Voda in mraz. Tema.
In nekje od zgoraj je zaslišalo kovino.
Nimam moči reči: tukaj smo, tukaj ...

Upanje je izginilo, utrujen sem od čakanja.

Ocean brez dna varno hrani svoje skrivnosti. Nekje tam zunaj, pod temnimi oboki valov, ležijo razbitine na tisoče ladij, od katerih ima vsaka svojo edinstveno usodo in tragično smrt.

Leta 1963 se je najbolj zdrobila debelina morske vode sodobna ameriška podmornica "Thresher"... Pred pol stoletja je bilo težko verjeti v to - nepremagljivi Posejdon, ki je moč črpal iz plamena jedrskega reaktorja, sposoben obkrožiti svet brez enega samega vzpona, se je izkazal za šibkega kot črv pred navalom neusmiljenih elementov.

"Imamo pozitiven naraščajoči kot ... Poskušamo pihati ... 900 ... severno" - zadnje sporočilo Thresherja ne more prenesti vse groze, ki so jo doživeli umirajoči podmorničarji. Kdo bi si lahko predstavljal, da se lahko dvodnevno testno potovanje v spremstvu reševalnega vlačilca Skylark konča s tako katastrofo?

Razlog za smrt "Thresherja" ostaja skrivnost. Glavna hipoteza: pri potapljanju na največjo globino je voda vstopila v močan trup čolna - reaktor je bil samodejno utopljen, podmornica, ki ni imela napredka, pa je padla v brezno in s seboj odnesla 129 človeških življenj.

USS Tresher krmilo (SSN-593)

Za razliko od Thresherja, s katerim je bila podvodna komunikacija vzdrževana do zadnje sekunde, je bila smrt Scorpion zapletena zaradi pomanjkanja jasne predstave o koordinatah mesta strmoglavljenja. Neuspešno iskanje se je nadaljevalo pet mesecev, dokler Yankeesi niso dešifrirali podatkov globokomorskih postaj sistema SOSUS (mreža hidrofonskih boj ameriške mornarice za sledenje sovjetskim podmornicam) - na posnetkih 22. maja 1968 so našli glasen pok, podobno kot uničenje trpežnega trupa podmornice. Nadalje je bila z metodo triangulacije obnovljena približna lokacija izgubljenega čolna.

Razbitine USS Scorpion (SSN-589). Deformacije so vidne iz pošastnega tlaka vode (30 ton / kvadratni meter)

Skrivnost potopitve Scorpion še vedno preganja misli mornarjev – novembra 2012 je veteranska podmorniška organizacija ameriške mornarice predlagala začetek nove preiskave, da bi ugotovili resnico o potopitvi ameriške podmornice.

Manj kot 48 ur pozneje so razbitine ameriškega "škorpiona" potonile na morsko dno, v oceanu se je zgodila nova tragedija. Vklopljeno eksperimentalna jedrska podmornica K-27 Sovjetska mornarica je ušla izpod nadzora reaktorja s tekočo kovinsko hladilno tekočino. Enota nočne more, v žilah katere je vrel staljeni svinec, je z radioaktivnimi emisijami "umazala" vse predelke, posadka je prejela strašne doze sevanja, 9 podmorničarjev je umrlo zaradi akutne sevalne bolezni. Kljub hudi sevalni nesreči so sovjetski mornarji uspeli pripeljati čoln v bazo v Gremikhi.

K-27 je postal neuporaben kup kovine s pozitivnim vzgonom, ki oddaja smrtonosne gama žarke. Odločitev o nadaljnji usodi edinstvene ladje je visela v zraku in končno je bilo leta 1981 odločeno, da se poškodovana podmornica potopi v enem od zalivov na Novi Zemlji. V spomin za potomce. Mogoče najdejo način, kako varno odstraniti plavajočo Fukušimo?

Toda že dolgo pred "zadnjim potopom" K-27 se je skupina jedrskih podmornic na dnu Atlantika napolnila podmornica K-8... Ena od prvorojenk jedrske flote, tretja jedrska podmornica v vrstah mornarice ZSSR, ki je potonila med požarom v Biskajskem zalivu 12. aprila 1970. Boj za preživetje ladje je trajal 80 ur, v tem času pa je mornarjem uspelo ugasniti reaktorje in evakuirati del posadke na krovu bližajoče se bolgarske motorne ladje.

Smrt K-8 in 52 podmorničarjev je bila prva uradna izguba sovjetske jedrske flote. Trenutno razbitine ladje na jedrski pogon ležijo na globini 4680 metrov, 250 milj od obale Španije.

V osemdesetih letih prejšnjega stoletja je mornarica ZSSR v vojaških akcijah izgubila nekaj jedrskih podmornic - strateško raketno podmornico K-219 in edinstveno "titanovo" podmornico K-278 "Komsomolets".

K-219 z uničenim raketnim silosom

* Skupno je projekt predvidel 16 SLBM, a leta 1973 se je podoben primer že zgodil na K-219 - eksplozija rakete na tekoče gorivo. Posledično je "nesrečni" čoln ostal v uporabi, vendar je izgubil izstrelitev št. 15.

Tri dni po eksploziji rakete je ladja na jedrski pogon potonila sredi Atlantskega oceana na globini 5 kilometrov. Žrtev nesreče je postalo 8 ljudi. Zgodilo se je 6. oktobra 1986
Tri leta pozneje, 7. aprila 1989, je na dnu Norveškega morja ležala še ena sovjetska podmornica K-278 "Komsomolet". Ladja s titanovim trupom brez primere, ki se lahko potopi več kot 1000 metrov.

K-278 "Komsomolets" na dnu Norveškega morja. Fotografije je posnelo globokomorsko vozilo Mir.

Novi časi so prinesli nove izzive. Bahanalija "prostega trga", pomnožena z "omejenim financiranjem", uničenje oskrbovalnega sistema flote in množično odpuščanje izkušenih podmorničarjev so neizogibno privedli do katastrofe. In ni čakala.

12. avgusta 2000 ni prišel v stik Jedrska podmornica K-141 "Kursk"... Uradni vzrok tragedije je spontana eksplozija "dolgega" torpeda. Neuradne različice - od nočne herezije v slogu "Podmornica v nemirni vodi" francoskega režiserja Jeana Michela Carréja do precej verjetnih hipotez o trku z letalonosilko "Admiral Kuznetsov" ali torpedom, izstreljenim z ameriške podmornice "Toledo" (motiv ni jasen).

Ep z neuspešno operacijo reševanja posadke iz Kurska, ki leži na tleh, je pretresel vso Rusijo. Vsi se spomnimo nasmejanega obraza še enega baraba z admiralskimi naramnicami na televiziji: »Situacija je pod nadzorom. Stik s posadko je vzpostavljen, zrak je dopeljan v urgentni čoln.
Nato je sledila operacija za dvig Kurska. Odžagan prvi prekat (za kaj??), najdeno pismo stotnika Kolesnikova ... je bila druga stran? Nekega dne bomo izvedeli resnico o teh dogodkih. In zagotovo bomo nad našo naivnostjo zelo presenečeni.

30. avgusta 2003 se je zgodila še ena tragedija, skrita v sivem mraku mornariškega vsakdana - med vleko na razrez je potonila stara jedrska podmornica K-159... Razlog je izguba plovnosti zaradi slabe tehnično stanječolni. Še vedno leži na globini 170 metrov od otoka Kildin, na poti v Murmansk.
Občasno se postavlja vprašanje dviga in odlaganja tega radioaktivnega kupa kovine, a zaenkrat zadeva ne presega besed.

Skupno so danes na dnu svetovnega oceana razbitine sedmih jedrskih podmornic:

Dva Američana: "Thresher" in "Scorpio"

Pet sovjetskih: K-8, K-27, K-219, K-278 in K-159.

Vendar to še zdaleč ni celoten seznam... V zgodovini ruske mornarice so bili zabeleženi številni incidenti, o katerih TASS ni poročal, v vsakem od katerih so bile ubite jedrske podmornice.

Na primer, 20. avgusta 1980 se je v filipinskem morju zgodila huda nesreča - v boju proti požaru na krovu K-122 je umrlo 14 mornarjev. Posadki je uspelo rešiti svojo jedrsko podmornico in pogoreli čoln pripeljati v svojo domačo bazo. Žal je bila nastala škoda tolikšna, da je bila obnova čolna ocenjena kot neprimerna. Po 15 letih stajanja so K-122 odstranili v ladjedelnici Zvezda.

Še en hud incident, znan kot "sevalna nesreča v zalivu Čažma", se je zgodil leta 1985 na Daljnem vzhodu. V procesu polnjenja reaktorja jedrske podmornice K-431 se je plavajoči žerjav zanihal na valu in iz reaktorja podmornice »iztrgal« krmilne mreže. Reaktor se je vklopil in takoj prešel v previsoki način delovanja in se spremenil v "umazan atomska bomba«, tako imenovani "Pop". V svetlem blisku je izginilo 11 policistov, ki so stali v bližini. Po navedbah očividcev je 12-tonski pokrov reaktorja poletel nekaj sto metrov navzgor, nato pa spet padel na čoln in ga skoraj prepolovil. Požar, ki se je začel, in sproščanje radioaktivnega prahu sta končno spremenila K-431 in bližnjo jedrsko podmornico K-42 v onesposobljene plavajoče krste. Obe poškodovani jedrski podmornici sta bili razrezani.

Ko gre za nesreče na jedrski podmornici, ne gre omeniti K-19, ki so ga v mornarici poimenovali Hirošima. Čoln je bil vsaj štirikrat vir resnih težav. Posebej v spominu sta ostala prva vojaška akcija in nesreča reaktorja 3. julija 1961. K-19 so junaško rešili, a je epizoda z reaktorjem skoraj stala življenja prvega sovjetskega raketonosilca.

Po pregledu seznama mrtvih podmornic ima lahko laik zlobno prepričanje: Rusi ne znajo nadzorovati ladij. Obtožba je resna. Yankeesi so izgubili le dve jedrski podmornici, Thresher in Scorpion. Hkrati je ruska flota izgubila skoraj ducat jedrskih podmornic, če ne štejemo dizelsko-električnih podmornic (Jenkiji niso gradili dizel-električnih čolnov od petdesetih let prejšnjega stoletja). Kako je mogoče razložiti ta paradoks? Dejstvo, da so ladje sovjetske mornarice na jedrski pogon nadzorovali pokvarjeni ruski Mongoli?

Nekaj ​​mi pravi, da ima paradoks drugačno razlago. Poskusimo ga najti skupaj.

Omeniti velja, da je poskus za vse neuspehe "kriviti" razliko v številu jedrskih podmornic v mornarici ZSSR in mornarici ZDA namerno neuporaben. Skupno je v času obstoja jedrske podmorniške flote skozi roke naših mornarjev šlo približno 250 podmornic (od K-3 do sodobnega "Boreyja"), Američani so imeli nekaj manj kot 200 enot. Jenkijeve ladje na jedrski pogon pa so se pojavile prej in so bile obratovane dva- do trikrat intenzivneje (le poglejte koeficient operativne napetosti SSBN: 0,17 - 0,24 za naše in 0,5 - 0,6 za ameriške raketonosilce). Očitno ni bistvo v številu čolnov ... Ampak kaj potem?
Veliko je odvisno od tehnike štetja. Kot pravi stara šala: "Ni važno, kako si to naredil, glavno je, kako si izračunal." Gosta vrsta nesreč in nesreč s smrtnim izidom se je raztezala skozi celotno zgodovino jedrske flote, ne glede na zastavo podmornice.

9. februarja 2001 je večnamenska jedrska podmornica ameriške mornarice Greenville zabila japonsko ribiško škuno Ehime Maru. Ubitih je bilo devet japonskih ribičev, podmornica ameriške mornarice je pobegnila s kraja dogodka, ne da bi pomagala tistim v stiski.

Neumnosti! - bodo odgovorili Jenki. Navigacijske nesreče so vsakdanje življenje vsake flote. Poleti 1973 je sovjetska jedrska podmornica K-56 trčila v raziskovalno plovilo Akademik Berg. Ubitih je bilo 27 mornarjev.

Toda čolni Rusov so potapljali prav pri pomolu! Tukaj si:
13. septembra 1985 je K-429 ležal na tleh na pomolu v zalivu Krašeninnikov.

Pa kaj?! - lahko trdijo naši mornarji. Yankeesi so imeli isti primer:
15. maja 1969 je jedrska podmornica ameriške mornarice "Guitarro" potonila tik ob steni pomola. Razlog je običajna malomarnost.

USS Guitarro (SSN-655) se je ulegel k počitku na pomolu

Rusi se bodo samo žalostno nasmehnili in Američanom taktično namignili, kako je USS Dace (SSN-607) po nesreči "pljusnil" v Temzo (reko v ZDA) dve toni radioaktivne tekočine iz primarnega kroga in "umazal" celoten Groton pomorska baza.

Ustavi se!

Nikamor ne bomo prišli. Nesmiselno je omalovaževati drug drugega in se spominjati grdih trenutkov iz zgodovine.
Jasno je, da ogromna flota z več sto ladij služi kot bogata tla za različne nujne primere - vsak dan se nekje kadi, kaj pade, eksplodira ali pristane na kamenju.

Pravi indikator so velike nesreče, ki vodijo v smrt ladij. "Thresher", "Scorpion", ... Ali obstajajo še drugi primeri, ko so ladje ameriške mornarice na jedrski pogon v vojaških akcijah močno poškodovane in so bile trajno izključene iz flote?
Ja, taki primeri so bili.

Razbit USS San Francisco (SSN-711). Posledice trka s podvodno skalo pri 30 vozlih

Leta 1986 je strateški raketonosilec ameriške mornarice Nathaniel Green strmoglavil na skale v Irskem morju. Poškodbe na trupu, krmilih in balastnih rezervoarjih so bile tako velike, da so morali čoln razrezati.

11. februar 1992. Barentsovo morje. Večnamenska jedrska podmornica Baton Rouge je trčila v rusko titanovo Barracuda. Čolni sta uspešno trčili - popravila na B-276 so trajala šest mesecev, zgodovina USS Baton Rouge (SSN-689) pa se je izkazala za veliko bolj žalostno. Trčenje z ruskim titanovim čolnom je povzročilo nastanek napetosti in mikrorazpok v močnem trupu podmornice. "Baton Rouge" je odšepal do baze in kmalu prenehal obstajati.

Baton Rouge gre na nohte

In res je. Domača podmorniška flota je zanesljivost zamenjala za pretirano specifikaciječolni. Zasnova podmornic mornarice ZSSR je bila vedno drugačna visoka stopnja novost in velik znesek inovativne rešitve. Potrjevanje novih tehnologij se je pogosto izvajalo neposredno v vojaških akcijah. Najhitrejši (K-222), najgloblji (K-278), največji (projekt 941 »Shark«) in najbolj skrivnosten čoln (projekt 945A »Condor«) so nastali pri nas. In če "kondorju" in "morskemu psu" ni kaj očitati, so izkoriščanje preostalih "šampionov" redno spremljale velike tehnične težave.

Je bila to prava odločitev: in globina potopitve v zameno za zanesljivost? Na to vprašanje nimamo pravice odgovoriti. Zgodovina ne pozna konjunktivnega razpoloženja, edino, kar sem želel sporočiti bralcu: visoka stopnja nesreč na sovjetskih podmornicah ni napaka oblikovalcev in ne napaka posadk. To je bilo pogosto neizogibno. Visoka cena, plačan za edinstvene značilnosti podmornic.

Strateška raketna podmornica projekta 941

Spomenik padlim podmorničarjem, Murmansk

Sovjetska podmornica K-19 je postala prva jedrska podmornica, ki je strmoglavila.

TOP 5 najbolj groznih nesreč podmornic

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

K-19 je prejel vzdevek "Hirošima" od mornarjev © wikimedia.org

© wikimedia.org

Slika 1 od 14:© wikimedia.org

Pred natanko pol stoletja se je prva nesreča zgodila na jedrski podmornici K-19, ki so jo mornarji pozneje poimenovali "Hirošima".

Čeprav je ladja preživela in je bila pozneje popravljena, je njena posadka prejela veliko dozo sevanja, osem mornarjev pa je umrlo v hudih radiacijskih boleznih.

In po 4. juliju 1961 K-19 ni bila edina podmornica, ki je preživela veliko nesrečo.

V naslednjih pol stoletja so potopljeni jedrski čolni onesnažili svetovne oceane z jedrskim gorivom.

In zahvaljujoč kitajski podmornici Ming III se je v morju pojavila podmornica duhov.

K-19: prva nesreča na globini

Prvi sovjetski raketonosilec na jedrskem reaktorju K-19 je leta 1961 odšel v severni Atlantik, da bi izvajal vadbena strelišča.

Vendar pa je prišlo do izrednih razmer na ladji blizu Norveške. Sistemi za hlajenje reaktorja niso v redu.

Mornarji so se začeli ukvarjati z novim hladilnim sistemom. Radioaktivno ozadje v podmornici se je močno povečalo, zato je 42 mornarjev prejelo veliko dozo sevanja.

Dan po nesreči so vse člane posadke evakuirali, sam čoln pa odvlekli vojaško bazo za dekontaminacijo in popravilo.

Čez dan je umrlo 6 obsevanih mornarjev, v naslednjih tednih pa sta umrla še dva moška. Nesreča K-19 je bila prva nesreča podmornice.

Thresger: prva mrtva jedrska podmornica

Ameriška podmornica na jedrski pogon Thresher je bila ubita v neuspešnih preizkusih moči leta 1963. Podmornica naj bi se potopila 360 metrov pod vodo.

Vendar že na 270. metru posadka čolna ni stopila v stik. Kot se je izkazalo, podmornica ni prestala testa in se je razbila na več delov.

Ubitih je bilo 129 ljudi, od tega 16 častnikov, 96 članov posadke in 17 inženirjev, ki niso služili v ameriški vojski.

Thresher je postala prva jedrska podmornica, ki je ostala na oceanskem dnu. Število smrtnih žrtev v strmoglavljenju te podmornice je še danes rekordno.

K-431: eksplozija podmornice

Jedrska podmornica ZSSR s križarskimi raketami K-431 je bila leta 1985 v popravilu v zalivu Čižma, 55 kilometrov od Vladivostoka.

Pri polnjenju jedrskega goriva je zaradi napake osebja prišlo do močne eksplozije, ki je odtrgala pokrov reaktorja in vrgla vse izrabljeno jedrsko gorivo.

Radioaktivno ozadje v čolnu se je dvignilo na 90 tisoč rentgenov. Sovjetska vlada je vzpostavila informacijsko blokado. Vendar je po razpadu ZSSR postalo znano, da je bilo med nesrečo poškodovanih 290 ljudi, od tega 10 umrlo zaradi same eksplozije, 39 ljudi pa je trpelo zaradi sevalne bolezni.

Kursk: atomska katastrofa

12. avgusta 2000 je jedrska podmornica Kursk sodelovala na vaji v Barentsovem morju, ki se je končala z dvema eksplozijama in smrtjo velikanske podmornice.

Po uradni različici je do prve eksplozije prišlo zaradi uhajanja goriva iz torpeda skozi zarjavelo lupino. Zaradi reakcije z bakrom je v prevleki torpedne cevi prišlo do kemične eksplozije.

Podmornica se je začela potapljati in padla na morsko dno. V tem času je na krovu eksplodiralo še več granat, kar je povzročilo dvometrsko luknjo v trupu.

23 mornarjev, ki so preživeli eksplozije, se je zaprlo v 9. prekat in čakalo na reševanje. Vendar pomoči niso čakali. V nesreči Kursk je umrlo skupno 118 ljudi.

Ming III: podmornica duhov

Dizelsko-električna podmornica Ming III je bila leta 2003 največja izguba kitajske flote. Med potopom se dizelski motor iz neznanih razlogov ni ustavil in je zgorel ves kisik na krovu.

Posledično je umrlo vseh 70 članov posadke, sam čoln pa je izginil. Mesec dni po dogodku so jo po naključju odkrili kitajski ribiči, ki so svoje mreže ujeli na periskop. Podmornica je avtonomno plula v zalivu Bohai Rumenega morja.

Sodelovala je na ukrajinsko-ruskih vajah "Fairway of the World-2011".

Naročite se na naš telegram in bodite obveščeni o vseh najbolj zanimivih in relevantnih novicah!

Če opazite napako, izberite želeno besedilo in pritisnite Ctrl + Enter, da o tem obvestite urednike.

7. april je v Rusiji poseben dan - Dan spomina na poginule podmorničarje. Spominja se v spomin na vse umrle mornarje podmornice in neposreden razlog za določitev datuma 7 ...

7. april je v Rusiji poseben dan - Dan spomina na poginule podmorničarje. Spominjamo ga v spomin na vse umrle mornarje podmorniške flote, neposreden povod za določitev datuma 7. aprila pa je bila tragedija, ki se je na ta dan leta 1989 zgodila v Norveškem morju. Nato je strmoglavila jedrska podmornica K-278 "Komsomolets". Od 69 članov posadke podmornice je umrlo 42 ljudi.

Podmorničar je junaški poklic. Žal je njegova specifičnost taka, da častniki, zastavniki, delovodji, mornarji podmornic ob odhodu na plovbo ne vedo, ali bodo spet videli svoje sorodnike in prijatelje. Zgodovina sovjetske in ruske podmorniške flote niso le dosežki, vse bolj napredne podmornice in vojaške zmage. To - in človeške izgube, na tisoče podmorničarjev, ki se niso vrnili z bojnih nalog v vojni in miru.

Torej, od leta 1955 do 2014. samo jedrske podmornice so potopile šest - 4 sovjetske in 2 ruski (čeprav je bil K-27 potopljen za odstranjevanje, pred tem pa se je na podmornici zgodila resna nesreča, ki je kasneje postala razlog za odločitev o potopitvi).

Sovjetska jedrska podmornica K-27 je bila spuščena leta 1962 in so jo mornarji poimenovali Nagasaki. 24. maja 1968 je bila podmornica K-27 v Barentsovem morju. Posadka čolna je po zaključku del na posodobitvi opreme izvedla preverjanje parametrov glavne elektrarne v načinih delovanja. V tem času je moč reaktorja začela upadati in mornarji so jo poskušali dvigniti. Ob 12.00 so se v reaktorskem prostoru izpustili radioaktivni plini. Posadka je opustila zasilno zaščito levega reaktorja. Sevalne razmere na čolnu so se poslabšale. Nesreča je povzročila hude posledice za posadko. Vsi mornarji čolna so bili obsevani, umrlo je 9 članov posadke - en mornar se je zadušil v plinski maski na krovu čolna, osem ljudi je pozneje umrlo v bolnišnici zaradi učinkov doz sevanja, prejetih na krovu čolna. Leta 1981 je bil čoln odložen v Karsko morje.

12. aprila 1970, pred natanko 47 leti, je v Biskajskem zalivu, 490 km od španske obale, potonila K-8 sovjetska jedrska podmornica projekta 627A "Kit". Čoln K-8 je bil vpisan v mornarico ZSSR 2. marca 1958 in 31. maja 1959 spuščen. Tako kot druge jedrske podmornice prve generacije tudi K-8 ni bil popoln - pogosto je doživel nesreče, povezane z okvarami različne opreme. Na primer, 13. oktobra 1960 je v enem od reaktorjev počila cev hladilnega kroga, prišlo je do puščanja hladilne tekočine, zaradi česar je posadka prejela različne doze sevanja. 1. junija 1961 se je ponovil podoben incident, zaradi katerega so morali enega od članov posadke odpustiti zaradi akutne sevalne bolezni. 8. oktobra 1961 se je spet zgodila nesreča.

Vsevolod Bessonov, poveljnik jedrske podmornice K-8.

Toda kljub poskusom posadke, da bi rešila čoln, je K-8 v kratkem času potonil. Na podmornici je umrlo skupaj 52 ljudi. Tako je 46 članom posadke uspelo pobegniti. Z odlokom predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR z dne 26. junija 1970 je stotnik 2. ranga Vsevolod Borisovič Bessonov posthumno prejel naziv Heroja Sovjetske zveze. Celotna ekipa podmornic je prejela državne nagrade. Smrt K-8 in 52 mornarjev je bila prva taka izguba sovjetske jedrske podmornice in je odprla račun drugih podobnih tragedij.

Strateška jedrska podmornica K-219 je bila postavljena leta 1970, istega leta, ko se je zgodila strašna nesreča na jedrski podmornici K-8. Leta 1971 je bila spuščena jedrska podmornica. V petnajstih letih delovanja jedrske podmornice se je večkrat soočila z najrazličnejšimi težavami, povezanimi z izstrelki jedrskih raket in pokrovi silosov raket. Tako je bila na primer že leta 1973 prekinjena tesnost raketnega silosa št. 15, zaradi česar je v silos začela pritekati voda, ki je reagirala s pogonsko komponento. Nastala korozivna dušikova kislina je poškodovala cevi za raketno gorivo in prišlo je do eksplozije. Žrtev je postal en član posadke, raketni silos pa je bil poplavljen. Januarja 1986 je pri vaji prišlo do težave z izstrelitvijo rakete, ki je po izstrelitvi prisilila čoln na površje in se vrnila na površje mornariške baze. Kljub temu se je 4. septembra 1986 jedrska podmornica "K-219" odpravila na križarjenje do ameriške obale, kjer naj bi opravljala patruljno službo s 15 jedrskimi raketami na krovu. Podmornici je poveljeval kapitan 2. ranga Igor Britanov. Preden je K-219 odšel na morje, je bilo zamenjanih 12 od 32 častnikov podmornice. Poleg tega je bilo zamenjanih 12 zapornikov iz 38 zastavnikov posadke, vključno z dvema mojstroma iz ekip raketnih bojnih konic BCH-2. Ko se je križarka potopila v Barentsovo morje, se je v raketnem silosu št. 6 odprlo puščanje. Policist, zadolžen za raketno oborožitev, tega incidenta ni prijavil poveljniku K-219 Britanov. Verjetno so ga vodili premisleki o lastni karieri – za posledice vrnitve čolna v pomorsko bazo ni želel odgovarjati. Medtem je bila okvara v raketnem silosu znana že dolgo, a višje poveljstvo ni bilo prijavljeno - vodilni specialist divizije je pripombo umaknil.

Ko je bila ladja med Veliko Britanijo in Islandijo, so jo odkrili sonarni sistemi ameriške mornarice. Hkrati se je K-219 potrudil, da ga ne zaznajo. 3. oktobra je K-219 odkrila podmornica razreda Los Angeles USS Augusta, ki se je odpravljala na obalo ZSSR – tudi za opravljanje patruljnih funkcij. V tem času je bilo treba dvakrat dnevno črpati vodo iz raketnega silosa št. 6. Vendar je bil na koncu zgodaj zjutraj 3. oktobra 1986 raketni silos št. bruhnila vanj. Policist Petrachkov, ki je bil zadolžen za raketno oborožitev, je dal svoj predlog - dvigniti se do globine 50 metrov, napolniti raketni silos z vodo in nato izstreliti rakete z zasilnim izstrelitvijo križarskih motorjev. Tako je upal, da bo raketo zaščitil pred uničenjem v samem rudniku. Vendar ni bilo dovolj časa in raketa je eksplodirala v samem rudniku. Eksplozija je uničila zunanjo steno trupa in bojno glavo rakete. Njegovi deli so padli v notranjost križarke. Luknja je olajšala hitro potopitev ladje na 300 metrov - skoraj do največje dovoljene globine. Po tem se je poveljnik križarke odločil očistiti tanke, da bi se znebil balastne vode. Dve minuti po eksploziji je K-219 nenadoma priplaval na površje. Osebje je zapustilo prostor za rakete in prebilo zaprte pregrade. Tako se je izkazalo, da je čoln razdeljen na polovice - komandni in torpedni odsek sta bila izolirana z zasilnim raketnim oddelkom od drugih oddelkov - medicinskega, reaktorskega, krmilnega in turbinskega oddelka, ki se nahajajo na krmi ladje.

V spomin na padle podmorničarje. Večje nesreče na sovjetskih in ruskih jedrskih podmornicah Poveljnik reaktorskega oddelka, nadporočnik Nikolaj Belikov in 20-letni specialni mornar Sergej Preminin (na sliki) sta odšla v ohišje reaktorja - spuščala sta izravnalne mreže. V celici je temperatura dosegla 70 ° C, vendar je nadporočnik Belikov kljub temu spustil tri od štirih palic in šele nato padel v nezavest. Zadnjo četrto rešetko je spustil mornar Preminin. A nazaj ni mogel – zaradi razlike v tlaku niti on niti mornarji na drugi strani niso mogli odpreti lopute kupeja. Preminin je umrl za ceno svojega življenja in preprečil jedrsko eksplozijo. Omeniti velja, da takrat njegov podvig ni bil cenjen glede na njegove zasluge - mornar je posthumno prejel red Crvene zvezde, in šele leta 1997, že v postsovjetskem obdobju ruske zgodovine, je bil Sergej Preminin posthumno odlikovan z naslovom heroja Ruske federacije.

K-219 je vzpostavil stik s sovjetskim civilnim hladilnikom "Fedor Bredikhin". Poleg hladilnika so se na kraj nesreče približali lesni prevoznik Bakaritsa, tanker Galileo Galilei, suhi tovor Krasnogvardejsk in ro-ro ladja Anatoly Vasilyev. Nato so prispele ladje ameriške mornarice - vlačilec USNS "Powhatan" in podmornica USS "Augusta". Poveljstvo mornarice ZSSR se je odločilo za vleko K-219. Obstajala je velika nevarnost, da bi čoln, če bi ga zapustila posadka, zajela ameriška mornarica. Zaradi širjenja strupenega plina se je sovjetsko poveljstvo na koncu odločilo za evakuacijo posadke, vendar je poveljnik K-219 Britanov ostal na čolnu - da bi ga zaščitil pred morebitnim prodorom Američanov z orožjem v rokah. Kot zadnji je zapustil čoln s skupino častnikov in tajnih dokumentov – na čolnu. Zaradi nesreče na K-219 so umrle 4 osebe - poveljnik bojne glave-2, kapetan 3. ranga Petrachkov Alexander; orožje mornar Smaglyuk Nikolay; strojnik Igor Kharčenko; Reaktor Sergej Preminin. Po vrnitvi v ZSSR je bil Igor Britanov v preiskavi, nato so mu obtožbe umaknile, vendar so ga odpustili iz vrst mornarice ZSSR. O nesreči na K-219 je bilo napisanih kar nekaj člankov, navajale so se in se pojavljajo različne različice možnih vzrokov nesreče. Ne da bi se spuščali v podrobnejšo obravnavo tega vprašanja, je treba omeniti, da so mornarji čolna za ceno svojega življenja poskušali popraviti v sili ki je nastala na podmornici. Večni spomin jim za to.

februarja 1968.
V teh dneh svet še nikoli ni bil tako blizu tretji svetovni vojni. Le malo ljudi je vedelo, da je usoda planeta odvisna od ene podmornice - sovjetske podmornice K-129, ki je bila sredi vietnamske vojne zadolžena za cilj. velika mesta Pacifiška obala in ladje Sedme flote ZDA.

Vendar se podmornica ni pojavila ob ameriški obali.

8. marca posadka ni stopila v stik z bazo. 70 dni iskanja ni dalo rezultatov. Sovjetska podmornica je izginila v oceanu kot Leteči Nizozemec. Na krovu podmornice je bilo 98 ljudi.

Ta zgodba še danes velja za najbolj skrivnostno in zaprto v sovjetski podmorniški floti. Dokumentarec prvič pripoveduje o tem, kaj se je dejansko zgodilo s podmornico K-129. Strokovnjaki in sorodniki izginulih govorijo o tem, zakaj jim je bilo trideset let prepovedano govoriti o pogrešani podmornici. Kako se je zgodilo, da so bili člani posadke med izvajanjem bojne naloge razglašeni za "le mrtve", vendar ne za mrtve? Zakaj K-129 niso našle sovjetske posebne službe, ampak Američani, ki so iskali več let?

Katera različica smrti podmornice se je izkazala za pravilno: napaka posadke, tehnična nesreča - eksplozija vodika v predelu trupa podmornice ali tretja - trk z drugim podvodnim predmetom, ameriško podmornico Swordfish?

Skrivnost smrti podmornice K-129

Vir informacij: Vse največje skrivnosti zgodovine / M. A. Pankova, I. Yu. Romanenko itd.

Železna zavesa je visela nad skrivnostjo izginotja K-129. Tisk je bil popolnoma tih. Uradnikom pacifiške flote je bilo prepovedano voditi kakršne koli pogovore na to temo.
Če želite razkriti skrivnost smrti podmornice, se morate vrniti 46 let nazaj, ko so bili vsi udeleženci te tragedije še živi.
K-129 takrat naj ne bi šel na morje, saj se je le mesec in pol pred to tragedijo vrnil z načrtovanega križarjenja. Posadka je bila zaradi dolgega napada izčrpana, material pa je zahteval obnovo. Podmornica, ki naj bi izplula, ni bila pripravljena na pohod. V zvezi s tem se je poveljstvo pacifiške flote odločilo, da namesto tega pošlje K-129 v patruljo. Situacija se je razvila po načelu "zase in za tistega tipa." Še vedno ni znano, ali je bil poveljnik nepripravljene podmornice kaznovan. Jasno je le, da je s svojo zaspanostjo rešil ne le svoje življenje, ampak tudi življenja vseh članov njemu zaupane posadke. Ampak za kakšno ceno!
K-129 se je nujno začel pripravljati na novo akcijo. Le nekaj policistov so odpoklicali z dopusta. Manjkajočo sestavo so morali napolniti z drugimi podmornicami. Poleg tega je bila na krov vzeta skupina mornarjev vajencev s podmornice. Priče teh dogodkov se spominjajo, da se je posadka na morje odpravila slabe volje.
8. marca 1968 je operativni dežurni na osrednji poveljniški postaji mornarice objavil alarm - K-129 zaradi bojnega reda ni dal znaka za prehod čez kontrolno črto. In potem se je izkazalo, da na poveljniškem mestu eskadrilje ni bilo niti seznama posadke, ki bi ga osebno podpisal poveljnik podmornice in potrdil ladijski pečat. Z vojaškega vidika je to huda zloraba.
Od sredine marca do maja 1968 je bila izvedena obsežna in tajna operacija brez primere za iskanje izginule podmornice, v kateri je sodelovalo na desetine ladij Kamčatske flotile in letalstva Severne flote. Trmasto so iskali na izračunani točki poti K-129. Rahlo upanje, da je podmornica lebdela na površju, brez napredka in radijske komunikacije, se dva tedna pozneje ni uresničilo. Prenatrpanost etra z nenehnimi pogajanji je pritegnila pozornost Američanov, ki so natančno navedli koordinate velikega naftnega madeža v oceanu, ki se nahaja v sovjetskih vodah. Kemijska analiza pokazala, da je madež sončen in je identičen gorivu, ki se uporablja na podmornicah mornarice ZSSR. Natančen kraj smrti K-129 je bil v uradnih dokumentih označen kot točka "K".
Iskanje podmornice se je nadaljevalo 73 dni. Po njihovem zaključku so sorodniki in prijatelji vseh članov posadke prejeli pogreb s ciničnim zapisom "razglašen za mrtve". Zdi se, da je bilo 98 podmorničarjev pozabljenih. In vrhovni poveljnik mornarice ZSSR S. G. Gorškov je podal izjavo brez primere in ni hotel priznati smrti podmornice in celotne posadke. Uradna zavrnitev vlade ZSSR od potopljenega
K-129 je povzročil, da je postala "brez lastnika", zato bi vsaka država, ki bi odkrila pogrešano podmornico, štela za njeno lastnico. In seveda vse, kar je v podmornici. Glede na to, da so v tistih dneh vse podmornice, ki so odhajale na pohod z obal ZSSR, prebarvale svojo številko, potem, če bi našli K-129, ne bi imel niti identifikacijskih oznak.
Kljub temu sta bili za preiskovanje vzrokov smrti podmornice K-129 ustanovljeni dve komisiji: vladna komisija pod vodstvom predsednika Sveta ministrov ZSSR L. Smirnova in mornarica, ki jo je vodil eden od najbolj izkušeni podmorničarji, prvi namestnik vrhovnega poveljnika mornarice V. Kasatonov. Sklepi obeh komisij so bili podobni. Priznali so, da za izgubo ladje ni bila kriva posadka podmornice.
Najzanesljivejši vzrok za katastrofo bi lahko bil izpad do globine pod mejo zaradi zmrzovanja plovnega ventila zračne gredi RDP (dizelski motorji, ki delujejo pod vodo). Posredno potrditev te različice je bila, da je poveljstvo štaba flote poveljnikom naročilo, naj čim bolj uporabljajo način RDP. Kasneje je odstotek časa plovbe v tem načinu postal eno od meril za uspešnost križarskih nalog. Treba je opozoriti, da podmornica K-129 ni nikoli zaostajala v tem kazalcu med dolgim ​​potovanjem na ekstremnih globinah. Druga uradna različica je bilo trčenje s tujo podmornico pod vodo.
Poleg uradnih jih je bilo kar nekaj neuradne različice, ki so ga v različnih letih izrazili različni strokovnjaki: trčenje s površinskim plovilom ali transport v periskopsko globino; neuspeh v globinah, ki presegajo največjo globino potopitve, in zaradi tega kršitev konstrukcijske trdnosti trupa; udarec v pobočje notranjih oceanskih valov (katerih narava pojava še ni natančno ugotovljena); eksplozija akumulatorske baterije (AB) med njenim polnjenjem zaradi preseganja dovoljene koncentracije vodika (ameriška različica).
Leta 1998 je izšla knjiga Sherry Sontag in Christopherja Drewa "Playing blind man's buff." Neznana zgodovina ameriškega podvodnega vohunjenja. Predstavil je tri glavne različice smrti K-129: posadka je izgubila nadzor; tehnična nesreča, ki je prerasla v katastrofo (eksplozija AB); trčenje z drugo ladjo.
Različica o eksploziji AB na podmornici je bila namerno napačna, saj je bilo v celotni zgodovini svetovnih podmorniških flot zabeleženih veliko takšnih eksplozij, a nobena od njih ni povzročila uničenja trpežnih trupov čolnov, vsaj zaradi morske vode.

Najbolj verjetna in dokazana različica je trk podmornice K-129 z ameriško podmornico "Swordfish" (prevedeno kot "mečarica"). Že samo po imenu si je mogoče predstavljati strukturo te podmornice, katere bojni stolp ščitita dve "plavuti", ki izgledata kot morski psi. Enako različico potrjujejo fotografije, posnete na mestu razbitine K-129 z ameriške jedrske podmornice Hellibat z globokomorskim vozilom Glomar Explorer. Upodabljajo trup sovjetske podmornice, na kateri je z leve strani v predelu pregrade med drugim in tretjim oddelkom vidna ozka globoka luknja. Sam čoln je ležal na tleh na ravni kobilici, kar je pomenilo, da je do trka prišlo, ko je bil pod vodo na globini, ki je varna za udar površinske ladje. Očitno je "Suordfish", ki je sledil sovjetski podmornici, izgubil hidroakustični stik, zaradi česar je sledil lokaciji K-129, kratkoročna ponovna vzpostavitev stika med njima nekaj minut pred trkom pa ni več mogla preprečiti tragedijo.
Čeprav je zdaj ta različica dovzetna za kritike. A. Mozgovoy, novinar časopisa Top Secret, ga zavrača, pri čemer se sklicuje predvsem na poškodbe K-129, ker kot nagiba Mečarice ni omogočal, da bi povzročila takšno škodo sovjetski podmornici. A. Mozgovoj zagovarja različico, da je K-129 umrl zaradi trka s površinskim transportom. In tudi o tem obstajajo dokazi, čeprav se v njih spet pojavlja ista "mečarica". Spomladi 1968 so se v tujem tisku začela pojavljati poročila, da je nekaj dni po izginotju podmornice K-129 japonsko pristanišče Yokosuka všlo v japonsko pristanišče Yokosuka z zmečkanim strelskim stolpom in začelo nujna popravila na Suordfish. Celotna operacija je bila tajna. Čoln je bil popravljen samo eno noč, za kar je bil preureditev: naneseni obliži, telo niansirano. Zjutraj je zapustila parkirišče, od posadke pa so vzeli pogodbo o nerazkritju podatkov. Po tem incidentu "Suordfish" leto in pol ni plul.

Američani so dejstvo, da je njihova podmornica poškodovana, poskušali razložiti s trkom v ledeno goro, kar očitno ni ustrezalo realnosti, saj ledenih gora marca v osrednjem delu oceana ni. In na splošno v to območje ne »zaplavajo« niti konec zime, spomladi pa ne toliko.
Tudi v obrambo različice trka dveh podmornic govori dejstvo, da so Američani presenetljivo natančno in hitro določili kraj smrti K-129. Takrat ga ni bilo mogoče zaznati s pomočjo ameriškega satelita, medtem pa so območje nakazali z natančnostjo 1-3 milje, kar bi po mnenju vojaških strokovnjakov lahko ugotovila le podmornica, ki se nahaja v istem cono.
Med letoma 1968 in 1973 so Američani pregledali kraj razbitine K-129, njen položaj in stanje trupa z globokomorskim batiskafom "Trst-2" (po drugih virih "Mitsar"), ki je omogočil CIA naj sklepa o možnosti dviga sovjetske podmornice. CIA je razvila tajno operacijo s kodnim imenom "Jennifer". Vse to je bilo izvedeno v upanju, da bi pridobili šifrirne dokumente, bojne pakete in radijsko komunikacijsko opremo ter s pomočjo teh informacij prebrali celotno radijsko izmenjavo sovjetske flote, kar bi omogočilo odpiranje sistema razporejanja in nadzora mornarica ZSSR. In kar je najpomembneje, omogočilo je iskanje ključnih temeljev za razvoj šifr. V zvezi z resničnim zanimanjem za sovjetsko raketno in jedrsko orožje med hladno vojno so bile takšne informacije še posebej pomembne. Samo trije visoki uradniki v Združenih državah so bili seznanjeni z operacijo: predsednik Richard Nixon, direktor Cie William Colby in milijarder Howard Huoz, ki je financiral delo. Njihova priprava je trajala skoraj sedem let, stroški pa so znašali približno 350 milijonov dolarjev.
Za dvig trupa K-129 sta bili zasnovani dve posebni plovili: Glomar Explorer in priklopna kamera NSS-1, ki je imela drsno dno, opremljeno z ogromnimi prijemalnimi kleščami, ki spominjajo na obliko trupa sovjetske podmornice. Obe ladji sta bili izdelani po delih v različnih ladjedelnicah na zahodni in vzhodni obali Združenih držav Amerike, kot da bi ponavljali taktiko ustvarjanja "Nautilusa" kapitana Nema. Pomembno je tudi, da inženirji tudi med končno montažo niso imeli pojma o namenu teh plovil. Vsa dela so potekala v popolni tajnosti.
A ne glede na to, kako je CIA poskušala razvrstiti to operacijo, dejavnost ameriških ladij na določenem mestu v Tihem oceanu ni ostala neopažena. Vodja mornarice ZSSR, viceadmiral IN Khurs, je prejel šifrirano sporočilo, da ameriška ladja "Glomar Explorer" zaključuje etapo pripravljalna dela ob vzponu K-129. Odgovoril pa je takole: "Opozoril bi vas na boljše izvajanje načrtovanih nalog." Načeloma je to pomenilo – ne vtikaj se v svoje neumnosti, ampak delaj svoje.
Kot je pozneje postalo znano, so v Washingtonu pod vrata sovjetskega veleposlaništva vrgli pismo z naslednjo vsebino: »V bližnji prihodnosti bodo ameriške posebne službe ukrepale, da prikrito dvignejo sovjetsko podmornico, ki je potonila v Tihem oceanu. . Dobrovolja."
Operacija dviga K-129 je bila tehnično zelo zahtevna, saj je čoln počival na globini več kot 5000 m. Celotna dela so trajala 40 dni. Med vzponom se je sovjetska podmornica razbila na dva dela, tako da je bilo mogoče dvigniti le eno, sestavljeno iz prvega, drugega in dela tretjega oddelka. Američani so bili veseli.
Trupla šestih mrtvih podmorničarjev so odstranili iz premca ladje in pokopali na morju v skladu z obredom, sprejetim v sovjetski floti. Sarkofag s trupli je bil prekrit z zastavo mornarice ZSSR in spuščen v morje ob zvokih državne himne Sovjetske zveze. Ko so se Američani poklonili sovjetskim mornarjem, so začeli iskati šifre, ki so jim bile tako zanimive, vendar niso dosegle želenega cilja. Razlog za to je bila ruska miselnost: med popravilom K-129 v letih 1966-1967 v mestu Dalzavod je glavni graditelj na zahtevo poveljnika podmornice, kapitana 1. ranga V. Kobzarja, premaknil šifro- kabino v prostor za rakete. Temu visokemu, gosto grajenemu človeku, ki se je mučil v tesni in drobni kabini drugega kupeja, ni mogel zavrniti in se je zato umaknil iz projekta.

Toda skrivnost dviga potopljene podmornice ni bila shranjena. Okoli operacije Jennifer je izbruhnil mednarodni škandal. Delo je bilo treba omejiti in CIA ni nikoli prišla na krmo K-129.
Kmalu so glavni akterji, ki so organizirali to operacijo, zapustili politično prizorišče: Richard Nixon je bil odstranjen s položaja v zvezi s škandalom Watergate; Howard Hughes je znorel; William Colby je zapustil obveščevalno službo iz neznanih razlogov. Kongres je CIA-i prepovedal nadaljnje sodelovanje v takšnih dvomljivih operacijah.
Edino, kar je domovina storila za mrtve podmorničarje po dvigu čolna, je bilo to, da je ministrstvo za zunanje zadeve ZSSR poslalo noto ameriškemu State Departmentu, v kateri je Američane obtožilo kršitve mednarodnega pomorskega prava (dvig tuje ladje iz oceansko dno) in oskrunitev skupnega groba mornarjev. Vendar ne eno ne drugo ni imelo pravne podlage.
Šele oktobra 1992 je bil film, na katerem je bil posnet pokop šestih trupel sovjetskih podmorničarjev, prenesen na Borisa Jelcina, vendar ni dal nobenih informacij, ki bi osvetlile vzroke tragedije.
Kasneje je bil posnet ameriško-ruski film "Tragedija podmornice K-129", ki razkriva le petindvajset odstotkov dejanskega gradiva, je poln napak in olepševanja realnosti, ki je običajna za Američane.
Na sliki je veliko polresnic, ki so veliko hujše od odkritih laži.
Na predlog ministra za obrambo I. Sergeeza so z odlokom predsednika Ruske federacije z dne 20. oktobra 1998 vsi člani posadke podmornice K-129 prejeli ordene za hrabrost (posthumno), priznanja pa so bili predstavljeni le osmim družinam pokojnih mornarjev. V mestu Čeremhov so postavili spomenik junakom podmorničarjem podmornice K-129, ki so se rodili in odraščali v regiji Irkutsk.
Okoliščine, ki so pripeljale do tragedije na krovu raketne podmornice, še niso znane. Njegova smrt je uvrščena med največje skrivnosti obdobja hladne vojne, ki se odvija med dvema velesilama - ZSSR in ZDA.
Vladimir Evdasin, ki je nekoč služil na tej podmornici, ima svojo različico njene smrti
8. marca 2008 mineva 40 let od smrti in počitka podmornice K-129 v globinah Tihega oceana. Mediji so bili na ta dan zaposleni z banalnimi čestitkami ženskam in niso bili pozorni na spomin na mrtve mornarje. Vključno v Novosibirsku. Medtem je bilo med 99 podmorničarji, ki so umrli na K-129, sedem naših rojakov: pomočnik poveljnika kapitana 3. ranga Vladimir Artemjevič Motovilov, delovodja ekipe kalužnih voznikov, glavni narednik dolgoletne službe Ivanov Valentin Pavlovič, poveljnik lansirnega voda narednik 2. razreda Sayenko Nikolaj Jemeljanovič , višji električar starejši mornar Vladimir Aleksejevič Boženko, električarja mornarja Vladimir Matvejevič Gostev in Ivan Aleksandrovič Dasko, pomožni mornar Genadij Ivanovič Kravcov.
Le trideset let po smrti so naši rojaki, tako kot vsi člani posadke K-129, posthumno odlikovani z redom za hrabrost "za pogum in pogum, ki sta ga izkazala pri opravljanju vojaške dolžnosti". In deset let pozneje se je malokdo spomnil usode te posadke. In to ni pošteno. Posadka K-129 ni umrla zaradi nesreče. Postal je žrtev petinštiridesetletne vojne 1946-1991, ki je bila v zgodovini označena kot hladna vojna (kar pomeni: pogojna, brezkrvna). Toda v tej vojni so bila neposredna soočenja, bile so tudi žrtve - primer tega je usoda K-129. Tega ne smemo pozabiti.
Leta 1955 so ZDA, tri leta pred ZSSR, dale v obratovanje jedrsko podmornico s torpednim orožjem. Toda 16. septembra istega leta 1955 je ZSSR izvedla prvo uspešno izstrelitev balistične rakete na svetu iz podmornice na površje, kar je omogočilo jedrski napad na sovražne kopenske cilje. Julija 1960 so vodilno vlogo prevzeli ameriški podmorničarji, ki so izpod vode izstrelili super-tajne balistične rakete. Toda že oktobra istega leta je bila v ZSSR izpod vode izstreljena raketa. Tako se je bitka podmorniških flot za prevlado v oceanih hitro odvijala. Hkrati je hladna vojna pod vodo potekala na robu vroče vojne. Podmornice ZDA in drugih držav Nata so nenehno spremljale vojaške ladje ZSSR. Sovjetske podmornice so se odzvale enako. Te izvidniške operacije in včasih zastraševanje so pogosto pripeljale do incidentov na robu prekrška, v primeru K-129 pa so privedle do smrti ladje in njene posadke.
24. februarja 1968 je v devetdesetdnevni akciji (vrnitev je bila načrtovana za 5. maj) dizelsko-električna podmornica K-129 s tremi balističnimi raketami in dvema torpedoma z jedrskimi bojnimi glavami na krovu. Do zdaj ni bila razkrita tajna misija, ki je bila shranjena v paketu, ki ga je poveljnik imel pravico odpreti šele po prihodu na določeno točko v Svetovnem oceanu. Znano je le, da je bila podmornica pripravljena na akcijo v sili, častnike pa so s telegrami »žvižgali« (odpoklicali) s počitnic, ne glede na to, kje v državi počivajo.
O namenu akcije je mogoče ugibati, če vemo, kateri dogodki so se takrat zgodili na območju odgovornosti pacifiških flot ZSSR in ZDA, stopnjo napetosti v mednarodnih razmerah.
Začelo se je z dejstvom, da je 23. januarja 1968 ameriška obveščevalna ladja Pueblo vdrla v severnokorejske teritorialne vode. Korejski mejni policisti so ga napadli in ujeli, njegova posadka pa je bila ujet (en Američan je bil ubit). Severnokorejci ladje in njene posadke niso hoteli dati. Nato so ZDA poslale dve formaciji letalonosilk ladij v Vzhodnokorejski zaliv in grozile, da bodo s silo osvobodile rojake. Severna Koreja je bila zaveznica, ZSSR ji je bila dolžna zagotoviti vojaško pomoč. Poveljnik pacifiške flote admiral Amelko je floto na skrivaj pripeljal v popolno bojno pripravljenost in v začetku februarja na območje manevriranja razporedil 27 podmornic, eskadrilo površinskih ladij pod vodstvom raketne križarke Varyag in pomorsko izvidniško letalo dolgega dosega. Ameriške letalonosilke. Iz ameriških letalonosilk so začeli vzletati jurišna letala na nosilcih "Vidzhelent" in poskušali ustrahovati naše mornarje, ki so leteli in se skoraj dotikali jamborov nad sovjetskimi ladjami. Admiral Amelko je po radijski zvezi sporočil Varyagu: "Ukažite odpreti ogenj le v primeru jasnega napada na ladje. Ohranite samokontrolo in varnostne ukrepe." Nihče se ni hotel vroče bojevati. A Američane je bilo treba ustaviti. S kopenskega letališča mornariškega letalstva je bil dvignjen polk 21 raketonosnih letal Tu-16 z ukazom, da na izjemno nizkih višinah obletavajo letalonosilke in druge ladje ameriške eskadrilje, kar dokazuje grožnjo izstreljenih raket iz loput. To je imelo svoj učinek. Obe formaciji nosilcev sta se obrnili in odšli v Sasebo, ameriško vojaško bazo na Japonskem. Preprečeno je bilo preoblikovanje hladne vojne v pravo vojno. Toda grožnja je trajala še eno leto, saj je bila posadka Puebla Američanom vrnjena šele decembra 1968, sama ladja pa še kasneje.
V ozadju katerih dogodkov je podmornica K-129 prejela ukaz za nujno nd priprave na pohod. Vojna bi lahko izbruhnila vsak trenutek. Sodeč po oborožitvi je bil K-129, če je bilo potrebno, pripravljen na jedrske napade z dvema torpedoma na formacije mornariških letalonosilk in tremi balističnimi raketami na zemeljske cilje. Za to je bilo potrebno patruljirati na območju možnega gledališča vojaških operacij.

Ko je izstopila iz zaliva, se je podmornica premaknila proti jugu, dosegla štirideseti vzporednik in ob njem zavila proti zahodu, proti japonskim otokom. Ob dogovorjenem času je poveljstvo od nje prejelo kontrolne radiograme. Dvanajsti dan, 8. marca ponoči, K-129 ni prišel v stik. Takrat naj bi bila na območju naslednje prelomnice poti prehoda na območje bojne misije na razdalji približno 1230 milj od obale Kamčatke in približno 750 milj severno. -zahodno od otoka Oahu havajskega arhipelaga.
Ko radijsko sporočilo K-129 ni bilo prejeto v naslednji komunikacijski seji, se je upanje, da je tišina povezana z okvaro radijske opreme, stopilo. Aktivna iskanja so se začela 12. marca. Več kot 30 ladij in letal je razbrazdalo domnevno območje izginotja podmornice daleč naokoli, vendar niso našli nobenih sledi o tem niti na površini niti v globinah oceana. Država in svet o tragediji, ki je bila v tradiciji takratne oblasti, nista bila obveščena. O vzrokih tragedije se še vedno prepirajo.
Glavna različica smrti K-129 naših podmorničarjev in strokovnjakov: podmornica je trčila v drugo podmornico. To se dogaja in je večkrat pripeljalo do nesreč in nesreč s čolni iz različnih držav.

Moram reči, da ameriške podmornice nenehno dežurajo v nevtralnih vodah ob obali Kamčatke in zaznavajo naše podmornice, ki zapuščajo bazo v odprti ocean. Malo verjetno je, da se je "rjočeča krava", kot so ameriški mornarji zaradi hrupa poimenovali naše dizelsko-električne podmornice, uspela odtrgati od hitre atomarine, zato je, pravijo strokovnjaki, v njem morala biti vohunska atomarina. območje potopitve K-129. Poveljniki ameriških atomarinov menijo, da je posebno šik izvajati nadzor, približevanje na kritično majhne razdalje z ene strani, nato z druge strani, nato pa se potapljanje pod dno opazovane ladje na robu trka. Očitno je tokrat prišlo do trčenja, krivca za smrt K-129 pa strokovnjaki imenujejo ameriška atomarina Suordfish (Swordfish), posebej zasnovana za podvodne izvidniške operacije, ki je že prej morala trčiti z našo drugo podmornico, vendar nato sta obe podmornici ušli z manjšo škodo. Dejstvo, da je bil Suordfish tisti, ki je trčil v K-129, se domneva z utemeljitvijo, da je Suordfish kmalu po izginotju naše podmornice dosegel japonsko pristanišče Yokosuka in v ozračju skrajne tajnosti začel popravljati premec in krovno hišo. s periskopi in antenami. Atomarina bi lahko prejela takšno škodo le pri trčenju z drugo ladjo in ko je bila pod njo. Druga potrditev krivde ameriške atomarine je dejstvo, da so ga Američani nekaj mesecev po smrti K-129 poskušali pregledati z globokomorskimi vozili in leta 1974 ter dvigniti lok pokojnika. podmornice z globine 5 km za vohunske namene, so natančno vedeli koordinate njene smrti in niso izgubljali časa za dolgo iskanje.
Američani tudi zdaj, ko je hladna vojna postala zgodovina, zanikajo, da je bila njihova podmornica vpletena v smrt K-129, škodo na Suordfishu pa pojasnjujejo s trkom v ledeno ploščo. Toda na teh zemljepisnih širinah v marcu plavajoče ledene plošče niso nič drugega kot mit. Prikazujejo slike, ki so jih posnela globokomorska vozila K-129, ki leži na dnu. Trimetrska luknja v močnem in lahkem trupu, uničen zadnji del ograje krovne hiše, upognjen zadnji in poškodovan srednji silos balističnih raket, odtrgani pokrovi teh silosa in nekam odvržene raketne bojne glave - vse te poškodbe so nad oz. blizu baterijske jame v petem predelu in bi jo, pravijo Američani, lahko pridobili z eksplozijo vodika, ki ga sproščajo baterije. Ni jim nerodno, da je v zgodovini podmorniške flote vseh držav na desetine takšnih eksplozij, vendar so vedno vodile le do uničenja in požarov znotraj podmornice. Izračuni kažejo, da moč takšne eksplozije ni dovolj, da bi podmornica prejela usodno škodo, kar so posnele kamere ameriških pomorskih vohunov.
Od junija 1960 do marca 1961 sem imel priložnost služiti na K-129. Njena usoda mi ni ravnodušna, zato si upam navesti to, zdi se, še ne izraženo v Združenih državah, različico smrti te podmornice.
Mislim, da je malo pred načrtovano komunikacijsko sejo v noči na 8. marec 1968 K-129 priplaval in bil na površju. Na površju so se na most, ki je po štabnem urniku v ograji krmilnice, povzpeli trije možje: stražar, krmilnik in »stražar« na krmi. Telo enega od njiju v krznenem raglanu je kamera ameriških vohunov pritrdila v ograjo prostora za krmiljenje, kar potrjuje, da je bil čoln v času katastrofe na površju, saj je v notranjosti podmornice že drugi dan podvodno gibanje temperatura zraka doseže 40 stopinj ali več, in "v krznih" podmorničarji ne šopirijo. Ker hidroakustika med delovanjem dizelskih motorjev izgubi nadzor nad situacijo pod vodo, niso opazili hrupa manevrirajoče tuje podmornice. In ta je izvedel prečni potop pod dno K-129 na kritični razdalji in nepričakovano ujel trup naše podmornice s prostorom za krmiljenje in se je prevrnila, saj ni imela časa zaškripati z radijskim signalom. Voda se je vlila v odprto loputo in jašek za dovod zraka in kmalu je podmornica padla na dno oceana. Pri trku z obrnjenim dnom se je zlomil trup čolna. Zrušili so se tudi raketoplani. Naj vas spomnim, da je čoln padel na globino 5 km in se začel sesedati tudi na globini 300 m - največja konstrukcijska globina potopitve. Vse skupaj je trajalo nekaj minut.

Ta različica tega, kar se je zgodilo, je povsem resnična. Podmornice projekta 629 in s tem K-129 so bile prve posebej zasnovane raketne podmornice na svetu. Ampak, žal, niso bile "vanka-vstanke". Balistične rakete se niso prilegale v trup podmornice, lanserji so morali biti nameščeni v posebnem predelku, nad njim pa je bila zgrajena posebna ograja, ki se dviga nad zgornjim krovom do višine trinadstropne stavbe. V premcu ograje je bila nameščena krmilnica z mostom in vsemi izvlečnimi napravami. Pri dolžini same podmornice približno 100 m je približno četrtina te razdalje padla na ograjo. V širino, od strani do strani, ni bila večja od 10 m. Ta zasnova je naredila podmornico v položaju na površini zelo nestabilno, precej močno se je zibala z strani na bok tudi zaradi vetra. In ko je posredovala močna zunanja sila, se je težišče premaknilo na katastrofalno točko, čoln se je prevrnil in padel na dno ter s seboj vlekel 99 podmorničarjev. Večni spomin jim.
V Novosibirsku bi bilo lepo, da bi v tradicijo uvedli spomin na naše rojake in celotno posadko K-129 s polaganjem cvetja ali celo orožni pozdrav pri Spomeniku mornarjem in rečnim delavcem, ki so dali življenje za domovino. Naj vsako leto 8. marca, na dan smrti K-129, pridejo veterani mornarice, kadeti rečne poveljniške šole, kadeti, člani otroških in mladinskih vojaško-domoljubnih združenj k spomeniku na nabrežju Ob v bližini pomol Rechnoy Vokzal. Takšno pozornost si zaslužijo tisti, ki so dali svoja življenja v službi domovine med hladno vojno.

IZ DRUGEGA VIRA

8. marca 1968 je med bojnim dežurstvom v Tihem oceanu potonila sovjetska dizelska podmornica K-129 s tremi termonuklearnimi balističnimi raketami na krovu. Ubitih je bilo vseh 105 članov posadke. Na čolnu je prišlo do eksplozije, ki je ležala na tleh na globini več kot 5000 metrov.

Katastrofa je bila skrivnost. Čez nekaj časa se je ameriška vojska odločila dvigniti jedrsko podmornico, za katero je bilo v ozračju najstrožje tajnosti zgrajeno posebno plovilo "Explorer". Operacija dviganja je stala 500 milijonov dolarjev. Očitno je bila cena sovjetskih vojaških skrivnosti višja.

Okoli dvigala čolna se je igrala velika vohunska igra. Sovjetska stran je do zadnjega trenutka verjela, da je dvig podmornice nemogoč, in informacij o izgubi čolna sploh ni potrdila. In šele po začetku dela na dvigovanju čolna s strani Američanov sovjetska vlada protestirali in celo grozili, da bodo bombardirali območje nesreče. Toda Američani so uspešno opravili svojo nalogo dviganja čolna. Izbruhnil je škandal. Kljub temu je CIA na razpolago prejela sovjetske vojaške kode in druge tajne podatke.

Potapljači se z vojaškega pohoda niso vrnili, doma so jih nestrpno pričakovali.
Matere, žene, otroci, vsi so živeli z upanjem na hitro srečanje. Toda življenje nam včasih prinese grozne stvari. Borbeni fantje so umirali, šli v globine oceana.

Ena zadnjih fotografij ekipe podmornic K-129, v središču je Aleksandr Mihajlovič Žuravin, višji pomočnik poveljnika podmornice.

Uveljavljeni uradniki:

1. KOBZAR Vladimir Ivanovič, rojen leta 1930, kapitan 1. ranga, poveljnik podmornice.
2. ŽURAVIN Aleksander Mihajlovič, rojen leta 1933, kapitan II. ranga, višji pomočnik poveljnika čolna.
3. LOBAS Fedor Ermolajevič, rojen leta 1930, stotnik III. ranga, namestnik. poveljnik podmornice za politične zadeve.
4. MOTOVOLOV Vladimir Artemjevič, rojen leta 1936, kapitan III. ranga, pomočnik poveljnika čolna.
5. PIKULIK Nikolaj Ivanovič, 1937 letnik obtoka, poročnik-poveljnik, poveljnik bojne glave-1.
6. DYKIN Anatolij Petrovič, rojen leta 1940, poročnik, poveljnik električne navigacijske skupine BCH-1.
7. PANARIN Genady Semenovič, rojen leta 1935, stotnik III. ranga, poveljnik bojne glave-2. diplomant VVMU po imenu P.S. Nakhimov.
8. ZUEV Viktor Mihajlovič, rojen leta 1941, podkapitan, poveljnik nadzorne skupine BC-2.
9. KOVALEV Evgenij Grigorijevič, rojen leta 1932, stotnik III. ranga, poveljnik bojne glave-3.
10. OREKHOV Nikolaj Nikolajevič, rojen leta 1934, inženir-kapitan III. ranga, poveljnik bojne glave-5.
11. ŽARNAKOV Aleksander Fedorovič, rojen leta 1939, nadporočnik, vodja RTS.
12. EGOROV Aleksander Egorovič, rojen leta 1934, inženir-polkovnik-kapitan, poveljnik motorne skupine BCh-5.

Napoteni častniki.

1. ČEREPANOV Sergej Pavlovič, rojen leta 1932, major zdravstvene službe, zdravnik podmornice Po odredbi civilnega zakonika mornarice N 0106 z dne 18. 1. 1968 je bil zaradi težkih družinskih razmer premeščen v Vladivostok kot učiteljica na medicinskem inštitutu. Z dovoljenjem OK so KTOF pustili na podmornici za podporo akciji.
2. MOSYACHKII Vladimir Aleksejevič, rojen leta 1942, starejši poročnik, poveljnik izvidniške skupine OSNAZ. Objavljeno za čas odhoda na morje. Poveljnik izvidniške skupine OSNAZ podmornica "B-50".

Ocene.

1. BORODULIN Vjačeslav Semenovič, rojen leta 1939, vezist, delovodja poveljstva krmilnikov.
2. LAPSAR Pyotr Tikhonovich, rojen 1945, delovodja 2. razreda, poveljnik krmarsko-signalističnega voda.
3. OVČINNIKOV Vitalij Pavlovič, rojen leta 1944, mornar, krmar-signalist.
4. Khametov Mansur Gabdulkhanovich, 1945. rojstvo, delovodja 2 članka, delovodja ekipe električarjev navigacije.
5. KROVYKH Mihail Ivanovič, rojen leta 1947, višji mornar, višji navigator električar.
6. GUSHCHIN Nikolaj Ivanovič, rojen leta 1945, višji mornar, poveljnik.
7. BALASHOV Viktor Ivanovič, rojen leta 1946, višji mornar, višji elektrotehnik.
8. ŠUVALOV Anatolij Sergejevič, rojen leta 1947, mornar, višji električar.
9. KIZYAEV Alexey Georgievich Rojen leta 1944, delovodja 1. razreda, delovodja ekipe za pripravo in izstrelitev.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovič, rojen leta 1945, delovodja 2. razreda, vodstveni odbor. naprave.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilijevič, rojen leta 1947, mornar, višji žiroskopist.
12. SAENKO Nikolaj Emeljanovič, rojen leta 1945, delovodja 2. člena, poveljnik izstrelitvenega voda.
13. ČUMILIN Valerij Georgijevič, rojen leta 1946, delovodja 2. razreda, poveljnik torpednega oddelka.
14. KOSTYUSHKO Vladimir Mihajlovič, rojen leta 1947, mornar, torpedist.
15. MARAKULIN Viktor Andrejevič, 1945 letnik rojstva, delovodja 2. razreda, poveljnik oddelka električarjev torpedov.
16. TEREŠIN Vitalij Ivanovič, rojen leta 1941, vezist, delovodja radiotelegrafske ekipe.
17. ARKHIVOV Anatolij Andrejevič, rojen leta 1947, mornar, radiotelegrafist.
18. NEČEPURENKO Valerij Stepanovič, rojen leta 1945, delovodja 2. člena, poveljnik telegrafskega oddelka.
19. PLYUSNIN Viktor Dmitrievič, 1945 letnik rojstva, delovodja 2. člena, poveljnik oddelka za mehaniko.
20. TELNOV Jurij Ivanovič, rojen leta 1945, višji mornar, višji mehanik.
21. ZVEREV Mihail Vladimirovič, rojen leta 1946, mornar, višji varuh.
22. ŠIŠKIN Jurij Vasiljevič, rojen leta 1946, mornar, višji čuvaj.
23. VASILIEV Aleksander Sergejevič, rojen leta 1947, mornar, čuvaj.
24. OSIPOV Sergej Vladimirovič, rojen leta 1947, mornar, čuvaj.
25. BAZHENOV Nikolaj Nikolajevič, rojen leta 1945, delovodja 2. člena, poveljnik oddelka za električarje.
26. KRAVTSOV Genadij Ivanovič, rojen 1947, mornar, čuvaj.
27. GOOGE Petr Ivanovič, rojen 1946, delovodja 2. člena, oskrbnik.
28. ODINTSOV Ivan Ivanovič, rojen 1947, pomorski čuvaj.
29. OSHEPKOV Vladimir Grigorijevič, rojen leta 1946, delovodja 2. razreda, poveljnik oddelka za električarje.
30. POGADAEV Vladimir Aleksejevič, rojen leta 1946, mornar, višji električar.
31. BOŽENKO (včasih VELIKI) Vladimir Aleksejevič, rojen leta 1945, višji mornar, višji električar.
32. OZHIMA Aleksander Nikiforovič, rojen leta 1947, mornar, električar.
33. GOST Vladimir Matvejevič, rojen 1946, mornar, električar.
34. DASKO Ivan Aleksandrovič, rojen 1947, mornar, električar.
35. TOSHCHEVIKOV Alexander Nikolaevich, rojen leta 1947, mornar, električar.
36. DEGTYAREV Anatolij Afanasijevič, rojen leta 1947, mornar, električar.
37. IVANOV Valentin Pavlovič, rojen leta 1944, glavni podoficir na obveznem delu, podčastnik posadke voznikov skladišča.
38. SPRISHEVSKY (včasih - SPRISHEVSKY) Vladimir Yulianovič, rojen leta 1934, vezist, delovodja ekipe RTS.
39. Nikolaj Dmitrijevič KOŠKAREV, rojen leta 1947, mornar, višji radiometer.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovič, rojen leta 1947, mornar, radio operater.
41. BAKHIREV Valery Mihajlovič, rojen leta 1946, delovodja 2. člena, kemik-medicinska sestra.
42. LABZIN (včasih - LOBZIN) Viktor Mihajlovič, rojen 1941, podoficir na vrhu obvezne službe, višji kuharski inštruktor.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovič, rojen leta 1946, višji mornar, višji kuhar.
44. ČIČKANOV Anatolij Semenovič, rojen leta 1946, delovodja 2. člena, poveljnik radiotelegrafskega oddelka.
45. KOZIN Vladimir Vasiljevič, rojen 1947, mornar, radiotelegrafist.
46. ​​Lokhov Viktor Aleksandrovič, rojen leta 1947, višji mornar, starejši sonar.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolajevič, rojen 1948, mornar, vajenec kalužnega inženirja.
48. TORSUNOV Boris Petrovič, rojen 1948, mornar, električar
49. KUCHINSKY Aleksander Ivanovič, rojen leta 1946, delovodja 2. razreda, višji inštruktor.
50. KASIANOV Gennady Semenovič, rojen leta 1947, mornar, vajenec navigatorjevega električarja.
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich, gora rojstva 1946, delovodja 2. člena, poveljnik odseka kalužnih voznikov.
52. SAVITSKY Mihail Seliverstovič, rojen leta 1945, delovodja 2. razreda, poveljnik odseka kalužnih strojev.
53. KOBELEV Genady Innokentyevich, rojen leta 1947, višji mornar, višji inženir kaluž.
54. SOROKIN Vladimir Mihajlovič, rojen leta 1945, višji mornar, višji inženir kaluž.
55. YARYGIN Aleksander Ivanovič, rojen leta 1945, višji mornar, kalužni inženir.
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovič, rojen leta 1947, mornar, kalužni inženir.
57. KULIKOV Aleksander Petrovič, rojen leta 1947, višji mornar, poveljnik oddelka za hidroakustiko.
58. KABAKOV Anatolij Semenovič, rojen leta 1948, mornar, varuh.
59. REDKOŠEV Nikolaj Andrejevič, rojen leta 1948, mornar, varuh.

Z zamenjavo:

1. KUZNETSOV Aleksander Vasilijevič, rojen leta 1945, delovodja 1. člena delovodja ekipe spremljevalcev = 453 posadka podmornice.
2. TOKAREVSKIH Leonid Vasilvič, rojen 1948, višji mornar, krmar-signalist = 453 posadke podmornice.
3. TRIFONOV Sergej Nikolajevič, rojen 1948, mornar, višji krmar-signalist = 453 posadka podmornice.
4. DUBOV Jurij Ivanovič, rojen 1947, mornar, višji električar-mehanik = 453 posadka podmornice.
5. SURNIN Valerij Mihajlovič, rojen 1945, delovodja 2. člena, višji električar-mehanik = 453 posadka podmornice.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, rojen 1947, mornar, višji operater torpeda = 453 posadka podmornice.
7. SHPAK Gennady Mihajlovič, rojen 1945, delovodja 1 člen, višji nadzornik = 453 posadke podmornice.
8. KOTOV Ivan Tihonovič, rojen 1939, vezist, delovodja ekipe električarjev = 337 posadke podmornice.
9. NAYMISHIN (včasih - NAYMUSHIN) Anatolij Sergejevič, rojen leta 1947, višji mornar, poveljnik radiometričnega oddelka = podmornica "K-163".
10. KHVATOV Aleksander Vladimirovič, rojen leta 1945, delovodja 1. člena delovodja ekipe radiotelegrafskih operaterjev = podmornica "K-14".
11. GUSHCHIN Genady Fedorovič, rojen leta 1946, delovodja 2. člena, specialist ATP = 337 posadke podmornice.
12. BAŠKOV Georgij Ivanovič, rojen 1947, mornar, operater tovora = 458 posadka podmornice.
13. ABRAMOV Nikolaj Dmitrijevič, rojen 1945, glavni podoficir na obveznem služenju vojaškega roka, poveljnik oddelka električarjev = 337 posadka podmornice.
14. KARABAZHANOV (včasih - KARABOZHANOV) Jurij Fedorovič, rojen leta 1947, višji mornar, višji krmilnik = podmornica "K-163".

1. KOLBIN Vladimir Valentinovič, rojen 1948, mornar, čuvaj = 453 posadke podmornice.
2. RUDNIK (včasih - RUDNIN) Anatolij Ivanovič, rojen 1948, mornar, čuvaj = 453 posadke podmornice.
3. PESKOV Evgenij Konstantinovič, rojen leta 1947, mornar, višji opor = 453 posadka podmornice.
4. KRUČININ Oleg Leonidovič, rojen 1947, mornar, radiotelegrafist = 453 posadka podmornice.
5. PLAKSA Vladimir Mihajlovič, rojen 1948, mornar, vajenec radiotelegrafista = podmornica "K-116".
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich, rojen 1947, višji mornar, poveljnik radiometričnega oddelka = 453 posadka podmornice.
7. ANDREEV Aleksej Vasiljevič, rojen leta 1947, delovodja 2. člena, poveljnik hidroakustičnega oddelka = podmornica "K-163".
8. KOZLENKO Aleksander Vladimirovič, rojen 1947, mornar, torpedist = 453 posadka podmornice.
9. Chernitsa Gennady Viktorovich, rojen leta 1946, mornar, kuhar = podmornica "K-99".
10. PICHURIN Aleksander Aleksandrovič, rojen leta 1948, mornar, višji hidroakustik. Na "K-129" je prispel kot študent sonarja 1. februarja 1968. Po ukazu poveljnika divizije je bila posadka premeščena v 453. Vendar v resnici ni bil premeščen v posadko in je sodeloval pri pripravi podmornice za bojno službo. Pred izpustitvijo "K-129" višji pomočnik poveljnika kapetan II ranga Žuravin ni poročal poveljniku divizije, ko je poročal poveljniku divizije PICHURIN o prisotnosti mornarja PICHURINA in ni popravil seznama, ki ga je oddala prej.
11. Sokolov Vladimir Vasiljevič, rojen leta 1947, mornar, električar = podmornica "K-75".

22. oktobra 1998 so na podlagi odloka predsednika sin poveljnika Andreja, žena glavnega častnika Zhuravine Irina Andreevna, žena poveljnika skupine Zueva Galina Nikolaevna prejeli red za pogum. Zahvaljujoč vztrajnosti Irine Andreevne Zhuravine je bila naloga obnavljanja dobrega spomina na podmorničarje posadke podmornice "K-129" premaknjena naprej.

Tukaj je nekaj fotografij posadke podmornice K-129.

Višji pomočnik RPL K-129 Žuravin Aleksander Mihajlovič, kapetan 2. ranga.

Poveljnik bojne glave-1 Zhuravin A.M. Podmornica AT K-129, prejšnja fotografija.

Kozlenko Aleksander Vladimirovič, mornar BCH-3, torpedist, rojen leta 1947. Fotografija edinega preživelega negativa. Najdeno na krovu RPL K-129 leta 1974, ko so ga poskušali dvigniti.

Osebje RPL K-129

Poveljnik podmornice K-129 Kobzar Vladimir Ivanovič

"Projekt Azorian" je kodno ime tajne operacije, ki je kasneje postala eden glavnih škandalov hladne vojne. V tistih daljnih letih je prikrita ameriška vojaška ladja iz oceana potegnila utopljeni sovjetski K-129.

Na temnem dnu v severnem Tihem oceanu ležijo ostanki najbolj drzne podmornice v svetovni zgodovini. Ta naplavin priča o strašna tragedija kar se je zgodilo 11. marca 1968 s sovjetsko jedrsko podmornico K-129, ki je ubila 98 častnikov. Kraj tragedije je bil tajen od ZSSR in šele 6 let pozneje je bil objavljen ...

Američani so v prvih dveh tednih našli in pregledali potopljeno podmornico. Imeti sodobne tehnologije, je sprožila CIA edinstven projekt o dvigu dela čolna K-129 iz morskega dna avgusta 1974.



Ker je K-129 potonil na zelo veliki globini, približno 5000 m, je bila za operacijo posebej zasnovana in izdelana ladja Glomar Explorer, opremljena z edinstveno opremo za ultra-globokomorske operacije. Operacija je bila na skrivaj izvedena v mednarodnih vodah in je bila prikrita kot raziskovanje na morju.



Potek težav

... Pod okriljem teme je zgodaj zjutraj 24. februarja 1968 dizelsko-električna podmornica "K-129", številka trupa "574", zapustila Krašeninnikov zaliv in se odpravila proti Tihem oceanu, proti Havajskim otokom.

Podmornica projekta 629-A. Največja globina potopitve - 300 m. Oborožitev - 3 balistične rakete R-21, torpeda z jedrskimi bojnimi glavami. Avtonomija -70 dni. Posadka - 90 ljudi.



8. marca na prelomnici poti podmornica ni dala znaka za prehod čez kontrolno črto. Rahlo upanje, da je čoln lebdel po gladini, brez hitrosti in radijske komunikacije, je po dveh tednih usahnilo.

Začela se je res velika iskalna akcija. 70 dni je tri ducate ladij pacifiške flote pregledalo celotno pot K-129 od Kamčatke do Havajev. Vso pot so jemali vzorce vode za radioaktivnost (na krovu podmornice je bilo atomsko orožje). Aja, čoln je potonil v mrak.

Posadka izgubljenega čolna.



Jeseni 1968 so sorodnikom pogrešanih mornarjev iz posadke K-129 po mestih Sovjetske zveze poslala žalostna obvestila, kjer je v rubriki »vzrok smrti« pisalo: »razglasiti za mrtvega«. Vojaško-politično vodstvo ZSSR je skrivalo dejstvo izginotja podmornice pred vsem svetom in tiho izključilo K-129 iz mornarice.

Edini, ki se je spomnil na izgubljeni čoln, je bila ameriška centralna obveščevalna agencija.

Jedrska podmornica Barb (SSN-596) je bila na službi v Japonskem morju, ko se je zgodilo nekaj nepričakovanega. Velik odred sovjetskih ladij in podmornic je odšel na morje. Presenetljivo je bilo, da so sonarji ladij mornarice ZSSR, vključno s podmornicami, nenehno "delali" v aktivnem načinu.

Kmalu je postalo jasno, da Rusi sploh ne iščejo ameriškega čolna. Njihove ladje so se hitro premikale proti vzhodu in polnile eter s številnimi sporočili. Poveljnik USS "Barb" je poročal poveljstvu o dogodku in predlagal, da Rusi, sodeč po naravi "dogodka", iščejo svoj potopljeni čoln.

Kraj smrti K-129



Strokovnjaki ameriške mornarice so začeli poslušati kilometre posnetkov, ki so jih prejeli od spodnjih akustičnih postaj sistema SOSUS. V kakofoniji zvokov oceana jim je uspelo najti fragment, kjer je bil posnet »ploskanje«.

Signal je prišel s postaje na morskem dnu, nameščene na vzponu Imperial Mountains (odsek oceanskega dna) na razdalji več kot 300 milj od domnevnega kraja nesreče. Ob upoštevanju natančnosti iskanja smeri SOSUS 5-10 ° je bil položaj "K-129" določen kot "točka", ki meri 30 milj.

Sovjetska podmornica je potonila 600 milj severozahodno od Fr. Midway (Havajski arhipelag), sredi oceanskega jarka na globini 5000 metrov.

Uradna zavrnitev vlade ZSSR od potopljenega "K-129" je privedla do dejstva, da je postala "lastnina brez lastnika", tako da bi vsaka država, ki je odkrila pogrešano podmornico, štela za njeno lastnico. Zato je v začetku leta 1969 CIA začela razprave o možnosti dviga dragocene opreme iz sovjetske podmornice z dna Tihega oceana.

Američane je zanimalo dobesedno vse: zasnova podmornice, mehanizmi in instrumenti, sonarji, dokumenti. Posebno skušnjavo je povzročila ideja, da bi prodrli v radijske zveze mornarice ZSSR, da bi "razdelili" radijske komunikacijske kode.

Če je mogoče izvleči radijsko komunikacijsko opremo, je mogoče s pomočjo računalnika odpreti algoritme za kodiranje informacij, razumeti ključne zakonitosti razvoja šifer ZSSR, t.j. razkriti celoten sistem razporejanja in nadzora sovjetske mornarice. Jedrsko orožje na krovu čolna ni bilo nič manj zanimivo: oblikovne značilnosti ICBM R-21 in bojne glave torpeda.

Do julija 1969 je bil jasen načrt pripravljen za nekaj let naprej in delo je začelo vreti. Glede na ogromno globino, na kateri je K-129 potonil, je bil uspeh operacije ocenjen na 10 %



Misija Halibat

Za začetek je bilo treba ugotoviti natančno lokacijo "K-129" in oceniti njegovo stanje. Pri tem je sodelovala jedrska podmornica za posebne operacije USS "Halibut" (Halibut).

Nekdanji raketonosilec je bil temeljito posodobljen in do konca nasičen z oceanološko opremo: bočnimi potisniki, sidrom s premcem in krmnim gobastim sidrom, potapljaško kamero, daljno in bližnjo stranskimi sonarji ter globokomorski vlečeni modul Fish opremljena s foto in video opremo ter zmogljivimi reflektorji.



Ko je bil "Khalibat" na izračunani točki, so se dnevi trdega dela vlekli. Vsakih šest dni je bilo dvignjeno globokomorsko vozilo, ki je ponovno naložilo film v kamere. Nato je temnica delala z besno hitrostjo (kamera je posnela 24 sličic na sekundo).

In potem je nekega dne na mizi ležala fotografija z jasno začrtanim peresom krmila podmornice. Po neuradnih informacijah je "K-129" ležal na dnu oceana na 38 ° 5 ′ severne širine. in 178 ° 57 ′ vzhodno. d. (po drugih virih - 40 ° 6 ′ S in 179 ° 57 ′ V) na globini 16.500 čevljev.

Natančne koordinate lokacije "K-129" so še vedno ameriška državna skrivnost. Po odkritju "K-129" je "Khalibat" posnel še 22 tisoč slik sovjetske podmornice.

Sprva je bilo načrtovano, da se trup K-129 odpre s pomočjo daljinsko vodenih podvodnih vozil in iz podmornice izvleče material, ki ga potrebujejo ameriške posebne službe, ne da bi dvignili sam čoln. Toda med misijo Khalibat je bilo ugotovljeno, da je bil trup K-129 razbit na več velikih drobcev, kar je omogočilo dvigovanje vseh oddelkov, ki so zanimivi za izvidnike, s petkilometrske globine.

Posebno dragocen je bil lok K-129, dolg 138 čevljev (42 metrov). CIA in mornarica sta se obrnili na kongres za finančno podporo, kongres na predsednika Nixona in projekt AZORIAN je postal resničnost.



Zgodba Glomar Explorerja

Fantastičen projekt je zahteval posebne tehnične rešitve.

Aprila 1971 je v ladjedelništvu Dry Dock Co. (Pennsylvania, vzhodna obala ZDA) je bila položena kobilica MV Hughes Glomar Explorer. Velikan s skupnim izpodrivom 50.000 ton je bil enonadstropno plovilo z "osrednjo režo", nad katero se je nahajal ogromen stolp v obliki črke A, na zadnji strani strojnica, premčna dvonadstropna in zadnja štirinivojska nadgradnja.



Postavitev na krovu plovila "Hughes Glomar Explorer" glavne opreme, ki se uporablja pri montaži cevastih strun (dvižnih cevi): 1-mostni žerjav; 2-glavni krov; 3- "lunin bazen"; okvir v obliki črke 4; 5-zunanje kardansko vzmetenje; 6-notranji kardan; 7-osnova tovorne naprave; 8-stolp; 9-cevni dovodni žleb; 10-voziček žleba za dovajanje cevi; 11-cevni žerjav za pretovarjanje; 12-cevni dvigalnik.

Eden od mitov o projektu Azorian - K-129 se je med vzponom zlomil in večina ga je padla na dno - ovrže neskladje med dimenzijami Lunarnega bazena (dolžine 60 metrov) in dolžine trupa K-129 (dolžina KVL - 99 metrov). Že prvotno je bilo načrtovano, da se dvigne le del podmornice.

Hkrati je v ladjedelnicah National Steel Shipbuilding Corp. V San Diegu (Kalifornija, zahodna obala ZDA) sta bila v gradnji ladja Hughes Marine Barge in globokomorski zajem Clementine. Ta razpršitev proizvodnje je zagotovila popolno tajnost operacije.

Tudi inženirji, ki so neposredno vključeni v projekt, posamezno niso mogli razumeti namena teh naprav (ladja, zajem in barka).

Po vrsti testov na vzhodni obali se je Glomar Explorer 13. avgusta 1973 podal na 12.000 milj dolgo križarjenje, ki je obšel Cape Horn in 30. septembra varno prispel v Long Beach v Kaliforniji. Tam, daleč od radovednih oči, v mirnem zalivu otoka Santa Catalina ga je pričakala barka HMB-1 z nameščenim prijemalom.



Nalaganje Clementine na Glomar Explorer

Barka je bila počasi naložena in pritrjena na globini 30 m, z Glomar Explorerjem nad glavo; lopute njegovega osrednjega priključka so razmaknili in dva stebra spustili v vodo; v tem času se je odprla streha barke in stebri so kot kitajske palčke med jedjo premaknili Clementine v notranjost ladje - v Lunarni bazen.

Ko je bil grabilec na krovu ladje, so bile velike podvodne lopute zaprte in voda je bila izčrpana iz notranjega bazena. Po tem je ladja začela ogromno, radovednemu očesu nevidno, delo na namestitvi prijemala, priključitvi vseh kablov, cevi in ​​senzorjev.



Klementina

Hladno poletje 1974, depresija severno od otoka Guam v zahodnem delu Tihega oceana. Globina 5000 metrov ... Vsake 3 minute se z žerjavom napaja odsek dolg 18,2 m. Takih odsekov je 300, vsak je močan kot cev puške.

Spuščanje in dvigovanje globokovodnega prijemala Clementine poteka s pomočjo cevne vrvice - dvižne cevi, dolge 5 kilometrov. Vsak odsek cevi ima stožčasti navoj, odseki so skrbno priviti drug v drugega, utori zagotavljajo zanesljivo zaklepanje celotne konstrukcije.

Dejanja Glomar Explorerja so z zanimanjem opazovali sovjetski mornarji. Sam namen operacije jim ni jasen, a dejstvo globokomorskih del sredi Tihega oceana je v poveljstvu mornarice ZSSR vzbudilo sum.



Zaradi tehničnih okvar med dvigovanjem čolna se je zlomil trup in večina se je ponovno potopila ter se dokončno zrušila ob stiku s tlemi, na krovu Glomar Explorerja je bil dvignjen le premčni del.

Čeprav uradne informacije ostajajo zaupne, raziskovalci menijo, da so balistične rakete, šifrantke in druga oprema ostali na dnu, zato se domneva, da cilji operacije niso bili v celoti doseženi.

Ladja merilnega kompleksa "Chazhma" in reševalni vlačilec SB-10, ki sta bila v bližini, sta Jenkijem povzročila veliko težav. V strahu, da bi Rusi vzeli Glomar Explorer z nevihto, so morali helidrom napolniti s škatlami in dvigniti na noge celotno posadko.

Zaskrbljujoči podatki so prišli iz "Luninega bazena" - razbitine čolna so radioaktivne, očitno se je zrušil eden od jedrskih nabojev.

"Clementine" z deli "K-129" se povzpne na krov ladje "Glomar Explorer" in odide s svojim plenom na Havaje ...



Spomenik v spomin na podmorničarje "K-129" v garnizonu Viljučinsk

Potopljene jedrske podmornice ZSSR in Rusije so tema nenehnih razprav. V sovjetskih in postsovjetskih letih so umrle štiri jedrske podmornice (K-8, K-219, K-278, Kursk). Potopljeni K-27 je bil leta 1982 po sevalni nesreči sam potopljen. To je bilo storjeno, ker podmornice ni bilo mogoče obnoviti, odstranjevanje pa je bilo predrago. Vse te podmornice so bile dodeljene Severni floti.

Jedrska podmornica K-8

Ta potopljena podmornica velja za prvo uradno priznano izgubo v jedrski floti Unije. Vzrok za smrt ladje 12. aprila 1970 je bil požar, ki je izbruhnil med njegovim bivanjem v (Atlantik). Posadka se je dolgo borila za preživetje podmornice. Mornarjem je uspelo zapreti reaktorje. Del posadke je bil evakuiran na krov bolgarske civilne ladje, ki je prispela pravočasno, vendar je umrlo 52 ljudi. Ta potopljena podmornica je bila ena prvih ladij na jedrski pogon v ZSSR.

Podmornica K-219

Projekt 667A je bil nekoč ena najsodobnejših in najvzdržnejših ladij podmorske flote. Potonila je 6. oktobra 1986 zaradi močne eksplozije balističnega izstrelka v rudniku. V nesreči je umrlo 8 ljudi. Poleg dveh reaktorjev je imela potopljena podmornica na krovu vsaj petnajst in 45 termonuklearnih bojnih glav. Plovilo je bilo hudo pohabljeno, vendar je pokazalo neverjetno sposobnost preživetja. Iz 350-metrske globine je lahko priplaval s strašnimi poškodbami trupa in poplavljenim oddelkom. Ladja na jedrski pogon je potonila le tri dni pozneje.



"Komsomolets" (K-278)

Ta potopljena podmornica projekta 685 je umrla 7. aprila 1989 zaradi požara, ki se je zgodil med bojno misijo. Plovilo se je nahajalo v bližini (Norveško morje) v nevtralnih vodah. Posadka se je šest ur borila za preživetje podmornice, a je po več eksplozijah v predelkih podmornica potonila. Na krovu je bilo 69 članov posadke. Od tega je umrlo 42 ljudi. Komsomolets je bila najsodobnejša podmornica tistega časa. Njegova smrt je povzročila veliko mednarodno negodovanje. Pred tem potopljene podmornice ZSSR niso pritegnile toliko pozornosti nase (delno zaradi režima tajnosti).



Kursk

Ta tragedija je verjetno najbolj znana katastrofa, povezana s potopitvijo podmornice. Carrier Assassin, mogočna in sodobna križarka na jedrski pogon, je potonila na 107 metrih globine 90 kilometrov od obale. Na dnu je bilo ujetih 132 podmorničarjev. Reševalni ukrepi posadke so bili neuspešni. Po uradni različici je jedrska podmornica potonila zaradi eksplozije poskusnega torpeda, ki se je zgodila v rudniku. Vendar pa je o smrti Kurska še vedno veliko nejasnega. Po drugih različicah (neuradnih) je ladja na jedrski pogon potonila zaradi trka z ameriško podmornico "Toledo", ki je bila v bližini, ali zaradi izstreljenega torpeda. Neuspešna reševalna akcija evakuacije posadke s potopljene ladje je bila šok za vso Rusijo. Na krovu ladje na jedrski pogon je umrlo 132 ljudi.