Modern savaşta önemli bir şey var: hava üstünlüğü. Elbette bu her derde deva değil (Libya 2011 veya Yugoslavya 99 örneklerinden de görülebileceği gibi), yani. savaşta zaferi garanti etmez... ama kesinlikle söyleyebiliriz ki onsuz da başarılı bir şekilde savaşabiliriz kavga son derece sorunlu.

Teknolojinin imkanları ve değişen savaş anlayışlarıyla birlikte hava üstünlüğü kazanma anlayışı da değişti.

Bugün beşinci nesil savaşçı, askeri bilimdeki en gelişmiş "hava savaşçısı" olarak kabul ediliyor.

Hadi onlar hakkında konuşalım.

Beşinci nesil nedir ve “onu neyle yerler”?

Beşinci nesil konsept farklı ülkeler ve uçak üreticileri biraz farklıdır. Bu anlaşılabilir bir durumdur - herkes uçağının prestijli beşinci nesile "kaydetilmesini" ister. Özetlemek gerekirse, aşağıdaki ana kriterleri belirleyebiliriz:

Radar ve kızılötesi menzilde gizlilik (dahili silah süspansiyonu dahil);

Süpersonik uçuş hızını izleyin;

AFAR ile artırılmış kontrol otomasyonu ve radar (radar) ile geliştirilmiş aviyonik (yerleşik radyo-elektronik ekipman);

Döngüsel bir bilgi sisteminin mevcudiyeti;

Yakın hava muharebesinde hedeflerin her açıdan bombardımanı.

Rus ordusu buna bir kriter daha ekledi (ancak halihazırda 4++ nesil savaş uçaklarında uygulandı):

Süper manevra kabiliyeti.

Ayrıca Rus ordusu defalarca beşinci nesil bir uçağın maliyetinin önceki nesil uçaklardan daha düşük olması gerektiğini söyledi.

Batı'da bu talep başlangıçta görünür gibi göründü, ancak daha sonra susturuldu. Orada tam tersine 5. nesle geçişte uçuş saatinin maliyeti artıyor.

Aslında dikkatli bakıldığında sunulan uçakların hiçbiri tüm kriterleri aynı anda karşılamıyor.

Çeşitli uçakların nesillere göre dağılımı bu resimden değerlendirilebilir:

Yarışmacılar

2011 yılına gelindiğinde, hizmete kabul edilen tek 5. nesil avcı uçağı, ATF (Gelişmiş Taktik Avcı Uçağı) programı kapsamında oluşturulan F-22 Raptor (2001) idi.

Karşılaştırmalı olarak yüksek derece Aşağıdakiler hazır: Rus T-50 (PAK FA programı - Frontline Aviation Gelişmiş Havacılık Kompleksi), Amerikan F-35 Lightning II (JSF - Müşterek Taarruz Uçağı programı) ve Çin J-20.

Halihazırda “donanım olarak” uygulanmıştır, ancak bu yolculuğun başlangıcındadır ve genel olarak sadece Japon ATD-X Shinshin'in teknoloji göstericisidir.

Bazıları Avrupalı ​​Eurofighter EF-2000 Typhoon'u ve Fransız Dassault Rafale'yi beşinci nesil savaşçılar olarak sınıflandırma eğiliminde (kriterleri karşıladıkları iddia ediliyor) ... ama bunlar çok büyük iyimserler. Çünkü “sembolik” süpersonik seyirden (askıya alınmış silahlar olmadan) gizliliğe kadar uzanan sorular var.

NATO'dan Trinity. Yukarıdan aşağıya: EF2000 Typhoon, F-22 Raptor, Rafal

Bu arada, gizlilik hakkında.

Daha sonra işimize yarayacak küçük bir ara söz.

Gizliliğin niceliksel bir ölçüsü, radyo dalgalarının uçaktan ne kadar iyi yansıtıldığını gösteren ESR (Etkili Saçılma Yüzeyi) olarak kabul edilir. Değer, uçağın hafif bir dönüşüyle ​​bile önemli ölçüde değişebilir. 4. nesil savaş uçaklarının (F-15, Su-27, MiG-29 vb.) ön EPR'si genellikle 10-15 m² arasındadır.

Radarın özelliklerini okurken, ESR'nin tespit aralığının belirtilme amacına dikkat edin. Aksi takdirde, bazı üreticiler fantastik rakamlar yazmayı severler (böyle bir menzile yalnızca bir yolcu uçağı veya eski bir ağır bombardıman uçağı gibi büyük ESR'ye sahip hedeflere karşı ulaşılabileceğini şart koşmadan).

Yani - Eurofighter ve Rafale üreticileri, PAK FA / T-50'mizin (ortalama EPR'si 0,3-0,5 m² olan) EPR'siyle karşılaştırılabilir olan 1 m²'den daha az bir EPR talep ediyor. Titanyum PGO (ön yatay kuyruk) ve her iki Avrupalının silahlarının harici süspansiyonu göz önüne alındığında bu oldukça şaşırtıcı... ve genel olarak Rafale'nin önünde bir yakıt yakıt ikmali çubuğu var.

Bu arada seri Eurofighter'lar, 2013'te vaat edilen CAESAR AFAR radarlarını (Tranche 3 partisinin bir parçası olarak) hâlâ almadılar.

Yukarıdaki uçağa ek olarak, geliştirme veya gösterim konseptlerinde beşinci nesil uçak unvanı için başka yarışmacılar da var: Çin J-31, Hint FGFA (Rus PAK FA programına dayalı) ve AMCA (program askıya alındı) 2014 yılında), Türk TF -X, Kore-Endonezya KF-X/IF-X ve İran Qaher F-313.

Hala yeşil oldukları için onları (Japonları da) bu materyalde dikkate almayacağız. Japonlara ayrı bir yazı vereceğiz.

Japon ATD-X

“Yerde bir pound bile yok” - Lockheed Martin F-22 Raptor (ABD)

Bu slogan, ATF - Gelişmiş Taktik Savaş Uçağı programı kapsamında Northrop/McDonnell Douglas'tan YF-23 prototipini kazanan YF/A-22 prototipini tamamlarken Lockheed Martin geliştiricilerine yol gösterdi.

ATF programı için 1981'in ilk TTZ'si (taktik ve teknik özellikler), uçağın vurucu olarak çalışmasını sağladı, ancak 1984'te Pentagon, havadan yüzeye modundaki çalışmayı pratik olarak ortadan kaldırarak ATF programının gereksinimlerini güncelledi. .

F-22 esas olarak Sovyet Su-27 ve Mig-29 avcı uçaklarıyla savaşmak için yaratıldı ve yavaş yavaş F-15 avcı uçaklarının yerini alması gerekiyordu.

Hava Kuvvetleri başlangıçta 1.000 adet talep etti. Ancak 1991'de daha mütevazı bir rakam açıklandı: 750 araba. Ocak 1993'te program tekrar 648 uçağa ve bir yıl sonra 442 birime "kesildi". Nihayet 1997'de Hava Kuvvetleri satın alma planlarını 339 savaş uçağına düşürdü... Sonunda 187 adet üretim uçağı ürettiler. Son uçak Aralık 2011'de Marietta (Georgia) fabrikasındaki montaj hattından çıktı.

5. nesil bir uçağın kriterleri arasında Raptor iki noktada başarısız oluyor: her yönden yangın ve 360 ​​derecelik bilgi sisteminin varlığı.

Aerodinamiği kesinlikle gizlilik uğruna zarar gördü, ancak F-117 Nighthawk veya B-2 Spirit gibi ona feda edilmedi. Ek olarak, uçak, yeteneklerini genişleten kontrollü bir itme vektörü (yalnızca dikey düzlemde olsa da) aldı.

Raptor'un gizliliği hakkında birçok hikaye var. Bilgi savaşçıları (üzgünüm, "Amerikan silahlarına övgüler") askeri forumlarda ve ellerinden geldiğince ve yapamayacakları her yerde Raptor'un ESR'sinin 0,0001 m²'ye eşit olduğunu tekrarlamayı çok seviyorlar.

Ancak T-50 uçağının genel tasarımcısı Alexander Davidenko şöyle diyor: “F-22 uçağının alanı 0,3-0,4 m². Sahibiz benzer gereksinimler görünürlük için."

Buradaki tuz nedir ve neden bu kadar büyük bir fark var? Birisi yalan mı söylüyor?

İşin komik tarafı belki de herkes doğruyu söylüyordur. Amerikalılar yazmayı seviyor maksimum değerler(küçük harflerle ve yıldız işareti altında bile belirtmeden) ... ve görünüşe göre, bizim yaptığımız gibi uçağın EPR'sinin ortalama değerini değil, ideal bir açıdan minimum değeri yazıyorlar.

AFAR'lı güçlü radara sahip F-22, mini AWACS olarak konumlandırıldı. Ama sonra bir sorun çıktı.

Gerçek şu ki, uçağın iletişim sistemi yalnızca F-22 grubu içinde, kendi aralarında ve özel bir tekrarlayıcı drone ile veri alışverişini sağlıyordu. Raptor yalnızca diğer uçaklardan bilgi alabiliyordu. Bu nedenle F-22 pilotunun, diğer savaşçıları sesli olarak veya özel bir tekrarlayıcı drone (bunlardan 6'sı inşa edilmiş) aracılığıyla hedeflere yönlendirerek AWACS rolünü tatbik etmesi gerekecekti.

Ayrıca radar açıkken uçağın maskesini kaldıracak ve gizliliğini sıfıra indirecek.

Raptor'un S şeklindeki hava giriş kanalları ve aralarında bir silah bölmesi bulunan düzeni, silah bölmelerinin mütevazı boyutlarını (Havadan Havaya füzeler için "özelleştirilmiş") ve yer hedeflerini yok etmek için küçük bir silah setini belirledi: iki 450- kg GBU-32 JDAM bombası veya 113 kg ağırlığında sekiz GBU-39 bombası.

Havadan havaya füzelerden F-22, ventral silah bölmelerinde 6 adet AIM-120 AMRAAM orta menzilli füze ve iki yan bölmede bir adet AIM-9 kızılötesi güdümlü füze taşıyabiliyor. Toplam: 8 füze.

F-22'nin 8 dahili sabit noktasına ek olarak 4 harici sabit noktası da vardır, ancak harici düğümlerdeki süspansiyon avantajlarını boşa çıkarır - uçağı düşük radar izinden mahrum bırakır ve aerodinamiği ve manevra kabiliyetini etkiler.

Uçak Blok-35 seviyesine yükseltilirken yeni Havadan Havaya füzelerin (AIM-9X ve AIM-120D) entegre edilmesi planlandı (Artım 3.2. programı - Ek 3.2). Bu program kapsamındaki modernizasyonun 2016 yılında başlaması gerekiyordu ve yalnızca 87 uçağın (filonun yarısından azı) yenilenmesi sağlanacaktı.

Bu arada, üretimin ilk gününden itibaren vaat edilen sentetik açıklık haritalama modu (SAR) (ve diğer bazı yetenekler), Raptor radarı tarafından yalnızca Artış 3.1'de alındı.

Uçağın 10 yıldan fazla bir süredir hizmet vermesine ve sürekli olarak modernize edilmesine rağmen, hala 1984 teknik şartname seviyesine ulaşmadı (bu, tüm F-15 silah çeşitlerinin kullanılmasını sağladı, operasyon 600 metrelik bir şeritten başlayarak onarımlar arasındaki süreyi kısaltır ve sistemi basitleştirir Bakım 3 seviyeden 2 seviyeye kadar) ve 1981'in orijinal TTZ'si genellikle zeminde yoğun çalışma sağlıyordu.

Ayrıca uçak hizmete girdikten sonra birçok sürprizi de beraberinde getirdi.

Bunlar, yerleşik oksijen yenileme sistemindeki sansasyonel problemlerdir. Ve fırlatma koltuklarıyla ilgili sorun. Ve 2009'da istikrarsız işin tespiti elektronik sistemler uçak ve bilgisayar bileşenlerinin soğutulması yüksek nem(Bu kusurun düzeltilip düzeltilmediği bilinmiyor; o zamandan beri F-22'nin artık nemli iklimlerde kullanılmadığını söylüyorlar). Ve neredeyse her uçuştan önce yenilenmesi gereken RPM'den (radyo emici malzemeler) yapılmış güvenilmez bir kaplama. VE komik hatalar yazılımla: Şubat 2007'de ABD Hava Kuvvetleri, birkaç makineyi Okinawa'daki Kadena Hava Kuvvetleri Üssü'ne taşıyarak bu savaşçıları ilk kez ülke dışına çıkarmaya karar verdi. Hawaii'den havalanan altı F-22'den oluşan bir uçuş, 180. meridyeni (uluslararası tarih çizgisi) geçtikten sonra navigasyonu tamamen kaybetti ve iletişimi kısmen kaybetti. Savaş uçakları tanker uçağını görsel olarak takip ederek Hawaii Hava Kuvvetleri üssüne döndü. Sorunun nedeni saat değiştiğinde bilgisayarın arızalanmasına neden olan bir yazılım hatasıydı.

Raptor'un resmi olarak ABD Hava Kuvvetleri'nde hizmete sunulduğu 2005 yılından bu yana, savaş uçaklarında, beş büyük kaza (5 uçak kaybedildi) ve hayatlara mal olan iki uçak kazası da dahil olmak üzere, değişen karmaşıklıklara sahip düzinelerce kaza meydana geldi. iki pilottan.

Şu anda F-22 dünyanın en pahalı savaş uçağıdır.

Bir Raptor'un ABD bütçesine maliyeti 400 milyon dolardan fazla oldu (üretim maliyeti + Ar-Ge maliyeti + modernizasyon maliyeti).

Birisi, altından döküp maliyetini hesaplarsanız altının daha ucuza çıkacağına inanıyordu.

Gorynych krep pişiriyor - Sukhoi Tasarım Bürosu T-50 (Rusya)

Bazıları, üretim uçağının Rus Hava Kuvvetleri'nde hangi ismi alacağını tartışırken (“T” harfi, Sukhoi Tasarım Bürosunun prototiplerinin adıdır): Su-50, Su-57 veya daha da havalı bir şey. .. Diğerleri NATO sınıflandırmasındaki ismiyle ilgili mızraklarını kırıyorlar - en komik seçenek, NATO savaşçılarının "F" ile isimlendirildiğini hatırlayıp "Tam PolarFox" a yükselttiklerinde "PolarFox" (Arktik tilki) 'den doğdu ( Tam Arktik tilki).

Bu arada, MAKS-2011'de bir dalgalanma yakalayan motordan çıkan muhteşem alev jetinden sonra uçağa şimdiden "Gorynych" şakacı bir takma ad verildi. Bu, örneğin havacılık hayranlarının F-35 olarak adlandırdığı “Penguen”den daha iyidir.

KnAAPO tasarımcıları, PAK FA programı kapsamında T-50'yi geliştirirken Amerikalı meslektaşlarından farklı bir yol izledi. Gizli geometri ve aerodinamik arasında (ikincisi lehine) bir uzlaşma bulundu.

T-50'nin gizliliğiyle ilgili ana şikayetler, hava girişlerinin düz kanalları (radyo dalgalarını çok iyi bir şekilde yansıtan kompresör kanatlarının görülebildiği) ve düz olmayan yuvarlak nozullardır.

Yine de büyük soru- neyi seçmelisiniz: motor gücünde düşüş ve küçük silah bölmeleri olan S şeklinde bir hava girişi (motor kanatlarını düşmana göstermeyen) veya normal motorlu bir radar engelleyici ile kaplanan normal bir düz hava girişi güç ve büyük silah bölmeleri? Nihai sonuca bakıldığında, ikinci seçeneğin (uçuş özelliklerine ve geniş silah bölmelerine öncelik veren) haklı olduğu sonucuna varabiliriz.

Birçok yönden, muhtemelen PAK FA'nın ilk aşamadaki daha az güçlü motorlarla bile uçuş özelliklerinde rakibini geride bırakmasının nedeni budur.

Hatta yabancı verilere göre:

Maksimum hız: T-50 için 2440 km/saat, Raptor için 2410 km/saat.

Uçuş menzili: T-50 için 3500 km, Raptor için ise 2960 km.

Ancak kesin sayıları çok yakında bilemeyeceğiz.

Bu rakamlar gerçekçi mi?

Artan motor itişiyle uçağın orta kısmındaki ve kalkış ağırlığındaki azalma (aynı Su-35S ile karşılaştırıldığında) göz önüne alındığında - oldukça. Dahası, 2013'teki testler sırasında şu bilgiler sızdırıldı (elbette doğrulanmadı - aptal yok): “tam dolu yakıt ve ağırlık ve boyuta sahip silah modelleriyle, 4. taraf (054) 310 metreden havalandı ve Hâlâ hızlanma potansiyeli varken 2.135 km/saat ve maksimum 2.610 km/saat seyir hızına ulaştı ve ayrıca 24.300 metreye tırmandı, daha fazla ilerlemelerine izin verilmedi.”

Maksimum 14.500 kg art yakıcı itiş gücüne sahip “ürün 117” yerine, 18.000 kg art yakıcı itiş gücüne sahip ikinci kademeli bir motor takıldığında ne olacak?

Ayrıca savaşçımız, tüm açılı itme vektörü (kontrol edilebilir itme vektörü) sayesinde süper manevra kabiliyetine sahiptir ve Su-35 gibi havada en inanılmaz şeyleri yapabilir. "Krep" pişirmek de dahil.

T-50'nin F-22'ye göre ikinci ciddi avantajı aviyonikleri.

Rus savaşçı, sondan bir önceki kriteri (dairesel bir bilgi sisteminin varlığı) karşılamaya çok daha yakın, çünkü yalnızca bir radarla kalan Raptor'un aksine... Sukhoi bunlardan birkaçını taşıyor!

N036 radarı beş AFAR içerir:

1) N036-01-1 - ön (ana) AFAR, 900 mm genişliğinde ve 700 mm yüksekliğinde, 1522 alıcı-verici modülü.

2) N036B - iki yandan görünüşlü AFAR.

3) N036L - kanat uçlarında iki L-bant AFAR.

Ancak, radarlara ek olarak, T-50'de ayrıca hedefleri tespit etmenize ve onlara karşı silah kullanmanıza olanak tanıyan bir optik-elektronik konumlayıcı "OLS-50M" (kokpitin önündeki burun üzerinde böyle bir top) vardır. radarı hiç açmıyorum. Bunlar çok daha basit - Su-27 ve MiG-29'a kuruldular ve uçağımıza hava muharebesinde önemli bir avantaj sağladılar.

Üçüncü avantaj ise T-50'nin rakibinden daha iyi silahlanmış olmasıdır.

Uçak, geleneksel 30 mm topa ek olarak 6 dahili ve 6 harici sabit noktaya füze ve bomba taşıyabiliyor.

Füze silahları çok daha geniş bir yelpazede temsil edilmektedir.

Havadan havaya füzeler (URVV).

Kısa menzil:

RVV-MD (K-74M2) - modernize edilmiş R-73.

K-MD (“ürün 300”) yakın mesafede manevra kabiliyeti yüksek hava muharebesi ve füze savunması için yeni bir kısa menzilli füzedir.

Orta aralık:

RVV-SD (“ürün 180”) - R-77 füzesinin modernizasyonu.

RVV-PD (“ürün 180-PD”)

Uzun menzil:

RVV-BD (“ürün 810”), R-37 füzesinin daha da geliştirilmiş halidir.

T-50, Havadan Havaya silahların yanı sıra çok çeşitli Havadan Karaya silahları da taşıyabiliyor.

Bunlar, çeşitli modifikasyonlara sahip ayarlanabilir hava bombaları KAB-250 ve KAB-500'ü içerir.

Ve yer çalışmaları için yeni bir çok amaçlı füze olan X-38M (ile çeşitli türler Arayıcı ve savaş başlığı).

Ve anti-radar füzeleri Kh-58USHK ve Kh-31P/Kh-31PD (harici askıda).

Ve gemi karşıtı X-35U, X-31AD (gelecekte Onyx/Brahmos'un havacılık versiyonu).

Ve çok daha fazlası. Silah ustalarımız PAK FA'ya kendisi için özel olarak geliştirilmiş 12 yeni silah türü sözü verdi.

Uçağın maliyetine ilişkin bilgiler de diğer birçok veri gibi Rusya Savunma Bakanlığı tarafından gizli tutuluyor. Yabancı kaynaklarda uçak başına 54 milyon dolar (mevcut kurla ikiye bölün) rakamı var. FGFA'nın Hindistan'a maliyetinin 100 milyon dolar civarında olduğu açıklandı. Dolayısıyla uçağın iç maliyetine ilişkin rakam gerçeğe yakın.

Hava Kuvvetleri için seri savaş uçaklarının üretimine bu yıl başlanması gerekiyor. Bu yüzden yakında uçağın en azından resmi "özel adını" öğreneceğiz ve ona "T-50" demeyi bırakacağız. Bekliyoruz!

Şimşek olmadan “bütçe” gök gürültüsü - Lockheed Martin F-35 Lightning II (ABD)

F-22, hava üstünlüğü kazanmak ve esas olarak Sovyet modern savaşçılarına karşı savaşmak için yaratıldıysa, o zaman tüm sorulara ucuz bir cevap olarak doğan JSF (Ortak Taarruz Uçağı) programı, evrensel bir "beygir" yaratılmasını sağladı - Amerikan muharebe havacılığı ve müttefikleri için saldırı savaşçısı.

F-22 ile eşleştirilen F-35 “Lightning II”nin, F-16 Fighting Falcon savaşçılarından A-10 Thunderbolt II saldırı uçağına kadar ABD Hava Kuvvetlerinin diğer tüm savaş uçaklarının yerini alması gerekiyordu (hala F-35'i ikincisi olarak hayal etmekte zorlanıyorum). Ayrıca kurnaz Amerikalılar bir uçak fiyatına üç uçak almaya karar verdiler: ordu için, Deniz Piyadeleri için ve uçak gemileri için.

Her şeyi yapabilen ama aynı derecede kötü olan evrensel bir araç hakkındaki sözü hatırlıyor musunuz?

Durum tam olarak bu. Sonuç muhtemelen 5. neslin en skandal dövüşçüsüdür.

CTOL, ABD Hava Kuvvetlerinin ihtiyaçlarına yönelik kara tabanlı bir avcı uçağıdır, STOVL, ABD Deniz Piyadeleri ve İngiliz Donanması için kısa kalkış ve dikey iniş avcı uçağıdır ve CV, ABD Hava Kuvvetlerinin ihtiyaçlarına yönelik taşıyıcı tabanlı bir avcı uçağıdır. ABD Donanması.

Uzun süredir acı çeken F-35 hakkında çok uzun süre konuşabiliriz... ama yazının hacmi sınırlı, zamanımız da öyle. Bu nedenle, özellikle listelenen uçakların her birine ayrı ayrı döneceğimiz için, uzun ayrıntılı sökümleri sonraya bırakacağız. Bu nedenle - kısaca.

“Birleşik Taarruz Uçağı” programının kazananları, 2027 yılına kadar “4.500 veya daha fazla uçak” üretmeye hevesliydi... Ancak iştahlarının kısılması gerekiyordu. Çok daha az sipariş vardı. İlk başta 2852 uçak rakamı vardı. 2009 yılında 2.456 adede, 2010 yılında ise “mersin balığı” 2.443 adede düşürüldü. F-22 programını hatırlarsak... bu sınırdan çok uzak. Özellikle projenin giderek artan maliyeti göz önüne alındığında.

Bu arada projenin ilk Ar-Ge maliyetinin 7 milyar dolar olduğu tahmin ediliyordu. Programın 2001 yılında başlangıcında, geliştirme maliyetinin 34 milyar dolar olduğu tahmin ediliyordu, ancak bugün 56 milyar doları aştı ve "şişmeye" devam ediyor.

ABD Deniz Piyadeleri için F-35B

Uçak ilk uçuşunu 2000 yılında yaptı. 2006 yılında küçük ölçekli üretime başlandı. 11 yıl geçti, uçak hâlâ hazır değil.

En ilginç olanı ise ABD Deniz Piyadeleri'nin en çok F-35'i bekliyor olması (çünkü Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri'nin aksine alternatif bir adayları yok)... Ancak sadece Deniz Kuvvetleri F-35B değildi. bomba yükü açısından kesinti (diğer iki modifikasyondaki 900 kg'ın aksine, bölmelerinde yalnızca 450 kg kalibreli bombalar taşıyabilir). Sürekli bazı sorunlar yaşıyor. Hatta 2012 yılında F-35B programının kapatılacağı noktaya geldi.

Son skandal geçtiğimiz günlerde yaşandı. Geliştiricilerin açıklamalarının aksine henüz savaşa hazırlığa ulaşmadığı ortaya çıktı.

Bu, F-35B'nin ilk uçuşunun 2008 yılında gerçekleşmesine ve 2012 yılında hizmete sunulmasının planlanmasına rağmen!

Çaresizlikten dolayı ABD Deniz Piyadeleri, AV-8B'lerin (F-35B ile değiştirilmesi beklenen dikey kalkış ve iniş uçakları) hizmet ömrünü 2030 yılına kadar uzattı ve İngilizlerden 72 adet hizmet dışı Harrier satın aldı. yedek parça için içlerini boşaltıyorlar.

F-35'in başlangıçta A-10 saldırı uçağının bile yerini alması gerekiyordu!

Genel olarak şu anda 154 adet üretim(!) F-35 ve toplamda 174 adet uçak üretilmiş durumda. Ve evlat edinme sürekli olarak geri itiliyor ve geri itiliyor.

Pilotun durumu uçaktan 360 derece görebilmesini sağlayan süper kask çalışmıyor (sanırım üçüncü yüklenici zaten değiştirildi).

Yazılımda bir sorun var.

Bu, art arda 8 "uçuş" anlamına geliyor - güverte tabanlı F-35S prototipini bir uçak gemisi güvertesi simülatörüne indirmeye yönelik başarısız girişimler. Uçağın ana iniş takımına çok yakın bulunan kancası, durdurma takımı kablolarına geçemedi.

Çin yedek parçalarını buldular.

Martin-Baker US16E fırlatma koltukları yanlış sisteme sahip (ve iyileştirilmesi iki yıl sürüyor!).

Benzin depolarında sorun var.

Başka bir şey.

Sadece F-35'in sorunları üzerine ayrı bir yazı dizisi yazılabilir.

National Interest dergisine göre son zamanlarda F-35, havacılık tarihindeki en kötü beş ABD savaş uçağı arasında bile yer aldı.

F-35'in ana dezavantajı düşük uçuş performansıdır: yetersiz itme-ağırlık oranı ve manevra kabiliyeti ve düşük maksimum hız.

Avustralyalıların düşünce kuruluşu Air Power Australia, F-35'i "karşılanmadığını" söyleyerek eleştiriyor çok sayıda Beşinci nesil bir avcı uçağı için gerekli gereksinimleri karşılayan ve art yakıcı kullanılmadan süpersonik hızlarda uçmanın imkansızlığı, düşük itme-ağırlık oranı, nispeten yüksek ESR'nin yanı sıra düşük hayatta kalma ve manevra kabiliyeti nedeniyle 4+ nesil bir avcı uçağıdır.

Ancak dezavantajların yanı sıra Lightning-2'nin Raptor'a göre bir avantajı da var: F-35, optik-elektronik konum belirleyicimizin (OLS) bir analogunu aldı. Elektro-optik sistem (EOS) AN/AAQ-37, OLS'den farklı olarak 360°'ye sahiptir sürekli inceleme ve gövdenin alt kısmında bulunur, esas olarak yerde çalışmak için "keskinleştirilmiştir".

Geliştiricilere göre AN/APG-81 AFAR radarı, 150 km menzildeki hava hedeflerini tespit etmenize olanak sağlıyor.

Burada radar geliştiricilerinin yalan söylediğini söylemek gerekir. İçin hakkında konuşuyoruz Toplam radar sektörünün 0,1'lik bir sektöründe 2 saniye boyunca tarama yaparken 3 m² ESR'ye ve 0,5 tespit olasılığına sahip bir hedef hakkında.

F-35'in silahları, gövde içi iki bölmedeki 4 bağlantı noktasında bulunmaktadır. Uçağın ayrıca 6 harici bağlantı noktası daha var.

Hava hedeflerine karşı operasyon yapmak için F-35, AIM-120 AMRAAM orta menzilli hava saldırı füzesinin yanı sıra kısa menzilli füzeleri de taşıyabilir: AIM-9M Sidewinder, AIM-9X veya İngiliz AIM-132 ASRAAM.

Zemin çalışmaları için F-35 - JDAM, SDB ve AGM-154 JSOW CAB'ler.

Harici bir askı üzerinde, halihazırda test edilmiş HARM ve Maverick'ten nispeten yeni AGM-158 JASSM veya SLAM-ER'ye füzeler taşıyacak; ATGM "Brimstone" ve tek kullanımlık bomba kümeleri CBU-103/104/105.

Planlanan silahların tamamı resimde değerlendirilebilir:

Aynı zamanda F-35'e tüm bu ihtişamın nasıl kullanılacağının henüz öğretilmediği de aktarılıyor.

Bu arada uçağın maliyeti de başlangıçta planlanan birim başına ortalama 69 milyon dolardan farklı.

2014 yılında motorsuz bir uçak için F-35A - 94,8 milyon dolar, F-35B - 102 milyon dolar ve F-35C - 115,7 milyon dolar istendi.

Doğru, Senato Ödenek Komitesi'nin raporuna göre F-35B'nin devlete maliyeti 2014 yılında 251 milyon dolardı.

Tamam, üreticinin beyan ettiği maliyete inanalım. Ve uçağın fiyatının ikiye katlanmasını (başka bir içecek) Lockheed Martin ile ABD KPM yetkilileri arasındaki dürüst bir ayrılığa bağlayacağız.

T-50 Gizli Uçak

Hava kuvvetleri uzun zamandır herhangi bir ordunun silahlı kuvvetlerinin temeli haline gelmiştir. Uçaklar yalnızca düşmana bomba ve füze gönderme aracı olmaktan öteye geçiyor; modern havacılık, kanatlı çok işlevli savaş sistemlerine dönüşüyor. En yeni F-22 ve F-35 savaş uçakları ve modifikasyonları halihazırda ABD Ordusu'nun hizmetine sunuldu ve burada “ordu”yu kastediyoruz. kara kuvvetleri. Bu, piyadelerin artık tanklar ve piyade savaş araçlarıyla aynı seviyede olduğu ve savaşçıların da dahil olduğu anlamına geliyor. Bu, modern savaşlarda hava gücünün rolünü vurgulamaktadır. Çok işlevliliğe doğru böyle bir geçiş, uçak yapımı alanındaki yeni gelişmeler ve savaş ilkelerindeki değişikliklerle mümkün oldu. Modern bir savaşçı, hedefe 400 km'den fazla yaklaşmadan savaşabilir, 30 hedefe füze fırlatabilir ve aynı saniye içinde dönüp üsse uçabilir. Bu durum elbette özel bir durum, ancak tabloyu fazlasıyla tanımlıyor. Geleceğe ne kadar uzağa bakarsanız bakın, havadaki ve uzaydaki savaşçıların Büyük Vatanseverlik Savaşı zamanlarından kalma klasik "köpek dövüşleri" yaptığı Hollywood gişe rekorları kıran filmlerde görmeye alışkın olduğumuz şey tam olarak bu değil. Bir süre önce birkaç haber sitesi, “kuruyan” ile F-22 arasındaki savaşın simülasyonunda yerli makinenin üstün manevra kabiliyetiyle galip geldiği haberleriyle doluydu, elbette üstünlükten bahsediyorduk; yakın dövüş. Tüm makalelerde, daha gelişmiş silahlar ve yönlendirme sistemleri nedeniyle uzun menzilli savaşta Raptor'un Su-35'ten üstün olduğu belirtildi. 4++ ve 5. nesilleri ayıran şey budur.

Şu anda, Rus Hava Kuvvetleri, aynı Su-35 olan 4++ nesil savaş uçaklarıyla donanmış durumda. Bu, 80'li yıllardan beri mevcut olan Su-27 ve Mig-29'un derin modernizasyonunun ürünüdür; yakın zamanda Tu-160'ın da benzer bir modernizasyonuna başlanması planlanmaktadır. 4++, beşinci nesle mümkün olduğunca yakın anlamına gelir; genel olarak modern "kurutma", "gizlilik" ve AFAR'ın yokluğunda PAK FA'dan farklıdır. Bununla birlikte, bu tasarımı modernleştirme olanakları temelde tükendi, bu nedenle yeni nesil savaşçılar yaratma konusu uzun süredir gündemde.

Beşinci nesil

Beşinci nesil savaşçılar. Bu terimi modern silahlarla ilgili haberlerde ve havacılık fuarlarında sıklıkla duyuyoruz. Bu nedir? “Nesil” genel anlamda modern çağın gereksinimlerinin bir listesidir. askeri doktrin savaş aracına. 5. nesil aracın gizli olması, süpersonik seyir hızına sahip olması, gelişmiş hedef tespit sistemleri ve elektronik harp sistemleri olması gerekiyor ama en önemlisi çok yönlülük. Projelerin adlarında “karmaşık” kelimesinin bulunması boşuna değil. Havada eşit derecede iyi savaşma ve yer hedeflerini vurma yeteneği, büyük ölçüde beşinci neslin görünümünü belirler. Bunlar, yerli havacılığın yeni sembolünün gelecekteki tasarımcıları için belirlenen görevlerdir.

Yeni neslin gelişimi SSCB ve ABD'de neredeyse aynı anda, 80'li yıllarda başladı ve Amerika'da 90'lı yıllarda zaten bir prototip seçilmişti. Dünyaca ünlü olaylar nedeniyle Sovyet programı kendini durgun buldu uzun yıllardır, bu günlerdeki gecikmenin nedeni budur. Bildiğiniz gibi 5. nesil avcı uçağı F-22 Raptor ve F-35 Lightning halihazırda ABD ve diğer birçok ülkede hizmet veriyor. Dikkate değer olan şey, "Raptor"ların henüz müttefiklere bile tedarik edilmemesi, "Yıldırımlar"a göre gözle görülür avantajlara sahip olması, ABD Ordusunda "Raptor"ların özel varlığı, Hava Kuvvetlerini dünyadaki en gelişmiş kuvvet haline getiriyor.

Raptors'a cevabımız hala hazırlanıyor, tarihler defalarca ertelendi, 2016'dan 2017-2018'e, şimdi 2020, ancak uzmanlar yeni Rus savaşçının giderek daha fazla görev aldığını belirtmelerine rağmen başka bir ertelemenin mümkün olduğunu söylüyor. Her gün bitmiş bir ürünün seri üretime geçmesi.

Su-47 "Berkut"

Rusya'da beşinci neslin oldukça uzun ve acı dolu bir geçmişi var. Bildiğiniz gibi, T-50 olarak da bilinen PAK FA ve son zamanlarda Su-57, ultra modern, çok amaçlı bir avcı uçağını hizmete sokmaya yönelik ilk girişim değil. Bu girişimlerden biri de Berkut adıyla da bilinen Su-47'ydi. İleriye dönük kanatlı yeni bir uçağın testleri 90'lı yıllarda gerçekleşti. Araba çok unutulmaz ve uzun zamandır görülüyor ve duyuluyordu. "Ters" kanatlar ona kısmen acımasız bir şaka yaptı. Bu tasarım uçağı yeni seviye Bununla birlikte, manevra kabiliyeti, böyle bir tasarımın tüm sorunlarını çözecek güçler, ne Rusya'da ne de Amerika'da, 80'lerde benzer bir süpürme kanadına sahip bir savaşçı olan X-29 için bir projenin olduğu yerlerde asla bulunamadı. Ayrıca bu prototip beşinci neslin tüm gereksinimlerini karşılamıyordu, örneğin süpersonik gücün üstesinden ancak art yakıcı ile gelebiliyordu.

Yalnızca bir savaş uçağı üretildi ve artık yalnızca prototip olarak kullanılıyor. Belki de Su-47, ileri doğru eğimli kanadı olan bir uçak yaratmaya yönelik son girişim olacaktır.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Ön Cephe Havacılığının Gelişmiş Havacılık Kompleksi) yeni bir Rus uçağıdır. Beşinci nesil uçakları hayata geçirmeye yönelik ilk başarılı girişim oldu. Şu anda, özellikleri hakkında kamuya açık çok az bilgi bulunmaktadır. Açıkçası, süpersonik seyir hızı, gizlilik teknolojileri, aktif faz dizili antenler (AFAR) vb. gibi beşinci neslin tüm özelliklerine sahiptir. Dışarıdan F-22 Raptor'a benzer. Ve şimdi çok tembel olmayan herkes zaten bu makineleri karşılaştırmaya başlıyor, bunda şaşılacak bir şey yok çünkü Su-57, Raptors ve Lightning'lere karşı mücadelede ana "kahraman" olacak. Yeni gerçekliklerde füzelerin geliştirilmesinin de özel bir yer tutacağını belirtmekte fayda var; daha önce de söylediğimiz gibi, savaşa girmek devasa mesafelerde gerçekleşiyor, dolayısıyla bir savaşçının ne kadar manevra kabiliyetine sahip olacağı ve yakın mesafede ne kadar iyi hissettiği. mücadele çok az öneme sahip bir konudur.

Rusya'da, en son havacılık teknolojisinin “okları”, müthiş bir silahın haklı olarak ününü taşıyan R-73 roketi ve modifikasyonlarıdır. Ancak tasarımcılar, iyi Rus geleneğine uygun olarak, "her ihtimale karşı" Su-57'ye 30 mm'lik bir hava topu takılmasını sağladılar.

Geliştirme aşamasında

Başka bir 4++ uçak olan Mig-35 için “beş” e bir geçiş daha planlanıyor. Gelecekteki önleyicinin "yüzünün" çizimleri zaten gösterildi, ancak buna ihtiyaç olup olmayacağı veya Su-57'nin işlevlerini yerine getirip getirmeyeceği henüz belli değil. Hafif bir savaşçı sadece yeni neslin tüm gereksinimlerini karşılamakla kalmayacak, aynı zamanda temelde yeni bir motor geliştirmek ve gizlilik kurma sorununu çözmek de gerekli olacak. Modern gerçekliklerde bu sınıftaki arabalar için bu imkansızdır. Daha önce de belirtildiği gibi beşinci nesil, Su-57'nin teorik olarak sahip olması gereken çok işlevliliği üstleniyor, dolayısıyla Mig'e hangi görevlerin verileceği hala belli değil.

Rus havacılık kuvvetleri için gelecek vaat eden bir diğer araç ise Tupolev tasarım bürosunun duvarları içinde geliştirilen PAK DA'dır. Kısaltmadan uzun menzilli havacılıktan bahsettiğimiz açıktır. Plana göre ilk uçuş 2025'te, ancak herhangi bir şeyin yayınlanmasını erteleme eğilimi göz önüne alındığında, hemen birkaç üç, hatta beş yıl atabilirsiniz. Bu nedenle, büyük olasılıkla yeni Tupolev'in gökyüzüne uçtuğunu yakında görmeyeceğiz; açıkçası, yakın gelecekte uzun menzilli havacılık Tu-160 ve onun modifikasyonuyla yetinecek.

Altıncı nesil

İnternette hayır, hayır, evet, altıncı nesil savaşçılar hakkında sarı bir makale var. Bu gelişme zaten bir yerlerde tüm hızıyla devam ediyor. Bu elbette doğru değil çünkü en yeni beşinci neslin yalnızca ABD'de hizmet verdiğini hatırlatalım. Dolayısıyla “son hızla gelişme”den bahsetmek için henüz çok erken. Burada beşinciyle bitirmeliyim. Geleceğin silahlarının neye benzeyeceğine dair spekülasyonlara gelince, tartışmaya yer var. Yeni nesil uçaklar nasıl olacak?

Altıncı nesilden itibaren her şeyin artmasını bekleyebiliriz standart özellikler. Hız, manevra kabiliyeti. Büyük olasılıkla ağırlık azalacak, geleceğin yeni malzemeleri sayesinde elektronik yeni bir seviyeye ulaşacak. Önümüzdeki yıllarda, kuantum bilgisayarların yaratılmasında atılımlar bekleyebiliriz; bu, daha önce benzeri görülmemiş bir bilgi işlem hızı seviyesine geçmemize olanak tanıyacak ve bu da, uçakların modern yapay zekasını ciddi şekilde modernize etmeyi mümkün kılacaktır. Gelecek haklı olarak “yardımcı pilot” adını taşıyabilir. Muhtemelen, savaşçılar esas olarak aşırı ve aşırı saldırı açılarında hareket ettiğinden, modern gerçekliklerde kesinlikle işe yaramaz olan dikey kuyruğun tamamen terk edilmesi söz konusu olacaktır. Bu, ilginç uçak gövdesi şekillerine, belki de yine kanat eğimini değiştirme girişimine yol açabilir.

Geleceğin tasarımcılarının karar vereceği en önemli soru, pilota ihtiyaç olup olmadığıdır. Yani, savaş uçağı yapay zeka tarafından mı yoksa bir pilot tarafından mı kontrol edilecek ve eğer bir pilot tarafından kontrol ediliyorsa, pilot uçağı uzaktan mı yoksa kokpitten eski usul bir şekilde mi kontrol edecek? Pilotsuz bir uçak düşünün. Bu, araba için büyük bir "rahatlama", çünkü pilotun kendisinin ve ekipmanının ağırlığına ek olarak, pilot koltuğu, hayat kurtarması beklenen, onu karmaşık bir makine haline getiren, doldurulmuş, iyi bir yük yaratıyor. pilotu çıkarmak için elektronik ve mekanizmalarla. Bir kişiye büyük miktarda alan ayırmaya ve makineyi havada kontrol etmeyi kolaylaştırmak için kokpitin ergonomik tasarımı üzerinde kafanızı yormaya gerek olmayan uçak gövdesi tasarımını değiştirmekten bahsetmiyorum bile. Bir pilotun yokluğu, artık aşırı yükleme konusunda endişelenmenize gerek olmadığı anlamına gelir; bu da arabanın yapının kaldırabileceği herhangi bir hıza kadar hızlandırılabileceği anlamına gelir; aynı şey gökyüzündeki manevralar için de geçerlidir. Bu aynı zamanda pilotaj eğitimini de kolaylaştıracak. Ve biz sadece pilotun sağlığına yönelik gereksinimlerin azaltılmasından bahsetmiyoruz. Artık bir savaş uçağındaki en değerli şey pilottur. Hazırlık için çok büyük miktarda zaman ve kaynak harcanır; bir pilotun kaybının yeri doldurulamaz. Eğer bir pilot, bir savaşçıyı askeri üssün bir sığınağının derinliklerindeki rahat bir sandalyeden kontrol ederse, bu, savaşın çehresini, atlardan tanklara ve piyade savaş araçlarına “transfer” kadar değiştirecektir.

Pilotun tamamen ortadan kaldırılması ihtimali hala daha uzak bir gelecek için bir görev gibi görünüyor. Bilim insanları yapay zeka kullanımının sonuçları konusunda uyarıda bulunuyor ve savaşta bir insanı bir robotla değiştirmenin felsefi ve etik bileşeni hâlâ araştırılıyor. Pilotun tam anlamıyla yerini alacak bilgi işlem gücüne hâlâ sahip değiliz, ancak önümüzdeki on yıllarda bu alanda teknolojik bir devrim mümkün. Öte yandan pilotun yeteneği ve askeri ustalığı sıfırlar ve birlerle yeniden yaratılamaz. Şimdilik bunların hepsi hipotez, dolayısıyla modern havacılığın ve yakın geleceğin hava kuvvetlerinin görünümü hala insani bir yüze sahip olacak.

5. nesil savaşçılar - son insanlı uçak

Jet avcı uçakları silahların seçkinleridir. Aerodinamikten araç içi elektroniklere ve silahlara kadar her şeyde karmaşıktırlar. Beşinci nesil savaşçılar, mevcut teknolojilere dayalı uçak yapımının zirvesidir.

Özellikleri nedeniyle "moda" haline geldiler. Sinsi ve manevra kabiliyeti yüksek avcı uçağı. Afterburner kullanmadan süpersonik hızlarda uçar. Akıllı elektronikler bireysel taktik sorunları çözer ve pilotluğu kolaylaştırır.

Havadaki, karadaki ve sudaki hedefleri küle çeviren uçak. Neredeyse mükemmel bir makine.

Son dezavantaj olan pilotun varlığı gelecek nesilde düzeltilecek: Savaşçılara bağımsız uçmaları öğretilecek. Pilotların yaşadığı aşırı yükler manevra kabiliyetine sınırlamalar getiriyor. Beşinci nesil savaş uçakları insansız hava araçlarına doğru atılan son adımdır.

Amerika, 5. nesil savaş uçaklarıyla silahlanan ilk ülke oldu

Hawaii'deki bir askeri üste "yırtıcı hayvanlar". / Fotoğraf: ABD Tech'in Hava Kuvvetleri fotoğrafı. Çavuş. Shane A. Cuomo

SSCB ve Amerika, 1970'lerin ortalarında beşinci nesil savaş uçağı projelerini başlattı. Üstelik o dönemde 4. nesil Su-27 ve F-15 yeni ortaya çıkmıştı ve birçok ülkede yalnızca üçüncü nesil uçaklar uçuyordu.

İki süper güç, Soğuk Savaş döneminin bir sonraki çatışmasında bir çatışma öngörerek bundan keyif aldı. Yarış 1990'larda Sovyetler Birliği'nin dağılmasıyla sona erdi. Rusya'nın kalkınmayı sürdürmek için ne parası ne de kaynakları vardı.

Amerika projesini hayata geçirdi ve 2005 yılında dünyada beşinci nesil savaş uçakları F-22 Raptor'u silahlandıran ilk ülke oldu. Savunma ve ulusal güvenlik uzmanı Kyle Mizokami, "Bu muhtemelen dünyanın en iyi uçağı" diyor. - F-22 gizlilik, manevra kabiliyeti ve motor gücünü birleştirir. Ama her şey demode oluyor ve teknoloji geliştikçe “ideal savaşçı” da öne çıkıyor.”

2005 yılında Predator, A notunun tüm gerekliliklerini karşıladı ancak nüfus 187 uçakta kaldı. Üretim 2011 yılında durduruldu. Çok pahalı.

Amerika Birleşik Devletleri yalnızca tasarıma 66,7 milyar dolar harcadı ve her uçak bütçeye 146 milyon dolara mal oldu. Dördüncü nesilden efsanevi F-16, son modifikasyonu F-16D Block 52'de bile 34 milyon dolara mal oldu.

Daha sonra uçak üreticisi Lockheed Martin bir alternatif gösterdi: F-35 Lightning II. İşin ironik yanı, uçağın Lockheed Martin ile adını taşıyan Tasarım Bürosu arasındaki işbirliğinden doğmuş olmasıdır. Yakovleva. 1995 yılında Amerikalılar, dikey olarak kalkış ve iniş yapabilen Sovyet Yak-141 avcı uçağının geliştirilmesi deneyimini inceledi. O kadar detaylı incelediler ki, ilk F-35 modelleri Sovyet savaş uçaklarına bile benziyordu.

F-35 Lightning II, Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri için beşinci nesil hafif savaş uçağı olan F-22 Raptor ile karşı karşıya geldi. Gizli ve manevra kabiliyeti yüksek, dikey kalkış ve kısa iniş yeteneğine sahip. En önemlisi Lockheed Martin, Predator'ı ucuz hale getirme sözü verdi.

Gelişmeler ve uçaklar inanılmaz derecede pahalı

İki yıl önce ABD Deniz Piyadeleri ilk F-35'lerini teslim aldı. Şu ana kadar satışa sunulanlarla birlikte 250'ye yakın uçak üretildi. İlk üçü İsrail'e gönderildi.

Ancak F-35, F-22'yi rahatsız eden aynı sorunla boğuşuyor. Geliştirme devam ediyor ve maliyet şimdiden 55 milyar doları aştı. Savaşçılara, modifikasyona bağlı olarak artı veya eksi yüz milyon tutarında fiyat etiketleri verildi.

ABD 2.443 uçak almayı planlıyor. Bu park ve işletmesi 2030 yılına kadar Amerika'ya 380 milyar dolara mal olacak. Donald Trump bu rakama sadık kaldı. Aralık ayında uçak üreticisi Lockheed Martin'e gözdağı vermişti.

F-35 programı bütçeyi çok aştı. Milyarlarca dolar askeri alımlardan tasarruf edilmeli ve tasarruf edilecek.

Donald Trump

ABD Başkanı

Rusya 5'inci nesil savaş uçağı projesinde 20 yıl gecikti

Rus PAK FA savaş uçağının tahmini maliyeti şu anda 100 milyon dolar. En büyük siparişi 200-250 araçlık Hindistan verecekti. Hindistan'da, savaşçımıza dayanarak kendi FGFA'larını yaratacaklar. Ancak şu ana kadar Rus Hava Kuvvetlerinin bile hazır araçları yok.

Yerli beşinci nesil avcı projesi ancak 2000'li yılların başında yeniden canlandırıldı. SU-47 ve MiG 1.44'teki gelişmeleri artırdılar ama güncelliğini kaybetmişlerdi. Az çok değerli bilgileri bir araya topladık ve başladık. yeni proje- “Ön Cephe Havacılığının Gelişmiş Havacılık Kompleksi” (PAK FA).

MAKS 2011 hava gösterisinde PAK FA modeli. / Fotoğraf: Wikimedia

Başlangıçta projeye 30 milyar ruble yatırım yapıldı. 2010 yılında Vladimir Putin'e bir test uçağı gösterildi. Daha sonra PAK FA'nın bu versiyonunun beşinci nesle ulaşmadığı ortaya çıktı: eski bir motor ve yabancı elektronikler. Dönemin başbakanı Putin yine de umutları beğendi ve projenin tamamlanması için 30 milyar ruble daha ayırdı.

PAK FA projesinin tamamı yaklaşık 3 milyar dolara ihtiyaç duyuyor. F-22 ve F-35'in maliyetine kıyasla kuruşlar. Ancak bu uçaklar halihazırda farklı ülkelerin ordularında hizmet veriyor ve PAK FA henüz tasarlanıyor.

Potansiyel olarak PAK FA, F-35'ten daha güçlüdür

Geç kalmak bazen avantaja dönüştürülebilir. “F-35, ABD'nin olası düşmanlarının Su-30 ve MiG-29 gibi uçakları uçurduğu bir dönemde yaratıldı. PAK FA, F-35'in özelliklerini karşılamak, özellikle de avantajlarına karşı koymak üzere tasarlandı" diye açıklıyor Kyle Mizokami.

PAK FA, F-22 ve F-35'ten daha hızlı uçmalıdır: sırasıyla 2410 ve 1930 km/saat'e karşı maksimumda 2600 km/saat.

Yakıt ikmali yapmadan maksimum uçuş mesafesi de etkileyici: 2.700 km, F-22 1.900 km ve F-35 - 2.200 km uçacak.

Avantajlar, "Ürün 30" kod adı altında oluşturulan yeni bir motor tarafından sağlanacak. United Aircraft Corporation (UAC), "elektronik pilot" işlevine ve benzeri görülmemiş düşük görünürlük seviyesine sahip, temelde yeni aviyonikler vaat etti.

PAK FA, Kh-35UE evrensel füzeleriyle donatılacak. Bu nedenle uçağa acıklı bir şekilde "gemi katili" deniyor, ancak şu ana kadar hiç kimse PAK FA'yı gösteri savaşında bile görmedi. Yalnızca uçuş testleri.

PAK FA 2020'den önce hizmete girmeyecek

Yükleme sırasında bir hata oluştu.

İlk başta avcı uçağının 2015 yılında teslim edilmesi planlanmıştı, daha sonra teslim tarihi birer yıl olmak üzere iki kez ertelendi. Artık Savunma Bakanlığı sadece 2018-2025 silah programı çerçevesinde alımları düşünüyor.

Savunma Bakan Yardımcısı Yuri Borisov şu güvenceyi veriyor: “Uçak planlanmış testlerden geçiyor. Komsomolsk-on-Amur uçak fabrikasının 2017 yılında teslim edeceği üç yeni PAK FA uçağı da ilk aşama testlerine dahil edilecek.”

Üretim öncesi partinin kontrol edilmesi, PAK FA'nın yalnızca 2020'de orduda görünebileceği anlamına geliyor. Çok fazlası hazır değil.

Test uçağı eski AL-41F1 motorlarıyla uçuyor. UAC Genel Tasarımcısı Sergei Korotkov, yeni İzdeliye 30 motorunun testlerine bu yıl başlayacağını söyledi. Aviyoniklerin ilk testleri nisan ayında yapıldı ve sistemin son aşamasına geçildi.

Silah konusunda da sıkıntılar var. İşin püf noktası, tasarımcıların füzeleri gövdenin içine yerleştirmek istemeleridir. "Bu, ek arama yapılmasını gerektirir teknik çözümler", diye açıkladı Taktik Füze Silahları Şirketi başkanı Boris Obnosov.

Rusya 4. nesil savaş uçakları alıyor, Çin ABD ile rekabete koşuyor

PAK FA'yı diğer beşinci nesil savaş uçağı modelleriyle karşılaştırmak PR'dir. Savaşa hazır PAK FA'nın özellikleri şu anda ancak tahmin edilebilir.

Savunma Bakanlığı durumu anlayınca önceki nesil Su-30SM, Su-35S ve Su-25 saldırı uçaklarını satın alıyor. “Havacılık ve Uzay Kuvvetleri, Silahlı Kuvvetlerin ihtiyaçlarını tam olarak karşılayan savaş uçaklarına sahip. Yeni pahalı ekipman satın almak için para harcamanıza gerek yok” diye vurguladı Savunma Bakan Yardımcısı Yuri Borisov.

Bu arada pazarlama yarışı da devam ediyor. ABD, F-35'i dünyanın en popüler savaş uçağı yapmak istiyor. 11 ülkenin her biri birkaç düzine araba almayı planlıyor.

İhracat için F-35A modeli herhangi bir formata dönüştürülebilir. İsrail, F-35I'nin modelini oluşturmak için mühendislerini Pentagon'a gönderecek. Mart 2015'te F-35, Kuzey İtalya'daki bir montaj hattında monte edilmeye başlandı.

Havacılık her zaman insanların zihnini heyecanlandırmıştır ve savaş uçakları haklı olarak gelişiminin tacı olarak kabul edilir. Artık dünya bir kez daha istikrarsızlaşmışken ve pek çok politikacı "İkinci Soğuk Savaş" ifadesini giderek daha fazla kullanıyorsa, potansiyel "dostların" cephaneliklerini karşılaştırmak ilginç olacaktır. Modaya uygun “beşinci nesil ürün” ifadesi ilk olarak askeri havacılıkta ortaya çıktı. Ne anlama geldiğini anlamaya çalışalım.

Aslında bu terim uzun yıllardan beri var. İlk defa, SSCB ve ABD'nin ordusu ve tasarımcıları 1980'lerin başında böyle bir savaşçıyı düşündüler. Böyle bir uçağın ana özellikleri üç "C" olarak adlandırılanlardı:

• süper manevra kabiliyeti;
• ultra düşük görünürlük;
• süpersonik uçuş.

Soğuk Savaşın Hayaletleri

5. nesil savaşçıların yaratılmasına yönelik programlar ABD ve SSCB'de neredeyse aynı anda başladı. Savaşçıların 1990'lı yılların başlarında hava kuvvetlerinde hizmete girmesi bekleniyordu. Fakat Sovyetler Birliğiçöktü ve 2000 yılında finansman eksikliği nedeniyle çok amaçlı ön hat avcı programı (1.42) donduruldu ve sonlandırıldı. Üretilen tek uçuş modeli olan “ürün 1.44” yalnızca iki uçuş yaptı ve rafa kaldırıldı.

Buna paralel olarak, SSCB'de ve ardından Rusya'da, ileri doğru eğimli kanadı olan başka bir deneysel uçak olan S-37 Berkut (NATO kodlamasına göre - Firkin) üzerinde çalışmalar yapıldı. Savaşçının en modern sistemlerle donatılması planlandı: artırılmış algılama aralığına sahip aktif faz dizili antene (AFAR) sahip yerleşik bir radar, bir arka görüş radarı, bir optik-elektronik kompleks ve geniş bir silah yelpazesi. hava önleme işlevlerini yerine getirin ve deniz ve kara hedeflerine saldırın. S-37, MiG-1.44 gibi AL-41F motorlarla donatılmıştı. Berkut programı da prototipin ötesine geçmedi, yeni 5. nesil uçağın tasarımı için uçuş platformu görevi gördü.

F-22A savaş uçağı

Bu arada ABD, Rus geliştiricilerin ciddi şekilde önüne geçmeyi başardı. ATF (Gelişmiş Taktik Avcı Uçağı) programının bir parçası olarak, 1990 yılına kadar rekabetçi bir temelde oluşturulan yeni savaşçıların ilk prototipleri zaten hazırdı. İki çift prototipin katıldığı ihale sonucunda kazanan, seride F-22 Raptor ismini alan Lockheed firmasının (şimdiki adı Lockheed Martin) projesi oldu. F119-PW-100 ürününü geliştiren Pratt & Whitney ile motor üretimi sözleşmesi imzalandı.

Başlangıçta dokuz adet üretim öncesi tek koltuklu F-22A ve iki adet iki koltuklu F-22B (ikincisi daha sonra terk edildi) üretilmesi planlandı. 1992'deki uçuş testleri sırasında, Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'ne iniş sırasında bir prototip düştü. Bundan sonraki beş yıl boyunca savaş uçağının tasarımında büyük değişiklikler yapıldı. Son haliyle uçak, 1995 yılında tasarlandı ve ortasında, 7 Eylül 1997'de ilk uçuşunu yapan deneysel bir uçağın montajı başladı. Raptors'ın seri üretimi 2000 yılında başladı, ancak yalnızca üç yıl sonra ABD Hava Kuvvetleri'nde hizmete girmeye başladılar.

Sevgili ve çok gizli

F-22 programının havacılık tarihinin en pahalı programlarından biri olduğu ortaya çıktı. Uzmanlara göre, önemli ölçüde azaltılmış sayıda uçağın (başlangıçta planlanan 750 satın alımı yerine 187) geliştirilmesi ve seri üretimi 62 milyar doları veya 1 seri savaş uçağı başına yaklaşık 339 milyonu buldu. Şu anda seri üretimi tamamlanmış olan uçak, ABD Hava Kuvvetleri'nin 8 hava kanadıyla hizmet veriyor.

F-22A montaj hattı (şu anda üretilmiyor)

Bugün F-22A Raptor, bu tip uçakların yukarıda belirtilen temel özelliklerini uygulayan dünyadaki tek 5. nesil seri savaş uçağıdır. Ayrıca pilotluk, navigasyon, hedef tespiti ve silah kullanımı süreçlerinin yüksek otomasyonu ile de karakterize edilmektedir. Uçak, havadan aktif faz dizili radar AN/APG-77 ile donatılmıştır. Ana silahlanma üç dahili bölmede bulunur - merkezi ventral bölmede 6 orta menzilli havadan havaya füze AIM-120 AMRAAM (50'den 100 km'ye kadar) ve 2 kısa menzilli havadan havaya füze AIM-9 İki yan bölmede yan sarıcı (30 km'ye kadar).

AIM-120 AMRAAM uçak füzesinin fırlatılması

Ayrıca aracın kanatlarının altında, harici yakıt tankları ve uçak füzelerini barındırmak için kullanılabilecek dört adet askı noktası bulunuyor. Ancak bu silah seçenekleri uçağın görünürlüğünü önemli ölçüde artırmakta ve manevra kabiliyetini önemli ölçüde azaltmaktadır.

Açık silah bölmelerine sahip F-22A savaş uçağı

F-22'nin görünümü Soğuk Savaş sırasında oluştu: öncelikli görevi hava üstünlüğü kazanmaktı. Ancak yer hedefleriyle savaşmak ve üçüncü dünya ülkelerindeki yerel çatışmalara katılmak o dönemde Raptor'un görevleri arasında değildi. Üzerinde yüksek hassasiyetli JDAM tipi mühimmat kullanımı yalnızca 2005 yılında başladı. 2012 yılında ABD Hava Kuvvetleri, karada savaş yeteneklerini geliştiren ve GBU-29 SDB (Küçük Çaplı Bomba) güdümlü bombalarla donanmış ilk modernize edilmiş F-22 uçağını teslim aldı. Ek olarak, şu anda havadan havaya füzelerin en son modifikasyonlarını kullanma yeteneğine sahip değil: kısa menzilli AIM-9X Sidewinder ve orta menzilli AIM-120 DAMRAAM (öldürme menzili 180 km'ye kadar). Bu tür füzeler sırasıyla 2015 ve 2018'den itibaren F-22'yi silahlandırmak için kullanılabilecek.

Kısa menzilli uçak füzeleri AIM-9X'in kullanımının test edilmesi

Eğitim ve savaş kullanımıF-22

F-22 programında kullanılan teknolojinin gizliliği göz önüne alındığında ABD, savaş uçaklarının ülke dışına konuşlandırılmasına uzun süredir izin vermiyordu. Ancak 2007'de ilk kez yurt dışında - Okinawa adasında (Japonya) bulunmaya başladılar. 2014 yılında “Japon” uçakları, Malezya Kraliyet Hava Kuvvetleri ile birlikte Rus yapımı Su-30 MKM 4++ nesil çok amaçlı avcı uçaklarının (NATO kodlamasına göre – Flanker-C) de dahil olduğu tatbikatlara katıldı. 2007 yılında savaş uçakları ilk kez Alaska kıyısı açıklarında bir çift Rus Tu-95MS stratejik bombardıman uçağını (NATO kodlaması: Bear) önledi.

İlk başta F-22'lerin Orta Doğu'daki Amerikan hava üslerine konuşlandırılmasını reddettiler. Ancak, 2009 yılında BAE'de AlDhafra'ya dayalı uçaklar ortaya çıktı. Mart 2013'te savaş uçağının, kıyı boyunca uçan bir MQ-1 Predator saldırı drone'unu engellemeye çalışan bir İran F-4 Phantom II'yi yakaladığı bildirildi. Basında çıkan haberlere göre, ABD ancak Eylül 2014'te militan yer mevzilerini vurmak için F-22'yi kullanmaya karar verdi. İslam Devleti Suriye'de bulunmaktadır. Bu baskın sırasında savaşçılar, GPS sinyalleriyle yönlendirilen 300 metrelik bombalar kullandı. Ancak ABD yetkilileri, isyancılara karşı mücadelede bu kadar pahalı uçakların kullanılmasının uygunsuz olduğunu değerlendirdi.

Rusya'da ne var?

Daha önce de belirtildiği gibi, bir takım nedenlerden dolayı (öncelikle SSCB'nin çöküşü nedeniyle) Rusya'da 5. nesil savaşçının gelişimi çok daha yavaştı. Ancak bu, programın amaç ve hedeflerini yeniden düşünmeyi mümkün kıldı çünkü 1990'lar ve 2000'ler Rus havacılık endüstrisi için boşuna değildi. Bu dönemde, çok başarılı çok işlevli orta nesil savaşçılar ortaya çıktı - çeşitli versiyonlarda 4++ Su-30MK (NATO kodlamasına göre - Flanker-C). Dünya çapında ihracatın hedefi haline geldiler ve Hindistan, Çin, Malezya, Vietnam, Venezuela, Endonezya ve diğer ülkelerin hava kuvvetlerinin omurgasını oluşturdular.

Su-35S (NATO kodlamasına göre – Flanker-E+)

Görünüşe göre, modern havacılıkta başarının anahtarı, uygun bir aerodinamik platform ve uçuş ve navigasyon sistemleriyle birleştirilmiş modern uçak içi radarların yanı sıra, tüm açılı itme vektörüne sahip güçlü jet motorları ve her türden geniş bir silah yelpazesidir. sınıflar. Bu yöndeki bir diğer gelişme, Rus Hava Kuvvetlerinin çıkarları doğrultusunda oluşturulan ve Rusya Hava Kuvvetleri'nin gelişine kadar ana çok rollü savaşçı olması gereken Su-35S savaş uçağının (NATO kodlamasına göre - Flanker-E+) ortaya çıkmasıydı. 5. nesil üretim uçağı.

Uzun vadeli inşaat ilerledi

Zor ekonomik koşulların yanı sıra ABD'nin F-22'yi yaratma konusundaki deneyimi ve maliyetlerini de hesaba katan Rusya, orta sınıf bir savaşçı geliştirmeye karar verdi - boyut olarak hafif MiG-29 arasında olması gerekiyordu ( NATO kodlamasına göre - Fulcrum) ve ağır Su-27 (NATO kodlamasına göre - Flanker). Aynı zamanda, yerli savaşçının tüm Batılı analogları aşması ve çeşitli savaş yetenekleri sağlaması gerekiyor. Bu gerekliliklere dayanarak, 2001 yılında gelecek vaat eden bir ön cephe havacılık kompleksinin (PAK FA) geliştirilmesi için bir ihale açıklandı. Yarışmayı T-50 projesiyle Sukhoi şirketi kazandı.

T-50–1'in ilk uçuşu. Fotoğraf: Sukhoi Holding Holding Şirketi

Prototiplerin inşası ve seri üretime hazırlık Komsomolsk-on-Amur'daki uçak fabrikasında gerçekleştirildi. Deneysel T-50 ilk uçuşunu Ocak 2010'da gerçekleştirdi. Şu anda 5 numune test ediliyor. 2014 yılında, savaşçının devlet testleri Akhtubinsk'teki Savunma Bakanlığı eğitim sahasında başladı ve burada test pilotlarıyla eş zamanlı olarak ordu araçta ustalaşmaya başladı. Sukhoi şirketine göre, T-50'nin ön testleri kapsamında aerodinamik özellikler, stabilite ve kontrol edilebilirlik göstergeleri, dinamik güç değerlendirildi ve ayrıca yerleşik ekipman ve uçak sistemleri kompleksinin işleyişi test edildi.

Bir çift T-50'nin uçuşu. Fotoğraf: Sukhoi Holding Holding Şirketi

T-50 ekipmanı ve silahları

2012 yazından bu yana iki uçak, AFAR'lı en yeni hava radar sistemini ve gelecek vaat eden optik-elektronik tespit sistemini test ediyor.

MAKS-2009 hava fuarında AFAR'lı hava radarının prototipi

Uçak yakıt ikmali ve süper manevra kabiliyeti modu halihazırda test ediliyor. Daha önce oluşturulan AL-41F motorundan daha yüksek performansa sahip olacak T-50'de ana motor olarak yeni “117” ürününün kullanılması planlanıyor.

Motor AL-41F1

F-22'den farklı olarak Rus beşinci nesil savaş uçağı, en başından itibaren çok rollü olacak. T-50'de, Amerikan muadilinde henüz bulunmayan, yerleşik radara bir optik-elektronik sistem entegre edilecek. T-50'nin çok daha geniş silah yelpazesine sahip olması planlanıyor. Bir hava muharebe silahı olarak T-50, kısa, orta ve uzun menzilli modifikasyonlarda birkaç RVV füzesi (NATO kodlamasına göre - AA-12 Adder) taşıyacak. Üstelik ikincisi, düşman uçaklarını 200 km'ye kadar bir mesafeden vurabiliyor - en azından bu, MAKS-2013'teki tanıtım malzemelerinde bildiriliyor. Bugün dünyada bunun bir benzeri yok.

Uzun menzilli havacılık füzesi RVV-BD

Sergilerde yeni savaşçının silahlandırılabileceği havadan karaya füzeler de sergilendi. Bunlardan biri yeni Kh-38ME uçak füzesi olabilir (NATO kodlamasına göre - AA-11 Archer). Buna göre tasarlanmıştır modüler prensip farklı kullanmanıza olanak tanır kombine sistemler rehberlik İkincisi, bir atalet sistemi ve güdümlü kafalara (lazer, termal görüntüleme, radar tipi) veya uydu navigasyonuna dayalı olarak nihai hassas rehberlik seçeneklerini içerebilir. Değişikliğe bağlı olarak füze, yüksek patlayıcı parçalanma, delici veya küme savaş başlığıyla donatılıyor.

İlk üretim T-50 savaş uçaklarının 2016 yılında Rus Hava Kuvvetleri'nde hizmete girmesi, 2020 yılında ise sayının 55 adede çıkması bekleniyor.

MAKS 2013'te üç T-50'nin uçuşu

T-50vs F-22 Raptor

Her ne kadar Rus 5. nesil avcı uçağı biraz geç kalmış olsa da sonuçta Amerikalı muadilinden önemli ölçüde üstün olabilir. İki makinenin karşılaştırmasını özetlemeye çalışalım.

Paranın karşılığı

Amerikan uçağı Soğuk Savaş sırasında tasarlandı ve zamanın gösterdiği gibi sahipsiz ve çok pahalı olduğu ortaya çıktı. Rusya, ABD ile arasındaki boşluğu akıllıca kullandı - F-22'yi yaratma deneyimi, operasyonu ve yetenekleri değerlendirildi. PAK FA, çok çeşitli görevlere sahip çok rollü bir savaşçı olacak.

Manevra kabiliyeti

Gizlilik arzusuna fazlasıyla kapılan ABD, uçak, süper manevra kabiliyetine sahip değil ve yakın dövüş için pek uygun değil. T-50 prototipi, akrobasi manevralarını halka açık bir şekilde sergiliyor ve temel her yöne bakan motorlarla tam konfigürasyonda, gerçek süper manevra kabiliyetini gösterecek.

Havada ve yerde hakimiyet

F-22, son derece uzun ve orta menzillerde yalnızca havadan havaya füzeler kullanan bir hava üstünlüğü savaşçısı olarak planlandı. Yer hedeflerini yok etmek için hassas silah taşıyıcısı olarak kullanılması çok daha sonra mümkün oldu. Aynı zamanda F-22, GPS sinyallerine dayalı yönlendirmeyle son derece sınırlı sayıda silah kullanabiliyor. Kendi optik-elektronik sisteminin olmayışı, daha geniş bir füze ve güdümlü bomba yelpazesinin kullanılmasına izin vermiyor.

T-50, düşman hava savunma radarları gibi spesifik hedefler de dahil olmak üzere, hava ve yer hedeflerini anında vurabilecek tüm yeteneklere sahip olurken, Amerikan HARM anti-radar füzesi, F-22'nin dahili silah bölmesinin boyutlarına uymuyor. Süper manevra kabiliyeti modlarının ve RVV-MD tipi etkili kısa menzilli füzelerin varlığı, T-50'ye yakın manevra savaşında avantaj sağlayacaktır. Ultra uzun menzilli RVV-BD füzelerine sahip olmak, T-50'nin düşmanı yanıt veremeyeceği bir mesafeden vurmasına olanak tanıyacak.

Sonuç olarak, burada önyargılı olduğundan pek şüphelenilemeyecek bir kişiden bir alıntı var. "PAK FA'da gördüğüm analiz verileri uçağın oldukça iyi durumda olduğunu gösteriyor. karmaşık tasarım eski ABD Hava Kuvvetleri istihbarat şefi Korgeneral Dave Deptula, "En azından aşağı değil ve bazı uzmanlara göre beşinci nesil Amerikan uçaklarından bile üstün" dedi.

(Japonya). Birkaç tane daha geliştirme aşamasındadır.

Beşinci nesil avcı uçağı için gereksinimler

Yeni uçağın öncekilere göre önemli ölçüde daha yüksek bir savaş potansiyeline sahip olması gerekiyordu.

Beşinci nesil avcı uçaklarının temel özellikleri:

• yerleşik sensörlerin pasif bilgi edinme yöntemlerine ve gelişmiş gizlilik modlarına geçişi ile birlikte uçağın radar ve kızılötesi aralıklardaki görünürlüğünde radikal bir azalma;
• çok işlevlilik, yani hava, yer ve yüzey hedeflerini vurmada yüksek savaş etkinliği;
• dairesel bir bilgi sisteminin mevcudiyeti;
• art yakıcı kullanılmadan süpersonik hızlarda uçuş;
• yakın hava muharebesinde hedeflere her yönden ateş etme ve uzun menzilli muharebe sırasında çok kanallı füze ateşi yapma yeteneği;
• yerleşik bilgi sistemlerinin ve sinyal bozucu sistemlerin kontrolünün otomasyonu;
• Tek koltuklu bir uçağın kokpitine, bilgileri karıştırma yeteneğine sahip bir taktik durum göstergesinin yerleştirilmesi nedeniyle artan savaş özerkliği (yani, çeşitli sensörlerden gelen tek bir "resim" ölçeğinde eşzamanlı çıktı ve karşılıklı kaplama), dış kaynaklarla telekod bilgi alışverişi sistemlerinin kullanılmasının yanı sıra;
• aerodinamik ve yerleşik sistemler, kontrol elemanlarının hareketlerinin sıkı koordinasyonu ve koordinasyonunu gerektirmeden, uçağın açısal yönünü ve yörüngesini gözle görülür bir gecikme olmadan değiştirme yeteneğini sağlamalıdır;
• uçağın çok çeşitli uçuş koşullarındaki büyük pilot hatalarını “affetmesi” gerekir;
• uçak donanımlı olmalıdır otomatik sistem“Pilota yardım etmek için” uzman moduna sahip olan taktik problemleri çözme düzeyinde kontrol.

Rus ve Amerikan kavramları arasındaki farklar

Beşinci nesil bir Rus avcı uçağının en önemli gereksinimlerinden biri süper manevra kabiliyetidir - uçağın yüksek aşırı yüklerle süperkritik saldırı açılarında stabiliteyi ve kontrol edilebilirliği sürdürme yeteneği, savaş manevralarının güvenliğini sağlama yeteneğinin yanı sıra uçağın akışa göre konumunu değiştirmesi, silahın mevcut yörünge vektörünün dışındaki bir hedefe nişan almasına olanak tanır.

Süper manevra kabiliyeti başlangıçta Amerikan beşinci nesil avcı uçağının gereksinimlerine dahil edildi. Ancak daha sonra bir dizi deneysel çalışmanın ardından Amerikalılar, savaşçının savaş sisteminin genel dinamizmine odaklanmayı tercih etti. ABD Hava Kuvvetlerinin süper manevra kabiliyetine ulaşmayı reddetmesi, diğer şeylerin yanı sıra, kesinlikle havacılık silahlarının hızlı bir şekilde geliştirilmesinden kaynaklandı: yüksek manevra kabiliyetine sahip her yönden füzelerin, kask monteli hedef belirleme sistemlerinin ve yeni güdümlü kafaların ortaya çıkışı, bunu mümkün kıldı. Düşmanın arka yarımküresine zorunlu girişten vazgeçmek mümkün. Öyle varsayılmıştı it dalaşı artık orta mesafelerde gerçekleştirilecek ve “yanlış bir şeyler yapılırsa” ancak son çare olarak manevra aşamasına geçilecek. Azaltılmış radar imzası, amaçlanan hedefi gerçekleştirmeyi mümkün kılar - "ilk gören, ilk vuran", bu da süper manevra kabiliyetinden vazgeçmeyi tamamen haklı kılar. Öte yandan, beşinci nesil avcı uçakları üzerindeki Amerikan "tekelinin" kademeli olarak ortadan kalkması, iki gizli avcı uçağı karşılaştığında (radar istasyonlarının yeteneklerinin aynı olduğu varsayıldığında) beşinci nesil avcı uçakları için süper manevra kabiliyetinin önemine işaret etmektedir. , savaş taktikleri önceki nesillere dönecek [ ] .

Amerikan uçakları

Çin uçakları

Haziran 2015'te, Le Bourget hava gösterisinde, Russian Aircraft Corporation (RSC) MiG'nin genel müdürü Sergei Korotkov, RSK MiG'nin beşinci nesil hafif avcı uçağı üzerinde çalışmaya devam ettiğini, ancak buna karşılık gelen bir siparişi olmadığını duyurdu. . MiG-35 modeli, beşinci nesil MiG hafif avcı uçağı için bir platform olarak değerlendiriliyor.

Şu anda, sipariş edilen beşinci nesil avcı uçağının projesi Sukhoi Tasarım Bürosu tarafından yürütülüyor, projenin tam adı “Ön Hat Havacılığının Gelişmiş Havacılık Kompleksi” (PAK FA), platformunun adı “T” -50”. Yeni savaş uçağı ilk uçuşunu 29 Ocak 2010'da KnAAPO üretim tesisinin bulunduğu Uzak Doğu'da gerçekleştirdi. Sukhoi basın servisi, prototipin havada 47 dakika kaldığını ve fabrika havaalanının pistine indiğini bildirdi. Savaşçının pilotu Rusya Federasyonu Onurlu Test Pilotu Sergei Bogdan tarafından kullanıldı. KnAAPO'da toplam 6 uçuş gerçekleştirildi ve ardından savaşçı, adını taşıyan Uçuş Araştırma Enstitüsüne nakledildi. Gromov, iki test uçuşunun daha gerçekleştirildiği yer. Uzun gecikmeler Her test uçuşu arasında, uçuş testlerinde başlangıç ​​aşaması sadece bir araba katıldı. 3 Mart 2011 tarihinde, ilk uçuş prototipine (no. 51), ilk prototipe göre bazı iyileştirmeler içeren ikinci bir uçuş prototipi (no. 52) eklendi. Uçuş 44 dakika sürdü, uçağın pilotu Sergei Bogdan'dı. 14 Mart 2011'de test sırasında uçak ilk kez ses bariyerini aştı. 3 Kasım 2011'de test programı kapsamında yüzüncü uçuş gerçekleşti. 22 Kasım 2011'de üçüncü T-50 uçağı ilk uçuşunu Komsomolsk-on-Amur'da gerçekleştirdi. Seri üretime geçmeden önce toplamda en az 2.000 test uçuşu yapılması planlanıyor.

30 Haziran 2017'de Rusya Savunma Bakanlığı'nın 2019 yılında 2 adet üretimli Su-57 uçağının ilk partisini beklediği açıklandı.

Japon uçağı

Shinshin'in, dağıtıcı geometri, radar emici malzemeler ve geniş uygulama kompozitler Gelecek vaat eden savaşçı fiber optik sistem teknolojisini uygulayacak uzaktan kumanda veri değişim kanallarının birden fazla kopyalanmasıyla. Bu çözüm, alt sistemlerden birinin hasar görmesi durumunda ve elektronik sıkışma koşullarında uçağın kontrolünün korunmasına olanak tanıyacak. 2000'li yılların ortalarında ATD-X'in Kendi Kendini Onaran Uçuş Kontrol Yeteneği (SRFCC) teknolojisini uygulamayı planladığı bildirildi. Bu, savaş uçağının yerleşik bilgisayarının, alınan hasarı otomatik olarak tespit edeceği ve zincire yedekli servis verilebilir alt sistemler dahil ederek uçuş kontrol sisteminin çalışmasını yeniden yapılandıracağı anlamına gelir. Ayrıca bilgisayarın hasarın boyutunu da belirlemesi bekleniyor. çeşitli unsurlar uçak yapıları - kanatçıklar, asansörler, dümenler, kanat yüzeyleri - ve savaşçının kontrol edilebilirliğini neredeyse tamamen eski haline getirmek için kalan sağlam elemanların çalışmasını düzeltin.

8 Mart 2011'de, Japonya Savunma Bakanlığı Hava Öz Savunma Hava Kuvvetleri Gelişmiş Sistem Geliştirme Bölümü başkanı Korgeneral Hideyuki Yoshioki, ilk ATD-X prototipinin testlerinin 2014 için planlandığını duyurdu. Batılı uzmanlara göre Japonya, Shinshin programının uygulanmasından vazgeçmezse, yeni uçak 2018-2020'de birliklerin hizmetine girebilecek.

Japon hükümeti, 20 Aralık 2011'de Hava Kuvvetlerinin yeni ana savaş uçağı olarak beşinci nesil savaş uçağı F-35'i seçtiğini resmen duyurdu. Bu karar, Başbakan Yoshihiko Noda'nın başkanlığında Tokyo'da düzenlenen Ulusal Güvenlik Konseyi toplantısında alındı. 2012 mali yılı bütçesi, ilk dört F-35'in satın alınmasına ilişkin ön maliyetleri içeriyor. Japonya toplamda bu uçaklardan en az kırk tane satın almayı planlıyor. Gelecekte daha büyük bir partiden bahsediyor olabiliriz çünkü Tokyo, Japonya'nın sahip olduğu 200 F-15'in tamamını kademeli olarak yeni araçlarla değiştirmek zorunda kalacak.

Diğer ülkelerden uçaklar

Türkiye de kendi savaş uçağını geliştiriyor