoğrafik kanıtları da yoktu. Ancak abartma ve sahte zaferlere atfedilme olasılığı oldukça düşüktü. Bu herhangi bir ödül, ayrıcalık, övgü, terfi veya şöhret vaat etmediğinden, düşen düşman uçaklarıyla ilgili "şişirilmiş" veriler için herhangi bir neden yoktu.
Japonların kendi adlarına yirmi ya da daha az zafere sahip birçok pilotu vardı, pek çok pilot 20 ila 30 zafere sahipti ve az sayıda pilot Nishizawa ve Sugita'nın yanında duruyordu.
Japon pilotlar, tüm cesaretlerine ve parlak başarılarına rağmen, yavaş yavaş güç kazanan Amerikan havacılığının pilotları tarafından vuruldu. Amerikalı pilotlar silahlıydı en iyi teknoloji, daha iyi koordinasyona, üstün iletişime ve mükemmel savaş eğitimine sahipti.

Oğlunuz sonsuz gururla hiçbir yere gitmedi
Sarılması iki saat süren bir oyuncak.
Yaban arısı düşmanın aortunu kazdı
Onun ahşap alevli "Kokusai"si.

Bu uçaklar tek uçuş için tasarlandı. Gidiş bileti. Huş kontrplakından yapılmışlardı, eski, hizmet dışı bırakılmış motorlarla donatılmışlardı ve silahları yoktu. Pilotları en düşük eğitim seviyesine sahipti; birkaç haftalık eğitimden sonra sadece erkek çocuklardı. Böyle bir teknik ancak, ne kadar anlamsız ve boş bir hayat olursa olsun, güzel bir ölümün kefaret ettiği Japonya'da doğmuş olabilir. Gerçek kahramanlar için ekipmanlar.

Kızlar onları şöyle uğurladı:

Kamikaze uçakları

1944'e gelindiğinde, özellikle Japon askeri teçhizatı ve havacılığı Batılı emsallerinin umutsuzca gerisindeydi. Eğitimli pilot sıkıntısı da vardı, yakıt ve yedek parça sıkıntısı da daha da fazlaydı. Bu bağlamda Japonya, zaten pek güçlü olmayan konumunu zayıflatan hava operasyonlarını ciddi şekilde sınırlamak zorunda kaldı. Ekim 1944'te Amerikan birlikleri Suluan adasına saldırdı: Bu, Filipinler yakınlarındaki ünlü Leyte Körfezi Muharebesi'nin başlangıcıydı. Japon ordusunun ilk hava filosu yalnızca 40 uçaktan oluşuyordu ve donanma en azından önemli bir destek. İşte o zaman Birinci Hava Filosu komutanı Koramiral Takijiro Onishi büyük ölçüde tarihi bir karar verdi.

19 Ekim'de, ülkeleri için canlarını vermeye hazır pilotların kullanılmasından ve bomba yüklü uçaklarının bomba yüklü bir uçakla düşürülmesinden başka, Müttefik kuvvetlere gözle görülür bir zarar vermenin başka yolunu görmediğini söyledi. düşman gemisi. İlk kamikazelerin hazırlanması yaklaşık bir gün sürdü: 20 Ekim'de 26 hafif taşıyıcı tabanlı Mitsubishi A6M Zero savaşçısı dönüştürüldü. 21 Ekim'de bir test uçuşu yapıldı: Avustralya filosunun amiral gemisi olan Avustralya ağır kruvazörü saldırıya uğradı. Kamikaze pilotu gemiye çok ciddi hasar vermedi, ancak yine de mürettebatın bir kısmı öldü (kaptan dahil) ve kruvazör bir süre savaşlarda yer alamadı - Ocak 1945'e kadar onarımdan geçiyordu. 25 Ekim'de tarihin ilk başarılı kamikaze saldırısı (Amerikan filosuna) gerçekleştirildi. 17 uçağı kaybeden Japonlar, bir gemiyi batırdı ve 6 gemiye daha ciddi hasar verdi.

Aslında güzel ve onurlu bir ölüm kültü Japonya'da yüzyıllardır biliniyor. Yiğit pilotlar vatanları için canlarını vermeye hazırdı. Vakaların büyük çoğunluğunda, kamikaze saldırıları, tek bir ağır bombayı taşımak üzere dönüştürülmüş geleneksel uçakları kullandı (çoğunlukla bunlar, çeşitli modifikasyonlara sahip seri üretilen Mitsubishi A6M Zero'lardı). Ancak kamikazeler için basitlik ve düşük tasarım maliyeti, çoğu aletin bulunmaması ve malzemelerin kırılganlığı ile karakterize edilen "özel ekipman" da tasarlandı. İşte bunun hakkında konuşacağız.

Mitsubishi A6M Reisen olarak daha iyi bilinir "Sıfır"(veya Japonca'da "Rei shiki Kanjo sentoki"), İkinci Dünya Savaşı'nın açık ara en çok üretilen Japon avcı-bombardıman uçağıydı. 1939 yılında üretime başlamıştır. Tanımında "A", uçağın tipini (savaş uçağı), "6" - modeli (1936'dan 1940'a kadar üretilen ve 1942'ye kadar hizmette olan "5" modelinin yerini aldı) ve "M" - belirtir. “Mitsubishi” " Uçağa, seri üretimin başladığı yılın son rakamlarından (1940 olarak da bilinen Japon takvimine göre 2600) gelen model 00 isimlendirmesi için "Sıfır" takma adı verildi. Tasarımcı Jiro Horikoshi liderliğindeki Mitsubishi'nin en iyi mühendislerinden oluşan bir grup Zero üzerinde çalışmak üzere görevlendirildi.

"Zero", II. Dünya Savaşı'nın en iyi taşıyıcı tabanlı savaşçılarından biri oldu. Çok yüksek uçuş menzili (yaklaşık 2600 kilometre) ve mükemmel manevra kabiliyeti ile ayırt edildi. 1941-42'nin ilk savaşlarında. eşi benzeri yoktu ama 1942 sonbaharında savaş alanında tam güçteydiler büyük miktarlar en yeni Airacobra'lar ve daha gelişmiş düşman uçakları ortaya çıkıyor. Reisen yalnızca altı ay içinde geçerliliğini yitirdi ve onun yerine geçecek değerli bir şey yoktu. Yine de savaşın sonuna kadar üretildi ve bu nedenle en popüler Japon uçağı oldu. 15'ten fazla farklı modifikasyona sahipti ve 11.000'den fazla kopya halinde üretildi.

"Sıfır" çok hafifti ama aynı zamanda oldukça kırılgandı çünkü derisi duraluminden yapılmıştı ve pilot kabininde zırh yoktu. Düşük kanat yükü, yüksek durma hızına (110 km/saat), yani keskin dönüşler yapabilme ve manevra kabiliyetini artırma olanağı sağladı. Ek olarak, uçak, makinenin aerodinamik parametrelerini iyileştiren geri çekilebilir iniş takımıyla donatıldı. Son olarak kokpitin görünürlüğü de mükemmeldi. Uçağın en son teknolojiyle donatılması gerekiyordu: bir radyo pusulası da dahil olmak üzere tam bir radyo ekipmanı seti, ancak gerçekte elbette uçağın ekipmanı her zaman planlanana karşılık gelmiyordu (örneğin, komuta araçları, Sıfır'da kurulu radyo istasyonu yoktu). İlk modifikasyonlar iki adet 20 mm'lik top ve iki adet 7,7 mm'lik makineli tüfekle donatılmıştı, ayrıca 30 veya 60 kilogram ağırlığındaki iki bomba için montajlar sağlandı.

Zero'nun ilk muharebe misyonları Japon hava filosu için mükemmel bir başarıya dönüştü. 1940 yılında, 13 Eylül'deki bir gösteri savaşında Çin hava filosunu mağlup ettiler (doğrulanmamış verilere göre, 99 Çinli savaşçıya karşı Japonlardan 2'si vuruldu, ancak tarihçi Jiro Horikoshi'ye göre en fazla 27 "Çinli" öldürüldü) ). 1941'de Zero'lar Hawaii'den Seylan'a kadar geniş bölgelerde kazandıkları bir dizi zaferle itibarlarını korudular.

Ancak Japon zihniyeti Japonya'nın aleyhine işledi. İnanılmaz derecede manevra kabiliyetine sahip ve hızlı olmasına rağmen Zero'ların tüm zırhları çıkarıldı ve gururlu Japon pilotlar paraşüt takmayı reddetti. Bu da sürekli olarak kalifiye personel kaybına neden oluyordu. Savaş öncesi yıllarda, Japon Donanması pilotların toplu eğitimi için bir sistem geliştirmedi - bu kariyer kasıtlı olarak elitist olarak kabul edildi. Pilot Sakai Saburo'nun anılarına göre, 1937'de okuduğu Tsuchiura'daki uçuş okulu - deniz havacılık savaşçılarının eğitildiği tek okul - potansiyel öğrencilerden bir buçuk bin başvuru aldı, eğitim için 70 kişiyi seçti ve on ay sonra 25 pilot mezun oldu Sonraki yıllarda sayılar biraz daha arttı, ancak savaş pilotlarının yıllık "üretimi" yaklaşık yüz kişiydi. Ayrıca hafif Amerikan Grumman F6F Hellcat ve Chance Vought F4U Corsair'in ortaya çıkışıyla Zero'nun modası hızla geçmeye başladı. Manevra kabiliyeti artık işe yaramıyordu. Grumman F6F Cehennem Kedisi:

“Mitsubishi”, uçağın tasarımında hızla değişiklik yapmaya ve modifikasyonları “üretmeye” başladı: “A6M3” tip 32 ve 22, “A6M4”, “A6M5” tip 52. İkincisi (“Hei” modifikasyonunda) bir aldı. pilot için zırhlı sırt ve zırhlı bir kafalık. Değişikliklerin çoğu manevra kabiliyetini daha da artırmak için tasarlandı. marka adı“Sıfır” ve ayrıca ateş hızı da dahil olmak üzere ateş gücünde bir artış. Model 52'nin hızı 560 km/saat'e çıkarıldı.

En çok modifikasyonla ilgileniyoruz "Mitsubishi A6M7"Özellikle kamikaze saldırıları için geliştirilen ve seri üretimi nedeniyle çoğunlukla aynı amaçlarla dönüştürülen Mitsubishi A6M5'in bir modifikasyonu. Ekim ve Kasım 1944'teki ilk savaşlarda A6M5 üretildi sonraki adımlar: makineli tüfekler ve toplar söküldü ve gövdenin altına 250 kilogramlık bir bomba yerleştirildi.

“A6M7” bir “intihar uçağı” olmasına rağmen, üzerinde sadece bir bomba değil, aynı zamanda iki adet 13,2 mm kanatlı makineli tüfek de taşıyordu, bu da onun son saldırıdan önce bir dalış savaşçısı olarak kullanılmasını mümkün kılıyordu. Onu A6M6 modelinden gerçekten ayıran tek şey, Nakajima Sakae 31b motorunun su-metanol karışımı enjeksiyon sistemi olmayan daha ucuz, basitleştirilmiş bir versiyonuydu. Ayrıca uçuş menzilini artırmak için uçağa iki adet 350 litrelik yakıt deposu daha takıldı. Bu, daha uzak mesafeden vurmayı mümkün kıldı. Tek yönlü bir uçuş için yakıt ikmali yapıldığı göz önüne alındığında, intihar uçağının kat ettiği mesafe neredeyse iki katına çıktı ve bu da Japonların Müttefik filosuna yönelik saldırılarının "sürprizine" katkıda bulundu.

Toplamda 530 A6M tipi uçak ölümcül saldırılar gerçekleştirdi, ancak bu modelin 1.100'den fazla temsilcisi kamikazelerin ihtiyaçları için dönüştürüldü. Savaşın sonunda tamamen modası geçmiş olan Zero'nun öncülleri olan A5M modelinin de ölümcül saldırılar için aktif olarak kullanıldığını belirtmekte fayda var. Aslında hayatta kalan son “beşinci” modellerin neredeyse tamamı, aşırı yıpranarak hayatlarına bu şekilde son verdi.

A6M, kamikazeler için özel olarak tasarlanmamasına rağmen, İkinci Dünya Savaşı'nın en yaygın insanlı mermisi haline geldi ve Japon filosunun dahil olduğu hemen hemen her hava savaşında bu kapasitede kullanıldı.

Nakajima Ki-115 Tsurugi kamikaze saldırıları için özel olarak tasarlanan ilk ve hatta tek uçak oldu. Geliştirilmesi, uçan tabutlara dönüştürülmeye uygun eski, yıpranmış uçakların "stoklarının" tükenmeye başladığı Ocak 1945'te başladı. Tasarımcıların önündeki görev basitti: hafiflik, hız, manevra kabiliyeti. Silah (bomba rafları hariç) veya zırh yok. Maksimum düşük malzeme maliyeti ve üretim kolaylığı. Nakajima şirketinin tasarımcısı Aori Kunihara baş mühendis olarak atandı.

Ki-115'in tasarımı saçmalık noktasına kadar basitleştirildi. Böyle bir uçak hemen hemen her koşulda "diz üstü" monte edilebilir ve 800'den 1300 hp'ye kadar güce sahip kesinlikle herhangi bir motorla donatılabilir. Çerçeve kaynaklıydı çelik borular, başlık metal levhadan yapılmış, gövde duraluminden yapılmış ve kuyruk kısmı kumaş kaplamaya sahipti. Gövdenin altındaki bir girintiye 800 kilogramlık bir bomba takıldı. Kokpit açıktı ve ön cama hedefi vurmayı kolaylaştıracak bir görüntü çizildi.

Aslında uçağın vasıfsız işçiler tarafından hurda malzemelerden üretilmesi ve vasıfsız pilotlar tarafından uçurulması amaçlanmıştı. Doğru, uçağı yerde kontrol etmek oldukça zordu. İniş takımları yalnızca kalkış için tasarlanmıştı ve uçak havalanır kalkmaz atıldı. Kamikaze için geri dönüş yoktu. İşte bu uçağın kontrol paneli:

Örneğin roket iticileriyle donatmak için uçakları iyileştirmeye çalıştılar, ancak aslında böyle bir iş için zaman kalmadı. Ayrıca daha büyük ahşap kanatlı "Otsu" modifikasyonunun birkaç prototipini de ürettiler. Ki-115 uçağının toplam 105 kopyası üretildi, ancak Müttefikler bunların varlığını savaştan sonra öğrendi. Savaş sırasında tek bir “Kılıç” (“Tsurugi”nin tercüme edildiği şekliyle) kullanılmadı.

Ancak intihar saldırılarına özel olarak “sıfırdan” geliştirilen bir model daha vardı. O bir uçaktı Kokusai Ta-Go. 1945'in başlarında uçak teknisyeni Yoshiuki Mizuama liderliğindeki bir grup subay tarafından geliştirildi.

Uçak tamamen ahşaptan yapılmıştır (ahşap ve kontrplak çıtalar) metal çerçeve) ve kanvas, yalnızca iniş takımı ve motor yatağı metaldi. Güç ünitesi, 510 hp gücünde sıralı bir Hitachi Ha-47 motordu ve uçak, 500 kilogram ağırlığında bir bomba ile silahlandırıldı. Motor kaputu bile diğer "tek kullanımlık" tasarımlarda olduğu gibi kalaydan değil kontrplaktan yapılmıştır.

Karakteristik olarak, düzlemin hiçbir şekilde yuvarlak yüzeyleri yoktu, aslında ahşap levhalardan monte edilmişti. Bu, marangozluk atölyesinde bile araba yapmayı mümkün kıldı. İniş takımı hiç geri çekilemedi, amortisörler sıradan kauçuktan yapıldı ve üçüncü tekerlek yerine kuyruk sivri ucu kaynaklı borulardan yapıldı. Kokpitteki aletler arasında bir pusula, hız göstergesi ve altimetre vardı. Uçak hafif ve oldukça yavaştı, taşıyabildiği tek silah 100 kg'lık bir bombaydı.

Haziran 1945'te tek deneysel Kokusai havalandı. Savaşın sonuna kadar Japonlar "Bambu Mızraklarını" ("Ta-Go") seri üretime sokmayı başaramadı.

1945'te başka bir özel kamikaze uçağı geliştirildi - Mitsubishi Ki-167. Ki-167 modeli “kardeşlerinin” aksine bir bombardıman uçağıydı ve oldukça ağırdı. Bu uçağa ilişkin veriler çelişkilidir, ancak çoğu kaynak 17 Nisan 1945'te üç Ki-167 uçağının Okinawa bölgesinde bir savaş görevi gerçekleştirdiği konusunda hemfikirdir. Hedefi bulamayan iki uçak üsse döndü (bu uçakların iniş takımı düşürülmedi) ve üçüncüsü teknik nedenlerden dolayı bombasını patlattı. Bu uçağın tek fotoğrafı:

Ki-167'nin temel modeli, 1943'ün sonunda hizmete giren Ki-67 Hiryu orta torpido bombardıman uçağıydı. Model 167, 2900 kilogram ağırlığında devasa bir Sakuradan bombasıyla donatılmıştı. Bu kadar ağırlığı taşımak için uçağın aerodinamiği ciddi şekilde modernize edildi. Ki-167'nin belgeleri savaştan sonra yok edildi, bu nedenle bu konuda neredeyse hiçbir özel bilgi yok.

Ama muhtemelen en ünlüsü uçak Pek çok filmde yer alan ve kitaplarda anlatılan kamikaze, efsane bir mermili uçak oldu Yokosuka MXY7 Ohka. Projesi, 1944 sonbaharında eski savaş pilotu Mitsuo Ota liderliğindeki Tokyo Üniversitesi'ndeki bir grup araştırmacı tarafından geliştirildi. Sıradan bir uçağın aksine, Ohka mermisinin hiçbir iniş takımı yoktu ve yalnızca bir taşıyıcıdan fırlatılmak üzere tasarlanmıştı. Uçak tamamen ahşaptan yapılmıştı ve vasıfsız işgücü kullanılarak üretilebiliyordu. Üzerine üç roket güçlendirici yerleştirildi.

Kullanılan taşıyıcı, Mitsubushi G4M2 Tei ağır bombardıman uçağının özel bir modifikasyonuydu. Gövde altındaki mermi uçağı için bağlantılara ek olarak, bu modifikasyon ek zırhla donatıldı, çünkü Ohka füzesinin saldırılarında artan risk faktörü taşıyıcıydı. Roket iticili hızlı bir merminin aksine, yavaş ve hantal bombardıman uçağını düşürmek oldukça kolaydı.

İlk modifikasyon "MXY7 Ohka" "11" endeksini taşıyordu ve pruvada 1200 kilogram ağırlığında bir yük taşıyordu. Uçak mermilerinin delici yeteneğinin canavarca olduğu ortaya çıktı: Bir füzenin Amerikan destroyeri Stanley'ye tamamen nüfuz ettiği ve onu batmaktan kurtardığı bilinen bir durum var. Ancak roket hedefi vurursa yıkım çok büyük olur. Doğru, mermi uçağının uçuş menzili çoğunlukla hasar yarıçapından daha azdı hava savunması; bu nedenle füzeler her zaman başarıyla fırlatılamadı.

Ohka ilk kez Mart 1945'te kullanıldı ve 12 Nisan'da ilk gemi muhrip Mannert P. Abel bu uçakların yardımıyla batırıldı. Bombanın boyutlarına dikkat edin:

Doğal olarak ilerleme durmadı ve tasarımcıların tasarımı geliştirmesi gerekiyordu. Mermi uçağının tasarımının daha da geliştirilmesi, “Model 22” modifikasyonunun ortaya çıkmasına yol açtı. Yeni geliştirmenin öncelikli olarak daha gelişmiş ve korumalı bir Kugisho P1Y3 Ginga taşıyıcı uçağından fırlatılması amaçlandı. Boyutu daha küçüktü ve çok daha hafif bir yük taşıyordu (yalnızca 600 kilogram). Ek olarak, daha güçlü Tsu-11 jet motoru, merminin hedeften daha uzak bir mesafeye fırlatılmasını mümkün kıldı. “22” modifikasyonunun toplam 50 kopyası üretildi ve ilk test uçuşu Temmuz 1945'te gerçekleşti.

Daha sonra, Yokosuka MXY7 Ohka'da birkaç değişiklik daha geliştirildi (ancak proje aşamasından asla ayrılmadı): model 33 (Renzan G8N1 uçağından fırlatmak için), model 43a (denizaltı mancınıklarından fırlatmak için - katlanır kanatlı; "b'de) "kanat ucu modifikasyonları tamamen kaldırıldı), Model 21 (esasen Model 11 ve 22'nin bir melezi) ve turbojetle çalışan Model 53. Hatta 43 Wakasakura modelinin iniş kayağı ve ikinci kabini olan iki eğitim kopyası bile yapıldı ancak işler bundan daha ileri gitmedi.

Uçak mermilerinin kullanımının etkinliğinin çok yüksek olmaması tam da taşıyıcıların yavaşlığından kaynaklanıyordu. Pek çok pilot anlamsız bir şekilde öldü; düşmanın kayıpları o kadar da büyük değildi. Bu bağlamda Amerikalılar, resmi belgelerde Japon mermilerine “Baka” (“aptal”) kelimesini bile çağırdılar.

Bu arada motorların, özellikle de roket motorlarının ucuz olmaması nedeniyle, güç üniteleriyle yüklenmeyen kamikaze planör projeleri de geliştirildi, örneğin, Yokosuka Shinryu. Geliştirme Mayıs 1945'te mühendis Sakakibara Shigeki'nin yönetimi altında başladı. Bir prototip planör üretildi ve test edildi: 100 kg yük taşıyabiliyor ve 300 km/saat hıza çıkabiliyordu. Planör, sabit Toku-Ro 1 Tip 1 roket güçlendiriciler kullanılarak yerden fırlatıldı. Sadece 10 saniye başladılar ama bu başlamak için yeterliydi.

Testler başarısız oldu: Pilot, kanadı kontrol etmenin çok zor olduğu ve düşük vasıflı kamikaze pilotlarının onu kontrol edemeyeceği sonucuna vardı. Ayrıca roket motorları çok pahalıydı ve kusurluydu. Geliştirilmiş Shinryu II planör projesi yalnızca kağıt üzerinde kaldı ve kısa süre sonra ilk model üzerindeki çalışmalar tamamen durduruldu.

Bu arada, 1944'te başka tür bir “intihar tekniğinin” geliştirilmesine başlandı. Bunlar, denizaltılardan veya gemilerden fırlatılan ve intihar bombacıları tarafından kontrol edilen efsanevi Kaiten torpidolarıydı. Pilot, güdümlü füzenin kontrol odasına oturdu, kapak sıkıca kapatıldı.

İlk Kaiten'lerde pilot fırlatma mekanizması vardı ancak torpido sürücüleri bunları kullanmayı reddetti. Kamikaze uçaklarının aksine Kaitens'in neredeyse hiç başarısı yoktu. Üretimi çok pahalı olan ve personel kaybına yol açan bu silahlar, düşmanın misilleme torpidoları veya anti-torpido savunma sistemleri tarafından durdurularak hedeflerine nadiren ulaşıyor. Toplamda 10 grup Kaiten sürücüsü savaş sırasında eğitildi ve ardından üretimleri kısıtlandı.

Kamikaze saldırılarında birçok Japon uçağının kullanıldığını söylemek gerekir. Bunlar çoğunlukla tek bir bomba taşıyacak şekilde aceleyle dönüştürülen eski, kullanımdan kaldırılmış modellerdi. Örneğin, 1939-1944'te inşa edilen Kawasaki Ki-48 orta bombardıman uçağının (“Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai”) bir modifikasyonu benzer amaçlar için yaratıldı, ancak hiçbir zaman savaşta kullanılmadı. Mitsubishi Ki-67 orta boy bombardıman uçağında ayrıca bir kamikaze modifikasyonu vardı: Mitsubishi Ki-67-I-Kai "To-Go".

1945 yılında Ki-119 adı verilen Nakajima Ki-115 Tsurugi modelinin geliştirme projesi de geliştirildi ancak bu makine kağıt üzerinde kaldı. Belgelerde Rikugun To-Go uçağından da bahsediliyor ancak bu intihar uçağı hakkında spesifik bir bilgi bulunmuyor.

1944-45'te Japon ordusu ve hava filosu, 300'den fazla Müttefik gemisinin batmasına ve hasar görmesine neden olan yaklaşık 4.000 kamikaze hazırladı. Ancak gönüllülerin sayısı neredeyse üç kat daha fazlaydı; yeterli ekipman yoktu. Ancak birçok “gönüllü” sadece emir aldı. Ve bunu kıramadılar. Uçuştan önce, yirmi yaşındaki intihar bombacıları bir ritüel fincan sake içtiler ve başlarını kırmızı daireli beyaz bir kumaş şeridiyle (“hachimaki”) bağladılar.

Sonra iniş takımları olmadan uçaklarını indirdiler ve daha çok sevdikleri vatan için öldüler kendi hayatı.

Ancak deneyimli pilotlar genellikle kamikaze görevi görüyordu. En ünlü intihar pilotu Koramiral Matome Ugaki'ydi. 15 Ağustos 1945'te, diğer pilotlarla birlikte Yokosuka D4Y Suisei dalış bombardıman uçağına bindi ve Okinawa adası yakınlarında kahramanca öldü. samuray. Bu arada, "kamikazenin babası" Koramiral Takijiro Onishi de, 16 Ağustos 1945'te Japonya'nın teslim olmasından kısa bir süre önce, savaşın kaybedildiği anlaşıldığında ritüel intihar etti.

Kamikaze uçağının bazı örnekleri hala Japon müzelerinde görülebilmektedir. Böyle bir uçağa binen kişinin bir daha asla evine dönmeyeceğini bildiği düşüncesi, onu başka sergilere yöneltir.

Not: Aslında “kamikaze” sözde çeşitlerden sadece bir tanesidir. "teishintai" Vatanları için canlarını vermeye hazır gönüllü intihar bombacıları. Teishintai sadece havacılıkta değil diğer askeri birliklerde de çalıştı. Örneğin, kendilerini bombalarla silahlandıran ve onları düşman ekipmanlarının üzerine bırakan intihar paraşütçülerinden oluşan bir grup vardı. Karada konuşlu teishintai de tamamen aynı şekilde çalışıyordu; düşman subaylarını, radar noktalarını ve diğer nesneleri hayatları pahasına yok ediyordu. Teishintai bazen suya saldırılarını başlatmak için küçük tekneler ve güdümlü füzeler kullanıyordu.

P.P.S. İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda Almanya'da intihar pilotlarına yönelik uçaklar da geliştiriliyordu. Fi-103R “Reichenberg” uçan bombası (“Fi-103R-IV modifikasyonu”) insanlı bir uçağa dönüştürüldü. Gönüllü bir intihar ekibi oluşturuldu ve hatta uçan bombalarla ilgili özel kurslar bile düzenlendi. Ancak psikoloji kendini hissettirdi. Aslında Almanya zaten zemin kaybediyordu ve pilotların "bir kukla için" hayatlarını vermeye hiç niyeti yoktu. Alman kamikaze projesi bizzat Himmler tarafından denetlenmesine rağmen aslında başlatılmadan durduruldu.