Կայքի բաժիններ
Խմբագրի ընտրությունը.
- Բոլոր եղանակային մոդուլային տիպի շչակի բարձրախոս Շչակի նպատակը
- Ի՞նչ է ասում Աստվածաշունչը վատ աշխատանքի մասին:
- Թվերի անկման իրավասու մոտեցման վեց օրինակ
- Ձմեռային բանաստեղծական մեջբերումներ երեխաների համար
- Ռուսաց լեզվի դաս «փափուկ նշան գոյականների ֆշշոցից հետո»
- Առատաձեռն ծառը (առակ) Ինչպես երջանիկ ավարտ ունենալ հեքիաթի առատաձեռն ծառը
- Դասի պլան մեզ շրջապատող աշխարհի վերաբերյալ «Ե՞րբ է գալու ամառը» թեմայով:
- Արևելյան Ասիա. երկրներ, բնակչություն, լեզու, կրոն, պատմություն Լինելով մարդկային ռասաները ցածր և բարձրերի բաժանելու կեղծ գիտական տեսությունների հակառակորդը, նա ապացուցեց ճշմարտությունը.
- Զինվորական ծառայության համար պիտանիության կատեգորիաների դասակարգում
- Մալոկլյուզիան և բանակը Մալոկլյուզիան չի ընդունվում բանակում
Գովազդ
| Ռուսական օդային մարտական տեխնիկա, որը վախեցրել է Luftwaffe-ին՝ խոյեր. Առաջին գիշեր օդային խոյ |
|
Ռամինգը՝ որպես օդային պայքարի մեթոդ, մնում է վերջին փաստարկը, որին դիմում են օդաչուները անելանելի իրավիճակում։ Դրանից հետո ոչ բոլորին է հաջողվում գոյատևել։ Այնուամենայնիվ, մեր օդաչուներից ոմանք մի քանի անգամ դիմել են դրան։ Աշխարհի առաջին խոյը Աշխարհի առաջին օդային խոյն իրականացրել է «օղակի» հեղինակ, անձնակազմի կապիտան Պյոտր Նեստերովը։ Նա 27 տարեկան էր, պատերազմի սկզբում կատարելով 28 մարտական առաջադրանք՝ համարվում էր փորձառու օդաչու։ Ֆիննական պատերազմի առաջին խոյը Խորհրդա-ֆիննական պատերազմի առաջին և միակ խոյն իրականացրել է Չկալովի անվան Բորիսոգլեբսկի 2-րդ ռազմական ավիացիոն դպրոցի շրջանավարտ ավագ լեյտենանտ Յակով Միխինը։ Դա տեղի է ունեցել 1940 թվականի փետրվարի 29-ի կեսօրին։ Խորհրդային 24 I-16 և I-15 ինքնաթիռներ հարձակվել են ֆիննական Ռուոկոլահտի օդանավակայանի վրա։ Գրոհը հետ մղելու համար 15 կործանիչներ օդ են բարձրացել օդանավակայանից։ Հայրենական մեծ պատերազմի առաջին խոյը Ենթադրվում է, որ Հայրենական մեծ պատերազմի առաջին խոյն իրականացրել է 31-ամյա ավագ լեյտենանտ Իվան Իվանովը, ով 1941 թվականի հունիսի 22-ին ժամը 4:25-ին I-16-ով (այլ աղբյուրների համաձայն՝ I-153) Դուբնոյի մոտ գտնվող Մլինովի օդանավակայանի վրայով խոցել է Heinkel ռմբակոծիչը», որից հետո երկու ինքնաթիռներն էլ ընկել են։ Իվանովը մահացել է. Այս սխրանքի համար նրան շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում։ Առաջին «կրակ» խոյը «Կրակ» խոյը տեխնիկա է, երբ օդաչուն խոցված ինքնաթիռն ուղղում է ցամաքային թիրախներին: Բոլորին է հայտնի Նիկոլայ Գաստելլոյի սխրանքը, ով ինքնաթիռը թռչեց դեպի տանկի սյուն՝ վառելիքի բաքերով։ Բայց առաջին «կրակոտ» խոյը իրականացրեց 1941 թվականի հունիսի 22-ին 27-ամյա ավագ լեյտենանտ Պյոտր Չիրկինը 62-րդ գրոհից։ ավիացիոն գունդ. Չիրկինը խոցված I-153-ն ուղղեց գերմանական տանկերի շարասյունին, որը մոտենում էր Ստրի քաղաքին (Արևմտյան Ուկրաինա): Առաջին էգ խոյը Խորհրդային օդաչու Եկատերինա Զելենկոն դարձավ աշխարհում միակ կինը, ով կատարեց խոյ: Պատերազմի տարիներին նրան հաջողվել է կատարել 40 մարտական առաջադրանք և մասնակցել 12 օդային մարտերի։ 1941 թվականի սեպտեմբերի 12-ին նա կատարեց երեք առաքելություն: Ռոմնիի տարածքում առաքելությունից վերադառնալով՝ նա հարձակման է ենթարկվել գերմանական Me-109 ինքնաթիռների կողմից։ Նրան հաջողվել է խոցել մեկ ինքնաթիռ, և երբ զինամթերքը վերջացել է, նա հարվածել է թշնամու ինքնաթիռին՝ ոչնչացնելով այն։ Նա ինքը մահացել է։ Նա 24 տարեկան էր։ Իր սխրանքի համար Եկատերինա Զելենկոն արժանացել է Լենինի շքանշանի, իսկ 1990 թվականին նրան հետմահու շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում։ Առաջին խոյը ինքնաթիռով Ծնունդով Ստալինգրադից կապիտան Գենադի Էլիսեևը 1973 թվականի նոյեմբերի 28-ին իրականացրել է իր հարվածային հարձակումը ՄիԳ-21 կործանիչի վրա: Այս օրը իրանական Phantom-II-ը, որը հետախուզություն էր իրականացնում ԱՄՆ-ի անունից, ներխուժել է Խորհրդային Միության օդային տարածք՝ Ադրբեջանի Մուգանի հովտի վրայով։ Կապիտան Էլիսեևը դուրս է եկել Վազիանիի օդանավակայանից ընդհատելու համար: Տրանսպորտային ինքնաթիռի առաջին բախումը 1981 թվականի հուլիսի 18-ին արգենտինական Canader ավիաընկերության CL-44 տրանսպորտային ինքնաթիռը խախտել է ԽՍՀՄ սահմանը Հայաստանի տարածքով։ Ինքնաթիռում շվեյցարական անձնակազմ է եղել։ Ջոկատի տեղակալ, օդաչու Վալենտին Կուլյապինին հանձնարարվել է բանտարկել խախտողներին։ Շվեյցարացին չի արձագանքել օդաչուի պահանջներին. Հետո հրաման եղավ խոցել ինքնաթիռը։ Սու-15ՏՄ-ի և «տրանսպորտային ինքնաթիռի» միջև հեռավորությունը փոքր էր R-98M հրթիռների արձակման համար։ Ներխուժողը քայլեց դեպի սահման. Հետո Կուլյապինը որոշեց գնալ խոյի մոտ։ Ճիշտ է, նրանք դեռ վիճում են, թե կոնկրետ ով է եղել խոյի հեղինակը՝ կապիտան Գաստելոն, թե՞ կապիտան Մասլովը. երկու ինքնաթիռներն էլ օդանավակայան չեն վերադարձել։ Բայց դա նույնիսկ խնդիրը չէ: Խոյը, որը լայնորեն հայտնի է որպես «Գաստելլոյի սխրանք», օդային խոյ չէ, այն ցամաքային թիրախի խոյ է, այն նաև կոչվում էր կրակային խոյ։ Իսկ հիմա մենք կոնկրետ կխոսենք օդային խոյերի մասին՝ օդանավի նպատակային բախում թիրախի հետ օդում։ Աշխարհում առաջին անգամ օդային թիրախի խոցումն իրականացվել է 1914 թվականի օգոստոսի 26-ին հայտնի օդաչու Պյոտր Նեստերովի կողմից (նա նաև «մեռած հանգույցի» հեղինակն էր, որը նաև կոչվում է «Նեստերովյան հանգույց» ): Նեստերովը թեթև «Մորան» ինքնաթիռով հարվածել է ծանր ավստրիական «Ալբատրոսին»: Հրաձգության արդյունքում հակառակորդի ինքնաթիռը խոցվել է, սակայն Նեստերովը նույնպես զոհվել է։ Ինքնաթիռ վարելու արվեստի պատմության մեջ գրված էր հարվածը, բայց համարվում էր ծայրահեղ միջոց, ճակատագրական այն օդաչուի համար, ով որոշել էր դա անել: Իսկ հիմա՝ Հայրենական մեծ պատերազմի առաջին օրը։ «Այսօր՝ հունիսի քսաներկուերորդ օրը, առավոտյան ժամը 4-ին, առանց պատերազմ հայտարարելու, գերմանական զորքերը հարձակվեցին մեր երկրի վրա…», - հնչեց Յուրի Լևիտանի ձայնը, ով կարդաց հայտարարությունը. Խորհրդային իշխանությունԽՍՀՄ-ի վրա գերմանական հարձակման մասին լսվում էր երկրի բոլոր անկյուններում, բացառությամբ նրանց, որտեղ արդեն մարտեր էին ընթանում։ Դե, այո, նրանք, ովքեր հանկարծ հայտնվեցին առաջնագծում, հավելյալ հաղորդագրությունների կարիք չունեին։ Նրանք արդեն տեսել են թշնամուն։ Ռազմական գործողությունների առաջին րոպեներին կորել են բազմաթիվ օդանավակայաններ՝ համաձայն բլիցկրիգի ապացուցված մարտավարության, գերմանական ավիացիան ռմբակոծել է քնած օդանավակայանները: Բայց ոչ բոլորը։ Տեխնիկայի մի մասը փրկվել է՝ ինքնաթիռները օդ բարձրացնելով։ Այսպիսով, նրանք մտան ճակատամարտ՝ պատերազմի սկզբից սկսած առաջին րոպեներին։ Խորհրդային օդաչուները միայն տեսական պատկերացում ունեին ռմբակոծության մասին: Սա հասկանալի է, երբևէ որևէ մեկի մտքով չի անցել գործնականում կիրառել այս տեխնիկան: Ավելին, ավիացիայի պատմությունը հստակ սահմանել է, որ հարվածը օդաչուի համար մահացու է: Եվ այսպես, պատերազմի հենց առաջին րոպեներին սկսվեց բախումը: Եվ, որ ամենահետաքրքիրն է, ոչ բոլորն են մահացու ելք ունեցել։
Առաջին խոյը. Միգուցե։ Բայց հունիսի 22-ին, առավոտյան ժամը մոտ 5-ին, կրտսեր լեյտենանտ Դմիտրի Կոկորևը, ով ծառայում էր 124-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդում, Զամբրովայի շրջանում մխրճվել է «Մեսսերշմիթ»-ով: Կոկորևը ողջ մնաց խայթոցից հետո, իր սխրանքի համար պարգևատրվեց Կարմիր դրոշի շքանշանով և մահացավ 1941 թվականի հոկտեմբերի 12-ին Լենինգրադի մոտ։ Հունիսի 22-ին, ժամը 05:15-ին, կրտսեր լեյտենանտ Լեոնիդ Բուտերինը, ով ծառայում էր 12-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդում, Ստանիսլավի շրջանում (Արևմտյան Ուկրաինա) մխրճվել է «Յունկերս-88»-ով։ Նա մահացել է ռմբակոծության ժամանակ։ Հունիսի 22-ին, առավոտյան ժամը մոտ 6-ին, U-2 ինքնաթիռի անհայտ օդաչուն (նրանց նույնպես սիրալիրորեն անվանում էին «ականջներ») բախվել էր Մեսսերշմիթին Վիհոդա շրջանում (Բիալիստոկի մոտ): Նա մահացել է ռմբակոծության ժամանակ։ Հունիսի 22-ին, ժամը 10-ի սահմաններում, լեյտենանտ Պյոտր Ռյաբցևը, ով ծառայում էր 123-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդում, մխրճվել է Messerschmitt 109-ով Բրեստի վրայով։ Օդաչուն ողջ է մնացել բախման ժամանակ և պարաշյուտով դուրս է ցատկել։ Պյոտր Ռյաբցևը մահացել է 1941 թվականի հուլիսի 31-ին Լենինգրադի մոտ տեղի ունեցած մարտերում։ Երիտասարդ տղաները որոշել են հարվածային հարձակումներ իրականացնել՝ պաշտպանելով իրենց հողը թշնամուց: Նրանք չէին կարծում, որ խոյը մահացու է եղել։ Ավելին, նրանք ակնկալում էին ոչնչացնել թշնամուն և ողջ մնալ։ Եվ, ինչպես պարզվեց, սա միանգամայն իրական է։ Նրանք գրել են ոչ միայն հերոսական էջեր Հայրենական մեծ պատերազմի պատմության մեջ, այլեւ նոր էջավիացիայի պատմության մեջ՝ հարվածն այլևս այն տեխնիկան չէ, որը միանշանակ հանգեցնում է օդաչուի մահվան: Ավելին, ավելի ուշ պարզվեց, որ նույնիսկ ինքնաթիռը կարող է փրկվել խայթելով. որոշ խոյերից հետո օդաչուներին նույնիսկ հաջողվել է վայրէջք կատարել լիովին մարտունակ ինքնաթիռ (բացառությամբ, որ վայրէջքի շապիկը կոտրվել է խոցման հետևանքով):
«Եվ մեզ միայն մեկ հաղթանակ է պետք, մեկը բոլորի համար, մենք գնի հետևում չենք կանգնի», նրանք գնի հետևում չկանգնեցին՝ վճարելով առավելագույնը, իրենց կյանքը տալով հանուն այս մեկ Հաղթանակի բոլորի համար։ Նրանք չէին մտածում, թե իրենցից որն է առաջինը իր խոյով, դա մեզ՝ հետնորդներիս համար է, որ շահագրգռված ենք գտնել հենց այդ Հերոսին. Եվ նրանք նույնիսկ իրենց հերոս չէին զգում: Պյոտր Ռյաբցևը եղբորը գրել է իր խոյի մասին այսպես. Նա քշեց նրան, սրիկաին, գետինը», սա սխրանքի նկարագրությունը չէ, նա ոչ թե խոյով էր հպարտանում, այլ նրանով, որ նա ոչնչացրեց մեկ թշնամի։ «Մեզ մահացու հրդեհ է սպասվում, բայց այն անզոր է...», - կրակն իսկապես մահացու էր, բայց պարզվեց, որ անզոր էր նրանց դեմ, այդպիսի զարմանալի մարդկանց: Հավերժ փառք նրանց։ Եվ հավերժ հիշողություն: Բոլորը միասին և բոլորը առանձին: Հայտնի փաստ է, որ առաջին ավիատորները ոչ թե կռվել են երկնքում, այլ ողջունել են միմյանց։ Ramming-ը օդային մարտական տեխնիկա է, որը նախատեսված է հակառակորդի օդանավը, ցամաքային թիրախը կամ անզգույշ հետիոտնին անջատելու համար: Գոյություն ունեն խոյերի մի քանի տեսակներ՝ թևին դեսանտային հարված, պոչին պտուտակի հարված, ֆյուզելաժի հարված, պոչային հարված (Ի. Շ. Բիկմուխամետովի խոյ) 1 Պյոտր Նեստերովն առաջինն էր, ով 1914 թվականի սեպտեմբերի 8-ին օդային խոյ օգտագործեց ավստրիական հետախուզական ինքնաթիռի դեմ։ 2
3
4
6
7
8
9
10 Կուլյապին Վալենտին (Taran Kulyapin)
Քաղաք՝ Ուֆա Հետազոտական աշխատանք «Օդային խոյ. արդյոք դա բացառապես ռուսական զենք է»: Պլանավորում: I. ՆերածությունՕդային խոյերի դասակարգում B. Առաջին օդային խոյ Ա. Խոյերի օգտագործման պատճառները IV. Եզրակացություն V. Մատենագիտություն I. Ներածություն Մենք շատ հաճախ ենք խոսում հերոսների մասին, բայց հազվադեպ այն մասին, թե ինչպես են նրանք հասել հաղթանակների, որոնք հավերժացրել են իրենց անունները: Ինձ հետաքրքրեց առաջարկված թեման, քանի որ ռամինգը օդային մարտերի ամենավտանգավոր տեսակներից մեկն է, որը օդաչուին թողնում է ողջ մնալու նվազագույն շանսեր: Հետազոտությանս թեման ոչ միայն հետաքրքիր է, այլև կարևոր և արդիական. ի վերջո, հերոսների սխրագործությունների թեման, որոնք իրենց կյանքի գնով պաշտպանել են մեր տատիկներին ու պապիկներին, երբեք չեն հնանա։ Կցանկանայի նաև համեմատել մեր օդաչուներին այլ երկրների օդաչուների հետ։ Խոյը բաժանված է 2 տեսակի 1) օդանավի նպատակաուղղված բախում թիրախի հետ օդում, որը նրան ահռելի վնաս է պատճառում անմիջապես հարձակվողի ինքնաթիռի կողմից.
Ա. Օդային խոյերի դասակարգում Պարզության համար ես կազմեցի աղյուսակ, որտեղ ցույց տվեցի խոյի տեսակը՝ կախված տեսակներից ինքնաթիռներ, որի վրա և որի դեմ իրականացվել է օդային մարտական այս տեխնիկան։ Ես նաև ցանկանում եմ համեմատել օդային խցանման յուրաքանչյուր տեխնիկայի և մեթոդի արդյունավետությունն ու արդյունավետությունը
B. Առաջին օդային խոյ Աշխարհի առաջին խոյը իրականացվել է 1914 թվականի սեպտեմբերի 8-ին Պյոտր Նիկոլաևիչ Նեստերովի կողմից.
. A. Պատճառները, որոնք ստիպում են օդաչուին խոյանալ. Որո՞նք էին այն պատճառները, որոնք ստիպեցին օդաչուին խոյահարել թշնամու ինքնաթիռը ոչնչացնելու համար՝ չնայած մահացու վտանգի։
Երկրորդ հարձակման անհնարինությունը և, հետևաբար, թշնամու ինքնաթիռը անհապաղ ոչնչացնելու անհրաժեշտությունը: Օրինակ, երբ ռմբակոծիչն արդեն թափանցել է թիրախ և կարող է սկսել ռմբակոծել. թշնամու հետախույզը, որը առաքելությունն ավարտելուց հետո վերադառնում է իր օդանավակայան, պատրաստվում է անհետանալ ամպերի մեջ. իրական վտանգ է սպառնում այն ընկերոջը, որը ենթարկվում է թշնամու մարտիկի հարձակմանը և այլն:
1941 թ 1943 թվականին Այսպիսով, ես եկա այն եզրակացության, որ մեր օդաչուներից շատերը մարտական գործողություններին պատրաստվածության և թռչող հմտություններ ձեռք բերելու համար պատրաստվածության պակասը փորձում էին փոխհատուցել իրենց հերոսական վստահությամբ, որ թշնամին չպետք է վնաս պատճառի իրենց հայրենի երկրին։ Ուստի թշնամուն պետք է ոչնչացնել ամեն գնով, նույնիսկ սեփական կյանքի գնով։ Բ. Օդային խոյերը Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ Օդային խոյը մեծ տարածում գտավ Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ Շատ ավելի ուշ իմացանք, որ պատերազմի առաջին օրը սովետական օդաչուները 16 անգամ հարվածել են ինքնաթիռներին ֆաշիստական սվաստիկաներով։ 1941 թվականի հունիսի 22-ին, ժամը 04:25-ին, առաջինը խոյահարվեց Հարավարևմտյան ռազմաճակատի 46-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդի թռիչքի հրամանատար, ավագ լեյտենանտ Իվան Իվանովիչ Իվանովը:
Հատկանշական է, որ այս սխրանքը իրականացվել է Լվովի մարզի Ժովկվա քաղաքի տարածքում, այսինքն, որտեղ ավիացիայի պատմության մեջ առաջին անգամ Պյոտր Նեստերովը խոյ է իրականացրել։ Նրա հետ գրեթե միաժամանակ հարվածել է թշնամու օդանավը Դ.Վ. Դիտարկենք պատերազմի տարիների ամենաուշագրավ խոյերը. 1941 թվականի օգոստոսի 7-ի գիշերը, սպառելով իր ողջ զինամթերքը և վիրավորվելով թեւից, կործանիչ օդաչու Վիկտոր Տալալիխինը հարվածել է գերմանական ռմբակոծիչին։ Վիկտորի բախտը բերեց՝ նրա I-16-ը, որն իր պտուտակով կտրեց Non-111-ի (թշնամու ինքնաթիռի) պոչը, սկսեց ընկնել, բայց օդաչուն կարողացավ դուրս ցատկել ընկնող ինքնաթիռից և պարաշյուտով վայրէջք կատարել։ Ուշադրություն դարձնենք այս խոյի պատճառը՝ վնասվածքի և զինամթերքի բացակայության պատճառով Թալալիխինը այլ հնարավորություն չուներ շարունակելու մարտը։ Անկասկած, Վիկտոր Տալախինը իր գործողություններով դրսևորեց խիզախություն և հայրենասիրություն։ Բայց պարզ է նաև, որ ռմբահարումից առաջ նա պարտվում էր օդային մարտում։ Խոյը դարձավ Թալալիխինի հաղթանակը խլելու վերջին, թեև շատ ռիսկային միջոցը։ (Առաջին գիշեր խոյ)
1941 թվականի սեպտեմբերի 12-ին տեղի ունեցավ կնոջ կողմից առաջին օդային հարվածը։ Եկատերինա Զելենկոն և նրա անձնակազմը խոցված Սու-2-ով վերադառնում էին հետախուզությունից։ Նրանց վրա հարձակվել են հակառակորդի 7 Me-109 կործանիչներ։ Մեր ինքնաթիռը մենակ էր յոթ թշնամու դեմ։ Գերմանացիները շրջափակել են Սու-2-ը։ Սկսվեց ծեծկռտուք։ Սու-2-ը խփվել է, անձնակազմի երկու անդամներն էլ վիրավորվել են, զինամթերքը վերջացել է։ Այնուհետև Զելենկոն հրամայել է անձնակազմի անդամներին լքել ինքնաթիռը, և նա շարունակել է կռիվը։ Շուտով նրա զինամթերքը նույնպես սպառվեց։ Այնուհետև նա վերցրեց իր վրա հարձակվող ֆաշիստի ընթացքը և ուղեկցեց ռմբակոծիչին մոտենալու։ Երբ թեւը հարվածել է ֆյուզելյաժին, «Մեսերշմիտը» կիսով չափ կոտրվել է, և Սու-2-ը պայթել է, իսկ օդաչուն դուրս է շպրտվել օդաչուների խցիկից։ Այդպիսով, Զելենկոն ոչնչացրել է թշնամու մեքենան, բայց միևնույն ժամանակ ինքը մահացել է։ Սա կնոջ կողմից օդային հարվածի միակ դեպքն է։
1941 թվականի հունիսի 26-ին կապիտան Ն.Ֆ. երկու ռմբակոծիչների թռիչքի շրջանակներում: Գաստելլոյի ինքնաթիռը խոցվել է հակաօդային կրակի տակ. Թշնամու արկը վնասել է վառելիքի բաքը, իսկ Գաստելլոն կրակոտ խոյ է սարքել. նա այրվող մեքենան ուղղել է դեպի թշնամու մեքենայացված շարասյունը: Անձնակազմի բոլոր անդամները մահացել են։
Բորիս Կովզանը 1942 թվականին երեք անգամ խոցել է թշնամու ինքնաթիռները։ Առաջին երկու դեպքերում նա իր ՄիԳ-3 ինքնաթիռով բարեհաջող վերադարձել է օդանավակայան։ 1942 թվականի օգոստոսին Լա-5 ինքնաթիռում Բորիս Կովզանը հայտնաբերել է թշնամու ռմբակոծիչների և կործանիչների խումբ։ Նրանց հետ մարտում նա գնդակահարվեց և վիրավորվեց աչքից, իսկ հետո Կովզանն ուղղեց իր ինքնաթիռը հակառակորդի ռմբակոծիչի վրա։ Հարվածից Կովզանին դուրս է շպրտել օդաչուների խցիկից և 6000 մետր բարձրությունից, պարաշյուտը մինչև վերջ չբացված, ընկել է ճահիճը՝ կոտրելով ոտքը և մի քանի կողոսկր։ Ժամանակին հասած պարտիզանները նրան դուրս են բերել ճահճից։ Հերոս օդաչուն հիվանդանոցում է եղել 10 ամիս. Նա կորցրել է աջ աչքը, սակայն վերադարձել է թռիչքային ծառայության։
Քանի՞ օդային խոյ են իրականացրել խորհրդային օդաչուները Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ:
Բ. Այլ երկրների օդաչուների խոյեր IN Խորհրդային ժամանակաշրջանմիշտ նշվում էին միայն ներքին և ճապոնական օդային խոյեր. Ավելին, եթե խորհրդային օդաչուների խոցումը կոմունիստական քարոզչությամբ ներկայացվում էր որպես հերոսական, գիտակցված անձնազոհություն, ապա ինչ-ինչ պատճառներով ճապոնացիների նույն գործողությունները կոչվում էին «ֆանատիզմ» և «դատապարտում»: Այսպիսով, բոլոր խորհրդային օդաչուները, ովքեր մահապարտ են եղել, շրջապատված են եղել հերոսների լուսապսակով, իսկ ճապոնացի կամիկաձե օդաչուներին՝ «հակահերոսների» լուսապսակով։ Թեև Ռուսաստանում խոյն ամենից շատ օգտագործել են, սակայն չի կարելի ասել, որ այն բացառապես ռուսական զենք է, քանի որ այլ երկրների օդաչուները նույնպես դիմել են խոյին, թեև որպես մարտական ծայրահեղ հազվագյուտ մեթոդ։ Օրինակ, Առաջին համաշխարհային պատերազմի ամենահիասքանչ օդային խոյը կատարեց բելգիացի Վիլի Կոպենսը, ով 1918 թվականի մայիսի 8-ին խոցեց գերմանական Դրակեն օդապարիկը: Կոպենսը հարվածել է Դրեյքենի կորպուսին իր Anrio կործանիչի անիվներով. Պտուտակային շեղբերները նույնպես կտրվեցին ամուր փքված կտավի վրայով, և Դրակենը պայթեց: Միևնույն ժամանակ, HD-1 շարժիչը խեղդվել է ճեղքված բալոնի անցքի մեջ գազի ներթափանցման պատճառով, և Կոպենսը բառացիորեն հրաշքով չի մահացել: Նրան փրկեց մոտեցող օդի հոսքը, որն ուժով պտտեց պտուտակը և գործարկեց Anrio շարժիչը, երբ այն գլորվեց ընկնող Դրեյքենից: Սա առաջին և միակ խոյն էր բելգիական ավիացիայի պատմության մեջ։
Իսկ մոտ մեկ տարի անց (1937 թվականի հուլիսին) այն կողմ գլոբուս- Չինաստանում - աշխարհում առաջին անգամ իրականացվել է ծովային խոյ, ընդ որում՝ զանգվածային խոյ՝ Չինաստանի դեմ Ճապոնիայի ագրեսիայի հենց սկզբում 15 չինացի օդաչուներ զոհաբերվել են՝ օդից հարձակվելով հակառակորդի դեսանտային նավերի վրա և խորտակելով նրանցից 7-ը:
1939 թվականի հունիսի 22-ին ճապոնական ավիացիայի առաջին խոյը օդաչու Շոգո Սաիտոյի կողմից իրականացվեց Խալխին Գոլի վրայով։ Սեղմվելով «սրինգով» և կրակելով ամբողջ զինամթերքը, Սաիտոն բեկում մտավ՝ թևով կտրելով իրեն ամենամոտ մարտիկի պոչի մի մասը և դուրս եկավ շրջապատից։
Աֆրիկայում, 1940 թվականի նոյեմբերի 4-ին, Battle ռմբակոծիչի օդաչու լեյտենանտ Հաթչինսոնը գնդակահարվեց հակաօդային կրակից՝ Նյալլիում (Քենիա) իտալական դիրքերը ռմբակոծելիս։ Եվ հետո Հաթչինսոնն ուղարկեց իր ճակատամարտը իտալական հետևակայինների մեջ՝ ոչնչացնելով մոտ 20 թշնամու զինվոր՝ իր իսկ մահվան գնով:
Առաջին ամերիկացի օդաչուն, ով իրականում խոյ է իրականացրել, կապիտան Ֆլեմինգն էր՝ ԱՄՆ ծովային հետեւակի կորպուսի Vindicator ռմբակոծիչ ջոկատի հրամանատարը: 1942 թվականի հունիսի 5-ին Միդվեյի ճակատամարտի ժամանակ նա գլխավորեց իր ջոկատի հարձակումը ճապոնական հածանավերի վրա։ Թիրախին մոտենալով՝ նրա ինքնաթիռը խոցվել է զենիթային արկով և բռնկվել, սակայն կապիտանը շարունակել է հարձակումը և ռմբակոծել։ Տեսնելով, որ իր ենթակաների ռումբերը չեն խոցում թիրախը՝ Ֆլեմինգը շրջվեց և նորից սուզվեց թշնամու ուղղությամբ՝ այրվող ռմբակոծիչը բախելով Mikuma հածանավի մեջ։ Վնասված նավը կորցրեց իր մարտունակությունը և շուտով ավարտվեց այլ ամերիկյան ռմբակոծիչների կողմից Գերմանացի օդաչուների մի քանի օրինակներ, ովքեր իրականացրել են օդային հարվածային առաքելություններ. Եթե պատերազմի սկզբում բոլոր ճակատներում հաղթական գերմանացի օդաչուների ռմբակոծությունները հազվագյուտ բացառություն էին, ապա պատերազմի երկրորդ կեսին, երբ իրավիճակը Գերմանիայի օգտին չէր, գերմանացիները սկսեցին կիրառել ռմբակոծում։ հարվածում է ավելի ու ավելի հաճախ: Օրինակ՝ 1944 թվականի մարտի 29-ին Գերմանիայի երկնքում Luftwaffe-ի հանրահայտ էյ Հերման Գրաֆը վրաերթի է ենթարկել ամերիկյան Mustang կործանիչին՝ ստանալով լուրջ վնասվածքներ, որոնք նրան երկու ամիս պառկեցրել են հիվանդանոցի մահճակալին։ Հաջորդ օրը՝ 1944 թվականի մարտի 30-ին, Արևելյան ճակատում, գերմանացի հարձակողական էսը, ասպետական խաչի կրող Ալվին Բորստը կրկնեց «Գաստելլոյի սխրանքը»: Յասիի շրջանում նա հակատանկային Ju-87 տարբերակով հարձակվել է խորհրդային տանկային շարասյան վրա, խոցվել է զենիթային զենքերից և մահանալով՝ խոցել դիմացի տանկը։
D. Հետագա օդային խոյերը ԽՍՀՄ-ում Հաղթանակից հետո Նացիստական Գերմանիախոյերը շարունակում էին օգտագործվել խորհրդային օդաչուների կողմից, բայց դա տեղի ունեցավ շատ ավելի հազվադեպ. 1951 - 1 խոյ, 1952 - 1 խոյ, 1973 - 1 խոյ, 1981 - 1 խոյ Ահա մի քանի օրինակներ. Ճակատամարտի ժամանակ Սուբբոտինը մեկ օդային հաղթանակ տարավ, բայց հետո նրա ինքնաթիռը խոցվեց թշնամու կրակից։ Պաշտոնական վարկածի համաձայն՝ դրանից հետո Սուբբոտինը միտումնավոր բախվել է իրեն հետապնդող Սաբերին՝ բաց թողնելով արգելակային փեղկերը, ինչը հանգեցրել է ինքնաթիռների բախման։ Դրանից հետո նա դուրս է նետվել։ Մի շարք աղբյուրներ նշում են այս դրվագը որպես ավիացիայի պատմության մեջ ռեակտիվ ինքնաթիռի առաջին օդային հարվածը: 2) 1973 թվականի նոյեմբերի 28-ին հակաօդային պաշտպանության համակարգերն արձանագրել են պետական սահմանի հերթական խախտում։ Նկատելով թիրախը՝ Էլիսեևը սկսեց մոտենալ։ Հասնելով թիրախային հրաձգարան՝ օդաչուն երկու R-3S հրթիռ է արձակել ներխուժողի վրա, սակայն Phantom-ը բաց է թողել ջերմային թակարդները, և հրթիռները, գրավելով դրանք, թռչել են ինքնաթիռից 30 մետր հեռավորության վրա և ինքնաոչնչացվել։ Այնուհետև Էլիսեևը հարվածել է թշնամու ինքնաթիռին ոչ թե թևով, այլ ամբողջ մարմնով։ ՄիԳ-21-ը պայթել է օդում. Էլիսեևը չկարողացավ նետվել, և հակառակորդի երկու օդաչուներն էլ, ցավոք, ողջ մնացին: 3) Եվս մեկ հաջող խոյ իրականացվեց ավելի ուշ։ Այն կատարել է գվարդիայի կապիտան Վալենտին Կուլյապինը 1981 թվականի հուլիսի 18-ին Սու-15-ով։ Նա հարվածել է Canadair CL-44 տրանսպորտային ինքնաթիռի աջ կայունացուցիչի ֆյուզելաժին։ CL-44-ը ընկել է պոչը և ընկել սահմանից երկու կիլոմետր հեռավորության վրա: Ներխուժողի անձնակազմը մահացել է, պահեստազորի գնդապետ Վալենտին Ալեքսանդրովիչ Կուլյապինը դեռ ողջ է։
VI. Եզրակացություն Ահա թե ինչ է երկու անգամ գրել Խորհրդային Միության հերոսը խոյի մասին Գլխավոր մարշալավիացիա A.A. Novikov: «Ինչ վերաբերում է իմ կարծիքին մարտում խոյի դերի և նշանակության մասին, այն եղել և մնում է անփոփոխ... ԱյսպիսովԻմ աշխատանքի նպատակն էր ցուցադրել օդը և կրակային խոյը՝ որպես զենք, որն օգտագործում են ոչ միայն ռուսները, այլև այլ երկրների օդաչուները այն պահերին, երբ որոշվում է ճակատամարտը։ Միևնույն ժամանակ, ես ուզում եմ ընդգծել, որ եթե այլ երկրներում օդաչուները դիմում էին ռմբակոծությանը որպես մարտական ծայրահեղ հազվագյուտ մեթոդ, ապա սովետական օդաչուները օգտագործում էին խայթոց, երբ այլ կերպ չէին կարող ոչնչացնել թշնամուն, հետևաբար միայն Կարմիր բանակում էր խոյը դարձել: մշտական մարտական զենք. VII. Մատենագիտություն 1. Լ. Ժուկովա «Ընտրելով խոյ» (Էսսեներ) «Երիտասարդ գվարդիա» 1985. http://u.to/Y0uo 2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/Taran_(օդ) 3. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - մղձավանջ գերմանական էյսերի համար: //topwar.ru; 4. Ստեփանով Ա., Վլասով Պ. Օդային խոյը ոչ միայն խորհրդային հերոսների զենքն է. //www.liveinternet.ru; 5. D/f «Ես գնում եմ խոյ» (2012 թ. Ռուսաստան) 6. Անմահ սխրանքներ. Մ., 1980; Վաժին Ֆ.Ա. Օդային խոյ. Մ., 1962; 7. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - մղձավանջ գերմանական էյսերի համար: //topwar.ru; Զալուցկի Գ.Վ. Հայտնի ռուս օդաչուներ. Մ., 1953; 8. Ժուկովա Լ.Ն. Ես ընտրում եմ խոյ: Մ., 1985; 9. Շինգարեւ Ս.Ի. Ես գնում եմ ram. Տուլա, 1966; Շումիխին Վ.Ս., Պինչուկ Մ., Բրուզ Մ. Հայրենիքի օդային ուժը. էսսեներ. Մ., 1988; 10. Վաժին Ֆ.Ա. Օդային խոյ. Մ., 1962; «Ես ուզում եմ ամեն ինչ…»
Այս գրառումը Սամարայի պատմաբան Ալեքսեյ Ստեպանովի հետ իմ երկարամյա համագործակցության արդյունքն է, ով այս թեմայի գաղափարն է տվել: Թեմայի վրա աշխատել ենք 80-90-ականների վերջին, բայց հետո երիտասարդությունը, երիտասարդական մաքսիմալիզմն ու տեղեկատվության պակասը թույլ չտվեցին հետազոտությունն ավարտել լուրջ գիտական աշխատանքով։ Այժմ, ավելի քան 20 տարվա ընթացքում, շատ բան է հայտնաբերվել նոր տեղեկություններ, բայց կրքերի սրությունը մարել է։ Ուստի այս հոդվածը կորցրել է խորհրդային պատմական «կեղծ գիտությանը» ուղղված այն ժամանակվա վրդովված ու մեղադրական պաթոսը, սակայն զգալիորեն համալրվել է կոնկրետ տեղեկություններով։ Ավելին, այսօր ես բացարձակապես ցանկություն չունեմ զբաղվելու գիտական գործունեությամբ և ստեղծելու լուրջ, բայց ձանձրալի գիտական աշխատություն՝ կետավոր աղբյուրների հղումներով, որոնք դժվարացնում են կարդալը։ Ուստի բոլոր հետաքրքրվածներին ներկայացնում եմ մի պարզ լրագրողական հոդված օդախոյերի հերոսների մասին, որոնց բախտ չի վիճակվել ծնվել ԽՍՀՄ-ում, հետևաբար նրանք կորցրել են իրենց խիզախությունը հարգելու իրավունքը ռուս ժողովրդի մեջ, որը, փաստորեն, միշտ արժեւորել են քաջությունն ու հերոսությունը։ Անմիջապես զգուշացնում եմ, քանի որ շատ է գրվել սովետական խոյերի մասին, ես կխոսեմ միայն արտասահմանյան «խոյերի» մասին՝ նշելով մերը միայն այն դեպքում, եթե նրանք գերազանցեն՝ «ոչ թե նվաստացման, այլ արդարության համար»... Խորհրդային պաշտոնական պատմական գիտությունը, օգտագործելով օդային խոյերի օրինակը, երկար ժամանակ ընդգծում էր խորհրդային օդաչուների առանձնահատուկ հայրենասիրական սխրանքը, որն անհասանելի էր այլ ազգերի ներկայացուցիչների համար։ Խորհրդային ժամանակների մեր գրականության մեջ միշտ հիշատակվում էին միայն ներքին և ճապոնական օդային խոյեր. Ավելին, եթե սովետական օդաչուների խոցումը մեր քարոզչությամբ ներկայացվում էր որպես հերոսական, գիտակցված անձնազոհություն, ապա ինչ-ինչ պատճառներով ճապոնացիների նույն գործողությունները կոչվում էին «մոլեռանդություն» և «դատապարտում»: Այսպիսով, բոլոր խորհրդային օդաչուները, ովքեր մահապարտ են եղել, շրջապատված են եղել հերոսների լուսապսակով, իսկ ճապոնացի կամիկաձե օդաչուներին՝ «հակահերոսների» լուսապսակով։ Այլ երկրների ներկայացուցիչներին սովետական հետազոտողները լիովին մերժել են օդային հարվածների հերոսությունը: Այս նախապաշարմունքը պահպանվեց մինչև Խորհրդային Միության փլուզումը, և այլ երկրների օդաչուների հերոսության մասին երկար տարիների լռության ժառանգությունը դեռ զգացվում է: «Խորապես խորհրդանշական է, որ Հիտլերի փառաբանված Luftwaffe-ում չկար ոչ մի օդաչու, ով կրիտիկական պահին դիտավորյալ գնաց օդային խոյ... Չկան նաև տվյալներ ամերիկացի և բրիտանացի օդաչուների կողմից խոյերի օգտագործման մասին»,- նա։ գրել է 1989 թ հատուկ աշխատանքխոյերի մասին, ավիացիայի գեներալ-մայոր Ա.Դ.Զայցև. «Պատերազմի ընթացքում օդային մարտերի այնպիսի իսկապես ռուսական, սովետական ձևը, ինչպիսին օդային խոյն էր, լայն տարածում գտավ», - ասվում է ներքին ավիացիայի պատմության հիմնական աշխատության մեջ, «Հայրենիքի օդային ուժը», որը հրատարակվել է 1988 թվականին: խոյը զենքի սխրանքի չափանիշն է: Խոյի նկատմամբ տրամագծորեն հակառակ վերաբերմունքը Հիտլերի պանծալի էյերի առաջին բարոյական պարտությունն էր, մեր հաղթանակի ավետաբերը»,- սա լավագույնների կարծիքն է։ Խորհրդային թաս 1990 թվականին նրա արտահայտած Իվան Կոժեդուբի Հայրենական մեծ պատերազմը (ի դեպ, ինքը՝ Կոժեդուբը պատերազմի ժամանակ ոչ մի խոյ չի գործել)։ Այս խնդրին նման ազգայնական մոտեցման օրինակները բազմաթիվ են։ Ավիացիայի պատմության խորհրդային մասնագետները կա՛մ չգիտեին, կա՛մ միտումնավոր ստել և ճնշել են օտարերկրյա օդաչուների կողմից կատարված խոյերի մասին տվյալները, թեև բավական էր դիմել խորհրդային օդաչուների հուշերին կամ արտասահմանյան աշխատանքավիացիայի պատմության մեջ համոզվելու, որ օդային հարվածներն ավելի լայն երևույթ են, քան պատկերացնում էին մեր պատմաբանները։ Պատմության նկատմամբ նման վերաբերմունքի ֆոնին ռուս գրականության մեջ խառնաշփոթ է առաջացել այնպիսի հարցերի շուրջ, ինչպիսիք են. այսպես կոչված «Gastello feat»), այլևս զարմանալի չէր և այլն: և այլն: Այսօր հասանելի են դարձել այլ երկրների հերոսների մասին տեղեկությունները, և բոլոր մարդիկ, ովքեր հետաքրքրված են ավիացիայի պատմությամբ, հնարավորություն ունեն դիմել համապատասխան գրքերին՝ իմանալու նրանց սխրագործությունների մասին։ Ես հրապարակում եմ այս գրառումը նրանց համար, ովքեր քիչ ծանոթ են ավիացիայի պատմությանը, բայց կցանկանային ինչ-որ բան սովորել հարգանքի արժանի մարդկանց մասին։
Հայտնի է, որ աշխարհում առաջին օդային խոյը իրականացրել է մեր հայրենակից Պյոտր Նեստերովը, ով 1914 թվականի սեպտեմբերի 8-ին իր կյանքի գնով ոչնչացրել է ավստրիական «Ալբատրոս» հետախուզական ինքնաթիռը։ Բայց աշխարհի երկրորդ խոյի պատիվը երկար ժամանակվերագրվել է կա՛մ Ն. Ժերդևին, որը կռվել է Իսպանիայում 1938թ.-ին, կա՛մ Ա.Գուբենկոյին, ով նույն թվականին կռվել է Չինաստանում։ Եվ միայն Խորհրդային Միության փլուզումից հետո մեր գրականության մեջ տեղեկություններ հայտնվեցին երկրորդ օդային խոյի իրական հերոսի՝ 1-ին համաշխարհային պատերազմի ռուս օդաչու Ալեքսանդր Կոզակովի մասին, ով 1915 թվականի մարտի 18-ին խոցեց ավստրիական «Ալբատրոս» ինքնաթիռը։ խոյի հարձակմամբ առաջնագծի վրա. Ավելին, Կոզակովը դարձավ առաջին օդաչուն, ով ողջ մնաց թշնամու ինքնաթիռի ինքնասպանության հարվածից. վնասված Մորանի վրա նրան հաջողվեց հաջող վայրէջք կատարել ռուսական զորքերի տեղակայման վայրում: Կոզակովի սխրանքի մասին երկարատև լռությունը պայմանավորված է նրանով, որ ավելի ուշ Առաջին համաշխարհային պատերազմի այս ամենաարդյունավետ ռուս էսը (32 հաղթանակ) դարձավ սպիտակ գվարդիա և կռվեց խորհրդային իշխանության դեմ: Այդպիսի հերոսը, բնականաբար, սազական չէր խորհրդային պատմաբաններին, և նրա անունը երկար տասնամյակներ ջնջվեց ներքին ավիացիայի պատմությունից, պարզապես մոռացվեց... Այնուամենայնիվ, նույնիսկ հաշվի առնելով սովետական պատմաբանների թշնամական վերաբերմունքը սպիտակ գվարդիայի Կոզակովի նկատմամբ, նրանք իրավունք չունեին «թիվ 2 ռամեր» կոչում շնորհել ո՛չ Ժերդևին, ո՛չ Գուբենկոյին, քանի որ նույնիսկ 1-ին համաշխարհային պատերազմի տարիներին մի քանի օտարերկրյա օդաչուներ. իրականացրել է նաև օդային ռմբակոծություն։ Այսպիսով, 1916 թվականի սեպտեմբերին բրիտանական ավիացիայի կապիտան Էյսելվուդը, թռչելով D.H.2 կործանիչով, իր կործանիչի վայրէջքի սարքից հարվածով խոցեց գերմանական Albatross-ը, այնուհետև վայրէջք կատարեց «որովայնի վրա» իր օդանավակայանում: 1917 թվականի հունիսին կանադացի Ուիլյամ Բիշոփը, մարտում կրակելով իր բոլոր փամփուշտները, միտումնավոր կտրեց գերմանական Albatross-ի թեւերի թևերը իր Nieuport-ի թևով: Թշնամու թևերը հարվածից ծալվեցին, և գերմանացին ընկավ գետնին. Բիշոփը ապահով ժամանեց օդանավակայան: Այնուհետև նա դարձավ Բրիտանական կայսրության լավագույն էյսերից մեկը. նա ավարտեց պատերազմը՝ իր անունով 72 օդային հաղթանակով... Բայց, թերևս, Առաջին համաշխարհային պատերազմի ամենահիասքանչ օդային հարվածը կատարել է բելգիացի Վիլի Կոպենսը, ով 1918 թվականի մայիսի 8-ին խոցել է գերմանական Դրակեն օդապարիկը: Մի քանի անգամ օդապարիկի վրա արձակելով բոլոր պարկուճները՝ անօգուտ, Կոպենսը հարվածեց Դրեյքենի մաշկին իր Anrio կործանիչի անիվներով. պտուտակի շեղբերը նույնպես կտրվեցին ամուր փքված կտավի վրայով, և Դրեյկենը պայթեց: Միևնույն ժամանակ, HD-1 շարժիչը խեղդվել է ճեղքված բալոնի անցքի մեջ գազի ներթափանցման պատճառով, և Կոպենսը բառացիորեն հրաշքով չի մահացել: Նրան փրկեց մոտեցող օդի հոսքը, որն ուժով պտտեց պտուտակը և գործարկեց Anrio շարժիչը, երբ այն գլորվեց ընկնող Դրեյքենից: Սա առաջին և միակ խոյն էր բելգիական ավիացիայի պատմության մեջ։
Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո, բնականաբար, բեկում մտավ օդային խոյերի պատմության մեջ: Կրկին խոյը, որպես թշնամու ինքնաթիռը ոչնչացնելու միջոց, օդաչուները հիշել են Իսպանիայի քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ։ Այս պատերազմի հենց սկզբում` 1936-ի ամռանը, հանրապետական օդաչու, լեյտենանտ Ուրտուբին, ով հայտնվել էր անելանելի վիճակում, կրակելով բոլոր պարկուճները իրեն շրջապատած ֆրանկոիստական ինքնաթիռների վրա, ճակատից խոցեց իտալական Fiat կործանիչը: անկյունը ցածր արագությամբ Nieuport-ում: Երկու ինքնաթիռներն էլ քայքայվել են հարվածից. Ուրտուբին կարողացել է բացել պարաշյուտը, սակայն գետնին նա մահացել է մարտում ստացած վերքերից։ Եվ մոտ մեկ տարի անց (1937 թվականի հուլիսին) երկրագնդի մյուս կողմում՝ Չինաստանում, աշխարհում առաջին անգամ իրականացվեց ծովային խոյ, ընդ որում՝ հսկա խոյ՝ Ճապոնիայի ագրեսիայի հենց սկզբում։ Չինաստանի դեմ 15 չինացի օդաչուներ զոհաբերեցին իրենց՝ օդային նավերից հարձակվելով թշնամու դեսանտային ուժերի վրա և խորտակելով նրանցից 7-ը։ 1937 թվականի հոկտեմբերի 25-ին տեղի ունեցավ աշխարհում առաջին գիշերային օդային խոյը։ Այն Իսպանիայում իրականացրել է խորհրդային կամավոր օդաչու Եվգենի Ստեպանովը, ով դժվարին պայմաններում ոչնչացրել է իտալական Savoia-Marceti ռմբակոծիչը՝ իր Chato (I-15) երկինքնաթիռի վայրէջքի սարքի հարվածով։ Ավելին, Ստեպանովը խոցեց թշնամուն, ունենալով գրեթե լի զինամթերք՝ փորձառու օդաչու, նա հասկացավ, որ անհնար է իր փոքր տրամաչափի գնդացիրներով մի հսկա եռաշարժիչ ինքնաթիռ խոցել մի քայլով, և երկարատև կրակոցից հետո ժ. ռմբակոծիչը գնաց խոյի մոտ՝ մթության մեջ թշնամուն չկորցնելու համար։ Հարձակումից հետո Եվգենին բարեհաջող վերադարձել է օդանավակայան, իսկ առավոտյան իր մատնանշած տարածքում հանրապետականները հայտնաբերել են Մարչեթիի բեկորները... 1939 թվականի հունիսի 22-ին ճապոնական ավիացիայի առաջին խոյը օդաչու Շոգո Սաիտոյի կողմից իրականացվեց Խալխին Գոլի վրայով։ Սովետական ինքնաթիռների կողմից սեղմված «սրինգով»՝ կրակելով ամբողջ զինամթերքը, Սաիտոն բեկում մտավ՝ թևով կտրելով իրեն ամենամոտ կործանիչի պոչի մի մասը և փախավ շրջապատից։ Եվ երբ մեկ ամիս անց՝ հուլիսի 21-ին, փրկելով իր հրամանատարին, Սաիտոն կրկին փորձեց խոցել խորհրդային կործանիչը (խոյը չաշխատեց. սովետական օդաչուն խուսափեց հարձակումից), նրա ընկերները նրան տվեցին «Խոյերի արքա» մականունը։ «Խոյերի արքա» Շոգո Սաիտոն, ով ունեցել է 25 հաղթանակ, մահացել է 1944 թվականի հուլիսին Նոր Գվինեայում՝ հետևակի շարքերում (ինքնաթիռը կորցնելուց հետո) կռվելով ամերիկացիների դեմ...
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի առաջին օդային խոյն իրականացրել է ոչ թե խորհրդային օդաչուն, ինչպես ընդունված է համարում մեզ մոտ, այլ լեհ օդաչուն: Այս խոյն իրականացրել է 1939 թվականի սեպտեմբերի 1-ին Վարշավան ընդգրկող Միջադեպային բրիգադի հրամանատարի տեղակալ, փոխգնդապետ Լեոպոլդ Պամուլան։ Թշնամու գերակա ուժերի հետ մարտում նոկաուտի ենթարկելով 2 ռմբակոծիչ՝ նա գնաց իր խոցված ինքնաթիռով՝ խոցելու իր վրա հարձակված 3 Messerschmitt-109 կործանիչներից մեկին: Ոչնչացնելով թշնամուն՝ Պամուլան փախել է պարաշյուտով և անվտանգ վայրէջք կատարել իր զորքերի գտնվելու վայրում։ Պամուլայի սխրանքից վեց ամիս անց մեկ այլ օտարերկրյա օդաչու խոյ գործեց. 1940 թվականի փետրվարի 28-ին Կարելիայի վրա կատաղի օդային մարտում ֆինն օդաչու լեյտենանտ Հուտանանտին խոցեց խորհրդային կործանիչը և այդ ընթացքում մահացավ: Պամուլան և Հուտանանտին միակ օտարերկրյա օդաչուները չէին, ովքեր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին իրականացրել են ռմբահարման առաքելություններ: Ֆրանսիայի և Հոլանդիայի դեմ Գերմանիայի հարձակման ժամանակ բրիտանական Battle ռմբակոծիչի օդաչու Ն.Մ. Թոմասը կատարեց մի սխրանք, որը մենք այսօր անվանում ենք «Գաստելլոյի սխրանքը»: Փորձելով կասեցնել գերմանական արագ հարձակումը, 1940 թվականի մայիսի 12-ին դաշնակիցների հրամանատարությունը հրաման տվեց ամեն գնով ոչնչացնել Մաստրիխտից հյուսիս գտնվող Մեյզայի անցումները, որոնց երկայնքով տեղափոխվում էին թշնամու տանկային դիվիզիաներ: Այնուամենայնիվ, գերմանական կործանիչներն ու հակաօդային զենքերը հետ մղեցին բրիտանական բոլոր հարձակումները՝ սարսափելի կորուստներ պատճառելով նրանց։ Եվ հետո, գերմանական տանկերը կանգնեցնելու հուսահատ ցանկությամբ, թռիչքի սպա Թոմասը զենիթային զենքերով խոցված իր մարտը ուղարկեց կամուրջներից մեկը, որ հասցրեց իր ընկերներին տեղեկացնել որոշման մասին... Վեց ամիս անց մեկ այլ օդաչու կրկնեց «Թոմասի սխրանքը»։ Աֆրիկայում, 1940 թվականի նոյեմբերի 4-ին, մարտական ռմբակոծիչի մեկ այլ օդաչու՝ լեյտենանտ Հաթչինսոնը, գնդակահարվեց հակաօդային կրակից՝ Նյալլիում (Քենիա) իտալական դիրքերը ռմբակոծելիս: Եվ հետո Հաթչինսոնն ուղարկեց իր ճակատամարտը իտալական հետևակայինների մեջ՝ ոչնչացնելով մոտ 20 թշնամու զինվոր՝ իր իսկ մահվան գնով: Ականատեսները պնդում էին, որ Հաթչինսոնը բախման պահին ողջ է եղել՝ բրիտանական ռմբակոծիչը կառավարվել է օդաչուի կողմից մինչև գետնին բախվելը... Բրիտանացի կործանիչի օդաչու Ռեյ Հոլմսը աչքի է ընկել Բրիտանիայի ճակատամարտի ժամանակ։ 1940 թվականի սեպտեմբերի 15-ին Լոնդոնի վրա գերմանական արշավանքի ժամանակ գերմանական Dornier 17 ռմբակոծիչը ճեղքեց բրիտանական կործանիչի էկրանը դեպի Բուքինգհեմյան պալատ՝ Մեծ Բրիտանիայի թագավորի նստավայրը: Գերմանացին արդեն պատրաստվում էր ռումբեր նետել կարևոր թիրախի վրա, երբ Ռեյը հայտնվեց նրա ճանապարհին իր Փոթորիկով: Վերևից սուզվելով թշնամու վրա՝ Հոլմսը, բախման ուղու վրա, թևով կտրեց Դորնիեի պոչը, բայց ինքն էլ այնքան ծանր վիրավորվեց, որ ստիպված եղավ փրկել պարաշյուտով։
Հաջորդ կործանիչ օդաչուները, ովքեր մահացու ռիսկի դիմեցին հաղթանակի համար, հույներն էին Մարինո Միտրալեքսը և Գրիգորիս Վալկանասը: Իտալա-հունական պատերազմի ժամանակ, 1940 թվականի նոյեմբերի 2-ին, Սալոնիկում, Մարինո Միտրալեքսեսը խփեց իր PZL P-24 կործանիչի պտուտակը իտալական Kant Z-1007 ռմբակոծիչի մեջ: Խայթոցից հետո Mitralexes-ը ոչ միայն ապահով վայրէջք կատարեց, այլև կարողացավ տեղի բնակիչների օգնությամբ գրավել իր կողմից խփած ռմբակոծիչի անձնակազմին: Վոլկանասը կատարեց իր սխրանքը 1940 թվականի նոյեմբերի 18-ին: Մորովայի շրջանում (Ալբանիա) տեղի ունեցած խմբակային կատաղի մարտի ժամանակ նա սպառեց ամբողջ զինամթերքը և գնաց իտալական կործանիչին խոյահարելու (երկու օդաչուներն էլ զոհվեցին): 1941-ին ռազմական գործողությունների սրման հետ (հարձակում ԽՍՀՄ-ի վրա, Ճապոնիայի և ԱՄՆ-ի մուտքը պատերազմի), ռմբահարումը դարձավ բավականին սովորական երևույթ օդային պատերազմում: Ընդ որում, այդ գործողությունները բնորոշ էին ոչ միայն խորհրդային օդաչուներին՝ ռմբակոծում էին մարտերին մասնակցող գրեթե բոլոր երկրների օդաչուները։ Այսպիսով, 1941 թվականի դեկտեմբերի 22-ին ավստրալացի սերժանտ Ռիդը, որը կռվում էր բրիտանական օդուժի կազմում, սպառելով իր բոլոր պարկուճները, իր Brewster-239-ը մխրճվեց ճապոնական բանակի Ki-43 կործանիչի մեջ և մահացավ բախման արդյունքում: դրա հետ։ 1942 թվականի փետրվարի վերջին հոլանդացի Ջ. Ադամը, թռչելով նույն Brewster-ով, նույնպես վրաերթի ենթարկեց ճապոնական կործանիչը, բայց ողջ մնաց։ Ամերիկացի օդաչուները նաև հարվածներ են հասցրել: Ամերիկացիները շատ հպարտ են իրենց կապիտան Քոլին Քելլիով, ով 1941-ին քարոզիչները ներկայացրեցին որպես Միացյալ Նահանգների առաջին «ռամեր», որը դեկտեմբերի 10-ին խոցեց ճապոնական «Հարունա» ռազմանավը իր B-17 ռմբակոծիչով: Ճիշտ է, պատերազմից հետո հետազոտողները պարզել են, որ Քելլին ոչ մի հարված չի կատարել: Սակայն ամերիկացին իրականում կատարեց մի սխրանք, որն անարժանաբար մոռացվեց լրագրողների կեղծ հայրենասիրական կեղծիքների պատճառով։ Այդ օրը Քելլին ռմբակոծեց «Նագարա» հածանավը և շեղեց ճապոնական ջոկատի բոլոր ծածկող կործանիչների ուշադրությունը՝ մյուս ինքնաթիռներին հնարավորություն տալով հանգիստ ռմբակոծել թշնամուն: Երբ Քելլին գնդակահարվեց, նա փորձեց մինչև վերջ պահպանել ինքնաթիռի հսկողությունը՝ անձնակազմին հնարավորություն տալով լքել մահացող մեքենան։ Քելլին իր կյանքի գնով փրկեց տասը ընկերոջ, բայց չհասցրեց փրկել իրեն... Այս տեղեկատվության հիման վրա առաջին ամերիկացի օդաչուն, ով իրականում խոյ է իրականացրել, եղել է կապիտան Ֆլեմինգը՝ ԱՄՆ ծովային հետեւակի կորպուսի Vindicator ռմբակոծիչ ջոկատի հրամանատարը։ 1942 թվականի հունիսի 5-ին Միդվեյի ճակատամարտի ժամանակ նա գլխավորեց իր ջոկատի հարձակումը ճապոնական հածանավերի վրա։ Թիրախին մոտենալով՝ նրա ինքնաթիռը խոցվել է զենիթային արկով և բռնկվել, սակայն կապիտանը շարունակել է հարձակումը և ռմբակոծել։ Տեսնելով, որ իր ենթակաների ռումբերը չեն խոցում թիրախը (էսկադրիլը բաղկացած է պահեստազորից և վատ պատրաստվածություն ուներ), Ֆլեմինգը շրջվեց և նորից սուզվեց թշնամու ուղղությամբ՝ այրվող ռմբակոծիչը խոցելով հածանավի մեջ Mikuma-ի մեջ։ Վնասված նավը կորցրեց իր մարտունակությունը և շուտով ավարտվեց այլ ամերիկյան ռմբակոծիչների կողմից: Մեկ այլ ամերիկացի, ով գնացել էր խոյի մոտ, մայոր Ռալֆ Չելին էր, ով 1943 թվականի օգոստոսի 18-ին իր ռմբակոծիչ խմբի գլխավորությամբ հարձակվեց ճապոնական Դագուա (Նոր Գվինեա) օդանավակայանի վրա: Գրեթե անմիջապես նրա B-25 Mitchell-ը գնդակոծվեց. այնուհետև Չելին ուղարկեց իր բոցավառ ինքնաթիռը և մխրճվեց գետնին կանգնած թշնամու ինքնաթիռների կազմավորման մեջ՝ ջարդելով հինգ ինքնաթիռ Միտչելի թափքով: Այս սխրանքի համար Ռալֆ Չելին հետմահու արժանացավ Միացյալ Նահանգների բարձրագույն պարգեւի՝ Կոնգրեսի Պատվո շքանշանի։ Պատերազմի երկրորդ կեսին շատ բրիտանացիներ նույնպես օգտագործեցին օդային խոյեր, թեև միգուցե որոշակիորեն յուրօրինակ կերպով (բայց ոչ պակաս վտանգով սեփական կյանքի համար): Գերմանացի գեներալ-լեյտենանտ Էրիխ Շնայդերը, երբ նկարագրում է Անգլիայի դեմ V-1 հրթիռային ինքնաթիռի օգտագործումը, վկայում է. Պայքարի այս մեթոդը բրիտանացի օդաչուները պատահական չեն ընտրել. շատ հաճախ կրակելիս գերմանական արկ է պայթել՝ ոչնչացնելով դրա վրա հարձակված օդաչուին. իսկ ավելի մեծ հեռավորությունից մեծ արագությամբ շարժվող փոքր թիրախին խոցելը շատ դժվար է, գրեթե անհնարին։ Հետևաբար, բրիտանացիները (նաև, իհարկե, մահվան վտանգի տակ լինելով) թռան Ֆաուին մոտ և թևից թև հարվածով հրեցին նրան գետնին։ Մեկ սխալ քայլ, ամենափոքր սխալը հաշվարկում, և միայն հիշողություն մնաց խիզախ օդաչուից... Ահա թե ինչպես է վարվել անգլիացի լավագույն V-hunter Ջոզեֆ Բերին՝ 4 ամսում ոչնչացնելով 59 գերմանական ռմբակոծիչ ինքնաթիռ։ 1944 թվականի հոկտեմբերի 2-ին նա հարձակում է ձեռնարկել 60-րդ V-V-ի վրա, և այս խոյը դարձել է նրա վերջին...
Բուլղարիայի վրա ամերիկյան ռմբակոծիչների ռմբակոծությունների մեկնարկով բուլղարացի ավիատորները նույնպես ստիպված եղան օդային հարվածներ հասցնել: 1943 թվականի դեկտեմբերի 20-ի կեսօրին, երբ հետ մղելով Սոֆիայի վրա 150 Liberator ռմբակոծիչների հարձակումը, որոնք ուղեկցվում էին 100 Lightning կործանիչներով, լեյտենանտ Դիմիտար Սպիսարևսկին իր Bf-109G-2-ի ողջ զինամթերքը կրակեց Ազատարարներից մեկի վրա, իսկ հետո , շտապելով մեռնող մեքենայի վրայով, բախվել է երկրորդ Ազատարարի ֆյուզելյաժին՝ այն կիսով չափ կոտրելով։ Երկու ինքնաթիռներն էլ ընկել են գետնին. Դիմիտար Սպիսարևսկին մահացել է. Սպիսարևսկու սխրանքը նրան դարձրեց ազգային հերոս։ Այս խոյն անջնջելի տպավորություն թողեց ամերիկացիների վրա. Սպիսարևսկու մահից հետո ամերիկացիները վախենում էին ամեն մոտեցող բուլղարական Մեսսերշմիթից... Դիմիտարի սխրանքը կրկնեց 1944 թվականի ապրիլի 17-ին Նեդելչո Բոնչևը։ Սոֆիայի վրա կատաղի մարտում 350 B-17 ռմբակոծիչների դեմ, որոնք ծածկված էին 150 Mustang կործանիչներով, լեյտենանտ Նեդելչո Բոնչևը խոցեց այս ճակատամարտում բուլղարների կողմից ոչնչացված երեք ռմբակոծիչներից 2-ը։ Ավելին, Բոնչևը խոցել է երկրորդ ինքնաթիռը՝ սպառելով ամբողջ զինամթերքը։ Հարձակման պահին բուլղարացի օդաչուն նստատեղի հետ միասին դուրս է շպրտվել «Մեսերշմիթ»-ից։ Դժվարությամբ ազատվելով ամրագոտիներից՝ Բոնչևը փախել է պարաշյուտով։ Այն բանից հետո, երբ Բուլղարիան անցավ հակաֆաշիստական կոալիցիայի կողմը, Նեդելչոն մասնակցեց Գերմանիայի դեմ մղվող մարտերին, սակայն 1944 թվականի հոկտեմբերին գնդակահարվեց և գերի ընկավ։ 1945 թվականի մայիսի սկզբին համակենտրոնացման ճամբարի տարհանման ժամանակ հերոսը գնդակահարվել է պահակախմբի կողմից։
Ինչպես նշվեց վերևում, մենք շատ ենք լսել ճապոնացի կամիկաձե մահապարտ-ահաբեկիչների մասին, որոնց համար խոյը գործնականում միակ զենքն էր: Այնուամենայնիվ, պետք է ասել, որ ճապոնացի օդաչուները ռմբակոծում էին դեռևս «կամիկաձեի» հայտնվելուց առաջ, բայց հետո այդ գործողությունները պլանավորված չէին և սովորաբար իրականացվում էին կա՛մ մարտի ոգևորության ժամանակ, կա՛մ օդանավը լրջորեն վնասվել էր: , ինչը բացառում էր նրա վերադարձը բազա։ Նման խոյի փորձի վառ օրինակ է ճապոնական ռազմածովային ավիատոր Միցուո Ֆուչիդայի դրամատիկ նկարագրությունը իր «Միդվեյի ճակատամարտը» գրքում փոխհրամանատար Յոիչի Տոմոնագայի վերջին հարձակման մասին: Հիրյու ավիակիրի տորպեդային ռմբակոծիչների ջոկատի հրամանատար Յոիչի Տոմոնագան, ով հեշտությամբ կարելի է անվանել կամիկաձեի նախորդը, 1942 թվականի հունիսի 4-ին, ճապոնացիների համար կրիտիկական պահին Միդվեյի ճակատամարտում, թռավ ճակատամարտի մեծապես վնասված տորպեդով ռմբակոծիչ, որոնցից մեկը խոցվել էր նախորդ մարտում: Միևնույն ժամանակ, Տոմոնագան լիովին գիտակցում էր, որ ինքը բավարար վառելիք չունի մարտից վերադառնալու համար։ Հակառակորդի վրա տորպեդային հարձակման ժամանակ Թոմոնագան փորձել է իր «Քեյթով» խոցել ամերիկյան «Յորքթաուն» ավիակիրը, սակայն նավի ողջ հրետանու կրակոցից հետո կտոր-կտոր է ընկել կողքից բառացիորեն մի քանի մետր հեռավորության վրա...
Այնուամենայնիվ, ոչ բոլոր փորձերն ավարտվեցին ճապոնացի օդաչուների համար այդքան ողբերգական ավարտով: Օրինակ, 1943 թվականի հոկտեմբերի 8-ին կործանիչի օդաչու Սատոշի Անաբուկին, թռչելով թեթև Ki-43-ով, զինված ընդամենը երկու գնդացիրով, կարողացավ մեկ մարտում խոցել 2 ամերիկյան կործանիչ և 3 ծանր չորս շարժիչ B-24 ռմբակոծիչներ: Ավելին, երրորդ ռմբակոծիչը, սպառելով իր ողջ զինամթերքը, ոչնչացվել է Անաբուկիի կողմից՝ հարվածային հարվածով։ Այս բախումից հետո վիրավոր ճապոնացուն հաջողվել է «ստիպված» վայրէջք կատարել իր վթարված ինքնաթիռը Բիրմայական ծոցի ափին։ Իր սխրանքի համար Անաբուկին ստացավ եվրոպացիների համար էկզոտիկ, բայց ճապոնացիներին բավականին ծանոթ մրցանակ՝ Բիրմայի շրջանի զորքերի հրամանատար գեներալ Կավաբեն հերոս օդաչուին նվիրեց իր իսկ ստեղծագործության բանաստեղծությունը... Ճապոնացիների մեջ առանձնահատուկ «թույն» «ռամեր» էր 18-ամյա կրտսեր լեյտենանտ Մասաջիրո Կավատոն, ով իր մարտական կարիերայի ընթացքում կատարել է 4 օդային խոյ։ Ճապոնական մահապարտների հարձակումների առաջին զոհը B-25 ռմբակոծիչն էր, որը Կավատոն խփեց Ռաբաուլի վրա իր Zero-ի հարվածով, որը մնաց առանց զինամթերքի (այս խոյի ամսաթիվն ինձ անհայտ է): Մասաջիրոն, ով փախել էր պարաշյուտով, 1943 թվականի նոյեմբերի 11-ին կրկին հարվածեց ամերիկյան ռմբակոծիչին և այդ ընթացքում վիրավորվեց։ Այնուհետև, 1943 թվականի դեկտեմբերի 17-ին տեղի ունեցած մարտում, Կավատոն ճակատային հարձակման ենթարկեց Airacobra կործանիչին և կրկին փախավ պարաշյուտով: Վերջին անգամ Մասաջիրո Կավատոն չորս շարժիչով B-24 Liberator ռմբակոծիչով հարվածել է Ռաբաուլի վրա 1944 թվականի փետրվարի 6-ին և կրկին օգտագործել պարաշյուտ՝ փախչելու համար: 1945 թվականի մարտին ծանր վիրավոր Կավատոն գրավվեց ավստրալացիների կողմից, և նրա համար պատերազմն ավարտվեց։ Իսկ Ճապոնիայի հանձնվելուց մեկ տարի էլ չանցած՝ 1944 թվականի հոկտեմբերին, կամիկաձեները մտան ճակատամարտ: Առաջին կամիկաձեի հարձակումը իրականացվել է 1944 թվականի հոկտեմբերի 21-ին լեյտենանտ Կունոյի կողմից, որը վնասել է Ավստրալիա նավը։ Իսկ 1944 թվականի հոկտեմբերի 25-ին տեղի ունեցավ լեյտենանտ Յուկի Սեկիի հրամանատարությամբ մի ամբողջ կամիկաձեի ստորաբաժանման առաջին հաջող հարձակումը, որի ժամանակ խորտակվեցին ավիակիր և հածանավ, ևս մեկ ավիակիր խոցվեց։ Բայց, թեև կամիկաձեների հիմնական թիրախները սովորաբար թշնամու նավերն էին, ճապոնացիները նաև ունեին մահապարտների կազմավորումներ՝ հարվածային հարձակումներով ամերիկյան B-29 Superfortress ծանր ռմբակոծիչները որսալու և ոչնչացնելու համար: Օրինակ, 10-րդ օդային դիվիզիայի 27-րդ գնդում կապիտան Մացուզակիի հրամանատարությամբ ստեղծվեց հատուկ թեթև Ki-44-2 ինքնաթիռի թռիչք, որը կրում էր «Շինթեն» («Երկնային ստվեր») բանաստեղծական անունը: Այս «երկնային ստվերի կամիկաձեները» իսկական մղձավանջ դարձան Ճապոնիան ռմբակոծելու թռչող ամերիկացիների համար... Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից մինչև այսօրպատմաբաններն ու սիրողականները վիճում են, թե արդյոք կամիկաձե շարժումը իմաստ ուներ և արդյոք այն բավական հաջողակ էր: Պաշտոնական խորհրդային ռազմական պատմական աշխատություններում հայտնվել են 3 բացասական պատճառներ Ճապոնացի մահապարտներժամանակակից սարքավորումների և փորձառու անձնակազմի բացակայություն, մոլեռանդություն և մահաբեր առաքելություն իրականացնողներին հավաքագրելու «կամավոր-պարտադրված» մեթոդը։ Լիովին համաձայնելով սրա հետ՝ պետք է, սակայն, խոստովանել, որ որոշակի պայմաններում այս մարտավարությունը նաև որոշակի առավելություններ է բերել։ Իրավիճակում, երբ հարյուրավոր և հազարավոր չպատրաստված օդաչուներ անօգուտ էին մահանում գերազանց պատրաստված ամերիկացի օդաչուների ջախջախիչ հարձակումներից, ճապոնական հրամանատարության տեսանկյունից նրանց համար, անկասկած, ավելի ձեռնտու էր առնվազն որոշակի վնաս հասցնել թշնամուն իրենց գործունեության ընթացքում: անխուսափելի մահ. Այստեղ հնարավոր չէ հաշվի չառնել սամուրայական ոգու հատուկ տրամաբանությունը, որը Ճապոնիայի ղեկավարությունը որպես մոդել ներդրել է Ճապոնիայի ողջ բնակչության մեջ։ Ըստ այդմ՝ ռազմիկը ծնվում է իր կայսրի համար մեռնելու համար, իսկ ճակատամարտում «գեղեցիկ մահը» համարվում էր նրա կյանքի գագաթնակետը։ Հենց այս, եվրոպացու համար անհասկանալի տրամաբանությունն էր, որ պատերազմի սկզբում մղեց ճապոնացի օդաչուներին մարտի նետվել առանց պարաշյուտների, բայց օդաչուների խցիկում սամուրայական թրերով: Ինքնասպանության մարտավարության առավելությունն այն էր, որ կամիկաձեի հեռահարությունը կրկնապատկվեց սովորական ինքնաթիռների համեմատ (վերադարձի համար բենզին խնայելու կարիք չկար): Հակառակորդի կորուստները մարդկանց մեջ մահապարտների հարձակումներից շատ ավելի մեծ էին, քան իրենք կամիկաձեների կորուստները. Ավելին, այդ հարձակումները խարխլեցին ամերիկացիների ոգին, որոնք այնպիսի սարսափ ապրեցին մահապարտ-ահաբեկիչների առջև, որ պատերազմի ժամանակ ամերիկյան հրամանատարությունը ստիպված եղավ «կամիկաձեի» մասին բոլոր տեղեկությունները դասակարգել՝ անձնակազմի լիակատար բարոյալքումից խուսափելու համար։ Ի վերջո, ոչ ոք չէր կարող պաշտպանված զգալ ինքնասպանության հանկարծակի հարձակումներից, նույնիսկ փոքր նավերի անձնակազմերը: Նույն մռայլ համառությամբ ճապոնացիները հարձակվեցին այն ամենի վրա, ինչը կարող էր լողալ։ Արդյունքում, կամիկաձեի գործունեության արդյունքները շատ ավելի լուրջ էին, քան դաշնակիցների հրամանատարությունը փորձում էր պատկերացնել այն ժամանակ (բայց դրա մասին ավելին եզրակացության մեջ):
Խորհրդային տարիներին ռուս գրականության մեջ ոչ միայն անգամ չէր հիշատակվում գերմանացի օդաչուների կողմից կատարված օդաչուների մասին, այլև բազմիցս ասվում էր, որ «վախկոտ ֆաշիստների» համար անհնար է նման սխրանքներ իրականացնել։ Եվ այս պրակտիկան շարունակվեց նոր Ռուսաստանմինչև 90-ականների կեսերը, երբ մեր երկրում ռուսերեն թարգմանված նոր արևմտյան ուսումնասիրությունների առաջացման և ինտերնետի զարգացման շնորհիվ անհնար դարձավ հերքել մեր գլխավոր թշնամու հերոսության փաստագրված փաստերը: Այսօր դա արդեն ապացուցված փաստ է՝ 2-րդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գերմանացի օդաչուները բազմիցս օգտագործել են խոյեր՝ թշնամու ինքնաթիռները ոչնչացնելու համար։ Բայց հայրենական հետազոտողների կողմից այս փաստի ճանաչման երկարաժամկետ ձգձգումը միայն զարմանք և հիասթափություն է առաջացնում. ի վերջո, դրանում համոզվելու համար նույնիսկ խորհրդային տարիներին բավական էր պարզապես քննադատական հայացք նետել գոնե հայրենական հուշագրության գրականությանը: . Խորհրդային վետերան օդաչուների հուշերում ժամանակ առ ժամանակ հիշատակվում են ճակատամարտի բախումները մարտի դաշտում, երբ հակառակ կողմերի ինքնաթիռները բախվել են միմյանց հակառակ կողմերից: Ի՞նչ է սա, եթե ոչ կրկնակի խոյ: Եվ եթե պատերազմի սկզբնական շրջանում գերմանացիները գրեթե չէին օգտագործում նման տեխնիկա, ապա դա չի խոսում գերմանացի օդաչուների քաջության պակասի մասին, այլ այն, որ նրանք իրենց տրամադրության տակ ունեին ավանդական տիպի բավականին արդյունավետ զենքեր, ինչը նրանց թույլ էր տալիս. ոչնչացնել թշնամուն՝ առանց նրանց կյանքը անհարկի լրացուցիչ ռիսկի ենթարկելու։ Ես չգիտեմ 2-րդ համաշխարհային պատերազմի տարբեր ճակատներում գերմանացի օդաչուների կողմից խոցելու բոլոր փաստերը, մանավանդ որ նույնիսկ այդ մարտերի մասնակիցները հաճախ դժվարանում են հստակ ասել՝ դա դիտավորյալ բախում էր, թե պատահական բախում։ բարձր արագությամբ մանևրվող մարտերի շփոթություն (սա վերաբերում է նաև խորհրդային օդաչուներին, որոնց հետ գրանցվում են խոյերը): Բայց նույնիսկ ինձ հայտնի գերմանական էյերի հաղթանակների դեպքերը թվարկելիս պարզ է, որ անելանելի իրավիճակում գերմանացիները համարձակորեն մտան նրանց համար մահացու բախման մեջ՝ հաճախ չխնայելով իրենց կյանքը՝ թշնամուն վնասելու համար։ Եթե կոնկրետ խոսենք ինձ հայտնի փաստերի մասին, ապա առաջին գերմանական «ռմբակոծիչների» շարքում կարելի է անվանել Կուրտ Սոչացիին, ով 1941 թվականի օգոստոսի 3-ին Կիևի մոտ, հետ մղելով սովետական գրոհային ինքնաթիռների հարձակումը գերմանական դիրքերի վրա, ոչնչացրեց «անկոտրում ցեմենտի ռմբակոծիչը»: «Իլ-2 ճակատային հարվածային հարվածով. Բախման ժամանակ Kurta's Messerschmitt-ը կորցրել է թևի կեսը, և նա ստիպված է եղել շտապ վայրէջք կատարել ուղիղ թռիչքի ուղու երկայնքով: Սոհացին իջավ խորհրդային տարածքում և գերվեց. այնուամենայնիվ, կատարված սխրանքի համար հրամանատարությունը նրան հեռակա շնորհեց Գերմանիայի բարձրագույն պարգևը՝ Ասպետի խաչը։ Եթե պատերազմի սկզբում բոլոր ճակատներում հաղթական գերմանացի օդաչուների ռմբակոծությունները հազվագյուտ բացառություն էին, ապա պատերազմի երկրորդ կեսին, երբ իրավիճակը Գերմանիայի օգտին չէր, գերմանացիները սկսեցին կիրառել ռմբակոծում։ հարվածում է ավելի ու ավելի հաճախ: Օրինակ՝ 1944 թվականի մարտի 29-ին Գերմանիայի երկնքում Luftwaffe-ի հանրահայտ էյ Հերման Գրաֆը վրաերթի է ենթարկել ամերիկյան Mustang կործանիչին՝ ստանալով լուրջ վնասվածքներ, որոնք նրան երկու ամիս պառկեցրել են հիվանդանոցի մահճակալին։ Հաջորդ օրը՝ 1944 թվականի մարտի 30-ին, Արևելյան ճակատում, գերմանացի հարձակողական էսը, ասպետական խաչի կրող Ալվին Բորստը կրկնեց «Գաստելլոյի սխրանքը»: Յասիի շրջանում նա հակատանկային Ju-87 տարբերակով հարձակվել է խորհրդային տանկային շարասյան վրա, խոցվել է զենիթային զենքերից և մահանալով՝ խոցել դիմացի տանկը։ Բորսթին հետմահու շնորհվել է «Ասպետի խաչ» շքանշան: Արևմուտքում, 1944 թվականի մայիսի 25-ին, երիտասարդ օդաչու Օբերֆենրիխ Հյուբերտ Հեքմանը Bf.109G-ով հարվածել է կապիտան Ջո Բենեթի Mustang-ին՝ գլխատելով ամերիկյան կործանիչների էսկադրիլիան, որից հետո նա փախել է պարաշյուտով: Իսկ 1944 թվականի հուլիսի 13-ին մեկ այլ հայտնի էյս՝ Ուոլթեր Դալը, հարվածային հարձակումով խոցեց ամերիկյան B-17 ծանր ռմբակոծիչը։
Գերմանացիներն ունեին օդաչուներ, որոնք իրականացրել էին մի քանի խոյեր։ Օրինակ՝ Գերմանիայի երկնքում, ամերիկյան արշավանքները հետ մղելիս, Հաուպտման Վերներ Գերտը երեք անգամ խոցել է թշնամու ինքնաթիռները։ Բացի այդ, լայնորեն հայտնի դարձավ Ուդետի էսկադրիլիայի հարձակման ջոկատի օդաչու Վիլի Մաքսիմովիչը, ով խոցող հարվածներով ոչնչացրեց ամերիկյան 7 (!) չորս շարժիչով ռմբակոծիչ։ Վիլին սպանվել է Պիլաուի վրա 1945 թվականի ապրիլի 20-ին սովետական կործանիչների դեմ օդային մարտում։ Բայց վերը թվարկված դեպքերը գերմանացիների գործած օդային խոյերի միայն մի փոքր մասն են։ Պատերազմի ավարտին դաշնակցային ավիացիայի ամբողջական տեխնիկական և քանակական գերազանցության պայմաններում գերմանական ավիացիայի նկատմամբ գերմանացիները ստիպված եղան ստեղծել իրենց «կամիկաձեների» ստորաբաժանումները (և նույնիսկ ճապոնացիներից առաջ): Արդեն 1944-ի սկզբին Luftwaffe-ն սկսեց հատուկ կործանիչ-հարձակման ջոկատների ձևավորումը՝ Գերմանիան ռմբակոծող ամերիկյան ռմբակոծիչները ոչնչացնելու համար: Այս ստորաբաժանումների ողջ անձնակազմը, որը ներառում էր կամավորներ և... բանտարկյալներ, գրավոր պարտավորություն տվեց ոչնչացնել առնվազն մեկ ռմբակոծիչ յուրաքանչյուր թռիչքի ժամանակ, անհրաժեշտության դեպքում, ապա հարվածների միջոցով: Հենց այդպիսի էսկադրիլիային էր պատկանում վերոհիշյալ Վիլի Մաքսիմովիչը, և այդ ստորաբաժանումները ղեկավարում էր մեզ արդեն ծանոթ մայոր Վալտեր Դալը։ Գերմանացիները ստիպված եղան դիմել զանգվածային ռմբակոծության մարտավարության հենց այն ժամանակ, երբ նրանց նախկին օդային գերազանցությունը ժխտվում էր դաշնակիցների ծանր «Թռչող ամրոցների» հորդաներով, որոնք շարունակական հոսքով առաջ էին շարժվում արևմուտքից, և արևելքից հարձակվող խորհրդային ինքնաթիռների արմադաները: Հասկանալի է, որ գերմանացիները նման մարտավարություն չեն որդեգրել բարեբախտությունից. բայց դա ոչ մի կերպ չի խաթարում գերմանացի կործանիչների օդաչուների անձնական սխրանքը, ովքեր ինքնակամ որոշեցին իրենց զոհաբերել ամերիկյան և բրիտանական ռումբերի տակ մահացող գերմանացի բնակչությանը փրկելու համար...
Ռամինգ մարտավարության պաշտոնական ընդունումը գերմանացիներից պահանջում էր համապատասխան սարքավորումներ ստեղծել: Այսպիսով, բոլոր կործանիչ-հարձակողական ջոկատները հագեցված էին FW-190 կործանիչի նոր մոդիֆիկացմամբ՝ ուժեղացված զրահով, որը պաշտպանում էր օդաչուն թշնամու գնդակներից թիրախին մոտենալու պահին (իրականում օդաչուն նստած էր զրահապատ արկղի մեջ։ որ ամբողջովին ծածկում էր նրան ոտքից գլուխ)։ Լավագույն փորձնական օդաչուները աշխատել են գրոհայինների հետ, որպեսզի փորձեն փրկել օդաչուին խոցված օդանավից. փրկիր այս արժեքավոր օդաչուների կյանքը...
Ե՞րբ գերմանացիները՝ որպես Ճապոնիայի դաշնակիցներ, իմացան կամիկաձեի մարտավարության մասին և բարձր կատարողականությունՃապոնացի մահապարտ օդաչուների ջոկատները, ինչպես նաև «կամիկաձեի» հոգեբանական ազդեցությունը թշնամու վրա, նրանք որոշեցին արևելյան փորձը տեղափոխել արևմտյան երկրներ: Հիտլերի ֆավորիտի՝ հայտնի գերմանացի փորձարկող օդաչու Հաննա Ռեյչի առաջարկով և նրա ամուսնու՝ ավիացիայի գեներալ ֆոն Գրեյմի աջակցությամբ պատերազմի ավարտին ստեղծվել է մարդասպան հրթիռային ինքնաթիռ՝ ինքնասպան օդաչուի խցիկով։ V-1 թևավոր ռումբի հիման վրա (որը, այնուամենայնիվ, հնարավորություն ուներ պարաշյուտ օգտագործել թիրախի վրա): Մարդկային այս ռումբերը նախատեսված էին Լոնդոնի վրա զանգվածային հարձակումների համար. Հիտլերը հույս ուներ օգտագործել լիակատար ահաբեկչություն՝ Մեծ Բրիտանիային դուրս մղելու պատերազմից: Գերմանացիները նույնիսկ ստեղծեցին գերմանացի մահապարտների առաջին ջոկատը (200 կամավոր) և սկսեցին մարզել նրանց, բայց չհասցրին օգտագործել իրենց «կամիկաձեները»։ Գաղափարի հեղինակն ու ջոկատի հրամանատար Հանա Ռայխը ենթարկվել է Բեռլինի հերթական ռմբակոծմանը և երկար ժամանակ հայտնվել հիվանդանոցում, իսկ գեներալ Գալլանդն անմիջապես ցրել է ջոկատը՝ ինքնասպանության տեռորի գաղափարը համարելով խելագարություն։ ...
Եզրակացություն: Այսպիսով, ելնելով վերը նշվածից, կարող ենք գալ այն եզրակացության, որ ռմբակոծությունը, որպես մարտական պայքարի ձև, բնորոշ էր ոչ միայն խորհրդային օդաչուներին. ռմբահարումն իրականացվում էր մարտերին մասնակցող գրեթե բոլոր երկրների օդաչուների կողմից: Ուրիշ բան, որ մեր օդաչուները շատ ավելի շատ խոյեր են տեղափոխել, քան «օտարները»։ Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի ընթացքում խորհրդային ավիատորները, 227 օդաչուների մահվան և ավելի քան 400 ինքնաթիռների կորստի գնով, կարողացան խոյերի հարձակումներով օդում ոչնչացնել թշնամու 635 ինքնաթիռ: Բացի այդ, խորհրդային օդաչուները իրականացրել են 503 ցամաքային և ծովային խոյեր, որոնցից 286-ը իրականացվել են գրոհային ինքնաթիռների վրա՝ 2 հոգուց բաղկացած անձնակազմով, իսկ 119-ը՝ ռմբակոծիչներով՝ 3-4 հոգանոց անձնակազմով։ Այսպիսով, մահապարտների հարձակումների ժամանակ զոհված օդաչուների թվի առումով (առնվազն 1000 մարդ), ԽՍՀՄ-ը, Ճապոնիայի հետ միասին, անհերքելիորեն գերակշռում է այն երկրների մռայլ ցուցակում, որոնց օդաչուները լայնորեն զոհաբերել են իրենց կյանքը թշնամու նկատմամբ հաղթանակի հասնելու համար: Այնուամենայնիվ, պետք է խոստովանել, որ ճապոնացիները դեռ գերազանցում էին մեզ «զուտ խորհրդային մարտական ձևի» ասպարեզում։ Եթե գնահատենք միայն «կամիկաձեների» արդյունավետությունը (գործում են 1944 թվականի հոկտեմբերից), ապա ավելի քան 5000 ճապոնացի օդաչուների կյանքի գնով խորտակվել է թշնամու մոտ 50 ռազմանավ և վնասվել մոտ 300-ը, որից 3-ը խորտակվել է, իսկ 40-ը. վնասվել են ավիակիրներ, որոնց վրա մեծ քանակությամբ ինքնաթիռներ են եղել: Այսպիսով, խոյերի քանակով ԽՍՀՄ-ն ու Ճապոնիան շատ առաջ են պատերազմող մյուս երկրներից։ Սա, անկասկած, վկայում է խորհրդային և ճապոնացի օդաչուների խիզախության ու հայրենասիրության մասին, սակայն, իմ կարծիքով, դա չի նսեմացնում պատերազմի մասնակից այլ երկրների օդաչուների նույն արժանիքները։ Երբ անելանելի վիճակ ստեղծվեց, ոչ միայն ռուսներն ու ճապոնացիները, այլ նաև անգլիացիները, ամերիկացիները, գերմանացիները, բուլղարները և այլն։ և այլն: գնաց խոյի մոտ՝ վտանգի ենթարկելով սեփական կյանքըհանուն հաղթանակի։ Բայց նրանք քայլեցին միայն անելանելի վիճակում. Բարդ, թանկարժեք սարքավորումների կանոնավոր օգտագործումը սովորական «կտրողի» դերում հիմար է և թանկ: Իմ կարծիքով. Այն երկրների օդային ստորաբաժանումներում, որտեղ հրամանատարությունը հմտորեն ղեկավարում էր ստորաբաժանումները, ճիշտ տեղում ուժերի մեջ առավելություն ստեղծելով, որոնց ինքնաթիռներն ունեին բարձր մարտական բնութագրեր, և որոնց օդաչուները լավ պատրաստված էին, հակառակորդին խոցելու անհրաժեշտություն պարզապես չառաջացավ: Բայց այն երկրների օդային ստորաբաժանումներում, որտեղ հրամանատարությունը չէր կարողանում ուժերը կենտրոնացնել հիմնական ուղղության վրա, որտեղ օդաչուները իրականում չգիտեին ինչպես թռչել, և օդանավն ուներ միջակ կամ նույնիսկ վատ թռիչքային բնութագրեր, ռմբահարումը դարձավ գրեթե հիմնական ձևը: մարտական. Այդ իսկ պատճառով պատերազմի սկզբում գերմանացիները, ովքեր ունեին լավագույն ինքնաթիռները, լավագույն հրամանատարներն ու օդաչուները, իրականում խոյեր չէին օգտագործում։ Երբ թշնամին ստեղծեց ավելի առաջադեմ ինքնաթիռներ և գերազանցեց գերմանացիներին, իսկ Luftwaffe-ն կորցրեց իր ամենափորձառու օդաչուներին բազմաթիվ մարտերում և այլևս ժամանակ չուներ պատշաճ կերպով վարժեցնելու եկվորներին, հարվածային մեթոդը մտավ գերմանական ավիացիայի զինանոց և հասավ անհեթեթության: մարդկային ռումբերը» պատրաստ է ընկնել նրանց գլխին. Այս կապակցությամբ ուզում եմ նշել, որ հենց այն ժամանակ, երբ ճապոնացիներն ու գերմանացիները սկսեցին անցումը կամիկաձեի մարտավարությանը, Խորհրդային Միությունում, որը նույնպես լայնորեն կիրառում էր օդային խոյեր, ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի հրամանատարը ստորագրեց շատ հետաքրքիր հրաման. . «Բացատրեք Կարմիր բանակի օդային ուժերի բոլոր անձնակազմին, որ մեր կործանիչները թռիչքային մարտավարական տվյալներով գերազանցում են բոլորին։ գոյություն ունեցող տեսակներըԳերմանական կործանիչներ... Հակառակորդի ինքնաթիռների հետ օդային մարտերում «խոյի» օգտագործումը տեղին չէ, հետևաբար «խոյը» պետք է օգտագործել միայն բացառիկ դեպքերում»։ Մի կողմ թողնելով սովետական կործանիչների որակները, որոնց առավելությունները հակառակորդի նկատմամբ, պարզվում է, պետք էր «բացատրել» առաջնագծի օդաչուներին, ուշադրություն դարձնենք այն հանգամանքին, որ այն ժամանակ, երբ ճապոնական և գերմանական հրամանատարությունը եղել է. Փորձելով զարգացնել մահապարտների կիրառման գիծը, Խորհրդային Միությունը փորձում էր կասեցնել արդեն իսկ գոյություն ունեցող ռուս օդաչուների կողմից ինքնասպանության հարձակումների միտումը: Միայն 1944-ի օգոստոսին, հրամանի ի հայտ գալուն նախորդող ամսին, սովետական օդաչուներն ավելի շատ օդաչուներ են իրականացրել, քան 1941-ի դեկտեմբերին՝ ԽՍՀՄ-ի համար մերձմոսկովյան մարտերի կրիտիկական ժամանակաշրջանում: Նույնիսկ 1945 թվականի ապրիլին, երբ խորհրդային ավիացիան օդային բացարձակ գերակայություն ուներ, ռուս օդաչուներն օգտագործեցին նույնքան խոյ, որքան 1942 թվականի նոյեմբերին, երբ սկսվեց հարձակումը Ստալինգրադում: Եվ դա, չնայած խորհրդային տեխնոլոգիայի «բացատրված գերազանցությանը», անկասկած առավելությունՌուսները կործանիչների քանակով և, առհասարակ, տարեցտարի պակասող օդային խոյերի քանակով (1941–42-ին՝ մոտ 400 խոյ, 1943-44-ին՝ մոտ 200 խոյ, 1945-ին՝ ավելի քան 20 խոյ)։ Եվ ամեն ինչ պարզ է բացատրվում. թշնամուն հաղթելու մեծ ցանկությամբ, երիտասարդ խորհրդային օդաչուների մեծ մասը պարզապես չգիտեր, թե ինչպես ճիշտ թռչել և կռվել: Հիշեք, որ սա լավ էր ասված «Միայն ծերերն են գնում մարտ» ֆիլմում. «Նրանք դեռ թռչել չգիտեն, ոչ էլ կարող են կրակել, բայց ԱՐԾԻՎՆԵՐԸ»: Հենց այս պատճառով էր, որ Բորիս Կովզանը, ով նույնիսկ չգիտեր, թե ինչպես միացնել ինքնաթիռի զենքերը, իր 4 խոյերից 3-ը տեղափոխեց։ Եվ հենց այդ պատճառով է, որ ավիացիոն դպրոցի նախկին հրահանգիչ Իվան Կոժեդուբը, ով լավ թռչել գիտեր, երբեք իր վարած 120 մարտերում երբեք թշնամուն չխփեց, թեև ուներ շատ անբարենպաստ իրավիճակներ: Բայց Իվան Նիկիտովիչը նրանց հետ գլուխ հանեց նույնիսկ առանց «կացնային մեթոդի», քանի որ նա ուներ բարձր թռիչքային և մարտական պատրաստվածություն, և նրա ինքնաթիռը լավագույններից մեկն էր ներքին ավիացիայի մեջ… Ալեքսեյ Ստեպանով, Պետր Վլասով
|
Գրեթե անհնար է որոշել, թե ով է իրականացրել առաջին օդային հարվածը Հայրենական մեծ պատերազմում։ Հունիսի 22-ին, ժամը 5-ի սահմաններում, ավագ լեյտենանտ Իվան Իվանովը, ով ծառայում էր 46-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդում, Մլինովի շրջանում (Ուկրաինա) մխրճվել է Heinkel-111-ով։ Օդաչուն մահացել է ռմբակոծության ժամանակ, նրան հետմահու շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում։
Բայց դա ավելի ուշ էր: Իսկ պատերազմի առաջին րոպեներին ու ժամերին խոյ գնացող օդաչուները գիտեին միայն մեկ օրինակ՝ Առաջին համաշխարհային պատերազմի հերոս Պյոտր Նեստերովին։ Եվ նրանք մահացու ռիսկի դիմեցին։ Ոչ փառքի, հաղթանակի համար: Իրենց ինքնաթիռը խոյի մեջ գցած օդաչուները հավատում էին նրան, ինչ Լևիտանն ասաց ամբողջ երկրին. «Մեր գործն արդար է: Թշնամին կպարտվի, հաղթանակը մերն է լինելու»։
Հանրաճանաչ.
Նոր
- Ի՞նչ է ասում Աստվածաշունչը վատ աշխատանքի մասին:
- Թվերի անկման իրավասու մոտեցման վեց օրինակ
- Ձմեռային բանաստեղծական մեջբերումներ երեխաների համար
- Ռուսաց լեզվի դաս «փափուկ նշան գոյականների ֆշշոցից հետո»
- Առատաձեռն ծառը (առակ) Ինչպես երջանիկ ավարտ ունենալ հեքիաթի առատաձեռն ծառը
- Դասի պլան մեզ շրջապատող աշխարհի վերաբերյալ «Ե՞րբ է գալու ամառը» թեմայով:
- Արևելյան Ասիա. երկրներ, բնակչություն, լեզու, կրոն, պատմություն Լինելով մարդկային ռասաները ցածր և բարձրերի բաժանելու կեղծ գիտական տեսությունների հակառակորդը, նա ապացուցեց ճշմարտությունը.
- Զինվորական ծառայության համար պիտանիության կատեգորիաների դասակարգում
- Մալոկլյուզիան և բանակը Մալոկլյուզիան չի ընդունվում բանակում
- Ինչու եք երազում կենդանի մեռած մոր մասին. երազանքի գրքերի մեկնաբանություններ
