Her modern çağda araç Kontrol edilen bir radyatör soğutma fanı var basit cihaz- fan açma sensörü. Bu sensörlerle ilgili her şey, onlar mevcut türler tasarım ve çalışma prensiplerinin yanı sıra doğru seçimi yapmak ve değiştirme - önerilen makaleyi okuyun.

Fan değiştirme sensörünün amacı ve araçtaki yeri

Fan açma/kapama sensörü (FVS) - motor soğutma sistemi sensörü içten yanma; mevcut soğutucu sıcaklığına bağlı olarak elektrikli radyatör soğutma fanını açıp kapatan elektronik veya elektromekanik bir cihaz.

Sensörün temel işlevi, radyatörün soğutulmasını ve motordan yoğun ısı uzaklaştırılmasını sağlayan belirli bir sıcaklık aralığında (82-110 derece dahilinde) elektrikli fanı açmaktır. Bazı sensörler fanı açıp kapatmakla kalmıyor, aynı zamanda sıcaklığa bağlı olarak dönüş hızını da değiştiriyor.

DVV'ler, elektrikli fan tahrikiyle (elektrik motorlu) donatılmış motor soğutma sistemlerinin bir parçasıdır. Krank mili tarafından tahrik edilen fanı olan otomotiv araçlarında, bu makalede ele alınmayan diğer açma ve kapatma yöntemleri kullanılır.

Fan değiştirme sensörünün tipleri, tasarımı ve çalışma prensibi

Şu anda üç ana sensör türü kullanılmaktadır:

• Balmumu - balmumu (serezit) veya yüksek genleşme katsayısına sahip diğer viskoz çalışma sıvısıyla doldurulmuş kapalı bir hacme dayalı;
• Bimetalik (termobimetalik) - bimetalik bir plakaya dayalı;
• Temassız elektronik - bir termistöre (termistör) dayalıdır.

İlk iki tip cihaz elektromekanik kontaktır; motor sıcaklığı değiştiğinde fanın elektrik devresini kapatan ve açan kontak gruplarını (bir veya iki) içerirler. Elektronik sensörün bir kontak grubu yoktur, mutlak bir sıcaklık sensörüdür, ondan gelen veriler diğer şeylerin yanı sıra fanı açıp kapatan elektronik kontrol ünitesine gönderilir. Her sensörün tasarımı ve çalışması aşağıda ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.

Kontakt elektromekanik sensörler iki tiptir:

• Tek hız - fanı yalnızca tek bir sıcaklık aralığında açıp kapatın, tek bir temas grubuna sahip olun;
• İki hızlı - fanı açıp kapatırlar ve ayrıca farklı sıcaklık aralıklarında dönüş hızını değiştirirler, farklı sıcaklıklarda kapanan/açılan iki kontak grubuna sahiptirler.

DVV'deki kontaklar normalde kapalı ve normalde açık olabilir. Dört sıcaklık aralığında çalışabilirler:

• 82'den 87 dereceye kadar;
• 87'den 92 dereceye kadar;
• 92 (94) ila 99 derece arasında;
• 104'ten 110 dereceye kadar.

Yerli otomobillerde, ilk üç aralık için sensörler (99 dereceye kadar) daha sık kullanılır; yabancı otomobillerde daha yüksek sıcaklık cihazları bulunur.

DVV, türü ne olursa olsun, standart tasarım. Onların temeli kapalı gövdeİçinde hassas bir elemanın (balmumu, bimetalik plaka veya termistör) bulunduğu ve üzerinde dış yüzey dişler, altıgen anahtar ve elektrik konnektörü yapılır. Gövde pirinç veya bronzdan yapılmıştır (daha iyi ısı iletkenliği için), bir conta şeklinde radyatöre vidalanan bir tapa şeklindedir ("sıcak" tarafta - motor bloğundan gelen boruda) ve soğutucu akışıyla doğrudan temas halindedir. Bazı arabalarda aynı anda iki sensör takılıdır (radyatörün girişinde ve çıkışında), bu da daha iyi kontrol soğutma sistemi.

Çoğu sensörde M22x1,5 dişli ve 29 mm somun anahtarı bulunur, ancak daha küçük dişli başka seçenekler de vardır (M14 ve M16). Elektrik konnektörü bıçaklı veya pimli, açık veya koruyucu plastik etekli olabilir. Genellikle konektör doğrudan sensörün arkasında bulunur, ancak kısa kablo üzerinde uzak konektöre sahip sensörler de vardır.

Balmumu DVV'nin tasarımı ve çalışma prensibi

Bu tip sensörün çalışması, cisimlerin termal genleşmesinin iyi bilinen etkisine dayanmaktadır - sıcaklıktaki artış ve azalma ile hacimdeki artış ve azalma. Bu tür sensörlerdeki çalışma sıvısı, termal iletkenliği arttırmak için az miktarda bakır tozu ilavesiyle parafin - serezit (petrol mumu olarak da bilinir) karışımıdır. Ceresite, kontak grubu sürücüsüne bağlı bir diyafram (membran) ile kapatılmış, sızdırmaz bir mahfazaya yerleştirilir. Tahrik doğrudan (membran doğrudan kontaklara bağlanır) veya dolaylı (kontakların daha güvenilir kapanmasını ve açılmasını sağlayan bir kol ve yay aracılığıyla) olabilir. Tek hızlı sensörlerde yalnızca bir membran ve bir kontak grubu bulunurken, iki hızlı sensörlerde kendi kontak grupları olan iki membran bulunur.

Sensör aşağıdaki gibi çalışır. Düşük sıcaklıklarda, serezit, diyafram üzerinde hiçbir etkisi olmayan belirli bir hacme sahiptir - sensör kontakları açıktır (veya bu konum belirli bir sensör için normalse kapalıdır), fan devresinin enerjisi kesilir. Sıcaklık arttıkça serezit genişler ve membranı kaldırır; belli bir anda o kadar yükselir ki temas grubunu kapatır - fan devresi kapanır. İki hızlı sensörlerde sıcaklık daha da arttıkça serezit genişler ve ikinci diyaframa etki eder. Sıcaklık düştükçe mumun hacmi azalır ve belli bir anda kontaklar açılır ve fan kapanır.

Günümüzde her türlü otomotiv ekipmanında en yaygın olarak kullanılan mum fan anahtarlarıdır.

Bimetalik fan değiştirme sensörünün tasarımı ve çalışma prensibi

Bu tip DVV'nin çalışması, bimetalik bir plakanın (farklı termal genleşme katsayılarına sahip iki metal şeritten lehimlenmiş düz veya kavisli bir plaka) sıcaklığı değiştiğinde deforme olma özelliğine dayanmaktadır. Sensörün temeli, kapalı bir mahfazaya yerleştirilmiş ve temas grubuna doğrudan veya dolaylı olarak bağlanan şu veya bu şekilde bir bimetaldir. Plaka, deformasyonun bir tıklamayla keskin bir şekilde meydana geleceği şekilde tasarlanmıştır - bu, sensörün daha güvenilir çalışmasını sağlar.

Sensör oldukça basit çalışıyor. Bimetalik plaka ısıtıldığında deforme olur ve belli bir anda fan devresini kapatır. Plaka soğuduğunda orijinal şekline dönerek kırılmayı sağlar elektrik devresi. İki hızlı sensörler iki plaka veya bir plaka kullanabilir, ancak birkaç kontakla kullanılabilir.

Bimetalik sensörler, yüksek maliyetleri nedeniyle günümüzde balmumu sensörlerine göre daha az yaygındır.

Elektronik DVV'lerin tasarımı ve çalışma prensibi

Bu tip cihazlar mutlak soğutma suyu sıcaklık sensörleridir - devreyi kapatmazlar veya açmazlar, ancak radyatördeki sıcaklığı sürekli izlerler, verileri açıp kapatan veya fan hızını değiştiren elektronik kontrol ünitesine iletirler.

Böyle bir sensörün hassas elemanı bir termistördür (termistör) - yarı iletken bir cihaz, elektrik direnci bu sıcaklığa bağlıdır. Termistörün direnci elektronik ünite tarafından sürekli olarak ölçülür ve fan, belirlenen algoritmalara göre kontrol edilir. Bu tür cihazlarla ilgili daha fazla ayrıntıyı sıcaklık sensörleri hakkındaki makalede bulabilirsiniz.

Fan değiştirme sensörünün seçilmesi ve değiştirilmesiyle ilgili sorular

Motor soğutma sisteminin önemli bir parçası olan radyatör soğutma fanının çalışması, içten yanmalı motorun durumuna bağlıdır. Arızalı bir sensör motorun aşırı ısınmasına neden olabilir, bu nedenle bu cihaz mümkün olan en kısa sürede değiştirilmelidir.

Bir sensör seçmek oldukça basittir - daha önce radyatöre takılmış olan sensörün tipini ve modelini almak en iyisidir (ve bu, garanti kapsamındaki yeni arabalar için tek seçenektir). Ancak bazı durumlarda değiştirme oldukça kabul edilebilir; asıl mesele, yeni sensörün fanı açmak/kapatmak için aynı sıcaklık aralıklarına sahip olması ve aşağıdakiler için uygun olmasıdır: elektrik voltajı(12 veya 24 V) ve elektrik konnektörünün türü. Boyutlara gelince, çoğu durumda sensörler aynı mahfazalara sahiptir, bu nedenle yeni bir parçanın takılmasında herhangi bir sorun yaşanmayacaktır.

Sensörü değiştirmek basittir: eski sensörün bağlantısını kesip sökmeniz ve yenisini hemen vidalamanız gerekir. Bu durumda contayı (O-ring) unutmamalısınız ve onarımdan sonra soğutucu eklemeniz gerekir. Çoğu durumda, soğutucunun boşaltılması gerekli değildir, ancak sensörü çıkarırken içine sıvının boşaltılacağı bir kap hazırlanması önerilir.

Sensör doğru şekilde değiştirildiğinde sistem hemen çalışmaya başlar ve güç ünitesinin sıcaklığı değiştiğinde fanın güvenilir şekilde açılıp kapanmasını sağlar.

Bildiğiniz gibi, motorun aşırı ısınması kesinlikle iyi bir şeye yol açmaz. Bunun olmasını önlemek için, otomobil üreticileri radyatör soğutma fanları ve çoğu zaman birden fazla fan takmaya başladı.
Bu makale şunları içerir: detaylı talimatlar Elektrikli radyatör soğutma fanını kendi ellerinizle açmak için sensör nasıl değiştirilir? Ayrıca sürecin özünü ayrıntılı olarak açıkça gösteren bir videoyu da izleyebilirsiniz.

• Genel teorik bilgiler

1. Fan anahtarı nerede bulunur?
2. Hangi sıcaklıklarda çalışmalı?
3. Hangi prensiple çalışıyor?

• Fanın çalışmamasının diğer nedenleri
• Fan değiştirme sensörünün işlevselliğinin kontrol edilmesi
• Fan değiştirme sensörünün değiştirilmesi

1. Aletler
2. Sensörün değiştirilmesi
3. Antifrizi boşaltmadan değiştirme

Genel teorik bilgiler

Fan anahtarı nerede bulunur?

Bu yüzden:

• Bu sorunun cevabı çok basit. İÇİNDE farklı arabalar Açık farklı tasarımlar Radyatör sensörü sol depoya veya sağ depoya, altına veya üstüne yerleştirilebilir, ancak her zaman radyatörde bulunacaktır.
• Belirlenmesi çok kolaydır - radyatörde elektrik kablolarının takıldığı tek şey budur ve radyatör alanında 30 anahtarla sökülebilecek çok az şey vardır. Yani bir VAZ'daki fan sensörünü değiştirirken. 2107 veya başka bir VAZ'da hata yapmak çok zordur.

Hangi sıcaklıklarda çalışmalı?

• Sensörler farklı sıcaklık sınırlarında mevcuttur.
• Çoğu zaman 92 derecede açılır ve 85-87 derecede kapanır.
• Açma-kapama aralıkları 92'den 98'e ve kapalı aralıkları 82'den 87'ye kadar olan sensörler vardır. Satın alırken, sahip olduğunuz sensörün aynısını veya en yaygın olanı - 92/87'yi seçin.

Hangi prensiple çalışıyor?

VAZ 2110'daki fan değiştirme sensörünü değiştirmek için elbette bunu bilmek gerekli değildir, ancak genel gelişim için faydalı olacaktır:

• Sensör bir kontak grubu içerir.
• İçerideki soğutucu ısındığında sensör kontakları ısınır ve genişler.
• Belirli bir sınıra ulaşıldığında kontaklar kapanır, kablolara bir sinyal iletilir ve fan devreye girer.

Fanın çalışmamasının diğer nedenleri

Elektrikli soğutma fanınız çalışmayı durdurursa sensörü suçlamak için acele etmeyin. Fan değiştirme sensörünü VAZ 2106 veya başka bir modelde değiştirmeden önce kalan noktaları kontrol edin.
Bu:

• Fan arızası. Sebeplerden biri sistemin kendisinin başarısızlığı olabilir. Değiştirmenin maliyeti elbette sensörden daha pahalıdır, ancak her şey olabilir.
• Fanın çalışması her zaman fan sensörünün iki kontağı kapatılarak kontrol edilemez. Çünkü devre bozulmuş olabilir.
• Fanın çalışmasını kontrol etmenin en güvenilir yolu, kontaklarını iki uzun kablo kullanarak doğrudan aküye bağlamaktır. Fan çalışmıyorsa değiştirilmelidir.

Fan değiştirme sensörünün işlevselliğinin kontrol edilmesi

Yeni sensörü değiştirmeden önce kontrol edebileceğiniz gibi, vicdanınızı rahatlatmak için değiştirdikten sonra eskisini de kontrol edebilirsiniz.
Nasıl yapılır? Çok basit; ihtiyacınız olan tek şey bir multimetre, bir termometre, bir kap ve su veya soğutucu.
Bu yüzden:

• Hazırlanan kaba su dökün.
• Soğutma sensörünün dişli kısmını oraya indirin.
• Multimetrenin terminallerini sensörün kontaklarına bağlayın ve direnç ölçüm moduna getirin, süreklilik modu varsa onu kullanmak daha iyidir.
• Termometreyi sıvıya batırın.
• Daha sonra suyu ısıtmanız gerekir.
• Sıvı sıcaklığı sensörün açılması gereken seviyeye (genellikle 92 derece) ulaştığında kontakları kapanmalı ve multimetre bip sesi çıkarmalıdır.
• Bu olmazsa sensör arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.

Tavsiye. Arızalı bir sensör satın aldıysanız şaşırmayın. Sadece satıcıya gidin ve yenisiyle değiştirin.

Fan değiştirme sensörünün değiştirilmesi

Bu bölüm VAZ 2107, 2110 ve 2114'teki fan anahtarının değiştirilmesini kapsamaktadır. Temel olarak tüm bu işlemler her arabada aynıdır, farklar sadece detaylardadır.

Tavsiye. Sensörü değiştirmeden önce talimatları okuyun ve fotoğrafa bakın.

Aletler

Bu işlem için fazla bir şeye ihtiyacınız yok:

• 30 halka anahtarı
• Paçavra
• Soğutma sıvısı kabı

Gördüğünüz gibi VAZ 2109 fan şalter sensörünü kendiniz değiştirmek çok maliyetli olmayacak. Sadece bir sensör satın almanız gerekiyor.

Sensörün değiştirilmesi

Not! Sensörü soğuk bir motorda değiştirmek en iyisidir. Bu şekilde ellerinizin cildinde ve vücudunuzun diğer kısımlarında yanık oluşmasını önleyebilirsiniz.

Bu yüzden:

• Aracı bir üst geçide veya inceleme deliğine sürmenize gerek yoktur - bu, bazı rahatsızlıklara bile neden olacaktır. Sadece kapalı bir oda - bir garaj - yeterli olacaktır.
• Negatif terminali aküden ayırın.
• Öncelikle antifrizi radyatörden boşaltmanız gerekir. Silindir bloğundan boşaltmaya gerek yoktur.
• Motor soğutma sisteminin genleşme deposunun kapağını sökün.
• Antifrizi boşaltmak için radyatör tahliye tapasını sökmeniz gerekir. Genellikle radyatörün alt kısmında bulunur ve elle kolayca sökülebilir.

• Aracın altına antifriz için bir kap yerleştirin ve tamamen boşalıncaya kadar bekleyin.

Tavsiye! Aynı antifrizin yeniden doldurulması gerekeceğinden temiz bir kap kullanın.

• Tahliye tapasını geri vidalayın.
• Kontakları sensörden ayırın.
• 30 mm'lik bir anahtar kullanarak fan değiştirme sensörünü sökün.
• Plastik radyatör tankına zarar vermemek için dikkatlice sökün.
• Yeni sensörü eskisinin yerine vidalayın. Yeni sensörün altına bakır conta takmayı unutmayın.
• Elektrik kablolarını sensöre yeniden bağlayın.
• Genleşme deposunu daha önce boşaltılmış olan antifriz ile doldurun.
• Sistemde hava olmadığından emin olmak için soğutma sisteminin havasını alın.
• Akü terminalini bağlayın.
• Motoru çalıştırın, ısıtın ve sensörün çalışıp çalışmadığını kontrol edin.
• Eğer doğru sıcaklık Fan açılıyor, bu da her şeyin yolunda olduğu anlamına geliyor.
• Değilse, geri kalanını kontrol etmeniz gerekecek olası arızalar fanı çalıştırıyorum.

Antifrizi boşaltmadan değiştirme

VAZ 2110'daki fan sensörünü antifrizin boşaltılmasıyla değiştirmek çok zaman alır. Elbette motorun revizyonu kadar değil ama yine de antifrizi boşaltmayı ve doldurmayı işlemden çıkarırsanız biraz zaman kazanabilirsiniz.

Tavsiye! Sensörü bu şekilde değiştirmek için biraz beceriye ve en azından araba tamirinde biraz deneyime ihtiyacınız var.

• İçin hızlı değiştirme sensör, eskisini 30 mm'lik bir anahtarla yırtmalı ve neredeyse tamamen sökmelisiniz.
• Daha sonra, bir elinizle eski sensörü söküp diğer elinizle yenisini hızlı bir şekilde vidalayabilmeniz için yeni sensörü hazırlamanız gerekir.
• Böylece antifriz kaybı az olacaktır.
• Böyle bir değiştirmeden sonra, antifriz sızıntısının olup olmadığını belirlemek için fan anahtarının etrafındaki alanı bir bezle silin.

Bu sayede bu işlemi biraz daha hızlı gerçekleştirebilirsiniz.
Favori arabanızı kendiniz tamir etmekten korkmayın. Araba tamirinin fiyatı şu anda düşük olmasa da oldukça karlı. Ayrıca hayattaki deneyim her zaman işe yarayacaktır.

Fan değiştirme sensörü, VAZ 2108, 2109, 21099 araçlarının karbüratörlü motor soğutma sisteminin (2108, 21081, 21083) bir elemanıdır.

Fan değiştirme sensörünün amacı

Karbüratörlü bir motorun soğutma sistemindeki fan değiştirme sensörü, radyatördeki fanın soğutma suyu sıcaklığına bağlı olarak açılıp kapanacak şekilde tasarlanmıştır.

Arabayla konum

Fan değiştirme sensörü, sağ (araba yönünde) deponun dişli deliğine vidalanır.

Fan sensör cihazı

Sensör gövdesi pirinç veya bronzdan yapılmıştır. Bu, üstte bir somun, ortada bir diş ve altta bir diş bulunan dikdörtgen silindirik bir silindirdir. düz yüzey. Sensör ile radyatör arasındaki bağlantı alüminyum veya bakır bir O-halka ile kapatılmıştır. Sensörün iki çıkışı vardır: biri akımla beslenir (eksi), diğeri fan anahtar rölesine (113.3747) gider. montaj bloğu(ayrıca bir eksi). Muhafazanın içinde kabloların iki kontağı vardır. Ayrıca kasanın içinde (tabana bağlı) bimetalik bir plaka bulunmaktadır; ısındıkça eğriliğini değiştirir ve kontakları kapatır.

Fan değiştirme sensörünün çalışma prensibi

1998 yılına kadar VAZ 2108, 2109, 21099 arabalarında. 17.3722 montaj sigorta bloğu ile (parmak tipi sigortalar).

Fan anahtarı sensörü, montaj bloğundaki fan anahtarı rölesine giden negatif kablodaki boşluğa monte edilir. Soğutma sisteminin radyatöründeki sıcaklık 99±3°C'ye çıktığında fan şalter sensörünün içindeki kontaklar bimetalik bir plaka ile kapatılır ve elektrik(eksi) bunun içinden montaj bloğundaki röleye gider. Akım (zaten artı) röleden radyatördeki fanın elektrik motoruna gider ve onu açar.

1998'den sonra VAZ 2108, 2109, 21099 arabalarında. montaj blokları 2114 ile fan rölesi elektrik devresinden çıkarılır. Fan değiştirme sensörü de negatif kablodaki boşluğa monte edilmiştir, ancak bu doğrudan fana gider. Kontak kapanma sıcaklığı benzerdir.

Radyatör içindeki sıcaklığın 93±3°C'nin altına düşmesi durumunda bimetalik plaka kontakları açar ve fan elektrik motorunun enerjisi kesilir.

Fan değiştirme sensörünün arızası

Fan aktivasyon sensörü nadiren arızalanır çünkü orada neredeyse kırılacak hiçbir şey yoktur. Başarısızlığının nedenleri kötü işçilik veya mekanik deformasyon olabilir. Açmayla ilgili sorunlar ortaya çıkarsa, önce onu kontrol etmelisiniz. elektrik bağlantıları. Her iki kabloyu da sensörden çıkardıktan sonra bunları birbirine bağlarız. Kontağı açın. Fan çalışmaya başlarsa açma/kapama sensörü arızalıdır. Değilse arıza devrenin diğer elemanlarında aranmalıdır.

Fan değiştirme sensörünün uygulanabilirliği

VAZ 2108, 2109, 21099 araçlarının karbüratör motorunun soğutma sistemi, gövde üzerinde “99-94” işaretli TM 108 sensörünü kullanır. 1998 öncesi araçlarda hem montaj bloğundaki röle üzerinden, hem de 1998'den eski araçlarda rölesiz olarak çalışır. sonraki yıllar serbest bırakmak. Bu sensörün farklı üreticilere ait analogları da satışa sunulmaktadır.

Notlar ve eklemeler

— VAZ 2108, 2109, 21099 araçlarının enjeksiyon motorunda, soğutma sistemi fanı, soğutucu sıcaklık sensörünün () okumalarını analiz eden kontrol ünitesinin (ECU) komutuyla açılır.

— VAZ 2108, 2109, 21099 araçlarının karbüratörlü ve enjeksiyonlu motorlarının soğutma sisteminde başka bir sıcaklık sensörü bulunmaktadır. Bu . Sadece sıcaklık göstergesinde çalışır.

Yaz aylarında muhtemelen her sürücü motorun aşırı ısınması gibi bir sorunla karşılaştı. Ancak motor soğutma sistemini sık sık incelerseniz ve ortaya çıkan zorlukları zamanında ortadan kaldırırsanız, motorun aşırı ısınması gerçekten önlenebilir. Soğutma suyunun sıcaklığı arttıkça yeterli doğal soğutma sağlanamayabilir, bu da radyatöre takılan fanların devreye girerek ısı giderimini artırması anlamına gelir. Sıcaklık kritik bir seviyeye ulaştığında tetiklenen fanların açılmasından bir sensör sorumludur. Bu sensör radyatörün alt kısmında bulunur. Bu bağlamda fanı çalıştıran sensör yaz dönemi zamanın iyi durumda olması gerekir.

Pirinç. 1 – Takılı olan fan değiştirme sensörü
radyatöre

Bu sensörün mekanizması oldukça sıradan. Alt kısımda
mekanizmada bimetalik bir plaka (1) bulunur ve bu plaka belirli bir oranda
sıcaklık değişmeye başlar, deformasyon sırasında etkilenir
itici 2. Bu itici, hem hareketli kontak 3 hem de kontakları kapatır.
4. kontak düzeltildi.

Pirinç. 2 – Çizim
fan değiştirme sensörü

Fan anahtarlama cihazı aşağıdaki gibi tasarlanmıştır: varken
soğuk sıvı var, bimetalik şerit 3 olacak
sensörün içinde hareketsiz bir durumda ve kontaklar açık olacaktır (Şekil 2a). Ancak
Su sıcaklığı belirlenen seviyeye ulaştığında,
bimetalik plaka hemen deforme olmaya başlayacak ve iticiyi itecektir,
kontakların kapatılması (Şekil 2b).

Çeşitli marka otomobillerde sensörlerin bulunduğunu hemen belirtelim.
farklı sıcaklıklarda çalışır. Fan değiştirme sensörleri hariç
sıcaklığa göre sistemleştirme aynı zamanda dönüş hızına da bölünür. Apaçık
iki tür hız - iki dönüş hızı ve bir dönüş hızı için tasarlanmış sensörler
hız.

Neredeyse her zaman arabalarda tek vites bulunur
fan anahtarlama cihazı ve iki hızlı sistem değil
nadirlik. Böyle bir cihazda ayarlanan değere ulaşıldığında sensör üzerinde
sıcaklık bir çift kontağı kapatacak ve sonunda açılacak
fan. İÇİNDE bu durumda fan düşük hızda çalışacaktır. 2. kontak çifti şu durumlarda kapanır:
Soğutma suyunun sıcaklığı artmaya devam edecektir. Bu durumda
fanlar yüksek hızda dönecek ve böylece daha fazla
Isı miktarı.

Rus arabalarında sensör sıklıkla arızalanıyor
fanları çalıştırıyorum. Sürüş sırasında sıcaklık iğnesinin yandığını görürseniz
ölçek ayarlanan değerin üzerine çıkmıştır, bu, sensördeki fan anahtarı anlamına gelir,
aşırı ısınmaya neden olan hatalı bir durumda. Eğer sensör
arızalıysa garaja ulaşabilirsiniz. Bunu yapmak için sensörden çıkarın
konektörüne takın ve konektördeki terminalleri kapatmak için bir tel kullanın. Bundan sonra basit
manipülasyonlar, fanlar kontak açıkken bile her zaman çalışmalıdır
döndürmek.

Kaldırıp kontrol ediyoruz
sensör

Arabayı garaja sürüp motoru kapatıyoruz. Veririz
arabanın soğumasını bekleyin. Bir ikame oluştur
Soğuk bir motor için sensör gereklidir, daha iyidir
sadece gün boyunca. Sensörü tek bir sensörle değiştirmek kesinlikle yasaktır.
araba kapatılır çünkü ısınan parçalardan yanabilirsiniz. Yakmak
Motorun çalışması sırasında soğutma suyundan da elde edilebilir.
en yüksek sıcaklığa kadar ısınır.

Güç sensörünün araçta nerede bulunduğunu bulma
fan Arama sürecini hızlandırmak için aşağıdakileri öğrenmeniz önerilir:
Araç operasyon yönetimi. Kılavuz genellikle belirtir
sensör nerede bulunur ve nasıl değiştirilir.

Bu durumda sensörü değiştirecek bir kontrol yoksa
Sizinkiyle aynı araba modelinin sahiplerinin forumunu ziyaret edebilirsiniz. Açık
forumda benzer bir sorunla karşılaşmış ve dikkatlice çözmeye hazır olanları bulabilirsiniz.
tüm ikame sürecini anlatın.

Radyatördeki kapağı sökün ve soğutma suyunu sistemden boşaltın.
Bazı arabalarda aküyü çıkarmanız gerekeceğini hemen belirtelim.
pil, ancak bundan sonra boşaltma gırtlağına serbestçe ulaşabilirsiniz. yüzünden
Soğutma sıvısı zehirli olduğundan yere boşaltılması önerilmez.
çünkü telafisi imkansız zararlara neden olacak çevre. Suyu tahliye ederken
Buharını solumamak için elinizden geleni yapın.

Teli tutarken tel blokları sensörden ayırıyoruz
Onu çekemezsin, yoksa yok edebilirsin. Sadece üstlenmen gerekiyor
ped gövdesi.

Sensörü uygun bir anahtarla söküyoruz, genellikle bir anahtar uyuyor
"30"a kadar. Sensörü konnektörden çıkarıp yüzeyini dikkatlice inceliyoruz.

Vidasız sensörün işlevselliğini kontrol ediyoruz. İçin
kontrol etmek için sığ bir tava, termokupllu bir multimetre veya
100 o C'de sıcaklık göstergesi ve sensörü test etmek için başka bir multimetre. Prosedür
Bu şu şekilde yapılır: sensöre ve multimetrenin uçlarına iki kablo bağlarız
kabloları bağlayın. Tavaya yeteri kadar su dökün,
Böylece suya batırılan sensör dibe ulaşmaz. Sensörü şu şekilde asıyoruz:
böylece demirin neredeyse tamamı suyun içindedir. Ancak sensör çalışmıyor
tavaya temas etmeli, ısı sensöre yalnızca
su. Şimdi tavayı en küçük ateşe koyuyoruz çünkü tavada su var
sensör gövdesinin suyla birlikte eşit ve yavaş bir şekilde ısınması gerekir. Bunlar
Koşullara uymak çok önemlidir. Güçlü bir alevle tavadaki su hızla
kaynayacaktır, böylece sensörün ısınması için zaman kalmayacaktır. Örneğin sensör 93 o C için tasarlanmıştır,
ancak 100 o C'de hızla kaynayan suda çalışacaktır. Bu durumda sensör hatalı olabilir.
hatalı kabul edilir. Her ne kadar gerçek önkoşul hızlı bir şekilde ısıtılacak olsa da
su. Bu nedenle suyu yavaşça ısıtıyoruz, nasıl çalıştığını görmek için sensörü izliyoruz.
Çalıştığımızda sensördeki okumaları meyvelerimizle karşılaştırıyoruz.

Paradan tasarruf etmek ve tasarımı basitleştirmek için otomobillerde soğutma sistemi fanının basitleştirilmiş bir şekilde çalıştırılması kullanılıyor. Devre bir fan, bir sigorta, bir sıcaklık sensörü ve bağlantı kabloları içerir. Elektrik motoru, bir sigorta aracılığıyla akü pozitifinin yanı sıra toprağa da bağlanır. Topraklama kablosunun kopmasına bir sıcaklık sensörü bağlanır.

Bu devre basitliği açısından iyidir; pahalı elemanların kullanılmasına gerek yoktur ve kablo sayısı minimumdur. Ama aynı zamanda dezavantajları da var. Örneğin, anahtar görevi gören bir sıcaklık sensörü, kendi içinden büyük bir akım geçirir ve bu da servis ömrünü etkiler. Ve başka bir eksi, motorun aniden çalıştırılmasıdır. Motor üzerindeki yük keskin bir şekilde artar maksimum değer ve bu, elektrik motorunun durumunu olumsuz etkiler.

Elektromanyetik röle kullanma

Basit bir rölenin kullanılması devreyi biraz karmaşıklaştıracak, ancak sıcaklık sensörünü yüksek akımın varlığından kurtaracaktır. Röle kontaklarından büyük bir akım akacaktır. Elektrikli fanı açmak için röleyi değiştirmek sıcaklık sensörünü değiştirmekten daha ucuz ve kolaydır. Yükseltmeyi gerçekleştirmek için, gövdeye montaj için braketli bir kabloya ve bir röleye ihtiyacınız olacaktır.

Sıcaklık sensörünün bağlantısını kesin ve üzerindeki kabloların rölemizin normalde açık kontak çiftine bağlanması gerekir. İşin yarısı bitti, güç kısmı hazır. Şimdi kontrol et. Sıcaklık sensörünün bir terminalini toprağa, ikincisini ise röle bobinine bağlarız.

Bobinin ikinci terminalinden teli akünün pozitif terminaline kadar uzatmanız gerekir. Bağlantının çalışma akımı 1 Amper olabilen bir sigorta üzerinden yapılması tavsiye edilir. Bobin az miktarda akım tüketir, dolayısıyla olabilecek en kötü şey kısa devre kablolamada. Daha sonra araç iç kısmına takacağınız sıcaklık sensörüne paralel olarak bir zorlamalı aktivasyon butonu bağlayabilirsiniz.

Yarı İletken Uygulamaları

Elektromanyetik röle yerine tristör anahtarını veya saha tasarımını kullanabilirsiniz. Öz aynıdır, yalnızca hareketli kontak yoktur; işlevleri yarı iletken kristaldeki elektronlar ve delikler tarafından gerçekleştirilir. Ancak tristörleri soğutmayı ve gerekli ısı transferini sağlayabilecek radyatörleri kurmayı unutmayın.

Yumuşak motor çalıştırma, motor kontrolü için çok faydalı bir fonksiyondur. Bu yenilik, yükte kademeli bir artış sağlayacaktır. Bu fikir PWM modülasyonu kullanılarak gerçekleştirilir. Ancak tüm yeniliklerle birlikte soğutma sisteminde tepki sıcaklığı ana sensörden 5 derece daha düşük olan ikinci bir sıcaklık sensörünü kullanabilirsiniz.

Ana sensör tetiklendiğinde fan tam güçte açılıyorsa, ikinci sensör tetiklendiğinde hızının yarısı kadar olması gerekir. Bunu yapmak için bağlanırken bir direnç kullanmanız gerekecektir. Soba fanına takılan mükemmel. Bu sayede sistemdeki sıcaklığın aşırı değerlere ulaşması engellenecektir.