Ծառայում է խարիսխըապահովել նավի հուսալի ամրացումը նավամատույցում կամ մեկ այլ լողացող կառույցի մոտ (նավ, տակառ, վայրէջքի փուլ): Որպես կանոն, նավը, որը տեղադրված է պատին կողքից, ամրացվում է կոչվող պարանների միջոցով ամրացման գծեր.Նախկինում միայն բուսական (սիսալ, մանիլա և կանեփ փոքր նավերի վրա) կամ պողպատե մալուխներ (առնվազն 144 լարեր և 7 միջուկներ) օգտագործվում էին որպես հենարաններ։ IN վերջերսՆեյլոնե, նեյլոնե, պոլիպրոպիլենային և այլ սինթետիկ նյութերի մանրաթելերից առաջացել են ավելի թեթև, ամուր և դիմացկուն նեյլոնե գծեր։ 1-ին կարգի նավթամթերք տեղափոխող լցանավերի վրա պողպատե մալուխներ թույլատրվում է օգտագործել միայն վերնաշենքերի տախտակամածների վրա, եթե դրանցով չեն անցնում բեռների ընդունման և բեռնաթափման խողովակաշարերը: Օգտագործեք պարաններից պատրաստված արհեստական ​​մանրաթելհնարավոր է միայն ռեգիստրի հատուկ թույլտվությամբ (քանի որ երբ նման մալուխները կոտրվում են, կայծեր են առաջանում ստատիկ էլեկտրականության արտանետումներից): Պողպատե մալուխի տրամագիծը կամ կայանի մալուխի շրջագիծը որոշվում է գրանցման կանոնների համաձայն՝ կախված կորպուսի մակերեսային մասի չափերից և նավի կարգավորումներից:

Հագեցման սարքի սխեման և խարիսխի գծերի գտնվելու վայրը գերանով խարսխելու ժամանակ: 1 - հողմաձև խարիսխ թմբուկներով; 2 - բշտիկ; 3 - ամրացման ճախարակ; 4 - խարսխող ճաղավանդակ; 5 - բալե շերտ; 6 - խարիսխ կապստան; 7 - խիստ երկայնական հենարաններ (աջ և ձախ); 8 - հետնամասում սեղմող հենարաններ; 9 - խիստ գարուն; 10 - քթի գարուն; 11 - աղեղի ամրացման սեղմակ; 12 - աղեղային և երկայնական հենակետային գծեր (աջ և ձախ)

Առագաստանավային սարքը ներառում է հենասյուներ, նժույգներ, ճախարակներ և կապստաններ:

Ողնաշարներ- պողպատե կամ չուգուն (ձուլված կամ եռակցված) հենարաններ նավի վրա խարիսխների գծերի ամրացման համար: Փողերը կարող են լինել միայնակ կամ կրկնակի, ուղիղ կամ խաչաձև: Հաստոցների սյունի տրամագիծը պետք է հավասար լինի պողպատե ամրացման գծի կամ մեկ բույսի շրջանագծի առնվազն 10 տրամագծին: 8,4 մ-ից պակաս տրամագծով պողպատե և 60 մմ-ից պակաս շրջագծով բույսերի հենարաններ ամրացնելու համար, սյուների փոխարեն օգտագործել. բադիկներ

Առագաստանավային հոս- պողպատ կամ երկաթե ձուլվածքներպարսպի վրա ձվաձև անցք՝ խարիսխի գիծը դեպի հենասյունը ուղղելու համար, որը տեղադրված է կողպեքի մոտ (դրանից ոչ ավելի, քան 1,5 մ հեռավորության վրա): Հավերի անցքերը ունեն հարթ կլորացված եզրեր, որոնք վերացնում են խարիսխի միջով անցնող առագաստանավի կտրուկ թեքումը: Որպեսզի մալուխը շատ չմաշվի շփման հետևանքով, երբ խարիսխի գիծը շարժվում է ֆեյրլիդի եզրերին, օգտագործվում են հատուկ ֆեյրլիդերներ. ունիվերսալ -երկու զույգ ուղղահայաց և հորիզոնական գլանաձև գլանափաթեթներով, որոնց միջև անցկացվում է խարիսխի գիծ, ​​և ավտոմատ (պտտվող) - հետճաղավանդակում պտտվող վանդակ, որն ունի երկու գլան, որոնց միջև անցկացվում է առագաստանավի գիծ։ Պանամայի ջրանցքով անցնող նավերի վրա՝ հատուկ Պանամայի Հաուս,եռակցված է տախտակամածին:

Այն վայրերում, որտեղ պատնեշի փոխարեն բազրիք կա, տեղադրեք բալաներ,որը կարող է լինել հետ Ռուլետներ(1-ից 3) կամ առանց դրանց (փոքր նավերի վրա):

Եթե ​​անհնար է մալուխի ուղիղ միացումն իրականացնել մալուխի կամ բալերի ժապավենից մինչև խարիսխի թմբուկը, ապա տախտակամածի վրա տեղադրվում են միայնակ գլանափաթեթներ:

Սյուների վրա ամրացման գծերն ամրացնելու համար դրանք օգտագործվում են մալուխի խցաններ -բլոկ կամ շղթայի տիպի շարժական մեխանիկական սեղմիչներ: Խցանները կցվում են ճարմանդին կամ նրա մարմնի աչքին:

Առագաստանավային ճախարակներ, կամ spiers(գոլորշու, էլեկտրական կամ հիդրավլիկ) նախագծված են նավը դեպի նավամատույցը ձգելու համար՝ դրան ամրացման գծեր ամրացնելուց հետո: Ամրոցի վրա ամրացման համար սովորաբար օգտագործվում են խարիսխի սարքի մեխանիզմների (պատիճ կամ հողմաձիգ) ամրացման թմբուկներ նավի միջին մասում և առջևի մասում (չոր բեռնատար նավերի վրա, բեռների ճախարակների ամրացման թմբուկներ): օգտագործվում են):

Կան խարիսխներ պարզԵվ ավտոմատ. Ավտոմատ ճախարակներօգտագործվում է լցանավերի և նավերի վրա՝ մեծածախ բեռներ փոխադրելու համար, այսինքն՝ նավեր, որոնց նավը արագորեն փոխվում է բեռնման և բեռնաթափման գործողությունների ժամանակ, ինչը պահանջում է հաճախակի վերափակում։ Եթե ​​կան ավտոմատ ամրացման ճախարակներ, ապա ամրացման գծերի արձակումը կամ հետ քաշումը տեղի է ունենում ինքնաբերաբար, քանի որ ճախարակը պահպանում է ամրացման մալուխի վրա մշտական ​​լարվածությունը: Հանգույցները ոլորելու և պահելու համար օգտագործվում են տեսարաններ՝ բարձր կողքերով թմբուկներ, որոնք պտտվում են ձեռքով.

Նավի կողային հատվածի վնասումը կանխելու համար, երբ նավը կապվում է նավամատույց, հատկապես, երբ նավերը միմյանց վրա նավարկում են բաց ծովում անհարթ ծովում, նավերն ապահովված են. պաշտպանիչ սարք.

Առագաստանավային սարքը նախատեսված է նավը նավամատույցին, խարիսխի տակառներին և ճառագայթներին կամ մեկ այլ նավի կողքին ամրացնելու համար: Սարքն իր մեջ ներառում է խարիսխի պարաններ, սյունակներ, ֆեյրլեյդեր, բալերի ժապավեններ, ուղղորդող գլանափաթեթներ, տեսարաններ, խարիսխների մեխանիզմներ, ինչպես նաև օժանդակ սարքեր՝ խցաններ, նետաձողեր, փետուրներ, կապանքների կապանքներ:

Առագաստանավային ճոպաններ (հագեցման գծեր)կարող է լինել պողպատե, բուսական և սինթետիկ: Նավի վրա ամրացման ճոպանների քանակը, դրանց երկարությունը և հաստությունը որոշվում են գրանցման կանոններով:

Հիմնական խարիսխների ճոպանները (նկ. 1) մատակարարվում են նավի աղեղից և ծայրամասերից որոշակի ուղղություններով, ինչը թույլ չի տալիս նավի շարժվել նավամատույցի երկայնքով և հեռանալ դրանից: Կախված այս ուղղություններից, առագաստանավային գծերը ստացել են իրենց անունները: Աղեղից և ծայրամասից մատակարարվող մալուխները թույլ չեն տալիս նավը շարժվել նավամատույցի երկայնքով և համապատասխանաբար կոչվում են աղեղ: 1 և խիստ 2 երկայնական. Մալուխը, որի ուղղությունը հակառակ է իր երկայնական ծայրին, կոչվում է գարուն. Ռնգային 3 և խիստ 4 աղբյուրները օգտագործվում են նույն նպատակներով, ինչ երկայնականները: Մալուխները, որոնք տեղադրված են կառամատույցին ուղղահայաց ուղղությամբ, կոչվում են աղեղ 5 և ետ 6 սեղմակ. Նրանք թույլ չեն տալիս նավը լքել նավահանգիստը ուժեղ քամու դեպքում:

Բրինձ. 1. Հավաքածու պարաններ.

Ձուլված կամ եռակցված հենարաններ (պողպատե և չուգուն) խարիսխների ճոպանների ամրացման համար: Տրանսպորտային նավերի վրա զուգակցված հենարանները սովորաբար տեղադրվում են երկու ճարմանդներով՝ ընդհանուր հիմքի վրա, որոնք ունեն պարանների ներքևի ճկուն խողովակները պահելու համար նախատեսված շապիկներ, և գլխարկներ, որոնք թույլ չեն տալիս վերին գուլպաներին ցատկել սյուններից (նկ. 2, Ա) Տեղադրված են նաև պատվանդաններ առանց շեֆերի (նկ. 2, բ) և խաչաձև սյուններ (նկ. 2, V).Վերջիններս հարմար են վերևից դեպի տախտակամածի անկյան տակ ուղղորդված խարիսխի մալուխները ամրացնելու համար։ Կողպեքները տեղադրվում են նավի աղեղային և խորշ մասերում, ինչպես նաև վերին տախտակամածի վրա՝ երկու կողմից սիմետրիկ։

Բրինձ. 2. Փողիկներ.

Երբեմն տրանսպորտային նավերի վրա տեղադրվում են միաձույլ սյունակներ՝ խայթոցներ (նկ. 2, Գ), որոնք օգտագործվում են քարշակելիս։ Խայթոցները զանգվածային ճարմանդներ են, որոնց հիմքերը ամրացվում են վերին տախտակամածին կամ անցնում դրա միջով և ամրացվում ստորին տախտակամածներից մեկին։ Մալուխը բիտերի վրա ավելի լավ պահելու համար կան տարածիչներ:

Առանցքակալների մեջ պտտվող և կողպման սարքով հագեցված հենասյուները շատ հարմար են կողպեքի գործողություններ կատարելու համար (նկ. 2, դ).Հենասյունին ամրացված խարիսխի գիծը դրվում է ութ թվով երկու կամ երեք պարաններով սյունաձողերի, այնուհետև հողմաձողի գլխին: Երբ մալուխը ընտրվում է, սյունները պտտվում են և ազատ անցնում մալուխը: Ճիշտ պահին հեռացրեք մալուխը պտուտահաստոցից և տեղադրեք լրացուցիչ ճկուն խողովակներ պտուտակների վրա: Միևնույն ժամանակ, փակող սարքը պահում է պահարանների պտտումը:

սարքեր, որոնց միջով նավից փոխանցվում են նավակցման գծեր: Դրանք կլոր անցքերով պողպատե (չուգուն) ձուլվածքներ են (նկ. 3, Ա) կամ օվալ (նկ. 3, բ)նավի պատնեշի նույն անցքերի սահմանակից ձևերը: Fairleads-ի աշխատանքային մակերեսն ունի հարթ կորեր՝ վերացնելով խարիսխի մալուխների կտրուկ թեքությունները: Փոքր լողացող նավերը նավի կողքին ամրացնելու համար օգտագործվում են մակընթացություններով եղջյուրներ (նկ. 3, V).Նույն նպատակով, տոնավաճառների անմիջական հարևանությամբ պարսպին կամ դրա հենակետերին եռակցվում են կողիկներ: Այն վայրերում, որտեղ պատնեշի փոխարեն վանդակապատեր են պատրաստում, կողքի եզրին գտնվող տախտակամածի վրա ամրացվում են հատուկ փեղկեր (նկ. 3, Գ) Առագաստանավերի մատակարարման համար օգտագործվում են քարշակային ճարմանդներ, որոնք ամուր ամրացված են նավի երեսկալին և խորշին, որոնք նախատեսված են հիմնականում քարշակային պարաններ տեղադրելու համար:

Բրինձ. 3. Fairleads.

Այս կառույցների մալուխների աշխատանքային մակերևույթների վրա խարսխման գծերի ուժեղ շփումը հանգեցնում է մալուխների, հատկապես սինթետիկների արագ մաշվածության, այդ իսկ պատճառով ունիվերսալները լայնորեն կիրառվում են նավերի վրա (նկ. 3, դ)և պտտվող ունիվերսալ (նկ. 3, ե)հավս. Ունիվերսալ հավզն ունի ուղղահայաց և հորիզոնական գլանափաթեթներ, որոնք ազատորեն պտտվում են առանցքակալների մեջ՝ ձևավորելով բաց, որի մեջ անցնում է դեպի ափ սնվող մալուխը: Մալուխը ցանկացած ուղղությամբ քաշելիս գլաններից մեկի պտտումը զգալիորեն նվազեցնում է շփումը: Պտտվող ունիվերսալ հաուսն ունի վանդակ, որը պտտվում է մարմնի գնդիկավոր առանցքակալների վրա:

ունեն նույն նպատակը, ինչ նավատորմերը: Դիզայնով դրանք պարզ են (նկ. 4, Ա), կծելով (նկ. 4, բ), մեկով (նկ. 4, Վ) կամ մի քանի - երկու (նկ. 4, Գ),երեք (նկ. 4, դ) -գլանափաթեթներ. Բարձր նավամատույցներին և բարձր կողմերով նավերին մատակարարվող առագաստանավային գծերը ուղղորդելու համար օգտագործվում են փակ բալերի ժապավեններ (նկ. 4, ե).Առավել լայնորեն օգտագործվում են գլանափաթեթներով բալասանները, որոնց օգտագործումը զգալիորեն նվազեցնում է ճոպանի հեռացման ժամանակ առաջացող շփման ուժերը հաղթահարելու համար պահանջվող ջանքերը:

Բրինձ. 4. Բեյլի շերտեր.

Հագեցման մալուխները հոսանքից դեպի խարիսխի մեխանիզմների թմբուկները երթուղու համար ամրոցի տախտակամածի վրա տեղադրվում են ուղղորդող գլանափաթեթներ: .

Դիտումներնախատեսված է խարիսխի ճոպանների պահպանման համար: Նրանք ունեն փակող սարքեր։ Դրանք տեղադրվում են նավի աղեղի և խորշի մեջ, սյուններից ոչ շատ հեռու:

Ամրացման մեխանիզմներծառայում են նավը խարիսխի գծերով նավը դեպի նավամատույցը, մեկ այլ նավի կողքը, առագաստանավի տակառը, նավը նավամատույցի երկայնքով քաշելու համար, ինչպես նաև ավտոմատ կերպով կարգավորելու առագաստանավային մալուխների լարվածությունը, երբ ջրի մակարդակը տատանվում է: մակընթացային երևույթներ կամ երբ նավի հոսքը փոխվում է բեռնափոխադրումների ընթացքում:

Նավերի ամրացման մեխանիզմներն են՝ հողմաշղթաները, խարիսխ-առագաստանավերը և խարիսխները, խարիսխ-խարիսխները, պարզ և ավտոմատ խարիսխները:

Հողմապակները և խարիսխի խարիսխները ունեն թմբուկներ (պտուտահաստոցներ), որոնք օգտագործվում են խարիսխի մալուխները հանելու համար: Նավերի վրա, որոնք չունեն առջևի խարիսխի սարք, առջևի մասում տեղադրվում է առագաստանավային կապար, որը չունի շղթայական թմբուկ: Կապստանի խարիսխի թմբուկի պտտման առանցքի ուղղահայաց դիրքը թույլ է տալիս ընտրել ցանկացած ուղղությունից հենարաններ: Գոգավոր արտաքին մակերեսըԹմբուկը կարող է լինել հարթ կամ ունենալ ուղղահայաց թավշեր՝ կլորացված կողիկներ։ Վալերը կանխում են մալուխի սահումը թմբուկի երկայնքով, սակայն դրանց վրա ոլորումների պատճառով մալուխը ավելի արագ է վնասվում: Հետեւաբար, երբ լայն տարածումՍինթետիկ մալուխներով նավերի վրա, որոնք ենթարկվում են կոպիտ մակերեսների մեծ քայքայման, նախընտրելի է ունենալ հարթ թմբուկներով կապստաններ:

Հողմապայուսակների փոխարեն որոշ նավերի վրա տեղադրված խարիսխ-առագնաց ճախարակները օգտագործվում են խարիսխների բեռնաթափման աշխատանքներում այնպես, ինչպես հողմապակուցները:

Բրինձ. 5. Պարզ խարիսխի սխեման:

Հանգստացնող պարզ ճախարակը (նկ. 5) ունի էլեկտրական շարժիչ 1 ներկառուցված սկավառակային արգելակով։ Շարժիչի պտտումը ճիճու փոխանցման տուփի միջոցով 2 փոխանցվում է միջանկյալ լիսեռին, որի վրա տեղադրված է հանդերձը 3 բաց պտտվող հանդերձանք և շփման կալանք 4. Խոշոր հանդերձանքի միջոցով ռոտացիան փոխանցվում է աշխատանքային լիսեռին խարիսխի թմբուկով 9. Թմբուկի սկավառակի վրա տեղադրված է ժապավենային արգելակ 5 ձեռքով շարժիչով: Շփման ճարմանդը միացնելն ու անջատելը կատարվում է ձեռքով 6. Հավաքածու պարան 8 թմբուկի վրա դրված է հավասար շարքերով՝ օգտագործելով մալուխի երեսարկման մեքենա 7 .

Ավտոմատ ամրացման ճախարակը (նկ. 6) բարենպաստորեն տարբերվում է պարզից նրանով, որ այն կարող է գործել ձեռքով և ավտոմատ ռեժիմներով: Ձեռնարկի ռեժիմում ճախարակն օգտագործվում է նավը դեպի կառամատույցը քաշելու և արձակված մալուխները հանելու համար: Այն բանից հետո, երբ նավը քաշելիս ամրացման պարանը պինդ քաշվում է, այն մնում է թմբուկի վրա, իսկ ճախարակը միացվում է ավտոմատ ռեժիմի, որի համար ափի ձգման պահանջվող ուժը ավտոմատ կերպով սահմանվում է: Եթե ​​ինչ-որ պատճառով մալուխի ծանրաբեռնվածությունը շեղվում է սահմանվածից, ճախարակն ինքնաբերաբար վերցնում կամ արձակում է խարիսխի մալուխը, ապահովելով անընդհատ որոշակի լարվածություն:

Բրինձ. 6. Ավտոմատ ամրացման ճախարակի դիագրամ:

Հագեցման մալուխի երկարությունը, որը կարող է ավտոմատ կերպով բաց թողնել ճախարակը, երբ բեռը գերազանցում է սահմանվածը, սահմանափակ է: Այս դեպքում նրանք բխում են նավի դիրքի առավելագույն հնարավոր փոփոխություններից՝ նավամատույցի նկատմամբ։ Եթե, օրինակ, ուժեղ սեղմող քամու ժամանակ մալուխի լարվածությունը գերազանցում է մեքենայի վրա սահմանված արժեքը, ապա ճախարակն արձակում է մալուխի նշված երկարությունը, որից հետո մեքենան կսեղմի թմբուկը արգելակով և լուսային կամ ձայնային ազդանշանով։ կմիանա ճախարի վրա՝ նշելով դրա շահագործման արտակարգ ռեժիմը: Հանգստացնող ճոպանի թույլատրելի երկարության սահմանաչափ ընտրելիս խորհուրդ է տրվում տագնապը դնել այնպես, որ ազդանշանը միանա այն պահին, երբ պարանի ամբողջական առաջին շարքը մնում է թմբուկի վրա: Այս մոնտաժը ժամանակ կտա՝ վերացնելու առագաստանավի գիծն ամբողջությամբ բաց թողնելու վտանգը։

Ավտոմատ ճախարակները արտադրվում են երկու տարբերակով` խարիսխի պտուտահաստոցով, որը միացված է կողպեքի թմբուկին արձակման կցորդիչով և առանց աշտարակի: Վերջիններս տեղադրված են հողմաձողի և կապստանի մոտ։

Խցաններծառայում են ամրացման ճոպանները պահելու համար, երբ դրանք խարիսխի մեխանիզմի թմբուկից տեղափոխում են սյուններ: Դրանք շղթայական, բուսական և սինթետիկ են։ Շղթայի խցանը 10 մմ տրամագծով, 2-4 մ երկարությամբ շղթայի կտոր է, մի ծայրում տախտակամածի հետույքին փակագծով ամրացնելու համար երկար կապով և առնվազն 1,5 մ երկարությամբ գործարանային մալուխով: մյուսը։ Բուսական և սինթետիկ մալուխների խցանը պատրաստված է նույն նյութից, ինչ մալուխը, բայց կիսով չափ հաստությամբ:

Նետելու ծայրերը անհրաժեշտ են նավը մոտենալու նավամատույցին առագաստանավային պարաններով ափ հասցնելու համար: Նետման ծայրը բույսի գիծ է կամ հյուսված նեյլոնե լար՝ 25 մմ հաստությամբ, 30-40 մ երկարությամբ, ծայրերում խրված մանր կրակներով։ Դրանցից մեկը օգտագործվում է թեթևություն ամրացնելու համար՝ կտավից փոքր պայուսակ, որը սերտորեն լցված է ավազով և հյուսված է սկիմուշգարով, մյուսը՝ նետման ծայրը օգտագործելու հարմարության համար:

Ֆենդերներնախագծված են նավի կորպուսը վնասից պաշտպանելու համար, երբ խարսխված է, կայանվում է նավամատույցում կամ մեկ այլ նավի վրա: Նրանք փափուկ և կոշտ են:

Փափուկ պայուսակները կտավից պայուսակներ են, որոնք սերտորեն լցված են առաձգական, չդեֆորմացվող նյութով (օրինակ՝ խցանե չիպսեր) և հյուսված բուսական պարանով: Թևն ունի մատնոցով պաշտպանիչ՝ դրան բուսական մալուխ կցելու համար, որի երկարությունը պետք է բավարար լինի ցածր նավամատույցներում և ամենափոքր քաշքշուկի վրա փետուրն ամրացնելու համար:

Կոշտ պատնեշներ - փայտե բլոկներ, կախված նավի կողքից մալուխների վրա։ Նման փեղկերի առաձգականություն տալու համար այն ամբողջ երկարությամբ հյուսված է հին բուսական մալուխով։

Առագաստանավային կապանքներօգտագործվում է առագաստանավային պարանն առափնյա աչքին կամ առագաստանավի տակառի աչքին ամրացնելու համար։

Ամրացման սարքնախատեսված է նավը նավամատույցին, տակառներին և ճառագայթներին ամրացնելու կամ մեկ այլ նավի կողքին ամրացնելու համար:

Սարքն իր մեջ ներառում է` ամրացման ճոպաններ, սյունակներ, սալաքարեր, բալերի ժապավեններ, գլանափաթեթներ, տեսարաններ, ամրացման մեխանիզմներ,

ինչպես նաև օժանդակ սարքեր՝ խցաններ, գցման գծեր, փետուրներ, կապանքների կապանքներ։

, (հագեցման գծեր) կարող են լինել պողպատե, բուսական և սինթետիկ: Նավի վրա ամրացման ճոպանների քանակը, դրանց երկարությունը և հաստությունը որոշվում են գրանցման կանոններով:
Հիմնական խարիսխների ճոպանները մատակարարվում են նավի աղեղից և ծայրամասերից որոշակի ուղղություններով, բացառությամբ. ինչպես նավի շարժը նավամատույցի երկայնքով, այնպես էլ դրանից հեռանալը:

Կախված այն ուղղություններից, որոնցով դրանք շարժվում են, խարիսխի պարանները ստացել են իրենց անվանումը (նկ. 39): 1-ին և 2-րդ մալուխները, որոնք մատակարարվում են աղեղից և ետնամասից, թույլ չեն տալիս նավը շարժվել նավամատույցի երկայնքով և կոչվում են համապատասխանաբար աղեղ և ետևի երկայնական:
3-րդ և 4-րդ մալուխները կոչվում են աղբյուրներ (համապատասխանաբար աղեղ և ետ): Զսպանակը աշխատում է իր երկայնական ծայրին հակառակ ուղղությամբ, և երբ զուգակցվում է մեկ այլ զսպանակի հետ, կատարում է նույն աշխատանքը, ինչ երկայնականները։
Ի վերջո, 5-րդ և 6-րդ մալուխները, որոնք սնվում են կառամատույցին ուղղահայաց ուղղությամբ, կոչվում են համապատասխանաբար աղեղային և ծայրամասային սեղմակներ: Նրանք թույլ չեն տալիս նավը լքել նավահանգիստը ուժեղ քամու դեպքում:

(նկ. 40) ձուլված կամ եռակցված սնամեջ ուղղահայաց սյունակներ են, որոնք տեղադրված են տախտակամածի վրա և ծառայում են ամրացման մալուխների ամրացման համար: Տրանսպորտային նավերի վրա սովորաբար տեղադրվում են զուգակցված հենարաններ՝ երկու պողպատե կամ չուգուն ճարմանդներով ընդհանուր հիմքի վրա:
Բալլարդները սովորաբար ունենում են բոսեր, որոնք պահում են մալուխի ստորին ամբարձիչները, և գլխարկներ, որոնք թույլ չեն տալիս վերին գուլպաներին ցատկել սյունից: Տեղադրված են նաև առանց շեֆերի պատվանդաններով և խաչաձողեր։ Վերջիններս հարմար են վերևից դեպի տախտակամածի անկյան տակ ուղղորդված խարիսխի մալուխները ամրացնելու համար։
Նավի աղեղի և խորշի մեջ երկու կողմից սիմետրիկորեն տեղադրվում են ճարմանդներ: Մեծ տոննաժային նավերի միջնամասում գտնվող սյունները հիմնականում օգտագործվում են նավի կողքին փոքր ջրային նավերի ամրացման համար: Սյունակները ապահով կերպով ամրացված են տուփի տեսքով հիմքերին, փակված բոլոր կողմերից, եռակցված տախտակամածին:

բրինձ. 39 Առագաստանավային ճոպաններ

Երբեմն տրանսպորտային նավերը հագեցվում են միակողմանի սյունաձողերով՝ խայթոցներով, որոնք օգտագործվում են քարշակելու համար։ Խայթոցները զանգվածային պատվանդաններ են, որոնց հիմքերը ամրացվում են վերին տախտակամածին կամ անցնում դրա միջով և ամրացվում ստորին տախտակամածներից մեկին։ Մալուխը բիտերի վրա ավելի լավ պահելու համար կան տարածիչներ:

Առանցքակալների մեջ պտտվող հենարաններով հատուկ սյունները մեծ հարմարություն ունեն առգրավման աշխատանքների համար,հագեցած կողպման սարքով: Հենասյունին ամրացված խարիսխի գիծը դրվում է ութ թվով երկու կամ երեք պարաններով սյունաձողերի, այնուհետև հողմաձողի գլխին: Մալուխը հանելիս սյունները պտտվում են և թույլ են տալիս, որ մալուխը ազատ անցնի: Ճիշտ պահին հեռացրեք մալուխը պտուտահաստոցից և տեղադրեք լրացուցիչ ճկուն խողովակներ պտուտակների վրա: Միևնույն ժամանակ, փակող սարքը պահում է պահարանների պտտումը:

բրինձ. 40 արկղ

a - պարզ զույգ; բ - մակընթացություններով գոլորշու սենյակներ; գ - զուգորդված խաչով;

g - պտտվող սեղաններով; դ - կծում

բրինձ. 41 Կլյուսներ

ա - կլոր; բ - օվալ, գ - եղջյուրներով օվալ; g - պանամական;

դ - ունիվերսալ, e - ունիվերսալ պտտվող

Fairleads-ը (նկ. 41) սարքեր են, որոնց միջով խարիսխների ճոպաններն են անցկացնում առգրավման աշխատանքների ժամանակ: Դրանք պողպատե կամ չուգուն ձուլվածքներ են՝ կլոր կամ օվալ անցքերով, որոնք սահմանակից են նավի պատվարի նույն անցքերին։
Fairleads-ի աշխատանքային մակերեսն ունի հարթ կորեր՝ վերացնելով խարիսխի մալուխների կտրուկ թեքությունները: Fairleads- ը տեղադրվում է պատնեշներում պտուտակներ կամ գամերով:
Փոքր ջրային նավերի կողպեքը նավի կողքին ապահովելու համար ֆեյրլիները կարող են ունենալ ալիքային եղջյուրներ: Նույն նպատակով, տոնավաճառների անմիջական հարևանությամբ պարսպին կամ դրա հենակետերին եռակցվում են կողիկներ:
Այն վայրերում, որտեղ պատնեշի փոխարեն պատրաստվում են վանդակապատեր, օգտագործվում են հատուկ ֆեյրլիդերներ, որոնք կցվում են կողքի եզրին գտնվող տախտակամածին: Առագաստանավի գծերը մատակարարելու համար կարող են օգտագործվել քարշակային ճարմանդներ, որոնք ամուր կցված են նավի երեսկալին և խորշին, որոնք նախատեսված են հիմնականում քարշակային պարանի ոլորման համար:
Բեյլի շերտերն ունեն նույն նպատակը, ինչ ֆեյրլիդների ամրացման համար: Նրանք սովորաբար տեղադրվում են այն վայրերում, որտեղ կա վանդակապատ, և ամրացվում են տախտակամածին արտաքին կողմի եզրին:

(նկ. 42) դիզայնով պարզ են, խայթող, մեկ կամ մի քանի գլանափաթեթներով։ Բարձր նավամատույցներին, արագընթաց նավերին և այլն մատակարարվող առագաստանավային գծերը ուղղորդելու համար օգտագործվում են փակ բալետային ժապավեններ:
Առավել լայնորեն կիրառվում են գլանափաթեթներով գլանափաթեթները, որոնց պտույտը մալուխը հանելիս զգալիորեն նվազեցնում է շփումը և ուժը խարսխման մեխանիզմի վրա: Մալուխի ցանկալի ուղղությունն ապահովելու համար բալային ժապավենից դեպի հողմաշղթա, տախտակամածի վրա տեղադրվում են ուղեցույց գլանափաթեթներ:

բրինձ. 42 Բեյլի շերտեր

ա - պարզ, բ - կծումով, գ - մեկ գլանով; g - երկու գլաններով;

d - երեք rollers, e - փակված երկու rollers

Տեսարանները նախատեսված են խարիսխի ճոպանների պահպանման համար: Նրանք ունեն փակող սարքեր։ Տեսարանները տեղադրված են նավի աղեղի և խորշի հատվածներում՝ ճարմանդներից ոչ շատ հեռու։
Խցանները ծառայում են ամրացման ճոպանները պահելու համար, երբ դրանք խարիսխի մեխանիզմի թմբուկից տեղափոխում են սյուն: Խցանները կարող են լինել շղթայական, բուսական կամ սինթետիկ:
Շղթայի խցանը 10 մմ տրամագծով, 2-4 մ երկարությամբ շղթայի կտոր է, մի ծայրում տախտակամածի հետույքին փակագծով ամրացնելու համար երկար կապով և առնվազն 1,5 մ երկարությամբ գործարանային մալուխով: մյուսը։ Բուսական և սինթետիկ մալուխների խցանները պատրաստված են նույն նյութից, ինչ մալուխը, բայց կիսով չափ հաստությամբ:

Նետումը ավարտվում էծառայում են որպես հաղորդիչ՝ ափին խարիսխների ճոպաններ մատակարարելու համար, երբ նավը մոտենում է նավամատույցին: Նետման ծայրը բույսի գիծ է կամ հյուսված նեյլոնե լար՝ 25 մմ տրամագծով և 30 - 40 մ երկարությամբ, ծայրերում տեղադրված փոքր կրակներով: Դրանցից մեկը օգտագործվում է թեթևություն ամրացնելու համար՝ կտավից փոքր պայուսակ, որը սերտորեն լցված է ավազով և հյուսված է սկիմուշգարով, մյուսը՝ նետման ծայրը օգտագործելու հարմարության համար:
Բույսի նոր պարանից պատրաստված նետման ծայրը նախապես ձգվում է, որպեսզի դրա վրա ցցիկներ չառաջանան։ Դրա համար աղաջրով թաթախված մալուխը քաշվում է երկուսի միջև ուղղահայաց գրառումներև դրա մեջտեղից կախված է բեռ:
Ծածկոցները նախատեսված են նավի կորպուսը վնասից պաշտպանելու համար, երբ խարսխված է, կայանվում է նավամատույցում կամ մեկ այլ նավի կողքին: Նրանք փափուկ և կոշտ են:

Փափուկ պայուսակները կտավից պայուսակներ են, որոնք սերտորեն լցված են որոշ առաձգական, չդեֆորմացվող նյութով (օրինակ՝ խցանե չիպսեր) և հյուսված բուսական պարանով:

Մետաղադրամն ունի մատնոցով firewall՝ դրան բուսաբուծական մալուխը միացնելու համար, որի երկարությունը պետք է ապահովի, որ պաշտպանիչն ապահովված է ծովում ցածր նավամատույցներում և ամենափոքր հոսքի վրա:

Կոշտ պաշտպանիչները փայտե բլոկներ են (գերաններ) մինչև 2 մ երկարությամբ, որոնք կախված են նավի կողքից մալուխների վրա: Ցանկապատին առաձգականություն տալու համար այն ամբողջ երկարությամբ հյուսում են հին բուսական մալուխով։ Երբ նավը խարսխված է նավամատույցում, կոշտ պաշտպանիչները կախվում են հորիզոնական այնպես, որ խարույկը հենվում է առնվազն երկու հարակից շրջանակների վրա:

Առագաստանավային կապանքներօգտագործվում են առագաստանավային պարանն առափնյա աչքին կամ առագաստի տակառի աչքին ամրացնելու համար։ Շղթայի կամ դրա քորոցի դեֆորմացումից խուսափելու համար, երբ կողպեքի մալուխը գտնվում է ուժեղ լարվածության տակ, խորհուրդ է տրվում կապանքը տեղադրել ոչ թե ուղիղ մալուխի աչքի և աչքի հետևում, այլ ինչպես ցույց է տրված Նկ. 43.

ՆԱՎԻ ՎԵՐԱՀՍԿՈՂՈՒԹՅՈՒՆ ԵՎ ՄԱՆԵՎՐՈՒՄ ԼԱՎԱԳՈՒՅՆ ԳՈՐԾՈՂՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԻ ԺԱՄԱՆԱԿ.

ՀԵՌԱՑՄԱՆ ՍԱՐՔԻ ԿԱԶՄԸ

Հանգստացնող սարքը օգտագործվում է նավը նավամատույցին, մեկ այլ նավի կողքին, ճամփեզրի տակառներին, պալամներին ամրացնելու, ինչպես նաև նավամատույցների հենասյուներն ամրացնելու համար։ Ամրացման սարքը ներառում է.

Ամրացման պարաններ;

Հավաքածու և ուղղորդող գլանափաթեթներ;

Բեյլի շերտեր (գլաններով և առանց դրանց);

Դիտումներ և բանկետներ;

Առագաստանավային մեխանիզմներ (հողմափայլեր, կապստան, ճախարակներ);

Օժանդակ սարքեր (խցաններ, պատնեշներ, փակագծեր, նետման ծայրեր):

Հավաքածու պարաններ

Որպես ամրացման ծայրեր օգտագործվում են բուսական, պողպատե և սինթետիկ մալուխներ:

Մալուխների քանակը և չափերը որոշվում են ըստ տվյալ նավի մատակարարման բնութագրերի:

Պողպատե մալուխներԴրանք օգտագործվում են ավելի ու ավելի քիչ հաճախ, քանի որ նրանք լավ չեն դիմանում դինամիկ բեռներին և նավից ափ տեղափոխելիս պահանջում են մեծ ֆիզիկական ջանք: Ամենատարածվածը վրա ծովային նավեր 19-ից 28 մմ տրամագծով պողպատե ամրացման գծեր են: Նավթատարների վրա պողպատե մալուխների օգտագործումն արգելվում է։

Լայնորեն օգտագործվում են սինթետիկ մալուխներից պատրաստված խարիսխների գծերը: Նրանք ավելի թեթև են, քան պողպատե և բուսական հենարանները, որոնք ունեն հավասար ամրություն և ունեն լավ ճկունություն, որը պահպանվում է համեմատաբար ցածր ջերմաստիճանի դեպքում:

Առավել հարմար խարիսխների գծերը պատրաստված են պոլիպրոպիլենային կամ տերիլենային պարաններից: Նրանք իրենց ուժով զիջում են նեյլոնեներին, բայց ավելի քիչ առաձգականության պատճառով նրանք ավելի լավ են ամրացնում նավի դիրքը նավամատույցում և ավելի քիչ վտանգավոր են խարիսխի մեխանիզմներ օգտագործելիս: Պոլիպրոպիլենային խարիսխները հատկապես հարմար են երկար հեռավորությունների վրա նավարկելիս, քանի որ դրանք լողում են: Միևնույն ժամանակ, նրանք քիչ դիմադրություն ունեն քայքայումին և հալվում են շփման ժամանակ: Չի թույլատրվում օգտագործել սինթետիկ մալուխներ, որոնք չեն անցել հակաստատիկ մշակում և չունեն վկայականներ։

Օգտագործելու համար դրական հատկություններսինթետիկ պարաններ տարբեր տեսակներԱրտադրվում են համակցված սինթետիկ մալուխներ։ Առագաստանավային ճախարակների վրա, որտեղ առագաստանավերը պողպատյա են, դեպի ափ գնացող հատվածը պատրաստված է սինթետիկ մալուխից՝ այսպես կոչված «աղբյուրի» տեսքով։

Բրինձ. 1. Առագաստանավային ճախարակ

Թերությունների ժամանակին հայտնաբերումն ապահովելու համար խարիսխների գծերը պետք է մանրակրկիտ ստուգվեն առնվազն 6 ամիսը մեկ անգամ: Ստուգումը պետք է իրականացվի նաև ծայրահեղ պայմաններում ամրացնելուց հետո:

Բրինձ. 2. Նավի ամրացում առագաստանավերի վրա

Առագաստանավի ճոպանի մի ծայրում հանգույց կա. կրակ, որը դրվում է ափամերձ պատվանդանի վրա կամ փակագծով ամրացվում խարիսխի տակառի աչքին։ Մալուխի մյուս ծայրը ամրացված է նավի տախտակամածի վրա տեղադրված ճարմանդների վրա:

Ողնաշարներ

Փողոցները զուգակցված թուջե կամ պողպատե ամրակներ են, որոնք գտնվում են միմյանցից որոշ հեռավորության վրա, բայց ունեն ընդհանուր հիմք: Սովորական ճարմանդներից բացի, որոշ դեպքերում, հատկապես ցածրակողմ նավերի վրա, օգտագործվում են խաչաձողեր, որոնք կարող են լինել ինչպես կրկնակի, այնպես էլ միայնակ։

Բրինձ. 3. Փողիկներ՝ 1 – հիմք; 2 – կաբինետ; 3 - գլխարկ; 4 – ալիք;

5 - խցան; 6 - հետույք

Հաստոցների վրա ամրացնող մալուխները ամրացվում են՝ տեղադրելով մի շարք գուլպաներ ութերորդ պատկերի տեսքով, որպեսզի մալուխի հոսող ծայրը լինի վերևում: Սովորաբար կիրառվում են երկու կամ երեք ամբողջական ութեր, և միայն բացառիկ դեպքերում գուլպաների թիվը հասցվում է 10-ի: Մալուխի ինքնավերականգնումը կանխելու համար դրա վրա տեղադրվում է բռնակ: Ափ դուրս բերված յուրաքանչյուր առագաստանավային գիծ ապահովելու համար պետք է լինի առանձին սյուն:

Բրինձ. 4. Ամրակման պարան ամրացնելը սյունին

Կլյուզներ

Նավից դեպի ափ նավամատույց գծեր անցնելու համար պատվարում պատրաստում են խարիսխ՝ կլոր կամ օվալաձև անցք, որը եզերված է հարթ կլորացված եզրերով ձուլածո շրջանակով: Ներկայումս դրանք ավելի ու ավելի են օգտագործվում ունիվերսալ fairleads, ունենալով պտտվող պահարան և գլան։ Նման լապտերը պաշտպանում են մալուխը ճաքից:

Բրինձ. 5. Սովորական հոս

Բրինձ. 6. Universal hawse

Բեյլի շերտեր

Հանգստացնող սարքը նախատեսված է նավը նավամատույցին, խարիսխի տակառներին և ճառագայթներին կամ մեկ այլ նավի կողքին ամրացնելու համար:

Սարքը ներառում է.

Ամրացման պարաններ;

Բեյլի շերտեր;

Ուղղորդող գլանափաթեթներ;

Ամրացման մեխանիզմներ.

Աքսեսուարներ:

Խցաններ;

Նետելու ծայրերը;

Առագաստանավային ճոպաններ (հագեցման գծեր, առագաստանավային գծեր)Առկա են պողպատե, բուսական և սինթետիկ։

Հավաքածու պարաններ (պարաններ ) Օգտագործվում են որպես հենակետեր բուսական, պողպատե և սինթետիկ մալուխներ . Պողպատե մալուխները օգտագործվում են ավելի ու ավելի հազվադեպ, քանի որ դրանք լավ չեն վերցնում դինամիկ բեռները և պահանջում են մեծ ֆիզիկական ջանք, երբ նավից տեղափոխվում են նավամատույց: Ծովային նավերի վրա ամենատարածվածը 19-ից 28 մմ տրամագծով պողպատե ամրացման գծերն են:

Նավի մալուխների ծառայության ժամկետը.

Պողպատե մալուխներ - հոսող սարքավորում 2-ից 4 տարի ;

Բուսական և սինթետիկ պարաններ - մալուխային աշխատանք - 3 տարի , Perline – 2 տարի ;

- այլ մալուխներ – 1 տարի:

Հանգստացնող պարանների ծայրերը ավարտվում են օղակով, որը կոչվում է. կրակ.

Համար խարիսխի ճոպաններ նավի վրա, դրանց երկարությունը և հաստությունը սահմանվում է ռեգիստրի կանոններով .

Հանգույցի գծերի դասավորությունը ցուցադրված է բրինձ.

Հիմնական հենակետային գծերմատուցվում է նավի աղեղից և ծայրամասերից ներս ուղղությունները՝ բացառելով նավի տեղաշարժը նավամատույցի երկայնքով և հեռանալը դրանից . IN կախված ուղղությունից ամրացման գծեր ստացան իրենց անունները . Առագաստանավեր վերացնել նավի աղեղից և ծայրամասերից , անցկացումը անոթ շարժումից նավամատույցի երկայնքով կոչվում են աղեղ (1) և խորշ (2) երկայնական. Առագաստանավային գիծ, ​​որի ուղղությունը հակառակ երկայնականին կանչեց գարուն. Ռնգային (3) և խիստ (4) աղբյուրներ օգտագործվում են նույն նպատակների համար, ինչ երկայնական ավարտվում է. Առագաստանավեր, վերացնել նավամատույցին ուղղահայաց , կոչվում են քթի (5) Եվ խիստ (6) կռվան. Կծկման ծայրերը թույլ չեն տալիս, որ նավը նավամատույցից հեռանա սեղմող քամուց:

Ձողիկներ -ձուլածո կամ եռակցված հենարաններ (պողպատե և չուգուն) ամրացման մալուխների ամրացման համար: Տրանսպորտային նավերի վրա երկու պատվանդաններով զուգակցված սյունները սովորաբար տեղադրվում են ընդհանուր հիմքի վրա, տաք շողեր ունենալը պահել ստորին մալուխային գուլպաները, և գլխարկներ թույլ չի տալիս, որ առագաստանավի գծի վերին ճոպանները ցատկեն սյուններից:

Տեղադրված են նաև փականներ պահարաններ առանց մակընթացությունների,

և ճարմանդներ հետ խաչ .

Ձողիկներ խաչով հարմար մոնտաժման համար ամրացման գծեր , ուղղված վերևից՝ տախտակամածի անկյան տակ . Նմանատիպ ճարմանդներ տեղադրել աղեղի և խորշի մեջ նավի մասերը երկու կողմերն էլ սիմետրիկ .

Երբեմն նավերի վրա նրանք տեղադրում են մեկ պատվանդանի սյուն – bitengi , որոնք օգտագործվում են քարշակում .

Բիթենգի- ներկայացնել զանգվածային պահարաններ , որոնց հիմքերը ամրացված են վերին տախտակամած կամ անցավ դրա միջով և ամրացվեց ստորին տախտակամածներից մեկին . Մալուխը պահելու համար բիտերի վրա կան տարածիչներ .

Հարմարավետ կապի գործողություններ կատարելիս – պտտվող պատվանդաններով հենարաններ, հագեցած կողպման սարքով:

Ամրացված է նավամատույցների ամրացումներ դնել «ութ» երկու կամ երեք գուլպաներ սյունաձողերի վրա, այնուհետև Թուրք աղջիկ հողմասայլ. Երբ մալուխը ընտրված է , պահարաններ պտտել և ազատ անցնել մալուխը . Երբ մալուխը ընտրվում է, սյունները պտտվում են և ազատ անցնում մալուխը: Ճիշտ պահին հեռացրեք մալուխը փոքրիկ թուրքեր և կիրառեք և կիրառեք լրացուցիչ ճկուն խողովակներ սյունաձողերի վրա: Միևնույն ժամանակ խցանը պահում է պահարանների պտտումը:

Ակնարկներ –սարքեր, որոնց միջով նավից փոխանցվում են նավակցման գծեր: Կլյուզներ են պողպատե (չուգուն) անցքերով կլոր ձև ,

կամ օվալաձև ձև , սահմանակից անցքերով նավի պատվար .

Աշխատանքային մակերես hawse ունի հարթ կորեր , բացառելով ամրացման գծերի կտրուկ թեքություններ .

Հանգստանալու համար փոքր չափի լողացող նավի վրա օգտագործեք մակընթացություն ունեցող եղջյուրներ.

Այն վայրերում, որտեղ փոխարենը պատվար պատրաստված բազրիք , կողքի եզրին տախտակամածի վրա ամրացված են հատուկ ֆեյրլիդներ։

Ուժեղ ամրացման գծի շփում մոտ աշխատանքային մակերեսների fairleads այդ կառույցների հանգեցնում է մալուխների արագ մաշվածություն , հատկապես սինթետիկները, ուստի լայնորեն կիրառվում են նավերի վրա ունիվերսալ fairleads ,

Եվ պտտվող ունիվերսալ fairleads.

Ունիվերսալ հավսուն ունի ուղղահայաց և հորիզոնական գլանափաթեթներ, որոնք ազատորեն պտտվում են առանցքակալների մեջ՝ ձևավորելով մի բաց, որի մեջ անցնում է դեպի ափ սնվող մալուխը: Մալուխը ցանկացած ուղղությամբ քաշելիս գլաններից մեկի պտտումը զգալիորեն նվազեցնում է շփումը: Պտտվող ունիվերսալ հաուսը մարմնի մեջ ունի պտտվող գնդիկավոր վանդակ:

Բեյլի շերտերունեն նույն նպատակը, ինչ mooring hawse .

Դիզայնով, բեյլի շերտերը պարզ են ,

կծելու հետ ,

մեկ գլանով ,

երկու գլանով ,

երեքի հետ – գլանափաթեթներ.

Բարձր նավամատույցներին և բարձր կողերով նավերին մատակարարվող առագաստանավերի միացման համար օգտագործեք փակ բալերի շերտեր.

Ամենատարածվածը բալեր գլանափաթեթներով , որոնց օգտագործումը նշանակալի է նվազեցնում է շփման ուժերը հաղթահարելու համար պահանջվող ջանքերը, որոնք առաջանում են մալուխը հանելիս .

Հավաքածուների մալուխները ճոպանուղուց դեպի ամրացման մեխանիզմի թմբուկներ ուղղելու համար, մետաղական սյուններով ուղեցույց rollers.

Դիտումներ –նախատեսված է խարիսխի ճոպանների պահպանման համար: Նրանք ունեն կողպման սարքեր . Տեղադրեք դրանք նավի աղեղ և ծայրամասերը ոչ շատ ճարմանդներից հեռու .

Ամրացման մեխանիզմներ– օգտագործվում են ամրացման գծերով նավը դեպի նավամատույցը, մեկ այլ նավի կողքը, տակառը, նավը նավամատույցի երկայնքով քաշելու համար, ինչպես նաև ինքնաբերաբար կարգավորելու առագաստանավերի լարումը, երբ ջրի մակարդակը տատանվում է, մակընթացային ջրի հոսանքները կամ նավի բեռնման կամ բեռնաթափման ժամանակ ջրի հոսքի փոփոխությունները:

Ամրացման մեխանիզմները ներառում են.

- հողմաշղթա;

- խարիսխներ;

- խարիսխների ամրացման ճախարակներ;

- պարզ և ավտոմատ ճախարակներ:

Հողմային ապակիներ և հենակետեր,ունեն թմբուկներ (պտուտահաստոցներ), որոնք օգտագործվում են խարիսխների ճոպանները հանելու համար .

Նավերի վրա, որոնք չունեն խիստ խարիսխ սարք , տեղադրված է նավի ծայրամասում խարիսխներ, որոնք չունեն շղթայական թմբուկ.

Կապստանի ամրացման թմբուկի պտտման առանցքի ուղղահայաց դիրքըթույլ է տալիս ընտրեք հենարաններ ցանկացած ուղղությամբ . Գոգավոր արտաքին Կապստանի թմբուկի և հողմաձողի մակերեսը կարող է լինել հարթ կամ ունենալ ուղղահայաց թմբուկներ՝ կլորացված կողիկներ .

Welps– կանխել մալուխի սահումը թմբուկի վրա: Այնուամենայնիվ, շնորհիվ դրանց վրա ոլորումները հանգեցնում են նրան, որ խարիսխների ճոպաններն ավելի արագ են վնասվում . Հետևաբար, նավերի վրա լայն կիրառմամբ սինթետիկ պարաններ ենթակա է ավելի մեծ շփման, երբ աշխատում է կապստանի վրա, կապստանի թմբուկները դարձնում են հարթ .

Խարիսխների ամրացման ճախարակներ,փոխարենը տեղադրվել է որոշ նավերի վրա հողմապակուցներ , և օգտագործվում են խարիսխների բեռնաթափման ժամանակ այնպես, ինչպես հողմապակուցները:

Պարզ կապանման ճախարակ ունի էլեկտրական շարժիչ՝ ներկառուցված սկավառակային արգելակով . Ճախարակի շարժիչի պտույտը փոխանցվում է ներսի մեխանիզմների միջոցով դեպի լիսեռ՝ ամրացման թմբուկով: Աշխատանքի միջոցով սկավառակի արգելակ, դուք կարող եք կարգավորել ամրացման թմբուկի պտտման արագությունը:

Ավտոմատ ամրացման ճախարակբարենպաստորեն տարբերվում է պարզ ճախարակից նրանով, որ այն կարող է աշխատել ձեռքով և ավտոմատ ռեժիմով . IN ձեռքով ռեժիմ ճախարակը օգտագործվում է քաշելով նավը դեպի նավամատույց և տվյալ մալուխների ընտրության համար։ Մալուխը ամուր քաշվելուց հետո այն մնում է ճախարակի թմբուկին . ճախարակ անցնել ավտոմատ ռեժիմի , կարգավորում պահանջվող մալուխի լարվածության ուժը . ժամը ինչ-ինչ պատճառներով փոխելով մալուխի լարվածության ուժը, ճախարակն ինքնաբերաբար վերցնում կամ արձակում է կողպեքի մալուխը, ապահովելով մալուխի մշտական ​​լարվածությունը: .

Ավտոմատ ճախարակները արտադրվում են երկու տարբերակով.

- առագաստանավային աշտարակով , միացված է խարիսխի թմբուկին արձակման կցորդիչով;

- առանց աշտարակի , որոնք տեղադրված են հողմապարկի և կապստանի մոտ։

Խցաններծառայում են ամրացման ճոպանները պահելու համար լարված վիճակում դրանք խարիսխի մեխանիզմի թմբուկից դեպի սյունները տեղափոխելիս.

Կան խցաններ՝ շղթա (նկ. ա), բուսական կամ սինթետիկ (նկ. բ).

Շղթայի խցաններկայացնում է կեղծման շղթատրամագիծը 10 մմ , Եվ երկարությունը 2 – 4 մ , տախտակամածի հետույքին փակագծով ամրացնելու երկար կապով, խցանի մյուս ծայրում կա առնվազն 1,5 մ երկարությամբ բուսական կամ սինթետիկ մալուխ . Եվ հաստ Վ երկու անգամ ավելի բարակ քան նավամատույցի վերջը:

Խցան-ից բուսական կամ սինթետիկ պարան պատրաստված է նույն նյութից, ինչ խարիսխի պարանները միայն երկու անգամ ավելի բարակ:

Նետելու վերջանհրաժեշտ է առագաստանավի մալուխը ափ մատակարարելու համար, երբ նավը մոտենում է նավամատույցին:

Նետելու վերջ- Սա բուսական կամ սինթետիկ տենչ հաստ 25 մմ երկարություն – 30 – 40 մ , որի մի կողմից կապված է թեթեւություն (բուսական բարակ իրանով հյուսված ծանրություն) համար նետման հեռավորության ավելացում , մյուս ծայրը կապված է դեպի առագաստանավային գծի լույսը .

Ֆենդերներ.

Ծածկոցներ -համար նախատեսված նավի կորպուսի պաշտպանություն -ից հարվածներ նավամատույցի պատին , կամ մոտ մեկ այլ նավի վրա խարիսխների և նավի խարիսխի ժամանակ:

Ֆենդերներկան փափուկ Եվ դժվար

Փափուկ պաշտպանիչներ- Սա պայուսակներ սերտորեն լցված առաձգական նյութով Եվ հյուսված բուսական պարանով կամ փաթեթավորված հատուկ դեպքերում . Փափուկ փետուրներն ունեն մատնոցով պաշտպանիչ՝ դրան բուսական կամ սինթետիկ մալուխ կցելու համար, որի երկարությունը պետք է բավարար լինի ծովում ցածր նավամատույցներում և ամենափոքր քաշքշուկով:

Կոշտ պաշտպանիչներ- նավի կողմից մալուխների վրա կախված փայտե բլոկներ: Նման փեղկերին առաձգականություն տալու համար այն ամբողջ երկարությամբ հյուսում են բուսական կամ սինթետիկ մալուխով։

Նավի ղեկային սարք.

Ղեկային հանդերձանք- ծառայում է նավի հսկողություն . Ղեկավար սարքով դուք կարող եք փոխել նավի շարժման ուղղությունը կամ պահել այն որոշակի ընթացքի վրա . ընթացքում Նավը տվյալ ուղու վրա պահելու համար ղեկային սարքի խնդիրն է հակազդել արտաքին ուժերին.

Հոսանքներ, որոնք կարող են պատճառել, որ նավը շեղվի իր նախատեսված ընթացքից .

Ղեկավար սարքերը հայտնի են առաջին լողացող նավի հայտնվելուց ի վեր։ Հին ժամանակներում ղեկային սարքերը մեծ ճոճվող թիակներ էին, որոնք տեղադրված էին նավի մեկ կամ երկու կողմերում։ Միջնադարում դրանք սկսեցին փոխարինվել հոդակապ ղեկով, որը տեղադրվում էր նավի կենտրոնական հարթության ետնամասի վրա։ Այս տեսքով այն պահպանվել է մինչ օրս։

Ղեկավար սարքը բաղկացած է հետևյալ մասերից.

- Ղեկ թույլ է տալիս նավը պահել տվյալ ընթացքի վրա և փոխել նրա շարժման ուղղությունը: Այն բաղկացած է պողպատե հարթ կամ պարզեցված խոռոչ կառուցվածքից. ղեկ և ուղղահայաց պտտվող լիսեռը – բալերա , կոշտորեն կապված է ղեկի սայրին: Դեպի վերևի վերջ բալերա դուրս բերվեց տախտակամածներից մեկի վրա ոլորտը տնկվեց կամ լծակ - հողագործ, որի վրա շրջվելու համար կիրառվում է արտաքին ուժ պարահանդես .

- Ղեկային շարժիչ պաշարը պտտվում է շարժիչի միջով, որն ապահովում է ղեկի տեղաշարժը: Շարժիչները գոլորշու, էլեկտրական և էլեկտրահիդրավլիկ են։ Շարժիչը տեղադրված է նավի հողագործական հատվածում:

- Վերահսկիչ կայանծառայում է հեռակառավարման վահանակղեկային շարժիչ. Տեղադրված է անիվների խցիկում։ Կառավարման սարքերը սովորաբար տեղադրվում են նույն սյունակի վրա, ինչ ավտոպիլոտը: Նավի կենտրոնական հարթության նկատմամբ ղեկի սայրի դիրքը վերահսկելու համար օգտագործվում են ցուցիչներ. աքսիոմետրեր.

Կախված գործողության սկզբունքից, դրանք առանձնանում են.

Պասիվ ղեկ;

Ակտիվ ղեկ.

ՊասիվԴրանք կոչվում են ղեկային սարքեր, որոնք թույլ են տալիս նավին պտտվել միայն ընթացքի ժամանակ, մինչդեռ ջուրը շարժվում է նավի կորպուսի համեմատ:

Ի տարբերություն նրա ակտիվ Ղեկը թույլ է տալիս պտտել նավը՝ անկախ նրանից՝ այն շարժվում է, թե անշարժ:

Ելնելով ղեկի սայրի դիրքից՝ պաշարի պտտման առանցքի նկատմամբ՝ առանձնանում են հետևյալները.

- պարզ ղեկ - ղեկի սայրի հարթությունը գտնվում է պտուտակի պտտման առանցքի հետևում ;

- կիսահավասարակշռված ղեկ- ղեկի սայրի միայն մեծ մասը գտնվում է պտուտակի պտտման առանցքի հետևում, որի պատճառով ղեկը տեղաշարժվելիս տեղի է ունենում պտտվող մոմենտների նվազում.

- հավասարակշռության ղեկ– ղեկի սայրը տեղադրված է պտտման առանցքի երկու կողմերում, որպեսզի ղեկը տեղափոխելիս պահեր չառաջանան:

Ակտիվ ղեկային հանդերձանք – Ղեկի սայրի մեջ ներկառուցված է էլեկտրական շարժիչ՝ շարժելով պտուտակը: Էլեկտրական շարժիչը տեղադրված է վարդակում, որպեսզի պաշտպանի այն վնասից: Ղեկի սայրը միասին պտտելով պտուտակՈրոշակի անկյան տակ հայտնվում է լայնակի կանգառ, ինչը հեշտացնում է նավի պտտումը: Ակտիվ ղեկը նույնպես կատարում է իր գործառույթները, երբ նավը խարսխված է: Ակտիվ ղեկերը սովորաբար տեղադրվում են հատուկ նավերի վրա, որտեղ պահանջվում է բարձր մանևրելու ունակություն:

Նավի մանևրելիությունը հեշտացնելու համար խարիսխների բեռնաթափման աշխատանքների ժամանակ օգտագործվում են աղեղային և ետևի մղիչներ: Շարժիչները առանձնանում են.

- մղիչներՀետ հակադարձ պտտվող պտուտակներ:

- մղիչ պտուտակի հակառակ պտույտով:

Ակտիվ ղեկային սարքը գործելու համար պասիվ ղեկի սայրը պետք է լինի որոշակի անկյան տակ: Ղեկի պաշարը պտտվում է ղեկային հանդերձանքով, որը տեղադրված է նավի ծայրամասում տախտակամածից ներքև:.

Գործողության սկզբունքը էլեկտրական ղեկային սարք.

1 մեխանիկական ղեկ (վթարային շարժիչ);

2 հողագործ;

3 փոխանցումատուփ;

4 ղեկային հատված;

5 էլեկտրական շարժիչ;

6 գարուն;

7 ղեկի պաշար;

8 ղեկի փետուր;

9 հատված ճիճու անիվ և արգելակ;

10 որդ.

Անհրաժեշտության դեպքում շրջել ղեկը , պետք է վազել, էլեկտրական շարժիչ՝ որոշակի ռոտացիայի արագությամբ որը կապված է ղեկը նավիգացիոն կամրջի վրա . միջոցով էլեկտրական սարքեր (selsyns, պտտվող տրանսֆորմատորներ ) ոլորող մոմենտ ղեկից ղեկը նավիգացիոն կամրջի վրա փոխանցվել է ղեկային սարքի էլեկտրական շարժիչ և դրանից մինչև ղեկի սայր.

ժամը Էլեկտրական ղեկի անսարքություն ղեկը քշված է դեպի շարժում՝ օգտագործելով ձեռքով կառավարվող մեխանիզմ, որը բաղկացած է ձեռքով ղեկից . Շրջելով ղեկ միջոցով ճիճու հանդերձանք ռոտացիան փոխանցվում է հողագործ իսկ նրանից մինչև ղեկի պաշար .

Միացված է ժամանակակից նավերը օգտագործում են ղեկային սարք՝ էլեկտրահիդրավլիկ շարժիչով .

1 միակցիչ նավի էլեկտրական ցանցին միանալու համար;

2 նավ մալուխային միացումներ;

3 պահեստային տարա հիդրավլիկ հեղուկով;

4 ղեկային պոմպ;

5 ղեկի սյուն հեռաշարժիչի սենսորով;

6 ցուցիչ սարք;

7 հեռաշարժիչի ընդունիչ;

8 շարժիչ;

9 հիդրավլիկ ղեկային մեքենա;

10 ղեկի պաշար;

11 ղեկի ցուցիչի սենսոր:

Երբ ղեկի սյունակի ղեկը պտտվում է ղեկի տնակում, գործարկվում է ղեկի սյունակի և ղեկի հանդերձանքի փոխանցող և ընդունող հեռաշարժիչի սենսորը: Հոսում է ճնշման տակ խողովակաշարում հեղուկը շարժում է ձողը հեռաշարժիչի ընդունիչում, որը փոխանցում է շարժումը ղեկային պոմպին համապատասխան ուղղությամբ . Ղեկի պոմպից շարժումը փոխանցվում է ղեկի ֆոնդին: