Čas fanatičnih oblikovalcev je potonil v pozabo. Zdaj si je celo težko predstavljati, da je nekdo nekoč izumil razne predmete samo zaradi ljubezni do mehanike ali zaradi želje postaviti rekord in priti v novice.

Današnji visokotehnološki mehanizmi, ki jih po značilnostih lahko imenujemo najbolj kvalitativno-kvantitativni, so zasnovani za izvajanje določenih nalog. In tukaj največja letala na svetu niso nobena izjema.

Mriya

Najtežje, najbolj dvigajoče letalo na svetu se imenuje An-225 "Mriya". Razvit je bil v letih 1984-1988 v Kijevskem letalskem znanstveno-tehničnem kompleksu. Antonova. Letalo je prvič poletelo 21. decembra 1988.

Največje letalo na svetu vključuje šestmotorno turboreaktivno visokokrilo z dvojnim repom in zamašenim krilom. Pri ustvarjanju letala An-225 je bilo za osnovo vzeto težko transportno letalo An-124. Po drugi strani je zgodovina videza zadnjega velikana tesno povezana z vesoljskim programom Buran, ki se je izvajal v Sovjetski zvezi. Nato so bila za prevoz od montažnega mesta do kozmodroma vesoljskega plovila in težkih delov nosilne rakete potrebna superdvižna vozila. Predvideva se, da bo podobno letalo uporabljeno za prvo stopnjo sistema za izstrelitev vesoljskih plovil. Glede na naloge mora biti nosilnost letala najmanj 250 ton. Prav to težo je lahko dvignilo letalo An-124, vendar ga je prevažalo z zunanjim tovorom. Toda konstrukcijske značilnosti vesoljskega plovila in nosilne rakete so bile takšne, da je bilo treba pri transportu zagotoviti zamenjavo repa. V tem primeru so oblikovalci menili, da je treba razviti nov model letala, vendar so za osnovo vzeli An-124. Potem bi novi model idealno ustrezal namenu.

An-225 naslednje velikosti tovorni prostor: širina 6,4 metra, dolžina 43 metrov in višina 4,4 metra. In nad to kabino je kabina za člane posadke. Sprejme lahko 6 oseb. Poleg tega je na krovu prostora za 88 ljudi, to so tisti, ki spremljajo tovor.

Krmilni sistemi imajo štirikratno podvajanje. Samo letalo lahko prevaža opremo največ različne velikosti. Lahko pa se namesti v tovorni prostor, pa tudi zunaj trupa. Največja teža tovor lahko doseže 250 ton.

Razpon kril največjega letala na svetu je 88,4 metra, njegova višina je 18 metrov (to je več kot višina petnadstropne stavbe), njegova dolžina pa je še več - 84 metrov. Skupno so strokovnjaki postavili dve letali. In samo eden je bil dokončan. Po propadu Sovjetska zveza, so bili motorji odstranjeni iz delujočega letala. Zato je An-225 dolgo časa stal zapuščen. Vendar pa je po 7 letih velikansko letalo spet zagledalo nebo.

Zgodovina legende

Zdaj An-225 opravlja tovorne komercialne lete. Prevoz je organiziran kot del zračnega prometa kompleksa Antonov, to je Antonov Airlines. Izvedeno enako oblikovalsko delo uporabiti ogromno letalo za leteči lansirni kompleks za letalske sisteme.

Načrti tovarne po imenu Antonov za dokončanje gradnje drugega letala. Tako imenovani brat dvojček največjega letala na svetu. Njena pripravljenost je ocenjena na 70 odstotkov. Mimogrede, danes je dokončani An-225 star skoraj četrt stoletja.

Airbus A380

Toda to je že največje letalo na svetu, ki je namenjeno prevozu potnikov. Dvonadstropna podloga ima naslednje dimenzije. Njegova višina je 24 metrov, razpon kril 79,4 metra, dolžina pa 73 metrov. Airbus A380 sprejme natanko 555 potnikov, čarterska različica pa lahko sprejme 853 ljudi. Takšno letalo lahko opravlja neprekinjene lete na precej dolgih razdaljah, do 15 tisoč kilometrov.

Omeniti velja, da je Airbus A380 tudi najvarčnejše letalo letala tega razreda. Porabi le tri litre goriva na potnika in na sto kilometrov.

Ta model letala so razvijali dolgih deset let. Tudi stroški so bili impresivni – 12 milijard evrov. Letalo je bilo prvotno napovedano kot alternativa Boeingu 747. Preden se je pojavil Airbus A380, je bila ladja 35 let največje letalo. A novost iz Airbusa je ameriškega tekmeca takoj izrinila s stopničk. In niti ne gre za gospodarstvo. Boeing je sposoben prepeljati okoli 400 potnikov, stane pa tudi 15 odstotkov dražje.

Airbus A380 v vsem svojem sijaju

Večina velik dosežek oblikovalci modela Airbus A380, da so lahko znatno zmanjšali težo. In to se je zgodilo zahvaljujoč uporabi novega in edinstvenega kompozitnega materiala. Iz njega so bila izdelana krila in trup. Največje potniško letalo je skoraj polovično, in sicer 40 odstotkov, izdelano iz grafita.

Potem ko je Airbus predstavil model A380, je podjetje ponudilo tudi tovorno različico A380F. Letalo lahko prevaža 150 ton tovora na razdaljo 10.000 kilometrov.

Mimogrede, A380F se je relativno nedavno začel prodajati. Se pa že najdejo tisti, ki želijo kupiti rekorderja. In ne samo letalske družbe, ampak tudi posamezniki želijo imeti tako prostorna letala. Na primer, princ Al-Waleed bin Talal bin Abdul Aziz Al-Saud je kraljev bratranec. Savdska Arabija Naj vas ne moti, da plačate 500 milijonov dolarjev za doseganje razvijalcev. Za sam avto pa je bilo danih le 320 milijonov tega zneska. Preostanek denarja je strošek dodelave, princ želi videti svoje letalo šik – z zlatimi lističi prekriti zunanjo stran trupa. V notranjosti se pričakuje razkošen salon-dnevni prostor, kopeli s savno in jacuzzijem, jedilnica za 14 oseb, pa tudi spalnice, telovadnica in kino.

Ne zaostajajte za tujimi oligarhi in ruskimi milijarderji. Roman Abramovič je na primer kupil tudi Airbus A380. Njegova podloga stane manj, "le" 300 milijonov dolarjev. Takoj ko je poslovnež prevzel letalo, je nemudoma naročil Lufthansi Technik, naj preoblikuje kabino. Ni znano, kaj točno je Roman Abramovič želel videti na krovu, najverjetneje pa enako udobje in razkošje kot princ Savdske Arabije.
Naročite se na naš kanal v Yandex.Zen

V enem od naših člankov smo govorili o največji križarki na svetu. Spomnimo se, da je to "Oaza morja". Danes bomo govorili o tem, kateremu avtomobilu s krili pripada status: "Največje letalo na svetu."

Spoznajte letalo "" (An-225), razvoj Kijevskega letalskega znanstveno-tehničnega kompleksa. Antonova. Je najtežje, najbolj dvižno letalo na svetu, ki je bilo prvič izstreljeno v zračni prostor 21. decembra 1988. Vodja projekta je bil Viktor Tolmačev.

Sprva je bilo to letalo ustvarjeno izključno za potrebe sovjetske vesoljske industrije, zlasti za prevoz vesoljskega plovila Buran. Hkrati so med razvojem strokovnjaki postavili dve letali, vendar jim je uspelo dokončati le eno. Po razpadu ZSSR so motor in Mriya odstranili iz obstoječega letala za dolgo časa je bil ohranjen. Vendar pa je sedem let pozneje zračni velikan spet zagledal nebo. Danes se letalo An-225 uporablja izključno za komercialne tovorne lete družbe Antonov Airlines.

Da bi razumeli, kako ogromno je to letalo, si oglejmo dimenzije in značilnosti AN-225.

1. Dimenzije tovorne kabine:

• širina - 6,4 m;
• dolžina - 43 m;
• višina - 4,4 m.

Hkrati je tovorni prostor letala popolnoma zaprt, kar vam omogoča prevoz največ različni tovori. Sodeč po velikosti tovornega prostora se v njem zlahka prevaža 16 standardnih kontejnerjev ali celotno telo Boeinga 737.

2. Kabina za člane posadke lahko sprejme do 6 oseb.

Upoštevajte, da do kabine vodi posebno stopnišče.

3. Na voljo tudi na krovu ločena soba za 18 oseb (praviloma so to osebe, ki spremljajo tovor). Tukaj se lahko sprostite, vodite pogajanja, konference.

4. Največja teža tovora je 250 ton.

5. Razpon kril: 88,4 m, višina -18 m, dolžina - 84 m.

6. Izstrelitev izvaja 6 motorjev, od katerih vsak v vzletnem načinu razvije potisk 23,4 tone.

7. Masa goriva v rezervoarjih - 365 ton. Mriya lahko ostane v zraku 18 ur in preleti razdaljo 15.000 km, ko pa je polno naloženo, ostane letalo na nebu brez dolivanja goriva približno 2 uri. Polnjenje tega letala traja do en dan in pol, in od 7 do 70 tankerjev.

8. Skupno število koles je 32. Vsakih 90 pristankov je treba kolesa zamenjati.

9. Potovalna hitrost - 850 km / h. Hitrost vzleta / pristanka - 240-280 km / h.

An-225 ima skupaj okoli 250 svetovnih rekordov. Najbolj znan je prevoz:

• večina težka obremenitev-253 ton;
• najtežji monolitni tovor - 188 ton;
• najdaljša obremenitev.

Na primer, nakladanje 170 ton težkega tovora iz Züricha v Bahrajn z oskrbo z gorivom v Atenah in Kairu.

Najbolj oddaljena točka, ki jo je uspel obiskati An-225, je otok Tahiti (16400 km). Zaradi velike porabe goriva in dragega delovanja se prevoz tovora na tem letalu redko izvaja, ko tovora ni mogoče dostaviti po morju. Za dokončanje gradnje druge Mrije je potrebno financiranje v višini 120 milijonov dolarjev.

In takšne sledi ostanejo na vzletno-pristajalni stezi med vzletom tega zračnega velikana.

Največje potniško letalo

Toda največje letalo za prevoz potnikov je Airbus A380. Njegovi parametri so:

• višina - 24 m;
• razpon kril - 79,4 m;
• dolžina - 73 m;
• Kapaciteta - 555 ljudi, čarterska različica pa lahko sprejme do 853 ljudi.

Poleg impresivne zmogljivosti Airbus A380 ima tudi nizko porabo goriva: 3 litre na 100 kilometrov. Hkrati lahko to letalo opravlja neprekinjene lete do 15.000 km. Razvoj tega drugega zračnega velikana je trajal 10 let in je bilo porabljenih 12 milijard evrov.

Toda morda so se oblikovalci odločili, da se tam ustavijo in konec maja 2017 je največje letalo na svetu, The Stratolaunch, zapustilo svoj hangar. Presodite sami:

• razpon kril - 117 m;
• višina - 15 m;
• teža - 226 ton;
• nosilnost - 250 ton.

Po mnenju strokovnjakov je to letalo daljše od nogometnega igrišča, težje od modrega kita, izstrelitev pa izvaja šest motorjev, katerih moč ustreza moči motorjev Boeinga 747.
Ta razvoj pripada zasebnemu ameriškemu podjetju, ki ga vodi Paul Allen, ki je bil nekoč eden od ustanoviteljev Microsoft Corporation.

Ta super velikan je bil ustvarjen samo z enim namenom - to je izstrelitev nosilnih raket na veliko višino, od koder lahko sami nadaljujejo svoj let, kar bo posledično omogočilo znižanje stroškov izstrelitve vesoljskih plovil.

Kljub temu razvoju pa je letalo AN-225, bolj poznano kot Mriya, še vedno največje letalo na svetu, saj njegov konkurent Stratolaunch še nikoli ni vzletel, njegov prvi demonstracijski let pa je predviden šele za leto 2019. .

Odkar so se ljudje naučili načrtovati leteče stroje, so jih uporabljali za prevoz težkega in prevelikega tovora. V zgodovini aeronavtike je bilo ustvarjenih veliko transportnih letal, ki navdušujejo s svojo ogromno velikostjo. V današnjem izboru vam predstavljamo 11 največjih tovornih letal na svetu.

11 FOTOGRAFIJ

An-225 je trenutno največje letalo na svetu, ima izjemno veliko nosilnost in lahko dvigne okoli 250 ton v zrak. Sprva je bil An-225 zasnovan in izdelan za prenašanje komponent nosilne rakete Energia in vesoljskega plovila za večkratno uporabo Buran.

To transportno letalo je spremenjena različica Boeinga 747, izdelano in uporabljeno je izključno za prevoz delov letala Boeing 787. Posebnost Dreamlifterja je nenavaden videz.

Tovorno letalo Super Guppy je bilo proizvedeno v petih izvodih in danes se uporablja le eden od njih. Je v lasti NASA in se uporablja za dostavo kosovnega tovora in delov vesoljskih plovil.

An-124 je težko vojaško transportno letalo za prevoz na dolge razdalje, največje na svetu med vsemi serijskimi komercialnimi tovornimi letali. Zasnovan je bil predvsem za zračni transport raket ICBM, pa tudi za prevoz težke vojaške opreme. Nosilnost An-124 je 120 ton. Vzdrževanje letal se lahko izvaja le v posebnem hangarju, zgrajenem za lastniško podjetje An-124 iz kovinskih konstrukcij (podoben princip http://ctcholding.kz/uslugi/bystrovozvodimye-zdaniya/iz-metallokonstruktsij/promyshlenennye-zdaniya).

Ameriško vojaško transportno letalo, drugo po nosilnosti za An-124. Lockheed C-5 Galaxy lahko v svojem tovornem prostoru prevaža šest helikopterjev ali dva velika rezervoarja. Skupna teža, ki jo lahko letalo nosi, je več kot 118 ton.

Reaktivno tovorno letalo za prevoz kosovnega tovora, ki je bilo razvito na podlagi serije Airbus A300. Glavni namen ustvarjanja A300-600ST je nadomestiti transportno letalo Super Guppy. Ime Beluga je posledica oblike telesa, ki spominja na kita beluga. Nosilnost Beluge je 47 ton.

Težko transportno letalo sovjetske izdelave, največje turbopropelersko letalo na svetu. Trenutno letalo uporabljajo ruske letalske sile in ukrajinska tovorna letalska družba Antonov Airlines. Nosilnost An-22 je 60 ton.

C-17 Globemaster III je eno najbolj razširjenih vojaških transportnih letal ameriških letalskih sil in se uporablja še danes. Letalo je zasnovano za prevoz vojaške opreme in vojakov ter za izvajanje taktičnih misij. Nosilnost C-17 je več kot 76 ton.

A400M Atlas je bil zasnovan in izdelan kot mednarodni projekt za zračne sile Francije, Nemčije, Italije, Združenega kraljestva in številnih drugih držav. Gre za štirimotorno turbopropelersko letalo z nosilnostjo do 37 ton.

Dvomotorno vojaško transportno letalo Japonske zračne samoobrambe, zasnovano kot zamenjava za letala Kawasaki C-1 in Lockheed C-130 Hercules. Nosilnost C-1 je 37 ton in pol.

Zgodovina letalstva se začne ob koncu osemnajstega stoletja - navsezadnje je angleški oblikovalec razvil projekt na prelomu obdobij. letalo. Sodobna letala so malo podobna svojim predhodnikom. Danes vodilni v letalski industriji tekmujejo v proizvodnji velikanov. Največje letalo na svetu An-225 Mriya navdušuje s svojo velikostjo in nosilnostjo. Podrobneje preučimo oceno največjih letal.

Začnimo z Kratek opis vodilni na seznamu odborov civilnega letalstva, ki so specializirani za potniške lete. Danes na tem področju zaseda prvo mesto izum evropskega podjetja Airbus – plošča A380. Ladjo so razvijali več kot 10 let, leta 2005 pa je ta velikan uspešno zaključil svojo prvo plovbo.

Z dolžino trupa 72,75 m, razponom kril 79,75 m in višino trupa 24 metrov lahko to letalo v zrak dvigne do 853 ljudi.

Posebnost modela je bila ekonomična poraba goriva - doseg tega letala je 15.400 kilometrov. Omeniti velja, da so inženirji, da bi dosegli ta cilj, naročili serijo strojev, posebej ustvarjenih za model. Konec koncev je zmanjšanje porabe goriva mogoče doseči le z idealno prilagojeno obliko krila in trupa. Dejanska poraba letalskega goriva pri polni obremenitvi znaša 855 litrov na 100 km..

Upoštevajte, da je Airbus A380 800 zamenjal petindvajsetletnega voditelja na tem področju -. Poleg tega je trenutni rekorder sposoben prepeljati 7 % več potnikov, hkrati pa zniža stroške proizvodnje letala za 15 %. Za izdelavo prvega modela pa so oblikovalci porabili približno 2.000.000.000 evrov.

Prvič je letalo dala v uporabo Singapore Airlines. Plovilo je uspešno zaključilo prvo medcelinsko plovbo od Singapurja do Sydneya, kar je odlično vplivalo na stranke. Poleg tega tak model prevaža do 150 ton tovora na razdalji do 10.370 kilometrov. Upoštevajte, da v tem primeru prazno letalo tehta 280 ton, največja vzletna teža deske pa doseže 560 ton.

Voditelji po velikosti

Najdaljše potniško letalo na svetu je predhodnik zgoraj opisanega letala, letalo Boeing 747. To je širokotrupno dvonadstropno letalo, katerega dolžina karoserije doseže 76,3 metra z bočno višino 19,4 metra in razponom kril 68 in pol metra.

Torej uspešen projekt uveden v zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja ameriško podjetje. In vse do Airbusa A380 je letalo ostalo največje potniško letalo na svetu.

V času nastanka modela je projekt izdelave tega letala postal tako drag, da je podjetje moralo najeti posojila. Vendar so se vsi stroški v celoti izplačali - in danes so ta plovila povpraševana in priljubljena. Znak je bila "grba" na sprednjem delu trupa - tam so oblikovalci postavili zgornji krov boka. Letalo ostaja tudi vodilno po hitrostnih značilnostih v razredu med potniškimi podzvočnimi linijskimi potniki. Hitrost te plošče doseže 910–950 km/h.

Težka v svetu letalstva

Zdaj pa opredelimo največje tovorno letalo na svetu - fotografije, predstavljene v članku, bodo bralcem pomagale videti pravi obseg te tehnike. Podrobneje opišemo značilnosti svetovnih voditeljev.

Tovorni rekorder

Najbolj nosilno letalo na svetu - razvoj oblikovalskega biroja Antonov, model An-225 "Mriya". Letalo je že leta 1988 uspešno opravilo letne preizkuse, od leta 1989 do danes pa deluje na področju prevoza tovora. Dolžina trupa tega plovila doseže 84 metrov, razpon kril pa 88,4 m. Po teh parametrih je modifikacija druga za ploščo Hughes H-4, ki je bila zasnovana že leta 1947.

Teža praznega letala An-225 je 250 ton, vzletna teža letala pa 640 ton.

Leta 2004 je sprememba vpisana v Guinnessovo knjigo rekordov, saj vodi takoj po 240 parametrih. Omeniti velja, da je bilo letalo zasnovano na podlagi projekta drugega velikana, ki je bilo največje tovorno letalo na svetu An-124 Ruslan. In do danes je bil zasnovan le en izvod težkokategornika Mriya. Res je, da se celo eno letalo aktivno uporablja za komercialne namene in reševalne operacije.

Čeprav je bil konec leta 2016 med Ukrajino in Kitajsko podpisan sporazum o skupni izdaji drugega posodobljenega eksperimentalnega modela in nadaljnjem sodelovanju v tej industriji.

An-255 je zasnovan za prevoz do 88 potnikov, ki spremljajo tovor, in šest članov posadke. Sprva je bilo letalo načrtovano za uporabo v vesoljski industriji, zato je projekt Mriya tehnika, ki je po kakovosti univerzalna. To je rekorder po masi in nosilnosti, vodilni pri prevozu monotovorov in celotne opreme..

Največji serijski težkokategornik

Največje tovorno letalo v Rusiji, ki je bilo serijsko proizvedeno in se uporablja še danes, je . Je na podlagi projekta tega letalskega prevoznika OKB im. Antonov in razvil "Mriya". Glede "Ruslana", prva taka tabla se je pojavila leta 1982. Sprva je bila funkcija tehnologije prevoz medcelinskih in balističnih raket, danes pa se ladja uporablja kot vojaško transportno letalo.

An-124 "Ruslan" je po velikosti in nosilnosti nekoliko slabši od "Mriya"

Od leta 1987 modifikacijo aktivno uporabljajo ruske letalske sile in ukrajinska letalska družba Antonov Airlines. V zgodovini proizvodnje takšnih letal je svet videl 55 modelov Ruslan. Plovilo ima dolžino 69,1 metra. Hkrati je njegova višina 24,5 m, razpon kril pa 73,3 m. Ekonomičnost podloge omogoča letenje 4.800 km, ko je deska polno obremenjena, največji doseg leta pa je tukaj 11.600 metrov.

Potovalna hitrost plovila je 800–850 km/h z največjim dovoljenim pospeškom 865 km/h. Teža praznega letala je 178,4 tone, največja vzletna teža te modifikacije pa 392.000 kilogramov.

Oblikovne značilnosti plovila omogočajo nakladanje skozi premčni predel

Na krovu opreme sta dva krova. Zgornji nivo ladje je zasnovan za prevoz 21 potnikov, ki spremljajo tovor, fiksna in menjalna kabina za posadko. Spodnja paluba plovila je tovorni prostor pod tlakom s prostornino 1.060 m³. Če govorimo o rekordih tega modela, je letalo leta 1985 postalo vodilno na 21 mestih pri prevozu blaga na dolge razdalje. V celotnem obdobju delovanja so bila izgubljena 4 takšna letala.

Zahodni analog An-124

Če upoštevamo priljubljene zahodne projekte, ki tekmujejo z Ruslanom, tukaj letalci kličejo letalsko ladjo Lockheed C-5 Galaxy. Ta modifikacija je zasedala vodilni položaj na svetu do pojava projekta An-124 leta 1982. Vendar se takšna letala ameriških letalskih sil danes uspešno uporabljajo. Poleg tega je proizvajalec izdelal 131 enot takšne opreme.

Tretji največji težkokategornik na svetu je ameriški model Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy je vojaško transportno letalo, ki ima značilnosti povečane nosilnosti in zaseda tretje mesto v svetovni lestvici letalskih težkih kategorij. Konec koncev ima prazno letalo, ki tehta 169,643 ton, največjo vzletno maso 379,657 kilogramov. Hkrati so dimenzije letala zelo impresivne. Tu je višina trupa 19,85 m, dolžina 75,54 m, razpon kril pa 67,88 m.

Transport je sposoben istočasno prevažati 270 vojakov in 118.387 kg tovora na razdaljah 5.526 km. In maksimalno praktičen strop Domet letenja tega modela je 10.895 m.

To je modifikacija dvonadstropne plošče, katere elektrarna je opremljena s štirimi motorji. Potovalna hitrost, ki jo je ladja sposobna razviti, doseže 888 km / h. Tukaj naprej zgornji nivo Letalo ima kabino za posadko za 5 oseb in sedeže za potnike. Spodnji sektor letala je namenjen prevozu blaga. Ta krov je dolg 36,91 metra in širok 5,79 metra.

Vodja po dolžini kril

Ker trenutni rekorder Mriya ni uspel preseči svetovnega letalskega rekorda po razponu kril, bomo opisali značilnosti letala, ki drži to mesto. Model Hughes H-4 predstavlja lesena konstrukcija, razvit za ameriško vojsko leta 1947. Edini izvod te spremembe je mogoče videti v Državnem muzeju Oregon. Še več, v zgodovini od nastanka letala je bilo operirano le enkrat, pri čemer je opravil poskusni let.

Danes je edina kopija zračnega čolna Hughes H-4 v Državnem muzeju Oregon.

Dimenzije letala so impresivne - dolžina trupa tukaj je 66,45 m, višina pa 24,08 metra. Poleg tega je tukaj rekordni razpon kril 97,54 m. Plovilo je bilo zasnovano za prevoz vojske in je zasnovano za prevoz 750 vojakov v polni opremi in treh pilotov. Največja vzletna teža velikana je omejena na 180 ton, nosilnost, ki jo je deska sposobna dvigniti, pa je 59.000 kg.

Projekt tega zračnega čolna se je pojavil na začetku druge svetovne vojne, vendar oblikovalec ni imel časa, da bi opremo pravočasno pripravil. Razvoj in proizvodnja letala sta vzela 13.000.000 ameriških dolarjev, skladiščenje plošče pa je konstruktorja stalo 1.000.000 dolarjev letno.

Kot lahko vidite, letalci nenehno tekmujejo, da bi izdelali najboljša letala, ki lahko delujejo univerzalne naloge. V bližnji prihodnosti se pričakuje izid posodobljenega velikana Mriya. Morda bo ta sprememba podrla osebni rekord in postala največje letalo v zgodovini letalstva. Podrobnosti o klasifikaciji letalske opreme so na voljo tukaj.

Airbus A380 - največje potniško letalo na svetu
Kabina tega velikana bo sprejela do 853 potnikov
Boeing 747 ostaja najdaljše letalo med potniškimi letali
AN-225 "Mriya" - svetovni rekorder po dimenzijah
Z največjo vzletno maso 640 ton postane Mriya najtežje letalo na svetu.

Lockheed C-130 Hercules je najbolj priljubljeno vojaško transportno letalo na planetu. Od leta 1954 je ameriško podjetje Lockheed Martin proizvedlo in prodalo približno 2500 Hercules. Danes 951 predstavnikov te družine orje nebo in zavzema 22 % svetovnega trga vojaškega transporta.

Turboprop Ameriško letalo Beechcraft King Air glavni namen je v službi v vojskah mnogih držav sveta. Uporablja se za usposabljanje pilotov, patruljiranje po morskih ozemljih, izvidništvo, komunikacijo in druge namene. Čeprav se večina od 295 trenutno delujočih "kraljev zraka" ukvarja s poslovnim prevozom.

Vojaški "transporter" Boeing C-17 Globemaster III je svoj prvi polet opravil leta 1991. "Heavyweight" je sposoben prevažati prevelik tovor in vojaške enote na dolge razdalje, pa tudi pristajati na majhnih, slabo pripravljenih letališčih.

Airbus CN-235 je glavni evropski konkurent ameriških "nebojnih" kril. Letalski velikan Airbus svoje potomce označuje kot "najcenejše taktično vojaško transportno letalo". In to dejstvo je na CN-235 pritegnilo stranke iz vojsk dveh ducatov držav, vključno z ZDA.

Vojaški transportni AN-26 (po Natovi kodifikaciji - Curl, "Vihra"), razvit v oblikovalskem biroju Antonov, je bil ukinjen že leta 1986. Vendar pa je več kot 200 AN-26 in njegovih predhodnikov AN-24 še vedno v uporabi. Kaj postavlja "veterane" v par z najbolj priljubljenimi letali tega razreda.

Težko vojaško transportno letalo IL-76 (po Natovi kodifikaciji - Сandid, direct) je prvič vzleteli leta 1971 in še vedno ostaja glavni "delovni konj" ruskega vojaškega transportnega letalstva. Res je, od trenutka rojstva se je nosilnost zamisli oblikovalskega biroja Ilyushin povečala s 30 na 60 ton.

Vojaško transportno letalo AN-32, ustvarjeno na podlagi AN-26, je prilagojeno za razmere povišanih temperatur (do +50 stopinj) in vzletov z višinskih letališč (do 4500 metrov). Zdaj uspešno deluje v zračnih silah vročih držav - kot so Indija, Šrilanka, Bangladeš, Afganistan, Mehika, afriške države.

Lahka ameriška transportna cessna 208 Caravan je bila zasnovana kot letalo za težko dostopna območja. Njegova vojaška različica U-27A varuje mir Brazilije, Kolumbije, Liberije, Tajske in drugih držav. Skupno je v uporabi 125 "vojaških" Cessna.

Tako kot AN-26 tudi srednje vojaško transportno letalo Transall Allianz C-160 ni bilo proizvedeno že 30 let, od sredine 80. let prejšnjega stoletja. Toda stroj, ki ga je nemško-francoski konzorcij razvil za potrebe zračnih sil svojih držav, je še vedno v uporabi. 120 krilatih C-160 se še vedno dviga v nebo.

CASA C212 Aviocar je razvoj španskega podjetja EADS CASA. To vojaško transportno letalo lahko vzleti in pristane na umazanih pasovih, dolgih 400 metrov. Različne modifikacije se uporabljajo za foto izvidništvo, pomorske patrulje in prevoz vojaških VIP oseb.

Delovni konji ostajajo v senci "zvezd" - vojaško-transportnih letal in letal splošnega namena. Morda so po razkošnosti slabši od hitrih in polnjenih sodobna tehnologija borci. Toda pridni delavci so zanesljivi in ​​po njih stabilno povpraševanje, in ne samo med vojsko. Predstavljamo deset najbolj priljubljenih letal, zasnovanih za dnevne potrebe letalskih sil.