Ժամանակակից պատերազմում մի կարևոր բան կա՝ օդային գերակայությունը։ Դա, իհարկե, համադարման չէ (ինչպես երևում է Լիբիայի 2011-ի կամ Հարավսլավիայի 99-ի օրինակներից), այսինքն. չի երաշխավորում հաղթանակը պատերազմում... բայց միանշանակ կարելի է ասել, որ առանց դրա մենք կարող ենք հաջողությամբ կռվել մարտնչողչափազանց խնդրահարույց.

Օդային գերակայություն ձեռք բերելու հայեցակարգը փոխվեց տեխնոլոգիայի հնարավորություններին և պատերազմի հասկացությունների փոփոխմանը զուգահեռ։

Այսօր հինգերորդ սերնդի կործանիչը համարվում է ռազմագիտության մեջ ամենաառաջադեմ «օդային կործանիչը»:

Եկեք խոսենք դրանց մասին:

Ո՞րն է հինգերորդ սերունդը և «ինչո՞վ են այն ուտում».

Հինգերորդ սերնդի հայեցակարգ տարբեր երկրներիսկ ինքնաթիռներ արտադրողները փոքր-ինչ տարբեր են: Սա հասկանալի է. բոլորն ուզում են, որ իրենց ինքնաթիռները «զորակոչվեն» հեղինակավոր հինգերորդ սերնդին: Ամփոփելու համար կարելի է առանձնացնել հետևյալ հիմնական չափանիշները.

Գաղտնիություն ռադարների և ինֆրակարմիր տիրույթում (ներառյալ ներքին զենքի կասեցումը);

Կռուիզ գերձայնային թռիչքի արագություն;

Բարելավված ավիոնիկա (ներքին ռադիոէլեկտրոնային սարքավորում) կառավարման ավտոմատացման բարձրացմամբ և ռադարով (ռադար) AFAR-ով;

Շրջանաձև տեղեկատվական համակարգի առկայություն;

Թիրախների բոլորանկյուն հրետակոծություններ սերտ օդային մարտերում.

Ռուս զինվորականները սրան ավելացրել են ևս մեկ չափանիշ (իրականացվել է, սակայն, արդեն 4++ սերնդի կործանիչների վրա).

Սուպեր մանևրելու ունակություն:

Բացի այդ, ռուս զինվորականները բազմիցս ասել են, որ հինգերորդ սերնդի ինքնաթիռի արժեքը պետք է ավելի ցածր լինի, քան նախորդ սերնդի ինքնաթիռը:

Արևմուտքում այս պահանջը սկզբում թվում էր, թե տեսանելի էր, բայց հետո լռեց: Այնտեղ թռիչքի ժամի արժեքը 5-րդ սերնդին անցնելիս, ընդհակառակը, բարձրանում է։

Փաստորեն, եթե ուշադիր նայեք, ներկայացված ինքնաթիռներից ոչ մեկը չի համապատասխանում բոլոր չափանիշներին միաժամանակ։

Տարբեր ինքնաթիռների բաշխումն ըստ սերնդի կարելի է գնահատել այս նկարից.

Հավակնորդներ

Մինչև 2011 թվականը ծառայության համար ընդունված միակ 5-րդ սերնդի կործանիչը F-22 Raptor-ն էր (2001), որը ստեղծվել էր ATF (Advanced Tactical Fighter) ծրագրի շրջանակներում:

Համեմատաբար բարձր աստիճանՊատրաստ են՝ ռուսական T-50 (PAK FA program - Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation), ամերիկյան F-35 Lightning II (JSF - Joint Strike Fighter ծրագիր) և չինական J-20։

Արդեն ներդրված է «ապարատային տեխնիկայում», բայց այն գտնվում է ճանապարհի սկզբում և, ընդհանուր առմամբ, պարզապես ճապոնական ATD-X Shinshin-ի տեխնոլոգիական ցուցադրություն է:

Ոմանք հակված են եվրոպական Eurofighter EF-2000 Typhoon-ը և ֆրանսիական Dassault Rafale-ը դասակարգել որպես հինգերորդ սերնդի կործանիչներ (քանի որ դրանք ենթադրաբար համապատասխանում են չափանիշներին) ... բայց դրանք շատ մեծ լավատեսներ են: Քանի որ կան հարցեր՝ սկսած «խորհրդանշական» գերձայնային նավարկությունից (առանց կասեցված զենքերի) մինչև գաղտագողի:

Երրորդություն ՆԱՏՕ-ից. Վերևից ներքև՝ EF2000 Typhoon, F-22 Raptor, Rafal

Ի դեպ, գաղտագողի մասին.

Մի փոքր շեղում, որը հետագայում օգտակար կլինի մեզ։

Գաղտնիության քանակական չափանիշ է համարվում ESR-ը (Effective Scattering Surface), որը ցույց է տալիս, թե որքան լավ են ռադիոալիքներն արտացոլվում օդանավից։ Արժեքը կարող է զգալիորեն տարբերվել նույնիսկ օդանավի մի փոքր շրջադարձով: 4-րդ սերնդի կործանիչների (օրինակ՝ F-15, Su-27, MiG-29 և այլն) ճակատային EPR-ը սովորաբար 10-15 մ² է:

Ռադարի բնութագրերը կարդալիս ուշադրություն դարձրեք, թե ինչ նպատակով է նշվում ESR-ի հայտնաբերման միջակայքը: Հակառակ դեպքում, որոշ արտադրողներ սիրում են ֆանտաստիկ թվեր գրել (առանց նախատեսելու, որ նման հեռահարությունը հնարավոր է միայն հսկայական ESR ունեցող թիրախների դեմ, ինչպիսիք են մարդատար ինքնաթիռը կամ հնագույն ծանր ռմբակոծիչը):

Այսպիսով, Eurofighter-ի և Rafale-ի արտադրողները պնդում են 1 մ²-ից պակաս EPR, որը համեմատելի է մեր PAK FA / T-50 EPR-ի հետ (որի միջին EPR-ը 0,3-0,5 մ² է): Սա բավականին զարմանալի է, եթե հաշվի առնենք տիտանի PGO-ն (առջևի հորիզոնական պոչը) և երկու եվրոպացիների զենքի արտաքին կախոցը... իսկ Rafale-ն, առհասարակ, վառելիքի լիցքավորման ձող ունի դիմացից դուրս ցցված:

Սերիական Eurofighters-ը, ի դեպ, դեռ չի ստացել 2013 թվականին խոստացված CAESAR AFAR ռադարները (որպես Տրանշ 3 խմբաքանակի մաս):

Բացի վերը նշված օդանավերից, հինգերորդ սերնդի ինքնաթիռի կոչման համար կան մի քանի այլ հավակնորդներ մշակման կամ ցուցադրման հայեցակարգերում՝ չինական J-31, հնդկական FGFA (հիմք ընդունելով ռուսական PAK FA ծրագրի) և AMCA (ծրագիրը կասեցվել է): 2014 թվականին), թուրքական TF -X, կորեա-ինդոնեզական KF-X/IF-X և իրանական Qaher F-313:

Մենք նրանց (ինչպես նաև ճապոնացիներին) չենք դիտարկի այս նյութում, քանի որ դրանք դեռ կանաչ են: Ճապոնացիներին առանձին գրառում կտանք։

Ճապոնական ATD-X

«Ոչ մի ֆունտ գետնին» - Lockheed Martin F-22 Raptor (ԱՄՆ)

Այս կարգախոսն առաջնորդեց Lockheed Martin-ի ծրագրավորողներին YF/A-22 նախատիպը վերջնական տեսքի բերելու ժամանակ, որը շահեց YF-23 նախատիպը Northrop/McDonnell Douglas-ից ATF - Advanced Tactical Fighter ծրագրի շրջանակներում:

ATF ծրագրի 1981 թվականի սկզբնական TTZ-ը (մարտավարական և տեխնիկական առաջադրանքը) նախատեսում էր օդանավը գործելու որպես հարձակվող, բայց արդեն 1984-ին Պենտագոնը թարմացրեց ATF ծրագրի պահանջները՝ գործնականում վերացնելով գործունեությունը օդից մակերևույթ ռեժիմում։ .

F-22-ը ստեղծվել է հիմնականում խորհրդային Սու-27 և Միգ-29 կործանիչների դեմ պայքարելու համար և պետք է աստիճանաբար փոխարիներ F-15 կործանիչներին։

Օդային ուժերը սկզբում խնդրել էին 1000 միավոր: Բայց 1991 թվականին հայտարարվեց ավելի համեստ ցուցանիշ՝ 750 մեքենա։ 1993 թվականի հունվարին ծրագիրը կրկին «կրճատվեց» մինչև 648 ինքնաթիռ, իսկ մեկ տարի անց՝ մինչև 442 միավոր: Ի վերջո, 1997 թվականին օդային ուժերը կրճատեցին գնման պլանները մինչև 339 կործանիչներ... Նրանք ի վերջո կառուցեցին 187 արտադրական կործանիչներ: Վերջին ինքնաթիռը դուրս է եկել հավաքման գծից Մարիետա (Վրաստան) գործարանում 2011 թվականի դեկտեմբերին:

5-րդ սերնդի ինքնաթիռի չափանիշներից Raptor-ը թերանում է երկու դիրքում՝ համակողմանի կրակ և 360 աստիճան տեղեկատվական համակարգի առկայություն:

Դրա աերոդինամիկան, անշուշտ, տուժել է հանուն գաղտնիության, բայց չի զոհաբերվել դրան, ինչպես F-117 Nighthawk-ը կամ B-2 Spirit-ը: Բացի այդ, ինքնաթիռը ստացել է վերահսկվող մղման վեկտոր (թեև միայն ուղղահայաց հարթությունում)՝ ընդլայնելով իր հնարավորությունները։

Կան բազմաթիվ պատմություններ Raptor-ի գաղտագողի մասին: Տեղեկատվական մարտիկները (ներողություն, «ամերիկյան զենքի գովասանք») շատ են սիրում ռազմական ֆորումներում և ամենուր, որտեղ կարող են և որտեղ չեն կարող, կրկնել Raptor-ի ESR-ի մասին, որը հավասար է 0,0001 մ²:

Սակայն T-50 ինքնաթիռի գլխավոր կոնստրուկտոր Ալեքսանդր Դավիդենկոն ասում է. «F-22 ինքնաթիռն ունի 0,3-0,4 մ²: մենք ունենք նմանատիպ պահանջներդեպի տեսանելիություն»:

Ի՞նչ է այստեղ աղը և ինչո՞ւ է այդքան մեծ տարբերություն: Ինչ-որ մեկը ստում է.

Զավեշտալին այն է, որ միգուցե բոլորն էլ ճշմարտությունն են ասում։ Ամերիկացիները պարզապես սիրում են գրել առավելագույն արժեքներ(նույնիսկ չնշելով մանրատառով և աստղանիշի տակ) ... և, ըստ երևույթին, նրանք գրում են ոչ թե ինքնաթիռի EPR-ի միջին արժեքը, ինչպես մենք ենք անում, այլ նվազագույնը, իդեալական տեսանկյունից:

F-22-ը՝ AFAR-ով հզոր ռադարով, դիրքավորվել է որպես մինի-AWACS։ Բայց հետո խնդիր առաջացավ.

Փաստն այն է, որ օդանավի կապի համակարգը նախատեսում էր տվյալների փոխանակում միայն F-22 խմբի ներսում, իրենց միջև և հատուկ կրկնվող անօդաչու թռչող սարքով: Raptor-ը կարող էր տեղեկատվություն ստանալ միայն այլ ինքնաթիռներից: Հետևաբար, F-22 օդաչուն պետք է կիրառեր AWACS-ի դերը՝ մյուս կործանիչներին ուղղորդելով դեպի թիրախներ՝ ձայնով կամ հատուկ կրկնվող անօդաչու թռչող սարքի միջոցով (որից 6-ը կառուցվել են):

Բացի այդ, երբ ռադարը միացված է, այն կքողարկի օդանավի դիմակը՝ նվազեցնելով դրա գաղտնիությունը ոչնչի:

Raptor-ի դասավորությունը S-աձև օդային ընդունման ալիքներով և նրանց միջև զենքի խցիկով որոշեց զենքի խցիկների համեստ չափերը («հարմարեցված» «Օդ-օդ» հրթիռների համար) և ցամաքային թիրախները ոչնչացնելու համար զենքերի փոքր հավաքածու. երկու 450- կգ GBU-32 JDAM ռումբեր կամ ութ GBU-39 ռումբեր՝ 113 կգ քաշով։

«Օդ-օդ» հրթիռներից F-22-ը կարող է կրել 6 AIM-120 AMRAAM միջին հեռահարության հրթիռներ որովայնային զենքի անցքերում և մեկ AIM-9 ինֆրակարմիր հրթիռ՝ երկու կողային խցիկում: Ընդհանուր՝ 8 հրթիռ։

Բացի 8 ներքինից, F-22-ն ունի նաև 4 արտաքին կոշտ կետեր, բայց արտաքին հանգույցների վրա կախոցը ժխտում է դրա առավելությունները. այն զրկում է ինքնաթիռին ցածր ռադարային ստորագրությունից և ազդում աերոդինամիկայի և մանևրելու վրա:

Նախատեսվում էր նոր «Օդ-օդ» հրթիռներ (AIM-9X և AIM-120D) ինտեգրել ինքնաթիռները Block-35 մակարդակի արդիականացման ժամանակ (Increment 3.2 ծրագիր - Հավելված 3.2): Այս ծրագրով արդիականացումը պետք է սկսվեր 2016 թվականին և նախատեսում էր միայն 87 ինքնաթիռի նորացում (նավատորմի կեսից պակաս):

Ի դեպ, սինթետիկ բացվածքի քարտեզագրման ռեժիմը (SAR), որը խոստացված էր արտադրության առաջին օրվանից (ինչպես նաև որոշ այլ հնարավորություններ), Raptor ռադարը ստացել է միայն Increment 3.1-ում:

Չնայած այն հանգամանքին, որ ինքնաթիռը շահագործվում է ավելի քան 10 տարի և անընդհատ արդիականացվում է, այն դեռ չի հասել 1984 թվականի տեխնիկական բնութագրերի մակարդակին (որը ներառում էր F-15 սպառազինությունների ամբողջ շարքի օգտագործումը, գործողությունը սկսած 600 մետր թռիչքուղի, որը կրճատում է վերանորոգման միջև ընկած ժամանակը և պարզեցնում համակարգը սպասարկում 3-մակարդակից մինչև 2 մակարդակ), իսկ 1981-ի բնօրինակ TTZ-ն ընդհանուր առմամբ նախատեսում էր գետնի վրա խիտ աշխատանք:

Բացի այդ, շահագործման հանձնվելուց հետո ինքնաթիռը բազմաթիվ անակնկալներ է մատուցել։

Սրանք սենսացիոն խնդիրներն են՝ կապված ինքնաթիռի թթվածնի վերականգնման համակարգի հետ: Եվ ժայթքման նստատեղերի հետ կապված խնդիրը: Իսկ անկայուն աշխատանքի բացահայտումը 2009թ էլեկտրոնային համակարգերօդանավերի և հաշվողական բաղադրիչների սառեցման պայմաններում բարձր խոնավություն(անհայտ է, թե արդյոք այս թերությունը շտկվել է, ասում են, որ դրանից հետո F-22-ն այլևս չի օգտագործվել խոնավ կլիմայական պայմաններում): Եվ RPM-ից (ռադիոներծծող նյութերից) անվստահելի ծածկույթ, որը պետք է թարմացվի գրեթե ամեն թռիչքից առաջ։ ԵՎ զվարճալի սխալներծրագրային ապահովման միջոցով. 2007 թվականի փետրվարին ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը որոշեցին առաջին անգամ այդ կործանիչները տանել երկրից դուրս՝ մի քանի մեքենաներ տեղափոխելով Օկինավայի Կադենա ռազմաօդային բազա: Վեց F-22 ինքնաթիռի թռիչքը, որը թռավ Հավայան կղզիներից, հատելով 180-րդ միջօրեականը՝ միջազգային ամսաթվի գիծը, ամբողջովին կորցրեց նավիգացիան և մասամբ կորցրեց հաղորդակցությունը: Կործանիչները վերադարձել են Հավայան կղզիների ռազմաօդային ուժերի բազա՝ տեսողականորեն հետևելով տանկերի ինքնաթիռին։ Խնդիրի պատճառը ծրագրային ապահովման սխալն էր, որը ժամանակի փոփոխության ժամանակ համակարգչի անսարքության պատճառ դարձավ:

Հենց 2005 թվականից ի վեր, երբ Raptor-ը պաշտոնապես գործարկվեց ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերում, տարբեր բարդության տասնյակ վթարներ են տեղի ունեցել կործանիչների հետ, այդ թվում՝ հինգ խոշոր (5 ինքնաթիռ կորել է), ինչպես նաև երկու ավիավթար, որոնք խլել են կյանքեր։ երկու օդաչուներից.

Ներկայումս F-22-ը աշխարհի ամենաթանկ կործանիչն է։

One Raptor-ը ԱՄՆ բյուջեին արժեցել է ավելի քան 400 միլիոն դոլար (արտադրության արժեքը + R&D ծախսերը + արդիականացման ծախսերը):

Ինչ-որ մեկը հավատում էր, որ եթե ոսկուց գցես ու ծախսես... ոսկին ավելի էժան դուրս կգա։

Gorynych թխում նրբաբլիթներ - Sukhoi Design Bureau T-50 (Ռուսաստան)

Մինչ որոշ մարդիկ վիճում են այն մասին, թե ինչ անվանում կստանա արտադրական ինքնաթիռը Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերում («T» տառը Sukhoi Design Bureau-ի նախատիպերի անունն է). .. Մյուսները կոտրում են իրենց նիզակները ՆԱՏՕ-ի դասակարգման մեջ նրա անվան մասին. ամենազվարճալի տարբերակը ծնվել է «PolarFox»-ից (Արկտիկայի աղվես), երբ նրանք հիշել են, որ ՆԱՏՕ-ի կործանիչները անվանվել են «F» և այն հասցրել են «Full PolarFox» (Full PolarFox): Ամբողջական արկտիկական աղվես):

Միևնույն ժամանակ, ինքնաթիռն արդեն ձեռք է բերել «Գորինիչ» զվարճալի մականունը՝ շարժիչից կրակի տպավորիչ շիթից հետո, որը բարձրացել է MAKS-2011-ում: Սա ավելի լավ է, քան, օրինակ, «Պինգվինը», ինչպես ավիացիայի երկրպագուներն անվանեցին F-35:

T-50-ը PAK FA ծրագրի շրջանակներում մշակելիս KnAAPO-ի դիզայներները տարբեր ճանապարհով գնացին իրենց ամերիկացի գործընկերներից: Գտնվել է փոխզիջում գաղտագողի երկրաչափության և աերոդինամիկայի միջև (հօգուտ վերջինիս)։

T-50-ի գաղտագողիության հետ կապված հիմնական բողոքները օդի ընդունիչների ուղիղ ալիքներն են (որոնցում տեսանելի են կոմպրեսորային շեղբերները, որոնք ռադիոալիքների շատ լավ արտացոլող են) և ոչ հարթ կլոր վարդակները։

Չնայած դեռ մեծ հարց- ինչ պետք է ընտրեք՝ S-աձև օդի ընդունիչ (շարժիչի շեղբերը հակառակորդին ցույց չտալով) շարժիչի հզորության անկումով և փոքր զենքի բացիչներով... կամ սովորական ուղիղ օդի ընդունմամբ, որը ծածկված է ռադարային արգելափակիչով նորմալ շարժիչով: ուժային և մեծ զենքերի բաքեր։ Նայելով վերջնական արդյունքին` կարելի է եզրակացնել, որ երկրորդ տարբերակը (առաջնահերթություն ունենալով թռիչքային բնութագրերին և զենքերի մեծ բացվածքներին) արդարացված էր։

Շատ առումներով, հավանաբար սա է պատճառը, որ նույնիսկ առաջին փուլի պակաս հզոր շարժիչներով PAK FA-ն գերազանցում է իր հակառակորդին թռիչքային բնութագրերով:

Նույնիսկ օտարերկրյա տվյալների համաձայն.

Առավելագույն արագությունը՝ 2440 կմ/ժ T-50-ի դիմաց՝ 2410 կմ/ժ Raptor-ի համար:

Թռիչքի միջակայքը՝ 3500 կմ T-50-ի դիմաց՝ 2960 կմ՝ Raptor-ի համար:

Թեեւ մենք շատ շուտով հստակ թվեր չենք իմանա։

Իրատեսակա՞ն են այս թվերը։

Հաշվի առնելով օդանավի միջին հատվածի և թռիչքի քաշի նվազումը (նույն Su-35S-ի համեմատ) շարժիչի ուժեղացված մղումով - բավականին: Ավելին, 2013-ի փորձարկումների ժամանակ տեղեկություն է արտահոսվել (չհաստատված, իհարկե՝ ոչ հիմարներ), որ «վառելիքի լրիվ բեռնվածությամբ և կշռով ու չափի զենքի մոդելներով 4-րդ կողմը (054) բարձրացել է 310 մետրից և հասել է 2135 կմ/ժ նավարկության արագության և 2610 կմ/ժ առավելագույն արագության, մինչդեռ դեռ կար արագացման պոտենցիալ, ինչպես նաև բարձրացել է 24300 մետրի, նրանց հետագա թույլտվություն չի տրվել»:

Ի՞նչ տեղի կունենա, երբ 117-րդ ապրանքի փոխարեն՝ 14500 կգ հետայրման առավելագույն մղումով, տեղադրվի երկրորդ աստիճանի շարժիչ՝ 18000 կգ հետայրման մղումով:

Գումարած, մեր կործանիչը, շնորհիվ իր բոլորանկյուն մղման վեկտորի (կառավարելի հրման վեկտոր), ունի գերմանևրելու ունակություն և կարող է օդում անել ամենաանհավանական բաները, ինչպես Սու-35-ը: Ներառյալ «բլիթներ» թխելու համար:

T-50-ի երկրորդ լուրջ առավելությունը F-22-ի նկատմամբ նրա ավիոնիկան է։

Ռուսական կործանիչը շատ ավելի մոտ է նախավերջին չափանիշին (շրջանաձև տեղեկատվական համակարգի առկայություն) բավարարելուն, քանի որ ի տարբերություն Raptor-ի, որը մնացել էր միայն մեկ ռադարով... Սուխոյը կրում է դրանցից մի քանիսը։

N036 ռադարը ներառում է հինգ AFAR.

1) N036-01-1 - դիմային (հիմնական) AFAR, 900 մմ լայնությամբ և 700 մմ բարձրությամբ, 1522 հաղորդիչ մոդուլներ.

2) N036B - երկու կողային AFAR:

3) N036L - երկու L շերտի AFAR թևերի ծայրերում:

Բայց, բացի ռադարներից, T-50-ն ունի նաև «OLS-50M» օպտիկա-էլեկտրոնային որոնիչ (նման գնդակ՝ օդաչուների խցիկի դիմացի քթի վրա), որը թույլ է տալիս հայտնաբերել թիրախները և զենք օգտագործել դրանց դեմ՝ առանց: ընդհանրապես միացնելով ռադարը: Սրանք պարզապես ավելի պարզ են. դրանք տեղադրվել են Սու-27-ի և ՄիԳ-29-ի վրա՝ մեր ինքնաթիռներին զգալի առավելություն տալով օդային մարտերում:

Երրորդ առավելությունն այն է, որ T-50-ն ավելի լավ է զինված, քան իր մրցակիցը։

Ավանդական 30 մմ թնդանոթից բացի, ինքնաթիռը կարող է հրթիռներ և ռումբեր տեղափոխել 6 ներքին և 6 արտաքին կոշտ կետերի վրա:

Հրթիռային զենքերը ներկայացված են շատ ավելի լայն տիրույթով։

Օդ-օդ հրթիռներ (URVV):

Կարճ միջակայք.

RVV-MD (K-74M2) - արդիականացված R-73:

K-MD («արտադրանք 300») նոր փոքր հեռահարության հրթիռ է, որը նախատեսված է մոտակայքում բարձր մանևրելու հնարավորություն ունեցող օդային մարտերի և հակահրթիռային պաշտպանության համար:

Միջին միջակայք.

RVV-SD («արտադրանք 180») - R-77 հրթիռի արդիականացում:

RVV-PD («արտադրանք 180-PD»)

Երկար միջակայք:

RVV-BD («արտադրանք 810») R-37 հրթիռի հետագա մշակումն է։

Բացի «Օդ-օդ» զինատեսակներից, T-50-ը կարող է կրել «Օդ-երկիր» զինատեսակների լայն տեսականի:

Դրանք ներառում են տարբեր մոդիֆիկացիաների KAB-250 և KAB-500 կարգավորվող օդային ռումբեր:

Եվ վերգետնյա աշխատանքի համար նոր բազմաֆունկցիոնալ հրթիռ՝ X-38M (հետ տարբեր տեսակներորոնող և մարտագլխիկ):

Իսկ հակառադարային Խ-58ՈՒՇԿ և Խ-31Պ/Խ-31ՊԴ հրթիռներ (արտաքին պարսատիկի վրա)։

Իսկ հականավային X-35U, X-31AD (ապագայում՝ Onyx/Brahmos-ի ավիացիոն տարբերակը):

Եվ շատ ավելին: Մեր հրացանագործները PAK FA-ին խոստացել են հատուկ նրա համար մշակված 12 նոր տեսակի զենքեր։

Ինքնաթիռի արժեքի մասին տեղեկատվությունը, ինչպես շատ այլ տվյալներ, գաղտնի է պահվում Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության կողմից։ Օտարերկրյա աղբյուրներում մեկ ինքնաթիռի համար կա 54 մլն դոլար (ներկայիս փոխարժեքով՝ բաժանել երկուսի) ցուցանիշ։ FGFA-ի արժեքը Հնդկաստանի համար հայտարարվել է մոտ 100 միլիոն դոլար: Հետևաբար, ինքնաթիռի ներքին արժեքի ցուցանիշը նման է ճշմարտությանը:

Ռազմաօդային ուժերի համար սերիական կործանիչների արտադրությունը պետք է սկսվի այս տարի։ Այսպիսով, մենք շուտով կիմանանք, համենայն դեպս, ինքնաթիռի պաշտոնական «պատշաճ անվանումը» և կդադարենք այն անվանել «T-50»: Սպասում ենք։

«Բյուջետային» ամպրոպ առանց կայծակի - Lockheed Martin F-35 Lightning II (ԱՄՆ)

Եթե ​​F-22-ը ստեղծվել է օդային գերակայություն ձեռք բերելու և հիմնականում խորհրդային ժամանակակից կործանիչների դեմ պայքարելու համար, ապա JSF (Joint Strike Fighter) ծրագիրը, որը ծնվել է որպես բոլոր հարցերի էժան պատասխանը, նախատեսում էր համընդհանուր «աշխատանքային ձիու» ստեղծում. հարվածային կործանիչ ամերիկյան մարտական ​​ավիացիայի և նրանց դաշնակիցների համար:

F-35 «Lightning II»-ը, որը զուգակցված է F-22-ի հետ, պետք է փոխարիներ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի բոլոր այլ մարտական ​​ինքնաթիռները՝ F-16 Fighting Falcon կործանիչներից մինչև A-10 Thunderbolt II գրոհային ինքնաթիռներ (ես դեռ Դժվարանում եմ պատկերացնել F-35-ը որպես վերջինս): Գումարած, խորամանկ ամերիկացիները որոշեցին ձեռք բերել երեք ինքնաթիռ մեկի գնով` բանակի, ծովային հետևակի և ավիակիրների համար:

Հիշո՞ւմ եք ասացվածքը ունիվերսալ գործիքի մասին, որն ամեն ինչ կարող է անել, բայց նույնքան վատն է:

Սա հենց այդպես է։ Արդյունքը հավանաբար 5-րդ սերնդի ամենասկանդալային մարտիկն է։

CTOL-ը ցամաքային կործանիչ է ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի կարիքների համար, STOVL-ը կարճ թռիչքի և ուղղահայաց վայրէջքի կործանիչ է ԱՄՆ ծովային հետևակի կորպուսի և բրիտանական ռազմածովային նավատորմի համար, իսկ CV-ն ավիակիր կործանիչ է, որը նախատեսված է օդային ուժերի կարիքների համար։ ԱՄՆ նավատորմ.

Շատ ու երկար կարելի է խոսել բազմաչարչար F-35-ի մասին... բայց հոդվածի ծավալը սահմանափակ է, մեր ժամանակը նույնպես։ Հետևաբար, մենք երկար մանրամասն ապամոնտաժումները կթողնենք ավելի ուշ, հատկապես, որ հետագայում մենք կանդրադառնանք նշված ինքնաթիռներից յուրաքանչյուրին առանձին: Հետեւաբար - հակիրճ.

«Միասնական հարվածային կործանիչ» ծրագրի հաղթողները ցանկանում էին մինչև 2027 թվականը արտադրել «4500 ինքնաթիռ և ավելի»... Բայց նրանց ախորժակը պետք էր զսպել։ Պատվերները շատ ավելի քիչ էին։ Սկզբում կար 2852 ինքնաթիռ։ 2009 թվականին այն կրճատվել է մինչև 2456 միավոր, իսկ 2010 թվականին «թառափը» կրճատվել է մինչև 2443 միավոր։ Հիշելով F-22 ծրագիրը... սա հեռու է սահմանից: Հատկապես հաշվի առնելով ծրագրի անընդհատ աճող արժեքը:

Ի դեպ, ծրագրի հետազոտության և զարգացման նախնական արժեքը գնահատվել է 7 միլիարդ դոլար։ Ծրագրի սկզբում 2001 թվականին զարգացման արժեքը կոչվում էր 34 և մի քանի կոպեկ միլիարդ դոլար, սակայն այսօր այն գերազանցել է 56 միլիարդ դոլարը և շարունակում է «գիրանալ»։

F-35B ԱՄՆ ծովային հետեւակի կորպուսի համար

Ինքնաթիռն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 2000 թվականին։ Փոքրածավալ արտադրությունը սկսվել է 2006թ. Անցել է 11 տարի, իսկ ինքնաթիռը դեռ պատրաստ չէ։

Ամենահետաքրքիրն այն է, որ ԱՄՆ ծովային հետեւակի կորպուսն ամենից շատ սպասում է իր F-35-ին (որովհետև, ի տարբերություն օդուժի և նավատորմի, նրանք չունեն այլընտրանքային թեկնածու)... Բայց ոչ միայն ծովային F-35B-ն էր. անջատված է ռումբի բեռնվածության առումով (այն կարող է զենք կրել իր ափերում միայն 450 կգ տրամաչափով ռումբեր, ի տարբերություն 900 կգ-ի մյուս երկու մոդիֆիկացիաներում): Նա անընդհատ ինչ-որ խնդիրներ ունի։ Բանն անգամ հասավ նրան, որ 2012 թվականին փակվելու էր F-35B ծրագիրը։

Վերջին սկանդալը վերջերս է տեղի ունեցել. Պարզվեց, որ, ի տարբերություն ծրագրավորողների հայտարարությունների, այն դեռ չի հասել մարտական ​​պատրաստության։

Սա այն դեպքում, երբ F-35B-ի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 2008 թվականին, և նրանք նախատեսում էին այն շահագործման հանձնել դեռևս 2012 թվականին:

Հուսահատությունից ԱՄՆ ծովայիններն արդեն երկարացրել են իրենց AV-8B-ների (ուղղահայաց թռիչք և վայրէջք ինքնաթիռներ, որոնք պետք է փոխարինվեին F-35B-ով) ծառայության ժամկետը մինչև 2030 թվականը՝ բրիտանացիներից գնելով շահագործումից հանված 72 Harrier։ փորոտել դրանք պահեստամասերի համար:

F-35-ը ի սկզբանե պետք է փոխարիներ նույնիսկ... A-10 գրոհային ինքնաթիռին:

Ընդհանուր առմամբ, այս պահին արդեն արտադրվել է 154 արտադրության (!) F-35 և ընդհանուր առմամբ 174 ինքնաթիռ։ Իսկ որդեգրումը շարունակում է հետ մղվել ու հետ մղվել:

Այդ սուպերսաղավարտը, որը օդաչուին թույլ է տալիս օդանավի միջով տեսնել իրավիճակը բոլոր 360 աստիճանով, չի աշխատում (կարծում եմ՝ երրորդ կապալառուն արդեն փոխարինված է)։

Ծրագրային ապահովման հետ կապված խնդիր կա:

Դա 8 անընդմեջ «թռիչք» է՝ անհաջող փորձեր՝ վայրէջք կատարել տախտակամածի վրա հիմնված F-35S-ի նախատիպը ավիակիր տախտակամածի սիմուլյատորի վրա: Օդանավի կեռիկը, որը գտնվում էր հիմնական վայրէջքի սարքին շատ մոտ, չէր կարող միացնել ամրացնող հանդերձանքի մալուխները:

Նրանք հայտնաբերել են չինական պահեստամասեր։

Martin-Baker US16E արտանետվող նստատեղերը սխալ համակարգով են (և դրանք կատարելագործելու համար պահանջվում է երկու տարի):

Վառելիքի տանկերի խնդիր է:

Ուրիշ բան։

Միայն F-35-ի խնդիրների մասին կարելի է առանձին հոդվածաշար գրել։

Վերջերս F-35-ը նույնիսկ դասվել է ավիացիայի պատմության մեջ ԱՄՆ-ի ամենավատ կործանիչների հնգյակում, ըստ National Interest ամսագրի:

F-35-ի հիմնական թերությունը թռիչքի ցածր կատարողականությունն է՝ մղման-քաշի անբավարար հարաբերակցությունը և մանևրելու ունակությունը և ցածր առավելագույն արագությունը:

Զարմանալի չէ, որ ավստրալացիները ուղեղային կենտրոն Air Power Australia-ը խստորեն քննադատում է F-35-ը՝ ասելով, որ այն «չի չափում» մեծ թվովհինգերորդ սերնդի կործանիչին ներկայացվող պահանջները և 4+ սերնդի կործանիչ է՝ առանց հետայրիչի օգտագործման գերձայնային արագությամբ թռչելու անհնարինության, մղման և քաշի ցածր հարաբերակցության, համեմատաբար բարձր ESR-ի, ինչպես նաև ցածր գոյատևման և մանևրելու հնարավորության պատճառով»:

Բայց բացի թերություններից, Lightning-2-ը նաև առավելություն ունի Raptor-ի նկատմամբ՝ F-35-ը ստացել է մեր օպտիկական-էլեկտրոնային տեղորոշիչի (OLS) անալոգը։ Էլեկտրաօպտիկական համակարգը (EOS) AN/AAQ-37, ի տարբերություն մեր OLS-ի, ունի 360° մշտական ​​վերանայումև գտնվում է ֆյուզելյաժի ներքևում՝ «սրված» հիմնականում գետնին աշխատելու համար։

AN/APG-81 AFAR ռադարը, ըստ մշակողների, թույլ է տալիս օդային թիրախներ հայտնաբերել 150 կմ հեռավորության վրա։

Այստեղ պետք է ասել, որ ռադար մշակողները ստում են։ Համար մենք խոսում ենք 3 մ² ESR-ով և 0,5 հայտնաբերման հավանականությամբ թիրախի մասին, երբ սկանավորում եք ռադարների ընդհանուր հատվածի 0,1 հատվածում 2 վայրկյան:

F-35-ի զինատեսակները տեղակայված են 4 կոշտ կետերի վրա՝ երկու ներֆյուզելաժային խցիկում։ Օդանավն ունի նաև ևս 6 արտաքին կոշտ կետ:

Օդային թիրախների դեմ գործելու համար F-35-ը կարող է կրել AIM-120 AMRAAM միջին հեռահարության օդային հարձակման հրթիռներ, ինչպես նաև կարճ հեռահարության հրթիռներ՝ AIM-9M Sidewinder, AIM-9X կամ բրիտանական AIM-132 ASRAAM:

Հողային աշխատանքների համար F-35 - JDAM, SDB և AGM-154 JSOW CABs:

Արտաքին պարսատիկով այն հրթիռներ կտեղափոխի արդեն ժամանակի ընթացքում փորձարկված HARM-ից և Maverick-ից մինչև համեմատաբար նոր AGM-158 JASSM կամ SLAM-ER; ATGM «Brimstone» և մեկանգամյա օգտագործման ռումբերի կլաստերներ CBU-103/104/105:

Նախատեսված սպառազինությունների ամբողջ տեսականին կարելի է գնահատել նկարում.

Միաժամանակ հաղորդվում է, որ F-35-ին դեռ չեն սովորեցրել, թե ինչպես օգտագործել այս ամբողջ շքեղությունը։

Ինքնաթիռի արժեքը, ի դեպ, նույնպես տարբերվում է ի սկզբանե նախատեսված միջինից՝ 69 մլն դոլար մեկ միավորի համար։

2014-ին առանց շարժիչի ինքնաթիռի համար նրանք խնդրել են՝ F-35A՝ 94,8 մլն դոլար, F-35B՝ 102 մլն դոլար և F-35C՝ 115,7 մլն դոլար։

Ճիշտ է, Սենատի հատկացումների հանձնաժողովի զեկույցում F-35B-ն իրականում պետությանը արժեցել է 251 մլն դոլար 2014թ.

Դե, լավ, եկեք հավատանք արտադրողի հայտարարած արժեքին: Եվ մենք օդանավի գնի կրկնապատկումը կապելու ենք (մեկ այլ խմիչքի) Lockheed Martin-ի և ԱՄՆ KPM-ի պաշտոնյաների միջև ազնիվ բաժանման հետ:

T-50 Stealth ինքնաթիռ

Օդային ուժերը վաղուց դարձել են ցանկացած բանակի զինված ուժերի հիմքը։ Ինքնաթիռները դառնում են ավելին, քան պարզապես թշնամուն ռումբեր և հրթիռներ հասցնելու միջոց. Նորագույն F-22 և F-35 կործանիչները, ինչպես նաև դրանց մոդիֆիկացիաները, արդեն ծառայության են անցել ԱՄՆ բանակում, և այստեղ մենք նկատի ունենք «բանակ». ցամաքային ուժեր. Սա նշանակում է, որ հետևակը այժմ հավասար է տանկերին և հետևակի մարտական ​​մեքենաներին և ներառում է կործանիչներ: Սա ընդգծում է օդային ուժերի դերը ժամանակակից պատերազմում: Նման անցումը դեպի բազմաֆունկցիոնալություն հնարավոր դարձավ ինքնաթիռաշինության ոլորտում նոր զարգացումների և պատերազմի սկզբունքների փոփոխության շնորհիվ։ Ժամանակակից կործանիչը կարող է կռվել առանց թիրախին մոտ 400 կմ-ից ավելի մոտենալու, հրթիռներ արձակել 30 թիրախների վրա և նույն վայրկյանին շրջվել և թռչել դեպի բազա։ Դեպքը, իհարկե, առանձնահատուկ է, բայց ավելին, քան նկարագրում է պատկերը։ Ոչ թե այն, ինչ մենք սովոր ենք տեսնել հոլիվուդյան բլոկբաստերներում, որտեղ, անկախ նրանից, թե որքան հեռու եք նայում դեպի ապագան, օդում և տիեզերքում մարտիկներն անցկացնում են դասական «շների մարտեր» Հայրենական Մեծ պատերազմի ժամանակներից: Որոշ ժամանակ առաջ մի քանի լրատվական կայքեր լեփ-լեցուն էին այն մասին, որ «չորացման» և F-22-ի ճակատամարտի սիմուլյացիայի ժամանակ հաղթական դուրս եկավ ներքին մեքենան՝ շնորհիվ գերազանց մանևրելու, իհարկե, մենք խոսում էինք գերազանցության մասին սերտ պայքար. Բոլոր հոդվածներում նշվում էր, որ հեռահար մարտերում Raptor-ը գերազանցում է Սու-35-ին ավելի առաջադեմ զենքի և ուղղորդման համակարգերի շնորհիվ: Ահա թե ինչով է տարբերվում 4++ և 5-րդ սերունդները։

Այս պահին Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը զինված են, այսպես կոչված, 4++ սերնդի մարտական ​​ինքնաթիռներով՝ նույն Սու-35-ով։ Սա Su-27-ի և Mig-29-ի խորը արդիականացման արդյունքն է, որոնք հասանելի են 80-ականներից, նախատեսվում է շուտով սկսել Tu-160-ի նմանատիպ արդիականացումը։ 4++ նշանակում է հնարավորինս մոտ հինգերորդ սերնդին, ժամանակակից «չորացումը» տարբերվում է PAK FA-ից «գաղտագողի» և AFAR-ի բացակայությամբ. Այնուամենայնիվ, այս դիզայնի արդիականացման հնարավորությունները հիմնականում սպառվել են, ուստի նոր սերնդի կործանիչների ստեղծման հարցը վաղուց է եղել։

Հինգերորդ սերունդ

Կործանիչների հինգերորդ սերունդ. Մենք հաճախ ենք լսում այս տերմինը ժամանակակից զենքի մասին լուրերում և ավիացիոն շոուներում: Սա ի՞նչ է։ «Սերունդ»-ը, ընդհանուր առմամբ, ժամանակակից պահանջների ցանկ է ռազմական դոկտրինմարտական ​​մեքենային. 5-րդ սերնդի մեքենան պետք է լինի գաղտագողի, ունենա գերձայնային նավարկության արագություն, թիրախների հայտնաբերման առաջադեմ համակարգեր և էլեկտրոնային պատերազմի համակարգեր, բայց ամենակարևորը բազմակողմանիությունն է: Իզուր չէ, որ նախագծերն իրենց անվանումներում ունեն «բարդ» բառը։ Օդում հավասարապես լավ կռվելու և ցամաքային թիրախներին հարվածելու ունակությունը մեծապես որոշում է հինգերորդ սերնդի տեսքը: Սրանք այն խնդիրներն են, որոնք դրվել են ներքին ավիացիայի նոր խորհրդանիշի ապագա դիզայներների առջեւ։

Նոր սերնդի զարգացումը սկսվել է ԽՍՀՄ-ում և ԱՄՆ-ում գրեթե միաժամանակ՝ դեռ 80-ականներին, իսկ նահանգներում նախատիպն արդեն ընտրել են 90-ականներին։ Աշխարհահռչակ իրադարձությունների պատճառով խորհրդային ծրագիրը հայտնվեց լճացման մեջ երկար տարիներ, սա է այս օրերի ուշացման պատճառը։ Ինչպես գիտեք, 5-րդ սերնդի F-22 Raptor կործանիչները և F-35 Lightning-ն արդեն սպասարկում են ԱՄՆ-ի և մի շարք այլ երկրների հետ։ Հատկանշականն այն է, որ «Raptors»-ը դեռևս չի մատակարարվում նույնիսկ դաշնակիցներին՝ նկատելի առավելություններ ունենալով «Lightnings»-ի նկատմամբ, «Raptors»-ի բացառիկ ներկայությունը ԱՄՆ բանակում նրանց ռազմաօդային ուժերը դարձնում է ամենաառաջադեմն աշխարհում։

Մեր պատասխանը Raptors-ին դեռևս նախապատրաստվում է, ժամկետները բազմիցս հետաձգվել են՝ 2016-ից մինչև 2017-2018 թվականներ, այժմ 2020 թվականն է, սակայն փորձագետները նշում են, որ հնարավոր է ևս մեկ հետաձգում, թեև նշում են, որ ռուսական նոր կործանիչը գնալով ավելի է խլում: պատրաստի արտադրանքի ձևը ամեն օր մինչև զանգվածային արտադրություն:

Սու-47 «Բերկուտ»

Ռուսաստանում հինգերորդ սերունդը բավականին բազմաչարչար պատմություն ունի։ Ինչպես գիտեք, PAK FA-ն, որը նաև հայտնի է որպես T-50, իսկ վերջերս Սու-57-ը, գերժամանակակից բազմանպատակային կործանիչ ծառայության մեջ մտցնելու առաջին փորձը չէ: Այդ փորձերից մեկը Սու-47-ն էր, որը հայտնի է նաև որպես «Բերկուտ»: Դեռևս 90-ականներին տեղի է ունեցել նոր օդանավի փորձարկում՝ դեպի առաջ թափվող թևով։ Մեքենան շատ հիշարժան է և երկար ժամանակտեսանելի էր և լսված: «Հակադարձ» թեւերը մասամբ դաժան կատակեցին նրա հետ։ Այս դիզայնը բերեց ինքնաթիռը նոր մակարդակմանևրելու ունակությունը, սակայն, լուծելու համար նման դիզայնի բոլոր խնդիրները, ուժերը երբեք չգտնվեցին, ոչ Ռուսաստանում, ոչ էլ նահանգներում, որտեղ 80-ականներին նախագիծ կար X-29-ի համար, որը նման ավլված թևով կործանիչ էր: Նաև այս նախատիպը չէր բավարարում հինգերորդ սերնդի բոլոր պահանջները, օրինակ՝ այն կարող էր հաղթահարել գերձայնային հզորությունը միայն հետայրիչով։

Կառուցվել է միայն մեկ կործանիչ, որն այժմ օգտագործվում է միայն որպես նախատիպ։ Թերևս Սու-47-ը կլինի վերջին փորձը` ստեղծելու օդանավ` դեպի առաջ թեւով:

Սու-57 (PAK FA)

PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation) նոր ռուսական ինքնաթիռ է: Դա դարձավ հինգերորդ սերնդի ինքնաթիռների կյանքի կոչելու առաջին հաջող փորձը։ Այս պահին հանրային տիրույթում քիչ տեղեկություններ կան դրա բնութագրերի մասին։ Ակնհայտ է, որ այն ունի հինգերորդ սերնդի բոլոր բնութագրերը, մասնավորապես, գերձայնային նավարկության արագությունը, գաղտնի տեխնոլոգիաները, ակտիվ փուլային զանգվածի ալեհավաքները (AFAR) և այլն: Արտաքինից այն նման է F-22 Raptor-ին։ Եվ հիմա բոլորը, ովքեր շատ ծույլ չեն, արդեն սկսում են համեմատել այս մեքենաները, զարմանալի չէ, քանի որ Su-57-ը կդառնա գլխավոր «գլխավոր հերոսը» Raptors-ի և Lightnings-ի դեմ պայքարում: Հարկ է նշել, որ նոր իրողություններում հրթիռների կատարելագործումը նույնպես առանձնահատուկ տեղ կզբաղեցնի, ինչպես արդեն ասվել է, մարտի մեջ մտնելը տեղի է ունենում հսկա հեռավորությունների վրա, ուստի որքան մանևրելի կլինի կործանիչը և որքան լավ է իրեն զգում մոտիկից. կռիվը չնչին կարևոր խնդիր է.

Ռուսաստանում նորագույն ավիացիոն տեխնոլոգիայի «նետերը» R-73 հրթիռն է և դրա փոփոխությունները, որոնք իրավամբ կրում են ահռելի զենքի համբավը: Բայց կոնստրուկտորները, ռուսական բարի ավանդույթի համաձայն, «ամեն դեպքում» նախատեսել են Սու-57-ի վրա 30 մմ տրամաչափի ինքնաթիռի թնդանոթի տեղադրում։

Զարգացման մեջ

Մեկ այլ անցում «հնգյակին» նախատեսվում է ևս 4++ ինքնաթիռի՝ Միգ-35-ի համար: Ապագա կալանչի «դեմքի» էսքիզներն արդեն ցուցադրվել են, բայց դեռ պարզ չէ՝ դրա կարիքը կլինի՞, թե՞ Սու-57-ը կկատարի իր գործառույթները։ Թեթև կործանիչը ոչ միայն կհամապատասխաներ նոր սերնդի բոլոր պահանջներին, այլև անհրաժեշտ կլիներ հիմնովին նոր շարժիչ մշակել և լուծել գաղտագողի տեղադրման խնդիրը։ Ինչն անհնար է ժամանակակից իրողություններում այս դասի մեքենաների համար։ Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, հինգերորդ սերունդը ենթադրում է այն բազմաֆունկցիոնալությունը, որը տեսականորեն պետք է ունենա Սու-57-ը, ուստի, թե ինչ առաջադրանքներ կհանձնվեն Միգին, դեռևս պարզ չէ։

Ռուսական ավիացիոն ուժերի համար մեկ այլ խոստումնալից մեքենա PAK DA-ն է, որը մշակվում է Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի պատերի ներսում: Հապավումից պարզ է դառնում, որ խոսքը հեռահար ավիացիայի մասին է։ Ըստ պլանի՝ առաջին թռիչքը նախատեսված է 2025 թվականին, բայց հաշվի առնելով որևէ բանի թողարկումը հետաձգելու միտումը, դուք կարող եք անմիջապես նետել մի քանի երեք կամ նույնիսկ հինգ տարի հետո: Հետևաբար, ամենայն հավանականությամբ, մենք շուտով չենք տեսնի նոր Տուպոլևի թռիչքը դեպի երկինք, ակնհայտ է, որ հեռահար ավիացիան մոտ ապագայում կբավարարի Տու-160-ը և դրա մոդիֆիկացիան:

Վեցերորդ սերունդ

Համացանցում ոչ, ոչ, այո, դեղին հոդված կա վեցերորդ սերնդի կործանիչների մասին։ Այդ զարգացումն արդեն ինչ-որ տեղ եռում է։ Սա, իհարկե, ճիշտ չէ, քանի որ հիշեցնենք, որ նորագույն հինգերորդ սերունդը ծառայում է միայն Միացյալ Նահանգներին։ Ուստի դեռ վաղ է խոսել «ամբողջ արագությամբ զարգացման» մասին։ Այստեղ պետք է ավարտեմ հինգերորդով։ Ինչ վերաբերում է շահարկումներին, թե ինչպիսին է լինելու ապագայի զենքը, քննարկման տեղ կա։ Ինչպիսի՞ն կլինի նոր սերնդի ինքնաթիռները.

Վեցերորդ սերնդից կարելի է ակնկալել, որ ամեն ինչ կավելանա ստանդարտ բնութագրեր. Արագություն, մանևրելու ունակություն: Ամենայն հավանականությամբ, քաշը կնվազի, ապագայի նոր նյութերի շնորհիվ էլեկտրոնիկան նոր մակարդակի կհասնի։ Առաջիկա տասնամյակների ընթացքում մենք կարող ենք ակնկալել բեկումներ քվանտային համակարգիչների ստեղծման գործում, ինչը թույլ կտա մեզ անցնել հաշվողական արագության աննախադեպ մակարդակի, որն իր հերթին հնարավորություն կտա լրջորեն արդիականացնել օդանավի ժամանակակից արհեստական ​​ինտելեկտը. ապագան իրավամբ կարող է կրել «հետագա օդաչու» անունը։ Ենթադրաբար, տեղի կունենա ուղղահայաց պոչի ամբողջական հրաժարում, ինչը բացարձակապես անօգուտ է ժամանակակից իրողություններում, քանի որ կործանիչները գործում են հիմնականում ծայրահեղ և ծայրահեղ հարձակման անկյուններում: Սա կարող է հանգեցնել օդանավերի շրջանակի հետաքրքիր ձևերի, միգուցե դարձյալ փորձ՝ փոխել թևի ավլումը:

Ամենակարևոր հարցը, որը կորոշեն ապագա դիզայներները, այն է, թե արդյոք օդաչու ընդհանրապես անհրաժեշտ է: Այսինքն՝ կործանիչը կառավարվելու է արհեստական ​​ինտելեկտի կամ օդաչուի կողմից, իսկ եթե օդաչուի կողմից՝ օդաչուն հեռակա կարգով կկառավարի ինքնաթիռը, թե օդաչուների խցիկից հնաոճ եղանակով։ Պատկերացրեք ինքնաթիռ առանց օդաչուի. Սա հսկայական «թեթևացում» է մեքենայի համար, քանի որ բացի օդաչուի և նրա սարքավորումների քաշից, օդաչուի նստատեղից ստեղծվում է պատշաճ բեռ, որը պետք է փրկի կյանքեր, ինչը այն դարձնում է բարդ մեքենա՝ լցոնված։ էլեկտրոնիկայով և օդաչուին դուրս մղելու մեխանիզմներով։ Էլ չենք խոսում օդանավերի շրջանակի դիզայնի փոփոխության մասին, որում կարիք չկա մարդու համար հսկայական տարածք հատկացնել և ուղեղներդ խցկել օդաչուի էրգոնոմիկ դիզայնի վրա, որպեսզի հեշտացվի մեքենան օդում կառավարելը: Օդաչուի բացակայությունը նշանակում է, որ դուք այլևս կարիք չեք ունենա անհանգստանալու գերբեռնվածության համար, ինչը նշանակում է, որ մեքենան կարող է արագացնել ցանկացած արագություն, որը կարող է կառավարել կառուցվածքը, նույնը վերաբերում է երկնքում մանևրելուն: Սա նաև կհեշտացնի օդաչուների ուսուցումը: Եվ մենք խոսում ենք ոչ միայն օդաչուի առողջությանը ներկայացվող պահանջների նվազեցման մասին։ Այժմ օդաչուն ամենաթանկն է կործանիչ ինքնաթիռում։ Օդաչուի կորուստն անփոխարինելի է։ Եթե ​​օդաչուն կառավարում է կործանիչը ռազմաբազայի բունկերի խորքում գտնվող հարմարավետ աթոռից, դա կփոխի պատերազմի դեմքը ոչ պակաս, քան ձիերից տանկեր և հետևակի մարտական ​​մեքենաներ «փոխանցումը»:

Օդաչուին ամբողջությամբ վերացնելու հեռանկարը դեռ ավելի հեռավոր ապագայի խնդիր է թվում։ Գիտնականները զգուշացնում են արհեստական ​​ինտելեկտի օգտագործման հետևանքների մասին, իսկ պատերազմի ժամանակ մարդուն ռոբոտով փոխարինելու բուն փիլիսոփայական և էթիկական բաղադրիչը դեռ ուսումնասիրվում է։ Մենք դեռ չունենք հաշվողական հզորություն՝ օդաչուի համար լիարժեք փոխարինող ստեղծելու համար, սակայն առաջիկա տասնամյակներում այս ոլորտում հնարավոր է տեխնոլոգիական հեղափոխություն։ Մյուս կողմից, օդաչուի հնարամտությունն ու ռազմական հնարամտությունը չեն կարող վերստեղծվել զրոներով և միավորներով: Առայժմ սրանք բոլորը վարկածներ են, ուստի ժամանակակից ավիացիայի և մոտ ապագայի օդուժի տեսքը դեռևս մարդկային դեմք կունենա։

5-րդ սերնդի կործանիչներ՝ վերջին կառավարվող ինքնաթիռը

Ռեակտիվ կործանիչները զենքի էլիտան են։ Նրանք բարդ են ամեն ինչում՝ աերոդինամիկայից մինչև ինքնաթիռի էլեկտրոնիկա և զենք: Հինգերորդ սերնդի կործանիչները ժամանակակից տեխնոլոգիաների վրա հիմնված ինքնաթիռների կառուցման գագաթնակետն են:

Նրանք «մոդայիկ» են դարձել իրենց առանձնահատկությունների պատճառով։ Գաղտագողի և բարձր մանևրելու հնարավորություն ունեցող կործանիչ: Թռչում է գերձայնային արագությամբ՝ առանց հետայրիչի օգտագործման: Խելացի էլեկտրոնիկան լուծում է անհատական ​​մարտավարական խնդիրները և հեշտացնում օդաչուները:

Ինքնաթիռ, որը մոխրացնում է թիրախները օդում, ցամաքում և ջրում: Գրեթե կատարյալ մեքենա:

Վերջին թերությունը՝ օդաչուի առկայությունը, կուղղվի հաջորդ սերնդում՝ կործանիչներին կսովորեցնեն ինքնուրույն թռչել։ Օդաչուների ծանրաբեռնվածությունը սահմանափակում է մանևրելու հնարավորությունը: Հինգերորդ սերնդի կործանիչները վերջին քայլն են դեպի անօդաչու ինքնաթիռներ:

Ամերիկան ​​առաջինն էր, որ զինվեց 5-րդ սերնդի կործանիչներով

«Գիշատիչներ»՝ Հավայան կղզիների ռազմաբազայում. / Լուսանկարը՝ U.S. Air Force լուսանկարը Tech. Sgt. Շեյն Ա. Կուոմո

ԽՍՀՄ-ը և Ամերիկան ​​նախաձեռնեցին հինգերորդ սերնդի կործանիչների նախագծերը 1970-ականների կեսերին: Ավելին, այն ժամանակ նոր էին հայտնվել թիվ 4 սերնդի Սու-27-ը և F-15-ը, և շատ երկրներում թռչում էին միայն երրորդ սերնդի ինքնաթիռներ։

Երկու գերտերությունները ճաշակել էին դրա համը՝ ակնկալելով բախում Սառը պատերազմի ժամանակաշրջանի հաջորդ հակամարտությունում: Մրցավազքն ավարտվեց 1990-ականներին Խորհրդային Միության փլուզմամբ։ Ռուսաստանը ոչ փող ուներ, ոչ էլ ռեսուրսներ զարգացումը շարունակելու համար։

Ամերիկան ​​կյանքի կոչեց իր նախագիծը և 2005 թվականին դարձավ աշխարհում առաջինը, որը զինվեց հինգերորդ սերնդի կործանիչներով՝ F-22 Raptor-ով: «Սա, հավանաբար, աշխարհի լավագույն ինքնաթիռն է», - ասում է պաշտպանության և ազգային անվտանգության փորձագետ Քայլ Միզոկամին: - F-22-ը համատեղում է գաղտագողի, մանևրելու և շարժիչի հզորությունը: Բայց ամեն ինչ դառնում է հնացած, և «իդեալական մարտիկը» առաջ է շարժվում տեխնոլոգիայի զարգացմանը զուգընթաց»։

2005 թվականին Predator-ը բավարարեց A-ի բոլոր պահանջները, սակայն բնակչությունը կանգ առավ 187 ինքնաթիռի վրա: Արտադրությունը դադարեցվել է 2011թ. Չափազանց թանկ:

Միացյալ Նահանգները ծախսել է 66,7 միլիարդ դոլար միայն դիզայնի վրա, և յուրաքանչյուր ինքնաթիռ բյուջեին արժեցել է ևս 146 միլիոն դոլար:

Այնուհետև ինքնաթիռներ արտադրող Lockheed Martin-ը ցույց տվեց այլընտրանք՝ F-35 Lightning II: Զավեշտն այն է, որ ինքնաթիռը ծնվել է Lockheed Martin-ի և դիզայներական բյուրոյի միջև համագործակցության արդյունքում: Յակովլևա. 1995 թվականին ամերիկացիներն ուսումնասիրել են խորհրդային Յակ-141 կործանիչի ստեղծման փորձը, որը կարող էր օդ բարձրանալ և վայրէջք կատարել ուղղահայաց։ Այնքան մանրամասն ուսումնասիրեցին, որ F-35-ի առաջին մոդելները նույնիսկ խորհրդային կործանիչի տեսք ունեին։

F-35 Lightning II-ը հակադրվել է F-22 Raptor-ի՝ հինգերորդ սերնդի օգտակար թեթև կործանիչ օդային ուժերի և նավատորմի համար: Գաղտագողի և մանևրելի, ուղղահայաց թռիչքի և կարճ վայրէջքի ունակ: Ամենակարևորը՝ Lockheed Martin-ը խոստացել է Predator-ը էժանացնել։

Զարգացումներն ու ինքնաթիռները խելահեղ թանկ են

Երկու տարի առաջ ԱՄՆ ծովային հետեւակի կորպուսը ստացավ իր առաջին F-35 ինքնաթիռները։ Մինչ այժմ արտադրվել է մոտ 250 ինքնաթիռ, այդ թվում՝ վաճառքի համար։ Առաջին երեքն ուղարկվեցին Իսրայել։

Այնուամենայնիվ, F-35-ը տառապում է նույն խնդրից, որը պատուհասում է F-22-ին: Զարգացումը շարունակվում է, և ծախսերն արդեն գերազանցել են 55 միլիարդ դոլարը։ Կործանիչներին տրվել են պլյուս կամ մինուս հարյուր միլիոն արժողությամբ պիտակներ՝ կախված մոդիֆիկացիայից։

ԱՄՆ-ը նախատեսում է գնել 2443 ինքնաթիռ. Այս այգին և դրա շահագործումը Ամերիկային կարժենա 380 միլիարդ դոլար մինչև 2030 թվականը: Դոնալդ Թրամփը հավատարիմ է մնացել այս ցուցանիշին: Նա ահաբեկել է Lockheed Martin ավիաարտադրողին դեռևս դեկտեմբերին:

F-35 ծրագիրը գերազանցել է բյուջեն: Միլիարդավոր դոլարներ պետք է տնտեսվեն և կխնայվեն ռազմական գնումների վրա։

Դոնալդ Թրամփ

ԱՄՆ նախագահ

Ռուսաստանը 20 տարի ուշացել է 5-րդ սերնդի կործանիչի նախագծով

Ռուսական PAK FA կործանիչի գնահատված արժեքը ներկայումս կազմում է 100 մլն դոլար։ Հնդկաստանը պատրաստվում էր կատարել ամենամեծ պատվերը՝ 200-250 մեքենայի համար։ Հնդկաստանում մեր կործանիչի հիման վրա նրանք կստեղծեն իրենցը՝ FGFA-ն։ Սակայն մինչ այժմ նույնիսկ ռուսական ռազմաօդային ուժերը պատրաստի մեքենաներ չունեն։

Ներքին հինգերորդ սերնդի կործանիչների նախագիծը վերածնվեց միայն 2000-ականների սկզբին։ Նրանք բարելավեցին SU-47-ի և MiG 1.44-ի զարգացումները, բայց դրանք հնացած էին: Մենք հավաքեցինք քիչ թե շատ արժեքավոր տեղեկատվությունը և սկսեցինք նոր նախագիծ- «Առաջին գծի ավիացիայի առաջադեմ ավիացիոն համալիր» (PAK FA):

PAK FA մոդելը MAKS 2011 ավիաշոուի ժամանակ: / Լուսանկարը՝ Վիքիմեդիա

Նախագծում սկզբում ներդրվել է 30 միլիարդ ռուբլի։ 2010 թվականին Վլադիմիր Պուտինին փորձնական ինքնաթիռ են ցուցադրել։ Հետագայում պարզվեց, որ PAK FA-ի այս տարբերակը չի հասնում հինգերորդ սերնդին` հին շարժիչ և արտասահմանյան էլեկտրոնիկա: Պուտինին, որն այն ժամանակ վարչապետ էր, դեռ հավանում էր հեռանկարները և ևս 30 միլիարդ ռուբլի հատկացրեց նախագիծն ավարտին հասցնելու համար:

PAK FA-ի ամբողջ նախագիծը պահանջում է մոտ 3 միլիարդ դոլար: Կոպեկներ՝ համեմատած F-22-ի և F-35-ի արժեքի հետ։ Այնուամենայնիվ, այս ինքնաթիռներն արդեն ծառայում են տարբեր երկրների բանակներում, իսկ PAK FA-ն միայն նախագծվում է:

Պոտենցիալ PAK FA-ն ավելի ուժեղ է, քան F-35-ը

Ուշանալը երբեմն կարող է վերածվել առավելության։ «F-35-ը ստեղծվել է այն ժամանակ, երբ [ԱՄՆ-ի] հնարավոր հակառակորդները թռչում էին Սու-30-ի և ՄիԳ-29-ի նման ինքնաթիռներով։ PAK FA-ն նախագծված է F-35-ի տեխնիկական բնութագրերին համապատասխանելու համար, հատկապես դրա առավելություններին դիմակայելու համար»,- բացատրում է Քայլ Միզոկամին:

PAK FA-ն պետք է թռչի F-22-ից և F-35-ից ավելի արագ՝ 2600 կմ/ժ առավելագույնը՝ համապատասխանաբար 2410 և 1930 կմ/ժ արագությամբ:

Առանց լիցքավորման թռիչքի առավելագույն հեռավորությունը նույնպես տպավորիչ է՝ այն 2700 կմ է, մինչդեռ F-22-ը կթռչի 1900 կմ, իսկ F-35-ը՝ 2200 կմ։

Առավելությունները կտրամադրվեն նոր շարժիչով, որը ստեղծվում է «Product 30» ծածկագրով: United Aircraft Corporation-ը (UAC) խոստացել է սկզբունքորեն նոր ավիոնիկա՝ «էլեկտրոնային օդաչուի» գործառույթով և տեսանելիության աննախադեպ ցածր մակարդակով:

PAK FA-ն համալրված կլինի Kh-35UE ունիվերսալ հրթիռներով։ Այդ պատճառով ինքնաթիռը խղճուկ կերպով կոչվում է «նավ մարդասպան», բայց մինչ այժմ ոչ ոք չի տեսել PAK FA-ին նույնիսկ ցուցադրական մարտում: Միայն թռիչքային թեստեր:

PAK FA-ն ծառայության կանցնի 2020 թվականից ոչ շուտ

Բեռնելիս սխալ առաջացավ:

Սկզբում կործանիչը նախատեսվում էր մատակարարել 2015 թվականին, հետո ժամկետը երկու անգամ հետաձգվեց մեկ տարով։ Այժմ ՊՆ-ն մտածում է միայն 2018-2025 թվականների սպառազինության ծրագրի շրջանակներում գնումների մասին։

Պաշտպանության փոխնախարար Յուրի Բորիսովը հանգստացնում է. «Ինքնաթիռը պլանային փորձարկումներ է անցնում։ PAK FA երեք նոր ինքնաթիռներ, որոնք Կոմսոմոլսկ-ի-Ամուրի ավիացիոն գործարանը կմատակարարի 2017 թվականին, լրացուցիչ կներառվեն առաջին փուլի փորձարկումներում»:

Նախաարտադրական խմբաքանակի ստուգումը նշանակում է, որ PAK FA-ն բանակում կարող է հայտնվել միայն 2020 թվականին։ Չափից շատը պատրաստ չէ:

Փորձնական ինքնաթիռները թռչում են հին AL-41F1 շարժիչներով: UAC-ի գլխավոր դիզայներ Սերգեյ Կորոտկովը հայտնել է, որ նոր Izdeliye 30 շարժիչի փորձարկումը կսկսվի այս տարի։ Օդում ավիոնիկայի առաջին փորձարկումները տեղի են ունեցել ապրիլին, և այժմ համակարգը վերջնական տեսքի է բերվում։

Դժվարություններ կան նաև զենքի հետ կապված։ Բռնելն այն է, որ նախագծողները ցանկանում են հրթիռները տեղադրել ֆյուզելաժի ներսում։ «Սա պահանջում է լրացուցիչ փնտրել տեխնիկական լուծումներ«Մարտավարական հրթիռային զենքի կորպորացիայի ղեկավար Բորիս Օբնոսովը պարզաբանել է։

Ռուսաստանը 4-րդ սերնդի կործանիչներ է գնում, Չինաստանը շտապում է մրցել ԱՄՆ-ի հետ

PAK FA-ի համեմատությունը հինգերորդ սերնդի կործանիչների այլ մոդելների հետ PR է: Մարտական ​​պատրաստ PAK FA-ի բնութագրերն այս պահին կարելի է միայն կռահել:

Պաշտպանության նախարարությունը հասկանում է իրավիճակը, դրա համար էլ գնում են նախորդ սերնդի Սու-30ՍՄ, Սու-35Ս և Սու-25 գրոհային ինքնաթիռներ։ «Օդատիեզերական ուժերն ունեն մարտիկներ, որոնք լիովին բավարարում են զինված ուժերի կարիքները։ Պետք չէ գումար ծախսել նոր թանկարժեք տեխնիկա ձեռք բերելու վրա»,- ընդգծել է պաշտպանության փոխնախարար Յուրի Բորիսովը։

Մինչդեռ մարքեթինգային մրցավազքը շարունակվում է։ ԱՄՆ-ը ցանկանում է F-35-ը դարձնել աշխարհի ամենահայտնի կործանիչը։ 11 երկրներ նախատեսում են յուրաքանչյուրը մի քանի տասնյակ ավտոմեքենա գնել։

Արտահանման համար F-35A մոդելը կարող է փոխակերպվել ցանկացած ձևաչափի: Իսրայելն իր ինժեներներին կուղարկի Պենտագոն՝ F-35I-ի մոդել ստեղծելու համար։ 2015 թվականի մարտին F-35-ը սկսեց հավաքվել Հյուսիսային Իտալիայի հավաքման գծում։

Ավիացիան միշտ հուզել է մարդկանց մտքերը, և մարտական ​​կործանիչները իրավամբ համարվում են դրա զարգացման պսակը: Այժմ, երբ աշխարհը կրկին անհանգիստ է, և շատ քաղաքական գործիչներ ավելի ու ավելի են օգտագործում «Երկրորդ սառը պատերազմ» արտահայտությունը, հետաքրքիր է համեմատել պոտենցիալ «ընկերների» զինանոցները։ «Հինգերորդ սերնդի արտադրանք» նորաձև արտահայտությունն առաջին անգամ հայտնվեց ռազմական ավիացիայում։ Փորձենք պարզել, թե դա ինչ է նշանակում:

Փաստորեն, տերմինը գոյություն ունի երկար տարիներ: Առաջին անգամ ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի զինվորականներն ու կոնստրուկտորները նման կործանիչի մասին մտածել են 1980-ականների սկզբին։ Նման ինքնաթիռի հիմնական հատկանիշներն էին այսպես կոչված երեք «Cs».

• սուպեր մանևրելու ունակություն;
• ծայրահեղ ցածր տեսանելիություն;
• գերձայնային թռիչք.

Սառը պատերազմի ուրվականները

5-րդ սերնդի կործանիչների ստեղծման ծրագրերը սկսվել են գրեթե միաժամանակ ԱՄՆ-ում և ԽՍՀՄ-ում։ Սպասվում էր, որ կործանիչները ռազմաօդային ուժերում ծառայության կանցնեն արդեն 1990-ականներին։ Այնուամենայնիվ Խորհրդային Միությունփլուզվեց, և 2000 թվականին, ֆինանսավորման բացակայության պատճառով, բազմաֆունկցիոնալ առաջնագծում կործանիչների ծրագիրը (1.42) սառեցվեց և դադարեցվեց։ Կառուցված թռիչքի միակ մոդելը՝ «արտադրանք 1.44»-ը, կատարել է ընդամենը երկու թռիչք և ցեցից հարված է ստացել:

Զուգահեռաբար ԽՍՀՄ-ում, այնուհետև Ռուսաստանում աշխատանքներ են տարվել մեկ այլ փորձնական ինքնաթիռի վրա՝ դեպի առաջ ավլած թեւով՝ Ս-37 Բերկուտը (ըստ ՆԱՏՕ-ի կոդավորման՝ Ֆիրկինի)։ Կործանիչը պլանավորվում էր համալրել ամենաժամանակակից համակարգերով՝ բորտային ռադար՝ ակտիվ փուլային զանգվածի ալեհավաքով (AFAR)՝ հայտնաբերման մեծ տիրույթով, հետևի տեսանելիության ռադարով, օպտիկա-էլեկտրոնային համալիրով և սպառազինությունների լայն տեսականիով։ կատարել օդային հետախուզման գործառույթներ և ներգրավել ծովային և ցամաքային թիրախներին: С-37-ը, ինչպես MiG-1.44-ը, համալրված էր AL-41F շարժիչներով։ «Բերկուտ» ծրագիրը նույնպես չանցավ նախատիպից այն կողմ, այլ ծառայեց որպես թռչող հարթակ 5-րդ սերնդի նոր ինքնաթիռի նախագծման համար։

F-22A կործանիչ

Մինչդեռ ԱՄՆ-ին հաջողվեց լրջորեն առաջ անցնել ռուս ծրագրավորողներից։ ATF (Advanced Tactical Fighter) ծրագրի շրջանակներում 1990 թվականին արդեն պատրաստ էին նոր կործանիչների առաջին նախատիպերը, որոնք ստեղծվել էին մրցութային հիմունքներով։ Մրցույթի արդյունքում, որին մասնակցել են երկու զույգ նախատիպեր, հաղթող է ճանաչվել Lockheed ընկերության (այժմ՝ Lockheed Martin) նախագիծը, որը սերիայում ստացել է F-22 Raptor անվանումը։ Շարժիչների արտադրության պայմանագիրը կնքվել է Pratt & Whitney-ի հետ, որը մշակել է F119-PW-100 արտադրանքը։

Սկզբում նախատեսվում էր կառուցել ինը նախաարտադրական մեկտեղանոց F-22A և երկու երկտեղանի F-22B (վերջիններս հետագայում լքվեցին): 1992 թվականին թռիչքի փորձարկման ժամանակ նախատիպը վթարի է ենթարկվել Էդվարդսի ռազմաօդային ուժերի բազայում վայրէջքի ժամանակ։ Դրանից հետո հինգ տարվա ընթացքում կործանիչի նախագծման մեջ խոշոր փոփոխություններ են կատարվել։ Ինքնաթիռն իր վերջնական տեսքով նախագծվել է մինչև 1995 թվականը, որի կեսերից սկսվեց փորձնական ինքնաթիռի հավաքումը, որն իր առաջին թռիչքը կատարեց 1997 թվականի սեպտեմբերի 7-ին։ Raptors-ի սերիական արտադրությունը սկսվել է 2000 թվականին, սակայն նրանք սկսել են ծառայության անցնել ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերում միայն երեք տարի անց։

Սիրելի և շատ գաղտնի

F-22 ծրագիրը պարզվեց, որ ամենաթանկներից մեկն է ավիացիայի պատմության մեջ։ Փորձագետների կարծիքով՝ զգալիորեն կրճատված թվով ինքնաթիռների մշակումն ու սերիական արտադրությունը (187՝ սկզբնական պլանավորված 750 գնման փոխարեն) կազմել է 62 մլրդ դոլար կամ մոտ 339 մլն 1 սերիական կործանիչի համար։ Այս պահին ինքնաթիռների սերիական արտադրությունն ավարտվել է, և դրանք սպասարկվում են ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի 8 օդային թեւերով։

F-22A հավաքման գիծ (ներկայումս դադարեցված է)

Այսօր F-22A Raptor-ը աշխարհում միակ 5-րդ սերնդի սերիական կործանիչն է, որն իրականացնում է այս տեսակի ինքնաթիռների վերը նշված հիմնական հատկանիշները։ Բացի այդ, այն բնութագրվում է օդաչուների, նավիգացիայի, թիրախների հայտնաբերման և զենքի օգտագործման գործընթացների բարձր ավտոմատացումով։ Ինքնաթիռը համալրված է օդադեսանտային ակտիվ փուլային AN/APG-77 ռադարով։ Հիմնական սպառազինությունը տեղակայված է երեք ներքին խցերում՝ 6 միջին հեռահարության «օդ-օդ» հրթիռներ AIM-120 AMRAAM (50-ից 100 կմ) կենտրոնական փորային խցիկում և 2 փոքր հեռահարության «օդ-օդ» հրթիռ AIM-9: Sidewinder (մինչև 30 կմ) երկու կողային խցիկում:

AIM-120 AMRAAM ինքնաթիռի հրթիռի արձակում

Բացի այդ, մեքենան թեւերի տակ ունի չորս կասեցման կետեր, որոնք կարող են օգտագործվել վառելիքի արտաքին տանկերի և օդանավերի հրթիռների համար: Այնուամենայնիվ, զենքի այս տարբերակները կտրուկ մեծացնում են օդանավի տեսանելիությունը և զգալիորեն նվազեցնում նրա մանևրելու ունակությունը:

F-22A կործանիչ՝ զենքի բաց պահոցներով

F-22-ի տեսքը ձևավորվել է Սառը պատերազմի տարիներին. նրա առաջնահերթ խնդիրն օդային գերազանցության ձեռքբերումն էր: Այնուամենայնիվ, ցամաքային թիրախների դեմ պայքարը և երրորդ աշխարհի երկրներում տեղական հակամարտություններին մասնակցելը այն ժամանակ Raptor-ի խնդիրներից չէին: Դրա վրա բարձր ճշգրտության JDAM տիպի զինամթերքի կիրառումը սկսվել է միայն 2005 թվականին։ 2012 թվականին ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը ստացան առաջին արդիականացված F-22 ինքնաթիռը, որն ուներ բարելավված ցամաքային մարտական ​​հնարավորություններ և զինված էր GBU-29 SDB (Small Diameter Bomb) կառավարվող ռումբերով։ Բացի այդ, այն ներկայումս ի վիճակի չէ օգտագործել «օդ-օդ» հրթիռների վերջին մոդիֆիկացիաները՝ կարճ հեռահարության AIM-9X Sidewinder և միջին հեռահարության AIM-120 DAMRAAM (սպանությունների հեռահարությունը մինչև 180 կմ): Այս տեսակի հրթիռները հասանելի կլինեն F-22-ը զինելու համար՝ սկսած համապատասխանաբար 2015-ից և 2018-ից։

Փոքր հեռահարության AIM-9X ինքնաթիռների հրթիռների կիրառման փորձարկում

Ուսուցում և մարտական ​​օգտագործումՖ-22

Հաշվի առնելով F-22 ծրագրում օգտագործվող տեխնոլոգիայի գաղտնիությունը՝ ԱՄՆ-ն վաղուց թույլ չի տալիս կործանիչներ տեղակայել երկրի սահմաններից դուրս։ Միայն 2007 թվականին նրանք սկսեցին առաջին անգամ հիմնվել արտերկրում՝ Օկինավա կղզում (Ճապոնիա): 2014 թվականին «ճապոնական» ինքնաթիռը մասնակցել է Մալայզիայի թագավորական ռազմաօդային ուժերի հետ վարժանքներին, որոնցում ներառվել են ռուսական արտադրության Су-30 МКМ 4++ սերնդի բազմաֆունկցիոնալ կործանիչներ (ըստ ՆԱՏՕ-ի կոդավորման՝ Flanker-C): 2007 թվականին կործանիչները Ալյասկայի ափերի մոտ առաջին անգամ որսացրին ռուսական Տու-95ՄՍ ռազմավարական ռմբակոծիչները (ՆԱՏՕ-ի կոդավորումը՝ Արջը):

Սկզբում նրանք հրաժարվեցին F-22-ներ տեղակայել Մերձավոր Արևելքի ամերիկյան ավիաբազաներում։ Այնուամենայնիվ, արդեն 2009-ին ինքնաթիռներ հայտնվեցին ԱՄԷ-ում AlDhafra-ի հիման վրա: 2013 թվականի մարտին կործանիչը որսացել է իրանական F-4 Phantom II-ը, որն իր հերթին փորձում էր կալանել ափի երկայնքով թռչող MQ-1 Predator հարձակողական անօդաչու սարքը: Ըստ մամուլի հրապարակումների՝ միայն 2014 թվականի սեպտեմբերին Միացյալ Նահանգները որոշեց օգտագործել F-22-ը՝ զինյալների ցամաքային դիրքերին հարվածելու համար։ Իսլամական պետությունգտնվում է Սիրիայում։ Այս արշավանքի ժամանակ մարտիկները օգտագործեցին 1000 ֆուտանոց ռումբեր՝ առաջնորդվելով GPS ազդանշաններով: Սակայն ԱՄՆ իշխանությունները անպատշաճ են համարել նման թանկարժեք ինքնաթիռների օգտագործումը ապստամբների դեմ պայքարում։

Ի՞նչ կա Ռուսաստանում:

Ինչպես արդեն նշվեց, մի շարք պատճառներով (առաջին հերթին ԽՍՀՄ փլուզման պատճառով) Ռուսաստանում 5-րդ սերնդի կործանիչի մշակումը շատ ավելի դանդաղ էր ընթանում։ Սակայն դա հնարավորություն տվեց վերաիմաստավորել ծրագրի նպատակներն ու խնդիրները, քանի որ 1990-2000-ական թվականներն իզուր չէին ռուսական ավիացիոն արդյունաբերության համար։ Այս ընթացքում ի հայտ եկան շատ հաջող բազմաֆունկցիոնալ միջանկյալ սերնդի կործանիչներ՝ 4++ Su-30MK (ըստ ՆԱՏՕ-ի կոդավորման՝ Flanker-C) տարբեր տարբերակներով։ Նրանք դարձել են արտահանման հիթեր ամբողջ աշխարհում և կազմում են Հնդկաստանի, Չինաստանի, Մալայզիայի, Վիետնամի, Վենեսուելայի, Ինդոնեզիայի և այլ երկրների օդուժի ողնաշարը։

Su-35S (ըստ ՆԱՏՕ-ի կոդավորման – Flanker-E+)

Ինչպես պարզվում է, ժամանակակից ավիացիայում հաջողության գրավականը հարմար աերոդինամիկ հարթակն է և օդանավի ժամանակակից ռադարները՝ զուգակցված թռիչքի և նավիգացիոն համակարգերով, ինչպես նաև հզոր ռեակտիվ շարժիչներով՝ բոլոր անկյունային մղման վեկտորով և սպառազինությունների լայն տեսականիով: դասեր. Այս ուղղությամբ հետագա զարգացումն էր Սու-35Ս կործանիչի ի հայտ գալը (ըստ ՆԱՏՕ-ի կոդավորման՝ Flanker-E+), որը ստեղծվել է Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի շահերից ելնելով և պետք է լինի հիմնական բազմանպատակային կործանիչը մինչև Մ. 5-րդ սերնդի արտադրության ինքնաթիռ.

Երկարաժամկետ շինարարությունը առաջ է շարժվել

Հաշվի առնելով բարդ տնտեսական պայմանները, ինչպես նաև F-22-ի ստեղծման հարցում ԱՄՆ-ի փորձն ու ծախսերը՝ Ռուսաստանը որոշեց զարգացնել միջին դասի կործանիչ՝ չափերով այն պետք է լիներ թեթև ՄիԳ-29-ի միջև ( ըստ ՆԱՏՕ-ի կոդավորման՝ Fulcrum) և ծանր Սու-27 (ըստ ՆԱՏՕ-ի կոդավորման՝ Flanker): Ընդ որում, հայրենական կործանիչը պետք է գերազանցի բոլոր արևմտյան անալոգներին և ապահովի մարտական ​​տարբեր հնարավորություններ։ Ելնելով այս պահանջներից՝ 2001 թվականին հայտարարվեց մրցույթ՝ հեռանկարային առաջնագծի ավիացիոն համալիրի (PAK FA) մշակման համար։ Մրցույթում հաղթել է Սուխոյ ընկերությունը T-50 նախագծով։

T-50-1-ի առաջին թռիչքը. Լուսանկարը՝ Sukhoi Holding Holding Company

Նախատիպերի կառուցումը և սերիական արտադրության նախապատրաստումն իրականացվել է Կոմսոմոլսկ-Ամուրի ավիացիոն գործարանում: Փորձարարական T-50-ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 2010 թվականի հունվարին։ Ներկայումս 5 նմուշ արդեն փորձարկվում է։ 2014-ին կործանիչի պետական ​​փորձարկումները սկսվեցին Ախտուբինսկի ՊՆ ուսումնավարժարանում, որտեղ փորձարկող օդաչուների հետ միաժամանակ զինվորականները սկսեցին յուրացնել մեքենան։ Ըստ Sukhoi ընկերության՝ T-50-ի նախնական փորձարկումների շրջանակներում գնահատվել են աերոդինամիկական բնութագրերը, կայունության և կառավարելիության ցուցիչները, դինամիկ ուժը, ինչպես նաև փորձարկվել է ինքնաթիռի սարքավորումների և օդանավերի համակարգերի աշխատանքը:

Զույգ T-50-ի թռիչք. Լուսանկարը՝ Sukhoi Holding Holding Company

T-50 տեխնիկա և սպառազինություն

2012 թվականի ամառվանից երկու ինքնաթիռ փորձարկում են AFAR-ի հետ նորագույն օդադեսանտային ռադիոտեղորոշիչ համակարգը, ինչպես նաև խոստումնալից օպտիկա-էլեկտրոնային հայտնաբերման համակարգը:

Օդային ռադարի նախատիպը AFAR-ով MAKS-2009 ավիաշոուի ժամանակ

Օդանավերի լիցքավորման և գերմանևրելու ռեժիմն արդեն փորձարկվում է։ Նախատեսվում է T-50-ի համար որպես հիմնական շարժիչ օգտագործել նոր «117» արտադրանքը, որն ավելի բարձր արտադրողականություն կունենա, քան նախկինում ստեղծված AL-41F շարժիչը։

Շարժիչ AL-41F1

Ի տարբերություն F-22-ի՝ ռուսական հինգերորդ սերնդի կործանիչը հենց սկզբից լինելու է բազմաֆունկցիոնալ։ T-50-ի վրա օպտիկական-էլեկտրոնային համակարգ կինտեգրվի ինքնաթիռի ռադարին, որը դեռ հասանելի չէ իր ամերիկյան գործընկերոջը: Նախատեսվում է, որ T-50-ը կունենա զինատեսակների շատ ավելի լայն տեսականի։ Որպես օդային մարտական ​​զենք՝ T-50-ը կրելու է մի քանի RVV հրթիռներ (ըստ ՆԱՏՕ-ի կոդավորման՝ AA-12 Adder) կարճ, միջին և մեծ հեռահարության մոդիֆիկացիաներով։ Ավելին, վերջինս ի վիճակի է խոցել թշնամու ինքնաթիռները մինչև 200 կմ հեռավորության վրա, համենայնդեպս դա հաղորդվում է MAKS-2013-ի գովազդային նյութերում: Այսօր աշխարհում դրա նմանակը չկա:

Հեռահար ավիացիոն հրթիռ RVV-BD

Ցուցահանդեսներում ցուցադրվել են նաև «օդ-երկիր» հրթիռներ, որոնցով կարող էր զինված լինել նոր կործանիչը։ Դրանցից մեկը կարող է լինել նոր Kh-38ME ինքնաթիռի հրթիռը (ըստ ՆԱՏՕ-ի կոդավորման՝ AA-11 Archer): Այն նախագծված է ըստ մոդուլային սկզբունք, որը թույլ է տալիս օգտագործել տարբեր համակցված համակարգերուղղորդում Վերջինս կարող է ներառել իներցիոն համակարգ և վերջնական ճշգրտության ուղղորդման տարբերակներ՝ հիմնված տնամերձ գլխիկների (լազերային, ջերմային պատկերման, ռադարի տիպի) կամ արբանյակային նավիգացիայի վրա: Կախված մոդիֆիկացիայից՝ հրթիռը համալրված է բարձր պայթյունավտանգ բեկորային, թափանցող կամ կասետային մարտագլխիկով։

Սպասվում է, որ առաջին արտադրության T-50 կործանիչները կսկսեն ծառայության անցնել Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերում 2016 թվականին, իսկ մինչև 2020 թվականը դրանց թիվը կաճի մինչև 55 միավոր։

Երեք T-50-ների թռիչք MAKS 2013-ի ընթացքում

T-50ընդդեմ Ֆ-22 Raptor

Չնայած ռուսական 5-րդ սերնդի կործանիչը որոշ չափով ուշացել է, այն կարող է, ի վերջո, զգալիորեն գերազանցել իր ամերիկյան գործընկերոջը: Փորձենք ամփոփել երկու մեքենաների համեմատությունը։

Արժեք փողի համար

Ամերիկյան ինքնաթիռը նախագծվել է Սառը պատերազմի ժամանակ և, ինչպես ցույց է տվել ժամանակը, պարզվել է, որ այն չպահանջված է և շատ թանկ: Ռուսաստանը խելամտորեն օգտագործեց ԱՄՆ-ից առաջացած բացը՝ գնահատվել է F-22-ի ստեղծման փորձը, դրա շահագործումն ու հնարավորությունները։ PAK FA-ն լինելու է բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ՝ առաքելությունների լայն շրջանակով:

Մանևրելու ունակություն

Չափից դուրս տարված գաղտագողի ցանկությամբ, Միացյալ Նահանգները ստեղծեց ինքնաթիռներ, անընդունակ գերմանևրելու և վատ պիտանի սերտ մարտերի համար: T-50-ի նախատիպը հրապարակայնորեն ցուցադրում է աէրոբատիկ մանևրներ, իսկ հիմնական բոլոր ասպեկտների շարժիչների հետ ամբողջական կոնֆիգուրացիայով ցույց կտա իրական գերմանևրելիություն:

Գերիշխանություն օդում և գետնին

F-22-ը նախատեսված էր որպես օդային գերակայության կործանիչ՝ օգտագործելով միայն «օդ-օդ» հրթիռներ չափազանց մեծ և միջին հեռահարության վրա: Դրա օգտագործումը որպես ճշգրիտ զենքի կրող՝ ցամաքային թիրախները ոչնչացնելու համար հնարավոր դարձավ շատ ավելի ուշ։ Միևնույն ժամանակ, F-22-ը կարող է օգտագործել ծայրահեղ սահմանափակ զինատեսակներ՝ GPS ազդանշանների վրա հիմնված ուղղորդմամբ: Սեփական օպտիկա-էլեկտրոնային համակարգի բացակայությունը թույլ չի տալիս հրթիռների և կառավարվող ռումբերի ավելի լայն տիրույթի կիրառում։

T-50-ն անմիջապես կունենա օդային և ցամաքային թիրախները խոցելու բոլոր հնարավորությունները, ներառյալ այնպիսի հատուկ, ինչպիսին են թշնամու հակաօդային պաշտպանության ռադարները, մինչդեռ ամերիկյան HARM հակառադարային հրթիռը չի համապատասխանում F-22-ի ներքին զինանոցի չափերին: Գերմանևրելու ռեժիմների և RVV-MD տիպի արդյունավետ կարճ հեռահարության հրթիռների առկայությունը T-50-ին առավելություն կտա մերձ մանևրային մարտերում։ Գերհեռահար RVV-BD հրթիռների տիրապետումը T-50-ին թույլ կտա խոցել հակառակորդին այն հեռավորության վրա, որին նա չի կարող պատասխանել։

Եզրափակելով, ահա մի մեջբերում մի մարդուց, որին դժվար թե կասկածել կողմնակալության մեջ. «Վերլուծության տվյալները, որոնք ես տեսել եմ PAK FA-ում, ցույց են տալիս, որ օդանավը բավականին ունի բարդ դիզայն, որն առնվազն չի զիջում, և որոշ փորձագետների կարծիքով՝ նույնիսկ գերազանցում է ամերիկյան հինգերորդ սերնդի ինքնաթիռներին»,- ասել է ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի հետախուզության նախկին պետ, գեներալ-լեյտենանտ Դեյվ Դեպտուլան։

(Ճապոնիա). Եվս մի քանիսը մշակման փուլում են:

Հինգերորդ սերնդի կործանիչի պահանջները

Ենթադրվում էր, որ նոր ինքնաթիռներն ունեն զգալիորեն ավելի բարձր մարտական ​​ներուժ, քան իրենց նախորդները։

Հինգերորդ սերնդի կործանիչների հիմնական բնութագրերը.

• ռադարների և ինֆրակարմիր տիրույթներում օդանավի տեսանելիության արմատական ​​նվազում՝ զուգորդված ինքնաթիռի սենսորների անցումով տեղեկատվության ստացման պասիվ մեթոդներին, ինչպես նաև ուժեղացված գաղտնի ռեժիմներին.
• բազմաֆունկցիոնալություն, այսինքն՝ բարձր մարտական ​​արդյունավետություն օդային, ցամաքային և վերգետնյա թիրախներին հարվածելու համար.
• շրջանաձև տեղեկատվական համակարգի առկայություն;
• թռիչք գերձայնային արագությամբ՝ առանց հետայրիչի օգտագործման.
• սերտ օդային մարտերում թիրախների վրա համապարփակ կրակ անելու ունակություն, ինչպես նաև հեռահար մարտերի ընթացքում բազմալեզու հրթիռային կրակ վարելու ունակություն.
• Ինբորտ տեղեկատվական համակարգերի և խցանման համակարգերի կառավարման ավտոմատացում.
• ավելացել է մարտական ​​ինքնավարությունը՝ մեկ նստատեղով ինքնաթիռի խցիկում մարտավարական իրավիճակի ցուցիչի տեղադրման շնորհիվ, որը կարող է խառնել տեղեկատվությունը (այսինքն՝ միաժամանակյա թողարկում և փոխադարձ ծածկույթ տարբեր սենսորներից «նկարների» մեկ մասշտաբով), ինչպես։ ինչպես նաև արտաքին աղբյուրների հետ հեռակոդային տեղեկատվության փոխանակման համակարգերի օգտագործումը.
• աերոդինամիկան և ինքնաթիռի համակարգերը պետք է ապահովեն օդանավի անկյունային կողմնորոշումը և հետագիծը փոխելու հնարավորություն՝ առանց նկատելի ուշացումների, առանց հսկիչ տարրերի շարժումների խիստ համակարգման և համակարգման պահանջելու.
• օդանավը պետք է «ների» օդաչուի կոպիտ սխալները թռիչքի լայն պայմաններում.
• օդանավը պետք է սարքավորված լինի ավտոմատացված համակարգվերահսկողություն մարտավարական խնդիրների լուծման մակարդակով, որն ունի փորձագիտական ​​ռեժիմ «օդաչուին օգնելու համար»։

Ռուսական և ամերիկյան հասկացությունների տարբերությունները

Հինգերորդ սերնդի ռուսական կործանիչի համար ամենակարևոր պահանջներից մեկը գերմանևրելիությունն է՝ օդանավի կարողությունը պահպանելու կայունությունը և կառավարելիությունը հարձակման գերկրիտիկական անկյուններում բարձր ծանրաբեռնվածությամբ, ապահովելով մարտական ​​մանևրելու անվտանգությունը, ինչպես նաև կարողությունը: օդանավը փոխելու դիրքը հոսքի համեմատ՝ թույլ տալով, որ զենքն ուղղվի ընթացիկ հետագծի վեկտորից դուրս գտնվող թիրախին:

Գերմանևրելու ունակությունը ի սկզբանե ներառված էր ամերիկյան հինգերորդ սերնդի կործանիչին ներկայացվող պահանջներում։ Սակայն հետագայում, մի շարք փորձարարական ուսումնասիրություններից հետո, ամերիկացիները գերադասեցին կենտրոնանալ կործանիչի մարտական ​​համակարգի ընդհանուր դինամիզմի վրա։ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի կողմից գերմանևրելիության հասնելու մերժումը բացարձակապես պայմանավորված էր, ի թիվս այլ բաների, ավիացիոն զենքի արագ կատարելագործմամբ. հնարավոր է հրաժարվել հակառակորդի թիկունքի կիսագնդի պարտադիր մուտքից: Ենթադրվում էր, որ շան կռիվայժմ կիրականացվի միջին միջակայքերում՝ անցնելով մանևրման փուլին միայն որպես վերջին միջոց, «եթե ինչ-որ բան սխալ արվի»։ Նվազեցված ռադարային ստորագրությունը հնարավորություն է տալիս իրականացնել նախատեսված նպատակը՝ «նախ տեսնել, նախ՝ խփել», ինչը նաև լիովին արդարացված է դարձնում գերմանևրելու հնարավորությունից հրաժարվելը: Մյուս կողմից, հինգերորդ սերնդի կործանիչների վրա ամերիկյան «մենաշնորհի» աստիճանական անհետացումը ցույց է տալիս հինգերորդ սերնդի կործանիչների համար գերմանևրելու կարևորությունը, քանի որ երբ հանդիպում են երկու գաղտագողի կործանիչներ (ենթադրելով, որ նրանց ռադիոտեղորոշիչ կայանների հնարավորությունները նույնն են): , մարտական ​​մարտավարությունը կվերադառնա նախորդ սերունդներին [ ] .

Ամերիկյան ինքնաթիռներ

Չինական ինքնաթիռներ

2015 թվականի հունիսին Լե Բուրժեի ավիաշոուի ժամանակ Ռուսաստանի ավիացիոն կորպորացիայի (RSC) MiG-ի գլխավոր տնօրեն Սերգեյ Կորոտկովը հայտարարեց, որ RSK MiG-ը շարունակում է աշխատել հինգերորդ սերնդի թեթև կործանիչի վրա, թեև այն չունի համապատասխան պատվեր։ . ՄիԳ-35 մոդելը դիտարկվում է որպես հինգերորդ սերնդի MiG թեթև կործանիչի հարթակ։

Այս պահին պատվիրված հինգերորդ սերնդի կործանիչի նախագիծն իրականացնում է Sukhoi Design Bureau-ն, նախագիծն ունի «Առաջին գծի ավիացիայի առաջադեմ ավիացիոն համալիր» (PAK FA) լրիվ անվանումը, դրա հարթակը կոչվում է «T. -50»: Նոր կործանիչն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 2010 թվականի հունվարի 29-ին Հեռավոր Արևելքում, որտեղ գտնվում է KnAAPO արտադրական գործարանը: Նախատիպը օդում անցկացրել է 47 րոպե և վայրէջք կատարել գործարանի օդանավակայանի թռիչքուղու վրա, հաղորդում է Սուխոյի մամուլի ծառայությունը։ Կործանիչը ղեկավարել է Ռուսաստանի Դաշնության վաստակավոր փորձարկող օդաչու Սերգեյ Բոգդանը։ KnAAPO-ում ընդհանուր առմամբ իրականացվել է 6 թռիչք, որից հետո կործանիչը տեղափոխվել է Թռիչքային հետազոտությունների ինստիտուտի անունը։ Գրոմովը, որտեղ ևս երկու փորձնական թռիչք է իրականացվել։ Երկար ձգձգումներյուրաքանչյուր փորձնական թռիչքի միջև կարելի է բացատրել նրանով, որ թռիչքային թեստերում վրա սկզբնական փուլմասնակցել է ընդամենը մեկ մեքենա. 2011 թվականի մարտի 3-ին թռիչքի առաջին նախատիպին (թիվ 51) միացավ երկրորդ թռիչքի նախատիպը (թիվ 52), որն ունի որոշակի բարելավումներ առաջին նախատիպի համեմատ։ Թռիչքը տեւել է 44 րոպե, օդանավը ղեկավարել է Սերգեյ Բոգդանը։ 2011 թվականի մարտի 14-ին փորձարկման ժամանակ ինքնաթիռն առաջին անգամ կոտրել է ձայնային պատնեշը։ 2011 թվականի նոյեմբերի 3-ին տեղի ունեցավ փորձնական ծրագրով հարյուրերորդ թռիչքը։ 2011 թվականի նոյեմբերի 22-ին երրորդ T-50 ինքնաթիռը կատարեց իր առաջին թռիչքը Կոմսոմոլսկ-Ամուրում։ Ընդհանուր առմամբ, մինչև սերիական արտադրության մեկնարկը նախատեսվում է առնվազն 2000 փորձնական թռիչք։

2017 թվականի հունիսի 30-ին հայտարարվեց, որ Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարությունը 2019 թվականին ակնկալում է արտադրության 2 Սու-57 ինքնաթիռների առաջին խմբաքանակը։

Ճապոնական ինքնաթիռ

Ակնկալվում է, որ Shinshin-ը կօգտագործի մի քանի գաղտնի տեխնոլոգիաներ, այդ թվում՝ դիսպերսիվ երկրաչափություն, ռադարներ կլանող նյութեր և լայն կիրառությունկոմպոզիտներ Խոստումնալից կործանիչը կներդնի օպտիկամանրաթելային համակարգի տեխնոլոգիա հեռակառավարման վահանակտվյալների փոխանակման ուղիների բազմակի կրկնօրինակմամբ: Այս լուծումը թույլ կտա պահպանել ինքնաթիռի կառավարումը ենթահամակարգերից մեկի վնասման դեպքում, ինչպես նաև էլեկտրոնային խցանման պայմաններում։ 2000-ականների կեսերին զեկուցվել է, որ ATD-X-ը նախատեսում է իրականացնել ինքնավերանորոգվող թռիչքների կառավարման տեխնոլոգիա (SRFCC, Self Repairing Flight Control Capability): Սա նշանակում է, որ կործանիչի ներսի համակարգիչը ավտոմատ կերպով կհայտնաբերի ստացված վնասը և կվերակազմավորի թռիչքի կառավարման համակարգի աշխատանքը՝ շղթայում ներառելով ավելորդ սպասարկվող ենթահամակարգեր: Բացի այդ, սպասվում է, որ համակարգիչը կորոշի վնասի չափը տարբեր տարրերօդանավերի կառուցվածքները՝ օդանավերը, վերելակները, ղեկերը, թևերի մակերեսները և շտկել մնացած անձեռնմխելի տարրերի աշխատանքը՝ կործանիչի կառավարելիությունը գրեթե ամբողջությամբ վերականգնելու համար:

2011 թվականի մարտի 8-ին Ճապոնիայի պաշտպանության նախարարության օդային ինքնապաշտպանության օդային ուժերի առաջադեմ համակարգերի զարգացման բաժնի ղեկավար, գեներալ-լեյտենանտ Հիդեյուկի Յոշյոկին հայտարարեց, որ ATD-X առաջին նախատիպի փորձարկումը նախատեսվում է 2014 թվականին։ Արևմտյան փորձագետների կարծիքով, եթե Ճապոնիան չհրաժարվի «Շինշին» ծրագրի իրագործումից, ապա նոր ինքնաթիռը կկարողանա զորքերի հետ ծառայության անցնել 2018-2020 թվականներին։

Ճապոնիայի կառավարությունը պաշտոնապես հայտարարեց 2011 թվականի դեկտեմբերի 20-ին, որ ընտրել է հինգերորդ սերնդի F-35 կործանիչը որպես իր ռազմաօդային ուժերի նոր հիմնական մարտական ​​ինքնաթիռ։ Այս որոշումն ընդունվել է Տոկիոյում կայացած Ազգային անվտանգության խորհրդի նիստում, որը վարել է վարչապետ Յոսիհիկո Նոդան։ 2012 ֆինանսական տարվա բյուջեն ներառում է առաջին չորս F-35-ների գնման նախնական ծախսերը: Ընդհանուր առմամբ, Ճապոնիան մտադիր է գնել այդ ինքնաթիռներից առնվազն քառասունը: Ապագայում մենք կարող ենք խոսել ավելի մեծ խմբաքանակի մասին, քանի որ Տոկիոն պետք է աստիճանաբար ամբողջությամբ փոխարինի Ճապոնիայի բոլոր 200 F-15 ինքնաթիռները նոր մեքենաներով:

Օդանավեր այլ երկրներից

Türkiye-ն նույնպես մշակում է սեփական նման կործանիչ