Հ.2.2.2. Ի՞նչ միջոցներ են օգտագործվում անցքը փակելու համար:
A: Կախված անցքի չափից, օգտագործվում են հետևյալը. փայտե սեպեր, որոնք ձեռքով մղվում են մարմնի ներսից. փակման խրոցակներ, վթարային անվտանգության ճաղավանդակներ, որոնք առկա են վթարային պարագաներում, սահող մեխանիկական կանգառներ; փոսի վրա կարկատ դնելը և կուպեից ջուրը դուրս մղելը, ցեմենտի տուփի տեղադրումը (տեղադրում, կաղապարի սեպապատում, լցնել ցեմենտի հավանգօգտագործելով հեղուկ ապակի): Եթե ​​կան կարկատի չափից ավելի մեծ անցքեր, ապա դրանք կնքվում են հատուկ շտապ փրկարարական ծառայությունների (ASTR) կողմից՝ օգտագործելով caissons:

B.2.2.3. Կարկատանների տեսակները, որոնք օգտագործվում են փոքր անցքը կնքելու համար:
Պատ. Սվաղները բաժանվում են շղթայական, լցոնված և թեթև տեսակների: Անձնակազմի ուսուցման համար տրամադրվում է ուսումնական կարկատ: Կարկատանները պատրաստված են քառակուսու տեսքով բրեզենտի մի քանի շերտերից՝ պատված լիկտրոսով։ Քառակուսու անկյուններում և յուրաքանչյուր կողմի մեջտեղում լիկտրոսի մեջ մտցվում են մետաղական մատնոցներ, որոնց ամրացվում է համապատասխան հանդերձանք՝ ծեփը ծակոցին քսելու համար։

B.2.2.4. Փոսին կարկատելու կարգը: A: Կարկատանը բերվում է տախտակամածի անցքին և բացվում: Կիլի ծայրերը տեղադրվում են նավի կեղևի տակ; պողպատե թիթեղները և ճոպանները տարածված են տախտակամածի վրա: Անցքի կողքի տակի կիլի ծայրերը կեռներով ամրացվում են գիպսի ստորին մասի մատնոցների վրա, իսկ հակառակ կողմի ծայրերը կաղապարի բլոկների միջով քշվում են ճախարակների վրա կամ տախտակամածի երկայնքով տարածված բռնող վերելակների վրա: Պողպատե թիթեղները կցվում են կարկատակի լաֆի մատնոցներին և դրվում են տախտակամածի սյունների, կեռների, դոդների և կորպուսի այլ մասերի վրա՝ դրանք փորագրելու համար՝ անհրաժեշտության դեպքում օգտագործելով ռոզե բլոկներ: Տղաներին մատնոցներով կցվում են կարկատակի կողային երեսներին և տանում դեպի աղեղն ու ետնամասը՝ կարկատակը կողքի երկայնքով տեղափոխելու համար: Լաֆի կեսին կցվում է գծանշումներով հսկիչ գիծ՝ հիմնական տախտակամածից կարկատակի ընկղմումը որոշելու համար: Կարկատանը նետվում է ծովից դուրս, և կիլի ծայրերի թուլությունը հանվում է ձեռքով` սավանները քաշելով: Ընտրելով տակի կիլի ծայրերի թեթևությունը, դրանք տեղադրվում են ճախարակի թմբուկների վրա (կամ բռնող ամբարձիչների կեռիկների վրա), և կարկատակը քսվում է անցքի վրա՝ օգտագործելով ճոպաններ: Կարկատան ճիշտ տեղադրումը վերահսկվում է նավի կորպուսի ներսից, սավանները, ծայրերը, տղաները սեղմված են և ամեն ինչ ապահովված է։ Patch-ը միացված է:

B.2.2.5. Ցեմենտի տուփի տեղադրում: Լուծման պատրաստում
A: Փոսը կնքելու ամենատարածված ձևը վնասված տարածքի վրա ցեմենտի տուփ տեղադրելն է, որը թույլ է տալիս փակել անցքը և մասամբ վերականգնել կորպուսի վնասված ամրությունը վնասված հատվածում: Ցեմենտի տուփը լցնելու լուծումը բաղկացած է ցեմենտից և լցանյութից՝ ավազից՝ վերցված մեկից մեկ համամասնությամբ: Բետոնի պատրաստման համար որպես ագրեգատ կարող են օգտագործվել մանրախիճ, մանրացված քար և կոտրված մանրացված աղյուս: Կազմը պատրաստված է հետևյալ համամասնությամբ՝ ցեմենտ - 1 մաս; մանրախիճ, մանրացված քար - 1 մաս (ըստ ծավալի); ավազ - 1 մաս: Բոլոր ագրեգատները, ինչպիսիք են ավազը, մանրախիճը, պետք է լվացվեն մաքուր ջուրև չունենալ ճարպային կեղտեր, քանի որ վերջիններիս առկայությունը խաթարում է բետոնի ամրությունը: Լավագույնն այն է, որ պատրաստման համար տեղ ընտրել, որքան հնարավոր է մոտ անցքի տարածքին: Լուծումը պատրաստվում է մաքուր տախտակամածի վրա կամ հատուկ տուփի մեջ՝ tvoril: Դրա համար լցոնիչը ամբողջ տարածքով լցնում են գվորիլի մեջ հավասար շերտով, որի վրա լցնում են ցեմենտի շերտ, այնուհետև նորից լցնում են: Բոլոր երեք շերտերը մանրակրկիտ խառնվում են և փոցխվում շաղախի եզրերի երկայնքով՝ կենտրոնում ձևավորելով ձագար ջրի համար (թարմ կամ ծովային) ցեմենտի քաշի մոտավորապես կեսին հավասար քանակությամբ: Ստացված լուծույթը խառնում են բահերով, մինչև ստացվի համասեռ խառնուրդ։ Այնուհետև այս խառնուրդը լցվում է ցեմենտի տուփ, նախապես պատրաստված և կիրառված վնասված տարածքի վրա: Ցեմենտի տուփի ձևավորումն այնպիսին է, որ այն չունի ոչ ներքև, ոչ էլ կափարիչ: Ապահովելու համար, որ տուփը սերտորեն կտեղավորվի վնասված հատվածին, կարող են օգտագործվել ֆետրից կամ խեժից պատրաստված բարձիկներ: Փոքր վնասների դեպքում (ճաքեր և այլն) տուփը կարող է անմիջապես լցվել բետոնով, զգալի չափերի փոսը նախ պետք է ծածկել ամրացմամբ՝ պատրաստված պողպատե խողովակներից և բջիջներով ցանցով դասավորված ձողերով (0-ից 25): սմ) կապում են խաչմերուկներում մետաղալարեր Փոսից ջրի ներթափանցմամբ բետոնի էրոզիայից խուսափելու համար, մինչև այն վերջնականապես կարծրանա, ցեմենտի տուփի մեջ տեղադրվում են հատուկ դրենաժային խողովակներ՝ ջուրը ցամաքեցնելու համար: Բետոնի կարծրացումից հետո դրանք փակվում են խցաններով։

Բ.2.2.6. Հեղեղվածին կից խցիկների անջրանցիկ միջնորմերի ամրացում:
Պատ.՝ ողողված խցիկում ջրի սյունը ճնշում է ստեղծում հարակից դատարկ խցիկների միջնորմների վրա, որոնք շեղվում են. կարող է պատռվել։ պողպատե թերթերԵռակցման հոդերի երկայնքով և հարակից խցիկի հեղեղումը և, որպես հետևանք, նավի կայունության վատթարացում և, հնարավոր է, լողացողության կորուստ: Միջնորմների ամրացման համար օգտագործվում է վթարային պարագաների փայտանյութ՝ տախտակներ, ճառագայթներ, սեպեր: Մոտավորապես 1/3-ը ջրի սյունակի ողողված խցիկում հարակից միջնորմում, տախտակները տեղադրվում են նավի վրա և հենվում են տախտակամածին անկյան տակ գտնվող ճառագայթներով, որոնք կցված են դրան և տախտակներին: Աջակցությունը պատրաստ է։

Ցեմենտի տուփի տեղադրում

Նավի կորպուսի վնասված հատվածները բետոնով կնքելը հուսալի, դիմացկուն և հերմետիկ է: Բետոնավորումը նաև հնարավորություն է տալիս կնքել վնասված տարածքները, որոնք այլ միջոցներով պարզապես անհնար կլիներ անել: Պրակտիկան ցույց է տվել, որ հեղեղված կուպեների խստությունը հնարավոր է վերականգնել միայն բետոնով նավը քարքարոտ հողի վրա վայրէջք կատարելուց հետո: Բետոնավորումը նաև հնարավորություն է տալիս վերականգնել վնասը նավի դժվարամատչելի վայրերում, օրինակ՝ մեքենաների և մեխանիզմների հիմքերի տակ, առջևի ծայրերում և գագաթներին, ինչպես նաև նավի այտոսկրերին: Բետոնավորումը կարող է հասնել վնասված տարածքների բացարձակ անթափանցելիության, մինչդեռ այլ ժամանակավոր կնիքները դա չեն կարող ապահովել: Բետոնավորումը կարող է իրականացվել ինչպես ցամաքեցված, այնպես էլ ողողված խցիկում, թեև վերջինս բավականին բարդ գործողություն է և իրականացվում է միայն այն դեպքում, երբ անհնար է կուպեը ցամաքեցնել:

Բետոնի լուծույթի բաղադրիչներն են ցեմենտը, ագրեգատները և ջուրը:

Նավի կորպուսի վնասը վերականգնելու համար օգտագործվում են ցեմենտի 400, 500, 600 և պորտլանդական ցեմենտ:

Ստորջրյա բետոնապատման համար ավելի լավ է օգտագործել պոզոլանային պորտլանդ ցեմենտ, որը դիմացկուն է ջրի նկատմամբ։ Ցածր ջերմաստիճաններում բետոնապատման համար լավագույնն է ալյումինե ցեմենտը: Ամրացման գործընթացում ջերմություն է արտանետվում ալյումինե ցեմենտի մեջ, որն ուղեկցվում է ջերմաստիճանի բարձրացմամբ մինչև +100 ° C, ինչը թույլ է տալիս օգտագործել այս ցեմենտը նույնիսկ սաստիկ սառնամանիքների ժամանակ:

Մի օգտագործեք խոնավ կամ ներծծված ցեմենտ: Բետոնի կարծրացման գործընթացի արագացումը կարելի է ձեռք բերել՝ դրան ավելացնելով հատուկ կարծրացնող արագացուցիչներ.

Հեղուկ ապակի - բետոն պատրաստելուց առաջ ավելացվում է ջրի մեջ ջրի ծավալի 10-15%-ի չափով: Հետագա կարծրացումն արագացնելու համար հեղուկ ապակու դեղաչափը կարող է ավելացվել մինչև 50%, բայց մեկ ամիս անց այս բետոնի ուժը կրճատվում է գրեթե կիսով չափ;

Կալցիումի քլորիդը ցեմենտի մեջ ավելացվում է իր ծավալի 2-10%-ի չափով և մանրակրկիտ խառնվում դրա հետ։ կարծրացումը արագանում է գրեթե 2 անգամ;

Տեխնիկական սոդա - բետոնի պատրաստման ժամանակ ջրի մեջ լուծվում է ցեմենտի զանգվածի 5-6%-ի չափով;

Տեխնիկական աղաթթու - բետոն պատրաստելիս ջրի մեջ ավելացված ցեմենտի զանգվածի 1-1,5%-ով, արագացնում է բետոնի ամրացման գործընթացը գրեթե 2 անգամ:

Կնքումը աննշան վնաս(եթե անցքը չունի դեպի ներս դուրս ցցված պատռված եզրեր) պատրաստված է վթարային սարքավորումներով, որոնք հատուկ նախագծված են այդ նպատակով: Այս դեպքերում ջրի արտահոսքի վերացման մեթոդները հետևյալն են.

Կոտրված կարերի վերանորոգում.Բաց կարերն ու ճեղքերը, պատյանների փոքր նեղ բացերը կարելի է կնքել սեպերով, քարշակներով և լցնել հատուկ մաստիկներով և ծեփամածիկներով:

Սեպերի միջոցով կնքման վնասը սկսվում է ճեղքի ամենալայն մասից, որտեղ խցվում է ամենահաստ սեպը: Քանի որ ճեղքը նեղանում է, սեպերի չափերը նույնպես պետք է կրճատվեն: Սեպերը, որոնք նախկինում փաթաթված էին կուպրով քարշակով, քշված են իրենց երկարության մոտավորապես 2/3-ով: Սեպերի և կարի ճեղքված հատվածի ծայրերում գտնվող նեղ բծերի միջև ընկած տարածությունը խցանված է քարշակի թելերով: Ճեղքերը կնքելիս խորհուրդ է տրվում փորել ճաքերի ծայրերը, որպեսզի ճեղքը չշարունակվի:

Ջրի արտահոսքը բարակ ճեղքերով` «պատռվող» կարերով, կարելի է վերացնել մաստիկով լցնելով: Մաստիկը տաքացնում են խմորանման վիճակի։

Փակեք փոքր անցքերը:Կնքումն իրականացվում է նավի ներսից՝ օգտագործելով փայտե վահաններծայրերին բարձով, կոշտ սվաղներկամ քարշակից պատրաստված բարձեր, եթե անցքը չունի պատառոտված եզրեր, որոնք դուրս են ցցված դեպի ներս, ապա անցքի վրա վահան կամ կարկատուն ամրացվում է լարվածությամբ: կամ կեռիկի պտուտակներ, որոնց համար հատուկ անցքեր են փորված կարկատան (վահանի) մեջ։

Գործողության ամենադժվարը կարկատակը անցքի վրա դնելն է, քանի որ այն քամվում է ներթափանցող ջրի միջոցով: Աշխատանքը հեշտացնելու համար կարկատակը տեղադրվում է անցքի վերևում, թեթևակի հենվում է ժամանակավոր կանգառով, այնուհետև պատյանով տեղափոխվում է անցքի վրա: Կարկատանը պահվում է անցքի վրա կանգառով, մինչև պտուտակները ամրացվեն: Հատուկ սեղմակները մեծապես նպաստում են կոշտ սվաղի տեղադրմանը: Անցքի վերևում տեղադրվում է շրջանակների վրա ամրացված սեղմակով կարկատ: Դրանից հետո ամբողջ կառույցը աստիճանաբար իջնում ​​է անցքի վրա: Եթե ​​ջրի ճնշումը շատ է, նախքան փոսը ներսից կնքելը, պետք է դրսից փափուկ կարկատել:

Փայտե նավերի վերանորոգումը դեռ հրատապ խնդիր է դրանց սեփականատերերի մեծ մասի համար: Այս մասին են վկայում ընթերցողների նամակները։ Ուստի հուսով ենք, որ մեր կանոնավոր հեղինակի՝ դիզայներ ինժեներ Վլադիմիր Միխայլովիչ Ալեքսեևի խորհուրդը օգտակար կլինի։

Ծավալը վերանորոգման աշխատանքներ, որը կատարվում է նավի սեփականատիրոջ կամ նրա անձնակազմի կողմից, ուղղակիորեն կախված է աշխատանքի հմտություններից և ֆինանսական հնարավորություններից: Երբ շինարարը տիրապետում է անհրաժեշտ վերանորոգման մեթոդներին և տեխնիկային, նա աստիճանաբար ձեռք է բերում փորձ, որը թույլ է տալիս սկսել ավելի ու ավելի բարդ աշխատանքև հաջողությամբ ավարտին հասցնել դրանք:

Բնականաբար, սկզբում պետք է մի քիչ սովորել մասնագետից՝ դիտարկելով նրա տեխնիկան, օգնելով նրան առաջին հերթին ամրություն կամ ամրություն ապահովող կառույցների վերանորոգման հարցում։

Նավակի խնամքը սեզոնից դուրս: Այս ժամանակահատվածում դրանք սովորաբար սահմանափակվում են սոսնձի փոքր աշխատանքով և լաքապատմամբ: Լավ սոսնձման պայմանները մաքուր և ոչ շատ հարթ փայտե մասերն են։ Ուստի հաճախ անհրաժեշտ է լինում ավազով մշակել մակերեսները՝ կոպտություն ստեղծելու համար։

Սովորաբար, անջրանցիկ էպոքսիդային սոսինձը, ինչպես նաև ռետինանման և ֆենոլային սոսինձները, որոնք դեռ հազվադեպ են, օգտագործվում են, օրինակ, երեսպատված շերտը տեղում սոսնձելու համար: Էլաստիկ պոլիուրեթանային սոսինձ, որի բաղադրատոմսը մշակվել է դեռ ԽՍՀՄ-ում, և օգտագործվում են նաև տարբեր կարծրության պոլիեսթեր սոսինձներ (չեն նեղանում, և դրանց կառուցվածքում ներքին լարումներ չեն առաջանում)*։

Փոքր ճեղքերն ու անցքերը լցված են «ծեփամածիկով», որը պատրաստվում է նույն փայտի թեփից կամ միկրոգնդերից և էպոքսիդային սոսինձից (շատ ավելի օգտակար և հուսալի է օգտագործել ցանկալի տեսակի փայտի ալյուրը, որը ստացվում է ավազով. փայտե արտադրանք) Պնդանալուց հետո վերանորոգված տարածքը ավազով, հղկվում և լաքապատվում է։

Նավի խնամք նավարկության ժամանակ. Խնամք փայտե զբոսանավայս ժամանակահատվածում կարելի է ամփոփել հետևյալ կերպ.

Բոլոր լաքապատ մակերեսները լվանում են քաղցրահամ ջրով և մանրակրկիտ չորանում;

Բոլորը ներքին տարածքներիսկ ցեխերը լավ եղանակին օդափոխվում են, որպեսզի դրանք մաքուր և չոր լինեն, մարմինը պարբերաբար զննվի;

Հայտնաբերվել են քերծվածքներ և ներկերի այլ վնասներ, հատկապես դրա հետ դրսում, անմիջապես պահպանում են այն՝ նախապես հեռացնելով փտածությունը, իսկ սեզոնից դուրս պլանավորում են անհրաժեշտ վերականգնումը կամ վերանորոգումը...

Ավազը, որը հայտնվում է նավի վրա, անմիջապես հանվում է, քանի որ այն նպաստում է ներկի և լաքի արագ մաշվածությանը, և երբ այն մնում է ցողունների մեջ, օգնում է խոնավացնել դրանք:

Կայանելիս նավը պետք է լավ ամրացվի, իսկ կորպուսը ծածկված լինի ծածկով:

Պաշտպանություն հոտից: Փայտե նավակը մշտապես ենթարկվում է փոփոխական օդի խոնավության և ջերմաստիճանի ազդեցությանը, իսկ անպաշտպան փայտը ենթակա է փտման և աղտոտման: Այս ամենը միասին նպաստում է կառույցների ինտենսիվ ոչնչացմանը և ամրության կորստին։

Փայտը փտելուց պաշտպանելու ավանդական միջոցը այն հակասեպտիկով ներկելն ու զգուշորեն ներկելն է, սովորաբար անջրանցիկ ներկի մի քանի շերտերով:

Փոքր վնասի վերականգնում:

Նավարկության վերջում, նավը բարձրացնելուց հետո, այն մանրակրկիտ լվանում է, զննում և անմիջապես կազմվում է ներկի և փայտի մգացած շերտերի վնասների ցանկը։ Այն ներառում է վնաս, որը հայտնաբերվել է նավիգացիայի ժամանակ:

Այս աշխատանքների հիմքում ընկած են մանրացումը, պահպանումը և լաքապատումը։ Լաքի, ներկի և հակակեղտոտման վերջին շերտերը պետք է կիրառվեն գարնանը, նավը բաց թողնելուց անմիջապես առաջ, երբ այն լավ չորանա: Բնականաբար, նախքան ներկելը և լաքապատելը, հայտնաբերված բոլոր վնասները պետք է վերացվեն և խորը քերծվածքներով տարածքները վերանորոգվեն:

Բաց տարածքների բուժում. Վնասված հատվածները և հարակից հատվածները մանրացնել մոտ 30 մմ լայնությամբ (չոր հղկում, հատիկը՝ 100-ից մինչև 120 միավոր)։

Պահպանեք փայտը յուղով կամ ալկիդային ներկեր, բայց միայն առանց վերջնական լաքապատման։

Ակոսների և ճաքերի նորոգում.

Մաքրել ներքին մակերեսըակոս կամ ճեղք (բարակ պողպատե ժապավենով, օրինակ, հին քանոնից կամ սղոցից):

Հնարավորության դեպքում յուղազերծեք ճաքի ներքին մակերեսները (օրինակ՝ ացետոնով):

1 մմ-ից պակաս լայնությամբ ճաքերը լցվում են ծեփամածիկով՝ օգտագործելով էպոքսիդային սոսինձ՝ տիկսոտրոպ լցանյութով (փայտի մանրաթելեր, փայտի փոշին ավազից կամ աերոզիլից):

1 մմ-ից ավելի լայնությամբ ճեղքերում էպոքսիդային սոսինձով կպցրեք լայնությամբ շերտ, որը հավասար է վնասվածի հաստությանը: Փայտը և դրա գույնը ընտրվում են վերանորոգվող մակերեսին համապատասխան։

Սոսինձը պնդանալուց հետո ներդիրը դրսից և ներսից ավազով քսեք:

Տարեց փայտե մակերեսներ, ինչպես նկարագրված է, ավելի վաղ մաքրվել և ներկվել է:

Ակոսների կնքումը. Ծածկույթի որոշ մեթոդներով (օրինակ՝ հարթ) կամ տախտակամածի հատակը դնելիս, սալիկների միջև դրվում են բուսական մանրաթելեր կամ թելեր, որոնք ներծծված են կտավատի յուղով կամ յուղային լաքով: Երբ թիթեղները ջրից ուռչում են, հոդերը կնքվում են:

Եթե ​​դրանք սկսում են ջրի արտահոսք, ապա թելերը պետք է հանել և փոխարինել ավելի հաստերով՝ օգտագործելով պողպատե սեպ: Այնուհետև հոդերը քսում են առաձգական մաստիկով։ Կոշտ չի կարող օգտագործվել, քանի որ կառուցվածքի առաձգական դեֆորմացման ժամանակ այն կճաքի և շերտազատվի:

Կնքեք կարերը լաքապատվածի վրա բնական փայտՆավի կորպուսի վերջրյա հատվածում այս մեթոդը հնարավոր չէ, քանի որ հոդակապը մնում է նկատելի։ Բարակ (մինչև 2 մմ), միատարր հոդերը թողնում են ազատ։ Ավելի լայն հոդերը կնքվում են այնպես, ինչպես ճաքերը վերանորոգվում են:

Տախտակամածի հատակը վերանորոգելիս օգտագործվում է առաձգական մաստիկ, երկար ժամանակմնալով առաձգական: Ծածկույթի հոդերը, վերնաշենքի երեսպատումը և կտրող շերտը նույնպես կարող են կնքվել փականով:

Փտելու սկիզբի նշան է խցանի շուրջը փայտի մգացումը։ Այս դեպքում այն ​​հանվում է հորատման միջոցով և փոխարինվում է նորով, որը պատրաստված է նմանատիպ փայտից, բայց ավելի մեծ տրամագծով։ Սոսնձումից հետո խցանը կտրվում, մաքրվում և մշակվում է նոր արտադրանքի նման։

Ստորջրյա մասի ծածկույթի վերականգնում. Երբ բոլոր աննշան վնասները վերականգնվեն, կարող եք սկսել մակերեսը պատրաստել լաքապատման և ստորջրյա հատվածը ներկելու համար: Նախ հեռացրեք այն գործնական իրերը և սարքավորումների մասերը, որոնք հեշտ է հեռացնել:

Դրանից հետո նավի տախտակամածը և արտաքին մաշկը մանրակրկիտ ավազվում են ջրակայուն հղկող թղթի միջոցով (հատիկը՝ 180-ից մինչև 220) ջրով ձեռքով կամ հարթ թրթռող մեքենայով:

Ամբողջ մակերեսը պետք է դառնա փայլատ, այսինքն՝ հարթեցված։ Թաց հղկման արդյունքում ստացվում է ավելի հարթ մակերես և ավելի քիչ փոշի: Նախընտրելի է չոր հղկումը։

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ՝ 1. Մակերեւույթներ բնական փայտ, պատված անգույն լաքով, ավազով քսում են մանրաթելերի ուղղությամբ, այլ ոչ թե դրանց վրայով։ Այս դեպքում անհրաժեշտ է խուսափել չափից շատ փայտի հեռացումից։ Եթե ​​դա տեղի ունենա, կատարեք աշխատանքը, ինչպես նկարագրված է ավելի վաղ:

2. Նավի ստորջրյա հատվածը ներկելու ժամանակ օգտագործվում է միայն թաց հղկում, քանի որ հակակեղտոտ ներկի փոշին վնասակար է առողջությանը։ Հղկելուց անմիջապես հետո մակերեսը մանրակրկիտ լվանում է մաքուր ջուր. Եթե ​​դա չկատարվի, ապա չմաքրված փոշին կարող է ամուր կպչել ավազացված մակերեսին:

Մեկ կամ երկու օր չորացնելուց և նորից սրբելուց հետո կարող եք սկսել վերջնական լաքապատումը կամ ներկելը: Լաքապատ մակերեսները նախ ավազով են հղկում, շատ խնամքով, և փոշին հանվում է, այդ թվում՝ ամենափոքր խորշերից։

Հակառակ դեպքում, կպչուն լաքով խոզանակը մնացած բոլոր բծերը կվերածի բազմաթիվ պալարների կամ «մազիկների»: Լաքապատելուց առաջ աշխատավայրանհրաժեշտ է մանրակրկիտ մաքրել, հատակները խոնավացնել ջրով և պաշտպանել արևի ուղիղ ճառագայթներից։

Աշխատանքն ավելի լավ է իրականացնել առանց քամի, օդի հարաբերական խոնավության 75%-ից ոչ բարձր և 12°-ից ոչ ցածր օդի ջերմաստիճանի պայմաններում: Լաքի վերջին շերտը կիրառվում է նախկինում օգտագործված խոզանակներով, բայց ոչ նորերով։

Լաքի շերտը պետք է լինի բարակ և միատարր, յուղաներկը և ալկիդային լաքը նախ քսվում են մակերեսի վրա, այնուհետև արագ և մանրակրկիտ ստվերվում են փայտի շերտերի երկայնքով: Լաքի վերջնական շերտը պետք է չորանա երեք շաբաթ, բայց ոչ պակաս, քան մեկ շաբաթ:

Լայնածավալ վերանորոգման աշխատանքներ. Նախքան նման վերանորոգումը սկսելը, կազմվում է աշխատանքային պլան: Պետք է նշել հետևյալը.

Վերանորոգման համար կարող եք օգտագործել միայն չոր և անթերի փայտ, միշտ հաշվի առնելով կառուցվածքային տարրերի անհրաժեշտ ամրությունը և աճի օղակների գտնվելու վայրը.

Օգտագործեք միայն անջրանցիկ սոսինձներ;

Հեռացնել վնասվածը կառուցվածքային տարրեր, հնարավորության դեպքում՝ առանց հարևան տարածքները վնասելու.

Ճշգրիտ չափել փոխարինված կառուցվածքային տարրերը կամ պատրաստել կաղապարներ. աշխատել, հնարավորության դեպքում, ըստ վերանորոգվող մասի գծագրերի.

Նոր կառուցվածքային տարրը պետք է ուշադիր մշակվի նախօրոք և ճշգրտորեն հարմարեցվի գտնվելու վայրին.

Նախապես պատրաստեք անհրաժեշտ օժանդակ սարքերը նախքան մասը տեղադրելը.

Վերանորոգված կառուցվածքի վրա կիրառեք պաշտպանիչ ծածկույթներ, օրինակ՝ շրջանակների, հատակների, տախտակամածների ներքևի մասերը;

Ներկել վերանորոգված տարածքը։

Կլինկերի երեսպատման վերանորոգում.

Ստուգումից հետո որոշվում են վնասի ճշգրիտ սահմանները։ Տախտակները կտրված են ուղիղ անկյան տակ, բարակ ատամնավոր սղոցով:

Գնդերը, ներառյալ շրջանակի միջով անցնողները, հարվածում են նոկաուտով (պողպատի բարակ, նեղ շերտագիծ, որը սրված է մի ծայրով, օրինակ՝ սղոցի սայրից կամ ձողից):

Ներդիրները պատրաստվում են, հնարավորության դեպքում, մեկ փայտից կամ մի քանի մասից, բայց պատրաստվում են այնպես, որ ներքին մասը հնարավոր լինի դուրս հանել, իսկ մյուսը պատրաստել դրանից. եթե պատյանների տախտակն այնքան է քանդվել, որ անհնար է ուրվագծել նորը, ապա պատրաստվում է թղթե ձևանմուշ:

Մաքրեք տախտակի եզրերը և հանեք գամերի մնացած մասերը հակալվացքով։

Կեղևում մնացած տախտակների ծայրերը թեքված են տախտակի 3-ից 5 հաստությամբ երկարությամբ այնպես, որ թեքությունները ուղղված են դեպի ծայրը:

Կտրեք նոր տախտակի կտորը կտրված մասի չափով, ծայրերը թեքեք, ինչպես նշվեց ավելի վաղ, կամ պատրաստեք այն ըստ ձևանմուշի և հարմարեցրեք այն գտնվելու վայրին:

Տախտակների երկար եզրերին քսում են չորացման յուղի կամ հին խտացրած լաք, իսկ թեքված մակերեսներին սոսինձ (ցանկալի է էպոքսիդային):

Աշխատանքային մասը տեղադրվում է հին գամերի կարերով: Այն վայրերում, որտեղ ներդիրը ամրացված է շրջանակներին կամ հատակներին, ստիպված կլինեք նոր անցքեր փորել։ Սոսինձը պնդանալուց հետո ներդիրը մաքրվում և պահպանվում է:

Տախտակների փոխարինում սահուն պատման ժամանակ:

Կտրեք տախտակի վնասված հատվածը ոլորահատ սղոցով կամ նեղ սղոցով («աղվեսի պոչ»):

Նախքան ծայրերը կտրելը, դուք պետք է հասկանաք, թե ինչպես է այն ամրացվելու նոր տախտակ: ծայրից ծայր միջատների վրա կամ հոդերը թեքելով:

Ամրակները հանվում են պահանջվող տրամագծի պողպատե ձողերով:

Վնասված հատվածը հնարավորինս ամբողջությամբ բաց է թողնվում, իսկ եթե դա հնարավոր չէ, ապա համապատասխան կաղապարները հանվում են։

Ծայրերում պատրաստվում են երեսպատումներ, եզրային թեքություններ և ձևավորված միացումներ, իսկ թեքությունների երկարությունը պետք է լինի 3-ից 5 անգամ ավելի, քան վերանորոգվող տախտակների հաստությունը: Այս ամենը պետք է ապահովի հուսալի կնիք:

Վերանորոգման վայրը մանրակրկիտ մաքրված է։

Կարգավորեք աշխատանքային մասը: Աշխատանքային մասի ծայրերում տախտակները ուղղակիորեն միացնելիս տրամադրվում են փայտե (կրկնօրինակելով տախտակի հաստությունը) կամ պողպատե երեսպատումներ: Ցանկալի է, որ այս բարձիկները շատ ավելի լայն լինեն, քան վերանորոգվող տախտակը՝ հարակից տախտակներով հուսալի ամրացման համար:

Պահպանեք շրջանակի ստորին կողմը ( կտավատի յուղ, հաստ լաք) և խցիկը քշել տախտակների երկայնական ակոսների մեջ նախապես պատրաստված ակոսների մեջ։

Կպչեք հոդերի վրա սոսնձվող տախտակները (օրինակ. էպոքսիդային սոսինձ) երեսպատում.

Ներդիրը տեղադրվում է, պտուտակների վրա տեղադրվում են գամված կամ կպչուն միացումներ (տախտակները ծայրից ծայր միացնելիս կամ երբ հոդերը թեքված են), ապա տախտակները կամ ամրացվում են միասին կամ ամրացվում են հավաքածուին տրամադրված ամրացումներով, և եթե ներդիրը գտնվում է ջրագծի վերևում, այնուհետև պտուտակների գլուխները փակվում են փայտե խցաններով:

Դարակների երեսպատման վերանորոգում.

Նրանք որոշում են՝ միացնե՞լ վնասված ռելսին, թե՞ սեղմել: Փեղկավորելը նախընտրելի է, եթե օգտագործվում է միատարր փայտ՝ միատեսակ կառուցվածքով և գույնով: Ներդրումը պահանջում է որոշակի փորձ և որակավորում, քանի որ միացումը կարող է նկատելի դառնալ, երբ ներդիրը լաքապատված է:

Հորատեք 5–10 մմ տրամագծով անցքեր և ոլորահատ սղոցով կտրեք վնասված ռելսը:

Շինարարության ընթացքում սալիկները կպչում են միմյանց և ամրացնում մեխերով, որպեսզի այն տեսանելի չլինի ոչ դրսից, ոչ ներսից; Դուք պետք է ուշադրություն դարձնեք դրա վրա, երբ կտրում եք ակոսների երկայնքով վնասը: Մեխերի գտնվելու վայրի մոտ խորհուրդ է տրվում օգտագործել մետաղ կտրող սայր, այնուհետև հնարավոր կլինի խուսափել հարակից սալիկների վնասումից։

Այն տարածքում, որտեղ ամրացված են շրջանակներ կամ հատակներ, ամրացումները ապամոնտաժվում են կամ պարզապես թակվում են:

Ներդիրը կարգավորվում և կտրվում է մի մետր երկարությամբ, ինչպես բացատրվեց ավելի վաղ, վնասված տարածքը ավազով է կատարվում:

Տեղադրված շերտի հատվածը կտրված է և ճշգրտվում: Վառասեղանը պետք է լինի 2–4 մմ հաստությամբ պատյանից, որպեսզի այն հավասարվի հարակից վանդակաճաղերի մակերեսին: Լայնությունը պետք է ավելի մեծ լինի 0,5 մմ-ով, որպեսզի այն սոսինձով տեղում դնելիս այն ամուր սեղմվի մյուս լերակների միջև։

Շրջանակների և հատակների ստորին մակերեսները պահպանված են։

Կիրառեք սոսինձ և սեղմեք ռելսը՝ օգտագործելով պտուտակներ, պտուտակներ կամ սեպեր:

Սոսինձը պնդանալուց հետո սեղմող սարքերը հանվում են և ներդիրը մաքրվում է, երբ պտուտակավոր միացումամրացման գլուխները փակված են փայտե խցաններով։

Շեղանկյուն երեսպատման վերանորոգում.

Նրանք պարզաբանում են՝ անհրաժեշտ է արտաքինի հետ մեկտեղ փոխել նաև մաշկի ներքին շերտերը, թե՞ հնարավոր է մեկ շերտի փոխարինմամբ յոլա գնալ։

Օգտագործեք ցցիկներ՝ վնասված հատվածում տախտակների շերտերը առանձնացնելու կամ վնասը վերացնելու համար վերջ ջրաղաց 8–12 մմ տրամագծով, սահմանվում է վնասված շերտի հաստությամբ։

Ամրակները թակված են, գերադասելի է այն ուղղությամբ, որտեղ տեղադրվում են լվացքի մեքենաները, և ամրացումները ազատվում են շրջանակներից և հատակից:

Պատրաստում են վերանորոգման վայրը, փորում են հոդերը, մաքրում ակոսներն ու գամերի տեղադրման վայրերը։

Կարգավորեք աշխատանքային մասը: Եթե ​​վնասի տեղը գտնվում է այտոսկրի վրա մեծ կորությամբ, ապա մշակման կտորը շոգեխաշում են, սկզբում թեքում են ըստ կաղապարի, ապա թողնում են սառչի։ Ավելի լավ է դատարկթեթևակի թեքեք, քանի որ ամրակներից ազատելուց հետո մի փոքր կուղղվի։ Եթե ​​հնարավոր չէ շոգեխաշել աշխատանքային մասը, ապա այն պատրաստվում է մի քանի բարակ տախտակ սոսնձելով նախապես պատրաստված ցուլագի վրա։

Վնասված տախտակները հեռացնելուց հետո վնասվածության վայրում ստուգվում է կոնսերվանտային գործվածքի վիճակը։ Անհրաժեշտության դեպքում նոր գործվածք փռեք և պահպանեք ներկով։

Աշխատանքային մասը տեղադրում են տեղում, սոսնձում են թեքությունները, մոնտաժային տեղերը փորում են դրսից կամ ներսից հին անցքերի երկայնքով, ամրացնում են աշխատանքային մասը, ուղղակի միացման ժամանակ պատյան տախտակներով գամում են միջադիրները, ամրացումները տեղադրում շրջանակների և հատակների վրա:

Վերանորոգման տարածքը մաքրված, փայլեցված և պահպանված է։

Նրբատախտակի պատյանների վերանորոգում.

Վնասվածքի անկյուններում 8–12 մմ տրամագծով փայտի գայլիկոններով (դակիչ տիպի ծայրով) անցքեր են փորում, իսկ վնասը կտրում են ոլորահատ սղոցով։ Եթե ​​վնասը գտնվում է շրջանակի կամ հատակի մոտ, ապա բոլոր ամրացնողները հանվում են:

Բոլոր եզրերը թեքեք 3-ից 5 հաստությամբ երկարությամբ:

Ներդիրը պատրաստված է, եզրերը թեքված են և տեղակայվում են տեղում:

Աշխատանքային մասը պատված է սոսինձով (ցանկալի է էպոքսիդային) և տեղադրվում է տեղում, տեղադրվում են ամրացումներ և սեպերով ամրացվում: Սոսինձը բուժելուց հետո մաքրեք այն:

Եթե ​​մեծ բեռներ են սպասվում, օրինակ, պլանավորման ժամանակ, խորհուրդ է տրվում սոսնձել մի փոքր ավելի մեծ պահուստային բարձիկ:

Այնուհետեւ պահպանվում է վերանորոգման վայրը։

Գծերի փոխարինում:

Գետի գլուխը մանրացրեք թիթեղով կամ զմրուխտով։

Բետոնի միջոցով նավի կորպուսին հասցված վնասը վերականգնելը հնարավորություն ունի նշանակալի առավելություններայլ մեթոդներից առաջ, քանի որ այն առանձնանում է հուսալիությամբ, դիմացկունությամբ և ամրությամբ: Բետոնապատման միջոցով հնարավոր է ոչ միայն վերացնել կորպուսի ջրակայունությունը, այլև մասամբ վերականգնել լոկալ ամրությունը վնասված կորպուսի տարածքում։ Բետոնով անցքերի կնքումն իրականացվում է նավի կորպուսն ավելի հուսալիորեն կնքելու համար անցքը սվաղով ժամանակավորապես կնքելուց հետո, հատկապես դժվար հասանելի վայրերում (գոլորշու կաթսաների հիմքերի տակ, մեխանիզմներ, ծայրերում և այտոսկրերի վրա): նավ): Բացի այդ, պրակտիկան ցույց է տվել, որ շատ դեպքերում միայն բետոնացումը կարող է վերականգնել ժայռերի կամ կոշտ հողի վրա նստած նավի ողողված հատվածների խստությունը:

Բետոնապատման վնասի թերություններն այն են, որ դա շատ բարդ և ժամանակատար ընթացակարգ է: Բետոնը լավ չի հանդուրժում թրթռումը և ունի ցածր առաձգական ուժ: Բետոնավորումը պետք է իրականացվի չոր սենյակում, քանի որ ստորջրյա բետոնացումը շատ ավելի դժվար է և պակաս հուսալի:

Բետոնավորումը կարող է օգտագործվել մակերեսային և ստորջրյա անցքերը կնքելու համար: Ամենապարզը գոյություն ունեցող ջրագծի վերևում գտնվող անցքերը կնքելն է, եթե հնարավոր չէ այդ արտահոսքերը փակել գազի կամ էլեկտրական եռակցման միջոցով: Նման կնքումը կատարվում է այն դեպքում, երբ պատյանում կան փոքր անցքեր և ճաքեր, որոնք նախկինում փակված են բծերով, խցաններով և սեպերով. կծկել; Վնասված հատվածում նավի կորպուսը մանրակրկիտ մաքրվում է դժվար հասանելի վայրերում, այն կարող է այրվել փչող ջահը; այնուհետև տեղադրվում է կաղապար և բետոն է լցվում:

Նկար 9. Ցեմենտի տուփի տեղադրում անցքի վրա: ա - ներքեւ; բ - ինքնաթիռ; 1 - շեշտադրում; 2 - կաղապարամած; 3 - ջրահեռացման խողովակ; 4 - կոշտ գիպս; 5 - սեպեր շեշտադրման համար; 6 - սեպ փոսի համար:

Ցեմենտի տուփի տեղադրում

Ընդհանուր առմամբ, նավի կորպուսի ստորջրյա հատվածում գտնվող անցքի վրա ցեմենտի տուփի տեղադրման կազմակերպումն իրականացվում է հետևյալ կերպ (նկ. 9).

· եթե հնարավոր է փափուկ շերտ տեղադրել պատյանի արտաքին մասում գտնվող անցքի վրա, խորհուրդ է տրվում դա անել՝ բացառելով ջրի մեծ արտահոսքերը դեպի վթարային խցիկ.

· Վթարային խցիկի ներսից պետք է տեղադրվի կոշտ սվաղ և ամրացվի անցքի վրա 4 փայտի տեսքով փափուկ կողմերով; եթե նավը չունի պահանջվող չափի կարկատան, ապա պետք է այն պատրաստել.

· անցքի տարածքում գտնվող կողմը մանրակրկիտ մաքրված է.

· փոսի շուրջը թակել փայտե ներքին կաղապարը (տուփը) (կոշտ սվաղի կամ խրոցակների շուրջ, յուշնև), որը բաղկացած է չորս պատից և կափարիչից. Խորհուրդ է տրվում կաղապարը սերտորեն սեղմել վթարային կողմին; տուփի ճեղքերը խնամքով կնքված են (փակված); եթե իրավիճակը թույլ է տալիս, ավելի նպատակահարմար է օգտագործել մետաղական տուփ;

· տուփի ներքևում անցք արեք և մի փոքր թեքությամբ դրենաժային արտահոսք տեղադրեք մետաղական խողովակ 3 (խողովակի տրամագիծը 3 պետք է ընտրվի այնպես, որ ջուրն ազատորեն հոսում է առանց ճնշման);

· Ներքին կաղապարի վերևում տեղադրված է ավելի մեծ չափի երկրորդ, արտաքին տուփ (կաղապարամած), որը բաղկացած է ընդամենը չորս պատից (առանց վերին ծածկույթի); արտաքին և ներքին տուփերի պատերի և կափարիչի վերևի ավելցուկի միջև հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 250 մմ.

· Դրենաժային խողովակի երկարությունը ընտրված է այնպես, որ այն դուրս գա արտաքին տուփից (կաղապարամածից);

· Կաղապարամածը ամրացնելուց հետո տուփերի պատերի միջև ընկած տարածությունը լցվում է նախապես պատրաստված ցեմենտի հավանգով;

· Ցեմենտային հավանգի վերջնական կարծրացումից հետո անցքը ներս ջրահեռացման խողովակխցանված փայտե խցանով:

Ցեմենտ շաղախի պատրաստում

Ցեմենտային շաղախը (բետոնը) պետք է պատրաստվի աշխատավայրի մոտ (եթե վթարային խցիկի չափը թույլ է տալիս) հատուկ հատակի վրա, կողքերով, որոնք պատրաստված են ամուր փաթեթավորված տախտակներից:

Ցեմենտային հավանգի բաղադրիչները և դրանց հարաբերակցությունը.

1. արագ կարծրացող ցեմենտ (պորտլանդական ցեմենտ, կավահող ցեմենտ, Baidalin ցեմենտ կամ այլ) - 1 մաս;

2. լցոնիչ (ավազ, մանրախիճ, կոտրված աղյուս կամ ծայրահեղ դեպքում խարամ) - 2 մաս;

3. բետոնի կարծրացման արագացուցիչ (հեղուկ ապակի՝ խառնուրդի ընդհանուր բաղադրության 5-8%-ը, կաուստիկ սոդա՝ 5-6%, կալցիումի քլորիդ՝ 8-10%, աղաթթու՝ 1-1,5%);

4. ջուր (քաղցրահամ կամ ծովային ջուր, բայց բետոնի պատրաստում ժամը ծովի ջուրնվազեցնում է իր ուժը 10%) - ըստ անհրաժեշտության:

Նախ հատակի վրա լցնում են լցոնիչ (ավազ), վերևում ցեմենտ են դնում, այնուհետև ցեմենտի բաղադրիչները խառնվում են՝ սովորաբար միասին աշխատելով, բահերով դեպի միմյանց:

Խառնուրդի մեջտեղը մաս-մաս լցնել ջուրը և մանրակրկիտ խառնել, մինչև ստացվի հաստ խմոր հիշեցնող միատարր զանգված։

Ցեմենտային հավանգի կարծրացման ժամանակը նվազեցնելու համար արագացուցիչները ավելացվում են տոկոսներով՝ վերը նշված խառնուրդի ընդհանուր բաղադրության համեմատ:

Պատրաստված լուծույթը անմիջապես լցվում է ներքին և արտաքին կաղապարի միջև ընկած տարածությամբ: Ցեմենտը նստում է մոտ 8-12 ժամում, իսկ 3 օր հետո վերջապես պնդանում է։

Շաղախի մեջ մեծ անցքեր բետոնացնելիս նպատակահարմար է տեղադրել նավի կորպուսին եռակցված ամրացում (պողպատե ձողեր՝ կապված մետաղալարով)։

Բետոնապատման վնասների տարբեր տարբերակներ ներկայացված են Նկար 2 - 7-ում: Ցեմենտի տուփի (բետոնապատման) տեղադրումը ժամանակավոր միջոց է: Հետևաբար, երբ նավը նավահանգիստ է կամ նավահանգիստ ժամանելուն պես, վնասված կապերը փոխարինվում են կամ անցքեր են եռակցվում: Այն դեպքում, երբ հնարավոր չէ նավը կանգնեցնել, նավի կորպուսի վրա բետոնե կնիքը այրվում է, այսինքն. փակված է մարմնին եռակցված պողպատե տուփի մեջ: Այս դեպքում, եթե հնարավոր է, ինքնին ճեղքը կամ նավի կորպուսի կոտրված կարը եռակցվում է դրսից կամ ներսից: Շուրջը տուփի պատը կազմող թերթեր կոնկրետ ներկառուցումկամ ցեմենտի տուփ, որը սովորաբար եռակցվում է անմիջապես նավի պատյանին կամ շրջանակին: Հետո ամեն ինչ ազատ տարածությունՑեմենտի տուփը լցված է նոր հավանգով և ծածկված է վերևում ծածկված թերթերով:

Ներկայումս ապակեպլաստե կեղևով փոքր նավերը գնալով ավելի են տարածվում, ուստի խորհուրդ է տրվում ամփոփել սիրողականների կողմից նման անոթների վերանորոգման որոշ փորձ:

Նավերի շահագործման ընթացքում անտեսանելի ստորջրյա խոչընդոտներից (լվացարաններ, քարեր, կույտեր և այլն) կորպուսների վնասումը մեծ վտանգ է ներկայացնում։ Եթե ​​պլաստմասսա պատյանը դիպչում է խոչընդոտին, ապա հնարավոր են վնասի հետևյալ հիմնական տեսակները.

1) պատյանում անցքեր.
2) հավաքածուի անջատումը մաշկից.
3) խորը (մաշկի հաստության կեսից ավելին) քերծվածքներ.

Առանձին-առանձին նայենք պլաստմասե գործի վնասման այս երեք հիմնական տեսակների վերանորոգմանը:

Փոսեր պատյանում

Մաշկի ամբողջ վնասված հատվածը մարմնից կտրված է հանդերձանքի հետ միասին: Կտրումը պետք է լինի ուղղանկյուն ձև, բայց անկյունների պարտադիր կլորացմամբ (նկ. 1)։ Կոմպլեկտը, որն ընկնում է վնասված տարածքի մեջ, պետք է կտրվի պատյանում գտնվող կտրվածքի եզրագծից 100-150 մմ դեպի արտաքին, կտրատվի և նաև հեռացվի: Փոքր հաստության (2-5 մմ) ապակեպլաստե ապակեպլաստե կարելի է կտրել ձեռքով` սղոցով սղոցի բերանպատրաստված R-9 պողպատից:

Կտրվածքը կնքելու համար անհրաժեշտ է եզրերի թեքություն անել՝ մաշկի հաստությունից առնվազն 10-12 անգամ գերազանցող լայնությամբ կտրվածքի ողջ պարագծով (նկ. 2): Լավագույնն այն է, որ այդ նպատակով օգտագործվի օդաճնշական մեքենա՝ առաձգական ժանյակավոր շրջանակով (նկ. 3), սակայն որոշակի հմտությամբ եզրերի թեքությունը կարելի է կատարել սուր դանակով և մուրճով (նկ. 4) կամ նույնիսկ՝ ֆայլ։

Կտրվածքի երկու կողմի եզրերի մակերեսը պետք է չորացնել (օրինակ՝ 300-500 Վտ հզորությամբ լամպով թիթեղյա ռեֆլեկտորով կամ Նևայի տիպի էլեկտրառեֆլեկտիվ վառարանով) և փոսը ձուլելուց առաջ այն պետք է յուղազերծել ացետոնով։ կամ բենզին 20 րոպեով։ յուղազերծիչը գոլորշիացնելու համար: Անցքը պետք է կնքված լինի նրբատախտակով, որը պետք է հետևի մարմնի եզրագծին կտրվածքի կետում (նկ. 5): Այդ նպատակով կարելի է օգտագործել 3-4 մմ հաստությամբ նրբատախտակ՝ այն թեքելով մյուս կողմից տեղում վերցված հատուկ նախշերով (նկ. 6) և ամրացնելով նույն նախշերով։

Նրբատախտակի վրա դրվում է բաժանարար շերտ, որից հետո անցքը չորանում է, ներսը ձուլվում է կապակցիչով ներծծված ապակեպլաստիկով (անցքի ներքին երեսպատումը): Գործվածքի յուրաքանչյուր շերտի մակերեսը աստիճանաբար մեծանում է, իսկ ծայրերի թեքությունը ամբողջությամբ լցվում է։ Անհրաժեշտ է ապակեպլաստե շերտեր դնել, մինչև ներքին երեսպատման և մաշկի մակերեսը հարթվի (նկ. 7):

Ներքին շերտը պոլիմերացվելուց հետո նրբատախտակի կնիքը հանվում է, և նրբատախտակի հետ շփվող շերտի մակերեսը մաքրվում է բաժանարար շերտը հեռացնելու համար և նաև յուղազերծվում: Այնուհետև անցքի արտաքին երեսպատումը ձևավորվում է, բայց ոչ թե նրբատախտակի կնիքի երկայնքով, այլ ուղղակիորեն ներքին երեսպատման երկայնքով: Կնքված անցքի խաչմերուկը ներկայացված է Նկ. 8.

Շերտերը պոլիմերացնելու համար անհրաժեշտ է ջեռուցել ռեֆլեկտորով կամ էլեկտրառեֆլեկտիվ վառարանով լամպով։ Անձրևոտ եղանակին աշխատելիս անհրաժեշտ է վերանորոգման վայրի վրա հովանոց պատրաստել, որպեսզի ջուրն անմիջապես չմտնի ձուլման տարածք:

Նախքան հանվածի փոխարեն նոր հավաքածու տեղադրելը, դուք պետք է մանրակրկիտ մաքրեք և յուղազերծեք պատյանի ներքին մակերեսը:

Այնուհետև սոսնձվում են նոր դեկորատիվ նյութի խնամքով ճշգրտված կտորները («ամուր լցոնիչ», «միջուկ»), առավել հաճախ՝ փայտե (օգտագործելով BF սոսինձ կամ K-153 միացություն): Դեկորատորը միացվում է վերջում կամ միտրիկ թեքվածքով։ Դրանից հետո դեկորատորի նոր հատվածները կաղապարվում են մաշկին և հին հավաքածուի ծայրերին՝ կապակցողով ներծծված ապակեպլաստե շերտերով: Հավաքածուի հոդերի ձուլվածքը պետք է 120-150 մմ-ով համընկնի հին հավաքածուի ծայրերի վրա (նկ. 9):

Անցքի կնիքի երկու կողմերը մաքրվում են ներկելու համար և ներկվում:

Հավաքածուի բաժանումը պատյանից

Կոմպլեկտի այն հատվածը, որն ընկել է պատյանից, պետք է կտրվի և հեռացվի, իսկ պատյանը պետք է մանրակրկիտ մաքրվի և յուղազերծվի մինչև նոր հավաքածու տեղադրելը: Նոր դեկորատորի տեղադրումը և ձևավորումը կատարվում են այնպես, ինչպես փոսը կնքելիս հավաքածու տեղադրելիս: Կաղապարների պոլիմերացումից հետո դրանք պետք է մաքրվեն և ներկվեն:

Խորը քերծվածքների վերականգնում

Խորը քերծվածքները հայտնաբերելուց անմիջապես հետո անհրաժեշտ է վերականգնել, քանի որ նման վնասի վայրերում մաշկի ուժը զգալիորեն նվազում է: Պլաստիկ պատյանում խորը քերծվածքները այն բծերն են, որոնցից սկսվում է պատյանի շերտազատումը:

Խորը քերծվածքները վերանորոգվում են հետևյալ կերպ. Քերծվածքի շուրջ պատյանը մաքրվում է վերը նկարագրված եղանակով այնպես, որ քերծվածքի ողջ խորության համար ստացվի օվալաձև իջվածք՝ պարագծի երկայնքով թեքվածքով (նկ. 10): Այնուհետև այս խորշը ձևավորվում է սովորական եղանակով խեժով ներծծված ապակե կտորի շերտերով, մինչև այն հավասարվի մաշկի մակերեսին (նկ. 11): Մաքրումից հետո կաղապարված մակերեսը պետք է ներկված լինի:

Վերևում նկարագրված վնասների հիմնական տեսակները առավել հաճախ տեղի են ունենում, երբ մարմինը հարվածում է խոչընդոտին: Բայց պատյանների վնասը կարող է առաջանալ նաև այլ պատճառներով: Օրինակ՝ ծանծաղ ջրում նավի երկարատև շահագործման կամ ծանծաղ վայրերում ափին հաճախակի մոտենալու ժամանակ հատակի հետ հաճախակի շփումը (հատկապես երբ այն քարքարոտ կամ ավազոտ է) առաջացնում է ներքևի կորպուսի ծածկույթի քայքայումը, հիմնականում՝ աղեղի մեջ։ . Հետևաբար, խորհուրդ է տրվում այս հատվածի մաշկը ամրացնել ապակեպլաստե լրացուցիչ շերտերով նույնիսկ կեղևի կառուցման ժամանակ (հատկապես աղեղի մեջ գտնվող կիլի տարածքում): Երկարատև օգտագործման ժամանակ մաշված մակերեսը պետք է թարմացվի։ Դրա համար անհրաժեշտ է չորացնել, մաքրել և յուղազերծել մաշկի մաշված հատվածը, այնուհետև դրա վրա ձուլել ապակեպլաստե անհրաժեշտ քանակի շերտեր:

Արտաքին շարժիչի (հատկապես երկու շարժիչի) շահագործման ընթացքում թրթռումը կարող է վնասել երեսպատումը: Եղել են դեպքեր, երբ երկու Մոսկվայի արտաքին շարժիչներով նավը շահագործելիս, երեսպատման տակի շարժիչի կտրվածքի անկյուններում ճաքեր են առաջացել, ինչը կարող է հանգեցնել երեսպատման լիակատար ոչնչացման (նկ. 12):

Այս միավորի վերանորոգումը պետք է իրականացվի հետևյալ կերպ. Ճեղքերի ծայրերը պետք է փորված լինեն հետագա տարածումը կանխելու համար: Այնուհետև ճաքերի տարածքը պետք է մաքրվի երկու կողմից և կտրվածքի յուրաքանչյուր անկյունում տեղադրվի կլորացված փայտե գրքույկ: Կցամասի հաստությունը պետք է հավասար լինի անցքի հաստությանը (նկ. 13):

Կցամասը սոսնձված է տրանսոմի վրա էպոքսիդային բաղադրությամբ կամ BF սոսինձով: Այնուհետև խեժի վրա թակած ապակեպլաստե կտորը մուրճով մխրճվում է ճեղքի մեջ, և ճեղքի ամբողջ տարածքը ծնկի հետ միասին ձուլվում է ապակեպլաստե կտորով, որը ներծծված է խեժով (նկ. 14): Ձուլվածքի հաստությունը պետք է հավասար լինի երեսպատման հաստության կեսին: Այս կերպ վերանորոգված տափօղակն այլևս նոր ավերածությունների նշաններ չի ցույց տալիս հետագա շահագործման ընթացքում։

Նավի շահագործման ընթացքում հնարավոր է նաև այնպիսի վնաս, ինչպիսին են թարթիչները, թարթիչները և ճարմանդները, որոնք պոկվել են տախտակամածից: Այս դեպքում անհրաժեշտ է կտրել այն տեղը, որտեղ պատառոտված մասը ամրացված է տախտակամածին, ապա կլորացնել կտրվածքի անկյունները և կատարել եզրի թեքություն (նկ. 15): Այնուհետև տակը տեղադրվում է նրբատախտակ, և կտրվածքը ձևավորվում է (նկ. 16), ինչպես քննարկվեց վերևում:

Քանի որ տախտակամածը այն վայրում, որտեղ փոսը կնքված է, որոշ չափով թուլացած կլինի՝ համեմատած ամբողջ տարածքի հետ, խորհուրդ է տրվում աչքը կամ սյունը տեղադրել այլ տեղում: Եթե ​​դա հնարավոր չէ, և մասը պետք է տեղադրվի իր սկզբնական տեղում, ապա պետք է տեղադրվի ամրացնող թիթեղ, որի հաստությունը հավասար է տախտակամածի հաստության կեսին, որպեսզի փակվի տախտակամածի անցքը (նկ. 17):

Անշարժ էլեկտրակայաններով փոքր նավերի վրա, երբ հատակը դիպչում է, երբեմն ծովի ջրի կարի կաղապարը կոտրվում է, և, հետևաբար, ջուրը սկսում է հոսել շարժիչի խցիկ: Արտահոսքը ժամանակավորապես դադարեցնելու համար կարող եք օգտագործել չմշակված ռետին և 50-60 մմ լայնությամբ մետաղական լուծ: Կաուչուկը պետք է փռել քինգսթոնի շուրջը, 20-30 մմ-ով համընկնել ձուլման քառակուսի ուղղահայաց եզրին և սեղմել լծով (նկ. 18): Ջրի հոսքը նավակ կա՛մ կտրուկ կնվազի, կա՛մ կդադարի։

Նավը խարիսխի վայր վերադարձնելուց հետո անհրաժեշտ է այն բարձրացնել պատի վրա կամ ետնամասը կախել բումի կամ հարթ ափի վրայից (փոքր վնասվելու դեպքում) և վերանորոգել վնասված կաղապարը։ Վերանորոգումը պետք է կատարվի հետևյալ կերպ. Ամբողջովին կտրեք Kingston-ի կաղապարման ներքին և արտաքին անկյունները: Մանրակրկիտ մաքրեք kingston-ի մակերեսը, ինչպես նաև ներքևի մակերեսը (ներսից և դրսից) վնասված հատվածում։ Kingston-ը տեղադրված է տեղում և ապահովված: Նախ, թագավորական քարը ձուլվում է ներսից: Կաղապարման քառակուսու առաջին շերտը, որը ներծծված է էպոքսիդային բաղադրությամբ, դրվում է քինգստոնի և հատակի վրա և խնամքով հարթեցնում, որպեսզի տակից օդային պղպջակներ չլինեն։ Այնուհետև դրվում են կաղապարման քառակուսու մնացած շերտերը՝ ներծծված սովորական խեժով։

Ներքին կաղապարման քառակուսու պոլիմերացումից հետո անհրաժեշտ է ստուգել այն խստության համար: Ներքին կաղապարման քառակուսին պատված է օճառի լուծույթով, իսկ սեղմված օդը դրսից մատակարարվում է գուլպանով 3-3,5 կգ/սմ 2 ճնշմամբ (եթե գիծ չկա): սեղմված օդըկամ կոմպրեսոր, կարող եք օգտագործել մեքենայի բալոն):

Եթե ​​օդի արտահոսք չկա, ձևավորվում է արտաքին կաղապարման քառակուսի, որի պոլիմերացումից հետո վերանորոգումը կարելի է համարել ավարտված։ Եթե ​​կաղապարման քառակուսի եզրերի երկայնքով օդային անցումներ են հայտնաբերվել, ապա այդ տեղերը պետք է նորից վերանորոգվեն:

Դիտարկվում են միայն ապակեպլաստե կեղևի վնասման հիմնական տեսակները: Ցանկացած այլ վնասի վերականգնումը նման է վերը թվարկված դեպքերին:

Ապակեպլաստե նավի կորպուսը վերանորոգելիս կարող եք օգտագործել ցանկացած ամրապնդող նյութ՝ ապակեպլաստե, ապակե գորգ, ապակե գորգ և այլն, ինչպես նաև ցանկացած ապրանքանիշի խեժեր: Ապակեպլաստե պոլիմերացման համար ջերմաստիճանային պայմանները (այսինքն՝ 18-20 ° C-ից ոչ ցածր ջերմաստիճան) կարող են ստեղծվել կա՛մ 300 կամ 500 Վտ հզորությամբ լուսավորող լամպերով՝ թիթեղյա ռեֆլեկտորներով, կա՛մ «Նևա» տիպի ռեֆլեկտիվ վառարաններով:

Ապակեպլաստե կորպուսով նավի վրա երկար ճանապարհորդության գնալիս անհրաժեշտ է ձեզ հետ վերցնել մի փոքր քանակությամբ խեժ (1-1,5 կգ)՝ կարծրացնող հավելումներով և ապակեպլաստեով: Խեժն ու գործվածքն անհրաժեշտ են կորպուսի վնասը վերականգնելու համար, որը կարող է առաջանալ տարբեր վայրերում նավարկելիս ջրային համակարգեր. Եթե ​​հնարավոր չէ ձեզ հետ վերցնել խեժեր և ապակեպլաստե ապակեպլաստեներ, դուք պետք է ունենաք էպոքսիդային միացություն, որը կարող է օգտագործվել նաև մարմնի փոքր վնասը վերականգնելու համար: