3. Pembaikan semasa lokomotif diesel TGM6A

Pembaikan semasa lokomotif diesel TR-3 TGM6A

Jalankan semua kerja dalam skop pembaikan semasa TR-2 dan, sebagai tambahan, lakukan operasi yang disenaraikan di bawah.

1) Periksa galas utama, bolt, pencuci dan nat untuk mengikat penyangkut.

2) Periksa ketebalan, diameter bebas dan gangguan (dalam peranti khas) galas utama.

3) Periksa penempatan aci engkol.

4) Periksa dan ukur pelapik silinder tanpa penutup silinder.

5) Asingkan kepala omboh dari batang, bersihkan rongga penyejuk dan gantikan gelang-O, periksa pengikat stud di kepala dan keadaan paip longkang, hapuskan kerosakan yang sedia ada.

6) Ukur omboh di sepanjang bahagian panduan, lubang pin omboh dan diameter pin.

7) Keluarkan dan periksa lengan bertali pemacu aci sesondol.

8) Keluarkan aci sesondol dan periksa keadaan galas dan sesendal terbelah, ketatkan nat yang menahan mesin basuh (torsi mengetatkan 1.2 kN-m).

9) Keluarkan pengawal selia dari enjin diesel, buka, basuh dan buat pembaikan yang diperlukan.

10) Keluarkan dari enjin diesel, buka dan periksa pam minyak... Siram, periksa dan laraskan pintasan minyak dan injap pelepas tekanan.

11) Periksa kelegaan sisi dalam siratan cacing aci putar dengan gigi cakera pemacu.

Penghantaran hidraulik.

1) Buat semakan pam suapan dengan memusing Perhatian istimewa pada keadaan galas, haus sproket dan kolar pengedap pam ^ yang berfungsi.

2) Isi transmisi hidraulik dengan minyak turbin, biarkan ia berfungsi selama sekurang-kurangnya 1 jam, kemudian toskan minyak dan isi dengan minyak segar.

3) Ukur tekanan dalam muncung sistem pelinciran, yang sepatutnya sekurang-kurangnya 0.01 MPa (0.1 kgf / cm2) pada kelajuan melahu enjin diesel dan 0.02 MPa (0.2 kgf / cm2) pada kelajuan terkadar aci engkol.

4) Keluarkan unit automasi (unit pensuisan kelajuan, sensor kelajuan) dari lokomotif, tundukkannya kepada semakan lengkap dan semak operasinya bersama-sama dan sediakan pada dirian pelarasan khas.

Bahagian pengangkutan.

1) Periksa penggearan kotak gear paksi, yang mana, cabut aci kardan dari transmisi hidraulik dan kotak gear paksi, periksa semua aci, naikkan rangka lokomotif dan luncurkan bogie, buka penutup palka kotak gear paksi, periksa syarat itu roda gear, lokasi tampalan sentuhan dan kelegaan sisi pasangan kon (kelegaannya hendaklah tidak lebih daripada

1.6 mm, dan jurang pasangan silinder tidak lebih daripada 2.6 mm); periksa mainan paksi aci pemanduan dan pemacu (tidak boleh lebih daripada 0.5 mm).

2) Periksa keadaan penyerap hentak getah rod tindak balas kotak gear paksi, pasangan geseran dan penyerap hentak getah dalam penyokong bogie. Apabila memasang penyerap hentak selepas pemeriksaan, setiap daripada mereka mesti dipasang pada sokongan di mana ia terletak sebelum penyingkiran. Sekiranya berlaku kegagalan satu penyerap hentak, gantikan keempat-empat bogie yang sama, dan penyerap hentak mesti dipilih seperti berikut

supaya perbezaan pesongan tidak melebihi 1.5 mm (semak dengan menekan 70 kN).

3) Gantikan gris dalam rongga galas dan henti gandar galas roller.

4) Menjalankan pengesanan kecacatan bahagian aci kipas dan rod jet.

5) Periksa dan periksa set roda mengikut Arahan TsT / 2306, kotak gandar penggelek - TsT / 2361.

Peralatan sampingan.

1) Keluarkan, siram dan tekan bahagian air.

2) Keluarkan pemampat dari lokomotif dan jalankan kerja mengikut Arahan untuk operasinya.

3) Sekurang-kurangnya sekali setiap 4 tahun, jalankan ujian hidraulik tangki udara dengan tekanan melebihi tekanan operasi sebanyak 0.5 MPa (5 kgf / cm2).

Peralatan elektrik.

Keluarkan semua mesin elektrik dari lokomotif dan buka, gantikan galas yang tidak boleh digunakan dengan yang baru, periksa dan, jika perlu, baiki belitan angker penjana. Kisar dan kisar manifold jika perlu. Kedalaman alur semasa pembekuan pengumpul hendaklah disimpan dalam 0.8-1.0 mm. Gantikan berus yang haus dengan yang baharu daripada jenama yang sama.

baiki kereta elektrik dilakukan di pembaikan semasa Lokomotif diesel TR-3. Kitaran pembaikan mesin elektrik mesti sepadan dengan kitaran pembaikan lokomotif diesel dan menyediakan penyelenggaraan kekuatan dielektrik penebat, pemeriksaan, semakan pemasangan dan bahagian, membawanya kepada piawaian yang ditetapkan untuk pembaikan semasa.

Semasa pembaikan semasa TR-3, lakukan kerja wajib berikut:

• - pemeriksaan bahagian elektrik rangka dengan memeriksa sambungan antara gelendong dan wayar plumbum; penetapan teras tiang; pemasangan yang betul bagi tiang utama dan tambahan serta kesesuaian gegelung; pengeringan dan impregnasi belitan angker motor elektrik daya tarikan dan mesin tambahan, keadaannya memerlukan penggantian pembalut, baji yang menahan belitan, atau lariannya (kecuali ED-118A, ED-118B, ED-108A dan elektrik daya tarikan motor dengan penebat poliamida dan diresapi dalam sebatian epoksi) melebihi 360 ribu km pada setiap saat (daripada pembinaan atau baik pulih KR-2) pembaikan semasa TR-3, diikuti dengan salutannya dengan enamel penebat pengeringan panas. Sauh hendaklah diresapi tanpa mengeluarkan pembalut dan baji, jika ini tidak diperlukan disebabkan oleh keadaan tersebut. Penggulungan sauh yang tidak mempunyai kerosakan yang disenaraikan di atas dan yang jarak tempuhnya kurang daripada 360 ribu km hendaklah ditutup dengan enamel penebat elektrik mengikut Arahan untuk impregnasi. Gegelung tiang, rintangan penebat yang dalam keadaan sejuk di bawah 20 megohms atau rosak, harus dibaiki dengan penyingkiran dari teras. Gegelung tiang, rintangan penebat yang lebih tinggi daripada nilai yang ditentukan, hendaklah disalut selepas dibersihkan dengan enamel mengikut Arahan semasa untuk impregnasi N 105.25000.00275 / 89 cawangan PKTB TsTVR untuk lokomotif;
• - pemeriksaan dan pembaikan bahagian mekanikal rangka (stator) dan bahagiannya;
• - pemeriksaan dan pembaikan bahagian mekanikal angker (rotor);
• - pengesanan kecacatan magnetik atau ultrasonik bagi cincin dalam galas dan jurnal aci;
• - pemprosesan, chamfering dengan chamfering dan pengisaran pengumpul (pemprosesan dan pengisaran pengumpul hendaklah dijalankan hanya jika perlu dengan penyingkiran logam yang minimum);
• - semakan dan pembaikan pemasangan galas, galas gandar motor, pemegang berus dan pendakapnya, traverse, penutup lurang dan pengikat;
• - pengesahan dan ujian;
• - kemasan dan mengecat kenderaan elektrik.

Keluarkan dan buka mesin elektrik dari lokomotif diesel, ia dibenarkan untuk tidak mengeluarkan penjana daya tarikan lokomotif diesel shunting dari lokomotif diesel, dengan syarat rintangan penebat dalam keadaan sejuk tidak kurang daripada 20 megohm; gegelung muat rapat pada tiang dan salutan varnis sistem magnet dan angker berada dalam keadaan memuaskan.

Ia dibenarkan untuk memusing dan mengisar pengumpul (hanya dilakukan jika perlu untuk menghabiskan dengan ketara, membakar, dll.) penjana pada lokomotif diesel menggunakan peranti, dengan syarat geometri dan kekasaran disediakan mengikut keperluan melukis. Apabila memusing dan mengisar, langkah-langkah mesti diambil untuk mengelakkan kemasukan serpihan tembaga ke dalam penggulungan mesin.

Apabila membuka mesin elektrik, keluarkan gris dan tamping daripada galas gandar motor, buat pemeriksaan luaran dan kecacatan, dan ukur:

• - rintangan penebat litar dengan pengenalan kawasan dengan penebat rendah;
• - kelegaan jejari dan larian paksi angker dalam galas;
• - jurang udara antara teras tiang dan timbunan kepingan keluli teras angker;
• - diameter leher gandar motor.

Dilarang membuka sauh dan rangka secara tidak perlu (iaitu jika sauh atau rangka mesin ini tidak memerlukan pembaikan besar).

Peruntukan asas. Semasa pembaikan semasa TR-1, pemeriksaan, pembaikan dan semakan pemasangan utama gear larian, suspensi spring, peranti gandingan kejutan, peralatan pasir, motor daya tarikan, mesin tambahan, perintang permulaan dan brek, peralatan bumbung, elektro- individu penyentuh pneumatik dan elektromagnet, blok kuasa n unit kawalan brek rheostat, bateri, peralatan pneumatik, menumpang dan komunikasi radio.

Semua kesalahan yang dikesan dihapuskan. Mereka menggantikan atau membaiki bahagian yang mempunyai toleransi dan haus melebihi maksimum yang dibenarkan dalam operasi.

Sebelum memasang gerai pembaikan, kru lokomotif melakukan ujian lokomotif elektrik di bawah voltan; pada masa yang sama, mereka memeriksa operasi mesin tambahan, kuasa dan litar voltan rendah, pengatur voltan, tindakan brek automatik, brek elektro-pneumatik, kotak pasir, kehadiran arus pengujaan apabila memasang litar brek elektrik .

Semua kesalahan direkodkan dalam log keadaan teknikal lokomotif elektrik dan dalam buku pembaikan. Sebelum meletakkan lokomotif elektrik pada gerai pembaikan, gear larian dibersihkan dan ditiup udara termampat... Sebelum memulakan pembaikan, set roda lokomotif elektrik digantung.

Untuk setiap jenis peralatan, kerja berikut dilakukan.

Bingkai dan sendi bogie. Periksa bingkai, berhati-hati memeriksa keretakan pada persimpangan rasuk membujur (dinding sisi) dan rasuk silang dan di tempat di mana kurungan ampaian badan dipasang. Periksa sambungan intercarriage, periksa kekuatan pengetatan bolt, keadaan plat panduan dan plat tujah rod silinder peranti pemulangan. Periksa ketat sambungan bola dalam panduan: jumlah jurang menegak tidak boleh melebihi 2 mm. Mereka mengawal keadaan dan mengikat bulu dan selongsong pelindung kotoran, mengikat paip bekalan minyak. Semua permukaan gosok pada sendi intercarriage dilincirkan.

Set roda. Pada setiap TR-1, semua set roda diperiksa, pastikan anda memusingkannya sebanyak 360 "apabila dilihat. Apabila memeriksa set roda, semak:

pada pembalut - adakah terdapat retakan, percikan, cengkerang, kurungan, lubang, gelangsar, penyok dan tempat hancur, melonggarkan pembalut pada rim tengah (dengan mengetuk dengan tukul), ricih (mengikut risiko kawalan pada pembalut dan pusat rim), hadkan penggulungan pembalut, guling bawah dan tajam rabung, longgarkan gelang penahan;

pada pusat roda - adakah terdapat retakan pada hab, jejari dan rim, tanda-tanda kelemahan atau anjakan hab pada gandar;

pada paksi - adakah terdapat retakan melintang atau membujur, kurungan, tempat berjumbai atau kecacatan lain pada bahagian terbuka paksi.

Jarak diukur: ia mestilah 1440 + 3 mm. Set roda mesti memenuhi sepenuhnya keperluan Arahan untuk tinjauan, pembentukan dan pembaikan lokomotif roda, serta piawaian toleransi dan haus.

Gear train dan cardan drive. Pada setiap TR-1, operasi galas sokongan, galas gear dan penggearan dipantau. Periksa selongsong kereta api gear, periksa ketat sambungan bahagian atas dan bawah selongsong, pastikan tiada keretakan pada selongsong, pernafasan udara berfungsi dengan baik.

Gris diambil dari kotak gear untuk analisis makmal, sekiranya keputusan analisis yang tidak memuaskan, gris ditukar, gris ditambah pada perumah gear sehingga tanda kawalan. Periksa kekejangan pengetatan, integriti bahagian dan puting minyak gandingan sambungan universal luar motor cengkaman.

Tambah gris pada galas tujahan, galas pinion dan galas jarum sambungan universal luar mengikut carta pelinciran.

Unit kotak gandar. Periksa penutup semua kotak gandar, periksa ketat, integriti dan kebolehpercayaan lampiran pin gandar. Periksa keadaan blok senyap rel kotak gandar, selongsong pelindung dan sesendal penebat. Hilangkan kebocoran minyak dari cermin mata, ke dalam tempoh musim sejuk operasi, keluarkan kondensat, tambah minyak pada tanda rujukan. Pada setiap TR-1, audit peranti pembumian kotak gandar dilakukan.

Penggantungan musim bunga. Periksa pipi pegas " ampaian utama dengan pengesan kecacatan ultrasonik. Periksa ampaian spring primer dan sekunder, pengimbang, ampaian spring. Pegas daun yang retak, pecah pada pengapit atau kepingan, peralihan helaian atau kelemahan pengapit adalah diganti. Mata air silinder dengan keretakan, pecah atau pecah secara bergilir-gilir dalam kuk atau kepingan." dan jika tiada jurang antara selekoh, ia juga diganti. Periksa keadaan mandi, penyokong sisi, rantai, penutup pelindung mandian penggantungan spring sekunder; tentukan paras minyak dalam tab mandi, tambah minyak pada tanda kawalan.

Pautan brek. Periksa pautan brek, periksa keadaan dan pengancing pendakap keselamatan, kabel, kasut brek dan pad. Pad brek kurang daripada 20 mm tebal diganti. Periksa kehadiran pin cotter dan pencuci pada penggelek.

Audit terhadap semua pengawal selia automatik keluaran rod silinder brek dijalankan: output rod mestilah dalam lingkungan 60 - 120 mm. Periksa keselarian susunan pad brek berhubung dengan jalur dan jurang antara kasut dan jalur, yang sepatutnya 7-12 mm. Semua permukaan yang menggosok dilincirkan. Periksa operasi brek tangan.

Gandingan kejutan. Periksa kedua-dua gandingan automatik tanpa membuka mekanismenya. Pengganding diperiksa dengan templat gabungan. Keadaan pengganding automatik mesti memenuhi keperluan arahan Kementerian Keretapi semasa untuk pembaikan dan penyelenggaraan pengganding automatik.

Semak ketinggian dan kecerunan paksi mendatar pengganding automatik: ketinggiannya dari kepala rel hendaklah dalam julat 980 - 1080 mm. Kepala pengganding mesti bergerak bebas (dengan tangan) ke arah sisi. Mereka melaraskan panjang rantai mekanisme pelepas, pastikan tuil pelepas berfungsi dengan baik, dan penggelek dipasang dengan selamat.

Semua bahagian pengganding automatik tidak memuaskan keperluan teknikal, yang diperuntukkan dalam arahan Kementerian Keretapi untuk pembaikan dan penyelenggaraan pengganding automatik, diganti.

Peranti geseran mesti dilepaskan di antara hentian di bar bampar. Pencongan peranti geseran atau kehausan satu sisi pada hentian dibenarkan, di mana jurang antara hentian pada satu sisi atau menyerong tidak melebihi 3 mm. Periksa pengikat plat keselamatan radas geseran.

Motor daya tarikan. Sebelum pemeriksaan dan pembaikan motor daya tarikan, lokomotif elektrik mesti digantung untuk putaran bebas angker motor daya tarikan. Dengan menghidupkan motor daya tarikan, mereka menentukan melalui telinga bagaimana galas angker dan pemasangan berus berfungsi. Sekiranya berlaku operasi yang tidak normal pada pemasangan berus (getaran berus, peningkatan bunyi, pengumpul gelap), ukur jumlah pukulan pengumpul, yang sepatutnya tidak lebih daripada 0.1 mm; jika nilai ini melebihi, pengumpul dikisar.

Setelah membuka penetasan motor tarikan, lintasan dengan pemegang berus diputuskan, motor dibersihkan dengan udara termampat, sambil menatal lintasan. Pemegang berus disemak semula tanpa dibongkar, tekanan spring tekanan diperiksa, yang sepatutnya berada dalam julat 1.8-2.2 kgf, badan dibersihkan daripada deposit karbon dan gabungan, pemegang berus dengan retak dan spring tekanan yang rosak diganti .

Berus diperiksa, kemudahan pergerakannya di dalam sarang diperiksa, kebolehpercayaan shunts dimeterai, kehadiran peredam dan gasket sokongan di bawah spring tekanan. Berus dengan ketinggian kurang daripada 21 mm, serta yang mempunyai cip, pecah, lemah shunt atau koyakan mereka di kawasan lebih daripada 25%, digantikan dengan berus jenama yang sama. Pemasangan pemegang berus yang betul diperiksa: jarak badan pemegang berus dari permukaan kerja pengumpul hendaklah dalam lingkungan 2-4 mm. Periksa kurungan pemegang berus dan periksa lampirannya. Penebat disapu, tempat asap dibasuh dengan petrol, jika terdapat kerosakan pada sayu atau retak, pendakap diganti.

Selepas memeriksa pemungut, keluarkan kesan lemparan semula arka dan api keliling. Ia tidak boleh diterima untuk mengetatkan plat pengumpul. Dalam kes ini, pengumpul beralur dan chamfered, diikuti dengan pengisaran. Membersihkan rambut atau berus kaca ruang penebat antara plat, permukaan pengumpul disapu dengan serbet, plat gelap dibersihkan dengan petrol. Mereka memeriksa keadaan kon pengumpul, membersihkan kesan limpahan, mengelap permukaan luar dan dalam kon, mengeluarkan kotoran dan habuk, ■ memulihkan salutan penebat dengan 1201 enamel.

Periksa pembalut kaca sauh, penebat gegelung tiang di tempat yang boleh diterima untuk pemeriksaan, keadaan output berakhir dan kabel bekalan. Petua dengan kesan terlalu panas dan cair dipateri dalam mangkuk pijar mudah alih, diikuti dengan pelucutan.

Periksa pengikat tiang utama dan tambahan serta perisai hujung; bolt longgar diketatkan. Menyemak

mengikat kunci penutup palka pemeriksaan, keadaan pengedap (semasa tempoh operasi musim sejuk), mengikat paip pengudaraan.

Ukur rintangan penebat angker dan gegelung kutub dengan megohmmeter: ia mestilah sekurang-kurangnya 2.5 megohm. Tambah gris pada galas angker.

Mesin bantu. Setelah membuka penutup palka pengumpul mesin tambahan, ia ditiup dengan udara termampat.

Periksa pemegang berus, pastikan tekanan spring tekanan berada dalam julat 0.46-0.53 kgf; membersihkan perumah daripada mendapan karbon dan mencairkan. Gantikan pemegang berus dengan keretakan dan spring tekanan yang rosak.

Berus diperiksa, ia diperiksa untuk memudahkan pergerakan di dalam sarang, kebolehpercayaan meterai dan integriti shunt. Berus dengan ketinggian kurang daripada 15 mm, serta yang mempunyai cip, pecah, longgar shunt atau jatuhnya pada kawasan lebih daripada 25% mesti digantikan dengan yang baharu daripada jenama yang serupa. Ketepatan tetapan pemegang berus diperiksa: jarak badan pemegang berus dari permukaan kerja pengumpul hendaklah 1.6-3.5 mm. Periksa kurungan pemegang berus dan periksa lampirannya. Penebat disapu, tempat asap dibasuh dengan petrol, jika terdapat retakan, kesan pertindihan berterusan yang tidak boleh diperbaiki, penebat diganti.

Selepas memeriksa pemungut, keluarkan kesan arka dan pemindahan api bulat, buat pemungut mahal dengan kehadiran plat yang diketatkan, dan keluarkan chamfers diikuti dengan pengisaran.

Lap permukaan pengumpul dengan kain kering. Penggunaan petrol tidak dibenarkan. Bersihkan ruang penebat antara plat dengan berus kaca. Periksa keadaan kon pengumpul, bersihkan kesan limpahan, lap permukaan kon, pulihkan salutan enamel 1201.

Periksa keadaan dan pengikat hujung alur keluar, periksa kotak simpang. Periksa pengikat kunci penutup luaran dan dalaman kipas motor, penutup pemampat motor dan penjana, ketegangan tali pinggang penjana dan kesesuaian takal. Ukur rintangan penebat mesin tambahan dengan megohmmeter: ia mestilah sekurang-kurangnya 5 megohm. Tambah gris pada galas.

Kipas motor bagi perintang brek permulaan 1A dan 2732/4. Menghidupkan motor kipas, ia ditentukan oleh telinga bagaimana galas angker dan pendesak kipas berfungsi.

Kipas motor diperiksa dan dibaiki dalam skop yang sama seperti mesin tambahan yang lain. Pada masa yang sama, berus dengan ketinggian kurang daripada 14 mm diganti, tekanan spring pemegang berus diperiksa (ia sepatutnya 0.95-1.2 kgf) dan jarak dari badan pemegang berus ke permukaan kerja pengumpul diukur, yang sepatutnya dalam 1.6-3.2 mm ... Adalah tidak boleh diterima menggunakan petrol untuk membersihkan bahagian daripada kotoran dan kesan limpahan.

Periksa ketat penutup penetasan pemeriksaan, serta jurang antara pendesak dan saluran udara, yang mesti sekurang-kurangnya 1 mm, kemudahan putaran pendesak dan muat ketat pada aci. Lap papan penebat dan pad sokongan penebat. Setelah memutuskan sambungan kabel bekalan dalam kotak terminal, ukur rintangan penebat perumah motor kipas berbanding badan lokomotif elektrik dengan 2500 V megohmmeter: ia mestilah sekurang-kurangnya 30 megohm. Ukur rintangan belitan angker dan tiang berbanding dengan perumah motor kipas dengan 500 V megohmmeter: ia mestilah sekurang-kurangnya 5 megohm. Tambah gris pada galas

Suis utama 1KNV1. Blok ruang pemadam arka dinaikkan. Periksa keadaan dan bersihkan sesentuh tembaga; sesentuh kurang daripada 4 mm tebal diganti. Periksa sesak dan pecah sesentuh: untuk sesentuh dengan arka, jurang sesentuh minimum ialah 13 mm, untuk sesentuh tanpa arka - 26 mm. Anjakan relatif sisi sesentuh satu penyentuh hendaklah tidak lebih daripada 2 mm.

Bersihkan permukaan dalam ruang pemadam arka. Ruang dengan ketebalan dinding kurang daripada 3 mm, pecah pada sekatan dalaman dan jeriji depop yang terbakar diganti. Periksa keadaan shunt fleksibel, pencuci sesondol, penebat pelindung, pengancing spike penyambung dan kabel bekalan. Lap ke bawah permukaan penebat pencuci sesondol. Mereka memeriksa ketepatan pemasangan pelongsor arka dalam blok, pastikan tiada kesesakan di bahagian penyentuh yang bergerak apabila blok pelongsor arka diturunkan.

Mereka menyemak urutan penutupan penyentuh suis utama mengikut jadual penutupan, periksa suis sesondol tambahan UKAOG. Lakukan audit terhadap penggerak pneumatik suis dengan penggantian injap elektro-pneumatik \ rrS2 dan pengedar udara UTM2; tambah minyak ke kotak engkol sehingga tanda rujukan.

Periksa operasi selak elektro-pneumatik, keadaan perintang nyahcas pada injap elektro-pneumatik.

Suis berkelajuan tinggi 12NSZ Setelah mengeluarkan ruang pemadam arka, mereka membersihkan luka melecur pada dindingnya dan tanduk pemadam arka. Sikat denon diperiksa dan dibersihkan.

Keadaan dan ketat kenalan utama diperiksa, ia dibersihkan dan digilap. Ukur penyelesaian sesentuh utama dalam keadaan mati: ia hendaklah dalam lingkungan 24-28 mm. Periksa operasi penggerak pneumatik dan peranti pegangan. Lap semua bahagian penebat suis. Selepas memeriksa interlock tambahan, mereka membersihkan kenalan yang telah terbakar dan cair.

Membalikkan peranti 18MP2. Periksa pembalikan, lapkannya. Periksa keadaan permukaan sentuhan segmen dan jari, pelincir

Mereka memanggil permukaan gosok dengan jeli petroleum teknikal, periksa secara manual menekan jari dan pergerakan mereka.

Periksa pengikat sambungan pembawa arus dan kabel bekalan, ketat pemacu pneumatik dan kemudahan putaran aci segmen. Dengan putaran perlahan, pemacu pneumatik disemak semula.

Penyentuh elektro-pneumatik 1SVAD4, 1SVAD5. Setelah mengeluarkan ruang hembusan, mereka membersihkan permukaan dalamannya dengan kertas ampelas. Ruang dengan ketebalan dinding kurang daripada 4 mm, pecahan partition dalaman dan kunci yang rosak diganti.

Setelah memeriksa permukaan sentuhan hubungan jambatan kuasa, penyelewengan dihapuskan. Pembersihan fail tidak dibenarkan. Jika plat sesentuh yang dipateri haus lebih daripada 1 mm, sesentuh jambatan diganti.

Periksa dan bersihkan kenalan penindasan arka; sesentuh dengan kehausan lebih daripada 3 mm diganti. Tentukan penyelesaian sesentuh utama (sepatutnya 15-17 mm) dan penyelesaian pemadam arka (19 - 21 mm). Anjakan melintang sesentuh pemadam arka lebih daripada 1.5 mm tidak dibenarkan.

Periksa jurang antara tanduk arka sesentuh alih dan pemegang penebat tanduk arka atas: ia hendaklah sama dengan 2-3 mm.

Keadaan dan pengancing shunt fleksibel, bar bas, pemegang penebat dan gegelung pemadam arka diperiksa. Semak (secara manual) urutan penutupan arcing n bridge contact; pada saat menyentuh kenalan arka, jurang jambatan "mesti sekurang-kurangnya 6 mm.

Periksa operasi pemacu pneumatik, ketumpatannya, serta ketumpatan saluran udara bekalan. Periksa interlock voltan rendah, periksa penyelesaian dan penutupan kenalannya.

Penyentuh elektropneumatik SVD3, SVD6. Setelah mengeluarkan ruang penindasan arka, kenalan arka dibersihkan, dan kenalan dengan haus melebihi 3 mm diganti. Semak ketat dan penyelesaian sentuhan, yang sepatutnya 19.5-20.5 mm. Mereka membersihkan bahagian penebat daripada habuk, memeriksa keadaan shunt fleksibel, bar bas, pemegang penebat, pengikat sambungan pembawa arus dan kabel bekalan.

Periksa operasi pemacu pneumatik, ketumpatannya, serta ketumpatan saluran udara bekalan. Mereka memeriksa penyumbatan, memeriksa penyelesaian dan penutupan kenalan.

Pengawal pertengahan 1KND1. Buka penutup sisi dan atas untuk mengeluarkan habuk dari pengawal. Selepas memeriksa semua mekanisme, periksa ketat pencuci sesondol pada drum utama dan tambahan.

Kenalan suis cam KAD1 diperiksa, kesan limpahan dan nodgar pada kenalan dikeluarkan, penyelesaian sentuhan diperiksa: penyelesaian minimum hendaklah 3 mm, dan kehausan tidak boleh melebihi 1 mm.

Mereka membersihkan manifold sensor kedudukan potensiometri, memeriksa operasi selak pengunci elektromagnet dan mekanikal, kasut brek, sudut putaran bebas dram utama.

Audit pemacu pneumatik pengawal dijalankan dengan penggantian injap elektro-pneumatik \ ZTS2 dan pengedar udara UTM2, serta pemeriksaan kotak gear dua peringkat dengan penambahan pelincir. Semak urutan penutupan kenalan suis sesondol UKABI mengikut jadual penutupan.

Peralatan brek Rheostat. Mereka memeriksa penukar nadi kuasa, memeriksa pengikat thyristor kuasa dan diod, menyambungkan bas dan kabel bekalan, mengelap bahagian penukar dengan alkohol.

Periksa kapasitor pensuisan dan kapasitor penapis, pastikan tiada kebocoran minyak, periksa pengikat terminal, serta fius automatik. Selepas memeriksa transduser pengukur, periksa ketat sambungan penyambung. Periksa penderia shunt arus pengujaan, periksa lampiran kabel bekalan.

Pada sensor daya brek, mereka memeriksa kelancaran rod pneumatik, sekiranya berlaku kesesakan, pemacu pneumatik dibongkar dan manset disalut dengan minyak MVP. Periksa pengancing sambungan palam potensiometer magnet MP2.

Periksa pengawal selia kawalan, periksa kebolehpercayaan mengikat kaset di dalam kabin. Selepas memeriksa suis brek PP015 dan pengehad tork brek, periksa operasi suis mikro.

Pastikan sistem pengudaraan kabinet penukar nadi kuasa dan pengawal selia kawalan berada dalam keadaan baik. Periksa suis kawalan dan tekanan dalam litar brek rheostat.

Semak ketepatan koleksi litar elektrik brek rheostat.

Operasi pengawal selia kawalan brek dan penukar nadi diperiksa, berdasarkan arahan kilang untuk memeriksa brek rheostat, mengenal pasti dan menghapuskan kecacatan.

Pengawal pemandu. Selepas memeriksa pengawal, mereka memeriksa keadaan suis sesondol BKABI, penyelesaian dan kegagalan sesentuh mereka, membersihkan sesentuh yang terbakar dan cair. Mereka yakin dengan kemudahan pergerakan dan ketiadaan jamming drum cam: boleh diterbalikkan, mengawal dan melemahkan pengujaan.

Periksa operasi peranti menyekat dalam semua mod kawalan, periksa selak elektromagnet. Periksa kejelasan penetapan dalam kedudukan stereng pemandu, pengendalian peranti pemulangan stereng, pengetatan sambungan penyambung, pengancing wayar plumbum dan bahagian. Bahagian gosokan dilincirkan mengikut carta pelinciran.

Peralatan voltan tinggi dan voltan rendah yang lain. Selepas memeriksa perintang pengecilan pengujaan dan shunts induktif, periksa lampiran pelompat dan kabel bekalan.

Setelah mengeluarkan ruang penyentuh elektromagnet, mereka membersihkan sesentuh kuprum, periksa pengikat penyentuh ke tiang penebat, lap bahagian penebat, periksa pengikat dan keadaan shunts, penebat, pemadam arka dan gegelung pensuisan, bekalan kabel, dan operasi penyentuh.

Selepas memeriksa semua geganti perlindungan litar kuasa, mereka menyemak arus tetapan, kebolehpercayaan penutupan dan pembukaan kenalan tambahan, operasi suis mikro mengikut penunjuk. Mereka memeriksa perintang permulaan dan peredam pemampat motor, membersihkan penebat, memeriksa pengancing pelompat dan kabel bekalan.

Periksa panel kecemasan motor kipas dan panel untuk memutuskan sambungan motor daya tarikan yang rosak, pastikan sarungnya dipasang dengan betul, sesentuh tidak terlalu panas, dan kabel bekalan diikat dengan selamat.

Selepas memeriksa kabinet geganti, mereka memeriksa sesentuh geganti kawalan, bahagian geganti yang bergerak untuk kesesakan dan herotan, mengikat rak, pelompat dan wayar plumbum. Periksa operasi suis pelindung automatik dengan menukar tiga kali ganda, penyentuh udara U-03s-009 dan U-13s-005.

Sertakan diod pemutusan litar kawalan dalam soket kawalan untuk memastikan ia berfungsi dengan betul.

Mereka memeriksa unit mencari kesalahan "PUM-Skoda", memeriksa kebolehservisan suis unit, mengawal dan lampu isyarat, keadaan dan pengancing sambungan. Operasi unit diperiksa di semua kedudukan untuk mencari kerosakan buatan dalam litar kawalan. Sahkan bahawa suis panel kawalan berfungsi dengan betul.

Periksa pencahayaan konsol, kabin di koridor perantaraan, bilik enjin, lampu bawah badan; melakukan audit terhadap kedua-dua lampu sorot. Periksa operasi peranti anti-tinju. Selepas menanggalkan penutup daripada pengatur voltan, periksa geganti voltan dan geganti arus, geganti sambungan bersiri bateri, keluarkan deposit karbon pada sesentuh, pastikan tiada kesesakan dan herotan pada bahagian geganti yang bergerak, periksa pengikat rak, pelompat dan wayar plumbum.

Satu pemanas motor untuk pengudaraan dan pemanasan teksi pemandu diaudit.

Dalam tempoh operasi musim sejuk, mereka memeriksa peralatan kuasa untuk memanaskan komposisi, mengelapnya, mengeringkannya. Rintangan penebat litar pemanasan komposisi diukur: ia mestilah sekurang-kurangnya 10 megohms.

Semak interaksi dan urutan mematikan semua peranti litar kawalan.

Pantograf. Audit satu pantograf dijalankan dengan pembukaan pemacu pneumatik, gris lama dikeluarkan,

permukaan kerja disapu dan dilincirkan dengan gris CIATIM-203.

Periksa bingkai pantograf dan bahagian mekanisme pemacu; keretakan, luka bakar dan kemek lebih daripada 5 mm dalam dihapuskan. Mereka memeriksa keadaan engsel, tuil, kurungan, spring, kebolehpercayaan pengancingnya dan pin cotter pada gandar dan penggelek. Penggelek, gandar, sesendal dengan kehausan melampau diganti. Sambungan pangsi diperiksa, galasnya dilincirkan, pantograf dinaikkan dan diturunkan secara manual, dan sambungan pangsi tidak tersekat.

Periksa pengikat shunt dan bekalan tayar. Pelari diperiksa, keadaan pelapik tembaga diperiksa. Pelari dengan rekahan pada bingkai atau hujung bengkok, ketebalan lapisan kurang daripada 3 mm, serta pelari dengan hujung lapisan melampau tertinggal di belakang bingkai, diganti. Lapisan tembaga dibersihkan dari lapisan dengan fail peribadi, lapisan yang lemah diperbaiki. Periksa ketat lapisan ke pelari, peralihan lancar permukaan kerja ke serong. Meratakan gelincir pada pantograf diperiksa menggunakan pembaris sepanjang 1000 mm. Skid skewing lebih 20 mm tidak dibenarkan. Pelari dilincirkan dengan grafit.

Mereka memeriksa operasi penggantungan sekunder pelari, keadaan gerabak dan sayap; pelincirkan cermin mata gerabak dan mekanisme rocker dengan gris MVP. Periksa penebat; penebat dengan keretakan dan spalls diganti; lap penebat, hos bekalan udara dan bahagian pembawa arus.

Periksa penggerak pneumatik dan talian bekalan untuk kebocoran udara. Tentukan jumlah daya angkat pantograf pada tekanan udara 3.5 kgf / cm2, semak ciri statik kedua-dua pantograf dalam ketinggian bekerja 400-1000 mm dan mengawal tekanan pelari pada wayar kenalan: apabila mengangkat ia harus 8-10 kgf, apabila menurunkan 10-12 kgf; perbezaan tekanan semasa mengangkat dan menurunkan untuk satu pantograf tidak boleh melebihi 2 kgf.

Peralatan bumbung. Periksa pemutus dan peranti pembumian, keluarkan gris lama dari pisau, periksa sambungan yang betul, kawasan sentuhan; lap penebat. Periksa pengikat shunt kuasa dan rod pembawa arus, pulihkan warna kawalan sendinya. Periksa penangkap lampu putih, periksa pengikat bahagian, integriti penebat dan kebersihan permukaannya.

Mereka memeriksa tirai dalam sistem pengudaraan perintang permulaan dan brek, periksa operasi pemacu apabila tirai dibuka perlahan-lahan (masa buka lebih daripada 3 s). Pemacu diaudit. Semua permukaan yang menggosok dilincirkan.

Selepas memeriksa suis had, mereka menyemak pembukaan dan penutupan kenalan mereka. Setelah membuka penutup dengan penapis pada kotak pengambilan udara, mereka memeriksa keadaan getah pengedap, ketatnya di sekeliling seluruh perimeter penutup.

Mereka memeriksa perintang balast motor kipas motor tarikan, memeriksa keadaan elemen individu, penebat, kebolehpercayaan pengancing pelompat dan kabel bekalan. Periksa perintang permulaan dan brek.

Peralatan pneumatik - Pada setiap TR-1, satu pemampat diaudit dengan membuka dan memeriksa kotak injap.

Periksa dan bersihkan penapis sedutan, semak pemampat tambahan, baiki, laraskan dan uji injap keselamatan mengikut tarikh akhir. Semak status injap periksa dan injap pensuisan. Pengauditan kren pemandu dijalankan dengan memeriksa keadaan gelendong, cuff omboh pengimbang, injap disapu masuk, dan pelincir diganti. Injap No. 254 disemak, pelarasan dan sensitivitinya diperiksa, manset getah diperiksa, pelincir diganti.

Mereka memeriksa silinder brek tanpa membukanya, memeriksa kekejangan silinder, melincirkan rod, memeriksa operasi pam tangan. Semakan injap penyusuan kili dijalankan - mereka memeriksa operasi taufan dan wisel, pengikat tangki utama, peti sejuk dan tangki kawalan.

Periksa kekejangan brek dan garis tekanan, operasi peralatan pneumatik dan brek.

Pembaikan semasa TR-3 (pembaikan angkat) lokomotif diesel

Semasa menjalankan TR-3, lokomotif dinaikkan, set roda (TGM-23V, TGM-23D) atau bogie dengan set roda (TGM40, TGK2, TGM-4B) dilancarkan dan rangka dipasang pada penyokong. Mengikut peraturan, TR-2 dan kerja tambahan pada semua unit utama, pemasangan dan sistem lokomotif sedang dijalankan sepenuhnya.

Rangka lokomotif dibersihkan dan diperiksa, retakan yang ditemui dikimpal. Menjalankan audit ke atas bogie, set roda dengan kotak gandar roda dan kotak gear paksi. Set roda mesti dihidupkan peralatan khas di perusahaan yang diperakui dengan pemeriksaan dan pengeluaran pasport yang sesuai. Mereka mengawal keadaan kotak gandar dan kotak gear set roda, dengan pembaikan dan pengeluaran sijil. Periksa keadaan dan pengancing pemacu dan aci pemacu bogie. Mereka membuat audit terhadap suspensi spring dan rod jet, memeriksa pengimbang, membuka pemacu berkembar (TGM-23V / D).

Perlu diingat bahawa semasa operasi normal penghantaran hidraulik, ia tidak boleh dikeluarkan dari lokomotif bersama-sama dengan pengurang mod terbalik atau dengan kotak gear semasa menjalankan TR-3!

Dalam kes ini, operasi berikut mesti dilakukan:

• keluarkan dan buka blok injap, silinder anjakan terbalik dan mod;
• periksa keadaan manset dan cincin getah, gantikan cincin yang haus;
• buka gandingan hidraulik pemacu pemampat, periksa haus bahagian, gantikan yang haus;
• semak dan laraskan kelegaan antara turbin dan roda pam;
• periksa butiran mekanisme pensuisan mod dan terbalikkan, gantikan yang haus;
• buka aci antara enjin diesel dan transmisi hidraulik, periksa keadaan cakera getah, gantikan yang haus.

Pembaikan semasa TR-3 menyediakan pembaikan mesin elektrik gerabak dan daya tarikan; haus bahagian utamanya menentukan tetapan lokomotif diesel untuk pembaikan. Secara purata, keperluan untuk TR-3 timbul setiap 3 tahun. Dalam perjalanan kerja, beberapa keperluan mesti dipenuhi.

Syarikat kami menjalankan TR-3 di depoh khusus, di mana semua syarat yang diperlukan.

Apakah yang termasuk dalam skop kerja semasa TR-3?

Pertama sekali, TR-3 merangkumi semua kerja yang berkaitan dengan TR-1 dan TR-2. Selain itu, di TR-3, aktiviti berikut dijalankan:

• membuka enjin diesel dengan memeriksa galas utama dan jurnal aci engkol;
• semakan penuh dan pembaikan motor daya tarikan penjana utama;
• pemeriksaan set roda;
• cas semula bateri dan, jika perlu, baiki atau gantikannya;
• pelarasan lokomotif diesel, ujian rheostat kawalan.

Terma dan harga TR-3 dibincangkan dalam setiap kes tertentu secara individu. Pertama sekali, mereka bergantung pada model lokomotif.

Adakah anda ingin mendapatkan nasihat dan mengetahui butirannya? Anda boleh menghubungi pekerja kami sekarang.

Percayai profesional

Di syarikat kami, anda sentiasa boleh menggunakan perkhidmatan berkualiti tinggi:

1. Kami menjalankan TR-3 dan jenis kerja lain di depoh khusus. Semua syarat yang diperlukan telah diwujudkan di sini untuk mematuhi sepenuhnya peraturan yang ditetapkan pembaikan mengangkat.
2. Kami akan berbincang dengan anda tentang kos dan masa kerja terlebih dahulu. Dan angka ini tidak akan berubah pada masa hadapan.
3. Pasukan kami terdiri daripada profesional yang berkelayakan tinggi. Mereka amat mengetahui peranti hampir mana-mana model lokomotif shunting.

Matlamat kerja kami adalah keadaan peralatan anda yang sangat baik. Prinsip kerja kami adalah pematuhan tanpa syarat kepada piawaian tertinggi.