Od 1913. do 1918. godine u Rusiji je Rusko-baltička kočijaška tvornica (Russobalt) proizvela nekoliko serija zrakoplova Ilya Muromets (S-22), koji su se koristili i u miroljubive i u vojne svrhe, te postavili niz svjetskih rekorda. O ovom zrakoplovu će se raspravljati u ovom članku.

Čuvenu letjelicu izradio je zrakoplovni odjel tvornice Russo-Balt, pod vodstvom tima na čelu s Igorom Ivanovičem Sikorskim (1919. emigrirao je u SAD i proslavio se projektiranjem helikoptera). Dizajneri kao što su K. K. Ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Serebrov, princ A. S. Kudashev, G. P. Adler također su sudjelovali u stvaranju zrakoplova.

Igor Ivanovič Sikorski, 1914

Prethodnik "Ilje Muromca" bio je zrakoplov "Ruski vitez" - prvi četveromotorni zrakoplov na svijetu. Također je dizajniran u Russbaltu pod vodstvom Sikorskog.

Njegov prvi let dogodio se u svibnju 1913. godine, a 11. rujna iste godine jedini primjerak zrakoplova teško je oštećen motorom koji je otpao sa zrakoplova Meller-II. Nisu ga obnovili. Izravni nasljednik ruskog viteza bio je Ilya Muromets, čija je prva kopija izgrađena u listopadu 1913.

"Ruski vitez", 1913

"Ilya Muromets" s motorima "Argus" u Sankt Peterburgu u jesen 1914. U kokpitu - kapetan G. G. Gorškov

Na žalost, u to vrijeme rusko carstvo nisu imali vlastita proizvodnja zrakoplovnih motora, pa je Ilya Muromets bio opremljen njemačkim motorima Argus snage 100 KS. svaki (kasnije su ugrađeni drugi tipovi motora, uključujući ruski R-BV3 razvijen 1915.).
Raspon krila Ilje Muromca bio je 32 m, a ukupna površina krila 182 m 2. Svi glavni dijelovi zrakoplova bili su izrađeni od drveta. Gornja i donja krila izrađena su od pojedini dijelovi, povezani konektorima.

Već 12. prosinca 1913. zrakoplov postavlja rekord nosivosti - (dotadašnji rekord na Sommerovom zrakoplovu bio je 653 kg).

A 12. veljače 1914. u zrak je podignuto 16 ljudi i jedan pas, ukupne težine 1290 kg. Zrakoplovom je upravljao sam I. I. Sikorsky. U svrhu demonstracije, zrakoplov je napravio mnogo letova iznad St. Petersburga i njegovih predgrađa. Čitava mnoštva okupila su se da vide zrakoplov, koji je bio neobično velik za to vrijeme.

Sikorsky je bio siguran u svoj avion i letio je iznad grada na maloj visini za to vrijeme - samo 400 metara. Tada su piloti jednomotornih letjelica izbjegavali letove iznad gradova jer... u slučaju kvara motora, prisilno slijetanje u gradskim uvjetima moglo bi biti kobno. Muromets je imao ugrađena 4 motora, pa je Sikorsky bio uvjeren u sigurnost zrakoplova.

Zaustavljanje dva od četiri motora ne mora nužno prisiliti avion na spuštanje. Ljudi su mogli hodati po krilima aviona tijekom leta, a to nije poremetilo ravnotežu Ilya Murometsa (sam Sikorsky hodao je po krilu tijekom leta kako bi bio siguran da, ako je potrebno, pilot može popraviti motor odmah u zrak). U to vrijeme bio je potpuno nov i ostavio je odličan dojam.

Upravo je Ilya Muromets postao prvi putnički zrakoplov. Prvi put u povijesti zrakoplovstva imao je kabinu odvojenu od pilotske, sa spavaćim sobama, grijanjem, električnom rasvjetom pa čak i kupaonicom s WC-om.

Prvi brzi dugolinijski let teškog zrakoplova u svijetu izveo je Ilya Muromets 16. i 17. lipnja 1914. od Sankt Peterburga do Kijeva (domet leta - više od 1200 km). Osim Sikorskog, u ovom letu sudjelovali su kopilot stožerni kapetan Christopher Prussis, navigator i pilot poručnik Georgij Lavrov i mehaničar Vladimir Panasyuk.
U spremnicima je gotovo tona goriva i četvrt tone nafte. U slučaju rješavanja problema, na brodu je bilo deset funti (160 kg) rezervnih dijelova.

Tijekom ovog leta dogodio se hitan slučaj. Ubrzo nakon polijetanja nakon planiranog slijetanja u Orsha (grad u regiji Vitebsk), crijevo za dovod goriva je odvojeno od desnog motora, najvjerojatnije zbog velike neravnine, uslijed čega se zapalio tekući mlaz benzina a iza motora je bjesnio plamen. Panasyuk, koji je skočio na krilo i pokušao ugasiti plamen, zamalo je umro - on sam je bio poliven benzinom i zapalio se. Lavrov ga je spasio ugasivši ga aparatom za gašenje požara, a uspio je i zatvoriti ventil za dovod goriva.

Sikorsky je uspješno prinudno sletio, a avion je brzo, u roku od sat vremena, popravljen, ali zato... Bližio se sumrak i odlučeno je da se prespava.
Stigli smo do Kijeva bez daljnjih incidenata. Povratak je prošao bez većih hitnih slučajeva, no Sikorsky je morao izaći na krilo kako bi zategao matice rasplinjača jednog od motora koje su se olabavile od trešnje. Povratni let Kijev-Petersburg obavljen je u jednom danu za 14 sati i 38 minuta, što je bio rekord za tešku avijaciju. U čast ovog događaja, serija je nazvana Kijev.

U proljeće 1914. puštena je modifikacija "Ilya Murometsa" u obliku hidroaviona, a do 1917. ostao je najveći hidroavion na svijetu.

Vojni odjel je krajem srpnja naručio 10 zrakoplova ovog tipa. Do početka Prvog svjetskog rata (1. kolovoza 1914.) izgrađena su 4 "Ilja Muromca" i svi su prebačeni u vojsku, u carsku zračnu flotu.

Dana 2. listopada 1914. potpisan je ugovor o izgradnji 32 zrakoplova Ilya Muromets po cijeni od 150 tisuća rubalja. Ukupni broj Broj naručenih vozila je 42.

Međutim, od pilota koji su testirali zrakoplov u borbenim uvjetima, bilo je izvješća negativne kritike. Stožerni kapetan Rudnev izvijestio je da "Muromets" ne dobiva dobro visinu, ima malu brzinu, nije zaštićen, pa se stoga promatranje tvrđave Przemysl može provoditi samo na velikoj udaljenosti i na najvećoj mogućoj visini. Nije bilo izvješća o bombardiranju ili letovima iza neprijateljskih linija.

Mišljenje o zrakoplovu bilo je negativno, kao rezultat izdavanja depozita u iznosu od 3,6 milijuna tvornici Russobalt. trljati. izgradnja naručenog zrakoplova je obustavljena.

Šidlovskij Mihail
Vladimirovič

Situaciju je spasio Mihail Vladimirovič Šidlovski, koji je vodio zrakoplovni odjel Russo-Balt. Priznao je da letjelica ima nedostataka, ali je istaknuo da su posade bile nedovoljno obučene. Pristao je obustaviti gradnju 32 vozila, ali je inzistirao na izgradnji prvih deset kako bi se mogla sveobuhvatno ispitati u borbenim uvjetima. Od njih je zatraženo da "Ilya Muromets" formiraju u eskadrile, po uzoru na mornaricu.

Nikolaj II odobrio je ovu ideju, a 10. prosinca 1914. izdana je naredba prema kojoj je rusko zrakoplovstvo podijeljeno na teško zrakoplovstvo, podređeno Stožeru vrhovnog vrhovnog zapovjedništva, i lako zrakoplovstvo, uključeno u vojne formacije i podređeno Velikom Vojvoda Aleksandar Mihajlovič.

Ovaj povijesni poredak označio je početak strateško zrakoplovstvo. Istim nalogom formirana je eskadra od deset borbenih i dva trenažna broda tipa Ilya Muromets. Sam Shidlovsky imenovan je zapovjednikom eskadrile, pozvan na Vojna služba. Dobio je čin general-bojnika, čime je postao prvi general zrakoplovstva (nažalost, u kolovozu 1918. M. V. Shidlovsky, zajedno sa svojim sinom, ubijen je od strane boljševika dok je pokušavao otići u Finsku).

Stvorena eskadrila bila je bazirana u blizini grada Jablonna u blizini Varšave, udaljenog 40 km.

Zrakoplovi Ilya Muromets korišteni su kao bombarderi. Osim bombama, bili su naoružani strojnicom. Prvi borbeni let u stvorenoj eskadrili dogodio se 21. veljače 1915. zrakoplovom pod zapovjedništvom kapetana Gorškova, ali bezuspješno - piloti su se izgubili i ne pronašavši cilj (Pillenberg) vratili su se natrag. Drugi let dogodio se sljedeći dan i bio je uspješan. Na željezničku stanicu bačena je serija od 5 bombi. Bombe su padale ravno među vozni park. Rezultat bombardiranja je fotografiran.

Dana 18. ožujka obavljeno je fotografsko izviđanje duž rute Jablonna - Willenberg - Naidenburg - Soldnu - Lautenburg - Strasburg - Tory - Plock - Mlawa - Jablonna, čime je utvrđeno da u ovom mjestu nije bilo koncentracije neprijateljskih trupa. područje. Za ovaj let posada je nagrađena, a kapetan Gorškov promaknut je u potpukovnika.

Istog ožujka M.V. Shidlovsky je napisao izvješće o sposobnostima zrakoplova na temelju rezultata borbenih misija:

1) Nosivost (korisni teret) 85 funti. Tijekom borbenih letova s ​​rezervom goriva od 5 sati i kada ste naoružani s 2 mitraljeza, karabinom i bombama, možete ponijeti do 30 funti sa stalnom posadom od 3 osobe. Ako umjesto bombi uzmemo benzin i naftu, tada se trajanje leta može povećati na 9 - 10 sati.

2) Brzina uspona broda pri navedenom opterećenju od 2500 metara je 45 minuta.

3) Brzina leta broda je 100 - 110 kilometara na sat.

4) Lakoća upravljanja (posada se nalazi u zatvorenoj prostoriji, a piloti se mogu međusobno mijenjati).

5) Dobra recenzija i jednostavnost promatranja (dalekozor, cijevi).

6) Pogodnost fotografiranja i bacanja bombi.

7) Trenutno eskadrila ima tri ratna broda tipa Ilya Muromets Kyiv, ali s motorima velike snage, od kojih dva mogu obavljati borbene letove, a jedan je sastavljen. Do kraja travnja eskadra će imati šest brodova borbene klase, budući da su motori za zadnja četiri već primljeni.

Načelnik eskadrile zrakoplova Ilya Muromets, general bojnik Shidlovsky

Tijekom cijelog rata ova je eskadrila izvršila 400 naleta, izbacila 65 tona bombi i uništila 12 neprijateljskih lovaca, a izgubila je samo jedan zrakoplov izravno u borbama s neprijateljskim lovcima.

Zahvaljujući uspjesima eskadrile, u travnju 1915. odmrznuta je narudžba za izgradnju 32 zrakoplova. “Ilya Muromtsy” je trebao biti izgrađen prije 1. svibnja 1916. godine.
Godine 1915. počela je proizvodnja serije G s posadom od 7 ljudi, G-1, 1916. - G-2 s kabinom za gađanje, G-3, 1917. - G-4. U 1915.-1916. proizvedena su tri vozila serije D (DIM).

Kao što je već gore napisano, 1914. Rusko Carstvo nije proizvodilo vlastite zrakoplovne motore, što je predstavljalo ozbiljnu prijetnju u uvjetima Prvog svjetskog rata. Godine 1915., u tvornici u Rigi "Russo-Balt" (proizvodnja automobila tvornice bila je smještena u Rigi, a proizvodnja zrakoplova bila je u Petrogradu. Od srpnja do rujna 1915., kako se fronta približavala Rigi, oprema Rusko-baltičke tvornice kočija evakuiran je u različite gradove carstva .

Proizvodnja kočija prebačena je u Tver, proizvodnja automobila u Petrograd i djelomično u Moskvu, u Fili) inženjer Kirejev projektirao je zrakoplovni motor R-BVZ. Bio je to šestocilindrični, dvotaktni, vodom hlađeni motor s automobilskim hladnjakom sa strane. Nakon ugradnje ovih ruskih motora na IM-2, pokazalo se da su ti motori bolji od Salmsona i Sabima i kvalitetom i performansama. U nekim su aspektima ovi ruski motori bili superiorniji od njemačkih motora Argus koji su izvorno ugrađeni u ovaj zrakoplov.

U jesen 1915. jedan od njih je prvi put u povijesti zrakoplovstva poletio i bacio bombu za ono vrijeme goleme mase - 25 funti (400 kg).

Ukupno je proizvedeno oko 80 zrakoplova Ilya Muromets. Između 30. listopada 1914. i 23. svibnja 1918. izgubljeno je i otpisano 26 zrakoplova ovog tipa. Štoviše, samo 4 od njih su oborena ili nepopravljivo oštećena kao rezultat bitaka, ostali su umrli ili zbog tehničkih kvarova, grešaka u pilotiranju ili prirodnih katastrofa poput oluja i uragana.

Godine 1918. Muromtsev nije izvršio niti jednu borbenu misiju. Tijekom Građanski rat Crveni su mogli upotrijebiti 2 zrakoplova u području Orla u kolovozu-rujnu 1919. Tijekom sovjetsko-poljskog rata 1920. godine izvršeno je nekoliko naleta ovog zrakoplova, a 21. studenog 1920. izvršen je posljednji borbeni nalet Ilje Muromca u neprijateljstvima protiv Wrangela.

Nakon 1918. Ilya Muromets više se nije proizvodio, ali su zrakoplovi preostali nakon Prvog svjetskog rata i Građanskog rata i dalje bili u uporabi. Prva sovjetska redovita poštanska i putnička zračna linija Moskva - Orel - Harkov otvorena je 1. svibnja 1921., a za 43 leta obavljena od 1. svibnja do 10. listopada 1921., 60 putnika prevezeno je sa 6 zrakoplova Ilya Muromets koji su opsluživali tu rutu. više od dvije tone tereta. Zbog ozbiljnog dotrajalosti zrakoplova ruta je eliminirana.

Jedan od poštanskih zrakoplova prebačen je u Školu zračnog gađanja i bombardiranja (Serpukhov), gdje je izveo oko 80 trenažnih letova tijekom 1922.-1923. Nakon ovoga, Murometi nisu poletjeli.

Ilya Muromets(S-22 “Ilya Muromets”) opći je naziv nekoliko serija četveromotornih potpuno drvenih dvokrilaca proizvedenih u Ruskom Carstvu u Rusko-baltičkoj kočijaškoj tvornici tijekom 1914.-1919. Avion je postavio niz rekorda u nosivosti, broju putnika, vremenu i najvećoj visini leta. To je prvi serijski višemotorni bombarder u povijesti.

Razvoj i prve kopije

Zrakoplov je razvio zrakoplovni odjel Rusko-baltičke kočijaške tvornice u Sankt Peterburgu pod vodstvom I. I. Sikorskog. Tehničko osoblje odjela uključivalo je dizajnere kao što su K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Serebryannikov, V.S. Panasyuk, princ A. S. Kudashev, G. P. Adler i dr. "Ilya Muromets" pojavio se kao rezultat daljnjeg razvoja dizajna "Ruskog viteza", tijekom kojeg je gotovo potpuno redizajniran, samo opća shema zrakoplova i njegove krilne kutije s četiri motora postavljena u nizu na donjem krilu, trup je bio temeljno nov. Kao rezultat toga, s ista četiri Argus motora od 100 KS. S. novi zrakoplov imao je dvostruko veću težinu tereta i maksimalnu visinu leta.

Godine 1915. u tvornici Russo-Balt u Rigi inženjer Kirejev konstruirao je zrakoplovni motor R-BVZ. Motor je bio šestocilindrični, dvotaktni, vodeno hlađen. Radijatori automobilskog tipa nalazili su se na njegovim stranama. R-BVZ je instaliran na nekim modifikacijama Ilya Murometsa.

Ilya Muromets postao je prvi putnički zrakoplov na svijetu. Prvi put u povijesti zrakoplovstva opremljen je udobnom kabinom, spavaćim sobama, pa čak i kupaonicom s WC-om, odvojenom od kabine. Murometi su imali grijanje (koristeći ispušne plinove motora) i električnu rasvjetu. Uz bokove su bili izlazi na donje krilne konzole. Izbijanje Prvog svjetskog rata i građanskog rata u Rusiji spriječili su daljnji razvoj domaćeg civilnog zrakoplovstva.

Izgradnja prvog automobila dovršena je u listopadu 1913. Nakon testiranja, na njemu su obavljeni pokazni letovi i postavljeno je nekoliko rekorda, a posebno rekord nosivosti: 12. prosinca 1913. 1100 kg (dotadašnji rekord na Sommerovom avionu bio je 653 kg), 12. veljače 1914. 16. u zrak su podignuti ljudi i pas, ukupne težine 1290 kg. Zrakoplovom je upravljao sam I. I. Sikorsky.

Drugi avion ( IM-B Kijev) manjih dimenzija i sa snažnijim motorima, 4. lipnja podigao 10 putnika na rekordnu visinu od 2000 metara, 5. lipnja postavio rekord u trajanju leta (6 sati 33 minute 10 sekundi), -17. lipnja napravio let iz Sankt Peterburga za Kijev s jednim slijetanjem . U čast ovog događaja, serija je nazvana Kijev. B - Proizvedena su još 3 zrakoplova s ​​imenom "Kyiv" (jedan serije G-1, drugi G-2, vidi dolje).

Imenovani su zrakoplovi prvog i tipa Kijev serija B. Proizvedeno je ukupno 7 primjeraka.

Korištenje tijekom Prvog svjetskog rata

Do početka rata (1. kolovoza 1914.) već su bila izgrađena 4 Ilya Murometsa. Do rujna 1914. prebačeni su u Carsko zrakoplovstvo.

Proizvodnja zrakoplova započela je tijekom rata serija B, najrasprostranjeniji (proizvedeno 30 jedinica). Razlikovali su se od serije B po tome što su bili manji i brži. Posada se sastojala od 4 osobe, neke modifikacije su imale dva motora. Korištene su bombe težine oko 80 kg, rjeđe do 240 kg. U jesen je izveden eksperiment s bombardiranjem najveće bombe na svijetu u to vrijeme, bombe od 410 kilograma.

Proizvodnja je započela 1915 G serija sa posadom od 7 ljudi, G-1, 1916. - G-2 sa streljačkom kabinom, G-3, 1917. - G4. Tri su automobila proizvedena 1915.-1916 serija D (DIM). Proizvodnja zrakoplova nastavljena je do 1918. Zrakoplov G-2, od kojih je na jednom (trećem nazvanom "Kijev") dostignuta visina od 5200 m (u to vrijeme svjetski rekord), korišteni su u građanskom ratu.

Iz borbenog izvještaja:

...U letu (5. srpnja 1915.) na visini od oko 3200-3500 m avion pod zapovjedništvom poručnika Baška napadnuta su od tri njemačka zrakoplova. Prvi od njih vidio se kroz donji otvor, a nalazio se 50-ak metara ispod našeg automobila. U isto vrijeme, naš zrakoplov je bio iznad Shebrina, 40 milja od prednjih položaja pod kontrolom poručnika Smirnova. Poručnika Smirnova odmah je zamijenio poručnik Baško. Njemački automobil, koji je imao veću brzinu i veću rezervu snage, brzo je prestigao naš avion i našao se 50 metara više s desne strane ispred, otvarajući mitraljesku vatru na naš avion. U kokpitu našeg vozila u to vrijeme rad članova posade bio je raspoređen na sljedeći način: poručnik Smirnov bio je u blizini zapovjednika, stožerni satnik Naumov otvorio je vatru iz mitraljeza, a kopilot Lavrov iz karabina. Prilikom prvog neprijateljskog napada mitraljeskom vatrom iz neprijateljskog vozila razbijena su oba gornja spremnika benzina, filtar desne grupe motora, hladnjak 2. motora, razbijene su obje cijevi benzina lijeve grupe motora, staklo razbijena su prednja desna stakla, a zapovjednik zrakoplova, poručnik, ranjen je u glavu i nogu Bashko. Budući da su bili prekinuti dovodi benzina do lijevih motora, odmah su zatvorene lijeve slavine iz spremnika benzina i isključena pumpa za gorivo lijevog spremnika. Tada je naš auto letio na dva desna motora.

Njemački avion, nakon što nam je prvi put presjekao put, pokušao nas je ponovno napasti s lijeve strane, ali je na mitraljesku i puščanu vatru iz našeg aviona skrenuo oštro udesno i uz golemo prevrtanje počeo se spuštati prema Zamošću. Nakon odbijanja napada, poručnik Smirnov zamijenio je poručnika Baška, kojeg je previo kopilot Lavrov. Nakon presvlačenja, poručnik Bashko ponovno je počeo upravljati avionom, poručnik Smirnov i kopilot Lavrov naizmjenično su rukama zatvarali rupe u filteru desne grupe i poduzimali sve moguće mjere da sačuvaju preostali benzin u spremnicima za nastavak leta. . Prilikom odbijanja napada prvog neprijateljskog zrakoplova iz mitraljeza je ispaljena puna kaseta od 25 komada, iz druge kasete ispaljeno je samo 15 komada, zatim se patrona zaglavila u spremniku i daljnje pucanje iz njega bilo je potpuno nemoguće.

Za prvim avionom odmah se pojavio sljedeći njemački avion koji je samo jednom proletio iznad nas s lijeve strane i iz mitraljeza gađao naš avion, a drugom motoru je probušen rezervoar ulja. Poručnik Smirnov otvorio je vatru na ovaj avion iz karabina, kopilot Lavrov bio je u prednjem odjeljku kabine blizu filtra, a stožerni kapetan Naumov popravljao je mitraljez. Budući da je mitraljez bio potpuno pokvaren, poručnik Smirnov je predao karabin Naumovu, a on je zamijenio kopilota Lavrova, poduzimajući mjere za štednju benzina, jer su Lavrovu obje ruke utrnule od velikog stresa. Drugi njemački avion više nas nije napao.

Na liniji prednjih položaja naše vozilo je mitraljirano od strane trećeg njemačkog zrakoplova koji je letio na velikoj udaljenosti lijevo i iznad nas. U isto vrijeme topništvo je gađalo i nas. Nadmorska visina tada je bila oko 1400-1500 m. Pri približavanju gradu Kholmu na visini od 700 m stali su i desni motori, jer je nestalo cjelokupne zalihe benzina, pa je bilo potrebno izvršiti prisilno spuštanje. . Posljednji je napravljen 4-5 milja od grada Kholma u blizini sela Gorodishche, u blizini aerodroma 24. zrakoplovna pukovnija na močvarnoj livadi. Pritom su kotači stajnog trapa zapeli do nosača i polomljeni su: lijeva polovica šasije, 2 podupirača, propeler drugog motora, nekoliko poluga mjenjača i desni stražnji donji poluga srednjeg pretinac je bio malo napuknut. Pregledom zrakoplova nakon slijetanja, osim navedenog, utvrđena su sljedeća oštećenja od mitraljeske paljbe: propeler 3. motora slomljen na dva mjesta, željezni podupirač istog motora slomljen, guma je polomljena, 3. motor je slomljen na dva mjesta. oštećen je rotor drugog motora, razbijen je teretni okvir istog motora, polomljena je stražnja opruga prvog motora, prednja opruga drugog motora i nekoliko rupa na površini zrakoplova. Spuštanje je osobno izveo zapovjednik zrakoplova, poručnik Bashko, unatoč ozljedama.

• Dana 12. (25.) rujna, tijekom napada na sjedište 89. armije u selu Antonovu i postaji Boruny, oboren je zrakoplov (brod XVI) poručnika D. D. Maksheeva.

Još dva Murometa oborena su vatrom protuavionske baterije:

• 2. studenoga 1915. oboren je zrakoplov stožernog kapetana Ozerskog, brod se srušio
• 13. 4. 1916. godine, avion poručnika Konstenchika je bio pod vatrom; brod je uspio doći do aerodroma, ali zbog zadobivene štete nije se mogao obnoviti.

U travnju 1916. 7 njemačkih zrakoplova bombardiralo je aerodrom u Segewoldu, pri čemu su 4 Murometa oštećena.

Ali najčešći uzrok gubitaka bili su tehnički problemi i razne nesreće - zbog toga je izgubljeno dvadesetak automobila. IM-B Kyiv je izvršio oko 30 borbenih misija, a kasnije je korišten kao trenažni zrakoplov.

Upotreba nakon Oktobarske revolucije

Godine 1918. Muromtsev nije izvršio niti jednu borbenu misiju. Samo u kolovozu - rujnu 1919. sovjetska je Rusija mogla koristiti dva vozila u području Orla.

korišteno

Odraz aviona Muromets u umjetnosti

• “Dok san podivlja” - filmsko - glazbena komedija Jurija Gorkovenka, 1978.
• “Pjesma o krilima” - film Daniila Khrabrovitskog o životu i radu konstruktora zrakoplova A. N. Tupoljeva i I. I. Sikorskog, 1979.
• "Leteći slon" (roman-film iz serijala “Smrt Bruderšaftu”)- Boris Akunjin, 2008

vidi također

• Alekhnovich, Gleb Vasilievich - radio je kao probni pilot u rusko-baltičkoj kočijaškoj tvornici u Sankt Peterburgu, testirao je zrakoplov Ilya Muromets.
• Spirin Ivan Timofejevič - pilot, heroj Sovjetski Savez. Radio je kao aerolog 2. borbenog odreda eskadre teških brodova "Ilja Muromets", zatim kao načelnik tehničke jedinice Odreda zrakoplovstva.
• Ruski heroj Ilya Muromets

Napišite recenziju članka "Ilya Muromets (avion)"

Bilješke

Književnost

1. : ,
3. Katyshev G. I., Mikheev V. R. Sikorsky krila. - M.: Vojna izdavačka kuća, 1992. - ISBN 5-203-01468-8.
4. Khairulin M.A."Ilya Muromets". Ponos ruske avijacije. - M.: Zbirka; Yauza; EKSMO, 2010. - 144 str. - (Rat i mi. Zrakoplovna zbirka). - ISBN 9785699424245.

Linkovi

Odlomak koji karakterizira Ilyu Murometsa (zrakoplov)

U nedovršena kuća na Varvarki, ispod koje se nalazilo piće, čuli su se pijani urlici i pjesma. Desetak tvorničkih radnika sjedilo je na klupama pokraj stolova u maloj prljavoj prostoriji. Svi oni, pijani, znojni, tupih očiju, naprežući se i širom otvarajući usta, pjevali su nekakvu pjesmu. Pjevali su odvojeno, s mukom, s naporom, očito ne zato što bi htjeli pjevati, nego samo kako bi dokazali da su pijani i partijali. Jedan od njih, visoki, plavokosi momak u čistom plavom mirisu, stajao je iznad njih. Njegovo lice s tankim, ravnim nosom bilo bi lijepo da nije njegovih tankih, napućenih, neprestano pokretnih usana i tupih, namrštenih, nepomičnih očiju. Stajao je nad onima koji su pjevali i, očito se nešto zamislio, nad njihovim glavama svečano i uglato mahao svojom bijelom rukom smotanom do lakta, čije je prljave prste neprirodno pokušavao raširiti. Rukav njegove tunike neprestano je padao prema dolje, a momak ga je ponovno marljivo zavrtao lijevom rukom, kao da ima nečeg posebno važnog u tome što je ta bijela, žilava ruka koja maše sigurno gola. Usred pjesme u hodniku i na trijemu čuli su se jauci i udarci. Visoki momak odmahne rukom.
- Šabat! – viknuo je zapovjednički. - Borba, dečki! - I on, ne prestajući zasukati rukav, izađe na trijem.
Tvornički radnici su ga slijedili. Tvorničari, koji su to jutro pili u krčmi pod vodstvom visokog momka, donijeli su kože iz tvornice na poljubac, a za to su dobili vino. Kovači iz susjednih rođaka, čuvši buku u konobi i vjerujući da je konoba razbijena, htjeli su na silu upasti u nju. Na trijemu je izbila tučnjava.
Ljubac se na vratima potukao s kovačem, a dok su radnici tvornice izlazili, kovač se otrgnuo od ljubiča i pao licem na pločnik.
Kroz vrata je jurio još jedan kovač, prsima se oslanjajući na poljubac.
Momak sa zavrnutim rukavom udario je kovača u lice dok je jurnuo kroz vrata i divlje vikao:
- Dečki! Tuku naš narod!
U to se vrijeme prvi kovač digne sa zemlje i grebući krv po razbijenom licu, plačnim glasom vikne:
- Stražar! Ubijen!.. Ubio čovjeka! Braća!..
- O, očevi, ubili su ga na smrt, ubili čovjeka! - zacvilila je žena izlazeći na susjednu kapiju. Oko krvavog kovača okupilo se mnoštvo ljudi.
„Malo je što si pljačkao ljude, skidao im košulje“, rekao je nečiji glas, okrećući se prema ljubiocu, „zašto si ubio čovjeka?“ Razbojnik!
Visoki momak, stojeći na trijemu, gledao je tupim očima najprije ljubitelja, a zatim kovača, kao da se pita s kim bi se sada borio.
- Ubojica! – iznenada je viknuo na ljubića. - Pletite, dečki!
- Ma, svezao sam jednog takvog i tog! - vikao je ljubič, odmahujući ljudima koji su ga napali, i strgavši ​​šešir, bacio ga je na zemlju. Kao da je taj postupak imao neki tajanstveno prijeteći značaj, tvornički radnici koji su okružili ljubitelja zastali su u neodlučnosti.
"Brate, ja dobro znam red." Doći ću do intimnog dijela. Misliš li da neću uspjeti? U današnje vrijeme nitko nema naredbu za pljačku! – vikne ljubac podižući šešir.
- A idemo, gledaj! I idemo... gle! - ponavljali su jedan za drugim onaj koji se ljubi i visoki momak, i oboje su zajedno krenuli naprijed ulicom. Krvavi kovač hodao je pored njih. Za njima su išli tvornički radnici i stranci, razgovarajući i vičući.
Na uglu Maroseyke, nasuprot velike kuće sa zaključanim kapcima, na kojima je bio natpis postolara, stajalo je tužnih lica dvadesetak postolara, mršavih, iscrpljenih ljudi u kućnim haljinama i otrcanim tunikama.
- Ponijet će se s narodom kako treba! - reče mršavi zanatlija raščupane brade i namrštenih obrva. - Pa, isisao nam je krv - i to je to. Vozio nas je i vozio – cijeli tjedan. I sad ga je doveo do zadnjeg kraja, i otišao.
Ugledavši ljude i krvavog čovjeka, radnik koji je govorio ušuti, a svi postolari, užurbano radoznalo, pridružiše se pokretnoj gomili.
– Gdje ide ljudi onda?
- Zna se gdje, ide nadležnima.
- Pa, zar stvarno naša moć nije preuzela?
- A mislio si kako! Pogledajte što ljudi govore.
Čula su se pitanja i odgovori. Ljubitelj je, iskoristivši povećanje gužve, zaostao za ljudima i vratio se u svoju krčmu.
Visoki momak, ne primjećujući nestanak svog neprijatelja ljubitelja, mašući golom rukom, nije prestajao govoriti, privlačeći tako pažnju svih na sebe. Narod je najviše pritiskao na njega očekujući od njega rješenje za sva pitanja koja su ga zaokupljala.
- Pokažite mu red, pokažite mu zakon, za to su nadležni! Je li to ono što ja kažem, pravoslavac? - rekao je visoki momak blago se nasmiješivši.
– Misli, a vlasti nema? Može li se bez šefova? U suprotnom, nikad ne znate kako ih opljačkati.
- Kakve gluposti reći! - odgovaralo je u masi. - Pa, onda će napustiti Moskvu! Rekli su ti da se smiješ, ali ti si povjerovao. Nikad se ne zna koliko naših vojnika dolazi. Pa su ga pustili unutra! To je ono što vlasti rade. "Slušajte što ljudi govore", rekli su, pokazujući na visokog momka.
U blizini zida Kineskog grada, još jedna mala grupa ljudi okružila je čovjeka u frizastom kaputu koji je u rukama držao papir.
- Dekret, dekret se čita! Uredba se čita! - čulo se u masi, a ljudi su pohrlili čitatelju.
Čovjek u kaputu s frizom čitao je plakat od 31. kolovoza. Kad ga je gomila okružila, činilo se da mu je neugodno, ali na zahtjev visokog momka koji se gurao ispred njega, s blagim drhtanjem u glasu, počeo je čitati plakat ispočetka.
“Sutra idem rano najsvijetlijem princu,” pročitao je (onaj koji se razvedrio! - svečano je ponovio visoki momak, smiješeći se ustima i skupljajući obrve), “razgovarati s njim, djelovati i pomoći trupama da istrebe zlikovci; I mi ćemo postati njihov duh...” nastavi čitatelj i zastane (“Vidio?” pobjednički je viknuo mali. “Odvezat će te svu daljinu...”) ... - iskorijeniti i poslati ove goste u pakao; Vratit ću se na ručak, pa ćemo se baciti na posao, obavit ćemo to, završit ćemo to i riješit ćemo se zlikovaca.”
Posljednje riječi čitatelj je pročitao u potpunoj tišini. Visoki je momak tužno spustio glavu. Bilo je očito da nitko nije razumio ove posljednje riječi. Konkretno, riječi: “Doći ću sutra na ručak,” očito su čak uznemirile i čitatelja i slušatelja. Razumijevanje ljudi bilo je na visokom raspoloženju, a ovo je bilo previše jednostavno i nepotrebno razumljivo; to je bilo upravo ono što je svatko od njih mogao reći i da stoga dekret koji proizlazi iz više sile nije mogao govoriti.
Svi su stajali u potištenoj tišini. Visoki momak pomakne usne i zatetura.
“Trebao bih ga pitati!.. To je on?.. Pa, pitao je!.. Ali onda... On će pokazati...” odjednom se začulo u zadnjim redovima gomile, a pozornost svih okupljenih obratio se droshky šefa policije, u pratnji dva konjanika dragona.
Šef policije, koji je tog jutra po grofovom nalogu otišao spaliti teglenice i, prilikom te naredbe, spasio veliku svotu novca koja mu je u tom trenutku bila u džepu, ugledavši gomilu ljudi kako se kreće prema njemu, naredi kočijašu da stane.
- Kakvi ljudi? - vikao je na ljude, raštrkane i bojažljivo približavajući se droshky. - Kakvi ljudi? Pitam te? - ponovio je načelnik policije koji nije dobio odgovor.
“Oni su, vaša visosti”, rekao je činovnik u friz kaputu, “oni su, vaša visosti, na proglašenje presvijetlog grofa, ne štedeći svoje živote, htjeli služiti, a ne poput kakve bune, kako se govori iz najslavniji grof...
"Grof nije otišao, on je ovdje i bit će zapovijedi o vama", rekao je šef policije. - Idemo! - rekao je kočijašu. Gomila se zaustavila, okupila se oko onih koji su čuli što su vlasti rekli i gledala kako se droshky odvozi.
U to se vrijeme policijski načelnik uplašeno obazre i nešto reče kočijašu, a njegovi konji krenu brže.
- Varanje, dečki! Dovedite do toga sami! - viknuo je glas visokog momka. - Ne puštajte me, momci! Neka podnese izvještaj! Stani! - vikali su glasovi, a ljudi su trčali za droshkyjem.
Gomila iza šefa policije, bučno razgovarajući, krenula je prema Lubjanki.
- Pa gospoda i trgovci su otišli, pa smo zato izgubljeni? Pa mi smo psi ili što! – čulo se češće u masi.

Uvečer 1. rujna, nakon sastanka s Kutuzovim, grof Rastopchin, uznemiren i uvrijeđen činjenicom da nije pozvan na vojno vijeće, što Kutuzov nije obratio pozornost na njegov prijedlog da sudjeluje u obrani prijestolnice, i iznenađen novim izgledom koji mu se otvorio u logoru, u kojem se pitanje smirenosti prijestolnice i njezina domoljubnog raspoloženja pokazalo ne samo sporednim, nego posve nepotrebnim i beznačajnim – uzrujan, uvrijeđen i iznenađen po svemu tome, grof Rostopchin vratio se u Moskvu. Nakon večere, grof je, ne svlačeći se, legao na sofu, au jedan ga je probudio kurir koji mu je donio pismo od Kutuzova. U pismu je stajalo da bi li grof želio poslati policijske službenike da vode trupe kroz grad, budući da se trupe povlače prema rjazanskoj cesti izvan Moskve. Ova vijest nije bila novost za Rostopchina. Ne samo od jučerašnjeg sastanka s Kutuzovom nadalje Poklonnaya Hill, ali i od same Borodinske bitke, kada su svi generali koji su došli u Moskvu jednoglasno govorili da je nemoguće dati drugu bitku, i kada se, uz grofovo dopuštenje, već svake noći iznosila državna imovina, a stanovnici napola nestao, grof Rastopchin je znao da će Moskva napustiti; ali ipak, ova vijest, saopćena u obliku jednostavne bilješke s naredbom Kutuzova i primljena noću, tijekom njegova prvog sna, iznenadila je i razdražila grofa.
Nakon toga, objašnjavajući svoje aktivnosti tijekom tog vremena, grof Rastopchin je nekoliko puta u svojim bilješkama napisao da je tada imao dva važna cilja: De maintenir la tranquillite a Moscow et d "en faire partir les habitants. [Budite mirni u Moskvi i ispratite njezine stanovnike .] Ako pretpostavimo ovaj dvostruki cilj, svaka Rostopchinova akcija ispada besprijekorna.Zašto nije iznesena moskovska svetinja, oružje, patrone, barut, zalihe žita, zašto su tisuće stanovnika obmanute činjenicom da Moskva neće biti predani i uništeni? - Za to ", kako bi se održao mir u glavnom gradu, odgovara objašnjenje grofa Rostopchina. Zašto su hrpe nepotrebnih papira uklonjene s javnih mjesta i Leppichove lopte i drugih predmeta? - Kako bi grad ostao prazan , odgovara objašnjenje grofa Rostopchina. Treba samo pretpostaviti da je nešto ugrozilo nacionalni mir i svaki postupak postaje opravdan.
Svi užasi terora temeljili su se samo na brizi za javni mir.
Na čemu se temeljio strah grofa Rastopčina od javnog mira u Moskvi 1812.? Koji je razlog postojao za pretpostavku da u gradu postoji tendencija ogorčenja? Stanovnici su otišli, trupe, povlačeći se, ispunile su Moskvu. Zašto bi se ljudi pobunili zbog ovoga?
Ne samo u Moskvi, nego u cijeloj Rusiji, nakon ulaska neprijatelja, nije se dogodilo ništa nalik na ogorčenje. 1. i 2. rujna u Moskvi je ostalo više od deset tisuća ljudi, a osim gomile koja se okupila u dvorištu vrhovnog zapovjednika i koju je on privukao, nije bilo ničega. Očito je još manje bilo potrebno očekivati ​​nemire u narodu ako nakon Borodinske bitke, kada je postalo očito napuštanje Moskve, ili, barem, vjerojatno, ako je tada, umjesto uznemirivanja naroda dijeljenjem oružja i plakatima, , Rostopchin je poduzeo mjere za uklanjanje svih svetih predmeta, baruta, šaržera i novca, te bi izravno objavio ljudima da se grad napušta.
Rastopčin, gorljiv, sangvinik koji se uvijek kretao u najvišim krugovima uprave, iako s patriotskim osjećajem, nije imao ni najmanjeg pojma o narodu kojim je mislio vladati. Od samog početka ulaska neprijatelja u Smolensk Rostopčin je za sebe zamislio ulogu vođe narodnih osjećaja – srca Rusije. Ne samo da mu se činilo (kao što se čini svakom administratoru) da upravlja vanjske akcije stanovnika Moskve, ali mu se činilo da on kontrolira njihovo raspoloženje svojim proglasima i plakatima, ispisanim onim podrugljivim jezikom koji ljudi među sobom preziru i koji ne razumiju kad ga čuju odozgo. Rostopchinu se toliko svidjela lijepa uloga vođe narodnog osjećaja, toliko se na nju navikao da ga je potreba da se izvuče iz ove uloge, potreba da napusti Moskvu bez ikakva herojskog učinka, iznenadila, te je odjednom izgubio ispod njegovih nogu tlo na kojem je stajao, apsolutno nije znao što bi trebao učiniti? Iako je znao, nije vjerovao svom dušom u napuštanje Moskve do posljednjeg trenutka i nije ništa poduzeo u tu svrhu. Stanovnici su se iselili protiv njegove volje. Ako su se javna mjesta uklanjala, to je bilo samo na zahtjev službenika, s čime se grof nevoljko složio. On sam je bio okupiran samo ulogom koju je sebi napravio. Kao što se često događa s ljudima obdarenim žarkom maštom, on je odavno znao da će Moskva biti napuštena, ali znao je samo razmišljanjem, ali svom dušom nije vjerovao u to, i nije ga njegova mašta prenijela na ovu novu situaciju.
Sva njegova djelatnost, marljiva i energična (koliko je bila korisna i odrazila se na narod, to je drugo pitanje), sva njegova djelatnost bila je usmjerena samo na to da kod stanovnika pobudi osjećaj koji je i sam doživljavao - patriotsku mržnju prema Francuzima i povjerenje u sebe.
Ali kada je događaj dobio svoje stvarne, povijesne dimenzije, kada se pokazalo nedostatnim da se mržnja prema Francuzima izrazi samo riječima, kada je tu mržnju bilo nemoguće iskazati čak i borbom, kada se samopouzdanje pokazalo beskoristan u odnosu na jedno pitanje Moskve, kada je cijelo stanovništvo, kao jedna osoba, napustivši svoju imovinu, iscurilo iz Moskve, pokazujući ovim negativnim postupkom punu snagu svog nacionalnog osjećaja - tada se odjednom pokazala uloga koju je izabrao Rostopčin biti besmislen. Odjednom se osjetio usamljen, slab i smiješan, bez ikakvog tla pod nogama.
Primivši, probuđen iz sna, hladnu i zapovjedničku poruku od Kutuzova, Rastopčin se osjećao to više razdražen, što se više osjećao krivim. U Moskvi je ostalo sve što mu je bilo povjereno, sve što je bila državna imovina koju je trebao iznijeti. Nije bilo moguće sve iznijeti.
“Tko je kriv za ovo, tko je dopustio da se ovo dogodi? - on je mislio. - Naravno, ne ja. Imao sam sve spremno, ovako sam držao Moskvu! I evo do čega su ga doveli! Podlaci, izdajice! - pomislio je, ne određujući jasno tko su ti nitkovi i izdajice, ali osjećajući potrebu da mrzi te izdajice koji su bili krivi za lažnu i smiješnu situaciju u kojoj se našao.
Cijelu tu noć grof Rastopchin izdavao je naredbe, zbog kojih su mu ljudi dolazili sa svih strana Moskve. Njegovi bližnji nikad nisu vidjeli grofa tako tmurnog i razdraženog.
“Vaša Uzvišenosti, došli su iz patrimonijalnog odjela, od ravnatelja za naredbe... Iz konzistorija, iz Senata, sa sveučilišta, iz sirotišta, vikar je poslao... pita... Što naređujete o vatrogasna brigada? Upravitelj iz zatvora... Upravitelj iz žute kuće...“ - izvještavali su grofa cijelu noć, bez prestanka.
Na sva ta pitanja grof je kratko i ljutito odgovarao, pokazujući da njegove naredbe više nisu potrebne, da je sav posao koji je brižno pripremao sada netko pokvario i da će taj netko snositi punu odgovornost za sve što će se sada dogoditi. .
“Pa, recite ovom idiotu”, odgovorio je na zahtjev patrimonijalnog odjela, “tako da ostane čuvati svoje papire.” Zašto pitaš gluposti o vatrogastvu? Ako ima konja, neka idu Vladimiru. Ne prepuštajte to Francuzima.
- Vaša ekscelencijo, stigao je upravitelj iz ludnice, kako ste naredili?
- Kako ću naručiti? Pustite sve, to je sve... I pustite lude u grad. Kad imamo lude vojske koje im zapovijedaju, tako je Bog naredio.

Avion "Ruski vitez".

Zrakoplov je razvio zrakoplovni odjel Rusko-baltičke kočijaške tvornice u Sankt Peterburgu pod vodstvom I. I. Sikorskog. Tehničko osoblje odjela uključivalo je dizajnere kao što su K. K. Ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Serebrennikov, knez A. S. Kudashev, G. P. Adler i dr. "Ilya Muromets" pojavio se kao rezultat daljnjeg razvoja dizajna "Ruski vitez", tijekom kojeg je je gotovo u potpunosti redizajniran, bez bitnih promjena ostao je samo opći raspored zrakoplova i njegov okvir krila s četiri motora postavljena u nizu na donjem krilu, dok je trup potpuno nov. Kao rezultat toga, s ista četiri Argus motora od 100 KS. novi zrakoplov imao je dvostruko veću težinu tereta i maksimalnu visinu leta.

Ilya Muromets postao je prvi putnički zrakoplov na svijetu. Prvi put u povijesti zrakoplovstva opremljen je udobnom kabinom, spavaćim sobama, pa čak i kupaonicom s WC-om, odvojenom od kabine. Murometi su imali grijanje (koristeći ispušne plinove motora) i električnu rasvjetu. Sa strana su bili izlazi na krila. Izbijanje Prvog svjetskog rata i građanskog rata u Rusiji spriječili su daljnji razvoj domaćeg civilnog zrakoplovstva.

Izrada prvog vozila dovršena je u listopadu. Nakon testiranja, na njemu su obavljeni pokazni letovi i postavljeno je nekoliko rekorda, a posebno rekord nosivosti: 12. prosinca 1100 kg (dosadašnji rekord na Sommerovom avionu bio je 653 kg), 12. veljače 16 ljudi i pas. podignuti su u zrak, ukupne težine 1290 kg. Zrakoplovom je upravljao sam I. I. Sikorsky.

Drugi avion ( IM-B Kijev) manjih dimenzija i sa snažnijim motorima, 4. lipnja podigao 10 putnika na rekordnu visinu od 2000 metara, 5. lipnja postavio rekord u trajanju leta (6 sati 33 minute 10 sekundi), -17. lipnja napravio let iz Sankt Peterburga za Kijev s jednim slijetanjem . U čast ovog događaja, serija je nazvana Kijev. B - Proizvedena su još 3 zrakoplova s ​​imenom "Kyiv" (jedan serije G-1, drugi G-2, vidi dolje).

Imenovani su zrakoplovi prvog i tipa Kijev serija B. Proizvedeno je ukupno 7 primjeraka.

IM-P1, razvio ga je Zrakoplovni odjel RBVZ do rujna 1916., nosio je automatski top, obrambenu strojnicu velikog kalibra, 16 bombi od 50 kg, 6 raketa od 127 mm i dva dinamo-raketna topa Kurchevsky - par teških bombardera bio u stanju zaustaviti napredovanje neprijatelja ili osloboditi put svojima do trupa. Standardni rezultat jedne borbene misije bio je “Uništenje sedam neprijateljskih zrakoplova, pet tenkova i oklopnih vozila, dvije baterije i jednog konjskog vlaka” (citat iz izvješća iz 1916.). Do 1917. Sikorsky je poboljšao svoj stroj - zamijenio je navigatorov Lewis drugom strojnicom velikog kalibra i postavio treću strojnicu "pet linija" na gornju točku gađanja; ispod krila smjestila poluautomatski top 37 mm s 50 metaka po cijevi.

Korištenje tijekom Prvog svjetskog rata

I.M. serija B s bombom od 400 kg

Poručnik I.S. Baško

Iz borbenog izvještaja:

Upotreba nakon Oktobarske revolucije

Pješačka paluba na krovu kabine, putnici su mogli izaći tamo dok se kreću

Linkovi

• Priča Igora Sikorskog o letu iz Sankt Peterburga u Kijev

Književnost

1. Šavrov V. B. Povijest dizajna zrakoplova u SSSR-u do 1938. 3. izdanje, ispravljeno. M.: Strojarstvo, 1985: ,
2. Finne K.N. Ruski zračni heroji I. I. Sikorskog. - Beograd, 1930.

Zaklada Wikimedia. 2010.

"Ilya Muromets" - serija četveromotornih potpuno drvenih dvokrilaca (1913.-1918.). Zrakoplov je razvijen od strane odjela za zrakoplovstvo Rusko-baltičkih vagonskih tvornica (RBVZ) u Sankt Peterburgu. Ukupno je proizvedeno oko 80 automobila.

Mladi konstruktor zrakoplova Igor Ivanovič Sikorski (1889.-1972.) počeo je razvijati eksperimentalni zrakoplov za strateško izviđanje u zimu 1912.-1913., po narudžbi Ministarstva rata. U početku se Sikorskyjev eksperimentalni stroj zvao "Grand", u svibnju 1913. preimenovan je u "Big Russian-Baltic", a krajem lipnja u "Ruski vitez". Zrakoplov Ruski vitez (C21) bio je prototip svih kasnijih teških zrakoplova s ​​motorima postavljenim u nizu na krilu. Avion je bio uspješan. Prvi let obavio je u svibnju 1913., a 2. kolovoza postavio je svjetski rekord u trajanju leta - 1 sat i 54 minute. Njegov izravni nasljednik je zrakoplov Ilya Muromets (C22), nazvan po epskom ruskom junaku. 10. prosinca 1913. obavljen je njegov prvi let.

Nakon uspješnih ispitivanja prvog aparata, Glavna vojno-tehnička uprava Ruskog Carstva sklopila je 12. svibnja 1914. godine ugovor s RBVZ-om za izradu još 10 aviona ovog tipa.

U normalnim uvjetima, da bi Ilya Muromets poletio, bila je potrebna udaljenost od 400 koraka - 283 m. Unatoč velikoj vlastitoj težini, Ilya Muromets je u prosincu uspio podići rekordni teret od 1100 kilograma na visinu od 1000 m. 11, 1913. U veljači 1914. I. Sikorsky je poletio zrakoplov sa 16 putnika. Težina podignutog tereta toga dana iznosila je već 1190 kg. Do proljeća 1914. Sikorsky je napravio drugu kopiju zrakoplova. Avion je bio opremljen s dva unutarnja motora Argus snage 140 KS. S. i dva vanjska, 125 konjskih snaga. Ukupna snaga motora drugog modela dosegla je 530 KS. S. Veća snaga motora značila je veću nosivost, brzinu i sposobnost dosezanja visine od 2100 m. Tijekom prvog probnog leta ovaj drugi Muromets nosio je 820 kg goriva i 6 putnika. 16. – 17. lipnja 1914. izvršen je let iz Sankt Peterburga za Kijev sa slijetanjem u Orši. U čast ovog događaja, zrakoplov uključen u seriju nazvan je "Ilya Muromets Kyiv".

Avion je bio šesterostruki dvokrilac s krilima velikih razmjera i istezanje. Četiri unutarnja podupirača spojena su u parove, a između njihovih parova ugrađeni su motori koji su stajali potpuno otvoreni, bez obloga. Pristup svim motorima bio je omogućen u letu, za što je duž donjeg krila prolazio prolaz od šperploče sa žičanim ogradama. To je često spasilo avion od prisilnog slijetanja. Na nekoliko zrakoplova ugrađena su četiri motora u dva tandema, a neki školski zrakoplovi Muromtsy imali su samo dva motora. Dizajn Muromtseva također je bio gotovo isti za sve tipove i serije. Motori ugrađeni na njih bili su različiti: domaći "Russobalt" (150 KS) i strani "Argus" (140 KS), "Sunbeam" (160 KS) i najsnažniji francuski "Renault" (220 KS). S).

Posada je, ovisno o modifikaciji i seriji zrakoplova, varirala od 4 do 8 ljudi. Broj ugrađenih mitraljeza i njihovih sustava također je bio različit. Do početka Prvog svjetskog rata (1. kolovoza 1914.) izgrađena su četiri Ilya Murometsa. Do rujna 1914. prebačeni su u Carsko zrakoplovstvo. Do tada su svi zrakoplovi zaraćenih zemalja bili namijenjeni samo za izviđanje, pa bi se Ilya Muromets trebao smatrati prvim svjetskim bombarderom.

Dana 10. prosinca 1914., car je odobrio rezoluciju Vojnog vijeća o stvaranju eskadrile bombardera Ilya Muromets (eskadrila zrakoplova, EVC), koja je postala prva bombarderska formacija na svijetu. Njegov šef bio je M. V. Shidlovsky. Uprava eskadrile zračnih brodova "Ilya Muromets" nalazila se u sjedištu Vrhovni zapovjednik. Posao je morao početi praktički od nule - jedini pilot sposoban upravljati Muromtsyjem bio je osobno Igor Sikorsky, ostali su bili nepovjerljivi prema samoj ideji teške avijacije, trebalo ih je uvjeriti i ponovno obučiti, a strojevi su imali naoružati i preopremiti za borbeni rad. Zrakoplovi eskadrile prvi su put poletjeli na borbeni zadatak 14. veljače 1915. godine.

Dana 24. i 25. veljače, Kievsky je poletio iz Jablonne kako bi bombardirao stanicu Willenberg, na koju je bačeno više od 160 funti bombi. 14. lipnja 1915. " Kijevski Muromets(serija B) izvršio je uspješan napad na stanicu Prževorsk, gdje je preciznim pogotkom bombe od jednog funte uništio vlak sa streljivom (30.000 granata).

Nišani na avionima bili su vrlo precizni. Najčešće su korištene bombe težine do 80 kg, rjeđe - 240 kg. U jesen 1915. godine izveden je pokus s bombardiranjem bombe od 410 kilograma. "Muromets" je prilično uspješno napravio noćne letove.

Tijekom rata, osim serije B, pokrenuta je proizvodnja aviona serije B (proizvedeno je 30 komada). Razlikovali su se od serije B po tome što su bili manji i brži. Nakon serije B uslijedila je serija G: 1915. započela je proizvodnja G-1 s posadom od 7 ljudi, 1916. - G-2 s streljačkom kabinom i G-3, a 1917. - G -4. U 1915.-1916. proizvedena su tri vozila serije D (DIM), a potom i E-1. Proizvodnja ovih prekrasnih zrakoplova nastavljena je do 1918.

Tijekom cijelog rata postrojbama je isporučeno 60 vozila. Izvršili su 400 letova, bacili 65 tona bombi na neprijatelja i u borbi uništili 12 neprijateljskih lovaca.

Gubici Murometa u borbenim operacijama bili su beznačajni. 2. studenoga 1915. zrakoplov stožernog kapetana Ozerskog oboren je protuzračnim baterijama. Dana 13. travnja 1916., zrakoplov poručnika Konstenchika našao se pod protuzračnom vatrom; "Muromets" je uspio doći do uzletišta, ali zbog zadobivene štete nije bio predmet obnove. U travnju 1916. sedam njemačkih zrakoplova bombardiralo je uzletište u Segewoldu, pri čemu su oštećena četiri Murometa. Dana 12. rujna 1916., tijekom napada na stožer 89. armije u selu Antonov i postaju Boruny u zračna borba Avion poručnika D. D. Makšejeva je oboren, ali su Nijemci izgubili tri aviona. Najčešći uzroci gubitaka bili su vremenski uvjeti, tehnički problemi i nesreće. Zbog toga je izgubljeno dvadesetak vozila.

12. veljače 1914. prvi putnički zrakoplov Ilya Muromets postavio je svjetski rekord za najveći broj putnika u njemu.

Avion "Ilya Muromets"

U zrak je podignuto 16 ljudi i aerodromski pas po imenu "Shkalik". Čitavo se mnoštvo okupilo da vidi letjelicu, neobično veliku za to vrijeme. Dizajner "Ilya Muromets" Sikorsky I.I. bio je siguran u svoj avion i letio je iznad grada na maloj visini za to vrijeme - samo 400 metara. Tada su piloti jednomotornih letjelica izbjegavali letove iznad gradova, jer je u slučaju kvara motora prisilno slijetanje u urbanim uvjetima moglo biti kobno.

Muromets je imao ugrađena 4 motora, pa je Sikorsky bio uvjeren u sigurnost zrakoplova. Zaustavljanje dva od četiri motora ne mora nužno prisiliti avion na spuštanje. Ljudi su mogli hodati po krilima aviona tijekom leta, a to nije poremetilo ravnotežu Ilya Murometsa (sam I. I. Sikorsky hodao je po krilu tijekom leta kako bi bio siguran da, ako je potrebno, pilot može popraviti motor desno u zraku). U to vrijeme bio je potpuno nov i ostavio je odličan dojam.

Ispitivanje zrakoplova

Upravo je Ilya Muromets postao prvi putnički zrakoplov. Prvi put u povijesti zrakoplovstva imao je odvojenu kabinu od pilotske. Salon je imao spavaće sobe, grijanje, električnu rasvjetu pa, zamislite, čak i kupaonicu i wc.

Odvojeni salon

Car Nikolaj II cijenio je uspjeh Sikorskog i njegovih zrakoplova. Državna duma dodijelila je dizajneru veliku novčanu nagradu u iznosu od 75.000 kraljevskih rubalja. U modernom novcu to iznosi 2296,50 USD ili 1404,75 GBP.

2013. - 2019. Sažetak događaja.