Netkani geotekstil Dornit - domaće proizvodnje, izrađen od polipropilena na igloprobijen način.

Danas naš geosintetski materijali s isporukom u Rusiji primjenjivo u cestovnom, hidrauličnom, željezničkom, zračnom prometu, stanovanju, industrijskoj gradnji, krajobraznom dizajnu i vrtlarstvu. Konkretno, iglo bušena Geotekstil Dornit izrađena od polipropilena, prethodno obrađenih vlakana. Zahvaljujući tehnologiji probijanja iglom, tkanina je najjača, otporna na ogromna opterećenja.

Geotekstilna tkanina Dornit primjenjuje se u raznim granama. Ali najčešće se koristi tijekom izgradnje ceste. U ovom slučaju djeluje kao razdvojni sloj, uz pomoć kojeg se drobljeni kamen, šljunak odvaja od tla. To je zbog činjenice da je materijal idealan za one teške uvjete u kojima se rad obično obavlja.

opis materijala

Proizvodnja kolovoza Dornit vrši se od poliesterskih, polipropilenskih vlakana. Kako bi ih dodatno ojačali, proizvođači provode uvijanje vlakana, kao i njihova toplinska obrada.

Dobivena tkanina je otporna na kemikalije, kiseline, ultraljubičasto zračenje. Geotekstil može dugo biti u vlažnom okruženju, ali se u isto vrijeme neće formirati na površini trulež, plijesan, bakterije.

Gusta struktura kolnika sprječava klijanje korijena. Stoga nisu potrebne nikakve dodatne radnje za zaštitu površine ceste.

Zašto geotekstil Dornit?

Naša ekološki prihvatljiva geosintetika s isporukom u Rusiji povećati čvrstoću padina, nasipa, bilo koje druge strukture. Osim toga, geotekstil Dornit se često koristi kao sloj između drobljenog kamena i tla, eliminirajući njegovo slijeganje, sprječavajući stvaranje pukotina na površini ceste. Volumetrijska geomreža se, s druge strane, nosi ne samo s tlom, već i s bilo kojim strukturama s nasipima.

Geotekstil Dornit je pogodan za:

• stvaranje učinkovitih sustava filtracije;
• poboljšanje stranice;
• izgradnja bazena i umjetnih akumulacija;
• sprječavanje pojave korova na mjestu za sadnice;
• jačanje temelja i nosivih zidova.

Moderni geosintetski materijali s isporukom diljem Rusije imaju mnoge prednosti u odnosu na klasične građevinske materijale:

• Geotekstil Dornit je propusni;
• visoka čvrstoća konstrukcije;
• izvrsna fiksacija gornjeg sloja zbog volumetrijske geomreže;
• geotekstil Dornit je prikladan za formiranje sastava, ventilaciju i izolaciju;
• povećana čvrstoća izolacije;
• geotekstil dornit smanjuje troškove građevinskih radova;
• naši geosintetski materijali s isporukom diljem Rusije ostaju otporni na ultraljubičasto zračenje i temperaturne ekstreme.

Jednom riječju, geotekstil Dornit, uz volumetrijsku geomrežu, najbolje je rješenje za zemljane radove i gradnju.

NAŠA PONUDA!Čvrstoća konstrukcije, visoka vodootpornost, minimalna specifična težina, ekološka prihvatljivost i izvrsne karakteristike filtriranja geosintetike s isporukom u Rusiji i po razumnoj cijeni. Narudžbu možete izvršiti pozivom našeg konzultanta ili ispunjavanjem posebnog obrasca na web stranici!

Cesta Dornit

Ploča Dornit ima sljedeće prednosti:

• Zbog činjenice da je njegov modul elastičnosti prilično visok, premaz može izdržati stvarno ozbiljna opterećenja. Svojstva ojačanja premaza zadržavaju se čak i ako postoji minimalna deformacija.
• Čak i ako je premaz oštećen, nastavit će učinkovito obavljati svoje funkcije.
• Razina vodopropusnosti materijala je visoka. Zato njegova prisutnost eliminira mogućnost kondenzacije. Prije je to bio zaista ozbiljan problem s kojim se graditelji cesta nisu mogli nositi.
• Podloga je prilično teško oštetiti. Čak i uz jaku napetost, ne lomi se. Usput, ovo svojstvo vam omogućuje povećanje površine platna.
• Sastav kolnika ne uključuje nikakve dodatne nečistoće koje se mogu uništiti pod utjecajem određenih čimbenika. Što se tiče vlakana od polipropilena, koja se koriste u proizvodnji, ona normalno podnose zračenje.
• Poklopac je prilično jednostavan za ugradnju. Dovoljno ga je pravilno pripremiti, kao i odabrati učinkovite pričvršćivače.

Geotekstil Dornit: cijena

Kako biste mogli adekvatno procijeniti cijenu Dornit cestovnog sloja predstavljenog na našoj web stranici, morate uzeti u obzir nekoliko točaka.

Dakle, prilikom određivanja cijena uzimaju se u obzir različiti pokazatelji. Neki od njih se ne mijenjaju. Ova kategorija uključuje troškovi sirovina, implementacija tehnologije, drugo. Ove pokazatelje uzimaju u obzir proizvođači. Oni su ti koji određuju početnu cijenu.

Postoji i druga kategorija pokazatelja. Morate ga analizirati bez greške. To uključuje pokazatelje kao što su troškovi dostave, veličina serije, korištena tehnika, drugo. Analiza je ta koja će vam omogućiti da shvatite da su cijene koje nudimo daleko najisplativije. U to se možete uvjeriti čitajući tablicu.

Napominjemo da trenutno imamo jedinstveni program. Njegova je bit poticanje stalnih kupaca, veleprodajnih kupaca. Dakle, pružamo popuste, vršimo obračunavanje bonusa. Možete saznati više o značajkama cijene, mogućnosti ostvarivanja popusta, kontaktiranjem naših menadžera. Da bismo to učinili, stavili smo svoje kontakte u odgovarajući odjeljak.

Područja primjene platna

• Korišteni geotekstil Dornit za formiranje zelenih krovova. Ovaj materijal ima ulogu drenaže, a također štiti tlo od ispiranja minerala i organske tvari.
• Dornit materijal se koristi u cestogradnji kao dodatno pojačanje.
• Korištenje Dornita pruža dodatnu zaštitu od "prskanje" tlačime se smanjuje potreba za materijalima podloge.
• Dornit se polaže ispod betonskih ploča na kosinama i kosinama. Štiti tlo od ispiranja i smanjuje stres tla ispod betonskih konstrukcija.
• Nanesite materijal i pri uređenju trakastog temelja: brojna istraživanja su pokazala da ovaj geotekstil smanjuje naprezanje konstrukcije čak i kada se postavlja u specifičnim geološkim uvjetima.
• Može se koristiti i Dornit pri organizaciji sustava odvodnje- štiti odvodne kanale od mehaničkih nečistoća.

Ako vas zanimaju naše povoljne cijene, želite kupiti geotekstil Dornit, tada prvo trebate odrediti koja marka je prava za vas. Da biste to učinili, trebali biste proučiti tehničke karakteristike različitih cestovnih površina, značajke njihove uporabe.

Sljedeće možete Nastavite na blagajnu. To se radi vrlo jednostavno. Morate pritisnuti gumb koji se nalazi ispod odabrane marke. Obrazac će se pojaviti na monitoru. Morat će se uključiti Kontakt podaci. To je neophodno kako bi vas naši stručnjaci mogli kontaktirati.

U telefonskom modu možete odrediti koliko robe planirate naručiti. Također možete prilagoditi pripremljenu narudžbu, saznati više informacija o popustima i bonusima. Zajedno s upraviteljem koji će nadzirati Vašu narudžbu moći ćete odabrati prihvatljiv način plaćanja.

Što se tiče procesa isporuke, ovdje također postoje neke nijanse. Za transport materijala mogu se koristiti različite tehnike. Stoga morate odlučiti što je za vas prihvatljivije. Također morate navesti točnu adresu na koju će se izvršiti dostava, kao i vrijeme.

Kao što znate, u našem svijetu ne postoji ništa vječno, ali uvijek želite koristiti nešto što može služiti dugi niz godina, uvijek zadržavajući svoje visoke funkcionalne kvalitete. Kad je riječ o ruskim cestama, u principu bih volio da jednostavno postoje. Ne razbijene autoceste i gradski asfalt prošaran rupama, već punopravne ceste kojima se lako i ugodno voziti.

Možda će jedan od vjekovnih ruskih problema riješiti stanovnik Omska, koji je osmislio novu generaciju cesta koja nema analoga u svijetu. Isprva je Alexander vjerovao da će njegov izum biti prikladan samo za sjeverne regije naše ogromne zemlje, ali je onda prilagodio projekt za megagradove. Prema riječima autora, ceste s pokretnim elementima bit će iznimno izdržljive i jednostavne za ugradnju.

Koristeći minijaturne metalne zagonetke, Rus je novinarima demonstrirao kako će njegov izum funkcionirati. Konstrukcija će se sastojati od betonskih blokova u obliku piramide povezanih posebnim bravama. Kada je kolnik pod opterećenjem, zagonetke će se početi kretati, istovremeno povećavajući čvrstoću ceste i stvarajući odvodne kanale za kišnicu i otopljenu vodu. Istodobno, što će se više pritiskati na strukturu, to će se tlo više zbijati odozdo.

Hoće li Rusija doista imati najbolje ceste na svijetu?

Omski obrtnik izvještava da se takvo popločenje može postaviti izravno na pijesak bez ikakvih ispuna tla i pomoćnih slojeva. To će značajno smanjiti ne samo troškove, već i radni intenzitet polaganja cesta u Rusiji.

Alexander je već uspio patentirati svoju inovaciju. Za izdavanje patenta bilo je potrebno ispitivanje, tijekom kojeg je bilo potrebno dokazati korisnost izuma. Posebno povjerenstvo proučavalo je zanimljivu sklopivu podlogu ceste i testiralo je na nekoliko vrsta tla. Pokazalo se da zamisao Rusa doista ima nedvojbene operativne prednosti u odnosu na čvrste betonske ploče. Stručnjaci su smatrali da bi se takva inovacija mogla učinkovito koristiti čak iu uvjetima permafrosta.

Omich je već poslao dopise lokalnom Ministarstvu graditeljstva, regionalnom guverneru, Rosavtodoru, pa čak i predsjedničkoj administraciji. U svojim porukama izumitelj poziva dužnosnike da se upoznaju s njegovim razvojem i procijene izglede za njegovu implementaciju u zemlji. Dok državni službenici razmišljaju, Alexander pokušava poboljšati površinu ceste, čineći je još funkcionalnijom i izdržljivijom.

Višetračni, nadolazeći, kao i prolazni smjer kretanja mehaničkih vozila.

Pojam uključuje kompleks funkcionalno povezanih konstrukcijskih elemenata i umjetnih inženjerskih konstrukcija, posebno dizajniranih da osiguraju sigurno kretanje automobila i drugih vozila s projektiranim brzinama, opterećenjima i dimenzijama, s zadanim intenzitetom prometa za dugo vremena, kao i zemljišne parcele predviđeno za smještaj ovog kompleksa, a prostor unutar utvrđene dimenzije.

Priča [ | ]

Definicija pojma "cesta" u Rusiji je sadržana u zakonu. Prema Saveznom zakonu od 10. prosinca 1995. br. 196-FZ "O sigurnosti na cestama", cesta- zemljišni pojas ili površina umjetne građevine, opremljene ili prilagođene i korištene za kretanje vozila. Cesta uključuje jedan ili više kolnika, kao i tramvajske pruge, nogostupe, rubove i središnje dionice, ako ih ima. Federalni zakon br. 257-FZ od 08.11.2007. „O autocestama i cestovnim aktivnostima u Ruskoj Federaciji i o izmjenama i dopunama određenih zakonodavnih akata Ruske Federacije” definira autocesta- objekt prometne infrastrukture namijenjen kretanju vozila i uključuje zemljišne čestice unutar granica prvenstva prolaza autoceste i konstrukcijskih elemenata koji se nalaze na njima ili ispod njih (kolovoza, podloga i slični elementi) i cestovne građevine koje se nalaze njegov tehnološki dio, - zaštitne cestovne konstrukcije, umjetne cestovne konstrukcije, proizvodni objekti, elementi poboljšanja cesta.

Autoceste imaju veliki broj raskrižja, raskrižja sa željeznicama i cjevovodima, te su stoga projektirane uzimajući u obzir sigurnosne zahtjeve. Trošak radova na tekućem popravku i održavanju cesta utvrđuje se izračunom proizvodnje cestovnog sektora. Neke su zemlje uvele vozačke cestarine na određenim cestama kako bi financirale održavanje cesta.

Glavni elementi autoceste[ | ]

Lijevi i desni promet[ | ]

Prisutnost lijevog ili desnog prometa ovisi o određenoj zemlji. U zemljama s desnim prometom prometni znakovi se nalaze uglavnom s desne strane ceste, na kružnim tokovima promet se odvija u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, pješaci pri prelasku dvosmjerne ceste prvo gledaju lijevo, u zemljama s lijevom - obrnuto.

Otprilike 34% svjetske populacije živi u zemljama s lijevim prometom (to uključuje Australiju, Veliku Britaniju, Indiju, Južnu Afriku, Japan, itd.), 66% - u zemljama s desnim prometom. Po duljini ceste s prometom na desnoj strani također prednjače - 72%. Pojedine zemlje mogu prijeći s jedne vrste prometa na drugu: na primjer, 1967. Švedska je prešla s prometa lijevom stranom na desni promet, 2009. Samoa je napravila obrnuti prijelaz.

Izum se odnosi na cestogradnju. Kolnik koji se nalazi na terenu sadrži podlogu, odvodne jarke izvedene uz podlogu, armaturnu napravu smještenu na podlozi i nasip preko armaturnog uređaja. Novost je da armaturni uređaj sadrži drenažne proreze, unutar kojih se postavlja zbijena mješavina pijeska i šljunka i koji se ugrađuju u podlogu tla preko kolnika do dubine veće od visine podloge i do razine tla. tlo, koje ima svojstva filtracije i s projektnim korakom i širinom determiniranim postizanjem konsolidacije tla tijekom izgradnje, a sadrži i armaturni sloj preko drenažnih proreza koji osigurava filtraciju tekućine u svim smjerovima bez promjene svojstava armaturnog sloja s povećanjem opterećenja na kolniku, a na armaturni sloj postavlja se i mješavina pijeska i šljunka zbijena vibracionim valjcima. Novost u načinu izrade kolnika je da se za armaturnu napravu izvode drenažni prorezi preko kolnika s proračunskim korakom i širinom determiniranim ostvarenjem konsolidacije tla u razdoblju izgradnje, te dubinom do razine tla. s filtracijskim svojstvima, drenažni prorezi se popunjavaju mješavinom pijeska i šljunka , zbijaju je, postavljaju armaturni sloj preko drenažnih utora, popunjavaju armaturni sloj mješavinom pijeska i šljunka, koja se zbija, a zatim izlijeva nasip u slojevima a svaki izliveni sloj se zbija vibracijskim zbijanjem. Tehnički rezultat izuma je povećanje nosivosti kolnika i ubrzanje konsolidacije temeljnog tla. 2 n. i 6 z.p.f-ly, 4 ill.

Izum se odnosi na cestogradnju, točnije na kolnik i način njegove izgradnje uglavnom na mekim tlima.

Izum se može koristiti za izgradnju željezničkih pruga i cesta u teškim inženjersko-geološkim uvjetima, posebno u područjima gdje su rasprostranjena natopljena glinena tla, koja predstavljaju slabu podlogu i gotovo se rijetko koriste za izgradnju korita ceste.

Poznata je podloga koja se može koristiti u izgradnji cesta na mekim tlima, uključujući podlogu tla, nasip s armaturnim elementom u obliku recikliranih guma usječenih u sredini gaznoga sloja, međusobno povezanih užadima. Na podnožju platna gume se polažu ravninom rezanja prema gore sa sve manjim promjerom prema stranama od središta platna do rubova, a u padinama nasipa - s ravninom rezanja prema dolje sa sve većim promjerom od platna do osnove nasipa (patent RU br. 2200785, MKI E 01 C 5/00, 19.07.2001.).

Poznata je metoda postavljanja ovog platna, koja se sastoji u tome da se traka dodijeljena za cestu izravna, postavi nasip, zbije u slojeve, gume se polažu duž nasipa i na padinama nasipa i vrha sloj nasipa s položenim gumama, nabijen utiskivanjem u gornji sloj nasipa (tamo).

Poznata metoda izgradnje kolnika, koja se može koristiti u izgradnji cesta u uvjetima mekog tla u močvarama i tresetnim područjima (patent RU br. 2043455, MKI E 01 C 5/00, 16.04.1992.). Metoda izrade kolnika uključuje postavljanje nasipa, polaganje rabljenih guma prepolovljenih duž gaznoga dijela i spojenih u strunjače u podnožju ceste preko kreveta položenih s proračunskim korakom, zatrpavanje nasipa s naknadnim zbijanje, nakon čega se postavlja nasip. Zatrpavanje nasipa vrši se slabo razloženim tresetom ili pijeskom, nakon čega slijedi polaganje geotekstilnog sloja.

Poznata je metoda za izgradnju zemljanih radova u regijama krajnjeg sjevera s povećanim ekološkim zahtjevima (patent RU br. 2221101, MKI E 01 C 1/00, 20.03.2002.), u kojoj se odabire i stvaraju geodetsko obilježavanje podloge prometnica vrši se kroz zalivene površine - jezera, gradilišta i grmlja - unutar granica ovih jezera, a na njihovoj otopljenoj podlozi vrši se odlaganje ili naplavljivanje zemljanih radova. Tijekom izgradnje koristi se punjenje iz smrznutog tla.

Poznata je metoda izgradnje ceste na mekim tlima (SU br. 1174513 A, MKI E 01 C 9/08, 15.07.1983.), koja koristi trodimenzionalne elemente od polietilenskog materijala ispunjenog lokalnom smjesom mulja, koji polažu se na podlogu, međusloj između sekcija izrađenih od dvostrukog polietilenskog materijala, a gornji je dodatno zaklonjen slojem polietilenske ploče, a zatim se cijela konstrukcija podvrgava završnom obloženju.

Poznata metoda izgradnje cesta (patent RU br. 2040626, MKI E 01 C 9/00, 15.01.1993.), u kojoj se izvode umjetne konstrukcije: jarci i drenažni uređaji, priprema podlogu formiranjem uzdužnog i poprečni profili ceste s izgradnjom nasipa i iskopa , izvesti temeljni sloj pijeska i urediti premaz. Istodobno, temeljni sloj u poplavljenim područjima je od pijeska visine 50-60 cm od maksimalne razine podzemnih i poplavnih voda. Premaz je izrađen od gline ili ilovače, na koji se postavlja dodatni sloj pijeska, nakon čega se provode zalijevanje i valjanje kako bi se formirala koherentna skeletna struktura.

Temelj predloženog izuma je zadatak intenziviranja izgradnje cesta, smanjenja njihove cijene i poboljšanja performansi kolnika u uvjetima mekog tla.

Tehnički rezultat je povećanje nosivosti i ubrzanje konsolidacije temeljnih tla.

Problem je riješen činjenicom da korita koja se nalazi na tlu i koja sadrži podlogu, odvodne jarke napravljene uz podlogu, armaturni uređaj smješten na bazi i nasip na vrhu armaturnog uređaja, ima armaturni uređaj koji sadrži drenažu prorezi, unutar kojih se nalazi zbijena mješavina pijeska i šljunka i koji su napravljeni u podlozi tla preko kolnika do dubine koja prelazi visinu podloge i doseže razinu tla, koja ima svojstva filtracije i dovoljnu nosivost, i s projektnim korakom i širinom određene postizanjem konsolidacije tla tijekom razdoblja izgradnje, a također sadrži na drenažnim utorima armaturni sloj koji osigurava istovremenu filtraciju tekućine u svim smjerovima bez promjene svojstava armaturnog sloja s povećanjem opterećenja na kolniku , a na armaturni sloj se postavlja i mješavina pijeska i šljunka.

Preporučljivo je da izračunati korak drenažnih proreza bude od 4 do 6 metara.

Preporučljivo je da širina drenažnih proreza bude od 1 do 1,4 m.

Također je poželjno da dubina drenažnih proreza bude do 3,5 ... 4 m.

Vrlo je poželjno da armaturni sloj bude izrađen od geotekstila.

Problem se rješava i činjenicom da se u načinu izgradnje kolnika, uglavnom na mekim tlima, koji se sastoji od izrade podloge u tlu, drenažnih jarka uz podlogu i postavljanja armaturnog uređaja i nasipa na vrhu armature. uređaja na podlozi izrađuju se drenažni prorezi za armaturnu napravu preko kolnika s proračunskim korakom i širinom determiniranim postizanjem konsolidacije tla u razdoblju izgradnje, te dubinom do razine tla s filtracijskim svojstvima i dovoljnom nosivošću, drenažom prorezi su prekriveni mješavinom pijeska i šljunka, na drenažne proreze se postavlja armaturni sloj, koji osigurava istovremenu filtraciju tekućine u svim smjerovima bez promjene svojstava armaturnog sloja s povećanjem opterećenja na kolniku, armaturni sloj je prekriven pješčano-šljunčanom smjesom, koja se zbija, a zatim se nasip slojevito zasipa i svaki zatrpani sloj zbija vibrokompaktom. niem.

Preporučljivo je da se tijekom vibrozbijanja korigira tehnološko opterećenje kako bi se odabrao optimalni način zbijanja i izračunati faktor sigurnosti.

Također je poželjno da debljina sloja zatrpavanja bude od 0,4 do 0,6 m.

U budućnosti, izum je ilustriran crtežima, na kojima: slika 1 prikazuje horizontalni dio kolnika prema izumu, slika 2 - isti kolnik, dionica A-A (poprečni profil), slika 3 - isti kolnik, dionica BB (poprečni profil), slika 4 - grafikoni promjene indeksa fluidnosti po dubini kolnika u prirodnoj pojavi (1) i tijekom izgradnje kolnika (2), prema izumu.

Kolnik (slika 1) sadrži podlogu 1, drenažne jarke 2, izvedene uz podnožje 1 kolnika, smještene na temelju armaturnog uređaja.

Naprava za ojačanje prema izumu sadrži drenažne proreze 3, unutar kojih se postavlja zbijena mješavina pijeska i šljunka, armaturni sloj 5 koji se nalazi na drenažnim prorezima 3 i osigurava istovremenu filtraciju tekućine u svim smjerovima bez promjene svojstava armature. sloj s povećanjem opterećenja na kolniku. Mješavina pijeska i šljunka 6 također se postavlja na armaturni sloj 5.

Odvodni prorezi 3 su napravljeni u podlozi 1 preko kolnika do dubine H (slika 2) koja prelazi dubinu usjeka h baze 1 (slika 3), te dosežu razinu tla 4, koja ima svojstva filtracije i dovoljnu nosivost. Drenažni prorezi 3 izrađeni su u podnožju 1 s proračunskim korakom t i širinom 1, koja je određena ostvarenjem konsolidacije tla tijekom izgradnje.

Podloga također sadrži nasip 7 na vrhu armaturnog uređaja. Nasip 7 i mješavina pijeska i šljunka 6 armaturnog uređaja se zbijaju.

Odvodni otvori 3, prema izumu, mogu se nalaziti u koracima t - od 4 do 6 m, imaju širinu 1 - od 1,0 do 1,4 m i dubinu H - 3,5...4 m.

Kao armaturni sloj 5, za smanjenje naprezanja u tlu i povećanje njegove čvrstoće, koristi se materijal koji osigurava pokretljivost i drenažna (filtracija u svim smjerovima bez promjene svojstava s povećanjem opterećenja) svojstva u svim smjerovima, sintetički materijal, npr. poznati geotekstil. Za zatrpavanje 6 koristi se mješavina pijeska i šljunka.

Sustav zbijenih drenažnih utora i armaturnog premaza sa zbijenom nasipom prema izumu čini jedinstveni uređaj u podnožju kolnika uz istodobno armiranje i filtracijsko prešanje, čime se povećava nosivost kolnika na slaboj podlozi i ubrzava učvršćivanje temeljnih tla.

Kolovoz je izgrađen na sljedeći način.

Tlo-vegetacijski sloj se izrezuje na dubinu od 0,5-1 m i na širinu kolnika i nastali usjek se prekriva mješavinom pijeska i šljunka kako bi se dobila podloga 1. Tlo se izrezuje za drenažne jarke 2 u. oblik udubljenja u tlu s obje strane uz kolnik s dubinom do 4 m, širine 1,5-2 m, ovisno o filtracijskim karakteristikama tla, a dobiveni rez ispunite mješavinom pijeska i šljunka.

Zatim se drenažni prorezi 3 izrezuju, prema izumu, preko kolnika u koracima od 4 do 6 m u obliku udubljenja u tlu do dubine do razine tla, koja ima svojstva filtracije i dovoljnu nosivost. kapacitet, na primjer, 4 m dubine, 1,0 do 1,4 m. Drenažni prorezi se izrezuju bagerom uz istovremeno punjenje mješavinom pijeska i šljunka, što izvodi prednji utovarivač koji radi u jednoj vezi s bagerom , dok razmak između njih ne smije biti veći od 5-10 metara. U razini površine tla u podnožju nasipa postavlja se armaturni sloj 5 geotekstila, a širina polaganja treba osigurati preklapanje uzdužnih drenažnih jarka. Role geotekstila se razvaljuju ručno s preklapanjem listova za 22-24 cm i pričvršćivanjem svakih 1,5 m. Zatim se preko geotekstila počinje puniti mješavinom pijeska i šljunka. Zatrpavanje geotekstila vrši se metodom "iz glave", debljina sloja je 0,6 m (prema sigurnosnom stanju slabe podloge, za koju je sigurnosni faktor veći od 1), izravnavanje se vrši buldožerom ili motorni greder od sredine do rubova. Napunjeni sloj pijeska i šljunka 6 se zbija pomoću valjaka bez vibracija. Zatim se nasip izlije u 7 slojeva 8 tla. Svaki izliveni sloj 8 se zbija vibracijskim zbijanjem. Za vibrodovršavanje koriste se valjci 9, koji se kreću po zatrpanom sloju 8. Kretanje valjaka prikazano je isprekidanom linijom.

Kada se provodi vibracijsko zbijanje radi povećanja čvrstoće, procesno opterećenje se korigira kako bi se odabrao optimalni način opterećenja pri zbijanju i izračunati faktor sigurnosti.

Ispuna nasipa 7 vrši se debljinom nasutog sloja od 0,4 m...0,6 m. Vibrozbijanje se provodi pod kontrolom (monitoringom) uzorkovanjem tla nasipa 7 i baze 1 iz prethodno izbušene bušotine, utvrđivanjem karakteristika uzetih uzoraka i izračunom parametara: modul deformacije, slijeganje, tlak pora, izračunavanje sigurnosti i koeficijenta stabilnosti, usporediti s izračunatim vrijednostima i prema njima prilagoditi intenzitet tehnološkog opterećenja na kolniku u izgradnji koji utječe na vibrozbijanje, frekvenciju vibracija, amplitudu vibracija i trajanje vibrozbijanja. U praksi se to može učiniti, primjerice, promjenom načina rada klizališta, brzine njegovog kretanja, kao i debljine i broja slojeva nasipa, vrste i debljine sintetičkog materijala. Tijekom intenzivnog vibrokompaktiranja dolazi do porasta tlaka pora. Sloj za ojačanje, prema izumu, omogućuje, pod opterećenjem vibracijama, dodatno istiskivanje i odvod vode iz slojeva tla ispod kolnika u izgradnji, smanjujući zasićenost vodom slabih tla. To, pak, omogućuje povećanje opterećenja na zbijanje, povećanje slijeganja konstrukcije i čvrstoće kolnika. Općenito, proračun kontrolnih parametara izravno je povezan s procjenom sigurnosti kolnika u izgradnji pod sve većim opterećenjem.

Kolovoz i način gradnje korita prema izumu primijenjeni su na eksperimentalnoj dionici korita na izletima do mosta preko rijeke. Težina korištenih valjaka bila je od 12 do 20 tona, brzina je bila 4,5-5 km/h. U prvom sloju zatrpavanja vršilo se vibrokompaktiranje valjcima preko drenažnih proreza tijekom 4-5 dana. Praćenjem je utvrđeno da je u razdoblju izgradnje postignuta konsolidacija temeljnog tla. Ubrzanje konsolidacije tla iznosilo je 75-80% u odnosu na privremenu nadoplatu s istim projektom nasipa. Modul deformacije se povećao za 3,7-4,5 MPa, karakteristike čvrstoće su se povećale: prianjanje - za 25-35%, kut unutarnjeg trenja - za 30-40%. Gustoća baznih tala povećana je za 4-6%, sadržaj vlage u baznim talima smanjen je za 4-6%.

Na slici 4. prikazani su rezultati promjene indeksa fluidnosti po dubini kolnika u prirodnoj pojavi (1) i tijekom izgradnje kolnika (2), prema izumu, koji su dobiveni na temelju analize dviju skupina dubinski uzorci tla uzeti iz izbušenih bušotina na pokusnom području . Kao što je vidljivo iz grafikona, tijekom izgradnje kolnika poboljšan je indeks fluidnosti, a time i povećana nosivost i ubrzano učvršćivanje temeljnih slojeva tla.

1. Kolovoz smješten na tlu i koji sadrži podlogu, odvodne jarke napravljene uz podnožje, armaturnu napravu smještenu na bazi i nasip na vrhu armaturnog uređaja, naznačen time, da armaturni uređaj sadrži drenažne proreze, unutar kojih se nalazi postavlja se zbijena pješčano-šljunčana smjesa koja se ugrađuje u podlogu tla preko kolnika do dubine veće od visine podloge i dostiže razinu tla s filtracijskim svojstvima, a s proračunskim korakom i širinom određene prema postizanje konsolidacije tla u razdoblju izgradnje, a sadrži i armaturni sloj preko drenažnih proreza, koji osigurava filtraciju tekućine tijekom u svim smjerovima bez promjene svojstava armaturnog sloja s povećanjem opterećenja na kolniku, te zbijenu mješavinu pijeska i šljunka vibracionim valjcima se također postavlja na armaturni sloj.

2. Podloga prema zahtjevu 1, naznačena time, da je izračunati korak drenažnih proreza od 4 do 6 m.

3. Podloga prema zahtjevu 1, naznačena time, da je širina drenažnih proreza od 1 do 1,4 m.

4. Podloga prema zahtjevu 1, naznačena time, da je armaturni sloj izrađen od geotekstila.

5. Podloga prema zahtjevu 1, naznačena time, da je dubina drenažnih proreza do 3,5 ... 4 m.

6. Metoda postavljanja korita ceste prema zahtjevu 1, naznačena time, da se u armaturnom uređaju izvode drenažni prorezi preko kolnika s izračunatim korakom i širinom koji se određuju postizanjem konsolidacije tla tijekom razdoblja izgradnje, te dubinom do razinu tla s filtracijskim svojstvima, drenažne proreze s mješavinom pijeska i šljunka, zbijemo je, postavimo armaturni sloj preko drenažnih proreza koji osigurava filtraciju tekućine u svim smjerovima bez promjene svojstava armaturnog sloja s povećanjem opterećenja na kolovoza, armaturni sloj popuniti pješčano-šljunčanom smjesom, koja se zbije, a zatim popuniti nasip u slojevima i svaki izliveni sloj se zbije vibrozbijanjem.