Le 21 mars (9 mars, style ancien) 1825 est né Alexandre Fedorovitch Mozhaisky - contre-amiral russe, créateur du premier avion au monde.

L'idée de créer un aérodynamique aéronef est né d'Alexandre Fedorovitch Mozhaisky, selon son fils Alexandre Alexandrovitch, en 1856, sous l'influence d'observations du vol des oiseaux.

En 1872, après une série d'études et d'expériences, Mozhaisky établit la relation entre la portance et la traînée à différents angles attaques et a couvert en détail la question du vol des oiseaux. En 1876, il commença à travailler sur un projet d'avion plus lourd que l'air qu'il avait imaginé. L'explorateur et pilote de planeur allemand Lilienthal a réalisé un travail similaire 17 ans plus tard que Mozhaisky.

À partir des sources disponibles et conservées, nous pouvons conclure qu'avant la construction de l'avion lui-même, Alexander Fedorovich a réalisé son modèle ou, comme on dirait maintenant, un prototype. Les documents décrivant en détail les tests du modèle n'ont pas survécu, mais dans une note de la Direction principale de l'ingénierie du ministère de la Guerre, rédigée en 1884, il a été noté, en référence à des informations « provenant de sources privées », que l'avion de Mozhaisky ( modèle) "était même le sien et nous l'avons mis en action en courant sur les rails inclinés, mais je n'ai pas pu décoller." Il est probable que la procédure décrite n’était pas une tentative de décollage, mais une sorte d’essais au sol visant à évaluer la poussée du groupe motopropulseur de l’avion.

Pour le décollage et l'atterrissage, le modèle disposait de quatre roues situées sous le fuselage. Le modèle a effectué des vols stables à des vitesses supérieures à 5 m/s. Célèbre ingénieur en construction navale, membre de la Marine comité technique, Colonel P.A. Bogoslovsky a écrit à ce sujet : « L'inventeur a très bien décidé il y a longtemps question permanente aéronautiques. L'appareil, grâce à ses projectiles de propulsion, non seulement vole et court sur le sol, mais peut également nager. La vitesse de vol de l'appareil est incroyable ; il n'a peur ni de la gravité ni du vent et est capable de voler dans n'importe quelle direction... L'expérience a prouvé que les obstacles à la flottaison dans les airs qui existaient jusqu'à présent ont été brillamment surmontés par notre talentueux compatriote.

À l'été 1881, les principales pièces de l'avion étaient prêtes. Pour assembler l'appareil, l'inventeur s'est vu attribuer une zone distincte sur le terrain militaire de Krasnoselskoye, près de Saint-Pétersbourg. Le document le plus précieux détaillant l’avion de Mozhaisky est un article du cadet de cavalerie à la retraite N. Myasoedov, publié dans le journal « Novoye Vremya » le 7 novembre 1910. Myasoedov a visité Krasnoye Selo plus d'une fois et a parlé plus d'une fois avec l'inventeur.

"Le monoplan était construit", écrit-il, "dans une clôture faite de planches sans toit. La pluie tombait souvent et abîmait la voiture. Le monoplan était un bateau dont les ailes rectangulaires étaient fixées sur les côtés. le bateau, légèrement courbé, avec le renflement vers le haut. Tout était recouvert d'une fine matière de soie imprégnée de vernis. Les ailes étaient à environ une brasse (légèrement) du sol. maintenus par des câbles métalliques, tendus jusqu'aux mâts et aux supports moteur, deux, situés à l'avant du bateau : le grand est légèrement prolongé du milieu du bateau, le plus petit est encore plus proche de la proue. de ces moteurs était le secret d'A. Mozhaisky. Il y avait trois hélices à quatre pales chacune, deux dans les fentes des ailes, contre le gros moteur sur la proue du bateau, sur l'arbre du plus petit moteur. les cadres sont en bois, recouverts de fines planches. Les vis sont recouvertes de vernis gris. Il y a deux gouvernails - verticaux et horizontaux, fixés à la poupe et entraînés par des câbles métalliques et des treuils placés près de la poupe. Les travaux ont progressé lentement en raison du manque d'argent, ce que M. Mozhaisky n'a pas caché. Personne n’était intéressé par son travail et il n’y avait aucune aide de nulle part. »

Pendant la construction, certaines modifications ont été apportées à la conception de l'avion. En particulier, comme l'a découvert le célèbre concepteur aéronautique V.B. Shavrov, les trois hélices de l'avion avaient le même diamètre, tandis que dans le Privilege, l'hélice avant est beaucoup plus grande que les hélices latérales. Les hélices latérales ne tournaient pas dans les fentes de la queue de l'aile, mais dans les fentes de la partie avant de celle-ci, sur environ 40 % de sa largeur. L'hélice avant tournait sur l'arbre d'un moteur de 10 litres. Avec. Les deux autres hélices étaient entraînées par des entraînements par courroie provenant d'un moteur de 20 ch. Avec. Ils tournaient dans des directions différentes. Selon le "Journal" de la réunion de la commission chargée d'examiner le projet de l'engin volant d'A.F. Mozhaisky, "la surface en tissu a 4 000 pieds carrés, le poids de l'avion devrait être de 57 livres...".

En 1882, l'avion, appelé Firebird par Mozhaisk, était prêt à être testé. Pour le décollage de l'avion, une piste spéciale a été construite sous la forme d'un plan incliné. parquet.

Le 20 juillet 1882, des représentants du département militaire et de la Société technique russe se sont réunis sur le terrain militaire de Krasnoïe Selo. Mozhaisky lui-même n'était pas autorisé à voler car il avait déjà 57 ans. Le mécanicien qui a aidé Mozhaisky, I.N., a été chargé de tester l'avion en vol. Golubev (l'authenticité de l'identité du « mécanicien » n'est pas confirmée par les sources). L'avion, piloté par Golubev, a décollé et, après avoir parcouru une certaine distance en ligne droite, a atterri. L'appareil pesant 57 livres (environ 934 kg) a volé à une vitesse de 11 mètres par seconde. Les hélices étaient entraînées par des moteurs à vapeur de 10 et 20 ch. Lors de l'atterrissage, l'aile de l'avion a été endommagée et le mécanicien a été blessé.

Dans l’Encyclopédie militaire de Sytin (éd. 1914), l’article « Mozhaisky, Alexander Fedorovich » dit :

« Le premier vol de l'avion sur le terrain militaire de Krasnoe Selo a donné des résultats sans importance : l'avion s'est séparé du sol, mais, étant instable, il s'est incliné d'un côté et a cassé l'aile. Il n'y a pas eu d'autres expériences en raison du manque de fonds. L’appareil de Mozhaisky est intéressant en tant que première tentative pratique de construction d’un gros avion.

Évidemment, la chute sur l’aile était due à l’absence de surfaces aérodynamiques fléchissantes sur l’aile de l’avion ; en fait, elle était incontrôlable en roulis ; Dans le « programme d'expériences sur des modèles d'avions » présenté par Mozhaisky à la Direction principale de l'ingénierie du ministère de la Guerre le 14 février 1877, l'un des points suggérait « Également pendant le vol, testez l'effet de petites zones sur l'arrière des ailes. sur les tours de l'appareil, sur sa direction de haut en bas. Selon l'historien de l'aviation russe P.D. Duzya, il s'agissait simplement de tester des éléments de commande latéraux - les ailerons - sur un modèle réduit d'avion. Cependant, en l'absence d'informations précises sur l'apparence de l'avion grandeur nature construit, il est impossible de juger de la présence d'éléments de commande latéraux, selon le même auteur. Dans l'Invention Privilege, publiée en 1881, ni les ailerons ni aucun autre moyen de contrôle du roulis ne sont mentionnés. Un certain nombre d’autres chercheurs affirment directement que l’avion de Mozhaisky n’avait pas de commandes latérales.

En URSS, des tentatives ont été faites à plusieurs reprises, sur la base des rares informations disponibles sur l'apparence technique de l'avion de Mozhaisky, pour établir (théoriquement ou expérimentalement) ses données probables de performances de vol et répondre aux questions sur la possibilité qu'il effectue un vol régulier et sur la conditions dans lesquelles il pourrait décoller. Ces études ont également produit des résultats variables. Selon les recherches les plus modernes menées au TsAGI, la puissance développée par la centrale électrique de l’avion de Mozhaisky, compte tenu de ses caractéristiques aérodynamiques et de poids probables, était insuffisante pour un vol horizontal stable.

Le 24 mai 2014, un groupe de passionnés dirigé par Vadim Khvorostov a testé le modèle d'avion A.F. Mozhaisky. Le modèle est très similaire à l'avion que l'on retrouve sur dessins XIX- le début du 20ème siècle, il vole à merveille, décolle et atterrit tout seul, est stable en vol et effectue des virages en toute confiance. Sa différence significative avec le véritable avion Mozhaisky est la présence d'éléments aérodynamiques pour le contrôle latéral - des ailerons, ce qui est très clairement visible dans cette vidéo :

Le 17 décembre 2003, le monde entier (la Russie ne fait pas exception) a célébré le 100e anniversaire du vol du premier avion au monde. L'avion des frères Wright a décollé et a parcouru 37 mètres en 12 secondes. On pense que l’histoire de l’aviation a commencé à partir de ce jour. Mais le premier avion au monde a été construit en Russie 20 ans avant les frères Wright. Sur la base des expériences de Mozhaisky, les ingénieurs de conception russes ont créé l'avion lourd Russian Knight en 1913 à l'usine Baltic de Saint-Pétersbourg. À sa suite, en 1914, sous la direction de I. Sikorsky, une série d'avions du type Ilya Muromets fut construite. Il s'agissait du premier bombardier lourd multimoteur au monde doté de moteurs situés dans l'aile. L'avion géant "Svyatogor", conçu en 1915 par le designer V.A., s'est révélé exceptionnel par ses qualités. Slesarev.

Maintenant que l'histoire du développement de l'aviation a été bien étudiée, nous pouvons apprécier le mérite de l'inventeur russe, qui, dans la seconde moitié du XIXe siècle, a proposé une conception d'avion dont les cinq éléments principaux sont inhérents aux avions modernes : la centrale électrique, le fuselage, la queue, l'aile et le train d'atterrissage.

Andreï Velichko,
Mars 2016

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La Russie a abordé la Première Guerre mondiale avec la plus grande flotte aérienne. Mais les grandes choses ont commencé modestement. Et aujourd’hui, nous voulons parler du tout premier avion russe.

L'avion de Mozhaisky

Le monoplan du contre-amiral Alexandre Mozhaisky est devenu le premier avion construit en Russie et l'un des premiers au monde. La construction de l'avion a commencé par la théorie et s'est terminée par la construction d'un modèle fonctionnel, après quoi le projet a été approuvé par le ministère de la Guerre. Les moteurs à vapeur conçus par Mozhaisky ont été commandés à la société anglaise Arbecker-Hamkens, ce qui a conduit à la révélation du secret - les dessins ont été publiés dans le magazine Engineering en mai 1881. On sait que l'avion avait des hélices, un fuselage recouvert de tissu, une aile recouverte de soie de ballon, un stabilisateur, des gouvernes de profondeur, une quille et un train d'atterrissage. Le poids de l'avion était de 820 kilogrammes.
L'avion fut testé le 20 juillet 1882 et échoua. L'avion a été accéléré le long de rails inclinés, après quoi il s'est élevé dans les airs, a volé plusieurs mètres, est tombé sur le côté et est tombé, cassant son aile.
Après l’accident, l’armée a perdu tout intérêt pour le développement. Mozhaisky a tenté de modifier l'avion et a commandé des moteurs plus puissants. Cependant, en 1890, le créateur décède. L'armée a ordonné que l'avion soit retiré du terrain et son sort est inconnu. Les machines à vapeur ont été stockées pendant un certain temps au chantier naval de la Baltique, où elles ont brûlé dans un incendie.

L'avion de Kudashev

Le premier avion russe testé avec succès était un biplan conçu par l'ingénieur concepteur Prince Alexander Kudashev. Il a construit le premier avion à essence en 1910. Lors des tests, l'avion a parcouru 70 mètres et a atterri en toute sécurité.
Le poids de l'avion était de 420 kilogrammes. L'envergure, recouverte de tissu caoutchouté, est de 9 mètres. Le moteur Anzani installé sur l'avion avait une puissance de 25,7 kW. Kudashev n'a réussi à piloter cet avion que 4 fois. Lors de l'atterrissage suivant, l'avion s'est écrasé contre une clôture et est tombé en panne.
Par la suite, Kudashev a conçu trois autres modifications de l'avion, rendant à chaque fois la conception plus légère et augmentant la puissance du moteur.
"Kudashev-4" a été présenté lors de la première exposition aéronautique internationale russe à Saint-Pétersbourg, où il a reçu une médaille d'argent de la Société technique impériale russe. L'avion pouvait atteindre une vitesse de 80 km/h et disposait d'un moteur de 50 ch. Le sort de l'avion était triste : il s'est écrasé lors d'une compétition d'aviateurs.

"Russie-A"

Le biplan Rossiya-A a été produit en 1910 par le premier partenariat aéronautique panrusse.
Il a été construit sur la base de la conception de l’avion Farman. À la IIIe Internationale exposition de voituresà Saint-Pétersbourg, il a reçu une médaille d'argent du ministère militaire et a été acheté par l'Aéroclub impérial panrusse pour 9 000 roubles. Détail curieux : jusqu'à ce moment, il n'avait même pas décollé dans les airs.
Le Rossiya-A se distinguait des avions français par sa finition de grande qualité. Le revêtement des ailes et de l'empennage était double face, le moteur Gnome avait 50 ch. et a accéléré l'avion à 70 km/h.
Des essais en vol ont été effectués le 15 août 1910 à l'aérodrome de Gatchina. Et l'avion a parcouru plus de deux kilomètres. Au total, 5 exemplaires de la Rossiya ont été construits.

"Chevalier russe"

Le biplan russe Knight est devenu le premier avion quadrimoteur au monde conçu pour la reconnaissance stratégique. L'histoire de l'aviation lourde a commencé avec lui.
Le concepteur du Vityaz était Igor Sikorsky.
L'avion a été construit à l'usine russo-baltique de transport en 1913. Le premier modèle s’appelait « Grand » et possédait deux moteurs. Plus tard, Sikorsky plaça quatre moteurs de 100 ch sur les ailes. chaque. Devant la cabine se trouvait une plate-forme avec une mitrailleuse et un projecteur. L'avion pourrait transporter 3 membres d'équipage et 4 passagers dans les airs.
Le 2 août 1913, le Vityaz a établi un record du monde de durée de vol : 1 heure 54 minutes.
"Vityaz" s'est écrasé lors d'une compétition d'avions militaires. Un moteur est tombé d'un Meller-II en vol et a endommagé les avions du biplan. Ils ne l'ont pas restauré. Sur la base du Vityaz, Sikorsky conçut un nouvel avion, l'Ilya Muromets, qui devint la fierté nationale de la Russie.

"Sikorsky S-16"

L'avion a été développé en 1914 sur ordre du Département militaire et était un biplan doté d'un moteur Ron de 80 ch, qui accélérait le S-16 à 135 km/h.
Opération révélée qualités positives avion, la production en série a commencé. Au début, le S-16 servait à former les pilotes des Ilya Muromets. Pendant la Première Guerre mondiale, il était équipé d'une mitrailleuse Vickers avec un synchroniseur Lavrov et était utilisé pour la reconnaissance et l'escorte des bombardiers.
D'abord combat aérien C-16 a eu lieu le 20 avril 1916. Ce jour-là, l'adjudant Yuri Gilscher a abattu un avion autrichien avec une mitrailleuse.
Le S-16 devint rapidement inutilisable. Si au début de 1917 il y avait 115 avions dans «l'escadron des dirigeables», il en restait 6 à l'automne. Les avions restants allèrent aux Allemands, qui les remirent à l'hetman Skoropadsky, puis à l'armée. Armée rouge, mais certains pilotes se sont envolés vers les Blancs. Un C-16 a été inclus dans l'école d'aviation de Sébastopol.

Même les anciens hindous décrivaient un appareil volant appelé vimana. Dans le folklore différentes nations Toutes sortes d'avions sont également décrits. Par exemple, le stupa de Baba Yaga ou un tapis volant. Se déplacer dans les airs à l’aide d’une sorte d’appareil est un rêve de longue date de l’humanité. Aujourd'hui, nous allons vous parler de créer Le premier avion de Mozhaisky.

Étonnamment, le premier avion a été créé par un marin professionnel qui a consacré de nombreuses années de sa vie aux voiliers. Il s'agit de notre compatriote Alexander Fedorovich Mozhaisky. En 1878, il proposa la conception d'une machine volante, dans laquelle rien n'avait fondamentalement changé depuis ces temps lointains.

L'avion de Mozhaisky

L'avion, conçu et fabriqué par A. Mozhaisky, se composait d'ailes créant une portance, d'un groupe motopropulseur (deux moteurs), de trois hélices, d'un fuselage, d'un empennage avec gouvernails verticaux et horizontaux et d'un dispositif de décollage et d'atterrissage (un quatre -chariot à roulettes).

A.F. Mozhaisky a commencé à étudier la possibilité de créer un appareil volant plus lourd que l'air en 1856, consacrant toute sa vie future à cet objectif. Il n'existait pas encore de science aéronautique à l'époque, et l'inventeur testa ses premiers calculs en décollant à cerf-volant tiré par un attelage de chevaux. Les premiers modèles d'avions qu'il a créés pouvaient voler de manière stable sur plusieurs dizaines de mètres, transportant une charge en forme de poignard naval d'officier.

Alexander Mozhaisky, en tant que scientifique et chercheur, a jeté les bases de l'aérodynamique, définissant les principales relations aérodynamiques. Il a utilisé les données obtenues lors des premiers calculs aérodynamiques d'un avion au monde. Pour d'autres expériences et la construction de l'avion lui-même, il a dû vendre ses propres domaines et presque tous ses biens.

Malheureusement, le premier vol de l'avion créé par A. Mozhaisky a échoué: l'appareil a volé plusieurs mètres, s'est incliné, a perdu de l'altitude et a heurté le sol avec son aile. La raison s'est avérée assez évidente : les moteurs installés n'avaient tout simplement pas assez de puissance étant donné la masse élevée au décollage de l'avion.

Les dirigeants militaires russes n’ont pratiquement pas financé les recherches du scientifique, leur allouant seulement au début un montant d’environ trois mille roubles. Les généraux et les responsables n'ont pas été en mesure d'évaluer la perspective d'une éventuelle création de l'avion. De plus, pour une raison quelconque, ils pensaient que l'appareil devait immédiatement commencer à voler.

Au cours des dernières années de sa vie, l'inventeur a dépensé le reste de ses propres fonds pour poursuivre la recherche et l'amélioration de son avion. Cependant, il n'a pas eu le temps de terminer ses recherches - après une grave maladie, Alexander Fedorovich Mozhaisky est décédé dans une pauvreté totale. Bien qu'il ait le grade de contre-amiral, il a été enterré sans aucun honneur. Les dirigeants russes de l'époque n'ont jamais apprécié les mérites du brillant scientifique.

Frères Wright

Seulement 13 ans après la mort de A. Mozhaisky, en 1903, un avion beaucoup plus primitif appelé « Flyer-1 », créé par les frères Orville et Wilbur Wright, a décollé. Leur appareil a pu rester dans les airs pendant 59 secondes, période pendant laquelle il a parcouru une distance de 260 mètres. L'invention des frères Wright a été officiellement reconnue comme le premier avion de l'histoire équipé d'un moteur pour effectuer un vol habité.

Contre-amiral, pionnier de l'aviation, artiste talentueux, découvreur de la loi fondamentale de l'aérodynamique, leader fort. Toutes ces qualités ont été réunies par une seule personne - Alexander Fedorovich Mozhaisky. Une brève biographie de lui sera présentée à votre attention dans l'article.

Enfance et jeunesse

En 1825, un fils, Alexandre, futur pionnier de l'aviation, est né dans la famille de l'amiral de la flotte russe, Fiodor Timofeevich Mozhaisky. La ville natale de l'inventeur, Rochensalm, ancienne possession La Finlande est allée en Russie à la suite de la guerre et s'est retrouvée dans la désolation. Le marin héréditaire Fiodor Timofeevich a insisté sur la nécessité de former son fils dans le célèbre corps de cadets de la marine de Saint-Pétersbourg. Après avoir obtenu mon diplôme établissement d'enseignement avec des résultats brillants, Alexander Fedorovich est entré dans le service naval, a navigué autour de la mer Baltique et de la mer Blanche et, un an plus tard, a été promu aspirant. Il connaissait bien les sciences exactes, s'intéressait à la technologie navale et militaire et était un excellent peintre. Au cours de son voyage au Japon, il a réalisé de nombreux croquis qui, selon les experts, ont une valeur ethnographique et historique.

"Diane"

Pendant tout ce temps, il rêvait de longs voyages. En 1853, ayant appris le prochain voyage japonais de la frégate Diana, il commença à postuler pour s'enrôler dans l'équipage. Sa réputation de marin expérimenté ainsi que ses excellentes recommandations ont joué un rôle. En décembre 1854, le navire fut victime d'un tremblement de terre au large des côtes du Japon. La frégate a été transportée sur le récif, les fissures qui en ont résulté ont permis un écoulement incontrôlé de la mer à l'intérieur. Toute l'équipe a travaillé comme un seul organisme, sans sommeil ni repos, mais l'eau n'a pas diminué. Après une longue lutte pour sauver le navire, la décision fut prise de l’abandonner. Ayant atteint le rivage sur des bateaux, l'équipage a été contraint d'attendre de l'aide dans un pays étranger. On ne sait pas combien de temps l’attente aurait duré sans l’enthousiasme de Mozhaisky, soutenu par un esprit vif et un magazine qu’il a conservé décrivant les dimensions du navire. Sous sa direction, l'équipage a pu construire une goélette et rentrer chez lui. Après 20 jours, l'ancre a été jetée au large du Kamtchatka, où le lieutenant Alexander Fedorovich Mozhaisky est monté à bord du bateau à vapeur Argun pour se rendre au poste de Nikolaev.

Le bateau à vapeur "Gremyashchiy" et l'expédition de Khiva

L'année 1857 fut marquée par une nomination sur le bateau à vapeur "Gremyashchiy", empruntant les routes Kronstadt - Estonie, Kronstadt - Allemagne. Le service ici a donné à Alexandre l'occasion d'acquérir une expérience pratique dans l'étude de la machine à vapeur. En 1858, Mozhaisky redevint membre d'une expédition longue distance, mais cette fois sur terre. Les participants devront explorer les bassins de la mer d'Aral et du Syr-Daria, se familiariser avec la culture et les traditions des résidents locaux. Pour sa contribution à l'étude et à la description du bassin de l'Amour, Alexandre Fedorovitch a reçu l'Ordre de Saint-Vladimir, 4e degré.

"Cavalier"

Malgré la résistance à toute nouveauté, les piliers de la navigation russe ont reconnu l’avantage des machines à vapeur. Il fut décidé de construire la première tondeuse à vis à vapeur, la Horseman, à Björneborg, en Finlande. Il incombait à Alexandre Fedorovitch Mozhaisky de diriger la construction. Ce choix n'était pas accidentel : son expérience sur le Gremyashchy, ses excellentes capacités d'organisation et ses connaissances en ingénierie ont joué un rôle. À l'été 1860, Mozhaisky commença à travailler. Il a eu du mal, car, en plus de la direction, il devait former les travailleurs, car personne à part lui ne connaissait l'appareil. machines à vapeur. Grâce à son talent, en seulement un an, le navire était prêt et a passé avec succès tous les tests.

Vie personnelle

Une fois terminé Guerre de Crimée comme beaucoup d'officiers marine, a été envoyé en congé pour une durée indéterminée. Cette période a été marquée par son mariage avec Lyubov Dmitrievna Kuzmina, dix-huit ans. Le couple s'est rencontré au printemps 1859, lorsqu'Alexandre Fedorovitch est venu rendre visite à ses amis à Vologda. Lyubov Dmitrievna avait bonne éducation, était connu comme une personne profondément religieuse et jouait une excellente musique. Après s'être mariée, la famille s'est installée à Kotelnikov, leur maison est aujourd'hui un musée. Lyubov Dmitrievna a donné naissance à des héritiers, des fils Alexandre et Nikolaï. Mais le bonheur familial n'a pas duré longtemps: à l'âge de 23 ans, Lyubov Dmitrievna est décédée des suites d'une maladie passagère. Alexander Fedorovich ne s'est jamais remarié, consacrant sa vie aux enfants et à son rêve : concevoir le premier avion.

Premières expériences

L'année 1876 marque le début de travaux sérieux sur le développement du premier modèle expérimental d'avion plus lourd que l'air. La pensée de lui tourmentait l'esprit curieux d'Alexandre Mozhaisky (la biographie du designer est complète faits intéressants et événements) à partir du moment du service sur le Diana. À cette époque, les journaux publiaient souvent des articles sur l’aéronautique, affirmant que l’heure était proche où les gens pourraient voler comme des oiseaux. Un jour, alors qu'il était en service sur le Diana, Mozhaisky a été témoin de la façon dont une forte rafale de vent a frappé une mouette contre le grand mât. Alexandre Fedorovitch a emmené dans sa cabane l'oiseau qui avait poussé son dernier cri. Avec son aide, il a essayé de trouver des propriétés qui aident les oiseaux à voler.

Mozhaisky a consulté les meilleurs scientifiques russes, effectué de nombreux calculs et mené des milliers d'expériences pour créer la première machine volante au monde. Plus d'une décennie plus tôt que Lilienthal, il a découvert l'une des lois aérodynamiques fondamentales concernant l'existence d'une relation entre la vitesse et le poids d'un objet et de l'avion. Le test du modèle a été réussi : le planeur cerf-volant qu'il a conçu (remorqué par des chevaux) était capable de le soulever dans les airs à deux reprises. Et déjà en 1877, Mozhaisky a démontré avec succès un modèle entraîné par un ressort d'horloge. Sa vitesse atteignait 15 km/h, et une charge était même attachée au prototype.

Problèmes financiers

Si pour la création de petits modèles expérimentaux Alexander Mozhaisky, courte biographie qui est devenu l'objet de notre examen, a dépensé ses économies personnelles, ses fonds n'étaient pas suffisants pour développer un navire aéronautique à part entière. Pour cette raison, Mozhaisky a rédigé une pétition auprès du ministère de la Guerre pour financer la construction d'une maquette en grandeur nature. La commission dirigée par D.I. Mendeleïev a décidé de lui allouer des fonds d'un montant de 3 000 roubles. En 1878, le concepteur a fourni des dessins de l'avion, avec des calculs et des explications détaillés, au chef gestion de l'ingénierie. Dans l'espoir d'obtenir des fonds, il a proposé d'utiliser l'avion à des fins militaires. Le ministère a refusé de fournir espèces, remettant en question les bénéfices du projet. Cela n'a pas empêché l'inventeur de poursuivre ses expériences, attirant des investisseurs privés.

Plan d'avion

Après avoir développé un modèle d'avion, il le présenta au printemps 1878 directement au ministre de la Guerre, demandant un soutien pour le développement de l'avion. Son plan prévoyait que l'avion soit composé des éléments suivants :

• des bateaux où les gens seront hébergés ;
• deux ailes fixes ;
• queue dont le but principal est de changer la direction du mouvement en raison de la capacité de monter et de descendre;
• trois vis : une grande devant et deux petites derrière ;
• un chariot sur roues situé sous le bateau, son but est de donner à l'avion la vitesse nécessaire au décollage ;
• deux allumettes pour une fixation solide des ailes et un soulèvement de la queue.

Le moteur était censé être composé de deux machines à vapeur : l'une entraîne l'hélice d'étrave, la seconde entraîne les deux hélices arrière poussantes. Le schéma des coûts, les dessins, les calculs et les descriptions ci-joints n'ont pas convaincu la commission ministérielle : invoquant la capacité insuffisante de l'installation, la demande a été rejetée. En 1880, un financement fut convenu et un voyage d'affaires à l'étranger fut organisé, d'où Mozhaisky livra 2 centrales à vapeur équipées d'une chaudière à tubes d'eau et d'un réfrigérateur. À l'automne 1881, il devint propriétaire du premier brevet du pays.

Construction de l'avion et ses tests

Depuis 1882, Alexander Mozhaisky (Studianrussian) a commencé à construire l'appareil. On lui a attribué un terrain à Krasnoe Selo, directement sur le terrain militaire. 1883 marque l'achèvement de nombreuses années de travail - l'assemblage du premier avion russe est achevé et atteint les essais en vol. Les essais au sol ont montré la viabilité du prototype et il a été décidé d'effectuer le premier vol. Cependant, lors du décollage sur des rails en bois, l'inattendu s'est produit : l'avion a perdu son aile à cause d'un roulis. Le développement a été déclaré secret militaire, mais aucune aide n’a été fournie. À dernières années tout au long de sa vie, A.F. Mozhaisky a travaillé sur son invention. Après la mort du concepteur le 1er avril 1890, un prototype du premier avion d'Alexandre Fedorovitch Mozhaisky (en bref dans l'article) fut livré à sa propriété, où il brûla quelques années plus tard.

Turbomode

Le 1er décembre 1914, le paquebot Patria fut mis à l'eau et effectua son premier voyage en 1919. Plus de 16 ans d'activité entreprises étrangères le navire a parcouru des centaines de milliers de kilomètres entre les Pays-Bas et l'Indonésie et, en 1935, il a été vendu à l'URSS. L'Union soviétique l'a utilisé comme navire-école, changeant son nom en « Svir ». Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, le navire entre en service service militaire, et en 1942 il coula lors d'un bombardement près de Leningrad. Après un an de vie paisible, il a été relevé et envoyé en réparation. Après une longue restauration, le navire a acquis look moderne, a été modernisé en avion de ligne cargo-passagers. Le turbopropulseur a reçu un nouveau nom : « Alexander Mozhaisky ». Sa vie s'est poursuivie sur la ligne passagers Extrême Orient pays jusqu'au printemps 1970. Il est intéressant de noter que le navire à turbine «Alexander Mozhaisky» a été transféré au village de Wrangel comme dortoir. Après 8 ans, le navire a été vendu à Hong Kong pour démolition.

Mémoire de Mozhaisky

Le nom d'Alexandre Fedorovitch continue de vivre. Les rues et passages de nombreuses villes russes portent son nom. L'Académie spatiale militaire du nom d'A.F. Mozhaisky porte fièrement son nom, dont les diplômés comprennent des scientifiques exceptionnels, des personnalités militaires et des héros Union soviétique Avdeev M.V. L'équation de l'existence d'un avion est nommée en l'honneur d'Alexandre Fedorovitch, et les lectures scientifiques et techniques internationales de la jeunesse portant son nom ont lieu chaque année en Ukraine. Mozhaisky.

Le nom de l'inventeur était également incarné dans la culture - le film « Joukovski » contient un épisode d'Alexandre Fedorovitch testant son avion. Les expériences du célèbre inventeur ont constitué la base du roman fantastique « Avions au-dessus de Mukden » d'A. E. Matvienko et « Les lampes de Mathusalem » de Victor Pelevin.
Ayant consacré sa vie à travailler à la création du premier avion, A.F. Mozhaisky a jeté les bases des futurs ingénieurs concepteurs russes. Sur la base de ses expériences, en 1913, le premier avion domestique, le Russian Knight, fut développé et construit. Son nom est inscrit à jamais dans l’histoire de la Russie.

À propos de voler dans le ciel en utilisant appareil spécial a été conçu par Léonard de Vinci au XVIe siècle, mais le premier vol a été officiellement enregistré au début du siècle dernier. Il y a encore des débats acharnés sur la question de savoir à qui nous devons la possibilité de voyager en avion, mais il n’en demeure pas moins que le premier vol a été officiellement enregistré en 1903. Le tout premier avion au monde a été inventé par les frères Wright.

Histoire de l'aviation

Les premières tentatives de construction d'un avion capable de soulever une personne dans les airs ont commencé à la fin du XVIIIe siècle. L'histoire de l'invention de l'avion commence en Angleterre, lorsque Sir George Cayley a pris cette question au sérieux et a publié plusieurs ouvrages scientifiques dans lesquels il a exposé en détail le principe de construction et de fonctionnement du prototype d'un avion moderne.

L'inventeur a commencé son travail en observant les oiseaux. Le scientifique dédié longue durée mesures de la vitesse de vol et de l'envergure des oiseaux. Ces données sont ensuite devenues la base de plusieurs publications qui ont jeté les bases du développement de l'aviation.

Dans ses premiers croquis, Keighley imaginait l'avion comme un bateau avec une queue à une extrémité et une paire d'avirons à la proue. La structure était censée être propulsée par des rames, qui transmettraient la rotation à un arbre en forme de croix situé à l'extrémité du navire. Ainsi, Keighley a représenté sans équivoque les principaux éléments de l’avion. C'est le travail de ce scientifique qui a jeté les bases du développement de l'aviation et est devenu le moteur du développement du concept d'avion.

Le pionnier de l’aviation au sens moderne du terme était un autre inventeur anglais, William Henson. C'est lui qui reçut la commande de développer un projet d'avion en 1842.

La conception du « personnel navigant à vapeur » de Henson décrivait tous les éléments de base d'un avion à hélice. L'inventeur a proposé d'utiliser une hélice comme dispositif pour déplacer l'ensemble de la structure. Bon nombre des idées proposées par Henson ont ensuite été développées et ont commencé à être utilisées dans les premiers modèles d'avions.

L'inventeur russe N.A. Teleshov a breveté un projet de construction d'un « système aéronautique ». Le concept de l'avion était également basé sur la machine à vapeur et l'hélice. Quelques années plus tard, le scientifique améliore son projet et est l'un des premiers à proposer l'idée de créer un avion à réaction.

Une caractéristique des projets de Teleshov était l’idée de transporter des passagers dans un fuselage fermé.

Qui a inventé l'avion

Bien que le développement de la conception de l'avion ait été réalisé par de nombreux scientifiques au milieu du XIXe siècle, l'invention de l'avion est attribuée aux frères Wright, dont l'avion a effectué un vol court en 1903.

Tout le monde n’est pas d’accord pour dire que les frères Wright ont été les premiers. Le Brésilien Alberto Santos-Dumont a conçu, construit et testé personnellement le premier prototype de dirigeable au monde en 1901. C’est alors qu’il fut prouvé que les vols contrôlés étaient bel et bien possibles.

Selon une autre version, la primauté dans l'invention du premier avion fonctionnel devrait être attribuée à l'inventeur russe A.F. Mozhaisky, dont le nom restera à jamais dans l'histoire de l'aviation. Ainsi, les débats sur qui a inventé et qui a créé l'avion sont toujours en cours.

Intéressant! Malgré le fait que l'invention de l'avion soit officiellement attribuée aux frères Wright, tous les Brésiliens sont convaincus que le premier avion au monde a été inventé par Santos Dumont. En Russie, on pense que le premier prototype d'avion moderne a été construit par Mozhaisky.

Œuvre des frères Wright

Les frères Wright ne furent pas les premiers inventeurs de l’avion. De plus, le premier vol incontrôlé d'une personne ne lui appartenait pas non plus. Cependant, les frères Wright ont pu prouver la chose la plus importante : qu'une personne est capable de contrôler un avion.

Ce sont Wilbur et Orville Wright qui ont été les premiers à effectuer un vol contrôlé sur un avion, grâce auquel l'idée de la possibilité d'effectuer le transport de passagers par voie aérienne a été développée davantage.

À une époque où tous les scientifiques se demandaient la possibilité d'installer des moteurs plus puissants pour soulever l'avion dans les airs, les frères se sont concentrés sur les questions de capacité à contrôler l'avion. Le résultat fut une série d’expériences en soufflerie qui servirent de base au développement d’ailes et d’hélices d’avion.

Le premier planeur motorisé construit par les frères s'appelait Flyer 1. Il a été fabriqué en épicéa, car ce matériau est léger et fiable. L'appareil était propulsé par un moteur à essence.

Intéressant! Le moteur du Flyer 1 a été fabriqué par le mécanicien Charlie Taylor ; une caractéristique de conception était son faible poids. Pour ce faire, le mécanicien a utilisé du duralumin, également appelé duralumin.

Le premier vol réussi a eu lieu le 17 décembre 1903. L'avion s'est élevé de plusieurs mètres et a volé environ 40 mètres en 12 secondes. Ensuite, il y a eu des tests répétés, à la suite desquels la durée du vol et l'altitude ont augmenté.

Santos Dumont et 14 bis

Alberto Santos-Dumont est connu comme un inventeur des ballons, il est aussi parfois cité comme le créateur du premier avion contrôlable au monde. Il est également responsable de l’invention des dirigeables contrôlés à l’aide d’un moteur.

En 1906, son avion baptisé « 14 bis » décolle et vole à plus de 60 mètres. La hauteur à laquelle l'inventeur a élevé son avion était d'environ 2,5 mètres. Un mois plus tard, Alberto Santos-Dumont effectuait un vol de 220 mètres dans le même avion, établissant ainsi le premier record de distance de vol.

La particularité du « 14 bis » est que la structure a pu décoller toute seule. Les frères Wright n'y sont pas parvenus et leur avion a décollé de aide extérieure. C'est cette nuance qui est devenue fondamentale dans le débat sur qui devrait être considéré comme l'inventeur du premier avion.

Après le 14 bis, l'inventeur s'est sérieusement lancé dans le développement d'un monoplan et, grâce à cela, le monde a vu la Demoiselle.

Alberto Santos-Dumont ne s'est jamais reposé sur ses lauriers et n'a pas gardé ses inventions secrètes. L'inventeur a volontiers partagé les conceptions de son avion avec des publications thématiques.

L'avion de Mozhaisky

Le scientifique a présenté son projet d’avion en 1876. Mozhaisky s'est heurté à un manque de compréhension de la part des responsables du ministère de la Guerre et n'a donc pas reçu de fonds pour poursuivre ses recherches.

Malgré cela, le scientifique a poursuivi son développement en investissant ses propres fonds, raison pour laquelle la construction du prototype de l’avion de Mozhaisky a été retardée de nombreuses années.

L'avion de Mozhaisky a été construit en 1882. Les premiers tests de l'avion se sont soldés par un désastre, mais des témoins affirment que l'avion s'est élevé à une certaine distance du sol avant de s'écraser.

Puisqu'il n'y a aucune preuve documentaire du vol, considérez Mozhaisky fut le premier une personne qui a pris l'avion ne le peut pas. Cependant, les développements du scientifique ont servi de base au développement de l’aviation.

Alors, qui était le premier ?

Malgré de nombreuses controverses sur l'année de l'invention de l'avion, le premier vol officiellement enregistré appartient aux frères Wright. Ce sont donc les Américains qui sont considérés comme les « pères » du premier avion.

Il est inapproprié de comparer les contributions au développement de l'aviation des frères Wright, Santos-Dumont et Mozhaisky. Bien que le premier avion de Mozhaisky ait été construit 20 ans avant le premier vol contrôlé, l'inventeur a utilisé un principe de construction différent, il est donc impossible de comparer son avion avec le Flyer des frères Wright.

Santos-Dumont n'a pas été le premier à voler, mais l'inventeur a utilisé une approche fondamentalement nouvelle pour la construction d'un avion, grâce à laquelle son appareil a décollé de manière indépendante.

En plus du premier vol contrôlé, les frères Wright ont apporté une contribution significative au développement de l'aviation, étant les premiers à proposer une approche fondamentalement nouvelle pour la construction d'une hélice et d'ailes d'avion.

Il ne sert à rien de se demander lequel de ces scientifiques a été le premier, car ils ont tous apporté une énorme contribution au développement de l'aviation. Ce sont leurs travaux et leurs recherches qui sont devenus la base de l'invention du prototype d'un avion de ligne moderne.

Le premier avion militaire

Les prototypes du Flyer des frères Wright et de l'avion Santos-Dumont ont été utilisés à des fins militaires.

Si les frères poursuivaient initialement l'objectif d'inventer une technologie qui donnerait un avantage à l'armée américaine, le Brésilien Santos-Dumont était alors contre l'utilisation de l'aviation à des fins militaires. Malgré cela, son travail a servi de point de départ à la création d'un certain nombre d'avions qui ont ensuite été utilisés pendant la guerre. Il est intéressant de noter que Mozhaisky a également initialement entrepris la construction d’un avion destiné à des fins militaires.

Les premiers avions à réaction sont apparus au plus fort de la Seconde Guerre mondiale.

Les premiers avions de ligne

D'abord avion de passagers est apparu grâce à I.I. Sikorski. Le prototype de l’avion de ligne moderne décolle en 1914 avec 12 passagers à son bord. La même année, l'avion de ligne Ilya Muromets établit un record du monde en effectuant son premier vol longue distance. Il a parcouru la distance entre Saint-Pétersbourg et Kiev, effectuant un atterrissage pour faire le plein.

L'avion de ligne a également été utilisé pour transporter des bombes pendant la Première Guerre mondiale. La guerre a contraint l’aviation russe à geler son développement pendant un certain temps.

En 1925, le premier avion K-1 est apparu, puis le monde a vu les avions de ligne Tupolev et les avions développés par KhAI. Désormais avion de passagers On leur accorde de plus en plus d'attention, ils acquièrent une plus grande capacité de passagers et la capacité de voler sur de longues distances.

Histoire du développement des avions à réaction

L'inventeur russe Teleshov a été le premier à proposer l'idée d'un avion à réaction. Une tentative de remplacement de l'hélice par un moteur à pistons a été réalisée en 1910 par le designer roumain A. Coanda.

Ces tentatives échouèrent et le premier essai réussi d'un avion à réaction eut lieu en 1939. Les tests ont été réalisés par la société allemande Heinkel, mais plusieurs erreurs ont été commises lors de la conception du modèle :

• choix incorrect de la conception du moteur ;
• consommation de carburant élevée;
• besoin fréquent de faire le plein.

Cependant, le premier prototype du jet était capable d'atteindre un taux de montée élevé - plus de 60 mètres par seconde de vol.

En raison d'erreurs de conception, l'avion à réaction ne pouvait pas parcourir plus de 50 kilomètres de l'aérodrome en raison de la nécessité de ravitaillement fréquent. En raison d'un certain nombre de défauts, le premier modèle à succès n'a jamais été produit en série.

Le premier avion de production fut le Me-262 en 1944. Ce modèle était une version améliorée du modèle Heinkel précédent.

Ensuite, le développement des avions à réaction a été repris par le Japon et la Grande-Bretagne.

Vidéo

Ainsi, les avions à réaction sont apparus en pleine Seconde Guerre mondiale. Ils remportent de sérieuses victoires militaires, mais leurs pertes sont également très élevées. Tout d'abord, cela est dû au fait que les pilotes n'ont tout simplement pas eu le temps de suivre une formation complète sur la façon de contrôler un avion fondamentalement nouveau. Seulement 30 ans se sont écoulés entre le premier vol réussi et l'avènement des avions à réaction, au cours desquels une percée majeure dans l'aviation a eu lieu.