Յուրաքանչյուր նավ պետք է ունենա խարիսխի սարք, որն ապահովում է նավը ձգվել դեպի ափ կամ լողացող առագաստանավային կառույցներ, և որ նավը ապահով կերպով ամրացվի դրանց վրա: Հանգստացնող սարքը օգտագործվում է նավը նավամատույցին, մեկ այլ նավի կողքին, ճամփեզրի տակառներին, պալամներին, ինչպես նաև նավամատույցների երկայնքով սեղմումներին ամրացնելու համար: Ամրացման սարքը ներառում է.

Ամրացման պարաններ;

Հավաքածու և ուղղորդող գլանափաթեթներ;

Բեյլի շերտեր (գլաններով և առանց դրանց);

Դիտումներ և բանկետներ;

Առագաստանավային մեխանիզմներ (հողմափայլեր, կապստան, ճախարակներ); օժանդակ սարքեր (խցաններ, պատնեշներ, փակագծեր, նետման ծայրեր):

Բրինձ. Ամրացման սարք

Առագաստանավային մալուխներ (ճոպաններ). Որպես ամրացման ծայրեր օգտագործվում են բուսական, պողպատե և սինթետիկ մալուխներ:

Պողպատե մալուխները օգտագործվում են ավելի ու ավելի հազվադեպ, քանի որ դրանք լավ չեն վերցնում դինամիկ բեռները և պահանջում են մեծ ֆիզիկական ջանք, երբ նավից տեղափոխվում են նավամատույց: Ամենատարածվածը վրա ծովային նավեր 19-ից 28 մմ տրամագծով պողպատե ամրացման գծեր են: Պողպատե ամրացման գծերը պահվում են ձեռքի գծերի վրա, որոնք հագեցած են արգելակով, որը սեղմված է ոտնակով դեպի թմբուկի այտը: Խոշոր տոննաժային նավերի վրա տեղադրվում են խարիսխով խարիսխ:

Լայնորեն օգտագործվում են սինթետիկ մալուխներից պատրաստված խարիսխների գծերը: Նրանք ավելի թեթև են, քան պողպատե և բուսական հենարանները, որոնք ունեն հավասար ամրություն և ունեն լավ ճկունություն, որը պահպանվում է համեմատաբար ցածր ջերմաստիճանի դեպքում: Չի թույլատրվում օգտագործել սինթետիկ մալուխներ, որոնք չեն անցել հակաստատիկ մշակում և չունեն վկայականներ։

Օգտագործելու համար դրական հատկություններարտադրվում են տարբեր տեսակի սինթետիկ մալուխներ, արտադրվում են համակցված սինթետիկ մալուխներ։ Միացված է կախովի ճախարակներ, որտեղ խարիսխների գծերը պողպատյա են, դեպի ափ գնացող հատվածը պատրաստված է սինթետիկ մալուխից՝ այսպես կոչված «աղբյուրի» տեսքով։

60 0 C-ից ցածր գոլորշիների բռնկման կետով դյուրավառ հեղուկներ մեծաքանակ փոխադրող նավերի վրա պողպատե մալուխների օգտագործումը թույլատրվում է միայն վերնաշենքերի տախտակամածների վրա, որոնք բեռների բեռնախցիկների վերևում չեն, եթե բեռների ընդունման և առաքման խողովակաշարերը չեն անցնում դրանց միջով: տախտակամածներ. Արհեստական ​​մանրաթելից պատրաստված մալուխները կարող են օգտագործվել լցանավերի վրա միայն ռեգիստրից հատուկ թույլտվությամբ (այդ մալուխների կոտրվելիս կարող են կայծեր առաջանալ):

Թերությունների ժամանակին հայտնաբերման համար պետք է ամրացման գծեր առնվազն 6 ամիսը մեկ անգամենթարկվել մանրակրկիտ ստուգման. Ստուգումը պետք է իրականացվի նաև ծայրահեղ պայմաններում ամրացնելուց հետո:

Կախված նավի հետ կապված դիրքից, խարիսխի գծերը կոչվում են՝ երկայնական, սեղմող, զսպանակներ (համապատասխանաբար աղեղ և ետ): Արտաքին ծայրամասում ամրացման գծերն ունեն հանգույց. կրակ,որը նետվում է ափին ընկել էկամ փակագծով ամրացված խարիսխի տակառի աչքին: Մալուխի մյուս ծայրը ամրացված է նավի տախտակամածի վրա տեղադրված ճարմանդների վրա:

Առագաստանավը նախատեսված է ապահովելու, որ նավը ձգվում է դեպի ափամերձ և լողացող առագաստանավային կառույցներ, և որ նավը ապահով կերպով ամրացված է դրանց վրա:

Հնարավոր են նավի ամրացման հետևյալ տեսակները. խիստ դեպի նավամատույց; երկաթուղային և ավտոմոբիլային լաստանավերի համար նախատեսված հատուկ նավամատույց; տակառի վրա դնելը.

Բոլոր նշանակության նավերի վրա առագաստանավային գործողությունների կատարումն ապահովելու համար տրամադրվում է խարիսխի սարք՝ բաղկացած հետևյալ մասերից, մեխանիզմներից և սարքավորումներից.

ամրացման գծեր; ճարմանդներ; բալերի շերտեր, գլանափաթեթներ և ֆեյրլիդներ; հեշտություն; պատնեշներ; պատնեշներ; ամրացման մեխանիզմներ.

Առագաստանավային մեխանիզմները՝ կապստանները և ճախարակները, բաժանվում են մեխանիկական, էլեկտրական և էլեկտրահիդրավլիկ՝ կախված շարժիչի տեսակից:

Ըստ ձգման ուժի, խարիսխների մեխանիզմները բաժանվում են փոքրերի՝ մինչև 15 կՆ ձգողական ուժով, միջին՝ մինչև 50 կՆ և մեծերի՝ 50 k11 և բարձրից։

Ձեռքով խարիսխներհամեմատաբար քիչ կիրառություն ունեն: Կապստանը բաղկացած է ափսեից (տախտակամածից), որի մեջ ամրացված է կապստանի պաշարը՝ խարիսխի թմբուկ, հանդերձում (թեքավոր) հանդերձանք, բռնակ և այլ փոքր մասեր:

Էլեկտրական ամրացման մեխանիզմներ. Այս մեխանիզմները ներառում են կապստաններ և ճախարակներ: Առագաստանավային կապստանները բաժանվում են երկու տեսակի.

մեկ տախտակամած - էլեկտրական շարժիչի վերևի տախտակամածով և էլեկտրական շարժիչով, որը ներկառուցված է կապտանի գլխի մեջ (անփամփուշտներ);

երկհարկանի - էլեկտրական շարժիչով, որը գտնվում է տախտակամածի (հարթակի) վրա, որը գտնվում է տախտակամածի տակ, որի վրա տեղադրված է կապստանի գլուխը:

Էլեկտրական շարժիչով ամրացման ճախարակներ:Դրանք բաժանվում են ավտոմատ և ոչ ավտոմատ պարզերի՝ ամրացման գծի հիմնական ծայրի ամրացման թմբուկին ամրացմամբ։

Ավտոմատ ամրացման ճախարակների հիմնական առանձնահատկությունը ճախարի թմբուկի առջև ամրացման ճոպանի լարվածությունը որոշակի, կանխորոշված ​​սահմաններում պահպանելու ունակությունն է: Երբ ծանրաբեռնվածությունը մեծանում է, ճախարակն ավտոմատ կերպով անցնում է թթու վարելու ռեժիմին, սովորաբար թմբուկի վրա պարանի անվանական լարվածության 25-ից մինչև 35%-ը, իսկ երբ նվազում է՝ քաշելու ռեժիմի: Կապստանի համեմատ ճախարակի առավելությունը ձեռքով ամրացման գործողությունների վերացումն է:

Քարշակային սարք՝ նպատակը, տեսակները, սարքը, շահագործման սկզբունքը: PRRR պահանջներև PTE

Քարշակային սարք - Սա սարքավորումների և մեխանիզմների համալիր է, որն ապահովում է մեկ նավի քարշակը մյուսով: Կան՝ ընդհանուր և հատուկ։ Ընդհանուր նավ - պարան, հատուկ առանցքատուփ: հենասյուն (բիթենգ), առանցքատուփ։ հավս. Մասնագետ. սարքեր՝ Bux. ճախարակ, հաճարենի gak, biteng, բ. ճոպաններ, առանցքների կամարներ, տախտակ. Սահմանափակիչներ, առանցքատուփի ճեղքվածք:

Ճախարակներն են՝ 1. ավտոմատ, 2) մեխանիկական 2 տեսակ՝ կատու. կարող է փոխել ճոպանի b երկարությունը՝ առանց արագությունը փոխելու, - c փոխելով արագությունը. 3) դիտել ճախարակները.

Հանգստացնող սարքը նախատեսված է նավի հուսալի ամրացման համար նավամատույցին, նավամատույցի պատին, վայրէջքի փուլին. նավահանգստի ջրերում նստած նավին: Որոշ դեպքերում այս սարքը օգտագործվում է նավը մի լաստանավային տեղից մյուսը տեղափոխելու համար, ինչպես նաև կարճաժամկետ խարիսխների համար՝ չսարքավորված ափի մոտ: Առագաստանավային սարքը բաղկացած է. Բացի այդ, այն կարող է համալրվել մեխանիզմներով՝ ամրացնող ճախարակներ և կապստաններ: Առագաստանավի համար կարող են օգտագործվել նավի ընդհանուր մեխանիզմներ՝ նավակներ և հողմապակուցներ:

Ամրացման սարքը ներառում է.

Առագաստանավային ճոպաններ (հագեցման գծեր), որի օգնությամբ նավը քաշվում է դեպի նավամատույց կառույցները (այլ նավեր), ամրացվում դրանց վրա և նորից խարսխվում։

Առագաստանավեր.Որպես ամրացումներ օգտագործվում են պողպատե, սինթետիկ և բուսական մալուխներ։

Պողպատե մալուխները պետք է լինեն ցինկապատ և ունենան առնվազն 144 լար և յոթ օրգանական միջուկ: Ավտոմատ ամրացման ճախարակները կարող են ունենալ մալուխ մեկ օրգանական միջուկով և առնվազն 216 լարերի քանակով:

Բույսերի պարանները պետք է լինեն մանիլա կամ սիսալ: Փոքր նավերի վրա կանեփի պարանները նույնպես թույլատրվում են որպես հենակետեր:

Նավի վրա ամրացման ճոպանների քանակը, դրանց երկարությունը և հաստությունը որոշվում են գրանցման կանոններով: Գործնականում ընդունված է առագաստանավի երկարությունը վերցնել նավի երկարությունից 10%-ով ավելի, սակայն դրանք 200 մ-ից ավելի երկարացնելը պարտադիր չէ:

Ամենամեծ թվով խարիսխներ օգտագործվում են գերանով նավը խարսխելու ժամանակ, կախված խարիսխների գտնվելու վայրից և դրանց նպատակից, դրանք ստանում են իրենց անվանումը.

Առագաստանավերի բոլոր գծերը ծայրերում պետք է ունենան լույսեր՝ յուրաքանչյուրը մոտ 2-3 մ երկարությամբ, և լինի բավականաչափ ամուր և առաձգական:

Առագաստանավային հոս– ամրացված օվալաձև կտրվածքներ այն պատնեշներում, որոնց միջով սնվում է հենակետային մալուխը:

Տեղադրված է պատնեշի թերթերով: Նրանք կարող են լինել պարզ և ունիվերսալ: Կլոր և օվալաձև ձևի պարզ ֆերլեաները պողպատե կամ երկաթե ձուլվածքներ, ունենալով աշխատանքային մակերեսի սահուն կլորացում՝ խարիսխի գծի կտրուկ թեքումը վերացնելու համար։

Ունիվերսալ Հաուսն ունի երկու ուղղահայաց և հորիզոնական գլանափաթեթներ: Ուղղահայաց գլանափաթեթները ավելի լայն են բաժանված, որպեսզի հնարավոր լինի անցնել խարիսխի միջով: Այնուամենայնիվ, նման հոսանքի դեպքում խարիսխի մալուխը կարող է խցանվել:

Բեյլի շերտ– մալուխի շարժման ուղղությունը փոխելու սարք։

Դրանք սովորաբար տեղադրվում են վանդակապատերի տարածքում կամ պատնեշի վրա։ Պարզ են, փակ, գլանափաթեթներով, հորիզոնական և ուղղահայաց գլանավորներով և բաստիկով։

Առանց գլանափաթեթը բաղկացած է հիմքից և եղջյուրներից, որոնք ձուլվում են որպես մեկ կտոր: Նման բալետային շերտերը տեղադրվում են աղբյուրների ուղղորդման և հենարանների ամրացման համար, քանի որ դրանք ավելի մեծ ամրություն ունեն: Երբ մալուխը առանց գլանափաթեթների անցնում է ձողաձողերի միջով, այն մեծ շփում է ունենում և արագորեն ձախողվում է: Այս թերությունը վերացվում է ուղղահայաց գլանափաթեթներով բալերում: Նրանք կարող են ունենալ մեկից երեք rollers: Մեկ և երկու գլանափաթեթներով բեյլի ժապավենները օգտագործվում են մեկ կողպեքի գիծը ուղղորդելու համար, երեք գլաններով՝ երկուսի համար:

Ներկայումս երկու կամ երեք առանձին կանգնած գլանափաթեթներ օգտագործվում են պատնեշի վրա կամ դրա կտրվածքի մոտ:

Հորիզոնական հոլովակով և բշտիկով բեյլի շերտերն օգտագործվում են այն դեպքերում, երբ առգրավման գիծը կարող է դեպի վեր շեղվել լարվածության գծից:

Որոշ նավերի վրա՝ հողմապտույտների դեմ տախտակամածի վրա, հատուկ հիմքի վրա տեղադրվում են ելքային գլանափաթեթներ, որոնք ուղղություն են տալիս մալուխին՝ այն աշտարակի վրա հարմար տեղադրելու համար։

Ամրացման սյուն– ամրացման գծեր (ուղիղ և խաչաձև) ամրացնելու համար:

Հաստոցները միայնակ և զուգակցված, չուգուն, չուգուն կամ պողպատե սյուններ են՝ պտուտակավոր կամ եռակցված նավի տախտակամածին: Սյունակները վերևում ունեն գլխարկներ, երբեմն կողքերում մակընթացություններով, ինչը թույլ չի տալիս առգրավման գիծը վերև սահել: Ամրոցները ըստ իրենց դիզայնի բաժանվում են մեկ, կրկնակի և խաչաձև սյաների։

Հենակետերի համարը և գտնվելու վայրը վերցված են՝ ելնելով դիզայնի առանձնահատկությունները, նավի նպատակը և ընդհանուր գտնվելու վայրը. Սովորաբար, նավերն ունեն 12-14 աղաջրեր, որոնք գտնվում են սիմետրիկորեն կողքերի երկայնքով՝ աղեղի, միջին և ծայրամասերում:

Ցածր տախտակամած ունեցող նավերի վրա օգտագործվում են խաչաձև ճարմանդներ: Դրանց վրա դրված մալուխը չի սահի վերև խաչաձողի վրայով, երբ սնվում է դեպի կառամատույց:

Fender– կողմը պաշտպանելու միջոց հնարավոր վնասներից, այդ թվում՝ անհաջող ամրացման (կույտ) ժամանակ։ Ծածկոցները կարող են լինել փափուկ կամ կոշտ: Օգտագործվում է որպես պատնեշ փայտե ճառագայթներ, մանրացված խցանով, կանեփի կամ սինթետիկ թափոններով լցված կտավից կամ հյուսված պարանից տոպրակներ, հին անվադողեր, գլանաձև օդաճնշական բալոններ և այլն։ Բեռնակիր նավերում անվադողերի կտորներն օգտագործվում են ցցերի ճառագայթը «ծածկելու» համար։ Ժամանակակից նավերը հագեցված են զսպանակավոր պաշտպանիչներով:

Դիտել– թմբուկ՝ եզրերին մեծ տրամագծով սկավառակներով և ժապավենային արգելակով, որը նախատեսված է մալուխը փաթաթելու և այն պահելու համար։

Դիտումները կարող են լինել առանց շարժիչի և ձեռքով շարժվել ճոճանակի տեսքով:

Պողպատե և սինթետիկ մալուխները պահվում են տեսարաններում: Խորհուրդ չի տրվում դրանց վրա պահել բույսերի մալուխները, քանի որ օդի մուտքը դեպի ներքին գուլպաներ չի լինի, և հնարավոր է մալուխի արագ վնասում:

Բանկետներ- սարքեր, որոնք օգտագործվում են հենակետերի գծերը պահելու համար: Դրանք փայտե և մետաղական զամբյուղներ են, որոնք տեղադրված են դարակների վրա և ծածկված ծածկոցներով։ Բանկետների ժամանակ պարանները լավ պահպանված են, բայց շատ տեղ են զբաղեցնում:

Խցաններ խարիսխների գծերի վրա, որոնք ծառայում են խարիսխի գծերը ժամանակավորապես պահելու համար՝ դրանք հողմապակուց գլխից դեպի սյունները տեղափոխելիս։

Դրանք տեղադրվում են բալասանաձողի կամ խարիսխի և հենարանի միջև և ամրացվում են փակագծով տախտակամածի հետույքին կամ սյունի հիմքին: Պողպատե հենարանները կողպելու համար օգտագործեք հատված կեղծման շղթա 5-10 մմ տրամաչափով և մոտ 2 մ երկարությամբ՝ դրան կցված 1,5 մ երկարությամբ բույսի մալուխով Խցանը կիրառվում է հատուկ խցանման հանգույցով։ Դա անելու համար խցանը ձգվում է առագաստանավի գծի երկայնքով՝ ձգման ուղղությամբ, տեղադրվում է կողպեքի գծի վրա մեկ կիսաբայոնետով, այնուհետև շղթայի չորս կամ հինգ գուլպաներ սնամեջ կիրառում են առաջին կիսաբայոնետին հակառակ ուղղությամբ։ . Խցանը կիրառելուց հետո նավաստիը այն լարված է պահում գործարանի մալուխի վերջում։ Մալուխի կողպման ավելի մեծ հուսալիության համար կարող եք կիրառել երկու կիսագնդակ

Նետումը ավարտվում է– բարակ մալուխներ, որոնց օգնությամբ նավամատույցային կառույցներին և այլ նավերին մատակարարվում են նավագծեր։

Դրանք պատրաստված են կանեփից կամ սիսալային մալուխից՝ 25 մմ շրջագծով և 35 - 40 մ երկարությամբ, վերջում թեթև տոպրակով (ավազի տոպրակ՝ հյուսված սկիմուշգարով): Որպեսզի նոր նետման ծայրը քիչ խճճվի, այն թրջում են և դուրս քաշում նետելիս։ Ներկայումս որոշ նավերի վրա նետման ծայրերը պատրաստված են նեյլոնե հյուսված լարից:

Դիրիժորներ– օժանդակ մալուխներ, որոնք անհրաժեշտության դեպքում տեղադրվում են նետման ծայրերի և ծանր հենարանների միջև, երբ այն պետք է տեղափոխվի կամ քաշվի զգալի հեռավորության վրա:

Դրանք գործարանային և բարակ պողպատե մալուխներ են։

Ամրացման մեխանիզմներԴրանք օգտագործվում են նավը դեպի նավամատույցը քաշելու, մալուխները հանելու, ինչպես նաև խարիսխների ծայրերը դրանց վրա ամրացնելու համար։

Դրանց թվում են խարիսխները և ճախարակները: Բացի այդ, խարիսխները, խարիսխների խարիսխները և, անհրաժեշտության դեպքում, բեռների ճախարակները օգտագործվում են խարիսխների ամրացման համար:

=Ժամացույցի նավաստի (էջ 31), Ձեռնարկնավաստի և նավաստի համար (էջ 98)=

Նավը խարիսխի պատրաստում գործառնություններ.

Նախապատրաստվել նավակապին - անհրաժեշտ պայմանդրա որակյալ իրականացումը։ Առագաստանավային կողմերը և ժամացույցի մեխանիկը, ով շարժիչը պատրաստում է մանևրման ռեժիմով աշխատելու համար, նախապես զգուշացվում են գալիք առագաստանավի մասին։ Էլեկտրաէներգիան մատակարարվում է առագաստանավային մեխանիզմներին:

Նախօրոք, նախքան նավամատույց հասնելը, կամրջից հրահանգ է տրվում «Անավնահարված կողմերը կանգնել իրենց նավակայման վայրերում»: Հավաքածուների անդամները, կրելով սահմանված տեսակի ձեռնոցներ և հարվածակայուն սաղավարտներ, տեղի են ունենում նավակայման աշխատանքների ժամանակացույցի համաձայն: Գլխավոր կողակցին կանչում են նավիգացիոն կամուրջ, իսկ գլխավոր ինժեներին՝ շարժիչի սենյակ։

«Մոր դեպի աջ (նավահանգիստ) կողմ» հրամանով: Աղեղնավոր և առջևի խարիսխները կատարում են հետևյալ գործողությունները.

· հաստատել և փորձարկել կապը կամրջի հետ;

· ստուգեք խարիսխների մեխանիզմների աշխատանքը պարապ արագությամբ, պատրաստեք խարիսխները բաց թողնելու համար;

· պատրաստել նավատորմի ճոպաններ՝ նավամատույց հասցնելու համար;

· պատրաստել 2-3 նետման ծայրեր;

· պատրաստել կտավ և գորգեր՝ պաշտպանելու խարիսխները շփումից, որտեղ դրանք անցնում են ցայտաղբյուրների և բալերի շերտերի միջով;

· ամրացնել շղթաների և բույսերի խցանները ճարմանդներին կամ տախտակամածի հետույքներին;

· Պատրաստվում են փափուկ փեղկեր, և անհրաժեշտության դեպքում պինդ փեղկերները կախված են այն կողմի երկայնքով, որով նավը կմիավորվի դեպի նավամատույց.

· պատրաստել հակաառնետների վահաններ:

Ղեկավարման հրամաններ.

Ղեկը մնացել է տասը (քսան)! Նավահանգիստ տասն (քսան)!.

pot ten(ˈtuenti)!
Հիմնական խարիսխների ճոպանները մատակարարվում են նավի աղեղից և ծայրամասերից որոշակի ուղղություններով, բացառությամբ. ինչպես նավի շարժը նավամատույցի երկայնքով, այնպես էլ դրանից հեռանալը:

Կախված այն ուղղություններից, որոնցով դրանք շարժվում են, խարիսխի պարանները ստացել են իրենց անվանումը (նկ. 39): 1-ին և 2-րդ, 7-րդ և 8-րդ մալուխները, որոնք մատակարարվում են աղեղից և ետնամասից, թույլ չեն տալիս նավը շարժվել նավամատույցի երկայնքով և կոչվում են համապատասխանաբար աղեղ և ետևի երկայնական:
4-րդ և 5-րդ մալուխները կոչվում են աղբյուրներ (համապատասխանաբար աղեղ և ետ): Զսպանակը աշխատում է իր երկայնական ծայրին հակառակ ուղղությամբ, և երբ զուգակցվում է մեկ այլ զսպանակի հետ, կատարում է նույն աշխատանքը, ինչ երկայնականները։
Ի վերջո, 3-րդ և 6-րդ մալուխները, որոնք կիրառվել են կառամատույցին ուղղահայաց ուղղությամբ, կոչվում են համապատասխանաբար աղեղային և ծայրամասային սեղմակներ: Նրանք թույլ չեն տալիս նավը լքել նավահանգիստը ուժեղ քամու դեպքում:

Նպատակընավը քաշել դեպի ափ և լողացող կառույցներ և հուսալի ամրացումնրանց։

Մոնտաժման մեթոդներ.

Ամրագրման աշխատանքների ամենատարածված տարբերակը նավի կողային ամրացումն է (հետամնացություն) դեպի նավամատույցը (Նկար 3.4.1):

Բրինձ. 3.4.1. Նավը գերանով ամրացնելու սխեմա.

1 – ետևի երկայնական ամրացման լրացուցիչ գծեր; 2 – ետևի երկայնական ամրացման գծեր; 3 - հետնամասի ամրացման սեղմակ; 4 – քթի զսպանակ; 5 – խիստ աղբյուր; 6 - աղեղի ամրացման սեղմիչ; 7 – աղեղային երկայնական ամրացման գծեր; 8 – հավելյալ աղեղային երկայնական ամրացման գծեր; 9 - բալերի շերտեր (գլանիկներ); 10 - ճարմանդներ; 11 – առագաստանավային հավ.

Այս տարբերակը ապահովում է նավի ամենահուսալի ամրացումը և առավելագույն հարմարավետությունբեռնափոխադրումների աշխատանքներ իրականացնելը. Այնուամենայնիվ, նավը շատ տեղ է զբաղեցնում նավամատույցի երկարությամբ:

Ծայրից դեպի նավամատույց առագաստանավը բնորոշ է ռազմանավերի և նավթատար նավերի համար։ Այս խարիսխի տարբերակում անհրաժեշտ է ազատել հիմնական խարիսխը հողմային կողմից:

Առագաստանավային սարքի նախագծում.

Հագեցման սարքի հիմնական տարրն է հենակետեր– ճկուն կապեր, որոնց օգնությամբ նավը պահվում է նավամատույցի կառուցվածքում. Առագաստանավերը պատրաստված են պողպատից, բուսական և սինթետիկ մանրաթել.

Պարաններ -ից բուսական նյութեր(Մանիլա, սիսալ, կանեփ) ներկայումս ավելի ու ավելի քիչ են օգտագործվում։

Սինթետիկ մանրաթելերից (պոլիպրոպիլեն, նեյլոն, նեյլոն) պատրաստված պարանները թեթև են, ամուր և դիմացկուն և այժմ լայնորեն կիրառվում են։ Ռուսաստանում արտադրվող նեյլոնե ճոպանները նույն ջարդման բեռով շատ ավելի թեթև են, քան պողպատեները։ Սինթետիկ նյութերից պատրաստված պարանների թերությունները՝ բեռը հանելիս երկարության ակնթարթային նվազում, շփման ցածր գործակից, ստատիկ էլեկտրականություն կուտակելու ունակություն։

Հանգստացնող սարքի ընդհանուր դասավորությունը նախագծված է այնպես, որ ապահովի նավի հուսալի ամրացումը և միևնույն ժամանակ խոչընդոտ չստեղծի նավի և նավամատույցի աշխատանքին: Այս տեսակետից նախընտրելի է նավակապակցման կետերը տեղադրել նավի ծայրերում՝ երեսպատման և թուխ տախտակամածների վրա: Հանգստացնող սարքի ընդհանուր դասավորության օրինակը ներկայացված է Նկար 3.4.2-ում:

Բրինձ. 3.4.2. Հանգստացնող սարքի ընդհանուր դասավորությունը.

1 - բեյլի շերտ; 2 - սյունակ; 3 - հողմապտույտ; 4 – խարիսխի փեղկ; 5 - ամրացման ճախարակ; 6 - դիտում; 7 – ուղղորդող գլանափաթեթներ:

Դրանք օգտագործվում են ամրացման գծերը ապահովելու համար ճարմանդներ 2, որոնք պողպատե կամ թուջե պահարաններ են (նկ. 3.4.3): Կառուցվածքային առումով, որմնաձողերը միայնակ են և զույգացված, ուղիղ և խաչաձև:

Բրինձ. 3.4.3 Ամառեցման սյուններ.

ա – ուղիղ զուգակցված սյուն; բ – զուգավոր խաչաձև սյուն:

Հանգույցների ուղղությունը փոխելու և կորպուսի կառույցների հետ փոխազդեցության ժամանակ դրանք վնասից պաշտպանելու համար դրանք օգտագործվում են ուղեցույց rollers 7, բեյլի շերտեր 1 (երկու կամ երեք գլաններով) և mooring hawse(Նկար 3.4.2-ում ներկայացված չէ, տես Նկար 3.4.1-ի 11-րդ կետը): Գլանափաթեթներով բալերի շերտերի ձևավորումը ներկայացված է Նկ. 3.4.4. Հավաքածուները տեղադրվում են պատվարում (նկ. 3.4.5, ա), անցքերն օվալաձև են, որպեսզի կանխեն խարիսխի միջով անցնող առագաստանավի կտրուկ թեքումը: Արգելափակման գծի շփումը ֆեյրլիդի եզրին նվազեցնելու համար օգտագործվում են հատուկ դիզայնի ֆիրլերներ, օրինակ՝ ավտոմատ (պտտվող) ֆեյրլեյդեր (նկ. 3.4.5, բ), որոնք ունեն երկու գլանով պտտվող վանդակ, որի միջով անցնում է առագաստանավի գիծը։ Բեյլի շերտերը տեղադրվում են վանդակապատերով տախտակամածների վրա:

Բրինձ. 3.4.4 Բեյլի շերտեր գլաններով

Բրինձ. 3.4.5 Առագաստանավային հոսանք.

ա – հասարակ ձուլակտոր; բ - ավտոմատ Fairlead.

Նավը դեպի նավամատույց քաշելու համար դրա վրա ամրացման գծեր ամրացնելուց հետո օգտագործեք ամրացման մեխանիզմներ– հողմաձողեր, կապստաններ և ճախարակներ: Հանգստացնող գծերի աղեղային խմբի համար հաճախ օգտագործվում են խարիսխների մեխանիզմներ ( հողմասայլ 3-ը Նկար 3.4.2-ում), որն ունի օժանդակ թմբուկներ՝ խարիսխների բեռնաթափման աշխատանքների համար: Նավի միջին հատվածում խարիսխի մեխանիզմների գործառույթները կարող են իրականացվել բեռնատար ճախարակների միջոցով։ Mooring capstans կամ ճախարակներ 5. Ճախարակի առավելությունը ձեռքով գործառնությունների կրճատումն է, քանի որ խարիսխի պարանն անընդհատ պտտվում է թմբուկի վրա։ Առագաստանավային ճախարակները կարող են լինել սովորական կամ ավտոմատ՝ պահպանելով մալուխի մշտական ​​լարվածությունը. դրանց օգտագործումը նպատակահարմար է բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքների ընթացքում նավարկության արագ փոփոխությամբ նավերի վրա (կոնտեյներային նավեր, սորուն փոխադրողներ, տանկերներ):

Նախատեսված է հենակետեր պահելու համար դիտումներ 6 – թմբուկներ կցաշուրթերով, որոնք կարող են համալրվել շարժիչով և արգելակով:

Առագաստանավի կողային վնասը կանխելու համար նավահանգիստը տրամադրվում է պատի պաշտպանություն. Կախված նավի վրա տեղադրման եղանակից, առանձնանում են մշտական ​​և շարժական ցողունի պաշտպանության միջոցները։

TO մշտական ​​միջոցներներառում են ցցաձողեր (օգտագործվում են փոքր անոթների վրա), ինչպես նաև աղեղնավոր և ետևի քարշակման ցողուններ:

Առավել լայնորեն օգտագործվում են շարժական խարիսխները, որոնք կասեցվում են նավի կողային մասում ամրացման աշխատանքների ժամանակ պաշտպանության կարիք ունեցող վայրերում: Ներկայումս լայնորեն կիրառվում են օդաճնշական պաշտպանիչները, որոնք բաղկացած են խցիկից և ռետինե գլանից, որոնց մեջ օդ է մղվում:

Պահանջներ ամրացման սարքին.

Պահանջները պարունակվում են RMRS-ի ծովային նավերի դասակարգման և կառուցման կանոններում (հատոր 1, Բաժին III «Սարքեր, սարքավորումներ և պարագաներ», կետ 4 «Անավնահարման կազմակերպում»): Ոմանք ընդհանուր պահանջներ:

1. Հագեցման ճոպանների քանակը, երկարությունը և ճեղքման ուժը որոշվում են Կանոնների հատուկ աղյուսակի համաձայն՝ տվյալ նավի համար նախատեսված սարքավորումների բնութագրերին համապատասխան: Մատակարարման բնութագրերի բանաձևը տրված է 3.3 թեմայում:

2. 0,9-ից բարձր A/N c-ով նավերի համար պետք է ավելացնել խարիսխների ճոպանների քանակը.

Երբ - 1 հատի համար,

Երբ - 2 հատի համար,

At - 3 հատ:

3. Բուսական և սինթետիկ մանրաթելերից պատրաստված 20 մմ-ից պակաս տրամագծով ամրացման պարաններ:

4. Պողպատե մալուխները պետք է ունենան առնվազն 144 լար և առնվազն 7 օրգանական միջուկ: Ավտոմատ ամրացման ճախարակների վրա մալուխները կարող են ունենալ մեկ օրգանական միջուկ, սակայն լարերի թիվը պետք է լինի առնվազն 216:

5. Բույսերի պարանները պետք է լինեն մանիլա կամ սիսալ:

6. Սինթետիկ նյութից պատրաստված մալուխները պետք է պատրաստված լինեն միատարր հաստատված նյութերից (պոլիպրոպիլեն, նեյլոն, նեյլոն և այլն):

7. Հավաքածուների, խարույկների և այլ ամրացման սարքավորումների քանակը և գտնվելու վայրը վերցվում են՝ ելնելով նավի նախագծային առանձնահատկություններից, նպատակից և ընդհանուր դասավորությունից:

8. Ամրացման սյուները կարող են լինել պողպատե կամ չուգուն՝ կախված արտադրության եղանակից՝ եռակցված կամ ձուլված:

9. Օ.Դսյունաձողերը պետք է լինեն առնվազն 10 տրամագծով պողպատե մալուխ, ոչ պակաս, քան 5,5 անգամ սինթետիկ մանրաթելային պարանի տրամագիծը և ոչ պակաս, քան բույսի պարանի շրջագիծը։ Հաստոցների առանցքների միջև հեռավորությունը պետք է լինի պողպատե մալուխի տրամագծի առնվազն 25 անգամ և բուսական մանրաթելի շրջագծի առնվազն երեք անգամ:

10. Հավաքման գծեր ընտրելու համար կարող են օգտագործվել ինչպես հատուկ այդ նպատակով տեղադրված մեխանիզմները, այնպես էլ այլ տախտակամածների մեխանիզմները (հողմափայլեր, բեռների ճախարակներ և այլն) խարիսխային թմբուկներով: Ամրացման մեխանիզմներին ներկայացվող պահանջները պարունակվում են RMRS-ի ծովային նավերի դասակարգման և կառուցման կանոններում (հատոր 2, Բաժին IX «Մեխանիզմներ», կետ 6.4 «Անավնահարման մեխանիզմներ»):