§ 59. Լուծարում շտապ վնասանոթ.

Գետնի, այլ նավերի կամ կառամատույցի հետ ամեն անգամ աննշան բախումից հետո դուք պետք է ստուգեք նավի կեղևը և համոզվեք, որ ջուր չի մտնում այնտեղ:

Պետք է հիշել, որ անցքի միջով ջրի հոսքը դեպի կորպուս կարելի է հասնել նավը կանգնեցնելու կամ արագությունը նվազեցնելու միջոցով:

Եթե ​​ջուրը հայտնվում է նավի ներսում, այն պետք է դուրս մղվի և վերացնի արտահոսքի պատճառը: Փայտե նավերի ներսում շատ հաճախ փոքր քանակությամբ ջուր կա. դրա մակարդակը պետք է համակարգված չափվի և դուրս մղվի:

Անձրևի կամ ալիքների ժամանակ կողքի միջով ներթափանցող ջուրը պետք է անհապաղ դուրս մղվի՝ փոքր բաց նավակների և ջրցան անոթով (շերեփ), դույլով կամ շարժական պոմպով նավակների վրա, իսկ ավելի մեծ նավակների վրա՝ պոմպերով (պոմպերով):

Եթե ​​նավակի մեջ քիչ քանակությամբ ջուր կա, հատակն ամբողջությամբ չորացնելու համար կարող եք օգտագործել շվաբր կամ լաթ, որը հավաքում է ջուրը, այնուհետև քամում այն:

Եթե ​​ջուրը արագորեն ներթափանցում է նավի կորպուսը, դուք պետք է ուղի անցնեք դեպի ափ, գտնեք արտահոսքը և միջոցներ ձեռնարկեք նավակի վրա առկա միջոցների օգնությամբ վերականգնելու վնասը: Արտահոսք նավակի վրա փայտե պատյանկարելի է հայտնաբերել ականջը դնելով տարբեր վայրերներքին երեսպատում. արտահոսքի վայրում լսվում է ջրի խշշոց: Ջրի ներթափանցման պատճառը բացահայտելուց հետո որոշվում է անցքի չափը կամ կարի ճեղքված տեղը, և տարածք է ազատվում արտահոսքը փակելու համար: Փոքր փոսը կամ ճեղքը կարող է ժամանակավորապես խցանվել լաթերից, քարշակից, ֆետրից, հագուստից և այլնից պատրաստված շղարշով: Այն պետք է համապատասխանի անցքի կամ ճեղքի չափին: Ներսից խցիկը սեղմված է տախտակի վրա, որը կարելի է ամրացնել սեպերով կամ միջատներով։ Եթե ​​կողքի անցքը մի փոքր ցածր է ջրագծից, ապա բեռը կարելի է տեղափոխել հակառակ կողմ, որպեսզի անցքը ջրի վրա լինի: Աղեղի փոսը հաճախ կարելի է ջրից հանել՝ կտրելով մինչև ծայրը: Արտահոսքերը վերացնելու գործողությունները պետք է լինեն ժամանակին և արագ: Եթե փայտե երեսպատումվնասված է ջրագծի մոտ գտնվող վերևային հատվածում, փոսը կարող եք վերանորոգել դրսից նրբատախտակի կտորով։

Մեծի վրա շարժիչային զբոսանավերիսկ հեռահար սիրողական նավարկությունների ժամանակ նավակները պետք է ունենան փափուկ գիպս և այլ վթարային նյութեր, ներառյալ քարշակը: Փափուկ շերտը բաղկացած է կտավի երկու շերտից, որոնց միջև դրված է ֆետ: Կարկատանը երեսպատված է լիկտրոսով; Սվաղը կարելի է փոխարինել պահանջվող չափի բրեզենտով կամ բրեզենտով ներծծված բրեզենտով։ Կարկատանն իջեցվում է անցքի վայր՝ օգտագործելով ներքևի ծայրերը, որոնք ամրացված են լիկտրոսի լույսերին (նկ. 133): Աշխատանքն իրականացվում է այնպիսի վայրում, որտեղ հոսանքը թույլ է, կամ նույնիսկ ավելի լավ, որտեղ ընդհանրապես հոսանք չկա։ Մարմնի տակի քթից գիպս է բերվում դեպի անցքի տեղը։ Փոսի տակ դրված կարկատակը ջրի ճնշմամբ կսեղմվի անցքին և հոսքը կդադարի: Դրանից հետո անցքը փակվում է ներսից:

Բրինձ. 133։Փափուկ շերտ, որը կցված է կորպուսի անցքին

Նախքան մեծ նավակների և որոշ փոքր նավերի վրա նավարկելը, խորհուրդ է տրվում պատրաստել կոշտ սվաղներ՝ վահաններ. տարբեր չափսեր. Կոշտ գիպսե վահանը պատրաստված է բրեզենտով պատված նրբատախտակից, որի տակ դրված է քարշակի հաստ շերտ։ Անջատիչով, մեխերով կամ սեպերով փոսին ներսից ամրացվում է կոշտ շերտ:

Բրինձ. 134.Նավը ղեկավարելը ղեկի վթարի ժամանակ. Ա- խիստ թիակ; բ- քարշակող առարկաներ

Եթե ​​ղեկի պարանը վնասված է, նավը խարսխված է կամ բերվում է ափ՝ վնասը վերականգնելու համար: Դուք կարող եք օգտագործել ժամանակավոր հողագործ:

Կոտրված հողագործը և ղեկը կարող են ժամանակավորապես փոխարինվել (Նկար 134) թիակով, տախտակով, երկու մալուխների վրա դույլ քաշելով և այլն։ բանալին. Կոտրված ղեկով կամ ղեկով նավի արագությունը պետք է նվազեցվի այնքան, որ նավը կարողանա ղեկավարել:

Եթե ​​անհնար է վերացնել փայտե նավերի ղեկի օղակների կոտրվելն ու կոտրվելը, ապա դրանք փոխարինվում են պարաններով։ Դրա համար ղեկի վրա անցք են բացում, որով անցնում են ամուր մալուխ, որի ծայրերը մեխերով և կեռներով ամրացվում են կիլի և ետնաձողի վրա (նկ. 135): Մալուխի լարվածությունը կարգավորում է ղեկի ազատ պտույտը և կանխում ավելորդ ճոճումը։ Կոտրված ձողերը, թիակները, ղեկի շեղբերները և ամրացնող մասերը հաճախ միացվում են վերևի անվադողերով՝ կապված մետաղալարով կամ մալուխով (նկ. 136):

Եթե ​​նավը վթարի է ենթարկվում կամ կարող է ջուր լցնել, անձնակազմը և ուղևորները պետք է տեղադրեն և ապահովեն կյանքը փրկող սարքեր: Նման միջոցը չպետք է վախկոտության կամ խուճապի տարր համարել. դա թելադրում է ողջախոհությունը և այն բարդ իրավիճակը, որում հայտնվել են նավը և նրա անձնակազմը։

Նավակների և նավակների վրա տեղադրված օդային արկղերը, թեև դրանք զբաղեցնում են տարածք, ապահովում են նավի լողունակությունը նույնիսկ ջրհեղեղի ժամանակ:

Գերանները, դատարկ տակառները, բանկաները, փրկարարները և նավակի կամ նավակի կողքերին կապված այլ թեթև առարկաներ նույնպես ապահովում են լողացողություն:

Եթե ​​ուժը թույլ է տալիս, դուք պետք է փորձեք շրջված նավը դնել կիլի վրա և ջուրը հանել դրանից: Հենց որ կողքերը բարձրանան ջրից առնվազն մի քանի սանտիմետրով, մեկ անձ ետևից կամ աղեղից պետք է զգուշորեն բարձրանա անոթի մեջ և շարունակի ցամաքեցնել ջուրը: Հետո, երբ ջուրը մաքրվում է, մնացած բոլորը հերթով բարձրանում են նավ։

Եթե ​​նավը շրջվում է առագաստների տակ, ապա առաջին հերթին պետք է դրանք հեռացնել։ Առագաստներով նավը պտտելն անհնար է։ Բոլոր նավերից պահանջվում է օգնություն ցուցաբերել վթարի մեջ գտնվողներին: Վթարային նավին պետք է մոտենալ թիկունքային կողմից: Դուք չեք կարող մոտենալ առագաստի տակ՝ օգնություն ցուցաբերելու համար։

Բետոնի միջոցով նավի կորպուսին հասցված վնասը վերականգնելը հնարավորություն ունի նշանակալի առավելություններայլ մեթոդներից առաջ, քանի որ այն առանձնանում է հուսալիությամբ, դիմացկունությամբ և ամրությամբ: Բետոնապատման միջոցով հնարավոր է ոչ միայն վերացնել կորպուսի ջրակայունությունը, այլև մասամբ վերականգնել լոկալ ամրությունը վնասված կորպուսի տարածքում։ Բետոնով անցքերի կնքումն իրականացվում է նավի կորպուսն ավելի հուսալիորեն կնքելու համար անցքը սվաղով ժամանակավորապես կնքելուց հետո, հատկապես դժվար հասանելի վայրերում (գոլորշու կաթսաների հիմքերի տակ, մեխանիզմներ, ծայրերում և այտոսկրերի վրա): նավ): Բացի այդ, պրակտիկան ցույց է տվել, որ շատ դեպքերում միայն բետոնացումը կարող է վերականգնել ժայռերի կամ կոշտ հողի վրա նստած նավի ողողված հատվածների խստությունը:

Բետոնապատման վնասի թերություններն այն են, որ դա շատ բարդ և ժամանակատար ընթացակարգ է: Բետոնը լավ չի հանդուրժում թրթռումը և ունի ցածր առաձգական ուժ: Բետոնավորումը պետք է իրականացվի չոր սենյակում, քանի որ ստորջրյա բետոնացումը շատ ավելի դժվար է և պակաս հուսալի:

Բետոնավորումը կարող է օգտագործվել մակերեսային և ստորջրյա անցքերը կնքելու համար: Ամենապարզը գոյություն ունեցող ջրագծի վերևում գտնվող անցքերը կնքելն է, եթե հնարավոր չէ այդ արտահոսքերը փակել գազի կամ էլեկտրական եռակցման միջոցով: Նման կնքումը կատարվում է այն դեպքում, երբ պատյանում կան փոքր անցքեր և ճաքեր, որոնք նախկինում փակված են բծերով, խցաններով և սեպերով. կծկել; Վնասված հատվածում նավի կորպուսը մանրակրկիտ մաքրված է, դժվար հասանելի վայրերայն կարելի է այրել փչակով; այնուհետև տեղադրվում է կաղապար և բետոն է լցվում:

Բրինձ. 1. Բեմականացում ցեմենտի տուփդեպի փոսը. ա - ներքեւ; բ - ինքնաթիռ; 1 - շեշտադրում; 2 - կաղապարամած; 3 - ջրահեռացման խողովակ; 4 - կոշտ գիպս; 5 - սեպեր շեշտադրման համար; 6 - սեպ փոսի համար:

Ցեմենտի տուփի տեղադրում. Ընդհանուր առմամբ, նավի կորպուսի ստորջրյա հատվածում գտնվող անցքի վրա ցեմենտի տուփի տեղադրման կազմակերպումն իրականացվում է հետևյալ կերպ (նկ. 1).

• եթե հնարավոր է փափուկ կտոր տեղադրել կորպուսի արտաքին մասում գտնվող անցքի վրա, խորհուրդ է տրվում դա անել՝ բացառելով ջրի մեծ արտահոսքերը վթարային խցիկում.
• վթարային խցիկի ներսից պետք է տեղադրվի կոշտ սվաղ և ամրացվի անցքի վրա 4 փայտի տեսքով փափուկ կողմերով; եթե նավը չունի պահանջվող չափի կարկատան, ապա պետք է այն պատրաստել.
• անցքի տարածքում գտնվող կողմը մանրակրկիտ մաքրված է.
• փոսի շուրջը թակեք փայտե ներքին կաղապարը (տուփը) (կոշտ սվաղի կամ խրոցակների շուրջ, յուշնև), որը բաղկացած է չորս պատերից և կափարիչից. Խորհուրդ է տրվում կաղապարը սերտորեն սեղմել վթարային կողմին; տուփի ճեղքերը խնամքով կնքված են (փակված); եթե իրավիճակը թույլ է տալիս, ավելի նպատակահարմար է օգտագործել մետաղական տուփ;
• տուփի ներքևի մասում անցք է արվում և մի փոքր թեքությամբ մետաղական ջրահեռացման խողովակ է տեղադրվում 3 (խողովակի տրամագիծը 3 պետք է ընտրվի այնպես, որ ջուրը ազատորեն հոսում է առանց ճնշման);
• ներքին կաղապարի վերևում տեղադրված է ավելի մեծ չափի երկրորդ, արտաքին տուփ (կաղապարամած), որը բաղկացած է ընդամենը չորս պատից (առանց վերին ծածկույթի); արտաքին և ներքին տուփերի պատերի և կափարիչի վերևի ավելցուկի միջև հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 250 մմ.
• ջրահեռացման խողովակի երկարությունը ընտրված է այնպես, որ այն տարածվի արտաքին տուփից դուրս (կաղապարամած);
• Կաղապարն ամրացնելուց հետո տուփերի պատերի միջև ընկած տարածությունը լցվում է նախապես պատրաստված ցեմենտի հավանգով.
• վերջնական կարծրացումից հետո ցեմենտի հավանգջրահեռացման խողովակի անցքը խցանված է փայտե խցանով:

Ցեմենտ շաղախի պատրաստում. Ցեմենտային շաղախը (բետոնը) պետք է պատրաստվի աշխատավայրի մոտ (եթե վթարային խցիկի չափը թույլ է տալիս) հատուկ հատակի վրա, կողքերով, որոնք պատրաստված են ամուր փաթեթավորված տախտակներից:

Ցեմենտային հավանգի բաղադրիչները և դրանց հարաբերակցությունը.

• արագ կարծրացող ցեմենտ (պորտլանդական ցեմենտ, ալյումինե ցեմենտ, Baidalin ցեմենտ կամ այլք) - 1 մաս;
• լցոնիչ (ավազ, մանրախիճ, կոտրված աղյուս կամ, ծայրահեղ դեպքերում, խարամ) - 2 մաս;
• բետոնի կարծրացման արագացուցիչ (հեղուկ ապակի - խառնուրդի ընդհանուր բաղադրության 5 - 8%, կաուստիկ սոդա - 5 - 6%, կալցիումի քլորիդ - 8 - 10%, աղաթթու - 1 - 1,5%);
• ջուր (թարմ կամ ծովային ջուր, սակայն, ծովի ջրի մեջ բետոն պատրաստելը նվազեցնում է դրա ուժը 10%)՝ ըստ անհրաժեշտության:

Նախ հատակի վրա լցնում են լցոնիչ (ավազ), վերևում ցեմենտ են դնում, այնուհետև ցեմենտի բաղադրիչները խառնվում են՝ սովորաբար միասին աշխատելով, բահերով դեպի միմյանց:

Խառնուրդի մեջտեղը մաս-մաս լցնել ջուրը և մանրակրկիտ խառնել, մինչև ստացվի հաստ խմոր հիշեցնող միատարր զանգված։

Ցեմենտային հավանգի կարծրացման ժամանակը նվազեցնելու համար արագացուցիչները ավելացվում են տոկոսներով՝ վերը նշված խառնուրդի ընդհանուր բաղադրության համեմատ:

Պատրաստված լուծույթը անմիջապես լցվում է ներքին և արտաքին կաղապարի միջև ընկած տարածությամբ: Ցեմենտը նստում է մոտ 8-12 ժամում և վերջապես կարծրանում է 3 օր հետո։

Շաղախի մեջ մեծ անցքեր բետոնացնելիս նպատակահարմար է տեղադրել նավի կորպուսին եռակցված ամրացում (պողպատե ձողեր՝ կապված մետաղալարով)։

Տարբեր տարբերակներբետոնացման վնասը ներկայացված է Նկար 2-7-ում: Ցեմենտի տուփի (բետոնապատման) տեղադրումը ժամանակավոր միջոց է: Հետևաբար, երբ նավը նավահանգստում է կամ նավահանգիստ ժամանելուն պես, վնասված կապերը փոխարինվում են կամ անցքեր են եռակցվում: Այն դեպքում, երբ հնարավոր չէ նավը նստեցնել, բետոնի կնքումըդրանք այրվում են նավի կորպուսի վրա, այսինքն. փակված է մարմնին եռակցված պողպատե տուփի մեջ: Այս դեպքում, եթե հնարավոր է, ինքնին ճեղքը կամ նավի կորպուսի կոտրված կարը եռակցվում է դրսից կամ ներսից: Բետոնե ներդիրի կամ ցեմենտի տուփի շուրջ տուփի պատը կազմող թերթերը սովորաբար եռակցվում են անմիջապես նավի պատյանին կամ շրջանակին: Հետո ամեն ինչ ազատ տարածությունՑեմենտի տուփը լցված է նոր հավանգով և ծածկված է վերևում ծածկված թերթերով:

Բրինձ. 2. Փոսերի բետոնապատման մեթոդներ. a, b - օդային բետոնացում; գ - ստորջրյա բետոնացում; 1 - ֆլոր; 2 - կաղապարամած; 3 - կոնկրետ; 4- տուփ (ներքին կաղապարամած); 5 - ջրահեռացման խողովակ; 6 - կոպիտ ագրեգատ; 7 - երկաթի թերթ:

Բրինձ. 3. Եռակցված ցեմենտի տուփ: 1 - տուփի պատը; 2 - ծածկույթ; 3 - ջրահեռացման խողովակ; 4 - արտաքին մաշկ; 5 - կոպիտ ագրեգատ; 6 - սեպ փոսում:

Բրինձ. 4. Բետոնապատման անցքեր. a, b - կնքումը տուփի ձևավորված գիպսով; գ, դ - բարձով կնքում շեշտադրմամբ; 1 - փափուկ կարկատել; 2 - տուփի ձևավորված կարկատել; 3 - շեշտադրում; 4 - խողովակ; 5 - կոպիտ ագրեգատ; 6 - սեպեր; 7 - ճառագայթ; 8 - բարձ:

Բրինձ. 5. Կողքի ճաքերի կամ ֆիլտրի կարերի բետոնացում: Ա - ընդհանուր տեսարան; բ - հատվածային տեսք; 1 - տուփ; 2 - արտաքին կաղապարամած; 3 - spacer; 4 - շրջանակ; 5 - խողովակ; 6 - տախտակ կաղապարի ամրացման համար; 7 - տուփը ամրացնող սեպ:

Բրինձ. 6. Խոշոր ճաքերի բետոնացում. ա - վերևից կաղապարի ամրացման տեսք. բ - տեսարան գ խաչաձեւ հատվածը; 1 - խողովակ; 2 - արտաքին ձևավորում; 3 - կանգնել; 4 - շեշտադրում; 5 - սեպ; 6 - ֆիլտրի ջրի մակարդակը; 7 - կարկատել; 8 - ներքին կաղապարամած.

Բրինձ. 7. Ներքևում անցքերի բետոնացում: 1 - ֆլոր; 2 - տուփի ձևավորված կարկատել; 3 - սեպեր; 4 - շեշտադրում; 5 - բար; 6 - արտաքին ձևավորում; 7 - ներքին կաղապարամած; 8 - խողովակ; 9 - փափուկ կարկատել:

Նավի փրկության գույքը. Կորպուսի ջրի արտահոսքը և տարբեր վնասները վերացնելու համար նավերին տրամադրվում են վթարային սարքավորումներ և նյութեր։

Փրկարար գույքի անվանումը և նվազագույն քանակը սահմանվում են Ռուսաստանի Դաշնության ռեգիստրի ստանդարտներով՝ կախված նավի երկարությունից և նպատակից: Վթարային մատակարարումը ներառում է. փայտե ճառագայթներ, սեպեր, խցաններ և այլն։ Ուղևորատար նավերի և նավերի վրա հատուկ նշանակության 70 մ և ավելի երկարությամբ, ինչպես նաև ապակեպլաստե նավերի վրա, Ռուսաստանի Դաշնության ռեգիստրի կանոնները նախատեսում են լրացուցիչ մատակարարումներ: Բացի այդ, բոլոր ժամանակակից մեծ հզորությամբ նավերը սովորաբար ունեն թեթև սուզման սարքավորումներ և էլեկտրական եռակցման սարքավորումներ:

Արտակարգ իրավիճակների պարագաները, բացառությամբ սուզման սարքավորումների և սվաղերի, պետք է ներկված լինեն կապույտ. փայտե արտադրանք- ամբողջությամբ; ճառագայթներ - ծայրերից և ծայրերից (100-150 մմ երկարությամբ); մետաղական առարկաներ՝ ոչ աշխատանքային մակերեսների վրա՝ սվաղներ, գորգեր, մետաղալարեր՝ լայնակի շերտերով։

Արտակարգ իրավիճակների պարագաները պահելու համար նախատեսված տարաները նույնպես պետք է ներկված լինեն կապույտ (ամբողջովին կամ գծավոր) և հստակ պիտակավորված լինեն նյութի անվանումով, դրա քաշով և թույլատրելի պահպանման ժամկետով:

Նշված բոլոր պարագաները պետք է պահվեն շտապ օգնության կետերում՝ հատուկ սենյակներում կամ արկղերում: Նավի վրա պետք է լինի առնվազն երկու այդպիսի սյուն, և դրանցից մեկը պետք է լինի շարժիչի սենյակում (31 մ կամ ավելի երկարությամբ նավերի վրա վթարային պարագաների պահպանումը թույլատրվում է միայն մեկ վթարային կետում: Արտակարգ իրավիճակների կետերը պետք է ունենան. Հստակ մակագրություններ՝ «Արտակարգ իրավիճակների տեղակայման կետ»:

Արտակարգ իրավիճակների սարքավորումները, որոնք ունեն հատուկ գծանշումներ, թույլատրվում է օգտագործել միայն իր նպատակային նպատակներով՝ ջրի դեմ պայքարելիս, ինչպես նաև վարժանքների և վարժանքների ժամանակ։ Ցանկացած վթարային սարքավորում, որը սպառվել է կամ դարձել է անսարք, պետք է դուրս գրվի ակտի համաձայն և հնարավորինս շուտ համալրվի նորմալ վիճակում:

Առնվազն ամիսը մեկ անգամ նավատորմի մասնակցությամբ վթարային կուսակցությունների (խմբերի) հրամանատարները պետք է ստուգեն վթարային սարքավորումների առկայությունը և սպասարկումը: Ստուգման արդյունքների մասին զեկուցվում է պետին։ Արտակարգ իրավիճակների գույքի համանման ստուգում (հրդեհաշիջման սարքավորումների և փրկարար սարքավորումների ստուգման հետ միաժամանակ) ավագ օգնականն իրականացնում է 3 ամիսը մեկ անգամ։ Ինչի մասին նա զեկուցում է կապիտանին և միջոցներ է ձեռնարկում թերությունները վերացնելու ուղղությամբ։ Այս ամենը գրանցված է նավի մատյանում։

Փափուկ բծերը անցքերի ժամանակավոր կնքման հիմնական միջոցն են. նրանք կարող են վերցնել նավի ուրվագծերի ձևը նավի ցանկացած կետում: Միացված է ծովային նավերՕգտագործվում են չորս տեսակի փափուկ սվաղներ՝ շղթայական, թեթև, լցոնված և վարժեցնող։

Սվաղները պատրաստվում են անջրանցիկ կտավից կամ այլ համարժեք գործվածքից; եզրի երկայնքով դրանք պատված են լիկտրով (բուսական կամ սինթետիկ)՝ չորս մատնոցներով անկյուններում։

Փոստի շղթայի թերթիկները և տղաները պատրաստված են ճկուն պողպատե մալուխներից, հսկիչ թերթիկները պատրաստված են բուսական մալուխներից, իսկ բոլոր կարկատանների համար կտրված ծայրերը պատրաստված են ճկուն պողպատե մալուխներից կամ համապատասխան տրամաչափի շղթաներից:

Թերթերը և կիլի ծայրերը պետք է այնքան երկար լինեն, որ ծածկեն նավի կորպուսի կեսը նավերի միջով և ամրացվեն վերին տախտակամածի վրա, պայմանով, որ դրանք ուղղահայացից 45 անկյան տակ լինեն:

Հսկիչ քորոցը, որը նախատեսված է անցքի վրա կարկատան տեղադրումը հեշտացնելու համար, ինչպես լոտլայնը, խափանում է յուրաքանչյուր 0,5 մ-ը՝ հաշվելով կարկատան կենտրոնից: Հսկիչ քորոցի երկարությունը պետք է լինի մոտավորապես երկարությանը հավասարթերթիկ

Շղթայական փոստի և թեթև սվաղերի համար նախատեսված տղաները ծառայում են որպես օժանդակ սարքավորում, որը հեշտացնում է կարկատի ավելի ամուր տեղավորումը անցքին: Յուրաքանչյուր տղայի երկարությունը պետք է լինի նավի երկարության առնվազն կեսը: Փափուկ բծերից ամենադիմացկունը շղթայական փոստն է:

Սվաղները փոսի վրա կիրառվում են հետևյալ կերպ. Նախ, օգտագործելով շրջանակների համարակալումը, տախտակամածի վրա կավիճով նշեք անցքի սահմանները: Այնուհետև սարքավորումով կարկատանը բերվում է աշխատանքի վայր։ Միևնույն ժամանակ նրանք սկսում են փաթաթել տակի կիլի ծայրերը։ Այս պահին նավը չպետք է շարժվի: Կախված նավի երկարությամբ անցքի գտնվելու վայրից, կիլի ծայրերը բերվում են աղեղից կամ ծայրից և տեղադրվում անցքի երկու կողմերում: Եթե ​​ներքևի ծայրերը բերվում են ետնամասից, ապա պետք է օգտագործել դրանց վրա ամրացված կշիռներ, որոնք թույլ կտան մաքուր անցնել ներքևի ծայրերը՝ առանց պտուտակների և ղեկի դիպչելու:

Օգտագործելով կեռներ, կրունկների ծայրերը կցվում են կարկատակի ստորին անկյուններին, իսկ թիթեղները և հսկիչ ձողը կցվում են դրա վերին շերտին: Այնուհետև, հակառակ կողմից, նրանք սկսում են ընտրել կիլի ծայրերը վերամբարձ կամ ճախարակներով, միաժամանակ թերթերը շարժելով, մինչև հսկիչ ձողը ցույց տա, որ կարկատակն իջեցվել է նշված խորության վրա:

Ձգված տակ ճիշտ անկյունըև սերտորեն ընտրված թիթեղները և կիլի ծայրերը ամրացվում են ճարմանդների կամ ճարմանդների վրա: Վնասված տարածքին կպչունությունը համարվում է բավարար, եթե նավի դրենաժային համակարգերը կարողանում են ջուրը հեռացնել ողողված հատվածից:

Փափուկ սվաղը թույլ է տալիս արագորեն փակել ճաքերն ու փոքր անցքերը նավերի վրա, սակայն այն ունի մի շարք թերություններ.

Չունի անհրաժեշտ ուժ;

Թույլ չի տալիս այն սկսել առանց ջրասուզակի մասնակցության այն դեպքերում, երբ փոսը գտնվում է zygomatic keel-ի մոտ կամ ունի պատռված, թեքված արտաքին եզրեր.

Կարող է տեղից պոկվել, երբ նավը շարժվում է:

Եթե ​​փոսը մեծ է (ավելի քան 0,5 մ2), քանի որ վնասված կուպեը ջրահեռացվում է ծովի ջրի ճնշման տակ, կարկատանը կքաշվի անցքի մեջ: Այս դեպքում, նախքան կարկատելը տեղադրելը, դուք պետք է դիմեք մի քանի պողպատե ծայրեր, որոնք անցնում են կեղևի երկայնքով անցքի միջով: Այս ծայրերը, որոնք կոչվում են կեղծ շրջանակներ, ամրացվում են տախտակամածի վրա պտտվող ճարմանդների օգնությամբ; նրանք խաղում են շրջանակի դեր, որը թույլ չի տալիս կարկատը քաշվել մարմնի մեջ:

Վնասված նավի մանևրում

Եթե ​​նավը որևէ վնաս է ստանում բաց ծովում, կարևոր պայմաննրա մահը կանխելը հմուտ մանևր է: Վնասվելու արդյունքում նավը կարող է ստանալ մեծ ցուցակ, մակերևութային անցքեր ջրագծի մոտ, և արդյունքում, որպես կանոն, նվազում է նրա կայունությունը։ Ուստի անհրաժեշտ է հատկապես մեծ արագությամբ խուսափել ղեկի կտրուկ տեղաշարժերից, որոնք լրացուցիչ կրունկների պահեր են առաջացնում։

Եթե ​​աղեղը վնասված է, ինչի հետևանքով կորպուսի արտահոսք է տեղի ունենում, նավի առաջ շարժումը կբարձրացնի ջրի հոսքը և, հետևաբար, լրացուցիչ ճնշում կստեղծի վնասված խցիկի հետևի միջնորմի վրա: Այս իրավիճակում փոսը լցնելուց առաջ առաջ գնալը ռիսկային է, հատկապես, եթե անցքը նշանակալի է: Եթե ​​անհնար է վերանորոգել անցքը, դուք պետք է զգալիորեն նվազեցնեք արագությունը կամ նույնիսկ հակառակ ուղղությամբ (օրինակ, բազմաբնույթ նավերի վրա):

Վնասված նավի մերկասառույցի դեպքում նրա կայունությունը և մանևրելու ունակությունը սովորաբար ավելի են վատանում, ուստի անձնակազմը պետք է միջոցներ ձեռնարկի սառույցի դեմ պայքարելու համար:

Եթե ​​վնասված նավն ունի զգալի ցուցակ, որը հնարավոր չէ կրճատել, ապա նավապետը պարտավոր է մանևրել այնպես, որ շրջվելուց խուսափելու համար նավի բարձրացված կողմը դեպի քամին չլինի, հատկապես, երբ քամին հասնում է փոթորկի կամ սաստիկ: . Փոթորկոտ եղանակին ալիքի համեմատ արագությունն ու ընթացքը փոխելը կարող է զգալիորեն նվազեցնել գլորման ամպլիտուդը, խուսափել ռեզոնանսից, ինչպես նաև հաջորդ ալիքներում կայունության հնարավոր կորուստից, ամենայն հավանականությամբ նավի երկարությանը մոտ ալիքի երկարություններում:

Եթե ​​նավարկության ընթացքում նավի կրած վնասն այնքան մեծ է, որ նավի միջոցներԱնձնակազմը չի կարողանում հաղթահարել եկող ջուրը, ամենախելացի բանը նավը հողին դնելն է: Հնարավորության դեպքում պետք է ընտրել ափ, որն ունի մեղմ թեքություն, ավազոտ կամ նմանատիպ այլ հող՝ առանց քարերի։ Ցանկալի է նաեւ, որ վայրէջքի հատվածում ուժեղ հոսանքներ չլինեն։ Ընդհանրապես, ավելի լավ է ցած նետվել ցանկացած վայրում (եթե դա չի սպառնում նավի ակնհայտ կորստին), քան փորձել հասնել համապատասխան ափ և նավը ենթարկել մեծ խորությունների վրա խորտակվելու վտանգի։

Վնասված նավը գետնին կանգնեցնելու որոշում կայացնելիս պետք է հաշվի առնել կայունության նվազման վտանգը, եթե նավը գետնին դիպչում է ներքևի փոքր հատվածով, հատկապես կոշտ գետնի վրա, որտեղ խորությունները կտրուկ աճում են: ափ. Կայունության նվազման պատճառ է հանդիսանում այս պահին ի հայտ եկած աջակցության ռեակցիան, որը կիրառվում է նավի հատակին գետնի հետ շփման կետում։ Վտանգավոր գլորում կարող է առաջանալ, եթե գետնի թեքությունը մոտ է նավի գլորման կամ եզրագծի անկյունին, քանի որ նավը անմիջապես վայրէջք կկատարի գետնին հատակի զգալի մասով, ինչպես նաև փափուկ գետնի վրա վայրէջք կատարելիս: Այս դեպքում նավի ծայրը չի մնում գետնին, այլ բախվում է նրան։

Որպեսզի նավը փոթորկոտ եղանակին գետնի վրա հարվածներից հետագա վնաս չստանա, այն պետք է ամրացվի գետնին, օրինակ՝ խարիսխներ մտցնելով կամ խցիկները լրացուցիչ հեղեղելով:

Երբ ամբողջ վնասը վերականգնվում է, նրանք սկսում են ջուր հանել ողողված խցիկներից։ Ամենամեծ լայնությունն ունեցող կուպեներից առաջին հերթին ջուրը պետք է ամբողջությամբ հեռացվի։ Եթե ​​այս առաջարկությունն անտեսվի, քանի որ նավը բարձրանում է, նրա կայունությունը կարող է կրկին վատթարանալ ազատ մակերեսների առկայության պատճառով:

Հիմնավորումն իրականացվում է, որպես կանոն, աղեղով, բայց փափուկ գետնին հնարավոր է վայրէջք կատարել ծայրի կողմից՝ երկու խարիսխների արձակումով ափի գծի անկյան տակ, հնարավոր է ավելի մոտ ուղիղ: Չնայած ղեկի համալիրի վնասման ռիսկին, այս մեթոդը զերծ չէ առավելություններից. նավի աղեղը, որը կորպուսի ամենադիմացկուն մասն է, կլանելու է ալիքների ցնցումները, և հարվածը ենթարկվելու է: նվազագույն տարածք; խարիսխները կարող են օգտագործվել նավը գետնին ամրացնելու համար՝ խուսափելով դրանք առաքելու շատ աշխատատար գործողություններից: Բացի այդ, դրանք կարող են օգտագործվել նավի հետագա վերալիցքավորումը հեշտացնելու համար:

Ինքնաթեստի հարցեր.

1. Ի՞նչ է վերաբերում վթարային սարքավորումներին, նյութերին և գործիքներին:

2. Վթարային սարքավորումների նշում.

3. Սվաղներ.

4. Թերթիկներ և տղաներ:

5.1. Ընդհանուր դրույթներ, վնասի բնույթը.Ջրի մուտքի վայրը և կորպուսի վնասման բնույթը կախված են հանգամանքներից (բախում, հողակցում, պայթյուն, կուտակում և այլն): Նման վնասը բավականին հստակ է երևում և համեմատաբար հեշտ է հայտնաբերել:

Ավելի դժվար է պարզել ջրի արտահոսքի պատճառը և տեղը, երբ առաջանում են հոգնածության ճաքեր և ֆիստուլներ, պողպատե կոնստրուկցիաների կարերի շեղում կամ խողովակաշարերի վնասում:

Կեղև մտնող ջրի բնորոշ նշաններն են՝ նավի ստատիկ ցուցակի տեսքը, շարժման բնույթի փոփոխությունը մշտական ​​արտաքին առագաստանավային պայմաններում, նավի հոսքի նկատելի փոփոխությունը, նավի գլորումը, երբ ղեկը տեղաշարժված է.

Անուղղակի նշաններ. արտահոսքի կամ օդային խողովակների միջոցով խցիկից դուրս մղվող օդի աղմուկը. միջնորմերում առաջացող ուռուցիկություն:

Արդեն ողողված խցիկը ցամաքեցնելու որոշում կայացնելը վճռորոշ պահ է, քանի որ հաշվարկները ցույց են տալիս, որ տարբեր ֆիզիկական օրենքներ են կիրառվում խցիկները ողողելու և ջրահեռացման ժամանակ:

Ջրի հետ արագ վարվել հնարավոր է միայն փոքր անցքերի դեպքում, երբ խցիկի ողողման ժամանակը չափվում է ժամերով, ինչը հնարավորություն է տալիս հստակ պատրաստել և կատարել անցքը կնքելու և կուպեը ցամաքեցնելու բոլոր գործողությունները:

Ջրի դեմ պայքարը ներառում է երեք խնդրի լուծում. կանխել ջրի տարածումը նավով մեկ, քանի որ գրեթե բոլոր տրանսպորտային նավերը լողացող են մնում միայն այն դեպքում, երբ մեկ կուպե է լցվում. կնքումը

անցքեր տարբեր ձևերով, կախված վնասի բնույթից. ջրի հեռացում, որն արդեն մտել է անոթ:

Փոսը վերանորոգելու երկու եղանակ կա՝ ներսից և դրսից:

Փոսը ներսից վերանորոգելըչի պահանջում նավը կանգնեցնել և թույլ է տալիս արագ սկսել արտակարգ աշխատանք ջրի արտահոսքը վերացնելու համար: Բայց շատ դեպքերում այս մեթոդի կիրառումը անիրատեսական է հետևյալ պատճառներով. աշխատանքին խանգարում է ջրի հիդրոստատիկ ճնշումը. անցքի եզրերը ամենից հաճախ թեքված են դեպի ներս և ունեն փշրված ձև; փոսը կարող է լինել դժվար հասանելի տեղում. միջին և մեծ անցքերով կուպեում ջրհեղեղը շատ արագ է տեղի ունենում, և նավի ջրահեռացման միջոցների միջոցով հնարավոր չէ կուպե ջրահեռացնել:

Փոսի վերանորոգում արտաքին ուրվագիծ - կարկատան կիրառում - հնարավոր է նույնիսկ մեծ անցքերով, անկախ վնասի տարածքից:

5.2. Փակեք փոքր անցքեր և ճեղքեր:Ջրի աննշան արտահոսք՝ առաջացած ճաքերի, ընկած գամերի և հոդերի կարերի վատ խստության հետևանքով կառուցվածքային տարրերարտաքին երեսպատումը կարող է հեռացվել տարբեր ձևերով, որոնցից առավել բնորոշ են հետևյալը.

Կնքումը հետ վթարային սեպեր և խրոցակներ(Նկար 1.3, ա). սեպ 1 (կամ կոնաձև խցան 2), փաթաթված քարշակով, յուղված կամ կարմիր կապարի մեջ թաթախված, մուրճով խրվում է ճեղքի մեջ (կամ ընկած գամից անցքի մեջ): Կնքումը պետք է սկսվի ճեղքի ամենալայն մասից, քանի որ այն նեղանում է, սեպերի հաստությունը նվազում է: Սեպերի և ճեղքի շատ նեղ հատվածների միջև եղած բացերը ծածկված են յուղած կամ կարմիր կապարով ներծծված քարշակով: Ջրի ցածր ճնշման դեպքում աշխատանքը կարող է կատարել մեկ հոգի, իսկ բարձր ճնշման դեպքում՝ առնվազն երկու հոգի։

Նեղ, «պատառոտող» ճաքերը կարելի է կնքել մաստիկով, տաքացնել մինչև խմորանման վիճակ և բաղկացած լինել յոթ մաս քարածխի խեժից և մեկ մաս ծծումբից՝ խարխուլ կրաքարի ավելացումով:

Ընկած գամից անցքը կնքված է խցան(վերևում նկարագրված) կամ պտտվող գլխի պտուտակ(Նկար 1.3, բ). պտուտակը 3-ը տեղադրվում է պատյան 7-ի անցքի մեջ, իսկ գլուխը 6-ն ինքնաբերաբար պտտվում է, ներսից տեղադրվում են փայտե միջատ 5 և լվացող մեքենա 4:

Փայտե վահանի ամրացումանցքի վրա (նկ. 1.3, գ). արտաքին պատյան 7 անցքի վրա դրված է փայտե վահան 9, որի վրա կցված է խսիր 8: Վահանի վրա տեղադրված է փայտե միջադիր 5, որի մեջ հենվում է միջադիր 10 ճառագայթը: Ճառագայթի մյուս ծայրը հենվում է մեխանիզմի 11 հիմքի վրա և սեպ է խրված 1 սեպերով:

Բրինձ. 1.3. Փոքր անցքերի վերանորոգում.ա - վթարային սեպեր և խրոցակներ; 6 - պտտվող գլխով պտուտակով; գ - փայտե վահան; g - քարշակով բարձ; դ - գորգ կամ փայտե վահան; e - վթարային սեղմիչ; 1 - սեպեր; 2 - կոնաձև խրոցակ; 3 - պտուտակ; 4 - լվացքի մեքենա; 5 - փայտե spacer; 6 - պտուտակի գլուխ; 7 - պատյան; 8 - շախմատ; 9 - փայտե վահան; 10 - spacer ճառագայթ; 11 - հիմք; 12 - բարձ քարշակով; 13 - միջնորմ; 14 - շինարարական բրա; 15 - փայտե վահան; 16 - գորգեր; 17 - սեղմիչ; 18 - պտուտակ; 19 - գրավում; 20 - շրջանակ; 21 - փայտե սվաղ

Կնքումը բարձ քարշակով(Նկար 1.3, դ). ուղղահայաց 7 արտաքին կաշվի վրա անցքի կամ ճեղքի համար

պողպատե կառուցվածք 12-րդ բարձը քարշակով դրվում և սեղմվում է փայտե միջակայքի միջով 5 միջակայիչ 10-ով, որը հենվում է միջնորմ 13-ի վրա և սեպված է սեպերով 1:

Կնքումը զգացի գորգկամ փայտե վահան(նկ. 1.3, ե) անոթի հատակի ճաքեր և անցքեր. 14-րդ կոնստրուկտորական փակագծով ամրացվում են «T» տառի տեսքով միջակայքերը 10: Անցքի վրա դրվում է ֆետրե գորգ 16 կամ փայտե վահան (ճեղք):

Փոսը վերանորոգելով վթարային սեղմիչ(նկ. 1.3, զ). արտաքին կաշվի անցքի վրա տեղադրվում է փափուկ պաստառապատված փայտե պատյան 21: Ամրացուցիչը 17 ամրացվում է շրջանակների վրա 20 բռնակներ 19-ով: Կարկատանը սեղմվում է պտուտակով 18 փայտե միջակայքի միջով 5:

Փոքր անցքերի կնքման այլ տարբերակներ հնարավոր են՝ օգտագործելով կոշտ փայտե կարկատան և սահող մետաղական կանգառ կամ տուփի ձևավորված կարկատան և կեռիկի պտուտակ և այլն:

5.3. Խողովակաշարի վնասների վերականգնում.Խողովակաշարի վնասման պատճառները կարող են լինել. բնական ծերացում և մաշվածություն; արտաքին ուժեր - ցնցում վթարի, պայթյունի ժամանակ; տեխնիկական շահագործման կանոնների խախտում՝ ջրային մուրճ, մայրուղու սառցակալում և այլն։

Խողովակաշարի վնասման բնույթը՝ ճաքեր, ֆիստուլներ, միջադիրների վնաս, չամրացված միացումներ:

Նավի պայմաններում խողովակաշարերի վնասը վերացնելու համար օգտագործվում են մի քանի մեթոդներ.

Եռակցման վնաս (ֆիստուլներ, ճաքեր և փոքր անցքեր) խողովակաշարի ֆունկցիոնալությունը վերականգնելու արագ և հուսալի միջոց է: Որակյալ զոդում ապահովելու համար վնասված հատվածը պետք է մանրակրկիտ մաքրվի: Խողովակաշարը, որով մղվում է նավթամթերքը, պետք է լվացվի և գոլորշիացվի, իսկ անհրաժեշտության դեպքում՝ լրացուցիչ գազազերծվի։ Կախված փոխադրվող բեռի գտնվելու վայրից և բնույթից, նավի բեռնման և կայանման պայմանները. եռակցման աշխատանքներերբեմն դա անհնար է:

Վնասված տարածքների հաստացում(նկ. 1.4, ա) սովորաբար օգտագործվում են, եթե այլ մեթոդների կիրառումը հնարավոր չէ: Հաղորդալարը 2-ը դրվում է խողովակաշարի 5-ի վրա օղակների մեջ, որոնք սերտորեն հարում են միմյանց (տիպեր I, II), օգտագործելով հատուկ սայր 1 (տիպեր I, III): Կախված աշխատանքային միջավայրից, նախքան ծնունդը, վնասված տարածքի վրա կիրառվում է միայն ռետինե 4 կամ լրացուցիչ պողպատե բարձիկ 3:

Խողովակաշարերի ոլորաններում վնասը վերականգնելիս (նկ. 1.4, բ) օգտագործեք միջադիրներփափուկ կաուչուկից՝ արույր թերթից պատրաստված թիթեղներով 6.

Լծի ծածկույթ(նկ. 1.4, գ) խողովակաշարի վնասը վերացնելու ամենատարածված, հարմար և հուսալի միջոցն է: Լծերի մի քանի տեսակներ կան՝ ունիվերսալ, ժապավենային, ժապավենային լծեր-սեղմիչներ, կախովի և սահող, շղթայական լծեր՝ աստառներով պտուտակներով։

Բրինձ. 1.4. Խողովակաշարի վնասների վերականգնում.ա - զրպարտելով; բ - միջադիրների օգտագործումը; գ - լծեր կիրառելով; 1 - սայր; 2 - մետաղալար; 3 - պողպատե ափսե; 4 - ռետինե միջադիր; 5 - խողովակաշար; 6 - թիթեղ արույրից պատրաստված ափսե; 7 - լծեր

Լծի երեսպատման տեխնոլոգիա.

Մանրակրկիտ մաքրեք վնասված տարածքը և հեռացրեք մեկուսացումը;

հարթեցրեք վնասի եզրերը՝ բոլոր փորվածքները ներս թեքելով.

վնասված հատվածների մեջ քշել փափուկ պողպատից պատրաստված խրոցակներ կամ սեպեր, որոնք փաթաթված են կարմիր կապարով յուղված կտորներով. կտրել կամ կտրել են խրոցակների ցցված մասերը, որոնք լցվում են խողովակաշարի մակերեսով.

քսեք կնքման տարածքը մաստիկով և կիրառեք միջադիր 4 այնպես, որ այն ծածկի վնասը 40-50 մմ-ով (փականի նյութը կախված է խողովակաշարով տեղափոխվող միջավայրից);

Տեղադրեք 2-3 մմ հաստությամբ կարմիր պղնձե կամ փափուկ պողպատե ծածկույթ միջադիրի վրա, որը թեքված է խողովակի շրջագծի շուրջ;

կիրառեք մեկ կամ մի քանի լուծ 7 և սեղմեք դրանք ձեռքի արգելակով սեղմելով; եթե կան մի քանի լծեր, ապա ձգումը կատարվում է միջինից մինչև ծայրահեղ:

Խրոցների տեղադրումխողովակաշարերի վրա իրականացվում է միայն այն դեպքերում, երբ այն հնարավորություն է տալիս միացնել շահագործումից հանված կաթսան, գործարկել այս կամ այն ​​կարևոր մեխանիզմը կամ գոլորշին վերացնել այն խցիկում, որտեղ մարդկանց ներկայությունը կա: անհրաժեշտ.

5.4. Ջրի տարածման դեմ պայքար անոթով մեկ, ամրացնելով կառույցները։Ջրի ֆիլտրումը ողողված խցիկից դեպի հարևաններ տեղի է ունենում անջրանցիկ միջնորմների և փակումների արտահոսքի միջոցով՝ ճաքեր, ֆիստուլներ, ճեղքեր, կնիքների վնասում:

Ջրի տարածումը նավի վրա կանխելու համար, երբ կուպեներից մեկը ողողված է, անհրաժեշտ է ուշադիր ստուգել հարակից խցիկների կողային միջնորմերի ջրակայունությունը և ամրությունը: Այս դեպքում անհրաժեշտ է հաշվի առնել անջրանցիկ միջնորմ 4-ի վրա ազդող բեռը ջրի հիդրոստատիկ ճնշման պատճառով, որը ողողել է հարակից խցիկը (նկ. 1.5): Ջրի ճնշումը անջրանցիկ միջնորմի վրա ազդում է նավի չսուզվելու և կայունության վրա: Տրանսպորտային նավերի մեծ մասը պահպանում է լողացողության պաշար, երբ միայն մեկ կուպե է լցվում, ուստի հարակից խցիկի մասնակի կամ ամբողջական ջրհեղեղը կարող է հանգեցնել նավի մահվան՝ լողունակության կորստի հետևանքով: Երբ ջուրը ֆիլտրում է հարակից խցիկները, դրանցում կարող են ձևավորվել ջրի մեծ ազատ մակերեսներ, ինչը բացասաբար կանդրադառնա նավի կայունության վրա:

Բրինձ. 1.6. Միջնամասի ամրացում.օգտագործելով ճառագայթներ և սեպեր (ա) և ամրացնելով դուռը, օգտագործելով ճառագայթներ և սահող կանգառ (բ). 2 - սեպ; 3 - սահող կանգառ

Ջրի տարածման դեմ պայքարը սկսվում է ողողված կուպեը պարփակող արտաքին կառույցներից, մինչդեռ հիմնական ուշադրությունը պետք է դարձնել մեծ ծավալներով և կենսական նշանակություն ունեցող կուպեներին։ կարևորնավի համար։

Եթե ​​ի հայտ են գալիս միջնորմների ամրության և անջրանցիկության վնասման նշաններ (ուռուցքներ, ճաքեր, անփույթ կարեր), անհրաժեշտ է ամրացնել միջնորմերը՝ օգտագործելով 1-ին ճառագայթների հավաքածուները (նկ. 1.6, ա): Միջնորմ ցանցի ուռչումից խուսափելու համար ճառագայթների հենարանը պետք է լինի հավաքածուի տարրերի վրա:

Անհրաժեշտության դեպքում ամրացրեք դեպի ողողված խցիկ տանող դուռը (լյուկը) (նկ. 1.6, բ): Այդ նպատակով օգտագործվում են փայտե ճառագայթներ 1 և լոգարիթմական կանգառներ 3. ամրացնող ճառագայթները սեպաձև են, որոնց համար սեպերը ներս են մղվում մուրճերով:

Անջրանցիկ նավի կառույցների ամրացման սխեմա ընտրելիս պետք է հաշվի առնել բոլոր գործոնները՝ գտնվելու վայրը, բնույթը, վնասի չափը. արդյունավետ բեռներ; նավի վթարային սարքավորումների ամբողջական հավաքածու. վնասված տարածքներ և դրանց նախագծման առանձնահատկություններ մուտք գործելու հնարավորություն:

5.5. Կարկատանի տեղադրում. Փափուկ շերտը կիրառվում է, երբ անցքը մեծ է, երբ անհնար է ցամաքեցնել ողողված խցիկը առանց նախապես փոսը կնքելու: Կարկատելը կիրառելուց առաջ անհրաժեշտ է ճշգրիտ որոշել անցքի տեղը, որը երբեմն կարելի է անել միայն վնասված հատվածի սուզման միջոցով:

Կարկատակը փոսին մոտեցնելու և դրա վրա տեղադրելու համար օգտագործեք հատուկ սարքավորում (նկ. 1.7, ա). կիլի ծայրերը 5, թերթեր 3, տղաներ 1, հսկիչ պտուտակներ 7: Կիլիայի ծայրերը պատրաստված են փափուկ պողպատից, իսկ սավանները և տղաները պատրաստված են բուսական պարանից; շղթայական փոստի վրա, սավաններն ու տղաները պողպատե են:

Կարկատելը կիրառելու համար հաջորդաբար կատարվում են հետևյալ գործողությունները (տես նկ. 1.7, ա, բ).

Բրինձ. 1.7. Փափուկ կարկատան տեղադրում. 1 - տղա; 2 - ամբարձիչ; 3 - թերթ; 4 - պարան դեպի վերելակ (winch); 5 - կտրված ծայրերը; 6 - կարկատել; 7 - հսկիչ քորոց; 8 - կեղծ շրջանակներ; A, B - ներքևի ծայրերի դիրքերը

կեղևի տակի ծայրերը 5 բերեք նավի աղեղից, աստիճանաբար փորագրելով և տեղաշարժելով դրանք կողքերի երկայնքով (A և B դիրքեր) և բերեք դրանք դեպի անցքը. կիլի ծայրերը կարող են բերվել նաև ծայրից՝ կախված անցքի գտնվելու վայրից, բայց դրանք կարող են բռնվել պտուտակի շեղբերից կամ ղեկի սայրից. Ներքևի ծայրերի տեղադրման գործողությունը շատ աշխատատար է, և յուրաքանչյուր ներքևի ծայրի համար պետք է ապահովել բավարար թվով մարդիկ.

ներքևի ծայրերի տեղադրման հետ միաժամանակ տախտակամածի վրա դրվում է կարկատել 6-ը այն շրջանակների տարածքում, որոնք որոշում են անցքի դիրքը.

Կարկատան ստորին շերտը վերցվում է ծովից, իսկ տակի կեղևի ծայրերը կցվում են ստորին անկյունային մատնոցներին՝ օգտագործելով կեռեր.

թիթեղները 3 կցվում են վերին անկյունի մատնոցներին, իսկ պարանները 1 կցվում են միջին կողային մատնոցներին և սկսում են հակառակ կողմից վերամբարձ 2 կամ ճախարակներով ընտրել թիթեղների տակի ծայրերը՝ քաշելով սավանները և

կարկատակն իջեցվում է ծովից մինչև այն ծածկում է անցքը, կարկատան խորության դիրքը սահմանվում է ըստ 7-րդ հսկիչ պտուտակի, որը բաժանվում է յուրաքանչյուր 0,5 մ-ի վրա.

Կարկատելը տեղադրելուց հետո թերթերն ու տղաները կցվում են անցքին, իսկ կեղևի տակի ծայրերը ամուր քաշվում են. հիդրոստատիկ ճնշումջուրը սեղմվում է անցքի վրա՝ դադարեցնելով ջրի հոսքը նավի պատյան.

եթե փոսը մեծ է, ապա կարկատանը խցիկում սեղմելուց խուսափելու համար կեղծ շրջանակներ 8 տեղադրվում են ներքևի ծայրերի հետ միաժամանակ՝ սերտորեն ծածկված պողպատե պարաններ, որոնք անցնում են անցքի հարթության միջով (տես Նկար 1.7, բ) .

5.6. Ցեմենտի տուփի տեղադրում:Ցեմենտի տուփի բետոնացումը և տեղադրումը թույլ է տալիս լիովին վերացնել ջրի արտահոսքը և ստեղծում անհրաժեշտ պայմաններշարունակել լողալ։

Ցեմենտի տուփի տեղադրման գործողությունների հաջորդականությունը (նկ. 1.8, ա, բ).

ժամանակավորապես կնքել անցքը (ճեղքը)՝ օգտագործելով վերը քննարկված մեթոդներից մեկը՝ սեպերի տեղադրում,

կոշտ վահանների կամ բծերի տեղադրում տարբեր նմուշներ, տեղադրելով փափուկ կարկատել;

Բրինձ. 1.8. Ցեմենտի տուփի տեղադրում անցքի վրա: a - ներքեւ; բ - ինքնաթիռ; 1 - շեշտադրում; 2 - կաղապարամած; 3 - ջրահեռացման խողովակ; 4 - կոշտ կարկատել; 5 - սեպեր շեշտադրման համար; 6 - սեպ փոսի համար:

պատրաստել և տեղադրել կաղապարամած 2 - փայտե ուղղանկյուն տուփ, առանց երկու եզրերի, կողային կողերով տեղադրված փոսին, վերևում բաց մասօգտագործվում է բետոնի բեռնման համար; տեղադրումից հետո ապահովեք տուփի կոշտ ամրացումը՝ տեղադրելով կանգառներ 1 և սեպեր 5;

մաքրել մետաղական մակերեսկեղտից, ժանգից, նավթամթերքի հետքերից վնասված հատվածում.

տեղադրել ջրահեռացման (ջրի ջրահեռացման) խողովակներ 3 հնարավոր ջրի զտման դեպքում, որպեսզի խողովակի մի ծայրը հասցվի զտման վայր, իսկ մյուսը դուրս գա կաղապարից այն կողմ. խողովակի տրամագիծը պետք է ապահովի ջրի ազատ արտահոսքը և կանխի դրա կուտակումը.

վնասված տարածքի երկայնքով մեծ անցքերի համար կարելի է ամրացնել պողպատե ձողերից կամ խողովակներից պատրաստված ամրացում.

ստեղծել ստեղծագործություն - ցածր միակողմանի փայտե տուփ բետոնի պատրաստման համար; պատրաստել բետոն;

լցնել կաղապարը կոնկրետ լուծույթով, որպեսզի այն հավասարաչափ բաշխվի ցեմենտի տուփի ամբողջ ծավալով. բետոնացումը պետք է կատարվի հնարավորինս արագ, քանի որ եթե լուծույթում արագացուցիչներ կան, այն սկսում է կարծրանալ մի քանի րոպեի ընթացքում. բետոնի դանդաղ, ընդհատվող մատակարարումը կարող է հանգեցնել մոնոլիտի շերտազատմանը.

ջնջել ջրահեռացման խողովակներբետոնի կարծրանալուց հետո անցքերը լրացրեք փայտե սեպերով 6;

Բետոնի ամբողջական կոշտացումից հետո հեռացրեք փափուկ սվաղը, որը թույլ կտա անոթը շարժվել:

Բետոնի պատրաստման տեխնոլոգիա.

պատրաստել ցեմենտի և ավազի չոր խառնուրդ 1:2 կամ 1:3 հարաբերակցությամբ՝ այն մանրակրկիտ խառնելով թիակների հետ; Օգտագործվում է 400 (400, 500, 600) դասի պորտլանդական ցեմենտ. այս թվերը նշանակում են. թույլատրելի բեռբետոնի համար միավորում kgf/cm; ցեմենտը պետք է լինի փոշոտ վիճակում, առանց գնդիկների և հատիկների. ավազը պետք է լինի կոպիտ, գետի կամ քարհանքի օգտագործումը անցանկալի է.

ավելացնել ջուրը փոքր մասերում և մանրակրկիտ խառնել; Բահից հեշտությամբ սահող կոնկրետ լուծումը համարվում է նորմալ. եթե ջուրը շատ է, ապա բետոնը կպչում է բահին, եթե ջուրը քիչ է, դժվար է խառնել; ջրի քանակն ուղղակիորեն ազդում է լուծույթի ամրացման արագության և բետոնի ամրության վրա. Խորհուրդ է տրվում օգտագործել քաղցրահամ ջուր, քանի որ ծովի ջուրնվազեցնում է բետոնի ամրությունը 10% -ով;

Լուծումը պատրաստելուց առաջ ջրի մեջ ավելացրեք կարծրացնող արագացուցիչ, որը կարելի է օգտագործել՝ հեղուկ ապակի (ավելացնել խառնուրդի ընդհանուր ծավալի մինչև 50%-ը); կալցիումի քլորիդ (7-10%), կաուստիկ սոդա (5-6%), աղաթթու (1-1,5%); արագացուցիչի չափաբաժնի ավելացմամբ բետոնի ուժը նվազում է, սակայն արտակարգ իրավիճակներում որոշիչ գործոնը դրա կարծրացման արագությունն է. ցածր ջերմաստիճանի դեպքում բետոնը պետք է խառնվի ջեռուցվող ջրի մեջ (30 ° C-ից ոչ ցածր, եթե ջուրը թարմ է, դրա վրա աղ ավելացրեք յուրաքանչյուր դույլի չափով); ավելացնել լցոնիչ (մանրախիճ, մանրացված քար, կոտրված աղյուս, խարամ); լցոնիչը մեծացնում է բետոնի ամրությունը, բայց, որպես կանոն, այն չի օգտագործվում նավի պայմաններում:

Բոլորը նախապատրաստական ​​աշխատանքՑեմենտի տուփի տեղադրումը պետք է կատարվի նախապես, ինչը կապահովի հիմնական աշխատանքների արագ ավարտը և բարձրորակ բետոնավորումը։

6. Մարտական ​​գոլորշու.Նավն ունի գոլորշու խողովակաշարով կաթսայատուն, որը վնասվելու դեպքում վթարային իրավիճակ է ստեղծում։ Առավել բնորոշ վնասը ներառում է. բնական մաշվածության հետևանքով ֆիստուլների և ճաքերի առաջացում; դակիչ միջադիրներ, թուլացնելով ամրացումները; հիդրավլիկ ցնցման հետևանքով գոլորշու խողովակաշարի խզումը.

Գոլորշի գծի վնասումը հանգեցնում է գոլորշու արտահոսքի, որը կարող է վտանգավոր հետևանքներ ունենալ. գոլորշին թթվածինը դուրս է բերում սենյակից և կտրուկ բարձրացնում ջերմաստիճանը; տիրապետելով բարձր խոնավություն, կարող է վնասել էլեկտրական սարքավորումները; Բեռնախցերում արտահոսքի դեպքում որոշ բեռների փոշու հետ գոլորշիները պայթուցիկ խառնուրդ են առաջացնում:

Մարտական ​​գոլորշին նավի գոյատևման համար պայքարի ձևերից մեկն է, և նավի տագնապի ժամանակացույցը պետք է ներառի. կոնկրետ գործողություններանձնակազմը այս դեպքում.

Անձնակազմի յուրաքանչյուր անդամ, ով հայտնաբերում է գոլորշու արտահոսք, պետք է անհապաղ տեղեկացնի այդ մասին ժամացույցի սպային կամ ինժեներին և, պահպանելով անվտանգության բոլոր միջոցները, սկսի վերացնել վնասը:

Ժամացույցի աշխատակիցը հայտարարում է ընդհանուր ահազանգ, որը ցույց է տալիս շտապ օգնության սենյակը և անվտանգության միջոցները պահպանելու անհրաժեշտությունը:

Ժամացույցի մեխանիկը պարտավոր է՝ անջատել գոլորշու խողովակաշարի վնասված հատվածը. միջոցներ ձեռնարկել մարդկանց գոլորշու վնասից պաշտպանելու համար և, անհրաժեշտության դեպքում, հեռացնել նրանց վթարային ելքերի միջոցով՝ պաշտպանելով նրանց ջրային ցողացիրով. բացել բաց տախտակամած տանող բոլոր լուսամուտները և օդափոխման օդափոխիչները. միացնել բոլոր հարկադիր օդափոխությունը՝ օդային ճնշում ստեղծելու համար. սկսել վնասի վերականգնումը.

Բետոնի միջոցով կորպուսի վնասը վերականգնելը զգալի առավելություններ ունի այլ մեթոդների նկատմամբ, քանի որ Այն առանձնանում է հուսալիությամբ, ամրությամբ և ամրությամբ։ Բետոնավորումը հնարավորություն է տալիս վերականգնել նավի կորպուսին հասցված վնասը, որն այլ միջոցներով ուղղակի անհնար կլիներ իրականացնել: Օրինակ, պրակտիկան ցույց է տվել, որ շատ դեպքերում միայն բետոնացումը կարող է վերականգնել ժայռերի կամ քարքարոտ հողերի վրա նստած նավի ողողված հատվածների խստությունը: Բետոնավորումը նաև հնարավորություն է տալիս վերականգնել նավի դժվարամատչելի վայրերում վնասը, օրինակ՝ մեքենաների և մեխանիզմների հիմքերի տակ, առջևի և հետո գագաթների և այտոսկրերի վրա:

Շենքի ջրահոսքի տարածքների բետոնավորումն ունի նաև այն առավելությունը, որ այս մեթոդը կարող է հասնել վնասված տարածքների բացարձակ անթափանցելիության, մինչդեռ այլ ժամանակավոր կնիքները կարող են դա չապահովել: Բետոնի օգնությամբ դուք կարող եք վերանորոգել ցանկացած վնաս՝ փոքր վնասից մինչև գամերի կարերը մինչև ներքևի կամ կողքերի մեծ ճեղքեր:

Բազմամյա փորձը և դիտարկումները ցույց են տվել, որ ճիշտ կատարված մահակ կնքումը երկար է տևում, դիմացկուն է և հաճախ վերացնում է նավերի անհապաղ նավահանգստի անհրաժեշտությունը:

Բետոնի պատրաստման համար որպես լցոնիչներ օգտագործվում են ավազ, մանրախիճ, կոտրված աղյուս կամ ծայրահեղ դեպքում խարամ։

Բետոնի խառնուրդների պատրաստման բաղադրատոմսերը և մեթոդները տրված են ծովային պրակտիկայի ձեռնարկներում: Բետոնի հիմքի մեխանիկական հատկությունները տարբեր սորտերիցեմենտ աղյուսակում.

Նշում. Համարիչը ցույց է տալիս ուժը ջրում պնդանալիս, հայտարարը՝ օդում պնդանալիս։

Գոյություն ունի բետոնապատման 2 տեսակ՝ օդային և ստորջրյա։

Օդային բետոնացման ժամանակ վնասը դրվում է մետաղական թերթ, որի շուրջը պատրաստվում են կաղապարներ և լցվում բետոնով։

Ստորջրյա բետոնապատման ժամանակ ջրի հոսքը սկզբում շեղվում է անցքից, որպեսզի այն չլվանա բետոնե խառնուրդը, նախքան խառնուրդը «սառեցվի»: Ջուրը ջրահեռացնելու համար տեղադրել ջրահեռացման խողովակ, որը պարզապես կարող է խեղդվել բետոնի կարծրանալուց հետո։

Ներքևի, 2-րդ ներքևի կամ տախտակամածի բետոնապատման վնասը չի տարբերվում կողքի բետոնացման վնասից:

Կեղևի ցանկացած վնասի բետոնացումը ժամանակավոր միջոց է, և երբ նավը նավահանգստում է կամ նավահանգիստ ժամանելուն պես, վնասված կապերը փոխարինվում են կամ անցքեր են եռակցվում: Նավագնացության ավելի մեծ անվտանգություն ապահովելու համար, երբեմն, ռեգիստրի պահանջով, նավի կորպուսի վրա բետոնե կնիքը այրվում է, այսինքն. փակված է մարմնին եռակցված պողպատե տուփի մեջ: Այս դեպքում, եթե հնարավոր է, ինքնին ճեղքը կամ նավի կորպուսի կոտրված կարը եռակցվում է դրսից կամ ներսից:

Բետոնե պարիսպի կամ ցեմենտի տուփի շուրջ տուփի պատը կազմող թերթերը սովորաբար եռակցվում են անմիջապես նավի պատյանին կամ շրջանակին: Այնուհետև ցեմենտի տուփի ամբողջ ազատ տարածությունը լցված է նոր հավանգով և փակվում է վերևում ծածկված թերթերով:

Եթե ​​նավահանգստում իրականացվում է բետոնապատում, ապա կոնկրետ կնիքը պետք է զոդված լինի: Պողպատե տուփ, որի մեջ եռակցված խողովակ է, կցվում է նավի կորպուսին, լցված կոպիտ լցանյութով, իսկ վերևում պողպատե թերթով բետոն է դրված:

Նավի ներսից որևէ ձևով նախնական կնքումից հետո վնասի բետոնապատման տարբեր տարբերակներ ներկայացված են ստորև: