1825 թվականի մարտի 21-ին (մարտի 9-ին, հին ոճով), ծնվել է Ալեքսանդր Ֆեդորովիչ Մոժայսկին, ռուս հետևի ծովակալ, աշխարհի առաջին ինքնաթիռի ստեղծողը:

Աերոդինամիկ ստեղծելու գաղափարը ինքնաթիռներառաջացել է Ալեքսանդր Ֆեդորովիչ Մոժայսկուց, ըստ նրա որդու՝ Ալեքսանդր Ալեքսանդրովիչի, 1856 թվականին՝ թռչունների թռիչքի դիտարկումների ազդեցության տակ։

1872 թվականին, մի շարք ուսումնասիրություններից և փորձերից հետո, Մոժայսկին հաստատեց կապը վերելակի և քարշի միջև. տարբեր անկյուններհարձակումներ և մանրամասնորեն լուսաբանել է թռչունների թռիչքի հարցը։ 1876 ​​թվականին նա սկսեց աշխատել իր պատկերացրած օդից ավելի ծանր ինքնաթիռի նախագծի վրա: Գերմանացի հետախույզ և թռչող ինքնաթիռի օդաչու Լիլիենտալը նմանատիպ աշխատանք կատարեց 17 տարի ուշ, քան Մոժայսկին:

Առկա և պահպանված աղբյուրներից մենք կարող ենք եզրակացնել, որ նախքան ինքնաթիռի կառուցումը, Ալեքսանդր Ֆեդորովիչը պատրաստեց իր մոդելը կամ, ինչպես հիմա կասեին, նախատիպը: Մոդելի փորձարկումը ոչ մի մանրամասն նկարագրող փաստաթղթեր չեն պահպանվել, բայց 1884 թվականին կազմված Ռազմական նախարարության Գլխավոր ինժեներական տնօրինության գրառման մեջ նշվել է, որ «մասնավոր աղբյուրներից» տեղեկանում ենք, որ Մոժայսկու ինքնաթիռը ( մոդել) «նույնիսկ նրանն էր, և մենք դա գործի դրեցինք՝ վազելով թեք ռելսերի վրայով, բայց ես չկարողացա բարձրանալ»: Հավանական է, որ նկարագրված ընթացակարգը թռիչքի փորձ չէր, այլ մի տեսակ ցամաքային փորձարկումներ, որոնք ուղղված էին օդանավի էլեկտրակայանի շարժիչ ուժը գնահատելուն:

Թռիչքի և վայրէջքի համար մոդելն ուներ չորս անիվ, որոնք գտնվում էին ֆյուզելյաժի տակ: Մոդելը կայուն թռիչքներ է կատարել 5 մ/վ-ից ավելի արագությամբ։ Հայտնի նավաշինության ինժեներ, ծովայինի անդամ տեխնիկական հանձնաժողով, գնդապետ Պ.Ա. Բոգոսլովսկին այս մասին գրել է. «Գյուտարարը շատ ճիշտ է որոշել վաղուց մշտական ​​հարցավիացիոն. Սարքն իր շարժիչ արկերի օգնությամբ ոչ միայն թռչում ու վազում է գետնին, այլեւ կարող է լողալ։ Սարքի թռիչքի արագությունը զարմանալի է. նա չի վախենում ոչ ձգողականությունից, ոչ քամուց և ունակ է թռչել ցանկացած ուղղությամբ... Փորձը ապացուցել է, որ օդում լողալու խոչընդոտները, որոնք մինչ այժմ կային, փայլուն կերպով հաղթահարել են մեր շնորհալի հայրենակիցը»։

1881 թվականի ամռանը ինքնաթիռի հիմնական մասերը պատրաստ էին։ Սարքը հավաքելու համար գյուտարարին հատկացվել է առանձին տարածք Սանկտ Պետերբուրգի մոտ գտնվող Կրասնոսելսկոյե ռազմական դաշտում։ Մոժայսկու ինքնաթիռի մանրամասները ներկայացնող ամենաարժեքավոր փաստաթուղթը թոշակի անցած հեծելազորային կուրսանտ Ն. Մյասոեդովի հոդվածն է, որը հրապարակվել է 1910 թվականի նոյեմբերի 7-ին «Նովոյե վրեմյա» թերթում։ Մյասոեդովը մեկ անգամ չէ, որ այցելել է Կրասնոյե Սելո և մեկ անգամ չէ, որ զրուցել է գյուտարարի հետ:

«Մենապլանը կառուցված էր,- գրում է նա,- Անձրևը ցած էր թափվում և փչացնում մեքենան, որի կողքերին պատված էին ուղղանկյուն թևեր նավակը, թեթևակի կորով, ծածկված էր բարակ մետաքսե նյութով. Թևերը գետնից էին Մետաղական պարաններով՝ ձգված մինչև կայմերը և երկուսը, որոնք գտնվում են նավակի առջևի մասում Այս շարժիչներից էր Ա. Մոժայսկու գաղտնիքը: Կային երեք պտուտակներ՝ յուրաքանչյուրը թեւերի անցքերում, նավակի մեծ շարժիչի վրա, պտուտակի վրա Շրջանակները փայտյա են, ծածկված են բարակ տախտակներով։ Պտուտակները ծածկված են մոխրագույն լաքով։ Գումարի սղության պատճառով աշխատանքը դանդաղ էր ընթանում, ինչը պարոն Մոժայսկին չթաքցրեց։ Նրա աշխատանքով ոչ ոք չէր հետաքրքրվում, ոչ մի տեղից օգնություն չկար»։

Շինարարության ընթացքում որոշ փոփոխություններ են կատարվել ինքնաթիռի դիզայնում։ Մասնավորապես, ինչպես պարզել է հայտնի ավիացիոն դիզայներ Վ.Բ. Շավրովը, ինքնաթիռի բոլոր երեք պտուտակները նույն տրամագիծն են ունեցել, մինչդեռ Privilege-ում առջևի պտուտակը շատ ավելի մեծ է, քան կողայինները։ Կողային պտուտակները պտտվել են ոչ թե թևի պոչի բացվածքներում, այլ դրա առջևի հատվածներում՝ լայնության մոտավորապես 40%-ով։ Առջևի պտուտակը պտտվել է 10 լիտրանոց շարժիչի լիսեռի վրա։ Հետ. Մյուս երկու պտուտակները շարժվում էին 20 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի գոտիներով: Հետ. Նրանք պտտվել են տարբեր ուղղություններով։ Ըստ A.F. Mozhaisky-ի թռչող սարքի նախագծի վերանայման հանձնաժողովի նիստի «Journal»-ի՝ «գործվածքի մակերեսը 4000 քառ. ոտնաչափ է, ինքնաթիռի քաշը պետք է լինի 57 ֆունտ...»։

1882 թվականին Մոժայսկի կողմից Firebird կոչված ինքնաթիռը պատրաստ էր փորձարկման։ Ինքնաթիռի թռիչքի համար կառուցվել է հատուկ թռիչքուղի թեքության տեսքով փայտե հատակ.

1882 թվականի հուլիսի 20-ին ռազմական գերատեսչության և Ռուսական տեխնիկական ընկերության ներկայացուցիչները հավաքվեցին Կրասնոե Սելոյի ռազմական դաշտում։ Ինքը՝ Մոժայսկին, թույլ չի տրվել թռչել, քանի որ նա արդեն 57 տարեկան էր։ Մեխանիկին, ով օգնեց Մոժայսկուն, Ի.Ն.-ին, վստահվեց օդանավի փորձարկումը: Գոլուբևը («մեխանիկի» ինքնության իսկությունը չի հաստատվում աղբյուրներով): Ինքնաթիռը, որը ղեկավարում էր Գոլուբևը, օդ բարձրացավ և ուղիղ գծով որոշ տարածություն թռչելուց հետո վայրէջք կատարեց։ 57 ֆունտ (մոտ 934 կգ) կշռող սարքը թռչել է վայրկյանում 11 մետր արագությամբ։ Պտուտակները շարժվում էին 10 և 20 ձիաուժ հզորությամբ շոգեշարժիչներով։ Վայրէջքի ժամանակ վնասվել է ինքնաթիռի թեւը, վիրավորվել մեխանիկը։

Sytin’s Military Encyclopedia-ում (1914 թ. հրատարակություն) «Մոժայսկի, Ալեքսանդր Ֆեդորովիչ» հոդվածում ասվում է.

«Ինքնաթիռի առաջին թռիչքը Կրասնոե Սելոյի ռազմական դաշտում անկարևոր արդյունքներ է տվել. օդանավն անջատվել է գետնից, բայց լինելով անկայուն՝ մի կողմ թեքվել և կոտրել է թևը։ Ֆինանսների սղության պատճառով հետագա փորձարկումներ չեն եղել։ Մոժայսկու ապարատը հետաքրքիր է որպես մեծ ինքնաթիռ կառուցելու առաջին գործնական փորձ»:

Ակնհայտորեն, թևի վրա ընկնելը պայմանավորված էր ինքնաթիռի թևի վրա որևէ շեղվող աերոդինամիկ մակերևույթի բացակայությամբ, իրականում այն ​​անկառավարելի էր: 1877 թվականի փետրվարի 14-ին Մոժայսկու կողմից Ռազմական նախարարության գլխավոր ինժեներական տնօրինությանը ներկայացված «ինքնաթիռների մոդելների փորձերի ծրագրում» կետերից մեկն առաջարկեց «Նաև թռիչքի ժամանակ փորձարկեք փոքր տարածքների ազդեցությունը թևերի հետևի մասում. սարքի պտույտների վրա, նրա ուղղությամբ վեր ու վար »: Ըստ ռուսական ավիացիայի պատմաբան Պ.Դ. Սակայն կառուցված լայնածավալ ինքնաթիռի արտաքին տեսքի մասին ճշգրիտ տեղեկատվության բացակայության դեպքում հնարավոր չէ դատել դրա վրա կողային կառավարման տարրերի առկայության մասին, ըստ նույն հեղինակի։ Invention Privilege-ում, որը թողարկվել է 1881 թվականին, չեն հիշատակվում ոչ օդափոխիչները, ոչ էլ գլանափաթեթների կառավարման այլ միջոցներ: Մի շարք այլ հետազոտողներ ուղղակիորեն պնդում են, որ Մոժայսկու ինքնաթիռը կողային կառավարում չի ունեցել։

ԽՍՀՄ-ում բազմիցս փորձեր են արվել՝ հիմնվելով Մոժայսկու ինքնաթիռի տեխնիկական տեսքի մասին պահպանված սակավ տեղեկատվության վրա, հաստատել (տեսականորեն կամ փորձարարական) թռիչքի հավանական կատարողականի տվյալները և պատասխանել կայուն թռիչք կատարելու հնարավորության և դրա վերաբերյալ հարցերին։ պայմանները, որոնց դեպքում այն ​​կարող է թռիչք կատարել: Այս ուսումնասիրությունները նույնպես տվել են տարբեր արդյունքներ: TsAGI-ում կատարված ամենաժամանակակից հետազոտության համաձայն՝ Մոժայսկու ինքնաթիռի էլեկտրակայանի կողմից մշակված հզորությունը, հաշվի առնելով դրա հավանական աերոդինամիկ և քաշային բնութագրերը, անբավարար էր կայուն հորիզոնական թռիչքի համար:

2014 թվականի մայիսի 24-ին մի խումբ էնտուզիաստներ Վադիմ Խվորոստովի գլխավորությամբ փորձարկեցին A.F. ինքնաթիռի մոդելը։ Մոժայսկին. Մոդելը շատ նման է ինքնաթիռին, որը գտնվում է գծագրեր XIX- 20-րդ դարի սկիզբը հիանալի թռչում է, ինքնուրույն թռչում և վայրէջք է կատարում, կայուն է թռիչքի ժամանակ և վստահ շրջադարձեր է կատարում։ Իրական Mozhaisky ինքնաթիռից դրա էական տարբերությունը կողային հսկողության աերոդինամիկ տարրերի առկայությունն է՝ աիլերոններ, ինչը շատ հստակ տեսանելի է այս տեսանյութում.

2003 թվականի դեկտեմբերի 17-ին ողջ աշխարհը (Ռուսաստանը բացառություն չէ) նշեց աշխարհի առաջին ինքնաթիռի թռիչքի 100-ամյակը։ Ռայթ եղբայրների ինքնաթիռը օդ բարձրացավ և 12 վայրկյանում թռավ 37 մետր։ Ենթադրվում է, որ ավիացիայի պատմությունը սկսվել է հենց այդ օրվանից։ Սակայն աշխարհում առաջին ինքնաթիռը կառուցվել է Ռուսաստանում՝ Ռայթ եղբայրներից 20 տարի առաջ։ Մոժայսկու փորձերի հիման վրա ռուս դիզայներ ինժեներները 1913 թվականին Սանկտ Պետերբուրգի Բալթյան գործարանում ստեղծեցին Russian Knight ծանր ինքնաթիռը։ Նրան հետևելով 1914 թվականին Ի.Սիկորսկու ղեկավարությամբ կառուցվել է Իլյա Մուրոմեց տիպի ինքնաթիռների շարք։ Դա աշխարհի առաջին ծանր բազմաշարժիչ ռմբակոծիչն էր, որի շարժիչները գտնվում էին թեւում: Հսկա «Սվյատոգոր» ինքնաթիռը, որը նախագծվել է 1915 թվականին դիզայներ Վ.Ա.-ի կողմից, պարզվեց, որ բացառիկ է իր որակներով: Սլեսարևը։

Այժմ, երբ ավիացիայի զարգացման պատմությունը լավ ուսումնասիրված է, մենք կարող ենք գնահատել ռուս գյուտարարի վաստակը, ով 19-րդ դարի երկրորդ կեսին առաջարկեց ինքնաթիռի դիզայն, որի բոլոր հինգ հիմնական տարրերը բնորոշ են ժամանակակից ինքնաթիռներին. էլեկտրակայանը, ֆյուզելյաժը, պոչը, թեւը և վայրէջքի սարքը։

Անդրեյ Վելիչկո,
2016 թվականի մարտ

Հետևեք մեզ

Ռուսաստանը առաջին համաշխարհային պատերազմին մոտեցավ ամենամեծ օդային նավատորմով։ Բայց մեծ բաները սկսվեցին փոքրից: Եվ այսօր մենք ուզում ենք խոսել հենց առաջին ռուսական ինքնաթիռի մասին:

Մոժայսկու ինքնաթիռը

Հետծովակալ Ալեքսանդր Մոժայսկու մենապլանը դարձավ Ռուսաստանում կառուցված առաջին ինքնաթիռը և աշխարհում առաջիններից մեկը։ Ինքնաթիռի կառուցումը սկսվեց տեսականորեն և ավարտվեց աշխատանքային մոդելի կառուցմամբ, որից հետո նախագիծը հաստատվեց պատերազմի նախարարության կողմից։ Մոժայսկու կողմից նախագծված գոլորշու շարժիչները պատվիրվել են անգլիական Arbecker-Hamkens ընկերությունից, ինչը հանգեցրել է գաղտնիքի բացահայտմանը. գծագրերը տպագրվել են Engineering ամսագրում 1881 թվականի մայիսին: Հայտնի է, որ ինքնաթիռն ունեցել է պտուտակներ, ֆյուզելյաժ՝ պատված կտորով, թև՝ ծածկված օդապարիկի մետաքսով, կայունացուցիչ, վերելակներ, կիլիա և վայրէջքի սարք։ Օդանավի քաշը կազմել է 820 կիլոգրամ։
Ինքնաթիռը փորձարկվել է 1882 թվականի հուլիսի 20-ին և անհաջող է անցել։ Ինքնաթիռն արագացել է թեք ռելսերի երկայնքով, որից հետո այն բարձրացել է օդ, մի քանի մետր թռչել, ընկել կողքի վրա և ընկել՝ կոտրելով թևը։
Վթարից հետո զինվորականները կորցրեցին հետաքրքրությունը զարգացման նկատմամբ։ Մոժայսկին փորձել է մոդիֆիկացնել ինքնաթիռը և պատվիրել ավելի հզոր շարժիչներ։ Սակայն 1890 թվականին դիզայները մահացավ։ Զինվորականները հրահանգել են ինքնաթիռը հանել դաշտից, իսկ հետագա ճակատագիրն անհայտ է։ Շոգեշարժիչները որոշ ժամանակ պահվել են Բալթյան նավաշինարանում, որտեղ այրվել են հրդեհի ժամանակ։

Կուդաշևի ինքնաթիռը

Ռուսական առաջին ինքնաթիռը, որը հաջողությամբ փորձարկվել է, երկինքն է, որը նախագծել է արքայազն Ալեքսանդր Կուդաշևը: Նա կառուցեց առաջին բենզինով աշխատող ինքնաթիռը 1910 թվականին։ Փորձարկման ժամանակ ինքնաթիռը թռել է 70 մետր և բարեհաջող վայրէջք կատարել։
Ինքնաթիռի քաշը կազմել է 420 կիլոգրամ։ Թևերի բացվածքը՝ պատված ռետինե գործվածքով, 9 մետր է Ինքնաթիռում տեղադրված Անզանի շարժիչն ուներ 25,7 կՎտ հզորություն։ Կուդաշևին հաջողվել է թռչել այս ինքնաթիռով ընդամենը 4 անգամ։ Հաջորդ վայրէջքի ժամանակ ինքնաթիռը բախվել է ցանկապատին և փլուզվել։
Այնուհետև Կուդաշևը նախագծեց ինքնաթիռի ևս երեք մոդիֆիկացիա՝ ամեն անգամ դիզայնը դարձնելով ավելի թեթև և մեծացնելով շարժիչի հզորությունը։
«Կուդաշև-4»-ը ցուցադրվել է Սանկտ Պետերբուրգում կայացած ռուսական առաջին միջազգային ավիացիոն ցուցահանդեսում, որտեղ ստացել է արծաթե մեդալ Կայսերական ռուսական տեխնիկական ընկերության կողմից։ Ինքնաթիռը կարող էր զարգացնել 80 կմ/ժ արագություն, ուներ 50 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ։ Ինքնաթիռի ճակատագիրը տխուր էր՝ այն կործանվել է ավիատորների մրցույթում։

«Ռուսաստան-Ա»

«Россия-А» երկինքնաթիռը արտադրվել է 1910 թվականին Առաջին համառուսաստանյան ավիացիոն համագործակցության կողմից:
Այն կառուցվել է Ֆարմանի ինքնաթիռի նախագծի հիման վրա։ III ինտերնացիոնալում մեքենաների ցուցահանդեսՍանկտ Պետերբուրգում նա արծաթե մեդալ ստացավ ռազմական նախարարության կողմից և գնվեց Համառուսական կայսերական աերո ակումբի կողմից 9 հազար ռուբլով։ Հետաքրքիր դետալ. մինչև այդ պահը նա նույնիսկ օդ չէր բարձրացել։
Rossiya-A-ն տարբերվում էր ֆրանսիական ինքնաթիռից իր բարձրորակ հարդարմամբ։ Թևերի և էպենաժի ծածկը երկկողմանի էր, Gnome շարժիչն ուներ 50 ձիաուժ։ եւ արագացրել է ինքնաթիռը մինչեւ 70 կմ/ժ։
Թռիչքային փորձարկումներն իրականացվել են 1910 թվականի օգոստոսի 15-ին Գատչինայի օդանավակայանում։ Իսկ ինքնաթիռը թռել է ավելի քան երկու կիլոմետր։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է «Россия»-ի 5 օրինակ:

«Ռուս ասպետ»

Ռուսական Knight երկինքնաթիռը դարձավ աշխարհում առաջին չորս շարժիչով ինքնաթիռը, որը նախատեսված էր ռազմավարական հետախուզության համար: Նրանով սկսվեց ծանր ավիացիայի պատմությունը։
Vityaz-ի դիզայները եղել է Իգոր Սիկորսկին։
Ինքնաթիռը կառուցվել է Ռուս-բալթյան փոխադրումների գործարանում 1913թ. Առաջին մոդելը կոչվում էր «Գրանդ» և ուներ երկու շարժիչ։ Ավելի ուշ Սիկորսկին թեւերի վրա դրեց 100 ձիաուժ հզորությամբ չորս շարժիչ։ ամեն. Սալոնի դիմաց մի հարթակ էր՝ գնդացիրով և լուսարձակով։ Ինքնաթիռը կարող էր օդ բարձրացնել անձնակազմի 3 անդամներին և 4 ուղեւորներին։
1913 թվականի օգոստոսի 2-ին Vityaz-ը թռիչքի տևողության համաշխարհային ռեկորդ է սահմանել՝ 1 ժամ 54 րոպե։
«Վիտյազը» կործանվել է ռազմական ինքնաթիռների մրցույթում. Թռչող Meller-II ինքնաթիռից շարժիչ է ընկել և վնասել երկպլանի ինքնաթիռները. Չեն վերականգնել։ Վիտյազի հիման վրա Սիկորսկին նախագծեց նոր ինքնաթիռ՝ Իլյա Մուրոմեցը, որը դարձավ Ռուսաստանի ազգային հպարտությունը:

«Սիկորսկի Ս-16»

Ինքնաթիռը մշակվել է 1914 թվականին ռազմական դեպարտամենտի պատվերով և եղել է 80 ձիաուժ Ron շարժիչով երկինքնաթիռ, որը S-16-ը արագացրել է մինչև 135 կմ/ժ։
Բացահայտվել է օպերացիան դրական հատկություններինքնաթիռներ, սկսվեց սերիական արտադրությունը։ Սկզբում S-16-ը ծառայում էր Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Իլյա Մուրոմեցի օդաչուների պատրաստմանը, այն հագեցած էր Լավրովի սինխրոնիզատորով Vickers գնդացիրով և օգտագործվում էր ռմբակոծիչների հետախուզման և ուղեկցման համար:
Առաջին շան կռիվ C-16-ը տեղի է ունեցել 1916 թվականի ապրիլի 20-ին։ Այդ օրը հրամանի սպա Յուրի Գիլշերը գնդացիրով խոցեց ավստրիական ինքնաթիռը։
S-16-ը շատ արագ դարձավ անօգտագործելի։ Եթե ​​1917-ի սկզբին «Օդանավերի ջոկատում» կար 115 ինքնաթիռ, ապա աշնանը մնացել էր դրանցից 6-ը, մնացած ինքնաթիռները գնացին գերմանացիներին, որոնք դրանք հանձնեցին Հեթման Սկորոպադսկուն, այնուհետև գնացին: Կարմիր բանակը, բայց օդաչուներից մի քանիսը թռան Սպիտակների մոտ: Մեկ S-16 ընդգրկված է եղել Սեւաստոպոլի ավիացիոն դպրոցում։

Նույնիսկ հին հինդուները նկարագրել են թռչող սարք, որը կոչվում է վիմանա: Բանահյուսության մեջ տարբեր ազգերՆկարագրված են նաև բոլոր տեսակի ինքնաթիռները։ Օրինակ՝ Բաբա Յագայի ստուպան կամ թռչող գորգ։ Ինչ-որ ապարատի օգնությամբ օդում տեղաշարժվելը մարդկության վաղեմի երազանքն է եղել։ Այսօր մենք ձեզ հետ կխոսենք ստեղծագործելու մասին Մոժայսկու առաջին ինքնաթիռը.

Զարմանալիորեն, առաջին ինքնաթիռը ստեղծվել է պրոֆեսիոնալ նավաստու կողմից, ով իր կյանքի երկար տարիներ է նվիրել առագաստանավերին: Սա մեր հայրենակից Ալեքսանդր Ֆեդորովիչ Մոժայսկին է։ 1878 թվականին նա առաջարկեց թռչող մեքենայի նախագծում, որում սկզբունքորեն ոչինչ չի փոխվել այդ հեռավոր ժամանակներից ի վեր:

Մոժայսկու ինքնաթիռը

Օդանավը, որը նախագծել և արտադրել է Ա. Մոժայսկին, բաղկացած է թեւերից, որոնք ստեղծում են վերելակ, էլեկտրակայան (երկու շարժիչ), երեք պտուտակներ, ֆյուզելաժ, պոչի բլոկ՝ ուղղահայաց և հորիզոնական ղեկերով և թռիչքի և վայրէջքի սարքից (չորս): - անիվավոր սայլակ):

Ա.Ֆ. Մոժայսկին սկսել է ուսումնասիրել օդից ավելի ծանր թռչող սարք ստեղծելու հնարավորությունը դեռևս 1856 թվականին՝ իր ողջ հետագա կյանքը նվիրելով այդ նպատակին։ Այն ժամանակ ավիացիոն գիտություն չկար, և գյուտարարը փորձարկեց իր նախնական հաշվարկները՝ օդ բարձրանալով օդապարիկձգում է ձիերի թիմը: Նրա ստեղծած ինքնաթիռի առաջին մոդելները կարող էին անշեղորեն թռչել մի քանի տասնյակ մետր՝ սպայական ծովային դաշույնի տեսքով բեռ կրելով։

Ալեքսանդր Մոժայսկին, որպես գիտնական և հետազոտող, դրեց աերոդինամիկայի հիմքերը՝ սահմանելով հիմնական աերոդինամիկ հարաբերությունները։ Նա օգտագործել է օդանավի աշխարհում առաջին աերոդինամիկական հաշվարկների արդյունքում ստացված տվյալները։ Հետագա փորձերի և հենց ինքնաթիռի կառուցման համար նա ստիպված եղավ վաճառել իր սեփական կալվածքները և գրեթե ողջ ունեցվածքը:

Ցավոք, Ա.Մոժայսկու ստեղծած ինքնաթիռի առաջին թռիչքը անհաջող էր՝ սարքը մի քանի մետր թռավ, թեքվեց, կորցրեց բարձրությունը և թեւով բռնեց գետնին։ Պատճառը պարզվեց միանգամայն ակնհայտ. տեղադրված շարժիչներից պարզապես բավարար ուժ չկար՝ հաշվի առնելով օդանավի բարձր թռիչքի քաշը։

Ռուսական ռազմական ղեկավարությունը գործնականում չի ֆինանսավորել գիտնականի հետազոտությունը՝ միայն սկզբնական փուլում հատկացնելով մոտ երեք հազար ռուբլի գումար: Գեներալներն ու պաշտոնյաները չեն կարողացել գնահատել ինքնաթիռի հնարավոր ստեղծման հեռանկարը։ Բացի այդ, ինչ-ինչ պատճառներով նրանք կարծում էին, որ սարքը պետք է անմիջապես սկսի թռչել:

Իր կյանքի վերջին տարիներին գյուտարարը ծախսել է իր սեփական միջոցների վերջին գումարը իր ինքնաթիռի հետագա ուսումնասիրության և կատարելագործման վրա։ Այնուամենայնիվ, նա ժամանակ չուներ ավարտելու իր հետազոտությունը. ծանր հիվանդությունից հետո Ալեքսանդր Ֆեդորովիչ Մոժայսկին մահացավ լիակատար աղքատության մեջ: Չնայած նա ուներ կոնտրադմիրալի կոչում, սակայն նրան թաղեցին առանց պատիվների։ Ռուսական այն ժամանակվա ղեկավարությունը երբեք չգնահատեց փայլուն գիտնականի արժանիքները։

Ռայթ եղբայրներ

Ա.Մոժայսկու մահից ընդամենը 13 տարի անց՝ 1903 թվականին, օդ բարձրացավ շատ ավելի պարզունակ ինքնաթիռ, որը կոչվում էր «Flyer-1», որը ստեղծվել էր Օրվիլ և Ուիլբուր Ռայթ եղբայրների կողմից։ Նրանց սարքը կարողացել է օդում մնալ 59 վայրկյան, որի ընթացքում թռել է 260 մետր տարածություն։ Ռայթ եղբայրների գյուտը պաշտոնապես ճանաչվեց որպես պատմության մեջ առաջին օդանավը, որը համալրված էր օդաչուներով թռիչք իրականացնելու շարժիչով։

Կոնտրադմիրալ, ավիացիայի ռահվիրա, տաղանդավոր նկարիչ, աերոդինամիկայի հիմնական օրենքի բացահայտող, ուժեղ առաջնորդ։ Այս բոլոր հատկությունները միավորել է մեկ մարդ՝ Ալեքսանդր Ֆեդորովիչ Մոժայսկին: Հոդվածում ձեր ուշադրությանը կներկայացվի նրա համառոտ կենսագրությունը։

Մանկություն և երիտասարդություն

1825 թվականին ռուսական նավատորմի ծովակալ Ֆյոդոր Տիմոֆեևիչ Մոժայսկու ընտանիքում ծնվել է որդին՝ Ալեքսանդրը, ապագա ավիացիոն ռահվիրա։ Գյուտարարի հայրենի քաղաքը՝ Ռոխենսալմ, նախկին տիրապետությունըՖինլանդիան պատերազմի հետևանքով գնաց Ռուսաստան և ամայացավ։ Ժառանգական նավաստի Ֆյոդոր Տիմոֆեևիչը պնդել է, որ անհրաժեշտ է որդուն պատրաստել Սանկտ Պետերբուրգի ռազմածովային կադետական ​​կորպուսում։ Ավարտելուց հետո ուսումնական հաստատությունՓայլուն արդյունքներով Ալեքսանդր Ֆեդորովիչը մտավ ռազմածովային ծառայության, նավարկեց Բալթիկ և Սպիտակ ծովերով և ընդամենը մեկ տարի անց նշանակվեց միջնակարգ: Նա լավ տիրապետում էր ճշգրիտ գիտություններին, հետաքրքրվում էր ծովային և ռազմական տեխնիկայով, հիանալի նկարիչ էր։ Ճապոնիա կատարած իր ճանապարհորդության ընթացքում նա բազմաթիվ էսքիզներ է արել, որոնք, ըստ մասնագետների, ազգագրական ու պատմական արժեք ունեն։

«Դիանա»

Այս ամբողջ ընթացքում նա երազում էր երկար ճանապարհորդությունների մասին։ 1853 թվականին, իմանալով «Դիանա» ֆրեգատի գալիք ճապոնական նավարկության մասին, նա սկսեց դիմել անձնակազմին ներգրավվելու համար: Նրա՝ որպես փորձառու նավաստիի համբավը, ինչպես նաև հիանալի առաջարկությունները դեր խաղացին: 1854 թվականի դեկտեմբերին նավը Ճապոնիայի ափերի մոտ ծովային երկրաշարժի զոհ դարձավ։ Ֆրեգատը տեղափոխվեց առագաստի խութ, առաջացած ճեղքերը թույլ տվեցին անվերահսկելի ծովային հոսքը ներս: Ամբողջ թիմը աշխատել է որպես մեկ օրգանիզմ՝ առանց քնի կամ հանգստի, բայց ջուրը չի պակասել։ Նավը փրկելու երկար պայքարից հետո որոշում է կայացվել լքել այն։ Նավերով ափ հասնելով՝ անձնակազմը ստիպված է եղել օգնության սպասել օտար երկրում։ Անհայտ է, թե որքան երկար կշարունակվեր սպասելը, եթե չլիներ Մոժայսկու ոգևորությունը, որին աջակցում էր սուր միտքը և նրա փրկած ամսագիրը՝ նկարագրելով նավի չափերը: Նրա ղեկավարությամբ անձնակազմը կարողացավ շուն կառուցել և նավարկել տուն։ 20 օր անց խարիսխը գցվեց Կամչատկայի ափերի մոտ, որտեղ լեյտենանտ Ալեքսանդր Ֆեդորովիչ Մոժայսկին նստեց «Արգուն» շոգենավ՝ անցնելու Նիկոլաևի դիրք:

«Գրեմյաշչիյ» շոգենավը և Խիվա արշավախումբը

1857 թվականը նշանավորվեց «Գրեմյաշչիի» շոգենավի նշանակումով, որը պտտվում էր Կրոնշտադտ-Էստոնիա, Կրոնշտադտ-Գերմանիա երթուղիներով: Այստեղ սպասարկումը Ալեքսանդրին հնարավորություն է տվել գործնական փորձ ձեռք բերել շոգեմեքենան ուսումնասիրելու հարցում։ 1858 թվականին Մոժայսկին կրկին դարձավ հեռավոր արշավախմբի անդամ, բայց այս անգամ ցամաքում։ Մասնակիցները կհետազոտեն Արալյան ծովի և Սիր Դարիայի ավազանները, կծանոթանան տեղի բնակիչների մշակույթին և ավանդույթներին: Ամուրի ավազանի ուսումնասիրության և նկարագրության գործում ունեցած ավանդի համար Ալեքսանդր Ֆեդորովիչը պարգևատրվել է Սուրբ Վլադիմիրի 4-րդ աստիճանի շքանշանով։

«Հեծյալ»

Չնայած ամեն նորի դիմադրությանը, ռուսական նավարկության սյուները ճանաչեցին գոլորշու շարժիչների առավելությունը: Որոշվեց ֆիննական Բյորնեբորգում կառուցել առաջին գոլորշու պտուտակավոր «Ձիավորը»: Շինարարությունը ղեկավարելու համար բաժին է ընկել Ալեքսանդր Ֆեդորովիչ Մոժայսկուն: Ընտրությունը պատահական չէր. 1860 թվականի ամռանը Մոժայսկին սկսեց աշխատել։ Նա դժվարանում էր, քանի որ, բացի կառավարումից, նա պետք է աշխատողներ պատրաստեր, քանի որ բացի նրանից ոչ ոք ծանոթ չէր սարքին. գոլորշու շարժիչներ. Նրա տաղանդի շնորհիվ ընդամենը մեկ տարում նավը պատրաստ էր և հաջողությամբ անցավ բոլոր փորձարկումները։

Անձնական կյանք

Ավարտելուց հետո Ղրիմի պատերազմինչպես շատ սպաներ նավատորմ, ուղարկվել է անժամկետ արձակուրդի։ Այս շրջանը նշանավորվեց նրա ամուսնությամբ տասնութամյա Լյուբով Դմիտրիևնա Կուզմինայի հետ։ Զույգը ծանոթացել է 1859 թվականի գարնանը, երբ Ալեքսանդր Ֆեդորովիչը եկել է Վոլոգդա իր ընկերներին այցելելու։ Լյուբով Դմիտրիևնան ուներ լավ կրթություն, հայտնի էր որպես խորապես կրոնավոր անձնավորություն և հիանալի երաժշտություն էր նվագում։ Ամուսնանալուց հետո ընտանիքը բնակություն է հաստատել Կոտելնիկովում, նրանց տունն այժմ թանգարան է։ Լյուբով Դմիտրիևնան ծնեց ժառանգներ՝ որդիներ Ալեքսանդր և Նիկոլայ։ Բայց ընտանեկան երջանկությունը երկար չտևեց. 23 տարեկանում Լյուբով Դմիտրիևնան մահացավ անցողիկ հիվանդությունից: Ալեքսանդր Ֆեդորովիչը այլևս երբեք չամուսնացավ՝ իր կյանքը նվիրելով երեխաներին և իր երազանքին՝ նախագծելով առաջին ինքնաթիռը:

Առաջին փորձերը

1876 ​​թվականը նշանավորեց լուրջ աշխատանքի սկիզբը օդից ավելի ծանր ինքնաթիռի առաջին փորձարարական մոդելի մշակման ուղղությամբ։ Նրա մասին միտքը տանջում էր Ալեքսանդր Մոժայսկու հետաքրքրասեր միտքը (դիզայների կենսագրությունը ամբողջական է հետաքրքիր փաստերև իրադարձություններ) Դիանայի վրա ծառայության պահից: Այդ տարիներին թերթերը հաճախ տպագրում էին հոդվածներ օդագնացության մասին՝ պնդելով, որ մոտ է այն ժամը, երբ մարդիկ կկարողանան թռչել թռչունների պես։ Մի անգամ, երբ հերթապահում էր «Դիանայի» վրա, Մոժայսկին ականատես եղավ, թե ինչպես է քամու ուժեղ պոռթկումը ճային հարվածում գլխավոր կայմի դեմ: Ալեքսանդր Ֆեդորովիչն իր տնակը տարավ իր վերջին ճիչն արտասանած թռչունին։ Նրա օգնությամբ նա փորձել է գտնել հատկություններ, որոնք օգնում են թռչուններին թռչել։

Մոժայսկին խորհրդակցել է ռուս լավագույն գիտնականների հետ, կատարել բազմաթիվ հաշվարկներ և հազարավոր փորձեր կատարել՝ ստեղծելու աշխարհի առաջին թռչող սարքը։ Ավելի քան մեկ տասնամյակ առաջ, քան Լիլիենթալը, նա հայտնաբերեց հիմնական աերոդինամիկական օրենքներից մեկը արագության և օբյեկտի և ինքնաթիռի քաշի միջև կապի առկայության մասին: Մոդելի փորձարկումը հաջող է անցել՝ նրա նախագծած օդապարիկը (քարշակում են ձիերը) կարողացել է երկու անգամ օդ բարձրացնել։ Եվ արդեն 1877 թվականին Մոժայսկին հաջողությամբ ցուցադրեց ժամացույցի զսպանակով շարժվող մոդելը։ Նրա արագությունը հասնում էր 15 կմ/ժ-ի, իսկ նախատիպի վրա նույնիսկ բեռ էր ամրացվում։

Ֆինանսական հարցեր

Եթե ​​փոքր փորձարարական մոդելների ստեղծման համար Ալեքսանդր Մոժայսկին, կարճ կենսագրությունորը դարձել է մեր վերանայման առարկան, ծախսել է անձնական խնայողություններ, նրա միջոցները չեն բավականացրել լիարժեք ավիացիոն նավ մշակելու համար։ Այդ իսկ պատճառով, Մոժայսկին խնդրագիր է ներկայացրել պատերազմի նախարարությանը՝ ֆինանսավորում տրամադրելու մոդելի կառուցման համար։ կյանքի չափը. Դ.Ի. Մենդելեևի գլխավորած հանձնաժողովը որոշել է նրան հատկացնել 3000 ռուբլի գումար։ 1878 թվականին կոնստրուկտորը գլխավորին տրամադրեց ինքնաթիռի գծագրերը, մանրամասն հաշվարկներով և բացատրություններով. ինժեներական կառավարում. Ֆինանսավորում ստանալու ակնկալիքով՝ նա առաջարկեց ինքնաթիռն օգտագործել ռազմական նպատակներով։ Վարչությունը հրաժարվել է տրամադրել կանխիկ, կասկածի տակ դնելով ծրագրի օգուտները: Սա չխանգարեց գյուտարարին, նա շարունակեց իր փորձերը՝ ներգրավելով մասնավոր ներդրողներին.

Ինքնաթիռի պլան

Ինքնաթիռի նախագիծ մշակելով՝ 1878 թվականի գարնանը նա այն ուղղակիորեն ներկայացրեց պատերազմի նախարարին՝ խնդրելով աջակցել ինքնաթիռի զարգացմանը։ Նրա ծրագիրը նախատեսում էր, որ ինքնաթիռը բաղկացած լինի հետևյալ տարրերից.

• նավակներ, որտեղ մարդիկ կտեղավորվեն;
• երկու ֆիքսված թեւեր;
• պոչը, որի հիմնական նպատակն է փոխել շարժման ուղղությունը բարձրանալու և ընկնելու ունակության պատճառով.
• երեք պտուտակ `մեկը մեծ առջևում և երկու փոքր հետևում;
• նավակի տակ գտնվող անիվների վրա գտնվող սայլակ, որի նպատակն է օդանավին տալ թռիչքի համար անհրաժեշտ արագություն.
• երկու լուցկի թևերի ուժեղ ամրացման և պոչի հատվածի բարձրացման համար:

Ենթադրվում էր, որ շարժիչը պետք է լիներ երկու գոլորշու շարժիչ՝ մեկը վարում է աղեղային պտուտակը, երկրորդը՝ երկու հրող հետևի շարժիչները։ Կից ներկայացված ծախսերի գծապատկերը, գծագրերը, հաշվարկները և նկարագրությունները չեն համոզել նախարարության հանձնաժողովին. հիմնավորելով տեղադրման անբավարար հզորությունը՝ հայտը մերժվել է։ 1880 թվականին համաձայնեցվել է ֆինանսավորումը և կազմակերպվել գործուղում արտերկիր, որտեղից Մոժայսկին առաքել է ջրատարով կաթսայով և սառնարանով հագեցած 2 գոլորշու կայան։ 1881 թվականի աշնանը նա դարձավ երկրի առաջին արտոնագրի սեփականատերը։

Ինքնաթիռի կառուցում և դրա փորձարկում

1882 թվականից Ալեքսանդր Մոժայսկին (ստուդյան ռուս) սկսեց ապարատի կառուցումը։ Նրան հողամաս են հատկացրել Կրասնոե Սելոյում՝ հենց ռազմական դաշտում։ 1883 թվականը նշանավորեց երկար տարիների աշխատանքի ավարտը. ավարտվեց առաջին ռուսական ինքնաթիռի հավաքումը, որը հասավ թռիչքային փորձարկումների: Ցամաքային փորձարկումները ցույց են տվել նախատիպի կենսունակությունը, և որոշվել է իրականացնել առաջին թռիչքը։ Սակայն փայտե ռելսերի վրա թռիչքի ժամանակ տեղի ունեցավ անսպասելին. ինքնաթիռը գլորվելու պատճառով կորցրեց թևը։ Զարգացումը հայտարարվեց ռազմական գաղտնիք, սակայն օգնություն այդպես էլ չտրամադրվեց։ Դեպի վերջին տարիներինԻր ողջ կյանքի ընթացքում Ա.Ֆ. Մոժայսկին աշխատել է իր գյուտի վրա: Դիզայների մահից հետո՝ 1890 թվականի ապրիլի 1-ին, Ալեքսանդր Ֆեդորովիչ Մոժայսկու առաջին ինքնաթիռի նախատիպը (այդ մասին համառոտ հոդվածում) հանձնվեց նրա կալվածք, որտեղ այն այրվեց մի քանի տարի անց:

Տուրբոհոդ

1914 թվականի դեկտեմբերի 1-ին վայր դրվեց Patria մարդատար նավը, որն իր առաջին նավարկությունը կատարեց 1919 թվականին։ Ավելի քան 16 տարվա գործունեություն օտարերկրյա ընկերություններնավը հարյուր հազարավոր մղոններ անցավ Նիդեռլանդների և Ինդոնեզիայի միջև, իսկ 1935 թվականին այն վաճառվեց ԽՍՀՄ-ին: Խորհրդային Միությունը այն օգտագործել է որպես ուսումնական նավ՝ փոխելով անունը «Սվիր»։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկման հետ նավը մտավ ծառայության զինվորական ծառայություն, իսկ 1942 թվականին այն խորտակվեց Լենինգրադի մոտ ռմբակոծության ժամանակ։ Մեկ տարի խաղաղ կյանքից հետո այն բարձրացրին ու ուղարկեցին վերանորոգման։ Երկար վերականգնումից հետո նավը ձեռք բերեց ժամանակակից տեսք, արդիականացվել է բեռնատար-ուղևորատար ինքնաթիռի։ Տուրբոպրոպը ստացել է նոր անվանում՝ «Ալեքսանդր Մոժայսկի»: Նրա կյանքը շարունակվել է ուղեւորատար գծում Հեռավոր Արևելքերկրները մինչև 1970թ. գարունը: Հետաքրքիր է, որ «Ալեքսանդր Մոժայսկի» տուրբինային նավը տեղափոխվել է Վրանգել գյուղ՝ որպես հանրակացարան: 8 տարի անց նավը ջարդոնի համար վաճառվել է Հոնկոնգին։

Մոժայսկու հիշողությունը

Ալեքսանդր Ֆեդորովիչի անունը շարունակում է ապրել։ Նրա պատվին անվանակոչվել են փողոցներ և անցումներ Ռուսաստանի բազմաթիվ քաղաքներում։ Ա.Ֆ. Մոժայսկու անվան ռազմական տիեզերական ակադեմիան հպարտորեն կրում է իր անունը, որի շրջանավարտների թվում են ականավոր գիտնականներ, ռազմական գործիչներ և հերոսներ։ Խորհրդային ՄիությունԱվդեև Մ. Մոժայսկին.

Գյուտարարի անունը մարմնավորվել է նաև մշակույթի մեջ. «Ժուկովսկի» ֆիլմը պարունակում է Ալեքսանդր Ֆեդորովիչի իր ինքնաթիռը փորձարկելու դրվագը: Հայտնի գյուտարարի փորձերը հիմք են հանդիսացել Ա. Է. Մատվիենկոյի «Ինքնաթիռները Մուկդենով» ֆանտաստիկ վեպի և Վիկտոր Պելևինի «Մեթուսալայի լամպերը» ֆանտաստիկ վեպի համար:
Իր կյանքը նվիրելով առաջին ինքնաթիռի ստեղծման վրա աշխատելուն, Ա.Ֆ. Մոժայսկին հիմք հանդիսացավ ապագա ռուս դիզայներների համար: Նրա փորձերի հիման վրա 1913 թվականին մշակվել և կառուցվել է առաջին կենցաղային ինքնաթիռը՝ ռուսական ասպետը։ Նրա անունը ընդմիշտ գրվել է Ռուսաստանի պատմության մեջ։

Օգտվելով երկնքում թռչելու մասին հատուկ սարքբեղմնավորվել է Լեոնարդո դա Վինչիի կողմից 16-րդ դարում, սակայն առաջին թռիչքը պաշտոնապես գրանցվել է անցյալ դարասկզբին։ Դեռևս կատաղի բանավեճեր կան այն մասին, թե ում ենք պարտական ​​օդային ճանապարհորդության հնարավորության համար, բայց փաստը մնում է փաստ, որ առաջին թռիչքը պաշտոնապես գրանցվել է 1903 թվականին։ Աշխարհում առաջին ինքնաթիռը հայտնագործել են Ռայթ եղբայրները։

Ավիացիայի պատմություն

Մարդուն օդ բարձրացնելու ունակ ինքնաթիռ ստեղծելու առաջին փորձերը սկսվել են 18-րդ դարի վերջին։ Ինքնաթիռի գյուտի պատմությունը սկսվում է Անգլիայում, երբ սըր Ջորջ Քեյլին լրջորեն մոտեցավ այս խնդրին և հրապարակեց մի քանի գիտական ​​աշխատություններ, որոնցում նա մանրամասն նկարագրեց ժամանակակից ինքնաթիռի նախատիպի կառուցման և շահագործման սկզբունքը:

Գյուտարարն իր աշխատանքը սկսել է թռչուններին դիտարկելով: Գիտնականը նվիրել է երկար ժամանակթռչունների թռիչքի արագության և թևերի բացվածքի չափումներ: Այս տվյալները հետագայում դարձան մի քանի հրապարակումների հիմքը, որոնք հիմք դրեցին ավիացիայի զարգացմանը։

Իր առաջին էսքիզներում Քեյլին ինքնաթիռը պատկերացնում էր որպես մի նավակ, որի մի ծայրում պոչ կա, իսկ աղեղին՝ զույգ թիակներ։ Ենթադրվում էր, որ կառույցը պետք է շարժվեր թիակների միջոցով, որոնք ռոտացիան կփոխանցեին նավի վերջում գտնվող խաչաձև լիսեռին: Այսպիսով, Քեյլին անսխալ կերպով պատկերել է ինքնաթիռի հիմնական տարրերը։ Հենց այս գիտնականի աշխատանքն էլ հիմք դրեց ավիացիայի զարգացմանը և խթան հանդիսացավ ինքնաթիռի հայեցակարգի մշակման համար։

Իր ժամանակակից իմաստով ավիացիայի առաջամարտիկը մեկ այլ անգլիացի գյուտարար Ուիլյամ Հենսոնն էր: Հենց նա ստացավ ինքնաթիռի դիզայն մշակելու հրամանը 1842 թվականին։

Հենսոնի «գոլորշու օդանավերի անձնակազմի» դիզայնը նկարագրել է պտուտակով շարժվող ինքնաթիռի բոլոր հիմնական տարրերը։ Գյուտարարն առաջարկել է օգտագործել պտուտակը՝ որպես ամբողջ կառույցը տեղափոխելու սարք։ Հենսոնի առաջարկած շատ գաղափարներ հետագայում մշակվեցին և սկսեցին օգտագործվել ինքնաթիռների վաղ մոդելներում:

Ռուս գյուտարար Ն.Ա. Տելեշովը արտոնագրել է «ավիացիոն համակարգի» կառուցման նախագիծ։ Ինքնաթիռի կոնցեպտը նույնպես հիմնված էր շոգեշարժիչի և պտուտակի վրա: Մի քանի տարի անց գիտնականը բարելավեց իր նախագիծը և առաջիններից մեկն էր, ով առաջարկեց ռեակտիվ ինքնաթիռ ստեղծելու գաղափարը:

Տելեշովի նախագծերի առանձնահատկությունն էր ուղևորներին փակ ֆյուզելաժով փոխադրելու գաղափարը:

Ով է հորինել ինքնաթիռը

Չնայած այն հանգամանքին, որ ինքնաթիռի դիզայնի մշակումն իրականացվել է շատ գիտնականների կողմից 19-րդ դարի կեսերին, ինքնաթիռի գյուտը վերագրվում է Ռայթ եղբայրներին, որոնց ինքնաթիռը կարճ թռիչք է կատարել 1903 թվականին։

Ոչ բոլորն են համաձայն, որ Ռայթ եղբայրներն առաջինն էին: Բրազիլացի Ալբերտո Սանտոս-Դյումոնը նախագծել, կառուցել և անձամբ փորձարկել է օդանավի աշխարհում առաջին նախատիպը 1901 թվականին: Հենց այդ ժամանակ էլ ապացուցվեց, որ վերահսկվող թռիչքներն իսկապես հնարավոր են։

Մեկ այլ վարկածի համաձայն, առաջին աշխատանքային ինքնաթիռի գյուտի մեջ առաջնահերթությունը պետք է վերապահվի ռուս գյուտարար Ա.Ֆ. Մոժայսկին, ում անունը հավերժ կմնա ավիացիայի պատմության մեջ։ Այսպիսով, քննարկումներն այն մասին, թե ով է հորինել և ով է ստեղծել ինքնաթիռը, դեռ շարունակվում են:

Հետաքրքիր է!Չնայած այն հանգամանքին, որ ինքնաթիռի գյուտը պաշտոնապես շնորհվել է Ռայթ եղբայրներին, բոլոր բրազիլացիները վստահ են, որ աշխարհի առաջին ինքնաթիռը հորինել է Սանտոս Դյումոնը։ Ռուսաստանում կարծում են, որ ժամանակակից ինքնաթիռի առաջին նախատիպը կառուցել է Մոժայսկին:

Ռայթ եղբայրների աշխատանքը

Ռայթ եղբայրները ինքնաթիռի առաջին գյուտարարները չէին։ Ընդ որում, մարդու առաջին չվերահսկվող թռիչքը նույնպես նրանց չի պատկանում։ Այնուամենայնիվ, Ռայթ եղբայրները կարողացան ապացուցել ամենագլխավորը՝ որ մարդն ունակ է կառավարել ինքնաթիռը։

Հենց Ուիլբուրը և Օրվիլ Ռայթն առաջինն են իրականացրել օդանավով կառավարվող թռիչքներ, որոնց շնորհիվ էլ ավելի է զարգացել օդային ճանապարհով ուղևորափոխադրումներ իրականացնելու հնարավորության գաղափարը։

Այն ժամանակ, երբ բոլոր գիտնականները գլուխները քորում էին օդանավը օդ բարձրացնելու համար ավելի հզոր շարժիչներ տեղադրելու հնարավորության մասին, եղբայրները կենտրոնացան ինքնաթիռը կառավարելու ունակության խնդիրների վրա: Արդյունքը եղավ քամու թունելի մի շարք փորձեր, որոնք հիմք հանդիսացան ինքնաթիռի թևերի և պտուտակների ստեղծման համար։

Եղբայրների կողմից կառուցված առաջին սնուցվող սլայդերը կոչվում էր Flyer 1: Այն պատրաստված էր զուգվածից, քանի որ այս նյութը թեթև է և հուսալի։ Սարքը աշխատել է բենզինային շարժիչով։

Հետաքրքիր է! Flyer 1-ի շարժիչը պատրաստվել է մեխանիկ Չարլի Թեյլորի կողմից: Դա անելու համար մեխանիկն օգտագործել է դյուրալյումին, որը նաև կոչվում է դուրալումին:

Առաջին հաջող թռիչքը կատարվել է 1903 թվականի դեկտեմբերի 17-ին։ Ինքնաթիռը բարձրացել է մի քանի մետր եւ մոտ 40 մետր թռչել 12 վայրկյանում։ Հետո կրկնակի փորձարկումներ են եղել, որոնց արդյունքում թռիչքի տեւողությունն ու բարձրությունը մեծացել են։

Սանտոս Դյումոն և 14 բիս

Ալբերտո Սանտոս-Դյումոնը հայտնի է որպես գյուտարար փուչիկներ, նա նաև երբեմն նշվում է որպես աշխարհի առաջին կառավարվող ինքնաթիռի ստեղծող։ Նա նաև հայտնագործեց օդանավեր, որոնք կառավարվում էին շարժիչով։

1906 թվականին նրա «14 բիս» կոչվող ինքնաթիռը թռավ և թռավ ավելի քան 60 մետր։ Բարձրությունը, որին գյուտարարը բարձրացրել է իր ինքնաթիռը, եղել է մոտ 2,5 մետր: Մեկ ամիս անց Ալբերտո Սանտոս-Դյումոնը նույն ինքնաթիռով կատարել է 220 մետր թռիչք՝ սահմանելով թռիչքի հեռավորության առաջին ռեկորդը։

«14 bis»-ի առանձնահատուկ առանձնահատկությունն այն էր, որ կառույցը կարողացավ ինքնուրույն թռիչք կատարել: Ռայթ եղբայրներին չհաջողվեց հասնել դրան, և նրանց ինքնաթիռը թռավ այնտեղից արտաքին օգնություն. Հենց այս նրբերանգը դարձավ հիմնարար բանավեճում, թե ով պետք է համարել առաջին ինքնաթիռի գյուտարարը։

14 bis-ից հետո գյուտարարը լրջորեն սկսեց մշակել մոնոինքնաթիռ, և արդյունքում աշխարհը տեսավ Դեմոզելը:

Ալբերտո Սանտոս-Դյումոնը երբեք չի կանգնել իր դափնիների վրա և գաղտնի չի պահել իր գյուտերը։ Գյուտարարը պատրաստակամորեն կիսվել է իր ինքնաթիռի նախագծերով թեմատիկ հրապարակումներով:

Մոժայսկու ինքնաթիռը

Գիտնականն իր ինքնաթիռի նախագիծը ներկայացրել է դեռ 1876 թվականին։ Մոժայսկին բախվել է պատերազմի նախարարության պաշտոնյաների ըմբռնման բացակայությանը, ինչի արդյունքում նրան միջոցներ չեն հատկացվել իր հետազոտությունները շարունակելու համար.

Չնայած դրան, գիտնականը շարունակեց իր զարգացումը` ներդնելով սեփական միջոցները, ինչի պատճառով էլ Մոժայսկու ինքնաթիռի նախատիպի կառուցումը երկար տարիներ հետաձգվեց:

Մոժայսկու ինքնաթիռը կառուցվել է 1882 թվականին։ Ինքնաթիռի առաջին փորձարկումներն ավարտվել են աղետով, սակայն ականատեսները պնդում են, որ օդանավը գետնից որոշակի հեռավորություն է բարձրացել նախքան կործանվելը:

Քանի որ թռիչքի մասին փաստաթղթային ապացույցներ չկան, հաշվի առեք Մոժայսկին առաջինն էրմարդ, ով թռչել է ինքնաթիռով, չի կարող. Այնուամենայնիվ, գիտնականի զարգացումները հիմք հանդիսացան ավիացիայի զարգացման համար:

Այսպիսով, ով էր առաջինը:

Չնայած ինքնաթիռի հայտնագործման տարվա վերաբերյալ բազմաթիվ վեճերին, առաջին պաշտոնապես գրանցված թռիչքը պատկանում է Ռայթ եղբայրներին, ուստի հենց ամերիկացիներն են համարվում առաջին ինքնաթիռի «հայրերը»:

Անպատշաճ է համեմատել Ռայթ եղբայրների՝ Սանտոս-Դյումոնտի և Մոժայսկու ներդրումը ավիացիայի զարգացման գործում: Չնայած այն հանգամանքին, որ Մոժայսկու առաջին ինքնաթիռը կառուցվել է առաջին կառավարվող թռիչքից 20 տարի առաջ, գյուտարարը կառուցման այլ սկզբունք է կիրառել, ուստի անհնար է նրա ինքնաթիռը համեմատել Ռայթ եղբայրների Flyer-ի հետ։

Սանտոս-Դյումոնն առաջինը չէր, ով թռավ, բայց գյուտարարը օգտագործեց սկզբունքորեն նոր մոտեցում ինքնաթիռի կառուցման համար, ինչի շնորհիվ իր սարքն ինքնուրույն օդ բարձրացավ։

Բացի առաջին վերահսկվող թռիչքից, Ռայթ եղբայրները զգալի ներդրում ունեցան ավիացիայի զարգացման գործում՝ լինելով առաջինը, ով առաջարկեց սկզբունքորեն նոր մոտեցում ինքնաթիռի պտուտակի և թևերի կառուցման հարցում:

Իմաստ չկա վիճելու, թե այս գիտնականներից ով է եղել առաջինը, քանի որ նրանք բոլորն էլ հսկայական ներդրում են ունեցել ավիացիայի զարգացման գործում։ Հենց նրանց աշխատանքն ու հետազոտությունները հիմք են դարձել ժամանակակից ինքնաթիռի նախատիպի գյուտի համար։

Առաջին ռազմական ինքնաթիռը

Ռազմական նպատակներով օգտագործվել են Ռայթ եղբայրների Flyer-ի և Santos-Dumont ինքնաթիռների նախատիպերը։

Եթե ​​եղբայրներն ի սկզբանե նպատակ էին հետապնդում հայտնագործել այնպիսի տեխնոլոգիա, որը առավելություն կտար ամերիկյան բանակին, ապա բրազիլական Սանտոս-Դյումոնը դեմ էր ավիացիայի ռազմական նպատակների օգտագործմանը։ Չնայած դրան, նրա աշխատանքը ելակետ է ծառայել մի շարք ինքնաթիռների ստեղծման համար, որոնք հետագայում օգտագործվել են պատերազմի ժամանակ։ Հետաքրքիր է, որ Մոժայսկին սկզբում հետամուտ էր նաև ինքնաթիռի կառուցմանը, որը կօգտագործվեր ռազմական նպատակներով:

Առաջին ռեակտիվ ինքնաթիռը հայտնվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաթեժ պահին:

Առաջին մարդատար ինքնաթիռները

Առաջին մարդատար ինքնաթիռհայտնվել է շնորհիվ Ի.Ի. Սիկորսկին. Ժամանակակից ինքնաթիռի նախատիպը օդ է բարձրացել 1914 թվականին՝ 12 ուղևորներով։ Նույն թվականին Իլյա Մուրոմեց ինքնաթիռը համաշխարհային ռեկորդ սահմանեց՝ կատարելով իր առաջին հեռահար թռիչքը։ Այն թռավ Սանկտ Պետերբուրգից Կիև՝ մեկ վայրէջք կատարելով լիցքավորման համար:

Ինքնաթիռը օգտագործվել է նաև առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ռումբեր տեղափոխելու համար։ Պատերազմը ստիպեց ռուսական ավիացիան որոշ ժամանակով սառեցնել իր զարգացումը։

1925 թվականին հայտնվեց առաջին K-1 ինքնաթիռը, այնուհետև աշխարհը տեսավ Tupolev մարդատար ինքնաթիռներ և KhAI-ի կողմից մշակված ինքնաթիռներ: Այսուհետ մարդատար ինքնաթիռՆրանց նկատմամբ ավելի ու ավելի մեծ ուշադրություն է դարձվում, նրանք ձեռք են բերում ավելի մեծ ուղևորատարողություն և երկար հեռավորություններ թռչելու հնարավորություն։

Ռեակտիվ ինքնաթիռների զարգացման պատմություն

Ռուս գյուտարար Տելեշովն առաջինն էր, ով առաջարկեց ռեակտիվ ինքնաթիռի գաղափարը: Պտուտակը մխոցային շարժիչով փոխարինելու փորձ է արվել 1910 թվականին ռումինացի դիզայներ Ա.Կոանդայի կողմից։

Այս փորձերն անհաջող էին, և ռեակտիվ ինքնաթիռի առաջին հաջող փորձարկումը տեղի ունեցավ 1939 թվականին։ Փորձարկումներն իրականացրել է գերմանական Heinkel ընկերությունը, սակայն մոդելի նախագծման ժամանակ թույլ են տրվել մի քանի սխալներ.

• շարժիչի դիզայնի սխալ ընտրություն;
• վառելիքի բարձր սպառում;
• վառելիքի լիցքավորման հաճախակի անհրաժեշտություն.

Այնուամենայնիվ, ռեակտիվ ինքնաթիռի առաջին նախատիպը կարողացավ հասնել բարձրացման բարձր արագության՝ թռիչքի վայրկյանում ավելի քան 60 մետր:

Դիզայնի սխալների պատճառով ռեակտիվ ինքնաթիռը չի կարողացել ավելի քան 50 կիլոմետր անցնել օդանավակայանից՝ հաճախակի լիցքավորման անհրաժեշտության պատճառով։ Մի շարք թերությունների պատճառով առաջին հաջողված մոդելը այդպես էլ չմտավ զանգվածային արտադրության մեջ։

Առաջին արտադրական ինքնաթիռը Me-262-ն էր 1944 թվականին։ Այս մոդելը նախորդ Heinkel մոդելի բարելավված տարբերակն էր:

Այնուհետև ռեակտիվ ինքնաթիռների զարգացումը վերցվեց Ճապոնիայի և Մեծ Բրիտանիայի կողմից:

Տեսանյութ

Այսպիսով, ռեակտիվ ինքնաթիռները հայտնվեցին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի կեսերին: Նրանք ունեն լուրջ ռազմական հաղթանակներ, սակայն նրանց կորուստները նույնպես շատ մեծ են։ Առաջին հերթին դա պայմանավորված է նրանով, որ օդաչուները պարզապես ժամանակ չունեին լիարժեք վերապատրաստում անցնելու, թե ինչպես կառավարել սկզբունքորեն նոր ինքնաթիռը: Առաջին հաջող թռիչքից մինչև ռեակտիվ ինքնաթիռների ի հայտ գալը անցել է ընդամենը 30 տարի, որի ընթացքում ավիացիայի մեջ մեծ առաջընթաց է տեղի ունեցել։