Բետոնի միջոցով նավի կորպուսի վնասը վերականգնելը զգալի առավելություններ ունի այլ մեթոդների նկատմամբ, քանի որ այն հուսալի է, դիմացկուն և հերմետիկ: Բետոնապատման միջոցով հնարավոր է ոչ միայն վերացնել կորպուսի ջրակայունությունը, այլև մասամբ վերականգնել լոկալ ամրությունը վնասված կորպուսի տարածքում։ Բետոնով անցքերի կնքումն իրականացվում է նավի կորպուսն ավելի հուսալիորեն կնքելու համար անցքը սվաղով ժամանակավորապես կնքելուց հետո, հատկապես դժվար հասանելի վայրերում (գոլորշու կաթսաների հիմքերի տակ, մեխանիզմներ, ծայրերում և այտոսկրերի վրա): նավ): Բացի այդ, պրակտիկան ցույց է տվել, որ շատ դեպքերում միայն բետոնացումը կարող է վերականգնել ժայռերի կամ կոշտ հողի վրա նստած նավի ողողված հատվածների խստությունը:

Բետոնապատման վնասի թերություններն այն են, որ դա շատ բարդ և ժամանակատար ընթացակարգ է: Բետոնը լավ չի հանդուրժում թրթռումը և ունի ցածր առաձգական ուժ: Բետոնավորումը պետք է իրականացվի չոր սենյակում, քանի որ ստորջրյա բետոնացումը շատ ավելի դժվար է և պակաս հուսալի:

Բետոնավորումը կարող է օգտագործվել մակերեսային և ստորջրյա անցքերը կնքելու համար: Ամենապարզը գոյություն ունեցող ջրագծի վերևում գտնվող անցքերը կնքելն է, եթե հնարավոր չէ այդ արտահոսքերը փակել գազի կամ էլեկտրական եռակցման միջոցով: Նման կնքումը կատարվում է այն դեպքում, երբ պատյանում կան փոքր անցքեր և ճաքեր, որոնք նախկինում փակված են բծերով, խցաններով և սեպերով. կծկել; Վնասված հատվածում նավի կորպուսը մանրակրկիտ մաքրվում է, դժվար հասանելի վայրերդուք կարող եք այրել այն փչող ջահը; այնուհետև տեղադրվում է կաղապար և բետոն է լցվում:

Բրինձ. 1. Բեմականացում ցեմենտի տուփդեպի փոսը. ա - ներքեւ; բ - ինքնաթիռ; 1 - շեշտադրում; 2 - կաղապարամած; 3 - ջրահեռացման խողովակ; 4 - կոշտ գիպս; 5 - սեպեր շեշտադրման համար; 6 - սեպ փոսի համար:

Ցեմենտի տուփի տեղադրում. Ընդհանուր առմամբ, նավի կորպուսի ստորջրյա հատվածում գտնվող անցքի վրա ցեմենտի տուփի տեղադրման կազմակերպումն իրականացվում է հետևյալ կերպ (նկ. 1).

• եթե հնարավոր է փափուկ կտոր տեղադրել կորպուսի արտաքին մասում գտնվող անցքի վրա, խորհուրդ է տրվում դա անել՝ բացառելով ջրի մեծ արտահոսքերը վթարային խցիկում.
• վթարային խցիկի ներսից պետք է տեղադրվի կոշտ սվաղ և ամրացվի անցքի վրա 4 փայտի տեսքով փափուկ կողմերով; եթե նավը չունի պահանջվող չափի կարկատան, ապա պետք է այն պատրաստել.
• անցքի տարածքում գտնվող կողմը մանրակրկիտ մաքրված է.
• փոսի շուրջը թակեք փայտե ներքին կաղապարը (տուփը) (կոշտ սվաղի կամ խրոցակների շուրջ, յուշնև), որը բաղկացած է չորս պատերից և կափարիչից. Խորհուրդ է տրվում կաղապարը սերտորեն սեղմել վթարային կողմին; տուփի ճեղքերը խնամքով կնքված են (փակված); եթե իրավիճակը թույլ է տալիս, ավելի նպատակահարմար է օգտագործել մետաղական տուփ;
• Տուփի ներքևում անցք է արվում և մի փոքր թեքությամբ մետաղական ջրահեռացման խողովակ է տեղադրվում 3 (խողովակի տրամագիծը 3 պետք է ընտրվի այնպես, որ ջուրը ազատորեն հոսում է առանց ճնշման);
• ներքին կաղապարի վերևում տեղադրված է ավելի մեծ չափի երկրորդ, արտաքին տուփ (կաղապարամած), որը բաղկացած է ընդամենը չորս պատից (առանց վերին ծածկույթի); արտաքին և ներքին տուփերի պատերի և կափարիչի վերևի ավելցուկի միջև հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 250 մմ.
• ջրահեռացման խողովակի երկարությունը ընտրված է այնպես, որ այն տարածվի արտաքին տուփից դուրս (կաղապարամած);
• Կաղապարն ամրացնելուց հետո տուփերի պատերի միջև ընկած տարածությունը լցվում է նախապես պատրաստված ցեմենտի հավանգով.
• վերջնական կարծրացումից հետո ցեմենտի հավանգանցք մեջ ջրահեռացման խողովակխցանված փայտե խցանով:

Ցեմենտ շաղախի պատրաստում. Ցեմենտային շաղախը (բետոնը) պետք է պատրաստվի աշխատավայրի մոտ (եթե վթարային խցիկի չափը թույլ է տալիս) հատուկ հատակի վրա, կողքերով, որոնք պատրաստված են ամուր փաթեթավորված տախտակներից:

Ցեմենտային հավանգի բաղադրիչները և դրանց հարաբերակցությունը.

• արագ կարծրացող ցեմենտ (պորտլանդական ցեմենտ, ալյումինե ցեմենտ, Baidalin ցեմենտ կամ այլք) - 1 մաս;
• լցոնիչ (ավազ, մանրախիճ, կոտրված աղյուս կամ, ծայրահեղ դեպքերում, խարամ) - 2 մաս;
• բետոնի կարծրացման արագացուցիչ (հեղուկ ապակի - խառնուրդի ընդհանուր բաղադրության 5 - 8%, կաուստիկ սոդա - 5 - 6%, կալցիումի քլորիդ - 8 - 10%, աղաթթու - 1 - 1,5%);
• ջուր (քաղցրահամ կամ ծովային ջուր, բայց բետոն պատրաստելիս՝ օգտագործելով ծովի ջուրնվազեցնում է իր ուժը 10%) - ըստ անհրաժեշտության:

Նախ հատակի վրա լցնում են լցոնիչ (ավազ), վերևում ցեմենտ են դնում, այնուհետև ցեմենտի բաղադրիչները խառնվում են՝ սովորաբար միասին աշխատելով, բահերով դեպի միմյանց:

Խառնուրդի մեջտեղը մաս-մաս լցնել ջուրը և մանրակրկիտ խառնել, մինչև ստացվի հաստ խմոր հիշեցնող միատարր զանգված։

Ցեմենտային հավանգի կարծրացման ժամանակը նվազեցնելու համար արագացուցիչները ավելացվում են տոկոսներով՝ վերը նշված խառնուրդի ընդհանուր բաղադրության համեմատ:

Պատրաստված լուծույթը անմիջապես լցվում է ներքին և արտաքին կաղապարի միջև ընկած տարածությամբ: Ցեմենտը նստում է մոտ 8-12 ժամում և վերջապես կարծրանում է 3 օր հետո։

Շաղախի մեջ մեծ անցքեր բետոնացնելիս նպատակահարմար է տեղադրել նավի կորպուսին եռակցված ամրաններ (պողպատե ձողեր՝ կապված մետաղալարով)։

Բետոնապատման վնասների տարբեր տարբերակներ ներկայացված են Նկար 2 - 7-ում: Ցեմենտային տուփի (բետոնապատման) տեղադրումը ժամանակավոր միջոց է: Հետևաբար, երբ նավը նավահանգստում է կամ նավահանգիստ ժամանելուն պես, վնասված կապերը փոխարինվում են կամ անցքեր են եռակցվում: Այն դեպքում, երբ հնարավոր չէ նավը կանգնեցնել, նավի կորպուսի վրա բետոնե կնիքը այրվում է, այսինքն. փակված է մարմնին եռակցված պողպատե տուփի մեջ: Այս դեպքում, եթե հնարավոր է, ինքնին ճեղքը կամ նավի կորպուսի կոտրված կարը եռակցվում է դրսից կամ ներսից: Շուրջը տուփի պատը կազմող թերթեր կոնկրետ ներկառուցումկամ ցեմենտի տուփ, որը սովորաբար եռակցվում է անմիջապես նավի պատյանին կամ շրջանակին: Այնուհետև ցեմենտի տուփի ամբողջ ազատ տարածությունը լցված է նոր հավանգով և փակվում է վերևում ծածկված թերթերով:

Բրինձ. 2. Փոսերի բետոնապատման մեթոդներ. a, b - օդային բետոնացում; գ - ստորջրյա բետոնացում; 1 - ֆլոր; 2 - կաղապարամած; 3 - կոնկրետ; 4- տուփ (ներքին կաղապարամած); 5 - ջրահեռացման խողովակ; 6 - կոպիտ ագրեգատ; 7 - երկաթի թերթ:

Բրինձ. 3. Եռակցված ցեմենտի տուփ: 1 - տուփի պատը; 2 - ծածկույթ; 3 - ջրահեռացման խողովակ; 4 - արտաքին մաշկ; 5 - կոպիտ ագրեգատ; 6 - սեպ փոսում:

Բրինձ. 4. Բետոնապատման անցքեր. a, b - կնքումը տուփի ձևավորված գիպսով; գ, դ - բարձով կնքում շեշտադրմամբ; 1 - փափուկ կարկատել; 2 - տուփի ձևավորված կարկատել; 3 - շեշտադրում; 4 - խողովակ; 5 - կոպիտ ագրեգատ; 6 - սեպեր; 7 - ճառագայթ; 8 - բարձ:

Բրինձ. 5. Կողքի ճաքերի կամ ֆիլտրի կարերի բետոնացում: Ա - ընդհանուր տեսարան; բ - հատվածային տեսք; 1 - տուփ; 2 - արտաքին ձևավորում; 3 - spacer; 4 - շրջանակ; 5 - խողովակ; 6 - տախտակ կաղապարի ամրացման համար; 7 - տուփը ամրացնող սեպ:

Բրինձ. 6. Խոշոր ճաքերի բետոնացում. ա - վերևից կաղապարի ամրացման տեսք. բ - տեսարան գ խաչաձեւ հատվածը; 1 - խողովակ; 2 - արտաքին կաղապարամած; 3 - կանգնել; 4 - շեշտադրում; 5 - սեպ; 6 - ֆիլտրի ջրի մակարդակը; 7 - կարկատել; 8 - ներքին կաղապարամած.

Բրինձ. 7. Ներքևում անցքերի բետոնացում: 1 - ֆլոր; 2 - տուփի ձևավորված կարկատել; 3 - սեպեր; 4 - շեշտադրում; 5 - բար; 6 - արտաքին ձևավորում; 7 - ներքին կաղապարամած; 8 - խողովակ; 9 - փափուկ կարկատել:

Գյուտը վերաբերում է վթարային սարքավորումներին նավի համար ջրի դեմ պայքարելու համար նավի կորպուսում անցք առաջանալու դեպքում: Նավի կորպուսում անցքը կնքելու մեթոդը ներառում է խցիկի ներքին խոռոչի կնքումը. արտաքին միջավայրև արտաքին և ներքին ճնշման հավասարեցում: Դրանից հետո տեղադրվում է ճկուն եզրերով կարկատ, և դրա ծայրերը ամրացվում են անցքի եզրերին: Ջրային միջավայրը հեռացվում է խցիկից՝ ճնշման տակ գտնվող գազային միջավայրը կուպե մատակարարելու միջոցով, որի խողովակը գտնվում է խցի ստորին մասում բաց: Հաջորդը, անցքը ուժով կնքված է: Նավի լողունակության բարձրացումը ձեռք է բերվում անոթի շարժման ժամանակ անցքի միջով արտահոսքի դադարեցման միջոցով:

Գյուտը վերաբերում է նավի վթարային սարքավորումներին, որոնք կարող են կանգնեցնել նավի կորպուսում արտահոսքը օտար առարկայի հետ բախման հետևանքով առաջացած անցքի միջոցով, պայթյունի կամ խութի հետ շփման ժամանակ, ինչպես նաև փոթորիկի պատճառով կորպուսի ոչնչացում. Բոլոր դեպքերում գլորումը տեղի է ունենում թույլատրելի մակարդակից բարձր կամ տեղի է ունենում կայունության կորուստ: Նավի դիրքի փոփոխությունների ազդեցությունը նվազեցնելու համար կան կնքված միջնորմներ, որոնք առանձնացնում են հարակից սենյակները անցքով սենյակից («Ֆիզիկայի տարրական դասագիրք» խմբագրությամբ Լադսբերգ, հատոր 1, էջ 352-353): Իհարկե, նավը կորցնում է իր ծովունակությունը։ Այնուամենայնիվ, ավելի վտանգավոր է, երբ խցիկում կան գործիքներ կամ բեռներ, որոնք թույլ չեն տալիս փոխազդել ջրային միջավայրի հետ, օրինակ՝ սուզանավի ռեակտորի խցիկը կամ այն ​​հատվածը, որտեղ գտնվում են սուզանավի կառավարման մասը և նրա ֆունկցիոնալ ստորաբաժանումները: Բոլոր դեպքերում հիդրոստատիկ ճնշման կողմում կիրառվում է ճկուն գիպս կամ անոթի ներքին խոռոչից կիրառվում են ուժային կանգառներով գորգեր։ Այնուամենայնիվ, վերանորոգման այս մեթոդը միշտ չէ, որ հնարավոր է, քանի որ սուզանավը կարող է լինել զգալի խորության վրա, և հետևաբար հիդրոստատիկ ճնշումզգալի կլինի, և մակերեսային անոթը կարող է խճճվել բախման առարկայի հետ: Ջրային միջավայրի բարձր արագության ճնշման տակ մեծ անցքի վրա կարկատելը շատ դժվար է: Իսկ համաշխարհային պրակտիկայում նման դեպքեր եղել են, երբ «Տիտանիկը» բախվել է այսբերգին, «Ծովակալ Նախիմովը»՝ նավին։ Գոյություն ունի փոսը ծածկող ճկուն եզրերով պատի տեղադրման հայտնի մեթոդ՝ խողովակ տեղադրելով անցքի մեջ, որի մեջ հովացուցիչ նյութ է մատակարարվում (AS N 1188045, դաս B 63 C 7/14, 1984 թ.): Այս մեթոդը կարող է օգտագործվել արտահոսքի բացակայության դեպքում, քանի որ հակառակ դեպքում ջերմությունը չի հեռացվի ջրային զանգվածից նրա շարժունակության պատճառով։ Այս մեթոդը չի կարող օգտագործվել նաև նավը շարժվելիս, և դա կարևոր է ցանկացած նշանակության ռազմանավերի համար։ Նպատակը տեխնիկական լուծումայս թերությունները վերացնելն է, այն է՝ դադարեցնել արտահոսքը, երբ նավը շարժվում է, անցքը փակելու և կուպեի և բեռի բոլոր տարրերը տեղադրելու հնարավորությամբ։ օդային միջավայր, քանի որ Ամեն բեռ չէ, որ կարող է փոխազդել ջրային միջավայրի հետ, ինչպես կառավարման սարքերը: Տեխնիկական արդյունքը ձեռք է բերվում խցիկի ներքին խոռոչը արտաքին միջավայրից կնքելով՝ խոռոչի ներքին ճնշումը արտաքին ճնշմանը հավասարեցնելով, ճկուն կարկատուն տեղադրելով և դրա եզրերի երկայնքով անցքի վրա ամրացնելով և ջրային միջավայրը հեռացնելու միջոցով։ խողովակ խցիկի ներքևի կետում փականով, որը ճնշման տակ գազային միջավայր է մատակարարում խցիկում: Մեթոդի 1-ի բացատրությունները. Փոս առաջանալուց հետո կարող է լինել երկու դեպք. անցքը գտնվում է խցիկի ամենացածր կետում: Այնուհետև, մակերևութային նավի կամ ստորջրյա նավի խցիկը կնքելուց հետո, ջրային միջավայրը կարող է տեղաշարժվել գազային միջավայրով ճնշման տակ ամբողջությամբ և անմիջապես անցքի և փականով խողովակի միջով: Ամենավատ դեպքն այն է, երբ անցքը ձևավորվում է ջրագծի վրա կամ սուզանավային նավի խցիկի վերին մասում: Այս դեպքում կուպեը կնքելուց հետո անհրաժեշտ է ջրի զանգվածի հոսքով հավասարեցնել արտաքին և ներքին ճնշումը։ Այս ճնշումը կարող է զգալի լինել սուզանավի համար: Ճնշումը հավասարեցնելուց հետո սկաֆանդրով փրկարարները օդային կողպեքներով մտնում են կուպե, բացում գիպսը, որը պետք է լինի յուրաքանչյուր խցիկում և ամրացնում այն։ ներքին մակերեսըմարմինը, փակելով անցքը: Ամրացումը կարող է լինել կպչուն միացություններով կամ, օրինակ, մագնիսներով, եթե մարմինը ֆերոմագնիսական է, կամ տեխնոլոգիական կեռիկներով՝ եզրը սեղմելու համար: Ցանկացած տարբերակ հնարավոր է, քանի որ կարկատանը չի կրում բեռ և պետք է կրի միայն կարկատանի քաշը: Այնուհետև բացվում է խողովակը, որի փականը գտնվում է կուպեի ներքևի կետում, և այնուհետև ճնշման տակ մատակարարվում է գազի միջավայր, մինչև որ ջրային միջավայրը ամբողջությամբ տեղահանվի խցիկից: Դրանից հետո փականը փակում է խողովակը: Հնարավորության դեպքում վերանորոգման թիմը գորգեր և վահաններ է տեղադրում անցքի վրա՝ ձևավորելով անցքի ուժգին կնիքը: Վերջին դեպքում, դուք կարող եք թուլացնել ճնշումը կուպեում նորմալ վիճակի և կուպեը գործի դնել: Եթե ​​ուժով կնքումը հնարավոր չէ, ապա նավը գնում է վերանորոգման վայր: 2. Մեթոդը ունիվերսալ է և կարող է օգտագործվել նավը շարժվելիս: Անհրաժեշտ է նախատեսել տեխնոլոգիական մեթոդների կնքման հնարավորություն, կուպե անցնելու համար օդային կողպեքներ, վերանորոգող թիմի համար նախատեսված տիեզերական կոստյումներ և կուպեներում սվաղ: 3. Մեթոդը թույլ է տալիս արագ և հուսալիորեն դադարեցնել արտահոսքը և փակել անցքը՝ միաժամանակ դուրս մղելով ջրի զանգվածը՝ այն քամելով գազի ճնշմամբ: Այսպիսով, վերը ձևակերպված բոլոր նպատակները ձեռք են բերվում լուծարման հեշտությամբ արտակարգ իրավիճակփոքր թիմային ջանքերով:

Գյուտի բանաձևը

Նավի կորպուսում անցքը կնքելու մեթոդ, որը ներառում է ճկուն եզրերով կարկատան տեղադրում և դրա ծայրերը անցքի եզրերին ամրացնելու համար, որը բնութագրվում է նրանով, որ խցիկի ներքին խոռոչը փակված է արտաքին միջավայրից և արտաքին և ներքինից: ճնշումը հավասարեցվում է, կարկատանը տեղադրվում է, և ջրային միջավայրը հանվում է խցիկից՝ ճնշման տակ գտնվող գազային միջավայրը կուպե մատակարարելով խցիկի ներքևի կետում բացված խողովակով, որից հետո անցքը ուժով կնքվում է:

Նմանատիպ արտոնագրեր.

Գյուտը վերաբերում է կոշտ տանկերի շահագործման դաշտին, որոնք օգտագործվում են տարբեր հեղուկներ և գազեր պահելու և փոխադրելու համար, և նախատեսված է այդ տանկերի անցքերը նորոգելու համար, երբ լցված են, ինչպես նաև կարող են կիրառություն գտնել նավերի պատյաններում անցքեր կնքելու համար:

Գյուտը վերաբերում է տրանսպորտային վթարային սարքավորումներին, մասնավորապես՝ կառուցվածքային սարքերին հեղուկ նյութերաճող քիմիական ակտիվությամբ և հեղուկությամբ, օրինակ՝ ազոտ պարունակող և ածխաջրածնային վառելիքով, կանխելու դրանց տարածումը և բռնկումը տանկերի, ինչպես նաև ճանապարհային և երկաթուղային տանկերի հետ վթարի դեպքում։

Գյուտը վերաբերում է վթարային սարքավորումներին, որոնք դադարեցնում են հեղուկ նյութերի արտահոսքը բարձրացված քիմիական ակտիվությամբ և հոսունությամբ, և կարող են օգտագործվել նավերի կեղևներում և երկաթուղային և ավտոմոբիլային տանկերում անցքեր փակելու համար:

Գյուտը վերաբերում է ջրափրկարարական սարքավորումներին տրանսպորտային միջոցներ, մասնավորապես՝ նավի կորպուսում անցքեր փակելու համար նախատեսված պատշգամբների համար և նախատեսված է ճնշման տակ գտնվող առարկաները, ինչպիսիք են նավթի տանկերը, նավթատարները, կնքելու համար։

Զբոսանավի վրա արտահոսքի պատճառը կարող է լինել ամենաշատը տարբեր անսարքություններանցքեր, չամրացված կարեր, արտահոսող կնիքներ և այլն: Անկախ պատճառներից՝ ցանկացած արտահոսք լուրջ վտանգ է ներկայացնում նավի և նրա անձնակազմի համար։ Այս առումով, եթե զբոսանավ մտնող ծովի ջուր հայտնաբերվի, ապա պետք է անհապաղ ձեռնարկել բոլոր միջոցները՝ այդ անսարքությունը վերացնելու համար:

Արտահոսքի պատճառը

Ժամանակակից նավաստիները ծովից արտահոսքերը վերացնելու մեծ թվով ուղիներ և միջոցներ ունեն: Բնակարանների կնքման այս կամ այն ​​տեխնոլոգիայի օգտագործումը կախված է արտահոսքի պատճառներից: Նախքան վթարի վերացումը սկսելը, դուք պետք է պարզեք արտահոսքի պատճառը և գնահատեք դրա չափը: Որպես կանոն, կան երկու հիմնական պատճառ, դրանք սերտորեն կապված են միմյանց հետ.

• Քարերի, կառամատույցի, մեկ այլ նավի ազդեցությամբ կորպուսի մեխանիկական վնասվածքի պատճառով, հողակցման, փոթորկի ալիքների ազդեցության հետևանքով: Նման վնասը ներառում է `մարմնի անցքեր և ճաքեր, չամրացված կարեր:
• Բնակարանի ճնշումը տեխնիկական անսարքությունների և բաղադրիչների և մասերի ֆիզիկական մաշվածության պատճառով: Սրանք թուլացած գամեր են և պտուտակավոր միացումներ, լցոնման տուփի արտահոսք, ռետինե կնիքներ և այլն։

Անցքերի չափերը կարող են նաև տարբեր լինել՝ սկսած կնքման հոդերի փոքր բացերից, որոնք անմիջական վտանգ չեն ներկայացնում նավի գոյատևման համար, մինչև մեծ անցքեր, որոնք սպառնում են զբոսանավի և անձնակազմի մահվանը: Վնասի չափն ու բնույթը գնահատելուց հետո պետք է անհապաղ միջոցներ ձեռնարկել դրանք վերականգնելու համար։

Կեղևի անցքեր

Այս տեսակի վթարներից մեկն է ընդհանուր պատճառներնավերի կորուստ. Նրանք տարբերվում են ձևով, չափսերով և դիրքով: Յուրաքանչյուր տեսակի փոս ունի իր կնքման մեթոդները: Միջին և փոքր անցքերը կարելի է վերանորոգել նավի ներսից՝ օգտագործելով առկա միջոցները: Խոշոր անցքերը հաճախ պահանջում են նավից դուրս կարկատանի տեղադրում:

Մեծ արտահոսքը հաշված րոպեների ընթացքում կարող է հանգեցնել նույնիսկ մեծ նավի մահվան, էլ չեմ խոսում փոքրերի մասին։ առագաստանավեր. Այն վերացնելու համար պետք է օգտագործել հետևյալ ընթացակարգը.

1. Նվազեցրեք նավի արագությունը, կանգնեցրեք շարժիչը, հանեք առագաստանավային սարքավորումները: Հնարավորության դեպքում դուք պետք է շրջեք զբոսանավը անցքով հոսանքին ներքև կամ քամուց ներքև:
2. Սկսեք որոնել արտահոսքը և ուսումնասիրել այն: Մաքրեք անցքի տեղը բոլոր առարկաներից և կառույցներից, որոնք խանգարում են դրա վերանորոգմանը. ներքին երեսպատում, հատակներ, կահույք:
3. Օգտագործելով ձեռքի տակ եղած բոլոր միջոցները, դուք պետք է արագ արգելափակեք նավի ներսում ծովի ջրի մուտքը կամ փորձեք հնարավորինս նվազեցնել այն: Այդ նպատակների համար օգտագործվում են ցանկացած հարմար իր՝ ներքնակներ, հագուստ, փրկարար բաճկոններ, կահույքից մաքրված պաստառագործություն:
4. Միևնույն ժամանակ, անձնակազմի մնացած անդամները պետք է շտապ միջոցներ ձեռնարկեն նավի գոյատևման դեմ պայքարելու համար։ Սկսեք ջուրը հեռացնել բնակարանից՝ օգտագործելով բոլոր հասանելի միջոցները:
5. Արտահոսքի նախնական կնքումից հետո, չդադարեցնելով մուտքային ջուրը հեռացնելը, դուք պետք է շարունակեք արտահոսքի հիմնական տեղադրումը:

Մարմնի մեջ միմյանց կողքի գտնվող մեծ անցքը կամ մի քանի փոքր անցքը կնքելու ամենահեշտ ձևը այն գիպսով փակելն է: Սրանք կարող են լինել կոշտ կամ փափուկ բծեր: Դրանք պատրաստված են նախօրոք և ներառված են զբոսանավի շտապ օգնության հավաքածուի մեջ։ Կոշտ սվաղի հիմքի համար հարմար է հաստ նրբատախտակի կամ տախտակի մի կտոր: Վրան լցնում են փափուկ ռետինե շերտ, հաստ վերմակ կամ կտավի մեջ փաթաթված քարշակ: Փափուկ շերտը բաղկացած է մի կտավի կտորից, որի ծայրերը գտնվում են իր պարագծի շուրջ: Ապահովելու համար, որ կարկատակը չի լողում վերև, երբ քսվում է անցքին, դրա եզրերին կշիռներ են կարվում:

Կարկատանի տեղադրում

Կողքի ներսից անցքի վրա տեղադրվում է կոշտ կարկատ: Պետք է հետևել գործողությունների հետևյալ հաջորդականությանը.

1. Մենք մաքրում ենք անցքի շուրջը բոլոր առարկաներից, որոնք խանգարում են աշխատանքին՝ կահույք, ներքին երեսպատման մասեր:
2. Հաճախ մետաղական պատյանների անցքերի եզրերը թեքվում են դեպի ներս, ինչը խանգարում է պատերի ամուր տեղադրմանը: Այս դեպքում դուք պետք է արագ ուղղեք գոգավոր եզրերը, կամ դրանք թեքեք դեպի դուրս՝ օգտագործելով մուրճը կամ կացնի հետույքը:
3. Մենք տեղադրում ենք կարկատակը անցքի տեղում՝ կոշտ վահանով դեպի վեր, իսկ փափուկ կողմը՝ դեպի տախտակը:
4. Մենք ամրացնում ենք կարկատակը անցքի վրա՝ օգտագործելով ցանկացած մատչելի կամ ամենահարմար մեթոդները: Դրա համար կարող են հարմար լինել ինքնակպչուն պտուտակներ և եղունգներ՝ փայտե պատյանների համար, կամ իմպրովիզացված միջատներ՝ մետաղական կամ ապակեպլաստեից: Անջատիչները կարող են պատրաստվել ներքին կահավորանքների կտորներից, հատակի տախտակներից, որոնց մի ծայրը հենվում է վահանի վրա, իսկ մյուսը՝ խցիկի առաստաղին կամ հակառակ պատին: Անջատիչները պետք է նաև ամրացվեն մեխերով կամ ինքնակպչուն պտուտակներով, որպեսզի դրանք չթուլանան և չընկնեն ճոճվելու ժամանակ:

Նախապես պատրաստված կոշտ սվաղի բացակայության դեպքում այն ​​կարող է բավականին արագ կառուցվել ներքին մասերից: փայտե երեսպատումև նույն փրկարարական բաճկոնները, դուք պետք է ամբողջ կառույցը հենեք տախտակով:

Փափուկ կարկատան տեղադրվում է մարմնից դուրս՝ փոսից վեր։ Դրա համար անոթի տակ դրվում է նախապես պատրաստված բրեզենտի մի կտոր, որի ծայրերը երկու կողմից մտցված են թարթիչների մեջ։ Սովորաբար խորհուրդ է տրվում սկսել նավակի աղեղից, որպեսզի չբռնվի կարկատանը պտուտակներ, ղեկ կամ կիլ. Նույն նպատակների համար վահանակի պարագծի շուրջը կարվում են կշիռներ՝ մեծ տրամագծով ընկույզներ և պտուտակներ, խճաքարերով կտավային պայուսակներ և այլն: Որպեսզի ավելի հարմար լինի որոշել փափուկ շերտի տեղը ջրի տակ, դրա վերին եզրին կցվում է նշված ծայրը:

Երբ փափուկ շերտը բերվում է տախտակի արտաքին կողմն այնպես, որ անցքը գտնվում է վահանակի կենտրոնում, այն ձգվում է դրա եզրերին ամրացված մալուխների միջոցով: Փոքր նավակների վրա այս պրոցեդուրան կատարվում է ձեռքով, սակայն մեծ զբոսանավերի վրա կարող եք օգտագործել մեխանիկական բլոկներ և վերելակներ: Հենց որ նավի կեղևը սերտորեն փակվում է գիպսով և ծովի ջրի հոսքը դադարում է, նրա ծայրերը ապահով կերպով ամրացվում են տախտակամածին։ Կարկատանի տեղադրման հետ կապված բոլոր աշխատանքները պետք է կատարվեն հնարավորինս արագ և սահուն, ինչի համար լավ գաղափար է թիմի համար նախնական մարզում անցկացնելը: Անձնակազմի այն մասը, որը անմիջականորեն չի մասնակցում դրա տեղադրմանը, պետք է շարունակաբար հեռացնի ջուրը, որը գալիս է զբոսանավի կորպուսից դուրս:

Արտահոսքի փակման այլ եղանակներ

Ավելի փոքր անցքեր կարելի է փակել միևնույն հասանելի միջոցներով (հագուստ, ներքնակներ, ժիլետներ)՝ դրանք ծածկելով տախտակներով և ամրացնելով դրանք անջատիչներով: Կեղևի պատյանների միջև առաջացած բացերը կարելի է կնքել չոր փայտի սեպերի միջոցով: Երբ թաց լինեն, իրար մոտ մուրճով սեղմված սեպերը կուռչեն և կփակեն ճեղքի բոլոր բացերը։ Նմանապես, դուք կարող եք ժամանակավորապես խցկել ընկած գամը:

Փոքր անցքերը կնքելու մեկ այլ միջոց է, այսպես կոչված, ցեմենտի տուփերով: Դրանք օգտագործվում են ինչպես կոշտ սոսինձների հուսալի ամրագրման, այնպես էլ որպես արտահոսքի վերացման անկախ միջոց։ Ցեմենտի տուփերը տախտակներից պատրաստված շրջանակ են: Այս շրջանակը տեղադրվում է անցքի վերևում, որը նախկինում կնքված է առկա նյութերի օգտագործմամբ: Հատուկ արագ պնդացող ցեմենտը լցվում է շրջանակի մեջ և լցվում ջրով։ Դուք կարող եք տուփ տեղադրել մի փոքր անցքի վրա, առանց նախապես կնքելու: Դա անելու համար անցքի միջովմի կտոր խցանվում է մետաղական խողովակջուրը ցամաքեցնելու համար տեղադրվում է շրջանակ և լցվում ցեմենտով։ Դրանից հետո դրենաժային խողովակը խցանվում է արտաքին ծայրից:

Արտահոսքի ընդհանուր պատճառը միջադիրների, կնիքների և խողովակաշարի փականների խստության բացակայությունն է: Նման դժբախտ պատահարները վերացնելու համար օդանավում պետք է ունենաք փափուկ կաուչուկի կտորներից պատրաստված վերանորոգման հավաքածու, կնիքները և խիտ քարշակներից: Խափանված փականներով խողովակները կարող են խցանվել՝ օգտագործելով նախկինում պատրաստված խրոցակները՝ պատրաստված փափուկ փայտից, փաթաթված կտավի մեջ կամ խիտ քարշակով: Այս խցանները պետք է ամրացվեն յուրաքանչյուր ծորակի մոտ՝ անսարքությունը արագ վերացնելու համար:

Կանխարգելում

Տհաճ անակնկալները կանխելու համար պետք է նավի կանխարգելիչ զննում կատարել յուրաքանչյուր ծով մեկնելուց առաջ։ Նավթի կնիքների և միջադիրների ցանկացած արտահոսք պետք է նախապես վերացվի, և բոլոր վատ աշխատող ջրի դադարեցման փականները պետք է փոխարինվեն նորերով: Չամրացված գամերը փորված են և փոխարինվում են ուրիշներով կամ ռետինե միջադիրներով պտուտակներով: Հատուկ ուշադրությունՆախքան ծով գնալը, անձնակազմը պետք է վերապատրաստում անցնի, թե ինչպես պետք է գործել այնտեղ արտակարգ իրավիճակ. Սրանից է մեծապես կախված վթարի վերացման արագությունը, հետևաբար նավի վրա գտնվող մարդկանց կյանքը։

Ցեմենտի տուփի տեղադրում

Նավի կորպուսի վնասված հատվածները բետոնով կնքելը հուսալի, դիմացկուն և հերմետիկ է: Բետոնավորումը նաև հնարավորություն է տալիս կնքել վնասված տարածքները, որոնք այլ միջոցներով պարզապես անհնար կլիներ անել: Պրակտիկան ցույց է տվել, որ հեղեղված կուպեների խստությունը հնարավոր է վերականգնել միայն այն բանից հետո, երբ նավը վայրէջք է կատարում քարքարոտ հողի վրա՝ օգտագործելով բետոն: Բետոնավորումը նաև հնարավորություն է տալիս վերականգնել վնասը նավի դժվարամատչելի վայրերում, օրինակ՝ մեքենաների և մեխանիզմների հիմքերի տակ, առջևի ծայրերում և գագաթներին, ինչպես նաև նավի այտոսկրերին: Բետոնավորումը կարող է հասնել վնասված տարածքների բացարձակ անթափանցելիության, մինչդեռ այլ ժամանակավոր կնիքները դա չեն կարող ապահովել: Բետոնավորումը կարող է իրականացվել ինչպես ցամաքեցված, այնպես էլ ողողված խցիկում, թեև վերջինս բավականին բարդ գործողություն է և իրականացվում է միայն այն դեպքում, երբ անհնար է կուպեը ցամաքեցնել:

Բետոնի լուծույթի բաղադրիչներն են ցեմենտը, ագրեգատները և ջուրը:

Նավերի կեղևի վնասը վերականգնելու համար օգտագործվում են ցեմենտի 400, 500, 600 և պորտլանդական ցեմենտ:

Ստորջրյա բետոնապատման համար ավելի լավ է օգտագործել պոզոլանային պորտլանդ ցեմենտ, որը դիմացկուն է ջրի նկատմամբ։ Ցածր ջերմաստիճաններում բետոնապատման համար լավագույնն է ալյումինե ցեմենտը: Ամրացման գործընթացում ջերմություն է արտանետվում ալյումինե ցեմենտի մեջ, որն ուղեկցվում է ջերմաստիճանի բարձրացմամբ մինչև +100 ° C, ինչը թույլ է տալիս օգտագործել այս ցեմենտը նույնիսկ սաստիկ սառնամանիքների ժամանակ:

Մի օգտագործեք խոնավ կամ ներծծված ցեմենտ: Բետոնի կարծրացման գործընթացի արագացումը կարելի է ձեռք բերել՝ դրան ավելացնելով հատուկ կարծրացնող արագացուցիչներ.

Հեղուկ ապակի - բետոն պատրաստելուց առաջ ավելացվում է ջրի մեջ ջրի ծավալի 10-15%-ի չափով: Հետագա կարծրացումն արագացնելու համար հեղուկ ապակու դեղաչափը կարող է ավելացվել մինչև 50%, բայց մեկ ամիս անց այս բետոնի ուժը կրճատվում է գրեթե կիսով չափ;

Կալցիումի քլորիդը ցեմենտի մեջ ավելացվում է իր ծավալի 2-10%-ի չափով և մանրակրկիտ խառնվում դրա հետ։ կարծրացումը արագանում է գրեթե 2 անգամ;

Տեխնիկական սոդա - բետոնի պատրաստման ժամանակ ջրի մեջ լուծվում է ցեմենտի զանգվածի 5-6%-ի չափով;

Տեխնիկական աղաթթու - բետոն պատրաստելիս ջրի մեջ ավելացված ցեմենտի զանգվածի 1-1,5%-ով, արագացնում է բետոնի ամրացման գործընթացը գրեթե 2 անգամ:

Կնքումը աննշան վնաս(եթե անցքը չունի դեպի ներս դուրս ցցված պատռված եզրեր) պատրաստված է վթարային սարքավորումներով, որոնք հատուկ նախագծված են այդ նպատակով։ Այս դեպքերում ջրի արտահոսքի վերացման մեթոդները հետևյալն են.

Կոտրված կարերի վերանորոգում.Բաց կարերն ու ճեղքերը, պատյանների փոքր նեղ բացերը կարելի է կնքել սեպերով, քարշակներով և լցնել հատուկ մաստիկներով և ծեփամածիկներով:

Սեպերի միջոցով կնքման վնասը սկսվում է ճեղքի ամենալայն մասից, որտեղ խցվում է ամենահաստ սեպը: Քանի որ ճեղքը նեղանում է, սեպերի չափերը նույնպես պետք է կրճատվեն: Սեպերը, որոնք նախկինում փաթաթված էին կուպրով քարշակով, քշված են իրենց երկարության մոտավորապես 2/3-ով: Սեպերի և կարի ճեղքված հատվածի ծայրերում գտնվող նեղ բծերի միջև ընկած տարածությունը խցանված է քարշակով: Ճեղքերը կնքելիս խորհուրդ է տրվում փորել ճաքերի ծայրերը, որպեսզի ճեղքը չշարունակվի:

Ջրի արտահոսքը բարակ ճեղքերով` «պատռվող» կարերով, կարելի է վերացնել մաստիկով լցնելով: Մաստիկը տաքացնում են խմորանման վիճակի։

Փակեք փոքր անցքերը:Կնքումն իրականացվում է նավի ներսից՝ օգտագործելով փայտե վահաններծայրերին բարձով, կոշտ սվաղներկամ քարշակից պատրաստված բարձեր, եթե անցքը չունի պատառոտված եզրեր, որոնք դուրս են ցցված դեպի ներս, ապա անցքի վրա վահանը կամ շերտը ամրացվում է լարվածությամբ: կամ կեռիկի պտուտակներ, որոնց համար հատուկ անցքեր են փորված կարկատանի (վահանի) վրա:

Գործողության ամենադժվարը կարկատակը անցքի վրա դնելն է, քանի որ այն քամվում է ներթափանցող ջրից: Աշխատանքը հեշտացնելու համար կարկատակը տեղադրվում է անցքի վերևում, թեթևակի հենվում է ժամանակավոր կանգառով, այնուհետև պատյանով տեղափոխվում է անցքի վրա: Կարկատանը պահվում է անցքի վրա կանգառով, մինչև պտուտակները ամրացվեն: Հատուկ սեղմակները մեծապես նպաստում են կոշտ սվաղի տեղադրմանը: Անցքի վերևում տեղադրվում է շրջանակների վրա ամրացված սեղմակով կարկատ: Դրանից հետո ամբողջ կառույցը աստիճանաբար իջնում ​​է անցքի վրա: Եթե ​​ջրի ճնշումը շատ է, նախքան փոսը ներսից կնքելը, պետք է դրսից փափուկ կարկատել:

Որպես վթարային սարքավորումներ օգտագործվող սվաղները փափուկ են, փայտե, մետաղական և օդաճնշական։

Փափուկ բծերը կիրառվում են փոսը ժամանակավորապես փակելու համար, որպեսզի ցամաքեցնեն ողողված խցիկը և այնուհետև հուսալիորեն վերականգնեն կորպուսի անջրանցիկությունը: Առավել դիմացկուն փափուկ սվաղը շղթայական գիպսն է: Այն առաձգական է, լավ տեղավորվում է նավի կորպուսի պատկերավոր մակերեսին և միևնույն ժամանակ ունի որոշակի կոշտություն, որը ստեղծվում է շղթայական փոստով` 9 մմ տրամագծով ճկուն ցինկապատ պողպատից պատրաստված միահյուսված օղակների տեսքով:

Թեթև սվաղը՝ 3x3 մ չափերով, բաղկացած է կտավի երկու շերտից, որոնց միջև ընկած է ֆետրե բարձիկ։ Սվաղին կոշտություն հաղորդելու համար 25 մմ պողպատե խողովակներ կամ պողպատե մալուխ 20 մմ տրամագծով:

Լցոնած գիպսը (2x2 մ) պատրաստված է երկշերտ կտավից և ներսից կարված խիտ խիտ կույտով դեպի դուրս։

Ներքնակի կարկատակը կարող է պատրաստել նավի անձնակազմը: Այդ նպատակով կտավից պայուսակ պահանջվող չափսերլցոնված խեժային քարշակով մոտ 200 մմ հաստությամբ: Դրսից 50–75 մմ հաստությամբ նեղ տախտակներ (դրանց միջև բացերով) ամրացվում են այսպիսով ստացված ներքնակին, և դրանց վրա գամված է պողպատե մալուխ՝ ոլորելու համար շինարարական կեռներով:

Փայտե կոշտ գիպսը սովորաբար պատրաստվում է տեղում նավի վրա, երբ անցք է բացվում կորպուսում: Առավել նպատակահարմար է այն օգտագործել ջրագծի մոտ կամ վերևում գտնվող անցքերը փակելու համար, ինչպես նաև այն դեպքերում, երբ անցքը կարող է բացահայտվել անոթը կրունկով կամ կտրելով:

Մետաղական բծերը, որոնք օգտագործվում են փոքր անցքերը կնքելու համար, ներկայացված են Նկ. 6

Օդաճնշական սվաղերը (խողովակային, գնդաձև, փափուկ տուփաձև, կիսակոշտ և կոշտ) նախատեսված են մինչև 10 մ խորության վրա դրսից փոքր անցքեր կնքելու համար։

3.1. Մետաղական կարկատան տեղադրում սեղմող պտուտակով pb1:

35 - 100 մմ տրամագծով անցքերը մինչև 15 մմ պատռված եզրի բարձրությամբ կարող են վերանորոգվել մետաղական կարկատուն սեղմող պտուտակով PB-1: Կարկատանը կարող է տեղադրվել մեկ անձի կողմից և տեղադրումից հետո լրացուցիչ ամրացում չի պահանջում: Նավի վրա PB-1 կարկատանը (նկ. 5) պահվում է օգտագործման համար մշտական ​​պատրաստակամության մեջ, հավաքվում, բռնակներով ընկույզը պետք է լինի սեղմիչ պտուտակի վերին պարուրավոր մասում։

Անցքի վրա կարկատ տեղադրելու համար ձեզ հարկավոր է.

տեղադրեք պտտվող ամրակը, հաղթահարելով պարուրաձև զսպանակի ուժը, սեղմիչ պտուտակի առանցքին զուգահեռ.

Պտտվող փակագծով սեղմող պտուտակ տեղադրեք անցքի մեջ, որպեսզի երբ այն դուրս է գալիս պատյանից այն կողմ, այն պտտվում է սեղմիչ պտուտակի առանցքին ուղղահայաց զսպանակի գործողության ներքո.

կարկատակը պտուտակով պահելով, բռնակներով պտտեք ընկույզը և սեղմեք ռետինե կնիքը ճնշման սկավառակով պատյանին, մինչև անցքից ջրի արտահոսքը չվերանա:

Կարկատանի չաշխատող մակերեսները ներկված են կարմիր կապարով, աշխատանքային մակերեսները (ճնշման պտուտակ, զսպանակ, ընկույզի թել) քսում են քսուքով, ռետինե կնիքը պատված է կավիճով։