Sitenin bölümleri
Editörün Seçimi:
- Sayıların çekimine yönelik yetkin bir yaklaşımın altı örneği
- Kışın Yüzü Çocuklar için Şiirsel Sözler
- Rusça dersi "isimlerin tıslamasından sonra yumuşak işaret"
- Cömert Ağaç (mesel) Cömert Ağaç masalına mutlu son nasıl eklenir?
- “Yaz ne zaman gelecek?” Konulu çevremizdeki dünya hakkında ders planı.
- Doğu Asya: ülkeler, nüfus, dil, din, tarih İnsan ırklarını aşağı ve yukarı diye ayıran sahte bilimsel teorilerin rakibi olarak gerçeği kanıtladı
- Askerlik hizmetine uygunluk kategorilerinin sınıflandırılması
- Maloklüzyon ve ordu Maloklüzyon orduya kabul edilmiyor
- Neden ölü bir anneyi canlı hayal ediyorsun: rüya kitaplarının yorumları
- Nisan ayında doğan insanlar hangi burçlara sahiptir?
Reklam
| Luftwaffe'yi korkutan Rus hava muharebe tekniği: koçlar. İlk gece hava koçu |
|
Bir hava muharebe yöntemi olarak çarpma, pilotların umutsuz bir durumda başvurduğu son argüman olmaya devam ediyor. Herkes bundan sonra hayatta kalmayı başaramaz. Ancak bazı pilotlarımız buna birkaç kez başvurdu. Dünyanın ilk koçu Dünyanın ilk havadan koçu, "döngü"nün yazarı kurmay kaptan Pyotr Nesterov tarafından gerçekleştirildi. 27 yaşındaydı ve savaşın başında 28 savaş görevinde uçmuş olduğundan deneyimli bir pilot olarak görülüyordu. Finlandiya Savaşı'nın ilk koçu Sovyet-Finlandiya Savaşı'nın ilk ve tek koçu, Chkalov'un adını taşıyan 2. Borisoglebsk askeri havacılık okulundan mezun olan kıdemli teğmen Yakov Mikhin tarafından gerçekleştirildi. Bu, 29 Şubat 1940 öğleden sonra oldu. 24 Sovyet I-16 ve I-15 uçağı Finlandiya Ruokolahti havaalanına saldırdı. Saldırıyı püskürtmek için 15 savaşçı havaalanından havalandı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk koçu Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk koçunun, 22 Haziran 1941'de sabah saat 4:25'te I-16'da (diğer kaynaklara göre - bir uçakta) 31 yaşındaki kıdemli teğmen Ivan Ivanov tarafından gerçekleştirildiğine inanılıyor. I-153) Dubno yakınlarındaki Mlynov havaalanı üzerinde bir Heinkel bombardıman uçağına çarptı "ve ardından her iki uçak da düştü. İvanov öldü. Bu başarı nedeniyle kendisine Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. İlk "ateş" koçu "Ateş" koçu, pilotun düşen bir uçağı yer hedeflerine yönlendirdiği bir tekniktir. Uçağı yakıt depolarının bulunduğu bir tank kolonuna doğru uçuran Nikolai Gastello'nun başarısını herkes biliyor. Ancak ilk "ateşli" koç, 22 Haziran 1941'de 62. saldırıdan 27 yaşındaki kıdemli teğmen Pyotr Chirkin tarafından gerçekleştirildi. havacılık alayı. Chirkin, hasarlı I-153'ü Stryi şehrine (Batı Ukrayna) yaklaşan Alman tanklarından oluşan bir sütuna yöneltti. İlk kadın koç Sovyet pilotu Ekaterina Zelenko, çarpma görevini gerçekleştiren dünyadaki tek kadın oldu. Savaş yıllarında 40 savaş görevi yapmayı başardı ve 12 hava savaşına katıldı. 12 Eylül 1941'de üç görev yaptı. Romny bölgesindeki bir görevden dönerken Alman Me-109'lar tarafından saldırıya uğradı. Bir uçağı düşürmeyi başardı ve cephane bittiğinde düşman uçağına çarparak onu yok etti. Kendisi öldü. 24 yaşındaydı. Başarısından dolayı Ekaterina Zelenko'ya Lenin Nişanı verildi ve 1990'da ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına layık görüldü. Jetle ilk çarpışma Stalingrad yerlisi olan Yüzbaşı Gennady Eliseev, 28 Kasım 1973'te bir MiG-21 savaş uçağına çarpma saldırısını gerçekleştirdi. Bu gün ABD adına keşif yapan İran Phantom-II uçağı, Azerbaycan'ın Mugan Vadisi üzerindeki Sovyetler Birliği hava sahasını işgal etti. Kaptan Eliseev, Vaziani'deki havaalanından müdahale etmek için havalandı. Bir nakliye uçağının ilk çarpması 18 Temmuz 1981'de Arjantin havayolu Canader CL-44'ün bir nakliye uçağı, Ermenistan toprakları üzerindeki SSCB sınırını ihlal etti. Uçakta İsviçreli mürettebat bulunuyordu. Filonun yardımcısı pilot Valentin Kulyapin, ihlalcileri hapsetmekle görevlendirildi. İsviçreli pilotun taleplerine yanıt vermedi. Daha sonra uçağın düşürülmesi emri geldi. Su-15TM ile “nakliye uçağı” arasındaki mesafe, R-98M füzelerinin fırlatılması için küçüktü. Davetsiz misafir sınıra doğru yürüdü. Sonra Kulyapin koçun peşine düşmeye karar verdi. Doğru, hala koçun yazarının tam olarak kim olduğunu, Kaptan Gastello'nun veya Kaptan Maslov'un kim olduğunu tartışıyorlar - her iki uçak da havaalanına geri dönmedi. Ama konu bu değil. Yaygın olarak "Gastello feat" olarak bilinen koç, bir hava koçu değil, yer hedefi için bir koçtur, aynı zamanda bir ateş koçu olarak da adlandırılmıştır. Ve şimdi özellikle hava koçlarından bahsedeceğiz - bir uçağın havadaki bir hedefe hedefli çarpışması. Dünyada ilk kez, 26 Ağustos 1914'te ünlü pilot Pyotr Nesterov ("Nesterov döngüsü" olarak da adlandırılan "ölü döngü" nün de yazarıydı) tarafından bir hava hedefinin çarpması gerçekleştirildi. ). Hafif bir Moran uçağındaki Nesterov, ağır bir Avusturya Albatrosuna çarptı. Çarpma sonucunda düşman uçağı düşürüldü, ancak Nesterov da öldürüldü. Uçağa pilotluk yapma sanatının tarihine bir çarpma saldırısı yazıldı, ancak bunu yapmaya karar veren pilot için ölümcül olan aşırı bir önlem olarak kabul edildi. Ve şimdi - Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk günü. "Bugün, yirmi iki Haziran, sabah saat 4'te, Alman birlikleri savaş ilanı olmaksızın ülkemize saldırdı..." - bildiriyi okuyan Yuri Levitan'ın sesi Sovyet hükümeti Almanya'nın SSCB'ye saldırısı, savaşların devam ettiği yerler dışında ülkenin her köşesinde duyuldu. Evet, kendilerini aniden ön saflarda bulanların ek mesajlara ihtiyacı yoktu. Onlar zaten düşmanı görmüşlerdir. Düşmanlıkların ilk dakikalarında birçok hava alanı kaybedildi - kanıtlanmış yıldırım taktiklerine uygun olarak, Alman havacılığı uyuyan hava alanlarını bombaladı. Fakat hepsi değil. Uçakların havaya kaldırılmasıyla bazı ekipmanlar kurtarıldı. Böylece savaşın başlangıcından sonraki ilk dakikalarda savaşa girdiler. Sovyet pilotlarının çarpma saldırısı hakkında yalnızca teorik bir fikri vardı. Bu anlaşılabilir bir durumdur; bu tekniği pratikte uygulamak hiç kimsenin aklına gelmemiştir. Dahası, havacılık tarihi, çarpma saldırısını pilot için ölümcül olarak açıkça tanımlamıştır. Ve böylece - savaşın ilk dakikalarında çarpışma başladı! Ve en ilginci, hepsinin ölümcül olmadığı ortaya çıktı.
İlk koç mu? Belki. Ancak 22 Haziran sabah saat 5 civarında, 124. Avcı Havacılık Alayı'nda görev yapan teğmen Dmitry Kokorev, Zambrova bölgesinde bir Messerschmitt'e çarptı. Kokorev çarpmanın ardından hayatta kaldı, başarısından dolayı Kızıl Bayrak Nişanı ile ödüllendirildi ve 12 Ekim 1941'de Leningrad yakınlarında öldü. 22 Haziran sabah saat 5:15'te, 12. Avcı Havacılık Alayı'nda görev yapan astsubay Leonid Buterin, Stanislav bölgesinde (Batı Ukrayna) bir Junkers-88'e çarptı. Çarpışma sırasında hayatını kaybetti. 22 Haziran sabah saat 6 civarında, U-2 uçağının bilinmeyen bir pilotu (bunlara sevgiyle "kulaklar" da deniyordu) Vygoda bölgesinde (Bialystok yakınında) bir Messerschmitt'e çarptı. Çarpışma sırasında hayatını kaybetti. 22 Haziran sabah saat 10 civarında, 123. Avcı Havacılık Alayı'nda görev yapan Teğmen Pyotr Ryabtsev, Messerschmitt 109'u Brest'in üzerine çarptı. Pilot çarpma saldırısından kurtuldu ve paraşütle atladı. Pyotr Ryabtsev 31 Temmuz 1941'de Leningrad yakınlarındaki savaşlarda öldü. Gençler, topraklarını düşmandan koruyarak çarpma saldırıları düzenlemeye karar verdiler. Koçun ölümcül olduğunu düşünmüyorlardı. Üstelik düşmanı yok edip hayatta kalmayı umuyorlardı. Ve ortaya çıktığı gibi, bu oldukça gerçek. Büyük Vatanseverlik Savaşı tarihinde sadece kahramanca sayfalar yazmakla kalmadılar, aynı zamanda yeni sayfa havacılık tarihinde - çarpma saldırısı artık kesinlikle pilotun ölümüne yol açan bir teknik değil! Dahası, daha sonra bir uçağın bile çarpma yoluyla kurtarılabileceği ortaya çıktı - bazı çarpmalardan sonra pilotlar tamamen savaşa hazır bir uçağı indirmeyi bile başardılar (çarpma sonucunda iniş takımlarının kırılması dışında).
“Ve sadece bir zafere ihtiyacımız var, hepimiz için bir zafer, bedelin arkasında durmayacağız”, bedelin arkasında durmadılar, maksimumu ödediler, herkes için bu tek Zafer uğruna kendi canlarını verdiler. Hangisinin koçuyla ilk olacağını düşünmediler; o Kahramanı bulmakla ilgilenen biz torunlarız. Ve kendilerini kahraman gibi bile hissetmiyorlardı. Pyotr Ryabtsev, kardeşine koçu hakkında şöyle yazdı: “Hitler'in arkadaşlarından biriyle zaten gökyüzünde bardak tokuşturdum. Onu, alçaklığı yere sürdü," bu başarının bir açıklaması değil, koçla gurur duymuyordu, ama bir düşmanı yok ettiği gerçeğiyle gurur duyuyordu! "Ölümcül bir ateş bizi bekliyor, ama yine de güçsüz..." - ateş gerçekten de ölümcüldü, ama onlara karşı güçsüz olduğu ortaya çıktı, ne kadar muhteşem insanlara karşı. Onlara sonsuz zafer. Ve sonsuz hafıza. Herkes bir arada ve herkes ayrı ayrı. İlk havacıların gökyüzünde savaşmadığı, selamlaştığı bilinen bir gerçektir. Çarpma, bir düşman uçağını, yer hedefini veya dikkatsiz bir yayayı devre dışı bırakmak için tasarlanmış bir hava muharebe tekniğidir. Birkaç tür koç vardır: kanatta iniş takımı vuruşu, kuyrukta pervane vuruşu, kanat vuruşu, gövde vuruşu, kuyruk vuruşu (I. Sh. Bikmukhametov’un koçu) 1 Pyotr Nesterov, 8 Eylül 1914'te Avusturya keşif uçağına karşı hava koçunu kullanan ilk kişi oldu. 2
3
4
6
7
8
9
10 Kulyapin Valentin (Taran Kulyapin)
Şehir Ufa Araştırma çalışması “Hava koçu - bu yalnızca bir Rus silahı mı?” Plan: I.GirişHava koçlarının sınıflandırılması B. İlk hava koçu A. Koç kullanma nedenleri IV. Çözüm V. Kaynakça I.Giriş Kahramanlardan çok sık bahsediyoruz ama onların adlarını ölümsüzleştiren zaferlere nasıl ulaştıklarından nadiren bahsediyoruz. Önerilen konuyla ilgilendim çünkü çarpma en tehlikeli hava muharebesi türlerinden biri ve pilotun hayatta kalma şansı minimum düzeyde kalıyor. Araştırmamın konusu sadece ilginç değil, aynı zamanda önemli ve alakalı: Sonuçta, büyükanne ve büyükbabalarımızı kendi hayatları pahasına koruyan kahramanların istismarları konusu asla eskimeyecek. Pilotlarımızı diğer ülkelerin pilotlarıyla da karşılaştırmak istiyorum. Koç 2 tipe ayrılır 1) bir uçağın havadaki bir hedefe hedefli çarpışması, doğrudan saldırganın uçağının kendisi tarafından büyük hasara neden olması
A. Hava koçlarının sınıflandırılması Netlik sağlamak için, türlere bağlı olarak koç tipini gösterdiğim bir tablo derledim uçak Bu hava muharebe tekniğinin üzerinde ve ona karşı uygulandığı. Ayrıca her tekniğin ve havayla çarpma yönteminin etkinliğini ve verimliliğini karşılaştırmak istiyorum.
B. İlk hava koçu Dünyanın ilk koçu 8 Eylül 1914'te Pyotr Nikolaevich Nesterov tarafından gerçekleştirildi.
. A. Pilotu çarpmaya zorlayan nedenler: Ölümcül tehlikeye rağmen pilotu düşman uçağını imha etmek için çarpmaya zorlayan sebepler nelerdi?
İkinci bir saldırının imkansızlığı ve dolayısıyla düşman uçağının derhal imha edilmesi ihtiyacı. Örneğin, bir bombardıman uçağı zaten hedefe ulaştığında ve bombalamaya başlayabileceğinde; bir görevi tamamladıktan sonra hava alanına dönen bir düşman keşif subayı bulutların arasında kaybolmak üzeredir; Bir düşman savaşçısı vb. tarafından saldırıya uğrayan bir yoldaşın üzerinde gerçek tehlike beliriyor.
1941'de 1943'te Böylece, birçok pilotumuzun muharebe operasyonlarına hazırlıksızlıklarını ve uçuş becerileri edinme konusundaki eğitim eksikliklerini, düşmanın kendi ülkelerine zarar vermeyeceğine dair kahramanca özgüvenleriyle telafi etmeye çalıştıkları sonucuna vardım. Bu nedenle düşman ne pahasına olursa olsun, kendi canı pahasına bile olsa yok edilmelidir. B. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında hava koçları Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında hava koçu yaygınlaştı Çok sonra, savaşın ilk gününde Sovyet pilotlarının faşist gamalı haçlı uçaklara 16 kez çarptığını öğrendik. 22 Haziran 1941'de sabah saat 4:25'te ilk çarpan, Güneybatı Cephesi 46. Avcı Havacılık Alayı'nın uçuş komutanı Kıdemli Teğmen Ivan Ivanovich Ivanov'du.
Bu başarının Lviv bölgesindeki Zhovkva şehri bölgesinde, yani havacılık tarihinde Pyotr Nesterov'un ilk kez bir koç gerçekleştirdiği bölgede başarılmış olması önemlidir. Neredeyse onunla aynı anda düşman uçağı D.V. Savaş yıllarının en dikkat çeken koçlarına bakalım. 7 Ağustos 1941 gecesi, tüm cephanesini tüketen ve kolundan yaralanan savaş pilotu Viktor Talalikhin, bir Alman bombardıman uçağına çarptı. Victor şanslıydı: Pervanesiyle Non-111'in (düşman uçağı) kuyruğunu kesen I-16'sı düşmeye başladı, ancak pilot düşen uçaktan atlayıp paraşütle inmeyi başardı. Bu koçun nedenine dikkat edelim: Talalikhin'in yaralanma ve cephane eksikliği nedeniyle savaşa devam etmek için başka fırsatı yoktu. Şüphesiz Viktor Talakhin, eylemleriyle cesaret ve vatanseverlik gösterdi. Ancak çarpmadan önce hava savaşını kaybettiği de açık. Koç, Talalikhin'in zaferi yakalamak için çok riskli de olsa son aracı oldu. (İlk gece koçu)
12 Eylül 1941'de bir kadının ilk havadan çarpma saldırısı gerçekleşti. Hasarlı bir Su-2'deki Ekaterina Zelenko ve mürettebatı keşiften dönüyordu. 7 düşman Me-109 savaşçısı tarafından saldırıya uğradılar. Uçağımız yedi düşmana karşı tek başınaydı. Almanlar Su-2'yi kuşattı. Bir kavga çıktı. Su-2 düşürüldü, her iki mürettebat da yaralandı ve cephane bitti. Zelenko daha sonra mürettebata uçağı terk etmelerini emretti ve o da savaşmaya devam etti. Kısa süre sonra cephanesi de bitti. Daha sonra kendisine saldıran faşistin yolunu tuttu ve bombacının yaklaşmasına öncülük etti. Kanat gövdeye çarptığında Messerschmitt ikiye bölündü ve Su-2 patladı ve pilot kokpitten dışarı atıldı. Böylece Zelenko düşman aracını imha etti ama aynı zamanda kendisi de hayatını kaybetti. Bu, bir kadın tarafından gerçekleştirilen tek havadan çarpma vakası!
26 Haziran 1941'de, Yüzbaşı N. F. Gastello komutasındaki Teğmen A. A. Burdenyuk, Teğmen G. N. Skorobogaty ve Kıdemli Çavuş A. A. Kalinin'den oluşan mürettebat, Molodechno-Radoshkovichi yolu üzerindeki bir Alman mekanize sütununu bombalamak için bir DB-3F uçağıyla uçtu. iki bombardıman uçağının uçuşunun bir parçası olarak. Gastello'nun uçağı uçaksavar ateşiyle vuruldu. Bir düşman mermisi yakıt deposuna hasar verdi ve Gastello ateşli bir koç yaptı; yanan aracı düşmanın mekanize sütununa yönlendirdi. Tüm mürettebat üyeleri öldü.
Boris Kovzan 1942'de düşman uçaklarına üç kez çarptı. İlk iki vakada MiG-3 uçağıyla güvenli bir şekilde havaalanına döndü. Ağustos 1942'de Boris Kovzan, La-5 uçağında bir grup düşman bombardıman uçağı ve savaşçısını keşfetti. Onlarla yapılan bir savaşta vurularak gözünden yaralandı ve ardından Kovzan uçağını bir düşman bombardıman uçağına yöneltti. Çarpmanın etkisiyle kokpitten dışarı fırlayan Kovzan, paraşütü tam olarak açılmayan 6.000 metre yükseklikten bataklığa düşerek bacağını ve birkaç kaburga kemiğini kırdı. Zamanında gelen partizanlar onu bataklıktan çıkardı. Kahraman pilot 10 ay hastanede kaldı. Sağ gözünü kaybetti ancak uçuş görevine geri döndü.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet pilotları tarafından kaç tane hava saldırısı gerçekleştirildi?
B. Diğer ülkelerden gelen pilotların sayısı İÇİNDE Sovyet zamanı her zaman yalnızca yerli ve Japon hava koçlarından bahsediliyordu; Dahası, eğer Sovyet pilotlarının çarpışması komünist propaganda tarafından kahramanca, bilinçli bir fedakarlık olarak temsil ediliyorsa, o zaman Japonların aynı eylemlerine bir nedenden ötürü "fanatizm" ve "kıyamet" deniyordu. Böylece, intihar saldırısı düzenleyen tüm Sovyet pilotları bir kahramanlar halesiyle, Japon kamikaze pilotları ise bir "anti-kahramanlar" halesiyle çevrelendi. Koç en çok Rusya'da kullanılmış olsa da, bunun yalnızca bir Rus silahı olduğu söylenemez, çünkü diğer ülkelerden pilotlar da son derece nadir bir savaş yöntemi olarak da olsa koça başvurdu. Örneğin, Birinci Dünya Savaşı'ndaki en muhteşem hava rampası, 8 Mayıs 1918'de Alman Draken balonuna çarpan Belçikalı Willie Coppens tarafından gerçekleştirildi. Coppens, Anrio dövüşçünün tekerlekleriyle Draken'in derisine vurdu; Pervane kanatları da sıkıca şişirilmiş tuvali kesti ve Draken patladı. Aynı zamanda HD-1 motoru, patlayan silindirdeki deliğe gaz fışkırması nedeniyle boğuldu ve Coppens tam anlamıyla mucizevi bir şekilde ölmedi. Pervaneyi kuvvetli bir şekilde döndüren ve düşen Draken'den yuvarlanan Anrio motorunu çalıştıran, yaklaşmakta olan hava akışı onu kurtardı. Bu, Belçika havacılık tarihindeki ilk ve tek koçtu.
Ve yaklaşık bir yıl sonra (Temmuz 1937'de) diğer tarafta küre- Çin'de - dünyada ilk kez bir deniz koçu ve devasa bir koç gerçekleştirildi: Japonya'nın Çin'e yönelik saldırganlığının en başında, 15 Çinli pilot, düşman çıkarma gemilerine havadan saldırarak kendilerini feda etti ve 7 tanesini batırdık!
22 Haziran 1939'da Japon havacılığındaki ilk koç, pilot Shogo Saito tarafından Khalkhin Gol üzerinde gerçekleştirildi. Kıskaçlara yakalanan ve tüm cephaneyi ateşleyen Saito, bir atılım yaparak kendisine en yakın dövüşçünün kuyruğunun bir kısmını kanadıyla keserek kuşatmadan çıktı.
Afrika'da, 4 Kasım 1940'ta, Battle bombardıman uçağının pilotu Teğmen Hutchinson, Nyalli'deki (Kenya) İtalyan mevzilerini bombalarken uçaksavar ateşiyle vuruldu. Ve sonra Hutchinson, Muharebesini İtalyan piyadelerinin ortasına göndererek, kendi ölümü pahasına yaklaşık 20 düşman askerini yok etti.
Koç saldırısını gerçekleştiren ilk Amerikalı pilot, ABD Deniz Piyadeleri'nin Vindicator bombardıman filosunun komutanı Yüzbaşı Fleming'di. 5 Haziran 1942'deki Midway Muharebesi sırasında filosunun Japon kruvazörlerine saldırısına liderlik etti. Hedefe yaklaşırken uçağı uçaksavar mermisi ile vuruldu ve alev aldı, ancak kaptan saldırıya devam etti ve bombaladı. Astlarının bombalarının hedefi vurmadığını gören Fleming, arkasını döndü ve tekrar düşmana daldı ve yanan bombardıman uçağını Mikuma kruvazörüne düşürdü. Hasar gören gemi savaş kabiliyetini kaybetti ve kısa sürede diğer Amerikan bombardıman uçakları tarafından işi bitirildi. Havadan çarpma görevlerini gerçekleştiren Alman pilotlardan birkaç örnek: Savaşın başında tüm cephelerde galip gelen Alman pilotların çarpma operasyonları nadir bir istisna olsa da, savaşın ikinci yarısında durum Almanya'nın lehine olmadığında Almanlar çarpma operasyonlarını kullanmaya başladı. giderek daha sık vuruyor. Örneğin, 29 Mart 1944'te, Almanya semalarında ünlü Luftwaffe ası Hermann Graf, bir Amerikan Mustang savaşçısına çarptı ve onu iki ay boyunca hastane yatağında bırakacak kadar ciddi yaralanmalar aldı. Ertesi gün, 30 Mart 1944, Doğu Cephesinde, Alman saldırı ası, Şövalye Haçı sahibi Alvin Boerst, "Gastello'nun başarısını" tekrarladı. Iasi bölgesinde, Ju-87 tanksavar versiyonunda bir Sovyet tank sütununa saldırdı, uçaksavar silahlarıyla vuruldu ve ölürken önündeki tanka çarptı.
D. SSCB'deki müteakip hava koçları Zafer bittikten sonra Nazi Almanyası koçlar Sovyet pilotları tarafından kullanılmaya devam etti, ancak bu çok daha az sıklıkta gerçekleşti: 1951 - 1 koç, 1952 - 1 koç, 1973 - 1 koç, 1981 - 1 koç İşte bazı örnekler: Savaş sırasında Subbotin bir hava zaferi kazandı, ancak daha sonra uçağı düşman ateşiyle düşürüldü. Resmi versiyona göre, bundan sonra Subbotin kasıtlı olarak Sabre'yi takip ederek fren kanatlarını serbest bırakarak uçakların çarpışmasına yol açtı. Bundan sonra dışarı attı. Bazı kaynaklar bu olayı havacılık tarihinde bir jet uçağına yapılan ilk hava çarpması olarak adlandırıyor. 2) 28 Kasım 1973'te hava savunma sistemleri devlet sınırının başka bir ihlalini kaydetti. Hedefi fark eden Eliseev yaklaşmaya başladı. Hedeflenen atış menziline ulaşan pilot, davetsiz misafire iki R-3S füzesi ateşledi, ancak Phantom ısı tuzaklarını serbest bıraktı ve füzeler onları yakalayarak uçaktan 30 metre uzağa uçtu ve kendi kendini imha etti. Sonra Eliseev düşman uçağına kanadıyla değil tüm vücuduyla vurdu. MiG-21 havada patladı. Eliseev fırlatmayı başaramadı ve ne yazık ki her iki düşman pilotu da hayatta kaldı. 3) Daha sonra başarılı bir koç daha gerçekleştirildi. 18 Temmuz 1981'de Muhafız Yüzbaşı Valentin Kulyapin tarafından Su-15'te gerçekleştirildi. Canadair CL-44 nakliye uçağının sağ stabilizatöründeki gövdeye çarptı. CL-44 bir dönüşe girdi ve sınırdan iki kilometre uzağa düştü. Davetsiz misafirin mürettebatı öldü, yedek albay Valentin Aleksandrovich Kulyapin hala hayatta.
VI. Çözüm Bu, Sovyetler Birliği Kahramanı'nın koç hakkında iki kez yazdığı şeydi Baş Mareşal havacılık A.A.Novikov: “Koçun savaştaki rolü ve önemi hakkındaki fikrime gelince, bu değişmedi ve değişmeyecek... BöyleceÇalışmamın amacı, hava ve ateş koçunun yalnızca Ruslar tarafından değil, aynı zamanda diğer ülkelerin pilotları tarafından da savaşın kaderinin belirlendiği anlarda kullanılan bir silah olduğunu göstermekti. Aynı zamanda, diğer ülkelerde pilotlar son derece nadir bir savaş yöntemi olarak çarpmaya başvurduysa, Sovyet pilotlarının düşmanı başka türlü yok edemedikleri zaman çarpmayı kullandıklarını, bu nedenle koçun yalnızca Kızıl Ordu'da olduğunu vurgulamak istiyorum. kalıcı bir savaş silahı. VII. Kaynakça 1. L. Zhukova “Bir koç seçimi” (Denemeler) “Genç Muhafız” 1985. http://u.to/Y0uo 2. http://baryshnikovphotography.com/bertevor/Taran_(air) 3. Zablotsky A., Larintsev R. Hava koçu - Alman asları için bir kabus. //topwar.ru; 4. Stepanov A., Vlasov P. Hava koçu yalnızca Sovyet kahramanlarının silahı değildir. //www.liveinternet.ru; 5. D/f “Çarpacağım.” (2012 Rusya) 6. Ölümsüz beceriler. M., 1980; Vazhin F.A. Hava koçu. M., 1962; 7. Zablotsky A., Larintsev R. Hava koçu - Alman asları için bir kabus. //topwar.ru; Zalutsky G.V. Olağanüstü Rus pilotları. M., 1953; 8. Zhukova L.N. Bir koç seçiyorum. M., 1985; 9. Shingarev S.I. Ben çarpacağım. Tula, 1966; Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Anavatanın hava gücü: denemeler. M., 1988; 10. Vazhin F.A. Hava koçu. M., 1962; "Herşeyi istiyorum..."
Bu yazı, bu konunun fikrini ortaya atan Samara tarihçisi Alexei Stepanov ile uzun süredir devam eden işbirliğimin sonucudur. 80-90'ların başında bu konu üzerinde çalıştık ama o zaman gençlik, gençlik maksimalizmi ve bilgi eksikliği, araştırmayı ciddi bilimsel çalışmalarla tamamlamamıza izin vermedi. Şimdi, 20 yıldan fazla bir süre içinde pek çok şey keşfedildi yeni bilgi ama tutkuların yoğunluğu azaldı. Bu nedenle, bu makale, Sovyet tarihi "sözde bilimine" yönelik o zamanlar öfkeli ve suçlayıcı hisleri kaybetmiş, ancak belirli bilgilerle önemli ölçüde doldurulmuştur. Üstelik bugün bilimsel faaliyette bulunma ve okumayı zorlaştıran kaynaklara yapılan atıflarla noktalı, ciddi ama sıkıcı bir bilimsel çalışma yaratma arzum kesinlikle yok. Bu nedenle ilgilenen herkese, SSCB'de doğacak kadar şanssız olan ve bu nedenle aslında Rus halkı arasında cesaretlerine saygı hakkını kaybeden hava koçlarının kahramanları hakkında basit bir gazetecilik makalesi sunuyorum. Cesarete ve kahramanlığa her zaman değer verdik. Sizi hemen uyarıyorum, Sovyet koçları hakkında çok şey yazıldığı için, yalnızca yabancı "tokmaklardan" bahsedeceğim, bizimkilerden yalnızca üstün olmaları durumunda bahsedeceğim - "aşağılama uğruna değil, adalet için"... Hava koçları örneğini kullanan Sovyet resmi tarih bilimi, uzun süre Sovyet pilotlarının diğer ulusların temsilcileri için ulaşılamayan özel vatansever kahramanlığını vurguladı. Sovyet dönemindeki literatürümüzde her zaman yalnızca yerli ve Japon hava koçlarından bahsedilmiştir; Dahası, eğer Sovyet pilotlarının çarpışması propagandamız tarafından kahramanca, bilinçli bir fedakarlık olarak sunulduysa, o zaman Japonların aynı eylemlerine bir nedenden ötürü "fanatizm" ve "kıyamet" adı verildi. Böylece, intihar saldırısı düzenleyen tüm Sovyet pilotları bir kahramanlar halesiyle, Japon kamikaze pilotları ise bir "anti-kahramanlar" halesiyle çevrelendi. Diğer ülkelerin temsilcileri, Sovyet araştırmacıları tarafından hava çarpmasının kahramanlığı tamamen reddedildi. Bu önyargı Sovyetler Birliği'nin çöküşüne kadar devam etti ve diğer ülkelerden gelen pilotların kahramanlıkları konusunda uzun yıllardır süren sessizliğin mirası hala hissediliyor. "Hitler'in övündüğü Luftwaffe'de, kritik bir anda kasıtlı olarak hava saldırısına yönelen tek bir pilotun olmaması son derece semboliktir... Amerikalı ve İngiliz pilotların koç kullanımına ilişkin de hiçbir veri yoktur." 1989'da yazdı özel iş koçlar hakkında, Havacılık Tümgenerali A.D. Zaitsev. 1988'de yayınlanan, yerli havacılık tarihi üzerine en önemli çalışma olan “Anavatan'ın Hava Gücü”, “Savaş sırasında, hava koçu gibi gerçek bir Rus, Sovyet hava savaşı biçimi yaygınlaştı” diyor. koç, silah ustalığının standardıdır. Koça karşı taban tabana zıt tutum, Hitler'in övünen aslarının ilk ahlaki yenilgisiydi ve zaferimizin habercisiydi” - bu en iyilerin görüşü Sovyet ası Ivan Kozhedub'un 1990'da ifade ettiği Büyük Vatanseverlik Savaşı (bu arada Kozhedub'un kendisi savaş sırasında tek bir koç bile işlemedi). Bu soruna bu kadar milliyetçi yaklaşımın pek çok örneği var. Havacılık tarihindeki Sovyet uzmanları, Sovyet pilotlarının anılarına başvurmak ya da yabancı iş Havacılık tarihinde hava çarpmasının tarihçilerimizin hayal ettiğinden daha geniş bir olgu olmasını sağlamak için çalışıyoruz. Tarihe karşı bu tutumun arka planına karşı, Rus edebiyatında dünyada ikinci ve üçüncü hava saldırılarını kimin yaptığı, gece düşmana ilk kez kimin saldırdığı, ilk kara saldırısını kimin yaptığı gibi konulardaki kafa karışıklığı da ortaya çıkıyor. sözde "Gastello feat"), artık şaşırtıcı gelmiyordu vb. ve benzeri. Bugün, diğer ülkelerin kahramanları hakkında bilgiler mevcut hale geldi ve havacılık tarihiyle ilgilenen herkes, onların istismarlarını öğrenmek için ilgili kitaplara başvurma fırsatına sahip. Bu yazıyı havacılık tarihine pek aşina olmayan ama saygı duyulmaya değer insanlar hakkında bir şeyler öğrenmek isteyenler için yayınlıyorum.
Dünyanın ilk hava saldırısını, 8 Eylül 1914'te Avusturya Albatros keşif uçağını canı pahasına imha eden yurttaşımız Pyotr Nesterov tarafından gerçekleştirildiği biliniyor. Ama dünyanın ikinci koçunun onuru uzun zamandır 1938'de İspanya'da savaşan N. Zherdev'e ya da aynı yıl Çin'de savaşan A. Gubenko'ya atfedildi. Ve ancak Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra literatürümüzde ikinci hava rampasının gerçek kahramanı hakkında bilgi ortaya çıktı - 18 Mart 1915'te Avusturya Albatros uçağını düşüren 1. Dünya Savaşı'nın Rus pilotu Alexander Kozakov ön cepheye koç saldırısıyla. Üstelik Kozakov, bir düşman uçağına yapılan intihar saldırısından sağ kurtulan ilk pilot oldu: Hasarlı Moran'da Rus birliklerinin bulunduğu yere başarılı bir iniş yapmayı başardı. Kozakov'un başarısı hakkındaki uzun süreli sessizlik, 1. Dünya Savaşı'nın bu en üretken Rus asının (32 zafer) daha sonra Beyaz Muhafız olması ve Sovyet iktidarına karşı savaşması gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Böyle bir kahraman, doğal olarak, Sovyet tarihçilerine yakışmadı ve adı onlarca yıldır yerli havacılık tarihinden silindi, unutuldu... Bununla birlikte, Sovyet tarihçilerinin Beyaz Muhafız Kozakov'a yönelik düşmanlığı göz önüne alındığında bile, 1. Dünya Savaşı sırasında bile birkaç yabancı pilot olduğu için ne Zherdev'e ne de Gubenko'ya “2 No'lu tokmak” unvanını verme hakları yoktu. ayrıca havadan çarpma da gerçekleştirdi. Böylece, Eylül 1916'da, bir D.H.2 savaş uçağını uçuran İngiliz havacılık kaptanı Aiselwood, savaş uçağının iniş takımlarından bir darbe ile bir Alman Albatros'u düşürdü ve ardından havaalanına "karnının üstüne" indi. Haziran 1917'de, savaşta tüm fişeklerini ateşleyen Kanadalı William Bishop, Nieuport'un kanadıyla Alman Albatros'un kanat payandalarını kasıtlı olarak kesti. Çarpmanın etkisiyle düşmanın kanatları katlandı ve Alman yere düştü; Bishop havaalanına güvenli bir şekilde ulaştı. Daha sonra Britanya İmparatorluğu'nun en iyi aslarından biri oldu: Savaşı kendi adına 72 hava zaferiyle sonlandırdı... Ancak Birinci Dünya Savaşı'ndaki belki de en şaşırtıcı havadan çarpma, 8 Mayıs 1918'de Alman Draken balonuna çarpan Belçikalı Willie Coppens tarafından gerçekleştirildi. Balona yapılan birkaç saldırıda tüm fişekleri boşuna ateşleyen Coppens, Anrio dövüşçünün tekerlekleriyle Draken'in derisine vurdu; Pervane kanatları da sıkıca şişirilmiş tuvali kesti ve Draken patladı. Aynı zamanda HD-1 motoru, patlayan silindirdeki deliğe gaz fışkırması nedeniyle boğuldu ve Coppens tam anlamıyla mucizevi bir şekilde ölmedi. Pervaneyi kuvvetli bir şekilde döndüren ve düşen Draken'den yuvarlanan Anrio motorunu çalıştıran, yaklaşmakta olan hava akışı onu kurtardı. Bu, Belçika havacılık tarihindeki ilk ve tek koçtu.
1. Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra hava saldırılarının tarihinde doğal olarak bir kırılma yaşandı. Yine, bir düşman uçağını yok etmenin bir yolu olarak koç, İspanya İç Savaşı sırasında pilotlar tarafından hatırlandı. Bu savaşın en başında - 1936 yazında - kendisini umutsuz bir durumda bulan cumhuriyetçi pilot Teğmen Urtubi, etrafını saran Frankocu uçaklara tüm fişekleri ateşledikten sonra bir İtalyan Fiat savaş uçağına önden çarptı. Düşük hızlı bir Nieuport'ta açı. Çarpmanın etkisiyle her iki uçak da parçalandı; Urtubi paraşütünü açmayı başardı ama savaşta aldığı yaralardan dolayı yerde öldü. Ve yaklaşık bir yıl sonra (Temmuz 1937'de) dünyanın diğer tarafında - Çin'de - dünyada ilk kez bir deniz koçu ve devasa bir koç gerçekleştirildi: Japonya'nın saldırganlığının en başında. Çin'e karşı 15 Çinli pilot, hava gemilerinden düşman çıkarma kuvvetlerine saldırıp 7'sini batırarak kendilerini feda etti! 25 Ekim 1937'de dünyanın ilk gece hava rampası gerçekleşti. İspanya'da, zor koşullar altında İtalyan Savoia-Marceti bombardıman uçağını Chato (I-15) çift kanatlı uçağının iniş takımlarından bir darbe ile imha eden Sovyet gönüllü pilot Evgeniy Stepanov tarafından gerçekleştirildi. Üstelik Stepanov, neredeyse tam cephaneye sahip olarak düşmana çarptı - deneyimli bir pilot, küçük kalibreli makineli tüfekleriyle üç motorlu devasa bir uçağı tek seferde düşürmenin imkansız olduğunu anladı ve uzun bir ateş patlamasından sonra Bombacı, düşmanı karanlıkta kaybetmemek için çarpmaya gitti. Saldırının ardından Evgeniy sağ salim havaalanına döndü ve sabahleyin gösterdiği bölgede Cumhuriyetçiler Marcheti'nin enkazını buldu... 22 Haziran 1939'da Japon havacılığındaki ilk koç, pilot Shogo Saito tarafından Khalkhin Gol üzerinde gerçekleştirildi. Sovyet uçakları tarafından "kıskaçla" sıkıştırılan ve tüm mühimmatı ateşleyen Saito, bir atılım yaparak kendisine en yakın dövüşçünün kuyruğunun bir kısmını kanadıyla keserek kuşatmadan kaçtı. Ve bir ay sonra, 21 Temmuz'da komutanını kurtaran Saito, bir Sovyet savaşçısına tekrar çarpmaya çalıştığında (koç işe yaramadı - Sovyet pilotu saldırıdan kaçtı), yoldaşları ona "Koç Kralı" lakabını verdiler. Kendi adına 25 zafer kazanan “Koç Kralı” Shogo Saito, Temmuz 1944'te Yeni Gine'de Amerikalılara karşı (uçağını kaybettikten sonra) piyade saflarında savaşırken öldü...
İkinci Dünya Savaşı'ndaki ilk hava saldırısı, ülkemizde yaygın olarak inanıldığı gibi bir Sovyet pilotu tarafından değil, Polonyalı bir pilot tarafından gerçekleştirildi. Bu koç, 1 Eylül 1939'da Varşova'yı kapsayan Durdurucu Tugayı'nın komutan yardımcısı Yarbay Leopold Pamula tarafından gerçekleştirildi. Üstün düşman kuvvetleriyle yaptığı savaşta 2 bombardıman uçağını devirdikten sonra, hasarlı uçağıyla kendisine saldıran 3 Messerschmitt-109 savaş uçağından birine çarpmak için yola çıktı. Düşmanı yok eden Pamula, paraşütle kaçarak birliklerinin bulunduğu yere güvenli bir iniş yaptı. Pamula'nın başarısından altı ay sonra, başka bir yabancı pilot hava saldırısını gerçekleştirdi: 28 Şubat 1940'ta, Karelya üzerinde şiddetli bir hava savaşında Finli pilot Teğmen Hutananti, bir Sovyet uçağına çarptı ve bu süreçte öldü. Pamula ve Hutananti, II. Dünya Savaşı'nın başında çarpma görevlerini gerçekleştiren tek yabancı pilotlar değildi. Almanya'nın Fransa ve Hollanda'ya yönelik saldırısı sırasında, İngiliz Savaş bombardıman uçağının pilotu N.M. Thomas bugün "Gastello'nun başarısı" dediğimiz bir başarıya imza attı. Hızlı Alman saldırısını durdurmaya çalışan Müttefik komutanlığı, 12 Mayıs 1940'ta, düşman tank tümenlerinin taşındığı Maastricht'in kuzeyindeki Meuse üzerindeki geçişlerin ne pahasına olursa olsun yok edilmesi emrini verdi. Ancak Alman savaş uçakları ve uçaksavar silahları tüm İngiliz saldırılarını püskürterek onlara korkunç kayıplar verdirdi. Ve sonra, Alman tanklarını durdurmak için umutsuz bir arzu içinde olan Uçuş Görevlisi Thomas, uçaksavar silahlarıyla vurulan Muharebesini köprülerden birine gönderdi ve yoldaşlarına karar hakkında bilgi vermeyi başardı... Altı ay sonra başka bir pilot "Thomas'ın başarısını" tekrarladı. Afrika'da, 4 Kasım 1940'ta, başka bir Savaş bombardıman uçağı pilotu Teğmen Hutchinson, Nyalli'deki (Kenya) İtalyan mevzilerini bombalarken uçaksavar ateşiyle vuruldu. Ve sonra Hutchinson, Muharebesini İtalyan piyadelerinin ortasına göndererek, kendi ölümü pahasına yaklaşık 20 düşman askerini yok etti. Görgü tanıkları, çarpma sırasında Hutchinson'un hayatta olduğunu iddia etti; İngiliz bombardıman uçağı yerle çarpışana kadar pilot tarafından kontrol ediliyordu... İngiliz savaş pilotu Ray Holmes, Britanya Savaşı sırasında öne çıktı. 15 Eylül 1940'ta Londra'ya yapılan Alman baskını sırasında, bir Alman Dornier 17 bombardıman uçağı, Büyük Britanya Kralı'nın ikametgahı olan Buckingham Sarayı'na giden İngiliz savaş uçağı ekranını kırdı. Ray Kasırgasıyla yoluna çıktığında Alman zaten önemli bir hedefe bomba atmaya hazırlanıyordu. Düşmanın üzerine yukarıdan dalan Holmes, çarpışma rotasında Dornier'in kuyruğunu kanadıyla kesti, ancak kendisi o kadar ağır yaralandı ki paraşütle kurtarmak zorunda kaldı.
Zafer için ölümcül riskler alan bir sonraki savaş pilotları Yunan Marino Mitralexes ve Grigoris Valkanas'tı. İtalya-Yunan Savaşı sırasında, 2 Kasım 1940'ta Selanik üzerinde Marino Mitralexes, PZL P-24 savaş uçağının pervanesini İtalyan bombardıman uçağı Kant Z-1007'ye çarptı. Çarpmanın ardından Mitralexes güvenli bir şekilde iniş yapmakla kalmadı, aynı zamanda yerel sakinlerin yardımıyla düşürdüğü bombardıman uçağının mürettebatını da yakalamayı başardı! Volkanas bu başarısını 18 Kasım 1940'ta gerçekleştirdi. Morova bölgesinde (Arnavutluk) şiddetli bir grup savaşı sırasında tüm cephanesini tüketti ve bir İtalyan savaş uçağına çarpmaya gitti (her iki pilot da öldürüldü). 1941'de düşmanlıkların artmasıyla birlikte (SSCB'ye saldırı, Japonya ve ABD'nin savaşa girmesi), çarpma hava savaşlarında oldukça yaygın bir olay haline geldi. Üstelik bu eylemler yalnızca Sovyet pilotları için tipik değildi - çarpışma, savaşlara katılan hemen hemen tüm ülkelerden pilotlar tarafından gerçekleştirildi. Böylece, 22 Aralık 1941'de, İngiliz Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak savaşan, tüm kartuşlarını tüketen Avustralyalı Çavuş Reed, Brewster-239'unu Japon ordusu savaşçısı Ki-43'e çarptı ve bir çarpışmada öldü. BT. Şubat 1942'nin sonunda, aynı Brewster'ı uçuran Hollandalı J. Adam da bir Japon savaşçısına çarptı, ancak hayatta kaldı. ABD pilotları da çarpma saldırıları gerçekleştirdi. Amerikalılar, 1941'de propagandacılar tarafından ABD'nin ilk "tokmakçısı" olarak sunulan ve 10 Aralık'ta B-17 bombardıman uçağıyla Japon savaş gemisi Haruna'ya çarpan kaptanları Colin Kelly ile gurur duyuyorlar. Doğru, savaştan sonra araştırmacılar Kelly'nin herhangi bir çarpma yapmadığını buldu. Ancak Amerikalı, gazetecilerin sahte vatansever uydurmaları nedeniyle haksız yere unutulan bir başarıyı gerçekten başardı. O gün Kelly, Nagara kruvazörünü bombaladı ve Japon filosunun tüm koruma savaşçılarının dikkatini dağıtarak diğer uçaklara düşmanı sakin bir şekilde bombalama fırsatı verdi. Kelly vurulduğunda uçağın kontrolünü sonuna kadar elinde tutmaya çalıştı ve mürettebata ölmekte olan arabayı terk etme fırsatı verdi. Kelly, hayatı pahasına on yoldaşını kurtardı ama kendini kurtaracak zamanı yoktu... Bu bilgilere göre, koçbaşını fiilen gerçekleştiren ilk Amerikalı pilot, ABD Deniz Piyadeleri'nin Vindicator bombardıman filosunun komutanı Yüzbaşı Fleming'di. 5 Haziran 1942'deki Midway Muharebesi sırasında filosunun Japon kruvazörlerine saldırısına liderlik etti. Hedefe yaklaşırken uçağı uçaksavar mermisi ile vuruldu ve alev aldı, ancak kaptan saldırıya devam etti ve bombaladı. Astlarının bombalarının hedefi vurmadığını gören (filo yedeklerden oluşuyordu ve zayıf eğitime sahipti), Fleming geri döndü ve tekrar düşmana daldı ve yanan bombardıman uçağını Mikuma kruvazörüne düşürdü. Hasar gören gemi savaş kabiliyetini kaybetti ve kısa süre sonra diğer Amerikan bombardıman uçakları tarafından işi bitirildi. Saldırıya uğrayan bir diğer Amerikalı da, 18 Ağustos 1943'te bombardıman grubunu Dagua'daki (Yeni Gine) Japon hava sahasına saldırmaya yönlendiren Binbaşı Ralph Celi'ydi. Neredeyse anında B-25 Mitchell'i düşürüldü; daha sonra Cheli alevli uçağını aşağı gönderdi ve yerde duran bir düşman uçağı oluşumuna çarparak Mitchell'in gövdesiyle beş uçağı parçaladı. Bu başarıdan dolayı Ralph Celi, ölümünden sonra Amerika Birleşik Devletleri'nin en yüksek ödülü olan Kongre Onur Madalyası'na layık görüldü. Savaşın ikinci yarısında pek çok İngiliz, belki biraz benzersiz bir şekilde (ancak kendi hayatları için daha az risk oluşturmadan) da olsa, hava koçlarını da kullandı. Alman Korgeneral Erich Schneider, İngiltere'ye karşı V-1 mermili uçakların kullanımını anlatırken şunu ifade ediyor: "cesur İngiliz pilotları, mermili uçakları ya top ve makineli tüfek ateşiyle bir saldırıda ya da yandan çarparak düşürdüler." Bu savaş yöntemi İngiliz pilotlar tarafından tesadüfen seçilmedi: Çoğu zaman, ateş ederken bir Alman mermisi patladı ve ona saldıran pilotu yok etti - sonuçta, bir V-V patladığında mutlak imha yarıçapı yaklaşık 100 metreydi, ve büyük bir hızla hareket eden küçük bir hedefi daha uzak bir mesafeden vurmak çok zordur, hatta neredeyse imkansızdır. Bu nedenle İngilizler (tabii ki ölümü de göze alarak) Fau'ya yaklaştı ve kanattan kanada bir darbe ile onu yere itti. Tek bir yanlış hareket, en ufak bir hesaplama hatası - ve cesur pilottan geriye sadece bir hatıra kaldı... En iyi İngiliz V-avcısı Joseph Berry de tam olarak böyle davranarak 4 ayda 59 Alman top mermisi uçağını yok etti. 2 Ekim 1944'te 60. V-V'ye bir saldırı başlattı ve bu koç onun sonuncusu oldu...
Amerika'nın Bulgaristan'a bombardıman saldırılarının başlamasıyla birlikte Bulgar havacılar da havadan çarpma görevleri gerçekleştirmek zorunda kaldı. 20 Aralık 1943 öğleden sonra, 100 Lightning savaşçısının eşlik ettiği 150 Liberator bombardıman uçağının Sofya'ya yaptığı baskını püskürtürken Teğmen Dimitar Spisarevski, Bf-109G-2'sinin tüm mühimmatını Kurtarıcılardan birine ateşledi ve ardından ölmekte olan makinenin üzerinden atlayarak ikinci Kurtarıcının gövdesine çarptı ve onu ikiye böldü! Her iki uçak da yere düştü; Dimitar Spisarevski öldü. Spisarevski'nin başarısı onu ulusal bir kahraman yaptı. Bu koç Amerikalılar üzerinde silinmez bir izlenim bıraktı - Spisarevski'nin ölümünden sonra Amerikalılar yaklaşan her Bulgar Messerschmitt'ten korktular... Dimitar'ın başarısı 17 Nisan 1944'te Nedelcho Bonchev tarafından tekrarlandı. Teğmen Nedelcho Bonchev, 150 Mustang savaşçısının kapsadığı 350 B-17 bombardıman uçağına karşı Sofya üzerinde şiddetli bir mücadelede, bu savaşta Bulgarlar tarafından imha edilen üç bombardıman uçağından 2'sini düşürdü. Üstelik Bonchev, tüm mühimmatını tüketerek ikinci uçağa çarptı. Çarpışma anında Bulgar pilot koltuğuyla birlikte Messerschmitt'ten dışarı atıldı. Emniyet kemerinden kurtulmakta zorluk çeken Bonchev paraşütle kaçtı. Bulgaristan'ın anti-faşist koalisyonun safına geçmesinin ardından Nedelcho, Almanya'ya karşı savaşlara katıldı, ancak Ekim 1944'te vurularak yakalandı. Mayıs 1945'in başlarında toplama kampının tahliyesi sırasında kahraman bir gardiyan tarafından vuruldu.
Yukarıda belirtildiği gibi, koçun neredeyse tek silah olduğu Japon kamikaze intihar bombacıları hakkında çok şey duyduk. Bununla birlikte, çarpma işleminin Japon pilotlar tarafından "kamikaze" ortaya çıkmadan önce bile gerçekleştirildiği söylenmelidir, ancak daha sonra bu eylemler planlanmamıştı ve genellikle ya savaşın heyecanı içinde ya da uçak ciddi şekilde hasar gördüğünde gerçekleştirildi. üsse dönüşünü engelledi. Böyle bir saldırı girişiminin çarpıcı bir örneği, Japon deniz havacısı Mitsuo Fuchida'nın "Midway Muharebesi" adlı kitabında Teğmen Komutan Yoichi Tomonaga'nın son saldırısına ilişkin dramatik açıklamasıdır. Kolayca kamikaze'nin selefi olarak adlandırılabilecek uçak gemisi Hiryu'nun torpido bombardıman ekibinin komutanı Yoichi Tomonaga, 4 Haziran 1942'de Midway Muharebesi'nde Japonlar için kritik bir anda savaşa uçtu. ağır hasar görmüş bir torpido bombardıman uçağı, bunlardan biri daha önceki bir savaşta vurulmuştu. Aynı zamanda Tomonaga, savaştan dönmek için yeterli yakıtı olmadığının da tamamen farkındaydı. Düşmana bir torpido saldırısı sırasında Tomonaga, Amerikan amiral gemisi uçak gemisi Yorktown'a "Kate" ile saldırmaya çalıştı, ancak geminin tüm topçuları tarafından vurularak, yandan birkaç metre uzakta parçalara ayrıldı...
Ancak Japon pilotlar için tüm çarpma girişimleri bu kadar trajik bir şekilde sonuçlanmadı. Örneğin, 8 Ekim 1943'te, yalnızca iki makineli tüfekle donanmış hafif bir Ki-43'teki savaş pilotu Satoshi Anabuki, tek bir savaşta 2 Amerikan savaş uçağını ve 3 ağır dört motorlu B-24 bombardıman uçağını düşürmeyi başardı! Üstelik tüm cephanesini tüketen üçüncü bombardıman uçağı Anabuki tarafından çarpma vuruşuyla imha edildi. Bu çarpmanın ardından yaralı Japon, düşen uçağını “zorla” Burma Körfezi kıyısına indirmeyi başardı. Başarısından dolayı Anabuki, Avrupalılar için egzotik ama Japonlar için oldukça tanıdık bir ödül aldı: Burma bölgesinin birliklerinin komutanı General Kawabe, kahraman pilota kendi yazdığı bir şiiri adadı... Japonlar arasında özellikle "havalı" bir "tokmak", savaş kariyeri boyunca 4 hava koçunu tamamlayan 18 yaşındaki astsubay Masajiro Kawato'ydu. Japon intihar saldırılarının ilk kurbanı, Kawato'nun Rabaul üzerinde mühimmatsız kalan Zero'sundan bir vuruşla düşürdüğü B-25 bombardıman uçağıydı (bu koçun tarihi benim için bilinmiyor). Paraşütle kaçan Masajiro, 11 Kasım 1943'te yine bir Amerikan bombardıman uçağına çarptı ve bu sırada yaralandı. Daha sonra, 17 Aralık 1943'teki bir savaşta Kawato, önden saldırıda bir Airacobra savaşçısına çarptı ve yine paraşütle kaçtı. Masajiro Kawato en son 6 Şubat 1944'te dört motorlu bir B-24 Liberator bombardıman uçağını Rabaul'a çarptığında, kaçmak için yine paraşüt kullanmıştı. Mart 1945'te ağır yaralanan Kawato, Avustralyalılar tarafından yakalandı ve onun için savaş sona erdi. Ve Japonya'nın teslim olmasına bir yıldan az bir süre kala - Ekim 1944'te - kamikazlar savaşa girdi. İlk kamikaze saldırısı 21 Ekim 1944'te Avustralya gemisine zarar veren Teğmen Kuno tarafından gerçekleştirildi. Ve 25 Ekim 1944'te, Teğmen Yuki Seki komutasındaki tüm bir kamikaze biriminin ilk başarılı saldırısı gerçekleşti, bu sırada bir uçak gemisi ve bir kruvazör battı ve başka bir uçak gemisi hasar gördü. Ancak kamikazların ana hedefleri genellikle düşman gemileri olmasına rağmen, Japonların ayrıca ağır Amerikan B-29 Superfortress bombardıman uçaklarını çarpma saldırılarıyla durdurup yok edecek intihar oluşumları da vardı. Örneğin, 10. Hava Tümeni'nin 27. Alayında, Kaptan Matsuzaki'nin komutası altında şiirsel "Shinten" ("Göksel Gölge") adını taşıyan özel hafif Ki-44-2 uçağının uçuşu oluşturuldu. Bu "Göksel Gölgenin kamikazeleri", Japonya'yı bombalamak için uçan Amerikalılar için gerçek bir kabusa dönüştü... 2. Dünya Savaşı'nın sonundan günümüze kadar Bugün tarihçiler ve amatörler kamikaze hareketinin anlamlı olup olmadığını ve yeterince başarılı olup olmadığını tartışıyorlar. Resmi Sovyet askeri tarihi eserlerinde ortaya çıkmasının 3 olumsuz nedeni Japon intihar bombacıları: modern ekipman ve deneyimli personel eksikliği, fanatizm ve ölümcül görevin faillerini işe almanın "gönüllü-zorla" yöntemi. Buna tamamen katılmakla birlikte, belirli koşullar altında bu taktiğin bazı avantajlar da getirdiğini kabul etmeliyiz. Yüzlerce ve binlerce eğitimsiz pilotun, mükemmel eğitimli Amerikan pilotlarının ezici saldırıları nedeniyle boşuna öldüğü bir durumda, Japon komutanlığı açısından, savaşları sırasında düşmana en azından bir miktar zarar vermek onlar için şüphesiz daha karlıydı. kaçınılmaz ölüm. Japon liderliği tarafından tüm Japon nüfusu arasında bir model olarak aşılanan samuray ruhunun özel mantığını burada hesaba katmamak imkansızdır. Buna göre bir savaşçı imparatoru için ölmek üzere doğar ve savaşta aldığı "güzel bir ölüm" onun yaşamının zirvesi olarak kabul edilirdi. Savaşın başlangıcında Japon pilotları paraşütsüz, ancak kokpitlerde samuray kılıçlarıyla savaşa uçmaya iten şey tam da bir Avrupalı için anlaşılmaz olan bu mantıktı! İntihar taktiklerinin avantajı, kamikazenin menzilinin geleneksel uçaklara kıyasla iki katına çıkmasıydı (geri dönmek için benzin tasarrufu yapmaya gerek yoktu). Düşmanın intihar saldırılarından kaynaklanan insan kayıpları, kamikazelerin kayıplarından çok daha fazlaydı; Üstelik bu saldırılar, intihar bombacılarının önünde öyle bir dehşet yaşayan Amerikalıların moralini baltaladı; savaş sırasında Amerikan komutanlığı, personelin moralinin tamamen bozulmasını önlemek için "kamikaze" ile ilgili tüm bilgileri sınıflandırmak zorunda kaldı. Sonuçta hiç kimse ani intihar saldırılarından korunduğunu hissedemezdi; küçük gemilerin mürettebatı bile. Japonlar aynı amansız inatla yüzebilen her şeye saldırdı. Sonuç olarak, kamikazenin faaliyetlerinin sonuçları, müttefik komutanlığın o sırada hayal etmeye çalıştığından çok daha ciddiydi (ancak sonuçta bu konuda daha fazla bilgi var).
Sovyet döneminde, Rus edebiyatında Alman pilotların yaptığı hava saldırılarından hiç söz edilmediği gibi, "korkak faşistlerin" bu tür başarılara imza atmasının imkansız olduğu da defalarca dile getirildi. Ve bu uygulama devam etti yeni Rusya 90'lı yılların ortalarına kadar, ülkemizde Rusçaya çevrilen yeni Batılı çalışmaların ortaya çıkması ve internetin gelişmesi sayesinde, ana düşmanımızın kahramanlığının belgelenmiş gerçeklerini inkar etmek imkansız hale gelinceye kadar. Bugün bu zaten kanıtlanmış bir gerçektir: 2. Dünya Savaşı sırasında Alman pilotlar, düşman uçaklarını yok etmek için defalarca koç kullandılar. Ancak bu gerçeğin yerli araştırmacılar tarafından tanınmasındaki uzun vadeli gecikme yalnızca şaşkınlık ve rahatsızlığa neden oluyor: sonuçta buna ikna olmak için Sovyet döneminde bile en azından yerli anı literatürüne eleştirel bir bakış atmak yeterliydi. . Sovyet emektar pilotlarının anılarında, zaman zaman savaş alanında karşıt tarafların uçaklarının karşıt açılardan çarpıştığı kafa kafaya çarpışmalara atıflar var. Bu çift koç değilse nedir? Ve eğer savaşın ilk döneminde Almanlar bu tekniği neredeyse hiç kullanmadıysa, o zaman bu, Alman pilotlar arasında cesaret eksikliği olduğunu göstermez, ancak ellerinde oldukça etkili geleneksel türde silahlar bulunduğunu ve bu da onlara izin verdiğini gösterir. hayatlarını gereksiz ek risklere maruz bırakmadan düşmanı yok edin. Alman pilotlar tarafından 2. Dünya Savaşı'nın farklı cephelerinde gerçekleştirilen çarpmalarla ilgili tüm gerçekleri bilmiyorum, özellikle de bu savaşlara katılanlar bile bunun kasıtlı bir çarpma mı yoksa kazara bir çarpışma mı olduğunu kesin olarak söylemekte zorlandığından yüksek hızlı manevra kabiliyetine sahip savaşın kafa karışıklığı (bu aynı zamanda koçların kaydedildiği Sovyet pilotları için de geçerlidir). Ancak benim bildiğim Alman aslarının çarpışma zaferleri vakalarını sıralarken bile, umutsuz bir durumda Almanların onlar için cesurca ölümcül bir çarpışmaya girdiği ve çoğu zaman düşmana zarar vermek için hayatlarını bağışlamadıkları açıktır. Bildiğim gerçeklerden özellikle bahsedersek, ilk Alman "tokmakçılar" arasında, 3 Ağustos 1941'de Kiev yakınlarında, Sovyet saldırı uçaklarının Alman mevzilerine yönelik saldırısını püskürten ve "kırılmaz Çimento Bombacısını" yok eden Kurt Sochatzy'yi sayabiliriz. ” Il-2 önden çarpma darbesiyle. Çarpışma sırasında Kurta'nın Messerschmitt'i kanadının yarısını kaybetti ve doğrudan uçuş yolu boyunca aceleyle acil iniş yapmak zorunda kaldı. Sohatzi Sovyet topraklarına çıktı ve yakalandı; yine de, başarılı başarısından dolayı, komuta ona gıyaben Almanya'daki en yüksek ödül olan Şövalye Haçı'nı verdi. Savaşın başında tüm cephelerde galip gelen Alman pilotların çarpma operasyonları nadir bir istisna olsa da, savaşın ikinci yarısında durum Almanya'nın lehine olmadığında Almanlar çarpma operasyonlarını kullanmaya başladı. giderek daha sık vuruyor. Örneğin, 29 Mart 1944'te, Almanya semalarında ünlü Luftwaffe ası Hermann Graf, bir Amerikan Mustang savaşçısına çarptı ve onu iki ay boyunca hastane yatağında bırakacak kadar ciddi yaralanmalar aldı. Ertesi gün, 30 Mart 1944, Doğu Cephesinde, Alman saldırı ası, Şövalye Haçı sahibi Alvin Boerst, "Gastello'nun başarısını" tekrarladı. Iasi bölgesinde, Ju-87 tanksavar versiyonunda bir Sovyet tank sütununa saldırdı, uçaksavar silahlarıyla vuruldu ve ölürken önündeki tanka çarptı. Boerst ölümünden sonra Şövalye Haçı Kılıçlarıyla ödüllendirildi. Batı'da, 25 Mayıs 1944'te genç pilot Oberfenrich Hubert Heckmann, Bf.109G ile Kaptan Joe Bennett'in Mustang'ına çarparak bir Amerikan savaş filosunun kafasını kesti ve ardından paraşütle kaçtı. Ve 13 Temmuz 1944'te bir başka ünlü as Walter Dahl, ağır bir Amerikan B-17 bombardıman uçağını çarpma saldırısıyla düşürdü.
Almanların birkaç koçu gerçekleştiren pilotları vardı. Örneğin Hauptmann Werner Gert, Almanya semalarında Amerikan baskınlarını püskürtürken, düşman uçaklarına üç kez çarptı. Ayrıca Udet filosunun saldırı filosunun pilotu Willie Maksimovic, 7 (!) Amerikan dört motorlu bombardıman uçağını çarpma saldırılarıyla yok etmesiyle tanındı. Vili, 20 Nisan 1945'te Pillau üzerinde Sovyet savaşçılarına karşı düzenlenen bir hava savaşında öldürüldü. Ancak yukarıda sıralanan vakalar Almanların yaptığı hava saldırılarının sadece küçük bir kısmı. Savaşın sonunda müttefik havacılığın Alman havacılığına karşı tam teknik ve niceliksel üstünlüğü koşullarında, Almanlar kendi "kamikaze" birimlerini (ve hatta Japonlardan önce!) oluşturmak zorunda kaldı. Daha 1944'ün başında Luftwaffe, Almanya'yı bombalayan Amerikan bombardıman uçaklarını yok etmek için özel avcı-saldırı filoları oluşturmaya başladı. Gönüllüler ve ceza mahkumlarının da dahil olduğu bu birimlerin tüm personeli, her uçuşta en az bir bombardıman uçağını imha etme taahhüdünde bulundu - gerekirse çarpma saldırıları yoluyla! Yukarıda bahsedilen Vili Maksimovich'in ait olduğu tam da böyle bir filoydu ve bu birimlere zaten aşina olduğumuz Binbaşı Walter Dahl başkanlık ediyordu. Almanlar, tam da eski hava üstünlüklerinin, batıdan sürekli bir akış halinde ilerleyen ağır Müttefik "Uçan Kaleler" orduları ve doğudan saldıran Sovyet uçaklarından oluşan armadalar tarafından etkisiz hale getirildiği bir zamanda, kitlesel çarpma taktiklerine başvurmak zorunda kaldı. Almanların bu tür taktikleri şans eseri benimsemedikleri açıktır; ancak bu, Amerikan ve İngiliz bombaları altında ölen Alman halkını kurtarmak için gönüllü olarak kendilerini feda etmeye karar veren Alman savaş pilotlarının kişisel kahramanlıklarını hiçbir şekilde azaltmaz...
Çarpma taktiklerinin resmi olarak benimsenmesi, Almanların uygun ekipman yaratmasını gerektiriyordu. Böylece, tüm avcı-saldırı filoları, FW-190 avcı uçağının güçlendirilmiş zırhlı yeni bir modifikasyonuyla donatıldı; bu, pilotu hedefe yaklaştığı anda düşman mermilerinden korudu (aslında pilot zırhlı bir kutuda oturuyordu) bu onu tepeden tırnağa tamamen kaplıyordu). En iyi test pilotları, bir pilotu çarpma saldırısından zarar gören bir uçaktan kurtarma yöntemlerini uygulamak için saldırı tokmaklarıyla çalıştı - Alman savaş havacılığının komutanı General Adolf Galland, saldırı savaşçılarının intihar bombacıları olmaması gerektiğine inanıyordu ve mümkün olan her şeyi yaptı. bu değerli pilotların hayatlarını kurtarın...
Japonya'nın müttefiki olan Almanlar kamikaze taktiklerini ne zaman öğrendiler ve yüksek performans Japon intihar pilotlarından oluşan ekipler, “kamikaze”nin düşman üzerinde yarattığı psikolojik etkinin yanı sıra, doğu deneyimini Batı topraklarına aktarmaya karar verdiler. Hitler'in favorisi ünlü Alman test pilotu Hanna Reitsch'in önerisi ve kocası Oberst General of Aviation von Greim'in desteğiyle savaşın sonunda intihar pilotu için kabinli insanlı bir mermi uçağı yaratıldı. V-1 kanatlı bomba temelinde (ancak hedefin üzerinde paraşüt kullanma şansı vardı). Bu insan bombaları Londra'ya büyük saldırılar için tasarlanmıştı; Hitler, Büyük Britanya'yı savaştan çıkarmak için topyekun terör kullanmayı umuyordu. Hatta Almanlar, Alman intihar bombacılarının ilk müfrezesini (200 gönüllü) oluşturdu ve onları eğitmeye başladı, ancak "kamikazlarını" kullanacak zamanları yoktu. Müfrezenin fikrinin beyni ve komutanı Hana Reich, Berlin'in bir kez daha bombalanmasına maruz kaldı ve uzun süre hastanede kaldı ve General Galland, intihar terörü fikrinin delilik olduğunu düşünerek müfrezeyi derhal dağıttı. ...
Çözüm: Dolayısıyla, yukarıdakilere dayanarak, bir savaş biçimi olarak çarpmanın yalnızca Sovyet pilotlarının karakteristik özelliği olmadığı - çarpmanın savaşlara katılan hemen hemen tüm ülkelerden pilotlar tarafından gerçekleştirildiği sonucuna varabiliriz. Başka bir şey de pilotlarımızın "yabancılardan" çok daha fazla koç atmasıydı. Toplamda, savaş sırasında Sovyet havacılar, 227 pilotun ölümü ve 400'den fazla uçağın kaybı pahasına, koç saldırılarıyla 635 düşman uçağını havada imha etmeyi başardılar. Ayrıca Sovyet pilotları, 286'sı 2 kişilik mürettebatla saldırı uçaklarında, 119'u ise 3-4 kişilik mürettebatla bombardıman uçaklarıyla olmak üzere 503 kara ve deniz koçu gerçekleştirdi. Böylece, intihar saldırılarında öldürülen pilotların sayısı açısından (en az 1000 kişi!), SSCB, Japonya ile birlikte, pilotlarının düşmana karşı zafer kazanmak için hayatlarını büyük ölçüde feda ettiği ülkelerin yer aldığı kasvetli listede inkar edilemez bir şekilde birinci sırada yer alıyor. Ancak Japonların "tamamen Sovyet savaş biçimi" alanında bizi hâlâ geride bıraktığını kabul etmek gerekir. Yalnızca “kamikazların” (Ekim 1944'ten beri faaliyet gösteren) etkinliğini değerlendirirsek, 5.000'den fazla Japon pilotun hayatına mal olan yaklaşık 50'si battı ve yaklaşık 300 düşman savaş gemisi hasar gördü, bunlardan 3'ü battı ve 40'ı Hasar görenler arasında çok sayıda uçağın bulunduğu uçak gemileri vardı. Yani koç sayısı açısından SSCB ve Japonya savaşan diğer ülkelerin çok ilerisindedir. Kuşkusuz bu, Sovyet ve Japon pilotların cesaretine ve vatanseverliğine tanıklık ediyor, ancak bence bu, savaşa katılan diğer ülkelerin pilotlarının aynı değerlerine gölge düşürmüyor. Umutsuz bir durum ortaya çıktığında sadece Ruslar ve Japonlar değil, aynı zamanda İngilizler, Amerikalılar, Almanlar, Bulgarlar vb. ve benzeri. riske atarak koçluğa gittim Kendi hayatı zafer uğruna. Ama sadece umutsuz bir durumda yürüdüler; sıradan bir "satır" rolünde karmaşık, pahalı ekipmanların düzenli olarak kullanılması aptalca ve pahalıdır. Benim düşüncem: koçların yoğun kullanımı, belirli bir ulusun kahramanlığı ve vatanseverliği hakkında çok fazla şey ifade etmiyor, ancak askeri teçhizatının seviyesi ve pilotlarını sürekli umutsuz bir duruma sokan uçuş personelinin ve komutanlığının hazırlığı hakkında konuşuyor. Komutanın birimleri ustalıkla yönettiği, kuvvetlerde doğru yerde avantaj yaratan, uçakları yüksek savaş özelliklerine sahip ve pilotları iyi eğitimli olan ülkelerin hava birimlerinde, düşmana çarpma ihtiyacı ortaya çıkmadı. Ancak komutanlığın kuvvetleri ana yöne yoğunlaştıramadığı, pilotların gerçekten nasıl uçacağını bilmediği ve uçağın vasat ve hatta zayıf uçuş özelliklerine sahip olduğu ülkelerin hava birimlerinde, çarpma neredeyse temel saldırı şekli haline geldi. mücadele. Bu nedenle savaşın başında en iyi uçaklara, en iyi komutanlara ve pilotlara sahip olan Almanlar aslında koç kullanmıyordu. Düşman daha gelişmiş uçaklar yaratıp sayıca Almanları geride bıraktığında ve Luftwaffe en deneyimli pilotlarını sayısız savaşta kaybettiğinde ve artık yeni gelenleri düzgün bir şekilde eğitmek için zamanı kalmadığında, çarpma yöntemi Alman havacılığının cephaneliğine girdi ve " saçmalık noktasına ulaştı " sivil halkın başına düşmeye hazır insan bombaları... Bu bağlamda şunu belirtmek isterim ki, Japonlar ve Almanlar kamikaze taktiğine geçişe başladıkları sırada, havadan koçları da yaygın olarak kullanan Sovyetler Birliği'nde, SSCB Hava Kuvvetleri komutanının çok ilginç bir emir imzaladığını belirtmek isterim. . Açıklamada şöyle denildi: "Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin tüm personeline, savaş uçaklarımızın uçuş taktik verileri açısından tüm uçaklardan üstün olduğunu açıklayın. mevcut türler Alman savaşçıları... Düşman uçaklarıyla hava savaşında “koç” kullanımı uygun değildir, bu nedenle “koç” yalnızca istisnai durumlarda kullanılmalıdır.” Düşmana karşı avantajlarının ön saflardaki pilotlara "açıklanması" gereken Sovyet savaşçılarının niteliklerini bir kenara bırakarak, Japon ve Alman komutanlığının savaşmaya çalıştığı bir zamanda buna dikkat edelim. İntihar bombacılarını kullanma hattını geliştiren Sovyet, Rus pilotlarının intihar saldırılarına yönelik halihazırda var olan eğilimini durdurmaya çalışıyordu. Ve düşünülmesi gereken bir şey vardı: Yalnızca Ağustos 1944'te - emrin ortaya çıkmasından önceki ay - Sovyet pilotları, SSCB için Moskova yakınlarındaki savaşların kritik döneminde Aralık 1941'e göre daha fazla hava saldırısı gerçekleştirdi! Sovyet havacılığının mutlak hava üstünlüğüne sahip olduğu Nisan 1945'te bile, Rus pilotlar, Stalingrad'a saldırının başladığı Kasım 1942'deki kadar koç kullandı! Ve bu, Sovyet teknolojisinin "açıklanmış üstünlüğüne" rağmen, şüphesiz avantaj Rusların savaşçı sayısı ve genel olarak hava koçlarının sayısı yıldan yıla azalıyor (1941-42'de - yaklaşık 400 koç, 1943-44'te - yaklaşık 200 koç, 1945'te - 20'den fazla koç). Ve her şey basit bir şekilde açıklanıyor: Düşmanı yenmek için güçlü bir istek duyan genç Sovyet pilotlarının çoğu, nasıl düzgün uçulacağını ve savaşılacağını bilmiyordu. Unutmayın, “Sadece Yaşlı Adamlar Savaşa Gider” filminde bu çok güzel söylendi: “Henüz uçmayı bilmiyorlar, ateş de edemiyorlar ama KARTALLAR!” Araçtaki silahları nasıl çalıştıracağını dahi bilmeyen Boris Kovzan, 4 koçtan 3'ünü bu nedenle gerçekleştirdi. İşte tam da bu nedenle, uçmayı çok iyi bilen eski havacılık okulu eğitmeni Ivan Kozhedub, yaptığı 120 savaşta, son derece elverişsiz durumlara rağmen hiçbir zaman düşmana çarpmadı. Ancak Ivan Nikitovich onlarla "balta yöntemi" olmadan bile başa çıktı, çünkü uçuş ve savaş eğitimi yüksekti ve uçağı yerli havacılığın en iyilerinden biriydi... Alexey Stepanov, Petr Vlasov
|
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda ilk hava saldırısını tam olarak kimin gerçekleştirdiğini belirlemek neredeyse imkansız. 22 Haziran sabah saat 5 civarında, 46. Avcı Havacılık Alayı'nda görev yapan kıdemli teğmen Ivan Ivanov, Mlynov bölgesinde (Ukrayna) bir Heinkel-111'e çarptı. Pilot çarpma sırasında öldü; ölümünden sonra kendisine Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi.
Ama bu daha sonraydı. Ve savaşın ilk dakikalarında ve saatlerinde, çarpışmaya giden pilotlar yalnızca bir örnek biliyorlardı: Birinci Dünya Savaşı'nın kahramanı Pyotr Nesterov. Ve ölümcül riskler aldılar. Şan için değil, zafer için. Uçaklarını koçbaşına atan pilotlar, Levitan'ın tüm ülkeye söylediklerine inandılar: “Davamız haklıdır! Düşman yenilecek, zafer bizim olacak!”
Yeni
- Kışın Yüzü Çocuklar için Şiirsel Sözler
- Rusça dersi "isimlerin tıslamasından sonra yumuşak işaret"
- Cömert Ağaç (mesel) Cömert Ağaç masalına mutlu son nasıl eklenir?
- “Yaz ne zaman gelecek?” Konulu çevremizdeki dünya hakkında ders planı.
- Doğu Asya: ülkeler, nüfus, dil, din, tarih İnsan ırklarını aşağı ve yukarı diye ayıran sahte bilimsel teorilerin rakibi olarak gerçeği kanıtladı
- Askerlik hizmetine uygunluk kategorilerinin sınıflandırılması
- Maloklüzyon ve ordu Maloklüzyon orduya kabul edilmiyor
- Neden ölü bir anneyi canlı hayal ediyorsun: rüya kitaplarının yorumları
- Nisan ayında doğan insanlar hangi burçlara sahiptir?
- Neden deniz dalgalarında bir fırtına hayal ediyorsunuz?
