U 1912.-1913. Sikorsky je radio na projektu višemotornog zrakoplova Grand, koji je postao poznat kao Ruski vitez. Već tada sam shvatio da su težina i potisak motora temeljni parametri zrakoplova.

Teoretski je to bilo prilično teško dokazati, u to su se vrijeme osnove aerodinamike učile praktično eksperimentalno. Svako teoretsko rješenje zahtijeva eksperiment. Upravo tako je pokušajem i pogreškom nastao zrakoplov Ilya Muromets.

Povijest stvaranja prvog bombardera

Unatoč svim poteškoćama, Grand je poletio 1913. godine, štoviše, svojim rekordnim karakteristikama zrakoplov je dobio sveopće priznanje i čast. Ali, nažalost... samo kao velika i složena igračka. 11. rujna 1913. “Ruski vitez” je oštećen u nesreći zrakoplova Gaber-Vlynsky.

Incident je bio prilično smiješan. Tijekom leta avionu Meller-II otpao je motor koji je pao na krilni sanduk Vityaz i potpuno ga učinio neupotrebljivim. Sam pilot ostao je živ.

Lakoću nesreće pogoršala je činjenica da je programer srušenog zrakoplova, Gaber-Vlynsky, bio konkurent I.I. Sikorskog. Čini se kao sabotaža, ali ne - obična slučajnost.

Ali vojno ministarstvo već se zainteresiralo za Grandove letove. Iste 1913. Russo-Balt je počeo graditi zrakoplove na sliku i priliku Velikog ruskog viteza, ali uz neka poboljšanja koja su predložili i Sikorsky i njegovi kustosi iz vojske.

U prosincu 1913. iz tvorničkih radionica izašao je zrakoplov S-22 “Ilya Muromets”, serijski broj 107.

Nakon niza testova 1914. godine potpisan je ugovor za isporuku još 10 strojeva ovog tipa za vojne zrakoplovne tvrtke.

Osim toga, mornarica se također zainteresirala za stroj, za Rusa carska flota Jedno vozilo proizvedeno je na plutajućoj šasiji, opremljeno je snažnijim motorima Salmson od 200 KS, u odnosu na Argus od 100-140 KS. na kopnenim vozilima.

Nakon toga, strojevi su više puta modernizirani, uvedeni su novi tipovi i serije. Ukupno je proizvedeno stotinjak automobila različite vrste. Uključujući nekoliko bombardera "Ilya Muromets" tip E, nakon revolucije, od prethodno pripremljenih dijelova.

Oblikovati

Sikorsky Ilya Muromets bio je dvokrilac sa šest stupova i ojačanim trupom. Okvir izrađen od drvenih špaga i stringera.

Za oblaganje u pramčanom dijelu korištena je brezova šperploča debljine 3 mm, a u repnom dijelu platno. Kabina je imala opsežna stakla; neka su vrata i prozori bili pomični.

Krila su dvokraka, klasičnog dizajna. Raspon gornjeg krila, ovisno o modifikaciji, bio je 25-35 metara, donjeg krila 17-27.

Kutijasti okviri, izrađeni od drveta. Rebra su izrađena od šperploče debljine 5 mm, obične i ojačane (dvostruke s policom). Korak neurita bio je 0,3 m.
Površina krila bila je presvučena platnom.

Krilca su samo na gornjem krilu, skeletne strukture, presvučene platnom.
Nosači su bili smješteni u prostoru gdje su bili smješteni motori i imali su poprečni presjek u obliku suze. Naramenice od pletene čelične žice.

Raspon krila podijeljen je na 5-7 dijelova:

• Središnji dio;
• Odvojiva polukrila, jedno ili dva po ravnini;
• Konzole.

Spojne jedinice izrađene su od čelika, sa spajanjem zavarivanjem, rjeđe zakovicama i vijcima.

Motori su bili ugrađeni na donjem krilu između potpornih nosača, na skeli od okomitih rešetki, s kopčom za remen. Obloge i gondole motora nisu bile predviđene.

Krilo i motori

Perje je razvijeno, potpornog tipa. Postojala su dva stabilizatora i rotacijski elevatori. Za horizontalno manevriranje korištena su tri kormila.

Strukturno, stabilizator i peraja bili su isti kao i krilo, dva okvira u obliku kutije i poprečni set, presvučen tkaninom.

Kormilo pravca i dubine je skeletna konstrukcija presvučena platnom. Upravljanje preko sustava šipki, sajli i klackalica.

Prvi zrakoplovi bili su opremljeni klipnim motorima Argus snage 100 KS, kasnije su koristili Argus snage 125-140 KS.

Naknadno su korišteni Salmsonovi 135-200 KS. i druge vrste motora:

• "Ilya Muromets" tip B, Kijev - "Argus" i "Salmson";
• "Ilya Muromets" tip B, lagani - "Sunbeam", 150 KS, iako je bilo i ranih motora;
• "Ilya Muromets" tip G, sa širokim krilom - susretali su se svi tipovi motora, kao npr. domaće proizvodnje, i kupljen u inozemstvu, snaga u prosjeku 150-160 KS;
• “Ilya Muromets” tip D, tandemska instalacija “Sanbinov” od 150 KS;
• “Ilya Muromets” tip E, Renault motori 220 KS.

Cisterne za plin vanjska instalacija obješen ispod gornjeg krila, iznad motora. Rjeđe na trupu nije bilo unutarnjih spremnika. Gorivo se dovodilo gravitacijom.

Naoružanje

Prvi Murometi bili su naoružani topom Hotchkiss od 37 mm, koji je bio postavljen na platformu za top i mitraljez. Ali zbog izuzetno niske učinkovitosti ovog oružja, odlučeno je da se top napusti.

A od 1914. naoružanje zrakoplova postalo je potpuno mitraljez. Iako su se više puta provodili eksperimenti s naoružavanjem Ilye snažnijim oružjem, pokušalo se ugraditi čak i bestrzajnu pušku.

Bio je to top od 3 inča s izbacujućim čepom, ali zbog male brzine projektila i raspršenosti od 250-300 metara smatran je neučinkovitim i nije prihvaćen u službu.

Ovisno o razdoblju proizvodnje, bombarder je imao od 5 do 8 paljbenih točaka s mitraljezima Vickers, Lewis, Madsen ili Maxim; gotovo svi mitraljezi imali su zakretnu instalaciju i ručna kontrola.

U svojoj prvoj zračnoj bitci Ilya je bio naoružan samo jednom strojnicom Madsen i karabinom Mosin.

Kao rezultat toga, nakon što se Madsenova automatska puška zaglavila, posada je ostala s jednim karabinom i neprijateljski zrakoplov ga je gotovo nekažnjeno ubio.

Iskustvo ove bitke uzeto je u obzir, a kasnije je Ilya Muromets opremljen bogatim arsenalom malog oružja. I ne samo da se mogao zauzeti za sebe, već i srušiti nekoliko neprijateljskih zrakoplova.

Naoružanje bombe nalazilo se u trupu aviona. Uređaji za ovjes prvi put su se pojavili na Muromtsy seriji B, već 1914. godine. Električni ispuštači bombi pojavili su se na S-22 još 1916. godine.

Uređaji za ovjes su dizajnirani za bombe kalibra do 50 kg. Osim ovjesa trupa, Murometi iz kasnijih serija imali su jedinice vanjskog ovjesa na koje se mogla pričvrstiti bomba od 25 funti (400 kg).

U to vrijeme to je doista bilo oružje masovno uništenje, nijedna država na svijetu ne bi se mogla pohvaliti takvim kalibrom zračnih bombi.

Valja napomenuti da su se osim pravih bombi u uobičajenom smislu, zrakoplovi koristili i za bacanje flešeta - metalnih strelica za poraz pješačkih i konjičkih jedinica u maršu.

Njihova uporaba se ogleda u ruskom filmu "Pad Carstva", gdje ih je koristio njemački zrakoplov.

Ukupni teret iznosio je oko 500 kg. U isto vrijeme, 1917., pokušano je stvoriti punopravni torpedni bombarder od Ilya Murometsa; u tu svrhu na njega je ugrađena mornarička torpedna cijev; nažalost, testovi su odgođeni, a zrakoplov nikada nije prošao puni ciklus testovi.

Izmjene

Poznate su sljedeće modifikacije zrakoplova koje su se razlikovale po dizajnu krila, trupa i motora. Ali opći princip ostao isti.

• “Ilya Muromets” tip B, Kijev - motori Argus i Salmson, naoružanje jedan do tri mitraljeza, top 37 mm, koji je kasnije uklonjen. Bombe su smještene unutar trupa na mehaničkom ovjesu;
• “Ilya Muromets” tip B, lak – “Sunbeam”, 150 KS, iako su pronađeni i raniji motori, korišteno je uže krilo, vozilo je bilo što lakše, bombe su postavljene na ovjes unutar trupa, 5-6 Za naoružanje su korišteni mitraljezi Maxim ili Vickers, serija je iznosila oko 300 vozila;
• “Ilya Muromets” tip G, sa širokim krilom, izmijenjen je trup, uvedeni nosači greda za bombe, ojačano je obrambeno naoružanje, opremljen je svim vrstama motora, domaćih i nabavljenih u inozemstvu, prosječne snage 150. -160 KS;
• "Ilya Muromets" tip D, tandem instalacija "Sanbinov" 150 KS. Ovi zrakoplovi nisu sudjelovali u neprijateljstvima. Planirano je da ih se koristi za arktičku ekspediciju ranih 20-ih. Proizvedene su tri jedinice;
• “Ilya Muromets” tip E, Renault motori 220 KS. Najnoviji model zrakoplova, proizvedeno je oko 10 komada, s tim da je glavnina nakon revolucije iz zaostalih dijelova. Odlikovao se izvrsnim obrambenim naoružanjem, većim dometom leta i nosivošću.

Zasebno je vrijedno spomenuti "Ilya Muromets" za pomorski odjel, opremljen s 200 jakih motora i plutajućim stajnim trapom, zrakoplov je prošao testove, ali praktički nije sudjelovao u neprijateljstvima.

Borbena uporaba

Prvi let bombardera Ilya Muromets nije bio posve uspješan. Dana 15.02.1915., "Muromets" tip B, serijski broj 150 izvršio je svoj prvi let, ali naoblaka koja je pala tog dana spriječila je izvršenje zadatka i posada je bila prisiljena vratiti se na matično uzletište.

Ali već 15., avion je završio svoju drugu borbenu misiju, bilo je potrebno pronaći i uništiti prijelaz na rijeci Visli, u blizini grada Plock. Ali posada nije uspjela pronaći prijelaz i stoga je jednostavno bombardirala neprijateljske položaje. Od ovog trenutka nadalje, može se razmišljati o karijeri bombaša.

5. srpnja iste godine, avion je izveo svoju prvu zračna bitka s neprijateljskim borcima. Kao rezultat toga, Muromets je oštećen i izvršio je hitno slijetanje. Ali je u isto vrijeme pokazao svoju vitalnost. Avion je do mjesta slijetanja stigao na 2 od četiri motora.

19. ožujka 1916. Ilya Muromets ponovno je ušao u zračnu bitku, ovoga puta sreća je bila na strani ruske posade. Jedan od Fokkera koji je napadao oboren je vatrom iz mitraljeza, pri čemu je poginuo Hauptmann von Mackensen, sin generala von Mackensena, zapovjednika 9. armije.

I bilo je na desetke takvih bitaka, strane su pretrpjele gubitke, ali je ipak ruski zrakoplov uvijek dolazio do svojih.

Njegova najveća sposobnost preživljavanja i moćno oružje dali su posadi šansu i za preživljavanje i za pobjedu.

Eskadrila cepelina aktivno se i herojski borila sve do listopada 1917. godine, no nesloga u društvu i državi zahvatila je i ovu elitnu i borbeno spremnu postrojbu.

Niži činovi postupno su se raspuštali, popravci oštećenih su prestali, a ispravni zrakoplovi izašli su iz upotrebe. A mitinzi i kaos su nastavljeni.

Početkom 1919. eskadra ratnih brodova praktički više nije postojala, avioni su bili truli, drveni dijelovi vlažni, a platno poderano. Motori i mehanika su dotrajali.

Preostali pojedinačni zrakoplovi sudjelovali su u borbama na južnoj fronti u sastavu AGON - zračne skupine posebne namjene.

Općenito, povijest ruskih zračnih snaga u bitkama Građanski rat tema za posebnu studiju, međutim, vrijedi napomenuti da su zrakoplovi, kako iz Crvene armije, tako i iz Bijeli pokret Isticali su se više puta u bitkama, izvodeći napade u teškim vremenskim uvjetima i sudjelujući u borbama u istrošenim i nepouzdanim vozilima.

Državna služba

Nakon pobjede u Građanskom ratu postalo je jasno da je postojeća flota zrakoplova, uključujući i zrakoplove Sikorsky, izrazito istrošena i praktički ne može obavljati svoje funkcije.

Zbog toga su zrakoplovi Ilya Muromets prebačeni u civilno zrakoplovstvo. U proljeće 1921. otvorena je prva redovita putnička linija „Moskva-Kharkov”; 6 bivših bombardera, podijeljenih u dva odreda, raspoređeno je da ga opslužuje; jedan odred je služio liniju za Orel, koji je bio transferna točka.

Avioni su radili 2-3 leta tjedno, dotrajali motori i konstrukcija više nisu dopuštali. Ali već sredinom 1922. odred je raspušten, a avioni rastavljeni.

Do danas nije preživio niti jedan zrakoplov Ilya Muromets. Struktura od drveta i platna ne podnosi protok vremena.

Za Igora Ivanoviča Sikorskog ovaj je zrakoplov postao prvi korak u karijeri koja se nije nastavila u našoj zemlji i ne u ovom smjeru, ali je ipak bio prvi, samouvjeren i širok korak naprijed.

Nakon toga, tijekom poslovnog putovanja u Francusku, proučavajući crteže i rezultate puhanja zrakoplova IK-5 Ikarus u zračnom tunelu, Sikorsky se vjerojatno sjetio svog miljenika, Ilya širokih krila.

“Ilya Muromets” je zauvijek urezan u narodnom sjećanju i u povijesti zrakoplovstva. Prvi bombarder, prvi serijski višemotorni zrakoplov.

Video

Ilya Muromets(S-22 “Ilya Muromets”) - opći naziv nekoliko serija četveromotornih dvokrilaca od punog drveta proizvedenih u rusko carstvo u Rusko-baltičkoj kočijaškoj tvornici tijekom 1914.-1919. Avion je postavio niz rekorda u nosivosti, broju putnika, vremenu i najvećoj visini leta. To je prvi serijski višemotorni bombarder u povijesti.

Razvoj i prve kopije

Zrakoplov je razvio zrakoplovni odjel Rusko-baltičke kočijaške tvornice u Sankt Peterburgu pod vodstvom I. I. Sikorskog. Tehničko osoblje odjela uključivalo je dizajnere kao što su K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Serebryannikov, V.S. Panasyuk, princ A. S. Kudashev, G. P. Adler i dr. "Ilya Muromets" pojavio se kao rezultat daljnjeg razvoja dizajna "Ruskog viteza", tijekom kojeg je gotovo potpuno redizajniran, samo je opći izgled zrakoplova ostao bez značajnih promjena. i njegov krilni okvir s četiri motora postavljena u nizu na donjem krilu, dok je trup bio potpuno nov. Kao rezultat toga, s ista četiri Argus motora od 100 KS. S. novi zrakoplov imao je dvostruko veću težinu tereta i maksimalnu visinu leta.

Godine 1915. u tvornici Russo-Balt u Rigi inženjer Kirejev konstruirao je zrakoplovni motor R-BVZ. Motor je bio šestocilindrični, dvotaktni, vodeno hlađen. Radijatori automobilskog tipa nalazili su se na njegovim stranama. R-BVZ je instaliran na nekim modifikacijama Ilya Murometsa.

Ilya Muromets postao je prvi putnički zrakoplov na svijetu. Prvi put u povijesti zrakoplovstva opremljen je udobnom kabinom, spavaćim sobama, pa čak i kupaonicom s WC-om, odvojenom od kabine. Murometi su imali grijanje (koristeći ispušne plinove motora) i električnu rasvjetu. Uz bokove su bili izlazi na donje krilne konzole. Izbijanje Prvog svjetskog rata i građanskog rata u Rusiji spriječili su daljnji razvoj domaćeg civilnog zrakoplovstva.

Izgradnja prvog automobila dovršena je u listopadu 1913. Nakon testiranja, na njemu su obavljeni pokazni letovi i postavljeno je nekoliko rekorda, a posebno rekord nosivosti: 12. prosinca 1913. 1100 kg (dotadašnji rekord na Sommerovom avionu bio je 653 kg), 12. veljače 1914. 16. u zrak su podignuti ljudi i pas, ukupne težine 1290 kg. Zrakoplovom je upravljao sam I. I. Sikorsky.

Drugi avion ( IM-B Kijev) manjih dimenzija i sa snažnijim motorima, 4. lipnja podigao 10 putnika na rekordnu visinu od 2000 metara, 5. lipnja postavio rekord u trajanju leta (6 sati 33 minute 10 sekundi), -17. lipnja napravio let iz Sankt Peterburga za Kijev s jednim slijetanjem . U čast ovog događaja, serija je nazvana Kijev. B - Proizvedena su još 3 zrakoplova s ​​imenom “Kyiv” (jedan serije G-1, drugi G-2, vidi dolje).

Imenovani su zrakoplovi prvog i tipa Kijev serija B. Proizvedeno je ukupno 7 primjeraka.

Korištenje tijekom Prvog svjetskog rata

Do početka rata (1. kolovoza 1914.) već su bila izgrađena 4 Ilya Murometsa. Do rujna 1914. prebačeni su u Carsko zrakoplovstvo.

Proizvodnja zrakoplova započela je tijekom rata serija B, najrasprostranjeniji (proizvedeno 30 jedinica). Razlikovali su se od serije B po tome što su bili manji i brži. Posada se sastojala od 4 osobe, neke modifikacije su imale dva motora. Korištene su bombe težine oko 80 kg, rjeđe do 240 kg. U jesen je izveden eksperiment s bombardiranjem najveće bombe na svijetu u to vrijeme, bombe od 410 kilograma.

Proizvodnja je započela 1915 G serija sa posadom od 7 ljudi, G-1, 1916. - G-2 sa streljačkom kabinom, G-3, 1917. - G4. Tri su automobila proizvedena 1915.-1916 serija D (DIM). Proizvodnja zrakoplova nastavljena je do 1918. Zrakoplov G-2, od kojih je na jednom (trećem nazvanom "Kijev") dostignuta visina od 5200 m (u to vrijeme svjetski rekord), korišteni su u građanskom ratu.

Iz borbenog izvještaja:

...U letu (5. srpnja 1915.) na visini od oko 3200-3500 m avion pod zapovjedništvom poručnika Baška napadnuta su od tri njemačka zrakoplova. Prvi od njih vidio se kroz donji otvor, a nalazio se 50-ak metara ispod našeg automobila. U isto vrijeme, naš je zrakoplov bio iznad Shebrina, 40 milja od prednjih položaja pod kontrolom poručnika Smirnova. Poručnika Smirnova odmah je zamijenio poručnik Baško. Njemački automobil, koji je imao veću brzinu i veću rezervu snage, brzo je prestigao naš avion i našao se 50 metara više s desne strane ispred, otvarajući mitraljesku vatru na naš avion. U kokpitu našeg vozila u to vrijeme rad članova posade bio je raspoređen na sljedeći način: poručnik Smirnov bio je u blizini zapovjednika, stožerni satnik Naumov otvorio je vatru iz mitraljeza, a kopilot Lavrov iz karabina. Prilikom prvog neprijateljskog napada mitraljeskom vatrom iz neprijateljskog vozila razbijena su oba gornja spremnika benzina, filtar desne grupe motora, hladnjak 2. motora, razbijene su obje cijevi benzina lijeve grupe motora, staklo razbijena su prednja desna stakla, a zapovjednik zrakoplova, poručnik, ranjen je u glavu i nogu Bashko. Budući da su bili prekinuti dovodi benzina do lijevih motora, odmah su zatvorene lijeve slavine iz spremnika benzina i isključena pumpa za gorivo lijevog spremnika. Tada je naš auto letio na dva desna motora.

Njemački avion, nakon što nam je prvi put presjekao put, pokušao nas je ponovno napasti s lijeve strane, ali je na mitraljesku i puščanu vatru iz našeg aviona skrenuo oštro udesno i uz golemo prevrtanje počeo se spuštati prema Zamošću. Nakon odbijanja napada, poručnik Smirnov zamijenio je poručnika Baška, kojeg je previo kopilot Lavrov. Nakon presvlačenja, poručnik Bashko ponovno je počeo upravljati avionom, poručnik Smirnov i kopilot Lavrov naizmjenično su rukama zatvarali rupe u filteru desne grupe i poduzimali sve moguće mjere da sačuvaju preostali benzin u spremnicima za nastavak leta. . Prilikom odbijanja napada prvog neprijateljskog zrakoplova iz mitraljeza je ispaljena puna kaseta od 25 komada, iz druge kasete ispaljeno je samo 15 komada, zatim se patrona zaglavila u spremniku i daljnje pucanje iz njega bilo je potpuno nemoguće.

Za prvim avionom odmah se pojavio sljedeći njemački avion koji je samo jednom proletio iznad nas s lijeve strane i iz mitraljeza gađao naš avion, a drugom motoru je probušen rezervoar ulja. Poručnik Smirnov otvorio je vatru na ovaj avion iz karabina, kopilot Lavrov bio je u prednjem odjeljku kabine blizu filtra, a stožerni kapetan Naumov popravljao je mitraljez. Budući da je mitraljez bio potpuno pokvaren, poručnik Smirnov je predao karabin Naumovu, a on je zamijenio kopilota Lavrova, poduzimajući mjere za štednju benzina, jer su Lavrovu obje ruke utrnule od velikog stresa. Drugi njemački avion više nas nije napao.

Na liniji prednjih položaja naše vozilo je mitraljirano od strane trećeg njemačkog zrakoplova koji je letio na velikoj udaljenosti lijevo i iznad nas. U isto vrijeme topništvo je gađalo i nas. Nadmorska visina tada je bila oko 1400-1500 m. Pri približavanju gradu Kholmu na visini od 700 m stali su i desni motori, jer je nestalo cjelokupne zalihe benzina, pa je bilo potrebno izvršiti prisilno spuštanje. . Posljednji je napravljen 4-5 milja od grada Kholma u blizini sela Gorodishche, u blizini aerodroma 24. zrakoplovna pukovnija na močvarnoj livadi. Pritom su kotači stajnog trapa zapeli do nosača i polomljeni su: lijeva polovica šasije, 2 podupirača, propeler drugog motora, nekoliko poluga mjenjača i desni stražnji donji poluga srednjeg pretinac je bio malo napuknut. Pregledom zrakoplova nakon slijetanja, osim navedenog, utvrđena su sljedeća oštećenja od mitraljeske paljbe: propeler 3. motora slomljen na dva mjesta, željezni podupirač istog motora slomljen, guma je polomljena, 3. motor je slomljen na dva mjesta. oštećen je rotor drugog motora, razbijen je teretni okvir istog motora, polomljena je stražnja opruga prvog motora, prednja opruga drugog motora i nekoliko rupa na površini zrakoplova. Spuštanje je osobno izveo zapovjednik zrakoplova, poručnik Bashko, unatoč ozljedama.

• Dana 12. (25.) rujna, tijekom napada na sjedište 89. armije u selu Antonovu i postaji Boruny, oboren je zrakoplov (brod XVI) poručnika D. D. Maksheeva.

Još dva Murometa oborena su vatrom protuavionske baterije:

• 2. studenoga 1915. oboren je zrakoplov stožernog kapetana Ozerskog, brod se srušio
• 13. 4. 1916. godine, avion poručnika Konstenchika je bio pod vatrom; brod je uspio doći do aerodroma, ali zbog zadobivene štete nije se mogao obnoviti.

U travnju 1916. 7 njemačkih zrakoplova bombardiralo je aerodrom u Segewoldu, pri čemu su oštećena 4 Murometa.

Ali najčešći uzrok gubitaka bili su tehnički problemi i razne nesreće - zbog toga je izgubljeno dvadesetak automobila. IM-B Kyiv je izvršio oko 30 borbenih misija, a kasnije je korišten kao trenažni zrakoplov.

Upotreba nakon Oktobarske revolucije

Godine 1918. Muromtsev nije izvršio niti jednu borbenu misiju. Samo u kolovozu - rujnu 1919. sovjetska je Rusija mogla koristiti dva vozila u području Orla.

korišteno

Odraz aviona Muromets u umjetnosti

• “Dok san podivlja” - filmsko - glazbena komedija Jurija Gorkovenka, 1978.
• “Pjesma o krilima” - film Daniila Khrabrovitskog o životu i radu konstruktora zrakoplova A. N. Tupoljeva i I. I. Sikorskog, 1979.
• "Leteći slon" (roman-film iz serijala “Smrt Bruderšaftu”)- Boris Akunjin, 2008

vidi također

• Alekhnovich, Gleb Vasilievich - radio je kao probni pilot u rusko-baltičkoj kočijaškoj tvornici u Sankt Peterburgu, testirao je zrakoplov Ilya Muromets.
• Spirin Ivan Timofejevič - pilot, heroj Sovjetski Savez. Radio je kao aerolog 2. borbenog odreda eskadre teških brodova "Ilja Muromets", zatim kao načelnik tehničke jedinice Odreda zrakoplovstva.
• Ruski heroj Ilya Muromets

Napišite recenziju članka "Ilya Muromets (avion)"

Bilješke

Književnost

1. : ,
3. Katyshev G. I., Mikheev V. R. Sikorsky krila. - M.: Vojna izdavačka kuća, 1992. - ISBN 5-203-01468-8.
4. Khairulin M.A."Ilya Muromets". Ponos ruske avijacije. - M.: Zbirka; Yauza; EKSMO, 2010. - 144 str. - (Rat i mi. Zrakoplovna zbirka). - ISBN 9785699424245.

Linkovi

Odlomak koji karakterizira Ilyu Murometsa (zrakoplov)

U nedovršena kuća na Varvarki, ispod koje se nalazilo piće, čuli su se pijani urlici i pjesma. Desetak tvorničkih radnika sjedilo je na klupama pokraj stolova u maloj prljavoj prostoriji. Svi oni, pijani, znojni, tupih očiju, naprežući se i širom otvarajući usta, pjevali su nekakvu pjesmu. Pjevali su odvojeno, s mukom, s naporom, očito ne zato što bi htjeli pjevati, nego samo kako bi dokazali da su pijani i partijali. Jedan od njih, visoki, plavokosi momak u čistom plavom mirisu, stajao je iznad njih. Njegovo lice s tankim, ravnim nosom bilo bi lijepo da nije njegovih tankih, napućenih, neprestano pokretnih usana i tupih, namrštenih, nepomičnih očiju. Stajao je nad onima koji su pjevali i, očito se nešto zamislio, nad njihovim glavama svečano i uglato mahao svojom bijelom rukom smotanom do lakta, čije je prljave prste neprirodno pokušavao raširiti. Rukav njegove tunike neprestano je padao prema dolje, a momak ga je ponovno marljivo zavrtao lijevom rukom, kao da ima nečeg posebno važnog u tome što je ta bijela, žilava ruka koja maše sigurno gola. Usred pjesme u hodniku i na trijemu čuli su se jauci i udarci. Visoki momak odmahne rukom.
- Šabat! – viknuo je zapovjednički. - Borba, dečki! - I on, ne prestajući zasukati rukav, izađe na trijem.
Tvornički radnici su ga slijedili. Tvorničari, koji su to jutro pili u krčmi pod vodstvom visokog momka, donijeli su kože iz tvornice na poljubac, a za to su dobili vino. Kovači iz susjednih rođaka, čuvši buku u konobi i vjerujući da je konoba razbijena, htjeli su na silu upasti u nju. Na trijemu je izbila tučnjava.
Ljubac se na vratima potukao s kovačem, a dok su radnici tvornice izlazili, kovač se otrgnuo od ljubiča i pao licem na pločnik.
Kroz vrata je jurio još jedan kovač, prsima se oslanjajući na poljubac.
Momak sa zavrnutim rukavom udario je kovača u lice dok je jurnuo kroz vrata i divlje vikao:
- Dečki! Tuku naš narod!
U to se vrijeme prvi kovač digne sa zemlje i grebući krv po razbijenom licu, plačnim glasom vikne:
- Stražar! Ubijen!.. Ubio čovjeka! Braća!..
- O, očevi, ubili su ga na smrt, ubili čovjeka! - zacvilila je žena izlazeći na susjednu kapiju. Oko krvavog kovača okupilo se mnoštvo ljudi.
„Malo je što si pljačkao ljude, skidao im košulje“, rekao je nečiji glas, okrećući se prema ljubiocu, „zašto si ubio čovjeka?“ Razbojnik!
Visoki momak, stojeći na trijemu, gledao je tupim očima najprije ljubitelja, a zatim kovača, kao da se pita s kim bi se sada borio.
- Ubojica! – iznenada je viknuo na ljubića. - Pletite, dečki!
- Ma, svezao sam jednog takvog i tog! - vikao je ljubič, odmahujući ljudima koji su ga napali, i strgavši ​​šešir, bacio ga je na zemlju. Kao da je taj postupak imao neki tajanstveno prijeteći značaj, tvornički radnici koji su okružili ljubitelja zastali su u neodlučnosti.
"Brate, ja dobro znam red." Doći ću do intimnog dijela. Misliš li da neću uspjeti? U današnje vrijeme nitko nema naredbu za pljačku! – vikne ljubac podižući šešir.
- A idemo, gledaj! I idemo... gle! - ponavljali su jedan za drugim onaj koji se ljubi i visoki momak, i oboje su zajedno krenuli naprijed ulicom. Krvavi kovač hodao je pored njih. Za njima su išli tvornički radnici i stranci, razgovarajući i vičući.
Na uglu Maroseyke, nasuprot velike kuće sa zaključanim kapcima, na kojima je bio natpis postolara, stajalo je tužnih lica dvadesetak postolara, mršavih, iscrpljenih ljudi u kućnim haljinama i otrcanim tunikama.
- Ponijet će se s narodom kako treba! - reče mršavi zanatlija raščupane brade i namrštenih obrva. - Pa, isisao nam je krv - i to je to. Vozio nas je i vozio – cijeli tjedan. I sad ga je doveo do zadnjeg kraja, i otišao.
Ugledavši ljude i krvavog čovjeka, radnik koji je govorio ušuti, a svi postolari, užurbano radoznalo, pridružiše se pokretnoj gomili.
– Gdje ide ljudi onda?
- Zna se gdje, ide nadležnima.
- Pa, zar stvarno naša moć nije preuzela?
- A mislio si kako! Pogledajte što ljudi govore.
Čula su se pitanja i odgovori. Ljubitelj je, iskoristivši povećanje gužve, zaostao za ljudima i vratio se u svoju krčmu.
Visoki momak, ne primjećujući nestanak svog neprijatelja ljubitelja, mašući golom rukom, nije prestajao govoriti, privlačeći tako pažnju svih na sebe. Narod je najviše pritiskao na njega očekujući od njega rješenje za sva pitanja koja su ga zaokupljala.
- Pokažite mu red, pokažite mu zakon, za to su nadležni! Je li to ono što ja kažem, pravoslavac? - rekao je visoki momak blago se nasmiješivši.
– Misli, a vlasti nema? Može li se bez šefova? U suprotnom, nikad ne znate kako ih opljačkati.
- Kakve gluposti reći! - odgovaralo je u masi. - Pa, onda će napustiti Moskvu! Rekli su ti da se smiješ, ali ti si povjerovao. Nikad se ne zna koliko naših vojnika dolazi. Pa su ga pustili unutra! To je ono što vlasti rade. "Slušajte što ljudi govore", rekli su, pokazujući na visokog momka.
U blizini zida Kineskog grada, još jedna mala skupina ljudi okružila je čovjeka u friz kaputu koji je u rukama držao papir.
- Dekret, dekret se čita! Uredba se čita! - čulo se u masi, a ljudi su pohrlili čitatelju.
Čovjek u kaputu s frizom čitao je plakat od 31. kolovoza. Kad ga je gomila okružila, činilo se da mu je neugodno, ali na zahtjev visokog momka koji se gurao ispred njega, s blagim drhtanjem u glasu, počeo je čitati plakat ispočetka.
“Sutra idem rano najsvijetlijem princu,” pročitao je (onaj koji se razvedrio! - svečano je ponovio visoki momak, smiješeći se ustima i skupljajući obrve), “razgovarati s njim, djelovati i pomoći trupama da istrebe zlikovci; I mi ćemo postati njihov duh...” nastavi čitatelj i zastane (“Vidio?” pobjednički je viknuo mali. “Odvezat će te svu daljinu...”) ... - iskorijeniti i poslati ove goste u pakao; Vratit ću se na ručak, pa ćemo se baciti na posao, obavit ćemo to, završit ćemo to i riješit ćemo se zlikovaca.”
Posljednje riječi čitatelj je pročitao u potpunoj tišini. Visoki je momak tužno spustio glavu. Bilo je očito da nitko nije razumio ove posljednje riječi. Konkretno, riječi: “Doći ću sutra na ručak,” očito su čak uznemirile i čitatelja i slušatelja. Razumijevanje ljudi bilo je na visokom raspoloženju, a ovo je bilo previše jednostavno i nepotrebno razumljivo; to je bilo upravo ono što je svatko od njih mogao reći i da stoga dekret koji proizlazi iz više sile nije mogao govoriti.
Svi su stajali u potištenoj tišini. Visoki momak pomakne usne i zatetura.
“Trebao bih ga pitati!.. To je on?.. Pa, pitao je!.. Ali onda... On će pokazati...” odjednom se začulo u zadnjim redovima gomile, a pozornost svih okupljenih obratio se droshky šefa policije, u pratnji dva konjanika dragona.
Šef policije, koji je tog jutra po grofovom nalogu otišao spaliti teglenice i, prilikom te naredbe, spasio veliku svotu novca koja mu je u tom trenutku bila u džepu, ugledavši gomilu ljudi kako se kreće prema njemu, naredi kočijašu da stane.
- Kakvi ljudi? - vikao je na ljude, raštrkane i bojažljivo približavajući se droshky. - Kakvi ljudi? Pitam te? - ponovio je načelnik policije koji nije dobio odgovor.
“Oni su, vaša visosti”, rekao je činovnik u friz kaputu, “oni su, vaša visosti, na proglašenje presvijetlog grofa, ne štedeći svoje živote, htjeli služiti, a ne poput kakve bune, kako se govori iz najslavniji grof...
"Grof nije otišao, on je ovdje i bit će zapovijedi o vama", rekao je šef policije. - Idemo! - rekao je kočijašu. Gomila se zaustavila, okupila se oko onih koji su čuli što su vlasti rekli i gledala kako se droshky odvozi.
U to se vrijeme policijski načelnik uplašeno obazre i nešto reče kočijašu, a njegovi konji krenu brže.
- Varanje, dečki! Dovedite do toga sami! - viknuo je glas visokog momka. - Ne puštajte me, momci! Neka podnese izvještaj! Stani! - vikali su glasovi, a ljudi su trčali za droshkyjem.
Gomila iza šefa policije, bučno razgovarajući, krenula je prema Lubjanki.
- Pa gospoda i trgovci su otišli, pa smo zato izgubljeni? Pa mi smo psi ili što! – čulo se češće u masi.

Navečer 1. rujna, nakon sastanka s Kutuzovim, grof Rastopchin, uznemiren i uvrijeđen činjenicom da nije pozvan na vojno vijeće, što Kutuzov uopće nije obratio pažnju na njegov prijedlog da sudjeluje u obrani prijestolnice, i iznenađen novim izgledom koji mu se otvorio u logoru, u kojem se pitanje smirenosti prijestolnice i njezina domoljubnog raspoloženja pokazalo ne samo sporednim, nego posve nepotrebnim i beznačajnim – uzrujan, uvrijeđen i iznenađen po svemu tome, grof Rostopchin vratio se u Moskvu. Nakon večere, grof je, ne svlačeći se, legao na sofu, au jedan ga je probudio kurir koji mu je donio pismo od Kutuzova. U pismu je pisalo da bi li grof želio poslati policijske službenike da vode trupe kroz grad, budući da se trupe povlače prema rjazanskoj cesti izvan Moskve. Ova vijest nije bila novost za Rostopchina. Ne samo od jučerašnjeg sastanka s Kutuzovom nadalje Poklonnaya Hill, ali i od same Borodinske bitke, kada su svi generali koji su došli u Moskvu jednoglasno govorili da je nemoguće dati drugu bitku, i kada se, uz grofovo dopuštenje, već svake noći iznosila državna imovina, a stanovnici napola nestao, grof Rastopchin je znao da će Moskva napustiti; ali ipak, ova vijest, saopćena u obliku jednostavne bilješke s naredbom od Kutuzova i primljena noću, tijekom njegova prvog sna, iznenadila je i razdražila grofa.
Nakon toga, objašnjavajući svoje aktivnosti tijekom tog vremena, grof Rastopchin je nekoliko puta u svojim bilješkama napisao da je tada imao dva važna cilja: De maintenir la tranquillite a Moscow et d "en faire partir les habitants. [Budite mirni u Moskvi i ispratite njezine stanovnike .] Ako pretpostavimo ovaj dvostruki cilj, svaka Rostopchinova akcija ispada besprijekorna.Zašto nije iznesena moskovska svetinja, oružje, patrone, barut, zalihe žita, zašto su tisuće stanovnika obmanute činjenicom da Moskva neće biti predani i uništeni? - Za to ", kako bi se održao mir u glavnom gradu, odgovara objašnjenje grofa Rostopchina. Zašto su hrpe nepotrebnih papira uklonjene s javnih mjesta i Leppichove lopte i drugih predmeta? - Kako bi grad ostao prazan , odgovara objašnjenje grofa Rostopchina. Treba samo pretpostaviti da je nešto ugrozilo nacionalni mir i svaki postupak postaje opravdan.
Svi užasi terora temeljili su se samo na brizi za javni mir.
Na čemu se temeljio strah grofa Rastopčina od javnog mira u Moskvi 1812.? Koji je razlog postojao za pretpostavku da u gradu postoji tendencija ogorčenja? Stanovnici su otišli, trupe, povlačeći se, ispunile su Moskvu. Zašto bi se ljudi pobunili zbog ovoga?
Ne samo u Moskvi, nego u cijeloj Rusiji, nakon ulaska neprijatelja, nije se dogodilo ništa nalik na ogorčenje. 1. i 2. rujna u Moskvi je ostalo više od deset tisuća ljudi, a osim gomile koja se okupila u dvorištu vrhovnog zapovjednika i koju je on privukao, nije bilo ničega. Očito je još manje bilo potrebno očekivati ​​nemire u narodu ako nakon Borodinske bitke, kada je postalo očito napuštanje Moskve, ili, barem, vjerojatno, ako je tada, umjesto uznemirivanja naroda dijeljenjem oružja i plakatima, , Rostopchin je poduzeo mjere za uklanjanje svih svetih predmeta, baruta, šaržera i novca, te bi izravno objavio ljudima da se grad napušta.
Rastopčin, gorljiv, sangvinik koji se uvijek kretao u najvišim krugovima uprave, iako s patriotskim osjećajem, nije imao ni najmanjeg pojma o narodu kojim je mislio vladati. Od samog početka ulaska neprijatelja u Smolensk Rostopčin je za sebe zamislio ulogu vođe narodnih osjećaja – srca Rusije. Ne samo da mu se činilo (kao što se čini svakom administratoru) da upravlja vanjskim djelovanjem stanovnika Moskve, nego mu se činilo da upravlja njihovim raspoloženjem kroz svoje proglase i plakate, napisane onim ironičnim jezikom kojim ljudi u svojoj sredini preziru i koji ne razumiju kad ga čuje odozgo. Rostopchinu se toliko svidjela lijepa uloga vođe narodnog osjećaja, toliko se na nju navikao da ga je potreba da se izvuče iz ove uloge, potreba da napusti Moskvu bez ikakva herojskog učinka, iznenadila, te je odjednom izgubio ispod njegovih nogu tlo na kojem je stajao, apsolutno nije znao što bi trebao učiniti? Iako je znao, nije vjerovao svom dušom u napuštanje Moskve do posljednjeg trenutka i nije ništa poduzeo u tu svrhu. Stanovnici su se iselili protiv njegove volje. Ako su se javna mjesta uklanjala, to je bilo samo na zahtjev službenika, s čime se grof nevoljko složio. On sam je bio okupiran samo ulogom koju je sebi napravio. Kao što se često događa s ljudima obdarenim žarkom maštom, on je odavno znao da će Moskva biti napuštena, ali znao je samo razmišljanjem, ali svom dušom nije vjerovao u to, i nije ga njegova mašta prenijela na ovu novu situaciju.
Sva njegova djelatnost, marljiva i energična (koliko je bila korisna i odrazila se na narod, to je drugo pitanje), sva njegova djelatnost bila je usmjerena samo na to da kod stanovnika pobudi osjećaj koji je i sam doživljavao - patriotsku mržnju prema Francuzima i povjerenje u sebe.
Ali kada je događaj dobio svoje stvarne, povijesne dimenzije, kada se pokazalo nedostatnim da se mržnja prema Francuzima izrazi samo riječima, kada je tu mržnju bilo nemoguće iskazati čak i borbom, kada se samopouzdanje pokazalo beskoristan u odnosu na jedno pitanje Moskve, kada je cijelo stanovništvo, kao jedna osoba, napustivši svoju imovinu, iscurilo iz Moskve, pokazujući ovim negativnim postupkom punu snagu svog nacionalnog osjećaja - tada se odjednom pokazala uloga koju je izabrao Rostopčin biti besmislen. Odjednom se osjetio usamljen, slab i smiješan, bez ikakvog tla pod nogama.
Primivši, probuđen iz sna, hladnu i zapovjedničku poruku od Kutuzova, Rastopčin se osjećao to više razdražen, što se više osjećao krivim. U Moskvi je ostalo sve što mu je bilo povjereno, sve što je bila državna imovina koju je trebao iznijeti. Nije bilo moguće sve iznijeti.
“Tko je kriv za ovo, tko je dopustio da se ovo dogodi? - on je mislio. - Naravno, ne ja. Imao sam sve spremno, ovako sam držao Moskvu! I evo do čega su ga doveli! Podlaci, izdajice! - pomislio je, ne određujući jasno tko su ti nitkovi i izdajice, ali osjećajući potrebu da mrzi te izdajice koji su bili krivi za lažnu i smiješnu situaciju u kojoj se našao.
Cijelu tu noć grof Rastopchin izdavao je naredbe, zbog kojih su mu ljudi dolazili sa svih strana Moskve. Njegovi bližnji nikad nisu vidjeli grofa tako tmurnog i razdraženog.
“Vaša Uzvišenosti, došli su iz patrimonijalnog odjela, od ravnatelja za naredbe... Iz konzistorija, iz Senata, sa sveučilišta, iz sirotišta, vikar je poslao... pita... Što naređujete o vatrogasna brigada? Upravitelj iz zatvora... Upravitelj iz žute kuće...“ - izvještavali su grofa cijelu noć, bez prestanka.
Na sva ta pitanja grof je kratko i ljutito odgovarao, pokazujući da njegove naredbe više nisu potrebne, da je sav posao koji je brižno pripremao sada netko pokvario i da će taj netko snositi punu odgovornost za sve što će se sada dogoditi. .
“Pa, recite ovom idiotu”, odgovorio je na zahtjev patrimonijalnog odjela, “tako da ostane čuvati svoje papire.” Zašto pitaš gluposti o vatrogastvu? Ako ima konja, neka idu Vladimiru. Ne prepuštajte to Francuzima.
- Vaša ekscelencijo, stigao je upravitelj iz ludnice, kako ste naredili?
- Kako ću naručiti? Pustite sve, to je sve... I pustite lude u grad. Kad imamo lude vojske koje im zapovijedaju, tako je Bog naredio.

Dugi niz godina sovjetski građani bili su uporno indoktrinirani idejom o tehničkoj zaostalosti carske Rusije. Na pozadini količine plinske peći u Cheryomushki blizu Moskve, od 1913., bilo je moguće jasno pokazati uspjehe sovjetske vlasti. No, naša zemlja prije listopadskog puča nije bila tako “basta”.

Zračni div 1913

Godine 1913. ruski inženjer I.I. Sikorsky je napravio najveći zrakoplov na svijetu. Zvao se "Ruski vitez" i tada je imao impresivne dimenzije: raspon krila prelazio je 30 metara, duljina trupa bila je 22 m. Brzina krstarenja je u početku iznosila 100 km/h, ali je nakon preinake i ugradnje snažnijih motora (bilo ih je četiri) dostigla 135 km/h, što ukazuje na sigurnosnu marginu konstrukcije. Novost domaće zrakoplovne industrije počastio je svojom nazočnošću ruski car Nikolaj II., koji ne samo da je pregledao letjelicu, već je također izrazio želju posjetiti pilotsku kabinu.

Prijevoz putnika

Istog je dana talentirani dizajner i hrabri pilot Sikorsky, ukrcavši se sa sedam dobrovoljaca, postavio svjetski rekord u trajanju leta, zadržavši se u zraku oko pet sati. Tako je “Ruski vitez”, kasnije preimenovan u “Ilya Muromets”, najveći putnički zrakoplov u razdoblju od 1913. do 1919. godine. Po prvi put je omogućio ugodne uvjete za ljude koji se prevoze. Kabina, odvojena od pilotskih sjedala, bila je opremljena mjestima za spavanje, a unutra je bio WC, pa čak i kupaonica. I danas se takve ideje o udobnosti u letu ne čine naivnima i zastarjelima. Najveći zrakoplov na svijetu izgrađen je u tvornici Russo-Balt i bio je ponos ruske industrije.

Prvi strateški bombarder na svijetu

Sposobnost nošenja više od osamsto kilograma korisnog tereta tehnički je pokazatelj koji je odredio sudbinu aviona nakon izbijanja Prvog svjetskog rata. Postao je strateški bombarder. "Ilya Muromets" je prvi svjetski zrakoplov sposoban potkopati gospodarsku infrastrukturu neprijateljskih zemalja. Stvaranje zračne eskadrile nosača bombi dovelo je do cjelokupne ruske avijacije dugog dometa, koja je danas jamac suvereniteta naše domovine. Uz to, visoko za ono vrijeme strop usluge najveću letjelicu učinio je neranjivom za protuzračno topništvo, a da ne spominjemo konvencionalno malokalibarsko oružje, te je stoga avion mogao bez straha izvoditi izviđanje iz zraka. Zrakoplov je u letu pokazao nevjerojatnu stabilnost i sposobnost preživljavanja; piloti i tehničari mogli su hodati po zrakoplovima, a dizajn s više motora čak je omogućio uklanjanje kvarova koji su nastali u motorima, koji su u to vrijeme još uvijek bili vrlo nepouzdani. Inače su uvezeni iz firme Argus.

Ogromni karavan

Najveći zrakoplov na svijetu imao je dizajn koji stvara uvjete za višenamjensku upotrebu, što je posebno vrijedno za vojnu opremu. Ugradnja topa na njega pretvorila je Muromets u zračnu topničku bateriju sposobnu učinkovito se boriti protiv Zeppelina na velikim udaljenostima. Nakon dovršetka i modifikacije pretvarao se u hidroavion i mogao je slijetati ili uzlijetati s vodene površine.

Naša slava

Prije stotinu godina najveći zrakoplov na svijetu izgrađen je u Rusiji. Danas to svakako djeluje arhaično. Samo mu se nemojte smijati - tada se rodila neprolazna slava zračne flote naše domovine.

Izvršila: Ekaterina Kireeva, učenica MBOU srednje škole br. 33 u Muromu, regija Vladimir.

Voditeljica: Kireeva N.V., učiteljica fizike, MBOU srednja škola br. 33.

1. Uvod.

• Postavljanje ciljeva i zadataka.
• Relevantnost teme

2. Glavni dio.

• Zašto se avion zove Ilya Muromets?
• Kratka biografija I. Sikorskog, dizajnera zrakoplova.
• Stvaranje "Ilya Muromets":
• opis dizajna;
• prvi putnički zrakoplov na svijetu;
• prvi svjetski bombarder;
• modifikacije i oružja;

• Primjena nakon rata.

3. Zaključak i zaključci.

4. Izvori informacija.

Uvod.

Prije gotovo 100 godina, u prosincu 1914., u Ruskom Carstvu osnovana je eskadrila zračnih brodova Ilya Muromets. Ovaj datum povezan je s poznatim bombarderom Igora Sikorskog Ilya Muromets, koji je svoj prvi let izveo u prosincu 1913. Godinu dana kasnije, car Nikola II naredio je stvaranje eskadrile zračnih brodova od 12 takvih bombardera. Stvorena eskadrila postala je prva postrojba teških četveromotornih bombardera na svijetu. Od ovog dana počinje povijest ruske avijacije dugog dometa. Teško borbeno zrakoplovstvo, prvo stvoreno u Rusiji, postiglo je ogroman uspjeh u svom razvoju, krećući se od prvih četveromotornih zračnih brodova "Ilya Muromets" do modernih teških nadzvučnih interkontinentalnih bombardera Tu-160 koji nose rakete. Počeo sam se upoznavati s poviješću avijacije dugog dometa u Rusiji u školi, budući da su na temelju naše škole stvorena i djeluju dva muzeja: Muzej heroja Sovjetskog Saveza N.F. Gastello i Muzej avijacije dugog dometa Rusije. To je odredilo temu mog rada.

Cilj rada-upoznajte se s legendarnim zrakoplovom "Ilya Muromets".

Zadaci:

• saznati povijest zrakoplova;
• upoznati se s biografijom Igora Sikorskog, konstruktora zrakoplova;
• proučiti njegov dizajn i letne karakteristike;
• razmotriti korištenje zrakoplova u domaćem zrakoplovstvu. Relevantnost rada leži u potrebi prikupljanja, sistematiziranja i sažimanja materijala za korištenje tijekom ekskurzija u školskom muzeju "Ruska avijacija dugog dometa". Za postizanje cilja i postavljenih zadataka utvrđeni su putovi pretraživanja, zacrtan plan i odabrana metoda istraživanja: proučavanje literature o povijesti zrakoplovstva, biografije I. Sikorskog, odabir materijala pomoću internetskih izvora i oblikovanje prikupljenih materijal.

Glavni dio.Zašto se avion zove Ilya Muromets? Pouzdano se zna da je epski ruski junak Ilja Muromets po patronimu bio Ivanovič. U prosincu 1913. pojavio se još jedan Ilya Muromets. Samo što je već nosio svoje srednje ime - Igorevič. Letjelica Ilya Muromets rusko je čudo, gigantski stroj među letjelicama, letjelica koja je tako nazvana po veličini i snazi. U vrijeme kada su se na Zapadu višemotorni zrakoplovi doživljavali kao znanstvena fantastika, u vrijeme kada je najteži avion tog vremena napuhao 600 kg i nije mogao letjeti više od kilometra, prva svjetska letjelica testirana je godine. Rusija - div zvan "Ruski vitez". Bilo je to 1913. A onda, doslovno u potjeri za prvim zrakoplovom, dizajniran je drugi heroj, "Ilya Muromets". Nije mu bilo analoga u svijetu! Otac prvih heroja bio je mladi ruski znanstvenik i dizajner zrakoplova Igor Ivanovich Sikorsky.

Kratka biografija I.I. Sikorskog.

“Rijetko se vizionaru ostvaruju snovi. Još je rjeđi slučaj da vizionar ispunjavanjem svog poziva koristi drugima. Takav je bio Igor Ivanovič Sikorski, pionir aeronautike, otac helikoptera, izumitelj i filozof.”

I.I.Sikorsky

Igor Ivanovič Sikorski rođen je 25. svibnja 1889. u Kijevu u obitelji poznatog psihoterapeuta, profesora Kijevskog sveučilišta - Ivana Aleksejeviča Sikorskog (1842.-1919.). Unuk pravoslavni sveštenik. Od 1903. do 1906. god studirao je u Petrogradskoj pomorskoj školi. Godine 1907. ušao je u Kijevski politehnički institut.1908.-1911. izgradio svoja prva dva najjednostavnija koaksijalna helikoptera bez zakretne ploče. Nosivost uređaja, izgrađenog u rujnu 1909., dosegla je 9 funti.Nijedan od izgrađenih helikoptera nije mogao poletjeti s pilotom, pa je Sikorsky prešao na izradu aviona.U siječnju 1910. testirao je motorne sanjke vlastitog dizajna. Godine 1910. podigao je u zrak prvi zrakoplov svoje konstrukcije, S-2, 1911. dobio je pilotsku diplomu.1912.-1914. stvorio je zrakoplove Grand, Ruski vitez i Ilja Muromec, što je označilo početak višemotornog zrakoplovstva.27. ožujka 1914. na dvokrilcu S-6 Sikorsky je uspio postaviti svjetske rekorde u brzini: s dva putnika - 111 km/h, s pet - 106 km/h Sikorsky je 1915. stvorio prvi masovno proizveden borbeni avion za pratnju u svijetu - S-XVI za zajedničke operacije s bombarderima Ilya Muromets i zaštitu aerodroma od neprijateljskih zrakoplova. Naknadni dizajni Sikorskog - lovci C-XVII, C-XVIII nisu bili uspješni i postojali su samo u prototipovima.1919. Sikorsky je emigrirao u SAD, gdje je 1923. osnovao zrakoplovnu tvrtku Sikorsky Aero Engineering Corporation, gdje je preuzeo poziciju predsjednik Do 1939. Sikorsky je napravio oko 15 tipova zrakoplova. Od 1939. prešao je na projektiranje jednorotornih helikoptera s zakretnom pločom, koji su postali široko rasprostranjeni.Prvi američki eksperimentalni helikopter Vought-Sikorsky 300, koji je kreirao Sikorsky, poletio je sa zemlje 14. rujna 1939. godine. U biti, to je bila modernizirana verzija njegovog prvog ruskog helikoptera, stvorenog još u srpnju 1909. Sikorsky je prvi izgradio turbinske helikoptere, amfibijske helikoptere s uvlačivim stajnim trapom i "leteće dizalice". Njegovi helikopteri prvi su preletjeli Atlantski (S-61; 1967.) i Tihi (S-65; 1970.) ocean (s dopunom goriva u letu). Sikorsky strojevi korišteni su iu vojne i u civilne svrhe.

Stvaranje zrakoplova Ilya Muromets.Opis dizajna. Zrakoplovni projekti mladog zrakoplovnog konstruktora Igora Sikorskog zainteresirali su general-majora Mihaila Šidlovskog, koji je vodio ruske zrakoplovne odrede i eskadrile, au to vrijeme bio je šef rusko-baltičkog pogona. Unatoč dobi izumitelja (22 godine), Mikhail Shidlovsky potpisuje s njim ugovor o stvaranju zrakoplova. U početku su to bili projekti malih boraca. Ubrzo Igor Sikorsky shvaća da je za Rusiju, s njezinom surovom klimom i golemim prostranstvima, iznimno potrebna izgradnja četvemotornog zrakoplova. U jesen 1913., dizajner zrakoplova i njegovi pomoćnici pripremili su projekt, a zrakoplovni odjel tvornice počeo je graditi Ruski vitez. To se dogodilo samo devet i pol godina nakon letova braće Wright!Novi četveromotorni teški zrakoplov "Ilya Muromets" postao je daljnji razvoj dizajna "Ruskog viteza". Ovo je ime postalo uobičajeno za razne modifikacije novog automobila. Izgradnja prototipa zrakoplova Ilya Muromets u Rusko-baltičkoj kočijaškoj tvornici započela je u kolovozu 1913. Prototip zrakoplova bio je spreman do prosinca 1913., a svoj prvi let izveo je 10. prosinca.

Model zrakoplova u Muzeju ratnog zrakoplovstva, Monino.

Kako je konstruiran prekrasni zrakoplov heroj "Ilya Muromets"? Prema projektu, "Ilya Muromets" je bio uporni dvokrilac sa šest pari podupirača između krila i imao je 4 motora. Dimenzije stroja zahtijevale su odgovarajuće motore, a konstruktor je pokušao ugraditi najsnažnije dostupne u avion. "Muromets" su bili opremljeni stranim "Argus", "Sunbeam", "Salmson", "Beardmore", "Renault", kao i motorima proizvedenim u istom RBVZ-u.

Model zrakoplova "Ilya Muromets"

Karakteristične značajke zrakoplova su skraćeni nos trupa, izduženi rep i snažan horizontalni rep, na kojem se nalazio trostruki okomiti rep: u sredini - kobilica, a na krajevima - kormila. I krilo i horizontalni rep imali su tanki zakrivljeni profil, kakav se trenutno koristi na krilima letećih modela. Tijekom razdoblja projektiranja Ilya Murometsa, takvi profili krila smatrani su najprikladnijim za zrakoplove za podizanje tereta. Dizajn svih modifikacija Ilya Murometsa bio je isti, samo su se neke dimenzije, snaga motora i struktura repa promijenili u malim granicama. Svi glavni dijelovi bili su izrađeni od drveta. Gornja i donja krila sastavljena su od zasebnih dijelova povezanih spojnicama. Konektori su bili iste duljine na oba krila. Gornji se sastojao od sedam dijelova - kratkog središnjeg dijela, dva para srednjih dijelova i dva konzolna dijela gdje su se nalazila krilca. Donji je imao četiri odvojena dijela. Krila - i gornja i donja - su dvostruka. Sami poluge su kutijastog oblika. Krilca su bila postavljena samo na gornjem krilu i imala su karakteristično proširenje prema kraju. To je učinjeno kako bi se krilcima povećala učinkovitost. Rebra su postavljena vrlo često - svakih 300 mm. Brojni međukrilni podupirači i podupirači imali su presjek u obliku suze, bili su drveni, iznutra šuplji. Spojnice koje su međusobno povezivale krila bile su izrađene od dvostrukih piano žica promjera 3 mm, međusobno povezanih tankom trakom debljine 20 mm. Obloga krila izrađena je od platna, presvučena u nekoliko slojeva dopinga. Četiri nosača u središnjem dijelu su pomaknuta jedna prema drugoj, a između njih su postavljeni vodeno hlađeni motori s hladnjakom. Na dnu gornjeg krila nalazili su se mjedeni spremnici goriva u obliku nekoliko dugih spremnika u obliku cigare.

Dijagram dizajna zrakoplova

Trup Ilya Murometsa ima pravokutni presjek drvene rešetkaste konstrukcije, nosni dio je obložen šperpločom od 3 mm, repni dio prekriven je platnom. Nosači trupa bili su izrađeni od jasenovog drveta poprečnog presjeka 50 x 50 mm na pramcu i 35 x 35 mm na repu. Dijelovi špaleta spojeni su brkovima i omotani pletenicom pomoću ljepila za drvo. Stupovi i podupirači bili su od borovine. Pod kabine je izrađen od šperploče debljine 10 mm. Unutarnja obloga kabine također je izrađena od šperploče. S lijeve strane iza ruba krila, ponekad s obje strane, nalazila su se ulazna klizna vrata. Prednji dio trupa bio je prostrana, zatvorena kabina: širina 1,6 m, visina od 2 m do 2,5 m, duljina 8,5 m. Ukupni volumen kabine je oko 30 kubičnih metara omogućio je slobodno unutarnje kretanje posade i postavljanje obrambenog naoružanja i bombaškog opterećenja bez većih poteškoća. Prednji dio kabine, u početku zakrivljen, lameliran je furnirom, a kasnije je postao višestruk, sa sve većom staklenom površinom. Trup je bio presvučen platnom.Stabilizator se sastojao od dvije polovice, kao i krilo, imao je dvije poluge, rubovi su bili od borovine, rebra su se nalazila na svakih 300 mm, koža je bila obložena. Stabilizator je bio pričvršćen na stražnji dio trupa pomoću metalnih sklopova i čeličnih spona. U kasnijim izdanjima zrakoplova, kako bi se poboljšalo granatiranje odostraga, središnje kormilo je uklonjeno, a na njegovo mjesto postavljen je topnik s mitraljezom. Bočna kormila su povećana u veličini, opremljena snažnom aksijalnom kompenzacijom i smještena gotovo na krajevima stabilizatora. Sve površine okomitog repa bile su pričvršćene podupiračima na stabilizator. Upravljačka instalacija od upravljača i pedala u kokpitu do krilaca, elevatora i kormila bila je kabelska, a kabeli su išli vani - uzduž krila i stražnjeg dijela trupa.. Stajni trap je bio ugrađen ispod unutarnjih motora i sastojao se od podupirača, klizača i proteza. U rasponima su bili pričvršćeni u parovima na kratkim osovinama s gumenom užadi za amortizaciju udara. U nedostatku kotača dovoljne veličine, korišteni su kotači promjera 670 mm, sastavljeni u parovima (i presvučeni kožom) u kolica s četiri kotača kako bi se dobio široki obruč, koji omogućuje slijetanje i polijetanje s prilično labavog tla. Štaka je jasenova greda poprečnog presjeka do 80 x 100 mm i duljine veće od 1,5 m. Krilo je imalo kut ugradnje od 8-9 stupnjeva, a rep - 5-6 stupnjeva. Gotovo je uzrokovano horizontalni položaj automobila na parkiralištu (kako bi se osigurale potrebne karakteristike polijetanja). Između svakog para takvih kotača na osovinu je pričvršćena skija protiv klizanja. Oba okretna postolja stajnog trapa bila su povezana međusobno i s trupom aviona sustavom podupirača i imala su dvije dodatne skije protiv rezanja ispod trupa. Četiri takve skije osiguravale su sigurno slijetanje čak i na loše pripremljenom tlu.

Prvi putnički zrakoplov na svijetu. Zrakoplov Ilya Muromets postao je prvi putnički zrakoplov na svijetu.

Putnička kabina "Ilya Muromets"

Prvi put u povijesti zrakoplovstva ovaj je zrakoplov imao kabinu odvojenu od pilotske, koja je između ostalog bila opremljena električnom rasvjetom, grijanjem (ispušni plinovi motora), spavaćim sobama, pa čak i kupaonicom s WC-om. Tada su piloti jednomotornih letjelica izbjegavali letove iznad gradova, jer je u slučaju kvara motora prisilno slijetanje u grad moglo završiti katastrofom. U isto vrijeme, Muromets je imao 4 motora, pa je njegov tvorac Sikorsky bio uvjeren u sigurnost automobila. Zaustavljanje jednog ili čak 2 od 4 motora nije značilo da će avion izgubiti stabilnost i morati sletjeti. Osim toga, tijekom leta ljudi su mogli hodati po krilu zrakoplova, što nije poremetilo ravnotežu stroja. Tijekom leta sam Sikorsky izašao je na krilo kako bi se uvjerio da će, ako bude potrebe, netko od pilota moći popraviti motor u letu. "Ilya Muromets" često je letio iznad glavnog grada Carstva, leteći na visini od oko 400 metara. Tijekom ovih letova, putnici zrakoplova mogli su se diviti veličanstvenim bulevarima i trgovima grada iz udobne i zatvorene kabine. Štoviše, svaki let četveromotornog zrakoplova dovodio je do zaustavljanja cjelokupnog kopnenog prijevoza u glavnom gradu, jer su se čitave gomile građana okupljale na ulicama kako bi pogledale u to vrijeme ogromnu letjelicu koja je stvarala veliku buku njegova 4 motora.U to vrijeme, ovo je bilo potpuno novo i ostavilo je veliki dojam na ljude.

Let iznad grada.

Prvi svjetski bombarder. Nakon niza rekorda i prvih uspjeha, vojska je skrenula pažnju na automobil. Kao rezultat toga, 12. svibnja 1914. Glavna vojno-tehnička uprava sklopila je ugovor s tvornicom za izgradnju 10 zrakoplova Ilya Muromets. Tome je umnogome pridonijela činjenica da je Sikorsky u veljači 1914. poletio avionom sa 16 putnika. U isto vrijeme, tijekom leta u avionu je bio još jedan putnik - pas Shkalik, koji je bio miljenik cijele zračne luke. Ovaj let bio je dostignuće bez presedana u području zrakoplovstva u to vrijeme.

14 putnika broda Ilya Muromets, I. Sikorsky u sredini.

Korisni teret tijekom leta iznad Petrograda bio je gotovo 1300 kg. Do proljeća 1914. Sikorsky je dovršio konstrukciju drugog zrakoplova. Ovaj je stroj bio opremljen još snažnijim Argus motorima. Dva unutarnja imala su snagu od 140 KS, a dva vanjska 125 KS. Tako je ukupna snaga motora drugog modela zrakoplova dosegla 530 KS, što je 130 KS više. premašio je snagu motora prvog Ilya Murometsa. Povećana snaga elektrane omogućila je povećanje brzine i nosivosti, a postignuta je visina leta od 2100 metara. U svom prvom probnom letu novi zrakoplov podigao je u zrak 6 putnika i 820 kg. gorivo. Sikorsky je dokazao golemi potencijal svog izuma trijumfalnim letom Ilya Murometsa od St. Petersburga do Kijeva i natrag. U čast ovog događaja, serija je nazvana Kijev. Godine 1915.-1917. proizvedena su još 3 zrakoplova s ​​imenom "Kijev".

"Ilya Muromets" "Kijev".

Do početka Prvog svjetskog rata (1. kolovoza 1914.) proizvedena su 4 "Ilya Murometsa". Do rujna iste godine svi su prebačeni u Carsko zrakoplovstvo. Do tada su svi zrakoplovi zaraćenih zemalja bili namijenjeni isključivo za potrebe izviđanja, pa bi se ruski zrakoplov trebao smatrati prvim svjetskim specijaliziranim bombarderom.

Naoružanje. Bombe su bile smještene i unutar zrakoplova i na vanjskoj remeni. Do 1916. godine, nosivost bombe zrakoplova porasla je na 800 kg, a dizajniran je električni uređaj za otpuštanje bombi. Zrakoplov je također bio opremljen brodskim brzometnim topom Hotchkiss od 37 mm. Postavljen je na prednju topničku platformu i bio je namijenjen za borbu protiv Zeppelina. Posada topa uključivala je strijelca i punjača.Također, različite modifikacije zrakoplova Ilya Muromets bile su opremljene obrambenim malokalibarsko oružje: u različitim količinama i in različite kombinacije bili su opremljeni mitraljezima Maxim, Vickers, Lewis, Madsen i Colt.

Primjena tijekom Prvog svjetskog rata. Dana 2. listopada 1914. potpisan je još jedan ugovor za izgradnju 32 zrakoplova Ilya Muromets, cijena svakog zrakoplova bila je 150.000 rubalja. Tako, ukupni broj Broj naručenih zrakoplova dostigao je 42. Unatoč tome, negativne povratne informacije počele su dolaziti od pilota koji su testirali zrakoplov u borbenim uvjetima. Tako je stožerni kapetan Rudnev napisao da zrakoplovi Ilya Muromets imaju malu brzinu, slabo dobivaju visinu i nisu zaštićeni; iz tih razloga promatranje tvrđave Przemysl može se provoditi samo na najvećoj mogućoj visini i na velikoj udaljenosti. . Istodobno, nisu zabilježeni letovi u pozadinu ili bombardiranje neprijatelja. Mišljenje o novom zrakoplovu u vojsci bilo je negativno i obustavljeno je izdavanje depozita u iznosu od 3,6 milijuna rubalja tvornici Russobalt za izgradnju naručene serije zrakoplova.Trenutnu situaciju spasio je Mihail Vladimirovič Šidlovski. Shidlovsky je priznao da novi zrakoplov ima nedostataka, ali je istodobno istaknuo da posade zrakoplova nemaju dovoljno obuke. Istovremeno je pristao na obustavu gradnje serije od 32 zrakoplova, ali je inzistirao da se napravi prvih 10 zrakoplova kako bi se ujedinili u eskadrilu po uzoru na mornarica i biti u potpunosti testiran u borbenoj situaciji. Nikola II je odobrio ovu ideju i već 23. prosinca 1914. pojavila se naredba prema kojoj se rusko zrakoplovstvo dijeli na lako zrakoplovstvo, koje je bilo dio vojnih formacija i podređeno velikom knezu Aleksandru Mihajloviču, te na teško zrakoplovstvo, koje je bilo podređeno u Stožer vrhovne vrhovne komande. Istom naredbom najavljeno je stvaranje eskadrile od 10 borbenih i 2 trenažna zrakoplova "Ilya Muromets". Sam Shidlovsky, koji je pozvan u vojnu službu, imenovan je zapovjednikom stvorene zrakoplovne eskadrile.

Tijekom Prvog svjetskog rata.

Već u veljači 1915. zrakoplovi Ilya Muromets, spojeni u prvu postrojbu teških bombardera na svijetu, Eskadrilu zračnih brodova, izvršili su snažne napade na neprijatelja na frontama Prvog svjetskog rata. Na Nijemce su ostavili zastrašujući dojam.Prvi borbeni let u sastavu eskadrile izveli su 21. veljače 1915. godine. No, završilo je ničim, piloti su se izgubili i, ne pronašavši cilj (Pillenberg), vratili su se natrag. Drugi let dogodio se sljedeći dan i bio je uspješan. Željeznička stanica je bombardirana, a na nju je bačena serija od 5 bombi. Bombe su eksplodirale u sredini voznog parka, a rezultati bombardiranja snimljeni su kamerom.Dana 18. ožujka uz pomoć Ilya Murometsa obavljeno je fotoizviđanje duž rute Jablonna - Willenberg - Naidenburg - Soldnu - Lautenburg - Strassburg - Tory - Plock - Mlawa - Jablonna. Kao rezultat ovog bijega bilo je moguće utvrditi da nema koncentracije neprijateljskih trupa na ovom području. Za izvođenje ovog izviđačkog leta posada zrakoplova je nagrađena, a satnik Gorškov promaknut je u čin potpukovnika.

Zahvaljujući uspjesima koje je eskadrila uspjela postići, u travnju 1915. ponovno je aktivirana narudžba za izgradnju 32 bombardera Ilya Muromets. Zrakoplovi su planirani da budu izgrađeni prije 1. svibnja 1916. godine. Godine 1915. započela je proizvodnja zrakoplova serije G.

Glavna serija zrakoplova "Ilya Muromets":

Ilya Muromets - prvi automobil s 4 Argus motora;

"Ilya Muromets" - serija B, imao je manje dimenzije i snažniju elektranu;

Ilya Muromets” – serija B, laka, borbena; imao čak i manje dimenzije od B.

"Ilya Muromets" - serija G, malo veća u veličini od B; važna inovacija pojavila se na G-2 - repni vrh mitraljeza; jedna od najpopularnijih serija;

“Ilya Muromets” D ili DIM – mala serija D; imao je povećani trup s razvijenim ostakljenjem nosa; Sunbeam motori (dvije tandem jedinice).

"Ilya Muromets"
" Ilya Muromets", serija B

"Ilya Muromets", serija G
"Ilya Muromets", serija B

Ukupno je oko 50 Murometa djelovalo na rusko-njemačkoj fronti tijekom rata. Njihove su posade letjele u više od 300 izviđačkih i bombardirajućih misija, izbacivši 48 tona bombi. Njemački lovci su u borbi oborili samo jedan "cepelin", a topnici Muromceva uspjeli su uništiti najmanje tri neprijateljska vozila. "Ilja Muromec" je bio praktički neranjiv. Tada još nije bilo protuavionskih topova, a ranjavanje ili čak smrt jedne ili dvije osobe iz posade zrakoplova nije bitno utjecalo na borbenu učinkovitost zrakoplova. Vješti piloti (na primjer, stožerni kapetan Gorškov) i spretni bacači bombi od 40 funti nanijeli su neprijatelju veliku štetu. Nažalost, proizvodnja zrakoplova bila je otežana nabavom uvezenih francuskih motora. Značajan dio Murometa ostao je nesastavljen u ruskim vojnim skladištima.

I pjevatiUpotreba zrakoplova nakon Prvog svjetskog rata. Nakon 1918. zrakoplovi Ilya Muromets više se nisu proizvodili, ali je flota koja je preživjela Prvi svjetski rat i Građanski rat još neko vrijeme bila u uporabi. Na primjer, prva sovjetska redovita poštanska i putnička zračna linija na relaciji Moskva - Orel - Harkov otvorena je 1. svibnja 1921. i djelovala je do 10. listopada 1921., a tijekom tog vremena obavljena su 43 leta, prevezeno više od 2 tone tereta i Prevezeno je 60 putnika. Međutim, zbog ozbiljnog pogoršanja flote zrakoplova, ruta je eliminirana. Jedan od preostalih zrakoplova prebačen je u školu zračnog gađanja i bombardiranja koja se nalazi u Serpuhovu. Korišten je za obuku pilota 1922.-1923., a za to vrijeme zrakoplov je napravio oko 80 trenažnih letova, ali nakon tog datuma nijedan zrakoplov nije poletio u nebo.

Zaključci: U procesu rada postignut je postavljeni cilj, stekla sam vještinu rada s literaturom i internetskim resursima. Materijali mog istraživačkog rada koristit će se za:

· integrirana nastava;

· tematski izleti u školski muzej Daleke avijacije Rusije;

izvannastavne aktivnosti;

· sati razrednika.

Ponos ruske avijacije

Zaključak. Svaki avion je čudo. Ali višemotorni zrakoplovi zadivljuju svojom veličinom, nosivošću i jedinstvenim dizajnom. Stvaranje zrakoplova Ilya Muromets jedna je od najupečatljivijih stranica u povijesti ruske konstrukcije zrakoplova, dizajniran za miran život. Igor Sikorsky sanjao je da će njegov automobil osvojiti Daleki sjever i pomoći znanstvenicima u istraživanju dalekih zemalja. Ali ovom je stroju bilo suđeno da postane poznat ne na mirnom nebu, već kao prvi svjetski bombarder. Kao najbolji bombarder Prvog svjetskog rata! Stvaranje takvog zrakoplova kao što je Ilya Muromets dokazalo je prioritet naše zemlje u području dizajna velikih zrakoplova, njihovog naoružanja, opreme i vojne primjene, označavajući početak zrakoplovstva dugog dometa u Rusiji. Ilya Muromets je predmet naš legitimni ponos. Povijest zrakoplova ne prestaje. Ponosno ime“Ilya Muromets” nosi zrakoplov Tu-160 broj 06 u zračnoj bazi dugog doleta ratnog zrakoplovstva koja se nalazi u blizini grada Engelsa, zato vjerujem da se ovaj zrakoplov može nazvati legendarnim! A moj san je vidjeti

"Ilya Muromets" u letu

Ilya Muromets (S-22 “Ilya Muromets”) zajednički je naziv za nekoliko serija četveromotornih potpuno drvenih dvokrilaca proizvedenih u Ruskom Carstvu u Rusko-baltičkoj kočijaškoj tvornici tijekom 1914.-1919. Avion je postavio niz rekorda u nosivosti, broju putnika, vremenu i najvećoj visini leta. To je prvi serijski višemotorni bombarder u povijesti.

Razvoj i prve kopije

Zrakoplov je razvio zrakoplovni odjel Rusko-baltičke kočijaške tvornice u Sankt Peterburgu pod vodstvom I. I. Sikorskog. Tehničko osoblje odjela uključivalo je dizajnere kao što su K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Serebryannikov, V.S. Panasyuk, princ A. S. Kudashev, G. P. Adler i dr. "Ilya Muromets" pojavio se kao rezultat daljnjeg razvoja dizajna "Ruskog viteza", tijekom kojeg je gotovo potpuno redizajniran, samo je opći izgled zrakoplova ostao bez značajnih promjena. i njegov krilni okvir s četiri motora postavljena u nizu na donjem krilu, dok je trup bio potpuno nov. Kao rezultat toga, s ista četiri Argus motora od 100 KS. S. novi zrakoplov imao je dvostruko veću težinu tereta i maksimalnu visinu leta.

Godine 1915. u tvornici Russo-Balt u Rigi inženjer Kirejev konstruirao je zrakoplovni motor R-BVZ. Motor je bio šestocilindrični, dvotaktni, vodeno hlađen. Radijatori automobilskog tipa nalazili su se na njegovim stranama. R-BVZ je instaliran na nekim modifikacijama Ilya Murometsa.

Ilya Muromets postao je prvi putnički zrakoplov na svijetu. Prvi put u povijesti zrakoplovstva opremljen je udobnom kabinom, spavaćim sobama, pa čak i kupaonicom s WC-om, odvojenom od kabine. Murometi su imali grijanje (koristeći ispušne plinove motora) i električnu rasvjetu. Uz bokove su bili izlazi na donje krilne konzole. Izbijanje Prvog svjetskog rata i građanskog rata u Rusiji spriječili su daljnji razvoj domaćeg civilnog zrakoplovstva.

Izgradnja prvog automobila dovršena je u listopadu 1913. Nakon testiranja, na njemu su obavljeni pokazni letovi i postavljeno je nekoliko rekorda, a posebno rekord nosivosti: 12. prosinca 1913. 1100 kg (dotadašnji rekord na Sommerovom avionu bio je 653 kg), 12. veljače 1914. 16. u zrak su podignuti ljudi i pas, ukupne težine 1290 kg. Zrakoplovom je upravljao sam I. I. Sikorsky.

U proljeće 1914. godine prvi Ilya Muromets pretvoren je u hidroavion s jačim motorima. U ovoj modifikaciji prihvatio ga je mornarički odjel i ostao je najveći hidroavion sve do 1917. godine.

Drugi zrakoplov (IM-B Kijev), manjih dimenzija i s jačim motorima, podigao je 10 putnika na rekordnu visinu od 2000 metara 4. lipnja, postavio rekord u trajanju leta 5. lipnja (6 sati 33 minute 10 sekundi), Od 16. do 17. lipnja izvršio je let iz St. Petersburga u Kijev s jednim slijetanjem. U čast ovog događaja, serija je nazvana Kijev. Godine 1915.-1917. proizvedena su još 3 zrakoplova s ​​imenom "Kijev".

Zrakoplovi prvog i tipa Kijev nazvani su serija B. Proizvedeno je ukupno 7 primjeraka.

Korištenje tijekom Prvog svjetskog rata

Do početka rata (1. kolovoza 1914.) već su bila izgrađena 4 Ilya Murometsa. Do rujna 1914. prebačeni su u Carsko zrakoplovstvo.

Dana 10. (23.) prosinca 1914., car je odobrio rezoluciju vojnog vijeća o stvaranju eskadrile bombardera Ilya Muromets (Eskadrila zračnih brodova, EVC), koja je postala prva bombarderska formacija na svijetu. M.V. Shidlovsky postao je njegov voditelj. Uprava eskadrile zračnih brodova Ilya Muromets nalazila se u sjedištu Vrhovni zapovjednik u Stožeru vrhovnog zapovjednika. Morao je započeti posao praktički od nule - jedini pilot sposoban upravljati Muromtsyjem bio je Igor Sikorsky, ostali su bili nepovjerljivi, pa čak i neprijateljski raspoloženi prema samoj ideji teške avijacije, morali su se prekvalificirati, a strojevi su morali biti naoružani i ponovno opremljeni.

Tijekom rata počinje proizvodnja zrakoplova serije B, najmasovnije (proizvedeno 30 komada). Razlikovali su se od serije B po tome što su bili manji i brži. Posada se sastojala od 4 osobe, neke modifikacije su imale dva motora. Korištene su bombe težine oko 80 kg, rjeđe do 240 kg. U jesen 1915. godine izveden je eksperiment s bombardiranjem najveće bombe na svijetu u to vrijeme, bombe od 410 kilograma.

Godine 1915. počela je proizvodnja serije G s posadom od 7 ljudi, G-1, 1916. - G-2 s kabinom za gađanje, G-3, 1917. - G-4. U 1915.-1916. proizvedena su tri vozila serije D (DIM). Proizvodnja zrakoplova nastavljena je do 1918. Zrakoplovi G-2, od kojih je jedan (treći nazvan "Kijev") dosegao visinu od 5200 m, korišteni su tijekom građanskog rata.

Iz borbenog izvještaja:

poručnik I. S. Baško

“...U letu (5. srpnja 1915.) na visini od oko 3200-3500 m, avion pod zapovjedništvom poručnika Baška napadnuta su od tri njemačka zrakoplova. Prvi od njih vidio se kroz donji otvor, a nalazio se 50-ak metara ispod našeg automobila. U isto vrijeme, naš je zrakoplov bio iznad Shebrina, 40 milja od prednjih položaja pod kontrolom poručnika Smirnova. Poručnika Smirnova odmah je zamijenio poručnik Baško. Njemački automobil, koji je imao veću brzinu i veću rezervu snage, brzo je prestigao naš avion i našao se 50 metara više s desne strane ispred, otvarajući mitraljesku vatru na naš avion. U kokpitu našeg vozila u to vrijeme rad članova posade bio je raspoređen na sljedeći način: poručnik Smirnov bio je u blizini zapovjednika, stožerni satnik Naumov otvorio je vatru iz mitraljeza, a kopilot Lavrov iz karabina. Prilikom prvog neprijateljskog napada mitraljeskom vatrom iz neprijateljskog vozila razbijena su oba gornja spremnika benzina, filtar desne grupe motora, hladnjak 2. motora, razbijene su obje cijevi benzina lijeve grupe motora, staklo razbijena su prednja desna stakla, a zapovjednik zrakoplova, poručnik, ranjen je u glavu i nogu Bashko. Budući da su bili prekinuti dovodi benzina do lijevih motora, odmah su zatvorene lijeve slavine iz spremnika benzina i isključena pumpa za gorivo lijevog spremnika. Tada je naš auto letio na dva desna motora. Njemački avion, nakon što nam je prvi put presjekao put, pokušao nas je ponovno napasti s lijeve strane, ali je na mitraljesku i puščanu vatru iz našeg aviona skrenuo oštro udesno i uz golemo prevrtanje počeo se spuštati prema Zamošću. Nakon odbijanja napada, poručnik Smirnov zamijenio je poručnika Baška, kojeg je previo kopilot Lavrov. Nakon presvlačenja, poručnik Bashko ponovno je počeo upravljati avionom, poručnik Smirnov i kopilot Lavrov naizmjenično su rukama zatvarali rupe u filteru desne grupe i poduzimali sve moguće mjere da sačuvaju preostali benzin u spremnicima za nastavak leta. . Prilikom odbijanja napada prvog neprijateljskog zrakoplova iz mitraljeza je ispaljena puna kaseta od 25 komada, iz druge kasete ispaljeno je samo 15 komada, zatim se patrona zaglavila u spremniku i daljnje pucanje iz njega bilo je potpuno nemoguće.

Za prvim avionom odmah se pojavio sljedeći njemački avion koji je samo jednom proletio iznad nas s lijeve strane i iz mitraljeza gađao naš avion, a drugom motoru je probušen rezervoar ulja. Poručnik Smirnov otvorio je vatru na ovaj avion iz karabina, kopilot Lavrov bio je u prednjem odjeljku kabine blizu filtra, a stožerni kapetan Naumov popravljao je mitraljez. Budući da je mitraljez bio potpuno pokvaren, poručnik Smirnov je predao karabin Naumovu, a on je zamijenio kopilota Lavrova, poduzimajući mjere za štednju benzina, jer su Lavrovu obje ruke utrnule od velikog stresa. Drugi njemački avion više nas nije napao.

Na liniji prednjih položaja naše vozilo je mitraljirano od strane trećeg njemačkog zrakoplova koji je letio na velikoj udaljenosti lijevo i iznad nas. U isto vrijeme topništvo je gađalo i nas. Nadmorska visina tada je bila oko 1400-1500 m. Pri približavanju gradu Kholmu na visini od 700 m stali su i desni motori, jer je nestalo cjelokupne zalihe benzina, pa je bilo potrebno izvršiti prisilno spuštanje. . Posljednji je napravljen 4-5 milja od grada Kholma u blizini sela Gorodishche, u blizini aerodroma 24. zrakoplovne pukovnije na močvarnoj livadi. Pritom su kotači stajnog trapa zapeli do nosača i polomljeni su: lijeva polovica šasije, 2 podupirača, propeler drugog motora, nekoliko poluga mjenjača i desni stražnji donji poluga srednjeg pretinac je bio malo napuknut. Pregledom zrakoplova nakon slijetanja, osim navedenog, utvrđena su sljedeća oštećenja od mitraljeske paljbe: propeler 3. motora slomljen na dva mjesta, željezni podupirač istog motora slomljen, guma je polomljena, 3. motor je slomljen na dva mjesta. oštećen je rotor drugog motora, razbijen je teretni okvir istog motora, polomljena je stražnja opruga prvog motora, prednja opruga drugog motora i nekoliko rupa na površini zrakoplova. Spuštanje je osobno izveo zapovjednik zrakoplova, poručnik Bashko, unatoč ozljedama.”

Tijekom ratnih godina vojska je primila 60 vozila. Eskadrila je izvršila 400 letova, izbacila 65 tona bombi i uništila 12 neprijateljskih lovaca. Štoviše, tijekom cijelog rata samo je 1 zrakoplov izravno oboren od strane neprijateljskih lovaca (koje je napadalo 20 zrakoplova odjednom), a 3 su oborena.

Dana 12. (25.) rujna 1916., tijekom napada na sjedište 89. njemačke pješačke divizije u selu Antonovu i postaji Boruny, oboren je avion (brod XVI) poručnika D. D. Makšejeva.

Još dva Murometa oborena su vatrom protuavionske baterije:

2. studenoga 1915. oboren je zrakoplov stožernog kapetana Ozerskog, brod se srušio

13. 4. 1916. godine, avion poručnika Konstenchika je bio pod vatrom; brod je uspio doći do aerodroma, ali zbog zadobivene štete nije se mogao obnoviti.

U travnju 1916. 7 njemačkih zrakoplova bombardiralo je aerodrom u Segewoldu, pri čemu su oštećena 4 Murometa.

Ali najčešći uzrok gubitaka bili su tehnički problemi i razne nesreće - zbog toga je izgubljeno dvadesetak automobila. IM-B Kyiv je izvršio oko 30 borbenih misija, a kasnije je korišten kao trenažni zrakoplov.

Prema generalu Brusilovu A.A., Ilya Muromets nije opravdao nade koje su mu se polagale:

Slavni "Ilya Muromtsy", u koji su se polagale tolike nade, nije se opravdao. Mora se pretpostaviti da će u budućnosti ovaj tip letjelice biti značajno poboljšan, ali u to vrijeme nije mogao donijeti značajnu korist...

Brusilov A. A. “Uspomene”.

Pješačka paluba na krovu kabine, putnici su mogli izaći tamo dok se kreću

Upotreba nakon Oktobarske revolucije

Godine 1918. Muromtsev nije izvršio niti jednu borbenu misiju. Samo u kolovozu - rujnu 1919. sovjetska je Rusija mogla koristiti dva vozila u području Orla.

Prvi redoviti letovi domaćih zračnih linija u RSFSR-u započeli su u siječnju 1920. letovima Sarapul - Yekaterinburg - Sarapul na teškom zrakoplovu Ilya Muromets.

Godine 1920. izvršeno je nekoliko letova tijekom sovjetsko-poljskog rata i vojnih operacija protiv Wrangela. Dana 21. studenog 1920. godine održan je posljednji borbeni let Ilya Murometsa.

1. svibnja 1921. godine otvorena je poštanska i putnička zračna linija Moskva - Harkov. Prugu je opsluživalo 6 Muromceva, jako istrošenih i s istrošenim motorima, zbog čega je zatvorena 10. listopada 1922. godine. Za to vrijeme prevezeno je 60 putnika i oko 2 tone tereta.

Godine 1922. Socrates Monastyrev letio je iz Moskve u Baku avionom Ilya Muromets.

Jedan od poštanskih zrakoplova prebačen je u zrakoplovnu školu (Serpukhov), gdje je tijekom 1922.-1923. izveo oko 80 trenažnih letova. Nakon ovoga, Murometi nisu poletjeli. U Muzeju ratnog zrakoplovstva izložen je model Ilya Murometsa opremljen motorima češke proizvodnje. Napravljen je u prirodnoj veličini po narudžbi filmskog studija Mosfilm za snimanje filma “Pjesma krila”. Model je sposoban za taksiranje i trčanje po aerodromu. Ušao je u Muzej ratnog zrakoplovstva 1979. godine, a nakon restauracije izložen je od 1985. godine.

1. Ilya Muromets	IM-B	IM-V	IM-G-1	IM-D-1	IM-E-1
   Tip zrakoplova	bombarder
   Developer	Zrakoplovni odjel Rusko-baltičkih vagonskih tvornica
   Korišten od	Zračna flota Ruskog Carstva
   Vrijeme izrade	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
   Duljina, m	19	17,5	17,1	15,5	18,2
   Gornji raspon krila, m	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
   Donji raspon krila, m		21,0
   Površina krila, m²	150	125	148	132	200
   Prazna težina, kg	3100	3500	3800	3150	4800
   Opterećena težina, kg	4600	5000	5400	4400	7500
   Trajanje leta, sat	5	4,5	4	4	4,4
   Strop, m	3000	3500	3000	?	2000
   Brzina uspona	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
   Maksimalna brzina, km/h	105	120	135	120	130
   Motori	4 stvari. "Argus" 140 KS (u redu)	4 stvari. "Russobalt" 150 KS (u redu)	4 stvari. "Sunčeva zraka" 160 KS (u redu)	4 stvari. "Sunčeva zraka" 150 KS (u redu)	4 stvari. "Renault" 220 KS (u redu)
   Koliko proizvedeno	7	30	?	3	?
   Ekipa, ljudi	5	5-6	5-7	5-7	6-8
   Naoružanje	2 mitraljeza bombe od 350 kg	4 mitraljeza 417 kg bombe	6 mitraljeza bombe od 500 kg	4 mitraljeza bombe od 400 kg	5-8 mitraljeza bombe do 1500 kg

"Ilya Muromets" na poštanska marka Rusija 2015. (DFA [ITC “Marka”] br. 1998.)

Naoružanje

Bombe su postavljene i unutar zrakoplova (okomito uz bokove) i na vanjskoj remeni. Do 1916. godine, nosivost bombe zrakoplova porasla je na 500 kg, a dizajniran je električni uređaj za otpuštanje bombi.

Prvo naoružanje zrakoplova Ilya Muromets bio je brodski brzometni top Hotchkiss kalibra 37 mm. Postavljen je na prednju topničku platformu i bio je namijenjen za borbu protiv Zeppelina. Posada topa uključivala je topnika i punjača. Mjesta za ugradnju pištolja bila su dostupna na modifikacijama "IM-A" (br. 107) i "IM-B" (br. 128, 135, 136, 138 i 143), ali topovi su ugrađeni samo na dva vozila - br. 128 i broj 135. Oni su testirani, ali nisu korišteni u borbenim uvjetima.

Također, razne modifikacije zrakoplova Ilya Muromets bile su opremljene obrambenim streljačkim oružjem: na njih su ugrađeni mitraljezi Maxim, Vickers, Lewis, Madsen i Colt u različitim količinama iu različitim kombinacijama.

Odraz aviona Muromets u umjetnosti

“Dok san podivlja” - filmsko - glazbena komedija Jurija Gorkovenka, 1978.

“Pjesma o krilima” - film Daniila Khrabrovitskog o životu i radu konstruktora zrakoplova A. N. Tupoljeva i I. I. Sikorskog, 1979.

“Leteći slon” (roman-film iz serije “Smrt Bruderšaftu”) - Boris Akunjin, 2008.