32.Muhafız Havacılık Alayı GIAP

Site bölümleri

Editörün Seçimi:

Reklam

Ev - Araçlar ve malzemeler

32. Muhafızlar "Vilna" Lenin ve Kutuzov Nişanı, III derece avcı havacılık alayı.

(HF sayfa 35452)

(kısa tarihsel arka plan)

22 Kasım 1942 tarih ve 374 sayılı NKO'nun emriyle, Lyubertsy havaalanındaki 434. Avcı Havacılık Alayı, 32. Muhafız Avcı Havacılık Alayı olarak yeniden adlandırıldı.

Hizmette olmak:

Aktif orduda:

6 Aralık 1942'den 2 Nisan 1943'e kadar. (118 gün) Liste No. 12.
8 Mayıs 1943'ten 6 Ekim 1943'e kadar. (152 gün) Liste No. 12.
5 Kasım 1943'ten 2 Nisan 1944'e kadar. (150 gün) Liste No. 12.
10 Haziran 1944'ten 5 Mayıs 1945'e kadar. (324 gün) Liste No. 12.

Derneklerin bir parçası olarak:

22 Kasım 1942'den 6 Aralık 1942'ye kadar - Yüksek Yüksek Komuta Rezervinin bir parçası olarak.
6 Aralık 1942'den 2 Nisan 1943'e kadar - Kalinin Cephesi 3. Hava Ordusunun bir parçası olarak.
2 Nisan 1943'ten 8 Mayıs 1943'e kadar - Yüksek Yüksek Komutanlığın Rezerv Havacılığının bir parçası olarak.
8 Mayıs 1943'ten 6 Ekim 1943'e kadar - Bryansk Cephesi 15. Hava Ordusunun bir parçası olarak.
6 Ekim 1943'ten 5 Kasım 1943'e kadar - Yüksek Yüksek Komutanlığın Rezerv Havacılığının bir parçası olarak.
5 Kasım 1943'ten 24 Kasım 1943'e kadar - 2. Baltık Cephesi 15. Hava Ordusunun bir parçası olarak.
24 Kasım 1943'ten 2 Nisan 1944'e kadar - 1. Baltık Cephesi 3. Hava Ordusunun bir parçası olarak.
2 Nisan 1944'ten 10 Haziran 1944'e kadar - Yüksek Yüksek Komutanlığın Rezerv Havacılığının bir parçası olarak.
10 Haziran 1944'ten 16 Temmuz 1944'e kadar - 3. Beyaz Rusya Cephesi 1. Hava Ordusunun bir parçası olarak.
16 Temmuz 1944'ten Şubat 1945'e kadar - 1. Baltık Cephesi 3. Hava Ordusunun bir parçası olarak.
Şubat 1945'ten Nisan 1945'e kadar - 2. Baltık Cephesi 15. Hava Ordusunun bir parçası olarak.
Nisan 1945'ten 10 Haziran 1945'e kadar - 1. Beyaz Rusya Cephesi 16. Hava Ordusunun bir parçası olarak.
10 Haziran 1945'ten 1 Ekim 1948'e kadar - Almanya'daki Sovyet İşgal Kuvvetleri Grubunun 16. Hava Ordusunun bir parçası olarak.
1 Ekim 1948'den 15 Şubat 1950'ye kadar - 19. Hava Savunma Savaş Ordusunun bir parçası olarak.
15 Şubat 1950'den 30 Haziran 1989'a kadar - Moskova Askeri Bölgesi Hava Kuvvetlerinin bir parçası olarak.

Binalar şunları içerir:

23 Kasım 1942'den 18 Mart 1943'e kadar - 1. Avcı Havacılık Kolordusu'nun bir parçası olarak.
18 Mart 1943'ten 1 Ekim 1948'e kadar - 1. Muhafız Savaşçı Havacılık Kolordusu'nun bir parçası olarak.
1 Ekim 1948'den Aralık 1949'a kadar - 32. Avcı Havacılık Kolordusu'nun bir parçası olarak.

Bölümün bir parçası olarak:

22 Kasım 1942'den 18 Mart 1943'e kadar - 210. Avcı Havacılık Bölümü'nün (2. Formasyon) bir parçası olarak.
18 Mart 1943'ten 20 Şubat 1949'a kadar - 3. Muhafız Avcı Havacılık Bölümünün bir parçası olarak.
20 Şubat 1949'dan Haziran 1949'a kadar - Suvorov II dereceli avcı havacılık bölümünün 98. Muhafız "Bryansk" Kızıl Bayrak Nişanı'nın bir parçası olarak.
Haziran 1949'dan 15 Şubat 1950'ye kadar - Bohdan Khmelnitsky II dereceli avcı havacılık bölümünün 15. Muhafız "Stalingrad" Kızıl Bayrak Nişanı'nın bir parçası olarak.
15 Şubat 1950'den 22 Kasım 1950'ye kadar - 324. "Svir" Kızıl Bayrak Avcı Uçağı Havacılık Bölümünün bir parçası olarak.
22 Kasım 1950'den 30 Haziran 1989'a kadar - 9. Avcı Havacılık Bölümünün bir parçası olarak.

Alay komutanlığı.

Muhafız Binbaşı Babkov Vasily Petrovich - 22 Kasım 1942'den 16 Şubat 1943'e kadar.
Muhafız Albay Stalin Vasily Iosifovich - 16 Şubat 1943'ten 26 Mayıs 1943'e kadar. Görevden alındı.
Sovyetler Birliği Kahramanı Muhafız Yarbay Davidkov Viktor Iosifovich - 17 Temmuz 1943'ten Ekim 1943'e kadar.
Sovyetler Birliği Kahramanı Muhafız Binbaşı Ivan Mihayloviç Kholodov - Ekim 1943'ten Şubat 1944'e kadar.
Sovyetler Birliği Muhafızları Kahramanı, Yarbay Semenov Alexander Fedorovich - Şubat 1944'ten Mayıs 1944'e kadar.
Sovyetler Birliği Kahramanı Muhafız Binbaşı (Yarbay) Lutsky Vladimir Aleksandrovich - Mayıs 1944'ten Eylül 1948'e kadar.
Sovyetler Birliği Kahramanı Muhafız Yarbay Dolgushin Sergei Fedorovich - 1950'den?
Muhafız Yarbay Onoprienko Philip Petrovich - 1954'ten 1959'a.
Sovyetler Birliği Kahramanı Muhafız Yarbay (1960'tan beri Albay) Naumenko Stepan Ivanovich - Eylül 1959'dan Mart 1961'e kadar.
Muhafız Yarbay Shibanov Nikolai Vasilievich - s? İle?
Muhafız Yarbay Bobrov Dmitry Vasilyevich - s? Ekim 1971'e kadar.
Muhafız Yarbay Vlasov Nikolai Andreevich - s? İle?
Muhafız Yarbay Bokach Alexander Borisovich - Aralık 1984'ten 1985'e kadar.

Operasyonlara ve savaşlara katılım:

Velikolukskaya operasyonu - 6 Aralık 1942'den 18 Mart 1943'e kadar.
Demyansk operasyonu - 15 Şubat 1943'ten 28 Şubat 1943'e kadar.
Hava operasyonu - 8 Haziran 1943'ten 10 Haziran 1943'e kadar.
Oryol Operasyonu "Kutuzov" - 12 Temmuz 1943'ten 18 Ağustos 1943'e kadar.
Bryansk operasyonu - 17 Ağustos 1943'ten 3 Ekim 1943'e kadar.
Gorodok operasyonu - 13 Aralık 1943'ten 31 Aralık 1943'e kadar.
Belarus operasyonu "Bagration" - 23 Haziran 1944'ten 29 Ağustos 1944'e kadar.
Vitebsk-Orsha operasyonu - 23 Haziran 1944'ten 28 Haziran 1944'e kadar.
Minsk operasyonu - 29 Haziran 1944'ten 4 Temmuz 1944'e kadar.
Siauliai operasyonu - 5 Temmuz 1944'ten 31 Temmuz 1944'e kadar.
Riga operasyonu - 14 Eylül 1944'ten 22 Ekim 1944'e kadar.
Baltık operasyonu - 14 Eylül 1944'ten 24 Kasım 1944'e kadar.
Memel operasyonu - 5 Ekim 1944'ten 22 Ekim 1944'e kadar.
Doğu Prusya operasyonu - 13 Ocak 1945'ten 25 Ekim 1945'e kadar.
Berlin operasyonu - 16 Nisan 1945'ten 8 Mayıs 1945'e kadar.
Küba - Temmuz 1962'den Eylül 1963'e kadar. (213. Avcı Havacılık Alayı adı altında)
Afganistan - Eylül 1988'den Ocak 1989'a kadar (bir filonun personeli)

Onursal unvanlar:

Vilnius şehrinin ele geçirilmesi için yapılan savaşlarda ayrıcalık için, 13 Temmuz 1944 tarih ve 136 Sayılı Yüksek Yüksek Komuta Emri, Lenin Savaşçısının 32. Muhafız Düzeni temelinde, 25 Temmuz 1944 tarih ve 0213 No'lu NKO Emri ile Havacılık Alayı'na "Vilensky" fahri adı verildi.

Ödüller:

32. Muhafız Savaşçısı, 28 Eylül 1943 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile Alman işgalcilere karşı mücadele cephesindeki komuta görevlerinin örnek niteliğindeki performansı ve bu durumda sergilenen yiğitlik ve cesaret için. Havacılık Alayı'na Lenin Nişanı verildi.
189 sayılı Yüksek Yüksek Komuta Emri temelinde, 22 Ekim 1944 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile, Riga'nın güneydoğusundaki düşman savunmasını kırarken Alman işgalcilerle yapılan savaşlarda komuta görevlerinin örnek performansı için. 19 Eylül 1944, 32. Muhafızlar “Vilna” Lenin Savaşçı Havacılık Nişanı Alay, III derece Kutuzov Nişanı ile ödüllendirildi.

Teşekkür ederiz:

Orsha şehrinin kurtarılmasına ilişkin 27 Haziran 1944 tarih ve 121 sayılı Yüksek Yüksek Komutanlığın Emri.
Berezina Nehri'ni geçmek ve Borisov şehrini ele geçirmek için 1 Temmuz 1944 tarih ve 126 sayılı Yüksek Yüksek Komutanlığın Emri.
Minsk şehrinin ele geçirilmesi için 3 Temmuz 1944 tarih ve 128 sayılı Yüksek Yüksek Komutanlığın Emri.
Lida şehrinin ele geçirilmesi için 9 Temmuz 1944 tarih ve 133 sayılı Yüksek Yüksek Komutanlığın Emri.
Vilnius şehrinin ele geçirilmesi için 13 Temmuz 1944 tarih ve 136 sayılı Yüksek Yüksek Komutanlığın Emri.
Grodno şehrinin ele geçirilmesi için 16 Temmuz 1944 tarih ve 139 sayılı Yüksek Yüksek Komuta Emri.
Siauliai (Şavli) şehrinin ele geçirilmesi için 27 Temmuz 1944 tarih ve 155 sayılı Yüksek Yüksek Komuta Emri.
Jelgava (Mitava) şehrinin ele geçirilmesi için 31 Temmuz 1944 tarih ve 159 sayılı Yüksek Yüksek Komutanlığın Emri.
Riga şehrinin güneydoğusundaki düşman savunmasını kırmak için 19 Eylül 1944 tarih ve 189 sayılı Yüksek Yüksek Komutanlığın Emri.
Siauliai (Şavli) şehrinin kuzeybatı ve güneybatısındaki düşman savunmasını kırmak için 8 Ekim 1944 tarihli 193 sayılı Yüksek Yüksek Komutanlık Emri.
Frankfurt an der Oder, Wandlitz, Oranienburg, Birkenwerder, Hennigsdorf, Pankov, Friedrichsfelde, Karlshorst, Köpenick şehirlerinin ele geçirilmesi ve Almanya'nın başkentine girişe ilişkin 23 Nisan 1945 tarih ve 339 sayılı Yüksek Yüksek Komutanlık Emri Berlin şehri.
Berlin şehrinin ele geçirilmesi için 2 Mayıs 1945 tarih ve 359 sayılı Yüksek Yüksek Komutanlığın Emri.

Sovyetler Birliği Kahramanları:

22 Şubat 1943. Aniskin Alexander Dmitrievich. Muhafız kıdemli teğmen. 3. Hava Ordusu 1. Avcı Havacılık Kolordusu 210. Avcı Havacılık Bölümü 32. Muhafız Avcı Havacılık Alayı'nın kıdemli pilotuna Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Ölümünden sonra.
22 Şubat 1942. Garam Mihail Aleksandroviç. Muhafız kıdemli teğmen. 3. Hava Ordusu 1. Avcı Havacılık Kolordusu 210. Avcı Havacılık Bölümü 32. Muhafız Avcı Havacılık Alayı'nın kıdemli pilotuna Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Altın Yıldız No. 807.
22 Şubat 1943. Kotov Aleksandrov Grigorievich. Muhafız kıdemli teğmen. 3. Hava Ordusu 1. Avcı Havacılık Kolordusu 210. Avcı Havacılık Bölümü 32. Muhafız Avcı Havacılık Alayı'nın filo komutan yardımcısına Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Altın Yıldız No. 813.
1 Mayıs 1943. Orekhov Vladimir Aleksandroviç. Muhafız kıdemli teğmen. 3. Hava Ordusu 1. Avcı Havacılık Kolordusu 210. Avcı Havacılık Bölümü 32. Muhafız Avcı Havacılık Alayı uçuş komutanına Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Altın Yıldız No. 926.
1 Mayıs 1943. Savelyev Vasily Antonovich. Muhafız kıdemli teğmen. 3. Hava Ordusu 1. Avcı Havacılık Kolordusu 210. Avcı Havacılık Bölümü 32. Muhafız Avcı Havacılık Alayı uçuş komutanına Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Altın Yıldız No. 934.
1 Mayıs 1943. Kholzunov Alexey İvanoviç. Muhafız Teğmen. 3. Hava Ordusu 1. Avcı Havacılık Kolordusu 210. Avcı Havacılık Bölümü 32. Muhafız Avcı Havacılık Alayı'nın filo komutan yardımcısına Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Ölümünden sonra.
24 Ağustos 1943. Lutsky Vladimir Aleksandroviç. Muhafız kaptanı. 15. Hava Ordusu 1.Muhafız Avcı Havacılık Kolordusu 3.Muhafız Avcı Havacılık Bölümü 32.Muhafız Avcı Havacılık Alayı'nın filo komutanına Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Altın Yıldız No. 1759.
24 Ağustos 1943. Fedorov Alexander Yakovlevich. Muhafız kıdemli teğmen. 15. Hava Ordusu 1.Muhafız Avcı Havacılık Kolordusu 3.Muhafız Avcı Havacılık Bölümü 32.Muhafız Avcı Havacılık Alayı uçuş komutanına Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Altın Yıldız No. 1702.
28 Eylül 1943. Makarov Arkady Sergeevich. Muhafız kıdemli teğmen. 15. Hava Ordusu 1.Muhafız Avcı Havacılık Kolordusu 3.Muhafız Avcı Havacılık Bölümü 32.Muhafız Avcı Havacılık Alayı uçuş komutanına Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Altın Yıldız No. 1760.
28 Eylül 1943. Şişkin Alexander Pavlovich. Muhafız kaptanı. 15. Hava Ordusu 1.Muhafız Avcı Havacılık Kolordusu 3.Muhafız Avcı Havacılık Bölümü 32.Muhafız Avcı Havacılık Alayı'nın filo komutan yardımcısına Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Altın Yıldız No. 1762.
26 Ekim 1944. Mihaylov Evgeny Vitalievich. Muhafız Teğmen. 3. Hava Ordusu 1. Muhafız Avcı Havacılık Kolordusu 3. Muhafız Avcı Havacılık Bölümü 32. Muhafız Avcı Havacılık Alayı'nın kıdemli pilotuna Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Ölümünden sonra.
23 Şubat 1945. Markov Alexey İvanoviç. Muhafız kıdemli teğmen. 3. Hava Ordusu 1. Muhafız Avcı Havacılık Kolordusu 3. Muhafız Avcı Havacılık Bölümü 32. Muhafız Avcı Havacılık Alayı uçuş komutanına Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Altın Yıldız No. 5338.

Hava zaferleri:

8 Aralık 1942. Batov İvan İlyiç. Bely - Dubrovka'nın güneydoğusunda Xe-111 düşürüldü.
8 Aralık 1942. Korchachenko Ivan Danilovich. Bely'nin batısında bir Xe-111 düşürüldü.
9 Aralık 1942. Savelyev Vasily Antonovich. Bely bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
9 Aralık 1942. Kholodov Ivan Mihayloviç. Bely bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
16 Aralık 1942. Kotov Alexander Grigorievich. Velikiye Luki bölgesinde Yu-87 düşürüldü.
29 Aralık 1942. Kholodov Ivan Mihayloviç. Velikiye Luki bölgesinde Xe-111 düşürüldü.
30 Aralık 1942. İzbinsky İvan İvanoviç. Novosokolniki'nin kuzeydoğusunda bir Me-109 düşürüldü.
30 Aralık 1942. Kotov Alexander Grigorievich. Velikiye Luki'nin kuzeybatısında bir Me-109 düşürüldü.
30 Aralık 1942. Şişkin Alexander Pavlovich. Velikiye Luki'nin güneyinde bir Me-109 düşürüldü.
4 Ocak 1943. Batov İvan İlyiç. Iskustvennoye Gölü'nün batısında bir Me-109 düşürüldü.
6 Ocak 1943. Batov İvan İlyiç. Porokhovo yakınlarında bir Me-109 düşürüldü.
6 Ocak 1943. Gorshkov Nikolai Fedorovich. Zavarovo-Davydovo bölgesinde bir Me-109 düşürüldü.
6 Ocak 1943. İzbinsky İvan İvanoviç. Kuprovo bölgesinde bir Me-109 düşürüldü.
6 Ocak 1943. Korchachenko Ivan Danilovich. Derganovskoye Gölü'nün batısında Xe-111 düşürüldü.
6 Ocak 1943. Kotov Alexander Grigorievich. Çernozem'in güneydoğusunda Xe-111 düşürüldü.
6 Ocak 1943. Kotov Alexander Grigorievich. Ploskoye bölgesinde bir Me-109 düşürüldü.
6 Ocak 1943. Makarov Arkady Sergeevich. Malakhovo-Borshanka bölgesinde bir Me-109 düşürüldü.
6 Ocak 1943. Orekhov Vladimir Aleksandroviç. Telezhnikovo bölgesinde Xe-111 düşürüldü.
6 Ocak 1943. Kholzunov Alexey İvanoviç. Büyük Yol'un kuzeyinde bir Me-109 düşürüldü.
7 Ocak 1943. Shulzhenko Nikolai Nikolaevich. Novosokolniki'nin güneydoğusunda bir Me-109 düşürüldü.
14 Ocak 1943. Savelyev Vasili Antonoviç. Velikiye Luki bölgesinde Me-109 düşürüldü.
14 Ocak 1943. Kholodov Ivan Mihayloviç. Novosokolniki'nin doğusunda bir Me-109 düşürüldü.
14 Ocak 1943. Kholodov Ivan Mihayloviç. Kurpino bölgesinde bir Me-109 düşürüldü.
14 Ocak 1943. Shulzhenko Nikolai Nikolaevich. Velikiye Luki'nin kuzeybatısında bir Me-109 düşürüldü.
15 Ocak 1943. Garam Mihail Aleksandroviç. Çernozem'in kuzeyinde bir Me-109 düşürüldü.
15 Ocak 1943. Garam Mihail Aleksandroviç. Velikiye Luki'nin güneyinde bir FV-190 düşürüldü.
15 Ocak 1943. Korchachenko Ivan Danilovich. Çernozem'in batısında bir Me-109 düşürüldü.
15 Ocak 1943. Makarov Arkady Sergeevich. Petrushino bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
15 Ocak 1943. Makarov Arkady Sergeevich. Markovo bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
17 Ocak 1943. Şişkin Alexander Pavlovich. Shchukino bölgesinde bir Me-109 düşürüldü.
18 Ocak 1943. Garam Mihail Aleksandroviç. Bor Lazova köyü yakınlarında bir Me-109 düşürüldü.
28 Ocak 1943. Orekhov Vladimir Aleksandroviç. Bolşoy Ivan Gölü yakınlarında bir Me-109 düşürüldü.
18 Şubat 1943. Kholodov Ivan Mihayloviç. Vystovo-Zaluchye bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
18 Şubat 1943. Shulzhenko Nikolai Nikolaevich. Vystovo-Zaluchye bölgesinde bir Me-109 düşürüldü.
19 Şubat 1943. Makarov Arkady Sergeevich. Zaluchye-Rechitsa bölgesinde bir Me-109 düşürüldü.
21 Şubat 1943. Orekhov Vladimir Aleksandroviç. Golinovo'nun kuzeyinde bir Me-109 düşürüldü.
21 Şubat 1943. Kholzunov Alexey İvanoviç. Sutoki yakınlarında bir Me-109 düşürüldü.
21 Şubat 1943. Şişkin Alexander Pavlovich. Büyük Yıldız bölgesinde bir Me-109 düşürüldü.
23 Şubat 1943. Makarov Arkady Sergeevich. Bolshaya Gorushka bölgesinde bir FV-189 düşürüldü.
27 Şubat 1943. Lutsky Vladimir Aleksandroviç. Zueva Gorki'nin batısında bir FV-190 düşürüldü.
27 Şubat 1943. Makarov Arkady Sergeevich. Vekshino-Meglec bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
27 Şubat 1943. Şişkin Alexander Pavlovich. Zueva Gorki'nin batısında bir FV-190 düşürüldü.
27 Şubat 1943. Shulzhenko Nikolai Nikolaevich. Vekshino-Meglec bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
5 Mart 1943. Vishnyakov Sergey Fedorovich. Semkina Gorushka bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
5 Mart 1943. Savelyev Vasili Antonoviç. Shchelgunovo bölgesinde bir Me-109 düşürüldü.
6 Mart 1943. Vishnyakov Sergey Fedorovich. Borka yakınlarında bir Me-109 düşürüldü.
6 Mart 1943. Makarov Arkady Sergeevich. Astratovo-Dobrogoni bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
6 Mart 1943. Savelyev Vasili Antonoviç. Astratovo-Dobrogoni bölgesinde bir Me-109 düşürüldü.
7 Mart 1943. Batov İvan İlyiç. Krivovitsa yakınlarında bir FV-190 düşürüldü.
7 Mart 1943. Makarov Arkady Sergeevich. Kozlovo yakınlarında bir Me-109 düşürüldü.
7 Mart 1943. Markov Alexey İvanoviç. Sosnovka bölgesinde bir Me-109 düşürüldü.
7 Mart 1943. Markov Alexey İvanoviç. Slugino bölgesinde bir Me-109 düşürüldü.
7 Mart 1943. Orekhov Vladimir Aleksandroviç. Ruchi bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
7 Mart 1943. Kholzunov Alexey İvanoviç. Korkachevo bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
9 Mart 1943. Baklan Andrey Yakovlevich. Slugino - Kolomna'nın batısında Yu-88 düşürüldü.
9 Mart 1943. Vishnyakov Sergey Fedorovich. Slugino - Kolomna'nın batısında bir Me-109 düşürüldü.
9 Mart 1943. Vishnyakov Sergey Fedorovich. Borka'nın güneyinde Yu-88 düşürüldü.
9 Mart 1943. Dolgushin Sergey Fedorovich. Krasnodubye'nin doğusunda Yu-88 düşürüldü.
9 Mart 1943. Korchachenko Ivan Danilovich. Slugino bölgesinde bir Me-109 düşürüldü.
9 Mart 1943. Lutsky Vladimir Aleksandroviç. Bor bölgesinde bir Yu-88 düşürüldü.
9 Mart 1943. Makarov Arkady Sergeevich. Slugino - Kolomna'nın batısında bir Me-109 düşürüldü.
9 Mart 1943. Shulzhenko Nikolai Nikolaevich. Slugino - Kolomna'nın batısında bir Me-109 düşürüldü.
14 Mart 1943. Lutsky Vladimir Aleksandroviç. Armut Biçimli Koru - Syomkina Gorushka bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
14 Mart 1943. Şişkin Alexander Pavlovich. Armut Biçimli Koru - Syomkina Gorushka bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
15 Mart 1943. Garam Mihail Aleksandroviç. Kobylkino bölgesinde bir Me-109 düşürüldü.
15 Mart 1943. Dolgushin Sergey Fedorovich. Glukhoe Demidovo bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
15 Mart 1943. Markov Alexey İvanoviç. Vekshino bölgesinde bir Me-109 düşürüldü.
15 Mart 1943. Orekhov Vladimir Aleksandroviç. Khmeli bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
15 Mart 1943. Şişkin Alexander Pavlovich. Kobylkino'nun batısında bir FV-190 düşürüldü.
2 Temmuz 1943. Keleinikov Yuri Yakovlevich. Orel'in güneydoğusunda FV-189 düşürüldü.
6 Temmuz 1943. Batov İvan İlyiç. Maloarkhangelsk'in güneyinde bir FV-190 düşürüldü.
8 Temmuz 1943. Orekhov Vladimir Aleksandroviç. Elizavetino-Mayskaya Zorka bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
12 Temmuz 1943. Batov İvan İlyiç. Dumchino bölgesinde Xe-111 düşürüldü.
12 Temmuz 1943. Vishnyakov Sergey Fedorovich. Vesyolaya bölgesinde bir Yu-87 düşürüldü.
12 Temmuz 1943. Gorshkov Nikolai Fedorovich. Evtikhov bölgesinde bir Yu-87 düşürüldü.
12 Temmuz 1943. Keleinikov Yuri Yakovlevich. Khmelek bölgesinde Yu-88'i düşürdük.
12 Temmuz 1943. Korchachenko Ivan Danilovich. İlerleme alanında bir FV-190 düşürüldü.
12 Temmuz 1943. Krasavin Konstantin Alekseevich. Evtikhov bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
12 Temmuz 1943. Makarov Arkady Sergeevich. Krasny bölgesinde bir Me-109 düşürüldü.
12 Temmuz 1943. Markov Alexey İvanoviç. Zatishye bölgesinde bir Yu-88 düşürüldü.
12 Temmuz 1943. Markov Alexey İvanoviç. Matveevsky bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
12 Temmuz 1943. Orekhov Vladimir Aleksandroviç. Vyazhi bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
12 Temmuz 1943. Savelyev Vasili Antonoviç. Karandakovo bölgesinde Yu-88 düşürüldü.
12 Temmuz 1943. Savelyev Vasili Antonoviç. Voskresensk bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
12 Temmuz 1943. Şişkin Alexander Pavlovich. Melyn bölgesinde bir Yu-87 düşürüldü.
13 Temmuz 1943. Batov İvan İlyiç. Zatishye'nin doğusunda bir FV-190 düşürüldü.
13 Temmuz 1943. Borovik Vasily Kaleinikovich. Grachevka bölgesinde Xe-111 düşürüldü.
13 Temmuz 1943. Garanin Vladimir İvanoviç. Zatishye bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
13 Temmuz 1943. Gorshkov Nikolai Fedorovich. Zatishye bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
13 Temmuz 1943. Gorshkov Nikolai Fedorovich. İlerleme alanında bir Yu-87 düşürüldü.
13 Temmuz 1943. Kalinin Vasily Yakovlevich. Melyn bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
13 Temmuz 1943. Keleinikov Yuri Yakovlevich. Bolşoy Malinovets bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
13 Temmuz 1943. Korchachenko Ivan Danilovich. Berezovets'in batısında Yu-88 düşürüldü.
13 Temmuz 1943. Korchachenko Ivan Danilovich. Matveevsky bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
13 Temmuz 1943. Markov Alexey İvanoviç. Ivan bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
13 Temmuz 1943. Orekhov Vladimir Aleksandroviç. Kocheta yakınlarında bir FV-190 düşürüldü.
13 Temmuz 1943. Shulzhenko Nikolai Nikolaevich. Vyazhi bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
15 Temmuz 1943. Keleinikov Yuri Yakovlevich. Novo-Petrovka bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
15 Temmuz 1943. Orekhov Vladimir Aleksandroviç. Veselye bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
15 Temmuz 1943. Shulzhenko Nikolai Nikolaevich. Grachevka bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
17 Temmuz 1943. Kalinin Vasily Yakovlevich. Trekholetovo bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
20 Temmuz 1943. Borovik Vasily Kaleinikovich. Protasovo'nun kuzeybatısında bir FV-190 düşürüldü.

20 Temmuz 1943. Lutsky Vladimir Aleksandroviç. Protasovo'nun kuzeybatısında bir FV-190 düşürüldü.

20 Temmuz 1943. Makarov Arkady Sergeevich. Oleshnya bölgesinde bir Me-109 düşürüldü.
20 Temmuz 1943. Markov Alexey İvanoviç. Protasovo bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
20 Temmuz 1943. Kholodov Ivan Mihayloviç. Kruglitsa bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
21 Temmuz 1943. Keleinikov Yuri Yakovlevich. Domnino'nun doğusunda bir FV-190 düşürüldü.
22 Temmuz 1943. Borovik Vasily Kaleinikovich. Arkhangelskoye'nin güneyinde Yu-88 düşürüldü.
22 Temmuz 1943. Davidkov Viktor Iosifovich. Krutaya Gora'nın batısında bir Xe-111 düşürüldü.
22 Temmuz 1943. Keleinikov Yuri Yakovlevich. Novoselenie bölgesinde Xe-111 düşürüldü.
22 Temmuz 1943. Şişkin Alexander Pavlovich. Zolotaryovo bölgesinde Xe-111 düşürüldü.
22 Temmuz 1943. Shulzhenko Nikolai Nikolaevich. Bolşoy Razuvaevo bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
23 Temmuz 1943. Batov İvan İlyiç. Subbotinsky bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
23 Temmuz 1943. Vishnyakov Sergey Fedorovich. Bunino bölgesinde Xe-111 düşürüldü.
23 Temmuz 1943. Kalinin Vasily Yakovlevich. Domnino bölgesinde Xe-111 düşürüldü.
23 Temmuz 1943. Krasavin Konstantin Alekseevich. Pavlovo bölgesinde Xe-111 düşürüldü.
23 Temmuz 1943. Krasavin Konstantin Alekseevich. Domnino bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
23 Temmuz 1943. Lutsky Vladimir Aleksandroviç. Domnino-Krutaya Gora bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
23 Temmuz 1943. Şişkin Alexander Pavlovich. Novoselennaya bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
28 Temmuz 1943. Kholodov Ivan Mihayloviç. Klemenovo-Demenovo bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
5 Ağustos 1943. Markov Alexey İvanoviç. Belye Berega'nın kuzeydoğusunda bir FV-190 düşürüldü.
6 Ağustos 1943. Batov İvan İlyiç. Gnezdilovo bölgesinde bir Me-109 düşürüldü.
26 Ağustos 1943. Markov Alexey İvanoviç. Göl bölgesinde FV-189 düşürüldü.
1 Eylül 1943. Krasavin Konstantin Alekseevich. Verkhopole bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
1 Eylül 1943. Şişkin Alexander Pavlovich. Sven bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
9 Eylül 1943. Korchachenko Ivan Danilovich. Gulichi bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
12 Kasım 1943. Orekhov Vladimir Aleksandroviç. Eski Nikulino bölgesinde bir balonu düşürdük.
15 Aralık 1943. Borovik Vasily Kaleinikovich. Mekhovoe bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
15 Aralık 1943. Vishnyakov Sergey Fedorovich. Byki bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
15 Aralık 1943. Mordvinenko Vasily Andreevich. Bolbeki bölgesinde Yu-88 düşürüldü.
6 Ocak 1944. Kalinin Vasily Yakovlevich. Studniki bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
8 Ocak 1944. Batov İvan İlyiç. Svetogora yakınında bir FV-190 düşürüldü.
8 Ocak 1944. Garanin Vladimir İvanoviç. Borovlyane bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
8 Ocak 1944. Makarov Arkady Sergeevich. Kislyaki yakınlarında bir Yu-87 düşürüldü.
8 Ocak 1944. Orekhov Vladimir Aleksandroviç. Borovlyane bölgesinde bir Xe-111 düşürüldü.
8 Ocak 1944. Kholodov Ivan Mihayloviç. Savchenka yakınlarında bir Yu-87 düşürüldü.
8 Ocak 1944. Şişkin Alexander Pavlovich. Mikhali bölgesinde bir Yu-87 düşürüldü.
8 Ocak 1944. Mordvinenko Vasily Andreevich. Losvid bölgesinde bir Yu-87 düşürüldü.
12 Ocak 1944. Gorshkov Nikolai Fedorovich. Borovlyane bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
12 Ocak 1944. Markov Alexey İvanoviç. Stabura bölgesinde bir Yu-87 düşürüldü.
6 Şubat 1944. Kalinin Vasily Yakovlevich. Sloboda bölgesinde bir Yu-87 düşürüldü.
6 Şubat 1944. Orekhov Vladimir Aleksandroviç. Staroe Selo bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
3 Mart 1944. Keleinikov Yuri Yakovlevich. Steshkovo bölgesinde bir Yu-87 düşürüldü.
3 Mart 1944. Lutsky Vladimir Aleksandroviç. Steshkovo bölgesinde bir Yu-87 düşürüldü.
3 Mart 1944. Makarov Arkady Sergeevich. Cherepovo bölgesinde bir Yu-87 düşürüldü.
4 Mart 1944. Keleinikov Yuri Yakovlevich. Sviblo Gölü'nün güneyinde bir FV-190 düşürüldü.
6 Mart 1944. Borovik Vasily Kaleinikovich. Yazvino bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
7 Mart 1944. Markov Alexey İvanoviç. Vasilki yakınında bir Yu-87 düşürüldü.
10 Mart 1944. Borovik Vasily Kaleinikovich. Nishche Gölü üzerinde bir Yu-87 düşürüldü.
10 Mart 1944. Şişkin Alexander Pavlovich. Borki yakınlarında bir Yu-87 düşürüldü.
15 Mart 1944. Borovik Vasily Kaleinikovich. Gölün üzerinde bir Yu-87 düşürüldü
Chevino.
15 Mart 1944. Şişkin Alexander Pavlovich. Shevino Gölü bölgesinde bir Yu-87 düşürüldü.
18 Mart 1944. Vishnyakov Sergey Fedorovich. Brykanovo bölgesinde bir Me-109 düşürüldü.
18 Mart 1944. Shulzhenko Nikolai Nikolaevich. Swerzno bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
25 Haziran 1944. Mordvinenko Vasily Andreevich. Obukhovo bölgesinde bir Me-109 düşürüldü.
28 Haziran 1944. Borovik Vasily Kaleinikovich. Volkovysk bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
28 Haziran 1944. Garanin Vladimir İvanoviç. Pogodzice yakınlarında bir Me-109 düşürüldü.
28 Haziran 1944. Korchachenko Ivan Danilovich. Bolshaya Sloboda bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
28 Haziran 1944. Orekhov Vladimir Aleksandroviç. Holopenichi bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
9 Temmuz 1944. Keleinikov Yuri Yakovlevich. Novoselka yakınında bir Me-109 düşürüldü.
28 Temmuz 1944. Markov Alexey İvanoviç. Lowcabully bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
1 Ağustos 1944. Kalinin Vasily Yakovlevich. Tetele'nin güneybatısında bir FV-190 düşürüldü.
1 Ağustos 1944. Kalinin Vasily Yakovlevich. Silyn bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
1 Ağustos 1944. Markov Alexey İvanoviç. Putnya yakınlarında bir FV-190 düşürüldü.
1 Ağustos 1944. Markov Alexey İvanoviç. Mitau'nun güneydoğusunda bir FV-190 düşürüldü.
5 Ağustos 1944. Orekhov Vladimir Aleksandroviç. Griezes bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
25 Ağustos 1944. Kalinin Vasily Yakovlevich. Vinedes Gölü bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
25 Ağustos 1944. Shulzhenko Nikolai Nikolaevich. Pipiriai bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
15 Eylül 1944. Borovik Vasily Kaleinikovich. Grimas bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
15 Eylül 1944. Makarov Arkady Sergeevich. Butrumi bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
15 Eylül 1944. Makarov Arkady Sergeevich. Goroz bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
15 Eylül 1944. Orekhov Vladimir Aleksandroviç. Eliyachi bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
16 Eylül 1944. Vishnyakov Sergey Fedorovich. Pluchi bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
16 Eylül 1944. Gorshkov Nikolai Fedorovich. Zhuva bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
16 Eylül 1944. Gorshkov Nikolai Fedorovich. Clavi bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
16 Eylül 1944. Markov Alexey İvanoviç. Ietsav'ın kuzeyinde bir FV-190 düşürüldü.
16 Eylül 1944. Chislov Alexander Mihayloviç. Melupvi bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
17 Eylül 1944. Korchachenko Ivan Danilovich. Ietsav'ın kuzeyinde bir FV-190 düşürüldü.
20 Eylül 1944. Orekhov Vladimir Aleksandroviç. Ogre bölgesinde bir balonu düşürdük.
22 Eylül 1944. Borovik Vasily Kaleinikovich. Murzishki bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
23 Eylül 1944. Kalinin Vasily Yakovlevich. Burkan bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
27 Ekim 1944. Korchachenko Ivan Danilovich. Priekule'nin kuzeyinde bir FV-190 düşürüldü.
27 Ekim 1944. Lugovtsov Pyotr Semyonoviç. Bocha bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
29 Ekim 1944. Vishnyakov Sergey Fedorovich. Krote Gölü bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.
15 Aralık 1944. Markov Alexey İvanoviç. Bantechulwa yakınında bir FV-190 düşürüldü.
23 Şubat 1945. Gorshkov Nikolai Fedorovich. Durbe'nin güneybatısında bir FV-190 düşürüldü.
5 Mart 1945. Borovik Vasily Kaleinikovich. Leisetas bölgesinde bir FV-190 düşürüldü.

KAZANANLARIN LİSTESİ ONAYLANACAKTIR.

20 Şubat 1943. Aniskin Alexander Dmitrievich. Muhafız kıdemli teğmen. 32. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'nın kıdemli pilotu (iki Kızıl Bayrak Savaş Nişanı sahibi, 295 savaş görevi, 105 hava savaşı, 11 kişisel zafer). Staraya Russa bölgesindeki bir hava savaşında öldürüldü. Ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.
7 Mart 1943. Kholzunov Alexey İvanoviç. Muhafız Teğmen. 32. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'nın filo komutan yardımcısı (iki Kızıl Bayrak Savaş Nişanı sahibi, yaklaşık 300 savaş görevi, yaklaşık 100 hava savaşı, 12 kişisel ve 2 grup zaferi). Yak-7 uçağıyla yapılan hava savaşında öldürüldü. Smolensk bölgesinin Yartsevo ilçesine bağlı Petrovo köyünde toplu bir mezara gömüldü. Ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.
14 Mart 1943. İzbinsky İvan İvanoviç. Muhafız kaptanı. 32. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'nın filo komutanı (Kızıl Savaş Bayrak Nişanı ve Alexander Nevsky sahibi, 400'den fazla savaş görevi, 15 kişisel ve 4 grup zaferi). İntihar etti.
22 Mayıs 1943. Kamenshchikov Vladimir Grigorievich. Muhafız Binbaşı. 32. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı Komutanı (Sovyetler Birliği Kahramanı, Lenin Nişanı ve Kızıl Savaş Bayrağı sahibi, yaklaşık 300 savaş görevi, 10 kişisel ve 8 grup zaferi). Belaya Kalitva yakınlarında Yak-1 uçağında meydana gelen uçak kazasında öldü. Volgograd'da Şehit Savaşçılar Meydanı'ndaki toplu mezara gömüldü.
13 Temmuz 1943. Moshin Alexander Fedorovich. Muhafız kaptanı. 32. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'nın filo komutanı (Sovyetler Birliği Kahramanı, Lenin Nişanı, Kızıl Bayrak ve Kızıl Yıldız sahibi). Matveevsky köyü yakınlarındaki Kursk Bulge'de bir hava savaşında La-5 uçağında öldü. Oryol bölgesindeki Studenets köyünün yakınına gömüldü.
17 Mart 1944. Mihaylov Evgeny Vitalievich. Muhafız Teğmen. 32. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'nın kıdemli pilotu (Kızıl Bayrak Nişanı ve Vatanseverlik Savaşı Nişanı, 1. derece, 92 savaş görevi, 22 hava savaşı, 4 kişisel ve 1 grup zaferi sahibi). Idritsa istasyonu bölgesinde La-5 uçağına ateş koçu yaparken öldü. Ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.
28 Haziran 1944. Garam Mihail Aleksandroviç. Muhafız Binbaşı. 32.Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'nın filo komutanı (Sovyetler Birliği Kahramanı, iki Lenin Nişanı sahibi, Kızıl Bayrak Savaş Nişanı, Vatanseverlik Savaşı Nişanı, 1. derece ve Kızıl Yıldız, 213 savaş görevi, 13 kişisel ve 1 grup zaferi). Smolensk bölgesindeki Izubra köyü yakınlarındaki hava savaşında La-5 uçağında ağır yaralandı. Yaralarından öldü. Chernihiv bölgesi, Ichnyansky bölgesi, Kachanovka doğa rezervinin topraklarına gömüldü. 2008 yılında Petrushovka köyünde yeniden gömüldü.
16 Nisan 1945. Uryupin Evgeny İvanoviç. Muhafız kıdemli teğmen. 32.Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'nın uçuş komutanı. La-7 uçağındaki uçak kazasında öldü.

KAYIP LİSTESİ TBD'dir.

Silahlar:

Yak-1 - 22 Kasım 1942'den 1943'e kadar.
Yak-9 - Şubat 1943'ten 1943'e kadar.
La-5 - Nisan 1943'ten 1944'e kadar.
La-7 - Ağustos 1944'ten 1947'ye kadar.
MiG-9 - Kasım 1947'den 1950'ye kadar.
Yak-15 - Kasım 1947'den 1950'ye kadar.
MiG-15 - 1950'den mi?
MiG-17
MiG-19
MiG-21 - Nisan 1960'tan?
MiG-23 - 1970'den 1989'a.

Dislokasyon:

Lyubertsy - 22 Kasım 1942'den?
Orel - 1 Ekim 1948'den?
Küba - Şubat 1950'den Aralık 1967'ye kadar.
Shatalovo - Aralık 1967'den 30 Haziran 1989'a kadar.

30 Haziran 1989'da, Shatalovo havaalanında 32. Muhafızlar "Vilna" Lenin ve Kutuzov Nişanı, III derece, savaş havacılık alayı dağıtıldı.

Bilgi kaynakları:

http://www.allaces.ru
http://www.warheroes.ru
Sovyet Ordusunun savaş bileşimi.
"Stalin'in tüm savaşçı alayları." Vladimir Anokhin. Mihail Bykov. Yauza-press. 2014.
"Komutanlar". Kuchkovo sahası. 2006.
"Komkor" (cilt 2). Kuchkovo sahası. 2006.
"Tümen komutanları" (cilt 2). Kuchkovo sahası. 2014.

Lütfen fark ettiğiniz hataları veya yanlışlıkları bize bildirin. [e-posta korumalı]

Alay komutanları

Bibliyografik araştırmamıza devam edelim ve İkinci Dünya Savaşı sırasında hava alayları, tümenler ve kolordu hakkında yayınlanmış kitapların aşağı yukarı düzgün bir listesini derlemeye çalışalım. Burada elbette "seyircinin yardımına" ihtiyacım olacak, özellikle de kavga dışı kısımda, çünkü SHA, BA, RA ve TA'yı hiçbir zaman gerçekten incelemedim ve dürüst olmak gerekirse hiç ilgilenmedim. Listeyi uçak tipine göre ayırmaya ve her pozisyona kitabın başlığı veya yazar(lar)ıyla değil, parçanın numarası ve adıyla başlamaya karar verdim. Seçim kriteri basit; tam olarak öyle olmalı kitap kesinlikle bir dergi yayını veya yayın dizisi değil Rusça ve yayın mutlaka konunun İkinci Dünya Savaşı olaylarına katılımını vurgulamalıdır. Anılar sayılmaz. Savaş öncesi ve sonrası ilişkiler isteğe bağlıdır - evet - iyi, hayır - ayrıca fena değil :)

SAVAŞÇI

İkinci Dünya Savaşı savaşlarına katılan Hava Kuvvetleri, Uzay Kuvvetleri, Hava Kuvvetleri Hava Savunması ve Donanma Hava Kuvvetlerinin tüm IAP'leri:
V. Anokhin, M. Bykov -Stalin'in tüm savaşçı alayları

1 GİAP:
G. Dyachenko - Nesterov'un mirasçıları.

5GIAP:
N.Ilyin, V.Rulin - Havadaki muhafızlar.

9GIAP:
D. Zilmanovich - bir kahramanlar takımyıldızı.

16GIAP:
A. Tabachenko - Pokryshkinsky hava alayı, 1943-1945'in “cilasız” savaş kronikleri.
S. Zhvansky - Efsanevi alay. Pokryshkinsky hava alayının tarihçesi.

32 GİAP:
M. Markova - Özel amaçlı asların alayı.
S. Isaev - Lenin ve Kutuzov'un 32. Muhafız Vilna Emirlerinin tarihinin sayfaları, III derece avcı havacılık alayı (2 kitapta).

40 Giap:
V. Shtanko - Kırkıncı Muhafızlar.

106 GİAP:
N. Ilyin - Açık gökyüzü savaşlarında.

16 IAP:
K. Bobrova - Kanatlı Alayı Onaltıncı

43 IAP:
A. Chernatkina - Kafkasya'dan Berlin'e.

402 IAP:
V. Maslikov - Zaferin Kanatları. 402. Özel Amaçlı Avcı Havacılık Alayı.

979 IAP:
A. Vasilchik - Suvorov III Sınıf Alayı'nın 979. Savaşçı Havacılık Volkovysk Kızıl Bayrak Nişanı 1942-1989.
D. Kienko, V. Mirchuk, V. Redko - Volkovysk Kızıl Bayrağımız.

IAP "Normandiya-Neman":
V. Goritsky - "Normandiya-Niemen". Fransız avcı havacılık alayı "Normandiya-Niemen" in belgesel tarihi (28 Kasım 1942 - 20 Haziran 1945).

1 GİAD:
G. Chechelnitsky - Savaş pilotları savaştı.

1. GİAD KBF Hava Kuvvetleri:
I. Tsapov, V. Konev, Yu. Myasnikov - Kanatlı Baltık Muhafızları.

1. Muhafızlar IAC:
F. Kostenko - Kanatlı Muhafız Birliği.

FIRTINA

46 ShAP Hava Kuvvetleri SF:
A.Skrobach - Korkmadan ve sitem etmeden. (Kuzey Filo Hava Kuvvetleri'nin 46. saldırı havacılık alayının savaş yolunun kroniği). Birinci bölüm. 1943

47 ShAP Hava Kuvvetleri Karadeniz Filosu:
V. Gilyarevsky - Savaş: Deniz pilotları. HAKKINDA savaş yolu Donanma Hava Kuvvetlerinin 47. Saldırı Havacılık Alayı. 2 cilt halinde.

1. Muhafızlar ShAD:
V. Korolev - İlk Saldırının Muhafızları.

224 GÖLGE:
M. Romanov - 224. Saldırı. Havacılık bölümünün tarihi.

1. Muhafızlar ShAK:
S. Donchenko - Saldırı uçağının amiral gemisi.

BOMBACI

5. Muhafızlar AP DD:
A. Davydov - Minsk Gökyüzünün Kılıcı (121. Muhafız TBAP'ın tarihi ve savaş yolu).

23 Gv.AP DD:
A. Sergienko - 23. Muhafız Belgorod Kızıl Bayrak Uzun Menzilli Havacılık Alayı'nın Tarihi.

46. Muhafızlar NBAP:
A. Magid - Muhafızlar Taman Havacılık Alayı.

81 Muhafız BAP:
N. Gapeyonok - Zafer Yolları: 81. Muhafız Bombacı Havacılık Alayı'nın savaş yolu.

130 SBAP:
E.Selenya - Sert gökyüzünde ön tarafta.

Donanma Hava Kuvvetlerinin mayın ve torpido hava alayları:
M. Morozov - Donanma torpido uçağı.

İSTİHBARAT

47 OGRAF:
S. Pazynich, V. Loparev, E. Utkin, N. Neplyakhovich - Muhafız bayrağı altında.

10 ORAP:
D. Dyakov, D. Kienko, V. Mirchuk - "İki kez ödüllendirildik sevgili Kızıl Bayrak..."

39 ORAP:
V. Polyakov: Hava keşif uçakları cephenin gözleridir. Bir alayın kroniği. 1941-1945

NAKLİYE

Agon:
A. Sergienko - AGON - özel amaçlı havacılık grubu.

3. Muhafız Avcı Havacılık Bölümü'nün La-7 ile yeniden donatılan bir diğer alayı da 32. GIAP'tı. Alay, Stalingrad semalarında ihtişamla kaplandı; içinde en deneyimli savaş pilotları görev yaptı. 12 Ağustos 1944'te Binbaşı Vladimir Orekhov'un 1. filosu La-7'de yeniden eğitim için Tula'ya geldi; 8 Eylül'de filo cepheye ulaştı. 32. GIAP'ın geri kalan iki filosu La-7'leri aldı ve 1. filonun pilotlarının rehberliğinde doğrudan saha havaalanlarında bunlar üzerinde yeniden eğitim aldı. Alay daha önce La-5FN ile uçtuğu için yeniden eğitim süreci özellikle zor değildi. La-7'nin pilotaj tekniği önceki modelden yalnızca kalkış ve iniş modlarında biraz farklıydı.

Alayın pilotları yeni savaşçılarla ilk savaşını 15 Eylül'de yaptı, ancak ilki bir felaketti. Akşam Orekhov ikilisi Letonya'nın Bauska bölgesindeki kara birliklerini korumakla görevlendirildi. 137. GIAP'tan iki sekiz La-5FN de aynı bölgede faaliyet gösteriyordu. Kalkıştan hemen sonra Orekhov ve kanat adamı Teğmen P.I. Pavlov 4000 m yüksekliğe ulaştı ve kısa süre sonra iki Fw-190'ı fark ettiler ve onlara saldırdılar. Orekhov, ilk patlamada bir Fokker'ı düşürdü, ikinci Focke-Wulf, Pavlov'un kurbanı oldu... Saldırıdan etkilenen La-7 pilotları, diğer Fw-190'ların varlığını fark etmedi ve saldırıya uğradı. Orekhov saldırıdan kaçmayı başardı, ancak Pavlov tereddüt etti ve sonuç olarak bir çift Fw-190'ın saldırısına uğradı. Uçak alev aldı ancak pilot paraşütle güvenli bir şekilde atlamayı başardı. Pavlov, Sovyet birlikleri tarafından işgal edilen bölgeye indi ve kısa süre sonra sağ salim havaalanına ulaştı. Ancak ilk savaş görevi yine de başarılı sayılabilir: iki Fw-190 düşürüldü, ancak bir La-7 kaybedildi, Pavlov yüzünde ve her iki bacağında ciddi yanıklar aldı ve ardından uzun süre hastanelerde kaldı. Sonuç elbette daha anlamlı olabilirdi.

La-7 kitabından yazar Ivanov S.V.

32. GIAP 3. Muhafız Avcı Havacılık Tümeninin La-7 ile yeniden donatılan bir diğer alayı da 32. GIAP'ti. Alay, Stalingrad semalarında ihtişamla kaplandı; içinde en deneyimli savaş pilotları görev yaptı. 12 Ağustos 1944'te 1'inci La-7'de yeniden eğitim almak için Tula'ya geldi

Sovyet as pilotları LaGG-3, La-5/7 kitabından yazar Ivanov S.V.

Kızıl Bayrak Baltık Filosunun 4. GIAP Havacılığı La-7'yi alan birkaç deniz havacılık alayından biri, V.F. Golubev komutasındaki Kızıl Bayrak Baltık Filosu Hava Kuvvetlerinin 4. GIAP'ıydı. Alay, 25 Eylül 1944'te S.A.'nın huzurunda 20 savaşçıyı kabul etti. Lavochkina. Alay pilotu savaşın sonuna kadar

Yazarın kitabından

9. GIAP Mayıs 1944'ün sonunda, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin en iyi alaylarından biri olan 9. Muhafızların yeniden silahlandırılmasına karar verildi, Amerikan Bell P-39 Airacobra savaşçılarını hizmete teslim etti ve yeni ekipman almak üzere Moskova'ya doğru yola çıktı. . Alay komutanı A.A. Morozov

Yazarın kitabından

16. GIAP 9. Muhafız Avcı Hava Tümeni A.I.'nin komutanı olan 16. GIAP'a yönelik ilk yeni La-7'ler. Pokryshkin ve yoldaşları G.A. Rechkalov, A.V. Fedorov ve A.I. 21 Ekim 1944'te 381 No'lu Moskova Havacılık Fabrikasında işçilik alındı.

Yazarın kitabından

5. GIAP La-7 savaşçılarını kabul eden en verimli alaylardan biri 5. GIAP oldu. Alay, La-7 ile birlikte savaşın sonuna kadar La-5FN'yi işletmeye devam etti. Ünlü Sovyet ası Vitaly Ivanovich Popkov 5. GIAP'ta savaştı. 17 Nisan 1945 pekâlâ olabilirdi

Yazarın kitabından

2. GIAP 1944'ün sonunda, 2. Avcı Havacılık Kolordusu'nun 322. Avcı Havacılık Bölümü'nün 2. Orsha GIAP'ı, 1944'teki savaşlarda yaşanan ağır kayıpların ardından Doğu Prusya, dinlenmek ve yenilenmek için arkaya çekildi. Alay, Oleszczyce havaalanına taşındı.

Yazarın kitabından

111. GIAP 10. Avcı Havacılık Kolordusu'nun 10. Muhafız Avcı Havacılık Bölümü'nün 111. GIAP'ı, 1944-45 kışında La-7 savaş uçaklarıyla yeniden donatıldı. Alay pilotları, yeni teknolojiyle ilk başarısını 25 Ocak'ta elde etti. 1945, sekiz kişilik La-7 grubu

Yazarın kitabından

176. GIAP La-7 savaşçılarıyla donanmış en ünlü alay, Kutuzov ve Alexander Nevsky'nin 176. Muhafız Proskurov Kızıl Bayrak Nişanıydı. Bu alayda pek çok as görev yaptı ancak birim, bir pilot sayesinde dünya çapında üne kavuştu.

KÜBA'DA 32. MUHAFIZLAR SAVAŞÇI ALAYI
(1962-1963)

Sergei Isaev'in kitabından bölüm “Lenin ve Kutuzov III Derece Savaşçı Havacılık Alayı 32. Muhafız Vilna Tarikatlarının tarihinin sayfaları”

Şubat 1950'de 32. Muhafız Avcı Havacılık Alayı Kubinka havaalanına taşındı ve 9. Avcı Havacılık Bölümünün bir parçası oldu. 1950'lerde, günlük muharebe eğitimine ek olarak alay, Moskova üzerinde hava geçit törenlerine sürekli olarak MiG-15/17 ve MiG-19 uçaklarıyla katıldı. 1960 yılında 32. GIAP, Sovyet Hava Kuvvetleri'nde yeni MiG-21F/F-13 uçağı üzerinde yeniden eğitim alan ilk uçak oldu ve bu savaş uçağının askeri testlerine katıldı.

9 Temmuz 1961'de 32. GIAP'ın tamamı Tushino'daki bir hava geçit töreni sırasında MiG-21'i gösterdi. Temmuz 1962'de alayın 2. havacılık filosu, filo komutanı Binbaşı Yu.Yu komutasındaki MiG-21F-13 uçağını uçurdu. Nemtsevich, askeri yardım sağlamak üzere Endonezya'ya gönderildi.
Bundan sonra 32. GIAP, Bereza-Kartuzskaya havaalanında (Belarus Askeri Bölgesi) bulunan avcı havacılık alayından uçuş ve teknik personel ve havacılık ekipmanlarıyla desteklendi.

Kubinka havaalanındaki MiG-21F-13'ün arka planında 32. GIAP pilotları.
Soldan sağa: M. Khramov, V.A. Sladkov, A.A. Teslenko, A.A.

Mihailov. 1961 Arşivi A.A. Mihailova
1962'de 32. Muhafız Avcı Havacılık Alayı, Yarbay Nikolai Vasilyevich Shibanov tarafından komuta edildi. Yardımcıları deneyimli, iyi eğitimli pilotlar, akrobasi ustalarıydı: alayın siyasi departmanı başkanı, Yarbay Nikolai Pavlovich Shcherbina, Yarbaylar Sergei Mihayloviç Perovsky, Leonid Gavrilovich Grigoriev ve Vladimir Anatolyevich Grol. Hava filolarının komutanları da birinci sınıf pilotlardı: 1. filo - Binbaşı Anatoly Moiseevich Shtoda, 2. - Binbaşı Alexander Mihayloviç Eliseev, 3. - ilk kaptan Larionov, ardından kaptan Vasily Nikitovich Egorov. Alay karargahına Yarbay Georgy Efimovich Ashmanov başkanlık etti ve mühendislik havacılık hizmetine (IAS) mühendis-Yarbay Konstantin Vasilyevich Zharov başkanlık etti.
Havacılık alayının 425. ayrı havaalanı teknik destek taburuna (425 obato) Yarbay Boris Vasilyevich Prusakov komuta etti.
Ayrı bir aydınlatma ve radyo teknik desteği bölümü Yarbay Krivosheev'dir.

32. GIAP Komutanı
Nikolay Vasilyeviç Şibanov
Milletvekili 32. GIAP'ın siyasi işlerden sorumlu komutanı
Nikolai Pavlovich Shcherbina
Milletvekili 32. GIAP'ın komutanı

Sergey Mihayloviç Perovski Temmuz 1962'nin başında 32. Muhafız Havacılık Alayı ve destek birimlerimizin personeli arasında, Moskova Askeri Bölge Hava Kuvvetleri komutanı General E.M. Gorbatyuk, orada uçuş eğitimi vermek üzere Sovyetler Birliği dışındaki bir eğitim alanına taşınmaya hazır olma görevini üstlendi. Alay, yer değiştirme hazırlıklarına başladı.
Tüm olaylar büyük bir gizlilik içinde gerçekleştirildi. Personel, Form 1'e göre çalışma izni için özel görevliler tarafından iki kez kontrol edildi, sıkı bir tıbbi komisyondan geçti ve herkese salgın karşıtı aşılar yapıldı. Daha sonra anladığımız gibi, düşük sıcaklıklara sahip kuzey bölgelerine taşınma görünümü yaratmak için yanımıza sıcak tutan giysiler, yüksek kürklü botlar, paltolar ve sıcak tutan iç çamaşırları almamız talimatı verildi.
Alay, savaş zamanı ekipmanı ve personeli ile donatılmıştı ve 40 MiG-21F-13 uçağı, 6 UTI MiG-15 ikizleri ve 1 Yak-12M irtibat uçağı vardı. 10-13 Temmuz 1962'de 2. Havacılık Filosu, MiG-21F-13 uçaklarından eğitim sahasında hava ve yer hedeflerine havadan ateş açtı.

Pilotlar kaptanlar V.M. Vasiliev ve A.K. Fadeev, Yak-12M iletişim uçağında uçmak üzere eğitildi.
Pahomov Nikolay Andrianoviç
26 Kasım 1923'te Ryazan bölgesinin Kurbatovo köyünde köylü bir ailede doğdu. 1940 yılında Moskova bölgesindeki Dolgoprudnenskaya ortaokulunun 8 sınıfından mezun oldu. Mart 1941'de Moskova'nın Zheleznodorozhny bölgesinin uçuş kulübünden mezun oldu ve savaşın başlamasından sonra Türkmen SSR'nin Kızıl-Arvat şehrine nakledilen Çernigov pilot okuluna gönderildi.
Ağustos 1942'de okuldan mezun olduktan sonra Çavuş Pakhomov 67. Batı Askeri Bölgesine (Shimanovskaya istasyonu, Amur Bölgesi) gönderildi. Mart 1943'te, I-15 uçağıyla uçarak 32. IAD'nin (Spassk, Primorsky Bölgesi) 535. saldırı hava alayına gönderildi, ardından I-16 uçağını uçurduğu 305. IAP'ye (Vozdvizhenka havaalanı) transfer edildi. .
1956 yılında, hava alayları genelkurmay başkanları bölümü olan Hava Kuvvetleri subayları için Lipetsk Merkezi Yüksek Uçuş Taktik İleri Kurslarından mezun oldu ve 32. GIAP 9. IAD'ye (Kubinka havaalanı) genelkurmay başkan yardımcısı pozisyonuna gönderildi. Kasım 1965'e kadar burada görev yaptı.
Kasım 1965'ten Ağustos 1971'e kadar - 33. IAP (Wittstock havaalanı) 16. Giad, Almanya'daki Sovyet Kuvvetleri Grubu Genelkurmay Başkanı.
Yarbay Nikolai Andrianovich Pakhomov, Ağustos 1971'de terhis edildi. Kubinka'da yaşadı ve çalıştı.
12 Ekim 2005'te öldü.
N.A. Pahomov. Günlükten:
13 Temmuz 1962 öğleden sonra 2'de. alay karargahına geldi. İnşaat departmanı başkanı Osipov Yu.I. bana acilen Moskova'ya, Moskova Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri Askeri Konseyine çağrıldığımı bildirdi. Aramanın nedeni kimse tarafından bilinmiyordu. Ama Anton (An-2) zaten beni havaalanında ve Moskova'da bekliyordu merkezi havaalanı- otomobil. Moskova Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri karargahına geldi ve gelişini bildirdi. Aşağıdakilerin katıldığı Askeri Konsey'e çağrıldılar: Moskova Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri komutanı, Genelkurmay Başkanı General Gorbatyuk, Moskova Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri Askeri Konseyi üyesi, milletvekili . bölge havacılık komutanı. Önce bana sağlığımı ve ailemi sordular. Her şeyin yolunda olduğunu söyledim. Daha sonra bana şunu söylediler: “Seni yurt dışında sıcak ve nemli iklime sahip ülkelerden birine iş gezisine göndermeye karar verdik. Sakıncası var mı? - Tabii ki umursamadım. Sonra bana yarın Gogolevsky Bulvarı'ndaki Moskova Askeri Bölge Hava Kuvvetleri karargahına gelmem gerektiğini söylediler.
14 Temmuz. Genel merkeze ulaştık. Toplananların hepsi bir otobüse bindirildi ve bir dikiş atölyesine götürüldü, burada tüm üniformalarımızı ve ayakkabılarımızı çıkardık, üniformalarımızı spor çantalarına koyduk, soyadımızın yazılı olduğu bir not yazdık. Daha sonra bize sivil kıyafetler verildi. Merkeze döndüğümüzde tüm belgelerimizi teslim ettik: kimlik kartı, parti kartı. Ertesi gün talimatlar için merkeze gelmemi söylediler.
15 Temmuz. Yurt dışındaki davranışlarla ilgili talimat verdikten sonra bize 15 dolar para verdiler ve yarın yola çıkacağımızı söylediler.
16 Temmuz. Sabah, Yarbay N.V. Shibanov bana resmi "Zaferini" verdi ve ben, eşim ve kızlarımla birlikte bölge Hava Kuvvetleri karargahına gittik ve burada bize "tarım makineleri teknisyeni" olduğumu belirten yabancı bir pasaport olan belgeler verildi. Havana'ya uçan uçağın seyahat belgesi olarak. Eşim ve kızlarım sokakta beni bekliyorlardı. Ailemle vedalaşmama izin vermek için eşlik edenlerden birini zar zor ikna ettim.
“Bir dakika”lığına izin verdi. Eşime ne kadar süreyle ve neden Küba'ya gideceğimizi söylemeyi başardım - bilmiyorum. Daha sonra bir otobüse bindirildik ve Vnukovo havaalanına, doğrudan uçağa götürüldük. Vnukovo'da havaalanı terminal binasına gitmeyi ve N.V.'nin yazdığı bir kartpostal almayı başardım. Shibanov'a Fedka Kastrov'u ziyarete tatile gideceğimi söyledim ve posta kutusuna koydum. Nikolai Vasilyevich Küba'ya geldiğinde bana herhangi bir kartpostal almadığını söyledi.
Kalkıştan önce Raul Castro ve Genelkurmay Başkanı Sovyetler Birliği Mareşali M.V. uçağımıza bindi. Zakharov. Raul bizi bir tercüman aracılığıyla karşıladı: "Merhaba tarım işçisi arkadaşlar." Raul bizimle Havana'ya uçtu. Il-18'imiz 19.45'te Vnukovo havaalanından havalandı. İlk iniş 5 saat sonra gerçekleşti. 20 dakika Glasgow (İskoçya) yakınındaki Preswich havaalanında. Uçaktan çıkmamıza izin verilmedi çünkü... vize yoktu. 17 Temmuz. Gander havaalanına (Kanada) ikinci iniş. 6 saattir yoldaydık. 25 dakika

İyi izlenim Havaalanı terminalini üretti. Birayı gerçekten beğendim.

MD İsaev:
Taşınmaya hazırlanırken bizi nereye göndereceklerini merak edip duruyorduk. Alayımızın bir filosunun çoktan ayrıldığı Endonezya'ya gideceğimiz birçok kişiye benziyordu. Peki neden o zaman kışlık giysiler ve kayaklar? Çukotka'ya gidelim mi? Nikolai Andrianovich Pakhomov'un karısı bir iş gezisine çıktıktan sonra Kubinka'ya döndükten sonra bir miktar kesinlik ortaya çıktı ve "diğer yarısına" Küba'ya gideceğini bildirdi. "Kadın Telgrafı" ilgili tüm tarafları bu konuda derhal bilgilendirdi. İşte o zaman “Küba” kelimesi ilk kez duyuldu. Bunu takiben Kubinka sakinleri birdenbire coğrafyaya büyük ilgi göstermeye başladı ve bir süre coğrafi atlaslar garnizondaki en popüler kitaplar haline geldi.
Kasım 1950'de Sovyet Ordusuna alındı ve Serpukhov Askeri Havacılık Özel Hizmetler Teknik Okuluna gönderildi. Kasım 1952'de üniversiteden mezun olduktan sonra teknisyen-teğmen M.D. Isaev, Almanya'daki 73. Muhafızlar IAP 6. Giad, Köten havaalanı, Sovyet Kuvvetleri Grubu'na 3. havacılık filosu için radyo teknisyeni olarak görev yapmak üzere gönderildi.
1958'de, Kubinka Havaalanı'ndaki 32. Muhafız IAP 9. IAD'sine, radyo ekipmanı için rutin bakım grubunun başına transfer edildi. 1967 yılında radar teçhizatı alay mühendisi pozisyonuna atandı. 1969'da Binbaşı M.D. Isaev, Macaristan'ın Tekel havaalanındaki 515 IAP 11 Giad 36 VA Güney Kuvvetler Grubuna radar ekipmanı alay mühendisi pozisyonuna transfer edildi. Kasım 1974'te, Borisoglebsk Yüksek Askeri Havacılık Pilot Okulu'nun eğitim avcı havacılık alayının RTO'su için kıdemli mühendis pozisyonuna transfer edildi. Başkan Yardımcısı Chkalova.
M.D.'nin görevi sırasında. Isaev, MiG-15, MiG-17, MiG-19, An-14, L-29, Yak-12 uçaklarında çalıştı. Toplam 19 yıl boyunca MiG-21 uçaklarının “F”den “SMT”ye kadar tüm modifikasyonlarında çalıştı.
1977 yılında rezerve transfer edildikten sonra Doğal Kaynakların İncelenmesi Bilimsel Araştırma Merkezi'nde baş mühendis olarak çalıştı. Dünyayı uzaydan incelemek için yandan taramalı uydu radarının oluşturulmasına katılımı nedeniyle kendisine VDNKh'den bronz madalya verildi. Bölgelerarası Enternasyonalist Küba Savaşçıları Gazileri Derneği'nin şubesinin başkanıydı.
15 Ekim 2007'de öldü.

V.V. - Sharkov: Malzemenin (MiG-21F-13 savaş uçağı ve UTI MiG-15 ikizleri) sökülmesi ve yüklenmesi bir aydan fazla sürdü. Emek yoğun bir işti: yakıt depolarındaki yakıtı boşaltmak, motorları naftalinlemek, uçakları sökmek, gövdeyi sahte iniş takımlarına koymak, kuyruğu ayırmak ve diğer işlemleri gerçekleştirmek ve ardından hepsini uçağa paketlemek gerekiyordu. konteynerler. Uçağı konteynerlere yüklemeden önce tüm Sovyet kimlik işaretleri. Aynı zamanda 32.Muhafız Havacılık Alayı uçaklarının kırmızı renkli iki haneli kuyruk numaraları da kaldı.
Konteynerler deniz taşımacılığı için yapılmıştı, yani neredeyse hava geçirmezdi ve çok dayanıklı bir yapıya sahiptiler, içleri üç kat parşömen tipi kağıtla kaplıydı. Bu da bize rotamızın uzun ve mutlaka sulak olacağını düşündürdü. Konteynerler demiryolu platformlarına yüklendi. Çalışmalar 24 saat ve vardiyalı olarak gerçekleştirildi. Gorki'deki fabrika işçileri bu çalışmada bize büyük destek sağladılar.

Sharkov Viktor Vasilyeviç
29 Nisan 1928'de Novosibirsk'te doğdu. 1943 yılında 7. sınıftan mezun oldu, okulu bıraktıktan sonra kendi adını taşıyan fabrikada elektrikçi olarak çalıştı. Komintern. Haziran 1947'de Irkutsk Havacılık Mekanik Okulu'na (IVASHAM) girdi ve buradan Aralık 1948'de uçak mekaniği alanında çavuş rütbesiyle mezun oldu. 1949'da jet uçaklarının teorisi ve tasarımı üzerine eğitim almak için IVASHA'daki kurslara katıldı ve ardından asistan teknisyen-teğmen rütbesiyle ödüllendirildi.

1949-1950 - 29. GIAP, Kubinka havaalanının uçak teknisyeni. Şubat 1950 - Mayıs 1962 - Kubinka havaalanı 32. Muhafızlar IAP'nin 1. havacılık filosunun uçak teknisyeni.

1962-1963 - kaptan, 32. Giap'ın 1. Hava Kuvvetleri SD grubunun başkanı. 1964-1967 – TECH 32 GIAP'ın rutin bakım grubunun başkanı. 1968-1970 - TECH alayının başkan yardımcısı, Shatalovo havaalanı. Böylece Viktor Vasilyevich Sharkov, 32. GIAP'ta 20 yıl görev yaptı.
1970-1974 - binbaşı, 787 IAP 324 IAD, Templin, Finov, GSVG havaalanları teknik birim başkanı. 1974-1978 – TECH 234 GIAP 9. IAD, Kubinka Havaalanı Başkanı.
1978'de terhis edildi.

Sergey Mihayloviç Perovski Kubinka'da yaşıyor. 167 subay (57 pilot dahil), 32 asker ve 212 askerden oluşan 32. Muhafız IAP'nin yer değiştirmesi, ilk olarak 2 Ağustos - 22 Eylül 1962 tarihleri arasında gerçekleşti. demiryolu Kubinka'dan Baltiysk limanına, ardından deniz araçlarıyla varış noktasına. Erkek askerlerin yanı sıra askerlik yapan 60 kadın da Küba'ya gitti. Sovyet Ordusu

V.V. - Sharkov: Ayrılmaya hazır olduklarını duyurdular. Bundan önce alayın siyasi komutanı Yarbay N.P. Shcherbina, memurların önemli bir görevin gönüllü olarak yerine getirilmesine ilişkin raporlar yazması gerektiğini duyurdu. Askerlik görevimizi yaptığımız ve ıssız bir yerde cehenneme gitmek zorunda kaldığımız için her şeyi yazdılar. Gençtik, partiye inancımız tamdı ve geri çekilmeleri halinde başlarının belaya girebileceğini herkese hatırlattık. Örneğin, havacılık ekipmanı alay mühendisi Binbaşı A.I.
Yetenekli ve saygın bir subay olan Kolomiets, Akademi'den mezun olmuş eski bir pilot. OLUMSUZ. Akademiye girerken diğer memurlara çok yardımcı olan Zhukovsky, sağlık nedenlerini öne sürerek böyle bir rapor yazmayı reddetti. Böylece, "korkaklığından dolayı" grubun başına indirildi ve Torzhok şehrine hizmet etmek üzere gönderildi.
Eşlerimiz, çocuklarımız, tümen komutanlığımız - siyasi daire başkanı General Dubinsky ve garnizonun diğer kısımlarından memurlar tarafından uğurlandık. Eşler ağladı, öptü, veda sözleri söyledi ve evde buluşmayı umuyordu ama ne zaman?

İyi izlenim Temmuz sonu itibarıyla tüm konteynerler ve özel araçlar demiryolu platformlarına yüklendi. Yer kademesinin başına atandım. Ancak trenin kalkmasından önce son varış noktası olan Baltiysk'i öğrendim. Tren neredeyse hiç durmadan gidiyordu ve 24 saat içinde limandaydık. Asker arkadaşlarım diğer tren trenleriyle geldiler. Baltiysk'te neredeyse bir ay kaldık ve burada sadece alayımız için değil, diğer "çiftlikler" için de ekipman yüklemeyle uğraştık.
Kara ekipmanı kereste taşıyıcılarının veya kuru yük gemilerinin ambarlarına yüklendi. Kargo gemilerinin ambarlarının tüm çevre boyunca üst katları, askerlerin barındırıldığı iki katlı ranzalarla donatılmıştı. Baş kasara alanındaki dökme yük gemilerinin güvertesine sahra mutfakları yerleştirildi ve kıç tarafına tuvaletler yerleştirildi. Ambar kapaklarına uçak içeren konteynerler yerleştirildi. Kuru yük gemilerinden birinde, sökülemeyen IL-14'ü gizlemek için uçağın etrafına sahte üst yapı yapıldı.
Baltiysk'te sevk edilen birliklerin tüm personeli, gemilere binmeden önce düzenli bir şekilde sivil kıyafetlere büründü. Memurlara yün bir takım elbise, kravatlı bir gömlek, kareli gömlekler (“kovboylar”), bir yağmurluk ve şapka verildi, “süper askerler” (mevcut arama emri memurlarına o zamanlar böyle deniyordu) ve askerlere kravat verilmedi ve şapka yerine kep aldılar. Küba'da, aynı kareli gömlekler giymiş olan bizler, "yüz kareli" olarak adlandırıldık ve bir mil öteden tanındık - "Russo compañero!"
Eylül 1962'nin başında Petropavlovsk-Kamchatsky limanına kayıtlı Nikolaevsk yolcu gemisine bindik. Gemi yeniydi, Doğu Almanya'da inşa edilmişti ve 350'ye kadar yolcu taşıyabiliyordu. Bu zamana kadar Nikolaevsk, yolcu sayısı alayımızın ileri müfrezesini de içeren Küba'ya bir uçuş yapmıştı. Gemideki tüm koltuklar Sovyet Ordusunun subayları ve kadınları, askeri personeli ve sivil çalışanları tarafından işgal edildi. Her birimizin günlük, saha ve “Türkistan” üniformaları olmasına rağmen tüm yolcular sivil kıyafetliydi. Patronlar üst güvertelerdeki birinci sınıf kabinlere yerleştirildi ve kadınlar en alt güvertelere yerleştirildi; onlara "orada daha az atış olduğu" söylendi. Askerlerin kargo gemilerinin ambarlarında yelken açmasının nasıl bir şey olduğunu biz de bir yıl sonra kuru yük gemisinin ambarında eve dönerken öğrendik.

Yolcu gemisi "Nikolaevsk"

V.V. - Sharkov: Baltiysk'e yolcu treniyle vardık. Birkaç gün teçhizatlı trenimizi bekledik. 14 Ağustos'ta tren geldi. Yükleme için Volgoles kereste taşıyıcısı görevlendirildik - uzunluk 124 metre, genişlik maksimum 16,5 metre. Yükleme günün her saati devam etti ve 2-3 saat uyumayı başardık. İlk önce pruva ambarlarının alt kısmını otomotiv ekipmanıyla, kıç ambarını ise mühimmatla yükledik. Güvertenin pruva kısmı, yaklaşık 400 parça olmak üzere varil yağ ve havacılık benziniyle doluydu. Uçak ekipmanına sahip birkaç konteyner ve UTI MiG-15'e sahip iki konteyner ambarların dibine indirildi.
Ancak savaş uçaklarının bulunduğu konteynerler çok uzun olduğu için ambarlara dahil edilmedi. MiG-21 ile konteynerlerin nasıl ve nereye kurulacağını düşünmek ve karar vermek yaklaşık bir gün sürdü. Sonuç olarak ambar kapaklarına ambar başına 4 adet olmak üzere toplam 16 adet konteyner konulmasına karar verildi. Başka bir sorun ortaya çıktı: Ambar kapaklarına monte edildiğinde konteynerler uzunluklarının yalnızca üçte ikisi boyunca destekleniyordu. yapmak zorundaydım ahşap bardak altlıkları Konteynerin her iki tarafında. Bütün bunlar 6 mm'lik tellerle güverteye, birbirine ve mümkün olan her şeye bağlandı. Geminin kaptanı ve ikinci kaptanı çabalarımıza şüpheyle baktı ve şiddetli bir fırtınada tüm bunların bir veya iki saat içinde denize uçacağını mırıldandı. Bu ulaşım seçeneğine ilişkin karar Hava Kuvvetleri Genelkurmay temsilcisi Tümgeneral Minakov tarafından verildi. Alayımızın uçakları esas olarak iki gemiye yüklendi: kereste gemisi "Volgoles" ve dökme yük gemisi "Divnogorsk".
17 Temmuz akşamı geminin yanındaki iskelede sıraya dizilmiştik: 32 pilot ve 4 teknisyen.

Bir deniz subayı, bir amiral, raporu aldı, talimat verdi ve personelin mevcut olup olmadığını kontrol etti. Uzun, zayıf ve oldukça keskin. Listeyi kontrol ettim ve aniden iki pilotumuz saflarda değildi: Kıdemli Teğmen Beloborodov ve Kıdemli Teğmen Olkhovik. Bakmak için acele ettik. Bir süre sonra, yelken açmadan önce oldukça fazla "yüklemiş" bir şarkı söyleyerek ortaya çıktılar. Amiralin öfkeli kükremesi hemen duyuldu: "Onu nizamiyeye koyun, eşyaları gemiden atın." Daha sonra bir parti toplantısında bunlar çözüldü.
Beloborodov, uzun boylu, tombul, iyi huylu, soğukkanlı - gömleksiz bir adam, bu toplantıda diz çöktü ve şöyle dedi: “Ben bir Sovyet adamım, Anavatanım için öleceğim, gerekirse onu paramla kullanacağım kanka, sadece beni bırakma." Onu affettiler; çok akıllı bir pilottu. Başka bir pilot, Kıdemli Teğmen Olkhovik, CPSU'dan ihraç edildi ve Sovyet Ordusu saflarından ihraç edildiği Kubinka'ya geri gönderildi.

Sovyet füzelerinin bulunduğu kereste gemisi "Volgoles", bir Amerikan destroyerinin eşliğinde anavatanına geri dönüyor.

Karayip Denizi, Kasım 1962

Volgoles'te şu şekilde konakladık: Uçuş ekibi, gemi mürettebatıyla birlikte kabinlere dağıtıldı - iki kişilik bir kabin. Ve biz dört teknisyen, dört kişilik bir kokpitteyiz. Kokpit geminin pruvasında bulunuyordu. Konteynerlerin dışarıdan ve içeriden sabitlenme durumundan sorumlu olarak atandım. 2. Yolda
V.V. Sharkov.
Günlükten:
17 Ağustos 1962 günü saat 20.00'de iki römorkör Volgoles'i limandan çıkardı. Vapur uzun bir veda düdüğü çaldı ve römorkörler de bunu tekrarladı. Hadi yüzelim. Geleceğe dair belirsizlikten dolayı kalbim üzgündü. Bizi neler bekliyor?
19 Ağustos. Hava gri ve soğuk, Kuzey Denizi'ne doğru gidiyoruz. Yoğun sis. Saat 22.00'de yavaşladık ve zil ve korna sesleri duyduk. Makine dairesini görmeye gittik. Manzara etkileyici. Üç katlı bir binanın derinliği, 5 motor silindiri, volan ve şaft. Temiz, parlak, yağ kokusu.
23 Ağustos. Okyanus bugün çok sakin. Saat 8.00'den itibaren navigasyon platformundaki gözcüyü bekliyordu. 12.00'ye kadar. Okyanusun genişliğine ek olarak, bir yunus sürüsü, tahta bir fıçı ve batıdan uçan bir martı dikkatimi çekti. Tüm yolculuk boyunca herkes sırayla gözcülük yaptı. Aferin aylaklıktan.
25 Ağustos. Okyanus sakin. Gün güneşli ve aydınlık. Telsiz operatörüne eve telgraf göndermenin mümkün olup olmadığını sordum, cevap olumsuzdu. İletişim sadece randevu ile yapılmaktadır.
26 Ağustos. 4.00'te. gözetleme nöbetini devraldı. Hava sıcaklığı +20o C. 4 saatlik nöbet sırasında uçan balıklar ve geçen kara bulutlar dışında tek bir yabancı cisim görmedim. Castro'nun radyoda Havana'nın bombalanmasıyla ilgili duyurusunu duyduk. Bugüne kadar bizi neyin beklediğini bir şekilde düşünmüyorduk.
28 Ağustos. Güvertede istemsizce duyduğum bir cümle "Okyanus bizi koruyor." Gerçekten de böyle bir yükle ve açık güvertede! Utah Burası sigara içenlerin, tartışmaların, en son haberlerin ve her şeyle ilgili her türlü konuşmanın yeri.
31 Ağustos. Geceleri havasız ve sıcak. Okyanus sakin. Bir sürü gemi, bir sürü kuş gördük. Dünyanın yaklaştığını hissedebiliyorsunuz. Gece Bahamalar'a yaklaşacağız.
Yarın belirleyici aşama. Amerikan bariyerini aşabilecek miyiz ve her şey yoluna girecek mi? Denizaltıların bize eşlik etmesini umuyoruz. Bize Amerikalıların Küba kıyılarını abluka altına aldığı söylendi.
1 Eylül. Sonunda Küba kıyılarındayız. Tam 15 gün. Saat 08.00'den 12.00'ye kadar nöbet tutuyordu. 18.10'da. Bir kılavuz aldılar ve dar bir kanal boyunca Nuevitas Körfezi'ne doğru yaklaşık bir saat yelken açtılar. Demirledik. Burada “gerçekten bekleniyorduk”.
Bir tekne yaklaştı ve kim olduklarını ve nedenini öğrenmek uzun zaman aldı.
2 Eylül. Düşündüğümüz gibi yanlış limana geldik. Çapaları kaldırdık, 180° döndük ve La Isabela Körfezi'ne doğru yola çıktık. 15 saat boyunca pilotu bekleyerek yol aldık. Zor bir gün, havasız, bulutlu, baş ağrısı. Tamamen ilgisizlik. Geceyi yol kenarında geçiriyoruz, saat zaten 24.00 ve pilot yok.
7 Eylül. İlk buharlı motorların ve buharlı lokomotiflerin ortaya çıktığı dönemden kalma bir tasarım olan yüzen bir vinç geldi. Buhar motoru, açık vinç, kalın kenevir ipi.
Halat genç bir siyah adam tarafından kontrol ediliyordu - halatı elle çözdü ve yalnızca 2-3 tur halat bulunan vinç tamburunun arkasına döşedi. Vinci kontrol etti ve “kapitano”yu (kaptan) kaldırıp indirme komutunu verdi. Konteynerleri uçaklardan boşaltmak için sekiz kişilik bir ekibe liderlik etmekle görevlendirildim. Konteynerin kaldırılması ve indirilmesi konusunda görsel ve sesli iletişim kurduğum vinç kaptanı ile birlikte çalışıyoruz. Vinç, konteyneri bomu ile alarak, iki konteyneri platformuna indirdi, bir konteyneri askıda tuttu ve üç konteyner ile birlikte iskeleye yelken açarak treyler araçlarına yükledi.

İyi izlenim 8-12 Eylül. Ambarlardan konteynerleri boşaltmak çok zordu.
Tutma boynunun boyutu küçüktür ve konteyner, çapraz kabloların uzunluğu değiştirilerek yarı dikey bir konumda çıkarılmıştır. Kıç ambarının mühimmatla boşaltıldığını gözlemlemek zordu. Ambar sıcaktı, havasızdı ve tüm kutular elle kaldırılarak çantaya yüklendi.

8 Eylül 1962'de yolcu gemisi "Nikolaevsk" Baltiysk'ten denize doğru yola çıktı. Küba'ya doğru yelken açtığımız rota zaten test edildi. Atlantik boyunca yolculuk genel olarak sakin geçti. Şanslıydık; Küba'ya giderken şiddetli bir fırtınayla karşılaşmadık.
Küba'ya varmadan yaklaşık üç gün önce Amerikan uçakları gemimizin üzerinden uçmaya başladı. Çoğu zaman bunlar temel P-2 Neptün devriye uçağıydı. Uçuşlar son derece alçak bir irtifada, neredeyse direk seviyesinde gerçekleştirildi. Pilotların yüzleri ve beyaz dişli gülümsemeleri çıplak gözle açıkça görülüyordu. Uçaklar göründüğünde geminin hoparlöründen şu komut duyuldu: "1. sınıf yolcular ve kadınlar güverteye gelsin." Amerikalıların gülümsemelerine karşılık olarak kadınlarımız da ellerini salladı.

Amerikan devriye uçağı P-2 "Neptune", "Nikolaevsk" motorlu gemisine doğru uçuyor.
Karayip Denizi, Eylül 1963. Fotoğraf: M.D. Isaeva.

R-2 "Neptün". Fotoğraf: E.N. Vladimirov, kendisi tarafından "Volgoles" gemisinin güvertesinden yapıldı.

Temmuz-Eylül 1962'de Anadyr stratejik operasyonu kapsamında kırk binden fazla Sovyet askerinden oluşan bir grup gizlice ve çok kısa bir sürede Küba'ya nakledildi.
Ordunun eski süvari generali Issa Pliev komutasındaki Küba'daki Sovyet Kuvvetleri Grubu'nun (GSVK) temeli, Stratejik Füze Kuvvetlerinin (RVSN) 51. füze bölümüydü - üç R-12 füze alayı ve bir alay. Silahları olan R-14 füzeleri: orta menzilli balistik füzeler (R-12 - menzil 2000 km, R-14 - menzil 4500 km). GSVK ayrıca bir kıyı füze alayını (Sopka kompleksi), ön hat seyir füzeleri FKR-1 alaylarını, bir uçaksavar füze bölümünü (S-75 Dvina kompleksleri) ve destek birimlerini içeriyordu. Balistik füze fırlatma pozisyonlarının korunması ve adanın iniş karşıtı savunması dört ayrı motorlu tüfek alayı tarafından sağlandı.
Küba'daki Sovyet havacılık grubu şunlardan oluşuyordu:
Donanma Grubunun komutasına bağlı Il-28 uçağında Tallinn Havacılık Madeni ve Torpido Alayı'ndan (komutan - Albay D.S. Ermakov) Ushakov ve Nakhimov'un 759. ayrı Kızıl Bayrak Nişanı;
Lenin ve Kutuzov'un 32. Muhafız Vilna Emirleri, Hava Savunma Grubu komutanlığına bağlı MiG-21F-13 avcı uçaklarını uçuran III. derece avcı havacılık alayı;
Mi-4, Mi-6 ve 437. ayrı helikopter alayı (komutan - Albay V.G. Lyalinsky)

GSVK Hava Kuvvetleri komutasına bağlı 134. ayrı havacılık nakliye filosu (Il-14 ve An-2 uçağı).
Önerilen savaş operasyonları alanlarının geniş olması nedeniyle, Sovyet uçaksavar füzesi bölümlerinin (S-75 Dvina kompleksleri) pozisyonları birbirinden 60-80 km uzaklıkta bulunuyordu ve bu da oluşturulmasını garantilemiyordu. Küba toprakları üzerinde sürekli bir yıkım bölgesi. Bu nedenle, Sovyet komutanlığının planlarına göre, füze savunma bölgeleri arasındaki hava sahasındaki hedeflerin imhası, Sovyet 32. Muhafız Avcı Havacılık Alayı'na (213 IAP) ve Küba Hava Kuvvetleri'nin savaş uçağına verildi. 32 GIAP (213 IAP), adanın merkezinde, Santa Clara havaalanında bulunuyordu ve hem batı yönünde (Havana'ya doğru) hem de doğu yönünde faaliyet gösterebiliyordu. Sovyet savaş alayının ana çabalarının Havana yönünde ve Varadero'dan Cabanas'a kadar kuzey kıyısının en tehlikeli çıkarma bölümünde yoğunlaşması gerekiyordu. Ayrıca adanın güneybatı ucu ve Pinos Adası bölgesinde amfibi çıkarmalar için 32 adet GIAP operasyonu planlandı.

759'uncu ayrı havacılık mayın torpido alayı Donanmanın bir parçasıydı ve adanın işgali durumunda düşman savaş gemilerini ve çıkarma gemilerini imha etmesi ve amfibi çıkarmaları önlemesi gerekiyordu.
Helikopter alayının özel kargo ve yaralıların taşınması, kıyı şeridinde keşif yapılması ve tehdit altındaki bölgelere asker taşınması amacıyla kullanılması planlandı.

N.A. Pahomov. Günlükten:
17 Temmuz 1962. 9.25'te. yerel saatle Havana havaalanına vardık.
Gander Havaalanından seyahat süresi 7 saat 10 dakikaydı. Toplantı iyi organize edildi. Evrakların hazırlanması yaklaşık bir saat sürdü.
18 Temmuz. Bütün günü yarınki geziye hazırlanmakla geçirdik. Küba'da çok fazla güneş var ama akşamları şiddetli yağmur ve gök gürültülü sağanak yağış var.
19 Temmuz. 6.45'te. Küba Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Komutanı Yüzbaşı Curbelo bizi almaya geldi. Doğu illerine uçuşumuz için havalimanına gittik. Yaklaşık 1 saat boyunca Il-14 ile ilk nokta olan Santa Clara Havalimanı'na uçtuk. Öğle yemeğinin ardından Camagüey'e uçtuk. Havaalanı Santa Clara'dan daha iyi ve şehir de daha büyük.
22 Temmuz Pazar. Öğle yemeğinin ardından sahile gittik. Mayo olmadığı için yüzmemize izin verilmiyordu. Havana'yı keşfettik. Şehir büyük, sokaklar dar.
Her köşede alkolsüz içecekler satılıyor.
24 Temmuz. “uno” noktasındayken yani. Birinci. Elimizden geleni yapıyoruz: uyuyoruz, okuyoruz, kağıt oynuyoruz. Sıcak, yüksek nem.
25 Temmuz. Devrimin başlangıcının yıldönümü olan 26 Temmuz akşamı için akşam 7'de Havana'ya gittik. Rusçaya çevrilmiş tören kısmı.
Daha sonra saat 23'e kadar konser. Konserden sonra dans, soğuk bira.
26 Temmuz – 1 Ağustos. Her gün aynı şekilde başlar ve biter: Kral oynarız, tercih. 26 Temmuz akşamı büyükelçiliğimizin birinci katibi geldi ve Küba hakkında bir konferans verdi. Hava çok sıcak ve neredeyse her gün yağmur ve fırtına var.
Havana'ya gittik. Bir sürü Coca-Cola ama soğuk kvas daha iyi olurdu.
1 Ağustos. Sabah kargomuzun hareket yollarını incelemeye gittik: yollar, köprüler, geçitler. Yerimizin henüz belirlenmediği söylendi.
4 Ağustos. Görünen o ki yerimiz belli oldu. General Grechko S.N.
(Havacılık Korgenerali Stepan Naumovich Grechko - Küba'daki Hava Savunması Sovyet Kuvvetleri Grubu Komutan Yardımcısı - S.I.) bunun Santa Clara olduğunu söyledi. Sahadaki her bir “çiftliği” özel olarak tanımlayacağız.. Santa Clara'ya gelişimiz hakkında çok belirsiz bir fikirleri vardı. Küba Merkezi Savunma Bölgesi komutanı Komutan Juan Almeida, yalnızca pilotların konuşlandırılmasını düşünüyordu. Ona insanlarımızın toplam sayısını söylediğimde ne yapacağını bilemeden başını tuttu. Bundan sonra Grechko ve Almeida Camagüey'e uçtu. Arabayla La Isabela limanına gittik: liman iyi, yollar da güzel. Bugünden itibaren Küba usulü yemeye başladık: Kahvaltı – hafif; öğle yemeği - fasulye; pilav, akşam yemeği - doyurucu. Her şey elimizdekinin tam tersi.
15 Ağustos. Bu sabahki toplantıda Almeida konaklamamız hakkında yeni bir şey söylemedi. Elinden bir şey gelmiyor, sadece 10 kişilik bir ev daha buldu.
16 Ağustos. Havana'yı aradım. Taşımalarımız gecikiyor. Henüz onları alacak bir şeyimiz yok. Gündüz ve gece yağmur yağıyor.
19 Ağustos. Bugün obato hava alayının ilk grubu geldi. Çadırlara yerleştiler. Sürekli yağmur yağıyor, bu nedenle çadırlarda yaşamak pek hoş değil. Biz kendimiz şehirde boş evler arıyoruz, Kübalılar onları aramak istemiyor.
Bazı evlerin tadilata ihtiyacı var.
22 Ağustos. 21.00'de. komutanımız Nikolai Vasilyevich Shibanov ile tanıştık.
23 Ağustos. Shibanov ile birlikte eşyalarımızı inceledik. İyi yeterli değil.
Ürünler tükeniyor. Sadece bir kez yemek yedik.

24 Ağustos. Shibanov ve ben General Grechko'yu görmek için Kübalı bir şoförle Oldsmobile'la Havana'ya gittik. Bizi dinledi ama kendisinin hiçbir şeyi olmadığı için hiçbir şey vaat etmedi. Dönüş yolunda Litonar'da (füze bölümümüzün karargahı - S.I.) durduk. Akşam yemeği yedik.

25 Ağustos. Almeida'nın karargâhındaydık. Kendisiyle konuştuk ve konaklama konusunda yardım etmesini istedik. Söz verdiler ama hiçbir şey yapmadılar. Herkes Havana'yı soruyor. O andan itibaren komutanımız Nikolai Vasilyevich Shibanov barınma, yemek ve hayatlarımızla ilgili tüm endişeleri üstlendi. 17 Ağustos 1962'de Volgoles kargo gemisiyle Küba'ya doğru yola çıktım. Atlantik'te Biscay Körfezi'ni geçerken nefesini hissettik - yaklaşık 6 puanlık bir "fırtına" vardı. Ben de dahil olmak üzere çoğumuz birkaç kez midemizi ters yüz etmek zorunda kaldık.

Fırtına iki gün sürdü ve ardından okyanus Küba'ya kadar sakinleşti. 3 Eylül'de La Isabella limanına vardık. Limanda biz, Binbaşı Eliseev ve benim komutamızdaki ikinci filonun uçuş mürettebatı olarak hızla bir otobüse bindirildik ve Santa Clara havaalanına götürüldük. Yemek odasında bizi alay komutanı Yarbay Shibanov ve genelkurmay başkan yardımcısı Binbaşı Pakhomov karşıladı.
Vladimirov Evgeniy Nikolayeviç
3 Şubat 1928'de Kirov bölgesinin Slobodsky ilçesine bağlı Bobino köyünde doğdu. 1947'de, Aralık 1950'de mezun olduğu İkinci Chkalov Askeri Havacılık Navigasyon Okulu'na girdi.
1950-1953 - Kuzey Kuvvetler Grubunun (Torun havaalanı, Polonya) 164. Ayrı Muhafız Keşif Havacılık Kızıl Bayrak Kerch Alayı'nın gezgini. Pe-2 ve Po-2 ile uçtu. 1953 yılı sonunda sağlık nedenleriyle uçuş görevinden alındı. Uçuş çalışması sırasında Pe-2'de 250 saat, Po-2'de 120 saat uçtu. 239. IAD, Klyuchovo havaalanı SGV'nin komuta merkezinin navigatör-operatörü olarak hizmetine devam etti.
1958-1962 - 9. IAD CP, Kubinka havaalanının navigatör-operatörü. 1962-1963 - 32. GIAP komuta merkezinin gezgini. Alayla birlikte Küba'ya gönderildi.
1964-1966 – radyo-elektronik ekipmanlar için 32. GIAP'ın mühendisi.
1966-1968 - MiG-21 uçağının işletilmesinde teknik yardım sağlamak için Irak'a iş gezisi. 1968-72'de uçak tamiri konusunda yabancı uzmanların yetiştirildiği bir eğitim merkezinde öğretmenlik yaptı.
1972-1974 – Cezayir'e iş gezisi. MiG-15, MiG-17, MiG-21, Il-28 uçaklarının onarımı için bir uçak onarım tesisinde radyo-elektronik ekipmanların onarımı için kıdemli mühendis.

1974 yılında binbaşı rütbesiyle Silahlı Kuvvetlerden terhis edildi. Lyubertsy'de yaşıyor.

R.G. Minullin:
N.A.'nın arşivi Pakhomova

İyi izlenim 22 Eylül 1962'de, Baltiysk'ten yola çıktıktan 2 hafta sonra Nikolaevsk, uzaklığıyla bizi etkileyen La Isabela limanının iskelesine demirledi: bir liman değil, bir balıkçı köyü. Limana vardığınızda “Kıyıya çıkmayın!” Komutamızın bir temsilcisi gemiye bindi. Talimatlar için tüm yolcular restoranda toplandı. Temsilci bize siyasi noktayı açıkladı ve şunları söyledi: “Yoldaşlar, siz askeri personel değilsiniz, tarım işçisisiniz, kolektif çiftçisiniz. Siz herhangi birisiniz; traktör sürücüleri, biçerdöver operatörleri, tarla çiftçileri, ancak askeri personel değilsiniz. Bunu hatırla!

Sergey Mihayloviç Perovski Böylece “traktör şoförü” olduk. Alayımızın Küba'da konuşlandırılması için Santa Clara şehrinin 5 km kuzeybatısında bulunan Santa Clara havaalanı belirlendi. Havaalanının 2500x47 m'lik mükemmel bir başkenti vardı. asfalt beton kaplama

V.V. - Sharkov:, taksi yolları, uçak park alanları, OSP-48 kör iniş sistemi ile donatılmıştır.
Eylül ayının sonunda denizleri ve okyanusları geçen tüm pilotlar, mühendislik ve teknik personel ve sökülen uçaklar Küba'ya taşınmıştı.

25 Ağustos. Almeida'nın karargâhındaydık. Kendisiyle konuştuk ve konaklama konusunda yardım etmesini istedik. Söz verdiler ama hiçbir şey yapmadılar. Herkes Havana'yı soruyor. O andan itibaren komutanımız Nikolai Vasilyevich Shibanov barınma, yemek ve hayatlarımızla ilgili tüm endişeleri üstlendi. Birincil görev, esas olarak alayın teknik personeli tarafından gerçekleştirilen uçağın montajıydı. Alay komuta merkezinin uçuş personeli ve memurları İspanyolca öğrenmeye başladı çünkü... Görev belirlendi: Uçuşlar sırasında radyo trafiği yalnızca İspanyolca olarak gerçekleştirilmelidir. İspanyolca'daki en yaygın komutlardan oluşan bir konuşma kılavuzu özel olarak geliştirildi: motoru çalıştırma talepleri, park yerinden taksi yapma, pistte taksi yapma, kalkış izni vb. Hava hedeflerini engellemek için - komutlar: "uçuş rotası", "yükseklik", "hız", "belirli bir yatışla dönüş" vb.
Çok sayıda takım vardı. Eylül ayının sonunda uçuş mürettebatı uçak uçurmaya başladı ve Ekim ayından itibaren alay, muharebe eğitim kursuna uygun olarak yoğun uçuşlara başladı.
Dört navigatör ve birkaç tablet, askere alınmış askerlerden oluşan alayın komuta yeri (CP), doğrudan alayın genelkurmay başkanına bağlıydı ve günlük olarak savaş görevini yerine getiriyordu ve uçuşlar sırasında alay komutanına yardım ediyordu ve uçuş direktörünün rota boyunca uçan veya hava hedeflerini engellemek için dışarı çıkan uçaklarını izlemesi.
Alayın CP bileşimi: Kaptan Mamaev – alay CP'nin başkanı; kaptan Galperin - rehberlik navigatörü; Kıdemli Teğmen Gorlach - rehberlik navigatörü; Kıdemli Teğmen Vladimirov - rehberlik navigatörü.

İyi izlenim Komuta merkezinin görevli memuru - navigatör - rota boyunca uçan uçağı izlemek, pilotluk tekniklerinin uygulandığı alanlarda akrobasi yapmak, hava hedeflerini engellemek, uçuş tarafından verilen tüm komutların radyo trafiğini bir kayıt cihazına kaydetmek zorundaydı. yönetmen ve komuta merkezi memurları, dinleme çalışmaları sırasında. Havaalanında konteynerler özel hazırlanmış sahalara yerleştirildi. Daha önce kendimizi “traktör sürücüsü” olarak tanıttığımız Kübalı yoldaşlar, büyük kutuları görünce “Bu nedir?” diye sormaya başladılar. Neşeyle cevap verdik: “Traktörler.” Ön kapıyı ne zaman açtık ve arka duvar

Sergey Mihayloviç Perovski Alayın personeli Santa Clara havaalanına vardığında konuşlanma sorunu ciddileşti. Geçici olarak çadırlarda kalmaya karar verildi. Ancak Küba koşullarında bunun zor bir sınav olduğu ortaya çıktı. Sürekli şimşek ve gök gürültüsünün eşlik ettiği neredeyse her gün tropik sağanak yağışlar, birkaç dakika içinde garnizonun tüm bölgesini sular altında bıraktı. Rusya'da bu tür yağmurlar hakkında şöyle diyorlar: "Kova gibi yağıyor." Bavullarımız ve eşyalarımız çadırların içinde yüzüyordu; toprak - kırmızı toprak - ayaklarınızı çıkarmanın zor olduğu viskoz çamura dönüştü. Kısa bir süre sonra bulutlar kayboldu ve tepedeki güneş aynı yoğunlukla yanmaya devam etti. Hava ısınıyordu, buhar çıkıyordu ve yükseltilmiş brandalara rağmen çadırlarda kalmak imkansızdı. Ve geceleri sivrisinekler ve her türlü tatarcık bizi rahatsız ediyordu. Sadece birkaç kat gazlı bezden yapılmış cibinliklerin altında uyuduk.

213. (32.Muhafız) Avcı Havacılık Alayı personelinin oluşumu.
Küba, 1962

V.V. - Sharkov: Havaalanına vardığımızda orada bir çadır kampı kurulmuştu. Konumu pek iyi seçilmemişti. Birincisi, pistten çok uzak değil - 600-800 metre. İkincisi, nemin, sivrisineklerin, tatarcıkların ve her türlü aşağılık yaratığın bulunduğu bir oyukta. Şiddetli yağmurda çadırlardaki su dizlere kadar ulaştı.

Valentina Ivanovna'yı hatırla Fedotova(Küba'da kaldığı süre boyunca - obato memuru) ve Lyubov Vasilievna Çizova(Küba'da - muhasebeci obato - S.I.): Alay ve taburun birimlerinin ve hizmetlerinin kadın personeli de çadırlara yerleştirildi. Özellikle yağmur mevsiminde hava çok sıcak ve havasızdı. En kötü “düşman” çeşitli türlerde uçan ve sürünen böceklerdi. Bazıları sadece acı verici bir şekilde sokmakla kalmadı, aynı zamanda zehirliydi. Kadınlarımızın çoğu böcek ısırıklarından dolayı kendilerini iyi hissetmiyorlardı ve ihtiyaç duyuyorlardı. tıbbi bakım. Ancak erkekler de böceklerden daha az acı çekmiyordu. Küba'da kalışımızın özellikle ilk haftalarda yaygınlaşan mide-bağırsak hastalıkları gibi zorluklarını gizleyemeyiz. İklim koşulları sinsi ve zayıflatıcı bir hastalık olan dizanteriye yol açtı. Bu dönemde sağlık çalışanları büyük sıkıntı yaşadı. Çok sayıda askeri personel ve SA çalışanı, askeri birliklerin hastane ve sıhhi noktalarından geçti. Bu kader de elimizden kaçmadı.

V.V. - Sharkov: Konteynerlerin uçakla gelmesinden hemen sonra MiG'lerin montajına başladık. En çok zaman alan iş konteynerin kendisini boşaltmaktır. 60 santigrat dereceye kadar ısıtılan kabın içi dayanılmaz derecede sıcaktı, havasızdı ve yeterli hava yoktu. Isıtılmış parşömen kaplamadan boğucu bir yağ kokusu geliyordu.
Bu gibi durumlarda, çıkarılabilir ekipmana sahip kutuların, beş yüz litre kapasiteli bir dıştan takma tankın, UB-16 blokların, fırlatıcıların çıkarılması, gövdedeki tüm bağlantıların, uçakların ve dengeleyicinin çıkarılması, gövdenin açılması ve, son olarak, her biri bir tondan daha ağır olan iki uçağı elle taşıyın. Bu güç, dayanıklılık ve organizasyon gerektiriyordu. Hava çok sıcak olduğunda otoparka bir su makinesi (“sulama makinesi”) gelir ve öğle yemeğinden önce ve sonra bize duş yaptırırdı. Yenilendim, çalışmak daha eğlenceliydi. İlk başta sadece teknik personel uçağın montajıyla meşguldü, ancak personelin bir kısmı hala yolda olduğundan zaman daralıyordu ve yeterli güç yoktu. Filo komutanı Binbaşı Shtoda'ya, konteynerlerin boşaltılmasına yardım etmeleri için pilot gönderme teklifiyle başvurdum. Filo komutanı hemen kabul etti ve ertesi gün filonun tüm pilotları yükü boşaltmak için geldiler ve bize çok yardımcı oldular.

Sergey Mihayloviç Perovski Alayın ana bölümünün gelişiyle birlikte Küba komutanlığıyla anlaşarak aceleyle ahşap barakalar inşa etmeye başladılar. Bu barakalar ve uçak kutuları, alay ve tabur karargahlarının yanı sıra personelin büyük bir kısmını da barındırıyordu. Yaşamak için olanaklar yok. Pilotlar ve alayın liderliği daha iyi durumdaydı - şehirdeki birkaç terk edilmiş ev (biz onlara "villa" adını verdik) onlara tahsis edildi. Çadırlarda ve kaponilerde bir yemek odası, bir hamam, bir sıhhi ünite ve yedek parça, yiyecek ve diğer ekipmanların bulunduğu depolar bulunuyordu.

V.V. - Sharkov: Uçaklardaki motorları yeniden çalıştırıp tüm modlarda test etmeye başladıklarında, ilk motor çalıştırma başarısız oldu ve sonraki çalıştırma denemeleri, motorun içindeki gazyağının yanmasıyla sona erdi. Yangın söndürücü kullanmak zorunda kaldık. Bunun nedeni kısa sürede belirlendi. Dış havanın yüksek sıcaklığı ve yüksek nemi nedeniyle motor çalıştırma sistemlerinin yanlış ayarlandığı ortaya çıktı. Sonraki lansmanlar, her motorun ön ayarıyla gerçekleştirildi. Gerekli ayarlamalar yapıldıktan sonra iyileşmeye başlar.
Ancak sıkıntılar bununla bitmedi. Büyük bir kusur keşfedildi - yakıt depolarında sızıntı var. Taşıma sırasında tanklar boştu ve kauçuklu kumaşın kıvrımlarında küçük çatlaklar oluştu. Birlikten acilen hava yoluyla yeni yakıt tankları teslim etmek zorunda kaldık.

ABD Hava Kuvvetleri McDonell F-101B Voodoo savaşçıları uçuşta

Sergey Mihayloviç Perovski Zorluklara rağmen ilk savaş uçağı monte edildi ve yerde test edildi. Ve burada başka bir sorun ortaya çıktı. Uçuş ekibi uçuşlarda kabul edilemez bir kesinti yaşadı, ancak uçmak zorunda kaldılar - durum alayın acilen savaş görevine başlamasını gerektiriyordu. Aynı anda Amerikan uçakları da düzenli olarak hava sahamızın üzerinde belirdi. ABD Hava Kuvvetleri işaretlerine sahip bir çift F-101, lider - iki koltuklu bir "fotoğrafçı", kanat adamı - siper almak için, pistin üzerinden geçerek, hızı artırdı ve siyah duman iziyle denize doğru gitti.
18 Eylül 1962'de alayın kıdemli navigatörü Yarbay Vladimir Anatolyevich Grol, ilk MiG-21'i havaya kaldırdı, bir daire şeklinde uçtu, havaalanından uzaklaştı, ardından alçak bir seviyede pistin üzerinden geçti.
Uçuş başladı. Bu önemli uçuşu izleyen herkes, ilk gerçek başarının sevincini ve gururunu yaşadı.

Sonraki günlerde alayın ve filoların liderliği ve yönetimi uçtu ve ardından diğer tüm pilotlar geldi. Alayın tüm uçuş ekibi başarıyla görevlendirildi. Eylül 1962'nin sonunda 40 MiG-21F-13 uçağı ve 6 UTI MiG-15 uçağı toplandı, uçuruldu ve alay, muharebe eğitim planını uygulamaya ve gece gündüz muharebe görevini yerine getirmeye başladı.

İyi izlenim D.V.'nin uçuş kitabından bir sayfa Ekim 1962 için Bobrov

Sergey Mihayloviç Perovski Ağustos 1962'nin sonunda kantinimizde taze sığır eti ortaya çıktı. Bu böyleydi. Geceleri, uçağın park yerini koruyan bir nöbetçi, birinin bataklık yönünden görevine yaklaştığını duydu. Elbette öğretildiği gibi davrandı ve bağırdı: “Durun! Kim geliyor? Durmak! Ateş edeceğim! - ve havaya ateş açıldı. Ancak bu birisi hareket etmeye devam etti, ardından nöbetçi sesin geldiği yöne doğru tek el ateş etti ve bataklığa bir şey düştü. Bizim ve Kübalı görevli memurlar olay yerine vardıklarında ölü bir inek buldular - alnına bir kurşun isabet etti.
Sabah alay komutanı, olanları bildirmek için Küba karargahına gitti.
Kübalılar, geceleyin bir askerin tek atışta bir ineğin kafasına nasıl vurabildiğine şaşırdılar. Hayvanı ne yapacakları sorulduğunda ise şu cevabı verdiler: "İneği kazanın içine koyun." Askeri bir tesisin topraklarında öldürüldüğü için sahiplerinden herhangi bir talepte bulunulmamalı. Bu arada, hiç takip etmediler. Mutluluk olmasaydı talihsizlik yardımcı olurdu. Yemek odamızda birkaç gün boyunca taze et hazırlandı...
Muharebe eğitim planını başarılı bir şekilde yürütmek ve gece gündüz muharebe görevini yerine getirmek için, alayın uçuş ekibi ve uçuş organizasyonuyla ilgili diğer uzmanlar, uçuş alanını haritalardan ve bir dereceye kadar İspanyolca dilinden inceledi. Pilotlarımıza saygılarımızı sunmalıyız, çok çalıştılar ve kısa sürede gerekli minimum konuşma becerilerinde ustalaştılar.
Havaalanının dış sınırı boyunca doğrudan savunması alayın teknik yapısına verildi; sektörler uçak park yeri dikkate alınarak dağıtıldı.

Savunma liderliği filo mühendislerine, birim teknisyenlerine ve grup liderlerine verildi. Alay ile hava savunma birimleri arasındaki etkileşime yönelik bir plan da hazırlandı. Savaş bölgelerini, sektörleri, rakımları ve etkileşim sinyallerini tanımladı.

Amerikalılar Küba semalarında
CIA ve ABD Hava Kuvvetleri'nin sahip olduğu Lockheed U-2 stratejik keşif uçağı, Fidel Castro'nun Marksizme bağlılığını açıklamasının hemen ardından Küba topraklarını "izlemeye" başladı. U-2 uçuşları başlangıçta Küba hava sahasını ihlal etmeden yüksek irtifada gerçekleştirildi, çünkü U-2'de yandan görünüşlü fotoğraf ekipmanının bulunması, gerekli istihbarat bilgilerinin elde edilmesini mümkün kıldı.
1962 yaz-sonbaharında Sovyet birlikleri adaya vardığında, ABD Donanması ve Hava Kuvvetleri'nin devriye ve keşif uçakları “izleme”ye bağlandı ve Küba'ya giden Sovyet gemileriyle yakından ilgilenmeye başladılar. U-2 uçakları Küba hava sahasında uçmaya başladı.
29 Ağustos 1962'de U-2, Küba'da Sovyet S-75 hava savunma sistemlerinin fırlatma konumlarına benzer yapım aşamasındaki nesneleri fotoğrafladı.
CIA analistleri alarma geçti: Küba'daki fırlatma pozisyonlarının düzeni, stratejik hedefleri korumak için SSCB hava savunmasında kullanılana benziyordu.
ABD Hava Kuvvetleri Stratejik Hava Komutanlığı'nın (SAC) 4028'inci Stratejik Keşif Kanadı'na (SRW) ait U-2 uçakları, faaliyetlerini keskin bir şekilde artırdı. 14 Ekim'den 16 Aralık 1962'ye kadar 4028 SRK SAC'ın mürettebatı Küba üzerinde 102 uçuş yaptı ve 3 uçak kaybetti: Binbaşı Rudolf Anderson'ın U-2'si Sovyet S-75 hava savunma sistemi tarafından vuruldu, diğer iki U-2 ise Sovyet S-75 hava savunma sistemi tarafından düşürüldü. ve pilotları bilinmeyen nedenlerle kaybedildi.
Ekim 1962'de kriz büyüdükçe, Hava Kuvvetlerinin diğer birimlerinin yanı sıra ABD Donanması ve Deniz Piyadeleri uçakları da Küba'nın havadan keşif faaliyetlerine dahil oldu. 23 Ekim 1962'de, Güney Carolina'daki Shaw Hava Kuvvetleri Üssü'nde bulunan 363. Taktik Keşif Kanadı'nın 18., 20. ve 29. Filolarından F-101A/C Voodoo uçağı, Küba üzerinde alçak irtifa keşif uçuşları gerçekleştirmeye başladı. Bu uçuşlar sonucunda 29. Filo 363 TRC'nin RF-101C ekipleri Guanaia ve Remedios'ta yeni balistik füze fırlatma sahaları tespit etti.
1962 sonbaharında, yeni RF-8A Crusader taktik keşif uçağıyla donanmış havacılık filoları VFP-622 (Donanma) ve VMCJ-2 (Deniz Piyadeleri), Florida'daki Cecil Field Hava Kuvvetleri Üssü'ne konuşlandırıldı. RF-8A Crusader ve RF-101A/C Voodoo'nun Küba üzerindeki uçuşları alçak irtifada gerçekleştirildi.
Tipik olarak, keşif uçağı Key West Hava Kuvvetleri Üssü'nden havalandı, Küba toprakları üzerinden uçtu ve Cecil Field'a indi. Tek bir RF-8A düşürülmedi, ancak karada konuşlu RF-101'ler gibi Haçlılar da defalarca hafif silah ateşiyle ateş edildi ve bazen üslerine şarapnel ve kurşun delikleri "getirildi".

Başkan Kennedy, Eylül 1962'nin başlarında kısmi seferberlik ilan ettikten sonra, A ve B modifikasyonlarına sahip F-104 Starfighter avcı uçakları, 319. ve 331. Hava Savunma Filoları ile hizmete giren ABD Hava Ulusal Muhafızları'ndan normal Hava Kuvvetlerine devredildi. Florida'da bulunuyorlardı. Ekim-Kasım 1962'de Starfighter'lar Küba semalarında da göründüler, görsel keşif gerçekleştirdiler ve varlıklarını gösterdiler.

25 Ağustos. Almeida'nın karargâhındaydık. Kendisiyle konuştuk ve konaklama konusunda yardım etmesini istedik. Söz verdiler ama hiçbir şey yapmadılar. Herkes Havana'yı soruyor. O andan itibaren komutanımız Nikolai Vasilyevich Shibanov barınma, yemek ve hayatlarımızla ilgili tüm endişeleri üstlendi. Ekim 1962'de, alayın savaş eğitimini denetlemek için GSVK karargahından bir komisyon geldi. Komisyon, hava hedeflerini engellemek için yapılan uçuşlar sırasında radyo iletişiminin İspanyolca olarak nasıl yürütüldüğüne özel önem verdi. Hedef uçak, Binbaşı D.V. Bobrov liderliğindeki bir çift savaşçı tarafından durduruldu.

Çok yönlü görünürlük göstergesinin rehberliği bana emanet edildi. Müdahale "mükemmel" olarak değerlendirildi. Hedef havaalanından 100 km önce durduruldu.

Müfettişler özellikle uçuş ekibinin komutların İspanyolca olarak yerine getirilmesini beğendiler.

22 Ekim'de ABD Başkanı John Kennedy, Amerikan radyo ve televizyonunda Amerikan halkına bir konuşma yaparak Küba'da Sovyet orta menzilli füzelerinin keşfedildiğini duyurdu. ABD Başkanı, SSCB'nin füzelerini geri çekmesini talep etti, sözde “karantina” (aslında adanın ablukası anlamına gelen - S.I.) getirildiğini duyurdu ve “ABD'nin herhangi bir nükleer füze fırlatmasını değerlendireceğini” belirtti. Küba topraklarını Batı Yarımküre'deki herhangi bir ülkeye karşı Sovyetler Birliği'nin ABD'ye saldırısı olarak kullanmak, bu da Sovyetler Birliği'ne karşılık gelen bir tepkiyi gerektirecektir." Dünya nükleer savaşın eşiğindeydi. ABD Başkanı N.S.'nin konuşmasının ertesi günü. Kruşçev, John Kennedy'ye, "ABD'nin açık saldırgan eylemlerine" yanıt olarak güvenliği sağlamak için önlemler almaya zorlanan iki egemen devletin - SSCB ve Küba - eylemlerinin yasallığını kanıtladığı bir mektup gönderdi. Küba'nın.
CIA Lockheed U-2 casus uçağı uçuşta

Sergey Mihayloviç Perovski San Cristobal'daki Sovyet balistik füze pozisyonlarının bir U-2 uçağından çekilmiş fotoğrafı. 14 Ekim 1962
24 Ekim'de alayın dağıtılması emri alındı. Alay komutan yardımcısı Yarbay S.M. Perovsky ve grubu, 3. havacılık filosunun konuşlandırılması sorununu çözmek için Camagüey havaalanına uçtu. 2. Hava Kuvvetleri Binbaşı A.M.

25 Ağustos. Almeida'nın karargâhındaydık. Kendisiyle konuştuk ve konaklama konusunda yardım etmesini istedik. Söz verdiler ama hiçbir şey yapmadılar. Herkes Havana'yı soruyor. O andan itibaren komutanımız Nikolai Vasilyevich Shibanov barınma, yemek ve hayatlarımızla ilgili tüm endişeleri üstlendi. Eliseeva San Antonio havaalanına taşındı. Alay karargahı ve 1. Filo, Santa Clara'daki orijinal ana üslerinde kaldı.

Hava alanlarına dağıtım 28 Ekim öğle saatlerinde tamamlandı. Her havaalanında savaş görevi düzenlendi (pilot kokpitte görev yapıyordu): gündüzleri bir çift MiG-21 ve geceleri en deneyimli pilotun bulunduğu bir uçak. 23 Ekim sabahı göreve gittim. Tüm radar ekipmanlarını açma ve radyasyon üzerinde çalışma emri alındı. Bundan önce sadece Kübalı konumlayıcılar çalışıyordu ve bizimki sadece “eşdeğer” üzerinde çalışıyordu; radyasyon yasağı vardı.
Radarlarımızı açtıktan sonra, kuzey yarımkürede Florida Yarımadası bölgesinde ve Kuzey Amerika'nın doğu kıyısı boyunca yer alan P-35 istasyonunun göstergesinde onlarca hava hedefi gördüm. Ekim ayında her sabah çok yönlü göstergede Küba adasının batı kısmından bir hava hedefinin nasıl geçtiğini izledik; Küba hava savunma sistemleri tarafından yönetiliyordu. Santa Clara havaalanı bu hedefi sabah saat 10 civarında 20-22 km yükseklikte 800 km/saat hızla geçti. Onun Lockheed U-2 keşif uçağı olduğunu biliyorduk.
Yer değiştirmenin ardından San Antonio havaalanından geçen Amerikan keşif uçuşları düzenli hale geldi. Kıdemli bir subay olarak, SCP'de (fırlatma komuta merkezi) bizimle birlikte olan Küba askeri personelinin sitemlerini defalarca dinledim: Amerikan istihbarat memurları ortaya çıktığında neden en yeni MiG'lerimizi havaya çıkarmıyoruz?

Kübalı pilotlar da bizimle aynı dönemde MiG-15bis ve MiG-19 uçaklarında muharebe görevi yürütüyordu. Henüz böyle bir emir emrinin olmadığı cevabını vermek zorunda kaldık.
Bobrov Dmitriy Vasilyeviç
7 Kasım 1932'de Kostroma bölgesinin Manturovsky ilçesine bağlı Strelitsa köyünde doğdu. 1951'de Kirov'daki (Vyatka) uçuş kulübünden mezun oldu ve Stalingrad Askeri Havacılık Pilotlar Okulu'na girdi, ardından 1953'te mezun olduğu Armavir VAUL'a transfer edildi.
Ocak 1954 - Eylül 1956 - 32. GIAP 9. Hava Kuvvetleri, Kubinka havaalanı pilotu. 1956-1959 - Kızıl Bayrak Hava Harp Okulu Komuta Fakültesi öğrencisi. 1959-1960 - uçuş komutanı, hava savunma savaş uçağı, Akhtyrka havaalanı.
1960-1971 - 32. GIAP'ta hizmet: Temmuz 1961 - Ocak 1963 - uçuş komutanı; Ocak 1963 - Ağustos 1965 - alay istihbarat şefi; Ağustos 1965 - Mayıs 1968 - 2. filonun komutanı; Mayıs 1968 - Temmuz 1969 - alay komutan yardımcısı, Kubinka havaalanı; Temmuz 1969 - Ekim 1971 - alay komutanı, Shatalovo havaalanı.
Ekim 1971 - Kasım 1972 - Kubinka havaalanı 9. Hava İndirme Tümeni komutan yardımcısı. Kasım 1972 - Kasım 1975 - 11. Muhafız IAD 36 VA Güney Kuvvetler Grubunun komutanı, Tekel havaalanı karargahı, Mayıs 1975 - tümgeneral.
Kasım 1975 - 1979 - Moskova Askeri Bölge Hava Kuvvetleri muharebe eğitimi için Komutan Yardımcısı, Moskova Askeri Bölge Hava Kuvvetleri 1. Komutan Yardımcısı.
Aralık 1979 - Mart 1988 - Yüksek Yüksek Komuta Rezervinin 4. operasyonel hava ordusunun komutanı, Legnica havaalanı karargahı, Kuzey Kuvvetler Grubu; 1980 - Havacılık Korgenerali.
Hava Kuvvetleri Başkomutanı'nın emriyle Hava Kuvvetleri komutanlarının uçmasının yasaklandığı 1981 yılına kadar uçtu. UT-2, Yak-18, Yak-11, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23 uçaklarında ustalaştı. Toplam uçuş süresi 3000 saatten fazladır. SSCB'nin Onurlu Askeri Pilotu.
Mart 1988'den beri - yedekte. Moskova'da yaşıyor.

Volgoles'te şu şekilde konakladık: Uçuş ekibi, gemi mürettebatıyla birlikte kabinlere dağıtıldı - iki kişilik bir kabin. Ve biz dört teknisyen, dört kişilik bir kokpitteyiz. Kokpit geminin pruvasında bulunuyordu. Konteynerlerin dışarıdan ve içeriden sabitlenme durumundan sorumlu olarak atandım. 2. Yolda
22 Ekim. Şaka bir yana, başlamış gibi görünüyor. Bugün saat 17.00'de Amerikan filosunun şehirleri bombalamak, hava alanlarına ve diğer hedeflere saldırmak amacıyla Küba'ya doğru hareket ettiğini öğrendik. Panik yok, her şey sakin görünüyor, birileri şakalaşıyor, belli ki iç huzur için. Yaklaşan tehlikenin tüm sonuçlarını anlamam sadece bir dakikamı aldı; içimde alışılmadık bir ürperti, görünüşe göre korku belirdi. Bir anda tüm hayatımı hatırladım. Uçakların bir savaş görevine hazırlanması emri geldi. Düşürme tanklarını doldurduk, filomuzun altı uçağına UB-16 birimlerini, geri kalanlarına ise havadan havaya füzeleri astık. Saat 19.00'da pilotlar kokpitlerde hazır bulundu. Gece, zifiri karanlık.
Uçaklar taksi yolu üzerinde barış zamanında olduğu gibi 2 m aralıklarla tek sıra halinde durmaktadır. Durum son derece gergin. Santa Clara şehrinden çan sesleri duyulabiliyor. Görünüşe göre çok fazla haber var ama alacak kimse yok, hepimiz uçaklardayız. Saat 21.00'de "Her şey temiz" sinyali alındı.
27-29 Ekim. Günler en yoğun günlerdir. 27 Ekim'de savaş alarmı üç kez çaldı: 4.00, 8.00, 19.00 ve hatta önceki gün 21.00'de. Küba'daki hava alanlarını ve diğer askeri tesisleri bombalamak için dört yüz bombardıman uçağının havalandığını söylediler. Uçakları dağıtmaya çalışıldı ama ne yol ne de koruma vardı. Uçaklardan bazıları sığınaklara yerleştirildi (daha önce Küba MiG-17 ve MiG-19'u barındıran betonarme barınaklar - S.I.), ancak MiG-21 uçağı bu sığınağa tamamen dahil edilmedi - sığınağın yüksekliği küçük.

25 Ağustos. Almeida'nın karargâhındaydık. Kendisiyle konuştuk ve konaklama konusunda yardım etmesini istedik. Söz verdiler ama hiçbir şey yapmadılar. Herkes Havana'yı soruyor. O andan itibaren komutanımız Nikolai Vasilyevich Shibanov barınma, yemek ve hayatlarımızla ilgili tüm endişeleri üstlendi.İlk alarmlar sırasında çadır kamptan uçaklara doğru koştuk, ardından sığınaklara ve uçaklardan çok da uzak olmayan yere yerleştik. Komut bekliyorduk.

27 Ekim'de GSVK hava savunma komutan yardımcısının emriyle General S.N. 507. uçaksavar füze alayının 1. bölümünün mürettebatı Binbaşı Ivan Gerchenkov Grechko, Küba hava sahasında bir Amerikan U-2 stratejik keşif uçağını düşürdü.
Uçağı kullanan Amerikalı pilot Binbaşı Anderson hayatını kaybetti. Adaya uçak enkazı düştü. Bu öğrenilir öğrenilmez Fidel, U-2'nin kaza mahalline geldi ve Kübalı uçaksavar topçularını Amerikan emperyalistlerine karşı kazandıkları zaferden dolayı ciddiyetle tebrik etti. Küba radyosu ve gazeteleri bu haberi anında yayarak Kübalılar arasında bir sevinç ve sevinç dalgasına neden oldu. Ülke genelinde Yankees'e karşı kazanılan zaferle ilgili spontan mitingler düzenlendi. Ancak Amerikalılar, 20 bin metre yükseklikte uçan bir keşif uçağının ancak Sovyet uzmanları tarafından kontrol edilen uçaksavar füzesi tarafından düşürülebileceğini çok iyi biliyorlardı. Durum sınıra kadar gerginleşti.
Amerikan televizyonu, Küba'ya konuşlandırılmış Sovyet füzelerinin menzilini gösteren bir ABD haritasını gösterdi. Washington'a kadar ABD'nin büyük kısmının füze ateşi altında olduğu ortaya çıktı. Amerikalı televizyon yorumcuları, U-2'nin imhasını haber yaptıktan sonra "ateşi daha da körüklediler" - zamanı geri saymaya başladılar: "36 saat, üçüncü dünya termonükleer savaşının başlamasına 35 saat kaldı..." Başta Florida olmak üzere güney eyaletlerinde gerçek panik başladı. Amerikalı kalabalıklar, Amerika Birleşik Devletleri'nin güney bölgelerinden, "Rus füzelerinin ulaşamayacağı" Kanada sınırına yakın kuzey bölgelerine koştu.
Sovyetler Birliği Kahramanı Albay General V.V. Uzun Menzilli Havacılığın eski komutanı ve Ekim 1962'de hava kuvvetleri komutanı Reshetnikov şöyle hatırlıyor: “Bir gün stratejik taşıyıcı gemilerimize nükleer bombalar teslim edildi. Mürettebatlara teslim edilmemiş veya kilitlenmemiş olmalarına rağmen, o an zorluydu. Birkaç saat sonra Moskova'nın emriyle "ürünler" zindanlarına iade edildi. Bu onların ilk ve tek “halka açık görünümleriydi”.

İyi izlenim Ama bir anda tek olmayan bir şey yeter ki, bir sonraki olmasın. O zamanlar ölçülü ve mantıklı bir adam olan John Kennedy'yle şanslı değil miydik? Ya Nikita Kruşçev kendine benzeyen biriyle karşılaşırsa? Daha sonra ne kadar kolay bir şekilde şunları söyledi: “Nükleer bir savaş mı istiyorsunuz? Alacaksın!

Elbette o Ekim 1962 günlerinde bütün bunları bilmemiz mümkün değildi. Ancak gerginlik ve endişe havadaydı ve maddi bir güç gibi hissediliyordu. Ciddi bir bilgi eksikliği vardı. Onun yerine söylentiler vardı... Ne panik vardı, ne kafa karışıklığı.
Ruh hali endişeliydi, herkes çok yakın geleceğin öngörülemezliğinden dolayı depresyondaydı. Asker arkadaşlarının yüzleri ciddileşti ve yoğunlaştı. Yazılı şakalar bile geçerliliğini yitirdi. Disiplin olağanüstüydü. O ana kadar AK saldırı tüfeği almaktan kaçınan "süper askerler", zaten kişisel silahları (PM tabancaları) olduğunu ve Amerika'nın Küba'ya çıkarılacağını duyduklarını belirterek, "Makarovların" değiştirilmesini talep etti. "Kalaşnikoflarla"

Sergey Mihayloviç Perovski Görev birimi. Soldan sağa: pilotlar L.K. Kuganek, V.M. Vasilyev, B.N. Sergeyev, I.V. Bobkov.
Amerikan taktik uçakları düzenli olarak Küba semalarında aynı anda, sabah 10'dan akşam 11'e kadar havadan keşif gerçekleştiriyordu. Bu taktiksel keşif uçuşları, uçaksavar füzemiz tarafından bir U-2'nin düşürüldüğü 27 Ekim'e kadar dokunulmazlıkla gerçekleştirildi. Amerikan uçaklarıyla karşılaştığımızda ateş açmamamız emredilmişti.

MiG-21'in uzun "kariyerinde" Amerikan uçaklarıyla ilk havadan karşılaşmaların bölümleri de bu zamana kadar uzanıyor. Örneğin Ukraynalı araştırmacı A. Kotlobovsky kitabında şöyle yazıyor: “Amerikan uçakları sanki evlerindeymiş gibi Küba üzerinden uçtu ve her gün MiG havaalanının üzerinde göründü. Pilotlar "kaynıyordu", ancak ateş açmama emri nedeniyle "misafirleri" yalnızca "nazik, sessiz sözlerle" karşılayıp uğurlayabiliyorlardı. Sonuç olarak, komuta, personelin ruh halini dikkate alarak yarı yolda buluşmaya karar verdi: tek bir davetsiz misafir ortaya çıktığında, onu ateş etmeden inmeye zorlamaya karar verildi.
Bir Ekim günü, radar operatörleri bir hedef tespit etti ve bir çift MiG-21 havaya kaldırıldı. ABD Hava Kuvvetleri'nin 479. Taktik Avcı Kanadından (metinde olduğu gibi! - S.I.) bir F-104C Starfighter “misafir” olarak geldi. Davetsiz misafiri yere sabitleyip inmeye zorlamak için girişimde bulunuldu. Sovyet savaşçıları manevra kabiliyeti ve teknik yetenekler açısından "Amerikalı" ya göre bir avantaj sergilemesine rağmen kaçmayı başardı. Yine de olumlu bir etki elde edildi: Shibanov alayının bulunduğu bölgede Amerikan uçakları görünmeyi bıraktı. "Yirmi Birinci" ilk kez gerçek bir düşmanla karşılaştı ve ondan oldukça barışçıl bir şekilde ayrıldı."
Tercüme edilen “Yüzüncü” serisinin Savaşçıları” kitabında bu bölüm şu şekilde anlatılıyor: “Küba krizi sırasında, Florida'da bulunan 319. ve 331. hava savunma filolarının F-104A'larının ilk çarpışması burada gerçekleşti. , ana eksik düşmanları MiG -21 ile gerçekleşti. Amerikalılar uçaklarını bir güç gösterisi olarak aktif olarak kullandılar ve Küba üzerinde alçak irtifada uçtular. Küba'ya gelen Sovyet birimleri arasında, kısa süre önce MiG-21F ile yeniden donatılan Kubinka'dan bir muhafız savaşçı alayı da vardı.
Tek bir Amerikan uçağına ateş açmak yasaktı ancak Sovyet pilotlarının aklına F-104'lerden birini zorla indirme fikri geldi. Bu tür birkaç girişimin sonucunda elbette hiçbir şey işe yaramadı - süpersonik bir uçağı "sabitlemek" çok zor bir iştir, ancak "karşılıklı manevra" MiG-21'in Starfighter'a karşı tam üstünlüğünü gösterdi.

Hava alanlarına dağıtım 28 Ekim öğle saatlerinde tamamlandı. Her havaalanında savaş görevi düzenlendi (pilot kokpitte görev yapıyordu): gündüzleri bir çift MiG-21 ve geceleri en deneyimli pilotun bulunduğu bir uçak. Ama sözü bu etkinliklere katılan bir kişiye verelim.
4 Kasım 1962'de filomuz eğitim uçuşları yaptı. Bir eğitim hedefini durdurma görevini tamamladıktan sonra (alayımızın MiG-21'i hedefe doğru havalandı), iniş için irtifada azalmayla havaalanına yaklaştım. O anda uçuş müdürü (RP) Yarbay S.M.'den telsizle komut aldım. Perovsky: "Birkaç Amerikalının 200 metre yükseklikte iniş rotasıyla noktaya (hava sahasına) yaklaştığını görüyor musunuz?" Etrafıma bakınca yaklaşık 1500 m mesafede başkasının çiftini gördüm ve cevap verdim: "Anlıyorum!" RP “Saldırın!” komutunu verdi. ve "Onları papağanla!" diye ekledi.

İyi izlenim Dmitry Vasilyevich Bobrov'un "saldırısından" bir gün sonra Kübalı yoldaşlar bize, İspanyolca olarak "Küba adası üzerinde ABD Hava Kuvvetleri uçaklarının kimlik işaretleri olmayan hava korsanları tarafından saldırıya uğradığını" bildiren bir Amerikan radyo yayınından bahsettiler. Amerika'nın Sesi açıklaması başka bir telaşa neden oldu. MiG'lerimize acil olarak Küba kimlik işaretlerinin uygulanması emri alındı (ondan önce hiç OZ olmadan uçuyorduk. Bu konuda "Ses" haklıydı). Bir gecede alayın tüm uçaklarına mavi, beyaz ve kırmızı Küba amblemleri boyandı.
Aynı günlerde 1. Hava Kuvvetleri Komutanı Binbaşı A.M. ile de benzer bir olay yaşandı.
Shtoda. Camagüey havaalanından Santa Clara havaalanına uçarken havada birkaç Amerikalıyla karşılaştı ve kendini onların arka yarımküresinde buldu.

Arkalarında tek bir MiG keşfeden Amerikalılar, hızla Küba hava sahasından denize doğru çekildiler.
Neredeyse bir yıl sonra memleketimiz Kubinka'ya döndüğümüzde eşlerimiz bu “Ses” programından bahsetti ama Rusça. Gizlice bir Amerikan radyo kanalını dinleyip aldıkları bilgileri birbirleriyle paylaştılar.
Alayımızın en azından hayatta olduğunu bu şekilde öğrendiler.

1974 yılında binbaşı rütbesiyle Silahlı Kuvvetlerden terhis edildi. Soldan sağa: alay istihbarat şefi D.V.
Bobrov, milletvekili alay komutanı L.G. Grigoriev,
Amerikalılarla havada karşılaştım ama hiç ateş etmek zorunda kalmadım. Hiçbir provokasyona başvurmadılar. Herkes onun nasıl koktuğunu anladı. Amerikan havacılığıyla ilgili her şeyi biliyorduk: teknik veriler, kaç tane, neye ve nereye dayandığı. Seviye olarak aynı uçaklara sahip olduğumuzu düşünüyorum. Ama onlarda herhangi bir düşman hissetmedim.

V.M. Vasilyev:Özellikle varış yerinin gizemine son veren uçuşu hatırlıyorum. betonarme döşemeler bizimle birlikte Küba'ya yelken açtı. Filo komutanı, stratejik füzelerimizin fırlatma pozisyonunu fotoğraflamak amacıyla Kaptan Markov ile birlikte benim için bir uçuş planladı. Filonun uçakları hava fotoğrafçılığı ekipmanıyla donatılmıştı. Uzmanlar film cihazını Kaptan Markov'un uçağına yüklediler ve ben de "koruma" rolünü üstlendim. Havalandık, belirli bir bölgeye gittik ve yalnız palmiye ağaçlarıyla çevrili kırmızı toprağın fonunda, Volgoles gemisinde üzerinde yürüdüğümüz beşgen levhalardan oluşan bir döşeme gördük.
Burası füze fırlatma alanıydı. Bu gizemin sonu. Markov fotoğraf çekmeye başladı, ben de onun çalışmalarını ve mekanını gözlemleyerek yukarı çıktım.
Her şey sakindi. İşimizi yaptıktan sonra San Antonio'ya inmek için yola çıktık. Fotoğraflarımızın nereye gönderildiğini bilmiyorduk ama komutan görevi başarıyla tamamladığımızı söyledi.

Küba'nın üzerinden uçan herkes gökyüzünün unutulamayacağını bilir. Bir yüksekliğe çıkıyorsunuz ve neredeyse adanın tamamı önünüzde. Geceleri, uzakta ışıkların parıltısı Florida, Miami'dir ve kuzeyde ve güneyde her yerde tam bir karanlık vardır - deniz. Çok güzel bir manzara!
2. havacılık filosunun pilotları.
Soldan sağa, oturanlar: R. G. Minullin, V. T. Romasev, V.D.
Moiseev, D. Gerasimov, D.V. Bobrov, A.M. Eleseev, M.A.

V.V. - Sharkov: Tikhonov, Los Angeles Selyak;
ayakta: L.K. Kuganek, A.K. Fadeev, A. Beloborodoye, I.V.
General Pliev'e roketlerin düştüğünü ve çok sayıda kişinin yaralandığını bildirdiler. Atılgan süvari generalinin şu emri verdiğini söylediler: "Er-es'i bağlayın ve alay komutanını uzaklaştırın!"
Tüm kontrollerin silahlar çıkarılmış halde yapıldığını açıkça belirten NIAS'ın (Havacılık Mühendisliği Hizmeti El Kitabı) açık bir ihlali vardı. Kendimize pek çok iş kattık. Teğmen Friday kısa sürede iyileşti ve birliğine geri döndü.

Alayın yakıt ve güç ünitesindeki rutin bakım sırasında 2. filonun MiG-21F-13'ü.
Solda teknisyen Mokhnach, sağda SD grubunun başkanı V.V.

Sharkov.

V.M. Vasilyev: Sovyet grubundaki tek MiG-21 alayı olan 32. Muhafız (213.) Avcı Havacılık Alayı, Fidel Castro, kardeşi Raul Castro ve en son Sovyet havacılık teknolojisiyle yakından ilgilenen diğer Kübalı liderler tarafından defalarca ziyaret edildi ve onlarla bir araya geldi. personel. Yüzbaşı Markov'la birlikte muharebe görevine çıktım. Görev çiftinin yeri başlangıç komuta yeri olarak belirlendi; teknisyenler uçaktaydı. SKP'nin ikinci katından büyük pencere
tüm havaalanı açıkça görülebiliyordu. Kör bir köşe olan San Antonio şehri yönünden yeşil bir arabanın belirdiğini fark ettik. Ne biz ne de Kübalılar o yola gitmedik.
Fidel Castro uçaklara doğru yönelirken, teknisyenler hızla fenerlerin kapaklarını çıkardılar ve oldukları yerde donup kaldılar. Fidel ilk önce bazı sorularla bana yaklaştı ama tereddüt ettim, anlamıyorum. Prendes çeviri konusunda yardımcı oldu.

Savaşçılarımızın büyüklüğüyle ilgilendiği ortaya çıktı. Daha sonra Fidel Castro kabine girmek istedi. Tenteyi açtılar, mancınığın güvenlik kontrollerini kontrol ettiler ve onu ağzında puroyla koltuğa oturttular. Bunu fark ettim ve puro götürüldü. Kokpitte oturduktan ve onaylayarak homurdandıktan sonra Fidel kokpitten ayrıldı ve kameralı birini görünce uçağın yakınında fotoğrafının çekilmesi arzusunu dile getirdi ve Prendes buna şöyle dedi: "Hayır!" Fidel, elleriyle bir işaret yaparak pişmanlığını dile getirerek, başka bir sefer arabaya binip uzaklaştığını söyledi.

İyi izlenim Fidel Castro, 32. Muhafız Havacılık Alayı'nın MiG-21F-13'ünün arka planında. San Antonio Havaalanı, Nisan 1963. Fotoğraf: M.D. İsaeva

Volgoles'te şu şekilde konakladık: Uçuş ekibi, gemi mürettebatıyla birlikte kabinlere dağıtıldı - iki kişilik bir kabin. Ve biz dört teknisyen, dört kişilik bir kokpitteyiz. Kokpit geminin pruvasında bulunuyordu. Konteynerlerin dışarıdan ve içeriden sabitlenme durumundan sorumlu olarak atandım. Hepimiz ailelerimiz ve evimiz ile bağlantımızın olmamasından endişeleniyorduk. Ailelerimizin Kubinka'da nasıl yaşadığını ancak tahmin edebiliyorduk. Kasım ayının sonlarında bir gün grup komutanı General Pliev teftiş için alayımıza geldi. Tatbikat incelemesinin ardından Pliev geleneksel olarak şu soruyu sordu: "Herhangi bir soru, şikayet, itiraz var mı?" Genç bir teğmen cesaretini topladı ve hasta annesi ve nişanlısı için endişelendiğinden Birlikten postanın ne zaman geleceğini sordu. Buna cevaben, bazı “orospu çocuklarının” hizmet etmek yerine gelinlerin eteklerini düşündüklerine dair uzun ve öfkeli bir tirad duyduk. Birlikten ilk posta ancak Aralık 1962'nin başında geldi. Eşlerimiz, alayın varış noktasına vardığını Rusça yayınlanan Amerika'nın Sesi'nden zaten bildiklerini bildirdiler. Golos, Albay Shibanov ve Komiser Shcherbina komutasındaki bir Sovyet savaş alayının Küba'ya geldiğini bildirdi.
Günlükten: 25 Aralık 1962. Askerler her türlü sıkıntıya, sıkıntıya inatla katlanırlar, kışlada yaşarlar, yiyecekleri bizimkinden bile kötüdür. Askerlik görevi kusursuz bir şekilde yerine getirilmektedir.
Üç yıllık hizmet ömrünü tamamlamış ve halen burada bulunan “demobe”lerin büyük sıkıntıları var. Kimse hiçbir şey bilmiyor ve başlarına ne geleceğini gerçekten açıklayamıyor. Askerler bu konuyla ilgili birçok soru soruyor ve bazen harekete geçiyorlar.
Haftalarca savaş görevi yürütüyoruz. Üç filonun her biri: 7.00'den itibaren hazır. ve karanlığa kadar. 500 litre kapasiteli harici yakıt deposuyla dört uçağı tam savaşa hazır halde hazırlıyoruz. Pilotlar bir numarada hazır durumda oturuyorlar, yani. kabinlerde.
Amerikalılar düzenli olarak Santa Clara havaalanının üzerinden uçuyorlar. Her gün tam 15.00'te düşük hızda, 30-50 metre yükseklikte, pistin tam ortasında. Pilot küstahça, kendinden emin bir şekilde gülüyor, elini sallıyor ve biz onun yüzüne bakıyoruz ve şaşkınlıkla duruyoruz: bu nasıl olabilir, yakınlarda Kübalıların uçaksavar noktaları var, görev birimimiz. Uçakların hazırlanmasındaki eziyetimiz ve buradaki varlığımız neden?!
Yankeeler üzerimizden uçtu
Birim hazır durumda.
Ama güçsüzlük içinde sessiz kaldık -
Ateş etme emri yoktu.

İyi izlenim Aynı sıralarda malzemede başka bir büyük kusur ortaya çıktı. Kavurucu tropik güneşin altında MiG kanopilerimizin camları şeffaflığını kaybetmeye ve çatlamaya başladı. Teknik ekibin tüm çabalarına ve hilelerine rağmen sürecin geri dönülemez olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle Birlikten yeni camlar aldık ve tüm uçaklarımızda değiştirdik.
Bugün, Küba füze krizinin kronolojisini bilerek, Aralık 1962'de füzelerimizin Küba'dan çekilmesinden sonra, Amerika'nın adayı işgal etme tehdidinin önemli ölçüde azaldığını ve krizin barışçıl yollarla aşıldığını söyleyebiliriz.
Bu nedenle, 1962'nin sonundan itibaren alayımızın teknik personelinin, muharebe eğitim planı üzerinde çalışmanın yanı sıra ana mesleği, otoparkların, parkların ve kampların iyileştirilmesiydi: Sovyetler Birliği'nden teslim edilen panel evler inşa edildi, yollar çakıl vb. ile kaplıydı. Hayatımız daha medeni bir hal almaya başladı, yiyecekler gelişti ve düzenli olarak posta gelmeye başladı. Şehre geziler yapıldı, mağazalara geziler düzenlendi. Doğru, orada dilenci paramızla hiçbir ilgimiz yoktu ve birçok mal kartlarla satılıyordu.

Bir gün horoz dövüşüne katıldık. Genel olarak izin verildiğinden daha fazla yasaklandık.
Soldan sağa: 1. filonun teknisyenleri V.V.

Hava alanlarına dağıtım 28 Ekim öğle saatlerinde tamamlandı. Her havaalanında savaş görevi düzenlendi (pilot kokpitte görev yapıyordu): gündüzleri bir çift MiG-21 ve geceleri en deneyimli pilotun bulunduğu bir uçak. Aralık 1962'nin sonunda alay komutanı Yarbay N.V. Shibanov'a, Kübalı pilotlarla birlikte, Küba Devrimi'nin kutlandığı gün olan 2 Ocak 1963'teki hava geçit törenine katılma görevi verildi. Havana'nın ana meydanını son derece düşük bir irtifada (100-150 m) geçerken MiG-15bis ve MiG-19'dan oluşan Küba uçaklarının sütununu kapatması beklenen alayımızdan üç mürettebat tahsis edildi. Kompozisyon şu şekilde belirlendi: Troykanın lideri, alayın kıdemli gezgini Yarbay V.A. Grol, solda – 2. filonun komutanı Binbaşı A.M. Eliseev, sağda - ben, istihbarat şefi, alayın kıdemli pilotu (geçit töreninden kısa bir süre önce bu göreve atandım). Bu önemli görev için hazırlıklar başladı. Havacılıkta dedikleri gibi "kanattan kanada" sıkı (törensel) bir savaş düzeninde grup uçuşu yapmaya başladık. Ayrıca genel Küba koluna hem yer hem de zaman açısından katılma alıştırmaları yaptık. Görevimiz, Küba liderliğinin ve onbinlerce Kübalı göstericinin bulunduğu meydanı geçtiğimizde, art yakıcıları açmak ve kelimenin tam anlamıyla MiG-19 kolunun "kuyrukları" üzerinden yokuş yukarı çıkmak zorunda kalmaktı. 1000 km/saatin üzerinde hız. Yani her şey hazırdı.
Geçit töreninden önceki akşam ve gece, yani. 1 Ocak 1963, San Antonio hava üssündeki tüm Küba garnizonunun ve yoldaşlarımızın Yeni Yılı kutladığı zaman. Gece geç saatlere kadar her türden hafif silahla havaya ateş açıldı; Hava şehrinin her yerine yerleştirilen çok sayıda radyo hoparlöründen yüksek sesli çağrılar ve sloganlar duyuldu. Biz de geçit töreni katılımcıları ve servis personeli olarak bu gürültülü ortamda dinlenmeye ve uyumaya ihtiyacımız vardı. Yine de görevi tamamladık ve bu uçuşun doruk noktası olarak sadece Havana'nın ana meydanındaki rengarenk, zarif, devasa insan kitlesini yakalayan anı hatırlıyorum.

Volgoles'te şu şekilde konakladık: Uçuş ekibi, gemi mürettebatıyla birlikte kabinlere dağıtıldı - iki kişilik bir kabin. Ve biz dört teknisyen, dört kişilik bir kokpitteyiz. Kokpit geminin pruvasında bulunuyordu. Konteynerlerin dışarıdan ve içeriden sabitlenme durumundan sorumlu olarak atandım. Günlükten:
1 Ocak 1963 Yeni Yılı iki kez kutladık - ilk kez yerel saatle 16.00'da Rusya Yeni Yılı'nı kutladık. Rusya'dakiler için kadeh kaldırdık, doğuya baktık ve 1962 yılına içtik. Ve yerel Yeni Yıl genel olarak Kübalılarla geçti. Alay komutanı Shibanov tebrik etti, siyasi daire başkanı Shcherbina konuştu. 1 Ocak sabah saat 5.00'te muharebe görevine giren personeli topladım, talimat verdim ve birliğin hazır olup olmadığını kontrol ettim.
2 Ocak. Havana'da bir geçit töreni düzenlendi, Kübalılar Devrim Günü'nü kutladı. Ve öğleden sonra saat ikiye kadar "bir numara" olarak hazır bir alay olarak oturduk - ne olursa olsun!
3 Ocak. Bu gece "korkunç" bir soğuk var: +7o C. Görev birimi Küba uçaksavar silahından çok uzakta değil. Üstümüze yazlık (pamuklu) teknik ceketler, gömlekler giyiyoruz. Ve battaniyelere sarılı Kübalı nöbetçiler korkuluk gibi duruyorlar.
7 Ocak. Bugün Kubinka'dan pilotumuz kozmonot Pavel Romanovich Popovich geldi. Ciddi toplantı. Toplantıyı Shibanov açtı ve konuğun soyadını unuttuğu için biraz tereddüt etti. Ancak her şey yolunda gitti: komutan bunu kendisi itiraf etti.
Popovich şu anda yarbay ama 1959'da kıdemli teğmen olarak aramızdan ayrıldı.

Uçuş hazırlıklarından, uzaya uçuştan ve inişten bahsetti. Sonunda şöyle dedi: "Burada sizin için uzayda işlerin bizim için olduğundan daha kolay olmadığını biliyorum." Bu sözler büyük bir heyecan yarattı, herkes ayağa kalktı, haykırdı ve hararetle alkışladı. Bu an en güzeliydi. Şimdi 1959'dakinden daha etkileyici görünüyor. Konuşmayı ve hikayeler anlatmayı seviyor. Hikayeyi basit ve güzel bir şekilde anlattı ve bazı kelime oyunları yaptı.
Genel izlenim iyidir. Sonra bir ziyafet vardı.

13 Ocak. Pazar. Pazar günü Küba kışlasına özel bir ziyarette bulundum.
Düzen ve temizlik. Kışlada sadece bir ekip ve hafta boyunca suç işleyen birkaç kişi var. Geri kalanlar Cuma günü saat 17.00'den itibaren Küba'nın her köşesine evlerine gidiyor. Birime varış Pazar günü saat 24.00'ten önce yapılır. Suçlulara ilişkin ilginç bir kayıt: görevlinin yanında askerlerin listesinin yer aldığı bir disiplin kayıt tablosu asılıdır. Bir asker, bir hafta içinde manga komutanı tarafından verilen üç haçı (kirli yaka, noktalama işaretleri, çalışmayı reddetme ve diğer küçük şeyler) kazanırsa, otomatik olarak işten çıkarılma hakkını kaybedecektir.
Soldan sağa: Milletvekili siyasi işlerden sorumlu alay komutanı N.P. Shcherbina, kozmonot P.R. Popovich, alay komutanı N.V. Shibanov.

Santa Clara Havaalanı, 7 Ocak 1963. A.I. Arşivi. Şibanova

Sergey Mihayloviç Perovski Küba Füze Krizinin barışçıl çözümünden sonra alay, Küba personelini MiG-21F-13 konusunda yeniden eğitme ve ardından alayımızın uçak ve ekipmanlarını Küba Hava Kuvvetlerine devretme emri aldı. Aynı zamanda, Kübalılar devredilen teçhizata tam olarak hakim olana kadar alaydan tam bir filonun, yani pilotların, mühendislerin, teknisyenlerin ve servis birimlerinin personelinin bırakılacağı kabul edildi.
18 Şubat 1963'te alay, San Antonio havaalanında tam güçle konsantre olma emri aldı. Kısa sürede yer değiştirmelerini tamamlayan filolar, muharebe eğitim planına göre uçuşlarına devam etti.
Kısa süre sonra Kübalı pilotlar malzeme çalışması üzerine teorik çalışmalara başladı ve birkaç gün sonra Kübalı teknik personel de bunu yaptı. Bu görevi gerçekleştirmek için, alay komutan yardımcısı Yarbay V.A. başkanlığında bir grup eğitmen pilot oluşturuldu. Grol. Tüm Kübalı pilotlar iki gruba ayrıldı. Bunlardan ilki MiG-19P uçağını kullanan deneyimli teğmen pilotları, ikincisi ise jet uçağıyla uçuş süresi kısa olan sıradan pilotları içeriyordu. Ekipmanları ve talimatları inceledikten sonra pratik uçuşlara geçtik. Yarbay Grol, kokpitteki herkesle bir sınav-mülakat gerçekleştirdi, ardından pilotun bağımsız bir uçuşa hazır olduğundan emin olmak için bir MiG-15 eğitim uçağıyla bir daire çizerek bölgeye uçtu. Ancak böyle bir kontrolden sonra Kübalılar MiG-21'de bağımsız uçuşlara başladılar. Kazalar veya uçuş olayları için ön koşullar olmaksızın başarıyla tamamlandılar.
Toplamda, Nisan 1963'te, birinci gruptan yirmi iki Kübalı pilot ve ikinci gruptan sekizi MiG-21F-13 üzerinde yeniden eğitildi. 12 Nisan'da ilk Küba pilotu MiG-21F-13 ile bağımsız olarak uçtu. Tüm Kübalı pilotlar pilotluk teknikleri, çiftler halinde grup uçuşu, orta, yüksek irtifalarda ve stratosferde önleme, top ve füzelerle yer hedeflerine ateş etme teknikleri üzerinde çalıştı.

Sovyet ve Kübalı havacılar. Soldan ikinci pilot N.A. Rumyantsev. Küba, 1963. S.N. Arşivi. Rumyantseva

İyi izlenim Havana'nın banliyölerindeki San Antonio havaalanı o zamanlar adanın en büyük havaalanıydı, yaklaşık 3 km uzunluğunda 3 adet beton fan pisti vardı ve gelişmiş bir altyapıya sahipti. Kübalıları yeniden eğitme emrini aldıktan sonra uçuş personelimizin uçuşları sadece uygun seviyeyi korumak için gerçekleştirildi ve alayın asıl çabaları Kübalı personelin yeniden eğitilmesini organize etmek ve yürütmekti.
Komutanlığımızın tavsiyesi üzerine Kübalı liderler, SSCB, Çekoslovakya ve Çin'de halihazırda eğitim almış olanlar da dahil olmak üzere yeniden eğitim grupları için en eğitimli pilotları ve yetkin havacılık mühendisliği hizmeti (IAS) uzmanlarını seçti. Ekipmanların çalıştırılması ve onarılması ve gerekli enstrümantasyon konusunda geniş deneyime sahip en eğitimli uzmanların yoğunlaştığı TECH alayı temelinde mühendislik ve teknik personel ile dersler düzenlendi.
Küba IAS'si alayımızın hizmetine benzer şekilde örgütlendi. Sovyet-Küba radyo ekipmanı uzmanlarından oluşan karma bir gruba başkanlık ettim. Kübalılar her Sovyet tamircisine ve teknisyenine atandı. Kübalılar arasında sosyalist ülkelerde eğitim görmüş uzmanlar da vardı. Kübalı meslektaşım Eduardo Martinez Çekoslovakya'da yeniden eğitim gördü ve teknisyen Himeli Sovyetler Birliği'nde okudu ve iyi derecede Rusça konuşuyordu. Eduardo, Küba'ya varışımızla eş zamanlı olarak Rusça öğrenmeye başladı ve yeniden öğrenme başladığında onunla tercüman olmadan iletişim kurduk.
Teorik dersler sırasında her gruba Birlikten gelen tercümanlar görevlendirildi. Ancak grubumuzda çalışan tercümanın havacılık ve teknik terminolojiyi bilmediği daha ilk derste ortaya çıktı. Martinez ve Himeli kurtarmaya geldi. Onlara teknolojiyi Rusça anlattım, nüansları veya ayrıntıları açıkladılar, her şeyi yazdılar ve ardından bunu meslektaşlarına ve astlarına İspanyolca olarak yeniden anlattılar. Teorik bilgi, eğitimin temel ilkesinin ordunun "benim yaptığımı yap" ilkesi olduğu bakım ekipmanı üzerindeki pratik çalışmalarla güçlendirildi. Her iş gününün sonunda sonuçları özetledik, Kübalı uzmanlarımızın ve Kübalı uzmanlarımızın çalışmalarını analiz ettik ve en yaygın hataları analiz ettik. Yeniden eğitim, Kübalı uzmanların MiG-21F-13 uçağını bağımsız olarak sürdürmeye hazır olduklarına ilişkin sınavları geçmeleri ve sertifikaların imzalanmasıyla sona erdi.

San Antonio Hava Üssü, kontrol kulesinden görünüm. 17 Nisan 1963 Fotoğraf: V.V. Şarkova

25 Ağustos. Almeida'nın karargâhındaydık. Kendisiyle konuştuk ve konaklama konusunda yardım etmesini istedik. Söz verdiler ama hiçbir şey yapmadılar. Herkes Havana'yı soruyor. O andan itibaren komutanımız Nikolai Vasilyevich Shibanov barınma, yemek ve hayatlarımızla ilgili tüm endişeleri üstlendi.Şubat 1963'te Küba personelinin yeniden eğitimi başladı. Teorik eğitimi içeren eğitim programları geliştirilmiştir: dönüş yarıçapının yuvarlanma ve hıza göre nasıl hesaplanacağı; bir hava hedefini engellemek üzere havalanan bir uçağın başlangıç rotasının nasıl belirleneceği; Savaşçınızın belirli bir noktada yolunu kesmek için kalkış saatinin nasıl hesaplanacağı vb. Temel olarak eğitim uygulamalı olarak gerçekleştirildi. Uçuşlar neredeyse her gün yapılıyordu, dolayısıyla fazlasıyla pratik eğitim vardı. Ayrıca uçuşların olmadığı zamanlarda da eğitimler yapıldı. Hava hedefi şartlı olarak belirlendi ve yatay bir tablet üzerinde gezgin hesaplamalar yaptı: savaşçılarının yükselme süresi ve uçuş parametrelerinin hesaplanması.
Sovyet Hava Kuvvetleri'nde, navigatör-operatör veya rehberlik navigatörünün bir uçuş veya navigatör eğitimi alması gerekiyordu, çünkü bir müdahale sırasında navigatörün, olduğu gibi, önleyici pilotla birleşmesi ve önleyici uçağın manevrasını hissetmesi gerekiyordu. Navigatör her şeyi bilmelidir: pilotun eğitim seviyesi, sınıfı, karakteri. O zamanlar Küba ordusunda denizciler, uçuş eğitimi olmayan sıradan sıradan askerlerdi ve bu nedenle, önleyici pilotun manevrasını anlamak onlar için zordu.

San Antonio hava üssündeki Kübalı ve Sovyet havacılar, 1963 yazında. L.K. Arşivi. Kuganka

Sergey Mihayloviç Perovski 17 Nisan 1963 gününü hatırlıyorum. San Antonio havaalanı, hem Küba hem de Sovyet birimlerinin havaalanında konuşlandığı Küba Devrimci Silahlı Kuvvetleri Havacılık Günü'nü kutladı. Saat 9'da Fidel Castro, Küba Hava Kuvvetleri Curbelo komutanı Raul Castro ve diğer liderler hava üssüne geldi. Garnizon birimlerinin karada geçit töreni düzenlendi, ardından üs komutanı Binbaşı Prendes yaklaşık 300 kişinin subaylara terfi ettirilmesi emrini okudu. Konuşmalar Sovyet Kuvvetleri Grubunun bir temsilcisi, Küba Hava Kuvvetleri Komutanı ve son olarak yaklaşık bir saat süren Fidel Castro tarafından yapıldı.

Fidel Castro konuşuyor. 17 Nisan 1963, San Antonio Havaalanı. Fotoğraf: M.D. İsaeva

İyi izlenim Fidel ve Raul Castro, yeni terfi eden subaylara “teğmen” askeri amblemini takdim etti. Bu noktada FED'imi çıkardım ve hiçbir engel olmadan çekime başladım. Fidel'in subay yıldızlarını sunduğu genç Kübalılara yaklaşmayı başardım. Merceği keskinleştirdiğimde Fidel'in gözleriyle karşılaştım ve kelimenin tam anlamıyla delip geçen siyah gözlerinin keskinliği ve derinliği beni etkiledi. Sanki içimden bir elektrik akımı geçmiş gibiydi. Tören bittikten sonra askerlerimizden biri Kübalı meslektaşına Fidel'le fotoğraf çektirmek istediğini söyledi.

Kübalı Castro'ya yaklaştı, onunla kısa bir süre konuştu ve geri döndüğünde şöyle dedi: "Vasya, bamos (hadi gidelim)!" Rus askeri Vasily Bratusev'i Fidel'le fotoğrafladım.
Fidel Castro ve 32. Muhafız Vasily Bratusev'in askeri.

Sergey Mihayloviç Perovski 17 Nisan 1963, San Antonio Havaalanı. Fotoğraf: M.D. İsaeva
Fidel'in konuşmasının ardından, Kübalı pilot Kaptan Pino, MiG-15'te akrobasi, MiG-19'un alçak irtifa geçişi ve 5 bin metre yükseklikte "popu", ardından MiG ile hava sahası üzerinde akrobasi gösterdi. -21 alayın siyasi daire başkanı Yarbay N.P. Yükselen bir “namlu” geçişi sırasında idam edilen Shcherbiny. Sonuç olarak, Küba Hava Kuvvetleri Komutan Yardımcısı Binbaşı Carreros, MiG-21'in art yakıcıda havalandığını ve hava sahasının üzerinden geçtiğini gösterdi.
Akşam, filo komutanı ve üzeri alayımızın komutanları Havana'daki Ordu Evi'nde bir resepsiyona davet edildi. Resepsiyonda ayarlanmış masalar, konuşmalar veya kadeh kaldırmalar yoktu. Birbirimize kişisel olarak davrandık: onlar bize davrandı, biz de onlara davrandık. Aynı akşam üç çiftin düğünü vardı; askerler evlendi. Çifter çifter, çapraz tüfeklerin altında salondan geçerek sahneye doğru yürüdüler ve burada büyüklerinden tebrikler ve veda sözleri aldılar. Ardından damatlardan biri büyük bir sevinçle tüm güzelliğiyle denize girdi, çok şükür ki çok yakındı. Dansın sonu yoktu.
Haziran ayının başında Küba'daki Sovyet Kuvvetleri Grubu komutan yardımcısı General Zimin, Kübalı pilotların ve komuta merkezi mürettebatının eğitim seviyesini kontrol etti ve yeterince hazırlıklı olmadıkları sonucuna vardı. Bu nedenle her Kübalı pilotun MiG-21'de en az 30 saat uçuş süresine sahip olmasını sağlayacak talimatlar aldık. Görev tamamlandı ve bunun sonucunda uçuş personelinin ve kontrol ekiplerinin eğitim seviyesi önemli ölçüde arttı.

Kübalı pilot MiG-21 ile tek başına havalandıktan sonra teknik personel uçağı park yerine yuvarlıyor.
San Antonio, 1963. L. K. Kuganka Arşivi

V.V. - Sharkov:Çok çalışmamıza rağmen bazen dinlenmeyi başardık. Hafta sonu bir gün Santa Clara'da dolaştık, fotoğraf çektik, içki mekanlarına gittik, içtik. Barmenler arkadaş canlısıydı, bazen masrafları kendilerine ait olmak üzere ikramlar ve atıştırmalık olarak su teklif ediyorlardı. Güçlendik ama daha da açtık ve üzgün ve yorgun bir halde otobüs durağına yürüdük.
Ve aniden herkes canlandı, kokladı ve yerli Rus'umuzun zar zor algılanabilen bir kokusunu hissetti. Nerede ve ne olduğunu anlamıyoruz. Yaklaşık elli metre yürüdük ve bunun mağazadan gelen (yaklaşık altı aydır yemediğimiz) ringa balığı kokusu olduğunu fark ettik. Yaklaşalım. Bir kuyruk var, ringa balığı kartlara veriliyor.
Bu sakıncalı ama bunu gerçekten istiyorum. Sonra Sasha Nazarov şöyle dedi: "Bir dakika."

Tezgaha yaklaştım (kapıda durduk ve izledik) ve kuyruğa seslendim: "Yoldaşlar ve eşlikçiler, Russo takımı için bir ringa balığınız var mı?" Herkes güldü ve satıcı ona bir çanta içinde iki ringa balığını bedava verdi.
Köşeyi dönüp ringayı üç parçaya böldüler ve büyük bir iştahla yuttular. Hemen kolaylaştı ve fazlasıyla ringa balığı bulunan memleketimi hatırladım.
32. GIAP memurları Havana'da bir gezide.

Soldan sağa: M.A. Tikhonov, N.A. Pahomov, I.V. Sidorenko, K.N. Sherstobitov, Kasyanov, M.D. Isaev.
1963 Arşivi MD İsaeva
Batista Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olan T-33 eğitim uçağında.

25 Ağustos. Almeida'nın karargâhındaydık. Kendisiyle konuştuk ve konaklama konusunda yardım etmesini istedik. Söz verdiler ama hiçbir şey yapmadılar. Herkes Havana'yı soruyor. O andan itibaren komutanımız Nikolai Vasilyevich Shibanov barınma, yemek ve hayatlarımızla ilgili tüm endişeleri üstlendi. Küba Devrimi'nin ilk yıllarında Küba'nın altı eyaletinin her birine sorumlu bir lider atandı. Böylece, Fidel Castro'nun kendisi, Santa Clara'nın ana şehri olan Las Villas'ın merkezi ilinden sorumluydu. Bu eyalette devrimin sözde "kontra" düşmanları oldukça fazlaydı. Aslında, akşamları veya geceleri sıklıkla makineli tüfeklerden veya bireysel tüfek atışlarından rastgele atışlar duyulabiliyordu. Kübalı denizcilerin bana söylediği gibi Fidel, Kontralara sadıktı.

bunlarla ideolojik olarak çalışılmalı ve bu insanlar devrim ruhuyla yeniden eğitilmeli. Ancak Fidel'in Savunma Bakanı olan kardeşi Raul Castro, Santiago de Cuba'nın ana şehri olan Oriente vilayetinden sorumluydu. Raoul, karşı-devrimcilere karşı sert bir politika izledi. Bir yerde yakalanırlarsa kontralar hemen vuruluyordu. Asker-gezginlerin hikayelerine göre Fidel Castro, Raul'un kontraları acımasızca vurduğu bilgisini aldı. Fidel, Raul'a bir telgraf gönderdi: "Kardeşim, karşı devrime karşı mücadelede çok kan döküyorsun!" Raul Castro bir yanıt telgrafında şunları yazdı: “Tamam kardeşim!

İyi izlenim Artık kan akışı olmayacak!” Ve kontraları vurmayı bırakıp onları asmaya başladı.

32. GIAP N.V.'nin komutanı. Shibanov ve Raul Castro.

Küba, 1963. A.I. Arşivi. Şibanova

Sergey Mihayloviç Perovski 10 Ağustos 1963'te alay komutanı, alayın askeri teçhizatını 25 Ağustos'a kadar teslim etmesi ve Sovyetler Birliği'ne gitmeye hazır olmasıyla görevlendirildiği uzun zamandır beklenen şifreli bir telgraf aldı. Altı aydan fazla bir süredir bu takımı bekliyorduk.
Ekipmanın Küba Hava Kuvvetlerine devredilmesi için acil hazırlıklara yönelik çalışmalar başladı. Tören 20 Ağustos'ta gerçekleşti. Küba Devrimci Askeri Güçler Bakanı Raul Castro, San Antonio havaalanına geldi. Uçak, bakım ekipmanı ve personel, komuta ve kontrol kulesinin (CPC) yakınındaki bir alana inşa edildi. Tören, Sovyet Kuvvetleri Grubu Başkomutan Yardımcısı Havacılık Albayı General Grechko'nun açılış konuşmasıyla açıldı. Daha sonra alay komutanı Albay Shibanov, Raul Castro'ya geleneksel, unutulmaz bir hediye sundu - alay ustaları tarafından yapılan MiG-21F-13 uçağının bir modeli.
Bundan sonra, Küba'nın askeri ve sivil liderliğinin temsilcileri tarafından ekipmanın incelenmesi yerde gerçekleştirildi ve ardından Küba pilotları tarafından yönetilen bir MiG-19P uçuşu ve bir MiG-21F-13 uçağı havaalanının üzerinden uçtu. alçak irtifa.
Sonuç olarak Raul Castro bir konuşma yaptı. Kübalıların, Sovyet enternasyonalist askerlerinin kendilerine sağladığı kardeşçe yardımı asla unutamayacaklarını vurguladı. Bu noktada resmi teslim töreni sona erdi; Kübalı teknisyenler, bizim için çok zor olan sevgili MiG-21F-13 uçağını otoparka çekti.
14 Eylül 1963'te Küba'ya veda ettik. San Antonio havaalanında sıraya girdik, personeli listelere göre kontrol ettik, otobüsle Havana askeri limanına gittik ve "özel subaylar" tarafından bir kez daha kontrol edildikten sonra "Yuri Gagarin" kargo gemisinin güvertesine tırmandık. . Saat 19.00'da gemi Baltiysk'e doğru yola çıktı.

Çoğunlukla alayın mühendislik ve teknik personeli ile hizmet birimlerinin personeli Gagarin'le evlerine döndü. Uçuş personelinin çoğu Birliğe Aeroflot yolcu uçaklarıyla, bir kısmı da yolcu gemileriyle döndü.
MiG-21F-13, Küba Devrimci Silahlı Kuvvetleri Müzesi'nde. Belki de bu 32. GIAP uçaklarından biridir.

İyi izlenim Kargo gemisi Yuri Gagarin'in ambarlarında eve dönmek zorunda kaldık. Geminin dört ambarının her biri 300 kişiyi barındırıyordu. Yere şezlonglar serilmişti ve ortada birkaç takım masası duruyordu. 2 No'lu ambarı “memur koğuş odası” olarak adlandırdık, çünkü burada sadece subaylar kalıyordu, diğer üçünde de askerler vardı. Biscay Körfezi'ne yaklaştığımızda kendimizi bir fırtına hattının içinde bulduk ve güçlü yuvarlanma ve deniz tutmasının ne olduğunu öğrendik.
Riga limanına vardıktan sonra, Küba'da hiçbir belgemiz olmadığı için karantinaya girmek ve belge almak üzere yerel garnizonun kışlasına yerleştirildik. Ne yazık ki Riga'da meslektaşlarımdan daha uzun süre kalmak zorunda kaldım. Oyunculuk TECH'in başkanı olarak terhis edilmesini ve askere alınanların evlerine gönderilmesini resmileştirdim. Ancak 3 Ekim 1963'te memleketim Kubinka'ya dönebildim.

32. GIAP memurları "Yuri Gagarin" kargo gemisinde. Kuzey Denizi, Eylül 1963. N.A.'nın arşivi Pakhomova

Bu tür belgelerle alayın uçuş personeli anavatanlarına döndü.
Pilot 32 GIAP N.A.'ya verilen “Sertifika” Rumyantsev.

Sergey Mihayloviç Perovski S.N.'nin arşivi Rumyantseva
Küba'da bulunduğumuz süre boyunca alayımızda veya hizmet birimlerimizde personelin ölümüyle ilgili herhangi bir acil durum yaşanmadı. Bireysel askeri disiplin ihlalleri vardı; bunlar askeri kuralların gereklerine uymama, sarhoşluk ve hizmetten kaçma şeklinde kendini gösterdi. Pilotun uçarken hızı kontrol edememesi, pistten yuvarlanması ve iniş takımlarını kırması sonucu bir kaza yaşandı. Uçak, iki gün sonra mühendislik personeli tarafından hizmete alındı.
Eylül 1963'te, Küba'da başlatılan çalışmaya devam edecek tek bir filo kalmadan, 32. Muhafız Havacılık Alayı ana üssü Kubinka'ya döndü.

Sadece 26 yıl sonra Anadyr Operasyonu'nun gizlilik perdesi resmen kaldırıldı ve katılımcıları "sıcak" noktalardan geçen diğer Sovyet askeri personeliyle eşitlendi. 28 Aralık 1988 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile ve 5 Haziran 1990 tarih ve 220 sayılı SSCB Savunma Bakanı'nın Emri temelinde, “Küba'daki büyük bir katılımcı grubuna ” 1962-1963 olaylarında “uluslararası görevin yerine getirilmesinde gösterilen cesaret ve askeri cesaret nedeniyle” “savaşçı-enternasyonalist” unvanı verildi. Geç olması hiç olmamasından iyidir.

"Enternasyonalist Savaşçı" Rozeti

Rütbe	İsim	Dönem	Not
ana	Alexander Aleksandroviç Koryagin	08.41 - 11.41
kaptan	K.I.Panchev	11.41 - 1942 baharı
ana	Ivan Ivanovich Kleshchev	05.42 - 19.09.42	Yaralı
ana	Alexander Fedorovich Semenov	19.09.42 - 09.10.42	Oyunculuk
kaptan, binbaşı	Vasiliy Petroviç Babkov	10.10.42 - 16.02.43
Albay	Vasili İosifoviç Stalin	16.02.43 - 26.05.43
yarbay	Viktor Iosifovich Davidkov	17.07.1943 - 10.43
ana	İvan Mihayloviç Kholodov	12.43 - 02.44
yarbay	Alexander Fedorovich Semenov	02.44 - 05.44
ana	Vladimir Aleksandroviç Lutsky	05.44 - 09.48

Aktif orduda:

22/08/41 - 03/12/42 (434 IAP)
06/13/42 - 07/06/42 (434 IAP)
07/15/42 - 08/03/42 (434 IAP)
09/14/42 - 10/03/42 (434 IAP)
06.12.42 - 02.04.43 (32 GIAP)
05/08/43 - 10/06/43 (32 GIAP)
05.11.43 - 02.04.44 (32 GIAP)
10.06.44 - 09.05.45 (32 GIAP)

20 Temmuz 1941'de Gorki bölgesindeki Seima istasyonundaki 2. yedek havacılık alayı temelinde 434. avcı havacılık alayı (434 IAP) olarak kuruldu.

24 Ağustos 1941'de LaGG-3 uçağındaki 434. IAP, alay pilotlarının ilk savaş görevlerini yaptığı 2. Ordunun bir parçası olarak Leningrad Cephesine gönderildi. Alayın tarihi kayıtlarına göre, 24 Ağustos 1941'den 12 Mart 1942'ye kadar toplamda 434 IAP, Leningrad ve Volkhov cephelerinin bir parçası olarak düşmanlıklara katıldı, 750 savaş görevi gerçekleştirdi ve 28'i düşürülen düşmanı belirledi. uçak. Alayın bu dönemdeki kayıpları 12 pilot ve 23 uçağa ulaştı.

Nisan-Mayıs 1942'de 434. IAP, Rasskazovo havaalanındaki (Tambov bölgesi) 6. yedek havacılık alayının bir parçası olarak yeni Yak-1 uçağı için yeniden eğitildi. 20 Mayıs 1942'de alay, Lyubertsy havaalanına taşındı ve Hava Kuvvetleri Müfettişliği Başkanı Albay V.I. Stalin'in doğrudan emri altına girdi. Kadere göre, Albay Vasily Stalin, pilotlarının Luftwaffe'nin "uzmanları" ile eşit şartlarda savaşabileceği "özel" bir havacılık alayının oluşumuna 434. Avcı Havacılık Alayı temelinde başladı. Sovyetler Birliği Kahramanı Binbaşı I.I. Kleshchev, 434. IAP'nin komutanlığına atandı. Lyubertsy'de, Vasily Stalin tarafından bizzat seçilen, düşmanla yapılan savaşlarda öne çıkan deneyimli pilotlar alaya gelmeye başladı.

12 Haziran 1942'de, yoğun muharebe eğitiminin ardından, Yak-1 uçağını uçuran 434. Avcı Havacılık Alayı, Valuyki şehri yakınlarındaki bir havaalanına taşındı ve üç hafta içinde Güneybatı Cephesi Hava Kuvvetlerinin bir parçası oldu. savaşırken (13 Haziran'dan 4 Temmuz'a kadar) 880 savaş görevini tamamladı ve 35 düşman uçağını imha etti. Kayıpları 4 uçağa ulaştı. Temmuz ayının ilk yarısında, 434. IAP'ye Lyubertsy havaalanındaki Yak-7B uçağı için personel yerleştirildi ve yeniden eğitildi.

15 Temmuz'a gelindiğinde, 434. Avcı Havacılık Alayı Gumrak havaalanında (Stalingrad'ın 60 km batısında) yoğunlaştı ve komutanı Albay V.I. Stalin'in atandığı özel bir hava grubunun parçası oldu. Tarihsel kayıtlara göre, 13 Temmuz'dan 3 Ağustos'a kadar, kara birliklerini kapsayan ve Stalingrad'a uzak yaklaşımlarda düşman bombardıman uçaklarıyla aktif olarak savaşan alay pilotları, 827 savaş sortisi ve 29 savaş sortisi gerçekleştirdi. hava savaşları 55 düşman uçağını imha etti. Kayıpları 1 pilot ve 3 uçağa ulaştı.

434. Avcı Havacılık Alayı'nın zorlu 1942 yazının olaylarının arka planında gösterdiği savaş başarıları gözden kaçmadı. Alay pilotlarının yüksek performansı, savaşçıların saldırı taktikleri ve alay komutanının yetenekli liderliği Sovyet basınında geniş çapta desteklendi. "Kleshchevsky" alayının ünü her cepheye yayıldı.

14 Eylül 1942'de, yeni Yak-7B uçağı alan tam donanımlı 434 IAP, Stalingrad Devlet Çiftliği havaalanına (Stalingrad'ın 60 km kuzeyinde) yeniden konuşlandırıldı ve operasyonel olarak Don Cephesi 16. Hava Ordusu'na bağlı hale geldi. O dönemde alayın asıl görevi Kotluban istasyonu bölgesinde ilerleyen Sovyet birliklerini korumaktı. Stalingrad yakınlarında üç hafta süren şiddetli ve kanlı çatışmalar sırasında (14 Eylül'den 3 Ekim'e kadar), alayın pilotları 652 savaş görevinde uçtu, 48 hava savaşı gerçekleştirdi ve 83 düşman uçağının imha edildiğini iddia etti. Alayın kendi kayıpları 16 ölü pilot ve 22 uçağa ulaştı. Çok sayıda pilot yaralandı. Ekim ayının başında, kansız 434. IAP, Lyubertsy'de yeniden yapılanma için geri çekildi.

22 Kasım 1942'de SSCB Halk Savunma Komiseri'nin 374 sayılı emriyle 434. Avcı Havacılık Alayı, 32. Muhafız Alayı olarak yeniden düzenlendi.

Ekim 1942'nin sonunda, 32. Muhafız Avcı Havacılık Alayı (32 GIAP), 1. Avcı Havacılık Kolordusu'nun (Mart 1943 - 1. Muhafız IAC'den) 210. Avcı Havacılık Bölümüne (Mart 1943 - 3. Muhafız IAD) dahil edildi. Mayıs 1945'e kadar düşmanlıklara katıldı. Aralık ayından bu yana, 32 IAC'den oluşan 1 GIAP, Kalinin ve Kuzeybatı cepheleri. Şubat-Nisan 1943'te 32. GIAP, Albay V.I Stalin tarafından komuta edildi. Alay, 6 Aralık 1942'den 23 Mart 1943'e kadar toplamda 1.150 savaş görevini tamamladı ve 112 düşman uçağını imha etti. Savaş kayıpları 7 pilot ve 12 uçağa ulaştı.

Nisan 1943'ün başında, 32. GIAP, yeni ekipman - La-5F / FN uçağı - üzerinde yeniden düzenleme ve yeniden eğitim için arkaya çekildi.

Haziran 1943'ün başında 1 Giak'tan oluşan alay Bryansk Cephesine taşındı ve 15. Hava Ordusunun bir parçası oldu. Temmuz-Ağustos aylarında Bryansk Cephesi'nin bir parçası olarak 32 GIAP Oryol saldırı operasyonuna katıldı. 2 Eylül 1943'te 32. GIAP'a Lenin Nişanı verildi. Alay, 1 Haziran'dan 6 Ekim'e kadar toplamda 1.293 savaş sortisi gerçekleştirdi ve hava savaşlarında 86 düşman uçağını düşürdü. Kayıpları 9 pilot ve 14 uçağa ulaştı.

1. GIAP'ın bir parçası olarak 32. GIAP'ın uçuş teknik personeli ve malzemeleriyle donatıldıktan sonra, Aralık 1942'nin başlarında 1. Baltık Cephesi 3. Hava Ordusu'nun operasyonel emri altına girdi ve doğu Belarus'un kurtarılmasında yer aldı. . 17 Mart 1944, 32. GIAP Muhafızının pilotu Teğmen Mikhailov E.V. ateşli bir toprak koçu yaptı. 26 Ekim 1944'te Muhafız Teğmen Mihaylov E.V. Ölümünden sonra kendisine Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi ve sonsuza kadar 32. GIAP listelerine dahil edildi. 1 Kasım 1943'ten 1 Nisan 1944'e kadar 32. GIAP 770 savaş sortisi gerçekleştirdi ve hava savaşlarında 40 düşman uçağını düşürdü. Kendi kayıpları 3 pilot ve 5 uçağa ulaştı.

Haziran 1944'ün sonunda 1 GIAC'tan oluşan 32 GIAP, 3. Beyaz Rusya Cephesine taşındı ve Belarus saldırı operasyonunda aktif rol aldı. Alay, 22 Haziran'dan 15 Temmuz'a kadar 464 savaş görevi gerçekleştirdi ve hava savaşlarında 12 düşman uçağını düşürdü, saldırı operasyonları sırasında 3 uçak ve 61 aracı ve 150'ye kadar düşman askeri ve subayını imha etti. 25 Temmuz 1944'te 32. GIAP'a Vilensky fahri adı verildi.

Temmuz 1944'ün ortalarında 1 Giak, 1. Baltık Cephesi 3. Hava Ordusunun operasyonel bağlılığına transfer edildi. Ağustos-Eylül aylarında 32. GIAP, Sovyet Hava Kuvvetlerinde La-7 savaşçıları üzerinde yeniden eğitim alan ve Baltık ülkelerinin semalarında yoğun savaşlara katılan ilk uçaklardan biriydi. 22 Ekim 1944'te 32. Muhafızlar IAP'ye III derece Kutuzov Nişanı verildi. Alay, Temmuz'dan Aralık 1944'e kadar toplamda 1.367 savaş sortisi gerçekleştirdi, hava savaşlarında 61 düşman uçağı düşürüldü, saldırı ve bombalama sırasında 81 araç ve 9 zırhlı araç imha edildi. Kayıpları 6 pilot ve 12 uçağa ulaştı.

Nisan 1945'in başında 1 GIAC'tan oluşan 32 GIAP, 1. Beyaz Rusya Cephesi'ne taşındı ve Berlin operasyonunda yer aldı. 1 Ocak - 9 Mayıs 1945 arasındaki dönemde alay 235 savaş görevi gerçekleştirdi, 6 düşman uçağının düşürüldüğü 11 grup hava savaşı gerçekleştirdi. Alayın herhangi bir savaş kaybı olmadı.

Büyük yıllar boyunca Vatanseverlik Savaşı 24 Ağustos 1941'den 9 Mayıs 1945'e kadar olan dönemde, Lenin ve Kutuzov'un 32. Muhafız Vilna Düzeni, III derece, savaş havacılık alayı 8.388 savaş görevi yaptı ve hava savaşlarında 518 düşman uçağını imha etti. Alayın pilotları yerde 19 uçak, 748 araç, 4 lokomotif, 5 tank, 4 zırhlı personel taşıyıcı ve 780'e kadar düşman askeri ve subayını imha etti. Alayın tarihi kayıtlarına göre, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında 32. GIAP'ın savaş kayıpları 54 pilot ve 95 uçaktı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı yıllarında 32. GIAP'ta görev yapan 17 pilota Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi ve 1941-1945'te toplamda 25 Sovyetler Birliği Kahramanı, 5 veya 5'i olan 48 as pilot. kişisel hesaplarında daha fazla düşürülen uçak, düşman alayında görev yaptı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden sonra, 32. Muhafız Havacılık Alayı, Mayıs-Haziran 1947'de ilk yerli jet avcı uçağı MiG-9'da ustalaştığı Almanya'da bulunuyordu. 1948 sonbaharında, 32. GIAP Almanya'dan Bryansk'taki havaalanına yeniden konuşlandırıldı ve Moskova Hava Savunma Bölgesi'nin bir parçası oldu. 1949 yazında alay Oryol'a yeniden konuşlandırıldı.

Şubat 1950'de 32. Muhafız Havacılık Alayı, 9. Avcı Havacılık Bölümünün bir parçası olduğu Moskova yakınlarındaki Kubinka havaalanına taşındı. 32 GIAP, alay Haziran 1989'da dağıtılıncaya kadar 9 IAD'nin parçası olarak kaldı.

Kubinka'da 32. GIAP, MiG-15 uçağı üzerinde hızla yeniden eğitildi ve günlük savaş eğitiminin yanı sıra Moskova semalarındaki tüm hava geçit törenlerine katılmaya başladı. 1955 yılında, bir grup alay pilotu, Hava Kuvvetleri'nde ilk yerli süpersonik savaş uçağı MiG-19'un askeri testlerinde ustalaşan ve bu testlere katılan ilk kişilerdi.

Nisan 1960'ta 32. GIAP, Sovyet Hava Kuvvetlerinde yeni MiG-21 uçağıyla yeniden eğitim alan ilk uçaktı. Bu uçağın askeri testleri alayın üssünde gerçekleştirildi. 9 Temmuz 1961'de 32. GIAP pilotları, Tushino'daki bir hava geçit töreni sırasında ilk kez MiG-21F-13 uçağını gösterdi.

Temmuz-Ekim 1962'de, MiG-21F-13 uçağını uçuran 32. GIAP'ın 2. filosu Endonezya'ya bir iş gezisindeydi.

Ağustos-Eylül 1962'de 32. GIAP (Sovyet Hava Kuvvetlerinin tek savaş alayı), Anadyr Operasyonu kapsamında Küba adasına yeniden konuşlandırıldı. Karayip krizinin sona ermesinin ardından alayın uçuş ve mühendislik personeli Kübalı havacıları MiG-21F-13 uçağı konusunda yeniden eğitti. 1963 sonbaharında Küba'dan döndükten sonra 32. GIAP, MiG-21PF uçağında ustalaştı ve Kubinka havaalanında savaş eğitimine devam etti.

9 Temmuz 1967'de, 9. Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak MiG-21PFM uçağını uçuran 32. GIAP, Domodedovo'daki hava geçit törenine katıldı.

1968'in başında 32. GIAP, Moskova yakınlarındaki Kubinka'dan MiG-21PFM uçaklarını uçurmaya devam ettiği Shatalovo havaalanına (Smolensk'in 60 km güneyinde) taşındı.

1970 yılında, 32. GIAP, Hava Kuvvetlerinde yeniden eğitime başlayan ilk kişi oldu. en yeni uçak MiG-23S "sıfır seri". Alay personeli, o dönemde düzenlenen çok sayıda havacılık ekipmanı tatbikatında ve gösterisinde, MiG-23M'nin askeri testlerinin yürütülmesinde aktif ve doğrudan rol aldı.

1980'lerde alay, haklı olarak Hava Kuvvetlerinin en iyilerinden biri olarak kabul edildi ve 1984'te Hava Kuvvetleri Başkomutanı, 32. Muhafız Avcı Havacılık Alayı'nı "öncü" alay olarak belirledi. MiG-23M'den sonra alay, MiG-23 modifikasyonları MLA, ML ve MLD'yi uçurdu. 1988 yılında alayın 1'inci Havacılık Filosu Afganistan'daki görevini onurlu bir şekilde yerine getirdi. 1989 yılında 32.Muhafız Avcı Havacılık Alayı dağıtılarak Sancağı ve belgeleri arşivlere devredildi.

Bilgi kaynakları:

2. Markova M.P. Özel amaçlı asların alayı. – M., 2005.

3. Mikoyan S.A. Bir askeri test pilotunun anıları. – M.: Doğu Cephesi, 2002.

4. Bykov M.Yu. Sovyet asları 1941-1945. Stalin'in şahinlerinin zaferleri. – M.: Yauza, Eksmo, 2008.

5. Kostenko F.A. Kanatlı Muhafız Birliği. - M.: Askeri Yayınevi, 1974.

6. Semenov A.F. Kalkışta. - M.: Askeri Yayınevi, 1969.

7. Sukhomlinov A.V. Vasily, liderin oğlu. – M.: Çok Gizli, 2001.

8. Smyslov O.S. Vasili Stalin. İsmin rehinesi. – M.: Veche, 2003.

9. Uçak. - 1995, Sayı 12.

10. 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Aktif Ordunun bir parçası olan Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin 12 Nolu havacılık alaylarının listesi.

Okumak:

Neden deniz dalgalarında bir fırtına hayal ediyorsunuz? Bütçe ile yerleşimlerin muhasebeleştirilmesi Bir tavada süzme peynirden cheesecake - kabarık cheesecake için klasik tarifler 500 g süzme peynirden Cheesecake Kuru erikli siyah inci salatası Kuru erikli siyah inci salatası Domates salçası tarifleri ile Lecho