Bir arabaya ev gazıyla yakıt ikmali yapmak mümkün mü? Arabalar için ev yapımı gaz dolum istasyonu Kompresör gazı bir borudan silindire pompalar

Sitenin bölümleri

Editörün Seçimi:

Reklam

Ev - Mutfak

Evde gaz doldurmak için bir araba bağımsız olarak nasıl dönüştürülür?

Bugün konvansiyonel gaz kullanarak arabalarınıza evde doğal gazla nasıl yakıt ikmali yapacağınızı konuşacağız. mutfak ocağı. Ayrıca görsel fotoğraflarla bir araca yakıt ikmali yapmak için metanı veya propanı sıvılaştırmak için kullanılan kompresör ve pompaların yöntemlerini, teknolojilerini, talimatlarını, çizimlerini ve açıklamalarını da dikkate alacağız. Evde mini gazlı araba dolum istasyonunun nasıl yapıldığını öğrenelim

Doğal gaz, düşük maliyeti ve kullanımdaki çevre dostu olması nedeniyle, geniş uygulama otomotiv endüstrisinde. Ancak doğal gaz, ana gaz boru hattından tüketicinin dolum silindirine kadar olan yolda birkaç ara aşamadan daha geçer.

Kuşkusuz doğalgazla araba çalıştırmak ekonomik açıdan daha karlıdır. Motor ne kadar güçlü ve büyük hacimli olursa, gaz ekipmanı o kadar hızlı amorti eder ve tasarruf da o kadar önemli olur. Benzin dolum istasyonunda, aracın yakıt doldurma silindirine gaz pompalanır. Kompresörün çalışma basıncı 1,6 MPa'dır (16 atm). Bir araba silindirindeki gaz basıncı sıcaklığa bağlıdır çevre ve geniş ölçüde değişir.

Böylece 0 o C hava sıcaklığında silindir içindeki basınç 0,3 MPa (3 atm) olup, 20 o C sıcaklıkta değeri 1,2 MPa'ya (12 atm) çıkar. Araçlara ek olarak, gaz dolum istasyonları, sıvılaştırılmış gazın halkın evsel amaçlarla ve küçük ve orta ölçekli işletmelerde kullanması için tüpleri yeniden dolduruyor.

Önceki materyallerde yakıt maliyetlerini düşürmeye yönelik hesaplamalar yapmıştık ve her koşulda bir kilometre maliyetinin ortalama yarı yarıya azaldığı sonucuna vardık. Şimdi maliyetlerin yarı yarıya değil 6-10 kat azaltılabileceğini hayal edin. Bunun gerçekçi olmadığını mı düşünüyorsunuz? Aslında bu mümkün. Size daha fazlasını anlatacağız. Arabanıza evinizdeki gaz şebekesinden yakıt ikmali yapabilirsiniz. Bildiğiniz gibi, nüfusa yönelik ev gaz tarifeleri, benzin istasyonlarındaki benzin fiyatından çok daha düşük. Ve bu tezgahtan bile geçiyor.

Sayaç yoksa ve standart (şişirilmiş de olsa) tarifeler ödüyorsanız, her şey açıktır. Evet, arabanıza neredeyse hiçbir şey karşılığında yakıt ikmali yapacağınız ortaya çıktı. Bu arada, Batı'da veya Amerika'da, bu tür ev benzin istasyonları giderek daha fazla popülerlik kazanıyor, ancak mutfakta ve benzin istasyonunda gaz fiyatındaki fark hiç de büyük değil. Bizim için farklı bir konu... Benzin ve metanla kilometre başına seyahat maliyetini hesaplarken (1 metreküp metanın enerji yoğunluğu = 1 litre benzine göre), özel benzin istasyonlarındaki maliyeti şu şekilde aldık: temel.

Sanırım herkes tasarrufları anlıyor - en ihtiyatlı tahminlere göre bile, her şeyi evdeki gaz sayacına göre dürüstçe ödemeniz şartıyla, en az 10 kattan fazla.

Buna ek olarak, evinize veya dairenize bağlı bir ev ağından aracınıza doğal gaz ikmali yapmak şunları yapmanızı sağlayacaktır:

Tekrarlayalım, asıl önemli olan arabaya yakıt ikmali maliyetini azaltmaktır. Metanın maliyeti benzin maliyetinden birkaç kat daha düşüktür. Araç ne kadar yoğun kullanılırsa ekonomik etkisi de o kadar yüksek olur.

Motor ömrünü uzatın. Propan-bütan gibi metan gazı da yağ filmini motor silindirlerinin duvarlarından temizlemez, bu da piston parçalarının mükemmel yağlanmasını sağlar. Ayrıca metan, benzinden farklı olarak yağın kendisini oksitleyen çeşitli katkı maddeleri içermez, bu da motor yağı özelliklerinin servis ömrü ve stabilitesi üzerinde olumlu etkiye sahiptir. Ayrıca bu, bujilerin ömrünü yaklaşık dörtte bir oranında uzatır. Motor parçalarındaki aşınmanın azaltılması motor ömrünü 1,5-2 kat, motor yağının ömrünü ise 2-2,5 kat artırır.

Yüksek oktanlı doğal gaz sayısı (104-115), herhangi bir motorda (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, vb.) Ve çoğu yabancı otomobilin motorlarında kullanılmasına izin verir. Bu aynı zamanda kamyonlar için de geçerlidir.

Emisyonları önemli ölçüde azaltın zararlı ürünler atmosfere yanması. Gazı araç yakıtı olarak kullanırken, zararlı toksik kurşun ve aromatik bileşik emisyonları tamamen ortadan kalkar, CO, CH ve nitrojen oksit emisyonları önemli ölçüde azalır ve egzoz borusundan çıkan duman üç kat azalır. "Yeşil" arabaların ateşli bir hayranı olmasanız bile, metan gazı ekipmanı takılı olan arabalar, muayeneyi geçerken çevre kontrolünden muaftır.

Hazır bir fabrika mobil gaz dolum istasyonu satın alabilirsiniz. Ne yazık ki yerli sanayi bunları üretmiyor (bu anlaşılabilir bir durum; kimseye izin verilmeyecek) ve zaten oldukça fazla sayıda yabancı örnek var. Örneğin, Neuman ESSER (Almanya), Maschinenfabrik (Avusturya), Litvin (Fransa) ve daha birçokları tarafından seri üretiliyorlar. Tek ama çok önemli dezavantaj fiyattır. Bu benzin istasyonları ucuz değil, özellikle de tasarruf etmek isteyen biri için. Gerçekte her şeyin banal basit olduğu ortaya çıktı. Herkes özel bir pompa satın alabilir yüksek basınç Düşük basınçlı ev gaz boru hattına bağlanan ve LPG (metan gazı) ile donatılmış bir araca yakıt ikmali yapan.

Bu durumda mal sahibinden herhangi bir özel izin veya güvenlik şartı aranmaz. Vurgulamama izin verin – özel! Ve sonra bu sadece bir peri masalı. Arabanın şarj konektörüne özel bir yüksek basınç hortumu bağlarsınız ve... markalı bir benzin istasyonundan biraz daha uzun süre beklemeniz gerekir.

Kaç tane? Her şey seçtiğiniz pompanın performansına bağlıdır. Örneğin saatte 3 metreküp kapasiteli en zayıfı bir silindiri doldurmak için 5-6 saat harcayabilirken, saatte ortalama 10 metreküp kapasite sadece bir buçuk saat sürecektir. Ne kadar süre söylersin? Ve arabanızın evinizin yakınında ne kadar süre boşta kaldığını sayarsınız. Bu süre zarfında kolaylıkla yakıt ikmali yapabilir. Sen uyuyorsun, arabaya yakıt ikmali yapılıyor. Limit basınca ulaşıldığında sistem otomatik olarak kapanacaktır. Sabah silindirleri dolu bir araba sizi bekliyor. Her şey harika, özellikle de yakıta harcanmayan faturalar benzin istasyonu kasasında değil cebinizde yatmaya devam ettiği için.

Araç yakıt ikmali için ev tipi gaz kompresörleri, gaz silindirleri alçak basınç şebekesinden doğal gazla evde

1. Tip tanımı: -TypeX kompresörler; - Soğutma - hava; -Verimlilik: 2 Nm3/saat; -Giriş gaz basıncı:0,017-0,035 bar -Çıkış gaz basıncı:200 bar

2. Araçlara yakıt ikmali için XF-2/0.017-0.035-200 doğal gaz kompresörü-süperşarjının genel özellikleri, 20Mpa basınçlı silindirler. Yeniden doldurma süresi 5-6 saat, küçük boyutlu, hafif, mükemmel performans, güvenlik, uygun maliyetli ve dayanıklı.

3. Ana teknik özellikler Strok: 14 mm Dönme hızı: 1000 rpm Aşama sayısı

4 Giriş sıcaklığı: Ortam sıcaklığı +10° Birinci sıkıştırma aşaması: basınç: 0,39 MPa İkinci sıkıştırma aşaması: basınç: 1,9 MPa Üçüncü sıkıştırma aşaması: basınç: 6,5 MPa Dördüncü sıkıştırma aşaması: basınç: 20 MPa Motor gücü 1,1 kW Gerilim: 200-240 V Frekans: 50 Hz Nominal akım: 6,6 A Gürültü seviyesi: 55 dB Ağırlık: 105 kg Boyutlar: 810*660*640 mm

Her şey güzel ve harika ama yine de bu güzel merhemin içine bir sinek ekliyoruz. Ev tipi bir benzin istasyonu kullanmanın tüm gözle görülür avantajlarına rağmen, daha az dezavantaj yoktur.

İlk olarak LPG kurulum maliyeti.

İkincisi - maliyet gaz kompresörü.

Üçüncüsü, yüksek basınçlı silindirlerin ağırlığı ve boyutları.

Dördüncüsü, metan benzin istasyonları ağı yeterince kapsamlı değil (arabayı yalnızca evinizin yakınında sürmek zorunda değilsiniz).

Ancak bu dezavantajların kritik olmadığı bir vatandaş kategorisi de var. Onlar kullanırlar araç sadece ölümlü bedenlerini evden işe ve eve taşımakla kalmıyor, aynı zamanda bundan para da kazanıyorlar. Arabalarının yıllık kilometresi çok yüksek olanlar için metan gazına geçmek ve bir gaz dolum istasyonu kurmak tamamen alakalı bir çözümdür.

Geri ödemeyi çözdük, ancak metan depolamak için kullanılan silindirlerin boyutlarıyla her şey o kadar basit değil. Küçük binek araçlarda kullanıma uygun değildir. Ağır ağırlık ve boyutları, arabanın tasarımına ağrısız bir şekilde dahil edilmelerine izin vermiyor. Büyük olasılıkla metan gazı, büyük kamyonetler ve Amerikan SUV'lar için mükemmel bir alternatiftir. Orada, arkada, seksen litrelik birkaç büyük silindir fazla yer kaplamayacak.

Böyle bir kompresörü kendiniz yapabilirsiniz. Seçenek yine onlarca kat daha ucuzdur, ancak arzu, zaman ve en önemlisi "düz" eller gerektirir, üstelik büyümeleri gerekir. Doğru yer.

Aşağıdaki makale ikinci yöntemle ilgilenenler içindir. İlkinin uygulanması fazla açıklamaya ihtiyaç duymaz.
Rehber kendi kendine üretim bir arabaya ev gazıyla yakıt ikmali yapmak için bir dizi gaz tüpü ekipmanı

Başlangıçta şunu açıklığa kavuşturmak gerekir: sıkıştırılmış gaz için gaz ekipmanları ve sıvılaştırılmış gaz için ekipmanlar vardır. Sıkıştırılmış gaz ekipmanı, konut veya endüstriyel kaynaklardan alınabilen sıradan doğal gaz - metan kullanır. gaz şebekesi. Tek sorun bu gazı evdeki arabaya nasıl dolduracağımızdır.

Geleneksel bir tek devreli kompresör, basıncı maksimum 20-25 Atm'ye kadar yükseltme kapasitesine sahiptir ve bir gaz silindirini yeniden doldurmak için 200 Atm'ye ulaşmak gerekir. Bu, sisteme ek devreler eklenerek elde edilir. Her biri birbirini takip eden ve bir önceki tarafından önceden sıkıştırılmış gazı daha yüksek bir basınca bastıran birkaç kompresörden oluşan bir sete benziyor.
İÇİNDE Genel dava Yüksek basınçlı kompresör devresi buna benzer.

Bir arabayı gazla doldurmak için kompresörün çalışma prensibi:

Evsel gaz boru hattından giriş filtresi (1) yoluyla gelen gaz, giriş valfi (2) aracılığıyla birincil devre silindirine beslenir. Sıkıştırma meydana gelir ve egzoz valfi (3) aracılığıyla boru hattı boyunca soğutma radyatörü (4) aracılığıyla bir sonraki devrenin silindirine beslenir. Daha sonra, birincil devrede önceden sıkıştırılmış gaz, daha da yüksek bir basınca kadar basınçlandırılır. Tüm işlemler üçüncü devrede tekrarlanır. Devre sayısı beşe çıkarılabilir. Yukarıdaki şemada bunlardan üç tane var. Ama bu prensibi değiştirmez.

Sıkıştırılmış gerekli basınç doğal gaz (bu yaklaşık 200 atm'dir) basınç şalterinden (11) geçer, moleküler bir filtrede arıtılır ve bir emniyet valfi aracılığıyla yakıt doldurulan arabanın silindirine veya yedek bir yüksek basınç silindirine beslenir. . Yeniden doldurma süresi tamamen kurulumun verimliliğine bağlı olacaktır.

Bir araca yakıt ikmali yapma süresini hızlandırmak için ek sabit silindirler kullanabilirsiniz. Daha sonra boş zaman, bir kompresör gazı bu sabit silindirlere zorlar. Arabanıza hızlı bir şekilde yakıt ikmali yapmanız gerektiğinde metanı doğrudan onlardan damıtıyorsunuz. Böylece yakıt ikmali süresini 10-15 dakikaya düşürebilirsiniz.
Bir arabaya ev gazıyla yakıt ikmali yapmak için ev yapımı bir cihazın açıklaması.

Daha önce de belirtildiği gibi bu, yüksek basınçlı bir kompresör (200 kg/cm2'ye kadar) gerektirir. GP4, NG-2, AKG-2 gibi kompresörleri kullanabilirsiniz ancak güçlü bir elektrik motoru gerektirirler ve bu da çoğu kişiye uygun değildir. İyi bir seçenek- bu bir AK 150C uçak kompresörünün kullanılmasıdır. Modern zırhlı araçlarda ve havacılıkta kullanılmaktadır. Bu kompresör oldukça küçük boyutlu, hafiftir ve 1,5-3 kW'lık düşük güçlü bir elektrik motoru gerektirir, bu da onun bir apartman dairesine veya garaj elektrik ağına bağlanmasına olanak tanır. Asıl soru nereden alınacağıdır. Ama inanın bana bu ilk bakışta göründüğü kadar zor bir iş değil. Çoğu zaman, kaynaklarının% 10'undan fazlasını harcamadan silinebilecekleri görülür. Arayan her zaman bulacaktır (bazen çok az parayla ya da nakit takasla)

Basınç 150 kg/cm2'nin üzerine çıktığında ADU 2 valfi açılır ve gaz tüp (23) üzerinden kompresör girişine geri döner. 0-400 mm su ölçüm limitlerinde NMP 100 tipi basınç ölçer kullanılır. Sanat.
İşlev gaz filtresi yeni bir yakıt filtresi yapabilir miyim ince temizlik dizel motorlar. Nem ayırıcıdaki yoğuşmayı boşaltmak için bir musluk (17) kullanılır. Kompresör çıkışındaki basıncı kontrol etmek için bir manometre (22) (0-250) kg/cm2 takılıdır.

Bundan sonra mahfaza (11), yağ keçeli (13) bir kapak (14) ile kapatılır. Kapak cıvatalarla (5) sabitlenmiştir. Milin (17) diğer ucuna kamalı (16) bir tahrik kasnağı (15) monte edilmiştir. Kompresör yağlama ünitesi Şekil 2'de gösterilmektedir. 2 ve Şek. 5. Taban, dikdörtgen profilden yapılabilen veya kalaydan kaynaklanabilen bir tanktır (24) (Şekil 2). Kompresörlü tahrik ünitesi tankın üstüne takılıdır. Delik (13) (Şek. 3), tankın deliği (11) (Şek. 5) ile örtüşmelidir. Tankın üst kısmında uygun bölge doldurma boynunun (3) ve kapağın (2) kaynaklandığı bir delik kesilir (Şek. 5).

Tahliye tapası (14) için tankın alt kısmına bir delik açılır (Şek. 2). Yağ pompası (1) ve pompa tahrik mili (17) için tankın yan duvarına bir delik açılır. Yağ pompası, rezervuarın duvarına saplamalarla tutturulmuştur.

Delik (4) (Şek. 5) pompaya yağ beslemeye yarar. Miller (6) ve (17), bir plaka (7) ve bir burç (8) kullanılarak bağlanır. Yatağı (12) sabitlemek için kapaklı (16) ve yağ keçeli (13) bir mahfaza (15) bulunmaktadır. Kapak gövdeye cıvatalar (14) kullanılarak tutturulmuştur. Milin (17) üzerine kamalı bir makara (18) takılır. Yağ pompası bir GAZ-51, 52, 69 arabasından kullanılır, ancak pompaların tahrik milinin uzunluğunda farklılık gösterdiği unutulmamalıdır.

Yağ seviyesini izlemek için herhangi bir tasarımdaki bir görüntüleme penceresi (11) kullanılır. Yağlama sistemi bu şekilde çalışır. Elektrik motoru kasnağından gelen tork, bir kayış tahriki aracılığıyla kasnağa (16) (Şek. 2), (18) (Şek. 5) ve mil (17), burç (8) ve plaka (7) aracılığıyla iletilir. mil (6) pompa tahrikine (1) iletilir. Yağ, delikten (4) pompaya (1) (Şek. 5), (8) (Şek. 2) girer, adaptörden (3) geçer; araba sensörü basınç (4) ve kompresöre yağ sağlamak için boru aracılığıyla giriş bağlantısına (12) beslenir. Şekil 2'deki bağlantı parçası (12). 2 koşullu olarak dağıtılır. Deliğe (3) vidalanır (Şek. 3). İpliğin çapı, kullanabileceğiniz tüpe bağlıdır. hidrolik sistem otomotiv ve çekici üniteleri.

Bir sensör yerine izleme için bir basınç göstergesi bağlayabilirsiniz. Piston segmanlarından geçerek tahrik ünitesi mahfazasına giren gazın dışarı atılması için mahfazanın üst kısmında dişli delik bulunmaktadır (Şekil 11), (detay 11), bölüm A-A içine bağlantı parçasının (13) vidalandığı yer (Şekil 2). Bağlantı parçasına lastik bir tüp takılır ve garajın veya evin çatısının üzerine getirilir. Doldurma cihazının tasarımı odaya olası gaz emisyonlarının lokalizasyonunu sağlasa da, odanın dışına monte edilmesi tavsiye edilir.

Gaz tüplerinin doldurulması ortalama 1-1,5 saat sürmektedir. Yakıt doldurma süresini azaltmak için iki kompresör eşleştirilebilir. Kamyon sahipleri 4 kompresör kullanabilir. İncirde. 10 prensibi gösterir elektrik şeması 3 fazlı bir elektrik motorunun tek fazlı bir ağa bağlanması.

IM motoruna voltaj şu şekilde sağlanır: devre kesici Q1, manyetik başlatıcı MP. "Başlat" düğmesine bastığınızda, P1.2 kontaklarıyla MP marş bobinine voltaj sağlayan ve bağlanan P1 rölesi etkinleştirilir. başlangıç kapasitörleri Sp kontakları P1,1. Aynı zamanda, marş motoru tetiklenir ve motoru ve işletme kapasitörlerini Ср ağa bağlar. Aynı zamanda MP 1.1 starterin blok kontakları kapanır ve starter kendi kendine kilitlenir.

Başlat düğmesini bıraktığınızda Sp devre dışı bırakılır. “Durdur” butonuna bastığınızda veya RT motor termik koruma rölesi tetiklendiğinde devre açılır, marş motoru kapanır, motor kapanır ve devre orijinal konumuna geri döner. Motor sargılarını bir üçgenle bağlarken, Ср=4800 (IHOM/U), burada IHOM motorun nominal akımıdır, U ise ağ voltajıdır. Sp=(2-3)Ort.

Bir arabayı garajda saklarken, armatürün üzerine garajın çatısının üzerine çıkan bir tüp yerleştirilir. Bu tasarım sayesinde her türlü gaz sızıntısına karşı tamamen garanti altına alınmış olacaksınız. Kullanımdan önce silindirler kontrol edilmelidir işletme basıncı, hacim, teknik durum. Dış yüzeyde ezik, çatlak, derin çizik veya korozyon belirtileri olmamalıdır. HP'nin boynunun yakınında şu belirtilir:
- testin tarihi ve bir sonraki testin tarihi;
- ısıl işlem türü (N - normalleştirme, W - sertleştirme ve temperleme);
- işletme basıncı;
- duruşma hidrolik basınç(p225);
- gerçek ağırlık, fabrika işareti,

Yüksek basınç boruları, rakor somunu sıkıldığında, contasız bir nipel bağlantısına sahiptir. konik yüzey takılıyor ve deforme olduğunda bağlantıyı kapatıyor. Eski tüpler satın aldıysanız, tüpün ucunu nipel ile kesip yeni bir nipel takmanız, kurşunla kaplamanız ve rakor somununu sıkmanız gerekir. Her şeyi dikkatlice sıktıktan sonra dişli bağlantılar Dolum vanası açılır, dolum cihazı bağlanır ve çalışma basıncının yarısına kadar hava basılır, bağlantılar kontrol edilir, boşluk yoksa tam çalışma basıncına kadar hava pompalanır.

Basınç tamamen tahliye edildikten sonra hava sızıntıları giderilmelidir. Boşluk yoksa doldurma vanasını açın ve sistemdeki havayı tamamen boşaltın ve silindire gaz pompalayın. Daha sonra akış vanasını açarak gazın yüksek basınç düşürücüye akmasını sağlayın ve çalışmasını kontrol edin.
Bunu yapmak için, çıkıştaki gaz basıncını 10 kg/cm2'ye ayarlamak için bağlantı parçasını (13) (Şek. 1) kullanın, ardından hava tamamen çıkana kadar alçak basınç sistemini gazla temizleyin, motoru gazla çalıştırın ve HP redüktörün çıkışındaki basıncın biraz düşebileceğini kontrol edin. Tüm çalışmalar tesis dışında yapılmalıdır. Bundan sonra işlem kontrol edilir Emniyet valfi vites kutusu Bunu yapmak için, rakoru (13) (Şek. 1) düzgün bir şekilde sıkın ve valf çalışana kadar redüktör çıkışındaki basıncı kademeli olarak artırın. 15-17 kg/cm2 basınçta çalışmalıdır.

Vana farklı bir basınçta çalışıyorsa vana üzerindeki kontra somunun gevşetilmesi ve aktüasyonun ayarlanması gerekir. Bundan sonra ana vananın sıkılığını kontrol edin. Bunu yapmak için, bağlantı parçasını (13) tamamen sökün, gazın alçak basınç hattına girmemesi gerekir. Basınç yavaşça artıyorsa, dişli kutusundaki valf yuvası değiştirilir veya bir atölyeye götürülür. Her şey yolundaysa bir test sürüşü yapın ve alçak basınç düşürücüyü kontrol edin.
Bunun nasıl yapılacağı sıvılaştırılmış gaz ekipmanının kullanım talimatlarında iyi açıklanmıştır ve açıklamaya gerek yoktur. Sıvılaştırılmış gaz memesinden düşük basınç düşürücü kullanıldığında aracınızın dinamizmini biraz kaybedebileceği unutulmamalıdır. Bunun olmasını önlemek için şanzımandaki jetleri 1-2 onlarca delebilirsiniz ancak daha sonra kilometre ve verimlilik düşecektir. Yani karar sizin.

Doğal gazın, zemin boyunca yayılarak tüm çatlakları ve bodrumları dolduran sıvılaştırılmış gazdan farklı olarak havadan hafif olduğunu ve yükseldiğini bilmeniz gerekir. Bu nedenle çalışma sırasında bu özelliğin dikkate alınması gerekir.

Garaja her gidiş ve dönüşten önce, Bakım ve onarımlarda sızıntı testi yapılması gerekir gaz sistemi. En mevcut yöntemler Gaz sızıntılarının tespiti - bu koku kontrolü ve sabunlu solüsyonla yıkamadır. Araç kullanırken gaz kokusu alıyorsanız sorunun onarılması gerekir. Arızayı gideremezseniz, gazı silindirlerden atmosfere salmanız gerekir (yakınlarda insan, açık ateş veya başka araba olmadığında).

Şanzıman donarsa ve motor çalışırsa kış dönemiısınmak için kullanılmalıdır sıcak su, açık ateş kullanımı kesinlikle yasaktır! Gaz ekipmanı alev aldığında vanaları kapatmak ve yakıt ikmal sistemini kapatmak gerekir. Yangını söndürmek için yanınızda karbondioksitli yangın söndürücü bulundurun. Bu durumda içlerindeki basıncın artmasını önlemek için silindirlerin su ile sulanması gerekir.

Yüksek basınçlı silindirlerin üç yılda bir hidrolik test ile kontrol edilmesi, yılda bir kez de test edilmesi gerekmektedir. Bunları silindir yüzeyine kaynakla tutturmak kesinlikle yasaktır. yapısal elemanlar. Bir araca yakıt ikmali yaparken, kompresörün giriş ve çıkışındaki gaz basıncını, silindirlerin sıcaklığını ve yağlama sistemindeki basıncı izlemek gerekir. Yakıt ikmali sırasında araçta hiç kimse bulunmamalıdır.

Gaz sızıntısı tespit edilirse, yakıt ikmali aşağıdaki koşullar altında gerçekleştirilmelidir: yalnızca akış valfi kapalıyken yakıt ikmali yapın, yakıt ikmali sırasında yakıt ikmali hortumunun yanında durmayın, basınç altında yakıt ikmali yaparken somunları sıkmayın ve metal nesnelerle vurmayın. Yakıt doldurma sisteminin parçaları üzerinde. Doldurma hortumunun bağlantısı yalnızca doldurma vanası kapatıldıktan sonra kesilmelidir. Silindirlerdeki çalışma basıncına ulaşıldığında kompresör motorunun kapatılması, dolum vanasının kapatılması ve kompresör girişindeki vananın kapatılması gerekir.

Sonuç olarak, görevin size basitleştirilmiş, uygun fiyatlı ve aynı zamanda oldukça basit bir şekilde monte edilebilecek bir dolum cihazının güvenli ve verimli tasarımını sunmak olduğunu söylemek isterim. Kısa bir zaman yaptıkları işten manevi ve maddi haz alırlar.

Son olarak çevrecileri ve Greenpeace topluluğunu memnun edelim. Metanla çalışan bir motor çok daha az zehirli egzoz gazına sahiptir. Toksik karbon monoksit CO (karbon monoksit) miktarı üç kattan fazla azalır ve yanmamış yakıt parçacıklarından oluşan kanserojen hidrokarbonların CH içeriği 1,6 kat azalır. Motor gazla çalışırken nitrojen oksit NO ve NO2 dioksit konsantrasyonu 1,2 kat azalır.

Bundan ne gibi sonuçlar çıkarılabilir? Modern arabaları metana dönüştürmek pahalı olmasına rağmen basit bir işlemdir. Aynı zamanda gaz maliyetinin düşük olması nedeniyle maliyetler hızla telafi edilir. Evde bir benzin istasyonu kurma olasılığını hesaba katarsak, bu en ekonomik olanıdır. karlı seçenek Piyasada mevcut olanlardan.

Sürücülerin normal benzinden gaza geçme arzusunu açıklamak kolaydır. Bu sayede yakıt maliyetlerini düşürmek, hatta otomobilin güç ünitesinin ömrünü uzatmak mümkün.

Ancak bazı otomobil tutkunları için bu yeterli değil - icat ediyorlar benzersiz yollar Ev gazı dolumları.

Bu mümkün mü? En çok hangi yöntemler tercih edilir? Maliyetin geri kazanılmasını ne zaman beklemelisiniz? Bu sorulara ayrıntılı olarak bakalım.

Bir arabayı gazla doldurmanın avantajları ve dezavantajları

İç pazarda otomobil meraklıları iki seçenek arasında seçim yapıyor - metan veya propan (propan-bütan) ile çalışan ekipmanlar. Yukarıdaki teknolojilerin birçok temel farklılığı vardır.

İlk durumda yakıt daha ucuzdur ve gaz halindedir. Propan durumunda yakıt maliyeti daha yüksektir ve gazın kendisi de sıvıdır. Geçiş için gereken tek şey gaz ekipmanı sağlamaktır.

Sorun bunu yapmaya değer olup olmadığıdır.

Arabanızı gaza dönüştürmenin avantajları

Kullanılabilirlik.

Araba tutkunlarının tercih etmesinin temel nedeni gaz yakıt- para biriktirme arzusu.

Ortalama olarak, gaz maliyeti iki kat daha düşüktür, bu da uzun yolculuklarda sistemin faydalarını ve geri ödemesini garanti eder.

Ekipman kurulumunun fiyatı değişebilir ve 15-50 bin ruble arasında değişebilir.

Pek çok uzman, 15-20 bin kilometre sonra orta fiyat kategorisindeki ekipmanın kendini amorti ettiği sonucuna varmıştır.

Uygulamada 10 otomobil tutkunundan 9'u yeni bir otomobil alıp kullanıyor.

Motor ömrünün arttırılması.

Gazın, benzinden daha yüksek bir oktan numarası vardır; bu, kalıntı bırakmadan yanmasını, patlama olmamasını ve motorda minimum yükü garanti eder.

Ek olarak HBO, gazın hava akışıyla daha düzgün karışmasını garanti eder, bu da yağlayıcının silindirlerin içinden yıkanarak çıkmasını önler. Bu nedenle motor daha uzun ömürlüdür.

Çevre için kurtuluş.

Gazın neredeyse tamamen yanması nedeniyle egzozdaki zararlı buharların hacmi minimum düzeydedir. Egzoz borusundan çıkan "dizel" gazlarıyla paralellik kurarsak nitrojen oksit seviyesi yüzde 60-65, partikül madde ise yüzde 80 daha düşük olur.

Çok işlevlilik.

LPG takılması sürücünün ana yakıttan vazgeçmesi gerektiği anlamına gelmez. Üstelik istediği zaman benzine (dizel) veya gaza erişebilir. Tek yapmanız gereken, özel bir geçiş anahtarını istenen konuma getirmektir.

Yaşam boyu güvenlik.

İnternette gaz ekipmanının bir çarpışma sırasında veya hatta kendiliğinden patladığına dair birçok klişe vardır. Pratikte bu tür durumlar bilinmektedir ancak nadirdir. Önemli olan kurulumu profesyonellere emanet etmek ve periyodik bakıma tabi tutmaktır.

Ayrıca gaz ekipmanı kendiliğinden patlamayı önleyen emniyet valfleri ile donatılmıştır. Ama hepsi bu değil.

Silindirler, yoldaki başka bir cisimle çarpışma durumunda temas ve patlama riskini azaltacak şekilde monte edilir.

Aynı zamanda, araba için minimum risk olduğunu kanıtlayan birçok deney yapıldı.

Bir sızıntı varsa, kokulu elementlerin (merkaptanlar) yardımıyla fark edilmesi kolaydır.

Doğalgaza geçmenin dezavantajları

Bakım sorunları.

Gaz ekipmanlarının popülaritesine rağmen, bu tür ekipmanların kurulumu ve kurulumu konusunda çok fazla uzman yoktur.

Bunun nedeni, gaz ekipmanlarının bakımının, tüm istasyonların satın almaya hazır olmadığı pahalı ekipmanlar gerektirmesidir.

Sistemde sorunlar ortaya çıktığında yetkin bir teknisyen aramak için çok zaman harcamanız gerekir.

Az sayıda benzin istasyonu.

Benzin istasyonlarının az sayıda olmasının ana nedeni, arabalara bu yakıtla yakıt ikmali yapmak için izin almanın zorluğu ve ekipman maliyetinin yüksek olmasıdır.

Uzun bir yolculukta uygun bir benzin istasyonu bulmakta zorlanmalısınız. Tasarruf sağlayan tek şey, hızla benzine geçme yeteneğidir.

Azaltılmış güç ve dinamikler.

Deneylerin sonuçları, araca gaz (metan veya propan) ile yakıt doldurulduktan sonra gücün yüzde 12-15 oranında düştüğünü gösterdi. Buna göre azalır azami hız yüzde 6-7 oranında.

Düşük sıcaklıklarda motoru çalıştırmayla ilgili sorunlar.

Ortam sıcaklığı sıfırın altında 10 derecenin altına düştüğünde gaz sıvı hale geçerek sisteme girmez.

Ayrıca ateşleme sıcaklığı da artar ve bu da bir takım çalıştırma sorunlarına yol açar.

Böyle bir durumda tek karar- benzinle başlayın, ardından gaza geçin.

Sıcaklık yükseldiğinde basınç kaybı riski.

HBO'lu arabalar, sistemin basınçsız kalması riski nedeniyle motorun aşırı ısınmasından korkuyor. Aynı sebepten dolayı doğrudan güneş ışığına maruz kalmaktan kaçınmalısınız.

Araç ağırlığında artış ve bagaj hacminde azalma.

Gaz ekipmanı kurulumunun bagaj bölmesinde yapıldığı bir sır değil, bu da genellikle yükleme sırasında yer eksikliğine yol açıyor.

Otomobilin ağırlığına ortalama 65-70 kilogram ekleniyor ve 40 litrelik bagaj hacmi alınıyor.

LPG'nin doğrudan arkasına monte edildiği durumlar vardır. arka koltuklar. Bu durumda, bunların katlanması ve telemetre yüklerinin taşınması olasılığı hariçtir.

Bir arabaya ev gazıyla yakıt ikmali yapmak mümkün mü: temel yöntemler

Son yıllarda doğal gaz metan ABD ve AB'de popüler hale geldi.

İtalya'da neredeyse elli bin araba bu tür mavi yakıta dönüştürüldü ve Almanya'da her ay onlarca metan benzin istasyonu açılıyor.

Bu nedenle sürücüler giderek daha uygun fiyatlı yakıtlara yöneliyor.

Zorluk, bir araca metanla yakıt ikmali yapmanın 210-220 atmosferlik bir basınç gerektirmesidir ve bu her zaman elde edilmesi mümkün değildir. Yani yüz litrelik bir silindir yaklaşık 20-25 metreküp tutar. metre doğal gaz.

Silindirlerin tutabileceği en yüksek basınç 240-260 atmosferdir (300 atmosferlik test basıncıyla).

Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve İtalya'da binlerce sürücü garajda benzin dolduruyor. Bu eğilim yavaş yavaş BDT ülkelerine ulaşıyor. Sadece 5-10 bin dolarlık bir kompresör yeterli.

Cihazların toplam verimliliği 5-10 saatte 20 "küp"tür. Bu arada, performans iki parametreye bağlıdır: giriş basıncı seviyesi ve kompresörün kendisi.

Ancak burada riskler var. Araç sahibi basınç veya kurulumda hata yaparsa tüm alan gazsız kalır.

Ayrıca kompresör kullanımı, hidrolik kırma işleminde koruma devreye girene kadar gazın sistemden emilmesine neden olur.

Kurallara göre aşırı basınç 2 kPa'ya kadar olmalıdır. Belirlenen normun üzerinde gaz toplanırsa, gaz beslemesi kapatılır.

Yani bir silindiri 20 "küp" mavi yakıtla doldurmak için, 140 mm çapındaki neredeyse bir buçuk kilometrelik borudan gazın dışarı pompalanması gerekiyor.

Gaz beslemesi 3-12 atmosferlik bir basınçta (ortalama seviye) gerçekleştiriliyorsa, o zaman arabaya evde gazla yakıt ikmali yapmak mümkündür.

Bu basınçla kompresörün yakıt ikmali için gerekli seviyeye ulaşması daha kolay olur.

Yukarıda açıklanan sorunlar arasında bir tane daha belirtmekte fayda var - bürokratik. Bu tür ekipmanların BDT ülkelerinde sertifikalandırılması bilim kurguya benzer.

Alternatiflerden biri, askeri sanayide kullanılan ve çeşitli cihazlara (piyade savaş araçları, tanklar, uçaklar ve diğer ekipmanlar) monte edilen AK-150S kompresörünün kullanılmasıdır.

Her şey nasıl çalışıyor (yüksek basınç pompalı benzin istasyonu)?

Şimdi sistemin çalışma prensibine ve özelliklerinin neler olduğuna daha yakından bakalım. Ne yazık ki Rusya için hala harika görünüyor.

Burada her şey kolaydır. Her otomobil tutkununun yüksek basınçlı bir pompaya (HP) erişimi vardır. Cihazı evinizdeki gaz boru hattına bağlamanız ve arabanıza yakıt doldurmanız yeterlidir.

Herhangi bir gereksinime gelince, gaz besleme sistemleriyle ilgili mevcut güvenlik kurallarına göre yönlendirilmelisiniz. Ayrıca cihazın elektriğe bağlı olduğunu, dolayısıyla topraklamanın gerekli olduğunu da belirtmekte fayda var.

Kompresör kapasitesi saatte 9-10 "küp" gaz ise, tam şarj 1-1,5 saatte gerçekleştirilir. Bu durumda yakıt ikmali yapılırken aracın yanında durmaya gerek yoktur. Sistem tamamen güvenlidir.

Evde gaz doldurmanın avantajları ve dezavantajları

Arabanıza evde gaz doldurmanın birçok avantajı vardır:

Kolaylık. Depoyu doldurmak için herhangi bir yere gitmeye gerek yok;
Fayda. Ev gazıyla yeniden doldurmak daha ucuzdur.

Kusurlar:

Bir arabaya gaz ekipmanı kurmanın yüksek maliyeti;
Bir gaz kompresörü satın alma maliyetleri;
Yüksek basınçlı silindirlerin boyutu ve ağırlığı büyüktür;
Çok fazla metan gazı istasyonu yok, bu nedenle nadiren yakıt ikmali yapmanız gerekecek (belki de yalnızca evde);
Mahalleyi gazsız bırakma riski var (bu konu yukarıda tartışılmıştı).

Bahsedilen dezavantajlar sizi caydırmıyorsa böyle bir dönüşüme karar verebilirsiniz.

Her şey ne zaman karşılığını alacak?

Bir arabayı yeniden donatmak için para harcamaya değip değmeyeceğini anlamak için bir dizi basit hesaplama yapacağız. Hesaplamak için, her arabanın günde 250 kilometre yol kat etmesi şartıyla beş Gazelle arabasını alıyoruz.

Bir dolum istasyonunun fiyatı (saatte 10 "küp" basınçla) yaklaşık 3.000 dolardır. Bu tutarın araç sayısına bölünmesi gerekiyor ve araç başına maliyet 600 dolar.

Ayrıca HBO'nun maliyetini de eklemeye değer - 400-500 dolar. Toplam - araba başına 1000 ABD doları.

Bir ceylan yüzde ortalama 18 litre su tüketir. Mavi yakıta gelince, buradaki tüketim hemen hemen aynı.

Rusya'da bir "küp" metan 15 rubleye, yani yaklaşık 23 sente mal oluyor. 100 km'lik seyahat başına maliyetin 4,14 dolar olduğu ortaya çıktı.

Benzinle seyahat ederseniz maliyetler iki kat daha yüksektir. Bir litrenin maliyeti yaklaşık 34 ruble - 50 sent. Buna göre 100 km için 9$ gerekecek.

Her yüz kilometrede tasarruf neredeyse beş dolara ulaşıyor.

Ekipmanın parasını ödemek için makinenin 20 bin kilometre yol kat etmesi gerekiyor.

Toplamda 5 aracın 1.250 kilometre yol kat ettiğini düşünürsek, maliyetler 80 iş günü gibi kısa bir sürede amorti edilecektir. Günlük kilometre ne kadar büyük olursa, geri ödeme o kadar hızlı gerçekleşir.

Aracın tüketimi "yüz" başına 25-30 litre ise, gaz ünitesi takma sorunu özellikle akuttur. Böyle bir durumda ekipmanın maliyeti 50-60 gün içinde amorti edilecektir.

Sonuçlar

Evde bir arabayı transfer etmek veya bir araca benzinle yakıt ikmali yapmak aceleyle yapılmamalıdır. Burada maliyetleri ve geri ödemeyi dikkatlice hesaplamaya değer.

Bir araç yılda 1-2 bin kilometre yol yapıyorsa o zaman arabanın yeniden donatılmasına gerek kalmıyor. Sürücünün direksiyonu neredeyse hiç terk etmemesi başka bir konu. Böyle bir durumda LPG'ye geçmek gerçekten maliyetleri düşürmek ve 3-4 ay içerisinde geri dönüş sağlamak için bir fırsattır.

Benzin fiyatları o kadar hızlı artıyor ki, onları hatırlamak için zamanınız kalmıyor ve giderek daha fazla sürücü şunu düşünüyor: alternatif türleri yakıt. Ne yazık ki, elektrikli araçların yüksek maliyeti henüz onlara büyük bir geçişe izin vermiyor ve aynı şey hidrojen yakıtı için de geçerli. Artık yakıt ikmalinden tasarruf etmenin en etkili yolu, arabanızı gaz tüpü ekipmanıyla () donatmak ve yakıt olarak doğal gaz (metan) veya sıvılaştırılmış gaz (propan, bütan) kullanmaktır. Propan petrolün rafine edilmesi sırasında elde edilir, ancak metan hepimizin yemek pişirmek için kullandığı gazın aynısıdır. gaz sobalarıÇoğu daireye ve özel eve borularla sağlanır. Üstelik 1 metreküp fiyatlarını karşılaştırırsanız. benzin istasyonlarındaki metre metan (yaklaşık 15 ruble) ve nüfus için gaz fiyatları (yaklaşık 4 ruble), o zaman önemli bir fark görülebilir. Bu nedenle birçok insanın makul bir sorusu var: LPG'li bir arabaya evde normal ev gazıyla yakıt ikmali yapmak mümkün mü?

Aslında böyle bir olasılık var ancak bu, hortumu basitçe bağlayabileceğiniz anlamına gelmez. gaz borusu arabaya gidin ve yakıt doldurun. Gerçek şu ki, araca monte edilen silindirlerde gaz 200 atmosfer basınç altındadır, bu nedenle onu pompalamak için gazı gerekli basınca sıkıştırabilen ve silindirlere besleyebilen özel bir kompresöre ihtiyacınız vardır. Bu tür ekipmanlar, çoğunlukla ithal edilmesine ve ucuz olmamasına rağmen - 3.000 avrodan itibaren mevcuttur. Ancak ustalar, tanklarda, uçaklarda, piyade savaş araçlarında ve diğer askeri teçhizatta kullanılan AK-150S askeri kompresörünü bu amaçlara uyarlamayı öğrendi. Bir arabayı tamamen metanla doldurmak, kullanılan kompresör tipine bağlı olarak 4 ila 10 saat sürecektir, bu nedenle bu işlemi gece yapmak daha iyidir. Bu arada, bir nedenden dolayı gece yakıt ikmali için en iyi zamandır - daha az insanşu anda gaz kullanıyorlar, bu da kompresörün gaz ana hattında oluşturduğu yükün daha az fark edileceği anlamına geliyor, çünkü 100 litrelik bir silindir yaklaşık 20 metreküp gaz içerir ve onu yeniden doldurmak için 1,3 litrelik bir silindirden metan pompalamanız gerekir. 140 mm çapında alçak basınç şebekesinin km boru hattı. Bu, gaz dağıtım trafo merkezindeki otomatik koruma sistemini tetikleyebilir ve gaz tedarik şirketinin teknik inceleme sistemi er ya da geç aşırı gaz tüketiminin nedenini belirleyecektir.

Evde metanla yakıt ikmali yapmak için herhangi bir özel izin almanıza gerek yok, ancak aynı zamanda gaz işçilerine tekrar sormaya da gerek yok; muhtemelen araştıracak bir şeyler bulacaklardır. Böyle bir numaranın bir apartman dairesinde işe yaramayacağı açıktır, bu yalnızca gaz boru hattına bağlı özel bir evde yapılabilir. Ve elbette, ticari amaçlarla (yani para karşılığında isteyen herkese yakıt ikmali yapmak için), hiç kimse evinizde böyle bir benzin istasyonu açmanıza izin vermez. Bir alternatif de köydeki komşularınızla işbirliği yapmak, birlikte bir kompresör satın almak ve sırayla yakıt ikmali yapmaktır, o zaman maliyetler çok hızlı bir şekilde amorti edilecektir. Sadece güvenlik önlemlerini hatırlamanız gerekiyor. Maliyetlerden bahsetmişken, kompresörün çok fazla elektrik harcadığını ve dolayısıyla yakıt ikmali maliyetinin arttığını unutmayın. Bununla birlikte, bazı özellikle kurnaz yurttaşlar, geri sarma ve geri sarma yoluyla burada da para biriktirmeyi başarıyorlar. elektrik ölçer ve gaz, ama bu tamamen farklı bir konu. Sizi Ukrayna'da bir arabaya ev gazı doldurmaya yönelik ev kurulumlarının nasıl çalıştığını gösteren bir video izlemeye davet ediyoruz. Bu arada, oradaki nüfusa yönelik gaz fiyatları Rusya'dakinden daha düşük...

İÇİNDE Son zamanlarda Gaz tüpleri ve yakıt ikmali ekipmanları için piyasada yeni bir teklif ortaya çıktı - mobil (ev) gaz istasyonu. Başka bir deyişle, arabanıza evinizdeki gaz şebekesinden yakıt ikmali yapabilirsiniz. Bildiğiniz gibi, nüfusa yönelik ev gaz tarifeleri, benzin istasyonlarındaki benzin fiyatından çok daha düşük. Ve bu tezgahtan bile geçiyor. Sayaç yoksa ve standart (şişirilmiş de olsa) tarifeler ödüyorsanız, her şey açıktır. Evet, arabanıza neredeyse hiçbir şey karşılığında yakıt ikmali yapacağınız ortaya çıktı. Bu arada, Batı'da veya Amerika'da böyle var ev benzin istasyonları Mutfakta ve benzin istasyonunda gaz fiyatında pek bir fark olmamasına rağmen, giderek daha popüler hale geliyorlar. Bizim için farklı bir konu...

Sanırım herkes tasarrufları anlıyor - en ihtiyatlı tahminlere göre bile, her şeyi evdeki gaz sayacına göre dürüstçe ödemeniz şartıyla, en az 10 kattan fazla.

Buna ek olarak, ev ağından doğal gazla bir arabaya yakıt ikmali yapmak, Evinize veya dairenize bağlı olmak şunları sağlayacaktır:

Zararlı yanma ürünlerinin atmosfere emisyonlarını önemli ölçüde azaltır. Gazı araç yakıtı olarak kullanırken, zararlı toksik kurşun ve aromatik bileşik emisyonları tamamen ortadan kalkar, CO, CH ve nitrojen oksit emisyonları önemli ölçüde azalır ve egzoz borusundan çıkan duman üç kat azalır. "Yeşil" arabaların ateşli bir hayranı olmasanız bile, metan gazı ekipmanı takılı olan arabalar, muayeneyi geçerken çevre kontrolünden muaftır.

Ve aracın yakıt tüketimini azaltmak için çeşitli "cihazların" kullanılmasının fizibilitesi daha önce düşünülmüştü.

O halde arabanıza evde gazla yakıt ikmali yapmak için iki seçenek vardır:

Hazır bir fabrika mobil gaz dolum istasyonu satın alın. Ne yazık ki yerli sanayi bunları üretmiyor (bu anlaşılabilir bir durum; kimseye izin verilmeyecek) ve zaten oldukça fazla sayıda yabancı örnek var. Örneğin, Neuman ESSER (Almanya), Maschinenfabrik (Avusturya), Litvin (Fransa) ve daha birçokları tarafından seri üretiliyorlar. Tek ama çok önemli dezavantaj fiyattır. Bu benzin istasyonları, özellikle tasarruf etmek isteyen bir kişi için ucuz değildir ve bu nedenle kesinlikle bir oligark değildir.

Kendin Yap. Seçenek yine onlarca kat daha ucuzdur, ancak arzu, zaman ve en önemlisi "düz" eller gerektirir, ayrıca doğru yerden büyümeleri gerekir;).

Bir arabaya ev gazıyla yakıt ikmali yapmak için bir dizi gaz tüpü ekipmanının kendi kendine üretilmesi kılavuzu

Başlangıçta şunu açıklığa kavuşturmak gerekir: sıkıştırılmış gaz için gaz ekipmanları ve sıvılaştırılmış gaz için ekipmanlar vardır. Sıkıştırılmış gaz ekipmanı, konut veya endüstriyel gaz şebekesinden alınabilen sıradan doğal gaz - metan kullanır. Tek sorun bu gazı evdeki arabaya nasıl dolduracağımızdır.

Bir ev sobasına, su ısıtıcısına veya kazana sağlanan normal bir gaz boru hattında, doğal gazın basıncı yaklaşık 0,05 Atm'dir ve yüksek basınçlı bir gaz silindirinde 200 Atm'ye kadardır. Bu nedenle gaz basıncını istenilen değere çıkaracak bir kompresöre ihtiyaç vardır. Böyle bir kompresörün tasarımı, geleneksel ev cihazlarında kullanılanlardan biraz farklıdır.
Geleneksel bir tek devreli kompresör, basıncı maksimum 20-25 Atm'ye kadar yükseltme kapasitesine sahiptir ve bir gaz silindirini yeniden doldurmak için 200 Atm'ye ulaşmak gerekir. Bu, sisteme ek devreler eklenerek elde edilir. Her biri birbirini takip eden ve bir önceki tarafından önceden sıkıştırılmış gazı daha yüksek bir basınca bastıran birkaç kompresörden oluşan bir sete benziyor.
Genel olarak yüksek basınçlı kompresör devresi benzer görünür.

Diyagramdaki semboller: 1 Gaz girişi için filtre. 2 Aşama 1 giriş vanası. 3 Aşama 1 egzoz valfi. 4 1. ve 2. aşamalar arasında soğutma tüpü. 5 Giriş valfi 2 kademeli. 6 Aşama 2 egzoz valfi. 7 2. ve 3. kademeler arasındaki soğutma borusu. 8 Giriş valfi 3 kademeli. 9 Egzoz valfi 3 kademeli. 10 Gaz çıkışının son aşamasında soğutma tüpleri. 11 Basınç şalteri. 12 Aktif karbon/moleküler filtre. 13 Emniyet valfi. 14 Basınç sensörü. 15 Hortumlara çıkış bağlantısı.

Bir arabayı gazla doldurmak için kompresörün çalışma prensibi:

Gerekli basınca sıkıştırılan doğal gaz (bu yaklaşık 200 atm'dir), basınç şalterinden (11) geçer, moleküler bir filtrede arıtılır ve bir emniyet valfi aracılığıyla yakıt ikmali yapılan aracın silindirine veya bir yakıt deposuna verilir. yüksek basınçlı silindiri yedekleyin. Yeniden doldurma süresi tamamen kurulumun verimliliğine bağlı olacaktır.

Bir araca yakıt ikmali yapma süresini hızlandırmak için ek sabit silindirler kullanabilirsiniz. Daha sonra boş zamanlarında kompresör bu sabit silindirlere gaz pompalar. Arabanıza hızlı bir şekilde yakıt ikmali yapmanız gerektiğinde metanı doğrudan onlardan damıtıyorsunuz. Böylece yakıt ikmali süresini 10-15 dakikaya düşürebilirsiniz.

Bir arabaya ev gazıyla yakıt ikmali yapmak için ev yapımı bir cihazın açıklaması.

Daha önce de belirtildiği gibi bu, yüksek basınçlı bir kompresör (200 kg/cm2'ye kadar) gerektirir. GP4, NG-2, AKG-2 gibi kompresörleri kullanabilirsiniz ancak güçlü bir elektrik motoru gerektirirler ve bu da çoğu kişiye uygun değildir. AK 150C uçak kompresörü kullanmak iyi bir seçenektir. Modern zırhlı araçlarda ve havacılıkta kullanılmaktadır. Bu kompresör oldukça küçük boyutlu, hafiftir ve 1,5-3 kW'lık düşük güçlü bir elektrik motoru gerektirir, bu da onun bir apartman dairesine veya garaj elektrik ağına bağlanmasına olanak tanır. Asıl soru nereden alınacağıdır. Ama inanın bana bu ilk bakışta göründüğü kadar zor bir iş değil. Çoğu zaman, kaynaklarının% 10'undan fazlasını harcamadan silinebilecekleri görülür. Arayanlar her zaman bulacaktır (bazen çok az para veya likit takas karşılığında :)).

Doldurma cihazının şeması Şekil 2'de gösterilmektedir. 2

Evin gaz şebekesinden bir lastik hortum aracılığıyla (muhtemelen bir gaz kaynak makinesinden), gaz bir valf aracılığıyla gaz filtresine (7) beslenir. Bir adaptör (3) aracılığıyla bağlanan bir basınç ölçer (2), gaz şebekesindeki basıncın izlenmesine yarar. Filtredeki (7) gaz, yabancı maddelerden arındırılır ve arttığı kompresöre (10) verilir. 150 kg/cm2'ye kadar. Daha sonra gaz, nem ayırıcıya (18), yüksek basınçlı gaz filtresine (19), basınçlı otomatik (20) ADU-2S tipine girer. Bundan sonra doldurma vanasına gaz verilir.
Basınç 150 kg/cm2'nin üzerine çıktığında ADU 2 valfi açılır ve gaz tüp (23) üzerinden kompresör girişine geri döner. 0-400 mm su ölçüm limitlerinde NMP 100 tipi basınç ölçer kullanılır. Sanat.
Gaz filtresinin işlevi, dizel motorlar için yeni bir ince yakıt filtresiyle gerçekleştirilebilir. Nem ayırıcıdaki yoğuşmayı boşaltmak için bir musluk (17) kullanılır. Kompresör çıkışındaki basıncı kontrol etmek için bir manometre (22) (0-250) kg/cm2 takılıdır.

Tankın hava sisteminden 18, 19, 20 (Şekil 2) elemanlarının kullanılması en çok tercih edilir. Prensip olarak, ADU-2 basınç otomatik olmadan yapabilirsiniz, ancak daha sonra çıkış basıncını aşmaması için sürekli olarak izlemeniz gerekir.

İncirde. Şekil 4, deliklerin düzenini ve kompresörün ana parametrelerini göstermektedir. Kompresörün kendine ait tahrik ünitesi ve yağlama sistemi yoktur.
Şekil 3'te kompresör tahrik ünitesinin bir çeşidi gösterilmektedir.

Muhafaza (11), bir conta (10) vasıtasıyla, sac ve saplamalar (8) kullanılarak kompresör flanşına (1) tutturulmaktadır. Kompresörü bir yağlama ünitesiyle sabitlemek için mahfazanın tabanına bir plaka (12) kaynaklanmıştır (Şekil 5). Muhafazaya (11) bir tip 205 rulman (4) bastırılır (Şekil 3). Bir yuvadan bir manşon (7), bir tutma halkası (19) ile sabitlenen yatağın içine bastırılır. Kompresörün yivli mili (6) bir taraftan burcun içine girer, diğer taraftan da kaması burcun (7) yivlerine uyan bir mil (17) bastırılır. Bu, mil (17) üzerindeki kamaların kesilmesini önlemek için yapılır. Presleme işleminden sonra mil (17) burç (7) ile dikkatlice kaynak yapılır.
Bundan sonra mahfaza (11), yağ keçeli (13) bir kapak (14) ile kapatılır. Kapak cıvatalarla (5) sabitlenmiştir. Milin (17) diğer ucuna kamalı (16) bir tahrik kasnağı (15) monte edilmiştir. Kompresör yağlama ünitesi Şekil 2'de gösterilmektedir. 2 ve Şek. 5. Taban, dikdörtgen profilden yapılabilen veya kalaydan kaynaklanabilen bir tanktır (24) (Şekil 2). Kompresörlü tahrik ünitesi tankın üstüne takılıdır. Delik (13) (Şek. 3), tankın deliği (11) (Şek. 5) ile örtüşmelidir. Tankın üstünde uygun bir yerde doldurma boynunun (3) ve kapağın (2) kaynaklandığı bir delik açılır (Şek. 5).
Tahliye tapası (14) için tankın alt kısmına bir delik açılır (Şek. 2). Yağ pompası (1) ve pompa tahrik mili (17) için tankın yan duvarına bir delik açılır. Yağ pompası, rezervuarın duvarına saplamalarla tutturulmuştur. Delik (4) (Şek. 5) pompaya yağ beslemeye yarar. Miller (6) ve (17), bir plaka (7) ve bir burç (8) kullanılarak bağlanır. Yatağı (12) sabitlemek için kapaklı (16) ve yağ keçeli (13) bir mahfaza (15) bulunmaktadır. Kapak gövdeye cıvatalar (14) kullanılarak tutturulmuştur. Milin (17) üzerine kamalı bir makara (18) takılır. Yağ pompası bir GAZ-51, 52, 69 arabasından kullanılır, ancak pompaların tahrik milinin uzunluğunda farklılık gösterdiği unutulmamalıdır.

Yağ seviyesini izlemek için herhangi bir tasarımdaki bir görüntüleme penceresi (11) kullanılır. Yağlama sistemi bu şekilde çalışır. Elektrik motoru kasnağından gelen tork, bir kayış tahriki aracılığıyla kasnağa (16) (Şek. 2), (18) (Şek. 5) ve mil (17), burç (8) ve plaka (7) aracılığıyla iletilir. mil (6) pompa tahrikine (1) iletilir. Yağ, delikten (4) pompaya (1) (Şek. 5), (8) (Şek. 2) girer, kabin basınç sensörünün (4) vidalandığı adaptörden (3) geçer, ve kompresöre yağ beslemesi için giriş rakoruna (12) boru vasıtasıyla beslenir. Şekil 2'deki bağlantı parçası (12). 2 koşullu olarak dağıtılır. Deliğe (3) vidalanır (Şek. 3). İpliğin çapı, otomatik çekici ünitelerinin hidrolik sisteminden kullanılabilen sahip olduğunuz boruya bağlıdır.

Daha sonra yağ, kompresörün yağlama kanallarından geçer (Şekil 3, Şekil 4), altta toplanır ve Şekil 1'deki yağ tahliye deliğinden boşaltılır. 4, şek. 11 (bölüm 11) daha sonra delikten (13) (Şek. 3) tanka (24) (Şek. 2) akar. Yağın bir kısmı yatağın (4) (Şek. 3) içinden geçer ve onu yağlar. Parça (7) ( Şekil 11), satın alınması gereken bir kompresör tahrik dişlisinden yapılabilir. Bunu yapmak için halka dişliyi Şekil 1'de gösterilen boyutlara taşlamak gerekir. 11 (bölüm 7) Basınç sensörüne (4) bir araba ampulü bağlayabilirsiniz (Şek. 2). Bir sensör yerine izleme için bir basınç göstergesi bağlayabilirsiniz. Piston segmanlarından geçerek tahrik ünitesinin mahfazasına giren gazı çıkarmak için, mahfazanın üst kısmında (Şekil 11), (parça 11), A-A bölümünde, içine bağlantı parçasının takılacağı dişli bir delik bulunmaktadır. (13) vidalanır ( Şek. 2). Bağlantı parçasına lastik bir tüp takılır ve garajın veya evin çatısının üzerine getirilir. Doldurma cihazının tasarımı odaya olası gaz emisyonlarının lokalizasyonunu sağlasa da, odanın dışına monte edilmesi tavsiye edilir.

Kompresörün tasarımı herhangi bir basınçta gazın pompalanmasına izin verir. Ancak şunu unutmamak gerekir ki, kompresör çok düşük basınçta çalıştığında veya girişte hiç gaz bulunmadığında, ana valf tamamen açıkken, kompresör girişinde bir vakum oluşabileceği ve kompresörün gaz yerine gaz vermeye başladığı unutulmamalıdır. valf contalarındaki vb. sızıntılardan hava çekin. Bu nedenle, gaz silindirini doldurmadan önce, doldurma cihazından hava tamamen çıkana kadar kompresörün birkaç dakika atmosferde çalışmasına izin vermek gerekir.

Bir aracın doğal gazla çalışacak şekilde dönüştürülmesi.

İncirde. 1 gösterildi şema gaz ekipmanları doğal gaz için.

Öncelikle arabanıza HBO kurmanın tavsiye edildiğinden emin olmanız gerekir.

Doğal gaz içeren silindirler (5), valfler yerine silindirlere vidalanan adaptörler (4) aracılığıyla yüksek basınç tüpleri (3) ile birbirine bağlanmaktadır. Kapatma vanası (6) aracılığıyla gaz, akış vanasına (9) beslenir ve yüksek gaz basıncının (200 atmosfer) 10 atm'ye düşürüldüğü yüksek basınç düşürücüye (HP) (11) girer. Bu işlem sırasında gaz hızlı ve güçlü bir şekilde soğur, bu nedenle gaz hızlı bir şekilde alındığında redüktör donabilir ve daha sonra gaz akışı duracaktır. Gazın donmasını önlemek için redüktör ısıtıcı (12) kullanılmaktadır. Daha sonra, gaz zaten alçak basınç boru hattından (14) solenoid valf (15) aracılığıyla düşük basınç düşürücüye (18) girer, burada gaz basıncı tekrar düşer ve tee (20) aracılığıyla araca yönlendirilir. karbüratör (22), motor yüküyle orantılı olarak ( gaz pedalının basıncına bağlı olarak). P1 anahtarının voltajının gaz vanasına (15) veya benzin vanasına (23) aktarılmasıyla yakıt tipinin anında değiştirilmesi mümkündür. Benzin, yakıt pompası (24) ve valf (23) yoluyla karbüratöre (22) girer. Motoru gazla çalıştırmak için bir çalıştırma valfi (19) kullanılır.
İncirde. Şekil 1, elektrikli vanaların kontrolüne yönelik basitleştirilmiş bir diyagramı göstermektedir. Sıvılaştırılmış gaz için ekipman setinden 15, 19, 23 numaralı vanalar, 12 numaralı redüktör-ısıtıcı, alçak basınç tüpleri kullanılabilmektedir. Bütün bunlar motor bölmesinde normal yerlerine monte edilebilir. Bu, sıvılaştırılmış gaz için ekipman kuran bir atölyede yapılabilir. Ayrıca bu bileşenleri oradan satın alabilir, kurabilir, ayarlayabilir ve kontrol edebilirsiniz. Tüm bunları kendiniz yapabilirsiniz ancak kayıt için yine de belgelere ihtiyacınız olacak. gaz tesisatı araba ile ve yalnızca bunun için lisansa sahip bir atölye tarafından verilebilir. Hem motor itişinin hem de tüketimin büyük ölçüde bağlı olduğu gaz ekipmanının doğru ayarlanması için, bunun kalifiye bir teknisyen tarafından uygun ekipman kullanılarak yapılması tavsiye edilir.

Balon satın almanıza gerek yok. Standart bir araba çalışmayacaktır çünkü düşük basınç (16 atm) için tasarlanmıştır ve kilometresi çok kısa olacaktır. Bu nedenle, basıncı 200 (150) atm'den 200 (150) atm'ye düşürmek için yüksek basınç silindiri (Şek. 7) 200 (150) atm ile değiştirmek ve yüksek basınç düşürücü (11) (Şek. 1) eklemek gerekir. 10 atm. Donmayan havacılık oksijen azaltıcıları veya kamyonısıtıcı ile.
Ayrıca bu amaçla gaz kaynağı işleri için normal bir oksijen azaltıcı kullanabilirsiniz. Ama biraz değiştirilmesi gerekiyor. Bağlantı parçası için üst kısımda geniş diş çaplı kapağı ve kamyon dişli kutusundan bağlantı parçasıyla emniyet valfini değiştirmek gerekir. Gerçek şu ki, oksijen azaltıcı, emniyet valfi etkinleştirildiğinde veya membran yırtıldığında gazın uzaklaştırılması için uygun değildir. Emniyet ventili bağlantı parçalarına ve kapak bağlantı parçasına (13) lastik bir boru (10) (Şek. 1) geçirilerek gövde dışına alınır.
Ayrıca oksijen azaltıcı için braketli bir sıvı ısıtıcı (12) (Şek. 1) satın almak gerekir. Bu sayede sistemin maliyetini düşürebilirsiniz. Yukarıdakilerin DKP-1-65 tipi oksijen indirgeyici için geçerli olduğu unutulmamalıdır. Ayrıca bir kamyonun vites kutusu kapağının uymadığı yeni tip bir EKO-25-2 vites kutusu da bulunmaktadır.

Yüksek basınçlı şanzıman aracın motor bölmesine monte edilmiştir. Sıvı ısıtıcı, sobaya giden hortumdaki boşluğa monte edilir. Bakır boru Bagaja giren sıvılaştırılmış gaz ekipmanı setinden, bir kamyonun sıkıştırılmış gaz ekipmanından yüksek basınçlı çelik dikişsiz boru ile değiştirilmelidir. Yüksek basınçlı şanzımanın çalışması, şanzıman basınç sensörünün yerine takılan bir manometre (16) (0-25 kg/cm2) kullanılarak izlenir.
Doldurulan gaz miktarını belirlemek ve silindirlerdeki basıncı kontrol etmek için son silindire yüksek basınç manometresi (1) (Şek. 1) (0-250 kg/cm2) takılır. Doldurma valfi (7) (Şek. 1) ev tipi bir yakıt ikmali cihazından veya bir gaz dolum istasyonunda - CNG dolum istasyonunda yüksek basınçlı silindirlerin basıncını doldurmak için kullanılır. Bu amaçla bir kamyonun doldurma tertibatı kullanılır. Silindirleri birbirine bağlamak için HP redüktörü, tees'i bağlayın, yalnızca dış çapı 10 mm ve iç çapı 6 mm olan yüksek basınçlı dikişsiz çelik borular (3) kullanabilirsiniz.
Titreşim ve bozulmalardan kaynaklanan hasarları önlemek için gaz boru hatlarının kısa parçaları 100 mm çapında halkalar halinde bükülür. Ayrıca silindirlerin sıralı yuvalarda ortak bir çerçeve üzerine monte edilmesi gerekir. lastik bant. Silindirlerin hareket etmesini önlemek için paketin tamamı pimlerle sıkıştırılmalıdır. Her otomobil markasının kendi düzen seçeneği vardır.
İncirde. 9 bunlardan birini gösterir olası seçenekler. Ek olarak, bir silindir paketinin tasarımı, silindir tipine ve bunların sayısına bağlıdır ve bu da sonuçta kilometreyi belirler.

Kilometre, silindirlerdeki gaz miktarına bağlıdır; farklı hava sıcaklıklarında aynı hacmin gaz içermesi nedeniyle belirlenmesi zorlaşır. farklı miktarlar gaz. Yönlendirme için basitleştirilmiş bir geçiş katsayısı kullanabilirsiniz:
a) 150 kg/cm2 silindir basıncı ile - 1 litre silindir hacmi, 0,3 litre benzine eşdeğer.
b) 200 kg/cm2'lik silindirlerdeki basınçta - 1 litre silindir hacmi, 0,4 litre benzine eşdeğerdir.

Yani ortalama araba tüketimi 100 km'de 9 litre benzin ve toplam silindir hacmi 50 litre ise (örneğin), kilometre şu şekilde olacaktır:
a) silindirlerdeki basınç 150 kg/cm2 olduğunda; 50*0,3=15 litre benzin (15*100):9=167 km

Artık bunu bilerek, gerekli kilometreye bağlı olarak silindir tipini ve sayısını seçebilirsiniz. Yüksek kilometre peşinde koşmamalısınız çünkü ağırlık artar ve kargo bölmesinin hacmi azalır. 80-100 km'lik bir kilometre için bir ana silindir setine ve uzun yolculuklar için ek bir sete sahip olmak daha iyidir.
Sektörümüz binek araçlara özel olarak yüksek basınçlı silindir üretmiyor. Bu nedenle teknolojinin farklı alanlarından faydalanmamız gerekiyor,
İncirde. Şekil 7, en yaygın yüksek basınçlı silindir türlerinin boyutlarını göstermektedir. Standart dışı küçültülmüş boyuttaki oksijen tüpleri ihtiyaçlarımıza uygun olabilir. Tüplü silindirler tüplü dalış için mükemmeldir. Silindirler cam elyafından, çelik telin sarılmasıyla güçlendirilmiş, kompozit malzemelerden üretilmektedir. Çok hafif ve güçlüdürler ve ihtiyaçlarımız için idealdirler, ancak tedarikleri yetersizdir.
Ayrıca havacılık veya tank yüksek basınçlı silindirlerini de kullanabilirsiniz. Son çare olarak, orta kısmı kesilerek normal oksijenden gerekli büyüklükte bir silindir yapılabilir. Bundan sonra silindir argon-ark kaynağı ile kaynak yapılır, gama hata dedektörü ile taranır ve hidrolik teste tabi tutulur. uzman kuruluş. Zanaat koşullarında bunu yapmak kesinlikle yasaktır.
Valf silindirleri, adaptörler, doldurma armatürleri takıldıktan sonra, içine bağlantı parçasının (3) ve servis penceresinin (2) lehimlendiği, yumuşak sacdan yapılmış bir kutuya (4) (Şek. 9) yerleştirilir. mühür. Tasarım sıvılaştırılmış gaz silindirlerinden alınabilir. Benzin deposuna veya başka bir yere yakıt ikmali yapmak için bağlantı parçasına bir parça lastik tüp takılır ve bir pencereden gövdeden çıkarılır.

Gaz tüplerinin doldurulması ortalama 1-1,5 saat sürmektedir. Yakıt doldurma süresini azaltmak için iki kompresör eşleştirilebilir. Kamyon sahipleri 4 kompresör kullanabilir. İncirde. Şekil 10, 3 fazlı bir elektrik motorunun tek fazlı bir ağa bağlanmasının şematik diyagramını göstermektedir.

IM motoruna voltaj, Q1 devre kesici, manyetik yol verici MP aracılığıyla sağlanır. “Başlat” düğmesine bastığınızda, P1.2 kontaklarıyla MP marş motorunun bobinine voltaj sağlayan ve Sp başlatma kapasitörlerini P1,1 kontaklarına bağlayan P1 rölesi etkinleştirilir. Aynı zamanda, marş motoru tetiklenir ve motoru ve işletme kapasitörlerini Ср ağa bağlar. Aynı zamanda MP 1.1 starterin blok kontakları kapanır ve starter kendi kendine kilitlenir. Başlat düğmesini bıraktığınızda Sp devre dışı bırakılır. “Durdur” butonuna bastığınızda veya RT motor termik koruma rölesi tetiklendiğinde devre açılır, marş motoru kapanır, motor kapanır ve devre orijinal konumuna geri döner. Motor sargılarını bir üçgenle bağlarken, Ср=4800 (IHOM/U), burada IHOM motorun nominal akımıdır, U ise ağ voltajıdır. Sp=(2-3)Ort.

Bir arabayı garajda saklarken, armatürün üzerine garajın çatısının üzerine çıkan bir tüp yerleştirilir. Bu tasarım sayesinde her türlü gaz sızıntısına karşı tamamen garanti altına alınmış olacaksınız. Tüpleri kullanmadan önce çalışma basıncını, hacmini ve teknik durumunu kontrol etmek gerekir. Dış yüzeyde ezik, çatlak, derin çizik veya korozyon belirtileri olmamalıdır. HP'nin boynunun yakınında şu belirtilir:
- testin tarihi ve bir sonraki testin tarihi;
- ısıl işlem türü (N - normalleştirme, W - sertleştirme ve temperleme);
- işletme basıncı;
- hidrolik basıncı test edin (p225);
- gerçek ağırlık, fabrika işareti,

Yüksek basınç boruları, rakor somunu sıkıldığında bağlantı parçasının konik yüzeyine yaslanan ve deforme olduğunda bağlantıyı sızdırmaz hale getiren, contasız bir nipel bağlantısına sahiptir. Eski tüpler satın aldıysanız, tüpün ucunu nipel ile kesip yeni bir nipel takmanız, kurşunla kaplamanız ve rakor somununu sıkmanız gerekir. Tüm dişli bağlantılar dikkatlice sıkıldıktan sonra dolum vanası açılır, dolum cihazı bağlanır ve çalışma basıncının yarısına kadar hava basılır, bağlantılar kontrol edilir ve sızıntı yoksa tam çalışma basıncına kadar pompalanır.

Basınç tamamen tahliye edildikten sonra hava sızıntıları giderilmelidir. Boşluk yoksa doldurma vanasını açın ve sistemdeki havayı tamamen boşaltın ve silindire gaz pompalayın. Daha sonra akış vanasını açarak gazın yüksek basınç düşürücüye akmasını sağlayın ve çalışmasını kontrol edin.
Bunu yapmak için, çıkıştaki gaz basıncını 10 kg/cm2'ye ayarlamak için bağlantı parçasını (13) (Şek. 1) kullanın, ardından hava tamamen çıkana kadar alçak basınç sistemini gazla temizleyin, motoru gazla çalıştırın ve HP redüktörün çıkışındaki basıncın biraz düşebileceğini kontrol edin. Tüm çalışmalar tesis dışında yapılmalıdır. Bundan sonra şanzıman emniyet valfinin çalışması kontrol edilir. Bunu yapmak için, rakoru (13) (Şek. 1) düzgün bir şekilde sıkın ve valf çalışana kadar redüktör çıkışındaki basıncı kademeli olarak artırın. 15-17 kg/cm2 basınçta çalışmalıdır.

Bir aracın çalıştırılması ve yakıt ikmali cihazı için güvenlik kuralları.

Garaja her gidiş ve dönüşten önce, bakım ve onarımlardan sonra gaz sisteminin sızdırmazlığının kontrol edilmesi gerekir. Gaz sızıntısını tespit etmenin en erişilebilir yöntemleri koku kontrolü ve sabunlu solüsyonla yıkamadır. Araç kullanırken gaz kokusu alıyorsanız sorunun onarılması gerekir. Arızayı gideremezseniz, gazı silindirlerden atmosfere salmanız gerekir (yakınlarda insan, açık ateş veya başka araba olmadığında).

Şanzıman donarsa ve motor kışın çalışırsa, ısıtmak için sıcak su kullanılması gerekir; açık ateş kullanılması kesinlikle yasaktır! Gaz ekipmanı alev aldığında vanaları kapatmak ve yakıt ikmal sistemini kapatmak gerekir. Yangını söndürmek için yanınızda karbondioksitli yangın söndürücü bulundurun. Bu durumda içlerindeki basıncın artmasını önlemek için silindirlerin su ile sulanması gerekir.

Yüksek basınçlı silindirlerin üç yılda bir hidrolik test ile kontrol edilmesi, yılda bir kez de test edilmesi gerekmektedir. Yapısal elemanların silindir yüzeyine kaynak yoluyla tutturulması kesinlikle yasaktır. Bir araca yakıt ikmali yaparken, kompresörün giriş ve çıkışındaki gaz basıncını, silindirlerin sıcaklığını ve yağlama sistemindeki basıncı izlemek gerekir. Yakıt ikmali sırasında araçta hiç kimse bulunmamalıdır.

Sonuç olarak, görevin size oldukça kısa sürede monte edebileceğiniz ve manevi ve maddi zevk alabileceğiniz bir yakıt ikmali cihazının basitleştirilmiş, uygun fiyatlı ve aynı zamanda güvenli ve verimli tasarımını sunmak olduğunu söylemek isterim. iş. Aynı zamanda makale eğitici niteliktedir ve site sorumlu değildir. Olası sonuçlar malzemelerin kullanımı.

Tarafımızca geliştirilen dokümantasyonun satın alınmasının maliyeti neredeyse çok hızlı bir şekilde kendini amorti ediyor. Çocuklarınızın ve torunlarınızın başı ağrımayacak, arabalarına yakıt ikmali yapacak parayı nereden bulacaklar?

Motorun doğal gaza dönüştürülmesi aşağıdaki avantajlara sahiptir:

Motor parçalarının aktivasyonu azalır, servis ömrü 1,5-2 kat artar;

Motor yağının servis ömrü 2-2,5 kat artar;

Hiç patlama olmaz, silindir-piston grubunun parçalarındaki şok yükleri azalır;

Yüksek oktanlı doğal gaz (104-115), herhangi bir motorda (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, vb.) Kullanılmasına izin verir. Ve ayrıca yabancı arabaların motorlarında. Bu aynı zamanda kamyonlar için de geçerlidir.

Dokümantasyon paketi aşağıdakileri içerir:

Doldurma cihazının açıklaması, gaz tüpü montajı, bağlantı şeması, yerleştirme, kullanım kuralları, düzenleme, adaptör çizimleri, bağlantı parçaları, bileşenlerin nereden satın alınacağı, kullanım durumları ve çok daha fazlası.

Yurtdışında bu tip küçük boyutlu yakıt ikmal tesisleri Maschinefabrik (Avusturya), Neuman ESSER (Almanya) tarafından seri olarak üretilmektedir.

- “Litvin” (Fransa) ve diğerleri.

1. Giriş.

Belirtildiği gibi doğal gaz aracınız için mükemmel bir yakıt olabilir. Bir gaz dolum istasyonları ağı - CNG dolum istasyonları - oluşturuldu. Açıklığa kavuşturmak gerekiyor: sıkıştırılmış gaz için gaz ekipmanı ve sıvılaştırılmış gaz için ekipman var. Sıkıştırılmış gaz ekipmanı, konut veya endüstriyel gaz şebekesinden alınabilen sıradan doğal gaz - metan kullanır. Sorun bu gazı evdeki bir arabaya nasıl doldurup daha sonra kullanacağımızdır. Bunu nasıl yapacağınızı aşağıda öğrenin.

2. Bir aracın doğalgazla çalışacak şekilde dönüştürülmesi:

İncirde. Şekil 1, doğal gaz için gaz ekipmanının bir diyagramını göstermektedir. Doğal gaz, vanalar yerine silindire vidalanan adaptörler (4) aracılığıyla yüksek basınç boruları (3) ile bağlanan silindirlerde (5) depolanır. akış valfine (9) beslenir ve 200 (130) kg/cm2 (atmosfer) gaz basıncının 10 kg/cm2'ye düşürüldüğü yüksek basınç düşürücüye ( VD)(11) girer. Bu işlem sırasında gaz büyük ölçüde soğur ve eğer büyük bir gaz çekimi varsa redüktör donabilir ve gaz akışı duracaktır. Bunun olmasını önlemek için şanzıman ısıtıcısı (12) kullanılır. Daha sonra gaz, alçak basınç borusundan (14), solenoid valf (15) vasıtasıyla alçak basınç düşürücüye (18) girer, burada gaz basıncı tekrar düşer ve tee (20) üzerinden karbüratöre (22) girer. motor yüküyle orantılıdır (gaz pedalı konumuna bağlı olarak). P1 anahtarının voltajını EM gaz vanasına (15) veya benzin vanasına (23) aktararak, hareket halindeyken yakıt türünü değiştirebiliriz. Benzin, yakıt pompası (24) ve valf (23) yoluyla karbüratöre (22) girer. Motoru gazla çalıştırmak için bir çalıştırma valfi (19) kullanılır. İncirde. Şekil 1, elektrikli vanaların kontrolüne yönelik basitleştirilmiş bir diyagramı göstermektedir. Sıvılaştırılmış gaz için ekipman setinden 15. 19, 23 numaralı vanalar, 12 numaralı redüktör-ısıtıcı, alçak basınç boruları kullanılabilir. Bütün bunlar motor bölmesinde normal yerlerine monte edilebilir. Bu, sıvılaştırılmış gaz ekipmanı kuran bir atölyede yapılabilir.

Bu birimleri buradan satın alabilirsiniz. kurun, ayarlayın, kontrol edin. Silindir almanıza gerek yok, bu sizin için
çok daha az maliyetli olacaktır. Alçak basınç (16 atm) için tasarlandığından ve kilometresi çok kısa olacağından bizim ihtiyaçlarımıza uygun değildir. Bu nedenle, basıncı 200 (150) atm'den 200 (150) atm'ye düşürmek için yüksek basınç silindiri (Şek. 7) 200 (150) atm ile değiştirmek ve yüksek basınç düşürücü (11) (Şek. 1) eklemek gerekir. 10 atm. Bunu yapmak için donmayan havacılık oksijen redüktörlerini kullanabilir veya ısıtıcılı bir kamyondan redüktör satın alabilirsiniz. Son çare olarak gaz kaynağı işleri için normal bir oksijen azaltıcı kullanabilirsiniz. Ama buna uyum sağlanması gerekiyor
çalışma koşullarımız. Bunu yapmak için, bağlantı parçası için üstte geniş diş çaplı kapağı ve kamyon dişli kutusundan bağlantı parçası olan emniyet valfini değiştirmek gerekir. Gerçek şu ki, oksijen azaltıcı, emniyet valfi etkinleştirildiğinde veya membran yırtıldığında gazın uzaklaştırılması için uygun değildir. Emniyet ventili bağlantı parçalarına ve kapak bağlantı parçasına (13) lastik bir boru (10) (Şek. 1) geçirilerek gövde dışına alınır. Ayrıca oksijen azaltıcı için braketli bir sıvı ısıtıcı (12) (Şek. 1) satın almak gerekir. Yani sen
para biriktir. Yukarıdakilerin DKP-1-65 tipi oksijen indirgeyici için geçerli olduğu unutulmamalıdır. Ayrıca bir kamyonun şanzıman kapağının uymadığı yeni tip EKO-25-2 şanzıman da bulunmaktadır.

Yüksek basınçlı şanzıman motor bölmesine monte edilmiştir. Sıvı ısıtıcının ocağa giden hortumdaki kopukluğa bağlanması gerekmektedir. Bagaja giren LPG ekipman kitindeki bakır borunun, Kamyonun sıkıştırılmış gaz ekipmanından alınan yüksek basınçlı dikişsiz çelik boruyla değiştirilmesi gerekir. Yüksek basınçlı dişli kutusunun çalışması, dişli kutusu basınç sensörünün yerine vidalanan bir manometre (16) (0-25 kg/cm2) kullanılarak izlenir. Doldurulan gaz miktarını belirlemek ve silindirlerdeki basıncı kontrol etmek için son silindire bir yüksek basınç manometresi (1) (Şek. 1) (0-250 kg/cm") monte edilir.

Doldurma vanası, (7) (Şekil 1), N1 tarafından tanımlanacak bir dolum cihazından veya bir dolum istasyonunda - bir CNG dolum istasyonundan yüksek basınçlı silindirleri doldurmak için kullanılır. Bunu yapmak için bir kamyondan doldurma bağlantısı satın alın. Bu doğru mu. Orada kucaklaşmalarla karşılanmayacaksınız ama her zaman bir anlaşmaya varabilirsiniz. Uzun bir yolculuğa çıkacaksanız bu önemlidir. Silindirleri birbirine bağlamak için HP redüktörü, tees'i bağlayın, yalnızca dış çapı 10 mm ve iç çapı 6 mm olan yüksek basınçlı dikişsiz çelik borular (3) kullanabilirsiniz. Titreşim ve bozulmalardan kaynaklanan hasarları önlemek için gaz boru hatlarının kısa parçaları 100 mm çapında halkalar halinde bükülür.

Ek olarak, silindirlerin lastik bantla kaplı yuvalardaki ortak bir çerçeveye monte edilmesi gerekir. Silindirlerin hareket etmesini önlemek için paketin tamamı pimlerle sıkıştırılmalıdır. Her otomobil markasının kendi düzen seçeneği vardır. İncirde. Şekil 9 olası seçeneklerden birini göstermektedir. Ek olarak, bir silindir paketinin tasarımı, silindir tipine ve bunların sayısına bağlıdır ve bu da sonuçta kilometreyi belirler. Kilometre, silindirlerdeki gaz miktarına bağlıdır; farklı hava sıcaklıklarında aynı hacme farklı miktarlarda gaz girmesi nedeniyle belirlenmesi zorlaşır. Bizim için
ihtiyaçlar için basitleştirilmiş bir geçiş katsayısı kullanabilirsiniz:

A) 150 kg/cm" silindirlerdeki basınçta - 1 litre silindir hacmi, 0,3 litre benzine eşdeğerdir.
b) 200 kg/cm" silindirlerdeki basınçta - 1 litre silindir hacmi, 0,4 litre benzine eşdeğer.

Şimdi, 100 km'de ortalama 9 litre benzin tüketimi ve toplam silindir hacmi 50 litre (örneğin) ile kilometre aşağıdaki gibi olacaktır:
a) silindirlerdeki basınç 150 kg/cm'dir";
50*0,3=15 litre benzin (15*100):9=167 km

Artık bunu bilerek, gerekli kilometreye bağlı olarak silindir tipini ve sayısını seçebilirsiniz. Yüksek kilometreyi kovalamamalısınız çünkü ağırlık artar ve kargo bölmesinin hacmi azalır. 80-100 km kilometre için bir ana silindir setine ve uzun yolculuklar için ek bir silindire sahip olmak daha iyidir.

Pirinç. 3 Tahrik kompresörü tertibatı

İşletme basıncı:

Vana veya adaptör tamamen vidalandığında dişli kısmında 2-5 tur diş kalmalıdır. Konik dişin boyutu (Şekil E) silindir tiplerine bağlıdır. Yüksek basınçlı borular, rakor somunu sıkıldığında bağlantı parçasının konik yüzeyine dayanan, contasız bir nipel bağlantısına sahiptir. deforme olur, eklemi kapatır. Eski tüpler satın aldıysanız, tüpün ucunu nipel ile kesip yeni bir nipel takmanız, kurşunla kaplamanız ve rakor somununu sıkmanız gerekir.

Tüm dişli bağlantılar dikkatlice sıkıldıktan sonra dolum vanası açılır, dolum cihazı bağlanır ve çalışma basıncının yarısına kadar hava basılır, bağlantılar kontrol edilir ve sızıntı yoksa tam çalışma basıncına kadar pompalanır. Basınç tamamen tahliye edildikten sonra hava sızıntıları giderilmelidir. Boşluk yoksa doldurma vanasını açın ve sistemdeki havayı tamamen boşaltın ve silindire gaz pompalayın. Bundan sonra akış vanasını açın ve yüksek basınç düşürücüye gaz verin, çalışmasını kontrol edin. Bunun için bağlantı parçasını (13) (Şek. 1) kullanarak çıkıştaki gaz basıncını 10 kg/cm3'e ayarlayın, ardından. Alçak basınç sistemini havası tamamen çıkana kadar gazla temizleyin, motoru gazla çalıştırın ve HP redüktör çıkışındaki basıncı kontrol edin. Bu durumda tüm çalışmalar odanın dışında yapılmalıdır. Bundan sonra redüktörün emniyet valfinin çalışması kontrol edilir. Bunun için rakoru (13) (Şek. 1) valf çalışana kadar yavaşça sıkın. 15-17 kg/cm-1 basınçta Vana farklı bir basınçta çalışıyorsa vananın üzerindeki kontra somunu gevşetip çalışmasını ayarlamak gerekir. Bundan sonra ana vananın sıkılığını kontrol edin. Bunu yapın, rakoru (13) tamamen sökün, gazın alçak basınç hattına girmemesi gerekir. Basınç yavaşça artıyorsa, redüktördeki valf yuvasını değiştirin veya bir atölyeye götürün. Her şey yolundaysa bir test sürüşü yapın ve alçak basınç düşürücüyü kontrol edin. Bunun nasıl yapılacağı, sıvılaştırılmış gaz ekipmanlarının kullanım talimatlarında iyi bir şekilde açıklanmıştır ve bunu açıklamaya gerek yoktur.

LPG jetinden düşük basınç düşürücü kullanıldığında aracınızın dinamiğini bir miktar kaybedebileceği unutulmamalıdır. Bunun olmasını önlemek için şanzımandaki jetleri 1-2 onlarca delebilirsiniz ancak daha sonra kilometre ve verimlilik düşecektir. Yani karar sizin.

Sektörümüz binek araçlara özel olarak yüksek basınçlı silindir üretmiyor. Bu nedenle teknolojinin farklı alanlarından faydalanmamız gerekiyor. Şekil 7, en yaygın yüksek basınçlı silindir türlerinin boyutlarını göstermektedir. Standart dışı küçültülmüş boyuttaki oksijen tüpleri ihtiyaçlarımıza uygun olabilir. Tüplü silindirler tüplü dalış için mükemmeldir. Silindirler fiberglas malzemelerden üretilmektedir. Çok hafif ve güçlüdürler ve ihtiyaçlarımız için idealdirler, ancak tedarikleri yetersizdir.

Ayrıca havacılık veya tank yüksek basınçlı silindirlerini de kullanabilirsiniz. Son çare olarak, orta kısmı kesilerek normal oksijenden gerekli büyüklükte bir silindir yapılabilir. Bundan sonra silindir argon-ark kaynağı kullanılarak kaynak yapılır ve uzman bir kuruluşun gama ışığı taranır. Zanaat koşullarında bunu yapmak kesinlikle yasaktır.
Valf silindirleri, adaptörler, doldurma armatürleri takıldıktan sonra, içine bağlantı parçasının (3) ve servis penceresinin (2) lehimlendiği, yumuşak sacdan yapılmış bir kutuya (4) (Şek. 9) yerleştirilir. mühür. Tasarım sıvılaştırılmış gaz silindirlerinden alınabilir. Bir benzin deposuna veya başka bir yere yakıt ikmali yapmak için bağlantı parçasına bir parça lastik tüp takılır ve bir pencereden gövdenin dışına doğru yönlendirilir. Bir arabayı garajda saklarken, armatürün üzerine garajın çatısının üzerine çıkan bir tüp yerleştirilir. Bu tasarım sayesinde her türlü gaz sızıntısına karşı tamamen garanti altına alınmış olacaksınız. Tüpleri kullanmadan önce çalışma basıncını, hacmini ve teknik durumunu kontrol etmek gerekir. Dış yüzeyde ezik, çatlak, derin çizik veya korozyon belirtileri olmamalıdır. HP'nin boynunun yakınında şu belirtilir:

Test tarihi ve bir sonraki test tarihi;

Isıl işlem türü (N - normalleştirme, W - sertleştirme ve temperleme);

İşletme basıncı:

Hidrolik basıncı test edin (p225);

Gerçek ağırlık, fabrika işareti.

Gaz boru hatlarını bağlamak için, valf yerine silindire vidalanan ve dişleri kırmızı kurşunla yağlayan özel adaptörler kullanılır (Şekil 8). Adaptörün sıkma torku 45-50 kg/m (450-500) Nm'dir. Bu, bir araba servis istasyonundan ödünç alınabilecek özel bir tork anahtarıyla kontrol edilebilir. Vana veya adaptör tamamen vidalandığında dişli kısmında 2-5 tur diş kalmalıdır. Konik dişin boyutu (Şekil E) silindir tiplerine bağlıdır. Yüksek basınçlı borular, rakor somunu sıkıldığında bağlantı parçasının konik yüzeyine dayanan ve deforme olduğunda bağlantıyı sızdırmaz hale getiren bir taban-conta nipeli bağlantısına sahiptir. Eski tüpler satın aldıysanız, tüpün ucunu nipel ile kesip yeni bir nipel takmanız, kurşunla kaplamanız ve rakor somununu sıkmanız gerekir. Tüm dişli bağlantılar dikkatlice sıkıldıktan sonra dolum vanası açılır, dolum cihazı bağlanır ve çalışma basıncının yarısına kadar hava basılır, bağlantılar kontrol edilir ve sızıntı yoksa tam çalışma basıncına kadar pompalanır. Basınç tamamen tahliye edildikten sonra hava sızıntıları giderilmelidir. Boşluk yoksa doldurma vanasını açın ve sistemdeki havayı tamamen boşaltın ve silindire gaz pompalayın.

Bundan sonra akış vanasını açın ve yüksek basınç düşürücüye gaz verin, çalışmasını kontrol edin. Bunun için bağlantı parçasını (13) (Şek. 1) kullanarak çıkıştaki gaz basıncını 10 kg/cm3'e ayarlayın, ardından. Alçak basınç sistemini havası tamamen çıkana kadar gazla temizleyin, motoru gazla çalıştırın ve HP redüktör çıkışındaki basıncı kontrol edin. Bu durumda tüm çalışmalar odanın dışında yapılmalıdır. Bundan sonra redüktörün emniyet valfinin çalışması kontrol edilir. Bunun için rakoru (13) (Şek. 1) valf çalışana kadar yavaşça sıkın. 15-17 kg/cm-1 basınçta Vana farklı bir basınçta çalışıyorsa vananın üzerindeki kontra somunu gevşetip çalışmasını ayarlamak gerekir. Bundan sonra ana vananın sıkılığını kontrol edin. Bunu yapın, rakoru (13) tamamen sökün, gazın alçak basınç hattına girmemesi gerekir. Basınç yavaşça artıyorsa, redüktördeki valf yuvasını değiştirin veya bir atölyeye götürün. Her şey yolundaysa bir test sürüşü yapın ve alçak basınç düşürücüyü kontrol edin. Bunun nasıl yapılacağı, sıvılaştırılmış gaz ekipmanının kullanım talimatlarında iyi açıklanmıştır ve bunu açıklamaya gerek yoktur. Sıvılaştırılmış gaz memesinden düşük basınç düşürücü kullanıldığında aracınızın dinamizmini biraz kaybedebileceği unutulmamalıdır. . Bunun olmasını önlemek için şanzımandaki jetleri 1-2 onlarca delebilirsiniz ancak daha sonra kilometre ve verimlilik düşecektir. Yani karar sizin.

Doldurma cihazının açıklaması:

Şimdi asıl meseleye gelince - araba silindirlerinin doğal gazla nasıl doldurulacağı. Bu, yüksek basınçlı bir kompresör gerektirir (200 kg/cm'ye kadar). Bunun için GP4, NG-2, AKG-2 gibi kompresörleri kullanabilirsiniz ancak güçlü bir elektrik motoruna ihtiyaç duyarlar ve bu bize uygun değildir. En iyi seçenek- bu bir AK 150C uçak kompresörünün kullanılmasıdır. Modern zırhlı araçlarda ve havacılıkta kullanılmaktadır. Oldukça küçük boyutlu, hafiftir ve 1,5-3 kW'lık düşük güçlü bir elektrik motoru gerektirir. bu da bir apartman dairesine veya garaj elektrik ağına bağlanmasına olanak tanır.

Doldurma cihazının şeması Şekil 2'de gösterilmektedir. 2.

Gaz ağından lastik bir hortum aracılığıyla (gaz kaynak makinesinden), gaz bir valf aracılığıyla gaz filtresine (7) beslenir. Adaptör (3) aracılığıyla bağlanan manometre (2), gaz şebekesindeki basıncı izlemek için kullanılır. Filtredeki (7) gaz, yabancı maddelerden arındırılarak kompresöre (10) gönderilerek 150 kg/cm2'ye çıkar. Daha sonra gaz, nem ayırıcıya (18), yüksek basınçlı gaz filtresine (19), basınçlı otomatik (20) ADU-2S tipine beslenir. Bundan sonra doldurma vanasına gaz verilir. Basınç 150 kg/cm2'nin üzerine çıktığında ADU 2 valfi açılır ve gaz tüp (23) üzerinden kompresör girişine geri döner.

NML 100 tipi basınç ölçer 0-400 mm su ölçüm limitlerinde kullanılır. Sanat. Gaz fonksiyonu gerçekleştirilebilir
Dizel motorlar için yeni ince yakıt filtresi. Nem ayırıcıdaki yoğuşmayı boşaltmak için bir musluk (17) kullanılır. Kompresör çıkışındaki basıncı izlemek için bir manometre (22) (0-250) kg/cm2 kullanın. Tankın hava sisteminden 18, 19, 20 (Şekil 2) elemanları kullanılmaktadır. Prensip olarak, ADU-2 basınç otomatik olmadan yapabilirsiniz, ancak daha sonra çıkış basıncını aşmaması için sürekli olarak izlemeniz gerekir.

Şekil 3 Tahrik kompresörü tertibatı
Pirinç. 4. Kompresör yağlama ünitesi
İncirde. Şekil 4, deliklerin düzenini ve kompresörün ana parametrelerini göstermektedir. Kompresörün kendine ait tahrik ünitesi ve yağlama sistemi yoktur.
İncirde. Şekil 3'te kompresör tahrik ünitesinin bir çeşidi gösterilmektedir.

Mahfaza (11), bir conta (10) aracılığıyla sac, somunlu saplamalar (8) kullanılarak kompresör flanşına (1) tutturulur. Kompresörü bir yağlama ünitesiyle sabitlemek için mahfazanın tabanına bir plaka (12) kaynaklanmıştır (Şekil 5).

Şekil 5
O - sabitleme için çıkış
o - yağ doldurma tahliyesi
O - yağ besleme çıkışı
n = 2000 dev/dak
Rrab = 150 kg/cm2
Urab =2.4m3
PM YAĞ = 0,5 - 2 kg/cm2

Muhafazaya (11) bir tip 205 rulman (4) bastırılır (Şekil 3). Bir yuvadan bir manşon (7), bir tutma halkası (19) ile sabitlenen yatağın içine bastırılır. Kompresörün yivli mili (6) bir taraftan burcun içine girer, diğer taraftan da kaması burcun (7) yivlerine uyan bir mil (17) bastırılır. Bu, mil (17) üzerindeki kamaların kesilmesini önlemek için yapılır. Presleme işleminden sonra mil (17) burç (7) ile dikkatlice kaynak yapılır. Bundan sonra mahfaza (11), yağ keçeli (13) bir kapak (14) ile kapatılır. Kapak cıvatalarla (5) sabitlenmiştir. Milin (17) diğer ucuna kamalı (16) bir tahrik kasnağı (15) monte edilmiştir.

Kompresör yağlama ünitesi Şekil 2'de gösterilmektedir. 2 ve Şek. 5. Taban, dikdörtgen profilden yapılabilen veya kalaydan kaynaklanabilen bir tanktır (24) (Şekil 2). Kompresörlü tahrik ünitesi tankın üstüne takılıdır. Delik (13) (Şek. 3), tankın deliği (11) (Şek. 5) ile örtüşmelidir. Tankın üstünde uygun bir yerde doldurma boynunun (3) ve kapağın (2) kaynaklandığı bir delik açılır (Şek. 5). Tahliye tapası (14) için tankın alt kısmına bir delik açılır (Şek. 2). Yağ pompası (1) ve pompa tahrik mili (17) için tankın yan duvarına bir delik açılır. Yağ pompası, rezervuarın duvarına saplamalarla tutturulmuştur. Delik (4) (Şek. 5) pompaya yağ beslemeye yarar.

Miller (6) ve (17), bir plaka (7) ve bir burç (8) kullanılarak bağlanır. Yatağı (12) sabitlemek için bir mahfaza (15) bulunmaktadır.
kapak (16), yağ keçesi (13). Kapak gövdeye cıvatalar (14) kullanılarak tutturulmuştur. Bir makara (18) ile
anahtar. Yağ pompası bir GAZ-51, 52, 69 arabadan kullanılıyor ancak pompaların farklı olduğunu unutmamalısınız.
tahrik mili uzunluğu. Yağ seviyesini izlemek için herhangi bir tasarımdaki kontrol penceresini (11) kullanın.

Yağlama sistemi bu şekilde çalışır. Elektrik motoru kasnağından gelen tork, bir kayış tahriki aracılığıyla kasnağa (16) (Şek. 2), (18) (Şek. 5) ve mil (17), burç (8) ve plaka (7) aracılığıyla iletilir. mil (6) pompa tahrikine (1) iletilir. Yağ, delikten (4) pompaya (1) (Şek. 5), (8) (Şek. 2) girer, kabin basınç sensörünün (4) vidalandığı adaptörden (3) geçer, ve kompresöre yağ beslemesi için giriş rakoruna (12) boru vasıtasıyla beslenir. Şekil 2'deki bağlantı parçası (12). 2 koşullu olarak dağıtılır. Deliğe (3) vidalanır (Şek. 3). İpliğin çapı, oto-traktör ünitelerinin hidrolik sisteminden kullanılabilen sahip olduğunuz boruya bağlıdır. Daha sonra yağ, kompresörün yağlama kanallarından geçer (Şekil 3, Şekil 4), altta toplanır ve Şekil 1'deki yağ tahliye deliğinden boşaltılır. 4, şek. 11 (bölüm 11) daha sonra delikten (13) (Şek. 3) tanka (24) (Şek. 2) akar. Yağın bir kısmı yatağın (4) (Şek. 3) içinden geçer ve onu yağlar.

Okumak:

Neden deniz dalgalarında bir fırtına hayal ediyorsunuz? Bütçe ile yerleşimlerin muhasebeleştirilmesi Bir tavada süzme peynirden cheesecake - kabarık cheesecake için klasik tarifler 500 g süzme peynirden Cheesecake Kuru erikli siyah inci salatası Kuru erikli siyah inci salatası Domates salçası tarifleri ile Lecho