Admiralski sat Kao što istraživač ruskog jezika i etnograf I. M. Snegirev piše u svom djelu "Rusi u svojim poslovicama", ovaj izraz nalikuje "običaju osnivača ruske flote (Petra Velikog. - Komp.) u jedanaest sati ujutro. ujutro nakon posla, ispijajući votku sa svojim zaposlenicima

“Albatros”, kako ponosno najavljuju njegovi kreatori, opremljen je opremom proizvedenom u Njemačkoj, Nizozemskoj, Italiji, Francuskoj, Norveškoj, Finskoj, Velikoj Britaniji, SAD-u i Australiji. Komplet ovog ekstremnog luksuza uključuje, na primjer, luksuzni namještaj obrubljen furnirom od mahagonija - zavist, Abramoviču! Tu se nalazi dnevni boravak, ured, spavaća soba...
Pitat će se naivni: zašto spavaća soba? Čini se da VIP brod nije namijenjen za daleka izletnička krstarenja. A onda, očito, u mornarici postoji sveti koncept "admiralskog sata" - vrijeme opuštenog popodnevnog drijemeža. Što ako želite malo spavati dok sudjelujete u paradama?
Albatros će biti predstavljen široj javnosti na 3. St. Petersburg International Naval Showu, koji se otvara danas. U međuvremenu se na Severnoj veri gradi još jedan brod sličan Albatrosu, planira se polaganje trećeg, a onda, gle čuda, četvrtog, šestog... Tako da uskoro možemo imati cijelu VIP flotu.
Tvrtka je odbila reći koliko košta jedna takva igračka, pozivajući se na poslovne tajne. Ali uspjeli smo saznati cijenu - oko 3 milijuna dolara. Taj bi novac, primjerice, bio vrlo koristan za fino ugađanje mornaričkog balističkog raketnog sustava Bulava, s kojim muku muče već dugi niz godina. Pa ne leti raketa – plači barem. Zadnja tri lansiranja bila su neuspješna.
Ipak, vrhovni zapovjednik HRM-a admiral Vladimir Masorin pun je optimizma. Prema njegovim riječima, najozloglašeniji pomorski dugoročni građevinski projekt - nuklearna strateška podmornica Jurij Dolgoruki, postavljena još 1996. godine i dizajnirana posebno za Bulavu - bit će naoružana ovom raketom sljedeće godine. Tumana je dodao šef odjela za narudžbe i opskrbu brodova, pomorskog naoružanja i vojne opreme ruskog ministarstva obrane, viceadmiral Anatolij Šlemov, koji je rekao da, iako će čamac biti stavljen u službu 2008., ući će u operativna flota flote tek nakon što su završena sva ispitivanja raketnog sustava. Odnosno, nepoznato je kada. Možda ćemo 2008. dobiti novi nosač raketa bez glavnog naoružanja.
Evo što nam je o tome rekao bivši zapovjednik Crnomorske flote, slavni atomski podmorničar, heroj Rusije, admiral Eduard Baltin:
- Prije nego što nova raketa bude primljena u službu, mora izvršiti deset uspješnih lansiranja od deset. Nemoguće je vjerovati da će se to dogoditi s Bulavom za godinu dana. I dalje. Amerikanci su, kako sami kažu, potrošili više na stvaranje brodske rakete na čvrsto gorivo nego na let na Mjesec. Ovo je nevjerojatno težak tehnički izazov. Nisam siguran da će se Moskovski institut za toplinsku tehniku ​​- tvorac ove rakete - moći nositi s tim.
Ne samo Baltin - mnogi stručnjaci za rakete ne vjeruju da će Bulava biti dovršena u predviđenom roku. Što se događa s njezinim kušnjama? Ovo sam pitanje uputio šefu Savezne agencije za industriju Borisu Aleshinu. Njegov odgovor bio je lakonski:
- Sada se radi sve da se otklone nedostaci rakete. Nema više komentara.
Ali evo još jednog razloga za sumnju. Posljednje godine su nas uvjerile da ako je bilo koji brodski projekt u Rusiji prihvaćen za realizaciju, to ne znači da će ga flota ikada dobiti. To se dogodilo, primjerice, s izgradnjom patrolnog broda Novik, položenog u kalinjingradskoj tvornici Yantar 1997. godine i pompozno nazvanog "brod 21. stoljeća". Projekt je bačen na pola puta, prepoznat je kao pogreška. Istina, prije toga su na to potrošili oko 2,5 milijarde rubalja.
Ali novih i novih grandioznih ideja ne manjka. Nedavno je vrhovni zapovjednik mornarice admiral Masorin rekao da Rusija do 2015. godine planira izgraditi nosač zrakoplova na nuklearni pogon deplasmana 50 tisuća tona s 30 zrakoplova i helikoptera na palubi. Prema već spomenutom admiralu Baltinu, to je najčišća utopija. I jako, jako mnogo stručnjaka tako misli. Uostalom, da bi se izgradio nosač aviona do zadanog roka, svaki čas mora biti položen u brodogradilištu. Barem sljedećih godina naš vojni proračun neće moći podnijeti takve gigantske izdatke.
Općenito, možemo se barem utješiti činjenicom da se ruska mornarica još uvijek postupno obnavlja. Admiralske barke od mahagonija. Plus sa spavaćim sobama. I u njima se svakakvi snovi mogu sanjati...
KOMPETENTNO MIŠLJENJE
Admiral flote Ivan Kapitanets, bivši prvi zamjenik glavnog zapovjednika Ratne mornarice SSSR-a:
- Flotu ne gradi vrhovni zapovjednik, nego država. U principu, bilo bi lijepo imati nosače aviona. No, na državnoj razini, koliko znam, takvi se zadaci ne postavljaju. A o “Albatrosu”... Jedno vrijeme sam imao standardni čamac stare sovjetske konstrukcije. Nisam iskusio nikakvu nelagodu s njim.
I U OVO VRIJEME
Nedavno je iz Kaspijska u Moskvu isporučen jedinstveni ekranoplan "Eaglet". Izgrađen tijekom sovjetskih godina, bio je daleko ispred svih stranih analoga. Sada će "Orlić" biti pretvoren u muzej. Malo je vjerojatno da će ovaj događaj izazvati radost među vojnim mornarima. Ekranoplanovi tipa "Eaglet" stvoreni su za prebacivanje amfibijskih jurišnih snaga. Izgrađeno ih je ukupno pet s težinom uzlijetanja od 120 tona. Zrakoplov nikada nije stavljen u službu. Jedinstveni projekt zatvoren je zbog nedostatka sredstava.

Sjeverna flota - ova fraza miriše na hladne i ledene vjetrove. Prijatelji iz Šeksne D. Kudrjašov i D. Dianov u svibnju 2008. unovačeni su u Sjevernu flotu i završili su na krstarici “Petar Veliki”. Svoju službu na Sjevernom moru proveli su pod užarenim suncem na južnim geografskim širinama: prošli su “zlatnu točku”, susreli morske gusare, doživjeli oluju snage devet, “prošetali” Libijom, Francuskom, Južnoafričkom Republikom, Turskom, Indijom, i ako ne za visoki val, mogli su vidjeti predsjednika Rusije .

Gdje su noge broda

Raketna krstarica "Petar Veliki".
„Skladište je samo dno broda", rekao je Denis. „Mi smo bili odgovorni za rad rashladnih jedinica." Kada je brod u južnim geografskim širinama, instrumenti, streljivo i vozila hlade se uz pomoć ledenog zraka. Prije vojske učio sam za zavarivača, pa sam radio zavarivačke radove na brodu. Bilo je dovoljno posla. Na primjer, za marince koji su branili brod od napada zavario je štitove iza kojih su stajali sa strojnicama.

Borbena kampanja

Iako su služili u Sjevernoj floti, ledenu hladnoću nisu osjetili, kažu momci, u vojsku su ih pozvali u svibnju, a za mjesec i pol dana završili su KMB - tečaj za mlade vojnike, gdje su naučili su propise i vježbali. Nakon prisege odvedeni smo na brod. Zatim je bilo probno putovanje u Barentsovo more, au rujnu je posada krstarice dobila borbenu misiju da uđe u Atlantski ocean na južnim geografskim širinama. U Severomorsk smo se vratili u ožujku, malo prije demobilizacije.
- Kojim ste morima plovili?
- Prošli smo kroz Barentsovo i Norveško more, odatle u Atlantik, pa kroz Gibraltarski tjesnac u Sredozemno more. Kruzer nije ulazio u strane luke, bio je prevelik. Bacili smo sidro dalje od obale. Čamcima su nas odvezli na obalu i četiri sata smo mogli hodati s časnicima. Imao sam priliku posjetiti Libiju, Tursku, Francusku. Nakon šetnje po Mediteranu, preko Gibraltara ponovno smo se vratili na Atlantski ocean i krenuli prema Venezueli.

Da predsjednik ne dobije morsku bolest

Upravo je u to vrijeme ruski predsjednik bio u posjetu poznatom svađalici, gorljivom antiamerikanisti, venezuelanskom predsjedniku Hugu Chavezu. D.A. planovi Medvedev je trebao posjetiti “Petra Velikog”.
Za susret s ruskim predsjednikom ozbiljno smo se pripremali: brod smo ofarbali, očistili do sjaja i oprali. A onda je u posjet došla federalna služba sigurnosti. Procijenivši uzbuđenje u uvali, zaključili su da nije sigurno da prvi čovjek države bude ovdje. Satnija počasne straže s Petra Velikog prebačena je na Admiral Chabanenko koji stoji na venezuelanskom pristaništu. D.A. je pogledao tamo. Medvedeva, a ogromni "Petar Veliki" bio je usidren tri kilometra od obale.
"Htjeli smo vidjeti predsjednika, ali nije uspjelo", saželi su Denis i Dmitry ovu priču.

"Zlatna točka" Zemlje

Iz Venezuele je "Petar Veliki" krenuo prema Africi. Momci iz Sheksne imali su priliku 28. prosinca među mornarima proći takozvanu “zlatnu točku” Zemlje, odnosno sjecište ekvatora s početnim meridijanom. Budući da je u pomorskoj tradiciji prvi prelazak ekvatora značajan događaj, na brodu je održana proslava Neptuna.
D. Dianov: „Kršteni smo“ slanom vodom, polivenom iz kanti. Neki su bačeni u mali brodski bazen. Svi koji su prvi put preplovili ekvator dobili su potvrdu koju je potpisao zapovjednik broda. Tri dana kasnije, nedaleko od Južne Afrike, dočekali smo Novu godinu. Upoznali smo se po moskovskom vremenu. Posada se postrojila na brodskoj palubi, gdje se nalazi heliodrom. Vezisti i mornari prikazali su mali koncert. Priče o našoj kampanji, koje su snimale televizijske ekipe, emitirane su na velikom platnu.”
D. Kudrjašov: „Na novogodišnje praznike bio sam na straži u strojarnici. Došao nam je zapovjednik broda i čestitao nam nadolazeću Novu godinu.”
- Od čega se sastojala svečana večera?
- Riba, pecivo, limunada, malo crnog vina. U početku je putovanje bilo planirano za tri mjeseca, a do 1. siječnja brod se trebao vratiti u Severomorsk. Zadatak se promijenio, a kampanja je produljena za još tri mjeseca. Nije bilo dovoljno namirnica. U siječnju je na brod ukrcano još 200 tona hrane i vode.
- Čuvaju li i vodu?
- Slatka voda na brodu proizvodi se iz morske vode pomoću posebnih postrojenja za desalinizaciju. Ali ima ga malo, a svježa voda se daje samo u određeno vrijeme.
- Kako ste se nosili s vrućom klimom?
- Kad smo došli do južnih širina, dobili smo tropsku uniformu: bokove s kratkim rukavima s gumbima, kratke hlače, lagane čizme s rupama, kapu sa šilterom. Vrućina je bila tolika da ste mogli izgorjeti nakon 15 minuta boravka na suncu.

Pirati 21. stoljeća

Obilazeći Afriku, zaustavili smo se u Južnoafričkoj Republici. Dmitrij je imao priliku hodati kopnom. Izašli smo u Indijski ocean. U Indiji su "usporili". Ovdje je Denis otišao na obalu i kupio indijski bubanj na tržnici. A onda se posada kruzera susrela s pravim morskim gusarima.

...Somalijski pirati teroriziraju sve trgovačke brodove koji plove Adenskim zaljevom. U posljednje vrijeme njihova bahatost nema granica. Kada je Petar Veliki bio nedaleko od Somalije, primljen je SOS signal sa stranog tankera koji su napali pljačkaši.
“Bili smo četiri sata udaljeni od mjesta napada.” Borbeni helikopter doletio je u pomoć tankeru, presjekao piratima i pratio kamo se kreću. Naletjeli smo na njih gotovo noću. Najvjerojatnije u sumrak pirati nisu shvatili s kim imaju posla i odlučili su zaraditi. Kad smo se približili i kad su vidjeli krstaricu, predali su se bez borbe. Na brod je podignuto deset ljudi i tri duga čamca sa snažnim motorima. Prilikom pretrage čamaca pronađeni su mitraljezi, bacači granata, streljivo, droga i novac.
Nekoliko dana, vezani i pod stražom marinaca, gusari su sjedili na palubi.
Jednog sam dana morao otići po bocu kisika i prošao sam pored njih. Uopće ne izgledaju kao strašni gusari: slabašni su, svi u dronjcima - podijelio je svoje dojmove Denis.
Ruski tisak izvijestio je o tom susretu "Petra Velikog" i somalijskih pirata. Ispostavilo se da kada je zapovjednik broda nazvao Somaliju i pitao što da radi s njima, dobio je sljedeći odgovor: kod nas je anarhija i ako nam date pirate, mi ćemo ih opet pustiti.
Kontaktirao Republiku Jemen. Oni su, naprotiv, savjetovali gusare da se strijeljaju, jer bi prema jemenskim zakonima i dalje bili pogubljeni vješanjem.
Sve je završilo tako što su morski razbojnici dobili hranu i pušteni na miru. A onda je stigla telefonska poruka s nalogom da ih se ponovno privede. Ispostavilo se da su ti zlikovci pripadnici jedne od najopasnijih piratskih skupina. Potjera je kratko trajala. Gusari su još jednom uhvaćeni, prebačeni na admiralski brod Pacifičke flote "Vinogradov" i isporučeni jemenskim vlastima da ih raskomadaju.

Kroz Suez "utrobu"

Sljedeći test borbene sposobnosti posade bio je prolazak uskog Sueskog kanala. Kako bi kruzer kroz ovu “utrobu” mogao ući u Sredozemno more, angažiran je egipatski pilot. Najmanje odstupanje od kursa i ratni brod mogao bi blokirati jedan od najvažnijih pomorskih putova. Za činjenicu da će "Petar Veliki" kanal proći bez kritika, Rusija je platila depozit od dva milijuna eura. Kada je zadatak uspješno obavljen, Egipćani su vratili novac, ostavljajući sebi 200 tisuća za osiguranje rute.
D. Dianov: “Prije prelaska kanala upozoreni smo na moguće provokacije. Na brod se moglo pucati iz mitraljeza s obale. Naređeno nam je da začepimo sve otvore. To smo i učinili, ali onda smo se “raspakirali” i divili se egipatskim ljepotama.”

Oluja

Prošavši Sredozemno more, mornari su kroz Gibraltar ušli u Atlantik i uputili se prema bazi. Na povratku su u potpunosti iskusili surovu morsku stihiju. Dva dana more je bilo olujno od devet i pol stupnjeva. Da damo predodžbu, tada je val visok kao deveterokatnica. Pramac broda visok 23 metra uronio je u vodu. Bacanje se bacalo i kotrljalo u isto vrijeme. Brod se ljuljao s boka na bok, gore-dolje.
U kuhinji se pripremalo samo drugo jelo. Nije imalo smisla kuhati juhu. Željezne zdjele zamijenjene su plastičnim za jednokratnu upotrebu.
D. Kudryashov: “Nisu sjedili za stolovima. Odmah su nam dali tanjur kaše. Kako bi se lakše nosili s morima, mornari jedu slanu ribu kako bi dehidrirali tijelo. Tijekom oluje morao sam iznositi ostatke hrane. Na palubu se smjelo izaći samo u prsluku za spašavanje i vezanjem za sajlu kako se ne bi “odletjelo” preko palube.”
Kad smo već kod smeća. Na brodu se otpad od hrane baca u more - ribe ga jedu, a ostatak smeća se spaljuje.

Ukratko o svemu

10. ožujka 2009. "Petar Veliki" stigao je u Severomorsk, a 14. svibnja Denis i Dmitrij vratili su se kući u Sheksnu. Kako bi bolje razumjeli pomorsku službu, na kraju našeg razgovora postavio sam im kratka pitanja:
- Jeste li vi bili jedini stanovnici Vologde na brodu?
- Ne. Četiri osobe iz okruga Sheksninsky služile su na brodu. Osim nas, tu su bili i ročnik M. Panichev i vojnik po ugovoru A. Gladkikh.
- Jeste li bili zaređeni za mornara?
- Naravno. Kako tradicija nalaže, prilikom prvog odlaska na more popila se čaša morske vode.
- Koliko novaca prima vojni mornar?
- U roku od tisuću rubalja. Prije vojnog pohoda dobivali smo plaće tri mjeseca unaprijed. Novac se uglavnom trošio na suvenire u stranim lukama.
- Je li bilo životinja na brodu?
- Samo mačke i štakori. Jednog dana tijekom pješačenja oglasila se uzbuna. Ispostavilo se da su se u jednom od odjeljaka dva štakora popela na električnu ploču i kratko spojila kontakte. Od njih je ostao samo ugljen.
- Jeste li imali kontakt s obitelji?
- Kad smo prošli blizu obale, poslali smo SMS. Telefoni su bili dopušteni, ali je bilo zabranjeno fotografiranje na brodu.
- Obdržava li se u floti admiralski sat?
- Nedvojbeno. Nakon ručka odmaraju se svi koji nisu na borbenim mjestima. Obično smo spavali sat vremena, a ponekad smo se smjeli odmoriti i tri sata. Oni koji ne žele mogu ostati budni, ali takvih je bilo malo.
- Imaju li vojni mornari koncept "sto dana prije naredbe"?
- da Neki su obrijali glavu sto dana prije demobilizacije.
- Biste li savjetovali sadašnjim ročnicima da se prijave za Marinski korpus?
- Smatramo se sretnicima. Da nije bilo vojne kampanje, služba bi bila dosadna. Bolje je u mornarici. Prvo, tamo je zanimljivije nego na kopnu. Drugo, punjenje je rijetko i nema potrebe za trčanjem.
- Sanjaš li o moru?
- Ne još. Na moru je dobro, a kod kuće bolje.
Aleksej DOLGOV.

Poglavlje 1
Podrijetlo običaja i tradicije u ruskoj mornarici

Petar Veliki, stvarajući mornaricu krajem 17. i početkom 18. stoljeća, pozvao je znatan broj stranih mornara u Rusiju. Vojni savjetnici i stručnjaci (jezikom modernog doba) - Britanci, Nizozemci, Španjolci, Danci, Norvežani, predstavnici drugih pomorskih sila tog vremena - donijeli su u Rusiju ne samo svoje borbeno iskustvo. Zajedno s njima, brojne tradicije koje su godinama postojale na moru stigle su do prvih brodova moskovskog cara. Mnoge od ovih tradicija nisu zaboravljene do danas.

Petar Veliki

Broj posuđivanja od stranih flota na brodovima pod Andrijinom zastavom bio je ogroman. I to ne čudi. Uostalom, Rusija nije imala svoje pomorske tradicije. I stranci koji su došli služiti pod ruskom zastavom i za rusko zlato nastojali su urediti svoju službu tako da se ne razlikuje od načina života koji im je bio poznat dugi niz godina. A ako se okrenemo pomorskoj terminologiji vremena Petra Velikog, lako je primijetiti da ruski jezik u njoj nije zauzimao najčasnije mjesto - međutim, to je bilo tipično za sve grane svakodnevnog života tog vremena.
Okrenimo se Pomorskoj povelji Petra Velikog (na ovaj najzanimljiviji dokument vratit ćemo se više puta). Lako je primijetiti da u njemu postoji gotovo svo pomorsko nazivlje kao paus papir iz stranih jezika. No takva se “nejednakost” održala do danas, a ponešto objašnjenja za to nalazi i Pomorska povelja koja je s izmjenama i dopunama bila na snazi ​​do listopada 1917. godine.
"Flota" je francuska riječ. Ova riječ označava mnoge vodene posude, koje se kreću zajedno ili stoje zajedno, kako vojne tako i trgovačke”, napisao je Peter. Ispod je naznačeno "koliko činova ljudi treba biti na brodu kog ranga." Od 43 "ranga", 25 ima strana imena.
Ali život mornara na kopnu i na moru sastojao se ne samo od stranih, već i od čisto ruskih detalja. Nije slučajnost da Petrov pomorski pravilnik nikada ne spominje primat "starije klase" nad mladom ruskom flotom.

Naslovna stranica Pomorske povelje Petra Velikog

Kada se govori o tradicijama ruskog podrijetla, najčešće se spominje “piće koje određuje svijest”, kao i strast ruskih mornaričkih časnika prema ružnom jeziku. Dovoljno je pročitati knjige A.S. Novikov-Priboj, gdje su mornari prikazani u daleko od najboljeg svjetla. Ali nije tajna da u stranim flotama nisu pili ništa manje, a nisu psovali ništa gore. U nastavku ćemo pokušati razumjeti značenje "prekida koji nisu povezani sa službom", kao i alkohola, za ruske mornare.
Ne treba zaboraviti na takve nesumnjivo pozitivne tradicije kao što je timski rad u donošenju važnih odluka i uzajamna pomoć. Oni su također čisto ruski, patili su stotinama godina.
Mornarički propisi, na primjer, dali su iskusnim časnicima pravo da izraze svoje mišljenje o nadolazećoj borbenoj operaciji:
“Ako se nešto zapovijeda od najviših časnika dekretima; a protiv onoga koji se mora sjetiti nečega kroz što je dio interesa NJEGOVOG VELIČANSTVA za više pomoći, ili se boji kao nesreću i štetu da odvrati, onda mora to pošteno prenijeti svom zapovjedniku, ili, kada ima vremena učiniti dakle, svoje mišljenje generalnom admiralu, ili ponizno objavite samom nadređenom zapovjedniku da ako njegovo izvješće nije izmišljeno za dobro, onda mora učiniti ono što mu se naredi.”
Neke tradicije vuku svoju povijest od samog Petra ili su povezane s njim. Na primjer, isti ozloglašeni "admiralski sat", zahvaljujući kojem su mornari čvrsto stekli reputaciju ljudi koji počinju "zalagati za ovratnik" mnogo prije ručka.
Za početak, napominjemo da zapravo nema točnih podataka o vremenu nastanka ovog koncepta. Štoviše, vrlo je moguće da nema nikakve veze s osnivačem ruske flote.
Kao što je arheolog Ivan Mihajlovič Snjegirev (1793–1868) s Moskovskog sveučilišta napisao u svojoj knjizi “Rusi u njihovim poslovicama”, izraz “admiralski sat” podsjeća nas na običaj da “utemeljitelj ruske flote u jedanaest sati nakon posla piti votku sa svojim zaposlenicima.”
Dakle, u početku je “admiralski sat” 11 sati. Ali zašto se onda vrijeme "sata" obično povezuje s podnevom, a posebno s flotom? Uostalom, “zaposlenici” ne moraju nužno biti mornari, a još manje admirali.
Sve je vrlo jednostavno. Prema lokalnim povjesničarima iz Sankt Peterburga, podne se počelo nazivati ​​"admiralskim satom" 6. veljače 1865. godine. Tog dana je pištolj na području Glavnog admiraliteta u Sankt Peterburgu počeo označavati približavanje 12 sati. Imajte na umu da je ova tradicija nastala 30 godina nakon objavljivanja Snegirevljeve knjige.
No, vratimo se Petru Velikom. Car je stekao naviku da u 11 sati popije čašu votke od kima, pelina ili anisa, a ne zbog svoje žarke ljubavi prema alkoholnim pićima. Razlog je bio u dnevnoj rutini Petra Aleksejeviča. Kao što znate, bio je jedan od "ševa" - išao je u krevet u 9 sati navečer i ustajao u pet ujutro. Tako nam se “uzimanje pića” devet sati nakon početka budnosti više neće činiti prerano.
Kad smo spomenuli Petrovu dnevnu rutinu, podsjetimo i na njegove kulinarske preferencije. Jelovnik za ručak obično je bio dosta monoton. Juha od kupusa, žganci, prženo meso s kiselim krastavcima ili limunom, žele, usoljena govedina i šunka. Isključena su riba i slatka jela. Izvanredan detalj - prema bilješkama njegovih suvremenika, Petar je večerao "bez obzira gdje i s kim, ali najradije s ministrima, generalima ili izaslanicima"... Kao što znate, prvi ruski car bio je prilično škrt u svakodnevnom životu. .
Postoji, međutim, još jedna verzija podrijetla izraza "admiralski sat". Prema njemu, riječ je o dva sata odmora nakon truda pravednika, koji je uslijedio nakon tradicionalnog podnevnog ručka. Inače, na brodovima Ruske carske flote popodnevno spavanje bilo je svetinja, pogotovo kada su u pitanju ostali niži činovi.
Kao što znate, na brodovima ruske flote ustajali su vrlo rano. Rano smo ručali. I nakon ručka, posada je imala pravo na spavanje, a odnos posade prema odmoru bio je više nego respektabilan. Evo što o tome piše poznati ruski pisac-marinist Konstantin Stanjukovič (1843–1904):
“Od dvanaest do dva sata poslije podne posada se odmara, sjedeći na gornjoj palubi. Na korveti vlada tišina koju prekida hrkanje. Počinak mornara je sveto zaštićen. U ovom trenutku nemoguće je uznemiravati ljude bez ekstremnih ekstrema. I časnik na straži tihim glasom zapovijeda, a bocman ne psuje.
Međutim, ne spavaju svi. Pronašavši malo slobodnog vremena, nekoliko ljudi, zavukavši se u zabačene kutke, ispod dugog čamca ili u sjeni topa, baci se na posao: netko sebi šije košulju, netko pravi čizme od oslobođene državne robe.”

Popodnevni odmor za niže činove na oklopnom krstašu "Admiral Nakhimov"

Ipak, glavna tradicija koju je usadio Petar Veliki bio je odnos prema moru. Evo što su suvremenici pisali u vezi s tim o strastima prvog ruskog cara:
“Ne voli kartanje, lov i slično, a jedina mu je zabava, po čemu se oštro razlikuje od svih monarha, plivanje na vodi. Voda je, čini se, njegov pravi element, i često se vozi po cijele dane na čamcu ili čamcu... Ta strast doseže u kralja dotle da ga nikakvo vrijeme ne sprječava da hoda uz rijeku: ni kiša, ni snijeg, niti vjetar. Jednom, kad je Neva već stala i samo je ispred palače ostala još rupa, u opsegu ne više od stotinu koraka, on je jahao uz nju amo-tamo na sićušnoj svirci.”
Petar je imao poseban odnos prema svom prvom brodu - slavnom čamcu, koji se i danas čuva u Središnjem pomorskom muzeju u Sankt Peterburgu kao najstarija ruska pomorska relikvija.
Nema pouzdanih podataka o podrijetlu ovog malog čamca (prema nekim izvorima zvao se “Sv. Nikola”), no istraživači se slažu da je u Rusiju stigao oko 1640. godine, a potom je dugo ležao u jednoj od ambari sela palače Izmailovo. U svibnju 1688. čamac je popravljen, nakon čega se Petar vozio na njemu uz rijeku Yauza i u ribnjaku Prosyany, i na vesla i pod jedrima.
Posljednji put brod je plutao u kolovozu 1723., kada se susreo s mladom Baltičkom flotom. Na čelu je bio Petar Veliki, u ulozi intendanta i pod imenom Petar Mihajlov. Na veslima su bili viceadmirali Peter Sievers (umro 1742.) i Thomas Gordon (umro 1741.), kontraadmirali Naum Senyavin (umro 1738.) i Thomas Sanders (umro 1743.). Viceadmiral Aleksandar Menjšikov (1673–1729) djelovao je kao lotman. Zapovjednik mornarice Christian Otto (umro 1725.) bio je topnik. Brodom je zapovijedao 62-godišnji general-admiral Fjodor Apraksin (1661.–1728.). Tegljeni čamac svečano je koračao uz kolonu ratnih brodova; Pozdravilo mu je više od tisuću i pol pušaka, na što je brodić odgovorio pucnjevima iz svojih malokalibarskih topova.

Brod Petra Velikog

S obzirom na ulogu čamca u stvaranju flote, koja se, nakon niza briljantnih pobjeda nad Šveđanima, čvrsto učvrstila u Baltičkom moru i pridonijela postizanju pobjede u Sjevernom ratu, Petar I izdao je dekret obvezujući da sva slavlja na vodi na dan sklapanja Nystadtskog ugovora počnu pregledom brodova i sudjelovanjem u no boot. Međutim, nakon smrti Petra I, ovaj dekret je zaboravljen. Tek 1761. godine u tvrđavi Petra i Pavla, prema projektu arhitekta Aleksandra Viste, izgrađen je paviljon Botny House.
Botik je svoj “dom” napustio samo nekoliko puta. Tijekom proslave stote obljetnice Sankt Peterburga 16. svibnja 1803., "djed ruske flote" bio je na struku broda sa 110 topova "Gabrijel" stacioniranog u Nevi. Počasna straža na brodu bila su četiri stogodišnja mornara iz Petrova vremena, posebnom carskom naredbom dopremljena u Petrograd.
Godine 1872. brod je napravio dugo putovanje u željezničkom vagonu do Moskve, gdje se otvarala Politehnička izložba posvećena dvjestotoj obljetnici rođenja Petra Velikog. Pomorski dio izložbe započeo je, naravno, ogledom slavnog broda.
Godine 1928. brod je s Petropavlovske tvrđave prevezen u Peterhof i smješten u bivšu Ptičju kavez. U kolovozu 1940. izvršni odbor Gradskog vijeća Lenjingrada odlučio je prebaciti brod na vječnu pohranu u Središnji pomorski muzej, koji je od tada napustio samo od srpnja 1941. do ožujka 1946., radi evakuacije u Uljanovsk.
I na kraju, razgovarajmo o tome što je čizma. Ovo je brod za jedrenje i veslanje od hrastovine, ukrašen ukrasnim rezbarijama. Dno čamca prekriveno je bakrenim limom kako bi se spriječilo truljenje. Istisnina mu je 1,28 tona, duljina - 6,1 m, širina - 1,97 m, gaz - 0,3 m, visina jarbola - 6,61 m. Čamac je nosio četiri mala topa.

Imanje "Botik" u blizini Pereyaslavl-Zalessky

Čamac, pohranjen u Sankt Peterburgu, nije jedini brod na kojem je Petar plovio, a koji je preživio do danas. U drevnom ruskom gradu Pereyaslavl-Zalessky, koji se nalazi u regiji Yaroslavl na obali jezera Pleshcheevo, još uvijek možete vidjeti transportni brod kasnog 17. stoljeća "Fortuna" - plovilo zabavne flotile Petra Aleksejeviča. Čamac se čuva u posebnom imanju-muzeju, otvorenom davne 1803. godine.

Grb Pereyaslavl-Zalessky

"Fortuna" je nešto veća od "Djeda ruske flote". Duljina mu je 7,3 m, a širina gotovo 2,9 m. Jedrenjak i vesla (imao je 10 vesla i jarbol) bili su namijenjeni prijevozu ljudi i tereta. Građena je od hrasta lužnjaka i borovine.
"Fortune" je posljednji preživjeli brod flotile, koji je izgrađen u zimu 1691.-1692., a plovio je nekad dubokim jezerom tijekom plovidbe 1692. godine. Ukupno je u zabavnim borbama sudjelovalo više od stotinu plovila različitih klasa: tri jahte, carbass, galije i čamci. Postojala su čak dva prava jedrenjaka s po 30 topova - "Mars" i "Anna". Flotila je sačuvana kraljevskim dekretom, ali je izgorjela u velikom požaru 1783. godine.

Bot "Sreća"

Međutim, sada bi flotili bilo teško preorati vode jezera. U proteklih 300 godina razina vode u jezeru pala je za više od 2 metra.
Oduvijek se na dugim plovidbama morska površina tretirala kao nešto tajno i nepoznato što čovjek nikada neće moći do kraja razumjeti. Nije slučajnost da su trgovački mornari (uključujući i sjedokose kapetane) pokušavali umiriti oceane bacajući zlatnike u vodu. Indijski i Tihi (Veliki) oceani bili su posebno ozloglašeni.
Obični pomorci nisu si mogli priuštiti takav luksuz. Preferirali su molitvene službe, koje su zapovjednici brodova smatrali potrebnima služiti prije početka dugog i teškog putovanja. Štoviše, u tome su sudjelovali ne samo niži činovi, već i zapovjedni kadar. “...More sa svojim opasnostima nije osobito po volji kopnenog ruskog čovjeka”, napisao je Stanjukovič. Osim toga, svaki je mornar smatrao svojom dužnošću prekrižiti se na tornjevima katedrala Kronstadta, Sevastopolja, Revela ili druge luke.
Sada je vrijeme da prijeđemo na praznovjerja - mornari su oduvijek obraćali pozornost na znakove raznih vrsta.
“Činjenica je da mornari, kao ni lovci, nisu potpuno oslobođeni praznovjerja, a posebice vjeruju u znamenja. Kako je lako... nesreća bi se mogla smatrati lošim znakom, a onda zbogom dobrom raspoloženju tako potrebnom na putovanju poput našeg. Poznato je da je slučaj već napola propao ako se izgubi vjera u njegov sretan kraj. Uostalom, tim koji sebe smatra osuđenim na propast neće izvršavati zapovjednikove naredbe s dužnom revnošću, nego će mu, na vlastitu propast, otežati zapovijedanje”, napisao je prije gotovo 180 godina ruski putnik oko mora Otto Kotzebue.
Nautičari uglavnom izrazito negoduju prema odlasku na more 13., pogotovo ako pada u ponedjeljak ili petak. Broj "vražjeg tuceta" imao je jednostavno depresivan učinak na mornare i često je dovodio do činjenice da su kapetani radije proveli još jedan dan u luci negoli da izaberu sidro na "neugodan" dan.
Još jedno praznovjerje izravno je povezano s ljepšim spolom (pravednosti radi, napominjemo da je tipično za mornare diljem svijeta). U tom smislu, zanimljivo je obratiti se na memoare sovjetskog narodnog komesara mornarice Nikolaja Kuznjecova (1904. – 1975.), koji u svojim memoarima opisuje kako se prema ovom praznovjerju postupalo u “višoj klasi” – među časnicima Britanska mornarica (priča datira iz razdoblja Velikog domovinskog rata).

Časnici i posada bojnog broda obalne obrane "Rusalka"

“Na... kruzeru "Kent"... naša sindikalna delegacija krenula je iz Murmanska u Englesku... U delegaciji je bila i poznata javna osoba K.I. Nikolaev.
Mnogo kasnije, Maisky mi je pričao o neočekivanim poteškoćama s kojima se morao suočiti na ovom kruzeru... Zapovjednik Kente nije htio primiti našu delegaciju na brod, prvo, jer je na njemu bilo 13 ljudi, a drugo, zato što je u njemu bila žena...
Iskusan i snalažljiv diplomat, Maisky se brzo izvukao iz situacije. Tražio je da ga uključe u delegaciju, a bilo je četrnaest putnika. A za Nikolaevu je rekao da se borila za zajedničke interese Sovjetskog Saveza i Engleske, pa za nju treba napraviti iznimku. Tako su se odlučili.
Na povratku iz Engleske u SSSR, naša je delegacija uz ne manje teškoće ukrcana na kruzer Adventure: na trinaest članova hitno je trebalo dodati jednog novinara.
Pa ipak, kruzer nije izbjegao nevolje: sudario se s tankerom na moru i, nakon što je dobio štetu, bio je prisiljen vratiti se u svoju bazu. Britanci su, naravno, brzo objasnili što se dogodilo rekavši da je na brodu bila žena. Tako je Klaudija Ivanovna Nikolajeva postala “krivac” za štetu koju je pretrpjela britanska flota.”
Zasebno je vrijedno spomenuti praznovjerne navigatore ere jedrenja. Posebno im se nisu sviđala pitanja o vremenu dolaska u odredišnu luku. Tipičan primjer takvog navigatora mogu biti riječi lika iz Stanjukovičeve priče "Oko svijeta na Koršunu". Stepan Iljič Ovčinjikov: “Na moru se ne može računati ni na što. Doći ćemo kad dođemo!” Zato se u brodskom dnevniku nikada ne navodi odredišna luka broda.
Upiranje prsta s obale u brod koji napušta luku znači osuditi brod i sve mornare na njemu na neizbježnu smrt. A prst uperen u nebo donosi oluju.
Ako su mladi časnici počeli ironizirati čak i samu mogućnost uragana i oluje, onda su stari navigatori pali u stanje tihog bijesa:
“Navrni jezik.... Naći ćemo se, naći ćemo se, ali o njemu nema potrebe!” – oštro odgovara Stepan Iljič na “netaktično” pitanje vezista Lopatina.
Štoviše, u jakoj oluji, među mnogim je mornarima bilo uobičajeno obući svježe donje rublje, kao prije smrti.
Nije imalo smisla grditi oluju koja je upravo završila. “Prošlo je i hvala Bogu”, rekao je navigator.
Iz vremena plovidbe sačuvano je još jedno praznovjerje - ne treba početi pakirati stvari dok se ne baci sidro i ne učvrste konopi za vez. Osim toga, ne možete desnom nogom stati na palubu, ne možete zviždati niti pljuvati po njoj, a na nju ne možete izaći bez šešira. Nije dobro ako na parkiralištu vrana sleti na komad jarbola.
Velika je loša sreća slučajno ispustiti kantu ili krpu preko palube. Bit će oluje. I to unatoč činjenici da mop pomaže u borbi protiv smirenosti. Da bi se pojavio vjetar u leđa, potrebno je čavrljati preko palube. U ovom slučaju pomaže i bacanje stare krpe u more. Ali čim vjetar počne puhati, mop se mora odmah staviti u spremište.
Vjetar se prizivao i grebanjem jarbola iz smjera iz kojeg se očekivao. No, zviždanje se, suprotno uvriježenom mišljenju, uopće nije preporučalo u plivanju. Taj zvuk bio je krajnje neugodan božanstvima mora.
Čak i bezopasno kuckanje po staklenoj čaši u moru znači smrt u morskoj vodi. Što se tiče legendarnih štakora koji napuštaju brod prije nego što ugine, postoje dobri razlozi za takvo ponašanje. Gadne repate životinje ne podnose vlagu, a njihov bijeg znači da brod curi. Stoga su stari mornari sigurno znali da ako štakori pobjegnu s broda, vrijedi provjeriti ima li curenja u skladištu.
Postoje, naravno, dobri znakovi. Potkova iznad vrata kapetanove kabine donosi sreću – sreća će uvijek pratiti brod. Uobičajeno je da ruski mornari objese potkovu s "rogovima" prema dolje. Priča se da je potkova bila pribijena na jedan od jarbola broda Victory, zastavnog broda admirala Horatia Nelsona. Iako je Nelsonu osobno donijela relativnu korist - iako je admiral porazio kombiniranu francusko-španjolsku flotu kod rta Trafalgar, on je sam poginuo u bitci. Sam Victory, teško oštećen u bitci, još uvijek je u službi britanske mornarice. Štoviše, ona je službeno vodeći brod flote koja djeluje u vodama metropole.
Smatralo se vrlo dobrim znakom da žene dotaknu ovratnik mornaričkog časnika - očito je ovratnik izvezen zlatom privlačio "zlatne" gospode lijepom spolu. A ako smo već govorili o opasnostima koje nosi žena na brodu, onda je prisutnost djeteta na brodu više nego dobar znak.
Najnevjerojatnije je to što se mornari jako dobro odnose prema mačkama na brodu, posebno crnim. Ova životinja, izuzetno opasna na obali, donosi sreću. Kihanje na desnom boku smatra se dobrim znakom, iako škakljanje nosa osobe koja stoji na lijevom boku može dovesti do brodoloma.
Izuzetno dobar znak je susret s kitom na otvorenom moru. Ali susret s njim na mjestima gdje ovi morski divovi prije nisu viđeni ne sluti na dobro. Kitolovci se, naravno, ne računaju.
Galebovi zauzimaju posebno mjesto u srcima nautičara. U mnogim zemljama postoji vjerovanje da se duše onih koji su umrli na moru tamo preseljavaju. Međutim, oni koji su sami morali ploviti otvorenim morem iznimno su oprezni prema galebovima - kad ulete u gladnom jatu, ove naizgled bezopasne, bučne ptice mogu skočiti i kljucati do smrti.

Bojni brod "Orao"

Praznovjerja su vrlo često nastala čak i na najbezazlenijim osnovama.
U listopadu 1904., kada je napuštao luku Kronstadt kao dio 2. pacifičke eskadre pod zapovjedništvom kontraadmirala Zinovija Roždestvenskog, eskadrilni bojni brod "Orao" se nasukao - jak istočni vjetar naglo je smanjio dubinu vode. Pozvana je karavana za jaružanje i brod je nastavio putovanje, ali su mornari - i mornari i časnici - još dugo šaputali da nas "Kronstadt neće pustiti u rat".

Podmornica "Ajkula"

“Ova dva dana, dok su nam bageri kopali kanal, časnici našeg bojnog broda šetali su smrknutih lica i gunđali o svemu i svačemu”, napisao je kasnije u svojim memoarima vezista s “Orla” princ Yazon Tumanov.
Postojale su i tradicije prihvaćene na ovom ili onom brodu.
Tako je na podmornici “Akula” koja je potonula 1915. godine bio običaj piti čaj iz pravog samovara, ne samo na obali, već i tijekom plovidbe. Jedinica Tula s dvije kante, u pratnji vreće brezovih trupaca i borovih češera, odvedena je na svako putovanje. Prva šalica uručena je zapovjedniku, zatim su dodijeljeni časnici i niži činovi. Ova vrsta čajanke ujedinila je posadu, pretvorivši je u jedinstveni organizam.

2. Poglavlje
“Na zastavu i momka!”

Recimo odmah da brod nosi nekoliko zastava.
Najvažnija zastava broda bila je krmena zastava svetog Andrije - pravokutna bijela tkanina s plavim dijagonalnim križem. Ovaj križ usvojen je u čast nebeskog zaštitnika Rusije - svetog apostola Andrije Prvozvanog. Kao što je rekao Petar Veliki, "zastava je bijela, kroz koju je plavi križ svetog Andrije, zbog činjenice da je Rusija primila sveto krštenje od ovog apostola."
Prema legendi zabilježenoj u ljetopisima Ruske pravoslavne crkve, sveti Andrija je u misionarskoj misiji posjetio područje Ruskog Carstva.
Evo kako je bilo.
Nakon silaska Duha Svetoga na apostole, apostol Andrija je otišao propovijedati Riječ Božju u istočne zemlje. Prošao je Malu Aziju, Trakiju, Makedoniju i stigao do Dunava. Zatim je Andrej posjetio crnomorsku obalu, Krim, crnomorsku regiju i popeo se uz Dnjepar do mjesta gdje se sada nalazi grad Kijev. Ovdje je prenoćio u Kijevskim planinama. Ujutro ustajući, reče učenicima koji bijahu s njim: “Vidite li ove planine? Milost će Božja zasjati na ovim planinama, bit će velik grad i Bog će sagraditi mnoge crkve.” Apostol se popeo na planine, blagoslovio ih i zasadio križ. Nakon molitve popeo se još više uz Dnjepar i stigao do slavenskih naselja gdje je osnovan Novgorod.
Važno je napomenuti da Škotska ima sličnu zastavu. Istina, Škoti imaju dijagonalni bijeli križ na plavoj pozadini. I to nije slučajno - sveti Andrija Prvozvani je nebeski zaštitnik Škota.
Zastava svetog Andrije nije se odmah pojavila u obliku koji danas poznajemo. Prema brojnim izvorima, brodovi zabavne flotile Petra Velikog, koji su plutali vodama jezera Pleshcheevo, nosili su Andrijin križ, postavljen na platno naše moderne državne trobojne zastave, koja se u to vrijeme nazivala „zastava moskovskog cara.”
U 1668–1697, ruska krmena pomorska zastava bila je crvena tkanina s plavim ravnim križem, čije zrake malo nisu dopirale do rubova zastave. U gornjem lijevom i donjem desnom kutu bili su bijeli pravokutnici. Pramčana zastava (buduća Kajzerova zastava) bila je potpuno ista, samo bez crvene pozadine.