Skupna brodska sredstva za spašavanje su sredstva koja može koristiti grupa ljudi i moraju omogućiti pouzdano i sigurno spašavanje kada se brod naginje do 20° na bilo koju stranu i trim je 10°.

Ukrcaj ljudi u opremu za spašavanje i njihovo spuštanje u vodu u mirnim uvjetima ne smije trajati duže od sljedećeg vremena:

• 10 minuta - za teretne brodove;
• 30 minuta - za putničke i ribarske brodove.

Čamci za spašavanje i splavi za spašavanje u pravilu moraju biti smješteni na istoj palubi; splavi za spašavanje mogu se smjestiti jednu palubu iznad ili ispod palube na kojoj su postavljeni čamci za spašavanje.

Čamac za spašavanje je čamac koji može osigurati očuvanje života ljudi u nevolji od trenutka njihovog napuštanja broda (slika 1). Upravo ta namjena određuje sve zahtjeve za dizajn i opskrbu čamaca za spašavanje.

Broj čamaca za spašavanje na brodu određen je područjem plovidbe, vrstom broda i brojem ljudi na brodu. Teretni brodovi s neograničenim područjem plovidbe opremljeni su čamcima za spašavanje koji osiguravaju cijelu posadu sa svake strane (100% + 100% = 200%). Putnički brodovi opremljeni su čamcima za spašavanje kapaciteta 50% putnika i posade sa svake strane (50% + 50% = 100%).

Riža. 1 Čamci za spašavanje zatvoreni i otvorene vrste

Svi čamci za spašavanje moraju:

• imaju dobru stabilnost i rezervu plovnosti čak i kada su napunjeni vodom, visoku sposobnost manevriranja;
• osigurati pouzdano samoispravljanje na ravnomjernu kobilicu prilikom prevrtanja;
• imati mehanički motor s daljinskim upravljanjem iz kormilarnice;
• biti obojen u narančasto.

Čamac za spašavanje mora biti opremljen motorom s unutarnjim izgaranjem s kompresijskim paljenjem:

• motor mora raditi najmanje 5 minuta od pokretanja u hladnom stanju kada je plovilo izvan vode;
• brzina broda u mirnoj vodi s punim sastavom ljudi i opreme mora biti najmanje 6 čvorova;
• Zaliha goriva mora biti dovoljna za rad motora punom brzinom 24 sata.

Ako brod ima djelomično zatvorene čamce za spašavanje, tada njihove čamce za spašavanje moraju biti opremljene toprikom na koji su pričvršćena najmanje dva privjeska za spašavanje.

Rezervu plovnosti čamca osiguravaju zračne kutije - zatvoreni pretinci ispunjeni zrakom ili pjenom, čiji se volumen određuje uzimajući u obzir da su glave ljudi koji sjede u čamcu iznad površine vode, čak i ako je čamac potpuno poplavljen.

Podaci o nosivosti broda, kao i njegovim glavnim dimenzijama, naneseni su neizbrisivom bojom na njegove bokove u pramcu (slika 2), tamo su također naznačeni naziv plovila i matična luka (slovima latinica) i brodski broj brodice. Oznake za identifikaciju plovila kojem čamac pripada i njegov broj moraju biti vidljivi odozgo.

Uzduž oboda čamca, ispod bokobrana i na palubi, zalijepljene su trake reflektirajućeg materijala. U pramčanom i krmenom dijelu na gornjem dijelu zatvarača postavljeni su križevi od reflektirajućeg materijala.

Unutar čamca ugrađena je električna žarulja. Punjenje baterije osigurava rad od najmanje 12 sati. Na vrhu zatvarača ugrađena je signalna lampica s ručnim prekidačem koja svijetli stalno ili bljeskajuće (50-70 treptaja u minuti) bijela. Punjenje baterije osigurava rad od najmanje 12 sati.

Čamci za spašavanje za tankere za naftu imaju konstrukciju otpornu na vatru, opremljeni su sustavom za navodnjavanje koji omogućuje prolaz kroz kontinuirano zapaljenu naftu 8 minuta, i potisnut zrak, osiguravajući sigurnost ljudi i rad motora 10 minuta. Trupovi čamaca izrađeni su od dvostrukih trupova, moraju imati visoku čvrstoću, palubna kućica mora omogućiti sveobuhvatnu preglednost, a okna moraju biti izrađena od vatrootpornog stakla.

Kako bi se osiguralo korištenje čamca od strane nekvalificiranih osoba (primjerice, putnika), upute za pokretanje i upravljanje motorom moraju biti postavljene na jasno vidljivo mjesto u blizini komandi motora, a komande moraju biti odgovarajuće označene.

Svi čamci za spašavanje, čamci za spašavanje i uređaji za porinuće vizualno se pregledavaju jednom tjedno kako bi se osiguralo da su uvijek spremni za upotrebu. Motori svih čamaca za spašavanje i čamaca za spašavanje moraju raditi najmanje 3 minute. Čamci za spašavanje, s izuzetkom čamaca za slobodni pad, moraju se pomaknuti s mjesta postavljanja. Rezultati pregleda upisuju se u brodski dnevnik.

Svaki mjesec svi čamci za spašavanje, osim čamaca za slobodni pad, ispadaju s mjesta postavljanja bez ljudi u čamcu za spašavanje. Zalihe se provjeravaju kako bi se osiguralo da su potpune i u dobrom stanju.

Svaki čamac za spašavanje, s iznimkom čamaca za slobodni pad, spušta se u vodu, a zatim njime manevrira na vodi s određenim kontrolnim timom najmanje jednom svaka 3 mjeseca.

U spremljenom položaju čamci su postavljeni na sohe (slika 3). Čamac se oslanja na jednostrane blokove kobilice, koji su, kako bi se osiguralo čvršće prianjanje broda na blokove kobilice, opremljeni jastucima od filca presvučenim platnom. Čamac je osiguran vezovima i kukama koje je potrebno otpustiti prije porinuća.

Priprema broda za porinuće:

• dostaviti na brod opremu i potrepštine potrebne za preživljavanje nakon napuštanja broda: prijenosnu VHF radio stanicu i radarski transponder (slika 4), toplu odjeću, dodatnu zalihu hrane i vode, dodatnu zalihu pirotehnike. tehnička sredstva alarmi;
• raširite lakirere što je više moguće naprijed i nazad i čvrsto ih pričvrstite za konstrukcije broda (bitve, bitve, itd.);
• uklonite ogradu sletne palube;
• pripremiti olujne ljestve;
• give away the lashings;
• pokloniti čepove za sohe.

Čamac za spašavanje mora biti opremljen ispusnim ventilom koji se ugrađuje u donji dio dna čamca za ispuštanje vode. Ventil se automatski otvara kada je čamac izvan vode, a automatski se zatvara kada čamac pluta. Prilikom pripreme čamca za porinuće, ventil mora biti zatvoren čepom ili čepom.

Ukrcaj na brod. Ovisno o dizajnu plovila, ukrcaj u čamce provodi se ili na mjestima njihove ugradnje ili nakon što se istovare i spuste na palubu za slijetanje (slika 5).

Ukrcaj u čamac za spašavanje provodi se samo po nalogu zapovjednika čamca za spašavanje ili druge odgovorne osobe zapovjednog osoblja. Ljudi se ukrcavaju u čamac, pridržavajući se reda koji je odredio zapovjednik čamca. Najprije u čamac ulaze članovi ekipe za porinuće, zaduženi za pomoć pri ukrcaju u čamac za spašavanje i osiguravanju spuštanja. Tada prelaze ljudi kojima treba pomoć pri iskrcavanju: ranjenici i bolesnici, djeca, žene, starci. Zapovjednik vozila za spašavanje zauzima svoje mjesto posljednji.

Za ukrcaj morate koristiti pramčane i krmene otvore broda. Zapovjednik čamca upravlja rasporedom ljudi tako da njihova težina bude ravnomjerno raspoređena po cijeloj površini čamca. Oni koji bježe moraju zauzeti svoja mjesta u čamcu, vezati pojaseve i slijediti upute zapovjednika.

Kako bi se osigurao ukrcaj ljudi pomoću olujnih ljestvi, svaki čamac u području gdje su postavljene ima ljestve za slijetanje, čije su uzice izrađene od manilskog kabela debljine najmanje 65 mm, a balustri su izrađeni od tvrdog drva dimenzija 480 x 115 x 25 mm. Gornji kraj ljestava mora biti osiguran na svom normalnom mjestu (ispod plovila), a same ljestve moraju biti smotane, uvijek spremne za upotrebu.

Porinuće čamca. Čamac ispada samo pod utjecajem gravitacije i izvlači se dizalicama za čamac (slika 6). Po naredbi:

• otpustite preklopne dijelove blokova rotirajuće kobilice (ako su namijenjeni za ugradnju plovila u posloženi položaj) i vezice koje drže plovilo;
• otpustite čepove soha, koji štite od slučajnog spuštanja čamca;
• ručnom kočnicom brodskog vitla pomiču sohe, izvlače brod u more i spuštaju ga na razinu sletne palube;
• pričvrstiti trčne krajeve soha soha, postaviti napravu za povlačenje i uz pomoć nje pritisnuti čamac u stranu;
• odaberite uske falinije i osigurajte ih.

Ravnomjerno podizanje pramčane i krmene dizalice postiže se činjenicom da su oba lopera pričvršćena na bubanj jednog brodskog vitla (slika 7). Čamac treba spustiti tako da sleti u udubljenje između valova. Kada je brod na vrhu vala, trebate ga odvojiti od dizalica pomoću uređaja za upravljanje kukom za podizanje.

Lopari - čelične sajle, pričvršćen za čamac svojim krajevima i nošen na vitlo, namijenjen za spuštanje i podizanje čamca. Lopare je potrebno povremeno testirati.

Kako bi se isključila mogućnost spuštanja čamca dok potpuno ne padne u more, soha ima rog na koji se objesi karika pomičnog bloka sohe. Duljina i oblik trube biraju se tako da pomični blok s nje pada samo na donjem graničnom položaju grede gumenjaka.

Spuštanje čamca na dizalicama može se kontrolirati i s palube broda i s čamca. To omogućuje, pod povoljnim vremenskim uvjetima, da ne ostavite tim za podršku pri spuštanju na brodu.

Mehanizam za oslobađanje čamca za spašavanje je uređaj pomoću kojeg se čamac za spašavanje spaja ili oslobađa od stajnog trapa kada se spušta ili ukrcava. Sadrži blok kuke i pogonski mehanizam (slika 8).

Mehanizam mora osigurati izolaciju na dva načina: normalno (bez opterećenja) i pod opterećenjem:

• normalno - udice se otpuštaju tek kada je plovilo potpuno na vodi, odnosno kada nema opterećenja na udicama, a ručno odvajanje karike sohe i vrha udice nije potrebno. Kako bi se spriječilo odspajanje kada postoji opterećenje na kukama, koristi se hidrostatski uređaj za zaključavanje (slika 9). Kada se čamac podigne s vode, uređaj se automatski vraća u prvobitni položaj;
• pod opterećenjem (otpuštanje u nuždi) - kuke se otpuštaju ponovljenim, namjernim i dugotrajnim radnjama, koje moraju uključivati ​​uklanjanje ili zaobilaženje sigurnosnih uređaja za blokiranje dizajniranih da spriječe prerano ili nenamjerno otpuštanje kuka. Ovaj način prevladavanja blokada mora imati posebnu mehaničku zaštitu.

Članovi posade koji ostaju na brodu spuštaju se u čamac pomoću olujnih ljestava, privjesaka s musingom ili mreže. U to vrijeme čamac uz bok broda drže slikari.

Nakon što se svi ljudi ukrcaju, trebate:

• zatvorite sve otvore iznutra i otvorite ventilacijske otvore;
• otvorite slavinu za gorivo i pokrenite motor;
• dajte falini (u krajnjem slučaju, sijeku se sjekirama koje se nalaze na krajevima čamca), i čamac odlazi s broda. Preporuča se čuvanje fali-nija, jer... možda će još trebati.

Ukoliko je spuštanje dijela opreme za spašavanje nemoguće, zapovjednici čamaca i splavi organizirat će preraspodjelu ljudi kako bi preostale čamce i splavi bile ravnomjerno opterećene.

Opskrba čamaca (slika 10). Svaki čamac za spašavanje mora biti opremljen u skladu sa zahtjevima Međunarodne konvencije SOLAS-74, uključujući:

• na čamcima na vesla po jedno veslače, plus dva rezervna i jedno kormilarsko veslo, na motornim čamcima četiri vesla s bravama pričvršćena za trup čamca klinovima (lancima);
• dvije kuke za otpuštanje;
• plutajuće sidro s sajlom koja je jednaka trostrukoj duljini čamca i motkom pričvršćenom na vrh konusa sidra;
• dva slikara duljine ne manje od 15 metara; dvije sjekire, po jedna na svakom kraju čamca za rezanje slikara pri napuštanju broda;
• obrok i opskrbu hranom piti vodu 3 litre za svaku;
• kutlača od nehrđajućeg čelika sa šipkom i graduirana posuda od nehrđajućeg čelika;
• oprema za ribolov;
• oprema za signalizaciju: četiri crvene padobranske rakete, šest crvenih raketa, dvije dimne bombe, električna baterijska svjetiljka s uređajem za signalizaciju morseovom azbukom u vodonepropusnoj izvedbi (sa setom rezervnih baterija i rezervnom žaruljom), jedno signalno ogledalo - heliograf - s uputama za njegovu uporabu, signalnom zviždaljkom ili ekvivalentnim signalnim uređajem, tablicama znakova spašavanja;
• reflektor koji može neprekidno raditi 3 sata;
• kutija prve pomoći, 6 tableta protiv morske bolesti i jedna higijenska vrećica po osobi;
• sklopivi nož pričvršćen za čamac iglom i tri otvarača za konzerve;
• ručna drenažna pumpa, dvije kante i kutlača;
• aparat za gašenje požara za gašenje zapaljenog ulja;
• set rezervnih dijelova i alata za motor;
• radarski reflektor ili ;
• kućište sa šestarom;
• individualna toplinska zaštitna oprema u količini od 10% putničkog kapaciteta čamca (ali ne manje od dva).

Čamci slobodnog pada (slika 11). Trup čamca ima robusniji dizajn i dobro usmjerene, glatke konture koje sprječavaju snažne udarce kada čamac uđe u vodu. Budući da prilikom udara u vodu dolazi do preopterećenja, brod je opremljen posebnim stolicama s jastučićima za amortizaciju.

Prije nego brod napusti rampu, posada se mora sigurno učvrstiti sigurnosnim pojasevima i posebnim naslonom za glavu. Čamci za spašavanje slobodnim padom jamče sigurnost ljudi pri padu s visine do 20 metara.

Čamci za spašavanje slobodnim padom smatraju se najpouzdanijom opremom za spašavanje koja osigurava evakuaciju ljudi s broda koji tone u svim vremenskim uvjetima.

Čamac za spašavanje (slika 12). Ovo je vrsta čamca za spašavanje namijenjenog spašavanju ljudi iz vode i skupljanju čamaca za spašavanje i splavi.

Prednost čamca za spašavanje je brzina i pouzdanost porinuća i ponovnog ukrcaja tijekom plovidbe po slabom moru. Snažni stacionarni ili izvanbrodski motor osigurava brzinu od najmanje 8 čvorova i omogućuje vam da brzo pregledate područje gdje je osoba pala, podignete je i isporučite na bok broda. Spasilački čamac sposoban je za izvođenje operacija spašavanja u olujnim uvjetima i uz ograničenu vidljivost. Čamci za spašavanje su u stalnoj pripravnosti. Priprema i porinuće čamca traje 5 minuta.

U čamcu je predviđen prostor za prijevoz spašene osobe u ležećem položaju. Propelerski vijak zaštićeni kako bi se spriječile ozljede ljudi na moru.

Splavi za spašavanje

Splav za spašavanje je splav koja može osigurati preživljavanje ljudi u nevolji od trenutka kada napuste brod (slika 13). Njegova konstrukcija mora biti takva da izdrži utjecaj okoline na površini najmanje 30 dana u svim hidrometeorološkim uvjetima.

Splavi se izrađuju s kapacitetom od najmanje 6, a obično do 25 osoba (na putničkim brodovima mogu se naći splavi kapaciteta do 150 osoba). Broj splavi izračunat je na način da ukupni kapacitet splavi za spašavanje koji su dostupni na svakoj strani bude dovoljan za smještaj 150% ukupnog broja ljudi na brodu.

Na brodovima kod kojih je udaljenost od pramca ili krme do najbliže splavi veća od 100 m, mora se postaviti dodatna splav. U blizini moraju biti pohranjena najmanje 2 prsluka i 2 ronilačka odijela, a sa svake strane moraju biti i pomagala za slijetanje (na plovilima s visokim bokom - ljestve za ukrcaj, na plovilima s niskim bokom - privjesci za spašavanje s musingom).

Ukupna masa splavi za spašavanje, njezinog spremnika i opreme ne smije prelaziti 185 kg, osim ako je splav za spašavanje namijenjena za spuštanje pomoću odobrenog uređaja za spuštanje ili nije potrebno nositi je s boka na bok.

Prema načinu spuštanja u vodu splavi za spašavanje dijelimo na one koje se spuštaju mehaničkim putem (splavima) i spuštaju. Splavi za porinuće postavljaju se uglavnom na putničke brodove, budući da se ukrcaj u njih obavlja na razini palube, što je velika prednost prilikom spašavanja putnika koji se mogu naći u najrazličitijim fizičkim i psihičkim stanjima.

Zbog svoje kompaktnosti najraširenije su dobile splavi na napuhavanje (PSN - inflatable life raft).

Glavni elementi splavi za spašavanje su (slika 14):

• komora za uzgon (osigurava uzgon splavi);
• dno - vodootporni element koji osigurava izolaciju od hladne vode;
• tenda je vodonepropusni element koji osigurava izolaciju prostora ispod tende od topline i hladnoće.

Komora za uzgon splavi na napuhavanje sastoji se od najmanje dva neovisna odjeljka, tako da ako se jedan odjeljak ošteti, preostali odjeljci mogu osigurati pozitivan nadvođac i zadržati normalan broj ljudi i zaliha na površini. Tipično, odjeljci su raspoređeni u prstenove, jedan iznad drugog, što omogućuje ne samo pružanje dovoljnog uzgona, već i očuvanje prostora za smještaj ljudi ako je jedan odjeljak oštećen.

Kako bi se osigurala mogućnost održavanja radnog tlaka u odjeljcima, ugrađeni su ventili za ručno pumpanje pumpom ili mijehom.

Problem toplinske izolacije prostora ispod tende najčešće se rješava ugradnjom tende koja se sastoji od dva sloja vodonepropusnog materijala s Zračna rupa. Vanjska boja tende je narančasta. Za ugradnju tende u splavi na napuhavanje izrađuju se lučni nosači koji se automatski napuhavaju zajedno s komorom za uzgon. Visina tende je takva da osoba može biti u sjedećem položaju u bilo kojem dijelu prostora ispod tende.

Tenda bi trebala imati:

• najmanje jedan prozor za gledanje;
• uređaj za skupljanje kišnice;
• uređaj za montažu radar reflektora ili SART;
• trake od bijelog reflektirajućeg materijala.

Na vrhu tende ugrađena je signalna lampica koja se automatski pali prilikom otvaranja tende. Punjenje baterije osigurava rad od najmanje 12 sati.

Unutarnji izvor svjetla s ručnim prekidačem ugrađen je unutar splavi i može neprekidno raditi najmanje 12 sati.

Uzduž vanjskog perimetra uzgonske komore splavi pričvršćeno je uže za spašavanje koje pomaže doći do ulaza. Ograda za spašavanje također je postavljena duž unutarnjeg perimetra kako bi se ljudi zaštitili tijekom oluje.

Ulazi u splavi za spašavanje opremljeni su posebnim napravama koje pomažu ljudima da se popnu iz vode u splav. Najmanje jedan od ulaza mora imati platformu za slijetanje na razini vode. Ulazi koji nisu opremljeni sletnom platformom moraju imati ljestve za ukrcaj, čija je donja stepenica najmanje 0,4 metra ispod vodene linije.

Na dnu splavi na napuhavanje po obodu su postavljeni džepovi napunjeni vodom. To su vrećice koje vise s rupama na vrhu. Rupe su napravljene dovoljno velike da unutar 25 sekundi nakon što je splav u otvorenom stanju na vodi, džepovi budu ispunjeni do najmanje 60%.

Džepovi imaju dvije funkcije:

• osigurati stabilnost, što je posebno važno tijekom oluje, kada je otvorena splav na vodi bez ljudi;
• otvorena splav ima vrlo veliku površinsku vjetrovitost u usporedbi s potopljenim dijelom, što dovodi do jakog zanošenja vjetrom. Džepovi ispunjeni vodom znatno smanjuju zanošenje splavi vjetrom.

Za napuhavanje splavi, na njeno dno je pričvršćen neotrovni plinski cilindar, zatvoren posebnim ventilom za lansiranje, koji se otvara kada se povuče uzica za lansiranje pričvršćena na njega. Kada se startni ventil otvori, plin ispunjava odjeljke unutar 1 - 3 minute.

Duljina startne linije je najmanje 15 metara. Startna linija:

• služi za otvaranje ventila na plinskoj boci;
• koristi se za držanje splavi uz bok broda.

Instalacija PSN-a. Na brodu je pohranjen PSN (splav za spašavanje na napuhavanje). Plastični spremnik, koji se sastoji od dvije polovice, hermetički povezane i pričvršćene zavojnim trakama (slika 15).

Čvrstoća vrpci, ili karika koje povezuju krajeve vrpce, izračunata je protiv pucanja od unutarnjeg tlaka plina kada je splav napuhana.

Spremnik sa splavom postavljen je na poseban okvir, pritisnut na njega vezom, namotan na povratni uređaj.

Uređaj za spuštanje splavi za spašavanje mora osigurati sigurno spuštanje splavi s punim sastavom ljudi i opreme pod nagibom do 20° na bilo koju stranu i trimom do 10°.

Ugradnja splavi omogućuje dva načina otpuštanja vezica - ručno i automatski.

Za ručno oslobađanje splavi od vezivanja, dovoljno je skinuti pričvrsnu kariku s kuke. Postoje uređaji kod kojih se vezica otpušta okretanjem posebne ručke, pri čemu se igle koje drže korijenske krajeve vezice izvlače van. Ovaj uređaj se koristi kada se nekoliko splavi postavlja na jedan okvir jedan za drugim. Ovaj dizajn omogućuje sekvencijalno otpuštanje splavi i otpuštanje svih splavi okretanjem jedne ručke.

Za automatsko oslobađanje splavi kada je plovilo uronjeno u vodu, aktivira se hidrostat u uređaju za oslobađanje - uređaj koji oslobađa vezice na dubini ne većoj od 4 metra.

Prema principu rada hidrostati su isklopnog i reznog tipa.

U hidrostatu reznog tipa, u početnom stanju, nož s oprugom drži zatik za zaključavanje postavljen na opružnu membranu (slika 16). Prostor iznad membrane je hermetički zatvoren, pa pri uranjanju u vodu tlak počinje rasti tek ispod membrane. Krutost opruge koja drži membranu izračunata je tako da će na dubini do 4 metra vanjski pritisak pritisnuti membranu i osloboditi nož. Stisnuta opruga noža, nakon otpuštanja, oštro se ispravlja, a udarac noža presijeca omču užeta koja drži vezice.

Hidrostat tipa rastavljanja (Sl. 17). Kućišta hidrostata s odspajanjem vrlo su raznolika, ali sva se koriste mehanički princip odspojiti se pri dosezanju namjestiti tlak na osjetljivi element. Tijelo ovog hidrostata podijeljeno je membranom u dvije komore, od kojih je jedna zatvorena, a druga može primiti vodu tijekom uranjanja.

Glava za otpuštanje, na koju je pričvršćena vezica, drži se iznutra pomoću uređaja za zaključavanje koji je mehanički povezan s membranom.

Krutost opruge koja drži membranu je dizajnirana tako da se pod pritiskom vode odvojiva glava hidrostata oslobodi, što će dovesti do oslobađanja splavi od vezivanja.

Kada je plovilo uronjeno, spremnik s PSN-om ispliva, a lansirna užad se izvuče iz spremnika. Veza lansirne linije s plovilom provodi se preko slabe veze. Vlačna čvrstoća slabe karike dovoljna je za izvlačenje užeta za lansiranje iz spremnika i otvaranje otpusnog ventila. S daljnjim zatezanjem, slaba karika puca i splav se oslobađa iz svog pričvršćenja za bok broda.

Postoje dizajni u kojima je slaba karika dio korijenskog kraja same startne linije. Snaga slabe karike je premala da drži splav uz bok u uvjetima jak vjetar i uzbuđenje. Stoga, prilikom ručnog otpuštanja, prva stvar koju je potrebno učiniti prije otpuštanja vezica je odabrati mali dio startne uže iz spremnika i sigurno ga vezati iznad slabe karike za strukturu plovila (izolirati slabu kariku ). Ako lansirna užad nije vezana u području normalne čvrstoće, splav će se otkinuti i odnijeti.

Slabu kariku vizualno je lako razlikovati: to može biti tanji umetak u startnoj liniji ili rez na liniji.

Porinuće i ukrcaj na splavi za spašavanje

Kratke upute za dovođenje splavi u radno stanje i ukrcaj nalaze se na kontejneru splavi iu blizini mjesta postavljanja.

Prije ukrcaja na splav za spašavanje, zapovjednik splavi skida noževe, odvijače i druge predmete za probadanje i rezanje s onih koji bježe.

Postupak lansiranja PSN-a u vodu i slijetanja u nju uključuje sljedeće radnje:

• osloboditi vezice;
• gurnuti splav u more. Za plovilo s visokim bokom, ne preporučuje se otpuštanje splavi kada je nagib veći od 15° od strane izvan vode. U ovom slučaju, skakanje u vodu bez dodirivanja boka je malo vjerojatno, a klizanje niz dasku koja je izašla iz vode i obrasla školjkama može dovesti do ozbiljnih ozljeda;
• izvucite startnu liniju iz spremnika i snažno povucite;
• Povucite otvorenu splav u stranu i učvrstite konop;
• Ako se splav otvara s dnom prema gore, tada se na dnu splavi nalaze posebne trake, držeći ih rukama i oslonivši se nogama na rub dna, možete splav okrenuti u normalan položaj. Budući da splav ima veliki vjetar, prije preokreta mora se okrenuti tako da bude u zavjetrini. U ovom slučaju, vjetar će pomoći okrenuti splav;
• premjestiti se u splav, pokušavajući ući u nju suhu;
• možete skočiti na splav s visine do 4,5 metara ako ste sigurni da u njoj nema ljudi;
• možete sići niz olujne ljestve;
• možete se spustiti niz privjesak za spašavanje s razmišljanjima;
• možete skočiti u vodu pored splavi, a zatim se popeti na splav;
• pomozite ostalim preživjelima da uđu u splav (upotrijebite prsten za spašavanje s uzicom iz zaliha za hitne slučajeve splavi).

Nakon što su svi oni koji bježe na splavi ili u vodi (slika 18), ali držeći se za uže za spašavanje splavi, potrebno je odmaknuti se od broda koji tone do sigurna udaljenost, što trebaš:

• odrezati startnu liniju. Nož je u džepu na tendi splavi na mjestu gdje je uže pričvršćeno;
• odabrati morsko sidro;
• zategnite vodene džepove, za što trebate povući iglu, koja je pričvršćena na dno džepa, zatim istisnuti vodu iz džepa, pritisnuti džep na dno i pričvrstiti iglu u tom stanju;
• koristiti vesla za hitne slučajeve.

Biti u blizini plovila opasno je iz sljedećih razloga:

• stvaranje lijevka kada je posuda uronjena pod vodu;
• mogućnost eksplozije u slučaju požara;
• izranjanje velikih plutajućih objekata s broda koji tone;
• mogućnost pada plovila na brod.

Nakon povlačenja na sigurnu udaljenost, sva oprema za spašavanje mora se spojiti i ostati na mjestu gdje je brod izgubljen. Kombinacija opreme za spašavanje omogućuje:

• ravnomjerno rasporediti ljude, vodu, hranu itd.;
• racionalnije koristiti signalna sredstva;
• racionalnije rasporediti ljudske resurse za obavljanje poslova (stražarenje, ribarstvo i dr.).

Organizacija operacije potrage i spašavanja započet će od koordinata mjesta gdje je brod izgubljen, stoga je za smanjenje zanošenja vjetra potrebno postaviti plutajuća sidra i spustiti vodene džepove.

Oprema splavi za spašavanje:

• 2 plutajuća vesla;
• sredstva za drenažu: plutajuća lopatica i 2 spužve;
• 2 plutajuća sidra od kojih je jedno trajno pričvršćeno za splav, a drugo je rezervno. Neposredno nakon postavljanja splavi na spuštanje, pričvršćena poluga automatski se postavlja;
• poseban nesklopivi nož bez dijela za bušenje s plutajućom drškom. Nož je u džepu blizu mjesta gdje je lansirna užad pričvršćena za splav;
• prsten za spašavanje s plutajućim užetom duljine najmanje 30 metara;
• set za popravak za popravak rupa: ljepilo, čepovi i stezaljke;
• 3 otvarača za konzerve;
• škare;
• ručna pumpa ili mijeh za pumpanje splavi;
• konzervirana voda za piće u količini od 1,5 litara po osobi;
• obrok hrane na bazi 10.000 kJ po osobi;
• pribor za prvu pomoć;
• tablete protiv morske bolesti s trajanjem djelovanja od najmanje 48 sati po osobi;
• jedna higijenska vrećica po osobi;
• oprema za ribolov;
• sredstva za zaštitu od topline u količini od 10% procijenjenog broja ljudi, ali ne manje od 2 jedinice;
• upute za očuvanje života na splavima za spašavanje.

Signalizacija znači:

• radarski far - transponder (SART);
• VHF prijenosni radio;
• 4 crvene padobranske rakete;
• 6 crvenih baklji;
• 2 plutajuće dimne bombe;
• električna vodootporna svjetiljka;
• signalno ogledalo (heliograf) i signalna zviždaljka.

Pomoćna oprema za spašavanje

Olujne ljestve. Na svakoj točki spuštanja ili na svaka dva susjedna mjesta spuštanja moraju se postaviti ljestve za slijetanje. Ako je drugi odobreni uređaj za pristup čamcu za spašavanje ili splavi za spašavanje instaliran na svakoj točki spuštanja čamca za spašavanje, moraju postojati najmanje jedne ljestve sa svake strane.

Sustav za pomorsku evakuaciju (MES) je sredstvo za brzo premještanje ljudi s palube za slijetanje broda u čamce za spašavanje i splavi koji se nalaze na vodi (slika 19).

Sustav za pomorsku evakuaciju skladišti se upakiran u kontejner. Mora ga instalirati jedna osoba. Dovođenje u radno stanje slično je radnjama s PSN-om - ispuštanje ili pokretanje; povlačenje i trzanje startne linije; pričvršćivanje na slikare sa strane.

Sustav se sastoji od uređaja za navođenje kao što je padobran ili rampa na napuhavanje i platforme na napuhavanje koja funkcionira kao plutajući mol. Spuštajući se niz rampu do platforme, ljudi se kreću na splav ili čamac privezan za nju.

Puni broj ljudi za koje je sustav namijenjen mora se evakuirati u splavi za spašavanje s putničkog broda u roku od 30 minuta od trenutka davanja signala za napuštanje broda, a s teretnog broda - u roku od 10 minuta.

U opći slučaj MES nije obvezno sredstvo za spašavanje života.

Sprave za bacanje strune (slika 20). Svako plovilo mora imati napravu za bacanje strune koja osigurava dovoljnu točnost bacanja strune. Komplet uključuje:

• najmanje 4 rakete, od kojih svaka osigurava bacanje konopa na udaljenost od najmanje 230 metara po mirnom vremenu;
• najmanje 4 vodova sa prekidnom silom od najmanje 2 kN;
• pištolj ili drugi uređaj za lansiranje rakete.

Predloženo čitanje:

Brodski radni čamci za spašavanje, koji su se trebali nalaziti na palubi univerzalnih brodova za spašavanje, bili su podložni zahtjevima koji su bili diktirani provođenjem operacija spašavanja. Radilo se o dosta strogim zahtjevima sposobnosti za plovidbu, što je značilo mogućnost izvođenja akcija spašavanja i prijevoza robe i ljudi u površinskim uvjetima mora do 6 bodova i spašavanje ljudi u neograničenim uvjetima mora. Da ne govorimo o zajamčenoj stabilnosti ove bitne kvalitete svakog plovila, čamac mora biti nepotopiv, čak i ako je potpuno poplavljen vodom, a motorna jedinica mora raditi bez kvarova. Takav čamac mora imati kuku za vuču predviđenu za značajne vučne sile koje mora osigurati motorna instalacija. Također mora imati posebne uređaje za proizvodnju nužde spasilački rad. Ovi posebni uređaji trebali bi osigurati da se kabeli ili vodiči postave na uzemljena plovila i oslobode ako zapnu ispod kamenja na tlu ili se uhvate za nešto. Uređaji

Brodski spasilački čamac projekt 7394/1 (77L1, S.6t, 2x 60l, s., 9 kts)

A oprema čamca trebala bi omogućiti vađenje ljudi s brodova u nevolji u olujnom vremenu i spašavanje plutajućih ljudi u svim uvjetima na površini vode.

Naša flota još nije imala takve brodove, a počeli su se stvarati ranih 60-ih u podružnici TsKB-5 pod vodstvom glavnog dizajnera N. A. Makarova.

Prema primljenom početkom 1961 Tehničke specifikacije razvijena je nulta faza projekta. U nultoj fazi predstavljene su dvije verzije čamca. Razvoj dviju opcija uzrokovan je činjenicom da su spasilački brodovi projekata 527 i 532 već bili u izgradnji, a zadatak je bio "uklopiti" nove brodove u već gotovih projekata plovila, uključujući projekt 530 broda za dizanje brodova "Karpaty". Prva verzija čamca, duljine 11 m, zadovoljavala je sve zahtjeve tehničke specifikacije, ali je prilikom ugradnje na projekte 527 i 530 zahtijevala izmjene u općem rasporedu, razvoj i izradu novih mehanizama i uređaja za porinuće i podizanje. Druga opcija, dužine 9 m, bolje se uklopila u projekte, ali je imala odstupanja od zahtjeva tehničkih specifikacija za vuču i plovnost. Nakon uvida u rezultate nulte faze, kupac je odobrio prvu verziju broda, duljine 11 m, za daljnje projektiranje.

U prosincu 1962. tehnički projekt 1394 bio je spreman.

Čamac projekta 1394 ispunio je sve zahtjeve za čamce za spašavanje što se odražava u specifikacijama dizajna.

Po tehnički projekt radilo se o otvorenom čamcu s trupom od lake legure, s konturama koje osiguravaju dobru plovnost i stabilnost pri izvođenju tegljenja.

Otvoreni tip olakšao je radne uvjete tijekom operacija spašavanja, pružajući slobodan pristup stranama duž cijelog perimetra. To je bilo potrebno pri vađenju ljudi iz vode i smještaju u čamac, prihvatu i prijenosu tereta, pri radu s vezovima i kondukterima, pri korištenju opreme i uređaja za spašavanje.

Nepotopivost je osigurana vodonepropusnim odjeljcima smještenim na bokovima, na krajevima i ispod platforme. Odvodnici za otpad dizajnirani su da propuštaju šest kubičnih metara vode u minuti, što je osiguralo samopražnjenje

Radno zadržavanje za 2,5 min. Uz bilo koju kombinaciju oštećenja vodonepropusnih odjeljaka, brod je ostao nepotopiv.

Posebna je pažnja posvećena lokalnoj čvrstoći trupa u područjima mogućih udara tijekom operacija spašavanja. Osim lokalnog pojačanja konstrukcije trupa, sa svake strane postavljene su dvije bokobranske grede s okomitim bokobranima i elastičnim spojevima za prigušivanje udaraca.

Mehanička instalacija s dvije osovine u vodonepropusnom odjeljku mogla bi osigurati vučnu silu na udici od 1000 kg pri brzinama do 4 čvora.

Elementi propelera su proračunati za operacije vuče, ali je ovaj proračun napravljen na način da ne dođe do značajnijeg smanjenja brzine tijekom slobodnog hoda i da se zajamči rad motora bez preopterećenja, čime se povećava njegov radni vijek.

Potisak koji su razvili propeleri omogućio je brodu da se kreće u svim uvjetima mora, smjeru i jačini vjetra.

Otvoreno kormilarsko mjesto stvorilo je izvrsnu sveobuhvatnu vidljivost i osiguralo izravan kontakt između kormilara i radnog spasilačkog tima.

Brod je mogao nositi 20 putnika ili dvije tone tereta; u mirnoj vodi - 50 ljudi. Kako bi zaštitili ljude, u pramcu je postavljena tenda koja se može skinuti.

U travnju 1963. odobren je tehnički projekt s manjim prijedlozima u pogledu konfiguracije i konstrukcijske dogradnje nekih uređaja i sustava. Ali ono što je bilo značajno je da je kupac želio ovaj brod napravljen od stakloplastike.

Do tog vremena tvrtka je ovladala konstrukcijom plastičnih kućišta i, uzimajući u obzir bolje performanse plastičnih kućišta u usporedbi s kućištima od lakih legura, prepoznala je želju kupca kao odgovarajuću.

//zaustavljanje pontona na bačvi projektnim čamcem /3944

U srpnju 1963. godine izrađen je skraćeni tehnički projekt za brodski radni čamac za spašavanje od stakloplastike. Ovaj projekt dobio je broj 1394A.

Projekt je tlocrtno i konfiguracijski bio potpuno identičan svom metalnom prethodniku, ali je bio 280 kg teži, što je praktički malo promijenilo osnovne taktičko-tehničke elemente čamca.

U travnju 1965. glavni brodski radni spasilački čamac projekta 1394A predstavljen je državnoj komisiji za prihvaćanje. Čamac je testiran na vanjska cesta Sevastopoljski zaljev.

Povjerenstvo je potvrdilo da rezultati dobiveni tijekom testiranja odgovaraju tehničkim specifikacijama, a brzina i potisak na udici premašuju navedene.

Uz standardna ispitivanja potrebna za svako plovilo, čamac je testiran za obavljanje svih operacija potrebnih za čamac za spašavanje. Čamac je također testiran u izvanrednim situacijama, kao što je bočni udar u valovima do tri točke u bok broda, u bačvu uz cestu iu ponton za podizanje broda, kao i pri brzini od tri čvora s stabljika uza zid gata. Na temelju rezultata ovih testova nisu pronađena oštećenja na brodu.

Uz glavna ispitivanja čamca, obavljena su i posebna ispitivanja. Trebalo je provjeriti mogućnost korištenja projekta 1394A za opsluživanje hidroaviona različite vrste kao vozilo za spašavanje, radnike i putnike. Tijekom ovih ispitivanja čamac je pokazao svoju punu prikladnost za korištenje kao čamac za spašavanje i rad. A kada se koristio za ukrcaj ljudi u hidroavion i njihovo primanje iz aviona, visina je izazvala zabrinutost

Ispitivanje čamca projekta 7394/1 na Urnom moru, //vozilo se pod krilom hidroaviona.

/Projekt 7394 Sater/) vuče hidroavion

Ograđivanje kontrolnog mjesta, budući da je prilikom prolaska broda ispod aviona letjelice u nemirnom moru bilo moguće oštećenje aviona.

Svi sudionici testiranja prepoznali su da je čamac projekta 1394A temeljno novi tip čamca kako u pogledu arhitekture, materijala trupa, tako i njegove opremljenosti skupom standardnih i posebnih uređaja, ima visoke radne karakteristike i u potpunosti odgovara svojoj namjeni.

Nakon provođenja sveobuhvatnih ispitivanja vodećih čamaca Sjeverne i Crnomorske flote u uvjetima bliskim operativnim, dane su preporuke za njihovo poboljšanje, nakon čije je provedbe prenesena projektna dokumentacija za izgradnju serije u brodogradilištu Lazarevskaya mornarica.

Već kada se razvijala nulta faza projektiranja, postavilo se pitanje kako razumjeti neograničenu plovnost broda. Kako bi se izbjegla različita tumačenja, dogovoreno je da se pod neograničenom sposobnošću brodice za plovidbu podrazumijeva njezina sposobnost da se drži na površini s teretom od 20 osoba u bilo kojem stanju površine mora i ima minimalnu brzinu. Koncept "neograničene sposobnosti za plovidbu" ne uključuje mogućnost porinuća i podizanja broda na brod, budući da to ovisi o karakteristikama uređaja broda i obučenosti posade. No, bez obzira na stanje morske površine, porinuće i izranjanje brodice obavit će se bez posade i njihove prtljage.

Tako je razvijen Projekt 1394A; spuštanje i izranjanje na brodu-nosaču potpuno natovarene brodice s punom zalihom goriva izračunato je bez posade i njihove prtljage.

Morali smo to zapamtiti jer su 80-ih godina prošlog stoljeća obavljeni projektni radovi na stvaranju spasilačkog broda za podizanje brodova "Baikal" projekta 05410 za podizanje tereta težine do 100 tona s velikih dubina i novog spasilačkog broda "Hindu Kush" iz projekt 05430 - nosač podvodnih vozila. Ta su plovila trebala biti opremljena čamcima za spašavanje koji su dimenzijama i sposobnošću obavljanja poslova u potpunosti odgovarali čamcima projekta 1394A.

Dodatni zahtjevi za brod za projekt 05430 bili su: oštrenje plutajućih predmeta kako bi se podigli na brod u teškim uvjetima, spuštanje i podizanje broda u snazi ​​od pet valova s ​​posadom i putnicima na brodu. Kao što je dizajner utvrdio, stvaranje takvog broda je bilo moguće. Razvio je projekt 13942, koji je zadovoljio sve postavljene zahtjeve, ali je zahtijevao legaliziranu metodologiju za proračun dopuštenih naprezanja, sigurnosnih granica i proračunskih sila kako konstrukcije trupa tako i uređaja za podizanje. U ovom slučaju, uređaji za porinuće i dizanje broda-nosača ostali su briga projektanta ovog broda.

Godine 1989. ponovno je postavljen zadatak da se stvori sličan čamac za projekt 05410. Zahtjevi za čamac ponovili su zahtjeve za projektni čamac

13942 s nekim dodacima, naime, podizanje čamcem 20 osoba putnika ili 14 osoba i 500 kg tereta, odnosno tereta dimenzija 1,6 x 0,6 x 1,2 m.

U razvijenom projektu 13944 riješena su sva pitanja, osim proračuna čvrstoće, kao u projektu 13942. I, kao iu prethodnom projektu, pitanje je ostalo neriješeno, jer oba projekta broda nisu provedena. Projekt 05410 zaustavljen je u fazi projektiranja, a projekt 05430 zaustavljen je u fazi izgradnje u gradu Nikolajevu.

Razvoj astronautike doveo je do potrebe za stvaranjem kompleksa za praćenje letova svemirskih letjelica, određivanje njihovih putanja leta i primanje raznih informacija sa satelita. U oceanima gdje je bilo nemoguće smjestiti te komplekse korišteni su brodovi mjernih kompleksa. Osim glavnog zadatka praćenja satelita, ovi su brodovi bili angažirani u potrazi i spašavanju svemirskih letjelica s posadom. Hitnost ovog zadatka dovela je do potrebe za stvaranjem složenih brodova za traženje i mjerenje tipa Projekt 1918 i plovila za pretraživanje tipa Projekt 596P.

Godine 1967. formirana je Mornarička služba traganja i spašavanja kojoj su povjereni poslovi potpore traganju i spašavanju letova svemirskih letjelica. Time je intenziviran rad na stvaranju i opremanju sredstava za traženje i spašavanje svemirskih objekata na vodi.

Krajem 70-ih godina Središnji projektni biro "Baltsudoproekt" započeo je razvoj Projekta 1914. mjernog složenog broda "Maršal Nedelin". Osim glavne zadaće rada sa svemirskim letjelicama, ovaj brod je bio namijenjen za traženje, spašavanje i evakuaciju posada i vozila za spuštanje svemirskih letjelica koje su se spustile u ocean. Ako je potraga dodijeljena brodovima mjernog kompleksa, onda je izravna zadaća spašavanja i evakuacije dodijeljena brodskim čamcima.

Prvi ugrađeni čamac takvog kompleksa bio je čamac projekta 1394B "Drozd", modifikacija projekta 1394A, glavni dizajner V. A. Melzininov.

Brodski spasilački čamac projekta 1394A imao je gotovo sve potrebne kvalitete ugrađenog spasilačkog čamca za brod mjernog kompleksa tipa projekta 1914, ali ga je bilo potrebno modificirati za specifične uvjete rada sa svemirskim letjelicama za slijetanje. Ove izmjene su napravljene tijekom razvoja čamca za spašavanje brodova Projekta 1394B "Drozd".

Trup broda, kompleks propeler-kormilo, instalacija motora s upravljačkom stanicom i sustavi broda preuzeti su nepromijenjeni iz Projekta 1394A. Krmeni dio doživio je strukturne promjene, tamo je postavljena krinolina za privez letjelice za spuštanje (kapsule). Stražnji dio krmene platforme podignut je na razinu gornje palube i zaštićen šinama, što je omogućilo prikladno opsluživanje usidrene kapsule. Nad ostatkom krmene platforme izgrađeno je zatvoreno nadgrađe. Ovo nadgrađe bilo je namijenjeno za smještaj astronauta i pružanje im potrebne pomoći.

U tu svrhu ova soba je opremljena krevetima i potrebnom medicinskom opremom. Pramac čamca nije doživio konstrukcijske promjene, samo je ugrađen oprema za kućanstvo, namijenjen boravku radne grupe prilikom potrage za kapsulom.

Na čamac su postavljene dodatne zalihe, ovisno o specifičnostima radova koji se izvode.

Nakon utvrđivanja procijenjene točke slijetanja svemirske letjelice, brodovi kompleksa za traženje i mjerenje trebali su otići do ovog mjesta. Nakon što je letjelica pljusnula, helikopter je izletio u potragu za njom, a spasilački čamac je izašao. Kada je kapsula otkrivena, signal je poslan iz helikoptera do broda s smjerom na plutajuću kapsulu. Zatim je helikopter usmjeravao brod prema plutajućem objektu dok nije uspostavljen vizualni kontakt. Brod je prišao plutajućoj kapsuli te je posebnom napravom uhvatio i izvukao na veznu krinolinu. Nakon što je pričvrstila kapsulu za krinolinu, radna skupina pomogla je kozmonautima da je napuste i odu u prostoriju nadgrađa, gdje su kozmonauti pali u ruke

Transfer astronauta iz kapsule u čamac projekta 7394B

Medicinari. U to vrijeme, brod je odvukao kapsulu uz bok matičnog broda i predao je osoblju broda. Time su dovršene funkcije čamca u potrazi i spašavanju posade modula za spuštanje svemirske letjelice.

Ispitivanja spasilačkog čamca projekta 1394B uspješno su provedena sredinom 70-ih u blizini crnomorske obale Kavkaza.

Nakon toga je ispravljena dokumentacija za izgradnju čamaca prebačena u brodogradilište Lazarevskaya. Daljnja gradnja ovih čamaca obavljena je na zahtjev zainteresiranih strana, a da se o tome nije obavijestio projektant čamca.

Zaključujući priču o čamcima za spašavanje brodova mjernog kompleksa, treba se prisjetiti da su 1988. godine, na zahtjev naručitelja, na temelju općih tehničkih zahtjeva, izrađene studije projekta za specijalni čamac za spašavanje za spašavanje posada i prijevoz vozila za spuštanje svemirskih letjelica. Ove studije uključivale su tri verzije broda duljine od 10 do 26 m. Projekt je imao broj 16590, ali nije dobio daljnji razvoj.

Dizajn brodskog spasilačkog čamca projekta 1393 izveden je paralelno s projektom radnog spasilačkog čamca projekta 1394 i uvelike je ponovio faze projektiranja potonjeg.

Glavni dizajner projekta 1393 bio je D. A. Chernoguz.

Arhitektonski tip čamca temeljio se na tankerskom motornom čamcu za spašavanje od lakih legura USATM 30 za projekt 1552 tanker tipa "Sofija", koji je dizajnirao i izgradio ogranak TsKB-5.

Čamci za spašavanje brodova Projekta 1393 trebali su biti ugrađeni na pomoćne brodove Ratne mornarice i iste univerzalne brodove za spašavanje na kojima su ugrađeni radni čamci za spašavanje Projekta 1394A. Ovi čamci, za razliku od čamaca projekta 1394A, trebali su spašavati samo ljude koji su mogli biti na površini vode, na brodu za hitne slučajeve ili na splavima i čamcima za spašavanje.

Sukladno tome, za takav čamac su se postavljali povećani zahtjevi stabilnosti, nepotopivosti, sposobnosti za plovidbu i odgovarajuća opremljenost tehničkim sredstvima i opskrbom, koja bi omogućila spašavanje ljudi u neograničenim morskim uvjetima.

Čamac za spašavanje brodova projekta 7393/1 (Ya, 5 m. 5,3 t. 25 h.p. .. 7 kt)

SHAPE \* MERGEFORMAT

TOC o "1-5" h z Ukupna deplasmana, t 8.6

Duljina, m 11,0

Širina, m 3

Visina boka na sredini broda, m 1,5

Gaz, m 0,8

Ekipa, ljudi 3

Brzina putovanja, čvorovi cca. 9.0

Sposobnost za plovidbu, ocjena 5

Domet krstarenja, milja 200

Motori 2 dizelska motora 6ChSP9.5/11

Nazivna snaga, l. S. 2 x 60

Brzina, o/min 1800

Nakon izrade nulte faze projekta, naručitelj nije imao primjedbi, au prosincu 1962. izrađen je tehnički projekt koji je zainteresiranima prezentiran na pregled i odobrenje.

U travnju 1963. odobren je tehnički projekt s dobivenim glavnim elementima. Kupac je dao primjedbe i prijedloge u vezi s konfiguracijom i strukturnim dopunama nekih uređaja i sustava, o zamjeni dizel motora 4ChSP 8.5/11 traktorskim motorom D37 i o prelasku na novi materijal karoserije - stakloplastike umjesto lake legure.

U srpnju 1963. godine izrađen je skraćeni tehnički projekt brodskog čamca za spašavanje od stakloplastike. Ovaj projekt dobio je broj 1393A.

Tako kratko razdoblje razvoja za skraćeni tehnički projekt objašnjava se činjenicom da je u tlocrtu i konfiguraciji potpuno ponovio projekt 1393, ali je bio 300 kg teži, što je omogućilo zadržavanje njegovih glavnih dimenzija i promjenu glavnih taktičko-tehničkih elemenata. praktički malo.

Prema tehničkom projektu radilo se o zatvorenoj brodici s trupom od stakloplastike, čiji su obrisi osiguravali dobru plovnost i stabilnost.

Zatvorena kormilarnica nalazila se u krmenom dijelu čamca. Ovakvim rasporedom palubne kućice oslobođena je paluba za slobodno kretanje ljudi tijekom akcija spašavanja i korištenje opreme i uređaja za spašavanje.

Iza kormilarnice je bila predviđena platforma za izvođenje spasilačkih akcija za tegljenje splavi i čamaca te, po potrebi, za slaganje tereta. Kako bi se žrtve mogle prebaciti unutar čamca, u stražnjem zidu kabine postavljen je poseban otvor.

Za brzu evakuaciju ljudi s broda u nevolji, prilikom podizanja ljudi iz vode i brzog smještaja u brod, predviđena su dva sklopiva hica, po jedan sa svake strane. Snimci su bili opremljeni konopima s plovcima za hvatanje ljudi s površine vode i podizanje na krmu broda.

Za lakši izlazak ljudi iz vode na brodu i izdvajanje osoba koje su izgubile svijest iz vode, predviđene su tri prijenosne ljestve i širok otvor ulaznih otvora. Unutra je bilo mjesta za dvadesetak spašenih i četiri člana posade. Uklanjanje vode koja je ušla u unutrašnjost osiguravala je drenažna pumpa pogonjena kardanskom osovinom. Kako bi se spriječile ozljede ljudi koji su plivali u vodi, propeler je postavljen u tunel i pokriven mlaznicom.

Na brodu se nalazila splav za spašavanje na napuhavanje i druge potrepštine za operacije spašavanja.

Neograničena sposobnost za plovidbu osigurana je zatvorenim dizajnom koji se sastoji od izdržljivog trupa i vodootpornih zatvarača.

Snimanje lebdećih ljudi konopom i plovaka snimkama na brodu projekta 73934

Nepotopivost je osigurana vodonepropusnim krajnjim pretincima i zračnim kutijama ispunjenim pjenom. Čamac je ostao stabilan i nepotopiv čak i ako je bio potpuno poplavljen.

Pri proračunu stabilnosti uzeti su u obzir svi slučajevi utjecaja vanjskih sila na brod, a to su bura, bočni trzaj, gomila ljudi s jedne strane i podizanje ljudi hicem.

Dizajner je proučavao mogućnost ugradnje traktorskog motora D37M, uz mogućnost njegove pretvorbe u brodski, i bio je uvjeren da će ovaj motor danas biti inferioran u svojim performansama u odnosu na serijski dizelski motor 4ChSP 8.5/11. A konačno pitanje korištenja motora D37M može se riješiti tek nakon izrade motora, njegovih ispitivanja na stolu i sveobuhvatnog testiranja čamca za spašavanje ili čamca u prirodnim uvjetima.

Dva vodeća čamca izgrađena su u pilot proizvodnji podružnice TsKB-5.

U rujnu 1964. vodeći brodski spasilački čamac projekta 1393A predstavljen je državnoj komisiji za prihvaćanje. Čamac je uspješno ispitan, a povjerenstvo je potvrdilo da su dobiveni rezultati ispitivanja udovoljili zahtjevima tehničke specifikacije.

Povjerenstvo je prepoznalo da je čamac projekta 1393A novi tip čamca, kako po svojoj arhitekturi, materijalu trupa, tako i po opremljenosti setom standardnih i specijalnih uređaja za spašavanje.

Sjeverna i Crnomorska flota provele su sveobuhvatna ispitivanja čamaca u uvjetima bliskim operativnim.

Na temelju primjedbi operatera, dokumentacija je prilagođena i prenesena u brodogradilište Lazarevskaya Navy Shipyard za izgradnju serije.

Svima se svidio spasilački brod Projekt 1394A, ali nije mogao prevladati zonu požara i visokih temperatura, a bilo je potrebno spasiti ljude i pružiti pomoć hitnim tankerima kada su naftni derivati ​​gorjeli na vodi. I ovaj problem riješili su zaposlenici TsKB-5 stvaranjem brodskog vatrootpornog radnog čamca projekta 1395.

Ovaj čamac izgrađen je po nalogu mornarice i bio je namijenjen za iskrcavanje hitnih skupina i pružanje pomoći posadi i putnicima brodova u plamenu. Osim ove namjene, čamac je ugrađen na tankere. U ovom slučaju, namjeravalo se spasiti posadu u slučaju požara na tankeru, ako naftni derivati ​​gore na vodi. Ovaj čamac je naknadno pretvoren u vatrootporni čamac za spašavanje USATMK.

Proučavanje i razvoj Svjetskog oceana i njegovih minerala od strane čovjeka uključivalo je i ljudski prodor u dubine oceana i mora. U tu svrhu stvoreni su dubokomorski ronilački kompleksi (DSC) - složene inženjerske strukture koje osiguravaju da osoba može ostati pod pritiskom više dana u plinskom i vodenom okruženju i namijenjene su dubokom ronjenju. Postoje GVK raznih izvedba, ali u ovom slučaju ćemo govoriti o palubnim GVK. Ovi GVK su sastavni dio plovila koja podržavaju podvodne tehničke, istraživačke, spasilačke i druge operacije na dubokom moru. Za takve GVK-ove sastavni dio kompleksa je i hiperbarični spasilački čamac.

Višednevni boravak osobe u GVK pod visokotlačni u potpunoj izolaciji od zračni okoliš S normalan pritisak jamstvo je njegove sigurnosti pri izvođenju radova na velike dubine. Prijelazu osobe u okolinu s normalnim tlakom mora prethoditi dugi proces dekompresije. Kada hitna situacija, što je dovelo do smrti broda nosača GVK, ljudi koji se nalaze u stambenim prostorijama kompleksa pod pritiskom su osuđeni na smrt. Za spašavanje ovih ljudi i njihovu evakuaciju mora postojati hiperbarični spasilački čamac.

Hiperbarični spasilački čamac projekta 10480 za brodove GVK projekta 16270 nastao je 1985. godine na temelju naloga ministra brodograđevne industrije.

Bot je bio plovilo s trupom od lake legure, mehaničkom instalacijom s dvije osovine i tlačnom komorom dizajniranom za osam osoba.

Uz standardne sustave i uređaje koji osiguravaju normalan rad robota i njegovih tehničkih sredstava, osigurani su sustavi za održavanje života za tlačnu komoru, uključujući sustav za opskrbu toplom i hladnom vodom. hladna voda i sustav napajanja. Što se tiče opskrbe komprimiranim zrakom, helijem, dušikom, kisikom i drugim plinovima, brodica je morala biti opremljena uređajem za prihvat istih od broda prijevoznika GVK-a kada je brodica bila parkirana na svom redovnom mjestu.

U slučaju nužde, ronioci iz stambenih prostorija kompleksa kroz poseban otvor morali su se preseliti u tlačnu komoru čamca za spašavanje, dok je kontakt s okolinom bio normalan. atmosferski pritisak bila potpuno isključena. Bilo je moguće spustiti brod s roniocima u tlačnoj komori u zonu požara, dima i visokih temperatura i proći kroz tu zonu. Potom su u roku od 72 sata ronioci morali biti isporučeni u najbližu plovilu ili obalnu bazu, opremljenu tlačnim komorama za kasniji prijenos spašenih ronilaca u njih.

Provedba ovoga zanimljiv projekt završen u fazi idejnog projekta.

Oprema za kolektivno spašavanje

Skupna brodska sredstva za spašavanje su sredstva koja može koristiti grupa ljudi i moraju omogućiti pouzdano i sigurno spašavanje kada se brod naginje do 20° na bilo koju stranu i trim je 10°.

Ukrcaj ljudi u opremu za spašavanje i njihovo spuštanje u vodu u mirnim uvjetima ne smije trajati duže od sljedećeg vremena:

10 minuta - za teretne brodove;

30 minuta - za putničke i ribarske brodove.

Čamci za spašavanje i splavi za spašavanje općenito bi trebali biti smješteni na istoj palubi, ali splavi za spašavanje mogu se smjestiti jednu palubu iznad ili ispod palube na kojoj su spremljeni čamci za spašavanje.

Čamac za spašavanje je čamac koji može osigurati očuvanje života ljudi u nevolji od trenutka njihovog napuštanja broda. Upravo ta namjena određuje sve zahtjeve za dizajn i opskrbu čamaca za spašavanje.

Broj čamaca za spašavanje na brodu određen je područjem plovidbe, vrstom broda i brojem ljudi na brodu. Teretni brodovi s neograničenim područjem plovidbe opremljeni su čamcima za spašavanje koji osiguravaju cijelu posadu sa svake strane (100% + 100% = 200%). Putnički brodovi opremljeni su čamcima za spašavanje kapaciteta 50% putnika i posade sa svake strane (50% + 50% = 100%).

Riža. Čamci za spašavanje zatvorenog i otvorenog tipa

Svi čamci za spašavanje moraju:

Imaju dobru stabilnost i rezervu plovnosti čak i kada su napunjeni vodom, visoku sposobnost manevriranja;

Osigurajte pouzdano samoispravljanje na ravnomjernu kobilicu prilikom prevrtanja;

Imaju mehanički motor s daljinskim upravljanjem iz kormilarnice; biti obojen u narančasto.

Čamac za spašavanje mora biti opremljen motorom s unutarnjim izgaranjem s kompresijskim paljenjem:

Motor mora raditi najmanje 5 minuta od pokretanja u hladnom stanju kada je plovilo izvan vode;

Brzina broda u mirnoj vodi s punim sastavom ljudi i opreme mora biti najmanje 6 čvorova;

Zaliha goriva mora biti dovoljna za rad motora punom brzinom 24 sata.

Ako brod ima djelomično zatvorene čamce za spašavanje, njihove sohe moraju biti opremljene toprikom na koji su pričvršćene najmanje dvije igle za spašavanje.

Rezervu plovnosti čamca osiguravaju zračne kutije - zatvoreni pretinci ispunjeni zrakom ili pjenom, čiji se volumen određuje uzimajući u obzir da su glave ljudi koji sjede u čamcu iznad površine vode, čak i ako je čamac potpuno poplavljen.

Podaci o nosivosti broda, kao i njegovim glavnim dimenzijama, naneseni su neizbrisivom bojom na njegove bokove u pramčanom dijelu, također su naznačeni naziv plovila, matična luka (latiničnim slovima) i brodski broj broda. tamo. Oznake za identifikaciju plovila kojem čamac pripada i njegov broj moraju biti vidljivi odozgo.

Trake reflektirajućeg materijala zalijepljene su po obodu broda, ispod bokobrana i na palubi. U pramčanom i krmenom dijelu na gornjem dijelu zatvarača postavljeni su križevi od reflektirajućeg materijala.

Riža. Oznake čamaca za spašavanje

Unutar čamca ugrađena je električna žarulja. Punjenje baterije osigurava rad od najmanje 12 sati. Na vrhu zatvarača ugrađena je signalna lampica s ručnim prekidačem koja daje konstantno ili bljeskajuće (50-70 treptaja u minuti) bijelo svjetlo. Punjenje baterije osigurava rad od najmanje 12 sati.

Čamci za spašavanje za naftne tankere imaju protupožarnu konstrukciju, opremljeni su sustavom raspršivanja koji omogućuje prolaz kroz kontinuirano zapaljeno ulje u trajanju od 8 minuta i sustavom komprimiranog zraka koji osigurava sigurnost ljudi i rad motora u trajanju od 10 minuta. Trupovi čamaca izrađeni su od dvostrukih trupova, moraju imati visoku čvrstoću, palubna kućica mora omogućiti sveobuhvatnu preglednost, a okna moraju biti izrađena od vatrootpornog stakla.

Kako bi se osiguralo korištenje čamca od strane nekvalificiranih osoba (primjerice, putnika), upute za pokretanje i upravljanje motorom moraju biti postavljene na jasno vidljivo mjesto u blizini komandi motora, a komande moraju biti odgovarajuće označene.

Tjedni Svi čamci i splavi za spašavanje, čamci za spašavanje i uređaji za porinuće vizualno se pregledavaju kako bi se osiguralo da su uvijek spremni za upotrebu. Motori svih čamaca za spašavanje i čamaca za spašavanje moraju raditi najmanje 3 minute. Čamci za spašavanje, s izuzetkom čamaca za slobodni pad, moraju se pomaknuti s mjesta postavljanja. Rezultati pregleda upisuju se u brodski dnevnik.

Mjesečno Svi čamci za spašavanje, s izuzetkom čamaca za spašavanje slobodnog pada, ispadaju iz svojih položaja za postavljanje bez ljudi u čamcu za spašavanje. Zalihe se provjeravaju kako bi se osiguralo da su potpune i u dobrom stanju.

Svaki čamac za spašavanje, s iznimkom čamaca za slobodni pad, spušta se u vodu, a zatim njime manevrira na vodi s određenim kontrolnim timom najmanje jednom svaka 3 mjeseca.

Porinuće čamca.Čamci se porinu mehaničkim putem, postavljaju se vodoravno na obje strane plovila. Soha je naprava namijenjena za spremanje čamca, koja ima grede koje se naginju preko boka, a koristi se prilikom spuštanja i podizanja čamca.

Riža. Osiguravanje čamca za spašavanje na brodu

U spremljenom položaju čamci su postavljeni na sohe, u tu svrhu potonje imaju jednostrane blokove kobilice na koje se čamac oslanja. Kako bi se osiguralo čvršće prianjanje broda na blokove kobilice, potonji su opremljeni jastukom od filca prekrivenim platnom. Čamac je pričvršćen vezicama koje je potrebno otpustiti prije porinuća.

Prije spuštanja čamca prvo morate:

Na brod dostaviti opremu i potrepštine potrebne za preživljavanje nakon napuštanja broda: prijenosnu VHF radio stanicu i radarski transponder, toplu odjeću, dodatnu zalihu hrane i vode, dodatnu zalihu pirotehničkih alarma;

Uklonite ogradu sletne palube; pripremiti olujne ljestve; give away the lashings; pokloniti čepove za sohe.

Čamac za spašavanje mora biti opremljen odvodni ventil koji se postavlja na dno čamca za ispuštanje vode. Ventil se automatski otvara kada je čamac izvan vode i automatski se zatvara kada čamac pluta. Prilikom pripreme čamca za porinuće, ventil mora biti zatvoren čepom ili čepom.

Čamac ispada samo pod utjecajem gravitacije i izvlači se dizalicama za čamac. Prije početka spuštanja otpušta se graničnik na sohama i glatko otpušta poluga dizalice, za što se postupno otpušta kočnica brodskog vitla. Ravnomjerno podizanje pramčane i krmene dizalice postiže se tako što su oba lopara pričvršćena na bubanj jednog brodskog vitla. Nakon što soha dođe u svoj krajnji položaj, počinje okomito spuštanje čamca u vodu.

Lopari su čelične sajle pričvršćene za čamac svojim krajevima i dovedene do vitla, namijenjene za spuštanje i podizanje čamca. Lopare je potrebno povremeno testirati

Kako bi se isključila mogućnost spuštanja čamca dok potpuno ne padne u more, soha ima rog na koji se objesi karika pomičnog bloka sohe. Duljina i oblik roga su odabrani tako da pomični blok pada s njega samo na donjem graničnom položaju sohe.

Spuštanje čamca na dizalicama može se kontrolirati i s palube broda i s čamca. To omogućuje, pod povoljnim vremenskim uvjetima, da ne ostavite tim za podršku pri spuštanju na brodu.

Riža. Porinuće čamca za spašavanje Sl. Vitlo za brod

Nakon spuštanja čamca, donji blokovi soha polažu se na vodu. Vrlo je važno, posebno tijekom valova, postaviti oba bloka u isto vrijeme. U tu svrhu čamci imaju zglobne kuke sa zajedničkim pogonom. U ovom slučaju, istovremeno otpuštanje obje kuke provodi se okretanjem pogonske ručke.

Ljudi se ukrcavaju pomoću olujnih ljestava. Dok su u plovidbi i na nemirnom moru, brodovi se obično spuštaju s ljudima. U tom slučaju ljudi se ukrcavaju ili u čamac montiran na blokove kobilice ili nakon spuštanja čamca na razinu palube s koje je najprikladnije sletjeti.

Riža. Ukrcaj posade i spuštanje čamca

Svaki čamac u prostoru gdje se postavlja ima ljestve za sletanje čije su uzice izrađene od manila sajle debljine najmanje 65 mm, a balusteri od tvrdog drveta dimenzija 480x115x25 mm. Gornji kraj ljestava mora biti fiksiran na svom normalnom mjestu (ispod plovila), a same ljestve moraju biti smotane, uvijek spremne za upotrebu.

Nakon što i posljednja osoba pređe s broda na čamac, slikari se oslobađaju (u ekstremnim slučajevima sijeku ih sjekirama koje se nalaze na krajevima čamca), a čamac odlazi s broda. Preporuča se čuvanje falinija, jer možda će još trebati.

Zalihe za čamac. Svaki čamac za spašavanje mora biti opremljen u skladu sa zahtjevima Međunarodne konvencije SOLAS-74, uključujući:

Na čamcima na vesla postoji jedno plutajuće veslo po veslaču, plus dva rezervna i jedno veslo za upravljanje, na motornim čamcima su četiri vesla s bravama pričvršćena za trup čamca klinovima (lancima); dvije kuke za otpuštanje;

Plutajuće sidro s sajlom koja je jednaka trostrukoj duljini broda i šiljkom pričvršćenom na vrh konusa sidra; dva slikara duljine ne manje od 15 metara;

Dvije sjekire, po jedna na svakom kraju čamca za rezanje slikara pri napuštanju broda;

Obrok hrane i opskrba pitkom vodom 3 litre po osobi; kutlača od nehrđajućeg čelika sa šipkom i graduirana posuda od nehrđajućeg čelika; oprema za ribolov;

Signalna sredstva: četiri crvene padobranske rakete, šest crvenih raketa, dvije dimne bombe, električna baterijska svjetiljka s vodootpornim signalnim uređajem za Morseovu abecedu (sa kompletom rezervnih baterija i rezervnom žaruljom), jedno signalno ogledalo - heliograf– s uputama za njegovu uporabu, signalnu zviždaljku ili istovrijedni signalni uređaj, tablice znakova spašavanja;

Reflektor koji može neprekidno raditi 3 sata;

Kutija prve pomoći, 6 tableta protiv morske bolesti i jedna higijenska torba po osobi;

Preklopni nož pričvršćen iglom za čamac i tri otvarača za konzerve;

Ručna drenažna pumpa, dvije kante i kutlača;

Vatrogasni aparat za gašenje zapaljenog ulja;

Set rezervnih dijelova i alata za motor;

Radarski reflektor ili SART;

Kutija sa šestarom;

Osobna toplinska zaštitna oprema u količini od 10% putničkog kapaciteta plovila (ali ne manje od dva).

Riža. Čamac za spašavanje unutra

Čamci za slobodni pad. Trup čamca ima robusniji dizajn i dobro usmjerene, glatke konture koje sprječavaju snažne udarce kada čamac uđe u vodu. Budući da prilikom udara u vodu dolazi do preopterećenja, brod je opremljen posebnim stolicama s jastučićima za amortizaciju.

Riža. Čamac slobodnog pada

Prije nego brod napusti rampu, posada se mora sigurno učvrstiti sigurnosnim pojasevima i posebnim naslonom za glavu. Čamci za spašavanje slobodnim padom jamče sigurnost ljudi pri padu s visine do 20 metara.

Čamci za spašavanje slobodnim padom smatraju se najpouzdanijim sredstvom za spašavanje ljudi s broda koji tone u svim vremenskim uvjetima.

Dežurni čamac za spašavanje. Ovo je vrsta čamca za spašavanje dizajniranog za spašavanje ljudi iz vode (pali u vodu ili pronađeni u moru) i za izvlačenje čamaca za spašavanje i splavi.

Riža. Čamac za spašavanje

Prednost čamca za spašavanje je brzina i pouzdanost porinuća i ponovnog ukrcaja tijekom plovidbe po slabom moru. Snažni stacionarni ili vanbrodski motor omogućuje vam da brzo ispitate područje gdje je osoba pala u more, podignete je i isporučite na bok broda. Spasilački čamac sposoban je za izvođenje operacija spašavanja u olujnim uvjetima i uz ograničenu vidljivost. Čamci za spašavanje su u stalnoj pripravnosti. Priprema i porinuće čamca traje 5 minuta.

U čamcu je predviđen prostor za prijevoz spašene osobe u ležećem položaju. Snaga motora osigurava brzinu od najmanje 8 čvorova, a rezerva goriva dovoljna je za 3 sata puna brzina. Propeler je zaštićen kako bi se spriječile ozljede ljudi na moru.