Ներկայումս ապակեպլաստե կեղևով փոքր նավերը գնալով ավելի են տարածվում, ուստի խորհուրդ է տրվում ամփոփել սիրողականների կողմից նման անոթների վերանորոգման որոշ փորձ:

Նավերի շահագործման ընթացքում անտեսանելի ստորջրյա խոչընդոտներից (լվացարաններ, քարեր, կույտեր և այլն) կորպուսների վնասումը մեծ վտանգ է ներկայացնում։ Եթե ​​պլաստմասսա պատյանը դիպչում է խոչընդոտին, ապա հնարավոր են վնասի հետևյալ հիմնական տեսակները.

1) պատյանում անցքեր.
2) հավաքածուի անջատումը մաշկից.
3) խորը (մաշկի հաստության կեսից ավելին) քերծվածքներ.

Առանձին-առանձին նայենք պլաստմասե գործի վնասման այս երեք հիմնական տեսակների վերանորոգմանը:

Փոսեր պատյանում

Մաշկի ամբողջ վնասված հատվածը մարմնից կտրված է հանդերձանքի հետ միասին: Կտրումը պետք է լինի ուղղանկյուն ձև, բայց անկյունների պարտադիր կլորացմամբ (նկ. 1)։ Կոմպլեկտը, որն ընկնում է վնասված տարածքի մեջ, պետք է կտրվի պատյանում գտնվող կտրվածքի եզրագծից 100-150 մմ դեպի արտաքին, կտրատվի և նաև հեռացվի: Փոքր հաստության (2-5 մմ) ապակեպլաստե ապակեպլաստե կարելի է կտրել ձեռքով` սղոցով սղոցի բերանպատրաստված R-9 պողպատից:

Կտրվածքը կնքելու համար անհրաժեշտ է եզրերի թեքություն անել՝ մաշկի հաստությունից առնվազն 10-12 անգամ գերազանցող լայնությամբ կտրվածքի ողջ պարագծով (նկ. 2): Լավագույնն այն է, որ այդ նպատակով օգտագործվի օդաճնշական մեքենա՝ առաձգական ժանյակավոր շրջանակով (նկ. 3), սակայն որոշակի հմտությամբ եզրերի թեքությունը կարելի է կատարել սուր դանակով և մուրճով (նկ. 4) կամ նույնիսկ՝ ֆայլ։

Կտրվածքի երկու կողմի եզրերի մակերեսը պետք է չորացնել (օրինակ՝ 300-500 Վտ հզորությամբ լամպով թիթեղյա ռեֆլեկտորով կամ Նևայի տիպի էլեկտրառեֆլեկտիվ վառարանով) և փոսը ձուլելուց առաջ այն պետք է յուղազերծել ացետոնով։ կամ բենզին 20 րոպեով։ յուղազերծիչը գոլորշիացնելու համար: Անցքը պետք է կնքված լինի նրբատախտակով, որը պետք է հետևի մարմնի եզրագծին կտրվածքի կետում (նկ. 5): Այդ նպատակով կարելի է օգտագործել 3-4 մմ հաստությամբ նրբատախտակ՝ այն թեքելով մյուս կողմից տեղում վերցված հատուկ նախշերով (նկ. 6) և ամրացնելով նույն նախշերով։

Նրբատախտակի վրա դրվում է բաժանարար շերտ, որից հետո անցքը չորանում է, ներսը ձուլվում է կապակցիչով ներծծված ապակեպլաստիկով (անցքի ներքին երեսպատումը): Գործվածքի յուրաքանչյուր շերտի մակերեսը աստիճանաբար մեծանում է, իսկ ծայրերի թեքությունը ամբողջությամբ լցվում է։ Անհրաժեշտ է ապակեպլաստե շերտեր դնել, մինչև ներքին երեսպատման և մաշկի մակերեսը հարթվի (նկ. 7):

Ներքին շերտը պոլիմերացվելուց հետո նրբատախտակի կնիքը հանվում է, և նրբատախտակի հետ շփվող շերտի մակերեսը մաքրվում է բաժանարար շերտը հեռացնելու համար և նաև յուղազերծվում: Այնուհետև անցքի արտաքին երեսպատումը ձևավորվում է, բայց ոչ թե նրբատախտակի կնիքի երկայնքով, այլ ուղղակիորեն ներքին երեսպատման երկայնքով: Կնքված անցքի խաչմերուկը ներկայացված է Նկ. 8.

Շերտերը պոլիմերացնելու համար անհրաժեշտ է ջեռուցել ռեֆլեկտորով կամ էլեկտրառեֆլեկտիվ վառարանով լամպով։ Անձրևոտ եղանակին աշխատելիս անհրաժեշտ է վերանորոգման վայրի վրա հովանոց պատրաստել, որպեսզի ջուրն անմիջապես չմտնի ձուլման տարածք:

Հեռացվածի փոխարեն նոր հավաքածու տեղադրելուց առաջ մանրակրկիտ մաքրեք և յուղազերծեք ներքին մակերեսըպատյան:

Այնուհետև սոսնձվում են նոր դեկորատիվ նյութի խնամքով ճշգրտված կտորները («ամուր լցոնիչ», «միջուկ»), առավել հաճախ՝ փայտե (օգտագործելով BF սոսինձ կամ K-153 միացություն): Դեկորատորը միացվում է վերջում կամ միտրիկ թեքվածքով։ Դրանից հետո դեկորատորի նոր հատվածները կաղապարվում են մաշկին և հին հավաքածուի ծայրերին՝ կապակցողով ներծծված ապակեպլաստե շերտերով: Հավաքածուի հոդերի ձուլվածքը պետք է 120-150 մմ-ով համընկնի հին հավաքածուի ծայրերի վրա (նկ. 9):

Անցքի կնիքի երկու կողմերը մաքրվում են ներկելու համար և ներկվում:

Հավաքածուի բաժանումը պատյանից

Կոմպլեկտի այն հատվածը, որն ընկել է պատյանից, պետք է կտրվի և հեռացվի, իսկ պատյանը պետք է մանրակրկիտ մաքրվի և յուղազերծվի մինչև նոր հավաքածու տեղադրելը: Նոր դեկորատորի տեղադրումը և ձևավորումը կատարվում են այնպես, ինչպես փոսը կնքելիս հավաքածու տեղադրելիս: Կաղապարների պոլիմերացումից հետո դրանք պետք է մաքրվեն և ներկվեն:

Խորը քերծվածքների վերականգնում

Խորը քերծվածքները հայտնաբերելուց անմիջապես հետո անհրաժեշտ է վերականգնել, քանի որ նման վնասի վայրերում մաշկի ուժը զգալիորեն նվազում է: Պլաստիկ պատյանում խորը քերծվածքները այն բծերն են, որոնցից սկսվում է պատյանի շերտազատումը:

Խորը քերծվածքները վերանորոգվում են հետևյալ կերպ. Քերծվածքի շուրջ պատյանը մաքրվում է վերը նկարագրված եղանակով այնպես, որ քերծվածքի ողջ խորության համար ստացվի օվալաձև իջվածք՝ պարագծի երկայնքով թեքվածքով (նկ. 10): Այնուհետև այս խորշը ձևավորվում է սովորական եղանակով խեժով ներծծված ապակե կտորի շերտերով, մինչև այն հավասարվի մաշկի մակերեսին (նկ. 11): Մաքրումից հետո կաղապարված մակերեսը պետք է ներկված լինի:

Վերևում նկարագրված վնասների հիմնական տեսակները առավել հաճախ տեղի են ունենում, երբ մարմինը հարվածում է խոչընդոտին: Բայց պատյանների վնասը կարող է առաջանալ նաև այլ պատճառներով: Օրինակ՝ ծանծաղ ջրում նավի երկարատև շահագործման կամ ծանծաղ վայրերում ափին հաճախակի մոտենալու ժամանակ հատակի հետ հաճախակի շփումը (հատկապես երբ այն քարքարոտ կամ ավազոտ է) առաջացնում է ներքևի կորպուսի ծածկույթի քայքայումը, հիմնականում՝ աղեղի մեջ։ . Հետևաբար, խորհուրդ է տրվում այս հատվածի մաշկը ամրացնել ապակեպլաստե լրացուցիչ շերտերով նույնիսկ կեղևի կառուցման ժամանակ (հատկապես աղեղի մեջ գտնվող կիլի տարածքում): Երկարատև օգտագործման ժամանակ մաշված մակերեսը պետք է թարմացվի։ Դրա համար անհրաժեշտ է չորացնել, մաքրել և յուղազերծել մաշկի մաշված հատվածը, այնուհետև դրա վրա ձուլել ապակեպլաստե անհրաժեշտ քանակի շերտեր:

Արտաքին շարժիչի (հատկապես երկու շարժիչի) շահագործման ընթացքում թրթռումը կարող է վնասել երեսպատումը: Եղել են դեպքեր, երբ երկու Մոսկվայի արտաքին շարժիչներով նավը շահագործելիս, երեսպատման տակի շարժիչի կտրվածքի անկյուններում ճաքեր են առաջացել, ինչը կարող է հանգեցնել երեսպատման լիակատար ոչնչացման (նկ. 12):

Այս միավորի վերանորոգումը պետք է իրականացվի հետևյալ կերպ. Ճեղքերի ծայրերը պետք է փորված լինեն հետագա տարածումը կանխելու համար: Այնուհետև ճաքերի տարածքը պետք է մաքրվի երկու կողմից և կտրվածքի յուրաքանչյուր անկյունում տեղադրվի կլորացված փայտե գրքույկ: Կցամասի հաստությունը պետք է հավասար լինի անցքի հաստությանը (նկ. 13):

Կցամասը սոսնձված է տրանսոմի վրա էպոքսիդային բաղադրությամբ կամ BF սոսինձով: Այնուհետև խեժի վրա թակած ապակեպլաստե կտորը մուրճով մխրճվում է ճեղքի մեջ, և ճեղքի ամբողջ տարածքը ծնկի հետ միասին ձուլվում է ապակեպլաստե կտորով, որը ներծծված է խեժով (նկ. 14): Ձուլվածքի հաստությունը պետք է հավասար լինի երեսպատման հաստության կեսին: Այս կերպ վերանորոգված տափօղակն այլևս նոր ավերածությունների նշաններ չի ցույց տալիս հետագա շահագործման ընթացքում։

Նավի շահագործման ընթացքում հնարավոր է նաև այնպիսի վնաս, ինչպիսին են թարթիչները, թարթիչները և ճարմանդները, որոնք պոկվել են տախտակամածից: Այս դեպքում անհրաժեշտ է կտրել այն տեղը, որտեղ պատառոտված մասը ամրացված է տախտակամածին, ապա կլորացնել կտրվածքի անկյունները և կատարել եզրի թեքություն (նկ. 15): Այնուհետև տակը տեղադրվում է նրբատախտակ, և կտրվածքը ձևավորվում է (նկ. 16), ինչպես քննարկվեց վերևում:

Քանի որ տախտակամածը այն վայրում, որտեղ փոսը կնքված է, որոշ չափով թուլացած կլինի՝ համեմատած ամբողջ տարածքի հետ, խորհուրդ է տրվում աչքը կամ սյունը տեղադրել այլ տեղում: Եթե ​​դա հնարավոր չէ, և մասը պետք է տեղադրվի իր սկզբնական տեղում, ապա պետք է տեղադրվի ամրացնող թիթեղ, որի հաստությունը հավասար է տախտակամածի հաստության կեսին, որպեսզի փակվի տախտակամածի անցքը (նկ. 17):

Անշարժ էլեկտրակայաններով փոքր նավերի վրա, երբ հատակը դիպչում է, երբեմն ծովի ջրի կարի կաղապարը կոտրվում է, և, հետևաբար, ջուրը սկսում է հոսել շարժիչի խցիկ: Արտահոսքը ժամանակավորապես դադարեցնելու համար կարող եք օգտագործել չմշակված ռետին և 50-60 մմ լայնությամբ մետաղական լուծ: Կաուչուկը պետք է փռել քինգսթոնի շուրջը, 20-30 մմ-ով համընկնել ձուլման քառակուսի ուղղահայաց եզրին և սեղմել լծով (նկ. 18): Ջրի հոսքը նավակ կա՛մ կտրուկ կնվազի, կա՛մ կդադարի։

Նավը խարիսխի վայր վերադարձնելուց հետո անհրաժեշտ է այն բարձրացնել պատի վրա կամ ետնամասը կախել բումի կամ հարթ ափի վրայից (փոքր վնասվելու դեպքում) և վերանորոգել վնասված կաղապարը։ Վերանորոգումը պետք է կատարվի հետևյալ կերպ. Ամբողջովին կտրեք Kingston-ի կաղապարման ներքին և արտաքին անկյունները: Մանրակրկիտ մաքրեք kingston-ի մակերեսը, ինչպես նաև ներքևի մակերեսը (ներսից և դրսից) վնասված հատվածում։ Kingston-ը տեղադրված է տեղում և ապահովված: Նախ, թագավորական քարը ձուլվում է ներսից: Կաղապարման քառակուսու առաջին շերտը, որը ներծծված է էպոքսիդային բաղադրությամբ, դրվում է քինգստոնի և հատակի վրա և խնամքով հարթեցնում, որպեսզի տակից օդային պղպջակներ չլինեն։ Այնուհետև դրվում են կաղապարման քառակուսու մնացած շերտերը՝ ներծծված սովորական խեժով։

Ներքին կաղապարման քառակուսու պոլիմերացումից հետո անհրաժեշտ է ստուգել այն խստության համար: Ներքին կաղապարման քառակուսին պատված է օճառի լուծույթով, իսկ սեղմված օդը դրսից մատակարարվում է գուլպանով 3-3,5 կգ/սմ 2 ճնշմամբ (եթե գիծ չկա): սեղմված օդըկամ կոմպրեսոր, կարող եք օգտագործել մեքենայի բալոն):

Եթե ​​օդի արտահոսք չկա, ձևավորվում է արտաքին կաղապարման քառակուսի, որի պոլիմերացումից հետո վերանորոգումը կարելի է համարել ավարտված։ Եթե ​​կաղապարման քառակուսի եզրերի երկայնքով օդային անցումներ են հայտնաբերվել, ապա այդ տեղերը պետք է նորից վերանորոգվեն:

Դիտարկվում են միայն ապակեպլաստե կեղևի վնասման հիմնական տեսակները: Ցանկացած այլ վնասի վերականգնումը նման է վերը թվարկված դեպքերին:

Ապակեպլաստե նավի կորպուսը վերանորոգելիս կարող եք օգտագործել ցանկացած ամրապնդող նյութ՝ ապակեպլաստե, ապակե գորգ, ապակե գորգ և այլն, ինչպես նաև ցանկացած ապրանքանիշի խեժեր: Ապակեպլաստե պոլիմերացման համար ջերմաստիճանային պայմանները (այսինքն՝ 18-20 ° C-ից ոչ ցածր ջերմաստիճան) կարող են ստեղծվել կա՛մ 300 կամ 500 Վտ հզորությամբ լուսավորող լամպերով՝ թիթեղյա ռեֆլեկտորներով, կա՛մ «Նևա» տիպի ռեֆլեկտիվ վառարաններով:

Ապակեպլաստե կորպուսով նավի վրա երկար ճանապարհորդության գնալիս անհրաժեշտ է ձեզ հետ վերցնել մի փոքր քանակությամբ խեժ (1-1,5 կգ)՝ կարծրացնող հավելումներով և ապակեպլաստեով: Խեժն ու գործվածքն անհրաժեշտ են կորպուսի վնասը վերականգնելու համար, որը կարող է առաջանալ տարբեր վայրերում նավարկելիս ջրային համակարգեր. Եթե ​​հնարավոր չէ ձեզ հետ վերցնել խեժեր և ապակեպլաստե ապակեպլաստեներ, դուք պետք է ունենաք էպոքսիդային միացություն, որը կարող է օգտագործվել նաև մարմնի փոքր վնասը վերականգնելու համար:

Հ.2.2.2. Ի՞նչ միջոցներ են օգտագործվում անցքը փակելու համար:
A: Կախված անցքի չափից, օգտագործվում են հետևյալը. փայտե սեպեր, որոնք ձեռքով մղվում են մարմնի ներսից. փակման խրոցակներ, վթարային անվտանգության ճաղավանդակներ, որոնք առկա են վթարային պարագաներում, սահող մեխանիկական կանգառներ; փոսի վրա կարկատ դնելը և կուպեից ջուրը դուրս մղելը, ցեմենտի տուփի տեղադրումը (տեղադրում, կաղապարի սեպապատում, լցնել ցեմենտի հավանգօգտագործելով հեղուկ ապակի): Եթե ​​կան կարկատի չափից ավելի մեծ անցքեր, ապա դրանք կնքվում են հատուկ շտապ փրկարարական ծառայությունների (ASTR) կողմից՝ օգտագործելով caissons:

B.2.2.3. Կարկատանների տեսակները, որոնք օգտագործվում են փոքր անցքը կնքելու համար:
Պատ. Սվաղները բաժանվում են շղթայական, լցոնված և թեթև տեսակների: Անձնակազմի ուսուցման համար տրամադրվում է ուսումնական կարկատ: Կարկատանները պատրաստված են քառակուսու տեսքով բրեզենտի մի քանի շերտերից՝ պատված լիկտրոսով։ Քառակուսու անկյուններում և յուրաքանչյուր կողմի մեջտեղում լիկտրոսի մեջ մտցվում են մետաղական մատնոցներ, որոնց ամրացվում է համապատասխան հանդերձանք՝ ծեփը ծակոցին քսելու համար։

B.2.2.4. Փոսին կարկատելու կարգը: A: Կարկատանը բերվում է տախտակամածի անցքին և բացվում: Կիլի ծայրերը տեղադրվում են նավի կեղևի տակ; պողպատե թիթեղները և ճոպանները տարածված են տախտակամածի վրա: Անցքի կողքի տակի կիլի ծայրերը կեռներով ամրացվում են գիպսի ստորին մասի մատնոցների վրա, իսկ հակառակ կողմի ծայրերը կաղապարի բլոկների միջով քշվում են ճախարակների վրա կամ տախտակամածի երկայնքով տարածված բռնող վերելակների վրա: Պողպատե թիթեղները կցվում են կարկատակի լաֆի մատնոցներին և դրվում են տախտակամածի սյունների, կեռների, դոդների և կորպուսի այլ մասերի վրա՝ դրանք փորագրելու համար՝ անհրաժեշտության դեպքում օգտագործելով ռոզե բլոկներ: Տղաներին մատնոցներով կցվում են կարկատակի կողային երեսներին և տանում դեպի աղեղն ու ետնամասը՝ կարկատակը կողքի երկայնքով տեղափոխելու համար: Լաֆի կեսին կցվում է գծանշումներով հսկիչ գիծ՝ հիմնական տախտակամածից կարկատակի ընկղմումը որոշելու համար: Կարկատանը նետվում է ծովից դուրս, և կիլի ծայրերի թուլությունը հանվում է ձեռքով` սավանները քաշելով: Ընտրելով տակի կիլի ծայրերի թեթևությունը, դրանք տեղադրվում են ճախարակի թմբուկների վրա (կամ բռնող ամբարձիչների կեռիկների վրա), և կարկատակը քսվում է անցքի վրա՝ օգտագործելով ճոպաններ: Կարկատան ճիշտ տեղադրումը վերահսկվում է նավի կորպուսի ներսից, սավանները, ծայրերը, տղաները սեղմված են և ամեն ինչ ապահովված է։ Patch-ը միացված է:

B.2.2.5. Ցեմենտի տուփի տեղադրում: Լուծման պատրաստում
A: Փոսը կնքելու ամենատարածված ձևը վնասված տարածքի վրա ցեմենտի տուփ տեղադրելն է, որը թույլ է տալիս փակել անցքը և մասամբ վերականգնել կորպուսի վնասված ամրությունը վնասված հատվածում: Ցեմենտի տուփը լցնելու լուծումը բաղկացած է ցեմենտից և լցանյութից՝ ավազից՝ վերցված մեկից մեկ համամասնությամբ: Բետոնի պատրաստման համար որպես ագրեգատ կարող են օգտագործվել մանրախիճ, մանրացված քար և կոտրված մանրացված աղյուս: Կազմը պատրաստված է հետևյալ համամասնությամբ՝ ցեմենտ - 1 մաս; մանրախիճ, մանրացված քար - 1 մաս (ըստ ծավալի); ավազ - 1 մաս: Բոլոր ագրեգատները, ինչպիսիք են ավազը, մանրախիճը, պետք է լվացվեն մաքուր ջուրև չունենալ ճարպային կեղտեր, քանի որ վերջիններիս առկայությունը խաթարում է բետոնի ամրությունը: Լավագույնն այն է, որ պատրաստման համար տեղ ընտրել, որքան հնարավոր է մոտ անցքի տարածքին: Լուծումը պատրաստվում է մաքուր տախտակամածի վրա կամ հատուկ տուփի մեջ՝ tvoril: Դրա համար լցոնիչը ամբողջ տարածքով լցնում են գվորիլի մեջ հավասար շերտով, որի վրա լցնում են ցեմենտի շերտ, այնուհետև նորից լցնում են: Բոլոր երեք շերտերը մանրակրկիտ խառնվում են և փոցխվում շաղախի եզրերի երկայնքով՝ կենտրոնում ձևավորելով ձագար ջրի համար (թարմ կամ ծովային) ցեմենտի քաշի մոտավորապես կեսին հավասար քանակությամբ: Ստացված լուծույթը խառնում են բահերով, մինչև ստացվի համասեռ խառնուրդ։ Այնուհետև այս խառնուրդը լցվում է ցեմենտի տուփ, նախապես պատրաստված և կիրառված վնասված տարածքի վրա: Ցեմենտի տուփի ձևավորումն այնպիսին է, որ այն չունի ոչ ներքև, ոչ էլ կափարիչ: Ապահովելու համար, որ տուփը սերտորեն կտեղավորվի վնասված հատվածին, կարող են օգտագործվել ֆետրից կամ խեժից պատրաստված բարձիկներ: Փոքր վնասների դեպքում (ճաքեր և այլն) տուփը կարող է անմիջապես լցվել բետոնով, զգալի չափերի փոսը նախ պետք է ծածկել ամրացմամբ՝ պատրաստված պողպատե խողովակներից և բջիջներով ցանցով դասավորված ձողերով (0-ից 25): սմ) խաչմերուկներում կապած մետաղալարեր Փոսից ջրի ներթափանցումից բետոնի էրոզիայից խուսափելու համար, մինչև այն վերջնականապես կարծրանա, հատուկ. ջրահեռացման խողովակներջրի ջրահեռացման համար. Բետոնի կարծրացումից հետո դրանք փակվում են խցաններով։

Բ.2.2.6. Հեղեղվածին կից խցիկների անջրանցիկ միջնորմերի ամրացում:
Պատ.՝ ողողված խցիկում ջրի սյունը ճնշում է ստեղծում հարակից դատարկ խցիկների միջնորմների վրա, որոնք շեղվում են. կարող է պատռվել։ պողպատե թերթերԵռակցման հոդերի երկայնքով և հարակից խցիկի հեղեղումը և, որպես հետևանք, նավի կայունության վատթարացում և, հնարավոր է, լողացողության կորուստ: Միջնորմների ամրացման համար օգտագործվում է վթարային պարագաների փայտանյութ՝ տախտակներ, ճառագայթներ, սեպեր: Մոտավորապես 1/3-ը ջրի սյունակի ողողված խցիկում հարակից միջնորմում, տախտակները տեղադրվում են նավի վրա և հենվում են տախտակամածին անկյան տակ գտնվող ճառագայթներով, որոնք կցված են դրան և տախտակներին: Աջակցությունը պատրաստ է։

Ցեմենտի տուփի տեղադրում

Նավի կորպուսի վնասված հատվածները բետոնով կնքելը հուսալի, դիմացկուն և հերմետիկ է: Բետոնավորումը նաև հնարավորություն է տալիս կնքել վնասված տարածքները, որոնք այլ միջոցներով պարզապես անհնար կլիներ անել: Պրակտիկան ցույց է տվել, որ հեղեղված կուպեների խստությունը հնարավոր է վերականգնել միայն բետոնով նավը քարքարոտ հողի վրա վայրէջք կատարելուց հետո: Բետոնավորումն օգնում է նաև վերականգնել վնասը դժվար հասանելի վայրերնավի, օրինակ՝ մեքենաների և մեխանիզմների հիմքերի տակ, առջևի ծայրերում և գագաթներին և նավի այտոսկրերին։ Բետոնավորումը կարող է հասնել վնասված տարածքների բացարձակ անթափանցելիության, մինչդեռ այլ ժամանակավոր կնիքները դա չեն կարող ապահովել: Բետոնավորումը կարող է իրականացվել ինչպես ցամաքեցված, այնպես էլ ողողված խցիկում, թեև վերջինս բավականին բարդ գործողություն է և իրականացվում է միայն այն դեպքում, երբ անհնար է կուպեը ցամաքեցնել:

Բետոնի լուծույթի բաղադրիչներն են ցեմենտը, ագրեգատները և ջուրը:

Նավի կորպուսի վնասը վերականգնելու համար օգտագործվում են ցեմենտի 400, 500, 600 և պորտլանդական ցեմենտ:

Ստորջրյա բետոնապատման համար ավելի լավ է օգտագործել պոզոլանային պորտլանդ ցեմենտ, որը դիմացկուն է ջրի նկատմամբ։ Ցածր ջերմաստիճաններում բետոնապատման համար լավագույնն է ալյումինե ցեմենտը: Ամրացման գործընթացում ջերմություն է արտանետվում ալյումինե ցեմենտի մեջ, որն ուղեկցվում է ջերմաստիճանի բարձրացմամբ մինչև +100 ° C, ինչը թույլ է տալիս օգտագործել այս ցեմենտը նույնիսկ սաստիկ սառնամանիքների ժամանակ:

Մի օգտագործեք խոնավ կամ ներծծված ցեմենտ: Բետոնի կարծրացման գործընթացի արագացումը կարելի է ձեռք բերել՝ դրան ավելացնելով հատուկ կարծրացնող արագացուցիչներ.

Հեղուկ ապակի - բետոն պատրաստելուց առաջ ավելացվում է ջրի մեջ ջրի ծավալի 10-15%-ի չափով: Հետագա կարծրացումն արագացնելու համար հեղուկ ապակու դեղաչափը կարող է ավելացվել մինչև 50%, բայց մեկ ամիս անց այս բետոնի ուժը կրճատվում է գրեթե կիսով չափ;

Կալցիումի քլորիդը ցեմենտի մեջ ավելացվում է իր ծավալի 2-10%-ի չափով և մանրակրկիտ խառնվում դրա հետ։ կարծրացումը արագանում է գրեթե 2 անգամ;

Տեխնիկական սոդա - բետոնի պատրաստման ժամանակ ջրի մեջ լուծվում է ցեմենտի զանգվածի 5-6%-ի չափով;

Տեխնիկական աղաթթու - բետոն պատրաստելիս ջրի մեջ ավելացված ցեմենտի զանգվածի 1-1,5%-ով, արագացնում է բետոնի ամրացման գործընթացը գրեթե 2 անգամ:

Կնքումը աննշան վնաս(եթե անցքը չունի դեպի ներս դուրս ցցված պատռված եզրեր) պատրաստված է վթարային սարքավորումներով, որոնք հատուկ նախագծված են այդ նպատակով: Այս դեպքերում ջրի արտահոսքի վերացման մեթոդները հետևյալն են.

Կոտրված կարերի վերանորոգում.Բաց կարերն ու ճեղքերը, պատյանների փոքր նեղ բացերը կարելի է կնքել սեպերով, քարշակներով և լցնել հատուկ մաստիկներով և ծեփամածիկներով:

Սեպերի միջոցով կնքման վնասը սկսվում է ճեղքի ամենալայն մասից, որտեղ խցվում է ամենահաստ սեպը: Քանի որ ճեղքը նեղանում է, սեպերի չափերը նույնպես պետք է կրճատվեն: Սեպերը, որոնք նախկինում փաթաթված էին կուպրով քարշակով, քշված են իրենց երկարության մոտավորապես 2/3-ով: Սեպերի և կարի ճեղքված հատվածի ծայրերում գտնվող նեղ բծերի միջև ընկած տարածությունը խցանված է քարշակի թելերով: Ճեղքերը կնքելիս խորհուրդ է տրվում փորել ճաքերի ծայրերը, որպեսզի ճեղքը չշարունակվի:

Ջրի արտահոսքը բարակ ճեղքերով` «պատռվող» կարերով, կարելի է վերացնել մաստիկով լցնելով: Մաստիկը տաքացնում են խմորանման վիճակի։

Փակեք փոքր անցքերը:Կնքումն իրականացվում է նավի ներսից՝ օգտագործելով փայտե վահաններծայրերին բարձով, կոշտ սվաղներկամ քարշակից պատրաստված բարձեր, եթե անցքը չունի պատառոտված եզրեր, որոնք դուրս են ցցված դեպի ներս, ապա անցքի վրա վահան կամ կարկատուն ամրացվում է լարվածությամբ: կամ կեռիկի պտուտակներ, որոնց համար հատուկ անցքեր են փորված կարկատան (վահանի) մեջ։

Գործողության ամենադժվարը կարկատակը անցքի վրա դնելն է, քանի որ այն քամվում է ներթափանցող ջրի միջոցով: Աշխատանքը հեշտացնելու համար կարկատակը տեղադրվում է անցքի վերևում, թեթևակի հենվում է ժամանակավոր կանգառով, այնուհետև պատյանով տեղափոխվում է անցքի վրա: Կարկատանը պահվում է անցքի վրա կանգառով, մինչև պտուտակները ամրացվեն: Հատուկ սեղմակները մեծապես նպաստում են կոշտ սվաղի տեղադրմանը: Անցքի վերևում տեղադրվում է շրջանակների վրա ամրացված սեղմակով կարկատ: Դրանից հետո ամբողջ կառույցը աստիճանաբար իջնում ​​է անցքի վրա: Եթե ​​ջրի ճնշումը շատ է, նախքան փոսը ներսից կնքելը, պետք է դրսից փափուկ կարկատել:

ՌԴ ԿՐԹՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ԳԻՏՈՒԹՅԱՆ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ

Դաշնային նահանգ ԻՆՔՆԱՎՈՐ կրթական

հիմնում բարձրագույն կրթություն

«Սևաստոպոլի պետական ​​համալսարան »

Նավաշինության և ծովային տրանսպորտի ինստիտուտ

Դ.Վ. Բուրկովը, Է.Ս. Կոլեսնիկ

Պայքար նավի խորտակման դեմ

ինստիտուտի ուսումնամեթոդական խորհուրդ

որպես ուսումնական օգնություն

լրիվ և հեռակա ուսանողների համար

մասնագիտություններ:

05/26/06 – Նավերի էլեկտրակայանների շահագործում և

05.26.07 – Նավի էլեկտրական սարքավորումների և ավտոմատացման սարքավորումների շահագործում

լրիվ դրույքով և կես դրույքով կրթության ձևերը

Սևաստոպոլ

UDC 656.612.088

BBK 39.46

Գրախոսներ՝ Ս.Վ. Տարանենկո, բ.գ.թ., դոցենտ, բաժին. ԾՈՎ

Ա.Ռ. Աբլաև,բ.գ.թ., դոցենտ, բաժին. EMSS

Է.Ս. Սոլոդովա,Ռուսական հումանիտար գիտությունների ամբիոնի բ.գ.թ., դոցենտ

Դ.Վ. Բուրկովը, Է.Ս. Կոլեսնիկ

Պայքար նավի խորտակման դեմ: Ուսումնական օգնություն համար գործնական դաս«Կյանքի անվտանգություն», Մաս 1 Կենսապահովություն (ծովային), Մոդուլ 2. Գոյատևում էքստրեմալ պայմաններում նավի վրա. – Սևաստոպոլ: Բարձրագույն կրթության դաշնային պետական ​​\u200b\u200bկրթական հաստատություն «SevGU», 2015. – 16 p.

Դիտարկվում են նավի կորպուսի ճաքերի և անցքերի վերանորոգման և խողովակաշարերի վնասը վերացնելու մեթոդները: Նկարագրված են կարկատանի և ցեմենտի տուփի տեղադրման ընթացակարգերը: Ներկայացված է ջրի դեմ պայքարի, կայունության վերականգնման և վնասված նավի ուղղման գործառնական պլանի կազմման մեթոդաբանություն։

Ձեռնարկը նախատեսված է Սևաստոպոլի մշտական ​​և հեռակա ուսանողների համար պետական ​​համալսարան, Նավաշինության և ծովային տրանսպորտի ինստիտուտ, մասնագիտություններ՝ 26.05.06 – Նավերի էլեկտրակայանների շահագործում և 26.05.07 – Նավերի էլեկտրական սարքավորումների և ավտոմատացման սարքավորումների շահագործում։

Ուսումնական ձեռնարկը նախատեսում է իրավասության հետևյալ ոլորտների ուսումնասիրությունը՝ համաձայն STCW կոնվենցիայի.

RK 30 – Արտակարգ իրավիճակների գործողությունների պլանի և սխեմաների մշակում նավի գոյատևման դեմ պայքարելու, ինչպես նաև արտակարգ իրավիճակներում գործողությունների.

RK 30.1 – Նավի նախագծում, ներառյալ գոյատևման դեմ պայքարի միջոցները:

© Burkov D.V., Kolesnik E.S., 2015

© Հրատարակություն Դաշնային պետական ​​\u200b\u200bբարձրագույն ուսումնական հաստատության «SevGU», 2015 թ

Աշխատանքի նպատակը. 1. Փոքր անցքերի և ճեղքերի կնքման մեթոդների ուսումնասիրություն.

2. Ծանոթացում կարկատանի կիրառման տեխնիկայի հետ.

Փոքր անցքերի և ճեղքերի վերանորոգում

Կնքումը վթարային սեպերով և խցաններով(Նկար 1, ա). սեպ 7 (կամ կոնաձև խցան 2), փաթաթված քարշակով (քարշակով), յուղած կամ կարմիր կապարի մեջ թաթախված, մուրճով մուրճով խրվում է ճեղքի մեջ (կամ ընկած գամից անցքի մեջ): Կնքումը պետք է սկսվի ճեղքի ամենալայն մասից, քանի որ այն նեղանում է, սեպերի հաստությունը նվազում է: Սեպերի և ճեղքի շատ նեղ հատվածների միջև եղած բացերը ծածկված են յուղած կամ կարմիր կապարով ներծծված քարշակով: Ջրի ցածր ճնշման դեպքում աշխատանքը կարող է կատարել մեկ հոգի, իսկ բարձր ճնշման դեպքում՝ առնվազն երկու հոգի։

Նեղ, պատռվող ճաքերը կարող են վերանորոգվել մաստիկ,տաքացվում է խմորանման վիճակի և բաղկացած է յոթ մաս քարածխի խեժից և մեկ մաս ծծմբից՝ խարխուլ կրաքարի ավելացումով։

Ընկած գամից անցքը կնքված է խցան(վերևում նկարագրված) կամ պտտվող գլխի պտուտակ(Նկար 1, բ). պտուտակն 3-ը տեղադրվում է պատյան 7-ի անցքի մեջ, իսկ գլուխը 6-ն ինքնաբերաբար պտտվում է, ներսից տեղադրվում են փայտե միջատ 5 և լվացող մեքենա 4:

Աշխատանքի նպատակը 1. Ուսումնասիրեք փոքր անցքերի և ճեղքերի խցանման եղանակները:

Նավերի բարձրացման աշխատանքներ իրականացնելիս անցքերը ժամանակավորապես կնքվում են, միայն թե նավը հնարավոր լինի հասցնել վերանորոգման կետ, որտեղ նրան տրվում են համապատասխան վերանորոգումներ։

Կնքումը արտաքին սոսինձով

Գիպսի մեջ կտավի երկու շերտերի միջև քարշակ դնելը չի ​​կարող ռացիոնալ համարվել, քանի որ դա առաջացնում է սվաղի արագ փտում և ձախողում:

Նավի պատյանում անցք փակելու համար կարկատը կիրառվում է դրսումմարմինը և, հնարավորության դեպքում, սեղմում է դրա վրա եղունգների ծայրերով: Եթե ​​սկսեք ջուր մղել վնասված խցիկից, ջրի ճնշումը կսեղմի կարկատակը անցքի վրա և կդադարեցնի ջրի հոսքը դեպի այն:

Կարկատելը կիրառվում է հետևյալ հաջորդականությամբ. Կեղևի վնասված հատվածի երկու կողմերում տեղադրվում են կեռիկի ծայրեր, որոնց միջոցով նավի տակ քաշվում են մալուխների ծայրերը, որոնք կապված են սվաղի երկու հարակից անկյուններին: Ընտրելով այս ծայրերը հակառակ կողմից, քաշեք կարկատանը, որպեսզի դրա միջնամասը լինի անցքի հակառակ կողմը: Այնուհետև ծայրերը սերտորեն դուրս են քաշվում և ամրացվում նավի կողքերին:

Այս փափուկ բծերի թերությունն այն է, որ եթե անցքը սուր եզրեր ունի, որոնք դուրս են ցցված, ապա կարկատուն հեշտությամբ կարող է պատռվել: Նույնպես, փափուկ շերտը չի կարող դադարեցնել ջրի հոսքը անցքի միջով, եթե անցքի չափերը շատ մեծ են, քանի որ այս դեպքում կարկատուն ջրի ճնշմամբ կսեղմվի նավի ներսում:

Նման դեպքերում փափուկ գաջի փոխարեն օգտագործվում է այսպես կոչված շվեդական գիպսը՝ պատրաստված 50-75 մմ հաստությամբ տախտակների երկու կամ երեք շերտերից, որոնց միջև դրվում է կտավ և խեժային քարշակ։ Այն վայրերում, որտեղ շվեդական կարկատանը հարում է մարմնին, նրանք կարում են փայտե տախտակներ, փափուկ փափուկ բարձերավելի ամուր տեղադրման համար: Դրական լողունակությունը չեզոքացնելու համար մետաղական կշիռները (սովորաբար հին շղթաների կտորներ) կախված են կարկատից:

Հատկապես մեծ անցքեր ծածկելու համար փայտե սվաղը ձևավորվում է տուփի մեջ: Այս կարկատանը կոչվում է caisson: Կայսոնը ամրացվում է կիլի ծայրերով։ Ուժը պահպանելու համար տուփի ներսում տեղադրվում են spacer ձողեր:

Ներքին կարկատներ

Եթե ​​անցքի միջով արտահոսքն այնքան ուժեղ չէ, որ կարող է կանխել ներքին կարկատան տեղադրումը, ապա նկարագրված մեթոդով կնիքը բավականին հուսալիորեն կդիմանա նավի բավականին երկար անցմանը:

Կնքումը արտաքին թամպոնով

Եթե ​​ջրասուզակը չի կարողանում մոտենալ փոսին, ապա տամպոնը կապված է բավականին երկար փայտիկի վրա՝ մոտ 30-40 սմ երկարությամբ թելով՝ հաշվելով փայտի ծայրից մինչև թամպոն։ Այս փայտով սուզորդը շվաբրը տեղափոխում է կեղևի տակ՝ անցքի տարածքում, մինչև ջրի հոսքը այն վեր քաշի և փակի անցքը: Այս դեպքում, իհարկե, անոթից ջուրը պետք է դուրս մղվի։ Երբեմն հնարավոր է տեղադրել տամպոն՝ այն տեղափոխելով երկար փայտի վրա, նավից կամ նույնիսկ շտապ օգնության նավից,

Հասնելով նավի մեջ ջրի մուտքի դադարեցմանը, նրանք կատարում են ամբողջական պոմպում և փակում են անցքը ներսից, որից հետո տամպոններն իրենք են ընկնում:

Փայտի կնքումը

Փայտե սեպերը ժամանակավոր միջոց են և պետք է փոխարինվեն նավի վերանորոգման կետ ժամանելուց անմիջապես հետո:

Երբեմն հնարավոր է դադարեցնել փոքր արտահոսքերը փոքր ճեղքերով արտաքին ծածկույթի շեղված ակոսների և հոդերի երկայնքով՝ թույլ տալով, որ ջուրը հոսել նավի դրսից դեպի արտահոսքի վայր: թեփ, թեփ կամ աղբ մրջյունների կույտերից. փայտի կամ թեփի փոքր մասերը խցանվում են ճեղքերում, ուռչում և հոսքը դադարում է:

Հարկ է նշել, որ արտահոսքը դադարեցնելու այս մեթոդը ժամանակավոր է, հարմար է միայն նավի՝ վերանորոգման կետ կարճ անցման տևողության համար:

Եմենի կնքում

Ցեմենտավորումը շատ ավելի դժվար է, եթե ջուրը շարունակում է հոսել վնասի միջով, ինչը հեշտությամբ ալիք է ստեղծում ցեմենտի թարմ կիրառվող շերտում: Նման դեպքերում անհրաժեշտ է նախ ցամաքեցնել այս ջուրը խողովակի կտորով կամ հատուկ տապալված փայտյա ջրհորով։ Տեղադրելով նման արտահոսք, նրանք ցեմենտավորում են դրա շուրջը գտնվող ամբողջ տարածքը: Ցեմենտի ամրացումից հետո ստեղծված ջրի հոսքը սերտորեն (խցանված է խցանով,

Խոշոր վնասի դեպքում, որն առաջացրել է պատյանների թուլացումը, անհրաժեշտ է ցեմենտի ներսում դնել երկաթե ձողերից, մետաղալարից կամ երկաթի կտորներից շրջանակ, ինչը մեծացնում է կնիքի ամրությունը:

Փոսերը կնքելու համար ցեմենտը վերցվում է ավազի խառնուրդի մեջ, 1: 1-ից 1: 4 հարաբերակցությամբ, կախված դրա ամրացման պահանջվող ուժից և արագությունից: Որքան քիչ ավազ, այնքան ավելի արագ է կարգավորում սովորաբար:

Բետոնի ջրով տարրալվացումը դրա ամրացման ընթացքում նվազեցնելու և այս գործընթացը արագացնելու համար բետոնը պետք է խառնել. տաք ջուր, որին ավելացնում են հեղուկ ապակի։ Բետոնը կաղապարի մեջ դնելուց հետո այն պետք է լավ խտացնել, ինչը կարծրացման ժամանակ ապահովում է ավելի մեծ ջրակայունություն։

Դուք չպետք է փակեք անցքերը մաքուր ցեմենտի լուծույթով, ինչպես երբեմն նկատվում է գործնականում:

Բետոնի կազմը ընտրելիս կարող եք օգտագործել հետևյալ աղյուսակը.

Կավով կնքում

Երբ դրսից խցանված է գիպսով; Երբ ջուրը մտնում է, աշխատանքը կատարվում է հետևյալ կերպ. Վնասվածքի շուրջ տախտակներից պատրաստված է հնարավորինս խիտ կաղապար, և առանձին տախտակները պետք է հնարավորինս ճշգրիտ տեղադրվեն մարմնի այն մասերի ձևին, որոնց հարում են: Կավը տեղադրվում է կաղապարի մեջ շերտերով և սերտորեն սեղմվում: Որքան հաստ է կավե շերտը, այնքան ավելի հուսալի է կնիքը: Օգտակար է շարել կավի մի քանի շերտեր՝ խառնված բարակ շղարշով, ծղոտով կամ թեփով, որոնք հետաձգում են կավից լվացվելը՝ ջուր թափանցելով։ Բացի այդ, արտաքին շերտը հեռացնելուց հետո լավ է վնասի վայր հասցնել թեփը, որը ջրի հոսքերով բերվում է անցքի մեջ, լցնում կնիքի առանձին ճաքերը, ուռչում և դրանով իսկ դադարեցնում կամ մեծապես նվազեցնում ջրի հոսքը։ անոթի մեջ.

Առաջ
Բովանդակություն
Ետ